Hockey su Mikhail Zvyagin. L'artista Mikhail Zvyagin: “Ho disegnato per tutta la vita, anche durante il blocco di Leningrado

Mikhail Nikolaevich Zvyagin(nato il 22 novembre) - Giocatore e allenatore di hockey russo, in questo momento capo allenatore del club di hockey Zauralye.

Allievo della scuola di hockey di Tyumen.

Durante la sua carriera da giocatore, ha giocato per Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). Come parte del Serov Metallurgist, ha giocato 338 partite in cui ha segnato 112 punti (39 + 73).

Dopo la fine della sua carriera, dal 2009 al 2013 ha lavorato come assistente allenatore al Beybarys (Atyrau), con il quale è diventato vice-campione (2009/10) e tre volte campione del Kazakistan (2010/11, 2011/12, 2012/13). Poi, dal 2013 al 2015, è stato assistente dell'Irtysh (Pavlodar), con il quale è diventato campione del Kazakistan (2013/14) e titolare della Coppa del Kazakistan (2014).

Il 20 aprile 2016, prima di un'amichevole con il Rubin di Tyumen, è stato annunciato che avrebbe guidato Zauralie (Kurgan) per la prossima stagione. Questo sarà il suo primo lavoro da capo allenatore.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin ha un'istruzione superiore (Tyumen State University, Facoltà di educazione fisica e sport). Inoltre, si è diplomato presso la Higher School of Coaches presso la NSU di cultura fisica, sport e salute. PF Lesgaft a San Pietroburgo. Ha una licenza di allenatore statale per il diritto di lavorare come capo allenatore con giocatori di hockey altamente qualificati in squadre di maestri e squadre nazionali.

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Un estratto che caratterizza Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

A. Ermolin- Buon pomeriggio a tutti coloro che ci ascoltano, il programma del Consiglio militare è in onda, continuiamo il nostro lavoro. Anatoli Yermolin, l'ospite dello studio, il nostro ospite oggi è Mikhail Ivanovich Zvyagin, capo navigatore dell'aeronautica russa, maggiore generale. L'argomento della nostra conversazione odierna è il ruolo e l'importanza del servizio di navigazione nella risoluzione dei problemi che la moderna aeronautica russa deve affrontare. Buon pomeriggio, Mikhail Ivanovich.

M. Zvyagin- Ciao.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, oggi abbiamo un piccolo cambiamento nel formato, piuttosto piccolo perché c'è un annuncio piacevole, voglio riferire a tutti i nostri ascoltatori radiofonici ... Rapporto esatto, giusto? Che ieri il ministero della Difesa ha riassunto i risultati del concorso Media Ass tra i media che coprono le forze armate. Ebbene, sono lieto di riferire ai nostri radioascoltatori che nella nomination per il miglior programma radiofonico, che trattiamo della consacrazione delle forze armate, viene nominato il programma "Consiglio militare". Questo è particolarmente bello, perché siamo in onda da 8 anni, questo è il primo premio del nostro programma. Abbiamo un programma insolito, stiamo parlando di cose professionali, non stiamo parlando formalmente. Quindi oggi parliamo del tuo servizio, servizio di navigazione. Non è un segreto che proprio di recente, il 24 marzo, hai celebrato una data quasi tonda: 99 anni dalla creazione del servizio di navigazione. Pertanto, la mia prima domanda è questa: raccontaci la storia dello sviluppo del servizio di navigazione, come e dove è iniziato.

M. Zvyagin- Grazie mille per la domanda. Bene, ti ricordo che il servizio di navigazione è nato quasi contemporaneamente all'aviazione militare, ed è stata la prima esperienza di utilizzo dell'aviazione nella prima guerra mondiale, quando era necessario condurre ricognizioni aeree, quando era necessario utilizzare armi, che ha sollevato la questione della navigazione e il trasferimento di questo termine all'aria mercoledì. Fu allora, infatti, per decisione o ordine del Capo di Stato Maggiore del Comandante in Capo Supremo, l'Aiutante Generale Alekseev, per suo ordine, fu creata la prima stazione centrale di navigazione aerea, che univa molti servizi coinvolti nel ambiente aereo, e da questo, infatti, si considera il momento in cui il servizio di navigazione ha iniziato a funzionare. Ebbene, certo, la prima esperienza del lavoro dei cosiddetti osservatori pilota, come si chiamavano una volta, era richiesta in termini di osservazione diretta del suolo, a quel tempo non c'erano strumenti sugli aerei, il il pilota-osservatore ha valutato il bollettino meteorologico, il tempo, ha indicato la direzione del pilota con la mano, non c'era nemmeno alcun collegamento nella cabina di pilotaggio. È così che la scienza della navigazione ha iniziato a svilupparsi in modo così primitivo. Alla fine della guerra apparvero già alcune azioni di gruppo, quando era richiesto l'uso di metodi di navigazione più seri. Ma crediamo che il famoso navigatore, il navigatore, sia Boris Vasilyevich Sterligov, che ha dato il contributo principale allo sviluppo della navigazione. Ciò è accaduto principalmente negli anni '30 prima della guerra, quando è nata la necessità di voli ultra lunghi: si tratta di voli, come sapete, su Lontano est, e attraverso il Polo Nord verso l'America. A rigor di termini, Boris Vasilyevich è stato il fondatore della scienza, che ha permesso di eseguire voli alla cieca. Cioè, sono apparsi ... Ha sviluppato una tecnica per eseguire voli alla cieca, usando bussole radio, usando una rotta, misurando una rotta, è apparsa un'intera linea di dispositivi e attrezzature speciali. E il coronamento di Boris Vasilyevich Sterligov è stata la fondazione di tre scuole di osservatori pilota. Questo è a Krasnodar, a Chelyabinsk. E, infatti, dal 1933, con la nomina di Boris Vasilyevich a navigatore di bandiera della flotta aerea, questa posizione si chiamava così. Inoltre è stata introdotta l'intera struttura gerarchica del servizio di navigazione. Consideriamo anche questo giorno, il 28 febbraio, una delle festività del servizio di navigazione. Tuttavia, stiamo conducendo il nostro rapporto dal 16° anno.

A. Ermolin- Come ti stressi? Navigatore o navigatore? Navale o aeronautica?

M. Zvyagin- No, qui ci sono sicuramente solo navigatori, apprezziamo molto questo termine. In generale, i navigatori dell'aviazione militare sono persone molto intelligenti, addestrate e abbastanza istruite. Non puritani che sanno come e apprezzano l'umorismo, ovviamente. Si è sempre creduto che questo fosse un certo strato di intellighenzia tra l'equipaggio di volo.

A. Ermolin- Qui sul punto con la mano - l'hai detto bene. Tutto l'enorme numero di battute, incluso quello che un vero navigatore può (non udibile).

