자동차의 gur는 무엇입니까? 자동차의 유압식 파워 스티어링(GUR)

오늘 나는 이야기 할 것입니다 파워 스티어링(구르). 이 기사에서 파워 스티어링이 무엇인지, 파워 스티어링이 장착된 자동차를 운전할 때 주의해야 할 사항은 무엇인지 배우게 됩니다. 파워 스티어링이있는 경우 자동차를 구입할 때주의해야 할 사항은 무엇입니까?

안녕하세요, 친애하는 독자들블로그.

유압 부스터스티어링 (GUR) - 운전을 용이하게 하는 스티어링 메커니즘의 유압 부분입니다. 아시다시피 이름은 작동 원리와 직접 관련이 있습니다. 자동차의 파워 스티어링 사용은 트럭에서 시작되었습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 무거운 차에서 그렇게 큰 바퀴를 돌리기 위해 운전대에 얼마나 많은 노력이 드는지 상상해 보십시오. 그리고 파워 스티어링을 사용하면 한 손가락으로 스티어링 휠을 돌릴 수 있습니다.

파워 스티어링은 다음으로 구성된 시스템입니다.

1) 시스템에서 오일의 압력과 순환을 생성하는 펌프;

2) 오일을 분배하는 분배기;

3) 오일 압력을 피스톤과 막대의 움직임으로 변환하는 유압 실린더는 레버 시스템을 통해 바퀴를 회전시킵니다.

4) 펌프에서 유압 실린더로 힘을 전달하고 모든 마찰 쌍을 윤활하는 특수 오일.

탱크는 오일 저장소 역할을 합니다. 탱크에는 필터가 있고 플러그에는 오일 레벨을 결정하기 위한 딥스틱이 있습니다(일부 기계에는 해당되지 않음). 자동차 시동을 걸면 벨트가 파워스티어링 펌프를 돌리기 시작하고 스티어링 휠은 쉽게 돌립니다.

파워스티어링 없이 핸들을 돌리는 것이 얼마나 어려운지 확인할 수 있습니다.

이렇게 하려면 엔진을 시동하지 말고 스티어링 휠을 돌려 보십시오. 유압식 파워 스티어링은 편안하고 손쉬운 스티어링을 제공할 뿐만 아니라 주행 안전성도 높입니다. 파워 스티어링 작동 중에는 도로의 불규칙성으로 인해 스티어링 휠에 전달되는 충격이 완화됩니다. 고속에서 앞바퀴에 구멍이 났을 때 핸들을 잡는 데 도움이 됩니다.

차에 파워 스티어링이 있으면 항상 필요한 궤적에 차를 유지할 수 있습니다 (스티어링 휠이 손에서 떨어지지 않습니다). 중요한 지표 좋은 유압 부스터스티어링 휠은 존재 피드백, 소위 도로 감각. 실제로는 더 비싼 차, 파워 스티어링 설계로 인한 피드백이 더 좋고 그 반대도 마찬가지입니다.

스티어링 휠을 돌리면 스티어링 휠에서 유압 부스터를 통해 스티어링 휠로 피드백이 전달됩니다. 예를 들어 미끄러운 도로에서 마른 도로보다 스티어링 휠이 더 쉽게 회전한다고 느낍니다. 그리고 이 느낌을 통해 운전자는 노면의 느낌을 통해 어떤 조건에서도 스티어링 휠을 올바르게 회전할 수 있습니다. 이 피드백이 없으면(스티어링 휠이 항상 동일한 노력으로 회전하는 경우) 운전자가 스티어링 휠의 방향을 결정하기 어려울 것입니다.

파워 스티어링의 단점

그러나 많은 장점과 낮은 생산 비용에도 불구하고 파워 스티어링에는 많은 단점이 있습니다. 파워 스티어링은 엔진에서 직접 작동합니다. 따라서 자동차가 직진하거나 정지한 상태에서 운전자가 핸들을 돌리지 않는 경우에도 엔진에서 약간의 동력을 받습니다. 차량에 파워 스티어링이 장착되어 있는 경우 5초 이상 극단적인 위치에서 스티어링 휠을 잡을 수 없다는 점을 알아야 합니다. 극단적인 위치에서는 오일이 과열되어 파워 스티어링이 고장날 수 있습니다.

바퀴가 꺼진 상태에서 가스를 주입하는 것도 바람직하지 않습니다. 탱크의 오일 레벨을 모니터링하고, 오일을 적시에 교체하고, 파워 스티어링 펌프를 구동하는 벨트의 상태를 확인하고, 오일 누출을 모니터링해야 합니다. 그리고 파워 스티어링이 장착된 자동차는 고속 도로에서 피드백이 좋지 않습니다(스티어링 휠이 가벼움).

이러한 단점은 모두 결점 전동 파워 스티어링 (유로). 그러나 어쨌든 파워 스티어링으로 자동차를 운전하는 것이 없는 것보다 훨씬 편안합니다. 파워 스티어링 벨트가 끊어져도 여전히 차량을 제어할 수 있고 스티어링의 힘만 더 무거워지지만 계속 운전하고 원하는 곳으로 이동할 수 있지만 편안함은 없습니다. 그 후에는 파워 스티어링 기어가 오일 압력 하에서 작동하도록 설계되었으므로 벨트 교체로 과도하게 조이지 마십시오. 그리고 압력이 떨어지면 (벨트 파손) 스티어링 메커니즘의 일부에 부하가 증가하고 스티어링이 빠르게 실패합니다.

