Kokie padangų dydžiai tinka lauke. Kokius ratus galima uždėti „Niva“? Prisiminkite ir išsirinkite

„Niva“ yra plačiai paplitęs, ir daugelis vairuotojų vertina juos už puikias visureigio savybes. Ir kadangi kelių būklė šiuolaikiniuose miestuose palieka daug norimų rezultatų, jie teisėtai gali būti laikomi puikiais miesto automobiliais.

Ruošiamės kitą sezoną, savininkas turėtų pagalvoti apie padangų keitimą. Nepasitikėkite tuo pačiu padangų komplektu bet kokiam orui. Tai, kas liaudyje vadinama „visiems orams“, iš tikrųjų nebus tokia efektyvi žiemai, tai labiau vasarinės padangos.

Žieminės ir vasarinės padangos

Žieminės padangos nuo vasarinių skiriasi ne tik savotišku protektoriaus raštu, spygliais, bet ir sudėtimi. Vasarinės padangos yra tvirtesnės, sukurtos taip, kad atlaikytų aukštą teigiamą temperatūrą. Žema temperatūra turi įtakos tokių padangų elastingumui ir atitinkamai sukibimo su kelio danga kokybei. Žiema yra minkštesnė, jo protektorius sukurtas specialiai susidoroti su sniegu ir ledu, o šiltu oru greitai susidėvi. Be to, jis visiškai nepritaikytas kelionėms didelės drėgmės sąlygomis. Taigi, rinkdamiesi padangas savo Niva, turite atsižvelgti į visa tai, kas išdėstyta aukščiau.

„Niva“ protektoriaus raštas ir padangos dydis

Turėdamas visa tai, savininkas turi atkreipti dėmesį į protektoriaus raštą. Jis turi visiškai atitikti kelio dangos, kuria automobilis judės, kokybę. Ir, žinoma, svarbu nepainioti dydžio. Įprastos padangos, skirtos „įprastai“ „Niva“, yra 175 / 80R16 dydžio, Chevrolet Niva- 215/75/R15 arba 215/65/R16.

Ratlankių pasirinkimas

Belieka spręsti diskų tipą, o jie, kaip žinia, yra štampuojami, liejami ir kalti. Kažkas siekia, kad jo automobilis būtų „nesunaikinamas“, kažkam svarbi estetinė išvaizda. Turint šiandieninę įvairovę, nesunku priimti teisingą sprendimą ir pasirinkti būtent tas savybes, kurios yra svarbios automobilio savininkui.

Antspauduoti diskai yra labiausiai paplitę, juos lengva naudoti ir jų kaina yra žema. Be to, juos lengva taisyti. Tačiau jie yra sunkiausi iš visų ir yra atsparūs korozijai.

Lengvojo lydinio ratlankiai yra pagaminti iš aliuminio arba magnio lydinių. Jie yra gana lengvi, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas ir automobilio pakabos apkrovą, o kartu ir trapiausi. Tokie diskai dėl daugybės dizaino sprendimų iš tikrųjų tapo meno objektais ir leidžia automobiliui suteikti savitą išvaizdą.

Lengviausi ir stipriausi visoje hierarchijoje yra kaltiniai ratai, tačiau jų kaina yra kelis kartus didesnė nei kitų. Tai aukštos kokybės gaminys, kurio naujoviška struktūra daro jį beveik 30 % lengvesni už liejinius ir 50 % lengvesni už štampuotus ratus.

Apibendrinant tai, kas buvo pasakyta, pažymime, kad renkantis savo automobilį kaip ratlankiai, ir gumos, visada turėtumėte vadovautis gamintojo nurodytais matmenimis, nes kitų dydžių montavimas reikalauja tam tikrų pakeitimų.

Daugelis automobilių savininkų savo garaže turėjo tokį automobilį kaip Niva 2121 – nuostabų keleivinį visureigį. Mes įsimylėjome „Niva“ dėl jo visureigių galimybių ir galios. Ši transporto priemonė puikiai tinka tiek kelionėms mieste, tiek nelygioje vietovėje. Medžiotojai, miškininkai ir žvejai noriai leidžiasi į Nivą.

Automobilis sulaukė pagarbos ir teigiamų rekomendacijų, kurios visiškai nusipelnė. Erdvus interjeras, dvi varančiosios ašys ir abejingumas kelio dangai – štai dėl ko „Niva“ yra vienas geriausių Rusijos automobilių pramonės automobilių.

Dėl galimo platinimo, žema pavara automobilis puikiai pravažiuoja per pelkėtą ir kalnuotą vietovę. Tačiau viskas nėra taip paprasta. Norėdami važiuoti per pelkes ir miškus, turite atkreipti dėmesį į tokį veiksnį kaip ratai.

