ഇലക്ട്രിക് ലൈറ്റിംഗ് സർക്യൂട്ട് വാസ് 2107

വാസ് കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകൾ ഒരു ഡസനിലധികം വർഷങ്ങളായി അവരുടെ ഉടമയായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഒരു കാർ യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സ് നൽകുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല, കാരണം വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഒന്നോ അതിലധികമോ യൂണിറ്റ് പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കാറിൽ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ സ്വന്തമായി മനസിലാക്കാനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഉടമകൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

പ്രത്യേകിച്ചും, കാർബ്യൂറേറ്റർ പതിപ്പ് വളരെക്കാലമായി നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല - ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം (ഇൻജക്റ്റർ) ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറി..

നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ഒരു പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പുതിയ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ വില വളരെ ഉയർന്നതല്ല.

റഫറൻസിനായി: ഒരു ഇൻജക്ടർ (ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് - ഇഞ്ചക്ഷൻ) എന്നത് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിന്റെ സിഗ്നലുകൾ അനുസരിച്ച് വായുവുമായി ഇന്ധനം കലർത്തുന്ന നോസിലുകളുടെ ഒരു സംവിധാനമാണ് (ചുരുക്കത്തിൽ ഇസിഎം).

നവീകരണത്തിന് എന്താണ് വേണ്ടത്

ആധുനിക ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

1. ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം നിരവധി സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗുകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു;
2. അവരെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒപ്റ്റിമൽ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു;
3. ഓരോ ഇൻജക്ടറിനും വെവ്വേറെ സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു.

സ്വാഭാവികമായും, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു ക്ലാസിക് VAZ 2107 കാർ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രത്യേകിച്ച്:

1. പുതിയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി;
2. സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി രൂപപ്പെടുത്തിയ എഞ്ചിൻ മുൻ കവർ;
3. ശീതീകരണ താപനിലയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാന സെൻസറുകളും;
4. ഇൻജക്ടറിൽ പുതിയ വയറിംഗ് വാസ് 2107;
5. നേരിട്ട് ഇൻജക്ടർ തന്നെ;
6. ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് ഫാൻ.

റഫറൻസിനായി: സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് വായിക്കുന്നതിന് പുള്ളിയിൽ പ്രത്യേക അടയാളങ്ങളുണ്ട്. പുള്ളി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് നിർബന്ധിത വായുപ്രവാഹം സാധ്യമല്ല - അതിനാൽ, പകരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

കൂടാതെ, അത് ആവശ്യമായി വരും വിഷ്വൽ മെറ്റീരിയൽകാറിന്റെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി.

നുറുങ്ങ്: കാർ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓട്ടോ ഫോറങ്ങളിൽ ഫോട്ടോ, വീഡിയോ സാമഗ്രികൾ ലഭ്യമാണ്, അവ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാണുന്നത് നല്ലതാണ്.

എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്

വാസ്തവത്തിൽ, കാറിന്റെ പുനർ-ഉപകരണങ്ങളുടെ ജോലി നിങ്ങൾക്ക് 3-4 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എടുക്കില്ല.

അൽഗോരിതം ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും:

1. പഴയ ഉപകരണങ്ങളുടെ പൊളിക്കൽ;
2. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് നോഡുകളുടെ ഉപസംയോജനം;
3. ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഡീബഗ്ഗിംഗും.

പൊളിക്കുന്ന ജോലി

കർശനമായ ക്രമത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക:

1. ബാറ്ററി വിച്ഛേദിച്ച് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുക;
2. സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് കളയുക;
3. കാർബറേറ്ററിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇന്ധന ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുകയും അതിനെ മഫിൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ രക്ഷപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു;
4. എയർ ഫിൽട്ടർ ഭവനം വിച്ഛേദിക്കുക;
5. ഞങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ പൊളിക്കുന്നു;
6. ഞങ്ങൾ ക്ലാമ്പ് അഴിക്കുന്നു എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് അഴിക്കുക;
7. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് നീക്കം ചെയ്യുക;
8. ഞങ്ങൾ മോട്ടറിന്റെ മുൻ കവർ അഴിച്ചുമാറ്റി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു;
9. റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ നീക്കം ചെയ്യുക.

"ക്ലാസിക്കിൽ" ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങളെ കാർ ഉടമകൾ പെട്ടെന്ന് അഭിനന്ദിച്ചു. നവീകരണം സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട് റഷ്യൻ വിപണികാറുകൾ. കാലഹരണപ്പെട്ട കാർബ്യൂറേറ്റഡ് പതിപ്പുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ശക്തവുമായ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നവർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഒരു അഭിപ്രായമുണ്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻവിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുകയും കാറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് അങ്ങനെയാണോ എന്ന് കണ്ടുപിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളുടെ സംരക്ഷണം VAZ 2107

ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സമയത്ത് വയറുകളെ തീയിൽ നിന്നും ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് ഫ്യൂസ് ബോക്സിന്റെ ലക്ഷ്യം. വാസ് 2107 ഒരു ഡിസ്പോസിബിൾ ഫ്യൂസ് ബോക്സിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ബാറ്ററിക്ക് സമീപമുള്ള ഹൂഡിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനും ഇടയിലുള്ള പാർട്ടീഷനിൽ വലതുവശത്ത്. ഈ ക്രമീകരണം ആകസ്മികമായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല - സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ എണ്ണവും നീളവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഫ്യൂസുകൾ ബാറ്ററിയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഫ്യൂസുകളുടെ ലേഔട്ട് ബ്ലോക്കിന്റെ കവറിൽ അച്ചടിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്യൂസ് പൊട്ടിയ സാഹചര്യത്തിൽ വേഗത്തിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പരാജയപ്പെട്ട ഫ്യൂസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ റേറ്റിംഗ് നിരീക്ഷിക്കണം. ഫ്യൂസ് ബ്ലോക്കിന്റെ കവറിൽ ഈ സൂചകം അച്ചടിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വാസ് 2107 ഡയഗ്രാമിൽ നിന്ന് (ഇൻജക്ടർ) അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ഫ്യൂസിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും.

പ്രധാനപ്പെട്ടത്: റേറ്റിംഗ് പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് വയറിംഗും തീയും കത്തുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. പുതിയ ഫ്യൂസ് ഗണ്യമായി ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം.

ഫ്യൂസ് ബോക്സിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ റിലേകളും ഉണ്ട്. കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള "ഏഴ്" എന്ന ഇൻജക്റ്റർ വ്യതിയാനത്തിന്റെ ഫ്യൂസ് ബ്ലോക്ക് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇസിഎം, ഇന്ധന പമ്പ്, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള അധിക ഫ്യൂസുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ മാത്രമാണ്.

ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള VAZ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പുതുമ

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ മൂലകങ്ങളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും കൂടുതൽ കൃത്യവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള ഘടകങ്ങളാണ് പ്രധാന നവീകരണം. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെയും കാർബറേറ്ററിന്റെയും അഭാവമാണ് നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്ന ആദ്യ കാര്യം. കാറിന്റെ പൊതുവായ വയറിംഗ് ഡയഗ്രാമിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതനുസരിച്ച്, ഓൺ VAZ 2107 (ഇൻജക്ടർ) വയറിംഗ് ഡയഗ്രംഒരു ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ ഒരു കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള പതിപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

ECM ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:

• സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിൽ വായു, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കുക.
• നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിന്റെ തിരിവുകളുടെ ക്രമീകരണം.
• ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡും എഞ്ചിൻ വേഗതയും അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം മാറ്റുന്നു.
• തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഇന്ധന പമ്പിന്റെയും ഇലക്ട്രിക് ഫാനിന്റെയും നിയന്ത്രണം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്കീം VAZ 2107 (ഇൻജക്ടർ)ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:

VAZ 2107 ന്റെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രാമും മാറിയിരിക്കുന്നു.ഇസിഎമ്മിന്റെ സെൻസറുകളും ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അധിക എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കണക്ടറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഇൻജക്ടർ "ക്ലാസിക്" ന്റെ വയറിങ്ങിൽ അധിക എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഹാർനെസുകൾ ഉണ്ട്, അത് കാർബറേറ്റർ മോഡലുകൾക്കായുള്ള കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

വാസ് 2107 ന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പതിപ്പ് തമ്മിലുള്ള ഗുരുതരമായ വ്യത്യാസം ഗ്യാസ് ലൈനിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം നൽകുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ്, ഇത് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനമുള്ള വാസ് 2107 ന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഇൻജക്ടർ "ഏഴ്" കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങുന്നു. ഗ്യാസ് പെഡലിലെയും എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിലെയും മാറ്റങ്ങളോട് ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിനാൽ, സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ സ്തംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത (ഇതിൽ പോലും നിഷ്ക്രിയമായി) കുറയുന്നു.
2. തണുത്ത എഞ്ചിന്റെ ലളിതമായ തുടക്കം. എഞ്ചിന്റെ താപനില കണക്കിലെടുത്ത് മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു എയർ ഡാപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന സ്വമേധയാ നിയന്ത്രിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
3. ചൂടാക്കൽ സമയം കുറച്ചു. മിശ്രിത ഘടനയുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷന് നന്ദി, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു തണുത്ത കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ അന്തർലീനമായ ജെർക്കുകളും ഡിപ്പുകളും ഇല്ല.
4. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിലുള്ള പരിപാലനം. ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ വിടവ് ക്രമീകരിക്കാനും അവയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാനും ആവശ്യമില്ല.
5. എല്ലാ പ്രവർത്തന രീതികളിലും ഗ്യാസോലിൻ-എയർ മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ അനുപാതം കാരണം എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും.

ഒരു കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനമുള്ള വാസ് 2107 ന്റെ പോരായ്മകൾ

1. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ആഴത്തിലുള്ള പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും അസാധ്യമാണ്.
2. VAZ 2107 (ഇൻജക്ടർ) ന്റെ വയറിംഗിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഒരു ടെസ്റ്റ് ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ പിഴവുകളും കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
3. നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ഔദ്യോഗിക സേവന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ചെലവേറിയ സേവനം.

ഉപസംഹാരം

"ഏഴ്" ന്റെ ആധുനികവൽക്കരണം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകളുമായി വിജയകരമായി മത്സരിക്കാനും 2012 വരെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ തുടരാനും അനുവദിച്ചു. അതിനുശേഷം, ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് മോഡൽ പിൻവലിക്കാൻ AvtoVAZ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വാസ് 2107 ഇന്ന് ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ ഡിമാൻഡുള്ള ഒരു ജനപ്രിയ കാർ മോഡലായി തുടരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് " സ്കീം VAZ 2107 (ഇൻജക്ടർ)" സെർച്ച് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ജനപ്രിയ അന്വേഷണമായി തുടരുന്നു. എപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രമുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് ഉപയോഗപ്രദമാകും സ്വയം രോഗനിർണയംകാർ തകരാറുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും.

ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉയർന്ന പ്രകടനവും വിശ്വാസ്യതയും സ്ഥിരീകരിക്കാൻ വാസ് എഞ്ചിന്റെ ഇൻജക്റ്റർ വ്യതിയാനങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.

ഈ ലേഖനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ഉപകാരപ്രദമായ വിവരംസ്വന്തമായി കാർ സർവീസ് ചെയ്യുന്ന VAZ 2107 ഉടമകൾക്ക്. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്, കണ്ടെത്തിയ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാം എന്നിവയെക്കുറിച്ചായിരിക്കും ഇത്.

വാസ് 2107 ഉടമകളെ ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന കാർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ രണ്ട് അവസ്ഥകളുണ്ട്:

1. കാറിന് അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയില്ല - "പോകില്ല" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ. ഇത് ഒന്നുകിൽ ഒരു പ്രധാന സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരാജയം, അല്ലെങ്കിൽ VAZ 2107 ലെ തെറ്റായ വയറിംഗ്;
2. കാർ അതിന്റെ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങളിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളുടെ പരാജയം

കാർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്കോ ഇൻജക്ടർ ഇന്ധന ഫ്രെയിമിലേക്കോ പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പരാജയത്തിന്റെ കാരണം ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗത്ത് അന്വേഷിക്കണം:

1. കാർബറേറ്റഡ് പതിപ്പുകൾക്കായിഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, മെഴുകുതിരികൾ, വാസ് 2107 ന്റെ എല്ലാ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വയറിംഗ് എന്നിവയും ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഉടനടി വീഴുന്നു;
2. കുത്തിവയ്പ്പ് പതിപ്പുകൾക്കായിപരാജയത്തിന്റെ കാരണം പ്രാഥമികമായി ECM ആണ്, ഇത് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് കമാൻഡുകൾ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റഫറൻസിനായി: ചിലപ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിന്റെ കത്തിച്ച കോൺടാക്റ്റുകൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകാം. ഏത് സർക്യൂട്ടിലാണ് തകരാർ ഉള്ളതെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് വാസ് 2107 നായി ഒരു വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ആവശ്യമാണ്, അവിടെ കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉപഭോക്താവിനെ സൂചിപ്പിക്കും.

കാർബറേറ്ററുള്ള വാസ് 2107

ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ഒരു കാറിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ക്ലാസിക്കൽ സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്:

1. "സ്റ്റാർട്ടർ" മോഡിലേക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ കീ തിരിയുമ്പോൾ, അതിലേക്ക് പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
2. ജനറേറ്റർ ഓടിക്കുന്നു;
3. അതിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി കോയിലിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു വൈദ്യുത പ്രേരണ സൃഷ്ടിക്കുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ വഴി വിതരണക്കാരനിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു;
4. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുന്ന ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് കോൺടാക്റ്റുകൾ മാറിമാറി അടയ്ക്കുകയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് ഒരു വൈദ്യുത ഡിസ്ചാർജ് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു (അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വീഡിയോയും തകരാറുകളുടെ ഫോട്ടോകളും തീമാറ്റിക് ഫോറങ്ങളിൽ കാണാൻ കഴിയും).

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെടുക

അതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പരാജയത്തിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കണം:

1. ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലേക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് (കോൺടാക്റ്റുകളും വയറിംഗിന്റെ അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുക);
2. നേരിട്ട് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ("ഒരു സ്പാർക്കിനായി" പരിശോധിക്കുക - ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് വയർ നീക്കം ചെയ്ത് ഒരു ലോഹ ഭാഗത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരിക). സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ തിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു തീപ്പൊരി ചാടുകയാണെങ്കിൽ, കോയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു);
3. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ചെയിനുകളും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവർ മുതൽ മെഴുകുതിരികൾ വരെയുള്ള വാസ് 2107 ന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ്, ആന്തരിക സ്ലൈഡർ (കവറിനുള്ളിൽ), മെഴുകുതിരികൾ സ്വയം പരിശോധനയ്ക്ക് കീഴിലാണ്.

കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം

റഫറൻസിനായി: 1987 ന് ശേഷം നിർമ്മിച്ച നിരവധി VAZ 2107 മോഡലുകളിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. കാറിന്റെ വില കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ പുതുമയ്ക്കായി കാർ ഉടമകൾ വിലമതിച്ചു.

കോയിലിനും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, കൂടാതെ മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിനായി സ്പാർക്കിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഒരു തീപ്പൊരി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്വിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

നുറുങ്ങ്: ഒരു പുതിയ സ്വിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, VAZ 2107 വയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, മിക്കവാറും, വയറിംഗിലെ വയറുകളുടെ പ്രതിരോധം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് ദുർബലമായ സ്പാർക്കിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് വാസ് 2107

ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെൻസറുകൾ തകരാറിലാകുന്നതും വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാം. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് പരാജയത്തിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും:

1. സെൻസറിൽ നിന്ന് വയർ വിച്ഛേദിക്കുക;
2. ഒരു ഓമ്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ പ്രതിരോധം അളക്കുക;
3. ലഭിച്ച വായനകൾ ടാബുലാർ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക (കാറിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശത്തിൽ അത്തരം പാരാമീറ്ററുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു).

നിഗമനങ്ങൾ

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വാസ് 2107 കാറിന്റെ ക്ലാസിക്, കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ അറിയുന്നത് പരാജയത്തിന്റെ കാരണം വേഗത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാകില്ല, കാരണം നിങ്ങളുടെ വാഹനം വേഗത്തിൽ സേവനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. സൈറ്റിലെ ലേഖനവും നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

സ്ഥിരമായ പരിഷ്കാരങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും വാസ് 2107 ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് മുൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ് എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, പല വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അവരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട കാറിലെ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നം കൃത്യസമയത്ത് പരിഹരിക്കുന്നതിന് അത് മാസ്റ്റർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

സർക്യൂട്ട് വിവരണം

ഇനിപ്പറയുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ധാരാളം ഘടകങ്ങളാൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു:

• വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം (ബാറ്ററിയും ജനറേറ്ററും);
• എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം (സ്റ്റാർട്ടറും ഇഗ്നിഷനും);
• ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (കോയിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ);
• ഇന്റീരിയർ, റോഡ് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, സിഗ്നലിംഗ് (ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ലൈറ്റുകൾ, റിലേകൾ);
• വിവിധ നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ;
• മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ (വൈപ്പർ, വാഷറുകൾ, സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ, ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ മുതലായവ).

എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സ്വിച്ചുകളും റിലേകളും ആണ്, കൂടാതെ ഉപകരണങ്ങളിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി മിക്കപ്പോഴും ഇഗ്നിഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഹോണുകൾ, ബ്രേക്ക്, ഹസാർഡ് വാണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ എപ്പോഴും ഓണാണ്.

VAZ 2107 കാറിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രാമിൽ സിംഗിൾ-വയർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്വിച്ചിംഗ് സർക്യൂട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് വയറുകളുടെ എണ്ണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും കുറയ്ക്കാനും എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പവർ സപ്ലൈസ്

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ജനറേറ്ററിനും ബാറ്ററിക്കും നന്ദി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ് വൈദ്യുതി വരുന്നത്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ കാർ ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ച ഉടൻ തന്നെ, ജനറേറ്ററും ജോലിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, അത് ബാറ്ററി ചാർജ് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങും.

നിങ്ങൾ ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കുകയും എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ജനറേറ്ററിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, ബാറ്ററി ചാർജ് ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന കാര്യം മനസ്സിൽ പിടിക്കണം. അതിനാൽ, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ സെൻസറുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് മെയിൻ വോൾട്ടേജ് 11-14 V ആണ്.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് സംരക്ഷണം

ഉപകരണങ്ങളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടുകൾ വോൾട്ടേജ് സർജുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നും ഫ്യൂസുകളാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, അവ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ചില ഉപകരണങ്ങൾ - എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സർക്യൂട്ട്, ബാറ്ററി ചാർജ് സർക്യൂട്ട്, ഹെഡ്ലൈറ്റ് റിലേ - ഫ്യൂസുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യരുത്, കാരണം ഇത് പ്രവർത്തന സമയത്ത് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കും.

കൂടാതെ, പലപ്പോഴും വെള്ളം, അഴുക്ക് എന്നിവയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, റബ്ബർ തൊപ്പികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങൾ, ആന്റിഫ്രീസ്, ഓയിൽ താപനില സെൻസറുകൾ, ബാറ്ററി "+" ടെർമിനൽ, സൈഡ് ദിശ സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ അത്തരം സംരക്ഷണം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

വയറുകൾ

വയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ

ഉപകരണങ്ങളുടെ സമൃദ്ധി ധാരാളം വയറുകളുടെ സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഇൻസ്റ്റാളേഷനും നന്നാക്കലിനും എളുപ്പത്തിനായി, അവയെല്ലാം പ്ലാസ്റ്റിക് ട്യൂബുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ ബണ്ടിലുകളായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, അവയിൽ 5 എണ്ണം ഒരു VAZ 2107 കാറിൽ ഉണ്ട്: 3 ഹൂഡിന് താഴെയും 2 ക്യാബിനിലും.

ഹൂഡിന് കീഴിൽ മഡ്ഗാർഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ബീമുകളും (വലത്, ഇടത്) ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്. ക്യാബിനിൽ ഒരു കൂട്ടം കൺട്രോൾ പാനൽ ഉപകരണങ്ങളും ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്, ഇന്ധന ലെവൽ സെൻസർ, പിൻ വിൻഡോ ചൂടാക്കൽ, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളായ ഒരു റിയർ ബഞ്ചും ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് വഴി എല്ലാ ബീമുകളും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനായി, അതിൽ ഫ്യൂസുകളും റിലേകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് ഒരു ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഫ്യൂസിന്റെയും റിലേയുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന ചിഹ്നങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു.

മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷനുകൾ ഒരൊറ്റ ഘടകം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകുന്ന ഫ്യൂസുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനായി സിസ്റ്റം ശരിയായി പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഇൻജക്ടറും കാർബ്യൂറേറ്ററും: എന്താണ് വ്യത്യാസം?

ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ഉള്ള VAZ 2107 ന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ കാരണം കുത്തിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്:

1. ഇൻജക്ടറിന് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിന് നന്ദി;
2. സിലിണ്ടറുകളിൽ ഇന്ധനം വായുവിൽ കലർത്തിയിരിക്കുന്നു;
3. ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പൂർണ്ണമായും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇൻജക്ടറുകളുടെ സഹായത്തോടെ നടത്തുന്നു.

ഒരു ഇൻജക്ടറുള്ള VAZ 2107 ന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ സ്വന്തമായി ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ പ്രത്യേക സേവനങ്ങളിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്, റിപ്പയർ ജോലികൾ നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഈ കാർ മോഡലിന്റെ എല്ലാ ഉടമകളും വാസ് 2107 ന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെറിയ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കാനും ഫ്യൂസുകളും റിലേകളും മാറ്റാനും കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കുകയും വേണം. എന്നാൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ജോലി പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി മാത്രമേ കേടുപാടുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ചിലപ്പോൾ സാധ്യമാകൂ.

VAZ-2107 കാറുകളിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സിംഗിൾ-വയർ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, ഉപഭോക്താക്കളെ പവർ സ്രോതസ്സിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ പിണ്ഡമാണ്. വയറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലളിതമാക്കാനും ഈ സ്കീം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 12 V ആണ്. ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെയും ഉപഭോക്താക്കളുടെയും നിഗമനങ്ങൾ "നിലം" കൂടുതൽ പ്രതികൂലമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നാശം മൂലം ലോഹ ശരീരഭാഗങ്ങളുടെ നാശം കുറയുന്നു.

കാറുകളുടെ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളായി തിരിക്കാം:
1) ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഉള്ള ഒരു ബാറ്ററിയും ജനറേറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്ന പവർ സിസ്റ്റം;
2) സ്റ്റാർട്ടറും ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചും ഉൾപ്പെടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം:
3) ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, ഒരു ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം.
4) ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, വിളക്കുകൾ, അനുബന്ധ സ്വിച്ചുകൾ, റിലേകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലൈറ്റിംഗ്, ലൈറ്റ് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം;
5) ഡെലിവർമാർ വഴി ഉപകരണങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുക;
6) ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ക്ലീനറും, ഒരു വിൻഡ്‌ഷീൽഡും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് വാഷറും, ഒരു ഹീറ്റർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ, സൗണ്ട് സിഗ്നലുകൾ, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനിനുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന അധിക ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ.

എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനവും സജീവമാക്കലും ഉചിതമായ സ്വിച്ചുകളും റിലേകളും വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. മിക്ക ഉപഭോക്താക്കൾക്കും വിതരണ വോൾട്ടേജ് ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് വഴിയാണ് നൽകുന്നത്. വിവിധ പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളിലെ ഉൾപ്പെടുത്തിയ സർക്യൂട്ടുകൾ പട്ടികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. 1.

പട്ടിക 1.

എല്ലായ്പ്പോഴും ഓണാണ് (ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിലെ കീയുടെ സ്ഥാനം പരിഗണിക്കാതെ) പവർ സർക്യൂട്ടുകൾ ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ, സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ, ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ്, ഡോം ലൈറ്റ്, ഹസാർഡ് സ്വിച്ച് (ഹസാർഡ് മോഡിൽ), പോർട്ടബിൾ ലാമ്പ് സോക്കറ്റ്, ക്ലോക്ക്, ഫ്രണ്ട് ഡോർ ഓപ്പൺ അലാറം ലൈറ്റുകൾ. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടുകൾ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഫ്യൂസുകളാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു -23-. ഇതിന് 17 ഫ്യൂസുകളുണ്ടെങ്കിലും അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഇതുവരെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഫ്യൂസുകൾ -5-ഉം -7-ഉം പരമാവധി 16 എ കറന്റിനായി റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ 8 എയ്ക്ക് വേണ്ടി ഫ്യൂസുകളാൽ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന സർക്യൂട്ടുകൾ പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 2.

പട്ടിക 2

*1988 മുതൽ ഒരു പ്രത്യേക ഫ്യൂസ് ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു 49.

എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു ഫ്യൂസ് ഉപയോഗിച്ച് പരിരക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ അതിൽ ഒരു അധിക ഘടകം അവതരിപ്പിക്കരുത്, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കാതിരിക്കാൻ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് സർക്യൂട്ടും പരിരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ചാർജ് സർക്യൂട്ട് ഫ്യൂസുകളാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല ബാറ്ററിമുക്കി പ്രധാന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു റിലേയും. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് വൈപ്പർ മോട്ടോറുകൾ -9-, വൈപ്പർ മോട്ടോർ -35- എന്നിവ തെർമൽ ഫ്യൂസുകളാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

1. ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്ലൈറ്റ് (ഹെഡ്ലൈറ്റ് ഒരു ഫ്രണ്ട് ലാമ്പുമായി കൂടിച്ചേർന്ന്);
2. സൈഡ് ദിശ സൂചകം;
3. റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി;
4. ഒരു സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ റിലേ;
5. ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ്;
6. ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡ് വെയർ സെൻസറുകൾ;

9. കാർബറേറ്റർ മൈക്രോസ്വിച്ച്;
10. ഹെഡ്ലൈറ്റ് ക്ലീനറുകൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ;
11. ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ;
12. എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഫാനിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ;
13. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ;
14. ഓയിൽ പ്രഷർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ സെൻസർ;
15. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിൽ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ സെൻസർ;
16. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ലാമ്പ്;
17. കൂളന്റ് താപനില സൂചകം സെൻസർ;
18. സെൻസർ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് ഓയിൽ മർദ്ദം;
19. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ;
20. ഫാൻ മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സെൻസർ;
21. വിൻഡ്ഷീൽഡ് വാഷർ മോട്ടോർ
22. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ;
23. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ അപര്യാപ്തമായ നിലയുടെ സെൻസർ;
24. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ബ്ലോക്ക്;
25. ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്;
26. ഹെഡ്ലൈറ്റ് വാഷർ മോട്ടോർ;
27. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്
28. ചൂടായ പിൻ വിൻഡോ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ;
29. വാഷറും ഹെഡ്ലൈറ്റ് ക്ലീനറും ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ;
30. ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ
31. ഫാൻ മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ
32. ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള റിലേ;
33. മുക്കിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ:
34. പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഇൻഡിക്കേറ്റർ സ്വിച്ച്:
35. റിവേഴ്സ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്;
36. അധിക ഹീറ്റർ മോട്ടോർ റെസിസ്റ്റർ;
37. ഹീറ്റർ മോട്ടോർ;
38. വൈപ്പർ മോട്ടോർ;
39. സ്റ്റോപ്പ്ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്;
40. പോർട്ടബിൾ വിളക്കിനുള്ള സോക്കറ്റ്;
41. ഇഗ്നിഷൻ റിലേ;
42. റിലേ-ഇന്ററപ്റ്റർ അലാറവും ദിശ സൂചകങ്ങളും;
43. വൈപ്പർ റിലേ;
44. സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ;
45. ക്ലോക്ക്;
46. ​​ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച്;
47. ഡഫൽ ബോക്സ് കത്തിക്കാനുള്ള വിളക്ക്;
48. ഹീറ്റർ മോട്ടോർ സ്വിച്ച്;
49. അലാറം സ്വിച്ച്;
50. ടേൺ സിഗ്നൽ സ്വിച്ച്;
51. ഹെഡ്ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്;
52. സൗണ്ട് സിഗ്നൽ സ്വിച്ച്;
53. വിൻഡ്ഷീൽഡും ഹെഡ്ലൈറ്റ് വാഷറും സ്വിച്ച്, ഹെഡ്ലൈറ്റ് ക്ലീനർ;
54. വിൻഡ്സ്ക്രീൻ വൈപ്പർ സ്വിച്ച്;
55. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
56. തുറന്ന മുൻവാതിലുകൾക്ക് സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ;
57. തുറന്ന മുൻവാതിലുകൾക്ക് സിഗ്നലിംഗ് വിളക്കുകൾക്കുള്ള സ്വിച്ചുകൾ;
58. വാതിൽ തൂണുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്ലാഫോണ്ട് സ്വിച്ചുകൾ;
59. പിൻ വിൻഡോ ചൂടാക്കൽ സ്വിച്ച്;
60. പിൻ ലൈറ്റുകളിൽ ഫോഗ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്;
61. ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച്;
62. പിൻ വിൻഡോ ചൂടാക്കൽ ഘടകം;
63. സെൻസർ ലെവൽ സൂചകവും ഇന്ധന കരുതലും;
64. ശരീരത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗിന്റെ പ്ലാഫോണ്ട്;
65. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ;
66. പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കിന്റെ റിലേ-ഇന്ററപ്റ്റർ;
67. പിൻ വിളക്കുകൾ;
68. ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലൈറ്റുകൾ.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണ ഘടകങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പൊതു പദ്ധതിഒരു VAZ-2107 കാറിൽ, PVA തരത്തിലുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ ലോ-വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വയറുകൾക്ക് ഒരു ചാലക കോർ ഉണ്ട്. നിന്ന് മടങ്ങിവരുന്നു ഒരു വലിയ സംഖ്യമൃദുവായ ചെമ്പ് വയറുകളും (16 മില്ലിമീറ്റർ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള വയറിന് 19 മുതൽ 84 വരെ) എണ്ണ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതും 40 മുതൽ താപനില പരിധിയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്നതുമായ പോളി വിനൈൽ ക്ലോറൈഡ് ഇൻസുലേഷനും ° C മുതൽ 105 ° C വരെ വയർ ഇൻസുലേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന പത്ത് നിറങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ വരയ്ക്കാം: വെള്ള, പ്രാവ് മഞ്ഞ, പച്ച, ഓറഞ്ച്, ചുവപ്പ്, തവിട്ട്, പിങ്ക്, ചാര, കറുപ്പ്. കൂടാതെ, വെള്ള, നീല എന്നിവയുടെ രേഖാംശ അല്ലെങ്കിൽ സർപ്പിള വരകൾ , ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കറുപ്പ് ഇൻസുലേഷന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.

വ്യത്യസ്ത ശക്തിയുടെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം വ്യത്യസ്ത വയറുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്നതിനാൽ, വയറുകളുടെ കണ്ടക്ടറുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനും വ്യത്യസ്തമാണ്. വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ ശക്തി കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വയർ കോറിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വർദ്ധിക്കും. കാർ 16 ന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉള്ള വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; 6; 4; 2.5; 1.5; 1, 0.75 മി.മീ.

16 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള ഏറ്റവും കട്ടിയുള്ള വയറുകൾ നിലത്തു ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ബാറ്ററിയും എഞ്ചിനും, അതുപോലെ ബാറ്ററിയുള്ള സ്റ്റാർട്ടറും. സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഈ വയറുകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാര വഹിക്കുന്നു. എഞ്ചിനെ ഗ്രൗണ്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറിൽ, ഒരു നുറുങ്ങ് ശരീരത്തിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു, മറ്റൊന്ന് ക്ലച്ച് കവറിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററിയെ "ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക്" ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയർ അറ്റം റേഡിയേറ്റർ ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലെ ക്രോസ് അംഗത്തിന്റെ ആംപ്ലിഫയറിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ബോൾട്ട് ആംപ്ലിഫയറിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു നട്ടിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി -3-, ആൾട്ടർനേറ്റർ -7- എന്നിവ 6 mm * ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള ഒരു വയർ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പവർ ചെയ്യുമ്പോഴും (എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ) ഈ വയറിലൂടെ ഒരു വലിയ കറന്റ് ഒഴുകുന്നു. 6 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള ഒരു വയർ ജനറേറ്ററിനെ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബ്ലോക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വയറിലൂടെ കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, ഇത് മിക്ക ഉപഭോക്താക്കൾക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പട്ടികയിൽ. 3, 4, 2.5, 1.5 mm2 എന്നിവയുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള വയറുകൾ കാണിക്കുന്നു.

ബാക്കിയുള്ള വയറുകൾ, പട്ടികയിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിട്ടില്ല, ചെറിയ ശക്തിയുടെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം വഹിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് 0.75-1 മില്ലീമീറ്റർ കോർ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉണ്ട്.

വയറുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണ യൂണിറ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് സൗകര്യപ്രദമായ ദ്രുത-വിച്ഛേദിക്കൽ പ്ലഗ് കണക്ഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി -3- ലേക്ക് ആൾട്ടർനേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30"-ലേക്ക് -7-, സ്റ്റാർട്ടർ പവർ ബോൾട്ട് -6-, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ലോ വോൾട്ടേജ് ടെർമിനലുകൾ -17- എന്നിവയിലേക്കുള്ള വയറുകളുടെ കണക്ഷനാണ് ഒരു അപവാദം. ഈ നിർണായക കണക്ഷനുകളിൽ, പരമാവധി വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി വയർ ലഗുകൾ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 3

..