M. Zvyagin- Ai navigatori piace scherzare, anche su se stessi, sì.

A. Ermolin- E per favore dimmi, al momento in cui è stato creato il tuo servizio, dici che c'erano piloti osservatori. Ma quando immagini il primo aereo, che almeno dentro lungometraggi, e lo mostrano nei documentari, giusto? C'è un pilota seduto lì. Cioè, c'è stato un momento in cui sia il pilota che il navigatore lo hanno combinato, o sono apparsi anche allora, quindi dici il secondo pilota-osservatore. Questo è per i grandi aerei, giusto?

M. Zvyagin- No, ovviamente c'erano aerei da ricognizione, dove era seduto il secondo membro dell'equipaggio. Certo, c'erano molti caccia monoposto durante la prima guerra mondiale. Ma voglio mettere immediatamente in guardia contro un tale fraintendimento degli affari del navigatore. Dopotutto, anche adesso abbiamo un membro dell'equipaggio che vola su alcuni aerei. Ciò non significa che non vi sia alcun caso di navigazione. Cioè, l'addestramento alla navigazione, che è insito in tutto il personale di volo, un pilota volante su un velivolo monoposto, è sicuramente molto ben addestrato in termini di navigazione, uno dei compiti anche del servizio di navigazione. Vorrei anche ricordare un fatto storico per alcuni dei nostri radioascoltatori, che forse non lo sanno. Questi sono i famosi segnali orari che ora vengono ascoltati in onda da molte stazioni radio: questo è stato appena inventato da uno dei nostri famosi navigatori, il capo navigatore dell'Aeronautica Militare, Viktor Mikhailovich Lavsky, che un tempo era ... per 14 anni ha diretto il servizio di navigazione dell'aeronautica Unione Sovietica. Nel 1957, per sincronizzare le azioni dell'aviazione, in modo che tutto fosse allo stesso tempo, in modo che l'orologio di navigazione mostrasse correttamente, suggerì ... Scrisse una lettera, fu chiamato al Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica, e come sistema unico, o come metodo per sincronizzare l'ora in tutto il paese, questi qui ... Per 5 secondi, 6 segnali dell'ora esatta. Che naturalmente il prodotto è anche un'invenzione del servizio di navigazione.

A. Ermolin- Ma durante la Grande Guerra Patriottica, quando c'era un'applicazione così massiccia all'aviazione, ci sono stati eventi che hanno influenzato i cambiamenti nella qualità del tuo lavoro, l'emergere di nuove tecnologie?

M. Zvyagin- Grazie per la domanda. Assolutamente fantastico Guerra patriottica ha contribuito molto alla scienza della navigazione, alla scienza dell'aviazione. È chiaro che nei primi giorni di guerra la flotta di aerei, o aerei militari, non era sempre nuova, era scarsamente equipaggiata con attrezzature e strumenti di navigazione. E non è un segreto che nei primi mesi di guerra la flotta di aerei, o aerei militari, non fosse sempre nuova, era scarsamente equipaggiata con attrezzature e strumenti di navigazione. E non è un segreto che nei primi mesi di guerra, anche anni, la qualità dell'uso del combattimento ne risentì molto seriamente. Ci sono state molte perdite di orientamento, non perdite di combattimento. Ci sono stati molti bombardamenti, l'uso di armi contro gli obiettivi prefissati. Ci sono stati molti casi in cui non è stato possibile raggiungere l'oggetto dell'impatto. La leadership in quel momento della nostra armata, armata rossa, flotta aerea ha preso molto sul serio questo problema, e proprio ora ho citato Boris Vasilyevich Sterligov, che a quel tempo era responsabile del servizio di navigazione, sono stati sviluppati interi metodi per quelli progettati in questo modo. Tenuto grande complesso misure per migliorare i territori del paese, significa supporto tecnico (incomprensibile). Devo solo fare un esempio che durante gli anni della guerra, alla fine della guerra, la qualità della navigazione aerea è aumentata in modo incommensurabile. Solo i casi di perdita dell'orientamento sono diminuiti di 5 volte, i casi di mancato raggiungimento dell'oggetto dell'impatto - di oltre 4 volte. E più di 1,5-2 volte ha aumentato la precisione dei bombardamenti. Ciò ha naturalmente influito sull'efficacia delle operazioni di aviazione. Apparvero molti strumenti molto precisi, mirini. Vale a dire, valutiamo il contributo di quei responsabili del servizio di navigazione in quel periodo come molto importante per lo sviluppo del servizio di navigazione. In generale, apprezziamo molto i meriti e, in generale, durante gli anni della guerra, 243 navigatori hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. E Vasily Vasilyevich Sinko ha ricevuto questo titolo due volte. Questo è il nostro leggendario navigatore.

A. Ermolin- Ora ci sono molto interessanti documentari su come i nostri piloti, e sono sicuro che anche i navigatori hanno superato gli aerei (impercettibili). È così che sono stati condotti attraverso territori dove non c'erano infrastrutture e, di conseguenza, non c'erano attrezzature di navigazione speciali. È così che era organizzato questo lavoro di navigazione, dal punto di vista della cucina o con l'attrezzatura che c'era a quei tempi?

M. Zvyagin- Bene, questo era solo il risultato di una comprensione molto seria del ruolo della scienza della navigazione nell'aviazione. E il calcolo, hai perfettamente ragione, il calcolo della rotta unica dall'America al nostro Paese, è stato effettuato anche da navigatori specializzati. Un momento molto significativo, già nei primi anni di guerra, sai, l'8 agosto bombardieri a lungo raggio attaccarono Berlino, anche questo fu un volo unico a quei tempi. Era di notte, come fai a saperlo, vero? Era in completo silenzio radio, con tutti i segnali e così via che sono sull'aereo spenti. E in generale, lo sviluppo dei voli a lunga distanza ... Il volo di Chkalov, presta attenzione, vola assolutamente nell'oscurità totale, senza alcun mezzo tecnico di correzione, e sorvola il polo, dove c'è un'interferenza molto grave con il campo magnetico terrestre campo, e così via. A quel tempo, queste erano davvero imprese, e già nel dopoguerra, durante la Guerra Fredda, quando fu fissato il compito di sviluppare l'Artico, qui opere simili- sono stati continuati. Le forze del servizio di navigazione hanno preparato molti aeroporti di ghiaccio, implementati ... O meglio, sono stati sviluppati metodi, metodi di volo nell'Artico. Tutto ciò ci è stato molto utile ora che siamo tornati di nuovo sulla questione dello sviluppo delle regioni artiche, e questi metodi e metodi vengono ora adottati attivamente per l'addestramento del personale di volo, regolando alcuni parametri del funzionamento dei nostri sistemi di navigazione , tutto è molto rivelatore qui.

