U divljini: povijest antarktičkih polarnih postaja. polarna postaja

Polarna postaja Mirny osnovana je na Antarktici na obali Davisova mora u sklopu Prve sovjetske antarktičke ekspedicije (1955.-1957.). Postala je glavna baza naše zemlje za istraživanje kontinenta, odakle se upravljalo svim ostalim postajama.

Ime "Mirny" preuzeto je od legendarne šalupe, jednog od brodova ekspedicije Bellingshausena i Lazareva, koji su otkrili Antarktik u siječnju 1820. godine. Drugi brod, Vostok, također je dao ime sovjetskoj, a potom i ruskoj polarnoj stanici.

U najbolje godine stanica "Mirny" nekada je bila dom za 150-200 polarnih istraživača, no nedavno se njezin tim procjenjuje na 15-20 istraživača. A funkcija upravljanja svim ruskim bazama na Antarktici prebačena je na moderniju stanicu Progress.

Vostok: najpoznatija sovjetska postaja

Postaja Vostok-1 osnovana je 18. svibnja 1957. godine u unutrašnjosti Antarktika, 620 kilometara od baze Mirny. Ali već 1. prosinca postrojenje je zatvoreno, a oprema je prevezena još dublje u kontinent, na mjesto koje je s vremenom postalo poznato kao postaja Vostok (njen datum rođenja je 16. prosinca 1957.).

Vostok je postao najpoznatija sovjetska i ruska antarktička postaja zahvaljujući rekordno niskoj temperaturi tamo zabilježenoj 1983. godine - minus 89,2 stupnja Celzijusa. "Pobijeđen" je tek tridesetak godina kasnije - u prosincu 2013. na japanskoj postaji Fuji Dome, gdje je zabilježena temperaturna oznaka od minus 91,2 stupnja.

Na stanici Vostok provode se i provode aerometeorološka, ​​geofizička, glaciološka i medicinska istraživanja, gdje se proučavaju "ozonske rupe" i svojstva materijala na niskim temperaturama. A na dubini od tri kilometra, ispod ove stanice otkriveno je najveće subglacijalno jezero na Antarktici, koje je dobilo isto ime - Vostok.

Mjesto na kojem se nalazi Vostok jedno je od najtežih s vremenske točke gledišta. Događaji iz herojskih knjiga Vladimira Sanina "72 stupnja ispod nule", "Newbie in Antarctica" i "Trapped" odvijaju se na postaji. Prema tim su djelima u sovjetsko doba snimani popularni igrani filmovi.

Stub nepristupačnosti - najudaljenija postaja

Postaja Pole of Inaccessibility, koja je u prosincu 1958. godine postojala nešto manje od dva tjedna, ušla je u povijest iz dva razloga. Prvo, nalazi se na istoimenoj točki na Antarktici, najudaljenijoj od obale kontinenta. Otvaranje objekta na ovom mjestu bio je odgovor sovjetskih polarnih istraživača na pojavu američke baze "Amundsen-Scott" na Južnom polu.

Drugo, "Stup nepristupačnosti" bio je ukrašen Lenjinovom bistom, postavljenom na vrhu piramide koja je krunisala zgradu postaje. Ova se figura i dalje uzdiže iznad ledenih ravnica Antarktika, čak i kada je sama struktura prekrivena snijegom.

Novolazarevskaya - polarna stanica sa saunom

Stanica Novolazarevskaja, koja je zamijenila stanicu Lazarev zatvorenu 1961., grmjela je cijelo vrijeme Sovjetski Savez postati legendarni događaj, kada je liječnik Leonid Rogozov izveo jedinstvenu operaciju - izrezao je sebi upaljeno slijepo crijevo.

„Dok si ovdje u kadi s pločicama
Operite se, grijte se, ugrijte se, -
Na hladnom je s vlastitim skalpelom
Izrezuje slijepo crijevo ”, pjevao je Vladimir Vysotsky o ovom ljudskom podvigu.

A 2007. Novolazarevskaya se ponovno pojavila na naslovnicama ruskih novina i stranica s vijestima. Tamo je otvorena prva i još uvijek jedina ruska banja na Antarktici!

Bellingshausen - polarna postaja s crkvom

Bellingshausen nije samo ruska istraživačka stanica u južne geografske širine, duhovno je središte ruske Antarktike. Na kraju krajeva, na njenom se teritoriju nalazi crkva Presvetog Trojstva, donesena rastavljena iz Rusije 2004.

Budući da se Bellingshausen nalazi u neposrednoj blizini čileanske, urugvajske, korejske, brazilske, argentinske, poljske i peruanske postaje, zaposlenici potonje redovito odlaze na službe u rusku crkvu - nema drugih u blizini.

Mladost - bivši "glavni grad" Antarktika

Dugo se vremena stanica Molodyozhnaya smatrala glavnim gradom sovjetske Antarktike. Uostalom, bio je to najveći objekt te vrste. U bazi je djelovalo sedamdesetak zgrada, poredanih u ulicama. Tu nisu bili samo stambeni kompleksi i istraživački laboratoriji, već i skladište nafte, pa čak i aerodrom koji je mogao primiti tako velike zrakoplove kao što je IL-76.

Stanica je u funkciji od 1962. godine. Na njemu je moglo živjeti i raditi do 150 ljudi u isto vrijeme. Ali 1999. ruska zastava je spuštena, baza koja je nekada radila cijele godine najprije je potpuno zatvorena, a 2006. prebačena je na sezonski način rada.