വെള്ളം, അഴുക്ക് എന്നിവയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ വൈദ്യുത കണക്ഷനുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ നുറുങ്ങുകൾ, ശീതീകരണ താപനില സൂചകം (15), ഓയിൽ പ്രഷർ (13) എന്നിവയ്ക്കുള്ള സെൻസറുകൾ സംരക്ഷിത റബ്ബർ തൊപ്പികൾ മൂടുന്നു: അതുപോലെ "+ " ബാറ്ററിയുടെ ടെർമിനലും ജനറേറ്ററിന്റെ "30" ടെർമിനലും. ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സൈഡ് ദിശ സൂചകങ്ങളുടെ പിൻഭാഗം -2-, പൊടിയും അഴുക്കും നിരന്തരം തുറന്നുകാട്ടുന്നു, കൂടാതെ റബ്ബർ തൊപ്പി ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, എല്ലാ വയറുകളും ബണ്ടിൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ബണ്ടിലുകളിലെ വയറുകൾ പശ ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പൊതിഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ട്യൂബുകളിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു. തങ്ങൾക്കിടയിലും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിരവധി നോഡുകൾക്കും ഇടയിൽ, പോളിമൈഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ബ്ലോക്കിന്റെ മൾട്ടി-ടെർമിനൽ കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വയറുകളുടെ ബണ്ടിലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വയറുകൾ കടന്നുപോകുന്ന ശരീരത്തിലെ ദ്വാരങ്ങൾ റബ്ബർ സീൽ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. അവ ദ്വാരങ്ങളുടെ അരികുകളിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ വയറുകളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ വെള്ളവും അഴുക്കും പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു VAZ-2107 കാറിൽ അഞ്ച് ബണ്ടിലുകൾ വയറുകളുണ്ട്. ഇതിൽ മൂന്നെണ്ണം എൻജിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലും രണ്ടെണ്ണം കാറിലുമാണ്.

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഇടത്, വലത് മഡ്ഗാർഡുകൾക്കുള്ള വയർ ബണ്ടിലുകളും ബാറ്ററി വയർ ബണ്ടിലുമുണ്ട്. ഇടത് മഡ്‌ഗാർഡിന്റെ വയറുകളുടെ ബണ്ടിൽ ബൾക്ക്‌ഹെഡ് ഷീൽഡിലൂടെയും ഇടത് മഡ്‌ഗാർഡിലൂടെയും റൂട്ട് ചെയ്യുന്നു, വലത് മഡ്‌ഗാർഡിന്റെ വയറുകളുടെ ബണ്ടിൽ വലത് മഡ്‌ഗാർഡിലൂടെ റൂട്ട് ചെയ്യുന്നു. വയറുകളുടെ ബണ്ടിലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മഡ്ഗാർഡുകളിലും ബൾക്ക്ഹെഡ് ഷീൽഡിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - സ്റ്റീൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ രണ്ട് ബണ്ടിലുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ - ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിനുള്ള വയറുകളുടെ ഒരു ബണ്ടിൽ, വയറുകളുടെ ഒരു ബണ്ടിൽ.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ വയർ ബണ്ടിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് കീഴിൽ റൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണ സ്വിച്ചുകളിലേക്കും മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളിലേക്കും ശാഖകളുണ്ട്. പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലാമ്പുകളും ബ്രാക്കറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രണ്ട് ക്രോസ് അംഗവുമായി ഇത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പശ ടേപ്പുള്ള ഹീറ്റർ എയർ ഇൻടേക്ക് ബോക്സിലും ഇത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബണ്ടിൽ നിന്ന് നിലത്തേക്ക് വരുന്ന നാല് കറുത്ത വയറുകളുടെ രണ്ട് നുറുങ്ങുകൾ ദിശ സൂചകങ്ങൾക്കും അലാറങ്ങൾക്കും റിലേ-ബ്രേക്കർ -40- ന്റെ ബോൾട്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

റിയർ കേബിൾ ഹാർനെസ് മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു -23- ആദ്യം താഴേക്കും പിന്നീട് ബോഡി ഫ്ലോറിന്റെ വലതുവശത്തും. കൗണ്ടറിന് സമീപം വാൽഗേറ്റ്ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റ് -66- വരെ ഇതിന് ഒരു ശാഖയുണ്ട്. പിൻസീറ്റിന് മുന്നിൽ ബോഡി ഫ്ലോറിന്റെ ക്രോസ് മെമ്പറിനൊപ്പം ഇടത് വാതിലുകളുടെ തൂണുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലൈറ്റ് സ്വിച്ചുകൾ -59- ലേക്ക് ഒരു ശാഖയുണ്ട്. റിയർ വിൻഡോ ഷെൽഫിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ റിയർ വിൻഡോ ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റ് -64-ലേയ്ക്കും സെൻസർ -65-ലേയ്ക്കും ലെവൽ ഇൻഡിക്കേറ്ററിനും ഇന്ധന റിസർവിനുമായി ഒരു ശാഖയുണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലൈറ്റുകൾക്ക് ഒരു ശാഖയും ഉണ്ട് -65- ട്രങ്ക് ലിഡിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ശാഖ ട്രങ്ക് ലിഡിന്റെ വലത് ഹിംഗിനടുത്തും പിന്നീട് ലിഡിന്റെ വലതുവശത്തും ലൈറ്റുകളിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പിൻ വയർ ഹാർനെസിന്റെ വയറുകൾ സ്റ്റീൽ ക്ലിപ്പുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് ടൈകൾ, പശ ടേപ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സീലിംഗ് ലാമ്പുകളും ലൈറ്റുകളും നിലത്തു ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറുകളുടെ (കറുപ്പ്) നുറുങ്ങുകൾ സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

റിയർ വയർ ബണ്ടിലുകളുമായും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ബണ്ടിലുകളുമായും ഫ്രണ്ട് വയർ ബണ്ടിലുകളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷൻ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പിൻ വലത് ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് -23- വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ എളുപ്പത്തിനായി, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ക്ലീനർ, വാഷർ, റിയർ വിൻഡോ ചൂടാക്കൽ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഫ്യൂസുകളും ഓക്സിലറി റിലേകളും മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് ഏകീകൃതമാണ്, അതായത്, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107 കാറുകളുടെ വിവിധ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷനുകൾ രണ്ട് ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള പ്രിന്റഡ് സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് ഒരൊറ്റ നോൺ-വേർതിരിക്കാനാകാത്ത ബ്ലോക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. പ്രിന്റഡ് സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ എല്ലാ ഔട്ട്പുട്ട് പ്ലഗുകളും, ഫ്യൂസ് റാക്കുകളും സഹായ റിലേകൾക്കുള്ള സോക്കറ്റുകളും ആണ്. അച്ചടിച്ച സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളുടെ ചാലക ട്രാക്കുകൾ ആകസ്മികമായി കത്തിക്കാതിരിക്കാൻ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ ആരോഗ്യം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ വയറുകൾ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് ചുരുക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നൽകാത്ത ഫ്യൂസുകളും ഉപയോഗിക്കുക.

മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ മുകളിൽ സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഓരോ ഫ്യൂസിനും റിലേയ്ക്കും നേരെ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ചിഹ്നം(ചിഹ്നം) ഈ ഫ്യൂസ് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു റിലേ ഓണാക്കുകയോ ഉപയോഗിച്ച് ഏത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ യൂണിറ്റുകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

അനുബന്ധം VAZ-2107-കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു ഡയഗ്രം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, 1989-ന് മുമ്പ് വരുത്തിയ എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജനറേറ്റർ 37.3701 ഉം ഒരു പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും, പുതിയ ഹെഡ്ലൈറ്റ് സ്വിച്ചിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളും ഇവിടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫോഗ് ലൈറ്റ്, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലെവൽ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക്.

മുമ്പത്തെ പതിപ്പുകളുടെ VAZ-2107 കാറുകളുടെ സ്കീമുകൾ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ക്രീമിൽ, നിരവധി വിശദാംശങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, 1986 വരെ, സ്റ്റാർട്ടർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അധിക റിലേ -4- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിന്റെ "50" പ്ലഗിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ "50" പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നതിന് വോൾട്ടേജ് നൽകി. കൂടാതെ, 1986 വരെ, ഒരു അധിക ഇഗ്നിഷൻ റിലേ -38- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല. ആദ്യ പതിപ്പുകളുടെ കാറുകളിൽ (1985 വരെ) G-222 ജനറേറ്ററിനൊപ്പം ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററി ചാർജ് മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് റിലേ ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നില്ല.

1987-88 ൽ നടത്തിയ ആധുനികവൽക്കരണത്തിന്റെ ഫലമായി, റിയർ ഫോഗ് ലൈറ്റ് സർക്യൂട്ടുകൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ഫ്യൂസ് -49- അവതരിപ്പിച്ചു. മുമ്പ്, സ്വിച്ച് -50- ലേക്ക് വോൾട്ടേജ് ഒരു കറുത്ത അടയാളമുള്ള മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് ബ്ലോക്കിന്റെ പ്ലഗ് -5- ൽ നിന്ന് വെളുത്ത വരയുള്ള ഓറഞ്ച് വയർ വഴി വിതരണം ചെയ്തു. കൂടാതെ, ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗിനായി രണ്ട്-സ്ഥാന സ്വിച്ച് -51-ന് പകരം, മൂന്ന്-സ്ഥാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കുള്ള സ്വിച്ച് -56- നേരെമറിച്ച്, രണ്ട്-സ്ഥാനമായി. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ മാറ്റി. എണ്ണ മർദ്ദ സൂചകത്തിനുപകരം, അതിൽ ഒരു പുതിയ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഒരു ഇക്കോണോമീറ്റർ. ഏകദേശ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കാണിക്കുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്റർ എയർ ഡാംപർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള കൺട്രോൾ ലാമ്പും അവതരിപ്പിച്ചു, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലെവലിനുള്ള കൺട്രോൾ ലാമ്പ് -53- ഒരു പ്രത്യേക ഡിസ്പ്ലേയിലേക്ക് മാറ്റി, അതുപോലെ തന്നെ പിൻ വിൻഡോ ചൂടാക്കാനുള്ള കൺട്രോൾ ലാമ്പ് -62-.

ചില വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു ജനറേറ്റർ 37.3701 (അതിന്റെ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ചിത്രം 38-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (ചിത്രം. 31 കാണുക), ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ 21053-1107010 എന്നിവയ്ക്ക് പകരം നിഷ്ക്രിയ സിസ്റ്റത്തിൽ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് -5-.

ജനറേറ്റർ വാസ്-2107

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
പരമാവധി റീകോയിൽ കറന്റ് (13 V, റോട്ടർ സ്പീഡ് 5000 rpm), A--45 (55*)
ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ പരിധി. V--14.1±0.5
ഗിയർ റേഷ്യോ എഞ്ചിൻ - ജനറേറ്റർ - 1: 2.04
*ജനറേറ്ററിന് 37.3701

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വൈദ്യുത പ്രവാഹം നൽകാനും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനും ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1988 വരെ G-222 ജനറേറ്റർ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.1988 മുതൽ ജനറേറ്റർ 37.3701 (VAZ-2108 കാറുകളിൽ നിന്ന്) കാറുകളുടെ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. അതിന്റെ ഉപകരണം G-222 ജനറേറ്ററിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഇത് റോട്ടർ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ, റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് എന്നിവയുടെ ഡാറ്റയിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജനം ഉള്ള ഒരു ത്രീ-ഫേസ് സിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മെഷീനാണ് ജനറേറ്റർ. ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ഡയറക്ട് കറന്റിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന്, ജനറേറ്ററിൽ ആറ് സിലിക്കൺ ഡയോഡ് റക്റ്റിഫയർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 29. ജനറേറ്റർ.
1. സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെ വശത്ത് നിന്ന് ജനറേറ്ററിന്റെ കവർ;
2. റെക്റ്റിഫൈയിംഗ് യൂണിറ്റ്;
3. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റും ഘട്ടം ലീഡുകളും ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബോൾട്ട്;
4, 5. കോൺടാക്റ്റ് വളയങ്ങൾ;
6.റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ബോൾ ബെയറിംഗ്;
7. കപ്പാസിറ്റർ;
8. റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്;
9. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ "Sch" ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബ്രഷ്;
10. ഉപഭോക്താക്കളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പോസിറ്റീവ് ടെർമിനൽ ബോൾട്ട് (ജനറേറ്ററിന്റെ തിരുത്തിയ വൈദ്യുതധാരയുടെ ടെർമിനൽ "30");
11. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ സെൻട്രൽ ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ പ്ലഗ്;
12. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിനും ബ്രഷ് ഹോൾഡറിനുമുള്ള കവർ;
13. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ;
14. ബ്രഷ് ഹോൾഡർ;
15. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "ബി" ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബ്രഷ്;
16. ടെൻഷനർ ബ്രാക്കറ്റ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റഡ്;
17. ഇംപെല്ലർ പുള്ളി;
18. ഡ്രൈവ് സൈഡിലുള്ള റോട്ടറിന്റെ കൊക്കിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള പോൾ കഷണം;
19. ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് പുള്ളി;
20. പുള്ളി ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ട്;
21. ബെയറിംഗ് ത്രസ്റ്റ് റിംഗ്;
22. ബോൾ ബെയറിംഗ് ഡ്രൈവ് സൈഡ് റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്;
23. ഡ്രൈവ് വശത്ത് ജനറേറ്റർ കവർ;
24. റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ഫ്രെയിം;
25. റോട്ടർ വിൻഡിംഗ്;
26. സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ട് ഇൻസുലേഷൻ;
27. സ്റ്റേറ്റർ;
28. സ്റ്റേറ്റർ വയർ വെഡ്ജ്;
29. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ്;
30. ഡ്രൈവ് സൈഡിലുള്ള റോട്ടറിന്റെ കൊക്കിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള പോൾ കഷണം;
31. ജനറേറ്ററിന്റെ കപ്ലിംഗ് ബോൾട്ട്;
32. ബഫർ സ്ലീവ്;
33. സ്ലീവ്;
34. റിവേഴ്സ് പോളാരിറ്റി ഉള്ള റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡ് ("നെഗറ്റീവ്");
35. ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ്;
36. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ ഘട്ടം ഔട്ട്പുട്ട്;
37. സാധാരണ പോളാരിറ്റി ഉള്ള റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡ് ("പോസിറ്റീവ്");
38. സാധാരണ പോളാരിറ്റിയുടെ റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡ് ഹോൾഡർ;
39. ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സ്ലീവ്;
40. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ സെൻട്രൽ ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ വയർ;
41. റിവേഴ്സ് പോളാരിറ്റി റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡ് ഹോൾഡർ;
42. ബാറ്ററി;
43. ജനറേറ്റർ;
44. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്;
45. ഇഗ്നിഷൻ റിലേ;
46. ​​ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
47. വോൾട്ട്മീറ്റർ;
I. G-222 ജനറേറ്ററിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്കീം

ജനറേറ്റർ വലതുവശത്ത് എഞ്ചിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് ഒരു വി-ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നയിക്കുന്നത്. കവറുകൾ -1 -, -23- എന്നിവയുടെ ചെവികളിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ, ജനറേറ്റർ എഞ്ചിനിലെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ബ്രാക്കറ്റിലേക്കും ടെൻഷൻ ബാറിലേക്ക് ഒരു പിൻ ഉപയോഗിച്ചും ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു. ബോൾട്ട് മുറുക്കുമ്പോൾ കവറുകളുടെ ലഗ്ഗുകൾ പൊട്ടിപ്പോകാതിരിക്കാൻ, കവറിന്റെ ലഗുകളുടെ ഓപ്പണിംഗിൽ ഒരു റബ്ബർ ബഫർ സ്ലീവ് -32- ഉണ്ട് -1-. ലഗും ആൾട്ടർനേറ്റർ ബ്രാക്കറ്റും തമ്മിലുള്ള വിടവ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ, ബഫർ ബുഷിംഗ് -32- സ്റ്റീൽ ബുഷിംഗുകൾക്കിടയിൽ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഇറുകിയ ശക്തി ലഗിലേക്ക് പകരില്ല.

ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ റോട്ടർ, സ്റ്റേറ്റർ -27-, കവറുകൾ -1, 23- അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്നുള്ള കാസ്റ്റ് എന്നിവയാണ്.

