Pravilno uhodavanje novog stroja ključ je dugog vijeka motora. Pravilna provala novog automobila

Pod utjecajem neobrazovanih predstavnika službenih trgovaca, u glavama mnogih ljudi postoji mišljenje da lukavi roboti magično sastavljaju strane automobile i da im nije potrebna provjera. Drugi pak smatraju da je auto skup željeza, da se s njim treba lakše ponašati i ne mučiti mozak uzalud. Ako spadate u ovu kategoriju, ne čitajte dalje.

Zašto vam treba uhodavanje

Automobil ima veliki broj dijelova koji su podložni međusobnom trenju (trljajućim parovima). Ovi trljajući dijelovi prisutni su ne samo u motoru, već su i dijelovi ležaja kotača, zupčanici glavne osovine, zupčanici prijenosnog kućišta i mjenjača, CV zglobovi, kardanski križni ležajevi također podložni brušenju. Jastučići kočionih bubnjeva i diskova također su preklopljeni. Čak i kotači, da bi dobili sve kvalitete koje deklarira proizvođač, trebaju prijeći oko 500 kilometara. Da bi se ovi dijelovi postupno slagali jedan s drugim, a da se pritom ne bi mnogo istrošili ili otkazali, trebali bi određeno vrijeme raditi u načinu laganog probijanja.

Što god menadžeri tamo rekli, ali motori modernih stranih automobila u svom dizajnu nisu daleko od toga jedinica za napajanje VAZ "peni". Motor ima ogroman broj trljajućih parova. U motoru se, kako bi se smanjio koeficijent trenja, koristi sustav prisilnog podmazivanja: potrebni tlak stvara uljna pumpa, a ulje se dovodi do svih trljajućih parova kroz brojne uljne kanale. Dakle, između trljajućih parova uvijek je prisutan uljni film, koji se naziva i "uljni klin". normalan pritisak ulje, koje može osigurati dobro podmazivanje, obično se postiže pri brzinama radilice od 1200 o/min i više. Zato se ne preporuča držati motor u praznom hodu tijekom uhodavanja. prazan hod, budući da će u tom slučaju podmazivanje biti nedovoljno u odvojeno trljajućim parovima, što rezultira njihovim pregrijavanjem i povećanim trošenjem.

Kako pravilno razbiti motor?

Idealni uvjeti za uhodavanje cijelog vozila su mirna vožnja s malim opterećenjem mjenjača i motora. Štoviše, prvih 500 kilometara je najodgovornije. Jesti veliki smisao posvetiti cijeli dan tome. Ustanite ranije, prije zore, otiđite tiho bez gužve i prometnih gužvi veliki grad, i otići negdje u jednoličnom kretanju do poznate prirode kilometara 200-250. Nakon odmora do večeri u prirodi, možete se i mirno vratiti. Najbolji dan je subota. Navečer još uvijek nema mnogo automobila koji se vraćaju iz dača i možete održavati potreban način kretanja. Vrlo je štetno i nepoželjno stajati u prometnim gužvama u prvih 500 kilometara i vući motor svaki metar.

Nešto ispod su preferirani načini vožnje tijekom početnog i sljedećih razdoblja uhodavanja motora. Mala odstupanja u brzinskom režimu ovog rasporeda upada su sasvim prihvatljiva. U svakom stupnju prijenosa vrijednost preporučenih brzina odgovara prihvatljivoj brzini motora, jer nemaju svi automobili tahometar.

Poželjno je prvih 500 kilometara podijeliti u faze: prvih 50 kilometara = u 3. brzini pri brzini od 40-50 km/h. Sljedećih 100-150 kilometara = u 4. brzini pri brzini od 60-70 kilometara na sat. Zatim na svakih 100 kilometara povećajte brzinu za 10 km/h, a da ostanete u 4. brzini. Pokušajte ne dopustiti agresivno ubrzanje, a kada se krećete uzbrdo, prebacite se na niži stupanj prijenosa, i smanjite brzinu za 20%. To će olakšati rad motora. Jednoliko kretanje stvara povoljne uvjete za probijanje motora. Ispod su maksimalne preporučene brzine u km/h za svaki stupanj prijenosa tijekom određenog razdoblja uhodavanja. Ove vrijednosti odgovaraju otprilike 2500 o/min motora.

• 1. brzina = 20
• 2. brzina = 40
• 3. brzina = 60
• 4. brzina = 80 - 90

U sljedećih 500 kilometara možete početi koristiti 5. stupanj prijenosa, počevši od brzine od 100 km / h, nastojeći ne prijeći 120 km / h, ali samo na vodoravnim dionicama rute ili nizbrdo. Tijekom ovog razdoblja uhodavanja, vožnja uzbrdo u 5. stupnju prijenosa je strogo neprihvatljiva. Također možete povećati broj okretaja motora (do 3000 okretaja u minuti kako biste ga zavrtjeli) tijekom prijelaza i ubrzanja do sljedećih stupnjeva prijenosa.

• 1. brzina = 25
• 2. brzina = 45
• 3. brzina = 70
• 4. brzina = 95
• 5. brzina = 110 - 120

U sljedećih 500 kilometara možete još više povećati broj okretaja motora na 3500 o/min, tijekom prijelaza sljedeća brzina i tijekom ubrzanja. U petoj brzini, nepoželjna je i vožnja uzbrdo u razdoblju uhodavanja novog automobila.

• 1. brzina = 30
• 2. brzina = 55
• 3. brzina = 75
• 4. brzina = 110
• 5. brzina = 130 - 140

Posljednjih 500 kilometara pod uvjetima više nije tako teško kao prethodnih i možete postupno opteretiti motor. Nedugotrajni i blagi usponi mogu se prolaziti već u petoj brzini, brzinom od najmanje 110 kilometara na sat. U ravnim razmacima na cesti na praznom ili polupraznom automobilu možete opteretiti motor vozeći brzinom od 80-90 kilometara na sat u petom stupnju prijenosa i pritom uštedjeti na potrošnji benzina. Povremeno si možete priuštiti vrtnju motora do 4000-4200 okretaja u minuti pri ubrzavanju sa semafora.