Progres je središte ruske prisutnosti na Antarktici

Sada je glavna ruska polarna stanica Progres. Otvorena je 1989. godine kao sezonska, no s vremenom je “dogradila” infrastrukturu i postala stalna. Progress je 2013. godine otvorio novi zimski kompleks s teretanom i saunom, opremom za fitness, suvremenom bolničkom opremom, teniskim i biljarskim stolovima, te dnevnim boravcima, istraživačkim laboratorijima i kuhinjom.

U posljednjih godina“Napredak” je preuzeo većinu funkcija koje su obavljali preživjeli bolja vremena Mirny i Mladost. Dakle, sada se tamo nalazi administrativni, znanstveni i logistički centar Ruske Antarktike.

Legendarna ruska polarna postaja "Vostok" na Antarktici osnovana je 1957. godine. Nalazi se u središtu kontinenta, među ledom i snijegom. Kao i prije 59 godina, i danas je svojevrsni simbol stupa nedostižnosti.

Udaljenost od postaje do Južnog pola manja je nego do morske obale, a stanovništvo postaje ne prelazi 25 ljudi. Niske temperature, nadmorska visina veća od tri kilometra, potpuna izoliranost od svijeta u zimsko vrijeme pretvoriti u jedno od najnezgodnijih mjesta za boravak osobe na Zemlji. Unatoč najtežim uvjetima, život u Vostoku ne prestaje ni na -80 °C. Znanstvenici proučavaju jedinstveno subglacijalno jezero, koje se nalazi na dubini većoj od četiri kilometra.

Mjesto

Znanstvena postaja "Vostok" (Antarktika) nalazi se 1253 km od Južnog pola i 1260 km od morske obale. Ledeni pokrivač ovdje doseže debljinu od 3700 m. Zimi je nemoguće doći do postaje, pa se polarni istraživači moraju oslanjati samo na vlastite snage. Ljeti se teret ovdje doprema avionom. U istu svrhu koristi se i gusjenični vlak sa stanice Progress. Ranije su takvi vlakovi dolazili i sa stanice Mirny, ali danas je to postalo nemoguće zbog povećanja humova duž trase vlakova.

Polarna postaja "Vostok" nalazi se u blizini južnog geomagnetskog pola našeg planeta. To vam omogućuje proučavanje promjena u Zemljinom magnetskom polju. Ljeti je na postaji četrdesetak ljudi – inženjera i znanstvenika.

Stanica "Vostok": povijest, klima

Ova jedinstvena znanstveni centar izgrađena je 1957. godine za istraživanje i promatranje antarktičkog ekosustava. Ruska postaja Vostok na Antarktici od svog osnutka nikada nije prestala s radom, a njezine aktivnosti traju i danas. Znanstvenici su vrlo zainteresirani za reliktno subglacijalno jezero. Sredinom devedesetih na postaji je izvedeno jedinstveno bušenje glacijalne naslage. Prvo su korišteni termički alati za bušenje, a zatim elektromehanički, na nosivom kablu.

Grupe za bušenje AANII i Lenjingradskog rudarskog instituta zajednički su otkrile jedinstveno podzemno jezero Vostok. Skriva ga ledena ploča debela više od četiri tisuće metara. Pretpostavlja se da su mu dimenzije 250x50 kilometara. Dubina preko 1200 metara. Njegova površina prelazi 15,5 tisuća četvornih kilometara.

Razvijaju se novi projekti za istraživanje ovog dubokog jezera. Vostok je postaja na Antarktici koja je sudjelovala u ciljnom federalnom programu Svjetski ocean. Osim toga, znanstvenici proučavaju ljudski život u takvim ekstremnim uvjetima.

Klima

Polarna postaja "Vostok" poznata je po surovim uvjetima. Klima ovog mjesta može se ukratko opisati - nema hladnijeg mjesta na Zemlji. Ovdje je zabilježena apsolutna minimalna temperatura - 89 ° C. Prosječne temperature tijekom godine kreću se od -31 °C i -68 °C, do apsolutnog maksimuma koji je zabilježen davne 1957. godine - -13 °C. Polarna noć traje 120 dana - od kraja travnja do kraja kolovoza.

Najtopliji mjeseci na postaji su prosinac i siječanj. U ovom trenutku temperatura zraka je -35,1 °C -35,5 °C. Ova temperatura se može usporediti s hladnom sibirskom zimom. Najhladniji mjesec je kolovoz. Temperatura zraka pada do -75,3 °C, a ponekad i ispod -88,3 °C. Najhladniji maksimum (dnevni) je -52 °C, a za cijelo razdoblje promatranja u svibnju temperatura ne raste iznad -41,6 °C. Ali niske temperature- to nije glavni klimatski problem i poteškoća za polarne istraživače.

Stanica "Vostok" (Antarktika) nalazi se u području s gotovo nultom vlažnošću zraka. Ovdje nedostaje kisika. Stanica se nalazi na nadmorskoj visini većoj od tri tisuće metara. U takvim teškim uvjetima aklimatizacija čovjeka traje od tjedan do dva mjeseca. Ovaj proces obično prati titranje u očima, vrtoglavica, krvarenje iz nosa, bol u uhu, osjećaj gušenja, povišen krvni tlak, poremećaj sna, gubitak apetita, mučnina, jaki bolovi u mišićima i zglobovima, gubitak težine do pet kilograma.