റോട്ടറിൽ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് -8- അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ കോറഗേറ്റഡ് പ്രതലത്തിൽ സ്റ്റീൽ കൊക്ക് ആകൃതിയിലുള്ള -18, 30- എന്നിവ അമർത്തി, വൈദ്യുതകാന്തികത്തിന്റെ കാമ്പ് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്രെയിമിൽ കൊക്കിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള തൂണുകൾക്കിടയിൽ റോട്ടറിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് -25- സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ അറ്റങ്ങൾ പോൾ -30- ലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ പുറത്തെടുക്കുകയും കോൺടാക്റ്റ് വളയങ്ങളുടെ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് വിറ്റഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു -4, 5-. സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റീൽ ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ലീവിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

റോട്ടർ രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു അടഞ്ഞ തരം. അവയുടെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ ഗ്രീസ് ബെയറിംഗുകളിൽ ഇടുന്നു, പ്രവർത്തന സമയത്ത് നികത്തൽ ആവശ്യമില്ല. ഫ്രണ്ട് ബെയറിംഗിന്റെ ആന്തരിക റേസ് -22- റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ അയഞ്ഞ രീതിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സ്‌പെയ്‌സർ റിംഗ് -21-നൊപ്പം, പുള്ളി ഹബ്ബിനും ഷാഫ്റ്റ് ഷോൾഡറിനും ഇടയിൽ പുള്ളി ഫാസ്റ്റനിംഗ് നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെയറിംഗിന്റെ പുറം റേസ് -22- കവറിൽ അമർത്തി നാല് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കിയ രണ്ട് വാഷറുകൾക്കിടയിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. റിയർ ബെയറിംഗ് ആന്തരിക റേസ് -6- റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. പുറം ക്ലിപ്പ് ഒരു റബ്ബർ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഷീറ്റ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചതുമായ ഒരു ഫാൻ ഉള്ള ഒരു പുള്ളി -19- ഒരു സെഗ്മെന്റ് കീയിൽ റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റക്റ്റിഫയറും ജനറേറ്ററിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളും തണുപ്പിക്കാൻ ഫാൻ സഹായിക്കുന്നു. എയർ കവർ വിൻഡോകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിൽ കടന്നുപോകുന്നു, കവർ വിൻഡോകളിലൂടെ -23- ഫാൻ ഇംപെല്ലർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റേറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത്. സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഉള്ളിൽ വാർണിഷ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കാർഡ്ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത സെമി-ക്ലോസ്ഡ് ആകൃതിയിലുള്ള -36- മാൻഹോളുകൾ ഉണ്ട്. തടി വെഡ്ജുകളോ പ്ലാസ്റ്റിക് ട്യൂബുകളോ ഉപയോഗിച്ച് വീഴുന്നതിൽ നിന്ന് ഉറപ്പിച്ച ഒരു ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് തോപ്പുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ ഘട്ട വിൻഡിംഗിലും ആറ് കോയിലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സീറോ പോയിന്റ് ഔട്ട്പുട്ട് (പ്ലഗ് 11) ഉള്ള ഒരു നക്ഷത്രത്തിൽ ഘട്ടം വിൻഡിംഗുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജനറേറ്ററിന്റെ പിൻ കവറിൽ -1-ൽ, ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ -13-, ഒരു ബ്രഷ് ഹോൾഡർ -14- ബ്രഷുകൾ -9, "5-" എന്നിവ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. "ബി" വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും മറ്റൊന്ന് ഔട്ട്പുട്ടും "ഷ്".

ജനറേറ്ററിന്റെ പിൻ കവറിൽ റക്റ്റിഫയർ ഭാഗങ്ങളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. VA-20 തരത്തിലുള്ള ആറ് സിലിക്കൺ ഡയോഡുകളുടെ ത്രീ-ഫേസ് ബ്രിഡ്ജ് സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് റക്റ്റിഫയർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു - ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം കറന്റ് കടന്നുപോകുന്ന അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങൾ.

ഡയോഡുകൾ ഒരു പ്രത്യേക റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, രണ്ട് അലൂമിനിയം ഹോൾഡറുകൾ -38, 41- ഡയോഡുകൾ അടങ്ങിയതാണ്. റക്റ്റിഫയർ ശരിയാക്കുന്നതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ലളിതമാക്കുന്നതിന്, മൂന്ന് ഡയോഡുകൾക്ക് റക്റ്റിഫൈഡ് കറണ്ടിന്റെ ("പോസിറ്റീവ്" ഡയോഡുകൾ) "പ്ലസ്" ഉണ്ട്, കൂടാതെ മൂന്ന് ഡയോഡുകൾക്ക് കേസിൽ ശരിയാക്കപ്പെട്ട കറണ്ടിന്റെ ("നെഗറ്റീവ്" ഡയോഡുകൾ) "മൈനസ്" ഉണ്ട്. . പൊതു നിഗമനംഭൂമിയിലേക്ക്, റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിന്റെ ഹോൾഡർ -41-ലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ടിലെ പോസിറ്റീവ് ഡയോഡുകൾക്ക് ആൾട്ടർനേറ്റർ ടെർമിനൽ "30" ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ടെർമിനൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിന്റെ ഹോൾഡർ -38- ലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഡയോഡ് കെയ്‌സുകളിൽ നിന്ന് റക്റ്റിഫയർ ബ്ലോക്ക് ഹോൾഡറുകളിലേക്ക് കാര്യക്ഷമമായ താപ വിസർജ്ജനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഡയോഡുകൾ അമർത്തുന്നു, അവ തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി വായു ഉപയോഗിച്ച് ശുദ്ധീകരിക്കുന്നു.

റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -1- മൂന്ന് ബോൾട്ടുകൾ -3-, പ്ലാസ്റ്റിക് ബുഷിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കവറിൽ നിന്ന് പോസിറ്റീവ് ഡയോഡ് ഹോൾഡറുമായി ഒരുമിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ ബോൾട്ടുകളുടെ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഒരേസമയം ഡയോഡുകളുടെയും സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളുടെയും ലീഡുകൾ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്ററിന്റെ (ബോൾട്ട് -10-) ക്ലാമ്പ് "30" ഹോൾഡറുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -38-, ഇത് റക്റ്റിഫയറിന്റെ "പ്ലസ്" ടെർമിനലാണ്. "മൈനസ്" ഔട്ട്പുട്ട് ജനറേറ്ററിന്റെ പിണ്ഡമാണ്.

G-222 ജനറേറ്ററിന് Ya112V തരത്തിലുള്ള ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള മൈക്രോ ഇലക്‌ട്രോണിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ -13- ഉണ്ട്. ഇത് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതും അനിയന്ത്രിതവുമായ യൂണിറ്റാണ്. ജനറേറ്ററിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാരയെ തുടർച്ചയായി സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ലോഡ് കറന്റും റോട്ടർ വേഗതയും കണക്കിലെടുക്കാതെ, റെഗുലേറ്റർ 13.6-14.6 V ലെവലിൽ ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തുന്നു.

ആൾട്ടർനേറ്റർ 37 3701-ൽ ഒരു മൈക്രോ ഇലക്ട്രോണിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും ഉണ്ട് -13-. ബ്രഷ് ഹോൾഡർ -14- റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഗ്രോവിലേക്ക് സ്ലൈഡുചെയ്യുകയും അതിനോടൊപ്പം ജനറേറ്ററിന്റെ കവർ -1-ലേക്ക് ഒരു സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രഷ് -9- വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "ബി" യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രഷ് -15- ടെർമിനൽ "Ш" ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ടെർമിനൽ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഉള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ശരീരത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ജനറേറ്റർ 37.3701 ന്റെ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്ലേറ്റ് -38- ൽ, പ്രധാന ഡയോഡുകൾക്ക് പുറമേ, മൂന്ന് അധിക ഡയോഡുകൾ കൂടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ ഡയോഡുകളിൽ നിന്ന് എടുത്ത വോൾട്ടേജ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററി ചാർജ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടർ വിൻഡിംഗും ജനറേറ്റർ ഹെൽത്ത് മോണിറ്ററിംഗ് സർക്യൂട്ടും പവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തനം

ജനറേറ്റർ G-222.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് -46- ന്റെ "15", "30/1" എന്നീ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ചു, ഇഗ്നിഷൻ റിലേ -45- ന്റെ കോയിൽ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു. റിലേ സജീവമാക്കി, അതിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ "30", "87" എന്നിവ അടച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിലൂടെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് "B" ലേക്ക് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. റെഗുലേറ്റർ അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയും റോട്ടർ വിൻ‌ഡിംഗിലൂടെ (ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗ്) ഒരു കറന്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും അത് പാതയിലൂടെ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ബാറ്ററിയുടെ "പ്ലസ്" - ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30" - റെഗുലേറ്ററിന്റെ "8" ഔട്ട്‌പുട്ട് - എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻ‌ഡിംഗ് - റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് "Ш" - "ഗ്രൗണ്ട്" - " മൈനസ് ബാറ്ററി.

എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകുന്ന കറന്റ് റോട്ടർ ധ്രുവങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും ഒരു കാന്തിക ഫ്ലക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, റോട്ടറിന്റെ തെക്കും ഉത്തരധ്രുവവും ഓരോ സ്റ്റേറ്റർ പല്ലിനു കീഴിലും കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റർ പല്ലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാന്തിക ഫ്ലക്സ് വ്യാപ്തിയിലും ദിശയിലും മാറുന്നു. ഈ വേരിയബിൾ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിന്റെ തിരിവുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുകയും അതിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേറ്റർ വിൻ‌ഡിംഗിൽ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്ന ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജും കറന്റും റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് ശരിയാക്കുകയും ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30" ൽ നിന്ന് എടുത്ത ഡയറക്ട് ചെയ്ത ഡയറക്ട് കറന്റ് ഉപഭോക്താക്കളെ പവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ജനറേറ്റർ റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് 13.6-14.6 V കവിയുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുകയും ജനറേറ്ററിന്റെ ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗിലേക്ക് കറന്റ് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. ഇത് ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജ് വീണ്ടും ഉയരുന്നു, വിവരിച്ച പ്രക്രിയ സെക്കൻഡിൽ 25-250 തവണ ആവൃത്തിയിൽ ആവർത്തിക്കുന്നു. ഒരേ ആവൃത്തിയിലുള്ള റക്റ്റിഫയറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് ഉയരുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു. റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ആവൃത്തി കാരണം, വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ അദൃശ്യമാണ്, പ്രായോഗികമായി സ്ഥിരമായി കണക്കാക്കാം, ഇത് 13.6-14.6 V ലെവലിൽ നിലനിർത്തുന്നു.

1985 വരെ, ഒരു VAZ-2107 കാർ ബാറ്ററി ചാർജ് മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് റിലേ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. RS-702 തരത്തിലുള്ള ഈ റിലേയ്ക്ക് സാധാരണയായി അടച്ച കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വിൻ‌ഡിംഗിലെ വോൾട്ടേജ് 5.3 ± 0.4 V ആയിരിക്കുമ്പോൾ തുറക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിന്റെ ശരിയാക്കപ്പെട്ട ഫേസ് വോൾട്ടേജിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലാണ് റിലേ വിൻ‌ഡിംഗ് (ഇത് പ്ലഗിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്‌തു - 11-). ഈ വോൾട്ടേജ് മുകളിലുള്ള പരിധിക്ക് താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, റിലേയുടെ അടച്ച കോൺടാക്റ്റുകളിലൂടെ ഒരു കറന്റ് ഒഴുകുകയും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലെ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് നൽകുകയും അത് കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു, എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും ബാറ്ററിയാണ് പവർ ചെയ്യുന്നതെന്ന് സിഗ്നലായി, അതായത്, ജനറേറ്റർ തകരാറിലാണെന്ന്. . 1965 മുതൽ, റിലേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് "ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ വഴി മാത്രമാണ്, അത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ലഭ്യമാണ്.

ജനറേറ്റർ 37.3701

ഇഗ്നിഷൻ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒരു കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, പാതയിൽ അടയ്ക്കുന്നു: (ചിത്രം 38 കാണുക): ബാറ്ററിയുടെ "പ്ലസ്" - ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30" - മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് -23- - റിലേയുടെ "30", "87" എന്നീ കോൺടാക്റ്റുകൾ -38- ഇഗ്നിഷൻ - മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ ഫ്യൂസ് "10" - വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "ബി" - എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് - വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "Ш" - "ഗ്രൗണ്ട്" .

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിന്റെ ടെർമിനൽ "30" ലും അധിക ഡയോഡുകളുടെ ടെർമിനൽ "61" ലും വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ജനറേറ്ററിന്, ഈ വോൾട്ടേജുകൾ തുല്യമാണ്, അതിനാൽ ടെസ്റ്റ് ലാമ്പിലൂടെ കറന്റ് ഒഴുകുന്നില്ല, അത് കത്തുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജനറേറ്ററിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് മൂന്ന് അധിക ഡയോഡുകളുള്ള ഒരു റക്റ്റിഫയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെർമിനൽ "30" ൽ നിന്ന് എടുത്ത വോൾട്ടേജുള്ള പ്രധാന റക്റ്റിഫയറിൽ നിന്ന് ജനറേറ്റർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

കൺട്രോൾ ലാമ്പ് ഓണാണെങ്കിൽ, ഇത് ജനറേറ്ററിന്റെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഒന്നുകിൽ അത് വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലഗിലെ വോൾട്ടേജ് "61" (ആൾട്ടർനേറ്റർ വോൾട്ടേജ്) ടെർമിനൽ "30" (ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്) വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവാണ്. അതിനാൽ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, കൺട്രോൾ ലാമ്പിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അത് കത്തുന്നു.

ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് കൃത്യമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ, കാറിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

...

സ്റ്റാർട്ടർ വാസ്-2107

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ്, V--12
റേറ്റുചെയ്ത പവർ, kW - 1.3
ഭ്രമണ ദിശ (ഗിയറിന്റെ വശത്ത് നിന്ന്) -- വലത്

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ട്രാക്ഷൻ റിലേ ഉള്ള ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ST-221 അല്ലെങ്കിൽ 35.3708 (1986 മുതൽ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിന്റെ വലതുവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൂന്ന് ബോൾട്ടുകളുള്ള ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ഫ്ലേഞ്ച് ചെയ്യുന്നു.

അരി. 30. സ്റ്റാർട്ടർ.
1. ഡ്രൈവ് ഗിയർ;
2. ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ് റിംഗ് ഫ്രീവീൽ;
3. ഓവർറണ്ണിംഗ് ക്ലച്ച് റോളർ;
4. സ്വതന്ത്ര വീൽ പുറം വളയം;
5. ഓവർറണ്ണിംഗ് ക്ലച്ച് കവർ;
6. സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രൈവ് ലിവറിന്റെ അച്ചുതണ്ട്;
7. സ്റ്റാർട്ടർ കവറിന്റെ സീലിംഗ് പ്ലഗ്;
8. സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രൈവ് ലിവർ;
9. ട്രാക്ഷൻ;
10. ഡ്രൈവ് സൈഡ് സ്റ്റാർട്ടർ കവർ;
11. സ്റ്റാർട്ടർ റിലേ ആർമേച്ചർ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്;
12. റിലേ ആർമേച്ചർ;
13. റിലേ ഫ്രണ്ട് ഫ്ലേഞ്ച്;
14. റിലേയുടെ മുറുകെ പിടിക്കൽ;
15. റിലേയുടെ പിൻവലിക്കൽ വിൻഡിംഗ്;
16. ആങ്കർ വടി;
17. റിലേ കോർ;
18. റിലേ കോർ ഫ്ലേഞ്ച്;
19. കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റ്;
20. റിലേ കവർ;
21. കോൺടാക്റ്റ് ബോൾട്ടുകൾ;
22. ബ്രഷ് ഹോൾഡർ "പോസിറ്റീവ്" ബ്രഷ്;
23. ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് "പോസിറ്റീവ്" ബ്രഷ് ഹോൾഡർ;
24. ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് കവർ;
25. ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റ്;
26. സ്റ്റാർട്ടർ കവർ ബുഷിംഗ്;
27. കളക്ടറുടെ വശത്ത് നിന്ന് മൂടുക;
28. വടി കെട്ടി;
29. സംരക്ഷണ ടേപ്പ്;
30. കളക്ടർ;
31. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ ഷണ്ട് കോയിൽ;
32. സ്റ്റേറ്റർ പോൾ;
33. സ്റ്റാർട്ടർ ഭവനം;
34. ആങ്കർ കോർ;
35. ഗിയർ ലിമിറ്റർ;
36. ഡ്രൈവിംഗ് റിംഗ്;
37. നിയന്ത്രിത ഡിസ്ക്;
38. ഓവർറണ്ണിംഗ് ക്ലച്ച് ഹബ്;
39. ഹബ് ഇൻസേർട്ട്;
40. ഒരു ഗിയർ വീലിന്റെ ഒരു കോഴ്സിന്റെ നിയന്ത്രിത റിംഗ്;
41. വാഷർ ആക്സിയൽ ഫ്രീ പ്ലേ ക്രമീകരിക്കുന്നു;
42. ആങ്കർ ഷാഫ്റ്റ്;
43. ബ്രഷ്;
44. ബ്രഷ് ഹോൾഡർ "നെഗറ്റീവ്" ബ്രഷുകൾ;
45. ലോക്ക് വാഷർ;
46. ​​കേസിംഗ്;
47. പ്ലങ്കർ;
48. ഗൈഡ് വടി;

50. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്;
51. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
52. ഓക്സിലറി സ്റ്റാർട്ടർ റിലേ;
53. ബാറ്ററി;

I. ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി;
II. ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് ഓപ്പറേഷൻ സ്കീം;
III. സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ പിൻഭാഗം 35.3701;
IV. സ്റ്റാർട്ടർ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം 35.3701.