Šiame straipsnyje aprašomas teisingas jų pasirinkimas judėti tam tikromis sąlygomis, taip pat koks „Niva 21214“ rato dydis yra optimaliausias Rusijai. Ko pirmiausia reikia? Norint pasirinkti tinkamą 2121 dydį, verta atsiminti, kad automobilio elgesys vairuojant tiesiogiai priklauso nuo diskų ir gumos.

Standartiniai Niva 2121 ratų dydžiai

Pagal standartą „Niva 2121“ rato dydis yra R16, o ratlankio poslinkis yra 58 milimetrai. Mažesni ratai, tokie kaip R15, taip pat yra labai paklausūs.

R15 montuojamas daugiausia tais atvejais, kai automobilis eksploatuojamas kalnuotose vietovėse. Didelis gumos storis apsaugo nuo disko pažeidimo ir puikiai sugeria, kai akmenys patenka po ratais arba kai jie patenka į duobę ar duobę.

„Niva 2121“ ratlankiai iš „Chevrolet Niva“ yra puikūs. Šiuo atveju jokių pakeitimų nereikia. Dėl nurodyto modelio ratlankių montavimo padidėja padangų pasirinkimas, o automobilis atrodys stilingai.

Aukšto profilio ratų montavimas ant VAZ 2121

Jei norite lažintis už „Niva“ dideli ratai, bet nepjaunant arkų puikiai tiks R15 ratai su 215-75 dydžiais. Padangos iškyša turi būti ne didesnė kaip 40 milimetrų, antraip sparno įdėklas taps netinkamas naudoti dėl to, kad padanga subraižys plastiką. Todėl „Niva 2121“ ratų dydis be arkų pjovimo yra tik 215–75 ir 15 colių spindulys.

Galima montuoti ir didesnį spindulį, tačiau verta rinktis disko ir padangos dydį proporcingai vienas kitam, kad jie nesišlifuotų į sparnų įdėklą ir nepažeistumėte paties rato.

Ratų ir padangų dydžių įtaka

Nuo kokio dydžio yra nustatytas 2121, judėjimo ypatybės gali kardinaliai pasikeisti, o svarbus veiksnys yra supratimas, ko apskritai reikia iš automobilio.. Didėjant rato skersmeniui, tokios savybės kaip automobilio stilius, laikymas kelyje, o komfortas važiuojant lygia danga pagerins ir valdymo tikslumą.

Padidinto skersmens minusas yra tik važiavimas purvu ar akmenuotu keliu: „Niva“ drebės ir sukels nepatogumų vairuotojui ir keleiviams. Padidinus rato plotį, pasikartos visos aukščiau išvardintos savybės, pagerės ir automobilio sukibimas su keliu bei triukšmo sugėrimas.

Neigiamas taškas naudojant plačius ratus yra padidėjimas ir degalų sąnaudos. Taigi „Niva 2121“ ratų dydį reikėtų rinktis atidžiai ir atsižvelgti į plotą, kuriame bus naudojamas automobilis.

Didesnių ratų montavimas ir valdymas

Norint įdėti didelis dydis„Niva 2121“ ratai, reikia turėti omenyje, kad automobilis turės būti šiek tiek pakeistas. Pirmiausia verta padaryti atbulą pakeičiant spyruokles. Norint pakelti Niva 2121, puikiai tiks Chevrolet Niva spyruoklės. Be to, po spyruoklėmis turėtų būti pagaminti tarpikliai. Neturėtume pamiršti apie kamuolį.

Standartinės rutulinės jungtys, padidinus ratus, greitai sugenda. Geriausia, kad jie būtų pagaminti pagal užsakymą. Na, galutinis įrengimo veiksnys yra arkų pjovimas.

Arkas reikia pjauti atsižvelgiant į automobilio nusidėvėjimą važiuojant. Jei automobilis važiuos per miškus ir kalnus, arkos turėtų būti nupjautos 100-150 milimetrų daugiau nei pats ratas. Važiuojant po miestą užtenka 80-100 milimetrų.

Sumontavus aukšto profilio ratus, jūsų automobilio dizainas ir važiavimo kokybė iš esmės pasikeis. Kuria linkme pokyčiai vyks, į blogąją ar į gerąją pusę, priklauso tik nuo paties įrengimo teisingumo.

Sveikinimai Mieli draugai. Šiandien pakalbėkime apie ratus. Yra mano praleidimas dėl ratų aikštelėje. Apie ratus neparašiau nė žodžio, tikra daro savo. Keletas žodžių pradedantiesiems ir tiems žmonėms, kurie pirmą kartą įsigijo Niva automobilį ant įprastų ratų.