• 1. brzina = 35
• 2. brzina = 60
• 3. brzina = 90
• 4. brzina = 125
• 5. brzina = 155 - 160

Nekad se u praznom automobilu može voziti ravnicom ili nizbrdicom u petoj brzini brzinom od 145-155 kilometara na sat. Čak su i takve vježbe korisne prije cjeloživotnog učenja. Prikupit će se statistika ponašanja automobila kako bi se skrenula pozornost stručnjaka na servisu, ako se iznenada pokaže da nešto nije u redu. LLP bi trebalo obaviti po mogućnosti na kraju 2000 kilometara.

Izbjegavajte pustiti motor da radi u praznom hodu.

Nemojte voziti u petoj brzini ručnog mjenjača, u četvrtoj ili šestoj brzini automatska kutija zupčanici.

izbjegavati na mehanička kutija zupčanicima kočenja motora i na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada.

Prije početka kretanja, zagrijte motor 4-5 minuta (ovisno o temperaturi zraka), to treba učiniti pri brzini od 1000-1200.

Trebate se lagano kretati dok se motor ne zagrije, nemojte prebacivati ​​više od 3. stupnja prijenosa na ručnom mjenjaču i održavajte brzinu u rasponu od 1600-2100. U automatskom mjenjaču za zagrijavanje u pokretu, trebali biste nasilno postaviti način rada koji neće dopustiti daljnje prebacivanje 2. (za automatski mjenjač od 4 stope) i 3. (za automatski mjenjač od 6 stopa) stupnjeva prijenosa.

Pokušajte izbjegavati gradsku gužvu, jer je neizbježan režim oštrih i čestih pokretanja i zaustavljanja, kao i dugotrajno stajanje u prometnim gužvama dok motor radi u leru, što šteti ne samo neuhodanom motoru, već u principu ne koristi čak i uhodani motor (u gradu nije realno).

Pokušajte odmah nakon nabave auta (registracije i pranja brojeva) pronaći novac i mahnuti negdje uz neopterećenu dobru autocestu 250 kilometara u jednom smjeru. Staza je idealna opcija za omatanje automobila. U vožnji autocestom ne smijete mijenjati više od četvrte brzine, također ne smijete vrtjeti motor preko 3000 okretaja u minuti, ne smijete ubrzavati više od osamdeset kilometara na sat. Također je vrijedno izbjegavati dugotrajno kretanje istom brzinom. Preporuča se mijenjati ih svakih 10-15 minuta, varirajući u rasponu od 2000-3000 o/min. Provjerite razinu ulja i ostalih tekućina u motoru svakih sto kilometara.

Ovih prvih 500-1000 kilometara vrlo su značajni za motor, potrebno je imati strpljenja.

Tijekom prolaska prvih 500 kilometara ne biste trebali biti previše lijeni da češće gledate ispod automobila (ako nešto curi), trebate slušati rad jedinica (ako nešto buči) i njuškati (ako nešto zapalio, osobito nakon instaliranja alarma ili druge nestandardne opreme). Smiješno je, bakini strahovi, ali auto je auto, iako strani automobili. Kako kažu, Bog čuva sigurno! Tko ih tamo zna, te Korejce (ne govorimo o plemenitim Kalinjingrađanima), kako su skupljali.

Svaki dan prije puta potrebno je provjeriti razinu ulja u motoru i ostalih tekućina, jednom dnevno provjeriti razinu u automatskom mjenjaču prije izlaska iz auto kuće, također je potrebno provjeriti tlak u gumama . Ne tražite ispod automobila svježe mrlje od ulja na kolniku.

Kad se krećete po gradu (budući da je tako), sve treba raditi vrlo, vrlo glatko i ne vrtjeti motor preko 2500 okretaja u minuti. Izbjegavajte kretanje u napetosti, pri malim brzinama. Ako uđete u prometnu gužvu i dugo stojite, tada vrijedi povećati brzinu na 1000-1200, tlak ulja će biti veći, a podmazivanje će biti bolje. Općenito, tijekom procesa upadanja glatkoća je ključna riječ.

Ne biste trebali eksperimentirati na neuhodanom vozilu, provjeravajući brojke ubrzanja koje je naveo proizvođač najveća brzina i to od 0 do 100 kilometara na sat. Prvo, auto koji nije uhodan je cool i nećete postavljati rekorde. Drugo, vjerujte mi, ako ga pravilno pokrenete, imat ćete prava prilika prelazi deklarirane karakteristike. Ne žurite, sve ima svoje vrijeme.

Kako pokvariti prijenos?

Tijekom razdoblja uhodavanja vozila zabranjen je njegov rad u uvjetima izvan ceste. Također se ne preporučuje vuča prikolice prvih 800 kilometara. Također ne biste trebali naglo kočiti, pustite da se pločice postupno trljaju o diskove.

Kada je prvi put promijeniti ulje?

