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공장 온보드 컴퓨터 vaz 2110. 온보드 컴퓨터 "트립 컴퓨터"

"열 번째"가족의 Lada 자동차는 신뢰성, 단순성 및 사용 용이성으로 인해 러시아 운전자로부터 폭 넓은 인정을 받았습니다. 이 자동차의 제작은 국내 생산의 전륜 구동 자동차 라인의 연속이었습니다. VAZ 2110은 우리나라 자동차 시장에서 외국 자동차의 첫 번째 가치있는 경쟁자로 간주 될 수 있습니다.

VAZ 2110과 이전 모델의 가장 큰 차이점은 분사 8 밸브 내연 기관이이 차량에 처음으로 설치되었다는 것입니다. "10"이전에는 모든 국산차에 기화기 엔진 만 장착되었습니다. 세단 차체의 첫 번째 VAZ 2110에 8 밸브 엔진을 사용하고 나중에 해치백 차체의 VAZ 2112에 16 밸브 엔진을 사용하여 백 로그를 크게 줄일 수 있었다는 것은 가치가 있습니다. 세계 최고의 자동차 회사.

VAZ 2110은 파워 스티어링을 설치할 수 있게 된 최초의 국산차가 되었습니다. 파워 스티어링은 전문 센터에만 설치되었고이 장치는 많은 비용이 들었음에도 불구하고 설치 가능성만으로도 편안함과 편리함을 중요시하는 운전자에게 Top Ten을 매우 매력적인 자동차로 만들었습니다.

VAZ 2110의 컴퓨터

VAZ 2110의 출현과 거의 동시에 온보드 트립 컴퓨터 제조업체는 자동차 장비를 제안하면서 자동차 전자 제품 시장에 진출하기 시작했습니다. 현대 장치엔진의 순간 매개 변수를 제어하고 오류를 결정하는 기능으로 진단을 수행할 수 있습니다. 엔진 및 후속 재설정. 의 등장으로 수요가 많아졌다. 분사 엔진자동차의 전자 제어 장치에 기록된 프로그램을 기반으로 작동합니다. 국내 엔진의 경우 1월과 보쉬 프로그램이 그런 프로그램이 됐다.

이러한 온보드 컴퓨터에는 기업에서 제조하는 중산층의 트립 컴퓨터, Gamma(Ferrum 그룹 회사)는 기본 기능 세트, 간단한 디스플레이 및 가격과 품질의 탁월한 조합을 갖추고 있습니다. 중산층 BC 외에도 다음과 같은 고급 컴퓨터가 있습니다. 그리고 프레스티지. 이것 VAZ 2110용 온보드 컴퓨터확장된 기능 세트와 컬러 서리 방지 디스플레이가 있습니다.

VAZ 2110 자동차의 최신 장비는 많은 전자 장치가 통합되어 있다는 점에서 이전 세대와 다릅니다. 일반 계획자동 상호 작용, 관리 및 제어. 온보드 컴퓨터는이 ACS에서 주요 역할을 수행하며 이러한 모든 가제트의 올바른 작동을 제어합니다.

온보드 컴퓨터의 종류

일반 온보드 컴퓨터 "수십"(BC 경로라고도 함)은 자동차 전자 장치의 올바른 작동을 평가하는 주요 전문가 역할을 하는 특수 전자 장치입니다.

기화기 유형의 연료 시스템이 장착된 자동차에 설치되는 BC.
분사식 연료 시스템이 장착된 차량에 설치되는 BC.

첫 번째 경우 자동차 시장에서 그러한 BC의 선택은 적고 제한된 기능 세트로 제한됩니다. 두 번째 경우, 그러한 마권업자는 확장된 기능을 갖춘 구색으로 널리 대표됩니다.

BC는 또한 제품으로 세분됩니다.

모든 차량에 설치하기 위한 범용 유형입니다. 및 VAZ 2110에 있습니다. 이러한 "스테이션 왜건"은 전면 유리 또는 후면 미러 브래킷에 장착됩니다.
일반적으로 특정 유형의 자동차용으로 설계된 전자 온보드 장치(ECU)를 나타냅니다.

구매할 온보드 컴퓨터

그러한 질문에 명확하게 대답하는 것은 어렵습니다. 모든 것은 BK VAZ 2110과 같은 장치를 구입하여 운전자가 해결하려는 작업에 달려 있으며 가격은 주어진 기능의 수에 따라 다릅니다.

이 제품의 구매 금액이 소액인 경우 진단 기능이 제한된 예산 BC를 구매할 수 있습니다. 주요 목적을 달성할 것입니다. 대시 보드 및 서비스 기능에 후속 설치로 다기능 가제트를 구입할 수 있다면 그 목적을 정당화하고 점화 플러그 건조와 같은 여러 첨부 옵션이 저온 시즌에 매우 유용합니다.

VAZ 2110용 온보드 컴퓨터를 선택할 때 다음을 결정해야 합니다.

취득 목적 및 모든 기능의 향후 참여 정도.
제품 가격으로 인해 "수십"에 대한 이러한 가제트는 3 ~ 5 천 루블입니다.
계획된 배치 장소와 함께
색상, 대비, 저온 모드의 기능과 같은 모니터 매개변수 사용.
기능이 있습니다.
추가 서비스의 가능성.
소프트웨어 교체 옵션 포함.

온보드 컴퓨터 "십"

차량의 전자 시스템에서 오류 코드를 결정합니다.
필요한 감지기가 있으면 거리 온도 체제를 읽습니다.
필요한 정보를 제공하는 모드에서 기능합니다 (연료 소비 데이터, 연료 비축 상태, 이동 속도, 연료 공급 거리 및 기타 데이터가 표시됨).

VAZ 2110 자동차에서 표준형 온보드 컴퓨터는 이전에 크로노미터가 설치된 전면 패널 위치에 설치됩니다. 화면 좌우에 수직으로 3개의 버튼을 측면 배치한 모니터입니다.

버튼 기능

왼쪽 행:

1. Svepxy - 대체 압력으로 표시:

실시간;
타이머(설치된 경우);
자동차 운전 시간.

2. 센터:

연료 온라인;
평균 연료 소비;
총 연료 소비.

3. 바닥:

자동차의 평균 이동 속도;
연료가 떨어지기 전의 마일리지;
외부 온도.