Natūralių ratų pasirinkimas ant šešioliktojo disko nėra didelis, galima net sakyti, kad jų visai nėra, o lauke ant vietinių ratų atrodo visai ne taip karšta. Iš karto noriu pridurti, kad pamirškite montuoti ratus iš Volgos ir bet kokių kitų analogų, tai nėra labai gražu ir nepatartina. Yra tik du variantai, kaip pakeisti standartines padangas į analogus kukurūzų lauko ratams, žinoma, yra ir trečias variantas, bet jis man nekelia pasitikėjimo.

Pirmas ir optimaliausias kainos ir pasirinkimo variantas yra dėti ratus, tai yra „Chevy Niva“ ratus ir padangas (jo matmenys yra R 15, kai vietiniai ratai ir ratai iš lauko yra iš gamyklos R 16), nedvejodami ratai tiks kaip vietiniai, nėra ką perdaryti nereikės. Šiame meduje, žinoma, yra ir musės, klirensas sumažės, bet tai daugiau nei kompensuoja keltuvas pradedantiesiems. (Vėliau pažvelgsime į keltuvą pradedantiesiems). Penkioliktos gumos ir diskų pasirinkimas gana didelis, visų ratų matmenų nedažysiu, daugiausia dėmesio skirsiu populiariausiems dydžiams, naudojamiems be pakabos keltuvo. Pirmas tinkamiausias dydis, mano nuomone, kukurūzų laukui iš shnivy yra 205/75/R15 dydis. Automobilis ant tokių ratų atrodo gana linksmai ir turi daugiau ar mažiau visureigio išvaizdą. Tačiau yra vienas dalykas. Tokio dydžio ratų įvairovė labai maža, tad nelabai yra iš ko rinktis. Tada yra bendras dydis - 205/70 / R15, iš principo dydis normalus nekeliamam kukurūzų laukui, ypač gerai atrodo ant lengvojo lydinio ratlankių iš Chevy cornfields, bet man šis variantas nelabai patinka, sukasi yra labai ekonomiškas pasirinkimas. Šiuo atžvilgiu, galbūt, nepakeltam laukui populiariame matmenyje r15, parinktys baigiasi. Deja.

Tada apsvarstykite mažiau populiarų variantą. Ši parinktis yra brangesnė, o jo matmenys yra R16 padangos ir ratlankiai.Šis dydis yra artimesnis natūraliems ratams, tačiau yra lengvas ir ne viskas taip paprasta, kaip atrodo.

R16 gumai štampuotų diskų tiesiog nėra, išskyrus vietinius Niva (ant kurių negalima dėti įprastos gumos). Tik lengvo lydinio ratlankiai kurie gaunami dvigubai brangiau nei standartinė vietinė Niva.

Norėčiau atkreipti dėmesį į tokį svarbų diskų parametrą kukurūzų lauke, tai yra ET (reiškia disko poslinkį). Lauko savajame diske jis lygus ET =58. Keičiant standartinius diskus į analoginius, reikėtų į tai atsižvelgti iki galo, kuo šis skaičius arčiau pradinio skaičiaus vietiniuose diskuose, tuo geriau jausis stebulės guoliai. Mūsų Kremenčugo gamyklos gamybos diskų iškyša yra em = 48, o tai iš esmės tinka visais atžvilgiais.

Na, o trečiasis lauke esančių ratų matmenų variantas taip pat yra R16 - Native ratų dydis. Taip, juose taip pat galite įdiegti bet ką skirtinga guma Yra pigių variantų ir yra brangių. Tačiau net ir čia yra spąstų apie juos išsamiau kituose straipsniuose apie „Niva“ automobilio padangas ir ratus.

Tęsinys.>>>

› Purvo laukai nebijo! Visureigių padangų pasirinkimas klasikinei „Niva“.

