Kotak kerusakan otomatis dan definisinya. Tes dalam rentang "P". Masalah dengan bagian belakang panggung tuas transmisi otomatis

Setiap tahun jumlah mobil dengan transmisi otomatis terus bertambah. Ada alasan untuk itu. Transmisi otomatis jauh lebih nyaman digunakan daripada transmisi manual. Dengannya, pengemudi tidak cepat lelah di tengah kemacetan, dan dengan pengoperasian yang benar tidak ada masalah dengan kopling. Tapi perangkatnya kotak otomatis mekanik yang sedikit lebih rumit. Salah satu komponen utama dari setiap transmisi otomatis adalah konverter torsi (pada umumnya "donat"). Seiring waktu, itu mungkin gagal. Mengapa ini terjadi dan apa saja tanda-tanda konverter torsi transmisi otomatis tidak berfungsi? Mari kita lihat artikel kita hari ini.

Tentang desain

Torque converter digunakan untuk mengubah dan mengirimkan torsi yang berasal dari mesin ke gearbox. Desain elemen meliputi:

• Roda pompa.
• Turbin.
• Roda reaktor.
• Kopling roda bebas.
• Mengunci kopling.

GDT ditempatkan di wadah terpisah, yang diisi dengan cairan ATP. Yang terakhir melakukan fungsi tidak hanya pelumasan, tetapi juga kopling "basah" (karena tidak ada keranjang dan cakram seperti itu di kotak otomatis). "Donat" bekerja dalam siklus tertutup. Pertama, cairan ATP memasuki turbin, dan kemudian roda reaktor. Kecepatan bilah yang terakhir mulai meningkat. Aliran fluida diarahkan ke roda pompa. Akibatnya, jumlah torsi meningkat. Dengan peningkatan frekuensi putaran poros engkol, kecepatan sudut roda turbin dan pompa disamakan. Aliran cairan ATP mulai mengubah arahnya. Pada saat yang sama, freewheel diaktifkan. Roda reaktor mulai berputar.

Dengan peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan putaran, konverter torsi diblokir (kopling khusus dioperasikan). Jadi, transmisi torsi dari motor ke boks dilakukan secara langsung. Ini terjadi hingga transmisi berikutnya dihidupkan atau dimatikan.

Pengoperasian konverter torsi dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Ini menerima informasi dari semua sensor yang ada di "donat" dan menghasilkan sinyal keluaran. Jika terjadi masalah, elektronik akan segera melaporkan kesalahan. Dalam praktiknya, konverter torsi transmisi otomatis diblokir. Gejala kerusakan dapat bervariasi. Ini adalah bagian elektronik dan mekanik. Tetapi jika kotak itu ada Modus darurat, itu pasti harus didiagnosis.

Berapa lama itu melayani?

Biasanya, konverter torsi dirancang untuk seumur hidup transmisi otomatis. Ini 250-300 ribu kilometer. Konverter torsi "Mercedes" lama (4AKPP) masing-masing dapat menangani 500 ribu. Kerusakan konverter torsi transmisi otomatis "Toyota Mark-2" tahun 80-an juga jarang terjadi. Tapi seperti mekanisme lainnya, itu bisa gagal lebih awal. Untuk mencegah perbaikan serius, Anda perlu mendeteksi kerusakan tepat waktu dan mengetahui tanda-tanda kerusakan konverter torsi transmisi otomatis. Kami mencantumkan yang paling khas dari mereka di bawah ini.

Suara, getaran

Bagaimana cara menentukan sendiri tanda-tanda kerusakan konverter torsi transmisi otomatis? Pertama-tama, Anda perlu mendengarkan karya kotak itu sendiri. Jadi, saat perpindahan gigi, bisa terjadi suara mekanis (gemerisik). Ini hampir tidak terlihat pada awalnya. Dan saat putaran mesin meningkat, itu menghilang sama sekali. Apa yang dikatakan? Tanda-tanda konverter torsi transmisi otomatis yang tidak berfungsi menunjukkan adanya masalah dengan bantalan dorong tipe jarum. Elemen tersebut terletak di antara penutup konverter torsi dan roda turbin (atau reaktor).

Jika terjadi ketukan logam yang keras saat perpindahan gigi, ini menandakan deformasi bilah roda turbin. Elemen seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki.

Jika terjadi sedikit getaran pada kecepatan 60-90 kilometer per jam, hal ini menandakan filter oli tersumbat. Juga, gejala serupa terjadi karena cairan ATP berkualitas buruk atau tua. Solusi untuk masalah ini adalah mengganti filter dan oli. Dalam kebanyakan kasus, perbaikan berakhir di sini.

Banyak yang menggunakan penggantian oli sebagian - tiriskan sebagian yang lama dan tambahkan yang baru, ulangi langkah tersebut 2-3 kali. Tetapi para ahli merekomendasikan untuk tidak menghemat penggantian penuh cairan ATP. Itu diproduksi di bangku tekanan.

Apa keuntungan dari prosedur seperti itu? Penggantian oli akan dilakukan 100 persen, dan kotoran dari boks akan hilang seluruhnya. Tidak mungkin mengulanginya di garasi - hanya jika ada dudukan.

Modus darurat

Ini menyiratkan pengoperasian transmisi hanya pada tiga kecepatan pertama. Bagaimana cara menentukan kerusakan konverter torsi transmisi otomatis? Pada mobil modern, peringatan tambahan ditampilkan di panel instrumen. Kotak dapat masuk ke mode darurat karena berbagai alasan:

• Kerusakan pada rumah gearbox.
• Kehadiran chip dalam cairan ATP.
• Kehadiran fragmen logam dari turbin.
• Kerusakan pada grup gesekan dan kopling.