오른쪽 행:

1. 상단:

클릭하면 이전 보기가 재설정됩니다.

2. 중앙(기능 선택):

기능을 결정하고 버튼을 누르면 BK는 아래 버튼을 사용하여 수행되는 "설치"세그먼트에서 작동합니다.
이 모드를 종료하려면 버튼을 다시 누르고 약 1초간 유지합니다.

3. 하단(매개변수 변경):

누르면 매개변수가 한 값씩 증가합니다.
누르고 있으면 매개변수 증가 모드가 깜박이는 형식으로 시작됩니다.
1초 동안 두 번 누른 다음 누르고 있으면 매개변수 감소 모드에서 매개변수가 깜박이는 형식으로 표시됩니다.

셔틀버스 "ORION-BK"

온보드 컴퓨터 VAZ 2110용 Orion은 다음 기능을 수행하는 자동화된 하드웨어-소프트웨어 컴플렉스입니다.

다른 탐지기의 정보를 일반화합니다.
수신된 데이터를 분석합니다.
자동차의 주요 시스템 매개 변수를 온라인으로 모니터에 전송합니다.
필요한 조언을 해줍니다.

거의 30개의 전체 BC 세트가 Orion BK 브랜드로 운영됩니다. VAZ 2110에는 어느 것을 설치할 수 있습니까?

BK-03은 기화기 연료 공급 시스템이 있는 장치에서 작동하도록 설계되었으며 다음 기능을 갖추고 있습니다.

시간제 노동자;
유속계;
자동 네트워크의 전압 제어;
배터리 매개변수;
임시 독자.

BK-06은 온도 측정 장치가 있는 기능을 갖춘 현대화된 BK-03입니다. BK-11은 기화기 엔진으로 "ten"을 작동하는 데 사용됩니다. BK-05는 분사형 발전소와 ECU가 있는 VAZ 2110 차량에 설치해야 합니다.

안녕하세요. 차를 살 때 전 주인이 서비스 북과 사용 설명서가 든 가방을 주셨어요. 집에 도착하자마자 나는이 패키지를 스탠드에 던졌고 거기에 무엇이 있고 어떻게 있는지 보지도 않았습니다. 그리고 요 전날 같은 가방을 발견하고 여전히 그 존재를 확인하기로 결정했습니다! 솔직히 처음 킬로미터를 운행한 자동차의 수명에 대해 배우는 것은 흥미로웠습니다. 그리고 사용 설명서에서 내 구성으로 자동차에 설치된 온보드 컴퓨터에 대한 설명을 발견했습니다. 중고차를 구입할 때 모든 사람이 이 문서를 받는 것은 아니며 때로는 질문이 있지만 온보드 차량을 설정하는 방법은 무엇입니까? "찌르기" 방법을 사용하거나 인터넷에서 Google을 검색할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터에는 공장에서 설치된 것과 직접 추가로 설치할 수 있는 것 등 다양한 종류가 있습니다. 따라서 지침을 버리기로 결정했습니다. 이 정보가 동일한 온보드 컴퓨터를 사용하는 사람에게 도움이 될 수 있습니다.

트립 컴퓨터(MK)는 시계 대신 변형 버전으로 설치됩니다. MK에는 3개의 그룹으로 나누어진 15개의 기능이 있습니다. 그룹 선택
버튼 1, 2 및 3으로 수행됩니다.

각 그룹에서 기능은 기본 기능과 추가 기능으로 나뉩니다. 주요 기능은 버튼 1, 2, 3이 있는 링을 통해 순환됩니다. 추가 기능은 버튼 5로 순환됩니다. 시동이 꺼지면 컴퓨터는 항상 "현재 시간" 모드에 있습니다.
배터리를 제거하면 시계와 모든 누적 매개변수가 최소 1개월 동안 저장됩니다.
컴퓨터 기능 조정
시계 수정
"현재 시간" 모드에서 버튼 4를 누르십시오.
정확한 시간의 여섯 번째 신호에서 버튼 1을 누르면 초가 재설정되고 시계가 반올림됩니다.

현재 시간 설정(캘린더)
"현재 시간"("달력") 모드에서 버튼 4를 누릅니다.
버튼 5, 6을 사용하여 원하는 시간(일) 값을 설정합니다.
버튼 4를 누르십시오.
버튼 5, 6을 사용하여 원하는 분(월) 값을 설정합니다.
4번 버튼을 눌러 시간(달력) 설정을 마칩니다.

알람 설정

버튼 5, 6을 사용하여 원하는 시간 값을 설정합니다.
버튼 4를 누르십시오.
버튼 5, 6을 사용하여 원하는 분 값을 설정합니다.
버튼 4를 눌러 알람 설정을 완료합니다. 시간 표시 모드에서는 알람 기호가 켜집니다(알람이 켜져 있음).

알람 끄기
"알람 시계" 모드에서 버튼 4를 누르십시오.
알람을 끄려면 버튼 1을 누르십시오. 디지털 숫자에 "--.--"가 표시되고 "현재 시간" 모드에서는 알람 기호가 켜지지 않습니다(알람 꺼짐).

표시등 백라이트의 밝기 조정
주차등이 켜져 있으면 계기판 조명 조절기를 사용하여 백라이트 레벨을 조정합니다.
주차등이 꺼지면 백라이트 수준이 프로그래밍 방식으로 조정됩니다.
- "경유지 이동 시간" 모드에서 버튼 4를 누릅니다. 모든 단일 세그먼트(픽토그램)는 백라이트 레벨 조정 모드의 표시인 표시기에 표시되며 최대값의 백분율로 백라이트 레벨에 해당하는 숫자가 디지털 숫자로 표시됩니다.
- 버튼 5, 6을 사용하여 필요한 백라이트 밝기 수준을 설정합니다.
- 버튼 4를 눌러 밝기 조정 모드를 종료합니다.

연료 레벨 센서의 보정
수정을 수행하려면 탱크에서 모든 휘발유를 배출해야 합니다.
"연료 수준" 모드에서 버튼 4를 2초 이상 길게 누릅니다.
디스플레이에 깜박이는 "0"이 표시됩니다.
확인음이 들릴 때까지 버튼 3을 1초 동안 길게 누릅니다. 그 후 깜박이는 숫자 "3"이 표시기에 나타납니다.
계량 용기를 사용하여 휘발유 3리터를 가스 탱크에 붓고 연료량 센서가 진정될 때까지 기다린 다음 확인음이 들릴 때까지 버튼 3을 1초간 누릅니다.
이 절차를 최대값 39리터까지 계속하면 컴퓨터가 자동으로 모드를 종료합니다.