സ്റ്റാർട്ടർ ST-221 നാല്-ബ്രഷ്, നാല്-പോൾ ഡിസി മോട്ടോറാണ്, അതിൽ ഒരു ബോഡി -33- എക്സൈറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗുകൾ, ഒരു ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു ആർമേച്ചർ, രണ്ട് കവറുകൾ -10- ഉം -27- എന്നിവയും ഒരു ട്രാക്ഷൻ റിലേയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. . കവറുകളും സ്റ്റാർട്ടർ ഹൗസിംഗും രണ്ട് പിന്നുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, അവ കവർ -10- ൽ പൊതിഞ്ഞ്, സീരീസ് കോയിലുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ടുകളുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഉരുട്ടിയതും വെൽഡിഡ് ചെയ്തതുമായ സ്റ്റീൽ സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഭവനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ നാല് സ്റ്റീൽ തൂണുകൾ ഉണ്ട് -32- സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തൂണുകളിൽ വിൻഡിംഗ് കോയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. തണ്ടുകളും വളവുകളും ചേർന്നുള്ള ഭവനം സ്റ്റാർട്ടർ സ്റ്റേറ്റർ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. രണ്ട് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് കോയിലുകൾ സീരിയലും രണ്ടെണ്ണം ഷണ്ടുമാണ്. അതിനാൽ, സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ആവേശം മിക്സഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഇത് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ആർമേച്ചർ സ്പീഡ് നൽകുന്നു (ലോഡ് ഇല്ല), ഇത് ചുമക്കുന്ന കുറ്റിക്കാടുകളിലെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ആർമേച്ചർ റൺവേയെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട് സീരിയൽ കോയിലുകൾ സമാന്തരമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് - പരമ്പരയിൽ. സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന വൈദ്യുതധാരയും അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിലെ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കിനെ ആശ്രയിച്ച് അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ (കൂടുതൽ ടോർക്ക്, നിലവിലെ ശക്തി കൂടുതലാണ്), കോയിൽ വിൻഡിംഗിൽ ഒരു ചെമ്പ് ടേപ്പ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുത ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കാർഡ്ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് കോയിലുകളുടെ തിരിവുകൾ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഷണ്ട് കോയിലുകൾ പരമ്പരയിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് - സമാന്തരമായി. പ്രധാനമായും ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജിനെ ആശ്രയിച്ച് താരതമ്യേന ചെറിയ വൈദ്യുതധാര അവയിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. എല്ലാ സ്റ്റേറ്റർ കോയിലുകളും കോട്ടൺ ടേപ്പ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ് വാർണിഷ് കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചറിൽ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് -42-, ഒരു കോർ -34- ഒരു വിൻഡിംഗ്, ഒരു കളക്ടർ -30- എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റ് രണ്ട് പോറസ് സെറാമിക്-മെറ്റൽ ബുഷിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു -26-, സ്റ്റാർട്ടർ കവറുകളിൽ അമർത്തി എണ്ണയിൽ മുക്കി. വാഷറുകൾ -41- തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ഫ്രീ പ്ലേ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് 0.07-0.7 മില്ലിമീറ്റർ പരിധിയിലായിരിക്കണം.

1 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആർമേച്ചർ കോർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഷാഫ്റ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് അമർത്തി, രേഖാംശ നർലിംഗ് ഉണ്ട്. കാമ്പിന്റെ അരികുകളിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കാർഡ്ബോർഡിന്റെ പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാമ്പിൽ സെമി-ക്ലോസ്ഡ് ഗ്രോവുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ചെമ്പ് ടേപ്പിൽ നിന്ന് ആർമേച്ചറിന്റെ വേവ് വിൻ‌ഡിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ ഗ്രോവിലും രണ്ട് വിൻഡിംഗ് കണ്ടക്ടറുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുത ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കാർഡ്ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാമ്പിന്റെ ആവേശത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ അരികുകൾ ബാൻഡേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് അർമേച്ചറിന്റെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ അപകേന്ദ്രബലം ഉപയോഗിച്ച് വളയുന്നതിൽ നിന്ന് വളയുന്ന കണ്ടക്ടറുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു കാർഡ്ബോർഡ് ലൈനിംഗിൽ മുറിവേറ്റ ചെമ്പ് വയർ കൊണ്ടാണ് ബാൻഡേജുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചില സ്റ്റാർട്ടറുകൾക്ക് ഡ്രൈവ് സൈഡിൽ മാത്രം ബാൻഡേജ് ഉണ്ട്, അവ നൈലോൺ ഫൈബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ അറ്റങ്ങൾ കളക്ടർ പ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് വിറ്റഴിക്കുന്നു -30- ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് അമർത്തി.

കളക്ടറിൽ രണ്ട് ഉരുക്ക് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ബേസ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ ചെമ്പ് പ്ലേറ്റുകൾ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - കളക്ടർ ലാമെല്ലകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില തുടക്കക്കാർക്ക്, കളക്ടറുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് അടിത്തറ ഒരു സ്റ്റീൽ ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് ആകാം - മുൾപടർപ്പു.

കവറിൽ -27-, ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് നിന്ന് കാസ്റ്റ്, കോപ്പർ-ഗ്രാഫൈറ്റ് ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നാല് സ്റ്റീൽ ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ riveted. രണ്ട് ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ -22- പ്ലാസ്റ്റിക് പ്ലേറ്റുകളാൽ കവറിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - അകത്തെ -23-ഉം ബാഹ്യവും. പോസിറ്റീവ് ബ്രഷുകൾക്കുള്ള ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകളാണ് ഇവ. സീരിയൽ കോയിലുകളുടെ നിഗമനങ്ങൾ അവയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റ് രണ്ട് ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ കവർ 27 ലേക്ക് നേരിട്ട് റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ അവ നിലത്തിരിക്കുന്നു. ഇവ നെഗറ്റീവ് ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകളാണ്. ഈ ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകളിൽ ഒന്ന് ഷണ്ട് കോയിലുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹെലിക്കൽ സ്പ്രിംഗുകൾ വഴി ബ്രഷുകൾ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിനെതിരെ അമർത്തുന്നു.
അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്ത്, ഒരു റോളർ ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചും ഗിയറും അടങ്ങുന്ന ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റും ഡ്രൈവ് ഗിയറും വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും അത് കേടുവരുത്തുകയും ചെയ്യും.

ക്ലച്ചിൽ ഒരു ഹബ് -38-, ഒരു പുറം വളയം -4- റോളറുകൾ- 3- കൂടാതെ ഒരു ഡ്രൈവ് ഗിയർ -1- എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച ഒരു അകത്തെ വളയം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കപ്ലിംഗിന്റെ ഹബ് -38-ൽ സ്റ്റീൽ ഡ്രൈവ് റിംഗ് -36-ഉം പ്ലാസ്റ്റിക് റെസ്‌ട്രിക്‌റ്റർ ഡിസ്‌ക് -37-ഉം ഉള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് സെന്ററിംഗ് ഡിസ്‌കുണ്ട്, ഹബിലെ സർക്ലിപ്പിന് നേരെ ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തി. ഹബ്ബിന് ഒരു വശത്ത് ആന്തരിക സ്ക്രൂ സ്പ്ലൈനുകൾ ഉണ്ട്, തിരിയുന്നതിലൂടെ, ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ക്രൂ സ്പ്ലൈനിലൂടെ നീങ്ങാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, ഓയിൽ-ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ് സെർമെറ്റ് ബുഷിംഗ് -39- ഹബ്ബിലേക്ക് അമർത്തി, ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മിനുസമാർന്ന ഭാഗത്ത് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു. ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ പുറം വളയം -4 - മൂന്ന് റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹബ്ബിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ മൂന്ന് റോളറുകൾ -3- പ്ലങ്കറുകൾ -47-, സ്പ്രിംഗുകൾ, ഗൈഡ് വടികൾ -48- എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റീൽ കേസിംഗ് -5- വഴി വീഴാതെ സൂക്ഷിക്കുന്നു.

റോളറുകൾ -3- സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഗ്രോവുകൾക്ക് വേരിയബിൾ വീതിയുണ്ട്. ഗ്രോവിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റോളറുകൾ അമർത്തുന്നു, അതിൽ, സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിന്ന് ഫ്ലൈ വീൽ വളയത്തിലേക്ക് ഭ്രമണം മാറ്റുമ്പോൾ, അവ ക്ലച്ചിന്റെ പുറം -4-ഉം ആന്തരിക വളയങ്ങളും തമ്മിൽ വെഡ്ജ് ചെയ്യുകയും പുറം വളയത്തിൽ നിന്ന് ഭ്രമണം കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ആന്തരികത്തിലേക്ക്, അതായത്. ഷാഫ്റ്റ് മുതൽ ഗിയർ വരെ. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ഗിയറും അതിനാൽ ആന്തരിക വളയവും വേഗത്തിൽ കറങ്ങും (അതായത്, പുറത്തെ മറികടക്കും), കൂടാതെ റോളറുകൾ ഗ്രോവിന്റെ വിശാലമായ ഭാഗത്തേക്ക് എറിയപ്പെടും, അവിടെ അവ ജാമിംഗും ടോർക്കും കൂടാതെ സ്വതന്ത്രമായി തിരിയും. ക്ലച്ച് വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യില്ല.

ഗിയറിന്റെ വാർഷിക ഗ്രോവിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന -2- രണ്ട് ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ് റിംഗുകളും കേസിംഗ് ഒ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു -1-. ഗിയറിന് ഗ്രാഫൈറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുള്ള ഒരു പിച്ചള ബുഷിംഗ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ സുഗമമായ അറ്റത്ത് നീങ്ങാനും അതിൽ കറങ്ങാനും കഴിയും.

ഡ്രൈവ് വശത്തുള്ള സ്റ്റാർട്ടർ കവർ -10- കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ആണ്, കാരണം സ്റ്റാർട്ടർ കവർ ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഏറ്റവും വലിയ ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ട്രാക്ഷൻ റിലേ കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് സ്റ്റാർട്ടർ ഓൺ ചെയ്യുകയും ഗിയർ -1- ഫ്ളൈ വീൽ കിരീടവുമായി ഇടപഴകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു പിച്ചള ട്യൂബിന്റെയും രണ്ട് കാർഡ്ബോർഡ് കോയിലുകളുടെയും ഫ്രെയിമിൽ, രണ്ട് വിൻഡിംഗുകൾ മുറിവേറ്റിട്ടുണ്ട്: -14- പിടിക്കുകയും -15- പിൻവലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിൻഡിംഗുകളുടെ ആരംഭം "50" എന്ന പ്ലഗിലേക്ക് ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലനിർത്തുന്ന വിൻഡിംഗിന്റെ അവസാനം ഫ്ലേഞ്ച് -18- ലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു, അതായത്. നിലത്തു ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻവലിക്കൽ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ അവസാനം താഴ്ന്ന കോൺടാക്റ്റ് ബോൾട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -21-.

സ്റ്റീൽ ഫ്ലേഞ്ചുകൾ -13-, -18- നുകം -16- എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് റിലേയുടെ കാന്തിക സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒരു കോർ -17- ഫ്ലേഞ്ച് -1-8 ലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു. റിലേയുടെ ആങ്കർ -12-ൽ, ഒരു വശത്ത്, ലിവർ -8-മായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വടി -9- റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, മറുവശത്ത്, ഒരു വടി -16- ഉരുട്ടി, ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. കാമ്പും സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് കോപ്പർ കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റും -19- അവസാനം. ആങ്കറിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ജാമിംഗ് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, പോളിമൈഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബുഷിംഗുകൾ ആങ്കർ -12-ലും ആങ്കർ വടി -16-ലും ഇടുന്നു. റിലേ സ്വിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ, കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റ് -19- രണ്ട് നിശ്ചിത കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നു, ചെമ്പ് ബോൾട്ടുകളുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് -21-, പ്ലാസ്റ്റിക് കവറിൽ പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച -20-. സ്റ്റേറ്റർ വിൻ‌ഡിംഗ് ലീഡുകൾ താഴത്തെ കോൺ‌ടാക്റ്റ് ബോൾട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വയർ മുകളിലുള്ളവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കവർ -20- മൂന്ന് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റിലേ ഫ്ലേംഗുകൾ ഒന്നിച്ച് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. അതേ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാർട്ടർ കവറിൽ റിലേ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

റിലേയിൽ നിന്നുള്ള വലിക്കുന്ന ശക്തി ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ലിവർ വഴി സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രൈവിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു -8- ആക്സിലിൽ -6- കവറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -10-. ഡ്രൈവിംഗ് റിംഗിന്റെ ലഗുകൾ -36- ലിവർ ഫോർക്കിന്റെ ദ്വാരങ്ങളിലേക്ക് യോജിക്കുന്നു.

സ്റ്റാർട്ടർ 35.3708 സ്റ്റാർട്ടർ ST-221 ൽ നിന്ന് ഒരു എൻഡ് കളക്ടർ -30-, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എൻഡ് മാനിഫോൾഡ് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഡിസ്കിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ചെമ്പ് പ്ലേറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരമൊരു കളക്ടർ ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റിന്റെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും ദീർഘകാലവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു, കൂടാതെ, ചെമ്പ് ഉപഭോഗം കുറയുന്നു, സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ഭാരവും അളവുകളും കുറയുന്നു. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൽ മൂന്ന് സീരിയൽ കോയിലുകളും ഒരു ഷണ്ട് കോയിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ആർമേച്ചർ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അല്ലാത്തപക്ഷം, സ്റ്റാർട്ടർ 35.3708 ന്റെ രൂപകൽപ്പന ST-221 സ്റ്റാർട്ടറിന് സമാനമാണ്.

സ്റ്റാർട്ടർ വർക്ക്.

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഓക്സിലറി റിലേ 52 തരം 113.3747-10 ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാർട്ടർ സജീവമാക്കുന്നു. 1986 വരെ, ഈ റിലേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല, ട്രാക്ഷൻ റിലേ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കി.

കീ സ്ഥാനം II ("സ്റ്റാർട്ടർ") ലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് 1 ന്റെ "30", "50" എന്നീ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്‌ക്കുകയും സഹായ റിലേ 52 ന്റെ വിൻ‌ഡിംഗിലൂടെ ഒരു കറന്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും പാതയിലൂടെ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ബാറ്ററിയുടെ "പ്ലസ്" - ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30" - മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് 50 - ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് - മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് - ഓക്സിലറി റിലേ വിൻഡിംഗ് 52 - ഗ്രൗണ്ട്.

ഓക്സിലറി റിലേയുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുകയും അവയിലൂടെ കറന്റ് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു: ബാറ്ററിയുടെ "പ്ലസ്" - ജനറേറ്ററിന്റെ ടെർമിനൽ "30" - സഹായ റിലേ 52 ന്റെ "87", "30" എന്നീ കോൺടാക്റ്റുകൾ - പ്ലഗ് "50" സ്റ്റാർട്ടർ. ഇവിടെ നിലവിലെ പാത രണ്ട് സമാന്തര ശാഖകളായി വിഭജിക്കുന്നു. ഒന്ന് ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ ഹോൾഡിംഗ് വിൻഡിംഗ് -14-ലൂടെയും ഗ്രൗണ്ടിലേക്കും, രണ്ടാമത്തേത് പിൻവലിക്കുന്ന വിൻഡിംഗിലൂടെ -15-, സ്റ്റേറ്റർ, ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകളിലൂടെയും ഗ്രൗണ്ടിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു.

ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ വിൻ‌ഡിംഗുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, ഒരു കാന്തിക ശക്തി (ഏകദേശം 10-12 കിലോഗ്രാം) ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് കോർ -17- മായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതുവരെ റിലേയുടെ അർമേച്ചർ -12- പിൻവലിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റ് -19- കോൺടാക്റ്റുകൾ -21- അടയ്ക്കുന്നു. അർമേച്ചറിന്റെ വടി -16- ന്റെ അളവുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ ആർമേച്ചർ കാമ്പിൽ സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നത് സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആർമേച്ചറിന്റെ കൂടുതൽ ചലനത്തോടെ, കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റിന്റെ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് ബോൾട്ടുകൾക്കെതിരെ ശക്തമായി.

ചലിക്കുന്ന, ലിവർ -8- വഴിയുള്ള റിലേ ആർമേച്ചർ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് നീക്കുന്നു. ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് ഹബ്, സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റ് -42- ന്റെ സ്ക്രൂ സ്പ്ലൈനുകൾ ഓണാക്കുന്നു, പിനിയൻ -1- യും തിരിയുന്നു, ഇത് ഫ്ലൈ വീൽ കിരീടവുമായുള്ള ഇടപഴകലിനെ സുഗമമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഗിയർ പല്ലുകളുടെയും ഫ്‌ളൈ വീൽ വളയത്തിന്റെയും ലാറ്ററൽ അരികുകളിലെ ചേംഫറുകളും അതുപോലെ തന്നെ ലിവർ -8-ൽ നിന്ന് ക്ലച്ചിന്റെ ഹബ് -38-ലേക്ക് ബലം പകരുന്ന ബഫർ സ്പ്രിംഗും ഗിയറിന്റെ ഇടപഴകൽ സുഗമമാക്കുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ വളയത്തിൽ ഗിയറിന്റെ ആഘാതം മൃദുവാക്കുകയും ചെയ്യുക.