A. Ermolin- E a proposito, questo colpo simbolico nel 1941 contro Berlino. In effetti, è stato un evento.

M. Zvyagin“È stato un evento fondamentale, ovviamente.

A. Ermolin- Per me questo evento è molto prezioso perché il mio padrino Nikolai Drozd ha partecipato ai preparativi per la fornitura di questo volo (impercettibile) degli Ordini della Gloria. E molte auto sono tornate dopo questa partenza?

M. Zvyagin- Sai, naturalmente abbiamo subito delle perdite a causa di questo volo. Ma tutto è relativo, non specificherò ora la quantità, temo di sbagliare. Beh, ovviamente, ci sono state perdite. L'attività è stata completata, questa è la cosa più importante.

A. Ermolin- Ecco, gettando un ponte dalla tua storia a ciò che sta accadendo oggi. Dicci cosa… 99 anni dopo, quali cambiamenti sono avvenuti, quali sono i compiti principali che il servizio di navigazione deve affrontare ora e qual è il suo scopo? Stai compiendo la tua missione?

M. Zvyagin- Grazie per la domanda. Preparandomi all'intervista di oggi, ho letto attentamente su Internet cosa pensano di noi residenti e cittadini della nostra professione. Ci sono molte recensioni davvero calorose, recensioni rispettose sulla nostra professione. Ma salta subito all'occhio, vorrei sfatare alcune cose qui: per qualche motivo tutti associano la necessità di un navigatore a bordo - questa è principalmente la possibilità di guasto delle apparecchiature di navigazione. Qui vorrei porre la questione in un altro modo. Perché è necessario un navigatore militare in generale nell'aviazione militare? Hai bisogno di un navigatore a bordo di un aereo militare? Come sappiamo, molte compagnie civili si sono rifiutate di avere a bordo un navigatore. In effetti, la frase chiave qui è proprio l'esercito. Perché il navigatore dell'aviazione militare è lontano ... Il lavoro di un navigatore è lungi dall'essere limitato alla questione della navigazione. Il navigatore è il principale specialista nell'uso del combattimento. Cioè, questo è l'uso delle armi, questa è ricognizione, questa è guerra elettronica, questo è l'atterraggio. Cioè, ecco tutte le questioni di questi usi in combattimento ... L'uso dell'aviazione militare per lo scopo previsto, ed è proprio il servizio di navigazione che è impegnato. E in termini di affidabilità dei nostri complessi, devo dissuadere i nostri ascoltatori radiofonici. I nostri complessi sono abbastanza affidabili e quindi sono chiamati complessi, che includono molti sistemi diversi, la cui base è computer di bordo. Tutto è duplicato molte volte e il complesso è abbastanza affidabile. Ma questo non significa che, ancora una volta, il ruolo del navigatore sia ridotto. Solo la preparazione del complesso per il volo, diciamo così ... In senso figurato, il dialogo con il complesso durante il volo, passando da una modalità all'altra, questo, infatti, è ciò che sta facendo il navigatore. E quindi, il ruolo di un navigatore nell'aviazione militare è semplicemente incontestato. Qui arrivano sempre più nuovi complessi multifunzionali per vari scopi, qui il ruolo del navigatore aumenterà costantemente. Ora, se prendiamo il lavoro di oggi come navigatore, o consideriamo alcune prospettive, allora con l'arrivo, come sappiamo, di sistemi di aviazione abbastanza moderni, la loro multifunzionalità aumenta. Cioè, un aereo, ora è sia un caccia, un aereo d'attacco e un vettore corrispondente. E il navigatore funge principalmente da operatore di azioni collettive. Cioè, un aeromobile o un elicottero come unità, può fungere da unità indipendente e come elemento di un sistema di controllo automatizzato. Pertanto, l'equipaggio è impegnato a valutare la situazione, ricevere informazioni, selezionare informazioni, impostare il compito di un gruppo di massimo 30 partecipanti, diciamo un volo di combattimento, giusto? Chiameremo il gruppo, riceveranno l'assegnazione diretta del bersaglio in volo. Naturalmente, il comandante dell'equipaggio, il pilota dentro questo caso chi sta attivamente pilotando, a volte non c'è nemmeno l'opportunità di intervenire nello scambio di informazioni. Pertanto, il navigatore ha un compito molto importante: ottimizzare l'efficacia delle azioni collettive. E in accordo con ciò, cresce anche la responsabilità per l'esecuzione del volo delle azioni collettive. Questo è ciò che determina lo sviluppo del servizio di navigazione in futuro.

A. Ermolin- Cioè, il navigatore è pienamente responsabile dello spazio delle informazioni di combattimento, inclusi i bersagli (impercettibili).

M. Zvyagin- Assolutamente giusto, sì. Hai perfettamente ragione a sottolinearlo. Perché anche quel sistema di visualizzazione del campo di controllo delle informazioni nella cabina di pilotaggio consente al navigatore di farlo in misura maggiore. Perché il comandante, di regola, ha informazioni sui parametri di volo, sullo stato dei sistemi, sulle prestazioni dei sistemi. E poiché il numero di indicatori è limitato per la percezione, il navigatore ha solo l'opportunità di occuparsi di mirini: situazione ottica, (non udibile), tattica, per ricevere ancora una volta gli obiettivi di indicare il terreno in una modalità assolutamente automatizzata, non c'è scambio radiofonico nella solita parola. E poi imposta immediatamente il compito per l'intero gruppo per un obiettivo particolare. Il comandante approverà semplicemente questa decisione.

A. Ermolin- Qui parliamo spesso nel nostro programma, nel "Consiglio militare" e nell '"Arsenale" dei sistemi di controllo delle informazioni di combattimento. Cioè, risulta effettivamente il navigatore, è uno dei principali operatori di questo sistema.

M. Zvyagin- Assolutamente corretto. Qui, il ruolo del navigatore è più simile a un operatore, vale a dire come unità in sistema automatizzato gestione. E c'è lo stesso ... L'ambiente ora è per lo più multispecie. Cioè, questa è la terra, l'aria e il mare, giusto? O gli oceani. Tutto questo è coinvolto in un unico (non udibile), e ognuno è, infatti, un elemento di questo sistema di controllo automatizzato. Pertanto, lavorare con il complesso è molto difficile. Anche per trasferirlo da una modalità all'altra, diciamo dallo stato di alcuni compiti di navigazione, dallo stato di risoluzione di una particolare missione di combattimento, è necessario fare un certo elenco di manipolazioni.