Hebatnya, kotak hanya bisa masuk ke mode darurat secara berkala. Misalnya, setelah memanaskan cairan ATP hingga suhu tertentu. Alasannya harus dicari di sensor (aliran udara, camshaft dan bahkan sistem ABS). Jika kotak tiba-tiba mengalami kecelakaan, ada baiknya memeriksa integritas kabel listrik.

Saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua, bunyi gedebuk mungkin terasa dalam mode D. Tanda-tanda kerusakan konverter torsi transmisi otomatis ini juga dapat disertai dengan getaran. Dalam hal ini, masalah diselesaikan dengan memindai sensor input dan output. Ada gejala lain dari konverter torsi transmisi otomatis yang tidak berfungsi. Kami akan membicarakannya lebih lanjut.

Masalah dengan dinamika

Kendaraan mungkin tidak berakselerasi dengan baik. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi jika kita mempertimbangkan tanda-tanda tidak berfungsinya konverter torsi transmisi otomatis (termasuk BMW), maka ini adalah overrunning clutch. Jika gagal, mesin turbin gas harus dibongkar dan bagian yang rusak diganti.

Terkadang terjadi setelah menghentikan mobil dan tidak dapat memulai sama sekali. Hal ini menandakan adanya kerusakan pada spline pada roda turbin. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah pemasangan slot baru. Dalam kasus lanjut, seluruh roda turbin perlu diganti.

Bau plastik terbakar

Ini mungkin terjadi pada mobil yang diparkir. Bau plastik gosong terasa di area girboks. Apa yang dikatakan? Tanda-tanda serupa dari kerusakan konverter torsi transmisi otomatis (termasuk Toyota) terjadi karena terlalu panas dan melelehnya bagian polimer donat. Ini adalah hasil dari oil cooler yang tersumbat. Itu dapat ditempatkan baik di dalam kotak itu sendiri maupun secara terpisah darinya. Sistem pendingin transmisi otomatis yang baik adalah kunci pengoperasian konverter torsi yang andal.

Mesin mati

Saat mencoba menggeser transmisi ke atas atau perpindahan gigi ke bawah, motor mulai berhenti. Ini karena kegagalan pada elektronik, yang menghalangi pengoperasian konverter torsi. Seringkali penyebab masalah adalah unit kontrol elektronik. Tetapi kita akan membicarakannya lebih lanjut di bawah.

Penyebab pengoperasian turbin gas yang salah

Para ahli mengidentifikasi beberapa faktor yang dapat mempengaruhi pengoperasian trafo hidrolik:

• Kuk tuas transmisi otomatis.
• Minyak (cairan ATP).
• Unit kontrol elektronik untuk transmisi otomatis.

Mari pertimbangkan masalah ini secara lebih rinci.

di belakang panggung

Selama bertahun-tahun, pada transmisi otomatis tipe lama, bagian belakang panggung bisa gagal. Unit semacam itu memiliki sambungan mekanis antara pemilih dan kotak. Hal ini menyulitkan untuk mengaktifkan mode perpindahan gigi yang diperlukan. Pemilih menempel di satu posisi. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah mengganti pemilih dan di belakang panggung. Di beberapa mobil, pengoperasian ini dapat dilakukan tanpa membongkar girboksnya sendiri.

Minyak

Sumber daya dan kemudahan servis transmisi otomatis sangat bergantung pada kondisi cairan ATP. Para ahli merekomendasikan untuk menggantinya setiap 40-50 ribu kilometer. Namun, penggantian tepat waktu belum menjadi jaminan pengoperasian konverter torsi dalam jangka panjang. Jika terjadi tetesan dan cairan ATP tingkat rendah, donat akan cepat rusak.

Bagaimana cara membuat diagnosis cepat? Anda perlu menghidupkan mesin, membuka kap mesin dan mendapatkan tongkat celup oli transmisi otomatis. Itu memiliki tulisan "Dingin" atau "PANAS". Dalam kasus pertama, tidak perlu menghangatkan kotak. Jika levelnya di bawah normal, maka perlu segera diperbarui. Cairan dituangkan melalui lubang yang sama untuk probe.

Perhatikan kondisi oli itu sendiri. Jadi dimungkinkan untuk mengidentifikasi dan mencegah malfungsi yang terkait dengan konverter torsi tepat waktu. Kehadiran chip pada probe dikecualikan. Jika demikian, maka turbin atau roda reaktor telah rusak, atau washer ujung telah aus.

Catatan! Saat mengoperasikan transmisi otomatis dengan cairan ATP tingkat rendah, mesin turbin gas mungkin terlalu panas.

Periksa secara berkala bagian bawah mobil yaitu penutup (panci) boks otomatik. Terkadang segel bisa bocor. Tidak diinginkan mengoperasikan mobil dengan kerusakan seperti itu, karena level oli dapat turun kapan saja.

Unit kontrol elektronik

Ini adalah node utama yang mengontrol pengoperasian kotak otomatis. Jika terjadi kegagalan fungsi, unit dapat salah memilih kecepatan untuk beralih kecepatan, atau sepenuhnya memblokir pengoperasian transmisi. ECU adalah mekanisme yang cukup andal, tetapi gagal ketika terkena faktor-faktor tertentu. Itu bisa:

• Tegangan tiba-tiba turun pada jaringan on-board.
• Guncangan mekanis, getaran.
• Suhu tinggi.
• Kelembaban tinggi.
• Kerusakan isolasi dan oksidasi kontak.

Kerusakan yang terkait dengan unit elektronik diselesaikan dengan penggantian lengkapnya atau dengan memasang loop kontrol baru yang terpisah.