자동차의 일상적인 작동에서 무엇을 모니터링해야 합니까?

주기적으로(파워 스티어링 시스템 점검과 엔진 오일 점검을 결합할 수 있음) 다음을 점검해야 합니다.

1) 유압 부스터 저장소의 오일 레벨(최소-최대 사이의 표시 또는 딥스틱 레벨 기준).

이렇게 하려면 리저버 캡을 풀고(엔진 꺼짐) 리저버 캡에 내장된 딥스틱의 오일 레벨을 확인합니다.

2) 파워 스티어링을 작동시키는 벨트에 균열, 박리, 미끄러짐이 있는지 검사합니다.

3) 시스템의 견고성을 모니터링하십시오. 전체 시스템에 누출이 있는지 검사하고 오일 누출이 있으면 오일이 없으면 스티어링 메커니즘이 빨리 고장나고 수리 비용이 많이 들기 때문에 제거해야 합니다. 적시에 모니터링하고 수정하기가 더 쉽습니다.

4) 2~3년에 한 번씩 필터 요소와 유체를 교체하십시오. 오일의 색이 변했거나 흐려지면 오일을 교체하십시오.

5) 스티어링 휠에 진동이 느껴지거나, 코너링 시 차량이 스티어링 휠을 따르지 않거나, 에어컨(공조 장치)을 켰을 때 스티어링 휠이 제대로 작동하지 않는 경우 파워 스티어링에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 또는 스티어링 휠을 돌리기 어렵습니다.

6) 겨울에 매우 추운오일이 걸쭉할 때는 스티어링 휠을 극단적인 위치로 잡지 말고 차량이 예열되지 않은 상태에서 세게 택시를 타지 마십시오.

파워 스티어링을 봐주세요!

쉽습니다. 후드를 열고 파워 스티어링 시스템을 보면 3분도 걸리지 않습니다.

누출을 보거나 딥스틱을 보는 데 특별한 지식이 필요하지 않습니다. 파워 스티어링은 상당히 신뢰할 수 있는 메커니즘이며 대부분의 경우 실패 원인은 부적절한 작동(스티어링 휠이 극단적인 위치에서 10초 이상 유지됨) 및 불충분한 제어(운전자가 후드를 거의 열지 않고 모니터링하지 않음) 때문입니다. 파워 스티어링 저장소의 오일 레벨은 정시에 오일, 필터 및 벨트를 변경하지 않습니다).

파워 스티어링이 장착된 자동차를 구입할 때 무엇을 찾아야 합니까?

파워 스티어링의 주요 오작동은 검사 차량을 도로에 두지 않고 현장에서 확인할 수 있습니다. 구매할 때 자동차 후드를 열고 엔진 실을 조심스럽게 살펴보십시오. 스티어링 기어 주변의 오일 누출에 주의하십시오. 파워 스티어링 리저버 캡을 풀고 딥스틱(있는 경우)을 확인합니다.

딥스틱이나 탱크 자체에 표시가 있으며 오일 레벨은 이 표시보다 낮아서는 안 됩니다. 계량봉에서 기름 한 방울을 표면에 떨어뜨리고(손가락을 사용할 수 있음) 이 방울을 보십시오. 기름은 맑고(뿌옇지 않음) 불순물이 없어야 하며 색상을 결정해야 합니다. 파워 스티어링 리저버 캡을 돌려 끼웁니다. 파워 스티어링을 구동하는 벨트를 검사하십시오. 균열, 벨트 박리, 벨트 코드의 튀어 나온 나사산이 없어야합니다.

조향 장치가 없는 자동차는 상상하기 어렵습니다. 그러나 자동차 산업의 여명기에는 그런 것이 있었다. 무거운 차량이 나타나기 시작했을 때 한 가지 문제가 발생했습니다. 저속으로 나사를 풀려면 엄청난 노력을 기울여야했습니다. 따라서 설계 엔지니어는 이 프로세스를 용이하게 하는 문제에 대해 당황했습니다.

그들의 뛰어난 생각의 아이디어는 파워 스티어링이었습니다. 처음에는 진공이었고 제 역할을 제대로 수행하지 못하다가 등장했고 전자 증폭기는 기술 진보의 정점이었습니다. 두 번째 오일이 작동 유체로 사용되는 경우 세 번째 마이크로 컴퓨터는 조향 각도를 분석한 후 전기 모터의 도움으로 휠을 회전시킵니다. 오늘 우리는 파워 스티어링, 그 기능, 작동 원리 및 서비스 수명을 크게 늘릴 몇 가지 사항에 대해 이야기하겠습니다.

일반 입장

파워 스티어링 장치 및 작동 원리는 다음 요소로 구성됩니다.

• 펌프;
• 유통 업체;
• , 바퀴에 힘을 전달합니다.
• 채우는 탱크.

이제 파워 스티어링이 어떻게 작동하는지 요점을 살펴 보겠습니다.

• 돌리면 분배기에 설치된 밸브가 열리거나 닫힙니다. 오일이 한 방향 또는 다른 방향으로 흐르도록 합니다.
• 파워 스티어링 펌프는 벨트를 통해 자동차 엔진에 의해 구동됩니다.
• 스티어링 휠을 돌리는 방식에 따라 오일 공급 밸브가 열리거나 닫혀 특수 저장소를 비우거나 채웁니다.
• 탱크의 충전 정도에 따라 바퀴가 한 방향 또는 다른 방향으로 회전합니다.

