Audi a6 хөдөлгүүр нь хамгийн сул нь юу вэ. Асуудалтай хөдөлгүүртэй гурав дахь үеийн Audi A6

Үнэтэй машин худалдаж авах гэж байгаа бол ирээдүйн эзэд аль хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай Audi A6 (C6) болохыг мэдэхийг хүсдэг. Таны мэдэж байгаагаар аливаа машины эрчим хүчний нэгжийн өртөг нэлээд өндөр байдаг тул ирээдүйн эзэд өөрсдийн чадвар, ашиглалтын хугацаа, ашиглалтын материалын хэрэглээ гэх мэтийг мэдэхийг хүсдэг. техникийн үзүүлэлтэрчим хүчний нэгжүүд. Ерөнхийдөө тэдний талаархи тоймууд эерэг боловч зарим асуудалтай асуудлууд байдаг.

Аль хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай Audi A6 (C6) вэҮүнийг уншсан бүх хүмүүс Германы автомашины үйлдвэрлэлийн энэ загварын эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдал, үр ашгийн талаар шаардлагатай мэдээлэлтэй байхын тулд энэ нийтлэлийг хамтдаа авч үзэхийг хичээцгээе. Эдгээр загварууд дээр суурилуулсан эрчим хүчний нэгжүүдийн хүрээ өргөн хүрээтэй. Тэдний эерэг ба сөрөг чанаруудыг товчхон авч үзэхийг хичээцгээе.

Машин дээр ямар мотор суурилуулсан бэ?

Боломжит худалдан авагчдад ирээдүйн эзэмшигчийн шаардлагад нийцсэн мотортой машин сонгох боломжийг олгодог. Энэхүү машины орчин үеийн хөдөлгүүр нь хүчирхэг нэгж юм. өндөр технологи, зөвшөөрөгдөх түлшний хэмнэлт, сайн динамик чанар. Та 190-333 морины хүчин чадалтай цахилгаан станцыг сонгож болно.

ОХУ-ын бүс нутгуудад хэт цэнэглэгдсэн бензинээр ажилладаг "хөдөлгүүр" бүхий автомашинууд нийлүүлдэг. Тэдний ажлын хэмжээ 1.8, 2.0, мөн 3.0 литр байж болно. Эдгээр моторуудын цувралыг TFSI гэж нэрлэдэг. Та 2.8 литрийн FSI багтаамжтай агааржуулсан хөдөлгүүр, мөн дизель 3 литрийн эрчим хүчний нэгжийг олох боломжтой.

1.8, 2.0 литр TFSI-ийн талаар хэдэн үг хэлье

Эдгээр мотор хоёулаа дизайны онцлог шинжээрээ ямар нэгэн байдлаар ихэр юм. Эдгээр нь нэг цилиндрт 4 цилиндр, 4 хавхлага бүхий шугаман загвар юм. Тэдний цилиндр нь ижил диаметртэй боловч хоёр литрийн загварт арай том хэмжээтэй поршений цохилтоор ялгаатай байдаг. Энэ нь ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Цагийн механизм нь гинжээр удирддаг. Бүх хавхлагууд дээр түлшний хольцын урсгал болон яндангийн хавхлагыг хуваарилах үе шатуудыг өөрчлөх боломжтой.

Audi A6 2,8FSI-д зориулагдсан "Аспиратор"

Энэ мотор нь ирээдүйн эзэмшигчдэд энэ загварын өмнөх хувилбаруудад ашиглагдаж байсан нь танил байж магадгүй юм. Энэ нь 6 цилиндртэй, хоёр толгой, 4 голтой V хэлбэрийн тохиргоо юм. Хэд хэдэн гинж, араа болон бусад туслах хэсгүүдтэй тул бүх бэрхшээл нь цаг хугацааны гинжин хэлхээнд оршдог.

Хэрэв энэ механизмын гинж болон бусад эд ангиудыг солих шаардлагатай бол "хөдөлгүүр" -ийн бараг бүх урд хэсгийг задлах хэрэгтэй. Тиймээс ийм мотортой Ауди худалдаж авахдаа хөдөлгүүрийг засах материаллаг зардалд бэлэн байх хэрэгтэй.

Audi A6 3.0 FSI хөдөлгүүр. Практикт энэ бол өмнө нь танилцуулсан эрчим хүчний нэгж бөгөөд зөвхөн хэт цэнэглэгч суурилуулсан. Энэ нь турбинаар биш, харин механик хөдөлгүүртэй компрессороор хийгддэг. Энэ нь дээд хэсэгт цилиндрийн блокийн нуралтанд суурилагдсан. Энэ нь түүнийг хэмнэлттэй, илүү хүчирхэг болгосон.

Audi A6 3.0 TDI хөдөлгүүр. Энэ нь 250 морины хүчтэй турбодизель бүхий 6 цилиндртэй V хэлбэрийн эрчим хүчний нэгж юм. Ийм хөдөлгүүртэй машины динамик нь маш сайн байдаг. Дизель хөдөлгүүрт түгээмэл тохиолддог өвчин бол чанар муутай байдаг дизель түлшорон нутгийн шатахуун түгээх станцууд дээр.

Ауди хөдөлгүүрүүдийн талаар дэлгэрэнгүй

Шууд тарилгатай хөдөлгүүрүүдийн гол сул тал бол ажлын цилиндрийг устгах, эсвэл бүр тодруулбал энэ нь тэдгээрийн хийсэн силумин юм. Тэдний ханан дээр таталт гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг. хөдөлгүүрийн тос. Гадны чимээ шуугиан, чичиргээ гарч ирдэг, оч залгуурууд асгарч, энэ нь тохиолддог.

Бүх супер цэнэглэгч хөдөлгүүрүүд нь ойролцоогоор 30,000-аас 50,000 км гүйх тусам хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг гэдгээрээ алдартай. Ихэнх тохиолдолд хариу үйлдэл хийдэг хавхлага нь ийм асуудлын буруутан болдог. Үүнийг солих нь бараг үргэлж энэ асуудлыг арилгадаг.

Бүх танилцуулсан эрчим хүчний нэгжүүдээс хамгийн найдвартай нь "аспиратор" бөгөөд ажлын хэмжээ нь 3.0 литр юм. Энэ нь ханцуйг нь цутгамал төмрөөр хийсэн хуучин технологийн дагуу үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь тэднийг онооны харагдахаас аварсан. Аудигийн эздийн дургүйцлийг хүргэж, 2008 онд түүний үйлдвэрлэлийг зогсоосон. Сул тал нь хэрэгцээг тэмдэглэх нь зүйтэй их хэмжээний эзэлхүүнцагийн хөтөчийг солих үед ажиллах.

Таны харж байгаагаар хөдөлгүүр нь эерэг хүчин зүйлүүд болон зарим сул талуудтай байдаг. Аль хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай Audi A6 (C6) вэ гэдгийг бид энэ нийтлэлд хэлэхийг хичээсэн. Үүнийг хянаж үзсэний дараа Audi-ийн боломжит худалдан авагч эрчим хүчний нэгжийг бие даан сонгох боломжтой болно.

Энэ нь 1997-2004 онд үйлдвэрлэгдсэн маш амжилттай загвар гэж зүй ёсоор тооцогддог. Явах эд ангийн загвар нь маш ирээдүйтэй байсан ч хамгийн амжилттай машинууд ч угсрах шугам дээр үүрд амьдрах боломжгүй, ялангуяа Ауди 80-аад оны сүүлээс хойш суурьшсан дээд зэрэглэлийн сегментэд.