Masalah hidroblok

Kerusakan konverter torsi transmisi otomatis juga dapat terjadi karena badan katup. Secara lahiriah, ini adalah semacam piring dan terlihat seperti ini:

Badan katup digunakan untuk mentransfer cairan ATP di bawah tekanan melalui saluran tertentu untuk menghidupkan atau mematikan gigi tertentu. Jika terjadi malfungsi, pelat ini dapat memicu getaran dan guncangan saat mengubah mode pengoperasian transmisi. Ini adalah tanda-tanda utama dari konverter torsi transmisi otomatis yang tidak berfungsi. Pada mobil modern kerusakan badan katup ditampilkan komputer terpasang. Selain itu, pelat tidak mentolerir beban tinggi dan berkepanjangan. Ini bisa berupa menderek kendaraan berat atau memulai dengan dua pedal.

Seringkali, kerusakan konverter torsi transmisi otomatis terjadi di musim dingin. Ini adalah konsekuensi dari pengoperasian kotak dengan cairan ATP dingin. Pada suhu di bawah -5 derajat, transmisi otomatis perlu dihangatkan. Ini dilakukan dengan sederhana. Semua mode (Parkir, Netral, dan Berkendara) harus dihidupkan secara bergantian, tanpa memulai pergerakan, dengan selang waktu 5-10 detik. Ini akan menghangatkan oli dan mencegah kerusakan pada konverter torsi transmisi otomatis. Suhu kerja untuk cairan ATP - 75-80 derajat Celcius.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan tanda-tanda utama dan penyebab tidak berfungsinya konverter torsi transmisi otomatis. Dalam kebanyakan kasus, kerusakan disertai dengan kesalahan pada dasbor dan suara khas dari kotak itu sendiri. Saat tendangan dan getaran muncul, diagnostik terperinci harus diterapkan. Bergantung pada skala masalahnya, ini diselesaikan dengan mengganti oli atau bagian dari konverter torsi itu sendiri (roda turbin, bantalan). Deteksi kesalahan yang tepat waktu akan memungkinkan Anda menghindari perbaikan serius.

Mobil asing yang dijual di Rusia seringkali dilengkapi dengan transmisi otomatis. Unit seperti itu jauh lebih nyaman dan nyaman, terutama saat berkendara keliling kota. Biasanya transmisi otomatis memiliki sumber daya yang cukup lama dan, dengan perawatan yang tepat waktu dan kompeten, dapat bekerja untuk waktu yang sangat lama. Hampir semua malfungsi terjadi karena kesalahan pemiliknya sendiri yang kurang memahami perawatan transmisi otomatis.

Keanehan

Transmisi otomatis Jepang ("Toyota Corolla" juga dilengkapi dengannya) adalah salah satu yang paling andal. Di Rusia, Anda masih dapat melihat "Mahkota" dan "Tanda" lama dengan transmisi mereka sendiri dan bahkan tidak pernah diperbaiki, meskipun faktanya mereka sudah berusia tiga dekade. Perlu dicatat bahwa beberapa model transmisi otomatis modern yang dipasang pada modifikasi mewah Toyota dan Lexus tidak memerlukan perawatan. Hal ini tentunya bukan berarti oli transmisi otomatis (termasuk Toyota Crown) tidak perlu diganti sama sekali. Dan banyak yang melakukannya. Sumber daya fluida tidak lebih dari 60 ribu kilometer. Selanjutnya, oli mulai menghitam dan hilang sifat pelindung. Tapi ini bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi sumber daya. Sayangnya, tren kekinian kompleksitas desain menyebabkan penurunan keandalan.

Masalah utama dan malfungsi

Masalah umum dengan sebagian besar serupa untuk merek yang berbeda, termasuk transmisi otomatis (tidak terkecuali Toyota Mark-2):

1. Penurunan level oli di dalam boks yang disebabkan oleh pelanggaran integritas blok dan pipa transmisi. Penyebabnya mungkin gasket yang terbakar, pipa tua yang retak. Level oli harus diperiksa dan diisi ulang jika perlu. Perlu dicatat bahwa oli untuk transmisi manual sama sekali tidak dapat dioperasikan pada transmisi otomatis karena viskositasnya yang lebih tinggi.
2. Semua gigi tidak disertakan, kecuali gigi mundur, atau sebaliknya. Ini karena keausan kopling atau kopling itu sendiri. Untuk menghilangkannya, tentu saja, Anda harus melepas kotaknya dan membukanya, melakukan pemeriksaan visual.
3. Kebetulan gigi ketiga dan keempat tidak menyala. Alasannya mungkin karena keausan kopling gesekan, kerusakan manset piston, atau kerusakan splines.
4. Persneling tidak mau hidup, mobil macet. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini. Ini adalah level oli yang tidak mencukupi, keausan kopling gesekan dan pistonnya, kerusakan kopling.
5. Tergelincir saat start - keausan poros konverter torsi atau kerusakan kopling kopling.
6. Pergerakan mobil dalam posisi netral - macetnya piston switching, sambungan cakram karena terlalu panas. Terkadang penyetelan tuas persneling dilanggar.
7. Dimasukkannya transfer dan start mobil dari suatu tempat hanya setelah pemanasan. Di sini, kemungkinan besar, ada keausan pada kopling yang tidak menyediakan transmisi torsi.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis

Saat mengoperasikan transmisi otomatis, pertama-tama Anda perlu memantau radiator untuk mencegah kontaminasi.

Harus diingat bahwa transmisi otomatis memanas selama pengoperasian, dan saat berkendara off-road, radiator tambahan sering dibutuhkan. Kerusakan pada sistem pendingin dapat menyebabkan oli menjadi terlalu panas. Akibatnya, cincin penyegel dan kopling gesekan terbakar. Dengan demikian, kepatuhan terhadap rezim suhu transmisi otomatis adalah salah satu syarat terpenting untuk berkendara bebas masalah.

Fitur pemilihan dan penggantian oli

Transmisi otomatis dirancang agar kualitas dan pelumasan oli terjaga faktor yang paling penting mempengaruhi daya tahannya. Setiap penyimpangan dari norma dapat merugikan unit. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengamati interval servis, dipandu oleh tabel penggantian oli untuk model tertentu.