보시다시피 모든 것이 매우 간단합니다.

그러나 실제로 유압 부스터는 다소 복잡한 장치입니다. 따라서 정기적인 관리가 필요합니다.

모든 것을 올바르게하고 시스템의 오일을 지속적으로 변경하면 파워 스티어링이 지속됩니다 오랜 세월. 하지만 잘못하면 이 장치는 5초 안에 망가질 수 있습니다!

펌프 벨트

전체 파워 스티어링 시스템에서 가장 복잡한 장치는 파워 스티어링 펌프와 벨트입니다. 그것은 많은 작은 부품으로 구성되어 있으며 이론상으로는 계속해서 행복하게 서비스를 제공해야 하지만 일부 소유자는 매우 빨리 고장날 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프를 포함하는 임펠러는 지속적으로 회전하여 지속적인 오일 흐름을 생성합니다. 그것은 엔진 샤프트와 파워 스티어링 자체에 던져진 벨트에 의해 구동됩니다. 자동차가 아무리 빨리 달려도 같은 속도로 회전합니다.

그리고 여기 또 다른 거짓말 흥미로운 점: 공회전 시간, 즉 엔진이 꺼지면 유압 부스터가 작동하지 않습니다!

벨트가 시간이 지남에 따라 마모되는 경우가 종종 있습니다. 그리고 나서 최악의 상황이 발생합니다. 운전자가 스스로 바퀴를 돌려야 하기 때문에 컨트롤이 갑자기 매우 빡빡해집니다. 이 상황에 대처하는 것은 가능하지만 처음에는 핸들이 걸린 것처럼 보입니다. 종종 이 순간이 결정적입니다! 그리고 일부 운전자는 당황하기 시작하고 잠시 후에도 여전히 바퀴를 돌릴 수 있다는 것을 이해하지 못합니다. 일반적으로 이것은 사고로 이어집니다.

돌고 도는 치명적인 5초

일반적으로 현대식 파워 스티어링은 스티어링 휠을 5초 동안 돌리면 고장날 수 있습니다. 이 시간 동안 탱크에 그러한 압력이 발생하여 파손됩니다. 그러니 이 순간을 지켜보세요.

유압 부스터의 특성

제일 주요 특징- 스티어링 휠에 대한 유압 부스터의 응답 속도입니다. 좋은 시스템에서는 0.1~0.2초, 즉 거의 즉각적으로 반응합니다. 중국 시스템을 주문한 경우 가능한 사고로부터 자신을 구하십시오. 설치하지 마십시오! 장치의 응답 시간이 1-2초에 도달하는 경우가 있었습니다! 보시다시피, 이것은 많습니다.

다음은 부드러움입니다. 이것은 또한 유압 부스터의 매우 중요한 특성입니다. 왜냐하면 차가 덜컹거릴 때 그 결과는 승객에게 불쾌감을 줄 뿐만이 아니기 때문입니다. 차량에 설치된 다른 정밀 메커니즘이 영향을 받을 수 있습니다.

작업 이동. 그것이 불충분하면 자동차는 디자이너가 의도한 것처럼 급격하게 회전할 수 없습니다.

파워 스티어링에서 오일을 교환하는 방법

이것에는 복잡한 것이 없습니다.

• 배럴의 주입구를 통해 주사기로 사용한 오일을 선택합니다(1~2년마다 교체).
• 이제 배럴에서 리턴 튜브를 제거하고 그 아래에 용기를 놓습니다.
• 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌립니다. 파워 스티어링 펌프는 모터에 의해 구동되어서는 안 됩니다. 더 나은 차파워 스티어링 샤프트에서 벨트를 완전히 머플러하거나 제거하십시오.
• 스티어링 휠을 돌릴 때 리턴 호스에서 오일 분사가 멈추면 다시 끼웁니다. 또한 벨트를 착용하십시오.
• 이제 시스템에 오일을 채우십시오. 술통에서 멈출 때까지 붓습니다.
• 스티어링 휠을 돌리고 술통을 확인하십시오. 오일이 여전히 새고 있으면 추가하십시오.
• 엔진을 시동하고 스티어링 휠을 다시 돌립니다. 쉽게 회전해야 합니다.
• 엔진을 끄고 배럴을 다시 살펴보십시오. 필요한 경우 충전하십시오.

DIY 파워 스티어링 수리

유압 부스터는 매우 정밀한 메커니즘이며 대부분의 고장은 전문 자동차 수리점에서만 수행할 수 있습니다. 그러나 일부 고장은 자체적으로 "치료"될 수 있습니다.

• 과열. 시스템에 오일이 충분하지 않을 가능성이 큽니다.
• 먼지와 흙의 모습. 튜브를 제거하고 세척하십시오.
• 액체 누출. 압력이 너무 강하고 파이프를 고정하는 클램프가 안정적인 연결을 제공할 수 없습니다.
• 바퀴가 어렵게 회전하기 시작했습니다. 시스템의 유체를 적시에 변경하십시오.
• 튜브의 굽힘 또는 파손. 파워 스티어링 시스템 라인의 경우 압력이 매우 높기 때문에 특수 호스를 선택해야 합니다.
• 펌프

모든 현대 자동차에는 파워 스티어링이 있습니다. 파워 스티어링 작동을위한 작동 유체의 압력은 특수 펌프에 의해 생성됩니다. 파워 스티어링 펌프의 목적, 오늘날 존재하는 펌프 유형, 설계 및 작동, 유지 관리 및 수리하다.