C6 / 4F гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бие дэх шинэ A6 нь өмнөх загварын олон ерөнхий шинж чанарууд, түүний дотор зохион байгуулалт, түдгэлзүүлэлтийн дизайн зэргийг өвлөн авсан. Гэхдээ биеийн хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн бүх шугамыг сольсон. Дотор нь багагүй өөрчлөлт гарсан: MMI мультимедиа систем нь мөсөн уулын зөвхөн харагдах хэсэг юм. Цахим нэгж, идэвхжүүлэгчийн илүү төвөгтэй бүтэц нь харагдахгүй байв. За, хүлээгдэж буйгаар илүү гоёмсог, "дээд зэрэглэлийн", динамик ба ... үнэ. Бүх зүйл жанрын хуулийн дагуу.

Мөн энэ машин нь S6 ба RS6-ийн спорт хувилбарууд дээрх аймшигт V10 загвараар дурсагдсан. Хөдөлгүүр нь V6 ба V8 FSI-тай ижил модульчлагдсан цуврал боловч энэ блок дээр үндэслэн шинэ Lamborghini-д зориулсан нэгжийг дараа нь хийх болно. Аудигийн хувьд 435 морины хүчин чадалтай 5.2 литрийн багтаамжтай агаар мандлын хувилбар худалдаанд гарсан. -тай. мөн 5.0 литрийн багтаамжтай, 580 морины хүчтэй, бүрэн бодит бус битурбо. хамт., мөн түүнчлэн нэмэлт хүчээр сайн маржинтай.

Зураг дээр: Audi S6 ба RS6

2008 онд сэргээн засварлах явцад машин нь гадаад төрх, электрон дүүргэлт, моторын шугамыг эрс өөрчилсөн. Дараа нь тэр 3.0 TFSI хөдөлгүүртэй машинуудыг хэд хэдэн үе шаттайгаар эргүүлэн татсанаар дуулиан дэгдээж, поршений бүлэг нь зүгээр л хурдан биш (эзэд нь аль хэдийн дассан), гэхдээ маш хурдан "залгисан". Аз болоход Оросын эзэд таатай гэнэтийн бэлэг байсан бөгөөд хуучин найдвартай цувралын гурван литрийн багтаамжтай V6-г 218 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн хүрээнд үлдээв. s., энэ нь 3.0 дизель хөдөлгүүртэй хамт "тос шатаагч", эвдрэл, гал түймэр зэрэг маш асуудалтай, илүү "төгс" хөдөлгүүрүүдийн дэвсгэр дээр үнэхээр гайхалтай харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч бүх зүйлийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярилцъя.

Их бие ба дотоод засал

Ауди нь энэ биед үнэхээр бараг зэвэрдэггүй - хамгийн эртний машинууд арын дугуйны нуман хаалганы будгийн ажилд зүгээр л цэгэн гэмтэл авч байна. Урд талын нуман хаалганы будаг нь арай эрт гууждаг боловч хаалт, бүрээс нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул зэврэлт нь "нүдээр" мэдэгдэхүйц биш юм. Энэ нь бас зэвэрч, эцэст нь нурж, цагаан нунтаг болж хувирдаг нь үнэн.

Биеийн хатуу бүтэц нь ямар нэгэн онцгой эрх чөлөөг зөвшөөрдөггүй: дэд хүрээ нь шон, бэхэлгээний цэгүүд шиг хүчтэй байдаг. Их биений шал, шалны шон нь гэмтээгүй л бол машин нь намхан, хашлага болон бусад саад тотгортой холбоо барих нь ихэвчлэн цэвэрхэн биш эзэдтэй тохиолддог. Гаднах нь энэ нь мэдэгдэхүйц биш боловч зэврэлтээс хамгаалах давхаргыг шинэчлэх нь сайхан байх болно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зураг дээр: Audi A6 2.7 TDI Avant '2005–08 болон Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan '2005–08

Мөн хүрээг анхаарч үзээрэй. салхины шил- энд будгийн эвдрэл гарах боломжтой бөгөөд V8 ба дизель V6 хөдөлгүүртэй автомашины хөдөлгүүрийн тасалгааны чигжээсийн байдал, урд хэсэгт их ачаалал, өндөр температур зэрэг нь давхаргыг маш эрт гэмтээж болно, гэхдээ ийм гэмтэл ховор байдаг.

A6-ийн үзэсгэлэнт дотоод засал нь олон боломжит "хүрэл"-ээр дүүрэн байдаг. Харамсалтай нь, энд арматурын ажлын нарийн төвөгтэй байдал нь дунджаас хамаагүй өндөр, эвдрэл юм нэмэлт тоног төхөөрөмжЭдгээр нь нийтлэг, оношлогдоогүй бөгөөд блок, холбогчдод хандахын тулд үе үе суудал, хаалганы обуд, тэр ч байтугай хяналтын самбарыг зайлуулах шаардлагатай болдог. Бүх зүйлийг цуглуулах нь хэцүү бөгөөд материал нь цаг хугацааны явцад хөгширдөг. Ерөнхийдөө олон удаа угсрах, задлах загвар зохион бүтээгдээгүй.

Гэхдээ материалын чанар нь бүр ч сайжирсан, зөвхөн суудал, жолооны хүрдний арьс нь хуучин машин шиг сайн байхаа больсон, элэгдэл ихтэй байдаг. Гэхдээ цагаан хуучирсан бүстэй товчлуур байхгүй, бүх оруулга нь мөнгөлөг, эсвэл шинэхэн шиг модон гялалзсан, олон жилийн турш баярладаг. Мөн жижиг зүйл ч гэсэн насан дээрээ сайн ажилладаг, товчлуурууд нь уян хатан чанар, шилжилтийн тодорхой байдлаа алддаггүй.

1 / 2

2 / 2

Дотор Audi A6 Allroad 4.2 quattro'2006–08

Ноцтой хохирол уу? Цаг уурын нэгж нь зургаан араа моторын аль нэгнийх нь эвдрэлийг "баярлуулж" чадна. Шинэ зам, бүтэлгүйтсэн хэсгийг солих нь урт бөгөөд уйтгартай байдаг тул үйлчилгээг дуусгахын тулд хяналтын самбарыг бүхэлд нь арилгахыг санал болгодог. Сэнсний мотор тийм ч найдвартай биш, цаг хугацаа өнгөрөх тусам цаг уурын үзүүлэлтүүд "шатдаг" - кабель холбоо тасарч, MMI дуу чимээ, товчлуурууд, тохиргоонууд, навигаци алдагддаг ...

Төв хонгил дээрх хяналтын товчлуурууд нь эмзэг бүсэд байдаг - тэдгээр нь ихэвчлэн шингэнээр дүүрдэг. Дашрамд хэлэхэд, заримдаа нарны дээвэр болон Намрын навч- тэд ус зайлуулах хоолойг бөглөж, дараа нь ус нь салон руу яг төв хэсэгт урсдаг.

1 / 2

2 / 2

Дотор Audi A6 Allroad 3.0T quattro'2008–11

Эвдэрсэн гар тоормосны товчлуур нь аль хэдийн бидний "заль мэх" болсон - олон эзэд "хөрөх" эсвэл зүгээр л "товших хүртэл" огцом татахыг хичээдэг. Германчууд ийм харгислалд тооцоогүй нь ойлгомжтой, түлхүүр нь зүгээр л эвдэрдэг. Мөн тамхины асаагуур нь муу байрлалтай, зоос эсвэл металл хог хаягдал босоо холбогч руу орж, богино холболт үүсгэж болно.

Үгүй бол бүх зүйл хэвийн байгаа бөгөөд бүхээгийн байдал нь A6-д үйлчилгээ үзүүлсэн үйлчилгээний чанар, дотоод электроникийн эвдрэлийн тоо зэргээс хамаарна. Машинууд нь тийм ч хуучирсан биш, иж бүрэн асуудал нь зөвхөн орхигдсон хуулбарууд дээр, элементүүдийг олон удаа сольж, "өндөр чанартай" дилерийн үйлчилгээнд алагдсан, мөн "нядалгааны зориулалтаар" ажилладаг аялагч машинуудад л байдаг.