Ne biste trebali slušati priče menadžera o "hladnim" provalama u tvornice, čarobnim svojstvima modernih motora i supertajnim uljima za provaljivanje u njima. U pogonima za uhodavanje u motor se ulijeva ulje bez potpuno posebnih aditiva protiv trenja. To je učinjeno kako bi se brzo smotali parovi za trljanje. Ali brzina nije uvijek dobra za motor. Stoga ne preporučamo vožnju dulju od 5000 kilometara na ulju za probijanje. U procesu rada automobila u ulju pojavljuje se velika količina metalnih mikročestica zbog brušenja dijelova. Filter hvata samo neke od njih, a neke nastavljaju hodati po motoru. I što duže ne mijenjate ulje, takvih čestica postaje više. Može doći vrijeme kada je filtar potpuno začepljen njima i ulje prestane filtrirati, počinje ga ispuštati kroz ventil za smanjenje tlaka. I svo to sranje od finog trenja hodat će oko motora i biti između trljajućih dijelova. Kao rezultat toga, umjesto postupnog međusobnog uhodavanja, dobit ćete ubrzano trošenje. Ne govorimo o tome da motor ima velik broj sitnih uljnih kanalića koji se mogu začepiti otrcanim produktima trošenja i neki trljajući parovi će ostati bez podmazivanja. Možda pretjerujemo, ali savjet iskusnih majstora: nakon prvih 8000-1000 kilometara potrebno je promijeniti ulje zajedno s filtrom.

Koliko valjati?

Ne postoji konsenzus, širenje u brojkama je 1600-5000 kilometara. Ovdje nećemo ništa savjetovati, ali upamtite do kraja života riječi jednog starog reprezentativca Sovjetski Savez rally: ne žurite, što dulje i bolje pokrenete motor, to će auto kasnije ići brže. Ukratko, svatko bira.

A ako zabijete i ne uletite?

Mnogi od vas su vjerojatno čuli za takve eksperimente. Neki tvrde da je čak moguće i ne trčati, motori strane proizvodnje su uporni, idu na bilo kojih 100.000 kilometara bez kapitala. Stoga, ako mislite da je auto komad željeza i ne planirate ga voziti više od 100.000, onda možete pogoditi.

→ →

Svatko tko postane sretan vlasnik potpuno novog automobila čuje ogroman broj savjeta i preporuka u vezi s obaveznim uhodavanjem svog "željeznog konja". Međutim, ponekad se ovi savjeti toliko razlikuju i čak proturječe jedni drugima da nepripremljenoj osobi može biti teško razumjeti sve zamršenosti ovog važnog i, kako mu se čini, složenog procesa. Zapravo, vrag nije tako strašan kao što je naslikan, a danas će stranica govoriti o jednostavnom, ali učinkovite načine provala novog automobila.

Ne slušajte one koji govore da su moderni automobili toliko tehnološki napredni da im jednostavno nije potrebna nikakva provala. Takvo mišljenje nije ničim potkrijepljeno, jer još nitko nije otkazao elementarne zakone fizike. Sve dijelove koji međusobno djeluju, bez obzira na tehnologiju njihove izrade, potrebno je prilagoditi, odnosno u banalnom brušenju (uhodavanju). Ignorirati ovu činjenicu znači osuditi motor, prijenos i druge komponente s velikim brojem visokopreciznih pokretnih elemenata na rad s povećanim opterećenjima izvan raspona njihove najveće učinkovitosti. Zbog toga će se životni vijek komponenti i sklopova skratiti, a da ne spominjemo povećanu potrošnju goriva, ulja itd.

Često se od voditelja zastupništva može čuti o takozvanoj “hladnoj” provali koju provodi sam proizvođač, što vas navodno oslobađa potrebe za “vrućom” provalom (onoj o kojoj ćemo govoriti ispod). Kao, sve je spremno - pritisnite "gas" i uživajte! Nažalost, nije sve tako ružičasto. Doduše, neki proizvođači tvornički provode „hladno“ uhodavanje motora na posebnim postoljima kako bi obavili početno uhodavanje tarnih parova, no to je samo jedan od načina otkrivanja kvarova, a u nikako ne može zamijeniti potpuno "vruće" uhodavanje. Ovo se mora zapamtiti kako ne biste postali žrtva tehničke nepismenosti menadžera prodaje.

Prvo i najviše važno pravilo kada se vozite u novom autu - zaboravite nakratko da imate snažan i dinamičan auto (osim, naravno, ako ovaj nije). Nemojte od sebe praviti sportaša, strpite se malo. Prvih 1000-1500 km vožnje vaš automobil ne bi trebao osjećati maltretiranje. Sve što radite treba biti meko i nježno. Ovo je jako važno, jer je to sama bit provale. Štoviše, vrlo je poželjno da ga ne provodi početnik, već iskusan vozač koji zna kako pažljivo rukovati automobilom. Za one čiji život za volanom tek počinje, iz sasvim objektivnih razloga, to ne uspijeva uvijek. Razmislite, možda među vašim poznanicima postoji osoba kojoj se može povjeriti nalet. Vaš će automobil imati koristi od ovoga.

Jedna od značajki novih pogonskih sklopova je da nisu baš dobri u dugotrajnom radu u istom rasponu broja okretaja radilice, bez obzira bio on nizak ili visok. Inače, to crno na bijelo piše u uputama za uporabu većine automobila, pa u razdoblju uhodavanja pokušajte ne voziti predugo istom brzinom. Nije teško, slažete se? Ali ne treba ići ni u krajnost. Intenzivna ubrzanja i usporavanja (jastučići se također moraju naviknuti na diskove) nisu manje štetni od dugotrajne postojanosti. Tražite zlatnu sredinu.

Najprijateljskiji za prosječni motor je raspon brzine od 2000 do 4000. Osim toga, kao što pokazuje praksa, u ovom rasponu motor troši najmanje goriva, međutim, nepoželjno je podizati iglu tahometra iznad 3000 o / min bez posebne potrebe, jer je nepoželjno birati brzinu u visokom stupnju prijenosa, kada broj okretaja padne na, recimo, 2000. U tom slučaju opterećenje motora neće odgovarati uvjetima vožnje, odnosno bit će pretjerano veliko.

Prema inženjerima motora, dugotrajni rad agregata u praznom hodu, kao i kočenje motorom, izjednačava se s radom u teškim uvjetima sa svim posljedicama, ali je ipak potrebno pustiti motor da postigne radnu temperaturu nakon pokretanja. Također je vrlo važno ne preopteretiti se novi auto prtljage, a isprva ne biste trebali ni razmišljati o prikolici i putovanjima u zemlju po neprohodnim cestama. Ako zapnete u blatu, pijesku ili nekoj drugoj prepreci, nećete moći izaći bez maksimalnog opterećenja motora i mjenjača.