일반 파워 스티어링 장치

모든 현대 자동차 및 바퀴 달린 트랙터에는 항상 운전자의 작업을 크게 촉진하는 시스템인 파워 스티어링(GUR)이 있습니다. 직접 내장된 앰프 조종, 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 더 적은 노력을 기울일 수 있으며 어떤 조건에서도 차량의 제어 가능성과 안전성을 높입니다.

파워 스티어링 장치는 유형에 따라 다르며 현재 세 가지 주요 유형의 유압 부스터를 구분할 수 있습니다.

• 별도의 스티어링 메커니즘과 파워 유압 요소를 갖춘 파워 스티어링;
• 스티어링 메커니즘과 파워 유압 요소가 결합된 파워 스티어링;
• 스티어링 기어 로드와 결합된 랙 및 피니언 파워 스티어링.

별도의 조향 메커니즘과 동력 요소가 있는 유압 부스터에는 펌프, 스위치기어, 동력 유압 실린더, 작동 유체용 저장소, 배관 시스템 및 일부 보조 요소가 포함됩니다. 이 경우 파워 실린더는 스티어링 기어에 연결되거나 휠에 직접 연결되며 일반 스티어링에 약간의 변경이 가해집니다.

스티어링 기어와 동력 요소가 결합된 유압 부스터에는 개폐 장치와 유압 실린더가 통합된 스티어링 기어, 펌프, 저장소, 파이프라인 및 추가 요소. 첫 번째 경우와 마찬가지로 추가 견인력을 통해 조향력이 조향 기어로 전달됩니다.

랙 파워 스티어링은 추가 개발스티어링 메커니즘과 파워 요소가 결합된 유압 부스터. 랙에는 가로 스티어링로드가 포함되어 있으며 기어 랙 쌍은 기어 박스로 사용됩니다 (이 메커니즘의 이름은 여기에서 유래). 일반적으로 랙은 전륜 구동에 사용됩니다. 자동차, 비록 지난 몇 년이러한 메커니즘은 상업용 트럭과 밴에 점점 더 많이 설치되고 있습니다.

이러한 모든 유형의 파워 스티어링에는 기본적으로 동일한 펌프가 사용되므로 더 자세히 논의해야 합니다.

파워 스티어링 시스템에서 펌프의 목적과 위치

유압 부스터 시스템은 오일을 작동 유체로 사용하며 압력 하에서 액추에이터에 공급됩니다. 시스템에서 작동하는 오일 압력을 생성하는 데 필요한 것입니다.

파워스티어링 펌프가 장착되어 있습니다. 전원 장치특수 브래킷 또는 결합 표면이 제공되는 차량. 펌프는 엔진 크랭크축에 의해 구동되며 드라이브는 두 가지 유형 중 하나일 수 있습니다.

• V 벨트 전송;
• 기어 전송.

차례로 V 벨트 드라이브는 세 가지 유형입니다.

• 하나의 V-벨트;
• 듀얼 V 벨트;
• V리브 벨트.

단일 V 벨트가 있는 드라이브는 오늘날 거의 사용되지 않으며 GAZelle, VAZ-2121 등 자동차에서 볼 수 있습니다. 이중 벨트 드라이브는 국내 트럭에서 더 자주 사용됩니다. Poly V-belt는 승용차, 밴 및 상업용 트럭에 사용됩니다.

파워 스티어링 펌프의 기어 드라이브는 트럭에서 사용됩니다. 엔진은 초기에 특정 유형의 펌프용으로 개발되어야 하므로 더 복잡합니다. 이 경우 펌프 드라이브는 크랭크 샤프트에서도 수행되지만 토크는 엔진 장치 드라이브의 기어 중 하나에서 펌프 기어로 직접 전달됩니다.

다양한 펌프에도 불구하고 모두 기본적으로 동일한 장치를 가지고 있습니다.

유압 부스터에 사용되는 펌프의 종류와 설계

현재 복동 베인(베인 또는 베인) 펌프가 가장 널리 사용됩니다(문자 "L" 또는 "Sh"는 일반적으로 국내 생산 펌프의 표시에 나타납니다). 이러한 펌프 가장 좋은 방법점성 비압축성 유체로 작업하고 높은 성능과 신뢰성을 가지며 동시에 상당히 간단한 장치를 가지고 있습니다.

펌프의 기본은 이동식 플레이트가 있는 로터, 고정자 및 분배 디스크의 세 가지 구성 요소로 구성됩니다. 회전자는 고정자의 타원형 구멍 내부에 삽입되고 전체 구조는 밀봉된 하우징 또는 펌프 하우징 덮개에 장착됩니다. 반대편에서 로터와 스테이터는 특수한 방식으로 위치한 창이 있는 분배판으로 닫혀 있습니다. 로터는 펌프 외부의 하우징에 설치된 베어링을 통해 샤프트에 장착되며 샤프트는 풀리 또는 기어로 끝납니다. 본체, 고정자 및 덮개의 패키지는 4개의 볼트로 함께 당겨집니다.