കോൺടാക്റ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, റിലേയുടെ സോളിനോയിഡ് വിൻഡിംഗ് ഡി-എനർജിസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ റിലേയുടെ ആർമേച്ചർ ഇതിനകം വരച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അത് പിടിക്കാൻ താരതമ്യേന ചെറിയ കാന്തിക ഫ്ലക്സ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഹോൾഡിംഗ് വിൻഡിംഗ് -14- വഴി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ചതിനുശേഷം, സ്റ്റേറ്ററിലൂടെയും ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകളിലൂടെയും കറന്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു. വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിച്ച കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചർ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. ആർമേച്ചറിന്റെ ഭ്രമണം സ്ക്രൂ സ്പ്ലൈനുകൾ വഴി ഹബ് -38-ലേയ്ക്കും, സ്റ്റാർട്ടർ ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ പുറം വളയം -4-ലേയ്ക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ -3- റോളറുകൾ സ്പ്രിംഗുകളാൽ പുറം വളയത്തിന്റെ ഗ്രോവിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുകയും ഗിയർ ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റോളറുകൾ മറികടക്കുന്ന ക്ലച്ചിന്റെ പുറം, അകത്തെ വളയങ്ങൾക്കിടയിൽ വെഡ്ജ് ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ക്ലച്ചും ഗിയറും വഴി ഫ്ലൈ വീൽ വളയത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, ഗിയർ ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും അർമേച്ചർ റൊട്ടേഷന്റെയും ഫലമായി, കപ്ലിംഗിന്റെ ഹബ് -38- അർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്‌പ്ലൈനുകളിൽ നിന്ന് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഗിയർ റിംഗ് 40 ലെ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നു, പൂർണ്ണമായും ഇടപഴകുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഗിയറിന്റെ വേഗത സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചറിന്റെ വേഗത കവിയാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഫ്രീവീലിന്റെ അകത്തെ വളയം, പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗുകൾ -47- കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നത്, പുറം വളയത്തിന്റെ ഗ്രോവിന്റെ വിശാലമായ ഭാഗത്തേക്ക് റോളറുകളെ വലിക്കുന്നു. ഗ്രോവിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത്, റോളറുകൾ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്നു, എഞ്ചിൻ ഫ്ളൈ വീലിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചർ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.

കീ സ്ഥാനം 1 ("ഇഗ്നിഷൻ") ലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം, ഓക്സിലറി റിലേ 52 ഓഫാക്കി. അതിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്നു, ഓക്സിലറി വഴിയുള്ള സ്റ്റാർട്ടർ ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ പവർ സർക്യൂട്ട് തടസ്സപ്പെട്ടു. ഇപ്പോൾ നിലവിലെ പാത പിന്തുടരുന്നു: ബാറ്ററിയുടെ "പ്ലസ്" - ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ അടച്ച കോൺടാക്റ്റുകൾ - പിൻവലിക്കൽ -15-, തുടർന്ന് -14- ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ വിൻഡിംഗുകൾ പിടിക്കുക - "ഗ്രൗണ്ട്". വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ തിരിവുകളിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ വിപരീതമായതിനാൽ, വിൻഡിംഗുകൾ സൃഷ്ടിച്ച കാന്തിക ഫ്ലൂക്സുകൾ പരസ്പരം നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും റിലേ കോർ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റിലേയുടെ അർമേച്ചർ സ്പ്രിംഗുകളാൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ അമർത്തി, റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്നു, അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകളിലേക്കും സ്റ്റാർട്ടർ സ്റ്റേറ്ററിലേക്കും പവർ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു.

അതേ സമയം, ലിവർ -8- ഉപയോഗിച്ചുള്ള ട്രാക്ഷൻ റിലേയുടെ ആർമേച്ചർ, ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് ബാക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ളൈ വീൽ കിരീടത്തിൽ നിന്ന് ഗിയർ വിച്ഛേദിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് വളയങ്ങൾ -24, 25- കളക്ടറിലെ ബ്രഷുകളുടെ ഘർഷണ ശക്തികളാൽ സ്റ്റാർട്ടർ ആർമേച്ചർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു, അത് പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം 2107

1989 വരെ, VAZ-2107 കാറുകളിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ. 1989 മുതൽ, ചില വാഹനങ്ങളിൽ കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഹൈ-എനർജി ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ബ്രേക്കറിനുപകരം (കോൺടാക്റ്റുകൾക്കൊപ്പം), കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് തുറക്കാൻ ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഔട്ട്പുട്ട് ട്രാൻസിസ്റ്റർ (അതായത്, കോൺടാക്റ്റുകൾ ഇല്ലാതെ) ലോക്ക് ചെയ്യുകയോ അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് സർക്യൂട്ട് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മെഴുകുതിരികളുടെ ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അതുവഴി സ്പാർക്ക് ഡിസ്ചാർജിന്റെ ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അത്തരമൊരു സംവിധാനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കുറയുന്നില്ല, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് അവസ്ഥകൾ മെച്ചപ്പെടുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്ലാസിക് (കോൺടാക്റ്റ്) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ലോ വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിലെ കറന്റ് തടസ്സപ്പെടുത്താനും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ വിതരണം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു. VAZ-2107, VAZ-21074 വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ 30.3706 ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ VAZ-21072 ൽ - 30.3706-01 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക. ആദ്യത്തെ ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് ഷാഫ്റ്റിന്റെ നീളത്തിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു -21- അത് വേർതിരിച്ചറിയാൻ സ്പ്ലൈനുകൾക്ക് സമീപം ഷാഫ്റ്റിന്റെ അറ്റത്ത് ഒരു വാർഷിക ഗ്രോവ് ഉണ്ട്.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ: ചോപ്പർ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ, വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറുകളും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും.

അരി. 31. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം 2107.
1. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഭവനം;
2. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ്;
3. പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ്;
4. പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ അവസാനത്തിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനൽ;
5. ലിഡ്;
6. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ടെർമിനൽ;
7. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രാഥമികത്തിന്റെയും അവസാനത്തിന്റെയും തുടക്കത്തിന്റെ ടെർമിനൽ "+ബി" ഔട്ട്പുട്ട്;
8. സെൻട്രൽ ടെർമിനലിന്റെ സ്പ്രിംഗ്;
9. ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പേപ്പർ വിൻഡിംഗ്സ്;
10. ബാഹ്യ കാന്തിക സർക്യൂട്ട്;
11. കോർ;
12. കോർ ഇൻസുലേറ്റർ;
13. കോൺടാക്റ്റ് നട്ട്;
14. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസുലേറ്റർ;
15. വടി;
16. മെഴുകുതിരി ശരീരം;
17. ഓ-റിംഗ്;
18. ഹീറ്റ് സിങ്ക് വാഷർ;
19. സെൻട്രൽ ഇലക്ട്രോഡ്;
20. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് സൈഡ് ഇലക്ട്രോഡ്;
21. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്;
22. ബ്രേക്കറിലേക്ക് നിലവിലെ വിതരണ വയർ;
23. കവർ സ്പ്രിംഗ്;
24. വാക്വം റെഗുലേറ്റർ ഭവനം;
25. ഡയഫ്രം;
26. വാക്വം റെഗുലേറ്റർ കവർ;
27. പ്രോക്സിമിറ്റി സെൻസർ;
28. സ്ക്രീൻ;
29. വാക്വം റെഗുലേറ്റർ വടി;
30. കാമിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഫിൽറ്റർ (ഫിൽറ്റ്സ്);
31. ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റ്;
32. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ റോട്ടർ;
33. ടെർമിനൽ ഉള്ള സൈഡ് ഇലക്ട്രോഡ്;
34. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവർ;
35. ടെർമിനൽ ഉള്ള സെൻട്രൽ ഇലക്ട്രോഡ്;
36. സെൻട്രൽ ഇലക്ട്രോഡിന്റെ കൽക്കരി;
37. റോട്ടറിന്റെ സെൻട്രൽ കോൺടാക്റ്റ്;
38. റേഡിയോ ഇടപെടൽ അടിച്ചമർത്താൻ റെസിസ്റ്റർ 5-6 kOhm;
39. റോട്ടറിന്റെ ബാഹ്യ സമ്പർക്കം;
40. സ്പ്രിംഗ് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്റർ;
41. പ്ലേറ്റ് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്റർ;
42. ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഭാരം;
43. ബ്രേക്കർ ലിവറിന്റെ അച്ചുതണ്ട്;
44. ബ്രേക്കർ ക്യാം;
45. ബ്രേക്കർ ലിവർ;
46. ​​ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള റാക്ക്;
47. ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ;
48. ചലിക്കുന്ന ബ്രേക്കർ പ്ലേറ്റ്;
49. കപ്പാസിറ്റർ 0.20-0.25 uF;
50. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഭവനം;
51. ഓയിൽ റിഫ്ലക്ടീവ് ഷാഫ്റ്റ് കപ്ലിംഗ്;
52. ടെർമിനൽ സ്ക്രൂ;
53. ബെയറിംഗ് റിട്ടൈനർ പ്ലേറ്റ്;
54. ഇന്ററപ്റ്ററിന്റെ ചലിക്കുന്ന പ്ലേറ്റ് വഹിക്കുന്നു;
55. ഓയിലർ ബോഡി;
56. സെൻസർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇഗ്നിഷൻ;
57. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്;
58. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ;
59. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്;
60. ഇഗ്നിഷൻ റിലേ;
61. മാറുക;
62. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
63. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ;
I. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ അപകേന്ദ്ര റഗുലേറ്ററിന്റെ സവിശേഷതകൾ: എ - ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ്, ഡിഗ്രി; n - റോളർ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, മിനി-1;
II. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ സവിശേഷതകൾ:
എ - ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ്, ഡിഗ്രി; ആർ - അപൂർവ്വത, ജി പിഎ (എംഎം എച്ച്ജി);
III. ഇഗ്നിഷൻ le 38.3706 ന്റെ സെൻസർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ പ്രോക്സിമിറ്റി സെൻസറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ;
IV. ഒരു അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ പ്രവർത്തന പദ്ധതി: എ - ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ്;
V. കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീം;
VI. ഒരു പരമ്പരാഗത (കോൺടാക്റ്റ്) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീം.

ഇന്ററപ്റ്ററിൽ നാല് ലഗുകളുള്ള ഒരു ക്യാം -44-ഉം റൊട്ടേഷൻ സമയത്ത് ക്യാം തുറക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡ് -46-ഉം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാമിൽ തോന്നിയത് -30- എണ്ണയിൽ പുരട്ടിയിരിക്കുന്നു. സ്‌ട്രട്ടിലേക്ക് ഒരു ആക്‌സിൽ റിവേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു ലിവർ -45- ഒരു ടെക്‌സ്റ്റോലൈറ്റ് ബുഷിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ഇല സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്‌ട്രട്ട് കോൺടാക്‌റ്റിനെതിരെ ഒരു കോൺടാക്‌റ്റ് അമർത്തി.

സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റ് -31- ക്യാം ബുഷിംഗിന്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെറാമിക്-മെറ്റൽ വെയ്റ്റുകളുടെ അച്ചുതണ്ട് -42-, സ്പ്രിംഗ് സ്ട്രറ്റുകൾ -40- എന്നിവ പ്ലേറ്റിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിംഗിന്റെ മറ്റേ അറ്റം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്ലേറ്റ് -41-ലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്ത പോസ്റ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഭാരം വ്യതിചലിക്കുകയും പ്ലേറ്റ് -41- ന് നേരെ വിശ്രമിക്കുകയും, സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടന്ന്, പ്ലേറ്റ് -31- (അതിനാൽ ക്യാം -44-) ആപേക്ഷികമായി ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്.

വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിൽ ഒരു ഭവനം -24- ഒരു കവർ -26- ഇതിനിടയിൽ ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ഡയഫ്രം -25- ക്ലാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഒരു വടി -29- ഡയഫ്രത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, ക്യാം -44- ന്റെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ വടി ഉപയോഗിച്ച് ഡയഫ്രം അമർത്തുന്ന ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉണ്ട്. അപൂർവഫലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഡയഫ്രം വളയുകയും വടിയിലൂടെ ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ പ്ലേറ്റ് തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ ഒരു റോട്ടർ -32-, ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രോഡുകൾ -34- എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റോട്ടറിന്റെ സെൻട്രൽ -37-, ബാഹ്യ -39- കോൺടാക്റ്റുകൾ റോട്ടറിൽ റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനിടയിൽ റേഡിയോ ഇടപെടൽ അടിച്ചമർത്താൻ ഒരു പ്രത്യേക ഇടവേളയിൽ ഒരു റെസിസ്റ്റർ -38- ഉണ്ട്. ഒരു സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് കാർബൺ ഇലക്ട്രോഡ് -36- റോട്ടറിന്റെ സെൻട്രൽ കോൺടാക്റ്റിന് എതിരായി നിൽക്കുന്നു, ഇത് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ നിന്ന് റോട്ടറിലേക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ കൈമാറുന്നു. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, ഈ പ്രേരണകൾ ബാഹ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് -39- സൈഡ് ഇലക്ട്രോഡുകളിലേക്ക് -33- ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കവറിൽ നിറച്ചതും കൂടുതൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്കും.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ.

ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ 38.3706 (VAZ-2107, VAZ-21074 എന്നിവയ്ക്കായി) അല്ലെങ്കിൽ 381.3706 (VAZ-21072 ന്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ സെൻസർ 38.3706 ന്റെ ഷാഫിന്റെ ഷങ്കിൽ ഒരു വാർഷിക ഗ്രോവ് ഉണ്ട്. സ്വിച്ചിലേക്ക് ലോ വോൾട്ടേജ് കൺട്രോൾ പൾസുകൾ നൽകുന്നതിനും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ് വിതരണ സെൻസർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ സെൻസറിന് അടിസ്ഥാനപരമായി ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ അതേ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള റാക്കിന് പകരം, ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസർ -27- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ക്യാമിന് പകരം നാല് സ്ലോട്ടുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ സ്ക്രീൻ -28- ഉണ്ട്. സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഹാൾ ഇഫക്റ്റിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ വൈദ്യുതധാരയുള്ള ഒരു അർദ്ധചാലക പ്ലേറ്റിൽ ഒരു തിരശ്ചീന വൈദ്യുത മണ്ഡലം ഉണ്ടാകുന്നത് ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സംയോജിത സർക്യൂട്ടും സ്ഥിരമായ കാന്തികവുമുള്ള ഒരു അർദ്ധചാലക പ്ലേറ്റ് സെൻസറിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പ്ലേറ്റും മാഗ്നറ്റും തമ്മിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ സ്ക്രീൻ ഉണ്ട് -28- നാല് സ്ലോട്ടുകൾ.

സ്‌ക്രീൻ ബോഡി സെൻസറിന്റെ വിടവിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ശക്തിയുടെ കാന്തികരേഖകൾ സ്‌ക്രീനിലൂടെ അടയ്ക്കുകയും പ്ലേറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, പ്ലേറ്റിൽ സാധ്യതയുള്ള വ്യത്യാസമില്ല. വിടവിൽ ഒരു സ്‌ക്രീൻ സ്ലോട്ട് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അർദ്ധചാലക പ്ലേറ്റിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിൽ നിന്ന് സാധ്യതയുള്ള വ്യത്യാസം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സെൻസറിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് പ്ലേറ്റിൽ സംഭവിക്കുന്ന പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസത്തെ നെഗറ്റീവ് പോളാരിറ്റിയുടെ വോൾട്ടേജ് പൾസുകളാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ സെൻസറിന്റെ സിഗ്നലുകൾ അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിലെ കറന്റ് തടസ്സപ്പെടുത്താൻ കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു സ്വിച്ച് സഹായിക്കുന്നു. സ്വിച്ച് പല തരത്തിലാകാം: 36.3734 അല്ലെങ്കിൽ 3620.3734, അല്ലെങ്കിൽ HIM-52, അല്ലെങ്കിൽ BAT 10.2. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലൂടെ കറന്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിന് സ്വിച്ച് സർക്യൂട്ട് നൽകുന്നു, പക്ഷേ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.

ക്ലാസിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, B-117A ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നോൺ-കോൺടാക്റ്റിൽ -27.3705. ഈ കോയിലുകൾ പ്രധാനമായും വൈൻഡിംഗുകളുടെ ഡാറ്റയിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾഡിസൈനുകൾ. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ഇലക്ട്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വായു വിടവ് തകർക്കുന്നതിന് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ലോ വോൾട്ടേജ് കറന്റ് (12 V) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കറന്റ് (11-20 kV) ആക്കി മാറ്റാൻ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോയിൽ ഒരു "ഇരുമ്പ്" കോർ -11- ലും ഒരു വാർഷിക ബാഹ്യ കാന്തിക സർക്യൂട്ട് -10- ലും ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്. കോർ ഒരു കാർഡ്ബോർഡ് ഫ്രെയിമിലാണ്, അതിൽ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് -2- ആദ്യം മുറിവേൽപ്പിക്കുകയും പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ് -3- അതിന് മുകളിൽ മുറിവുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിൻഡിംഗുകൾ, മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടും കോറും ചേർന്ന് ഒരു അലുമിനിയം കേസിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു സ്പാർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് വഴി ജ്വലിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ. ക്ലാസിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, A-17DV മെഴുകുതിരികൾ 0.5-0.6 മില്ലീമീറ്റർ ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവോടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, 0.7-0.8 മില്ലീമീറ്റർ വിടവുള്ള A-17DVR അല്ലെങ്കിൽ FE-65PR മെഴുകുതിരികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവസാന മെഴുകുതിരികൾ A-17DV മെഴുകുതിരിയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കട്ടിയുള്ള ഇലക്‌ട്രോഡുകളും ശബ്‌ദ അടിച്ചമർത്തൽ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്.