과속경고장치 설치
"중간 속도" 모드에서 버튼 4를 누르십시오.
버튼 5, 6을 사용하여 필요한 속도 임계값을 설정합니다.
과속 경보 설정을 종료하려면 버튼 4를 누르십시오.

디지털 기술은 모든 가정뿐만 아니라 모든 자동차에도 오래전부터 스며들었습니다. 온보드 컴퓨터 VAZ 2110(BC)은 10년 이상 거의 모든 운전자에게 매우 흔한 것이었습니다(최초의 BC는 90년대에 기화기 엔진에 다시 설치되었습니다). 그것으로, 당신은 입력하지 않습니다 소셜 미디어그리고 당신은 게임을하지 않을 것이지만 이것은 현대 스마트 폰이나 태블릿 PC와 같은 다양한 기능뿐만 아니라 거의 같은 수의 기회를 그 자체로 숨기면서 덜 유용하고 흥미롭게 만들지 않습니다.

다른 디지털 기술과 마찬가지로 VAZ 2112의 온보드 컴퓨터에는 모델마다 다른 많은 특정 특성이 있습니다. 같은 방식으로 필요한 기능, 기술 데이터를 선택하고 특정 제품 및 제조업체의 가격 정책을 고려하여 시장에서 제공되는 제안을 직접 분류해야 합니다. BK의 이유를 알고 싶습니다. 현대 자동차없어서는 안 될 존재로 여겨지는 휴대전화주머니에?

온보드 컴퓨터 VAZ 2110은 무엇입니까

사용 설명서에서 다시 작성된 건식 용어를 흩어 놓지 않으면 VAZ 2112 (2110)의 온보드 컴퓨터가 자동차와 운전자 간의 주요 통신 인터페이스 (통신 및 상호 작용 수단)라고 간단히 말할 수 있습니다. "온보드" 친구의 도움으로 많은 것을 배울 수 있습니다. 유용한 정보당신의 철마에 대해. 남은 연료를 계산하고, 주 인젝터 시스템 등에서 가능한 과속 및 예기치 않은 오작동에 대해 경고합니다.

구조적으로는 블랙박스입니다. 자동차의 대시보드, 대시보드에 직접 설치할 수 있으며 경우에 따라 앞유리에도 설치할 수 있습니다. 전면에는 작은 숫자 LCD 디스플레이가 있고 후면에는 전원 공급 및 차량의 주요 정보 시스템과의 통신을 위한 포트가 있습니다.

전자 제어 장치(ECU)와 온보드 컴퓨터를 혼동하지 마십시오. 온보드 컴퓨터가 VAZ 2110에서 작동하지 않으면 여전히 문제의 절반이며 자동차는 안전하게 운전할 수 있지만 운전자는 자동차의 주요 시스템 작동에 대한 정보 없이는 매우 불편할 것입니다. 반면에 ECU는 전기 모터의 액추에이터 작동을 위한 프로그램을 설정하는 자동차의 "두뇌"로 간주될 수 있습니다. VAZ-2110 유형 인젝터에 ECU가 없으면 아무데도 가지 않을 것입니다.

그러나 우수한 VAZ 2110 온보드 컴퓨터는 컴퓨터에 직접 연결되어 기본 정보를 교환하고 보고할 수 있습니다. 가능한 문제엔진과 함께 사용자에게. 이러한 성공적인 공생 덕분에 대시보드의 "체크 엔진" 표시등이 왜 켜져 있는지 더 이상 고민할 필요가 없습니다.

VAZ 2110 온보드 컴퓨터는 무엇을 보여줍니까?

온보드 컴퓨터 직원 VAZ 2110은 여러 변형이 있습니다. 가장 기본적인 버전은 2개의 디지털 라인으로 구성된 작은 7세그먼트 액정 디스플레이입니다. 대시 보드의 속도계 아래에서 매우 겸손한 위치를 차지합니다. 거의 아무것도 말하지 않으면 운전자를 위한 최소한의 정보를 표시합니다. 이러한 온보드 컴퓨터 VAZ 2110은 본격적인 상태로 간주하기가 어렵 기 때문에 SAUO 장치 옆에 플러그 대신 더 심각한 모델이 설치된 운전자가 종종 교체합니다.

VAZ 2110 상태의 온보드 컴퓨터는 오늘날 특정 사치품이 아닙니다. 자동차에서 수많은 유용한 정보와 진단 기능을 수행할 수 있는 본격적인 전자 장치는 가장 간단한 옵션의 경우 500-900 루블을 넘지 않습니다. 더 많은 "멋진"사본은 1,500 ~ 12,000 루블입니다.

온보드 정보를 살펴 보겠습니다. 일반 컴퓨터 VAZ 2110. 편리하게 푸시 버튼 탐색을 사용하여 철마의 "맥박"에 손가락을 댈 수 있는 여러 모드를 전환할 수 있습니다. 여기 짧은 목록 VAZ 2110의 온보드 컴퓨터가 할 수 있는 주요 기능:

현재 시간 표시 및 알람 설정;
차량 외부의 온도를 보고합니다.
운전한 킬로미터를 계산합니다.
여행 시간을 결정합니다.
100km당 평균 연료 소비량을 알려줍니다.
순간 연료 소비량도 확인할 수 있습니다.
자동차의 연료량을 킬로미터 단위로 미리 계산합니다.
평균 이동 속도;
리터 단위의 연료 소비.

이것은 VAZ 2110의 온보드 컴퓨터가 할 수 있는 기능의 완전한 목록이 아닙니다.무수히 많은 다른 모델이 있으며, 그 잠재력은 연결된 펌웨어의 개선으로 확장되고 업데이트될 수 있습니다. . 예를 들어 일반 온보드 컴퓨터 VAZ 2110(펌웨어 211000이 있는 동일한 MK-10, AMK-2110)에는 기본적으로 전자 제어 장치(ECU)의 진단 인터페이스를 통한 정보 수신을 허용하지 않는 특정 결함이 있지만 이 모든 것이 업데이트된 펌웨어에 의해 완벽하게 "처리"됩니다.

자기 진단 모드의 개념. 오류 코드란 무엇이며 어떻게 사용합니까?