펌프에는 여러 밸브(바이패스, 안전 또는 압력), 센서, 씰 및 O-링, 피팅, 파이프 등 여러 추가 구성 요소가 포함되어 있습니다.

오늘날 오일 탱크의 레이아웃과 배치가 다른 두 가지 유형의 파워 스티어링 펌프가 있습니다.

• 펌프에 장착된 탱크로;
• 원격 탱크 포함(엔진실에 위치).

트럭 KAMAZ, GAZ, ZIL 등에서는 저수지와 통합된 파워 스티어링 펌프가 널리 사용됩니다. 그러나 오늘날 원격 탱크가있는 펌프는 엔진과 엔진 실의 장치 배치가 편리하고 유압 부스터 서비스가 편리하기 때문에 더 일반적입니다.

파워 스티어링 펌프의 작동 원리

베인 펌프는 매우 간단하게 작동합니다. 타원형 구멍이있는 고정자에 삽입 된 로터는 두 개의 창이있는 두 개의 닫힌 초승달 모양의 공동을 형성합니다. 그 중 하나를 통해 탱크에서 오일이 공급되고 다른 하나를 통해 압력을 받아 시스템에 들어갑니다. 블레이드(게이트)는 로터에 일정한 간격(간섭 없음)으로 설치되어 로터의 홈을 따라 상하로 자유롭게 움직일 수 있습니다.

로터가 회전할 때 블레이드는 원심력의 작용에 따라 슬롯 밖으로 이동하고 고정자에 맞닿아 블레이드 사이에 여러 개의 밀폐된 공동이 형성됩니다. 고정자는 타원형이기 때문에 로터가 회전하면 캐비티의 부피가 지속적으로 변합니다. 이것이 펌프 작동 원리의 기초입니다.

로터로의 오일 공급 창은 고정자 캐비티의 확장 영역에 위치하며 여기서 인접한 두 플레이트 사이의 확장 캐비티에 의해 포착됩니다. 캐비티로의 오일 흐름은 팽창에 의해 보장됩니다. 부피가 증가하면 공기 희박이 형성되어 오일이 캐비티로 빨려 들어가 완전히 채워집니다. 동일한 효과로 저장소에서 펌프로 새 오일의 흐름이 보장됩니다.

더 이동하면 오일이 있는 캐비티가 입구 창을 떠나 밀폐됩니다. 그러나 곧 고정자의 테이퍼링 섹션이 시작되어 블레이드가 로터에 눌려지고 캐비티의 부피가 감소합니다. 캐비티가 밀봉되어 있기 때문에 오일이 수축하고 압력이 상승합니다. 특정 순간에 캐비티가 출구 포트에 접근하고 가압된 오일이 이를 통해 시스템으로 빠져나갑니다. 압력을 받는 오일의 일부는 로터 블레이드의 홈으로 공급되어 블레이드가 고정자 벽에 보다 안정적으로 가압되도록 합니다.

고정자에 있는 구멍이 타원형이기 때문에 회전자 양쪽에 초승달 모양의 캐비티가 형성되고 각각에서 위에서 설명한 과정이 일어난다. 이것이 바로 이 디자인의 펌프를 복동 펌프라고 부르는 이유입니다.

펌프에서 오일의 방출은 제한된 구멍을 통해 수행됩니다. 처리량. 크랭크 샤프트 속도가 증가함에 따라 파워 스티어링 펌프의 성능이 증가하지만 모든 오일은 보정된 구멍을 통해 빠져나갈 시간이 없으며 임계 압력에 도달하면 채널을 통해 바이패스 밸브로 흐릅니다. 밸브가 열리고 오일이 펌프 흡입구 또는 탱크로 향합니다. 이렇게 하면 다음과 같은 방법으로 시스템의 제어되지 않은 압력 증가를 방지할 수 있습니다. 높은 회전수모터.

그러나 엔진 주파수의 증가뿐만 아니라 다양한 막힘 또는 고장으로 인해 다른 이유로 압력이 증가 할 수 있습니다. 펌프의 압력이 과도하게 증가하면 안전 밸브가 열리고 작동 유체가 펌프 흡입구 또는 저장소로 전환됩니다. 최신 펌프는 종종 센서와 전기 액추에이터를 사용하여 밸브를 제어합니다.

파워 스티어링 펌프의 유지 보수 문제

최소한의 유지 보수가 필요합니다. 누출을 모니터링하고 펌프를 고정하고 벨트를 조여야합니다. 일반적으로 펌프는 수십만 킬로미터를 운행하며 오작동이 발생할 때만 개입이 필요합니다.

대부분의 경우 펌프에서 다음과 같은 오작동이 발생합니다. 베어링, 로터 및 블레이드 마모, 밸브 성능 고착 또는 완전한 손실, 씰 마모. 이 모든 것은 증폭기 작동 저하로 나타나며 부품 마모는 노크 및 소음 증가로 나타납니다. 펌프가 오일 레벨을 낮추고 시스템에 공기를 공급하는 것도 유해하며 이는 소음 증가로도 나타납니다.

특히 마모된 부품이 있는 결함이 있는 파워 스티어링 펌프는 어셈블리로 교체하기 가장 쉽고 대부분의 최신 펌프는 분해 및 수리조차 제공하지 않습니다. 펌프 교체 후 시스템에서 공기를 제거해야 하며 간단한 조정 후에 파워 스티어링이 정상적으로 작동하기 시작합니다.