Kerusakan transmisi otomatis Aisin

Pemasok kotak roda gigi untuk kendaraan ini selama bertahun-tahun adalah Aisin, yang berspesialisasi secara eksklusif pada unit otomotif ini. Namun, sesuai dengan tren zaman, desain sederhana dari kotak-kotak ini sudah ketinggalan zaman.

Unit multi-tahap baru dengan algoritme kontrol yang kompleks dan sistem peralihan telah muncul. Namun, seperti dalam mekanisme apa pun, kerumitan desain memerlukan penurunan keandalan. Sayangnya, ada penyakit khas pada transmisi otomatis Toyota.

"Toyota Rav-4"

SUV ini dilengkapi dengan boks seri U140 (jangan disamakan dengan yang dipasang di Camry). Unit ini memang pantas populer karena daya tahan dan keandalannya. Tetapi kelemahan Ada juga elektronik di sini. Seri ini dilengkapi dengan perlindungan elektronik terhadap kerusakan. Saat dihidupkan, ini memblokir pengoperasian unit sepenuhnya. Ini dirawat dengan mengganti unit kontrol elektronik.

"Toyota Corolla"

Model ini bukan hanya salah satu yang tertua di rentang model Toyota, jadi ini juga yang paling bisa diandalkan. Transmisi otomatis paling umum (Toyota Corolla juga populer berkat itu) adalah seri U341F 4 kecepatan, yang telah mendapatkan reputasi tertinggi. Tapi kadang rusak juga.

Penyakit utama adalah kegagalan pelat hidrolik, yang memerlukan penggantian blok solenoida kotak roda gigi. Pada generasi terbaru model Toyota ini, sebuah "robot" dipasang. Ini kotak mekanik roda gigi dengan kontrol elektronik otomatis. Untuk unit seperti itu, kopling dikendalikan oleh unit terpisah, yang, jika terjadi kerusakan atau kerusakan sebagian, memberikan perintah untuk sering mengaktifkan dan melepaskan kopling.

Hal ini menyebabkan selip. Unit kontrol elektronik dapat diganti, dan semuanya akan beres. Namun, jika ini tidak dilakukan tepat waktu, kopling itu sendiri perlu diperbaiki, karena banyak sakelar hidup-mati sama sekali tidak berkontribusi pada daya tahan rakitan ini.

Transmisi otomatis Toyota Camry

Camry generasi pertama dilengkapi dengan gearbox seri A540E.

Model ini telah melalui beberapa modifikasi selama produksinya. Selain itu, keduanya jarang dapat dipertukarkan: node yang sama, tergantung pada tahun pembuatannya, sangat berbeda. Gearbox ini cukup langka di Rusia. Dan jika terjadi kerusakan, masalah serius dengan suku cadang dapat muncul. Transmisi otomatis U140E dan U240E dipasang pada Toyota Camry generasi baru. Yang pertama - untuk mesin 2,4 liter, yang kedua - untuk mesin 3 liter. U140E yang lebih lemah tidak beradaptasi dengan baik dengan massa mesin yang lebih rendah dan, akibatnya, tidak dapat membanggakan keandalan yang tinggi. Kerusakan yang sering terjadi adalah kegagalan penutup belakang. Hal ini menyebabkan kopling terbakar, kopling tergelincir, kecepatan mesin meningkat, dan kerusakan.

Toyota Camry dengan mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga dilengkapi dengan gearbox tahan aus yang tidak mudah pecah. Namun, ada juga masalah dengan penutup belakang. Selain itu, ada beberapa kasus kegagalan elektronik kontrol.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, ada banyak kerusakan transmisi otomatis, dan meskipun sering kali jenisnya sama, ini tidak berarti Anda harus mengabaikan perilaku transmisi yang tidak dapat dipahami dan tidak standar. Jangan pernah menunda mencari tahu alasan "untuk nanti". Mengganti transmisi otomatis (tidak terkecuali Toyota Camry) bisa sangat merugikan jumlah yang besar. Oleh karena itu, penting untuk menjaga kondisi teknis unit ini dalam kondisi baik dan melakukan perawatan secara berkala. Setiap 150 ribu kilometer, kotak itu harus dicuci bersih. Ini dilakukan pada dudukan khusus, di bawah tekanan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghilangkan keausan dan serpihan logam.

Ada aturan yang sangat sederhana: "mobil yang bisa diservis tidak mengeluarkan suara asing." Jika aturan dilanggar, saatnya mengirim mobil untuk diagnosa ke pusat teknis. Artikel ini mencantumkan kesalahan umum pada transmisi otomatis (AT) mobil, serta tanda-tanda mereka.

Lolongan "kotak" yang konstan pada mobil yang tidak bergerak, serta perubahan suara tergantung pada kecepatan mesin, menunjukkan level oli yang rendah pada transmisi otomatis dan kegagalan fungsi pompa oli berikut:

Udara masuk ke pompa (cincin dan segel sudah aus);

Roda gigi pompa oli rusak;

Pembongkaran pompa dilakukan oleh non-spesialis yang salah merakit bagian-bagiannya.

Jika sealing gland sudah aus atau rusak, maka akan terdengar dengungan yang mengganggu dari transmisi otomatis (berubah tergantung putaran mesin). Bunyi yang sama akan terdengar saat kumparan katup yang mengatur tekanan oli linier bergetar.

Apakah mobil mulai tergelincir di tanjakan yang panjang dengan kecepatan terakhir? Anda perlu memeriksa level oli di transmisi. Kekurangan cairan menyebabkan downshifting prematur.

Tanda-tanda kerusakan konverter torsi mudah dikenali dari karakteristik "melodi" pada transmisi.

