कार में पावर स्टीयरिंग क्या है? कार में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग)।

आज मैं बात करूंगा पॉवर स्टियरिंग(पॉवर स्टियरिंग)। इस लेख से आप सीखेंगे कि पावर स्टीयरिंग क्या है और पावर स्टीयरिंग के साथ कार चलाते समय आपको किन बातों का ध्यान रखना चाहिए? और अगर कार में पावर स्टीयरिंग हो तो खरीदते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए?

नमस्ते, प्रिय पाठकोंब्लॉग।

हाइड्रोलिक बूस्टरस्टीयरिंग व्हील (पावर स्टीयरिंग) स्टीयरिंग तंत्र का हाइड्रोलिक हिस्सा है, जो वाहन नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है। जैसा कि आप समझते हैं, नाम का सीधा संबंध संचालन के सिद्धांत से है। कारों में पावर स्टीयरिंग का उपयोग ट्रकों से शुरू हुआ। और ये बात समझ में आती है. कल्पना कीजिए कि एक भारी कार के इतने बड़े पहियों को घुमाने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर कितनी मेहनत करनी पड़ती है। और पावर स्टीयरिंग आपको स्टीयरिंग व्हील को एक उंगली से घुमाने की अनुमति देता है।

पावर स्टीयरिंग एक प्रणाली है जिसमें शामिल है

1) एक पंप जो सिस्टम में दबाव और तेल का संचलन बनाता है;

2) एक वितरक जो तेल वितरित करता है;

3) एक हाइड्रोलिक सिलेंडर, जो तेल के दबाव को पिस्टन और रॉड की गति में परिवर्तित करता है, जो बदले में लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से पहियों को घुमाता है;

4) विशेष तेल, जो पंप से हाइड्रोलिक सिलेंडर तक बल पहुंचाता है और सभी घर्षण जोड़े को चिकनाई देता है।

टैंक तेल के भंडार के रूप में कार्य करता है। टैंक में एक फिल्टर है, और तेल के स्तर को निर्धारित करने के लिए प्लग में एक डिपस्टिक है (सभी कारों पर नहीं)। जब आप कार का इंजन शुरू करते हैं, तो बेल्ट पावर स्टीयरिंग पंप को घुमाने लगती है, और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो जाता है।

आप जांच सकते हैं कि पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग व्हील को घुमाना कितना कठिन है

ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू न करें और स्टीयरिंग व्हील को घुमाने का प्रयास करें। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग न केवल आरामदायक और आसान स्टीयरिंग प्रदान करता है, बल्कि ड्राइविंग सुरक्षा भी बढ़ाता है। जब पावर स्टीयरिंग संचालित होता है, तो सड़क की असमानता से स्टीयरिंग व्हील को लगने वाले झटके नरम हो जाते हैं। यदि गति के दौरान अगला पहिया पंक्चर हो जाए तो यह स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने में मदद करता है।

यदि आपकी कार में पावर स्टीयरिंग है, तो आप कार को हमेशा अपने इच्छित प्रक्षेप पथ पर रख सकते हैं (स्टीयरिंग व्हील आपके हाथ से नहीं टूटेगा)। महत्वपूर्ण सूचक अच्छा पावर स्टीयरिंगस्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति है प्रतिक्रिया, सड़क की तथाकथित भावना। व्यवहार में, से अधिक महंगी कार, पावर स्टीयरिंग डिज़ाइन के कारण फीडबैक उतना ही बेहतर होगा, और इसके विपरीत।

जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, तो हाइड्रोलिक बूस्टर के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग व्हील तक फीडबैक होता है। आपको लगता है कि, उदाहरण के लिए, सूखी सड़क की तुलना में फिसलन भरी सड़क पर स्टीयरिंग व्हील आसानी से मुड़ जाता है। और यह अनुभूति चालक को, सड़क की सतह की अनुभूति के माध्यम से, किसी भी स्थिति में स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से घुमाने की अनुमति देती है। इस फीडबैक के बिना (यदि स्टीयरिंग व्हील हमेशा एक ही बल से घूमता है), तो ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील की दिशा निर्धारित करना मुश्किल होगा।

पावर स्टीयरिंग के विपक्ष

लेकिन बड़ी संख्या में फायदे और कम उत्पादन लागत के बावजूद, पावर स्टीयरिंग के कई नुकसान भी हैं। पावर स्टीयरिंग सीधे इंजन से संचालित होता है। इस प्रकार, यह इंजन से कुछ शक्ति छीन लेता है, तब भी जब कार सीधी चल रही हो या स्थिर खड़ी हो और ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील नहीं घुमा रहा हो। यदि आपकी कार पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है, तो आपको पता होना चाहिए कि आप स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में नहीं रख सकते हैं। क्योंकि चरम स्थिति में तेल ज़्यादा गरम हो जाता है और पावर स्टीयरिंग विफल हो सकता है।

पहियों को घुमाकर गति बढ़ाना भी अवांछनीय है। टैंक में तेल के स्तर की निगरानी करना, समय पर तेल बदलना, पावर स्टीयरिंग पंप चलाने वाले बेल्ट की स्थिति की जांच करना और तेल रिसाव की निगरानी करना आवश्यक है। और पावर स्टीयरिंग वाली कार को तेज़ गति (स्टीयरिंग व्हील हल्का है) पर सड़क से खराब प्रतिक्रिया मिलती है।

इन सभी कमियों से मुक्त बिजली पावर स्टीयरिंग (ईयूआर)। लेकिन किसी भी मामले में, पावर स्टीयरिंग के साथ कार चलाना इसके बिना की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक है। यदि पावर स्टीयरिंग ड्राइव बेल्ट टूट जाती है, तो कार का नियंत्रण बना रहेगा, केवल स्टीयरिंग व्हील पर बल अधिक होगा, लेकिन आप ड्राइविंग जारी रख पाएंगे और जहां आपको जाना है वहां पहुंच पाएंगे, भले ही आराम के बिना। इसके बाद, बेल्ट को बदलने में देरी न करें क्योंकि पावर स्टीयरिंग तंत्र को तेल के दबाव में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और यदि दबाव कम हो जाता है (बेल्ट टूट जाता है), तो स्टीयरिंग तंत्र के हिस्सों पर एक बढ़ा हुआ भार लागू हो जाएगा, और स्टीयरिंग गियर जल्दी से विफल हो जाएगा।

आपको अपनी कार के दैनिक संचालन में किस चीज़ पर नज़र रखने की आवश्यकता है?