유압 파워 스티어링(GUR)은 편안함을 제공할 뿐만 아니라 교통 안전도 ​​향상시킵니다. 앞 타이어가 펑크 난 경우에도 운전자가 차량을 제어할 수 있도록 도와줍니다. 이 값비싼 장치의 신뢰성은 시기 적절한 유지 관리에 달려 있습니다.

운전자가 스티어링 휠에 가하는 노력을 줄여야 할 필요성으로 인해 특히 중요한 증폭기가 등장했습니다. 트럭. 복잡한 장치와 결과적으로 높은 비용에도 불구하고 유압 부스터는 주요 기능(게인) 외에도 다음과 같은 사실 때문에 널리 사용됩니다.

• 스티어링 메커니즘의 기어비를 줄일 수 있습니다. 이것은 극한 위치 사이에서 스티어링 휠의 회전 수를 줄이고 그에 따라 기동성을 증가시킵니다.
• 도로의 돌기에서 스티어링 휠로 전달되는 충격을 완화하여 운전자의 피로를 줄이고 앞 타이어 파열 시 스티어링 휠을 고정하는 데 도움을 줍니다.
• 앰프가 고장 났을 때 자동차를 운전할 수 있는 능력을 유지하십시오.
• "도로에 대한 느낌"과 운동학적 후속 조치를 제공합니다(아래 참조).

파워 스티어링 장치

파워 스티어링(그림 1)은 다음 요소로 구성된 유압 시스템입니다.

펌프시스템에서 작동 유체의 압력과 순환을 제공합니다. 가장 널리 퍼진 것은 베인 펌프(그림 2)로 효율성이 높고 작업 표면 마모에 대한 민감도가 낮습니다. 펌프는 엔진에 장착되어 있으며 크랭크 샤프트의 벨트 드라이브로 구동됩니다.

유통 업체유체의 흐름을 유압 실린더의 필요한 공동으로 또는 다시 탱크로 안내(분배)합니다. 스풀(움직이는 요소)이 동시에 앞으로 이동하면 분배기를 축 방향이라고 하고 회전하면 로터리라고 합니다. 스티어링 드라이브의 요소 또는 스티어링 메커니즘과 동일한 샤프트에 위치할 수 있습니다. 분배기는 오일 오염에 매우 민감한 정밀(고정밀) 어셈블리입니다.

유압 실린더유체 압력을 피스톤과 막대의 움직임으로 변환하여 레버 시스템을 통해 바퀴를 돌립니다. 스티어링 기어에 내장되거나 차체와 스티어링 기어 요소 사이에 위치할 수 있습니다.

작동 유체(특수 오일) 펌프에서 유압 실린더로 힘을 전달하고 모든 마찰 쌍을 윤활합니다. 탱크는 액체 저장고 역할을 합니다. 여기에는 필터 요소가 포함되어 있으며 플러그에는 레벨을 결정하기 위한 딥스틱이 있습니다.

연결 호스증폭기 시스템을 통해 유체 순환을 제공합니다. 고압 호스는 펌프, 분배기 및 유압 실린더를 연결하고 저압 호스를 통해 액체는 탱크에서 펌프로 들어가 분배기에서 펌프로 돌아갑니다.

안에 현대 자동차전자 장치(그림에 표시되지 않음)는 속도에 따라 유압 부스터의 작동을 조정합니다. 이것은 운전자가 스티어링 휠을 급격하게(비자발적으로) 돌리고 그에 따라 차를 궤적에서 벗어나는 것이 더 어렵기 때문에 고속에서 안전성을 더욱 높입니다.

파워 스티어링 작업 방식

축 방향 분배기가 있는 유압 부스터(전자 장치 없음)의 작동은 그림 1에 개략적으로 나와 있습니다. 2.

스티어링 휠이 정지된 상태에서(그림 2, a) 센터링 스프링에 의해 스풀이 중간(중립) 위치에 고정됩니다. 분배기의 캐비티는 액체가 배출 라인에서 배출 라인으로 자유롭게 흐르도록 상호 연결됩니다. 부스터 펌프는 시스템을 통해 유체를 펌핑하는 역할만 하고 바퀴를 돌리는 역할은 하지 않습니다.

핸들을 돌릴 때(그림 2, b) 스풀이 이동하여 배수관을 막습니다. 압력을 받는 오일은 실린더의 작동 공동 중 하나로 들어갑니다. 유체의 작용으로 로드가 있는 피스톤이 바퀴를 돌립니다. 차례로 분배기 본체를 스풀 이동 방향으로 이동시킵니다. 스티어링 휠의 회전이 멈추는 순간 스풀이 멈추고 차체가 따라잡습니다. 분배기의 중립 위치가 복원되어 배수관이 다시 열리고 바퀴의 회전이 멈춥니다. 이것이 앰프의 운동학적 후속 조치가 구현되는 방식입니다. 스티어링 휠이 회전할 때 운전자가 설정한 각도로 휠이 회전하도록 합니다.