Ketika terdengar suara dari sisi transmisi otomatis, mirip dengan sirene yang senyap, maka ada masalah pada konverter torsi. Secara terpisah, harus dicatat bahwa suara yang sama selama uji parkir kerusakan kotak roda gigi (uji kecepatan henti) tidak menimbulkan kekhawatiran.

Pegas konverter torsi yang aus menyebabkan suara berderak kronis pada kecepatan engine rendah. Kemungkinan penyebab kedua dari derak adalah kegagalan bilah pompa turbin.

Berikut adalah beberapa tanda konverter torsi yang buruk:

Tidak ada gerakan mundur atau maju;

Saat berpindah dari posisi "P" atau "N" ke kecepatan berapa pun, mobil tergelincir dan tidak bergerak;

Tidak ada dorongan yang terlihat untuk menggunakan peralatan apa pun;

Tidak ada tekanan utama.

Jika cakram gesekan kopling depan atau kerah piston kopling ini putus, aus atau putus, mobil akan mulai selip di tempatnya. Pada saat yang sama, jika gigi mundur berfungsi, maka katup pemindah dari kecepatan 1 ke kecepatan 2 macet, tetapi jika gigi mundur juga tidak ada, maka sambungan spline terputus di rumah drum roda gigi matahari.

Omong-omong, transmisi otomatis akan membantu menentukan kerusakan roda gila mesin. Jika mesin memiliki flywheel yang rusak, maka saat melaju dengan kecepatan rendah akan terdengar suara gemerincing yang terputus-putus dari sisi gearbox. Saat berpindah ke kecepatan netral, terdengar suara waktu singkat menghilang. Namun, saat suara berubah nadanya saat berpindah ke gigi lain, bantalan liner atau bantalan dorong kemungkinan besar sudah aus.

Gejala berbagai macam dan tipe transmisi otomatis sangat mirip untuk berbagai merek, kebanyakan tercantum di bawah ini:

GEJALA

Tidak ada gerakan maju, mobil macet di tempat. Kecepatan mundur ok

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Keausan cakram gesek kopling depan C 1.

2. Keausan atau kerusakan manset piston kopling ini.

3. Kenakan atau rusaknya cincin penyegel oli pada kopling ini.

4. Katup pengalih macet dari kecepatan 1 ke kecepatan 2.

GEJALA

Tidak ada gerakan mundur, ada kecepatan 1 dan 2 maju, tidak ada kecepatan 3.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Keausan cakram gesek kopling depan C2.

2. Keausan atau kerusakan manset piston kopling ini.

3. Keausan atau kerusakan cincin penyegel minyak, kopling ini.

4. Sambungan spline tergeser di housing drum sun gear.

GEJALA

Tidak ada gerakan mundur, semuanya bergeser ke depan.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Keausan lapisan gesekan pada pita rem.

2. Keausan atau kerusakan manset piston pita rem.

3. Batang piston pada pita rem putus.

GEJALA

Tidak ada gerakan maju atau mundur, saat berpindah dari "P" atau "N" ke kecepatan berapa pun, tidak ada dorongan yang terlihat ke gigi mana pun.

PENYEBAB KEGAGALAN

2. Roda gigi penggerak pompa oli rusak dan tidak berfungsi, bergeser menjauh dan kopling dengan konverter torsi tidak ada

3. Sedikit oli di dalam mesin.

4. Jaring filter sangat kotor.

5. Keausan yang kuat pada cakram gesekan kopling dan pita rem.

6. Keausan atau kerusakan manset piston kopling ini.

7. O-ring oli yang aus atau rusak pada kopling ini.

8. Sakelar kecepatan pertama macet.

GEJALA

Tidak ada gerakan maju atau mundur, saat beralih ke posisi "P" atau "N" dengan kecepatan berapa pun, ada dorongan yang nyata ke gigi, tetapi mobil tergelincir dan tidak bergerak.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Konverter torsi rusak.

2. Sedikit oli di dalam mesin.

3. Jaring filter oli kotor.

GEJALA

Ada gerakan mundur, dan hanya gigi 1 yang diaktifkan ke depan.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Katup kontrol macet di pemindah gigi sentrifugal.

2. Roda gigi heliks pada poros pemilih kecepatan rusak.

3. Memotong cotter pin dari roda gigi heliks pada poros sakelar.

4. Katup pemindah gigi macet dari gigi 1 ke gigi 2.

GEJALA

Ada gerakan mundur, tapi hanya gigi 1 dan 2 yang bergerak maju, tidak ada gigi 3.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Stuck kecepatan ke-3 mengaktifkan katup di rangkaian katup.

GEJALA

Kendaraan melaju dengan normal, tetapi di tanjakan yang panjang pada kecepatan terakhir, terjadi selip dan penurunan gigi sebelum waktunya.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Level oli rendah di mesin.

2. Lebih sedikit keausan pada manset, cincin penyegel, dan cakram kopling ini.

GEJALA

Saat start, mobil sedikit terpeleset, tetapi setelah menambah kecepatan kecil berjalan normal, beralih ke kecepatan lain.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Pada torque converter banyak terjadi keausan pada spline hub roda turbin yang menyebabkan selip pada poros gearbox saat kecepatan tinggi mesin.

2. Keausan pada cakram gesek kopling depan.

3. Manset piston kopling ini aus atau sobek.

GEJALA

Kendaraan bergerak saat tuas persneling berada di posisi "N".

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Penyesuaian kabel atau tuas penggerak transmisi rusak.

2. Kejang piston kopling C 1.

3. Karena selip yang berkepanjangan, cakram dilas ke pelat di kopling C 1.

GEJALA

Perpindahan gigi terjadi pada kecepatan di atas nilai normal.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Penyetelan kabel kontrol throttle valve rusak.