समय-समय पर (आप पावर स्टीयरिंग सिस्टम की जांच को इंजन ऑयल की जांच के साथ जोड़ सकते हैं) आपको जांच करने की आवश्यकता है:

1) पावर स्टीयरिंग जलाशय में तेल का स्तर (न्यूनतम-अधिकतम या डिपस्टिक स्तर के बीच के निशान के अनुसार)।

ऐसा करने के लिए, आप टैंक कैप को खोल दें (इंजन बंद है) और टैंक कैप में बने डिपस्टिक का उपयोग करके तेल के स्तर की जांच करें;

2) पावर स्टीयरिंग को चलाने वाले बेल्ट में दरारें, छिलने या फिसलन के लिए निरीक्षण करें;

3) सिस्टम की जकड़न की निगरानी करें। लीक के लिए पूरे सिस्टम का निरीक्षण करें; यदि तेल लीक हैं, तो उन्हें खत्म करना आवश्यक है, क्योंकि तेल के बिना स्टीयरिंग तंत्र जल्दी विफल हो जाता है और इसकी मरम्मत महंगी होगी। इसकी निगरानी करना और समय रहते इसे ख़त्म करना आसान है;

4) फिल्टर तत्व और तरल पदार्थ को हर 2-3 साल में एक बार बदलें। यदि तेल का रंग बदल जाए या वह धुंधला हो जाए तो उसे बदल दें;

5) यदि स्टीयरिंग व्हील पर कंपन महसूस होता है, कार मुड़ते समय स्टीयरिंग व्हील का पालन नहीं करती है, या एयर कंडीशनिंग (जलवायु नियंत्रण) चालू होने पर स्टीयरिंग व्हील सही ढंग से काम नहीं करता है, तो पावर स्टीयरिंग पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। , या स्टीयरिंग व्हील कसकर घूमता है;

6) सर्दियों में बहुत ठंडाजब तेल गाढ़ा हो जाए, तो स्टीयरिंग व्हील को अत्यधिक स्थिति में न पकड़ें और ऐसी कार में खड़ी टैक्सी चलाने से बचें जो गर्म न हो।

कृपया अपना पावर स्टीयरिंग देखें!

हुड खोलना और पावर स्टीयरिंग सिस्टम को देखना आसान है और इसमें 3 मिनट से अधिक समय नहीं लगेगा।

लीक देखने या डिपस्टिक देखने के लिए आपको किसी विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। पावर स्टीयरिंग एक काफी विश्वसनीय तंत्र है और, अक्सर, इसकी विफलता का कारण अनुचित संचालन होता है (स्टीयरिंग व्हील को 10 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में रखा जाता है) और अपर्याप्त नियंत्रण (ड्राइवर शायद ही कभी हुड खोलता है और निगरानी नहीं करता है) पावर स्टीयरिंग जलाशय में तेल का स्तर और इसे समय पर तेल, फ़िल्टर और बेल्ट नहीं बदलता है)।

पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित कार खरीदते समय क्या देखना चाहिए?

सड़क पर वाहन का निरीक्षण किए बिना मुख्य पावर स्टीयरिंग दोषों को मौके पर ही निर्धारित किया जा सकता है। खरीदते समय, कार का हुड खोलें और इंजन डिब्बे को ध्यान से देखें। स्टीयरिंग तंत्र के क्षेत्र में तेल रिसाव पर ध्यान दें। पावर स्टीयरिंग रिजर्वायर कैप को खोलें और डिपस्टिक (यदि उपलब्ध हो) को देखें।

डिपस्टिक पर या टैंक पर ही निशान होते हैं और तेल का स्तर इन निशानों से कम नहीं होना चाहिए। डिपस्टिक से तेल की एक बूंद किसी सतह पर (शायद अपनी उंगली पर) गिराएं और इस बूंद को देखें। तेल पारदर्शी (बिना बादल के) और अशुद्धियों से मुक्त होना चाहिए; रंग दिखाई देना चाहिए। पावर स्टीयरिंग रिज़रवायर कैप को वापस स्क्रू करें। पावर स्टीयरिंग को चलाने वाले बेल्ट का निरीक्षण करें। बेल्ट पर कोई दरार या प्रदूषण नहीं होना चाहिए, और बेल्ट कॉर्ड के उभरे हुए धागों की अनुमति नहीं है।

बिना स्टीयरिंग व्हील वाली कार की कल्पना करना काफी मुश्किल है। लेकिन ऑटोमोबाइल उद्योग की शुरुआत में भी यही स्थिति थी। जब हेवी-ड्यूटी वाहन दिखाई देने लगे, तो एक समस्या उत्पन्न हुई: कम गति पर अनसुना करने के लिए, बस टाइटैनिक प्रयास करना आवश्यक था। इसलिए, डिज़ाइन इंजीनियर इस प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के मुद्दे से हैरान थे।

उनके विलक्षण विचार की उपज पावर स्टीयरिंग थी। सबसे पहले यह निर्वात था और अपना काम खराब तरीके से करता था, फिर यह दिखाई दिया और तकनीकी प्रगति का शिखर इलेक्ट्रॉनिक एम्पलीफायर था। यदि दूसरे में तेल का उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है, तो तीसरे में स्टीयरिंग कोण का विश्लेषण एक माइक्रो कंप्यूटर द्वारा किया जाता है, जिसके बाद यह एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके पहियों को घुमाता है। आज हम पावर स्टीयरिंग, इसकी विशेषताओं, संचालन सिद्धांत और कुछ बिंदुओं के बारे में बात करेंगे जो इसकी सेवा जीवन को काफी बढ़ा देंगे।

सामान्य स्थिति

पावर स्टीयरिंग के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• पंप;
• वितरक;
• , जो पहियों तक बल संचारित करता है;
• भराव टैंक.

आइए अब बिंदुवार देखें कि पावर स्टीयरिंग कैसे काम करता है:

• घुमाने पर वितरक में स्थापित वाल्व खुलता या बंद होता है। तेल को एक या दूसरे तरीके से बहने देना।
• पावर स्टीयरिंग पंप एक बेल्ट के माध्यम से कार के इंजन द्वारा संचालित होता है।
• स्टीयरिंग व्हील को किस दिशा में घुमाया गया है, उसके आधार पर तेल आपूर्ति वाल्व खुलता या बंद होता है, एक विशेष जलाशय को खाली करता है या भरता है।
• टैंक के भरने की मात्रा के आधार पर, पहिये एक दिशा या दूसरी दिशा में घूमते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ बहुत सरल है।

लेकिन, वास्तव में, हाइड्रोलिक बूस्टर एक जटिल उपकरण है। इसलिए, इसे नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।

यदि आप सब कुछ सही ढंग से करते हैं और सिस्टम में लगातार तेल बदलते रहते हैं, तो पावर स्टीयरिंग चलेगा लंबे साल. लेकिन, अगर गलत तरीके से किया जाए तो यह डिवाइस 5 सेकंड में बर्बाद हो सकता है!