Znanstvena djelatnost

"Vostok" je postaja na Antarktici, čiji stručnjaci već više od pola stoljeća ovdje istražuju mineralne i ugljikovodične sirovine, rezerve piti vodu provode aktinometrijska, aerometeorološka, ​​glaciološka i geofizička motrenja. Osim toga, provode medicinska istraživanja, proučavaju klimatske promjene, provode istraživanja o "ozonskoj rupi" itd.

Život na stanici

Vostok je postaja na Antarktici gdje žive i rade posebni ljudi. Beskrajno su predani svom poslu, zanima ih istraživanje ovog tajanstvenog kontinenta. Ova opsesija, najbolji smisao ove riječi, omogućuje im da izdrže sve nedaće života, dugu odvojenost od voljenih. Životima polarnih istraživača mogu pozavidjeti samo najočajniji ekstremni sportaši.

Stanica "Vostok" (Antarktika) ima mnogo značajki. Na primjer, u uobicajen život okruženi smo nekim kukcima - leptirima, komarcima, mušicama. Na stanici nema ničega. Čak ni mikroorganizmi. Ovdje je voda od otopljenog snijega. Ne sadrži minerale ni soli, pa su radnici na postaji isprva neprestano žedni.

Već smo spomenuli da istraživači već dugo buše bušotinu do tajanstvenog jezera Vostok. U 2011, na dubini od 3540 metara, otkrivena je novi led, koji je zaleđen odozdo. Ovo je smrznuta voda jezera. Polarni istraživači tvrde da je čist i vrlo ugodnog okusa, može se kuhati i kuhati u čaju.

Zgrada u kojoj žive polarni istraživači zametena je dvometarskim slojem snijega. Iznutra dnevno svjetlo Ne. Vani vode dva izlaza - glavni i pomoćni. Glavni izlaz su vrata, iza kojih je u snijegu iskopan tunel od pedesetak metara. Izlaz u nuždi puno je kraći. To je strmo stubište koje vodi do krova kolodvora.

Stambena zgrada ima garderobu, TV visi na zidu (iako na kolodvoru nema televizijskog programa), a postavljen je i biljarski stol. Kada temperatura u ovoj prostoriji padne ispod nule, svi se trude ne ići tamo. Ali jednog su dana polarni istraživači pronašli neispravnu igraću konzolu u skladištu. Popravljena je, priključena na TV, a garderoba je oživjela - sada se ovdje okupljaju polarni istraživači. U toplim jaknama i hlačama, u čizmama i kapama, dolaze igrati šakače i trkati se.

Polarni istraživači primjećuju da se posljednjih godina postaja "Vostok" (Antarktika) promijenila u svakodnevnom životu. Topli stambeni modul, blagovaonice, dizel blok i druge zgrade potrebne za život stanice učinile su život ovdje sasvim prihvatljivim.

Požar na postaji Vostok na Antarktiku

12. travnja 1982. Vostok nije stupio u kontakt s kopnom. Nitko nije mogao pretpostaviti što se dogodilo. Prema rasporedu, postaja je uspostavljala kontakt devet puta dnevno. Kad veze nije bilo ni u drugi dogovoreni sat, postalo je jasno da se dogodilo nešto izvanredno. Nedostatak komunikacije - u svakom slučaju hitan slučaj. Nitko tada nije mogao predvidjeti razmjere nevolja na postaji.

Stanica "Vostok" (Antarktika) imala je posebnu prostoriju u kojoj je bila smještena dizel-električna stanica. Tamo je požar izbio u noći na 12. ožujka. Bio je to sam početak zimovanja. Uz elektranu je bila spojena mala kućica u kojoj su stanovali mehaničari. U četiri ujutro probudio ih je oštar miris dima.

Kad su izašli van, ustanovili su da vatra bukti na krovu. Nakon par minuta svi su zimovci, na brzinu obučeni, istrčali na hladnoću. Reflektor koji je osvjetljavao prostor se ugasio. Svjetlost je bila samo od vatre.

Gašenje požara

Vatru su zatrpali snijegom, potom su je pokušali prekriti ceradom kako bi spriječili pristup kisika. Ali cerada se odmah zapalila. Ljudi koji su se popeli na krov ubrzo su morali skočiti. Krov je u potpunosti izgorio u trideset minuta.

Petnaestak metara od stanice bile su cisterne s dizel gorivom. Bilo ih je nemoguće izvući - preteški su. Srećom, vjetar je puhao u suprotnom smjeru. Spasilo ga je i to što je dizelsko gorivo bilo prehladno, na hladnoći je postalo viskozno. Morala je biti jako vruća da bi planula.

Polarni istraživači nisu odmah primijetili da među njima nema niti jednog mehaničara. Njegovi ostaci pronađeni su u pepelu. Neposredno nakon požara, prostorije stanice ostale su bez grijanja i svjetla, a vani je bilo -67°C...

Kako preživjeti?

Dogodila se prava katastrofa. Dva dizel generatora, koji su opskrbljivali stanicu električnom energijom, i dva pomoćna, bili su potpuno izvan funkcije. U sobama nije bilo svjetla, znanstveni instrumenti bili su bez napona, baterije i štednjak u kuhinji su se ohladili. Problem je bio čak i s vodom - dobivala se u električnom talioniku iz snijega. U stražnjoj sobi pronašli su staru peć na petrolej. Prebačena je u jednu od stambenih baraka.