우리는 이미 온보드 컴퓨터 VAZ 2110 직원이 "체크 엔진"표시등이 켜질 때 자동차의 실행 및 제어 시스템의 부적절한 작동으로 인해 발생하는 문제를 방지하는 데 크게 도움이된다고 이미 말했습니다. 온보드 자체 진단 모드가 VAZ 2112 컴퓨터의 칩에 설치되어 있기 때문에 BC는 K-line을 통해 컴퓨터에서 정보를 수신하고 운전자에게 그의 철마에 어떤 문제가 있는지 알려줍니다.

VAZ-2110 유형 인젝터의 모든 엔진 시스템은 ECU에 의해 제어되며 작동 오류 및 주요 진단 시스템의 기능으로 인해 전체 차량의 오류, 낭비적인 연료 소비 및 심각한 손실로 이어질 수 있기 때문에 이것은 매우 중요합니다. 아이스 파워. 컴퓨터가 있는 경우 온보드 VAZ 2110, 당신은 그에게 차에 무슨 문제가 있는지 물어보면 "전자"친구가 즉시 전체 이야기를 알려줄 것입니다. 값 비싼 전문가에게 전화를 걸거나 오랫동안 자동차 후드 아래를 파헤칠 필요가 없습니다. 자가 진단 시스템이 우리를 위해 모든 것을 할 수 있습니다.

물론 VAZ 2110 온보드 컴퓨터는 코드 형식의 오류 정보를 알려줍니다. 자동차에 정확히 어떤 문제가 있는지 알려주는 문자 메시지가 표시되지 않고 디지털 오류 코드만 표시됩니다. 이 접근 방식의 주된 이유는 온보드 컴퓨터의 화면 크기가 매우 제한되어 있기 때문입니다. 그러나 복호화 가이드가 있으면 문제가 되지 않습니다(저희 웹사이트에서도 쉽게 찾을 수 있습니다).

자동차에 대시 보드의 속도계 아래에있는 기본 온보드 컴퓨터 VAZ-2110 만 장착 된 경우 점화 키를 돌리고 일일 마일리지 재설정 버튼을 동시에 누르면 자체 진단 모드가 시작됩니다. 그 직후 대시보드의 모든 화살표가 사용자 앞에서 "춤추기" 시작해야 합니다. 재설정 버튼을 두 번 누르면 펌웨어 버전에서 실제로 오류 정보로 전환됩니다.

차량에 고급 패키지가 장착되어 있고 온보드 컴퓨터 VAZ 2110이 SAUO 장치(및 AMK 211002) 옆에 설치된 경우 "시계" 버튼을 눌러 자가 진단 모드를 훨씬 쉽게 켤 수 있습니다. 시간 표시 모드. 오류 메시지가 나타나면 VAZ 2110 온보드 컴퓨터를 진단 인터페이스에 연결하기만 하면 됩니다.

고급 구성의 기본 BC의 예를 사용하여 VAZ 2110에 직원 온보드 컴퓨터를 설치했습니다. 몇 가지 유용한 팁.

의심 할 여지없이 VAZ 2110의 온보드 컴퓨터의 모든 기능을 완전히 다루려면 해당 작동 지침을 읽어야합니다. VAZ 2110 온보드 컴퓨터가 할 수 있는 몇 가지 유용한 기능의 짧은 목록만 고려할 것입니다. 예를 들어 탱크의 연료 수준을 담당하는 센서를 설정합니다.

1. 첫 번째 단계는 자동차의 연료 탱크를 완전히 비우는 것입니다. 다음으로 오른쪽 줄 상단에서 첫 번째 버튼을 몇 초 동안 눌러 연료 선택 모드로 전환해야 합니다. 일반 VAZ 2110의 온보드 컴퓨터는 디스플레이에 숫자 "0"을 표시합니다.
2. 이미지가 있는 버튼을 1초간 눌러 토레이션 모드로 전환합니다. VAZ 2112의 온보드 컴퓨터가 짧은 메시지로 알려줄 자동차 소리 신호. 이제 디스플레이에 숫자 "3"이 켜집니다.
3. 가스 탱크에 3리터를 붓습니다. 가솔린. 잠시 기다린 후 다시 한 번 차량 이미지가 있는 버튼을 길게 누릅니다.
4. 탱크에 휘발유를 최대 용량까지 계속 채웁니다. BC는 토레이션 절차 자체를 종료하고 대기 모드로 전환합니다.
5. 과속 경보용 BC를 설정하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 이렇게 하려면 "중간 속도" 모드로 전환하고 다시 오른쪽 상단 버튼을 몇 초 동안 누릅니다. 계기판의 "+" 및 "-" 기능 키를 사용하여 정수 디지털 값을 설정합니다. 입력과 같은 방식으로 속도 설정 모드를 종료합니다.

일단 "제비"VAZ2110을 위한 온보드 컴퓨터가 필요했습니다. 거기에 있는 엔진은 인젝션 방식이며 올바르게 요청하면 엔진 자체와 엔진에 대해 많은 것을 알 수 있는 매우 스마트한 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다. 첫째, 대시 보드의 Check Engine 표시기가 켜지는 이유를 찾는 것이 편리합니다 (자주 켜지는 것이 아니라 여전히). 둘째, 흥미롭고 유용한 엔진 매개 변수를 많이 찾을 수 있습니다 ( 동일한 질량 공기 흐름 센서(DMRV)의 상태) .

당연히 처음에는 그런 단순한 장치가 저렴해야한다는 생각으로 자동차 시장을 방문했습니다. 가격을 보고 놀랐던 점. 제조업체가 무엇을 채웠는지조차 모르겠지만 가격이 적절한 범주에 맞지 않았습니다. 이와 관련하여 나는 장치를 직접 만들기로 결정했습니다. 다행스럽게도 ECU(Keyword Protocol 2000)와 통신하기 위한 프로토콜은 매우 간단하며 인터넷에 이에 대한 완전한 설명이 있습니다. 데이터 교환은 하나의 와이어를 통한 비동기 모드의 요청-응답 원칙을 기반으로 합니다. 이 불명예를 K-Line이라고합니다. 매우 간단하게 작동합니다. 데이터 패킷 형식으로 일부 요청을 보낸 다음 다른 패킷 형식으로 응답을 받습니다.