Цахилгаан ба электроник

Энэ нь салоны бараг бүх "асуудал" гарч ирдэг машины электроник юм. Эцсийн эцэст, өөрийн тохиргоо, онцлог шинж чанартай бие даасан цахим нэгжүүд байдаг. A6 дээрх цахилгааны эвдрэлийг арван таван минутын турш цахилгаанчин дээр очих замаар шийддэггүй, харин ийм цахилгаанаар мэргэшсэн хүмүүсийн нухацтай хөдөлмөрөөр шийдэгддэг. Мөн үүний дагуу төлсөн.

Жишээлбэл, ажлын бус суудал халаалт ... 42 мянган рубль гарч ирэв. За, та юу хүсч байна, 10 мянга - блок олох, анивчих ажил, 32 мянга - шинэ блок, солих ажлын үнэ. Дашрамд хэлэхэд, суудалд байгаа халаалтын дэвсгэр нь өөрөө бүрэн бүтэн байсан, хэрэв эвдэрсэн бол халаалтын бүсийг нарийн тооцсон анхны хивсний оронд "эмел" оруулахгүй бол дахиад 20 мянга болно.

Гар тоормосыг засахад хэр их зардал гарахыг та төсөөлж байна уу? Баруун болон зүүн хойд диаметр хэмжигч рүү утас бэхлэх, тэр ч байтугай товчлуурыг засах, алдааг арилгах уу? Тийм ээ, төсвөөс хасах 50 мянган рубль. Толин тусгалын тохируулга амжилтгүй болсон уу? Хаалганы шинэ блок, тав тухтай блокны програм хангамжийн үнэ нь ашигласан солих блоктой 30 мянган рубль юм.

Батерейг цэнэглэхгүй байна уу? Өө, асуудлын сонголт нь үнэхээр баялаг бөгөөд генераторын эвдрэлээс эхлээд цэнэгийн хяналтын системийн доголдол хүртэл, генераторыг солих нь "амжилттай" сонголт хэвээр байна.

Энэ машинд маш их хайр хэрэгтэй. Хэзээ ч орхихгүй, эс тэгвээс үүнийг сэргээх боломжгүй юм. Гурав гаруй электрон эд анги байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд өөр өөр аргаар бүтэлгүйтдэг: хэн нэгэн чимээгүйхэн үхдэг, хэн нэгэн автобусыг бүхэлд нь суулгаж, оношийг зөрүүдлэн эсэргүүцдэг, хэн нэгэн нь илүү ухаалаг зүйлийг өгдөг. Энэ систем нь олон жилийн турш ямар ч доголдолгүй ажиллах боломжтой боловч хэрэв асуудал гарч ирвэл тэдгээрийг удаан хугацаанд шийдэж, үнэтэй байдаг.

Илүү энгийн, цэвэр цахилгаантай холбоотой асуудлуудаас - гар чийдэн, залруулагч, тусгал, шил нь өөрөө үхдэг, засварын ажилд өөр нэг асуудал гардаг - LED шугам унтардаг. Хэрэв ESP хурдатгал мэдрэгч бүтэлгүйтвэл "маш шаардлагатай функцүүдийн" тал нь ажиллахаа больж, ABS нэгжийн хувьд алдаа ... зөв асна. Ерөнхийдөө сканнергүй, машины онцлог шинж чанарыг мэдэхгүй бол энд хийх зүйл алга.

Мөн 4.2 хөдөлгүүр, мэдрэгч дээрх хөдөлгүүрийн тасалгаа удаан үргэлжлэхгүй - тэд халуун байна. Бүх бензин V6 болон V8 дээр гарааны төхөөрөмж болон фенүүд удаан үргэлжлэхгүй. Арын зогсоолын мэдрэгч нь сул мэдрэгчээс болж зовж шаналж байна.

Эзэмшигчдийнхээ амьдралыг байнга сүйтгэдэг электрон эд ангиудын жагсаалт урт байх болно гэж би айж байна. Үнэхээр ноцтой хэв маягийг онцлон тэмдэглэхийн тулд тэдгээр нь хэтэрхий олон байдаг. Ирээдүйн эзэн юунд ч бэлэн байж, өчүүхэн зүйлд ч нухацтай хандах хэрэгтэй. Ийм машиныг анх удаа харж байгаа үйлчилгээний газруудад үйлчилгээ үзүүлэхээс зайлсхий.

Түдгэлзүүлэлт, тоормосны систем, жолоодлого

Олон холбоосын түдгэлзүүлэлт нь маш их асуудалтай газар гэж тооцогддог. Гэхдээ A6-ийн урд болон хойд талын олон холбоос нь машины эзнийг ноцтой түгшээхгүй. "Явсан" машин дээрх бүх зүйлийг орлуулах үнэ мэдээж маш өндөр байдаг. Гэхдээ бүх зүйл нэг дор эвдрэх нь ховор, үнэтэй нэгжүүд нь хямд аналогуудтай байдаг бөгөөд хотын хэвийн үйл ажиллагааны үед ихэнх элементүүдийн миль нь дор хаяж 60 мянган км, эсвэл бүр дахин их байдаг.

Маш болгоомжтой, хэвийн хөдөлгөөнөөр машин ноцтой хөндлөнгийн оролцоогүйгээр хэдэн мянган 200 км замыг туулж чадна. Мэдээжийн хэрэг, бүрээсний доорхи V8 ба "скоп соронзон хальс" дээр түдгэлзүүлсэн хаалт нь MOT бүрт заавал байх ёстой ажиллагаа болдог.

Урд талын доод урд болон дээд гар нь уламжлал ёсоор эхлээд өвддөг. Ар талд нь хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтдэг дээд гар юм. Аз болоход бараг бүх ачаалагдсан нэгжүүд дор хаяж нэг талдаа сольж болох чимээгүй блокуудтай бөгөөд сэлбэг хэрэгслийн өртөг бага байдаг. Урд талын дэд фрэймийн чимээгүй блокуудыг, ялангуяа хүчирхэг хөдөлгүүртэй машинуудад тогтмол солих шаардлагатай гэдгийг тусад нь тэмдэглэх нь зүйтэй.

Урд дугуйны холхивч нь хүнд хөдөлгүүртэй, спорт түдгэлзүүлсэн машинд ердөө 100-120 мянган ширхэг ажилладаг. Ар талд нь нөөц нь ашиглалтын горимоос хамаардаг: хэрэв машин ихэвчлэн бүрэн ачаалалтай, муу зам дээр явдаг бол зуугийн дараа та үүнийг өөрчлөх хэрэгтэй болно. Хэрэв энэ нь хотын үйл ажиллагаа, тэр ч байтугай хамгийн ихдээ нэг зорчигчтой бол тэдгээрийг бараг үүрд мөнх гэж хэлж болно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зураг дээр: Audi A6 Allroad 3.2 quattro'2006–08

Нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт нь ховор бөгөөд алдартай. Харин одоо рашаануудын үнэ тийм ч өндөр байхаа больсон, системийг засварлаж, бүр өөрчилдөг орлон тоглогчид, урчууд байдаг. Жишээлбэл, та битүүмжилсэн бүрхүүл, "a-la Porsche" тавьж, системийг том хүлээн авагчаар бэхжүүлж болно.

Зураг дээр: Audi A6 Allroad 4.2 quattro'2006–08

УдирдахЭнд энэ нь бүрэн уламжлалт юм: гидравлик өргөгч ба сервотроник бүхий төмөр зам. Бүх зүйл нэлээд найдвартай, төмөр зам нь гоожиж, тогшдоггүй, гидравлик нь сайн хийгдсэн, хоолой нь гоожиж чадахгүй, насос найдвартай. Жолооны бариул, зөвлөмжийн богино нөөцийн талаархи гомдол нь ихэвчлэн маш өргөн дугуйтай машинуудын онцлог шинж юм.