U međuvremenu, Moskva je grčevito tražila izlaz iz trenutne situacije. Savjetovali su se s pilotima i mornarima. Ali nijedna od opcija nije se mogla provesti u oštroj polarnoj noći.

Život nakon požara

Polarni istraživači odlučili su preživjeti sami. Hrabri momci nisu čekali pomoć s kopna. U Moskvu je poslan radiogram: "Preživjet ćemo do proljeća." Dobro su znali da ledeni kontinent ne oprašta pogreške, ali je i nemilosrdan prema onima koji padnu u očaj.

Zimovanje je nastavljeno u uvjetima više sile. Polarni istraživači uselili su se u jedan mali stambeni prostor. Na bazi plinskih boca izrađeno je pet novih peći. U ovoj prostoriji, koja je bila i spavaća soba, i blagovaonica, i kuhinja, nalazili su se i znanstveni instrumenti.

Glavni nedostatak novih peći bila je čađa. Skupljali su joj kantu dnevno. Nakon nekog vremena, zahvaljujući domišljatosti aerologa i kuharice, zimovnici su uspjeli ispeći kruh. Dijelove tijesta lijepili su na stijenke peći i tako dobivali potpuno jestivi kruh.

Osim tople hrane i topline, bilo je potrebno i svjetlo. A onda ove jaki ljudi počeo je izrađivati ​​svijeće, koristeći dostupni parafin i azbestni kabel. “Tvornica svijeća” radila je do kraja zimovanja.

Rad se nastavlja!

Unatoč nevjerojatnim uvjetima, polarni istraživači su sve više počeli razmišljati o nastavku svojih znanstvenih aktivnosti. Ali to je bilo zbog velike nestašice električne energije. Jedini sačuvani motor zadovoljavao je samo potrebe radio veza i elektrozavarivanja. Jednostavno su se "bojali disati" na njega.

Međutim, meteorolog je prekinuo svoja promatranja vremena samo tijekom požara. Nakon tragedije radio je kao i inače. Gledajući ga, magnetolog je nastavio s radom.

Spašavanje

Ovako je prošlo zimovanje - u nedostatku sunčeve svjetlosti, s nedostatkom kisika, s ogromnim domaćim neugodnostima. Ali ti ljudi su preživjeli, što je samo po sebi podvig. Nisu izgubili samokontrolu i "ukus" za rad. Trajali su 7,5 mjeseci, kako je i obećano moskovskim kustosima, u ekstremnim okolnostima.

Početkom studenog na stanicu je doletio zrakoplov Il-14, koji je dopremio novi generator i četiri nova zimovnika iz sljedeće, 28. ekspedicije. Među putnicima dugo iščekivanog aviona bio je i liječnik. Prema njegovim riječima, očekivao je da će na stanici vidjeti demoralizirane i iscrpljene ljude. Međutim, ovi momci su bili dobro.

A petnaest dana kasnije iz Mirnog je stigao vlak sa saonicama. Dopremao je građevinski materijal i proizvode, kao i sve za izgradnju elektrane. Nakon toga vrijeme je na postaji teklo brže: svi su pokušavali nadoknaditi nagomilane “dugove” na znanstvenim istraživanjima.

Kad je stigla smjena, hrabri polarni istraživači su avionom poslati u Mirny. Na istoj su dasci dopremljeni i posmrtni ostaci pokojnika, koji je pokopan na antarktičkom groblju "Novodevichy". Ostatak polarnih istraživača prebačen je na brod "Bashkiria", koji ih je dopremio u Lenjingrad. Danas su svi živi i zdravi, a neki su za to vrijeme uspjeli ponovno sudjelovati u antarktičkoj ekspediciji.

Stanica "Vostok": pravila posjeta

Turisti, kao ni obučeni putnici, nisu pozvani na stanicu - ovo je isključivo znanstveni centar. Ipak, još uvijek je moguće posjetiti "Istok". Da bi to učinili, oni koji žele moraju kontaktirati Zavod i uvjerljivo dokazati zašto su postaji potrebni. Minimalni uvjeti za kandidate su dobro zdravlje i mnoge korisne vještine.

Prije pola stoljeća, 22. veljače 1968. godine, otvorena je jedna od prvih sovjetskih polarnih postaja Bellingshausen, koja je svoje ime dobila u čast otkrivača Antarktike Faddeya Faddeevicha Bellingshausena. Za njegovu izgradnju odabrali su otok King George koji je dio Južnih Šetlandskih otoka. Zaposlenici postaje, kao i drugi privremeni naseljenici Antarktika, bavili su se i jesu angažirani u geografskim, geološkim i biološkim proučavanjima kontinenta. Antarktika je još uvijek neistražena, svaki dan se o njoj mogu dobiti novi znanstveni podaci. Ljeti na kopnu radi oko pet tisuća ljudi, a zimi ne ostaje više od tisuću.

Na Antarktici još uvijek ima mnogo napuštenih zgrada. različite godine Danas ih posjećuju uglavnom turisti.