A. Ermolin- E fino a che punto e cosa vede il navigatore quando l'aereo parte per eseguire missioni di combattimento?

M. Zvyagin- Ebbene, ancora una volta, se partiamo da quello di cui abbiamo appena parlato, di un sistema di controllo automatizzato, cioè in questo caso infatti non ci sono restrizioni ... Restrizioni spaziali. Puoi ottenere informazioni da fonti abbastanza lontane. Inoltre, la consapevolezza della situazione in questo caso sarà piuttosto ampia. Cioè, capirò con chi interagisco, chi è intorno a me, come è impostato il compito per me. Ecco un altro dei compiti relativi alle attività del servizio di navigazione, qui per ...

A. Ermolin- Fermiamoci qui. Poiché il tempo vola a una tale velocità, non abbiamo avuto il tempo di iniziare la nostra conversazione, è già ora di una breve pausa. Voglio ricordare ai nostri ascoltatori che oggi stiamo parlando del servizio di navigazione nell'aeronautica russa. Il nostro ospite Mikhail Ivanovich Zvyagin, capo navigatore dell'aeronautica russa. Andiamo a fare una breve pausa.

A. Ermolin- Continuiamo la riunione del "Consiglio militare", il nostro esperto oggi è Mikhail Ivanovich Zvyagin, capo navigatore dell'aeronautica russa, maggiore generale. Mikhail Ivanovich, questo è uno dei vantaggi quando lavori con un vasto pubblico, ci saranno sempre persone che te lo diranno. Qui Nikolai della regione di Saratov scrive: 6 veicoli su 9 sono stati persi dal raid su Berlino, beh, probabilmente, questo non riduce il significato simbolico di questo raid, questo bombardamento di Berlino nel 1941.

M. Zvyagin- (impercettibile) per ricordarlo.

A. Ermolin- Ebbene, in guerra, come in guerra. Penso che i piloti che facevano parte di questi equipaggi, penso anche tre auto, tre equipaggi, difficilmente si aspettavano di poter tornare indietro. Ci sono compiti del genere quando voli in una direzione e gli ufficiali lo sanno molto spesso. Probabilmente è uno degli ingredienti. servizio militare. Qui stiamo parlando di armi. Ora, se vuoi continuare il tuo pensiero, allora finisci, ma ho ancora delle domande.

M. Zvyagin- Sì, continuiamo. Attività di navigazione, volevo ancora fermarmi. Nonostante tutto, abbiamo stabilito che il ruolo principale di un navigatore militare è, dopotutto, l'uso in combattimento dell'aviazione per lo scopo previsto, infatti, l'intera linea di armi principalmente guidate. Il navigatore prepara la sua applicazione e la dirige direttamente, ma dai compiti di navigazione è necessario ricordare anche ai nostri radioascoltatori che, oltre, appunto, alla navigazione aerea, giusto? Cioè, guidando un aereo nel posto e nel tempo, ci sono molte altre aree: questa è la cosiddetta navigazione interaereo. Questa è la raccolta, la costruzione, il mantenimento delle formazioni di battaglia, che, di fatto, per aviazione civile non accettabile, giusto? Qui nel ruolo di un altro navigatore militare.

A. Ermolin- Non tipico.

M. Zvyagin- Insolito, sì. Che se molti di voi hanno assistito diciamo di più esempi chiari- Si tratta di parate militari in cui è necessario assemblare un gran numero di aerei in un'unica formazione, volare in sicurezza, sciogliersi in sicurezza e garantire l'atterraggio. Questa si chiama navigazione interaereo. Sai che l'aviazione militare non conduce azioni collettive, di solito è un gruppo. E la seconda direzione è ancora ... O meglio, anche la terza è la guida degli aerei su bersagli terrestri e aerei. Si tratta di un'intera gamma di compiti, che si risolve principalmente nel risolvere i problemi della difesa aerea e della gestione dell'aviazione dell'esercito: ovvero, gli elicotteri sul campo di battaglia sono una versione molto dinamica dell'uso dell'aviazione. Cioè, la guida è in corso. Questi sono anche specialisti con un'elevata formazione alla navigazione che forniscono l'accesso agli oggetti di uso dell'aviazione.

A. Ermolin- Quindi il navigatore è anche responsabile degli algoritmi di combattimento? Per l'ordine di battaglia, per l'interazione (non udibile).

M. Zvyagin- Sì, naturalmente. Questo è tutto... Il servizio del navigatore è l'unico servizio che possiede questi strumenti, la metodologia, i metodi di calcolo e l'efficacia dell'uso in combattimento. Cioè tutto ciò che è direttamente correlato al processo decisionale dei comandanti, in termini di efficacia dell'applicazione, qui tutti gli algoritmi sono stabiliti proprio nel lavoro del servizio di navigazione.

A. Ermolin- Stiamo parlando di moderne tecnologie, automazione, compresi quei processi di cui parli. Ma ancora, tornando a quegli utenti di Internet di cui hai parlato all'inizio del programma. Eppure, cosa può fare un moderno pilota, navigatore in una situazione in cui si trova improvvisamente in una situazione in cui anche a causa della guerra elettronica, tutti i sistemi esistenti falliscono. Il pilota e il navigatore possono essere funzionalmente in forma in questo caso? Cosa si può fare in questa situazione?

M. Zvyagin- Grazie per la domanda. Qui ci sono molti metodi collaudati di navigazione aerea. Sono senza tempo, tutti gli equipaggi sono sicuramente addestrati a questo metodo, i navigatori, ovviamente, in primis. Devo dirti che il dispositivo principale a bordo in generale è un cronometro. Cioè, conoscenza significa tempo, conoscenza del vento. In generale, tutto mio, per così dire vita professionale il navigatore combatte il vento, per così dire. Cioè, conoscendo il vento, conoscendo la rotta, accendendo e spegnendo il cronometro in tempo, ci sono metodi speciali, guarnizioni che ti permettono di guidare con precisione gli aerei. Tutto il resto non è un'attrezzatura autonoma, lo diremo, è associato a vari tipi di correzioni dei complessi. Pertanto, ti assicuro che tutti i nostri piloti sono addestrati per pilotare aerei assolutamente situazioni critiche, anche in assenza del funzionamento di alcuni speciali dispositivi di ingegneria radio.

A. Ermolin- E assistenti così affidabili ai navigatori come le stelle, il sole ... Oltre al vento e al cronometro, loro ...

M. Zvyagin- Devo dirti che l'astronomia è un'area speciale di applicazione delle capacità di navigazione. Certo, se è possibile lavorare con cielo stellato, quindi questo facilita notevolmente il lavoro del navigatore. Abbiamo principalmente strumenti astronomici su velivoli di aviazione strategica a lungo raggio, abbiamo astrobussole che ci permettono di navigare, se è possibile vedere alcuni luminari, incluso il sole.