Тоормос нь хэмжээ, амжилттай дизайнаар ялгаатай. Том тоормосны диск нь цаг хугацааны явцад эвдэрч, тэнцвэр алдагдах хандлагатай байдаг тул цаг тухайд нь солих шаардлагатай. Мөн дэвсгэрийн нөөц бага боловч энэ нь хүнд, хүчирхэг машинуудын хувьд ердийн зүйл юм. Үгүй бол бүх зүйл маш найдвартай байдаг: тоормосны хоолой нь анхны хувилбаруудын машинд ч бүтэлгүйтэх нь ховор бөгөөд ABS төхөөрөмж нь зөвхөн самбар дээрх электроникийн асуудлаас болж зовж шаналж байдаг. Гэсэн хэдий ч, машин худалдаж авахдаа та "хамтын аж ахуй" -д анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй - Porsche Panamera-ийн тоормос эсвэл өөр тоормосны диск, диаметр хэмжигч нь харьцангуй түгээмэл байдаг.

Гар тоормос ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, гэхдээ энд ч гэсэн цэвэр цахилгаан шинж чанартай асуудал гардаг - энэ нь хөтөчийнхөө бие даасан моторын утсыг эвдэж, хүмүүс үүнээс гадна бүхээгийн хяналтын товчлуурыг эвддэг.

дамжуулалт

Гарын авлагын дамжуулалт нь энд найдвартай боловч хос масстай flywheel нь тогтмол солих эсвэл засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд таашаал нь хямдхан биш юм. Quattro болон дугуйны хөтчүүд дээрх хөтөч босоо ам нь бат бөх бөгөөд удаан хугацаанд үйлчилдэг. Нэг хагасаас хоёр зуун мянган километрийн зайд гүйх үед хөтөч босоо амны завсрын тулгуур ба урд талын гадна талын CV холбоосууд бууж өгч магадгүй юм. Маш зохистой нөөц. Арын хурдны хайрцган дахь тосны түвшинг хянах нь зүйтэй: хэрэв хайрцаг дээр зураас байгаа бол үүнийг тогтмол шалгаж эсвэл амьсгалах, тосны лацыг засах нь зүйтэй. Хэрэв тос нь орхих юм бол энэ нь маш хурдан бүтэлгүйтэх болно.

Хоёр төрлийн автомат хурдны хайрцаг байдаг. Multitronic вариаторыг урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд суурилуулсан бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. сонгодог хайрцаг ZF араа.

Би Multitronik-ийн талаар аль хэдийн ярьсан - эхлээд вариатороос тасралтгүй асуудал гардаг. C6 дээр аль хэдийн маш их өөрчлөгдсөн хувилбарыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хяналтын хэсэг болон нэгжийг дүүргэхдээ ялгаатай бөгөөд харьцангуй бага хүндрэл учруулдаг. 2005 оноос хойш энэ хайрцгийг маш найдвартай гэж үзэж болно, дизайны алдаанаас болж бүтэлгүйтлийн тоо үнэхээр бага байна. 2006 оноос хойш 0AN цувралын вариаторууд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хүчирхэг 2.7 дизель хөдөлгүүр, 3.2 FSI хөдөлгүүрийн мөчийг төгс шингээж өгсөн.

Хайрцагтай холбоотой гомдлын ихэнх нь үйл ажиллагааны горим, дизайны онцлогтой холбоотой байдаг. Гинжин вариатор нь вариатор хэвээр байна. Тэрээр гулсах, огцом эхлэх, цочрол ачаалах, хүнд чиргүүл чирэх, дээд хурдтай жолоодох дургүй.

Бүх зүйлээс гадна ерөнхий "шарх" байдаг - чирэх явцад боргоцой нь гэмтдэг бөгөөд гинжин хэлхээний нөөц нь 100-180 мянган км байдаг. Хэрэв та үүнийг солих замаар чангалвал гинж нь боргоцойг эвдэж, засвар нь "алтан" гарч ирнэ. Чимээгүй ажиллагаатай, нэлээд хүчирхэг 3.0 MPI болон 2.0 TFSI хөдөлгүүртэй ч гэсэн нөөц нь маш сайн бөгөөд хамгийн чухал нь урьдчилан таамаглах боломжтой. Бага зэргийн алдаа, доголдол, доголдол бараг байхгүй. Хамгийн гол нь худалдан авахдаа үүнийг шалгах явдал юм, хүйтэнд ажиллах нь маш чухал бөгөөд жигд хөдөлгөөн хийх үед илт гулсах, гадны дуу чимээ гарахгүй байх явдал юм. Бүрэн халсаны дараа - ойролцоогоор 10-20 км, таталцалгүйгээр хэвийн ажиллах, 10-20 км / цаг ба түүнээс дээш хурднаас "шалан руу" хурдатгал хийх үед хангалттай шилжих.

Хурдасгах үед цочрол, гаслах, мөн "унтраах" үед хүчтэй мушгирах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Сүлжээний үнэ өөрөө харьцангуй бага, "анхны" хувьд ойролцоогоор 20 мянган рубль байдаг, гэхдээ хэрэв үүнийг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй бол миний хэлсэнчлэн зардал нь дарааллаар нэмэгдэх болно.

ZF 6HP19 цувралын зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг 4.2 литр хүртэл хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл, 5.2 хөдөлгүүртэй 6HP26 нь онцгой эмзэг бүтэцтэй холбож болохгүй, гэхдээ та урт нөөцөд найдаж болохгүй. Хурдасгах үед хийн турбин хөдөлгүүрийг хаахыг идэвхтэй ашиглах, гол үрэлтийн шүүрч авах гулсах ажил нь нөөцийг эрс багасгадаг. Тосон дахь чичиргээ, элэгдлийн бүтээгдэхүүн нь автомат хурдны хайрцгийг эвдэж, хавхлагын биеийг бохирдуулдаг бөгөөд энэ нь мехатроник гэж нэрлэгддэг тусдаа нэгжид хуваагддаг бөгөөд энэ нь бас амжилттай бүтэлгүйтдэг.

Эзэмшигч нь болгоомжтой жолоодож, хайрцган дахь тосыг байнга сольж, дор хаяж 40-60 мянган км тутамд 200 мянга гаруй замыг туулах бөгөөд нөхөн сэргээх ажлын хэмжээ тийм ч их биш байх болно: засвар. хийн турбин хөдөлгүүр, үрэлтийн шүүрч авах солих болон ямар нэгэн жижиг зүйл.

Гэхдээ ихэвчлэн үйл ажиллагаа нь илүү хэцүү байдаг - шалан дээр хийгээр байнга уралдах (энэ бол Quattro гэдгийг санаарай), 60-100 мянган км-ийн зайд тогтмол бус тос солих эсвэл "нөлөөлөхөөс өмнө", мөн хайрцгийн байнгын хэт халалт. Ийм нөхцөлд дизайн нь дор хаяж 150-200 мянган километрийг тэсвэрлэх чадвартай нь гайхмаар юм. Гэхдээ засварын зардал ...

Хийн турбин хөдөлгүүрийн шүүрч авах, доторлогоог солихын тулд хайрцгийн бутнуудын засварыг нэмж хийдэг - тэдгээр нь чичиргээ бүхий бохир тосоор хугарч, мехатроникийг засварлах, солих зэрэг орно. Мехатроникийн нэгж нь 300 мянган рубль, засвар нь 15 мянгаас үнэтэй байдаг боловч интервенцийн ердийн үнэ нь ойролцоогоор 50-70 мянган рубль байдаг. Үүний зэрэгцээ засварын чанар - "ямар азтай вэ." Чадварлаг эзэмшигчийн худалдан авалт ч гэсэн зардлаа хэмнэхээ больсон - хоёр дахь удаагаа засвар үйлчилгээ хийхдээ тогтмол "хэсэгчилсэн" тосыг солих, шүүлтүүр бүхий хүчитгэсэн автомат дамжуулагч радиатор суурилуулах нь зовлон зүдгүүрийг уртасгах болно. Хэрэв автомат хурдны хайрцгийн тосны даралт аль хэдийн бага байвал элэгдэл хурдацтай явагдаж, "шал руу хурдасгах" нь үүнийг огцом бууруулна.

