Auto povlači loše razloge. Zašto auto ne vuče: razlozi

Ako motor vašeg automobila ne dobije zamah, ili se ne nosi dobro s njim, prestane vući, kiha, štuca, priznajte da je to vrlo neugodno. Pokušajmo ovdje shvatiti koji su razlozi za takvo nezdravo ponašanje motora, kojih, uvjeravamo vas, ima jako puno, u rasponu od neke vrste ožičenja ili cijevi, do vrlo problematičnog hardvera ili elektronike.

Najčešći uzroci slabe vuče i broja okretaja motora

1) Kvar ili u samom sustavu dovoda goriva ili njegovo pogoršanje. I za benzinske i za dizelske motore, ova se stavka uvijek prva provjerava ako motor prestane vući i/ili počne loše dobivati ​​brzinu.

Na benzinski motori najčešće zakaže pumpa za gorivo, pa je prvo provjeravaju i nije bitno koja je, mehanička ili električna, primjera iz života ima dovoljno. Evo, na primjer, jedan: vozač na pasatu, opremljen jednim ubrizgavanjem, došao je na servis, žaleći se da je potisak motora nestao. Što mislite koji bi mogao biti razlog? Istina je da je pumpa za gorivo polako počela otkazivati, zbog čega je počela “pothranjenost” goriva, a motor, kada gladuje, više nije tako poletan. Što treba učiniti? Provjerite samu pumpu goriva i ako je tamo sve u redu, pogledajte i tijelo za distribuciju i dovod goriva, odnosno ubrizgavanje, rasplinjač, ​​mono ubrizgavanje ili injektor.

Što se tiče dizelaša, u većini slučajeva, kada oprema s mlaznicama zakaže, počinju problemi opisani u naslovu. Kraj mlaznica injektora i kvar parova klipova pumpe za ubrizgavanje može dovesti do značajnog gubitka snage motora, štoviše, do te mjere da će se potonji potpuno prestati pokretati. A ako je provjera pokazala da je oprema s mlaznicama živa i da ste sigurni u to, a motor tvrdoglavo, kao i prije, ne želi dobiti zamah kako bi trebao, tada najvjerojatnije imate kasno paljenje, što znači da potrebno je zadubiti se u postavke s vremenom paljenja, ili točnije napraviti ranije. U sustavu goriva dizelskog motora propuštanje zraka je pravo zlo. Počinje usisavati i kroz mrtve brtvene podloške, koje su bakrene ili aluminijske, i kroz malu rupu koja se pojavila u jednom od crijeva jedinice za dovod goriva. Općenito, potrebno je pronaći i neutralizirati usisavanje. Filtri goriva, što se podjednako odnosi i na dizel motore i na benzince, ako nisu dugo mijenjani i začepljeni su, onda se potisak iz motora u ovom slučaju ne može očekivati. Morate očistiti, odnosno promijeniti filtere, "očistiti" začepljenje u nosu vašeg automobila.

2) Prijeđimo na sljedeći razlog - neispravnost sustava paljenja. Ovdje je potrebno saznati je li vaš motor troitan, ako je troiting, možete pronaći odgovarajući članak na našoj web stranici i pročitati ga. Dakle, ako ne radi, onda biste trebali početi s jednostavnim, s distributerom. Najprije ga s upaljenim motorom treba zavrtjeti i pokušati uhvatiti trenutak - ako ga ima, naravno, kada motor počne brže raditi. Ako nije, onda pažljivo pregledajte svijeće i žice, te ostale električne komponente. Ako imate motor s ubrizgavanjem, trebali biste početi s vremenskim oznakama, jer trenutak opskrbe iskrama i ubrizgavanjem goriva ovisi o pravilnoj ugradnji motora s ubrizgavanjem. Nadalje, ako je sve u redu s naljepnicama, vjerojatno neki senzor nije u funkciji. Ako niste u stanju, onda u motoru za ubrizgavanje, broj svih vrsta senzora i senzora postoji mrak! Popis uključuje senzor masenog protoka zraka, i senzor položaja radilice, i senzor bregastog vratila, i lambda sonde, i senzor prazan hod Da, nemoguće ih je sve nabrojati. To su svi ovi "dodaci", a performanse morate provjeriti ili sami ili kod autoelektričara, ako ga kontaktirate. Još jedna tema: ako je vaš motor počeo loše dobivati ​​na zamahu nakon ažuriranja razvodnog remena ili lanca, tada su vjerojatno pogriješili tijekom instalacije, jer ovdje zub lijevo ili desno igra ogromnu, odlučujuću ulogu, kao rezultat toga, pogreška od samo jednog zuba može vas lišiti užitka pri pritiskanju gasa na pod, a umjesto "iskakanja" s mjesta s proklizavanjem dobit ćete samo neizvjestan, mizeran pomak s mjesta s takvim "bonusom" kao što je povećanje goriva potrošnja.