पम्प बेल्ट

संपूर्ण पावर स्टीयरिंग सिस्टम में सबसे जटिल उपकरण पावर स्टीयरिंग पंप और उसका बेल्ट है। इसमें कई छोटे हिस्से होते हैं, जो सिद्धांत रूप में लंबे समय तक और खुशी से काम करना चाहिए, लेकिन कुछ मालिकों के लिए वे बहुत जल्दी टूट सकते हैं।

जिस प्ररित करनेवाला में पावर स्टीयरिंग पंप होता है वह लगातार घूमता रहता है, जिससे तेल का निरंतर प्रवाह होता है। यह इंजन के शाफ्ट और पावर स्टीयरिंग के चारों ओर लिपटे एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। वे एक ही गति से घूमते हैं, चाहे कार कितनी भी तेज चल रही हो।

और यहाँ एक और झूठ है दिलचस्प बात: निष्क्रिय समय के दौरान, यानी जब इंजन बंद हो जाता है, तो हाइड्रोलिक बूस्टर काम नहीं करेगा!

अक्सर ऐसा होता है कि बेल्ट समय के साथ खराब हो जाती है। और तब सबसे बुरी बात घटित होती है - नियंत्रण अचानक बहुत सख्त हो जाता है, क्योंकि चालक को स्वयं ही पहिये घुमाने पड़ते हैं। इस स्थिति से निपटना संभव है, लेकिन पहले तो ऐसा लगता है जैसे स्टीयरिंग व्हील जाम हो गया है। अक्सर, यह क्षण निर्णायक होता है! और कुछ ड्राइवर घबराने लगते हैं और कुछ समय बाद भी उन्हें समझ नहीं आता कि पहियों को मोड़ना अभी भी संभव है। एक नियम के रूप में, यह एक दुर्घटना का कारण बनता है।

घूमते पहिए और घातक 5 सेकंड

एक नियम के रूप में, यदि आप स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड के लिए चालू रखते हैं तो आधुनिक पावर स्टीयरिंग विफल हो सकता है। इस दौरान टैंक में ऐसा दबाव बनता है कि वे टूट जाते हैं. तो इस पल को देखिए.

हाइड्रोलिक बूस्टर के लक्षण

सबसे मुख्य विशेषता- यह स्टीयरिंग व्हील रोटेशन के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर की प्रतिक्रिया की गति है। अच्छे सिस्टम में यह 0.1 - 0.2 सेकंड होता है, यानी यह लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करता है। यदि आपने चीनी सिस्टम ऑर्डर किया है, तो संभावित दुर्घटनाओं से खुद को बचाएं - इसे इंस्टॉल न करें! ऐसे मामले सामने आए हैं जब डिवाइस का प्रतिक्रिया समय 1-2 सेकंड तक पहुंच गया! जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, यह बहुत कुछ है।

अगली चीज़ है सवारी की सुगमता। यह भी हाइड्रोलिक बूस्टर की एक बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता है, क्योंकि जब कार झटके से मुड़ती है, तो परिणाम न केवल यात्रियों के लिए अप्रिय उत्तेजनाएं होंगी। वाहन में स्थापित अन्य सटीक तंत्र क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

कार्य प्रगति पर। यदि यह अपर्याप्त है, तो कार उतनी तेजी से नहीं मुड़ पाएगी जितनी डिजाइनरों ने कल्पना की थी।

पावर स्टीयरिंग ऑयल कैसे बदलें

इसमें कुछ भी जटिल नहीं है:

• एक सिरिंज का उपयोग करके, इस्तेमाल किए गए तेल को बैरल की भराव गर्दन के माध्यम से हटा दें (इसे हर साल या दो साल में बदलें)।
• अब रिटर्न ट्यूब को केग से हटा दें और उसके नीचे एक कंटेनर रखें।
• स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में घुमाएँ। पावर स्टीयरिंग पंप को इंजन द्वारा संचालित नहीं किया जाना चाहिए। बेहतर कारपावर स्टीयरिंग शाफ्ट से बेल्ट को पूरी तरह से बंद कर दें या हटा दें।
• जब आप स्टीयरिंग व्हील घुमाते हैं तो रिटर्न होज़ से तेल निकलना बंद हो जाए, तो उसे वापस चालू कर दें। साथ ही बेल्ट भी लगाएं.
• अब सिस्टम को तेल से भरें। तब तक डालें जब तक यह बैरल छोड़ना बंद न कर दे।
• स्टीयरिंग व्हील को घुमाएँ और बैरल की जाँच करें। यदि तेल अभी भी लीक हो रहा है तो इसे डालें।
• इंजन चालू करें और स्टीयरिंग व्हील को फिर से घुमाएँ। इसे आसानी से घूमना चाहिए.
• इंजन बंद करें और बैरल में फिर से देखें। यदि आवश्यक हो तो और जोड़ें।

DIY पावर स्टीयरिंग मरम्मत

याद रखें, हाइड्रोलिक बूस्टर एक बहुत ही सटीक तंत्र है, जिसके अधिकांश ब्रेकडाउन केवल विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों में ही किए जा सकते हैं। लेकिन कुछ खराबी को स्वयं "ठीक" किया जा सकता है:

• ज़्यादा गरम होना। सबसे अधिक संभावना है कि सिस्टम में पर्याप्त तेल नहीं है।
• धूल और गंदगी का दिखना. ट्यूब निकालें और उन्हें धो लें.
• तरल पदार्थ का रिसाव. दबाव बहुत तेज़ है और ट्यूबों को सुरक्षित करने वाले क्लैंप विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान नहीं कर सकते हैं।
• स्टीयरिंग व्हील कठिनाई से घूमने लगा। सिस्टम में तरल पदार्थ को समय पर बदलें।
• मुड़ी हुई या टूटी हुई नलिकाएँ। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की लाइनों के लिए, आपको विशेष होसेस का चयन करने की आवश्यकता है, क्योंकि उनमें दबाव बहुत अधिक है।
• पम्प

हर आधुनिक कार में पावर स्टीयरिंग अवश्य होनी चाहिए। पावर स्टीयरिंग संचालन के लिए कार्यशील द्रव का दबाव एक विशेष पंप द्वारा बनाया जाता है - पावर स्टीयरिंग पंप के उद्देश्य, आज मौजूद पंपों के प्रकार, उनके डिजाइन और संचालन, साथ ही रखरखाव और मरम्मत के बारे में लेख पढ़ें।

पावर स्टीयरिंग का सामान्य डिज़ाइन

किसी भी आधुनिक कार और पहिये वाले ट्रैक्टर में एक ऐसी प्रणाली होनी चाहिए जो ड्राइवर के काम को बहुत सुविधाजनक बनाए - पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग)। एम्पलीफायर सीधे बनाया गया स्टीयरिंग, चालक को स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय कम प्रयास करने की अनुमति देता है, किसी भी स्थिति में वाहन की नियंत्रणीयता और सुरक्षा बढ़ाता है।