처음에는 AVR 마이크로 컨트롤러 (이하 MK라고 함) Atmega16 또는 Atmega32에 회로를 조립하고 176x220 정도의 해상도를 가진 고대 휴대폰의 디스플레이를 조립하고 싶었습니다. 그러나 나는 고대에 달러가 매우 저렴했을 때 다음 디스플레이를 주문했다는 것을 기억했습니다.

설명으로 판단하면 해상도 320x240, 대각선 3.2 "의 컬러 TFT 디스플레이로 SSD1289 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 또한 디스플레이에 터치 패널이 설치되어 있으며 설치된 ADC가 제공합니다 디스플레이가있는 보드에 SPI를 통해 MK와 통신 이 중국 기술의 기적은 300 루블 지역에서 발생하며 작은 단점이 하나뿐입니다. 디스플레이 컨트롤러를 제어하기위한 병렬 데이터 버스... 그리고 이것은 21 개의 전선입니다 (16 - 데이터 버스 및 5 - 서비스). 속도면에서 더 강력한 것이 필요하다는 의미입니다. 결과적으로 상당히 저렴하고 강력한 MK 인 STM32에 정착했습니다. 얼마간의 검색 끝에 STM32 컨트롤러를 찾았습니다. FSMC(Flexible static memory controller)라는 멋진 기능이 있습니다. 이것은 병렬 데이터 버스를 통해 외부 메모리를 연결하기 위한 인터페이스이며, MK는 자체 내부 메모리와 마찬가지로 작동하며 주소 공간은 외부 메모리로 확장됩니다. 로 데이터를 씁니다. 그러한 디스플레이를 연결할 수 있고 연결해야 하는 곳이 있으며, 결과적으로 디스플레이 작업을 위한 하드웨어 지원을 받을 수 있습니다. 고속. 동시에 컨트롤러 자체를 로드하지 않고 모든 것이 하드웨어입니다.

선택은 STM32F103VCT6에 떨어졌습니다. LQFP 패키지의 100다리 지네이며 FSMC 블록, DAC, USART, SPI 등 전체 묶음, 256KB 메모리(적어도 프로그래밍), 코어 클럭 속도 72를 포함합니다. MHz(문제 없이 MC의 안정성 손실 없이 120MHz까지 높일 수 있음). 전체 설명기사에 첨부된 데이터시트에서 확인할 수 있습니다. 다음으로 장치의 구조를 고려했습니다. 그래픽 요소 (즉, 그림)를 기반으로 인터페이스를 만들기로 즉시 결정한 다음 바로이 그래픽을 저장하는 문제를 해결해야했습니다. 왜냐하면 디스플레이가 충분히 크고 최소 16비트의 정보라도 각 픽셀의 출력(RGB565 모드)으로 이동하면 MK의 메모리에 그래픽을 저장하는 것에 대해 이야기할 수 없습니다. 따라서 SD 카드를 연결하고 모든 멀티미디어 정보를 저장하기로 결정했습니다. 그리고 여기서 다시 STM32 컨트롤러의 거대한 주변 장치 세트가 구출되었습니다. SD 카드용 특수 SDIO 인터페이스가 있습니다. 이것은 SD 및 MicroSD 메모리 카드용 "네이티브" 인터페이스입니다(그러나 나중에 첫 번째 레이크를 밟았을 때 이에 대해 알게 되었습니다).

따라서 기능은 다음과 같습니다.

ECU에서 다음과 같은 매개변수 얻기: 주전원 전압, 엔진 속도, 엔진 온도, 연료 소비량(순간, 100km당), 이동 속도, 위치 스로틀 밸브, MAF 전압, 주입 시간, 대량 공기 흐름, 사이클 공기 흐름, 주입 펄스 지속 시간, 조절기 위치 유휴 이동. 읽기 및 지우기 오류.
램프 및 냉각수 수준의 서비스 가능성 표시.
필터 교체 알림.
주행 거리 및 사용한 연료 계산.
전조등 및 마커 라이트 제어.
통계로 기내 및 선외 온도 측정.
시간 표시.
실내 조명 제어.
소리 및 빛 알림.

또한 기능 중 하나로 USB 진단 어댑터를 구현할 계획이었지만 아직 여유 시간이 부족하고 STM32에 USB가 아직 파악되지 않았습니다.

물론 가끔 버그가 발생하기도 하지만 대부분의 기능이 제대로 작동하고 버그가 점차 포착되어 수정됩니다.

하드웨어와 기능을 결정하자마자 다이어그램을 만들고 보드를 배치했습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이이 계획은 잘 고려되지 않았습니다 (처음에는 SD 카드가 SPI를 통해 연결되었고 속도가 매우 부족하고 여러 가지 사소한 결함이있었습니다). 결과적으로 회로의 두 번째 버전과 세 번째 버전이 모두 있었지만 결국 모든 것이 해결되었고 철은 더위와 추위 모두에서 매우 안정적으로 작동합니다. 제조 및 개선 과정에서 장치를 MK가 있는 메인 보드, 하네스 및 전원 공급 장치, ULF, K-Line 어댑터, microSD 및 USB 보드와 같은 블록으로 나누기로 결정했습니다.

그들 각각의 계획을 더 자세히 고려해 봅시다. 따라서 MK가 있는 보드:

왼쪽에서 오른쪽으로, 위에서 아래로 갑시다. 신비한 이름 D / S1의 커넥터는 문 열림을 제어하고 점화를 켜도록 설계되었습니다. K-Line 어댑터와 트랜지스터 스위치가 있는 보드는 SENSORS 및 USART 커넥터에 연결되어 램프 제어 릴레이, 냉각수 레벨 센서 및 속도 센서의 출력을 제어합니다. 다음은 P12 커넥터, Photo 핀은 조명 제어용 포토레지스터, 두 번째 핀은 GND에 연결, SPEED는 K-Line 어댑터 보드의 속도 센서 신호입니다. POWER 커넥터는 회로에 전원을 공급하고 내부 조명용 전압도 제거합니다.