SIMEX EXTREME TREKKER

Ne paslaptis, kad mūsų šalyje itin populiarūs visureigiai. Taip yra dėl dviejų pagrindinių veiksnių:
Pirmoji – kai automobilių savininkai nori gauti papildomą statusą keliuose ir tam renkasi labai stambius visureigius. Šie didžiuliai sukčiai per visus savo gyvavimo metus gali niekada nematyti daugiau ar mažiau rimto purvo.
Antrasis, kai visureigio savininkai ėjo pirkti sąmoningai ne dėl statuso ar savigarbos paguodos, o norėdami naudoti automobilį pagal paskirtį.
Nepaisant mūsų automobilių rinkos prisotinimo užsienio visureigių transporto priemonėmis, tarp aktyvaus gyvenimo būdo mėgėjų pirmenybė išlieka vietiniai prekių ženklai - "Niva" ir "UAZ". Tam yra paaiškinimas. Pirma, vietinės visureigės yra nebrangios, antra, jos labiau tinka prižiūrėti bet kuriame mūsų didžiulės šalies kampelyje, ir, trečia, mūsų visureigiai jokiu būdu nėra prastesni ir dažnai pranoksta savo užsienio konkurentus. šalies gebėjimas. Lieka faktas, kad per pastaruosius penkerius metus dalyvavus įvairaus formato bekelės renginiuose paaiškėja, kad dauguma užsienio visureigių m. Standartinė forma jie neypatingai kazko sugeba, labai brangiai kainuoja ir derinant, ir prižiūrint ar restauruojant.
Ankstesnėse apžvalgose aš jums sakiau, kaip su minimaliais finansiniais nuostoliais galite rimtai padidinti standartinio „UAZ Hunter“ visureigį. Šiandienos apžvalgoje aš jums pasakysiu, kaip galite pasiekti panašų našumą tik su klasikine naujausios kartos „Niva“ (ne „Chevrolet“).
Manau, jums nebus naujiena, kad visureigiui svarbios tinkamos dantytos padangos. Jei, pavyzdžiui, paimtume klasikinį Hunter UAZ arba 469-ąją šeimą, su jais nėra jokių ypatingų problemų. Tai karkasiniai automobiliai, juos paprastas ir nebrangus derinimas, su dideliu kiekiu geležies, kurią galima nupjauti ir montuoti ant įvairaus kalibro ir klasių priklausymo šlepečių automobilių. Yra ir humaniškesnių derinimo variantų, su pakaba arba kėbulo pakėlimu rėmo atžvilgiu.
Bet kaip su mūsų legenda ir pačiu pirmuoju visureigiu pasaulyje? „Nyvka“, nepaisant to, kad joje nėra rimtų kėbulo konstrukcijos (rėmo), ištisinių tiltų (priekyje) ir kt., Vis dar laikoma profesionalia visureigiu, o ne automobiliu su priešdėliu. „parketas“, už kurio gebėjimą skraidyti atsako „protingi šunys robotai“.
Niva buvo ir išlieka bekompromisis kovotojas su Rusijos visureigiais. Viskas, ko jai trūksta iki visiškos laimės jau iš gamyklos, yra tinkamos šlepetės. Buvo laikai, kai „Nivka“ papildė dar viena visureigių legenda – VLI5. Praėjo metai, „Niva“ buvo rimtai modernizuota (jis pats nusišypsojo), o VLI5, kaip ir I-192 (standartas UAZ), liko ąžuolinės ir kamerinės padangos. Žinoma, abu modeliai vis dar gali konkuruoti savo visureigių savybėmis su moderniomis MUD-TERRAIN klasės padangomis, tačiau tik tam tikrais atvejais. Nesileisiu į ilgus palyginimus ir pateiksiu keletą akcentų, kurie rimtai skiria mūsų „senas geras“ padangas nuo šiuolaikinių. Visų pirma, šios padangos yra tik vieno dydžio. Antra, tai siauros ir sunkios padangos su kameromis, kurios blogai reaguoja į slėgio mažinimą. Kokie VLI5, kas I-192 gali gerai veikti tik ant kietos žemės arba kai po purvo srutomis yra kažkas kieto ir yra pakankamai prošvaisa jai pasiekti. Kai tik automobilis atsitrenks į silpnai laikančius gruntus, abu šalies padangų pramonės atstovai bus priversti trauktis. O jei dar palietėme „Niva“ bekelės šlepečių temą, kad nesusipainiotume, prie UAZ grįšime tik lyginamuosiuose visureigių testuose.
Niva ir jos visureigiai batai.