Харамсалтай нь 80-100 мянган гүйлттэй хайрцагнууд ажиллаж эхэлдэг: шилжих үед цочрол, бүтэлгүйтэл, логик бус ажил. Асуудлыг нутагшуулахад тийм ч хялбар байдаггүй, олон машин олон жилийн турш ийм байдлаар явдаг. Аз болоход, хяналтын системийн дасан зохицох чадвар нь маш сайн бөгөөд шинэ программ хангамж бүхий дилерийн сканнер нь гайхамшгийг бүтээдэг: ихэвчлэн аль хэдийн тодорхой унасан загварууд нь эцсийн шатандаа явж, дасан зохицсоны дараа дахин 30-50 мянган км-ийн бүрэн хэвийн ажиллагааг сунгадаг.

CVT болон ZF 6HP автомат хоёулаа эзэдийнхээ хандлагыг эвддэг. Хүчирхэг машиныг замын түгжрэлд зогсохгүй, хүч чадлаа ашиглахын тулд худалдаж авдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. CVT нь болгоомжтой ажиллагаатай, тогтвортой нөөцөөр хамгийн бага тооны эвдрэлийг өгдөг бөгөөд ZF "автомат" нь жолоочид бага зэрэг боломж олгодог, илүү сайн динамикийг хангаж, хатуу хурдатгалыг илүү сайн тэсвэрлэдэг боловч удаан хугацааны туршид дээрэлхэхийг тэсвэрлэдэггүй.

Моторууд

Ауди хийхийг оролдсон том машиндинамик, хэмнэлттэй. Тиймээс тэр үеийн бараг бүх хөдөлгүүрүүд шууд түлш шахдаг, аль болох хөнгөн, нэгдмэл байсан. А6 хөдөлгүүрүүдийн дунд зөвхөн гурван бензин нь ерөнхий эгнээнээс ялгардаг. Энэ нь 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) ба 4.2 V8 MPI (BAT) турбо хөдөлгүүртэй. Эдгээр нь EA113-тай холбоотой хуучин цувралын сүүлчийн моторууд юм.

Гурван литрийн багтаамжтай бол Ауди эзэмшигчдэд зориулсан гарц бөгөөд энэ нь хүчирхэг, 218 морины хүчтэй. с., с сайн дуу, мөн найдвартай - газрын тосны хоолны дуршилд огт өртдөггүй. Илүү том V8 4.2 нь үүнээс зөвхөн нэмэлт хоёр цилиндр, илүү нягт зохион байгуулалт, илүүдэл хүч зэргээрээ ялгаатай. Хоёр литрийн багтаамжтай суперчарж нь тийм ч найдвартай биш, ихэвчлэн тосонд дургүй байдаг боловч дизайны хувьд илүү энгийн бөгөөд үр дүнд нь ашиглахад хямд байдаг. Энэ нь нэмэгдүүлэхэд маш сайн давуу талтай: ижил хөдөлгүүр нь Golf R VI дээр байсан бөгөөд тэндээс 300-450 морины хүчийг хассан гэдгийг сануулъя. хамт., Энэ нь S6 дээр V10-ийн нөлөөлөлтэй харьцуулах боломжтой.

Бүх хөдөлгүүрүүд - цагны хөтөч дэх бүс, гинжний хослол, хямд сэлбэг хэрэгсэл бүхий цутгамал ханцуйвч, хамгийн бага асуудалтай газар. Мэдээжийн хэрэг, 2.0-д турбо цэнэглэх нь чанартай үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд эхний үеийн шууд шахалт нь нэлээд хачирхалтай боловч илүү орчин үеийн өндөр даралтын түлшний насос, форсунк, өндөр чанартай програм хангамжийн адаптерууд байдаг. Үүний үр дүнд бензин хөдөлгүүрүүдээс эдгээр гурвыг хамгийн шилдэг нь гэж үздэг. Цаг хугацаа, хэрэглээний материал, гал асаах модулиудыг тогтмол сольж, хяналтын системийг сайн нөхцөлд байлгаснаар асуудлын тоо хамгийн бага, 300 мянгаас илүү нөөцийг олж авдаг.

2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) ба 3.0 TFSI (CAJA) хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн тоогоор л ялгаатай байдаг. цилиндр ба поршений харвалт . Тэдгээр нь 84.5 мм-ийн цилиндрийн нэгдмэл диаметртэй бөгөөд залуу хөдөлгүүр нь энгийн тархсан тарилгааар ялгагдана. Эдгээр моторуудад бас нийтлэг асуудал гардаг.

Нарийн төвөгтэй, үнэтэй цаг хугацааны гинж нь богино нөөцтэй, газрын тосны даралт бага зэрэг буурах эсвэл элэгдэлд ороход гинж гулсах хандлагатай байдаг. Поршений бүлэг нь эвдэрсэн поршений цагираг болон хавхлагын битүүмжлэлээр дамжуулан тосыг шунахайн байдлаар шингээдэг. Мөн тортог, өндөр ажлын температурмөн хусуур хэлбэрийн шахалтын цагираг хэлбэрийн гайхалтай "шинэлэг зүйл" нь нарийхан алусилийн бүрээсийг маш хурдан устгадаг.

3.0 TFSI-ийг онцгойлон тэмдэглэсэн бөгөөд үүн дээр тэмдэглэгээний эсрэг турбин байхгүй - энд Eaton компрессор байдаг. Энэ хөдөлгүүрт асуудал гардаг поршений бүлэгбаталгаат хугацааны туршид илэрч, ихэвчлэн. Тус компани "амжилттай" загварт ямар нэг зүйлийг өөрчлөхийг үнэхээр хүсээгүй бөгөөд үүний үр дүнд термостатуудыг эргүүлэн татах боломжтой компанийн нэг хэсэг болгон өөрчилж, тууштай байсан хүмүүсийг цилиндрийн блокоор сольсон хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, баталгаат хугацаа дууссаны дараа сольсон нэгжийн тоо буурч эхэлсэн, учир нь олон хүн "кулан" (өргөтгөсөн баталгаа) ашигладаггүй бөгөөд ийм моторын хатуу хэсэг нь нэг литрээс илүү тосны хоолны дуршилтай байдаг. мянган километр.

4.2 FSI хөдөлгүүр дээр цилиндрийн блок бас "гэнэтийн" болж хувирав. 50 мянган км хүртэл инээдтэй гүйлтээр олон машин долоо, найм дахь цилиндрийн элэгдэлд орсон блокыг солихоор явсан. Ердийнх шигээ тус компани бүтэлгүйтлийн тодорхой тоог нэрлээгүй, энэ аймшигт нууцыг зөвхөн домогт "баталгаат менежерүүд" мэддэг бөгөөд тэд үүнийг задруулдаггүй. Гэхдээ эздийн дүгнэлтээс харахад бараг бүх нэгжүүд асуудалтай болсон.

Загварын дүр төрхийн хувьд аз болоход ийм мотор цөөхөн байсан боловч Q7 дээр энэ нь бүхэлдээ автомашины нэр хүндэд хүргэсэн. Бүрэн ижил хөдөлгүүрийн дизайнтай бол ямар нэг шалтгааны улмаас хамгийн бага гомдол нь 2.8 FSI байна, гэхдээ энэ нь зөвхөн жижиг поршений цохилтоор 3.2-оос ялгаатай. Поршений хажуугийн ачаалал бага зэрэг бага байх нь поршений урт удаан ажиллах боломжийг олгодог бөгөөд "хамаатан садан" -аас ялгаатай нь моторыг үйлдвэрлэлийн явцад шинэчилсэн боловч бэрхшээлээс бүрэн зайлсхийх боломжгүй юм.