Usput, ne zaboravite češće provjeravati razinu ulja i ostalih tekućina, a s vremena na vrijeme pogledajte ispod dna automobila kako biste bili sigurni da ne curi. To će vam dati priliku da identificirate moguće nedostatke u ranoj fazi i poduzmete mjere za njihovo uklanjanje. Ovo je stvarno važno. Na primjer, u slučaju da motor ostane bez ulja, a vi to ne primijetite, posljedice će biti tužne, a popravci će biti izuzetno skupi. Za svaki slučaj uvijek uz sebe treba imati rezervnu posudu ulja.

Za provjeru razine ulja vozilo mora biti na ravnoj površini. Provjeru treba izvršiti 3-5 minuta nakon što se motor zaustavi. Izvadite mjernu šipku, obrišite je suhom krpom koja ne ostavlja dlačice, ponovno umetnite mjernu šipku i izvadite je nakon nekoliko sekundi. Razina ulja mora biti između oznaka MIN i MAX na mjernoj šipki. Razmak između oznaka odgovara otprilike 1 litri ulja. Ako je njegova razina znatno ispod oznake MAX, potrebno je doliti ulje, štoviše, mora biti istog stupnja. Također je važno da nakon dolijevanja razina ulja ne prijeđe oznaku MAX.

Govoreći o provali u novi automobil, mnogi vjeruju da je to povezano samo s agregatom, nepravedno zaboravljajući na druge čvorove. Konkretno, o prijenosu, koji zahtijeva najmanje pažljiv stav posebno "mehanika". Nemojte prejako pritiskati papučicu spojke i pažljivo rukujte ručicom mjenjača. Neka se diskovi i zupčanici što bolje naviknu jedni na druge. U suprotnom bi rad mjenjača u budućnosti mogao postati manje udoban.

Nakon što vaš automobil prijeđe određeni broj kilometara, nemojte biti previše lijeni da odete na takozvani "nulti MOT" (preporučenu kilometražu nakon koje je potrebno prijeći, pitajte svog trgovca). Mnogi to ne shvaćaju ozbiljno, vjerujući da je to pravedno još jedan pokušaj izvući dodatni novac od vlasnika automobila, ali važnost takvog održavanja teško je precijeniti. Ovo je prilično duboka dijagnostika automobila i njegove opreme. Osim toga, mehaničari će provjeriti razinu i stanje svih tekućina, posebice ulja, koje bismo preporučili promijeniti, jer ponekad u njega dospiju sitne metalne čestice (odnosno strugotine od loše obrađenih dijelova) koje mogu oštetiti motor.

To je zapravo sve što trebate znati o značajkama vožnje automobila. Budete li se pridržavali svega navedenog, vrlo brzo će vaš automobil dobiti optimalnu formu i u potpunosti oduševiti svim mogućnostima koje su inženjeri u njega unijeli.

p.s. Sve što je rečeno u ovom članku najizravnije se odnosi na uhodavanje automobila nakon remont. Štoviše, ako niste sigurni da su vaš automobil "oživjeli" visokokvalificirani stručnjaci uz pomoć posebne opreme i u skladu sa svim standardima, morate s još većom pažnjom pristupiti uhodanosti nakon remonta i najprije pustiti automobil u pogon najnježniji način rada.

Poslati

Vsevolod 6 godina

1. U modernim autokućama nulto održavanje je besplatno! 2. Na modernim automobilima raspon brzine za normalnu (i ekonomičnu) vožnju bez opterećenja motora je 1500-2500 okretaja u minuti, ali ne do 4000 - to je besmislica! 3. Ulje i filter se mijenjaju na prvom (ne na nultom) pregledu... Inače, g. Kiselyov, ovo su preporuke za vožnju u jeftinom primitivnom autu...

+2 -1

1500 - već si ga vozio, prosjek moderan auto na 1500 okretaja jednostavno ne ide nikamo.Nitko ne kaže da se na nula MOT mijenja ulje ili filteri. Preporuke su odabrane s motivom "bolje spriječiti nego liječiti" i ne zaboravite da je 80% automobila u Ukrajini još uvijek jeftino i primitivno

+6 -1

4 godine

Vi ste u krivu. U isto vrijeme Hyundai i20 Ultima (2013, 1.4 l, automatik 4 brzine), pa u 4. brzinu prebacuje na 50 km/h i dalje u níy (kao dalje od plina) na 1250 okretaja!!! Cijena za novi i najekonomičniji način rada je najbolji prijenos s najnižim zavojima.

-1

Aleksandar 6 godina

Članak je točan, neće škoditi da vas još jednom podsjetim, ali mogu se raspravljati o ispiranju, morate isprati motor, jer. nakon uhodavanja staro ulje se ispusti sa svim smećem u njemu, ako ne isperete motor prljavština sa starim uljem će doći u čisto ulje koje se nalazi u kanalima iz kojih samo ulje ne istječe . Oprali su motor, ispustili vodu za ispiranje, nakon toga možete ispuhati, natočili novo ulje, a ako stalno točite isto ulje, ubuduće ne morate ispirati motor. Prilikom izmjene ulja preporučljivo je promijeniti filter ulja i filter zraka. Postoji propis po kojem je potrebno obavljati uslužne poslove, a ni u tvornicama ne sjede budale. Naučite mat. dio Gospodina i ne slušajte nepismene ljude, vjerujte stručnjacima i vaš auto će vam služiti jako dugo, sve ovisi o vama!

+2

vladimir 5 godina

Alexander vjerojatno misli na ispiranje uljem za ispiranje, a ne aditivom koji se stavlja u staro ulje, tu se potpuno slažem s njim.