2. Katup pengatur sentrifugal macet.

3. Penyumbatan sebagian jaring filter.

4. Katup throttle macet di rangkaian katup.

GEJALA

Pada menekan keras tidak ada downshift pada pedal gas (efek kick-down).

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Sensor tekanan rusak atau sakelar kaki kick-down.

2. Katup kontrol shift 3 ke 2 macet.

Z. Hancurkan sirkuit listrik sensor atau sakelar kaki.

4. Kabel throttle yang tidak disetel dengan benar.

GEJALA

Tidak ada pengereman mesin di gigi 1 dan 2.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Pita rem pada rem gigi ke-2 rusak selama pengereman mesin.

2. Keausan atau pecahnya seal piston tape.

Z. Terjebak katup modulasi selama pengereman mesin.

GEJALA

Slip kopling saat perpindahan gigi.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Penyumbatan sedang pada jaring filter.

2. Tingkat minyak rendah.

Z. Kopling C1 rusak.

GEJALA

Tidak ada pergerakan di "D" hanya ada 1, 2 dan gigi mundur.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Kenakan cakram gesek kopling depan C1.

GEJALA

Tidak ada perpindahan ke gigi 3. Reverse ride baik-baik saja.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Cincin seal oli pada pengatur sentrifugal telah aus.

2. Katup menempel di regulator sentrifugal.

GEJALA

Tidak ada perpindahan ke gigi 3. Pada akselerasi tinggi, transmisi terkadang menyala.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Keausan besar pada cincin penyegel oli kopling gigi ke-3.

GEJALA

Mobil tersentak saat mengemudi.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Freewheel F1 rusak.

GEJALA

Perpindahan gigi pada mesin terjadi dengan guncangan yang nyata, dan bukan sentakan seperti sebelumnya.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Keausan umum pada cakram gesek semua kopling dan rem. Dalam hal ini, celah besar terbentuk di set disk dan pelat.

GEJALA

Tidak ada gerakan mundur atau maju. Ada tekanan utama di dalam mesin.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Potong splines di hub roda turbin.

GEJALA

Tidak ada gerakan mundur atau maju. Tidak ada tekanan utama.

PENYEBAB KEGAGALAN

1. Potong spline poros pompa oli di rumah penutup depan konverter torsi.

Gearbox dan konverter torsi dirancang untuk mentransfer energi pembakaran dari mesin ke roda belakang. Gearbox mentransmisikan energi ini melalui perpindahan berurutan yang dimulai dari rendah dan diakhiri dengan tinggi. Memisahkan gigi mundur memungkinkan Anda untuk bergerak mundur.

Konverter torsi berfungsi sebagai antarmuka cairan antara mesin dan transmisi, yang memungkinkan gaya bertahap dan halus daripada tekanan mendadak pada transmisi. Kedua node memiliki masalah masing-masing, dan jika Anda tahu apa yang harus dicari, Anda dapat menghindari perbaikan yang mahal.

Malfungsi transmisi

1. Periksa apakah lampu menyala "cek mesin". Jika aktif, maka Anda perlu memeriksa dengan pemindai kode yang tepat malfungsi. Ini akan membantu menentukan apakah masalahnya terkait dengan transmisi. Jika mobil dilengkapi dengan indikator overdrive tersendiri, maka hal ini akan langsung memungkinkan Anda untuk mengetahui dimana penyebabnya.

2. Gunakan pemindai kode untuk membaca semua bacaan dari solenoida dan sensor. Transmisi elektronik menggunakan sensor kecepatan untuk memindahkan gigi. Jika salah atau terlambat, urutan gigi mungkin rusak, dan kotak mungkin default ke gigi kedua atau ketiga.

3. Mulailah mengemudi menggunakan pemindahan gigi berurutan yang lambat dan dengarkan baik-baik saat gigi berganti. Pada saat itu, saat kecepatan mencapai 70-80 km/jam, kotak harus mencapai gigi atas tanpa benturan dan celah.

4. Lihat, Apakah ada kebocoran cairan transmisi? dalam kotak atau sekitar. Periksa dasar tabung pengisi apakah ada kebocoran segel. Periksa kebocoran tailshaft transmisi dan casing yang berisi gasket input shaft. Jika cairan menumpuk di lantai semalaman, ini mungkin merupakan indikasi bahwa gasket atau segel sudah aus. Semua baut panci transmisi harus pada tempatnya dan kencang.

5. Periksa level cairan transmisi dengan dipstick saat mesin panas. Levelnya harus di bagian "panas". Jika lebih rendah atau tidak terlihat, berarti cairan transmisi perlu ditambahkan. Level rendah cairan transmisi dapat menyebabkan transmisi lengket, atau kendaraan tidak akan bergerak saat mengganti persneling. menempel kecepatan tinggi biasanya terjadi saat Anda menekan pedal gas dengan keras dan mobil tidak mengganti persneling, putaran mesin naik dan girboks tidak diaktifkan.

6. Periksa cairan transmisi. Jika itu keruh, melepuh atau berubah warna, ini berarti cairan rusak dan pompa tidak berfungsi dengan baik. Cairan lama atau cairan yang kotor berwarna coklat dan berbau gosong tidak dapat digunakan.

Identifikasi Kerusakan Konverter Torsi

*Mendengarkan apakah ada suara bising saat transmisi diaktifkan. Jika kebisingan menghilang saat gigi netral diaktifkan, itu mungkin bantalan aus konverter torsi, menyebabkan gerakan berlebihan dan ketidaksejajaran bagian. Needle bearing memisahkan tiga komponen penting dari torque converter, jika bearing mengalami aus maka akan mempengaruhi kinerja torque converter secara keseluruhan.

* Ganti mobil untuk berakselerasi, lalu ke posisi netral, lalu ke belakang, lalu dengarkan bunyi klik apa pun. Suara-suara ini biasanya menunjukkan hal itu konverter torsi rusak. Ini biasanya terjadi ketika klem aus atau pengencang antara konverter torsi dan roda gila putus.