Гэхдээ хэрэв та шинэчлэгдсэн их биетэй C6 худалдаж авахыг хүсч байвал зөвхөн 2.0 TFSI эсвэл дизель хөдөлгүүр нь энэ цуврал хөдөлгүүрийн өөр хувилбар байх болно. Дизель хөдөлгүүрүүд нь A6 дээр нэлээд түгээмэл байдаг бөгөөд Европт тэд ерөнхийдөө дийлэнх хувийг эзэлдэг. "Дизель түлшний найдвартай байдал" -ын бүх шинж чанарууд энд бүрэн дүүрэн байдаг. Дашрамд хэлэхэд, тойм бүрт тэдгээрийг жагсаахгүйн тулд бид саяхан ашигласан автомашины ердийн асуудлын жагсаалт бүхий нийтлэлийг бэлтгэсэн. Би тодорхой моторуудын онцлог шинж чанарууд дээр анхаарлаа хандуулах болно.

A6 дээр 2.0 дизель хөдөлгүүрүүд - хүч чадлын хэд хэдэн зэрэглэл, хоёр цуврал. 140 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд. -тай. BLB / BNA / BRE цуврал - нэгж форсунктай, маш үнэтэй, гэхдээ аз болоход тийм ч дур булаам биш. Эдгээр моторууд дээр газрын тосны шахуургын тойрч гарах хавхлагын ашиглалтыг сайтар хянах нь зүйтэй - хэрэв энэ нь гацвал цилиндрийн толгойн тосны сувгийн залгуурыг шахаж, дараа нь зарим тэнхлэгийн камерууд тосолгооны материалгүй болно. Үүнтэй төстэй асуудал бүх 2.0-д байдаг боловч нэгж форсунктай хөдөлгүүрүүд дээр "гаралтын үнэ" мэдэгдэхүйц өндөр байдаг.

136 ба 170 морины хүчин чадалтай цуврал хөдөлгүүрүүд дээр. 2008 онд сэргээн засварласны дараа суурилуулсан цахилгаан хангамжийн систем нь аль хэдийн пьезо форсунктай болсон. Тэд үнэтэй, хэт халалтанд дургүй, хотын горимд 200-250 мянган километрийн хязгаарлагдмал нөөцтэй байдаг. Эдгээр моторуудын цуврал нь CAGB ба CAHA, засварын үнэ тийм ч бага биш тул үүнийг анхаарч үзээрэй. Хүйтэн бүс нутагт ажиллах үед газрын тосны насосны хөтчийн гинж сунаж, бүр эвдэрч болзошгүй - шалтгаан нь ихэвчлэн хүйтэн тосоор "хийлэх" ба дахин газрын тосны насосны даралтыг бууруулах хавхлага юм.

V6 дизель цуврал нь атаархмаар найдвартай, сайн хүчээр ялгагдана. 3.0 моторууд өөрсдийгөө хамгийн сайн харуулсан. Тэдгээрийн ноцтой асуудал илрээгүй бөгөөд хушуу, тосны шахуургын хувьд 2.0 дизельтэй төстэй шинж чанаруудтай. Жижиг зүйлээс - дулаан солилцогч нь нас ахих тусам гоожих хандлагатай байдаг. Хэрэв тос гоожиж байвал эхлээд шалгана уу. Түүгээр ч барахгүй моторын бэхэлгээ нь үнэтэй, цахилгаан гидравлик бөгөөд тэдгээрийн нөөц нь 80-160 мянган километр юм. Татгалзсаны дараа бүхээгт бүрэн "дээд зэрэглэлийн" чичиргээ гарч ирдэг.

Audi A6, - Audi брэндийн дор үйлдвэрлэсэн бизнес ангиллын автомашин, дотоод тэмдэглэгээ - " C төрөл". Ауди автомашинууд дээд зэрэглэлийн автомашины сонирхогчдыг үргэлж татсаар ирсэн боловч өндөр өртөгтэй тул хүн бүр ийм машин шинээр худалдаж авах боломжгүй байдаг тул Германы автомашины салбарын ихэнх мэргэжилтнүүд хоёрдогч зах зээл дээр олон зуун саналыг авч үздэг. Хэрэв та энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдээс яагаад энэ машин аль хэдийн хуучирсан бөгөөд ихэнх миль нь аль хэдийн 100,000 км-ээс доош явсан тул тэдний ихэнх нь танд "Эцсийн эцэст энэ бол Ауди" гэж хариулна. чанарын баталгаатай гэсэн үг. Үнэнийг хэлэхэд, эдгээр хүмүүстэй санал нийлэхгүй байх нь хэцүү байдаг, гэхдээ Audi A6 (C6)-ийн хувьд миль нь тийм биш юм. Өнөөдөр би ямар нөхцөлд энэ машиныг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, мөрөөдлийнхөө машиныг худалдаж аваад өмдгүй үлдэхгүйн тулд юуг анхаарах ёстойг тайлбарлахыг хичээх болно.

Жаахан түүх:

Audi A6 нь анх 100 индекстэй байсан боловч 1994 онд Инголштадтын дизайны товчооны инженерүүд загварын хүрээг нэрлэх шинэ дүрмийг батлахаар шийдсэн бөгөөд 4-р үеийн загварчлалын үеэр "нэхмэл" -ийг A6 гэж нэрлэжээ. Audi A6 (C6) 2004 онд зах зээл дээр гарч ирсэн. Эхэндээ уг машиныг зөвхөн седан машинд үйлдвэрлэж байсан бол 2005 онд вагон, купе зэрэг загварууд нэмэгджээ. Энэхүү машиныг Германы ерөнхий дизайнер Вальтер де Силва зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр Инголштадт брэндийн гэр бүлийн онцлогийг хадгалж, инженерүүдийн спортлог байдал, шинэлэг шийдлүүдийг онцолж чадсан юм. 2005 онд Детройт хотод болсон олон улсын авто шоунд уг машин " Дэлхийн хамгийн шилдэг машин».

2008 онд бага зэргийн засвар хийсэн бөгөөд энэ үеэр дараахь зүйлийг өөрчилсөн: урд болон хойд оптик, радиаторын сараалж, урд бампер. Мөн арын толийг томруулсан. Интерьер дэх өөрчлөлтүүд нь урд самбар болон мультимедиа системд нөлөөлсөн. Долоон жилийн турш угсралтын шугам дээр зогссоны дараа 2011 онд C6 нь C7 индекстэй Audi A6-ийн дараагийн, дөрөв дэх үеийн загварт орлоо.

Мильтэй Audi A6 (C6)-ийн нийтлэг гэмтэл ба сул талууд

Бие.Ерөнхийдөө энд ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Бүх ган элементүүд нь сайн цайрдсан бөгөөд хөнгөн цагаан нь зарчмын хувьд зэврэлтэнд өртдөггүй боловч цаг хугацааны явцад зэвэрч, бүр сүйрч болно. Урд талын хаалт, бүрээс нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар та машинд цохиулсан эсэхийг хялбархан тодорхойлох боломжтой. Таны мэдэж байгаагаар хөнгөн цагаан эд ангиудыг сэргээх нь нэлээд хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг тул ослын дараа ихэнх эзэд тэдгээрийг хямд гангаар сольдог. Эндээс машинд аль хэсгийг суулгаж байгааг та соронзны тусламжтайгаар тодорхойлж болно. Хэрэв та машиныг бүрээсний доор шалгаж үзэхэд давхаргын битүүмжлэл муу, бичил хагарал олдвол энэ нь машиныг зодсон гэсэн үг биш юм. Баримт нь дизель хөдөлгүүртэй, хүчирхэг бензин хөдөлгүүртэй (4.2 литрийн багтаамжтай) машинууд дээр цаг хугацаа өнгөрөхөд хүнд ачаанаас болж биеийн хавтангийн холбоосууд сулардаг.