A. Ermolin- O forse il navigatore ti dirà di andare sotto le nuvole e navigare lungo il terreno?

M. Zvyagin Bene, questo è il metodo principale. Come puoi immaginare, ho iniziato con lui. Quando…

A. Ermolin- Quando ha mostrato con la mano.

M. Zvyagin- SÌ. Metodi di navigazione: hanno iniziato con questo. Mantenere si chiama orientamento visivo. Oltre all'aspetto visivo, c'è anche l'orientamento (non udibile). Bene, l'orientamento visivo è la base di tutta la navigazione. Vorrei menzionare la regola della sua condotta e le questioni di sicurezza in relazione alla navigazione. Perché una delle aree di lavoro del servizio di navigazione è proprio garantire la sicurezza del volo, in particolare nel rispetto del navigatore. Dietro le linee asciutte di queste proposte prettamente statutarie si nascondono aspetti molto importanti. Questa è un'eccezione di perdita di orientamento. Questa è l'esclusione del completo esaurimento del carburante, questa è l'esclusione dei frammenti utilizzati dalle armi dell'aviazione dalla caduta nella zona di espansione. Questa è l'esclusione delle collisioni di aeromobili tra loro, questa è l'esclusione delle collisioni con il suolo, la superficie dell'acqua, un ostacolo. Cioè, tutta una serie di compiti, che, tra l'altro, risolve ... Non solo incluso, è responsabile di questo, il servizio di navigazione.

A. Ermolin- Ci sono delle specifiche e quale dipende dalle condizioni meteorologiche particolari, diciamo, o dal rilievo della stessa area. Ebbene, prendi lo stesso Afghanistan, ho amici lì, sia piloti che navigatori, che lo dicono quando spesso ... Ad esempio, Vladimir Talanov, un pilota molto onorato dell'aviazione delle truppe di frontiera, lo ha detto a Kabul .. L'aviazione da trasporto militare, potrebbe andare lì quasi sulle vette. Cioè, volava già da 8 anni su queste rotte e poteva navigare bene senza attrezzatura. Le montagne hanno le loro specificità?

M. Zvyagin- Senza dubbio. Non solo in montagna, ma anche sul mare e nel deserto, ovunque ha le sue specificità. Ovunque ci sono pochi punti di riferimento, come capisci, ovunque ci sono condizioni di vento molto difficili, ovunque ci sono condizioni di navigazione molto difficili. La cosa più importante, e questa è la caratteristica principale di tutti i navigatori, è semplicemente la scrupolosa precisione. Cioè, i navigatori non hanno mai abiti a occhio.

A. Ermolin- Fidati della mappa.

M. Zvyagin“Sono dolorosamente precisi, calcolano tutte queste condizioni di sicurezza e ne esigono la stretta osservanza. Cioè, ho detto che esiste un'intera metodologia per eseguire voli sicuri. Ora, se tutto è ben calcolato e tutto è osservato correttamente, allora puoi volare ovunque e come preferisci. Questo è quello che facciamo, anche in montagna.

A. Ermolin- C'è qualche differenza nell'addestramento dei navigatori per aeroplani e per elicotteri. Ad esempio, il navigatore dell'aeromobile può trasferirsi sulla sedia del navigatore dell'elicottero e svolgere i propri compiti?

M. Zvyagin Beh, inizierei con qualcos'altro. Innanzitutto, tutti i tipi di aviazione presentati oggi, giusto? Tutti ora implicano la presenza di un navigatore. Non c'è nascita in cui il navigatore non volerebbe. Vola su jet da combattimento, vola su elicotteri, vola su vettori missilistici strategici. Tutte le linee di navi tattiche operative, ad eccezione degli aerei monoposto, che abbiamo ancora. Naturalmente ci sono delle differenze, ma la formazione di base è abbastanza generale. Cioè, le basi dell'addestramento alla navigazione: sono universali per molti velivoli. Inoltre, l'intero processo di padronanza di questi velivoli inizia già con la laurea all'università da parte di ufficiali-tenenti, con il loro arrivo nelle unità di combattimento, c'è una padronanza diretta di questo particolare tipo di velivolo.

A. Ermolin- Quindi siamo venuti alle università. Dove prepari gli scatti?

M. Zvyagin- Grazie, una domanda molto significativa, soprattutto in questa fase. C'è uno Istituto d'Istruzione, è stata costituita nel 1936, questa è la famosa Chelyabinsk Higher Military Aviation School of Navigators, che in l'anno prossimo eseguito come sai 80 anni. Una scuola con tradizioni molto ricche, forma ancora ufficiali molto professionali con un'elevata formazione alla navigazione. Ci sono due facoltà nella scuola attuale, questo è in realtà il dipartimento di volo, dove vengono addestrati i navigatori della specialità di volo, e il dipartimento per l'addestramento degli ufficiali di controllo del combattimento. Questa è la parte del lavoro che ho citato, sulla guida degli aerei, anche dai posti di controllo a terra. Sottolineo ancora una volta che una scuola con tradizioni molto ricche, abbiamo recentemente ripreso le iscrizioni a questa scuola perché, in effetti, probabilmente decisioni poco competenti sono state prese dall'ex dirigenza del Ministero della Difesa per chiudere questa scuola. Ma fortunatamente è stato possibile difenderlo, ora è pienamente operativo.

A. Ermolin- Ma 3 anni sono stati comunque una pausa, giusto? Quando nessuno scuola militare non ha funzionato.

M. Zvyagin- Sì, ora stiamo in un certo senso vivendo una carenza di navigatori. A questo proposito, vorrei fare appello ai nostri giovani, che forse stanno ascoltando il nostro programma. Chiedi loro di riconsiderare i loro piani, è possibile scegliere da soli l'eroica professione di navigatore. Quest'anno assumeremo circa 500 persone nella scuola. Naturalmente, le procedure di ammissione, sono dipinte lì attraverso l'ufficio di arruolamento militare.

A. Ermolin- È nella scuola di Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Sì, beh, abbiamo l'unica scuola, una. Voglio attirare la vostra attenzione su questo. Anche se hai qualche difficoltà con le scadenze per la presentazione dei documenti, potresti dover sottoporti ad alcune procedure, comprese quelle mediche. Forse qualcuno è scaduto superamento dell'esame. Non disperare, prendi i biglietti e vieni a Chelyabinsk. Sarai il benvenuto, gentilmente accolto, organizzeremo lì un ulteriore esame, intendo per l'esame di stato unificato, e una commissione medica, devi ancora superarlo una seconda volta. Ci sono dei dubbi, o viceversa, ci sono dei dubbi sull'obiettività del passaggio di alcuni referti medici. Gentilmente, vieni per favore, controlleremo di nuovo tutto e saremo molto felici se entri. Se ci sono deviazioni nella salute, per favore, benvenuto nel dipartimento non volante. Allo stesso tempo, bisogna capire che il servizio di navigazione è principalmente un servizio di volo, quindi i requisiti per la salute sono universali, come per l'intero equipaggio di volo. Posso persino dire che i piloti ora volano in modo altamente manovrabile ... O meglio, i navigatori ora stanno volando su aerei altamente manovrabili, come l'SU-30SM, dove vengono poste esigenze di salute molto elevate. Pertanto, desidero attirare l'attenzione dei nostri potenziali candidati.