3) Sljedeći razlog je problem s dovodom zraka. Također je prepun gubitka snage propuštanja zraka na putu do cilindara, koji dolazi nakon senzora masenog protoka zraka, jer računalo stalno izračunava sastav smjese goriva i zraka na temelju onih očitanja koja se temelje na informacijama o količini zraka koji je ušao. Dakle, ove mu podatke prenosi DMRV, a ako ima više zraka od očekivanog, tada nam je zajamčena siromašna smjesa sa slabim potiskom motora. Filtar zraka koji je poželjno mijenjati svakih šest mjeseci, ali ima pametnih ljudi koji ga ne mijenjaju godinama. Kao rezultat toga dobivamo otežano strujanje zraka, motor koji se slabo zahuktava i ne daje potrebnu snagu te crni dim. Tako, jednostavna zamjena filtri će riješiti ovaj problem.

4) I na kraju, završit ćemo našu recenziju posljednjim uobičajenim problemom koji se događa zbog greške ispuha. Dakle, prije nego što se upustite u ocean proze na ovu temu, savjetujemo vam da provjerite stanje katalizatora, ako, naravno, još stoji. Razmotrite još jedan primjer iz Audija, iz kojeg proizlazi da ako je začepljen, onda je to tužno. Dakle, na Audiju 100 C4, s 2,3-litrenim petocilindričnim motorom, bio je slučaj kada nije dobio zamah, 4 tisuće na tahometru bila je granica! Majstori su dugo razbijali glavu, kao rezultat toga, za svaki slučaj, provjerili su katalizator i bacili ga, a motor je postao poput zvijeri. Čini se da za mnoge nije tajna da motori s odsutnim ispušnim sustavom daju 10-17% više snage - ovisno o modelu, pa je u tom smislu u svijetu poznat takav uređaj kao "forward flow". ugađanje automobila. Ovo je žargonska skraćenica za koncept ravnog ispuha, odnosno ispušnih cijevi povećanog promjera i katalizatora zaboravljenog smećem i šljakom, ovo je, naprotiv, za "anti-tuning" motor, dobro , tako je, za opću erudiciju. A sad prijeđimo i na prozu pravi slučaj. Dovezli su motor KamAZ na remont, razlog: snaga nestaje, a zamah ne dobiva. Otvaranjem glave vidjelo se da postoji "poklopac" za motor, očito je dobro jeo ulje, a ovo ulje je osim ovoga izgorjelo i samo unutar ispušne grane! Kao rezultat toga, na stijenkama ispušnog razvodnika pojavila se neizmjerna količina čađe, ostala je samo rupa promjera gotovo četiri cm, a to je jednako činjenici da osoba ima zatvor, a ne liječi se bez vanjska intervencija!

Da bi se motor razvio puna moć, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;

3 - velika količina zraka.

Ako jedan od gore navedenih uvjeta nije ispunjen, tada će učinkovitost motora biti niska.