"도로 느낌"- 스티어링 휠에서 증폭기를 통해 스티어링 휠로 피드백되는 것입니다. 바퀴가 회전하는 조건에 대한 정보를 제공합니다. 이렇게 하려면 증폭기가 없는 자동차에서와 같이 미끄러운 도로에서 스티어링 휠이 마른 포장 도로보다 더 쉽게 회전해야 합니다. "도로 느낌" (전원 후속 조치)운전자가 모든 조건에서 스티어링 휠을 올바르게 작동하도록 도와줍니다. 구현을 위해 플런저, 챔버 또는 반응 와셔가 다양한 분배기 설계로 제공됩니다(그림 2, b). 휠 회전에 대한 저항이 클수록 실린더와 분배기의 압력이 높아집니다. 이 경우 많은 노력을 기울이는 반응 와셔 중 하나가 스풀을 다시 중립 위치로 되돌리는 경향이 있습니다. 결과적으로 스티어링이 "무거워집니다".

장애물에 부딪힐 때(예: 돌) 스티어링 휠에 영향을 미치고 돌리려고 시도하며 특히 위험합니다. 고속. 강제 회전을 시작한 바퀴는 스풀을 기준으로 분배기 본체를 움직여 배수관을 막습니다. 가압 오일이 실린더 캐비티로 들어갑니다. 피스톤은 반대 방향으로 바퀴에 힘을 전달하여 바퀴가 더 이상 회전하지 않도록 합니다. 스풀의 스트로크가 작기 때문에(약 1mm) 차가 방향을 거의 바꾸지 않습니다. 유압 부스터는 운전자가 휠을 더 쉽게 돌릴 수 있을 뿐만 아니라 장애물에 부딪힐 때 스티어링 스포크에 손가락이 부딪히는 것을 방지합니다. 반응 와셔로 인해 스티어링 휠을 약간 밀면 압력이 증가합니다.

펌프가 작동을 멈춘 경우(예를 들어 구동 벨트가 끊어진 경우) 자동차 운전 능력이 유지됩니다. 이 경우 조향 메커니즘의 힘은 스풀 자체에 의해 분배기 하우징과 더 나아가 휠로 전달됩니다. 바이 패스 밸브 (다이어그램에 표시되지 않음)를 통해 유압 실린더의 한 캐비티에서 다른 캐비티로 흐르는 액체는 실제로 휠이 회전하는 것을 방지하지 않습니다. 그러나 유압 부스터가 작동하지 않기 때문에 스티어링 휠이 "무거워"집니다.

회전(회전) 스풀이 있는 유압 부스터의 작동 원리는 위에서 설명한 것과 유사합니다.

유압 부스터가 미리 고장나지 않도록 하려면 성능을 모니터링해야 합니다. 정상적인 경우 스티어링 휠에 가해지는 힘은 엔진이 꺼졌을 때보다 훨씬 적고 다음 요구 사항을 따릅니다. 차량 작동 지침을 읽고 다음 작업을 수행하십시오.

• 탱크의 오일 레벨을 확인하십시오.
• 시스템의 견고성을 모니터링하고 가능한 한 빨리 다양한 누출을 제거하십시오.
• 필요한 경우 구동 벨트의 장력을 확인하고 조정하십시오.
• 1~2년에 한 번씩 필터 요소와 오일을 교체하십시오. 오일의 색이 변한 경우에도 교체해야 합니다.

유압 부스터 부품의 고장을 방지하기 위해 받아들일 수 없는:

• 스티어링 휠을 극단적인 위치에 5초 이상 유지하십시오. 이렇게 하면 오일이 과열될 수 있습니다.
• 유휴 펌프가있는 자동차의 장기 작동 -이 모드를 위해 설계되지 않았기 때문에 조향 장치 및 분배기 부품이 빠르게 마모됩니다.

오작동의 첫 징후가 나타나면 원인을 규명하고 가능한 한 빨리 제거해야 합니다.

파워 스티어링 장치는 수리를 위해 자격을 갖춘 인력과 고정밀 장비가 필요하므로 전문 작업장에서만 가능합니다. 노드 수리 또는 교체 가능성은 가격에 따라 결정됩니다. 대부분의 경우 국산차는 새 유닛을 구매하고 외국차는 수리하는 것이 더 유리합니다.

일부 자동차 소유자는 파워 스티어링이 어떻게 작동하는지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 파워 스티어링의 작동 원리는 운전을 용이하게 하는 것입니다. 그 필요성은 수년 동안 양조되었습니다. 이전에는 자동차가 가벼워 운전자가 운전할 때 도움이 필요하지 않았지만 트럭, 버스 및 기타 중장비의 출현으로 멀티톤 자동차의 바퀴를 돌리는 것이 쉽지 않기 때문에 파워 스티어링이 필수품이 되었습니다. 강한 사람에게도 임무.

나중에 승용차에도 파워 스티어링이 장착되어 장치가 완벽하게 뿌리를 내 렸습니다. 이제 두 손으로 핸들을 돌리는 대신 한 손가락으로 핸들을 돌릴 수 있습니다. 여행의 편안함과 안전성이 더욱 높아졌습니다. 이제 비상 상황에서 대처하는 데 드는 노력이 줄어들었기 때문입니다.

파워 스티어링 장치

파워 스티어링은 다음으로 구성된 구성 요소의 폐쇄형 상호 연결된 유압 시스템입니다.

1. 펌프.
2. 분배 장치.
3. 유압 실린더.
4. 뒤쪽에.
5. 고압 및 저압 호스.