다이어그램의 오른쪽에는 주변 장치를 연결하기 위한 커넥터가 있습니다. 커넥터 P2, P5, P9 및 PEN_IRQ는 백라이트 디스플레이와 터치 패널 ADC, 마이크로 SD 카드 및 USB 커넥터를 연결합니다. DS18b20을 사용하면 모든 것이 명확해 보입니다. ULF(소리 알림) 연결용 SOUND 커넥터, K-Line_Pow - 어댑터가 있는 보드용 전원 공급 장치, AMP_Pow - ULF용 전원 공급 장치(초기에는 ULF 전원이 완전히 제거되었지만 제거할 수 없는 것으로 판명됨) ULF에 전원 공급 최고의 아이디어, 켜는 데 몇 초가 걸리므로 결과적으로 STDBY 기능이 있는 ULF가 사용되었으므로 이제 MOSFET 출력이 ULF의 STDBY 입력에 연결됩니다. 음, LED 조명 알림을 연결하기 위한 LED 커넥터입니다.

K-Line 어댑터 회로에서는 모든 것이 표준이며 회로는 비교기에 조립되며 인터넷에서 잘 알려져 있습니다.

센서와 조정하는 데 필요한 하네스도 있습니다.

SD 카드를 사용하면 모든 것이 SDIO의 표준 스트래핑만큼 간단합니다.

초기에 ULF는 TDA2003에 조립되었으나 STDBY 기능이 없어서 포기하고 Texas Instruments에서 주문한 ULF LM4991을 사용하였다. 이것은 SO-8 패키지 및 5V 전원 공급 장치의 3와트 ULF입니다. 다이어그램은 데이터시트에서 가져온 것입니다.

ULF는 항상 켜져 있지만 지금까지 소리를 재생할 필요가 없으며 STDBY 모드이므로 소비량이 2μA를 초과하지 않습니다(일반적으로 데이터시트에 따르면 0.1μA).

SD 카드용 보드는 Sprint Layout에서 분리되어 있습니다. 체계의 첫 번째 버전 중 하나와 AltiumDesigner의 나머지 모든 버전에서 남아 있습니다. Sprint Layout을 완전히 포기했습니다.

조립하면 모든 것이 다음과 같이 보입니다.

사진은 장치 디버깅 중에 찍은 것이므로 여기에 오래된 K-Line 어댑터와 ULF 보드가 있습니다. 자동차 패널에서 장치를 완전히 제거하지 않고 나중에 새 보드를 설치했습니다. 자세한 사진아니요. 그러나 일반적인 의미는 분명하다고 생각합니다.

디스플레이 연결에는 IDE 케이블이 사용되었습니다. 일반 중국어보다 납땜하는 것이 훨씬 편리합니다. 그 안에있는 전선은 단일 코어이므로 납땜 할 때 "머리카락"이 구부러지고 인접한 전선에 짧아 질까 걱정할 필요가 없습니다. 게다가 내구성도 더 좋아졌습니다. 중국 멀티 코어 케이블을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 최후의 수단 MGTF. 처음에는 중국에서 실외 온도 센서 (와이어가있는 금속 슬리브)를 주문했는데 정말 방수가되는 것으로 판명되었습니다. 그러나 첫 번째 서리에서 거리 센서의 흥미롭고 불쾌한 특성이 발견되었습니다. 기온이 영하 1도까지 떨어지면 MC의 요청에 응하지 않는다. 그래서 나중에 열 수축으로 리드와 센서 자체를 수축시키고 양쪽에 실런트를 채우는 것만으로 일반 방수 센서를 만들었습니다. 동시에 그는 그것을 아래에서 옮겼습니다. 리어 범퍼(숫자의 백라이트에서 매우 뜨거워졌습니다) 후면 삼각형 유리의 트림 아래 (운전 중에는 최대 2도까지 가열됩니다). 그 후 센서는 모든 온도에서 안정적으로 작동하기 시작했습니다. 또한 센서에 처음으로 긴 와이어를 연결할 때 풀업 저항의 저항을 4.7K에서 1K로 줄여야 했습니다. 그렇지 않으면 센서가 작동하지 않았습니다. 연결은 연선으로 이루어집니다.

기어노브 근처에 재떨이 대신 전체가 설치되어 있습니다. 이를 위해 전면 패널을 약 3mm 두께의 플렉시 유리로 잘라냈습니다. 탄소 필름으로 덮여 있습니다 (적어도 중국인은 그렇게 부릅니다). 왜냐하면 재떨이 영역의 표면에 곡선이 있고 측면에 아크릴 수지로 돌출부가 패널의 곡선을 따라 회전합니다. 나는 그것을 매우 간단하게했습니다. 먼저 골판지에서 블랭크를 잘라낸 다음 플렉시 유리에 붙이고 조인트를 플라스틱으로 닦은 다음 수지를 붓고 건조 후 사포로 처리하여 최종 모양을 제공했습니다. 결과적으로 전면 패널은 위와 아래에서 재떨이의 홈에 단단히 삽입되고 측면에서는 패널에 인접합니다. 측면은 탄소 섬유로 덮여 있습니다.

내부에서 모든 전자 장치는 재떨이의 기본 케이스로 덮여 있습니다. 메모리 카드와 Micro USB 커넥터는 기어 노브(부드러움)의 장식용 오버레이 아래로 나옵니다. 광 센서는 공기 흐름 그릴의 패널 상단에 배치됩니다. 바람막이 유리, 왜냐하면 가로등에 노출되어야 합니다.

3V 코인 셀 배터리는 시계의 원활한 작동을 담당합니다. 변경해야 할 가능성은 거의 없습니다. 왜냐하면 대부분의 경우 회로는 배터리 전원으로 실행됩니다. 이 회로는 널리 사용되는 MC34063 칩의 DC-DC 컨버터로 구동됩니다. 전압 3.3V. 전류 소비가 적고 마이크로 회로가 가열되지 않으며 외부 트랜지스터 없이도 작동합니다. 대시보드가 전혀 시작되지 않으면 배터리가 방전된 상태에서도 회로가 시작됩니다.

이제 이 모든 것이 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.

아무도 장치를 건드리지 않는 동안 장치는 대기 모드에 있습니다. 화면이 꺼지고 통계를 유지하기 위해 1분에 한 번 온도 센서만 폴링됩니다. 두 가지 방법으로 장치를 켤 수 있습니다.

첫 번째는 화면을 터치하는 것입니다. 그러면 백라이트가 켜지고 메인 화면이 표시됩니다. 온도 센서의 유무는 화면을 켤 때마다 확인하며, 연결되어 있지 않으면 온도 대신 N/A로 표시됩니다.