Ako se trakcija izgubi pod opterećenjem, to znači da se upravljačka jedinica motora prebacila na hitni način rada. Hitni rad motora osiguran je na svim modernim strojevima. Ovaj način je neophodan kako automobil ne bi brzo, ali sigurno stigao do odredišta.

Da nađem pravi razlog Moram napraviti kompjutersku dijagnostiku motora.

Na temelju rezultata računalne dijagnostike shvatit ćemo u kojem smjeru krenuti i gdje kopati kako bismo saznali pravi razlog neispravnosti.

Ako je dizel motor nema dovoljno goriva, zatim provjerite opremu za gorivo: .

Ako dijagnoza to pokaže dizel gorivo dovoljno, ali turbina je prepuhana i nema grešaka u drugim sustavima, tada je poželjno izmjeriti kompresiju motora.

Nedostatak odgovarajuće kompresije motora rezultirat će motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, a ima dovoljno zraka i goriva, onda ionako neće doći do jake eksplozije, dakle neće biti dobrog ispuha, a kao što znamo, ispuh vrti turbinu, pa se turbina neće napuhati. potrebna količina zraka. Nedostatak dovoda zraka uzrokovat će da automobil neće vući.

Najčešći razlog nedostatka protoka zraka- problemi u radu turbine i gašenje same turbine.

Razmotrite motor s promjenjivom geometrijom turbine (najčešći).

Isključivanje turbine, u pravilu, događa se zbog jednog od dva problema: jedan je povezan sa zrakom, drugi s mehaničkim kvarom same turbine (istrošenost impelera, igra osovine).

Postoje turbine promjenjive geometrije kojima upravlja vakuum, a postoje i one kojima upravlja elektronički aktuator.

Stroj ima četiri senzora koji u potpunosti utječu na rad turbine.

1 - Senzor tlaka prednabijanja. Mjerit će tlak zraka u usisnoj grani.

2 - Regulator tlaka prednabijanja. Ovo je ventil koji kontrolira geometriju, tj. pali i gasi turbinu.

3 - Senzor temperature usisnog zraka. Prikazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 - Senzor atmosferskog tlaka. Mjeri atmosferski tlak gdje se vozilo kreće (normalni atmosferski tlak u odnosu na razinu mora).

Najčešće se događa da je nepropusnost sustava za dovod zraka prekinuta u automobilu. Dakle, turbina istjera sav zrak van (cijev je pokidana, spojevi su loši na spojevima, intercooler (radijator za hlađenje zraka) je napukao).

Da biste identificirali takav problem, potrebno je provjeriti nepropusnost cijelog sustava za dovod zraka.

Sljedeći najčešći problem: Pogrešna geometrija u turbini.

Za provjeru geometrije na autu potrebno je skinuti vakumsko crijevo s aktuatora na samoj turbini. Na njega stavite drugo crijevo i pokušajte ustima ili posebnom napravom uvući zrak. Nakon ovog postupka, stabljika koja kontrolira geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, onda mogu postojati 2 razloga, ili je membrana u aktuatoru potrgana ili je sama geometrija zaglavljena.

Kvar regulatora tlaka prednabijanja i senzora tlaka prednabijanjaotkrivene prisutnošću pogrešaka u njima u rezultatima računalne dijagnostike.

Regulator tlaka prednabijanja također se može provjeriti vakuummetrom.

Ne zaboravite provjeriti nema li curenja na vakuumskoj pumpi i vakuumskim cijevima u cijelom stroju. To se radi na sljedeći način, odvojite cijev na nekom mjestu, stavite ruku na nju, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.

Turbina s elektroničkim aktuatorom provjerava se samo uz pomoć računalne dijagnostike!

Imajte na umu da "vrtložne" zakrilce (nisu dostupne u svim vozilima) također mogu utjecati na gubitak trakcije.

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da prepoznate razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobiva punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.