+1

291 Nm - dovoljno za svjetlo 6 godina

Dati nekome novi auto u celofanu na provalu, to je kao skidanje vrhnja. A kako bi bilo da povedete rodbinu i prijatelje na vožnju, čujete njihove zavidne laskave kritike, ispratite ih navečer pogledom, a ujutro, probudivši se u cik zore, otrčite na parking i u autopraonicu. , u autopraonicu ... Što bi se sjajilo ..? NIKADA

+2

Ivana 6 godina

Morate staviti nove gume, a ne te nove automobile. Fanatizam je posvuda shkidlivy, ali još uvijek morate premalo prilagoditi potez i premalo okretati motor. Različiti režimi su također ostavljeni na milost i nemilost. Promijenite ulje sto puta - bio bih zračan bez ispiranja. Starosno ispiranje vrlo je prikladno za živi automobil s naslagama čađe, osobito pri prelasku s mineralne vode na sintetiku. A kakve će naslage biti u precijenjenom novom motoru? Slikajte raju gledajući rozpodílnogo osovinu ispod čepa ulaza za ulje (možete ga vidjeti), a nakon 3-5 t. Ako vam mogu dati financije, onda nakon zlivu tvorničkog ulja i zamijenite filter najjeftinijim, natočite dobro ulje, okrenite motor 5 sati u leru, naljutite ga, promijenite filter u onaj koji odgovara vašem autu i natočite u dobrom ulju za daljnji rad. Pa, skupo je, ali ćemo ga pokrenuti za 1 put! To "ispiranje ulja" može se zastosuvati za dolijevanje, kao da nije mutno. U kutijama i diferencijalima, ako je tvorničko ulje dobro, onda ga ne možete promijeniti u vatri, čak i ako postoje magnetne kapice za čipove

+1

Sergij 6 godina

Po mom mišljenju, pranje je upaljeno shkidliva rích (rozvodnyak) koje možete dobiti za pet ili deset khvilin. Bolje je pobijediti pranje trčanjem, učinak je veći i motor se ne smije zabrljati.

DM 5 godina

U potpunosti se slažem - ispiranje je prijevara. A kod mijenjanja ulja filter ulja. svakako se promijeni. Nulto održavanje u Toyoti je besplatno (uz promjenu ulja).

Maraned 5 godina

Izraz "Prema inženjerima motora, dugotrajni rad agregata u praznom hodu ... izjednačen je s radom u teškim uvjetima sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze" nije jasan. Koji fizički procesi to mogu objasniti? Izgleda kao sranje.

+1 -2

Andrej M 5 godina

Svaki auto ima Upute za upotrebu, tamo je sve opisano! Nikada ne slušaj nikoga, čitaj i nauči matematički dio! Tehnologija ne miruje, inženjeri i tehnolozi nisu glupi u proizvodnom pogonu! Svojevremeno sam slušao i mnoge domaće Kulibine! Kad sam se opekao i dobio na novcu, onda sam shvatio "zašto u Odesi krovni materijal"! Počeo sam pažljivo čitati upute i nikad nisam požalio !!!

+4

Točno rečeno, "pročitajte upute". Kad sam to sam pročitao, praktički je jasno o čemu se radi, tipa ulje, kakav antifriz treba itd. A na uslugama u salonima automobila, za provođenje pretprodajne pripreme provodi se abi yak (tu je potrebna linija izopačenosti i rotacije). A što reći na TO - samo peni udovica ...

+1

Ljudi koji su nedavno postali vlasnici automobila savjete od poznanika i tehničkih majstora o ispravnom uhodavanju novog automobila slušaju sa svih strana. Međutim, takvi se savjeti uvelike razlikuju jedni od drugih. Nespremna osoba bit će zbunjena, ne znam kome vjerovati i gdje je istina. U ovom članku ćemo vam reći sve o vožnji novih "željeznih konja".

Što je provala u novi automobil?

Ovo je nježan način vožnje na novom automobilu prvih 2000-3000 kilometara. Potreban je prvenstveno za motor. Svi pokretni elementi unutar bloka cilindra moraju se "ubrusiti". Zupčanici u mjenjaču moraju proći isto brušenje. Ovjes novog automobila u načelu je odmah spreman za bilo kakvo opterećenje. No, to ne znači da u prve tri tisuće kilometara možete napuniti novi automobil i mirno voziti. Neuobičajena velika težina automobila zahtijevat će intenzivniji rad motora, što u ovom razdoblju nije prihvatljivo.

• Ne povećavajte broj okretaja motora iznad 3000-3500 o/min.
• Izbjegavajte nagle promjene brzina
• U slučaju ručnog mjenjača, nježno pritisnite papučicu spojke i maknite nogu s nje kako biste protrljali otkočni ležaj.
• Nemojte raditi nagla ubrzanja i ista nagla zaustavljanja.
• Zamijenite motorno ulje za probijanje na vrijeme.

Naravno, sve ove preporuke morate slijediti u prvih tisuću kilometara putovanja na novom automobilu. Također vrijedi na vrijeme otići na nulto održavanje, kada će u servisu automobila promijeniti ulje za probijanje u trajno.

Najvažniji su prvih 1500 kilometara novog automobila. do te kilometraže ne preporuča se ubrzavanje automobila preko 90 km/h i korištenje najvišeg stupnja prijenosa. U slučaju benzinskog motora, tek nakon prvih 1500 prijeđenih kilometara moći će se postupno povećavati opterećenje motora i automobila do 3000 kilometara. Nakon toga se smatra da je automobil uhodan, te se njime može upravljati i pri maksimalnim brzinama i brzini motora.