മെഴുകുതിരികളുടെ രൂപകൽപ്പന വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്. ഒരു സെറാമിക് ഇൻസുലേറ്റർ -14- ഉരുക്ക് ഭവനത്തിലേക്ക് -16- ഉരുട്ടിയിരിക്കുന്നു. ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ ദ്വാരത്തിൽ ഒരു സംയോജിത കേന്ദ്ര ഇലക്ട്രോഡ് ഉണ്ട്, അതിൽ യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രോഡ് -19-, ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ക്രോമിയം-നിക്കൽ അലോയ്, ഒരു സ്റ്റീൽ വടി -15- എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ വടി ഒരു ചാലക ഗ്ലാസ്-സീലന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്ററിൽ നിറച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ തുറക്കലിലൂടെ വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവരുന്നത് തടയുന്നു. Spark plugs FE-65PR, A-17DVR എന്നിവയ്ക്ക്, ബ്രൈൻ -15- ചെറുതാണ്, ഗ്ലാസ്-സീലന്റിന്റെ ഘടന ഏകദേശം 4-10 kOhm പ്രതിരോധം നൽകുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം

ഇഗ്നിഷൻ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകുന്ന കറന്റ് വളവുകൾക്ക് ചുറ്റും ഒരു കാന്തിക ശക്തി മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുമ്പോൾ, പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിലെ കറന്റ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, കാന്തിക ശക്തി മണ്ഡലം കുത്തനെ കുറയുകയും, വിൻഡിംഗുകളുടെ തിരിവുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുകയും, തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമായ ഒരു EMF അവയിൽ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൽ, EMF 12-24 kV ൽ എത്തുന്നു, പ്രാഥമിക - 200-300 V. ശക്തിയുടെ കാന്തിക രേഖകൾ വിൻഡിംഗുകളുടെ തിരിവുകൾ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അവയിൽ പ്രേരിപ്പിച്ച EMF വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിൽ പ്രേരിപ്പിച്ച EMF-നെ സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ EMF എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന വൈദ്യുതധാരയെ നിലനിർത്തുന്നു, അതിനാൽ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ സങ്കോചത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ബ്രേക്കറിന്റെ തുറന്ന കോൺടാക്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഇത് സ്പാർക്കിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ പ്രതിഭാസങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ ഒരു കപ്പാസിറ്റർ -49- ഉണ്ട്. കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്നതിന്റെ പ്രാരംഭ നിമിഷത്തിൽ, സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ കറന്റ് കപ്പാസിറ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾക്കും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള സ്പാർക്കിംഗിനും ഇടയിലുള്ള കറന്റ് കടന്നുപോകുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിലൂടെ കപ്പാസിറ്റർ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡിസ്ചാർജ് കറന്റ് സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ കറന്റിനെതിരെ നയിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിലെ കറന്റ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, കാന്തികക്ഷേത്രം വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു. കപ്പാസിറ്റർ ഇല്ലെങ്കിൽ, കാന്തിക ശക്തി മണ്ഡലത്തിന്റെ തിരോധാനം താരതമ്യേന സാവധാനത്തിൽ സംഭവിച്ചു, കൂടാതെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിലെ EMF 4000-5000 V കവിയരുത്.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ സെൻട്രൽ ഇലക്ട്രോഡിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള വായു വിടവ് തകർക്കുകയും അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി ചാടുകയും ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തെ ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും ലഭിക്കുന്നതിന്, ടിഡിസിയിൽ പിസ്റ്റണിന്റെ വരവിനേക്കാൾ അല്പം മുമ്പ് ജ്വലന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ടിഡിസിക്ക് ശേഷം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 10-15 ° കറങ്ങുമ്പോൾ ജ്വലനം അവസാനിക്കുന്നു, അതായത്. ആവശ്യമായ മുൻകൂർ ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് സൃഷ്ടിക്കണം.

വളരെ നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനത്തോടെ, പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ജ്വലന മിശ്രിതം കത്തുന്നു. അത് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു. തൽഫലമായി, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നു, മുട്ടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വൈകി ഇഗ്നിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ ജ്വലന മിശ്രിതം കത്തിപ്പോകും, ​​അതായത്. വോളിയം വർദ്ധിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗ്യാസ് മർദ്ദം സാധാരണ ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയും.

ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലനം സമയബന്ധിതമായി സംഭവിക്കുന്നതിന്, ഓരോ എഞ്ചിൻ വേഗതയ്ക്കും അതിന്റേതായ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ആവശ്യമാണ്. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറാണ് ഈ ജോലി ചെയ്യുന്നത്. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ റോളറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകുമ്പോൾ, ഭാരം -42- അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള അക്ഷങ്ങളുമായി ആപേക്ഷികമായി മാറുന്നു. വെയ്റ്റുകളുടെ അരികുകൾ ഡ്രൈവ് പ്ലേറ്റിന് എതിരായി നിൽക്കുന്നു -41- കൂടാതെ, സ്പ്രിംഗുകളുടെ പിരിമുറുക്കം മറികടന്ന്, ബേസ് പ്ലേറ്റ് -31- ഇന്ററപ്റ്റർ ക്യാം -44-നൊപ്പം ഒരു കോണിലൂടെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുക - എ-. ക്യാം പ്രോട്രഷനുകൾ ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു. റോളർ സ്പീഡ് കുറയുമ്പോൾ, ഭാരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അപകേന്ദ്രബലം കുറയുന്നു, സ്പ്രിംഗുകൾ റോളർ റൊട്ടേഷന്റെ ദിശയ്ക്ക് എതിരായി ക്യാം -44- ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റ് -31- തിരിക്കുന്നു, അതായത്. ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് കുറഞ്ഞു.

എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് മാറുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലെ ശേഷിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം മാറുന്നു. കനത്ത ലോഡുകളിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിലുകൾ പൂർണ്ണമായി തുറക്കുമ്പോൾ, ജ്വലന മിശ്രിതത്തിൽ ശേഷിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം കുറവാണ്, അതിനാൽ മിശ്രിതം വേഗത്തിൽ കത്തിക്കുകയും പിന്നീട് ജ്വലനം സംഭവിക്കുകയും വേണം. എഞ്ചിൻ ലോഡ് കുറയുമ്പോൾ (ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു), ശേഷിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം വർദ്ധിക്കുന്നു, മിശ്രിതം കൂടുതൽ നേരം കത്തുന്നു, ജ്വലനം നേരത്തെ സംഭവിക്കണം. എഞ്ചിൻ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഒരു വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററാണ് നടത്തുന്നത്.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഡയഫ്രം കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന് മുകളിലുള്ള സോണിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഒരു വാക്വം ബാധിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ ( നിഷ്ക്രിയമായിഎഞ്ചിൻ), വാക്വം സാമ്പിളിനുള്ള ദ്വാരം അരികിന് മുകളിലാണ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, അതിനാൽ വാക്വം ഇല്ല, വാക്വം റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ചെറിയ തുറസ്സുകളോടെ, ഒരു വാക്വം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഡയഫ്രം -35- പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുകയും വടി -29- ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ റോളറിന്റെ ഭ്രമണ ദിശയ്‌ക്കെതിരെ ഇന്ററപ്റ്ററിന്റെ ചലിക്കുന്ന പ്ലേറ്റ് -48- തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് വർദ്ധിച്ചു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് കൂടുതൽ തുറക്കുമ്പോൾ (ലോഡിലെ വർദ്ധനവ്), വാക്വം കുറയുന്നു, സ്പ്രിംഗ് ഡയഫ്രം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ അമർത്തുന്നു. ചലിക്കുന്ന ബ്രേക്കർ പ്ലേറ്റ് ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് കുറയുന്നു.

നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ക്ലാസിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് തുറക്കുന്നത് ബ്രേക്കർ മുഖേനയല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് -61- അനുസരിച്ച്. നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് സെൻസറിന്റെ സിഗ്നലുകൾ.

ലൈറ്റിംഗും സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും 2107

ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ.

VAZ-2107 കാറുകളിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, സൈഡ് ദിശ സൂചകങ്ങൾ, സൈഡ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് രണ്ട് ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ (വലത്, ഇടത്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യാം. അവയ്ക്ക് ഒരേ അളവുകളും സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഉണ്ട്, പക്ഷേ രൂപകൽപ്പനയിൽ കുറച്ച് വ്യത്യാസമുണ്ട്. ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പന UNECE (യുണൈറ്റഡ് നേഷൻസ് ഇക്കണോമിക് കമ്മീഷൻ ഫോർ യൂറോപ്പ്) റെഗുലേഷനുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒരു അസമമായ ലോ-ബീം ബീം നൽകുന്നു. ഓരോ ഹെഡ്‌ലൈറ്റും ശരീരത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് നാല് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സോക്കറ്റിന്റെ അരികുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക പ്ലാസ്റ്റിക് ഹോൾഡറുകളിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

അരി. 32. ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും വിളക്കുകളും VAZ-2107.
1. ഡിഫ്യൂസർ;
2. ഹെഡ്ലൈറ്റ് ലാമ്പ് AG-60/55;
3. വിളക്ക് സ്ക്രീൻ;
4. വിളക്ക് A12-4 സൈഡ് ലൈറ്റ്;
5. റിലീസ് സ്പ്രിംഗ്;
6. ഊന്നൽ;
7. ദിശ സൂചകത്തിന്റെ ലെൻസ്;
8. വിളക്ക് A12-21 -3 ദിശ സൂചകങ്ങൾ;
9. ഹെഡ്ലൈറ്റ് ഹൈഡ്രോകോർറെക്റ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സോക്കറ്റ്;
10. ലംബ ദിശയിൽ ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂ;
11. കേസിംഗ്;
12. തിരശ്ചീന ദിശയിൽ ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂ;
13. ബ്രാക്കറ്റ്;
14. ശരീരം;
15. റിഫ്ലെക്ടർ;
16. ഡിഫ്യൂസർ ഒട്ടിക്കുന്നതിനും സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പശ;
17. വിളക്ക് A12-4;
18. ഹോൾഡർ;
19. വിളക്ക് സോക്കറ്റ് ഉള്ള പ്ലഗ് ഹോൾഡർ;
20. വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും വിളക്ക് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള റാക്ക്-പ്ലഗ്;
21. വിളക്ക് AS12-5;
22. ലാമ്പ് സ്റ്റാൻഡ്;
23. ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുള്ള പ്ലഗ്;
24. മാറുക;
25. വാതിൽ തൂണുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്വിച്ചുകളുമായുള്ള കണക്ഷനുള്ള പ്ലഗ്;
26. ലാമ്പ് ഹോൾഡർ പ്ലഗുകൾ;
27. ലാമ്പ് A12-21-3 ബ്രേക്ക് സിഗ്നൽ;
28. പിസിബി;
29. റിഫ്ലെക്ടർ;
30. വിളക്ക് A12-4 സൈഡ് ലൈറ്റ്;
31. ലാമ്പ് A12-21-3 ഫോഗ് ലൈറ്റ്;
32. വിളക്ക് ഹോൾഡർ;
33. ബട്ടൺ;
34. വിളക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ട്;
35. വോൾട്ടേജ് വിതരണത്തിനുള്ള പ്ലഗ്;
36. കോൺടാക്റ്റ് വാഷർ;
37. സ്പ്രിംഗ് പിന്തുണ പിൻ;
38. വിളക്ക് A12-5;
39. സ്ക്രീൻ;
40. വിളക്ക് AMN12-3;
41. ബട്ടൺ ഗൈഡ്;
42. ലാമ്പ് മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ്;
43. ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ തടയുക;
44. ബാറ്ററി;

46. ​​മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്;
47. ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള റിലേ;
48. മുക്കിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ;
49. കൺട്രോൾ ലാമ്പ് ഹൈ ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ;
50. ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച്;
51. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
52. ഹെഡ്ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്;
I. ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ്;
II. സൈഡ് ദിശ സൂചകം;
III. ബാക്ക് ലൈറ്റ്;
IV. പ്ലാഫോണ്ട് ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്;
വി. ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലാമ്പ്;
VI. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വിളക്ക്;
VII. വിളക്ക് വെളിച്ചം കയ്യുറ പെട്ടി;
VIII. വയറിംഗ് ഡയഗ്രംഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുന്നു

VAZ-2107 വാഹനങ്ങളിൽ, ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച് -50- ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്വിച്ച് -52- വഴി മുക്കിയതും പ്രധാന ബീം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, സ്വിച്ച് -52- ന്റെ നീണ്ട ലിവർ നിങ്ങളുടെ നേരെ വലിക്കുന്നതിലൂടെ, ബാഹ്യ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ഓണാക്കുമ്പോഴും ഓഫാക്കുമ്പോഴും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ബീമിലേക്ക് ഹ്രസ്വമായി സ്വിച്ച് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് -51- ന്റെ "INT" പ്ലഗിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സ്വിച്ച് -52- ന്റെ ലൈറ്റ് സിഗ്നലിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ബാഹ്യ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് -50- ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നു. സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ -52-, മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 112.3/47 അല്ലെങ്കിൽ 113.3747 (1985 മുതൽ) അധിക റിലേകൾ -47-, -48- വഴി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു -46-.

ഹെഡ്‌ലാമ്പിന് ഒരു കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് ഭവനമുണ്ട് -14-, അതിലേക്ക് ഒരു ഗ്ലാസ് ഡിഫ്യൂസർ -1- പ്രത്യേക പശ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ -11- ഉപയോഗിച്ച് ഭവനം പിൻഭാഗത്ത് അടച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്ലൈറ്റിന്റെ ആന്തരിക അറ പൊടിയിൽ നിന്നും ഈർപ്പത്തിൽ നിന്നും വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന് ഒരു വിളക്ക് -2- ഉള്ള ഒരു റിഫ്‌ളക്ടർ -15-ഉം ഒരു വിളക്ക് -4- പൊസിഷൻ ലൈറ്റിനായി -14- ൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബൾബുകളിൽ നിന്നുള്ള വയറുകൾ -2- -and- -4- ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഭവനത്തിന്റെ പിൻവശത്തുള്ള ഒരു സോക്കറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെ പുറം വശത്ത് ഒരു പാരാബോളിക് സോക്കറ്റ് ഉണ്ട്, അതിൽ സൈഡ് ഡയറക്ഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്ററിന്റെ വിളക്ക് 8 ഉള്ള ഒരു കാട്രിഡ്ജ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ഈ സോക്കറ്റ് ഒരു ഓറഞ്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് ഡിഫ്യൂസർ -7- കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെ റിഫ്ലക്ടർ -15- ഉരുക്ക് ചതുരാകൃതിയിലാണ്. അതിന്റെ പ്രതിഫലന ഉപരിതലത്തിന് വലിയ വ്യാസമുള്ള ഒരു പാരാബോളോയിഡിന്റെ ആകൃതിയുണ്ട്, മുകളിലും താഴെയുമായി തിരശ്ചീന തലങ്ങളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പാരബോളോയിഡ് പ്രതിഫലിക്കുന്ന പ്രകാശകിരണങ്ങളെ ഒരു ബീമിലേക്ക് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ലാമ്പ് ഫിലമെന്റ് പാരാബോളോയിഡിന്റെ ഫോക്കസിലാണെങ്കിൽ അതിനെ അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നയിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ച തിരശ്ചീന വ്യാസം കാരണം, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള റിഫ്ലക്റ്റർ തിരശ്ചീന ദിശയിൽ പ്രകാശ ഫ്ളക്സിന്റെ വ്യാപനത്തിന്റെ വലിയ കോണുകൾ നൽകുന്നു. അതിനാൽ, താഴ്ന്ന ബീമിൽ, റോഡിന്റെ വലതുഭാഗം നന്നായി പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും, എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ കണ്ണുകളുടെ ദിശയിൽ തിളങ്ങുന്ന ഫ്ലക്സ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു മിറർ ഉപരിതലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, പ്രതിഫലനത്തിന്റെ പ്രതിഫലന ഉപരിതലം വാർണിഷ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, തുടർന്ന് അലുമിനിയം നേർത്ത പാളിയാണ്. അത്തരമൊരു കോട്ടിംഗ് അതിൽ വീഴുന്ന പ്രകാശത്തിന്റെ 90% പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ഡിഫ്യൂസർ -1- നിറമില്ലാത്ത ഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ഒരു ഉയർന്ന ബിരുദംസുതാര്യത. അതിന്റെ പുറംഭാഗം മിനുസമാർന്നതാണ്, ഉള്ളിൽ പ്രിസങ്ങളുടെയും ലെൻസുകളുടെയും ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്, അത് പ്രകാശകിരണത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ തിരശ്ചീന ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുകയും റോഡിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് ഫ്ലക്സ് കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു വിളക്ക് -2- പിന്നിൽ നിന്ന് റിഫ്ലക്ടറിലേക്ക് തിരുകിയിരിക്കുന്നു. വിളക്ക് ഹാലൊജനാണ്, അതായത്. അവളുടെ ഫ്ലാസ്കിൽ അയോഡിൻ നീരാവി ഉണ്ട്. ഹാലൊജൻ വിളക്കുകൾക്ക് ഉയർന്ന തിളക്കമുള്ള ഫലപ്രാപ്തിയും പരമ്പരാഗത വിളക്കുകളുടെ ആയുസ്സിന്റെ ഏകദേശം ഇരട്ടിയുമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഹാലൊജൻ വിളക്കുകളുടെ തിളക്കമുള്ള ഫലപ്രാപ്തി കാലക്രമേണ കുറയുന്നില്ല വിളക്ക് ബൾബിന്റെ ആന്തരിക ചുവരുകളിൽ ടങ്സ്റ്റൺ നിക്ഷേപിക്കുന്നില്ല, അത് ഇരുണ്ടതുമല്ല. ഒരു ഹാലൊജൻ വിളക്കിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്. വിളക്കിന്റെ ചുവരുകളിൽ നിക്ഷേപിച്ചിരിക്കുന്ന ടങ്സ്റ്റണുമായി അയോഡിൻ നീരാവി സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ടങ്സ്റ്റൺ അയഡൈഡ് രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സംയുക്തം ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ അസ്ഥിരമാണ്, ചൂടുള്ള ഫിലമെന്റ് സോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് അയോഡിൻ, ടങ്സ്റ്റൺ എന്നിവയിലേക്ക് വിഘടിക്കുന്നു, ഇത് ഫിലമെന്റിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും അയോഡിൻ ഫ്ലാസ്കിന്റെ ചുവരുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, വിളക്ക് സ്വിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചുവരുകളിൽ നിന്ന് ഫിലമെന്റിലേക്ക് ടങ്സ്റ്റണിന്റെ നിരന്തരമായ കൈമാറ്റം നടക്കുന്നു. അതിനാൽ, ത്രെഡ് കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ നേർത്തു, ഫ്ലാസ്കിന്റെ മതിലുകൾ വൃത്തിയായി തുടരുന്നു.