Vjerojatno se svaki vozač susreo s takvim problemom kada je automobil izgubio svoju bivšu dinamiku: dugo ubrzava, a pri podizanju potpuno odbija kretati se u višim stupnjevima prijenosa. U ovom članku ćemo vam detaljno reći što učiniti ako VAZ motor ne povuče ili povuče loše, razmotrit ćemo glavne uzroke i metode rješavanja problema.

Konvencionalno, sve vrste benzinskih motora mogu se podijeliti na benzin i ubrizgavanje. Općenito, njihov princip rada je potpuno isti, ali čimbenici koji utječu na snagu motora postaju drugačiji. Razmotrite problem rasplinjača i motor s ubrizgavanjem odvojeno.

Ne povlači karburator motora VAZ

Rasplinjač je mehanički uređaj dizajniran za miješanje zraka i benzina, uz daljnju opskrbu ove smjese u komoru za izgaranje motora. Problemi s nedostatkom snage motora na rasplinjaču vrlo su česti i postoji mnogo razloga za njih. Pokušat ćemo se nositi sa svakim.

• Sustav napajanja motora

Prije svega, gubitak snage motora može biti skriven iza elektroenergetskog sustava. U pravilu, motor ne vuče zbog nedostatka ili viška goriva. Činjenica je da se benzin i zrak miješaju u određenom omjeru. A ako jedan ili drugi element nedostaje, tada će motor početi raditi nestabilno i prestati razvijati potrebnu snagu.

Omjer zraka i goriva trebao bi biti unutar 15 do 1. Ako količina benzina premašuje dopuštene parametre, tada neće potpuno izgorjeti, što znači da će smanjiti odziv motora na gas. Osim toga, takva promjena omjera ozbiljno će povećati potrošnju goriva i dodatno dovesti do drugih kvarova motora.

Nedovoljna količina goriva i dovodi do "gladovanja". Paljenje smjese zrak-gorivo bit će nedovoljno i klip će se sporo kretati. Sve se to postiže pravilnim podešavanjem rasplinjača, točnim odabirom mlaznica i mnogim drugim čimbenicima.

Počinje s odabirom mlaznica. Važan uvjet je prisutnost većeg mlaza za zrak od mlaza za benzin. Zatim se podešava plovna komora rasplinjača, koja bi trebala biti samo do pola napunjena benzinom. Nakon toga se pali motor automobila te se količina i kvaliteta goriva podešavaju prema tehničkoj literaturi o ovaj model karburator. Ako se u isto vrijeme postigne stabilna brzina u rasponu od 800-900 o / min, tada je ugađanje rasplinjača bilo uspješno.

Još jedna veza u elektroenergetskom sustavu je prisutnost filtara čistog zraka i goriva. Ako su filteri previše prljavi, tada će gorivo ili zrak proći s velikim poteškoćama, što također narušava sastav smjese. Stoga filtre uvijek morate održavati čistima.

Također provjerite. Moguće je da se ne otvori do kraja. U tom slučaju zaustavite motor i namjestite položaj leptira za gas.

Također je moguće da je pumpa za gorivo prestala stvarati potreban tlak. Da biste to učinili, morate ga ukloniti i provjeriti. Moguće je da će morati promijeniti pogon i njegovu membranu. Postoji još jedan vrlo čest kvar - povećano trošenje šipke pumpe za gorivo. To znači da savršeno pumpa ručno, a kad se motor upali, radi kratko, zatim gubi snagu i motor se gasi.

• sklop ventila

Mehanizam distribucije plina također ima važnu ulogu u održavanju snage motora. Ako su ventili u procesu trošenja izgubili nepropusnost, plinovi će se probiti iz komore za izgaranje izravno u mehanizam ventila. Sve to smanjuje pritisak koji se stvara u cilindrima motora, pa se klipovi kreću osjetno sporije.

Da biste vratili nepropusnost ventila, potrebno ih je brusiti i pravilno prilagoditi. Suština prilagodbe je postavljanje toplinskih razmaka u njihov udarni mehanizam. Razmaci su navedeni u referentna literatura na motor automobila.