* Mengendarai mobil dengan kecepatan, dan kemudian secara bertahap mengurangi kecepatan hingga benar-benar berhenti, perhatikan setiap sentakan atau sentakan. Mereka mungkin menunjukkan buruk dudukan solenoida atau katup lengket. Sentakan ini juga dapat menyebabkan getaran yang tidak perlu dan menunjukkan bahwa konverter torsi kelebihan beban. Ketika konverter torsi atau transmisi rusak, kendaraan dapat mengeluarkan suara melolong.

* Periksa cairan transmisi di lubang pembuangan di bagian bawah casing. Konverter torsi yang rusak akan mengeluarkan cairan melalui lubang kecil yang dirancang untuk memeriksa drainase, dan mungkin juga berbau seperti terbakar, sedangkan cairan transmisi akan berwarna coklat kotor.

Sayangnya, ketersediaan semua jenis informasi di Internet tentang berbagai kerusakan, termasuk kerusakan transmisi otomatis, tidak akan membantu Anda memperbaiki sendiri kerusakan tersebut. Itulah mengapa sangat tidak disarankan untuk menggunakan "perawatan sendiri", karena mesin, seperti tubuh manusia, pertama-tama membutuhkan bantuan profesional berkualitas tinggi.

Pertanyaan tentang diagnosis kerusakan transmisi otomatis juga tidak disarankan untuk ditanyakan di Internet atau melalui telepon, segera setelah terdeteksi selip, Anda harus segera menghubungi layanan yang baik dengan spesialis perbaikan mobil yang berkualifikasi tinggi.

Salah satu alasan utama ketidakmungkinan "perawatan" transmisi otomatis independen adalah bahwa untuk menentukan kerusakan, perlu dilakukan diagnosa komputer untuk transmisi otomatis dan hanya setelah itu meresepkan "perawatan". Hanya seorang master yang dapat membuat penilaian yang sangat berkualitas terhadap kondisi mobil Anda dan melanjutkan perbaikan selanjutnya.

Diagnosis transmisi otomatis dapat dibagi ke dalam tahapan berikut:

1. Tahap pemasangan masalah yang terlihat dan, yang terpenting, terdengar. Ini adalah jenis diagnosis kerusakan transmisi otomatis pertama dan tercepat, yang dapat dilakukan sendiri oleh pemilik mobil dan, berdasarkan asumsi tentang kerusakan, hubungi spesialis.
2. Tahap tingkat kerumitan rata-rata, yang disebut berwujud . Diagnosis ini hanya dapat dibuat oleh master, karena terdiri langsung dari penghapusan kode, berbagai tes otomatis, diikuti dengan pemasangan "diagnosis".
3. Tahap perbaikan, yang dilakukan setelah dua tahap pertama . Ini dimulai setelah slip didiagnosis dan HANYA dapat dilakukan oleh tukang reparasi transmisi otomatis yang berkualifikasi tinggi. Jika tidak, Anda dapat merusak mobil Anda sepenuhnya dan secara signifikan meningkatkan kemungkinan biaya perbaikannya. Tahap ini paling sering diperlukan saat mobil sudah dalam kondisi menyedihkan (mengemudi dengan gigi 3) atau terjadi selip kopling. Dalam semua kasus di atas, diperlukan pembongkaran transmisi otomatis. Hanya prosedur ini yang akan membantu Anda menentukan dengan akurasi 100% jenis kerusakan dan metode perbaikannya.

Bagaimana memahami bahwa mobil Anda tergelincir?

Jika Anda mulai memperhatikan bahwa mobil Anda, saat sedang bergerak, tampak tergelincir di sebagian jalan, atau jika Anda mendengar bahwa mesin mobil Anda mulai diam saat Anda berpindah ke gigi yang lebih tinggi, maka Anda mengalami selip. Salah satu alasan utama munculnya selip saat beralih ke peningkatan dianggap penggunaan kualitas rendah oli roda gigi untuk mobil Anda. Jika penyebab mobil Anda selip saat berpindah adalah kualitas yang buruk, maka solusi dari masalah tersebut adalah mengganti suku cadang seperti filter udara dan langsung mengganti oli itu sendiri. Tetapi harus diingat bahwa solusi sederhana seperti itu hanya dapat membantu dengan sedikit slip saat beralih. Dalam semua kasus lainnya, perbaikan transmisi otomatis Anda yang agak lama dan melelahkan tidak akan terhindarkan. Jika mobil tergelincir hanya saat beralih ke dingin, maka sebaiknya periksa cengkeramannya.

Selain itu, jika mobil Anda tergelincir dalam cuaca dingin, Anda perlu memeriksa level oli. Jika oli di bawah normal, maka Anda sudah menemukan penyebab masalahnya, sekaligus solusinya. Jika sudah mengisi oli, tetapi mobil masih selip dalam cuaca dingin, maka ada kemungkinan kopling sudah waktunya diganti.

Tetapi untuk benar-benar yakin bahwa slip on cold muncul justru karena alasan ini, perlu menghubungi spesialis yang berkualifikasi dengan pengalaman luas dalam menyelesaikan masalah seperti itu.

Mungkin juga terjadi ketika mobil berperilaku normal saat beralih ke mobil dingin, dan tergelincir saat beralih ke mobil panas. Dalam hal ini, semuanya jauh lebih serius dan merupakan solusi independen, atau lebih tepatnya, mencoba solusi ini bisa sangat merugikan Anda. jumlah yang besar. Untuk memperbaiki masalah mobil bertransmisi otomatis yang panas dengan benar, Anda harus segera menghubungi layanan yang baik dan terbukti.