Kod dizelskih motora situacija s provalom je složenija. Uhodana kilometraža turbodizelaša dvostruko je veća. U prvih 1500 kilometara novog dizel auto broj okretaja motora mora se održavati u rasponu od 1200 do 2500 o/min. To znači da će čak i tijekom jutarnjeg zagrijavanja vozač morati održavati brzinu dizel motora na 1200 o/min. Tijekom razdoblja uhodavanja turbodizelaša, vrijedi izbjegavati rad automobila u praznom hodu u neutralnom stupnju prijenosa. Odnosno, prilikom spuštanja nizbrdo auto mora ići "u brzini". Nakon 1500 kilometara možete malo povećati raspon brzine radilice motora. Međutim, to će se dogoditi vrlo sporo. Cijeli period uhodavanja za automobile s dizelskim jedinicama traje oko 6000 kilometara. Tek nakon toga moguće je raditi s turbodizelašem na maksimalnoj snazi.

Često možete čuti od nekih voditelja prodaje automobila da je proizvođač izvršio "hladnu provalu" automobila, a možete pritisnuti plin, odlazeći izravno iz autosalona. Treba li vjerovati? Sjetite se obujma proizvodnje masovno proizvedenih automobila, posebno popularnih marki. Vrijeme hladnog probijanja ne smije biti kratko. S obzirom na ogroman obujam proizvodnje s proizvodne trake popularnih modela automobila, malo je vjerojatno da će proizvođač provesti ovaj postupak sa svim kopijama. Također je teško vjerovati da će to učiniti tijekom pretprodajne usluge. Takav će postupak već biti na trošku pojedinog trgovca. Stoga, uvijek ubacite novo vozilo unutar gore navedenog intervala prijeđenih kilometara.

Automobili marke Toyota već su nekoliko godina proglašeni najpouzdanijima na svijetu. Zato vrijedi poslušati savjete voditelja autokuća ove marke kada savjetuju pravilno uhodavanje novog automobila.

Što Toyota savjetuje, osim svega što je već navedeno? Menadžeri inzistiraju da se ne vozi dugo u niskim stupnjevima prijenosa ili pri konstantnoj brzini. Odnosno način prometnih gužvi u našem veliki gradovi zapravo nije pogodan za uhodavanje, kao ni za dugo putovanje autocestom pri brzini od 90-120 km / h. Također, na automobilima s ručnim mjenjačem ne savjetuje se kočenje motorom tijekom uhodavanja.

Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da se pravilno odlučite za svoju novu kupovinu.

Došao je taj dugo očekivani trenutak kada ste pojurili u autosalon po novog prijatelja na četiri kotača. I evo ga pred vama - moderno, lijepo, udobno. Ali prije nego što ga počnete koristiti u potpunosti, morate provaliti u automobil. Nije važno o kakvom se automobilu radi – potrebno mu je posvetiti posebnu pažnju od prvih minuta kupnje. Ako se strogo pridržavate pravila rada i na vrijeme izvršite potrebne tehničke zahvate, stroj će vam postati najvjerniji i najzahvalniji prijatelj.

Čudno, ali zapadni mediji dokazuju da im nije potrebna provala - kažu, automobilska industrija je u naše vrijeme dosegla takve visine da se sve preliva i prilagođava tijekom procesa sklapanja, a mnogi se automobili testiraju prije nego što se počnu staviti na prodaju. Međutim, nije tako. Činjenica je da ćete svoj automobil koristiti ne samo za ravna cesta, ali i na udarne rupe, udarne rupe i druge nedostatke u radu cestovnih prijevozničkih službi. I svaka tehnika treba se naviknuti na takve uvjete. Jer je vožnja novog automobila obavezna!

Osnovni zahtjevi za provaljivanje stroja

Da biste izbjegli probleme u budućnosti, trebali biste odgovorno pristupiti postupku provale. Prije svega, pogledajte – ova knjiga sve jasno opisuje željene karakteristike i podatke o provedenim postupcima. Upamtite: ispravno uhodavanje novog automobila ključ je daljnjeg besprijekornog automobila i svih njegovih detalja. Prvi kilometri određuju i oblikuju kako će se automobil ponašati u budućnosti. Upoznajte se s dopuštenim načinima rada stroja u prve tri tisuće vožnji i pridržavajte se ovih zahtjeva, a zatim ćete u budućnosti znati da ste uložili sve napore za kvalitetan rad svog željeznog konja.

U videu se detaljno govori o provali u motor:

• Dan za vas i vaš automobil trebao bi započeti s drugim tekućinama koje utječu na sigurno kretanje željeznog konja. Stručnjaci savjetuju da na početku provale odaberete ravni dio ceste i vozite po njemu do petsto kilometara. To će pozitivno utjecati na daljnje trčanje. Preporuča se provjeriti razinu kada je automobil parkiran na ravnoj površini neko vrijeme nakon gašenja motora. Uklonite mjernu šipku i obrišite je suhom krpom koja ne ostavlja dlačice. Zatim ga vratite na mjesto i nakon nekoliko sekundi ponovno izvadite. Razina ulja mora biti unutar gornje i donje oznake. , tada će njegova razina biti ili malo iznad donje oznake, ili potpuno ispod nje. Zatim je vrijedno dodati ulje, i to istu marku koja je tamo napunjena. Međutim, budite oprezni: razina ulja ne smije prijeći gornju oznaku.