पावर स्टीयरिंग का डिज़ाइन उसके प्रकार पर निर्भर करता है; वर्तमान में, तीन मुख्य प्रकार के पावर स्टीयरिंग को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• अलग स्टीयरिंग तंत्र और हाइड्रोलिक पावर तत्व के साथ पावर स्टीयरिंग;
• संयुक्त स्टीयरिंग तंत्र और हाइड्रोलिक पावर तत्व के साथ पावर स्टीयरिंग;
• स्टीयरिंग रॉड्स के साथ संयुक्त रैक और पिनियन पावर स्टीयरिंग।

एक अलग स्टीयरिंग तंत्र और एक पावर तत्व के साथ एक हाइड्रोलिक बूस्टर में एक पंप, एक स्विचगियर, एक पावर हाइड्रोलिक सिलेंडर, काम करने वाले तरल पदार्थ के लिए एक जलाशय, एक पाइपिंग सिस्टम और कुछ सहायक तत्व शामिल होते हैं। इस मामले में, पावर सिलेंडर स्टीयरिंग गियर से या सीधे पहियों से जुड़ा होता है, और मानक स्टीयरिंग में मामूली बदलाव किए जाते हैं।

संयुक्त स्टीयरिंग तंत्र और पावर तत्व के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर में एक एकीकृत स्विचगियर और हाइड्रोलिक सिलेंडर, एक पंप, एक जलाशय, पाइपलाइन और के साथ एक स्टीयरिंग तंत्र शामिल है। अतिरिक्त तत्व. जैसा कि पहले मामले में, स्टीयरिंग बल को एक अतिरिक्त रॉड का उपयोग करके स्टीयरिंग ड्राइव में प्रेषित किया जाता है।

रैक और पिनियन पावर स्टीयरिंग हैं इससे आगे का विकाससंयुक्त स्टीयरिंग तंत्र और पावर तत्व के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर। रैक में अनुप्रस्थ स्टीयरिंग छड़ें शामिल हैं, और एक गियर-रैक जोड़ी का उपयोग गियरबॉक्स के रूप में किया जाता है (जहां इस तंत्र को इसका नाम मिलता है)। आमतौर पर, रैक का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर किया जाता है। यात्री कारें, यद्यपि में पिछले साल काये तंत्र तेजी से वाणिज्यिक ट्रकों और मिनी बसों पर स्थापित किए जा रहे हैं।

इन सभी प्रकार के पावर स्टीयरिंग में मूल रूप से समान पंपों का उपयोग किया जाता है, जिन पर अधिक विस्तार से चर्चा करने की आवश्यकता है।

पावर स्टीयरिंग सिस्टम में पंप का उद्देश्य और स्थान

हाइड्रोलिक बूस्टर प्रणाली कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में तेल का उपयोग करती है, जिसे दबाव में एक्चुएटर को आपूर्ति की जाती है। यह वही है जो सिस्टम में ऑपरेटिंग तेल का दबाव बनाने के लिए आवश्यक है।

पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित है बिजली इकाईवाहन, जिसके लिए एक विशेष ब्रैकेट या माउंटिंग सतह प्रदान की जाती है। पंप इंजन क्रैंकशाफ्ट से संचालित होता है; ड्राइव दो प्रकारों में से एक हो सकती है:

• वी-बेल्ट ड्राइव;
• गियर हस्तांतरण।

वी-बेल्ट ड्राइव, बदले में, तीन प्रकारों में आती है:

• एक वी-बेल्ट;
• डबल वी-बेल्ट;
• पॉली वी-बेल्ट.

एकल वी-बेल्ट का उपयोग करके ड्राइव करना आज शायद ही कभी उपयोग किया जाता है; यह GAZelle, VAZ-2121, आदि कारों पर पाया जा सकता है। डबल बेल्ट ड्राइव का उपयोग अक्सर घरेलू ट्रकों में किया जाता है। पॉली वी-बेल्ट का उपयोग यात्री कारों, वैन और वाणिज्यिक ट्रकों पर किया जाता है।

पावर स्टीयरिंग पंप के गियर ड्राइव का उपयोग ट्रकों पर किया जाता है। यह अधिक जटिल है, क्योंकि इंजन को शुरू में एक विशिष्ट प्रकार के पंप के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इस मामले में, पंप को क्रैंकशाफ्ट से भी संचालित किया जाता है, लेकिन टॉर्क सीधे इंजन इकाइयों के ड्राइव गियर में से एक से पंप गियर में प्रेषित होता है।

पंपों की विविधता के बावजूद, उन सभी का डिज़ाइन मूलतः एक जैसा है।

हाइड्रोलिक बूस्टर में प्रयुक्त पंपों के प्रकार और डिज़ाइन

वर्तमान में, डबल-एक्टिंग वेन (प्लेट या वेन) पंपों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है (अक्षर "एल" या "डब्ल्यू" आमतौर पर घरेलू स्तर पर उत्पादित पंपों के अंकन में मौजूद होते हैं)। ऐसे पंप सबसे अच्छा तरीकावे चिपचिपे असंपीड्य तरल पदार्थ के साथ काम करते हैं, उच्च प्रदर्शन और विश्वसनीयता रखते हैं, और साथ ही उनके पास काफी सरल उपकरण भी होता है।

पंप का आधार तीन घटकों से बना है - चल प्लेटों वाला एक रोटर, एक स्टेटर और एक वितरण डिस्क। रोटर को स्टेटर के अंडाकार छेद के अंदर डाला जाता है, और यह पूरी संरचना एक सीलबंद आवास या पंप हाउसिंग कवर पर लगाई जाती है। विपरीत दिशा में, रोटर और स्टेटर को एक विशेष तरीके से व्यवस्थित खिड़कियों के साथ एक वितरण प्लेट द्वारा बंद किया जाता है। रोटर एक शाफ्ट पर लगाया जाता है, जो बीयरिंग के माध्यम से आवास में स्थापित होता है; पंप के बाहर, शाफ्ट एक चरखी या गियर के साथ समाप्त होता है। हाउसिंग, स्टेटर और कवर के पैकेज को चार बोल्ट से कस दिया जाता है।

पंप में कई अतिरिक्त घटक होते हैं - कई वाल्व (बाईपास, सुरक्षा या डिस्चार्ज), सेंसर, सील और ओ-रिंग, फिटिंग, पाइप, आदि।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज दो प्रकार के पावर स्टीयरिंग पंप हैं, जो तेल टैंक के लेआउट और स्थान में भिन्न हैं:

• पंप पर लगे जलाशय के साथ;
• एक रिमोट टैंक के साथ (इंजन डिब्बे में रखा गया)।

जलाशय के साथ एकीकृत पावर स्टीयरिंग पंप कामाज़, जीएजेड, ज़िल और अन्य ट्रकों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। लेकिन आज, इंजन और इंजन डिब्बे में इकाइयों के सुविधाजनक लेआउट के साथ-साथ हाइड्रोलिक बूस्टर की सर्विसिंग में आसानी के कारण, दूरस्थ जलाशय वाले पंप अधिक आम हैं।

पावर स्टीयरिंग पंप का संचालन सिद्धांत

वेन पंप का संचालन काफी सरल है। रोटर, एक अंडाकार छेद के साथ स्टेटर में डाला जाता है, दो बंद अर्धचंद्राकार गुहाएं बनाता है, जिसमें दो खिड़कियां होती हैं - उनमें से एक के माध्यम से टैंक से तेल की आपूर्ति की जाती है, और दूसरे के माध्यम से यह दबाव में सिस्टम में प्रवेश करता है। ब्लेड (वेन) को रोटर में कुछ क्लीयरेंस (बिना तनाव के) के साथ स्थापित किया जाता है, ताकि वे रोटर स्लॉट के साथ स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे जा सकें।

जब रोटर घूमता है, तो ब्लेड, केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में, अपने खांचे से बाहर निकलते हैं और स्टेटर के खिलाफ आराम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेड के बीच सीलबंद गुहाओं की एक श्रृंखला बन जाती है। चूंकि स्टेटर का आकार अंडाकार होता है, जब रोटर घूमता है, तो गुहाओं का आयतन लगातार बदलता रहता है - यह पंप के संचालन सिद्धांत का आधार है।

रोटर को तेल आपूर्ति विंडो स्टेटर गुहा के विस्तार क्षेत्र में स्थित है; यहां इसे दो आसन्न प्लेटों के बीच विस्तारित गुहा द्वारा कब्जा कर लिया गया है। गुहाओं में तेल का प्रवाह उनके विस्तार से सुनिश्चित होता है - मात्रा में वृद्धि के साथ, हवा का एक वैक्यूम बनता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल गुहा में चूसा जाता है, इसे पूरी तरह से भर देता है। वही प्रभाव टैंक से पंप तक नए तेल के प्रवाह को सुनिश्चित करता है।

आगे बढ़ने पर, तेल वाली गुहा इनलेट पोर्ट को छोड़ देती है और सील हो जाती है। लेकिन जल्द ही स्टेटर का एक पतला भाग शुरू हो जाता है, जिसमें ब्लेड रोटर में दब जाते हैं और कैविटी का आयतन कम हो जाता है। चूंकि गुहा सील है, तेल संपीड़ित होता है और इसका दबाव बढ़ जाता है। एक निश्चित बिंदु पर, गुहा आउटलेट विंडो के पास पहुंचती है, और दबाव में तेल इसके माध्यम से सिस्टम में प्रवाहित होता है। दबाव में कुछ तेल रोटर ब्लेड के खांचे में आपूर्ति की जाती है, जो स्टेटर की दीवारों पर ब्लेड का अधिक विश्वसनीय दबाव सुनिश्चित करता है।

चूँकि स्टेटर में छेद का आकार अंडाकार होता है, रोटर के दोनों किनारों पर अर्धचंद्राकार गुहाएँ बनती हैं, और ऊपर वर्णित प्रक्रियाएँ उनमें से प्रत्येक में होती हैं। इसीलिए इस डिज़ाइन के पंपों को डबल-एक्टिंग पंप कहा जाता है।

पंप से तेल को एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से छोड़ा जाता है जिसमें एक सीमा होती है THROUGHPUT. जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति बढ़ती है, पावर स्टीयरिंग पंप का प्रदर्शन बढ़ता है, लेकिन सभी तेल को कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से बाहर निकलने का समय नहीं मिलता है; यह चैनल के माध्यम से बाईपास वाल्व में प्रवाहित होता है; जब महत्वपूर्ण दबाव पहुंच जाता है, तो वाल्व खुल जाता है और तेल को या तो पंप इनलेट या जलाशय तक निर्देशित करता है। यह सिस्टम में अनियंत्रित दबाव निर्माण को रोकता है उच्च गतिमोटर.

हालाँकि, दबाव न केवल इंजन आवृत्ति में वृद्धि के कारण बढ़ सकता है, बल्कि अन्य कारणों से भी - विभिन्न रुकावटों या ब्रेकडाउन के कारण भी बढ़ सकता है। यदि पंप में दबाव अत्यधिक बढ़ जाता है, तो एक सुरक्षा वाल्व खुल जाता है, जो काम कर रहे तरल पदार्थ को पंप इनलेट या जलाशय में भेज देता है। आधुनिक पंप अक्सर वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए सेंसर और इलेक्ट्रिक एक्चुएटर्स का उपयोग करते हैं।

पावर स्टीयरिंग पंपों के रखरखाव और मरम्मत के मुद्दे

न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता है - आपको लीक की उपस्थिति, पंप के बन्धन और उसके बेल्ट के तनाव की निगरानी करने की आवश्यकता है। आमतौर पर, पंप कई लाख किलोमीटर तक चलता है और खराबी होने पर ही हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

अक्सर पंप में निम्नलिखित खराबी होती है: बीयरिंग, रोटर और ब्लेड का घिसना, वाल्वों का चिपकना या उनकी कार्यक्षमता का पूर्ण नुकसान, सील का घिस जाना। यह सब एम्पलीफायर के संचालन में गिरावट से प्रकट होता है, और भागों के घिसाव से दस्तक और बढ़ते शोर के माध्यम से पता चलता है। इसके अलावा, तेल के स्तर को कम करना और सिस्टम को प्रसारित करना पंप के लिए हानिकारक है; यह बढ़े हुए शोर से भी प्रकट होता है।

एक दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग पंप, विशेष रूप से घिसे हुए हिस्सों के साथ, एक असेंबली के रूप में बदलना सबसे आसान है, और अधिकांश आधुनिक पंपों को डिस्सेप्लर और मरम्मत की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। पंप को बदलने के बाद, सिस्टम से हवा को हटा दिया जाना चाहिए, और सरल समायोजन के बाद, पावर स्टीयरिंग सामान्य रूप से काम करना शुरू कर देता है।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग) न केवल आराम प्रदान करता है, बल्कि ड्राइविंग सुरक्षा भी बढ़ाता है। यह ड्राइवर को अगला टायर टूटने पर भी वाहन पर नियंत्रण बनाए रखने में मदद करता है। इस महंगे उपकरण की विश्वसनीयता समय पर रखरखाव पर निर्भर करती है।