A. Ermolin- Bene, ora hai risposto in dettaglio alla domanda di Alexei di Mosca, che si stava solo chiedendo se la scuola di Chelyabinsk funzionasse? Lavori. E abbiamo una domanda da Evgeny di Samara: ce ne sono di speciali test psicologici per navigatori? E voglio chiedergli, questa domanda è un po' più ampia. C'è un'opinione secondo cui un navigatore e un pilota sono due diversi tipi psicologici. E questo include la pratica che ora viene spesso utilizzata nell'aviazione civile a causa della mancanza di personale di volo. In generale, molti militari professionisti non pensano correttamente, cioè quando un navigatore viene riqualificato come pilota. Perché è un tipo diverso di persona. Perché il pilota è prima di tutto un leader, giusto? E il navigatore è prima di tutto... Beh, il cervello, se posso usare questo termine. Cosa ne pensi?

M. Zvyagin- Se ti avvicini a questo problema, tenendo presente la formazione iniziale, penso che non ci sia praticamente alcuna differenza. Cioè, gli stessi test psicologici vengono eseguiti nell'ambito di selezione professionale, ma è difficile rompere gli stereotipi. Cioè, se menzionassi nel contesto della riqualificazione, probabilmente metterei in dubbio la possibilità di una persona che vola da dieci anni come navigatore, quindi padroneggia la professione di pilota. In generale, hai giustamente notato, ti racconterò una piccola storia dal punto di vista di come dovrebbe essere un pilota in un equipaggio, un equipaggio ideale. Questo è un pilota coraggioso e coraggioso e un navigatore astuto e codardo. L'equipaggio sarà perfetto.

A. Ermolin- Buona (non udibile) competenza.

M. Zvyagin- Sì, cioè codardia non nel senso di codardia, ma nel senso di cautela. Questo è il momento in cui tutte le potenziali capacità dell'equipaggio sono pienamente realizzate.

A. Ermolin- A proposito, questo è esattamente lo stesso principio che viene confessato negli affari. Cioè, dovrebbe esserci sempre una persona nella squadra che assedierà e dirà: prima pensi e poi agiamo. Ecco qui questione tradizionale: Prendi ragazze? Almeno per le aree di addestramento non volanti?

M. Zvyagin- Sì, le ragazze sono accettate per i profili non volanti. Abbiamo già una ricca esperienza, questa è una scuola che si allenava nell'amministrazione (impercettibile), era la scuola Yeysk, Krasnodar, poi ora la facoltà, come l'ho già chiamata, la scuola di Chelyabinsk. Molte ragazze si sono diplomate in questa facoltà non volante, quest'anno davvero non reclutiamo ragazze, ma questo non significa che abbiamo generalmente rifiutato i servizi, diciamo, del nostro gentil sesso in termini di utilizzo di specialisti militari.

A. Ermolin E i servizi di spedizione?

M. Zvyagin- Questo è esattamente quello che è...

A. Ermolin Quindi, questo è uno dei...

M. Zvyagin- Nella vita di tutti i giorni, de, si chiama servizio di spedizione. Ma lei è una sala di controllo, più applicabile alla flotta aerea civile, e nel nostro paese questo è chiamato ufficiale di controllo del combattimento.

A. Ermolin- Ora le domande specifiche sono già andate, di nuovo chiedono delle ragazze. Qui Sergey chiede: se ho una licenza europea per motori leggeri, posso diventare un pilota da combattimento? Ebbene, chiede Sergey, ma oggi parliamo di navigatori, non di piloti. Ma a proposito, inviti i ragazzi, se una persona vola già davvero, anche su aerei leggeri, e l'età lo consente. Fino a che età una persona può entrare nella tua scuola di Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Nella nostra scuola prendiamo fino a 21 anni. Pertanto, se tutto va bene per te in questo senso ... C'è approcci individuali non mi nascondo. Se c'è un grande desiderio, questo problema può essere discusso. Cioè, in ogni caso, dovrebbero esserci basi sufficienti per consentire di realizzarsi già nel servizio dell'Aeronautica.

A. Ermolin- Mi sono ricordato subito del film "Mimino", vero? Quando la perseveranza, dopotutto, una persona ha ottenuto ciò che voleva. Ecco un gran numero ... Beh, non un gran numero, ma un numero significativo di piloti militari passa alla vita civile e diventa pilota civile. Beh, ad esempio in Paesi occidentaliè generalmente una pratica. Cioè, se hai esperienza nelle sortite come pilota militare, allora verrai assunto con grande desiderio in compagnie civili. Ma al contrario, capita che ragazzi, giovani navigatori dell'aviazione civile chiedano di vederti? O qualcosa del genere... O il sistema Nippel è solo in una direzione?

M. Zvyagin- No, fammi portare la conversazione su un altro piano. Abbiamo iniziato a parlare della formazione dei navigatori, giusto? Permettetemi di ricordarvi che abbiamo ancora università civili che addestrano i navigatori. Bene, questa è principalmente Mosca Università Statale boschi e...

A. Ermolin- Foreste?

M. Zvyagin- Sì, e l'Università tecnica della Russia meridionale a Novocherkassk. Molti rappresentanti di queste due università nel corso della storia hanno dedicato la loro vita in seguito ai militari (impercettibile). Si tratta di università che hanno dipartimenti militari che insegnano e assegnano titoli ai laureati. Certo che non lo sono, il ministro della Difesa, e con la professione di navigatore militare stiamo reclutando attivamente nell'esercito, soprattutto per i periodi attuali, per così dire. Anche gli studenti di queste università sono invitati a presentare domanda e prestare servizio nell'Aeronautica Militare.

A. Ermolin- E la foresta?

M. Zvyagin Bene, è così che è successo storicamente. È difficile discutere questo argomento ora. Probabilmente, ci sono stati alcuni momenti che hanno definito la vita in questo modo.

A. Ermolin- Sicuramente c'è l'aviazione civile, che serve queste zone. Sto cercando di pensare, di pensare.

M. Zvyagin- Non ho intenzione di discutere questo argomento ora. Inoltre, l'aviazione civile, che in questo caso viene addestrata dalle scuole di Ulyanovsk, giusto? Gli danno anche la professione militare di navigatore. Cioè, qualsiasi pilota dell'aviazione civile, ha anche un diploma di navigatore.