• Najosnovnije pravilo je pridržavati se preporučenog ograničenja brzine. To utječe na dinamiku ubrzanja i trajanje rada automobila.
• Vožnja automobila trebala bi biti glatka, bez oštrih pokretanja i naglog kočenja. Trzaji će srušiti ispravnu postavku dijelova, a popravci će biti neizbježni. Utrke, neobuzdano ubrzanje i proklizavanje, kočenje motorom također su kontraindicirani.
• Monotoni režim, osobito u početnoj fazi rada, također neće dovesti do pozitivnih posljedica. U ovom trenutku odvija se formiranje kvaliteta motora, a takve radnje dovest će do proždrljivosti vašeg suborca ​​na četiri kotača. Prema procjenama stručnjaka, one fluktuiraju između dvije i četiri tisuće.
• Kontinuirani rad motora prazan hod jednako štetno za sam motor kao i gore opisane karakteristike. U ovom slučaju zemlja porijekla vašeg automobila nije bitna. No, ne zaboravite da uhodavanje stroja ne podrazumijeva samo rad motora, već i svih ostalih dijelova, sklopova i sklopova, što znači da i oni zahtijevaju poseban pristup.
• Treba obratiti posebnu pozornost. Istroše se tijekom prvih petstotinjak kilometara vožnje, što znači oštar pritisak jastučići na papučici kočnice neće uspjeti. Od takvih nepromišljenih radnji može patiti cijeli kočioni sustav.
• Ako imate automobil s ručnim mjenjačem, tada ne morate oštro pritisnuti i otpustiti papučicu spojke. Mijenjanje brzina je glatko i nježno, trzaji su u ovom slučaju opasni. Međutim, moderni strojevi opremljeni su mehanikom kratkog hoda, što uvelike pojednostavljuje uključivanje i isključivanje brzina.
• Povećanje opterećenja u prvim fazama je kontraindicirano za novi automobil. ili preveliki broj putnika negativno će utjecati na dinamiku automobila.

Razdoblje uhodavanja novog automobila ne mjeri se vremenom. Vrijednost je izravno kilometraža automobila u kilometrima. Profesionalci preporučuju vožnju novog automobila najmanje tri do četiri tisuće kilometara. To će biti dovoljno da se sve jedinice i komponente naviknu i uđu u uobičajeni redoslijed rada. Neki će dijelovi zahtijevati manje kilometara, međutim, za veće povjerenje u točnost vašeg automobila u budućnosti, bolje je voziti barem preporučene tri tisuće. Koliko će trajati provala ovisi o vama i vašoj želji da automobil dovedete do savršenstva.

Završna faza provale u automobil

Nakon odvoženog određenog broja kilometara, ispravno će biti proizvesti tzv. (o preporučenoj kilometraži bolje je pitati svog prodavača). Često su vlasnici automobila skeptični prema njemu, vjerujući da je ovo samo još jedno ispumpavanje novca. Nulto održavanje je vrsta prilično duboke i temeljite dijagnostike stroja i svih njegovih jedinica. Osim toga, mehaničari provjeravaju razinu svih tekućina i njihovo stanje, jer često u ulju možete pronaći metalne strugotine koje ulaze u ulje iz novih, odmotanih dijelova. Nakon prve vožnje, vrijedi promijeniti ulje kako biste izbjegli oštećenje motora.

Ako ste postali, ali ne znate kako provaliti, prije svega trebate pogledati priručnik - upute za uporabu stroja. Kako savjetuju stručnjaci, potrebno je pridržavati se svih preporuka navedenih u ovom priručniku kako biste produžili vijek trajanja svog prijatelja na četiri kotača, kao i odgodili popravak njegovih dijelova za kasniji datum. To će vam pomoći da ne pretrpite daljnje financijske gubitke nakon materijalnih troškova samog automobila.

Kako bi se auto razbio što je moguće pravilnije, potrebno je strogo se pridržavati preporuka stručnjaka koji to znaju. To će pomoći vašem automobilu da dođe u optimalnu formu, a oduševit će vas svim karakteristikama koje su u njega postavili inženjeri.

Osim toga, sve o čemu se govori u ovom članku također se odnosi na uhodavanje automobila nakon velikog remonta. Osim toga, ako nema sigurnosti da su vaš automobil servisirali kvalificirani radnici, tada u ovom slučaju vašem obnovljenom prijatelju jednostavno treba najnježniji rad.

Najvjerojatnije, svaki entuzijast automobila zna da uhodavanje automobila zahtijeva određena ograničenja tijekom rada automobila. Razgovarat ćemo o tome koja su ograničenja potrebna, koliko kilometara treba trajati i zašto su potrebna.

Novi vlasnici automobila

Prema riječima stručnjaka, novi automobil zapravo treba samo uhodati motor. Životni vijek preostalih jedinica ne ovisi toliko o prvih stotina ispravno prijeđenih kilometara. Pravilno probijanje motora omogućit će vam da dugo i bez greške radi za vas.

Laganje kočionih pločica na diskove i bubnjeve u novom automobilu događa se nakon pedeset kilometara. To je obično kilometraža novog automobila koji ide u prodaju, što znači da se zahtijevana učinkovitost kočenja postiže prije nego što automobil stigne u prodajni salon. Prijenosne jedinice i dijelovi, kao i ovjesi, također ne trebaju brušenje. U ovjesu se nema što brusiti, samo se tijekom rada istroši. Parovi spiralnih prijenosnih zupčanika koji rade u načinu konstantnog klizanja istrošit će se još brže od kočnica. Da njihovom poslu vanjski faktori praktički i nemaju učinka, za razliku od motora. Stoga je ispravno provaljivanje novog automobila razbijanje motora. Jedina preporuka za rad u mjenjaču je pritisnuti spojku i glatko mijenjati brzine. Dakle, morate učiniti nakon završetka provale.

Što se može preporučiti u vezi s kočnicama: pri uhodavanju pazite da nakon intenzivnog kočenja ne zaletite u lokve jer će voda koja je pala na vrući kočioni disk dovesti do njegove deformacije. Zbog toga će se tijekom kočenja pojaviti udarci, smanjujući njegovu učinkovitost i povećavajući trošenje kočionih pločica. Međutim, toga se treba bojati ne samo tijekom provale.

Torna površina mora biti ravna.