पावर स्टीयरिंग का आगमन ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए बल को कम करने की आवश्यकता से प्रेरित था, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है ट्रक. यहां तक ​​कि एक जटिल डिजाइन और, परिणामस्वरूप, उच्च लागत के साथ, हाइड्रोलिक बूस्टर इस तथ्य के कारण व्यापक हो गए हैं कि, मुख्य कार्य (सुदृढीकरण) के अलावा, वे:

• आपको स्टीयरिंग गियर अनुपात को कम करने की अनुमति देता है। इससे चरम स्थितियों के बीच स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या कम हो जाती है और, तदनुसार, गतिशीलता बढ़ जाती है;
• सड़क की असमानता से स्टीयरिंग व्हील को लगने वाले झटके को कम करना, चालक की थकान को कम करना और सामने का टायर टूटने पर स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने में मदद करना;
• एम्पलीफायर विफल होने पर कार चलाने की क्षमता बनाए रखें;
• "सड़क अनुभव" और गतिक ट्रैकिंग क्रिया प्रदान करें (नीचे देखें)।

पावर स्टीयरिंग डिवाइस

पावर स्टीयरिंग (चित्र 1) एक हाइड्रोलिक प्रणाली है जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं।

पम्पसिस्टम में कार्यशील द्रव का दबाव और परिसंचरण सुनिश्चित करता है। उनकी उच्च दक्षता और कामकाजी सतहों के पहनने के प्रति कम संवेदनशीलता के कारण वेन पंप (छवि 2) सबसे व्यापक हैं। पंप इंजन पर लगा होता है और क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

वितरकद्रव प्रवाह को हाइड्रोलिक सिलेंडर की आवश्यक गुहा में या वापस टैंक में निर्देशित (वितरित) करता है। यदि इसका स्पूल (गतिमान तत्व) अनुवादात्मक रूप से चलता है, तो वितरक को अक्षीय कहा जाता है; यदि यह घूमता है, तो इसे रोटरी कहा जाता है। यह स्टीयरिंग गियर तत्वों पर या स्टीयरिंग तंत्र के साथ एक ही शाफ्ट पर स्थित हो सकता है। वितरक एक परिशुद्धता (उच्च परिशुद्धता) इकाई है जो तेल संदूषण के प्रति बहुत संवेदनशील है।

हायड्रॉलिक सिलेंडरद्रव दबाव को पिस्टन और रॉड की गति में परिवर्तित करता है, जो लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से पहियों को घुमाता है। इसे स्टीयरिंग तंत्र में बनाया जा सकता है या बॉडी और स्टीयरिंग गियर तत्वों के बीच स्थित किया जा सकता है।

कार्यात्मक द्रव(विशेष तेल) पंप से हाइड्रोलिक सिलेंडर तक बल पहुंचाता है और सभी घर्षण जोड़े को चिकनाई देता है। टैंक तरल पदार्थ के भंडार के रूप में कार्य करता है। इसमें एक फिल्टर तत्व होता है, और प्लग में स्तर निर्धारित करने के लिए एक डिपस्टिक होती है।

कनेक्टिंग होसेसएम्पलीफायर प्रणाली के माध्यम से द्रव परिसंचरण सुनिश्चित करें। उच्च दबाव वाली नली पंप, वितरक और हाइड्रोलिक सिलेंडर को जोड़ती है, और कम दबाव वाली नली के माध्यम से, तरल टैंक से पंप में प्रवेश करता है और वितरक से वापस लौटता है।

में आधुनिक कारेंइलेक्ट्रॉनिक इकाई (चित्र में नहीं दिखाया गया है) गति की गति के आधार पर हाइड्रोलिक बूस्टर के संचालन को समायोजित करती है। इससे तेज गति पर सुरक्षा और बढ़ जाती है, क्योंकि ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील को तेजी से (अनैच्छिक रूप से) घुमाना और तदनुसार, कार को प्रक्षेपवक्र से विचलित करना अधिक कठिन होता है।

पावर स्टीयरिंग ऑपरेशन आरेख

एक अक्षीय वितरक (इलेक्ट्रॉनिक इकाई के बिना) के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन चित्र में योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है। 2.

स्टीयरिंग व्हील स्थिर के साथ(चित्र 2, ए) स्पूल को केन्द्रित स्प्रिंग्स द्वारा मध्य (तटस्थ) स्थिति में रखा गया है। वितरक गुहाएं आपस में जुड़ी हुई हैं ताकि तरल निर्वहन लाइन से नाली लाइन तक स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सके। पावर स्टीयरिंग पंप केवल सिस्टम के माध्यम से तरल पदार्थ पंप करने का काम करता है, पहियों को घुमाने का नहीं।

स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय(चित्र 2, बी) स्पूल चलता है और नाली लाइन को अवरुद्ध कर देता है। दबाव में तेल सिलेंडर की कार्यशील गुहाओं में से एक में प्रवेश करता है। तरल के प्रभाव में, एक रॉड वाला पिस्टन पहियों को घुमाता है। बदले में, वे वितरक निकाय को स्पूल की गति की दिशा में ले जाते हैं। जैसे ही स्टीयरिंग व्हील घूमना बंद कर देता है, स्पूल रुक जाता है और शरीर उसके साथ "पकड़" लेता है। वितरक की तटस्थ स्थिति बहाल हो जाती है, जिस पर ड्रेन लाइन फिर से खुल जाती है और पहिये घूमना बंद कर देते हैं। इस प्रकार एम्पलीफायर की गतिक ट्रैकिंग क्रिया को साकार किया जाता है - यह सुनिश्चित करना कि स्टीयरिंग व्हील घुमाए जाने पर पहिये चालक द्वारा निर्दिष्ट कोण पर मुड़ें।

"सड़क के प्रति भावना"- यह स्टीयरिंग व्हील से एम्पलीफायर के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील तक फीडबैक है। उन परिस्थितियों के बारे में जानकारी प्रदान करता है जिनके तहत पहिये घूमते हैं। ऐसा करने के लिए, बिना बिजली सहायता वाली कार की तरह, स्टीयरिंग व्हील को सूखी डामर की तुलना में फिसलन भरी सड़क पर आसानी से घूमना चाहिए। "सड़क के प्रति भावना" (बलपूर्वक ट्रैकिंग कार्रवाई)यह ड्राइवर को किसी भी परिस्थिति में स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से संचालित करने में मदद करता है। इसे लागू करने के लिए, विभिन्न वितरक डिज़ाइनों में प्लंजर, चैंबर या रिएक्शन वॉशर प्रदान किए जाते हैं (चित्र 2, बी)। पहियों को मोड़ने का प्रतिरोध जितना अधिक होगा, सिलेंडर और वितरक में दबाव उतना ही अधिक होगा। इस मामले में, प्रतिक्रिया वॉशरों में से एक बड़ी ताकत के साथ स्पूल को तटस्थ स्थिति में वापस लाने का प्रयास करता है। परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाता है।