Osim toga, sustav ventila mora raditi sinkronizirano s radilicom motora. Ako otvaranje i zatvaranje ventila ne odgovara položaju klipa, tada motor ne samo da će loše vući, već se možda uopće neće pokrenuti.

• Sustav za paljenje

Možda i odlučujući faktor. Do iskrenja bi trebalo doći samo u strogo određenim ciklusima, inače motor ne samo da će loše vući, već se može i pregrijati i raditi vrlo, vrlo nestabilno. Ako je prilagodba UOZ-a bila uspješna, a motor i dalje ne vuče, već se uključuje prazan hod radi potpuno nestabilno, odnosno ima smisla provjeriti sustav paljenja u cjelini.

Kod beskontaktnog sustava paljenja morate provjeriti radi li prekidač. Da biste to učinili, uključite paljenje i pratite položaj igle voltmetra: prvo bi trebao odstupiti na 12 volti, a nakon sekunde bi trebao porasti još više. Ako voltmetar nije predviđen u dizajnu vašeg automobila, zamijenite prekidač poznatim ispravnim i ponovno provjerite rad paljenja.

Prije svega obratite pozornost na čistoću i nepropusnost kontakata u razdjelniku. Ako je sve u redu, možete ići dalje. Pokrenite motor i izvucite visokonaponske žice jednu po jednu. Nakon svake žice poslušajte kako motor radi. Ako počne raditi još gore, onda postoji iskra u ovom cilindru. Ako se rad motora nije promijenio, to znači da ste pronašli neispravnu svjećicu ili visokonaponski kabel. Provjera ove pretpostavke može se izvršiti zamjenom elementa za poznato ispravan.

Nepravilna uporaba svjećica također utječe na rad motora. Najčešće, razlika između svijeća leži u razmacima između elektroda. Veličina razmaka mora odgovarati motoru, sezoni rada automobila i modelu svijeće.

Provjerite razdjelnik paljenja. Moguće je da je u njemu izgorio otpornik u krugu rotora. Drugi problem je labavo prianjanje kontaktnog karbona. Pokušajte zamijeniti njega ili oprugu.

Posljednji problem paljenja je nejasan rad oktanskog korektora. U nedostatku potrebnog vakuuma, posebna ploča se ne vraća u prvobitni položaj. Osim toga, u sustavu je povećan zazor. Uklonite ga i zamijenite sve neispravne dijelove. Provjerite nepropusnost crijeva.

Posljednji i najgori kvar je ovaj. Ovi elementi su dizajnirani da smanje trenje klipa o stijenke cilindra motora i uklone zaostalo ulje tako da ono ne uđe u komoru za izgaranje motora.

Kvar prstenova povlači za sobom kršenje nepropusnosti komore za izgaranje, zbog čega se kompresija cilindra ozbiljno smanjuje. To se može utvrditi povećanom potrošnjom ulja i odgovarajućom bojom ispušnih plinova. U ovom slučaju pomoći će samo ozbiljan popravak motora.

• Neispravan ispušni sustav

Važnu ulogu u stvaranju potrebnog tlaka u cilindrima motora ima i ispušni dio automobila. Ako se ova razlika tlaka između usisa i ispuha naruši, tada se potisak motora može značajno smanjiti. U tom slučaju provjerite postoji li kontaminacija Ispušni sustav: cijevi se moraju ukloniti i pregledati. Obratite posebnu pozornost odvodna cijev. Ako u njemu postoje rupe, izgubit će čvrstoću i postati neupotrebljiv.

Ako postoje dodatne rupe ili oštećenja u rezonatoru, cijevima ili prigušivaču, moraju se zamijeniti bez greške.

Loš motor s ubrizgavanjem

Neki od kvarova motora s rasplinjačem mogu se sigurno pripisati kvarovima motora s ubrizgavanjem. To se odnosi na razvodni mehanizam, filtre, sustav paljenja, ispušne plinove i skupina klipa motor.