Мөн та салхины шилний хүрээг анхаарч үзэх хэрэгтэй - ижил асуудал байж магадгүй юм ( битүүмжлэл муу, бичил хагарал). Машины ёроолыг харах нь зүйтэй, учир нь бага зайтай, арын шалны хавтан, замд ихэвчлэн хүрч ирдэг тул зэврэлтээс хамгаалах давхарга гэмтдэг. Оптик нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм шиг санагддаг, гэхдээ Audi A6 (C6) -ын хувьд тэдгээр нь нэлээд том хэмжээтэй байж болно. Арын гэрэл нь ихэвчлэн манан асдаг бөгөөд нэмэлт арын зогсоол ажиллахаа больж магадгүй юм. LED бүлгүүдийн контактуудыг цэвэрлэж, гулзайлгах замаар асуудал арилдаг. Урд талын LED оптикийн хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Нэгдүгээрт, битүүмжлэлийн асуудал. Хоёрдугаарт, хэрэв туузаас дор хаяж нэг LED байвал ажиллаж байгаа гэрэламжилтгүй болвол тууз бүхэлдээ шатахаа болино, үүний үр дүнд та гэрлийн хэсгийг бүхэлд нь солих шаардлагатай болно (ойролцоогоор 1000 доллар). Өндөр зардлаас зайлсхийхийн тулд та гэрлийн лацыг солих талаар урьдчилан анхаарах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрүүд

Audi A6 (C6) нь нэлээд өргөн хүрээний эрчим хүчний нэгжтэй: бензин - аспиратор: 2.4 (177 морины хүчтэй), 2.8 (190, морины хүч), 3.0 (218, 240 морины хүчтэй), 3.2 (256 морины хүчтэй), 4.2 (321 ба 350 морины хүчтэй). морины хүчтэй), турбо хөдөлгүүртэй: 2.0 (170 морины хүчтэй) ба 3.0 (300 морины хүчтэй); дизель - 2.0 (140 ба 170 морины хүчтэй), 2.7 (163, 180 морины хүчтэй), 3.0 (211, 224 морины хүчтэй). Хамгийн асуудалтай нь цувралын хөдөлгүүрүүд юм FSI TFSI, тэд тусгай Silumin бүрээстэй хөнгөн цагаан блок ашигладаг ( хөнгөн цагаан ба хүхрийн хайлш), өндөр температурт хурдан устдаг. Үйлдвэрлэгч эдгээр эрчим хүчний нэгжийн нөөц нь 250-300 мянган км гэж мэдэгддэг боловч үнэн хэрэгтээ ихэнх тохиолдолд 140-170 мянган км-ийн зайд үнэтэй хөдөлгүүрийн засварыг хийх шаардлагатай болдог. Дүрмээр бол гол шалтгаан нь цилиндрийн толины элэгдэл юм; чичиргээ, сул зогсолтын үед гадны дуу чимээ, газрын тосны хэрэглээ 1000 км тутамд 300 граммаас 1 литр хүртэл нэмэгддэг. Мөн тахир дутуугийн агааржуулалтын хавхлага нь газрын тосны хэрэглээнд нөлөөлдөг.

Бензин

TFSI хөдөлгүүрт турбинууд нь их хэмжээний нөөцөөрөө алдартай биш бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг 150-170 мянган км-ийн зайд өөрчлөх шаардлагатай болдог. Машиныг ажиллуулах явцад танд тулгарах өөр нэг бэрхшээл бол гал асаах ороомгийн жижиг нөөц юм ( 70,000 км хүртэл явах). Асуудал тийм ч чухал биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь танд солих үнийн шошго өгөх хүртэл юм. 100,000 км-ийн дараа цаг хугацааны гинж чангалагчтай холбоотой асуудал гарч болзошгүй. Хэрэв та цаг хугацаа өнгөрөхөд дизель түлшний чимээ шуугианыг анхаарч үзэхгүй бол үр дагавар нь хамгийн гунигтай байх болно ( поршенууд нь хавхлагуудтай уулзах болно). 3.2 хөдөлгүүрийн хувьд чангалагчаас гадна гинж нь 100,000 км-ээр сунаж эхлэх бөгөөд энэ тохиолдолд цаг хугацааны засварын ажилд 1500 орчим доллар төлөх шаардлагатай болно. . 2.4-ийн эрчим хүчний нэгжийн хувьд Ахиллесийн өсгий нь оролтын коллекторын дампуур бөгөөд хэрэв тогшвол засварын ажилд 1000 гаруй доллар төлөх шаардлагатай болно.

Бензин хөдөлгүүрүүдийн дотроос хамгийн найдвартай нь 3.0 сорьцтой боловч гэм нүгэлгүй биш юм. 3.0 хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн доторлогоог ашиглан хуучин технологийн дагуу хийгдсэн. 2008 оноос өмнө суурилуулсан), үүний ачаар ийм хөдөлгүүртэй автомашины эзэд поршений асуудлыг мэддэггүй. Энэ моторын дутагдлуудын дунд толгойн жийргэвчний битүүмжлэл алдагдахыг тэмдэглэж болно. Үүнээс болж антифриз хөдөлгүүрт ордог ( өвчин 130-150 мянган км гүйлтээр илэрдэг). Бүх моторын бага зэргийн бэрхшээлүүдийн нэг нь 100-120 мянган км-ийн зайд термостат, насос, катализаторын эвдрэлийг тэмдэглэж болно. Шууд шахах FSI бүхий эрчим хүчний нэгжүүд нь ер бусын дуу чимээтэй байдаг сул зогсолт (шуугиан). Энэ онцлогЭдгээр хөдөлгүүрүүдийн хушуу нь "хуучин" тарилгын системтэй ижил төстэй хөдөлгүүрт 5 бар биш харин 100 бар даралттай ажилладаг тул.

Дизель

Дизель эрчим хүчний нэгжүүд нь бензинээс илүү найдвартай бөгөөд ихэнх тохиолдолд 250-300 мянган км замыг ямар ч гомдолгүйгээр явдаг. Хамгийн асуудалтай нь 2007 он хүртэл машинд суурилуулсан 2.0 хөдөлгүүр юм. Энэ нь ихэвчлэн зовдог: цорго, тосны шахуурга, хавхлага EGR, цилиндрийн блок хагарах тохиолдол гарсан. 2007 оноос хойш үйлдвэрлэгч тарилгын системийг суурилуулснаар ихэнх согогийг арилгасан " нийтлэг төмөр зам". Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь асуудалгүй болсонгүй, цаг хугацаа өнгөрөхөд өндөр даралтын түлшний насос болон тоосонцор шүүлтүүр нь саад болж байв. 2.0 дизель хөдөлгүүртэй машиныг сонгохдоо цахилгаан станцын 140 морины хүчтэй, 170 морины хүчтэй хувилбарууд нь дизайны олон ялгаатай байдгийг анхаарч үзээрэй. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь - илүү хүчирхэг мотор дээр пьезоэлектрик хушууг ашигладаг бөгөөд үүнийг сэргээх боломжгүй юм.

Common Rail тарилгын систем бүхий V6 дизель хөдөлгүүрүүд нь цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бүлэг гинжийг багтаасан бөгөөд солиход асар их зардал гарах болно. Дизель хөдөлгүүрийн бас нэг сул тал бол хос масстай нисдэг дугуйны бага нөөц бөгөөд ихэнх тохиолдолд үүнийг 120-150 мянган км-ийн зайд өөрчлөх шаардлагатай болдог. Түүнчлэн, 100,000 км-ийн дараа та хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, термостат, 200,000 км-т катализаторыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Чанар муутай дизель түлшээр машин цэнэглэх үед түлшний форсунк, өндөр даралтын түлшний насос, EGR хавхлагын нөөц мэдэгдэхүйц буурдаг.