Stalne postaje na Antarktici počele su se aktivno graditi 1940-ih. Teritorijalne pretenzije prema kopnu tada su izrazile Njemačka, Velika Britanija, Argentina i Čile. Godine 1954. ovdje se pojavila australska postaja, 1956. - francuska (Dumont d'Urville), američka (McMurdo, jedna od najvećih) i sovjetska (Mirny).

Godine 1959. potpisan je međunarodni ugovor o Antarktici. Dokument predviđa demilitarizaciju kopna, pretvaranje u zonu bez nuklearnog oružja i korištenje u interesu cijelog čovječanstva za dobrobit znanstveno istraživanje. Šesti kontinent također nema nikakve institucije vlasti i građanstva. Ali ima svoju zastavu, pa čak i internetsku domenu - .aq.

Svi istraživači Antarktika suočavaju se s lokalnim oštrim problemima klimatskim uvjetima. Na kopnu je temperatura obično -20-25 °C, a 1983. godine u blizini ruske postaje Vostok zabilježena je rekordna temperatura od -89,2 °C.

Otprilike 70% od svježa voda planet Zemlja. Unatoč tome, šesti kontinent je poznat po neobično suhom zraku. Ovdje ne padne više od 10 cm oborina godišnje. Jedan od naj zanimljiva mjesta ovdje - takozvane McMurdo suhe doline, koje pokrivaju područje od oko 8000 četvornih kilometara. Ove su doline gotovo bez leda - pa ovdje pušu jaki vjetrovi. Tisućljećima u ovoj regiji uopće nije bilo oborina.

Na Antarktici nema vremenskih zona. Istraživači koji su ovdje žive u skladu s vremenom svojih država. I gdje god pogledaš, svuda je sjever.

Zanimljivo, Antarktik je nekada imao svoju nuklearnu elektranu. Djelovao je gotovo 12 godina, od 1960. do 1972., a nalazio se na američkoj postaji McMurdo. Sada se ovdje proizvodi energija uz pomoć solarnih panela i vjetroturbina. Osim toga, u svakoj prilici gorivo se baca na kopno.

Područje polarnih postaja sa svim zgradama i opremom obično je malo - to je posebno vidljivo iz zraka - ali unutra uvijek postoji sve što vam je potrebno za cjelogodišnji život, uključujući kantinu, bolnicu i teretanu.

Postoje čak i male trgovine na velikim kolodvorima koje posjećuju turisti. Osim toga, najjužniji bar na svijetu nalazi se na Antarktici - na stanici Akademik Vernadsky, koja pripada Ukrajini.

Pravi geografski i takozvani ceremonijalni Južni pol dvije su različite stvari. Prvi je neugledan, a drugi je okružen zastavama i omiljeno je mjesto za fotografiranje turista koji su ovdje stigli.

Putovanje na Južni pol danas se sa sigurnošću može nazvati najskupljim putovanjem na svijetu: let iz Čilea ili Južne Afrike koštat će nekoliko desetaka tisuća dolara. Također, nekoliko desetaka tisuća ljudi godišnje doplovi do obale brodovima za krstarenje, ali ne više od stotinu zađe duboko u kontinent i stigne do samog pola.

Fotografija: DEA / G. DAGLI ORTI / Suradnik / Getty Images, vjerojatno William Speirs Bruce, 1867.-1921. / commons.wikimedia.org Marketa Jirouskova / Getty Images, Delta Images / Getty Images, Martin Harvey / Getty Images, Hubertus Kanus (x2 ) / Getty Images, Johner Images / Getty Images, cunfek / Getty Images, Hubertus Kanus / Getty Images, WanRu Chen / Getty Images, Stefan Christmann / Getty Images, David Merron Photography (u najavi) / Getty Images, SammyVision / Getty Images, wigwam press / Getty Images, Grant Dixon / Getty Images, DR. DAVID MILLAR/ZNANSTVENA FOTOTEKA/Getty Images

Početak rada postaje uopće nije obilježen svečanim trenutkom podizanja ruske zastave nad garderobom. Službeno, plutajuća stanica počinje s radom od trenutka kada se prvi meteorološki izvještaj prenese u AARI, a odatle u globalnu meteorološku mrežu. Budući da je poznato da je Arktik kuhinja vremena, ovi podaci meteorolozima pružaju iznimno vrijedne informacije. Proučavanje baričkih (tlak, brzina i smjer vjetra na različitim visinama) i temperaturnih profila atmosfere pomoću sondi do visine od 30 km koristi se ne samo za predviđanje vremena – ti se podaci kasnije mogu koristiti u temeljne znanstvene svrhe, npr. kao doradu modela atmosferske fizike, a za primijenjene, primjerice, osiguranje letova zrakoplova. Za sve ove podatke odgovorni su meteorolozi i aerolozi.