• Kvar benzinske pumpe

Glavna značajka motora za ubrizgavanje je prisutnost električne benzinske pumpe. To je elektromotor koji stvara vakuum i pumpa sustav goriva potrebnom količinom goriva.

Utječe na stabilnost brzine motora. Uostalom, ako radi povremeno, tada će se benzin isporučiti u odgovarajućoj količini. Najčešće, električno ožičenje, relej pumpe za gorivo ili kontakt grupa strujni krug. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i popraviti neispravnu pumpu goriva.

Drugi problem s pumpom za gorivo je povećana kontaminacija njenog filtra. Izmjerite tlak na izlazu i usporedite ga s normaliziranim vrijednostima. Ako rezultat mjerenja ne odgovara referentnim vrijednostima, potrebno je očistiti filtar pumpe za gorivo.

• Mlaznice (injektori)

Mlaznica je mali elektromagnetski ventil koji u određenom trenutku raspršuje smjesu zraka i goriva u komoru za izgaranje motora. Snaga motora također ovisi o ispravnom radu brizgaljki.

Dijagnostika njihove ispravnosti provodi se pomoću multimetra. Da biste to učinili, potrebno je provjeriti otpor namota za prekid i kratki spoj. Ako se utvrdi da su neispravne, brizgaljke se moraju zamijeniti.

• Neispravni senzori

Senzori su glavni sakupljač informacija za rad elektroničke upravljačke jedinice. U slučaju kvara jednog od senzora, regulator, bez primanja potrebne informacije, trenutno stavlja motor u hitni način rada s uključenom odgovarajućom lampicom na kontrolnoj ploči motora.

Neispravan senzor može se izračunati provođenjem elektroničke dijagnostike na servisu i zamijeniti.

• Neispravnost samog računala

Elektronička upravljačka jedinica također može pokvariti. Da biste provjerili njegovu izvedbu, potrebno ju je zamijeniti poznatim ispravnim i provjeriti rad motora. Napon koji se dovodi u jedinicu mora biti 12 volti.

Video - Motor ne vuče pri malim brzinama, auto ne ide uzbrdo

Ako vam motor ne hvata, ili slabo hvata brzinu, ne vuče, kiha i prdi, priznajte da to nije baš ugodno. Evo, pokušajmo dokučiti razloge ovakvog nezdravog ponašanja motora, kojih je, uvjeravam vas, jako puno, od nekakvih žica ili cijevi, do vrlo dosadnih problema s elektronikom ili hardverom.

Pa krenimo s nabrajanjem razloga.
1) Neispravnost ili pogoršanje sustava za dovod goriva. I za benzinske i za dizelske motore, ova se stavka uvijek prvo provjerava ako motor ne vuče i slabo dobiva zamah.

Kod benzinskih motora često kvari pumpa za gorivo, pa se prije svega provjerava, a nije bitno je li električna ili mehanička, primjera iz života ima dovoljno. Čak je i ovdje došao jedan, nedavno upoznat s pasatom s jednim ubrizgavanjem, žalio se na nedostatak vuče, a što mislite gdje je pas pokopan? Tako je, pumpa za gorivo je polako crkla, kao rezultat toga, nije bilo dovoljno goriva, a gladni motor više nije bio tako poletan. Također pogledajte samo tijelo za opskrbu i distribuciju goriva, rasplinjač, ​​jednostruko ubrizgavanje ili injektor, ali ovo je već na mjestu za radnike s gorivom, a ne za mene. Neka provjere, prilagode, poprave.
Što se tiče dizela, u većini slučajeva, kada oprema s mlaznicama umre, pojavljuju se problemi opisani u naslovu. Odumiranje mlaznica injektora i odumiranje parova klipova pumpe za ubrizgavanje dovodi do velikog gubitka snage motora, do te mjere da se potpuno prestane paliti.
Ako ste sigurni da je oprema s mlaznicama živa, ali motor tvrdoglavo ne želi dobiti zamah kako se očekuje, vjerojatno imate kasno paljenje, odnosno morate se dogovarati s vremenom paljenja, učinite to ranije.
Propuštanje zraka u sustavu dizel goriva pravo je zlo. Može usisati i kroz mrtve brtvene podloške (bakrene ili aluminijske) i kroz malu rupu u bilo kojem crijevu sustava za dovod goriva. Općenito, curenje se mora pronaći i neutralizirati.
Filtri goriva vrijede i za dizel i za benzin, ako nisu dugo mijenjani i začepljeni su, također se ne može očekivati ​​potisak iz motora.