വിളക്ക് -2- ന് രണ്ട് ടങ്സ്റ്റൺ ഫിലമെന്റുകൾ ഉണ്ട്: ഒന്ന് (55 W) ലോ ബീമിനും മറ്റൊന്ന് (60 W) ഉയർന്ന ബീമിനും. ഉയർന്ന ബീം ഫിലമെന്റ് റിഫ്ലക്ടറിന്റെ ഫോക്കസിലാണ്, അതിനാൽ ഉയർന്ന ബീം ബീമുകൾ ഇടുങ്ങിയ ബീമിലേക്ക് കേന്ദ്രീകരിച്ച് റോഡിന് ഏതാണ്ട് സമാന്തരമായി നയിക്കുകയും കാറിൽ നിന്ന് പരമാവധി അകലത്തിൽ നന്നായി പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുക്കിയ ബീം ത്രെഡ് റിഫ്ലക്ടറിന്റെ ഫോക്കസിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുവന്ന് ഒരു പ്രത്യേക മെറ്റൽ സ്ക്രീനിൽ താഴെ നിന്ന് അടച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രകാശത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. നിങ്ങൾ ചുവരിൽ ഒരു ലോ ബീമിന്റെ ഒരു ബീം നയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രകാശത്തിന്റെ സ്പോട്ടിന് ഒരു ദീർഘവൃത്തത്തിന്റെ ആകൃതി ഉണ്ടായിരിക്കും, മുകളിലെ പകുതി മുറിച്ചുമാറ്റി. സ്പോട്ടിന്റെ ഇടത് ഭാഗത്തുള്ള പ്രകാശമുള്ള പ്രദേശത്തിന്റെ മുകളിലെ അതിർത്തി ദീർഘവൃത്തത്തിന്റെ തിരശ്ചീന അക്ഷത്തിലൂടെയും വലത് ഭാഗത്ത് - ദീർഘവൃത്തത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് 15 ° കോണിൽ മുകളിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്ന വരയിലൂടെയും കടന്നുപോകും. തിരശ്ചീന അക്ഷം. ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ഈ ആകൃതി കാറിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള റോഡിന്റെ നല്ല പ്രകാശം നൽകുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ വലതുവശത്തും തോളും) ഒപ്പം വരുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ അന്ധരാക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.

വിളക്കിന് മുന്നിലുള്ള റിഫ്ലക്ടറിൽ ഒരു സ്ക്രീൻ -3- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ലാമ്പ് ഫിലമെന്റുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന നേരിട്ടുള്ള പ്രകാശത്തെ തടയുകയും ലോ ബീം ബീമിന് മൂർച്ചയുള്ള അഗ്രം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. വിളക്ക് ഫ്ലേഞ്ചിൽ റിഫ്ലക്ടറിന്റെ അനുബന്ധ തോപ്പുകളിലേക്ക് യോജിക്കുന്ന പ്രോട്രഷനുകളുണ്ട്. അതിനാൽ, കർശനമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട സ്ഥാനത്ത് വിളക്ക് പ്രതിഫലനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ദിശ തിരശ്ചീന ദിശയിൽ സ്ക്രൂ -12-, സ്ക്രൂ -10- ഉപയോഗിച്ച് ലംബ ദിശയിൽ മാറ്റാം. സ്ക്രൂ -12- ബ്രാക്കറ്റ് -13- ഉപയോഗിച്ച് തിരിക്കുമ്പോൾ, റിഫ്ലക്ടറിന്റെ ഇടത് അറ്റം മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അത് സ്റ്റോപ്പ് -6- ന് ആപേക്ഷികമായി മാറുന്നു. സ്ക്രൂ -10- തിരിയുന്നത് സ്റ്റോപ്പ് -6-, ബ്രാക്കറ്റ് -13- (അതായത് തിരശ്ചീന അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട) റിഫ്ലക്ടറിനെ തിരിയുന്നു. സ്പ്രിംഗ് -5- റിഫ്ലക്ടറിന്റെ താഴത്തെ വലത് അറ്റം നിരന്തരം വലിക്കുന്നു.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെ ഭവനത്തിൽ ഒരു സോക്കറ്റ് ഉണ്ട് -9- ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഹൈഡ്രോകോർറെക്റ്ററിന്റെ അഗ്രം ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന്, അത് ചില കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് ലംബ ദിശയിൽ ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീമുകൾ നീക്കാൻ ഹൈഡ്രോളിക് കറക്റ്റർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ലോഡിലെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം, അതിന്റെ മുൻഭാഗം ഉയരുകയോ താഴുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ അത്തരമൊരു ക്രമീകരണം അഭികാമ്യമാണ്, അതിനാൽ ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീമുകളുടെ ദിശയും മാറും.

സൈഡ് ദിശ സൂചകങ്ങൾ. 19.3726 രണ്ട് ഇലാസ്റ്റിക് ഹോൾഡറുകളുള്ള കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -18,- ശരീരത്തിനൊപ്പം ഒരു കഷണമായി രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പോയിന്ററിന് കീഴിൽ ഒരു കറുത്ത പോളി വിനൈൽ ക്ലോറൈഡ് സീൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പോയിന്ററിന്റെ കേസ് 14 പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്. അൾട്രാസോണിക് വെൽഡിംഗ് വഴി ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഓറഞ്ച് ഡിഫ്യൂസർ 1 ശരീരത്തിലേക്ക് വെൽഡ് ചെയ്യുന്നു. ലാമ്പ് സോക്കറ്റുള്ള 19 പ്ലഗുകളുടെ ഒരു ഹോൾഡർ പോയിന്ററിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് ശരീരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു. വിളക്ക് -17- A12-4 തരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

പ്ലാഫോണ്ട്. ഇന്റീരിയർ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഒരു സീലിംഗ് ലാമ്പ് ടൈപ്പ് 15 3714 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഇത് രണ്ട് സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സീലിംഗ് 15.3714 ന് പകരം രണ്ട് സീലിംഗ് ലാമ്പുകൾ PK-140 കാറുകളുടെ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അവ VAZ-2101, -21013 മുതലായവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സീലിംഗ് ലാമ്പുകൾ സീലിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ വാതിൽ തൂണുകളുടെ മുകൾ ഭാഗത്താണ്. .

ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിന് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഭവനം -14-ഉം സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഡിഫ്യൂസറും ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു സ്വിച്ച് -24-, വിളക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കോൺടാക്റ്റുള്ള ഒരു പ്ലഗ് -20- എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്ലഗ് -20- ലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. കണക്റ്റർ -23- ഭൂമിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വാതിൽ തൂണുകളിലെ സ്വിച്ചുകളിലൂടെ കണക്റ്റർ -25- ഭൂമിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാതിലുകൾ തുറക്കുമ്പോൾ, ഈ സ്വിച്ചുകൾ പ്ലഗ് -25- ഭൂമിയിലേക്ക് അടയ്ക്കുകയും വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുമ്പോൾ, ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് വിളക്ക് ഓണാക്കാം.

ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലൈറ്റുകൾ തരം 12.3717 ട്രങ്ക് ലിഡിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും രണ്ട് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലിഡ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ അവ ഒരേസമയം തുമ്പിക്കൈ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു.

വിളക്കിന് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി -14-ഉം ഡിഫ്യൂസർ -1-ഉം ഉണ്ട്, ഇത് ശരീരത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ലെഡ്ജിന്റെ സഹായത്തോടെ ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭവനത്തിൽ രണ്ട് പ്ലഗ്-ഹോൾഡറുകൾ ഉണ്ട് -26- വിളക്ക് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനും വയറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും.

രാത്രിയിൽ കാറിന്റെ അളവുകൾ സൂചിപ്പിക്കാനും ടേൺ സൂചിപ്പിക്കാനും ബ്രേക്ക് സിഗ്നൽ നൽകാനും കാർ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുമ്പോൾ റോഡിൽ സിഗ്നൽ നൽകാനും പ്രകാശിപ്പിക്കാനും ടെയിൽലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിൻ ലൈറ്റുകൾ വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടത്തെ വിളക്കാണ് കണ്ണാടി പ്രതിഫലനംശരിയാണ്. നാല് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ പുറംഭാഗത്തെ പിൻ പാനലിൽ ലൈറ്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വിളക്ക് ഭവനത്തിലേക്ക് ഡിഫ്യൂസർ ഘടിപ്പിക്കാൻ ഒരേ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വിളക്കിന്റെ ബോഡി -14- മെറ്റലൈസ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പാർട്ടീഷനുകളാൽ നാല് അറകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പുറത്ത്, വിളക്കിന് രണ്ട് ക്യാമറകളുണ്ട്. താഴത്തെ അറയിൽ ദിശ സൂചകത്തിനായി ഒരു വിളക്ക് A12-21-3 ഉണ്ട്, മുകളിലെ അറയിൽ രണ്ട് വിളക്കുകൾ ഉണ്ട് -30- ഒപ്പം-- 31-. A12-4 തരത്തിലുള്ള ബൾബ് -30- പൊസിഷൻ ലൈറ്റിനും -31- തരം A12-21-3 ഫോഗ് ലൈറ്റിനും വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. മറുവശത്ത്, വിളക്കിന്റെ അടിയിൽ A12-21-3 വിളക്കിനൊപ്പം ഒരു റിവേഴ്‌സിംഗ് ലൈറ്റ് ക്യാമറയുണ്ട്, മുകളിൽ - അതേ വിളക്കുള്ള ഒരു ബ്രേക്ക് സിഗ്നൽ.

ഡിഫ്യൂസർ -1- - മൂന്ന് നിറമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്. ബ്രേക്ക് സിഗ്നലിന്റെയും സൈഡ് ലൈറ്റ് ക്യാമറകളുടെയും സോണിൽ ചുവപ്പ്, ടേൺ സിഗ്നൽ ക്യാമറയുടെ സോണിൽ ഓറഞ്ച്, റിവേഴ്സ് ലൈറ്റ് ക്യാമറയുടെ സോണിൽ നിറമില്ല. മധ്യഭാഗത്തെ മുകൾ ഭാഗത്ത്, അൾട്രാസോണിക് വെൽഡിംഗ് വഴി ഒരു റിഫ്ലക്ടർ -2-9 ഡിഫ്യൂസറിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു - അതിൽ വീഴുന്ന പ്രകാശത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലൈറ്റ്-സിഗ്നൽ തരം ഉപകരണം.

അണ്ടർഹുഡ് ലാമ്പ് തരം PD-256 എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ പ്രകാശിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. കാറ്റ് വിൻഡോയ്ക്ക് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എയർ ഇൻടേക്ക് ബോക്സിലേക്ക് വിളക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഭവനത്തിന്റെ സോക്കറ്റിൽ ഒരു വിളക്ക് A12-5 ഉണ്ട്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് -33- ബട്ടൺ ലഘുവായി അമർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വിളക്കിന് ഒരു പീസ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഹൗസിംഗ് ഉണ്ട് -14-, അതിന്റെ ഫ്ലേഞ്ചിൽ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് സ്‌ക്രീൻ 39 ഇട്ടിരിക്കുന്നു. പ്ലഗിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു -35-. ബോൾട്ടിൽ -34-, അതിന്റെ തല ഭവനത്തിൽ ഇട്ടിരിക്കുന്നു, ഒരു സ്പ്രിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഇട്ടു, വിളക്കിന്റെ കേന്ദ്ര കോൺടാക്റ്റിനെ കാറിന്റെ "ഗ്രൗണ്ടുമായി" ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബട്ടൺ -33- പൊള്ളയായ പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്. ബട്ടണിനുള്ളിൽ ഒരു റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ഉണ്ട്, അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം ഒരു പിൻ -37- ഹൗസിംഗിൽ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ബട്ടണിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു കോൺടാക്റ്റ് വാഷർ -36- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ലാമ്പ് ബേസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് -35- അടയ്ക്കുന്നു.

ഗ്ലൗ ബോക്സ് ലൈറ്റ്. വിളക്ക് തരം - LV-211. ഇത് കയ്യുറ ബോക്സിന്റെ ഇടത് മുകൾ ഭാഗത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലേക്ക് ഒരു സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിളക്കിന് ഒരു മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് ഉണ്ട് -42- ഇതിലേക്ക് ബട്ടൺ ഗൈഡ് -33- വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഹൗസിംഗ് -14- പ്ലാസ്റ്റിക് ബട്ടണിന്റെ അവസാനം വരെ റിവേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു -33-, അതിൽ ഒരു മിനിയേച്ചർ ബൾബ് AMH 12-3 ഉള്ള ഒരു ഹോൾഡർ -19- ചേർത്തിരിക്കുന്നു. അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഭവന -14- ൽ നിന്ന് ബൾബ് ഉപയോഗിച്ച് സോക്കറ്റ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പ്ലഗ് -35- വഴി ലൈറ്റ് ബൾബിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കാട്രിഡ്ജ് -19-, ഹൗസിംഗ് -14-, ഗൈഡ് -41- എന്നിവയിലൂടെ അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം "പിണ്ഡം" വയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ അഗ്രം മുറുകെപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. വിളക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച്. കയ്യുറ ബോക്‌സിന്റെ അടച്ച കവർ, ബട്ടൺ അമർത്തി, ഗൈഡ് -41-ൽ നിന്ന് ഹൗസിംഗ് -14- അമർത്തുന്നു, ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ തകർക്കുന്നു, വെളിച്ചം പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.

തുറന്ന മുൻവാതിൽ സിഗ്നൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിളക്ക്. മുൻവാതിലുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിന്റെ അരികുകളിൽ ഒരു വിളക്ക് FP-146 സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് രണ്ട് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ഒരു റബ്ബർ ബൂട്ടിൽ വാതിൽക്കൽ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലാന്റേണിന് ഒരു സ്റ്റീൽ ബോഡി ഉണ്ട് -14- സ്ലോട്ടുകളോട് കൂടിയ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് പ്ലഗ് ഹോൾഡർ ഉപയോഗിച്ച് കാട്രിഡ്ജ് തിരുകാനും നീക്കം ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു. മുഖത്തിന്റെ നിറത്തിലുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഡിഫ്യൂസർ -1- ബോഡിക്ക് ഇടയിൽ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്രോം പൂശിയ സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിമും ശരീരത്തിലേക്ക് തിരുകിയിരിക്കുന്നു. ഡിഫ്യൂസറിനും ഭവനത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു റബ്ബർ ഗാസ്കട്ട് ഉണ്ട്. വിളക്കിന് A12-5 വിളക്കുണ്ട്.