A. Ermolin- E com'è la tua fattoria in termini di cucina? Perché qui abbiamo una domanda del nostro ascoltatore abituale sotto lo pseudonimo ... O forse non lo pseudonimo Ruprecht. È solo che scrive costantemente: "Non è ancora chiaro che tipo di posizione sia questa: il principale navigatore del paese". Ecco, spiega all'ascoltatore qual è il principale navigatore del paese?

M. Zvyagin- Ebbene, in primo luogo, non il capo navigatore del paese, ma il capo navigatore dell'Aeronautica. Ho già parlato di cosa fa il servizio di navigazione. Per l'aviazione militare, questa professione è richiesta, infatti, dall'essenza dell'aviazione militare, come ho sottolineato, giusto? Per realizzare l'evento di tutto questo ... Tutti questi eventi, in cui è impegnato il servizio di navigazione, è stata creata una struttura. È una struttura gerarchica, dall'alto verso il basso ci sono navigatori ovunque.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, devo interromperti. Penso che il signor Ruprecht possa leggere la risposta a questa domanda sul tuo sito. Abbiamo 15 secondi prima di andare in onda, hai una buona opportunità per congratularti con i tuoi colleghi per la recente vacanza.

M. Zvyagin- SÌ, Cari amici, vorrei innanzitutto congratularmi con i nostri veterani per la giornata del servizio di navigazione alla vigilia del centenario, augurare buona salute a tutti, a tutti i veterani del servizio di navigazione, a coloro che hanno dedicato molti anni della loro vita a questa meravigliosa professione. Bene, e tutti i navigatori attivi.

A. Ermolin- "Echo of Moscow" si unisce a queste congratulazioni.

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L'artista Mikhail Zvyagin: "Ho disegnato per tutta la vita, anche durante il blocco di Leningrado"

Artista, scultore e collezionista Mikhail Zvyagin nel suo appartamento a Brooklyn. 7 giugno 2012. Foto © sito web

Sponsor dell'intervista - Oleg

Mikhail Zvyagin nell'Enciclopedia dell'America russa. Michael, abbiamo 15 minuti e tutta la tua vita. Ma la vita dall'inizio, dal giorno di nascita, luogo di nascita, anno di nascita e fino a Oggi. E già lì - Dio non voglia la salute e fino a 120 anni. Quindi iniziamo dal primo giorno.
Nato nel 1931, il 7 giugno, a San Pietroburgo.

7 giugno? Congratulazioni per il tuo compleanno. Abbiamo una registrazione video - 7 giugno!
Eravamo noi in famiglia ... All'inizio ero solo, poi si è aggiunta mia sorella. Per quanto posso ricordare, ho sempre disegnato. La mamma ha prestato molta attenzione alla mia educazione, sia polemica che artistica. Mi ha comprato tutti i tipi di matite, colori. Ho sempre mostrato i miei disegni, lì, ai vicini, a qualcuno. In generale mia madre era una casalinga, mio ​​​​padre lavorava.

Lavoratori?
No, era un ingegnere elettrico. Ma questo è più tardi. All'inizio prestava servizio in una fabbrica, ero piccolo, non ricordo bene. Morì a San Pietroburgo nel 1942. Si è offerto volontario per il fronte ed è tornato ferito. È stato portato a San Pietroburgo e in quel momento è venuto a casa nostra. Ricordo ancora la sua schiena ferita e la sua tunica, bucata da piccoli frammenti nella parte posteriore.

Quindi è morto a casa tua?
No, è morto in ospedale. Con sua madre ha vissuto 2,5 minuti: è riuscito a chiedere di noi, ha detto che la stava aspettando molto ed è morto davanti a lei. Per me è stato molto grande tragedia. Ebbene, poi c'è stato un blocco, siamo stati lasciati a vivere per caso.

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E come hai potuto sopravvivere nel blocco? Dopotutto, ognuno ha la propria esperienza.
Sai, è difficile parlare del blocco, perché solo le madri sanno come sono sopravvissuti i bambini del blocco. Siamo rimasti vivi per caso, è stata una pura coincidenza. Questa è una conversazione speciale e lunga, non andrà bene.

Coincidenza, qualcuno aiuta?
SÌ. Un amico ha aiutato.

Cibo?
SÌ. Quindi moriremmo. Pertanto, quando dicono che qualcuno è sopravvissuto con 125 g di pane, non ci credo.

Per 125 grammi al giorno? Sei morto?
Era impossibile sopravvivere. Poi c'è stata un'evacuazione, dopo aver rotto il blocco, attraverso Lago Ladoga trasferito a Regione di Vologda. Ebbene, lì non disegnavo più, sono andato a scuola per 3 km.

Hai detto: "Non ho disegnato lì". Hai disegnato a San Pietroburgo? E hanno dipinto durante il blocco?
SÌ. E ha dipinto durante il blocco.

E cosa hai disegnato?
Matita. Cosa è venuto a portata di mano.

Quanti anni avevi allora?
Bene, la guerra è iniziata nel 1941, quando avevo 10 anni.

Hai iniziato a dipingere prima della guerra?
Sì, per quanto posso ricordare, ho disegnato. Dall'età di cinque anni, o lì ... - tutta la mia vita. Poi sono scoppiati, dopo il blocco ho perso 2 anni, non ho studiato durante il blocco, ero troppo cresciuto. Sono entrato nella quinta elementare dell'istruzione generale, avevo due anni più di tutti i ragazzi. C'erano ancora bambini così. La vita era dura, mio ​​​​padre è morto, mia madre non aveva specialità, è andata a lavorare all'ospedale Snegirev e io sono riuscito a trovare lavoro in una scuola professionale, era l'11.
E lì, devo dire, più tardi nella mia vita mi sono reso conto che l'arte dell'insegnamento era abbastanza ben consolidata. C'era la storia dell'arte, il disegno, la pittura ad acquerello. Dopo essermi diplomato al college, ho conseguito il diploma di acquerellista di quinta categoria ed sono entrato alla Central Art School. resistito grande concorrenza diciamo che c'erano 27 persone nel posto. Ma un anno dopo sono stato espulso per scarso rendimento in tutte le materie matematiche, ma in arte andavo bene.

Che ne dici di matematica finora?
Oltre quattro operazioni di aritmetica non vanno. Poi, dopo essere stato espulso, è finito in una fabbrica militare, dove ha dipinto alcuni manifesti. Quindi furono arruolati nell'esercito. Sono stato fortunato, ho prestato servizio a Mosca, prima nell'autobattaglione, beh, è ​​​​stata una lezione molto utile, ma siccome disegnavo, sono stato poi portato alla sede del dipartimento dell'autotrasporto.