Selain itu, salah satu masalah paling umum adalah mobil tergelincir saat memindahkan gigi. Paling sering ini menunjukkan kerusakan. Namun, teori ini dapat diverifikasi keandalannya hanya melalui diagnostik komputer mobil, dan oleh karena itu solusi independen untuk masalah ini tidak mungkin dilakukan.

Jika mobil Anda tergelincir saat dinyalakan, kemungkinan besar filter udara Anda tersumbat. Ini adalah masalah yang cukup umum dan cukup mudah diperbaiki.

Terlebih lagi, selip saat start adalah salah satu dari sedikit masalah transmisi otomatis yang bisa Anda ganti sendiri dengan pengetahuan minim di bidang perbaikan mobil. Untuk menghilangkan masalah ini, cukup mengganti (hanya mengganti, tidak membersihkan) filter udara.

Penyebab mobil selip

Di atas, kami telah menjelaskan alasan utama mengapa mobil dengan transmisi otomatis tergelincir, dan sekarang mari kita lihat masing-masing secara lebih detail.

Hidroblok

Seperti disebutkan di atas, kerusakan badan katup seringkali dapat menyebabkan mobil bertransmisi otomatis tergelincir. Kerusakan seperti itu paling sering menjadi saluran tersumbat dari badan katup itu sendiri. Dengan masalah seperti itu, pelumasan elemen kunci Transmisi otomatis tidak disediakan, dan oleh karena itu terjadi selip pada kopling. Dengan masalah seperti itu, seperti yang disebutkan sebelumnya, solusinya cukup sederhana - membersihkan saluran ini atau mengganti filter udara mobil Anda. Badan katup hanya dapat dibersihkan di layanan khusus, yang dilengkapi dengan segalanya Peralatan yang diperlukan. juga di Akhir-akhir ini jenis pembersihan badan katup ini menjadi populer, seperti pembersihan dengan senyawa khusus atau menggunakan ultrasound.

Industri bengkel mobil modern dengan teknologi yang sama sekali baru dalam memecahkan masalah seperti itu hampir dapat sepenuhnya menghilangkan saluran yang tersumbat dan menghindari penggantian badan katup. Namun, ini adalah prosedur yang agak memakan waktu yang terjadi langsung dengan pembongkaran badan katup itu sendiri, dan mungkin perlu beberapa hari untuk menyelesaikannya.

Jika Anda menghubungi bengkel mobil dengan masalah pada badan klep, maka perlu Anda ingat bahwa setelah perbaikan badan klep, semua elemen filter mobil Anda perlu diganti, serta mengganti oli itu sendiri langsung di gearbox.

Di hampir semua operasi dengan pembongkaran badan katup, solenoida diganti secara paralel.

Ini karena solenoida cepat menjadi tidak dapat digunakan, terutama jika Anda menggunakan oli lama atau berkualitas rendah. Sebelum mengganti solenoida, master mengukur tekanan langsung di sistem pelumasan. Prosedur sederhana untuk profesional berpengalaman ini memungkinkan Anda mendeteksi masalah tertentu yang terkait dengan solenoida. Jika tekanan dalam sistem pelumasan cukup rendah (paling sering disertai dengan tergelincirnya mobil Anda di atas yang panas), maka ini hampir selalu menunjukkan kerusakan tertentu yang terkait langsung dengan solenoida atau pompa.

Jika masalah seperti itu terdeteksi, semua elemen yang gagal langsung diganti, setelah itu kinerja transmisi Anda akan dijalankan kembali level tertinggi. Solenoida juga perlu diganti dengan apa yang disebut paket solenoida. Tindakan pencegahan seperti itu akan secara signifikan mengurangi pengulangan kerusakan ini dan memperpanjang umur transmisi otomatis dan mobil itu sendiri.

Selain itu, setelah melakukan semua langkah di atas, banyak layanan bengkel mobil yang melakukan diagnosa kopling untuk menghilangkan sepenuhnya kemungkinan mobil Anda tergelincir. Hal ini disebabkan fakta bahwa cengkeraman itu sendiri berumur pendek, cukup cepat aus dan kemudian menjadi tidak dapat digunakan sama sekali. Angka normal untuk keausan kopling dianggap 250–300 tkm. Paling sering, di perbatasan inilah cengkeraman gesekan aus dengan kebutuhan untuk penggantian selanjutnya. Pekerjaan itu sendiri sangat kompleks dan memakan waktu, yang tidak memungkinkan dilakukan di rumah.

Transmisi otomatis ECU (Electronic control unit)

Pilihan terakhir kemungkinan penyebab selip pada mobil dengan transmisi otomatis dianggap sebagai pengoperasian unit kontrol transmisi yang salah. Dengan masalah ini, apa yang disebut kerusakan komputer terjadi, yang mengarah pada fakta bahwa mobil Anda tergelincir. Dengan jenis masalah ini, satu-satunya solusi yang mungkin adalah mengganti sepenuhnya unit kontrol elektronik itu sendiri. Diagnosis masalah ini cukup sederhana, tetapi dalam banyak kasus tidak mungkin melakukannya sendiri. Biaya pekerjaan semacam itu sangat bervariasi, yang disebabkan oleh perbedaan harga mobil itu sendiri dengan transmisi otomatis. Terlepas dari kenyataan bahwa pekerjaan mengganti unit kontrol elektronik itu sendiri cukup sederhana, penerapannya di rumah sangat tidak dapat diterima.

Demikianlah, kami telah mempertimbangkan alasan utama mengapa mobil bertransmisi otomatis tergelincir. Terlepas dari kesederhanaan yang tampak dari pekerjaan untuk menghilangkan kerusakan tertentu yang menyebabkan mobil tergelincir, sangat tidak disarankan untuk melakukan perbaikan sendiri pada mobil. Jika tidak, Anda berisiko merusak mobil itu sendiri atau menghabiskan jumlah yang jauh lebih besar untuk perbaikannya.