Ką norime daryti, kai į rankas paimame visiškai naują visureigį? Nedelsdami išbandykite jį tikroje bekelėje. Natūralu, kad bekelės samprata kiekvienam gali būti skirtinga, tačiau... Jau pirmuose pasivažinėjimuose galite rimtai nusivilti visiškai naujo automobilio, kuris po lietaus pasirodė bejėgis ant žolės kalvos, galimybėmis . Ir jei jis negali išeiti iš nekenksmingos šlapios provėžos, tada dar labiau. „Kodėl taip, turiu keturių ratų pavara ir svirtis aš viską įjungiau ?! - prasideda skambučiai draugams (natūralu, kad ragelio niekas nekelia), ir traktorininkų paieška. Pasitaiko, kad iš vietų, kur atsisakė važiuoti traktoriai, teko ištraukti naujai nukaldintus džiperius. Gelbėjimo darbus užbaigė šėlsmas, kuris sukėlė epifaniją: „Mums reikia dantytos gumos“.
Naujai nukaldintas nivovodas primena visus tuos pačius senus gerus VLI5, tačiau jie pasirodys per siauri ir nepajėgūs judėti silpnai laikančiais dirvožemiais. VLI5 elementas yra mažos miško provėžos, apsnigta gryna žemė (be ledo), šiek tiek dumblūs lauko keliai ir kai kurie akmenuoti dirvožemiai (daugiausia sausi). Kolūkio pirmininko svajonė! Beje, pridursiu, kad esant žemam slėgiui kamerinės padangos nesielgia geriausiu būdu. Esant artimam nuliui slėgiui, kameros intensyviai susidėvi, galimi disko įpjovimai, didelė tikimybė nuplėšti spenelį. Šios padangos neturi daug privalumų, išskyrus tai, kad tarp disko ir padangos užsikimšę nešvarumai neturės įtakos viso rato sandarumui.
Yra ir kitų vidaus padangų pramonės atstovų, pavyzdžiui, Cordiant OFF ROAD. Nepaisant to, kad šios padangos gaminamos Rusijoje, kainomis jos vargu ar konkuruoja su užsienyje pagamintomis padangomis. Verta paminėti, kad Cordiant OFF ROAD savo savybėmis prieš mechaninius pažeidimus ir darbui esant žemam slėgiui nedaug skiriasi nuo įprastų viešiesiems keliams skirtų padangų. Norint jaustis užtikrintai tikroje bekelėje ir nebijoti jokių netikėtumų toli nuo namų, reikia kažko kito.
Prieš prasidedant kitam visureigių sezonui, mūsų komanda taip pat buvo suglumusi dėl visureigių padangų parinkimo naujajai „Niva“, kuri turėjo varžytis „Standard“ klasėje. „Standartinė“ klasė reiškia, kad dalyvauja automobiliai be didelių techninių pakeitimų, su galimybe naudoti dantytą gumą, kurios išorinis skersmuo yra šiek tiek didesnis. Ši klasė aiškiai atspindi vidutinius visureigius, kurie didžioji dauguma klajoja po mūsų didžiulę tėvynę ieškodami slėptuvių ir naujų žvejybos vietų arba šukuojančių medžioklės plotus ieškodami žvėrienos. Radome tokias padangas ir išbandėme realiomis kovinėmis sąlygomis.
Taigi, mes susitinkame SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER yra populiariausios SIMEX MUD-Extreme visureigių padangos. Pasakysiu daugiau, SIMEX yra vienas iš nedaugelio MUD-Extreme klasės padangų gamintojų, kurių asortimente galima rasti standartinei Nivai tinkantį dydį.
Šiek tiek apie SIMEX EXTREME TREKKER padangų specifiką.
Tai gana kieta padanga, pasižyminti dideliu fiziniu ir mechaniniu atsparumu pažeidimams. Guma nebijo pradūrimų dėl mazgų ir aštrių akmenų.
Iš pradžių gamintojas SIMEX EXTREME TREKKER pozicionavo kaip gumą, skirtą molio ir uolų bekelei. Nepriklausomi lauko bandymai, kurie buvo atlikti centrinėje Rusijoje, parodė, kad EXTREME TREKKER puikiai pasirodė dirbant ant sausų dirvožemių, gryno sniego, purvo molingo dirvožemio, gilių provėžų iš medienos ruošos įrangos. Jei surinksite visus nesuskaičiuojamus atsiliepimus iš automobilių savininkų, kurie naudojo šias padangas visoje Rusijoje, ir apibendrinsite viena fraze: „SIMEX EXTREME TREKKER yra molio šliaužimas“.
Verta paminėti faktą, kad SIMEX EXTREME TREKKER gerai elgiasi viešuosiuose keliuose. MUD-Extreme klasės padangai EXTREME TREKKER gana užtikrintai juda ant šlapio ir sauso asfalto greičių diapazone nuo 0 iki 90 km/h su geru krypties stabilumu ir priimtinu komfortu. Atsižvelgiant į protektoriaus organizavimo specifiką, rekomenduojama sumažinti avarinio stabdymo tikimybę ant šlapios dangos, taip pat sumažinti greitį posūkiuose, nes priešingu atveju gali lūžti ir intensyviai susidėvėti šoninės auselės.