Che anni sono questi?
Era dal 1951 al 1954, ho servito. E poi sono stati portati al quartier generale della difesa aerea del paese. E lì prestavo servizio durante il giorno, ero principalmente sulle mappe e la sera disegnavo. C'erano situazioni comiche. Ma il mio soggiorno a Mosca mi ha permesso di conoscere molto bene i sobborghi di Mosca e le sedi dei musei vicino a Mosca. Il Museo Pushkin, la Galleria Tretyakov: i soldati potevano camminare ovunque gratuitamente, viaggiare era gratuito, quindi ero completamente ... Ma la mia scuola non era finita. E i miei amici stavano già studiando all'Accademia quando sono tornato dall'esercito. Gli amici erano molto bravi. Mi hanno aiutato come studente libero ad entrare in Accademia e ho studiato con loro al quinto anno. C'era un insegnante meraviglioso, che mi ha anche prestato molta attenzione, Boris Sergeevich Ugarov. Ma poi è stato l'ultimo presidente dell'Accademia delle Arti in Periodo sovietico. Potrei dire molte cose affettuose su di lui. In qualche modo mi ha trattato in modo molto caloroso e semplice. Sono entrata nell'Unione per studiare arti e mestieri, sì istruzione superiore non c'è artistico, sono stato accettato, come si suol dire, dal talento. Ma alla fine ho iniziato a dipingere. Ho comprato opere. Il destino, penso, si è sviluppato molto bene.

E cosa significa "lavoro acquistato" in quel momento? Venduto a collezionisti privati?
No no. Acquistato dal Ministero della Cultura, acquistato dall'Art Fund ...

E poi queste opere sono state distribuite ai musei?
Sì, ho... conosco cinque musei in cui sono conservate le mie opere: a Smolensk, a Tula, a Omsk, a Voronezh, da qualche parte a Mosca, in generale - cinque o sei...

C'erano collezionisti privati ​​a quel tempo?

Sai che c'erano. Conoscevo molti di loro. La mia conoscenza con i collezionisti principalmente, stranamente, si è estesa a diverse incarnazioni. Mi interessava l'antichità, per un certo periodo collezionavo vecchie icone russe, sempre su legno, senza argento. Disegni raccolti. E sono stato fortunato nel destino, conoscevo un numero di collezionisti molto seri. Uno di loro insegnava ed era un grande conoscitore d'arte. Per la prima volta ho visto con lui dei veri grandi nomi, ad esempio Chagall non era esposto in nessun museo, ma aveva “Blue Lovers”, una famosa tela. Ho conosciuto per la prima volta le opere di Filonov con lui, ho visto per la prima volta Larionov con lui, ho visto con lui la grafica del XVI secolo, italiana, tedesca magnifica.

Tutto questo, ovviamente, era nel suo appartamento.
Inoltre, un piccolo appartamento in cui possedeva una stanza. Qui ha raccolto anche l'icona. Mi ha anche presentato a un famoso restauratore del Museo Russo dell'epoca, Ivan Vasilyevich Pertsev, di cui ho utilizzato i consigli e che mi ha giovato. Perché ci sono molte di queste sottigliezze nella raccolta di icone che persone normali non lo so. Me lo ha trasmesso a voce. Quindi erano molto persone interessanti ma, sai, non c'è più. C'era una cerchia molto ampia di collezionisti, collezionavano di tutto: collezionavano ventagli, collezionavano mobili e c'erano persone che collezionavano mobili intagliati, o solo mogano o solo betulla della Carelia. Le persone erano molto interessanti. C'erano persone che collezionavano grafica, c'erano persone che collezionavano le opere dell'Unione degli artisti russi, altre collezionavano il "Mondo dell'arte", altre - solo Art Nouveau, quattro - i Wanderers. Ci sono stati scambi, sui telefoni poi, abbiamo parlato, siamo venuti. A volte mi sono imbattuto in qualcosa, sapevo a chi poteva interessare e sapevo quale argomento mi avrebbe interessato questa persona. Telefonato. Ricordo che c'era un collezionista di Khanamir molto interessante, era un avvocato e aveva una collezione incredibile. Una volta aprì uno scrittoio di mogano, collezionava quadri solo su tavole, tavole che stavano come libri in ogni angolo. In generale, l'incontro è stato grande, molto grande.

Cosa hai raccolto?
Sai, a quel tempo collezionavo icone. Bene, il mio incontro è stato piccolo, ma abbastanza buono. Disegni raccolti. Sono ancora interessato ai disegni. Non ho grandi nomi, ma sono sempre stato interessato alla mano.

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Qualche parola sull'arte africana.
Sai, sono entrato in contatto per la prima volta con l'arte africana in America, stranamente.

Quando sei arrivato qui?
Sono venuto 20-22 anni fa per la prima volta.

Come sta l'ospite?
Sì, per caso su un ospite, poi ho vissuto qui per 3 anni e mi hanno dato una carta verde come artista. Non ho fatto domanda per nessuna immigrazione, mi hanno dato una carta verde come artista e sono andato anche in Russia ...

Ma abbiamo parlato con te, poco prima di questo incontro, perché non c'è arte africana in nessuna collezione in Russia.
NO. E ora no.

Perché sei interessato a questo?
Per questo ero interessato. Quando ho incontrato l'arte africana al Met, mi sono pentito di non conoscerla prima. Perché penso che il mio modo creativo lo sviluppo avrebbe potuto essere molto diverso.

Arte africana nella collezione: in cosa consiste? Dipinti, alcuni decorativi...
L'arte africana è principalmente una maschera.

Cosa ha scosso alla fine del XIX secolo artisti europei, quindi lo stesso Modeliani, ecc.
Se non ci fosse l'Africa, non ci sarebbe Modeliani, non ci sarebbe Picasso. Cioè, avrebbero potuto esserlo, ma in qualche altra veste.

Presenterai la tua collezione in Russia?
Sai, per dare... l'ho dato dopo la mostra, che era nel Museo Pushkin. Ho dato, 80 cose che abbiamo dato con mio figlio.

Museo Pushkin?
Museo Pushkin. Doveva aprire un dipartimento di arte africana e ho deciso di donare l'opera. Ma per ora, come si suol dire, queste sono solo le mie intenzioni.

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L'artista Mikhail Zvyagin: "Ho disegnato per tutta la vita, anche durante il blocco di Leningrado"

"Come ricordo di me stesso, ho sempre disegnato. La mamma ha prestato molta attenzione alla mia educazione, sia polemica che artistica. Mi ha comprato tutti i tipi di matite, colori e ha mostrato i miei disegni ai vicini ..."
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