Posao meteorologa može se činiti jednostavnim - to je uklanjanje vremenskih podataka i njihovo slanje Roshidrometu. Da bi se to postiglo, skup senzora nalazi se na 10-metarskom meteorološkom jarbolu koji mjeri brzinu i smjer vjetra, temperaturu i vlažnost, vidljivost i tlak. Sve informacije, uključujući daljinske senzore (temperature snijega i leda, intenzitet sunčevog zračenja), teku do meteorološke stanice. Iako se podaci sa stanice uzimaju daljinski, nije uvijek moguće izvršiti mjerenja bez odlaska na meteorološku lokaciju. “Čašice anemometara i zaštita od zračenja meteorološke kabine, gdje se nalaze senzori temperature i vlažnosti zraka, smrzavaju se, moraju se očistiti od inja (za pristup gornjem dijelu jarbola, potonji je napravljen ' lomljenje')," objašnjava meteorolog SP-36 Ilya Bobkov.- A tijekom razdoblja odmrzavanja, nosila se stalno moraju fiksirati kako bi jarbol bio stabilan. Osim toga, stanica nije dizajnirana za rad u uvjetima tako jakih mrazeva , ispod -40 ° C, pa smo ugradili grijanje - običnu žarulju sa žarnom niti od 40 W. Naravno, postoje stanice , dizajnirane za tako niske temperature, ali su manje točne.

Odozgo se sve vidi

Na SP-36, prvi put u povijesti istraživanja Arktika, testirana je u radu laka bespilotna letjelica od 5 kg kazanske tvrtke Enix s rasponom krila od 140 cm i dometom od 15 km (isti uređaj će čuvati stražu na SP-37). Istina, korišten je prvenstveno ne u znanstvene svrhe, već za osiguranje života i sigurnosti stanice - izviđanje situacije leda u neposrednom okruženju. Konkretno, uređaj je vrlo jasno zabilježio one pukotine koje su prošle kroz santu leda SP-36 12. travnja - bile su jasno vidljive na slikama. Metodologija korištenja bespilotnih letjelica još se razrađuje, jedna od tvrtki u Sankt Peterburgu surađuje s AARI-jem na području obrade i povezivanja slika odaslanih s bespilotnih letjelica. S vremenom se planira opremiti UAV raznim senzorima za prikupljanje znanstvenih informacija (stanica je već eksperimentirala s ugradnjom aeroloških senzora).

Iznad 10 m je područje rada aerologa. "Proučavamo gornje slojeve atmosfere uz pomoć aeroloških sondi", objašnjava Sergey Ovchinnikov, vodeći inženjer-aerolog SP-36. - Sonda je kutija težine 140 g, pričvršćena je na balon - balon zapremine oko 1,5 m³, napunjen vodikom koji se dobiva kemijskim putem u visokotlačnom plinskom generatoru - od ferosilicij praha, kaustične sode i voda. Sonda ima ugrađen GPS prijemnik, telemetrijski odašiljač, kao i senzore temperature, tlaka i vlage. Svake dvije sekunde sonda šalje informacije zajedno sa svojim koordinatama zemaljskoj prijemnoj stanici.” Koordinate sonde omogućuju izračunavanje njezina kretanja, brzine i smjera vjetra na različitim visinama (visina se određuje barometrijskom metodom). Elektroniku sonde napaja baterija za punjenje vodom, koja se prethodno drži u vodi nekoliko minuta (s takvim izvorima napajanja opremljeni su prsluci za spašavanje sa svjetionicima za slučaj opasnosti).

"Sonde se lansiraju svaki dan u 0000 i 1200 GMT, ako vremenski uvjeti dopuštaju, s jak vjetar sonda se jednostavno "zakuca" za tlo. U manje od godinu dana dogodilo se 640 ispuštanja, - kaže Sergey Ovchinnikov - Prosječna visina uspona bila je 28 770 m, maksimalna 32 400 m. Podignite se, a zatim pukne i sonda pada na tlo. Istina, gotovo ga je nemoguće pronaći, tako da je uređaj za jednokratnu upotrebu, iako skup.”

Voda

"Glavni naglasak u našem radu je na mjerenju trenutnih parametara, kao i temperature, električne vodljivosti, gustoće vode", kaže oceanolog SP-36 Sergej Kuzmin svjetske razine. Sada koristimo profilografske uređaje koji nam omogućuju mjerenje brzine protoka pomoću transverzalnog Dopplerovog efekta u nekoliko slojeva.

Uglavnom smo proučavali atlantske struje čija je gornja granica na dubini od 180-220 m, a jezgra 270-400 m.” Osim proučavanja strujanja, dnevno je proučavano vodeni stupac pomoću sonde koja je mjerila električnu vodljivost i temperaturu, svakih šest dana istraživanja su se provodila na dubini do 1000 m kako bi se "uhvatile" vode Atlantika. , a jednom tjedno sonda je spuštana na cijelu maksimalnu dužinu kabela - 3400 m radi proučavanja dubokih slojeva. "U nekim područjima", objašnjava Sergey Kuzmin, "geotermalni učinak može se primijetiti u dubokim slojevima."

Kuće na ledu

Drifting stanica sastoji se od nekoliko kućica postavljenih na santi leda. Kuće, nazvane PDKO (Polarna kuća Kanaki-Ovchinnikov), sastavljene su od štitova - slojeva bakelitne šperploče, između kojih je položen debeli sloj pjene kao grijača. Štitovi se međusobno spajaju posebnim bravama, u pukotine se ubacuje izolacija (filc) i kuća postaje sasvim useljiva. Naravno, ovisno o dostupnosti grijanja - bilo na struju (grijači na ulje i ventilatori), bilo na posebne peći na kerozin ili dizel gorivo.
Život ljudi na kolodvoru doslovno riječi ovisi o gorivu - dizel gorivo za dizel elektrane (DPP). Dakle, gorivo se uzima s rezervom - gotovo tisuću barela (oko 180 tona, oko 110 tona potrošeno je godišnje). Bačve su raspoređene po skladištima goriva - na raznim mjestima postavljene su sante leda, u slučaju da se dio goriva izgubi prilikom pukotina. Energiju osiguravaju dva dizelska motora DPP od 30 kW, koji rade naizmjenično 500 sati (prije izmjene ulja), drugi dizelski motor je u stanju mirovanja. Osim dizelskog goriva za dizelske elektrane i traktore, stanica ima malu zalihu benzina, koji pokreće motorne sanjke, i zrakoplovni kerozin - to vam omogućuje punjenje zrakoplova koji stižu na stanicu u proljeće i ljeto.