किसी बाधा से टकराते समय(उदाहरण के लिए, एक पत्थर) यह स्टीयरिंग पहियों को प्रभावित करता है, उन्हें मोड़ने की कोशिश करता है, जो विशेष रूप से खतरनाक है उच्च गति. पहिये, एक मजबूर मोड़ शुरू करने के बाद, स्पूल के सापेक्ष वितरक निकाय को स्थानांतरित करते हैं, जिससे नाली लाइन अवरुद्ध हो जाती है। दबाव में तेल सिलेंडर गुहा में प्रवेश करता है। पिस्टन विपरीत दिशा में पहियों पर बल संचारित करता है, जिससे उन्हें आगे मुड़ने से रोका जा सकता है। चूंकि स्पूल स्ट्रोक छोटा है (लगभग 1 मिमी), कार व्यावहारिक रूप से आंदोलन की दिशा नहीं बदलेगी। हाइड्रोलिक बूस्टर न केवल चालक के लिए पहियों को मोड़ना आसान बनाता है, बल्कि बाधाओं से टकराते समय उसकी उंगलियों को स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स से टकराने से भी बचाता है। रिएक्शन वॉशर के कारण स्टीयरिंग व्हील पर हल्का सा धक्का अभी भी महसूस होगा, जिसके ऊपर दबाव बढ़ जाएगा।

यदि पंप काम करना बंद कर दे(उदाहरण के लिए, यदि ड्राइव बेल्ट टूट जाता है), तो वाहन को नियंत्रित करने की क्षमता बनी रहती है। इस मामले में, स्टीयरिंग तंत्र से बल स्पूल द्वारा ही वितरक निकाय और फिर पहियों तक प्रेषित किया जाएगा। हाइड्रोलिक सिलेंडर की एक गुहा से दूसरे तक बाईपास वाल्व (आरेख में नहीं दिखाया गया) के माध्यम से बहने वाला तरल व्यावहारिक रूप से पहियों के घूमने में हस्तक्षेप नहीं करेगा। लेकिन चूंकि हाइड्रोलिक बूस्टर काम नहीं करता है, स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाता है।

घूर्णन (रोटर) स्पूल के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर के संचालन का सिद्धांत ऊपर वर्णित के समान है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि हाइड्रोलिक बूस्टर समय से पहले विफल न हो, इसके प्रदर्शन की निगरानी करना आवश्यक है - यदि यह सामान्य है, तो स्टीयरिंग व्हील पर बल इंजन बंद होने की तुलना में काफी कम होगा, और आवश्यकताओं का भी पालन करें वाहन परिचालन निर्देश और निम्नलिखित परिचालन करें:

• टैंक में तेल के स्तर की जाँच करें;
• सिस्टम की जकड़न की निगरानी करें और जितनी जल्दी हो सके विभिन्न लीक को खत्म करें;
• जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, ड्राइव बेल्ट के तनाव को समायोजित करें;
• फ़िल्टर तत्व और तेल को हर 1-2 साल में एक बार बदलें। अगर तेल का रंग बदल गया हो तो उन्हें बदलना भी जरूरी है।

पावर स्टीयरिंग भागों की विफलता से बचने के लिए गवारा नहीं:

• स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में रखें - इससे तेल अधिक गर्म हो सकता है;
• पंप के काम न करने पर लंबे समय तक कार चलाने से स्टीयरिंग तंत्र और वितरक हिस्से तेजी से खराब हो जाते हैं, क्योंकि वे इस मोड के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।

जब खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो कारण स्थापित करना आवश्यक है और यदि संभव हो तो इसे जितनी जल्दी हो सके समाप्त करें।

पावर स्टीयरिंग घटकों को मरम्मत के लिए योग्य कर्मियों और उच्च परिशुद्धता उपकरणों की आवश्यकता होती है, इसलिए मरम्मत केवल विशेष कार्यशालाओं में ही संभव है। किसी इकाई की मरम्मत या बदलने की व्यवहार्यता उसकी कीमत से निर्धारित होती है। ज्यादातर मामलों में, घरेलू कारों के लिए एक नई इकाई खरीदना अधिक लाभदायक होता है, विदेशी कारों के लिए - मरम्मत

कुछ कार मालिक इस प्रश्न में रुचि रखते हैं: पावर स्टीयरिंग कैसे काम करता है? पावर स्टीयरिंग के संचालन का सिद्धांत ड्राइविंग को आसान बनाना है। इसकी जरूरत कई वर्षों से बनी हुई है. पहले, कारें हल्की होती थीं और ड्राइवरों को उन्हें चलाने में मदद की ज़रूरत नहीं होती थी, लेकिन ट्रकों, बसों और अन्य भारी उपकरणों के आगमन के साथ, पावर स्टीयरिंग एक आवश्यकता बन गई, क्योंकि मल्टी-टन कार के पहियों को मोड़ना कोई आसान काम नहीं है। यहां तक ​​कि एक मजबूत आदमी के लिए भी.

बाद में, यात्री कारों को भी पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित किया गया, जहां डिवाइस ने अच्छी तरह से जड़ें जमा लीं। अब, स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से घुमाने के बजाय, हम इसे एक उंगली से कर सकते हैं। यात्रा की सुविधा और सुरक्षा अधिक हो गई है, क्योंकि अब आपको आपातकालीन स्थिति में पैंतरेबाज़ी करने के लिए कम प्रयास करने की आवश्यकता है।

पावर स्टीयरिंग डिवाइस

पावर स्टीयरिंग निम्नलिखित घटकों का एक बंद, परस्पर जुड़ा हुआ हाइड्रोलिक सिस्टम है:

1. पम्प.
2. वितरण उपकरण.
3. हायड्रॉलिक सिलेंडर।
4. बैका.
5. उच्च और निम्न दबाव वाली नली।

पम्प

पावर स्टीयरिंग डिज़ाइन का मुख्य भाग पंप है। इसकी मदद से पावर स्टीयरिंग में दबाव बनता है और सिस्टम में ऑयल सर्कुलेट होता है। इसे इंजन के पास लगाया जाता है और बेल्ट या गियर ड्राइव (ड्राइव) का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित किया जाता है। सबसे आम प्रकार का पंप एक वेन पंप है, आमतौर पर एक वेन पंप; यह उच्च पहनने के प्रतिरोध और उच्च दक्षता प्रदान करता है। हालाँकि, इसमें एक कमजोर कड़ी है, अर्थात् बियरिंग, जिसके कारण इसकी मरम्मत की जानी है। इस प्रकार के पंप में दबाव लगभग 150 बार होता है, जो बहुत अधिक है।