Simex Extreme Tracker įdiegtas įprastoje „Niva“.

Kalbant apie mūsų visiškai naują kovinę Nyvka, šios padangos buvo pasirinktos 29 / 7,5 R16 matmenų. Kaip parodė Chevro-Niva ir Classical Niva eksploatavimo praktika, 29 colių išorinis skersmuo yra riba, kurią standartinė automobilio transmisija gali „suvirškinti“ palyginti neskausmingai. Tikiuosi dabar supratai Mes kalbame ne apie važiavimą viešaisiais keliais, o apie tikrąsias „Niva“ šeimos automobilių eksploatavimo sąlygas sunkiomis Rusijos bekelės sąlygomis (gilios provėžos, pelkės, vėjo laužtos, smėlio ir molingos dirvos, nelygus reljefas). Atsižvelgdami į mažą „Niva“ transmisijos saugos ribą, pradėjome spręsti visus veiksnius, galinčius turėti įtakos automobilio gedimui. Deja, kalbant apie dalyvavimą varžybose, kur galioja griežti reglamentai su techniniais reikalavimais, techninės minties skrydis yra labai apribotas. Pirmas veiksnys, su kuriuo pirmiausia susidūrėme, buvo ratų svoris. Po trumpų paieškų buvo išrinkti lengviausi gamintojo K&K lietaus aliuminio ratlankiai. Be svorio, atsižvelgėme ir į ratų plotį. Žinant SIMEX EXTREME TREKKER(a) specifiką, standžius šonus ir dantytą protektorių, padangą lengviau apsukti ar išardyti esant žemam slėgiui. garuose virtos ropės. Todėl buvo pasirinktas lengviausias, siauriausias diskas, kurio poslinkis artimas įprastam.
Išorinio skersmens padidėjimas pakoregavo transmisijos veikimą. Didesnius skersmenis sunkiau stumti. Tiesą sakant, mažai žmonių atkreipia į tai dėmesį. Gana dažnai girdime pasakojimus, kad paruoštas automobilis ant didelių ir dantytų ratų savo visureigiu yra prastesnis už standartinės komplektacijos automobilius. Tai ypač pastebima silpnai laikančiose dirvose arba nelygioje vietovėje. Be jokios abejonės, prošvaisa tai svarbi visureigių dalis, tačiau bekelėje neapsiriboja provėžos, o perdavimo koeficientai, mūsų nuomone, yra svarbesni už daugelį kitų derinimo faktorių. Pateiksiu pavyzdį: smėlis, pelkės (žolė su durpėmis), kiliminės pelkės arba aukštaūgiai, sniego pluta. Tokiose dirvose pagrindinė užduotis – įveikti pasipriešinimą ir judėti neslystant. Įprasta buitinių automobilių transmisija su didesnio skersmens ratais yra praktiškai bejėgė. Pirmas variantas, važiavimas kelyje (dar nepalaidotas). Dažniausiai tokiais atvejais iš karto įkasa, būna, kad pravažiuoja porą metrų (galime laikyti sėkme). Važiuojant sandariai, greitai sugenda sankabos krepšelis ar diskas. Vėlgi, važiuojant nuokalnėmis, važiuojant pro provėžas ar įveikiant vėjavartas (įvairių kalibrų rąstus) gali būti pažeistos cv jungtys arba ašies velenai. Ko tikėtis? Pakeiskite demultiplikatoriaus (razdatka) arba pagrindinių porų pavarų skaičių. Pirmajame etape pasirinkome sau ekonomiškiausią variantą - pagrindines poras varančiose ašyse pakeitėme 4,3 pavarų skaičiumi. Beje, pridursiu, kai lipome į tiltus, iškart nusprendėme į derinimo komplektą įtraukti savaime užsifiksuojančius sliekinio tipo diferencialus. Priekyje, kad nebūtų labai apkrauti cv šarnyrai ir ašių velenai, sumontavome savaiminį bloką su išankstinės apkrovos koeficientu 4, gale uždėjome "išankstinę apkrovą" 8. Kad būtų aišku, pilnas diferencialo blokavimas. yra koeficientas 10.
Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kaip parodė praktika, savaiminių blokų įrengimas priekinė ašis nepageidautina. Arba „kietas“ 100% užraktas, arba nemokamas diferencialas. Ant didelių ir dantytų ratų gamykloje pagamintos CV jungtys ir ašių velenai, skirti Niva, o UAZ - naujo stiliaus CV jungtys ant rutulių, tampa eksploatacinėmis medžiagomis! Padarysiu išlygą, jei kalbėsime apie tikrus „įpjovimus“ sunkioje bekelėje. Abiem atvejais yra išeitis, „Nivok“ gaminami sustiprinti ašių velenai, CV jungtys ir metaliniai priekinės pavarų dėžės korpusai, o UAZ (naujausios kartos „Hunter“ su hibridinėmis ašimis) tereikia pereiti prie seno tipo CV jungčių. (šakė-šakė).
Grįžkime prie savo Nivkos. Didesnio skersmens dantyti ratai tapo šiek tiek sunkesni, todėl teko visa tai „raminti“. Kad galėtume judėti užtikrintai ir greitai, be pakabos gedimų ir ratų už kėbulo arkų „atsimušimo“, nusprendėme dirbti su pakaba. Pasirinktas naudotas komplektas: Niva standartinės Phobos spyruoklės su kintamu ritiniu, Koyaba Excel-G amortizatoriai, 34 serija ir sustiprinta reaktyvinė trauka (geltona). Mums nebereikėjo jokių keltuvų ir kitų gudrybių. 29 / 7.5R16 dydžio SIMEX EXTREME TREKKER įsikūrė įprastos Nivos arkose kaip vietinis!