Zadatak oceanologa na SP-36 također je uključivao prikupljanje uzoraka za naknadnu analizu od strane hidrokemičara. "Tri puta tijekom zimovanja - u proljeće, ljeto i jesen - uzeli smo jezgru leda, koja je zatim otopljena na sobnoj temperaturi, dobivena voda je propuštena kroz filter, a zatim ponovno zamrznuta", kaže Sergej. “I filter i led su pakirani na poseban način za daljnju analizu. Na isti način su uzeti uzorci snijega i podledene vode. Uzimali su i uzorke zraka - uz pomoć aspiratora, koji je pumpao zrak kroz nekoliko filtera koji hvataju najsitnije čestice. Ranije je na taj način bilo moguće, primjerice, detektirati pelud nekih biljnih vrsta, koja u polarne krajeve dolijeće iz Kanade i ruske tajge.”

Vremenski toranj pokušavaju instalirati dalje od "stambenog područja", a posebno od dizel elektrane kako bi se isključio utjecaj stranih čimbenika na očitanja osjetljivih senzora.

Zašto proučavati struje? "Usporedbom s podacima prikupljenim prethodnih godina, možemo saznati klimatske trendove", odgovara Sergej. “Takva analiza omogućit će razumijevanje, na primjer, ponašanja leda u Arktičkom oceanu, što je izuzetno važno ne samo u fundamentalnom smislu, već iu čisto primijenjenom, na primjer, u razvoju prirodni resursi Arktik".

Snijeg

Program posebnih meteoroloških istraživanja obuhvaćao je nekoliko cjelina. Proučavana je struktura snježno-ledenog pokrivača, njegova termofizička i radijacijska svojstva, odnosno kako reflektira i apsorbira sunčevo zračenje. “Činjenica je da snijeg ima visoku refleksivnost, a prema toj karakteristici, na primjer, na satelitskim snimkama, vrlo je sličan sloju oblaka”, objašnjava meteorolog Sergej Šutilin. - Pogotovo zimi, kada je temperatura tu i tamo i nekoliko desetaka stupnjeva ispod nule. Proučavao sam termofizička svojstva snijega kao funkciju temperature, vjetra, naoblake i sunčevog zračenja.” Mjeren je i prodor sunčevog zračenja (naravno, tijekom polarnog dana) kroz snijeg i led na različite dubine (uključujući vodu). Proučavana je i morfologija snijega i njegova termofizička svojstva - temperatura na različitim dubinama, gustoća, poroznost i frakcijski sastav kristala u različitim slojevima. Ovi podaci, zajedno s karakteristikama zračenja, pomoći će u poboljšanju opisa snježnog i ledenog pokrivača u modelima različite razine- kako u globalnim klimatskim tako iu regionalnim.

Lijevo: vremenski podaci se uzimaju s meteorološke stanice daljinski, ali meteorolozi rijetko uspijevaju sjediti na toplom - jarbol se često smrzava, anemometri se prestaju okretati i moraju se čistiti od inja. Desno: Debljina leda mjeri se pomoću mjernih šipki koje se spuštaju u rupe izbušene električnom bušilicom na posebnom poligonu za led.

Tijekom polarnog dana vršena su mjerenja ultraljubičastog zračenja koje dopire do Zemljine površine, a tijekom polarne noći pomoću analizatora plina proučavane su koncentracije ugljičnog dioksida, prizemnog ozona i metana čije su emisije na Arktiku očito povezane s geološkim procesima. Uz pomoć posebnog plinskog analizatora također je bilo moguće dobiti, prema Sergeju Šutilinu, jedinstvene podatke o protoku ugljičnog dioksida i vodene pare kroz površinu snijega i leda: “Prije je postojao model prema kojem otopljena voda s obale pala je u ocean, u oceanu su se odvijali anaerobni procesi. I nakon što je površina oslobođena od leda, struja ugljičnog dioksida otišla je u atmosferu. Utvrdili smo da tok ide prema obrnuta strana: kad nema leda, onda u ocean, a kad ga ima - u atmosferu! Međutim, to također može ovisiti o području - na primjer, mjerenja na SP-35, koji je plutao bliže jugu i morskim policama na istočnoj hemisferi, u skladu su s gornjom hipotezom. Dakle, potrebno je više istraživanja."

Pukotina koja je prošla kroz santu leda, srećom, zaobišla je kolodvorski kamp. Takve su pukotine jedna od najozbiljnijih opasnosti za ljude na stanici za plovidbu.