이 모드에서는 모든 설정을 사용할 수 있지만 물론 ECU의 데이터는 수신 및 표시되지 않습니다. 20초 이내에 사용자 측에서 아무런 조치도 취하지 않으면 장치가 다시 대기 모드로 전환됩니다.

두 번째는 점화를 켜는 것입니다. 이 경우 스플래시 화면이 먼저 표시되고 전원 켜짐 소리가 들리고(설정에서 소리가 활성화된 경우) 8초 후에 ECU에 연결됩니다.

이 지연은 우연이 아닙니다. 첫째, 전원을 켠 후 ECU는 몇 초 동안 쓰레기를 라인으로 보내고 (적어도 내 BOSCH는 그렇게합니다) 둘째, 엔진 시동 중 또는 직후에 ECU에 연결하려는 시도는 시동 문제로 끝났습니다. 엔진. 그는 전혀 시작하지 않았거나 시작 직후에 멈췄습니다. 그러면 홈 화면이 켜집니다. ECU와의 통신이 성공적으로 설정되면 읽은 데이터가 표시되고 그렇지 않으면 0이 표시되고 장치는 주기적으로 ECU와의 연결 설정을 시도합니다.

이제 홈 화면을 자세히 살펴보겠습니다. 보시다시피 두 개의 영역으로 구성됩니다. 첫 번째 영역은 다양한 정보를 테이블 형식으로 표시하도록 설계되었습니다. 거기에 무엇이 있는지 해독합시다.

메인볼트. - 온보드 네트워크의 전압.
온도 INT. - 기내 온도.
온도 밖으로. - 외부 온도.
엔진 온도 - 엔진 온도.
ENGINE RPM - 분당 엔진 회전수.
속도 - 이동 속도 km/h.
FUEL RATE - 리터 단위의 순간 연료 소비량.

기내 및 선외 온도를 제외한 모든 값은 ECU에서 요청한 패키지에서 읽습니다. 마이너스 온도(엔진 포함)는 파란색으로 표시됩니다(마이너스 기호가 맞지 않음). 회전수를 표시하려면 할당된 공간에 맞지 않는 4자리 숫자도 필요합니다. 따라서 다음과 같이 수행됩니다. 값이 1000보다 작으면 숫자의 색이 하늘색, 값이 1000보다 크면 녹색으로 바뀌고 회전 단위는 표시되지 않습니다(128 = 1280-1289 rpm). 초과하면 숫자의 색상이 빨간색으로 바뀝니다. 속도의 색상도 변경되며 130km / h 표시에 도달하면 숫자가 빨간색으로 바뀝니다. 오른쪽에서 상단 모서리화면에 시간이 표시됩니다.

두 번째 영역에는 상태 아이콘이 있습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로:

일부 아이콘은 클릭할 수 있으며 추가 정보 화면을 엽니다. 이들은 선외 온도, 연료 소비, 시간, 필터 교체 표시기입니다. 비용 아이콘(우물 또는 관련 숫자 직접)을 클릭하면 통계 화면이 열립니다. 최대값, 최소값이 여기에 표시됩니다. 실외 온도의 경우 다음과 같이 표시됩니다.

당일 기록된 온도 표가 여기에 표시됩니다. 재설정은 00:00에 발생합니다. CANCEL 버튼을 누르면 메인 화면으로 돌아갑니다.

시간을 클릭하면 여행 통계 화면이 열립니다.

TIME OF TRAVEL, PASSED WAY, FUEL CONSUMED, 100km당 소모량을 표시합니다. (100KM당 연료). 2가지 작동 모드가 있습니다. START 버튼을 누르지 않으면 엔진 정지 후 5분이 지나면 데이터가 초기화됩니다. START 버튼을 누르면 엔진이 꺼진 후에도 RESET 버튼을 누를 때까지(2초간 유지) 통계가 계속됩니다.

필터 교체 아이콘을 클릭하면 다음 통계 화면이 열립니다.

필터를 교체한 이후의 마일리지가 여기에 표시됩니다. RESET 버튼을 누르고 있으면 해당 필터에 대한 판독값이 재설정되고 교체할 때마다 수행됩니다. 거리 계산은 속도 센서의 임펄스를 기반으로 합니다.

이것으로 홈 화면의 기능이 완료됩니다. 이제 화면 오른쪽 하단의 설정 버튼을 누르면 나타나는 설정 화면을 살펴보겠습니다. 다음과 같습니다.

여기에서 6개의 아이콘을 볼 수 있습니다. 그들 각각은 자체 설정 항목을 엽니다. 각각을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

여기에서 우리는 본다:

메인 전압(MAIN VOLT.);
회전율(엔진 RPM), 색상 지정메인 화면과 동일;
공기 소모량(AIR FLOW);
질량 공기 흐름 센서(MAF SENSOR);
스로틀 위치(THROTTLE POSITION);
주입 시간(INJECT. TIME);
XX 위치 조절기(REG-R IDLE);
DMRV의 전압(매우 유용한 매개변수, 센서의 상태를 확인할 수 있음)(MAF VOLT.).

오류가 없으므로 화면이 비어 있습니다. 오류 코드는 SAVE 버튼을 눌러 메모리 카드에 저장할 수도 있습니다. 이것은 errors.txt라는 텍스트 파일입니다. 또한 RESET 버튼을 길게 눌러 오류를 재설정할 수 있습니다. 매우 유용한 기능인 ECU는 교체 후 항상 오류를 재설정하지는 않습니다. 결함이 있는 센서. 재설정에 성공하면 해당 알림이 화면에 표시된 후 오류를 다시 읽습니다.

숫자를 누르면 설치가 진행됩니다. 현재 변경 중인 값은 화살표로 표시됩니다. 설정할 매개변수(시/분)의 선택은 동일한 시 또는 분을 눌러 수행됩니다. 적용 버튼을 눌러 설정을 적용합니다.

상단 막대는 현재 조명 수준을 보여줍니다. 그리고 아래쪽은 헤드라이트를 켜야 하는 수준을 설정하는 데 사용됩니다. 이 경우 움직임이 막 시작된 경우 헤드라이트가 즉시 켜지고 조명 수준이 지정된 수준 아래로 떨어지기 전에 자동차가 이미 움직인 경우 포함은 15초 후에만 발생합니다. 차가 정지되어 있으면 (감기, 엔진 예열) 헤드 라이트가 켜지지 않습니다. 이동 시작 결정은 속도 센서와 ECU에 따라 발생합니다. 그래서 주어진 기능 ECU에 연결되어 있지 않아도 작동합니다. 엔진이 멈춘 후 5초가 지나면 꺼지거나 메인 화면에서 헤드라이트 모드 컨트롤 버튼을 누르면 꺼집니다. APPLY 버튼을 눌러 설정을 저장합니다.