SIMEX EXTREME TREKKER 29/7.5R16 dydžio

SIMEX EXTREME TREKKER - operacija.
SIMEX EXTREME TREKKER pirmuosius šimtą kilometrų nubėgo asfaltu iki varžybų vietos. Pasak mūsų draugo, triukšmo lygis ir važiavimo komfortas ant asfalto jį maloniai nustebino. Iš pirmo žvilgsnio dantyti ratai važiavo labai užtikrintai ir neerzino burzgimu. Šiuo atveju trys šaškės centriniame protektoriaus bloke žaidė teigiamai. Patarimui pasakysiu, kad SIMEX EXTREME TREKKER yra dviejų protektoriaus raštų, su dviem arba trimis šaškėmis centriniame bloke. Anot SIMEX EXTREME TREKKER, su trimis šaškėmis, visureigių savininkų, šios padangos ant asfalto elgiasi drąsiau. Tą dieną po sprinto lenktynių asfaltu turėjo prasilenkti nauja „Nivka“. ugnies krikštas viename sunkiausių Maskvos srities trofėjų reidų ir trypti naujas bekelės šlepetes. Gana sunku ką nors naujo pasakyti apie SIMEX EXTREME TREKKER padangas ir jų specifiką. Visi privalumai ir trūkumai buvo aprašyti ankstesniuose straipsniuose. Tik pridursiu, kad sumontavus šiuos ratus „Niva“ pralaidumas gerokai išaugo. Beveik standartinė „Niva“ su 29/7.5R16 dydžio SIMEX EXTREME TREKKER gali nesunkiai konkuruoti su UAZ (brezentu), ant kurios sumontuoti 31/9.5R16 dydžio SIMEX Jungle TREKKER ratai. Šie palyginimai paimti iš realių vairavimo sąlygų, kai du automobiliai dalyvavo bekelės varžybose ir pakaitomis pralaimėjo vienas kitam. aukščiausios vietos. Silpnai laikančiose dirvose abu automobiliai laikėsi vienodai, beveik vienu metu įstrigo provėžose. Automobiliai iš principo nebuvo daug prastesni vienas už kitą, išskyrus „Niva“ ne didžiausią saugumo ribą ir didesnį bendrą UAZ dydį bei svorį.

Simex Extreme Tracker įprastoje Niva

Pirmose varžybose, kol mūsų draugas priprato prie specifinio SIMEX EXTREME TREKKER(a) elgesio, jis vis tiek sugebėjo išardyti vieną ratą. Tai atsitiko tuo metu, kai jis ėjo gilia provėža ir liestiniu būdu vienu iš ratų užvažiavo ant rąsto. Po šio išmontavimo ir atvejo, kai viena iš padangų Tverskoy pelkėje buvo pilna medienos su dumblu sąlyčio su disku vietoje, visi ratai buvo surinkti iš naujo su padangų sandarikliu. Tokių nemalonių staigmenų nebėra.
Daugiau apie SIMEX EXTREME TREKKER gumos bekelės savybes galite paskaityti straipsnyje „SIMEX EXTREME TREKKER – molio karalius!“.
viltis, šią apžvalgą padės jums padaryti teisingas pasirinkimas visureigių padangos klasikinėms Niva arba Chevro-Niva.
Pagarbiai
Vsevolodas Fominas, sporto komanda„Formulė 4x4“.

3 metai Gairės: formul4x4, formul4x4 team, vsevolod fomin, padangos laukams, simex extreme, formul4x4, formul4x4-team, simex, simex extreme trekker

Kokios padangos yra geresnės Nivai - toks klausimas Pastaruoju metu daugelis vairuotojų yra sumišę. Ypač sunku pasirinkti gumą važiuojant keliais žiemos laikas. Viskas gyvenime yra tarpusavyje susiję: kad vairuotų, žmogui reikia automobilio, o kad automobilis važiuotų – ratai. Ne išimtis ir vienas populiariausių rusiškų automobilių – „Niva“.

Kokios padangos yra geresnės Niva

Jūsų mėgstamo automobilio ratai nenuvils jūsų lyjant ar šaltu oru, važiuojant bekele, jei tinkamai pasirinksite padangas. Ne vienas savininkas neleis Niva staiga likti be rato. Tačiau gamykliniai ratai ne visada džiugina savininkus, nepaisant to, kad gamintojai teigia, kad Niva ratai turi tokią neabejotiną kokybę kaip bet kokiu oru. Bet tokių kliūčių kaip minkšta vasaros dirva, ratai neatlaiko, o slidžiais žiemos keliais geriau visai nevažiuoti.

Pavyzdžiui, jei „Chevrolet Niva“ sumontuoti ratai, kurių parametrai yra 185/75 r16, šios padangos protektoriai gali būti užkimšti purvu iš karto išvažiavus iš trasos. O kadangi dėl parametrų automobilio nusileidimas žemas, tai automobilis sėkmingai pravažiuos ne visais keliais. Tada būtinas laikiklio varžto raštas ir kyla klausimas, kaip sėkmingai pakeisti ratą.