펌프

파워 스티어링 설계의 주요 부분은 펌프입니다. 그것의 도움으로 파워 스티어링에 압력이 생성되고 오일이 시스템에서 순환합니다. 엔진 근처에 고정되어 있으며 벨트 또는 기어 변속기(드라이브)를 사용하여 크랭크축에서 구동됩니다. 가장 일반적인 유형의 펌프는 베인, 일반적으로 베인이며 높은 내마모성과 고효율을 제공합니다. 그러나 약한 링크, 즉 베어링이 있으므로 수리해야 합니다. 이 유형의 펌프의 압력은 약 150bar로 매우 높습니다.

유통 업체

파워 스티어링의 분배기는 저장소에서 유압 실린더로 또는 그 반대로 오일을 안내하는 일종의 조정기입니다. 스티어링 기어 샤프트와 스티어링 기어의 일부 부품 모두에 설치할 수 있습니다. 분배기에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 축 - 스풀이 병진 운동을 하는 경우;
• 회전 - 회전 운동을 하는 경우.

유압 실린더

또는 동력실린더라고도 하며 바퀴를 돌리는 기능을 한다. 파워 스티어링의 유체는 압력을 받고 있는 피스톤을 누르고 로드가 확장되어 휠이 회전하게 합니다. 스템을 뒤로 밀기 위해 유체를 반대쪽피스톤을 누르면 휠이 원래 위치로 돌아갑니다. 유압 실린더는 스티어링 기어와 스티어링 기어와 차체 사이에 모두 위치할 수 있습니다.

탱크

모든 파워 스티어링 바인더의 작동 및 윤활을 보장하는 작동 유체용 저장소. 분배기가 이에 매우 민감하기 때문에 먼지 유입을 방지하기 위한 특수 필터가 포함되어 있습니다. 오일 레벨을 확인하기 위해 특수 딥스틱과 표시가 있습니다. 탱크는 후드 아래, 일반적으로 부동액 탱크 옆의 눈에 띄는 위치에 있으며 원통형입니다.

고압 및 저압 호스

물론 파워 스티어링 시스템을 통한 전체 유체 순환은 호스로 제공되며 다음과 같이 나뉩니다.

• 고압 호스;
• 저압 호스.

고압 파워 스티어링 호스는 펌프, 로터리 또는 축 분배기 및 유압 실린더 사이에서 오일을 순환시킵니다. 저압은 분배기에서 탱크로, 탱크에서 펌프로 이 오일을 반환합니다. 유체 누출 및 전체 메커니즘의 파손을 방지하기 위해 호스의 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다.

전동 파워 스티어링의 작동 원리

파워 스티어링 펌프는 차량 엔진에 의해 구동되며 유압을 생성합니다. 펌프 로터가 구동되어 모터의 속도로 회전합니다. 원심력으로 인해 로터 홈에 위치한 플레이트가 확장되어 펌프 내부 표면에 고정됩니다. 플레이트와 펌프 내부 표면 사이의 간격은 모터의 속도에 따라 달라집니다. 이것은 펌프에 의해 펌핑되는 액체의 부피를 변경합니다.

파워 스티어링은 엔진이 작동 중일 때 지속적으로 작동하는 복잡한 시스템입니다. 차가 회전하지 않으면 스풀이 조용한(중립) 위치에 있는 것입니다. 그리고 액체는 시스템에서 자유롭게 순환합니다. 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리면 스풀이 같은 방향으로 이동하여 그 결과 라인 중 하나가 차단됩니다.

유체의 압력으로 유압 실린더의 피스톤이 막대를 압착하고 바퀴가 회전합니다. 스티어링 휠이 원래 위치로 돌아가는 즉시 스풀이 중립 위치를 차지합니다. 열리는 두 번째 배수 라인을 통해 오일은 피스톤의 압력을 균등화하고 배수를 다시 되돌립니다.

전동 파워 스티어링

전동식 파워 스티어링의 주요 차이점은 유압 장치의 작동이 엔진의 크랭크축과 연결되지 않고 자동차 배터리로 구동되는 전기 모터와 연결된다는 것입니다.

소위 하이브리드는 파워 스티어링의 논리적 연속이되었습니다. 더 경제적이고 신뢰할 수 있습니다. 결국 유압 펌프의 에너지는 엔진이 아니라 전기 모터에서 나옵니다. 전자 장치의 목적은 속도 센서와 스티어링 휠 센서의 판독 값에 따라 유압 펌프의 회전을 독립적으로 조정하는 것입니다.

신뢰성은 전자 장치의 보호 장치에 의해 보장됩니다. 오작동 시 파워 스티어링이 다시 활성화되는 것을 방지합니다. 따라서 심각한 손상으로부터 보호합니다. 잠금을 해제하려면 시동을 끄고 15분 후에 다시 켜야 합니다.

전기 모터를 사용하는 파워 스티어링은 세 가지 모드를 기반으로 합니다.

• 편안;
• 평범한;
• 스포츠.

이 접근 방식을 통해 도로의 느낌(피드백)이 크게 증가합니다. 이것은 고속 주행의 안전에 긍정적인 영향을 미칩니다. 엔진이 고장나더라도 EGUR이 작동하여 운송이 더 쉬워진다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

결과

파워 스티어링 장치는 시스템의 높은 압력으로 인해 복잡하고 신뢰할 수 없습니다. 그러나, 이 순간무거운 차량을 운전하기가 더 쉬워집니다. 어떤 경우에는 필수 불가결합니다. 부인할 수 없는 장점에는 스티어링 휠을 돌릴 때 이러한 높은 힘의 전달이 포함됩니다.