Uhodavanje novog automobila, prema preporukama raznih proizvođača, trebalo bi trajati od 3 do 5 tisuća kilometara. Ako ne znate koliko proizvođač preporučuje rad vašeg automobila, bilo bi ispravno voziti automobil u nježnom načinu rada najmanje tisuću kilometara. Prvih 500 km uhodavanja ima najveći utjecaj na njegov rezultat. Stoga bi bilo vrlo korisno proći ih izvan grada dobrom ravnom cestom do odmorišta udaljenog 200 kilometara od kuće. Stazu do piknika i natrag treba uvjetno podijeliti na tri segmenta. Prvih 50 km vozite konstantnom brzinom od oko 50 km/h u 3. stupnju prijenosa. Sljedećih stotinjak milja u 4. brzini bez prekoračenja brzine od 70 km/h. Nadalje, ostajući u 4. stupnju prijenosa, povećajte brzinu za 10 km / h nakon prevladavanja svakih sljedećih sto kilometara.

Izbjegavajte velika ubrzanja, a prije uspona usporite i unaprijed prebacite u niži stupanj prijenosa kako bi motor bio lakši. Jednoliko kretanje automobila najmanje je opterećenje motora. I stoga najprikladniji za njegovo pokretanje.

Uhodavanje novih i nakon popravka motora s unutarnjim izgaranjem

Prije vožnje obavezno zagrijte motor Radna temperatura. Zagrijavanje bi se trebalo dogoditi pri brzini radilice ne većoj od 1,5 tisuća okretaja u minuti. Ispravno uhodavanje je izbjegavanje preopterećenja motora. Preopterećenje za motor je izgaranje u cilindru velike količine mješavine zraka i goriva pri relativno maloj brzini klipa prema dolje. Na cesti se to događa pri vožnji uzbrdo u V stupnju prijenosa pri brzini ne većoj od 70 km/h, a papučica gasa je gotovo do kraja pritisnuta. Ili pod istim uvjetima u IV stupnju prijenosa ne brže od 50 km/h.

Jedan od razloga ubrzane pojave brazdi na radnoj površini cilindara je nepravilno uhodavanje motora s unutarnjim izgaranjem.

U takvim uvjetima, pritisak sagorene smjese na krunu klipa samo se djelomično pretvara u rotacijsko gibanje koljenastog vratila, dok glavna energija povećava pritisak na rukavce koljenastog vratila. Također se troši na bočni pomak klipa i pritisak na njega u tom smjeru. Stoga takvi uvjeti, prvo, povećavaju trošenje rukavaca i košuljica radilice, a drugo, trošenje cilindara i klipova događa se neravnomjerno, što dovodi do curenja u njihovom parenju. Nakon toga ne možete bez popravaka. Štoviše, takvo trošenje čini zamjenu klipnih prstenova besmislenom i zahtijeva ozbiljniji popravak. Budući da će zbog velike elipse klipova trebati zamijeniti iste, a isti kvar na cilindrima će zahtijevati njihovo bušenje i brušenje.

Tijekom prvih pet stotina kilometara uhodavanja, motor ne smije raditi pod opterećenjem pri brzini radilice iznad 2,5 tisuća okretaja u minuti. Za automobile koji nemaju tahometar potrebno je znati dopuštenu brzinu u svakom stupnju prijenosa, pri kojoj će brzina radilice biti jednaka najvećoj dopuštenoj. Za 1. stupanj prijenosa, brzina tijekom ovog razdoblja ne smije biti veća od 20 km / h, za ostalo:

• II - 40 km na sat;
• III - 60 km na sat;
• IV - 90 km na sat.

Nakon prvih petsto pretrčanih kilometara, ponekad možete upaliti petu brzinu. Brzina bi u ovom slučaju trebala biti blizu stotinu, a cesta ne bi trebala imati uspona. Prekoračenje brzine od 120 km / h u tom razdoblju, čak i kada se krećete u 5. stupnju prijenosa, vrlo je nepoželjno. Ali u ovoj fazi uhodavanja tijekom ubrzanja već je dopušteno vrtjeti motor do 3,5 tisuća okretaja u minuti.

Zadnjih 500 km uhodavanja omogućuje vam postupno povećanje opterećenja motora. Blagi kratki usponi mogu se savladati ubrzavanjem u V stupnju prijenosa pri brzini od najmanje 110 km/h. Na ravnim (bez uspona) dionicama ceste i s praznim automobilom možete prebaciti u V stupanj pri brzini od 80 do 90 km/h. Ponekad je pri ubrzavanju dopušteno povećati brzinu motora na četiri tisuće okretaja u minuti. Kontrolne vrijednosti dopuštenih brzina za automobile bez tahometra također se povećavaju: I stupanj prijenosa - 35 km / h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Značajke uhodavanja dizel motora

Značajke provale motora nakon popravka

Posebnost motora nakon popravka je u tome što je njegova uljna pumpa (kao i cijeli sustav podmazivanja) često bez ulja, stoga, zbog svojih konstrukcijskih značajki, ne može stvoriti pritisak u sustavu podmazivanja. Da bi ulje ušlo u uljnu pumpu, potrebno je uliti nekoliko štrcaljki te tekućine u otvor koji se nalazi pored nosača filtera za ulje. Zatim zavrnite filtar. Motor se može pokrenuti i raditi kao normalan novi motor.

Kada zagrijavate motor koji se vratio s popravka, nemojte se bojati dima u motornom prostoru - to će spaliti nove brtve ispušnog razvodnika i odvodna cijev. To je uvijek slučaj nakon remonta motora.

Značajke vožnje u automobilu s automatskim mjenjačem

• Nemojte se kretati dok se automatski mjenjač ne zagrije, a ulje u njemu (hladno i gusto ulje u automatskom mjenjaču otežava rad);
• Ne koristite način rada kickdown (ne pritiskajte papučicu gasa do poda);
• nemojte dopustiti da se automobil dugo kreće u praznom hodu ili vuče. U suprotnom, stroj će zahtijevati popravak ili čak zamjenu. Treba napomenuti da je posljednja preporuka također relevantna nakon razdoblja provale.