Tačiau vairuotojai niekuomet nepasimeta, o savo sumanumo, patarimų ir reikalingų prietaisų dėka randa išeitį iš bet kokios situacijos. Norėdami išspręsti problemą, norint gerai važiuoti „Niva“ keliais, reikia atsižvelgti į tai, kad automobilis važiuos paklusniai, jei padangų ir ratlankių dydis bus tinkamo dydžio. Tik tada mašina tarnaus ilgam laikui, taip pat pakabos, visi komponentai, važiuoklės mazgai bus tvarkingi.

Ratų ir padangų pasirinkimas dabar visai ne problema. Gamintojai negaili pagyrų, įrodydami, kad jų purvo padangos yra geresnės. Tačiau perkant reikia atsižvelgti į:

• poreikis važiuoti asfaltuotu reljefu ar bekele;
• poreikis pjauti arkas;
• pakabos keltuvo poreikis;
• lėšų 15 colių „Chevy Niva“ ratlankiams įsigyti.

Laimei, pakabos keltuvas kukurūzų laukuose 2121, 21214 sukurtas taip, kad gana nesunku dėti gana didelio skersmens padangas. Tai leidžia padidinti prošvaisą. Pirkti tokius komplektus nėra problema, tačiau reikia mokėti atlikti pakabos pakėlimą.

Arkos karpomos, jei yra noras ar poreikis ant Nivos uždėti itin didelę gumą – virš 29 colių.

Tačiau visiškai naujam automobiliui ne visada norisi taikyti šį metodą, todėl lieka tik liftas, tačiau matmenys šiuo atveju išliks r15. Tačiau tai taip pat yra puiki išeitis, o įprastos padangos šiuo atveju daug praras, nes gumos variantų skaičius šiuo atveju labai padidėja.

Automobilio savybės bekelėje padidės, jei pasirinksite padangas su šiais parametrais: 205/70/r16.

Tokiu atveju nereikės liftų, remonto darbų. Rusijos „Kama-Flames“ puikiai pasitvirtino. Bet yra puikios Cordiant-Offroad purvo padangos, kurių dydis yra r15, jos nebijo purvo ir dulkių kelyje, purvo nuošliaužų, yra labai praktiškos ir prieinamos kainos. Keisti reikės tik žiemines padangas.

Geras pasirinkimas yra Cumho-Road-Venture M / T71 padanga. Kaina didesnė, bet važiuoti bus malonu. Važiuoja nepriekaištingai - protektoriaus raštas labai didelis, asfaltuotame kelyje nusidėvėjimas bus minimalus, nepriekaištingai važiuos per purvą, o dėl minkštos gumos - per purvą ir pelkėtą reljefą.

Sunkiose vietose tereikia sumažinti atmosferų slėgį padangose ​​iki 0,8.

Puiki Niva padanga, kurią turėti ypač prestižinė, yra BF GOODRICH Mud Terrain. Brangus, bet kokybiškas didelis raštas, ir net su baltomis raidėmis be baimės eina pirmyn tiek įprastais keliais, tiek purve.

Kaip pasirinkti Niva ratus

Puikiai tinka šaltam orui Žieminės padangos Medvedas. Jie yra geri bekelėje, nors juos labai sunku liesti, bet kaime jie yra puikus pasirinkimas. Jiems nereikia arkų.

Ne visi ratai tinka Niv. Yra specialus katalogas, kuriame aprašomi visi galimi padangų, ratlankių ir padangų dydžiai, įskaitant Niva 4x4.

Kad automobilis važiuotų ilgai, geriau turėti lengvojo lydinio ratlankius, kurių centrinės angos skersmuo yra 98,5. Šių mašinų diskų dydis yra nuo 15 iki 16 skersmens, disko poslinkis neturi viršyti 45. Svarbiausia, kad jis ne itin išsikištų už korpuso – nuo ​​nulio iki pliuso. Minusiniai lengvojo lydinio ratlankiai „Niva“ gamyklinėje versijoje nepateikiami.

Per plati guma nuvalo lanką. Ratus geriausia montuoti pasiskolinant r15 ratus iš Chevrolet Niva ratlankių. Jie laikomi geriausiais, nes jiems nereikia jokio apdorojimo. Tokiu atveju padangų pasirinkimas tampa daug didesnis, o pagal automobilio buvimo sąlygas bus lengviau pasirinkti tinkamą gumą.

Kokias padangas geriau montuoti ant ratų „Niva 15“? Jei padangos yra standartinės, geriau montuoti 205/75 r15 padangas r15 ratlankiams.

Daugelis „Niva“ montuoja lengvojo lydinio ratlankius, o automobilis iškart įgauna stilingą išvaizdą. Dabar, atsižvelgdami į aukščiau pateiktą informaciją, galite teisingai pasirinkti savo automobilį.