Led

Led sada najviše privlači velika pozornost, jer je to jasan pokazatelj procesa koji se odvijaju na Arktiku. Stoga je njegovo proučavanje iznimno važno. Prije svega, ovo je procjena bilance mase leda. Ljeti se topi, a zimi raste, pa redovita mjerenja njegove debljine pomoću mjernih šipki na određenom mjestu omogućuju procjenu brzine otapanja ili rasta santi leda, a ti se podaci zatim mogu koristiti za doradu različitih modela formiranja višegodišnji led. "Na SP-36 odlagalište je zauzimalo površinu od 80x100 m, a od listopada do svibnja na njemu se nakupilo 8400 tona leda", kaže Vladimir Churun. “Možete li zamisliti koliko je leda naraslo na cijeloj santi leda veličine 5x6 km!”

"Također smo uzeli nekoliko jezgri mladog i starog leda, koji će se proučavati u AARI-ju - kemijski sastav, mehanička svojstva, morfologija", kaže Nikita Kuznjecov, istraživač leda SP-36. "Ove informacije mogu se koristiti za pročišćavanje različitih klimatskih modela, kao i, na primjer, u inženjerske svrhe, uključujući izgradnju ledolomaca."

Djelovanje polarnih postaja na Arktiku temelj je praćenja prirodnih procesa u okoliš: u oceanu i na kopnu. Ovi rezultati su potrebni ne samo za izravnu upotrebu u trenutnim ljudskim aktivnostima na Arktiku, već i za akumulaciju i poboljšanje baze dugoročnih opažanja, koja su neophodna za proučavanje prirodnih procesa koji utječu na klimu, a time i izglede za ljudski život širom svijeta.

Još 1870-ih postalo je jasno da proučavanje teritorija na Arktiku snagama raštrkanih ekspedicija ne može dati rezultate koji bi omogućili temeljna istraživanja u zoni Arktičkog oceana. Jednom riječju, ideja o stvaranju neke vrste stalnih polarnih stanica, sustavno očitavanja, bila je u zraku.

Smatrajući Arktik ključem mnogih misterija prirode, austrijski istraživač Karl Weyprecht predložio je ideju složenih promatranja koja se provode tijekom cijele godine s jednim instrumentom iu isto vrijeme. Ova je ideja bila temelj za stvaranje polarnih znanstvenih postaja na Arktiku. Istina, za realizaciju ideje bilo je potrebno 7 godina.

U Sovjetsko vrijeme takve su postaje osiguravale djelovanje Sjeverne morski put, istraživanje teritorija i vodenog područja sovjetskog Arktika. Sve je to pridonijelo razvoju pomorstva i zrakoplovstva na Arktiku.

Takve postaje sada su sve aktivnije u Rusiji, pružajući sustavna istraživanja u području meteorologije, hidrologije, aerologije, geofizike, aktinometrije i drugih. Znanstvenici također provode istraživanja vezana uz probleme očuvanja biološke raznolikosti regije.

Govoreći o ruskim polarnim postajama na Arktiku, najčešće se prisjećaju njihovog brzog razvoja Sovjetsko razdoblje. Međutim, Rusija ih je počela koristiti mnogo ranije. Tijekom Prve međunarodne polarne godine (1882.-83.) u istraživanju su sudjelovale dvije ruske postaje - Mali Karamakuli na Novoj Zemlji i Sagastir u delti Lene. Godine 1913.-1915. počele su raditi još 4 polarne postaje - Yugorsky Shar, oko. Vaigach, stanica Marre-Sale na poluotoku Yamal i na oko. Dixon.

Polarne postaje na Arktiku dalje su se razvijale već u SSSR-u, gdje je razvoj sjevera bio jedno od najvažnijih područja gospodarskih i obrambenih aktivnosti, nove polarne arktičke postaje pojavljivale su se u tom razdoblju gotovo svake godine:

• 1920 - na ušću Jeniseja,
• 1922 - u tjesnacu Matochkin Shar,
• 1924 - na Obskom zaljevu,
• 1928 - na otoku Bolshoi Lyakhovsky,
• 1929. - u Zemlji Franje Josifa,
• 1930. - Rusija se proglasila na Severnoj zemlji,
• 1932. - na Rudolfovom otoku,
• 1933. - u selu Amderma na obali Karskog mora,
• 1934. - kod rta Sterligov.

Tridesetih godina prošlog stoljeća Rusija je aktivno razvijala istočnu regiju - uz stanice koje su u to vrijeme radile na otoku Wrangel i rtu Shalaurov, dodane su mnoge postaje, kako na kopnu (naselja Uelen, Tiksi), tako i na otocima ( Four-Stolbovoy, Bear, Kotelny, De- Long i drugi).

Godine 1937. otvorena je prva ruska lebdeća polarna platforma, Sjeverni pol-1.

Do 1940-ih mreža se sastojala od 75 postaja, a do 1985. Rusija je već imala 110 glavnih postaja, ne računajući plutajuće, ekspedicione brodove itd.
Broj polarnih postaja na Arktiku značajno je smanjen 90-ih godina prošlog stoljeća. Nedostatak financiranja i nezainteresiranost za ovaj sektor u Rusiji doveli su do zatvaranja do 50% postaja.

U 2000-ima situacija se počela popravljati, Rusija je počela jačati svoje pozicije, a interes za arktičku regiju se povećao. Ako su 2006. godine na Arktiku bile samo 52 polarne postaje, do 2016. godine bilo ih je već 68, danas se planira njihov broj povećati na 75, kao i povećati broj automatskih postaja.