वितरक

पावर स्टीयरिंग में वितरक एक प्रकार का नियामक है जो तेल को जलाशय से हाइड्रोलिक सिलेंडर और वापस निर्देशित करता है। इसे स्टीयरिंग गियर शाफ्ट और स्टीयरिंग तंत्र के कुछ हिस्सों दोनों पर स्थापित किया जा सकता है। वितरक दो प्रकार के होते हैं:

• अक्षीय - यदि स्पूल ट्रांसलेशनल मूवमेंट करता है;
• रोटरी - यदि यह घूर्णी गति करता है।

हायड्रॉलिक सिलेंडर

या जैसा कि पावर सिलेंडर भी कहा जाता है, यह पहियों को घुमाने का कार्य करता है। पावर स्टीयरिंग में तरल पदार्थ दबाव में पिस्टन पर दबाव डालता है और रॉड को फैलने के लिए मजबूर करता है, जिससे पहिए मुड़ जाते हैं। छड़ को पीछे धकेलने के लिए, तरल के साथ विपरीत पक्षपिस्टन पर दबाव पड़ता है और पहिए अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। हाइड्रोलिक सिलेंडर स्टीयरिंग तंत्र पर और स्टीयरिंग गियर और वाहन बॉडी के बीच स्थित हो सकता है।

टैंक

कार्यशील द्रव के लिए एक भंडार, जो पावर स्टीयरिंग के सभी कनेक्टिंग भागों के संचालन और स्नेहन को सुनिश्चित करता है। इसमें गंदगी को प्रवेश करने से रोकने के लिए एक विशेष फिल्टर होता है, क्योंकि वितरक इसके प्रति बहुत संवेदनशील होता है। तेल के स्तर की जांच करने के लिए एक विशेष डिपस्टिक और उस पर निशान होते हैं। टैंक हुड के नीचे स्थित होता है, आमतौर पर एंटीफ्ीज़ टैंक के बगल में एक दृश्य स्थान पर और इसका आकार बेलनाकार होता है।

उच्च और निम्न दबाव वाली नली

बेशक, पावर स्टीयरिंग सिस्टम के माध्यम से सभी द्रव परिसंचरण होसेस द्वारा प्रदान किया जाता है, जिन्हें इसमें विभाजित किया गया है:

• उच्च दबाव नली;
• कम दबाव वाली नली.

उच्च दबाव पावर स्टीयरिंग नली पंप, रोटरी या अक्षीय वितरक और हाइड्रोलिक सिलेंडर के बीच तेल प्रसारित करती है। और कम दबाव इस तेल को वितरक से टैंक तक, साथ ही टैंक से पंप तक लौटाता है। तरल पदार्थ के रिसाव और पूरे तंत्र को नुकसान से बचाने के लिए होसेस की स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का संचालन सिद्धांत

पावर स्टीयरिंग पंप वाहन के इंजन द्वारा संचालित होता है और हाइड्रोलिक दबाव बनाता है। पंप रोटर संचालित होता है और इंजन की गति से घूमता है। केन्द्रापसारक बल के कारण, रोटर के खांचे में स्थित प्लेटें विस्तारित होती हैं और पंप की आंतरिक सतह पर टिकी रहती हैं। प्लेटों और पंप की आंतरिक सतह के बीच का अंतर मोटर की गति के आधार पर भिन्न होता है। इससे पंप द्वारा पंप किए गए तरल की मात्रा बदल जाती है।

पावर स्टीयरिंग एक जटिल प्रणाली है जो इंजन चलने पर लगातार काम करती रहती है। यदि कार मुड़ती नहीं है, तो स्पूल शांत (तटस्थ) स्थिति में है। और द्रव प्रणाली में स्वतंत्र रूप से घूमता रहता है। जब स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा या दूसरी दिशा में घुमाया जाता है, तो स्पूल उसी दिशा में चलता है, जिसके परिणामस्वरूप एक लाइन अवरुद्ध हो जाती है।

द्रव के दबाव में, हाइड्रोलिक सिलेंडर का पिस्टन रॉड को निचोड़ता है, और पहिये घूमते हैं। जैसे ही स्टीयरिंग व्हील अपनी मूल स्थिति में लौटता है, स्पूल तटस्थ स्थिति ले लेता है। दूसरी खुली नाली लाइन के माध्यम से, तेल पिस्टन में दबाव को बराबर करता है और प्रवाह को वापस लौटाता है।

बिजली पावर स्टीयरिंग

इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक बूस्टर के बीच मुख्य अंतर यह है कि हाइड्रोलिक्स इंजन क्रैंकशाफ्ट के साथ नहीं, बल्कि एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करता है, जो कार की बैटरी द्वारा संचालित होती है।

तथाकथित हाइब्रिड पावर स्टीयरिंग की तार्किक निरंतरता बन गया है। यह अधिक किफायती और विश्वसनीय है. आख़िरकार, हाइड्रोलिक पंप के लिए ऊर्जा इंजन से नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक मोटर से आती है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट का उद्देश्य स्पीड सेंसर और स्टीयरिंग व्हील सेंसर की रीडिंग के आधार पर हाइड्रोलिक पंप के रोटेशन को स्वतंत्र रूप से समायोजित करना है।

इलेक्ट्रॉनिक इकाई में एक सुरक्षा उपकरण द्वारा विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है। यह खराबी की स्थिति में पावर स्टीयरिंग को दोबारा चालू होने से रोकता है। जिससे गंभीर क्षति से बचाव होता है। अनलॉक करने के लिए, आपको इग्निशन को बंद करना होगा और पंद्रह मिनट के बाद इसे फिर से चालू करना होगा।

इलेक्ट्रिक मोटर के साथ पावर स्टीयरिंग तीन मोड पर आधारित है:

• आराम;
• साधारण;
• खेल।

इस दृष्टिकोण के साथ, सड़क की भावना (प्रतिक्रिया) काफी बढ़ जाती है। जिसका तेज गति पर ड्राइविंग सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। गौरतलब है कि इंजन खराब होने पर भी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग काम करेगा, जिससे आपके लिए इसे ट्रांसपोर्ट करना आसान हो जाएगा।

जमीनी स्तर

सिस्टम में उच्च दबाव के कारण पावर स्टीयरिंग डिवाइस जटिल और अविश्वसनीय है। हालाँकि, पर इस पलकेवल इससे भारी वाहन चलाना आसान हो जाता है। जो इसे कई मामलों में अपरिहार्य बनाता है। निर्विवाद फायदे में स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय उच्च बल का संचरण शामिल है।