2) Neispravnost sustava paljenja. Ovdje je vrijedno utvrditi je li vaš motor troit. Ako ne radi, počnimo s jednostavnim, s distributerom. Prvo, vrijedi ga vrtjeti na upaljenom motoru, pokušavajući uhvatiti trenutak (ako takav postoji, naravno) kada će motor raditi osjetljivije. Ako ne uspije, pažljivo pogledaj žice i svijeće, i ostalo električno sranje.
Ako imate motor s ubrizgavanjem, počnite s vremenskim oznakama jer o pravilnoj ugradnji motora s ubrizgavanjem ovisi trenutak iskre i ubrizgavanje goriva. Ako su naljepnice u redu, moguće je da je jedan od senzora u kvaru, od kojih su tamni u motoru ubrizgavanja, počevši od senzora masenog protoka zraka, senzora položaja radilice, senzora bregastog vratila, senzora praznog hoda, pa do lambda sonde i druge elektroničke krivovjerje, čija će učinkovitost biti provjerena kod vas ili kod autoelektričara kojeg kontaktirate.
Ako je vaš motor počeo loše dobivati ​​brzinu nakon zamjene zupčastog remena ili zupčastog lanca, možda ste pogriješili tijekom ugradnje, jer ovdje zub lijevo, zub desno igra veliku ulogu, greška od samo jednog zub može lišiti užitka pritiskanja pedale u poli, umjesto trzanja s mjesta s proklizavanjem, možete dobiti nesigurni pomak s mjesta s povećanom potrošnjom goriva.

3) Problemi s dovodom zraka. Propuštanje zraka na putu do cilindara nakon senzora masenog protoka zraka također je prepuno gubitka snage, jer računalo izračunava sastav mješavine goriva na temelju indikacija količine zraka koju mu DMRV prenosi, ali ako ima više zraka, onda, kao rezultat, siromašna smjesa i slab potisak.
Filter zraka, treba ga mijenjati svakih šest mjeseci, ali ima pametnih koji ga ne mijenjaju godinama. Kao rezultat toga, usis zraka je otežan, crni dim, motor slabo dobiva zamah i ne proizvodi potrebnu snagu. Zamjena filtera rješava problem.

4) Problemi s ispuhom. Prije nego što se upustite u prozu na ovu temu, savjetujem vam da provjerite katalizator, ako ga još uvijek imate. Ako je začepljen, to je tužno, bio je slučaj na Audi 100 C4, 2.3 motor, ne dobiva zamah, ograničenje od 4000, dugo su razbijali mozak, izbacili katalizator, motor je postao poput zvijeri.
Mislim da za mnoge nije tajna da motor bez sustava prigušivača proizvodi 10-15% više snage, tako da prilikom podešavanja motora često stavljaju prednji protok s povećanim promjerom ispušne cijevi, ali to je tako, za opći razvoj.
A sada proza, slučaj iz nedavne prošlosti. Motor KAMAZ je dovezen na remont, razlog: nema snage i ne dobiva zamah. Otvorili glave, a tamo guzica općenito, očito je motor dobro pojeo ulje, a ulje je izgorjelo baš u ispušnoj grani, ukratko, na stijenkama ispušne grane je bilo nerealno puno naslaga ugljika, bila je rupa promjera 3-4 cm, to je kao osoba zatvor, i bez intervencije izvana ne liječi.