저울은 하나뿐입니다. 밝기 조정 시 바로 레벨이 변경되지만 APPLY 버튼을 누르지 않으면 종료 후 이전 값으로 돌아갑니다. 일단 설정되면 디스플레이 밝기는 사용자가 설정한 수준을 기준으로 현재 밝기 수준에 비례하여 자동으로 변경됩니다.

이것으로 다양한 메뉴와 설정이 끝났습니다. 몇 가지 기능만 남아 있습니다.

전조등 제어. 엔진을 켠 후 기계가 가만히 있으면 2분 후에 포함됩니다. 움직임이 시작되었거나 엔진 온도가 40도 이상에 도달하면 포함이 즉시 발생합니다. 정지는 엔진이 정지한 후 1분 후에 발생합니다.
살롱 조명 제어. 문이 열리면 램프의 밝기가 점진적으로 증가하기 시작하며 약 13초 동안 지속됩니다. 문이 닫혀 있으면 문이 열려 있는 동안 밝기가 도달할 수 있었던 수준으로 유지됩니다. 또한 자동차가 정지하면 10초 후에 밝기가 감소하기 시작합니다(감소율은 증가율보다 2배 낮음). 움직임이 시작되면 램프가 거의 즉시 꺼집니다.
소리 알림. 이러한 알림은 총 3가지가 있습니다. 그 중 하나는 스플래시 화면의 소리이고, 두 번째는 헤드라이트/크기 알림의 소리이고, 세 번째는 그 밖의 모든 것입니다.
가벼운 알림. 4 개가 있습니다 첫 번째-화면을 클릭하면 LED가 켜지고 두 번째-헤드 라이트 / 치수 켜기 / 끄기에 대한 알림 (0.5 초 간격으로 2 번 깜박임) 세 번째-알림 알람에서(0.2초 간격으로 5번 깜박임) 네 번째는 대기 모드에 대한 알림입니다(5초 간격으로 1번 깜박임). 이 유형의 알림은 비활성화되지 않습니다.

이것은 현재 기능이 끝나는 곳입니다. 이제 장치의 몇 가지 기술적 측면을 살펴보겠습니다.

그래픽 아트. 전체 인터페이스는 BMP 형식의 일반 이미지로 표시됩니다. RGB565 색 공간. 사진 자체는 수직으로 미러링되어야 합니다. 메모리 카드의 /sys 디렉토리에 저장됩니다.
소리. 소리로 훨씬 더 쉽습니다. 일반 WAV 파일, 모노, 8 비트가 있습니다. 샘플링 주파수는 실제로 중요하지 않으며 프로그램은 자동 튜닝을 제공합니다. 전원 켜짐 소리의 지속 시간은 6초를 넘지 않으며 알림은 2초를 넘지 않습니다. 메모리 카드의 /sys 디렉토리에 저장됩니다.
메모리 카드. FAT/FAT32로 포맷된 일반 마이크로 SD(또는 SD) 카드. 128MB와 8GB를 모두 확인했습니다. 작동합니다. 맵은 인터페이스 요소와 모든 장치 설정(/sys/settings.bin)을 모두 저장합니다. 따라서 카드를 켤 때마다 카드를 검색하고 카드가 없으면 메시지가 표시됩니다.

시작하려면 카드를 삽입하고 경고를 클릭해야 합니다. 그 후 시스템이 작동하기 시작합니다.

디스플레이 보정. 장치의 전원을 처음 켤 때 센서를 보정해야 합니다. 그것은 매우 쉽게 수행되며 화면에 나타나는 십자형 중앙을 클릭해야합니다. 총 4 개의 포인트가 있습니다.

보정 프로세스가 완료되면 값이 /sys/touch.bin 파일의 메모리 카드에 저장됩니다. 따라서 이 파일을 삭제하면 재조정이 필요합니다.

일반적으로 인터페이스는 매우 똑똑한 것으로 판명되었으며 즉시 전환됩니다. 기사 끝에 있는 짧은 비디오는 그의 작업을 보여줍니다. 펌웨어의 글꼴은 영어로만 제공되며 단어가 더 짧고 화면에 맞추기가 더 쉽습니다. 총 3개의 글꼴이 있으며 그 중 하나는 매개변수를 표시하기 위한 숫자 전용이고 두 개는 영숫자입니다. 하나는 큰 문자, 다른 하나는 작은 문자입니다.

펌웨어는 Eclipse 환경에서 C언어로 작성되었으며, 소스코드가 첨부되어 있습니다. MK 메모리의 약 1/5이 점유되므로 아직 개선의 여지가 있습니다. 기기 작동에 필요한 파일도 첨부합니다. 장치 자체는 1년 이상 차에서 작동했으며 꽤 좋습니다. 여름에는 40도, 겨울에는 -20도에서 작동했습니다. 문제가 확인되지 않았습니다. 디스플레이는 서리에 어떤 식으로도 반응하지 않으며 출력 속도가 느려지지 않습니다. 댓글에 펌웨어 업데이트를 게시하려고 합니다. 원칙적으로 ECU를 사용하여 여러 통신 프로토콜에 대한 지원을 추가하고 동시에 메모리 카드에서 로드하는 것은 문제가 되지 않습니다(텍스트 파일에 명령을 작성하고 카드에 던진 다음 MK가 처리합니다). 자체적으로). 지금까지 2001년에 제조된 자동차에서 BOSCH ECU로 작업을 테스트했습니다. 그게 전부입니다.

라디오 요소 목록

지정	유형	명칭	수량	가게	내 메모장
	메인보드
U1	MK STM32	STM32F103VC	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
U2	DC/DC 스위칭 컨버터	MC34063A	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로

1분기, 2분기	바이폴라 트랜지스터	BC857	2	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
3분기, 5분기, 7분기, 8분기	바이폴라 트랜지스터	BC847	4	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
4분기	MOSFET 트랜지스터	BSH103	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
Q6	MOSFET 트랜지스터