Халдаах

Audi A6 (C6)-ийн хувьд гурван төрлийн хурдны хайрцгийг авах боломжтой - тав ба зургаан шатлалт механик, гарын авлагын шилжилттэй Tiptronic автомат хурдны хайрцаг, Multitronic CVT. Механик нь хамгийн найдвартай дамжуулалт гэж тооцогддог бөгөөд шүүрч авах нь болгоомжтой ажиллавал 150-200 мянган км замыг туулж чаддаг ( шинэ нь 500 орчим ам.долларын үнэтэй байх болно.). Автомат хурдны хайрцгийн талаар онцгой гомдол байдаггүй, гэхдээ зөвхөн техникийн тал дээр. Гэхдээ электроникууд нь эвдрэлээр тодорхойлогддог ( араа солих, хатуу хурдатгал хийх үед цочрол гарч ирдэг). 100-120 мянган км гүйлтийн идэвхтэй жолоодлогын дурлагчдын хувьд эргэлтийн момент хувиргагч түгжих механизм эвдэрч байна. Та солиход 2000-3000 ам.доллар төлнө.

Хамгийн хэцүү зүйл бол вариатор юм. Гол асуудал нь нойтон шүүрч авах хэрэгсэлд оршдог бөгөөд энэ нь 100-120 мянган км замыг туулдаг бөгөөд байнга ачаалалтай байдаг ( замын түгжрэлд) нөөц нь 70-80 мянган км хүртэл буурч байна. Мөн 80-100 мянган км-ийн зардлын буруутан. дамжуулах хяналтын нэгж (1000 cu) болон хөтөч гинж (250-300 cu) болж болно. Автомат хурдны хайрцаг ба тэдгээрийн доторх вариаторын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд 40-60 мянган км тутамд тосыг солих шаардлагатай. Audi A6-ийн ихэнх нь урд дугуйгаар хөтөлдөг боловч ихэнхдээ энэ загварын бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд хоёрдогч зах зээлээс олддог ( Quattro). Энэхүү бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн найдвартай байдлын хувьд зохих засвар үйлчилгээ хийвэл ямар ч асуудал гарахгүй. Ийм машиныг сонгохдоо анхаарах цорын ганц зүйл бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь илүү төвөгтэй түдгэлзүүлэлтийн загвартай байдаг.

Түдгэлзүүлсэн Audi A6 (C6) миль бүхий

Ерөнхийдөө зургаа дахь үеийн Audi A6-ийн түдгэлзүүлэлт нь нэлээд найдвартай боловч 100,000 км тутамд явах эд ангид их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагдахад бэлэн байх хэрэгтэй. Дээд хөшүүрэг нь хамгийн түрүүнд бууж өгдөг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 80-90 мянган км гүйхэд тохиолддог. Ойролцоогоор ижил гүйлтийн үед жолооны үзүүрийг солих шаардлагатай. Дугуйны холхивч, 90-110 мянган км ( зангилаатай угсралтын өөрчлөлт), тогтворжуулагчийн тулгуур нь ижил хэмжээгээр үргэлжлэх боломжтой. бөмбөгний үе ( угсралтыг хөшүүргээр солих) ба амортизаторууд 100-120 мянган км явдаг. Чимээгүй блок, резинэн бутлагууд 150-200 мянган км.

Ховор тохиолдолд арын түдгэлзүүлэлт нь 150,000 км хүртэл хөндлөнгийн оролцоо шаарддаг. Арын түдгэлзүүлэлтэд саад учруулж болох цорын ганц зүйл бол диаметр хэмжигч хөтөч ба дэвсгэр бэхэлгээний хаалт юм ( тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед шажигнаж болно). Ауди A6 (C6) дээр мөн агаарын түдгэлзүүлэлтийг суурилуулсан боловч ийм тохиолдол түгээмэл биш бөгөөд энэ талаархи тоймууд хамгийн сайн биш тул Бурханд талархаж байна ( найдвартай байдал бага, нарийн төвөгтэй засвар, үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл). Жолоодлого нь найдвартай бөгөөд дүрмээр бол ямар ч онцгой асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ заримдаа жолоодлогын хүчин чармайлтын зохицуулагч бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь гидравлик өргөлтийн үр ашиг буурахад хүргэдэг.

Салон, электроник

Электроникс бол Audi A6 (C6)-ийн хамгийн асуудалтай хэсэг бөгөөд засварын зардлын талаар мэдээд та эвгүй санагддаг ( Төрөл бүрийн системийн 72 хяналтын нэгжийг машинд суурилуулсан). Энд тухайлбал, суудлын халаагуурын хяналтын хэсэг, оношилгоо, анивчих нь 100-150 ам.доллар, доголдсон нэгжийг солиход 500 орчим ам.доллар төлнө. Өндөр өртөг нь электрон эд ангиудад нэвтрэхэд хэцүү байдагтай холбоотой бөгөөд аль ч блокыг солихын тулд системд зааж өгөх шаардлагатай байдаг, тэр ч байтугай дасан зохицохгүйгээр зайг солих нь бүрэн гүйцэд биш юм. Үүнээс болж урд талын самбарыг ядаж нэг удаа задлаагүй эсвэл хаалганы обуд нь аваагүй 100-120 мянган км гүйлттэй машин олох нь бараг бодитой бус юм. Энэ нь тэгш бус замын гадаргуу дээр жолоодох үед гадны дуу чимээ гарах гол шалтгаан юм ( шуугиан, тогших гэх мэт).

Audi A6 (C6) электроникийн гол шарх нь:

• мультимедиа систем ( диск уншихаа болино). Асуудлыг засахын тулд уншигчийг цэвэрлэх хэрэгтэй ( заримдаа цэвэрлэх диск тусалдаг).
• Утасны блок дээр муу холбоо барьснаас болж радио долгион хүлээн авах чанар муудаж байна. Асуудлыг утсыг хавчих замаар арилгадаг.
• Жолооны хүрд дээрх хүч зохицуулагч эвдэрч болзошгүй. Асуудал нь хурдтай байсан ч жолооны хүрд нь гэнэт хүндэрсэнээр илэрдэг.
• Уур амьсгалын хяналтын систем буруу халаагчийн хавхлагууд гацсан). Хавхлагын блокыг цэвэрлэх шаардлагатай (100-150 доллар), хэрэв блок нь тус болохгүй бол та үүнийг солих шаардлагатай болно (800 доллар).
• Ихэнхдээ зогсоолын систем бүтэлгүйтдэг. Үүний шалтгаан нь сансрын мэдрэгчтэй холбоотой юм.
• 100,000 км явахад электрон зогсоолын тоормостой холбоотой асуудал гарч ирдэг. Утас нь элэгдсэн, энэ нь идэвхжүүлэгчийн эвдрэлд хүргэдэг (засвар нь 500-700 доллар болно).
• 120-140 мянган км-ийн гүйлтийн замд гэрэл засах хэсэг бүтэлгүйтдэг.

Хэрэв бид өнгөлгөөний материалын чанарын талаар ярих юм бол тэд асаалттай байна өндөр түвшиндараа ч гэсэн ямар ч гомдол гаргахгүй байх олон жилийн туршүйл ажиллагаа.

Audi A6 C6 цувралын эрэлт хэрэгцээ өндөр байна: хэрэв машин сайн нөхцөлд байвал маш хурдан зарагддаг. Ихэнх хуулбарууд Оросын зах зээлЕвропоос импортолсон, үлдсэнийг нь АНУ-аас эсвэл Орост албан ёсоор зардаг. Европт A6 C6 нь 2005-2007 он хүртэл гурван жил дараалан энэ сегментдээ хамгийн их борлуулалттай машин байсан бөгөөд жилд 120,000 орчим нэгж эргэлттэй байв.

Сайн нөхцөлд байгаа Audi A6 C6-ийн үнэ 400-500 мянган рубльээс эхэлдэг бол сүүлийн үеийн хуулбаруудын хувьд тэд 1,000,000 рубль шаарддаг. Үнийн бууралт нь машиныг үнэхээр барьж чаддаггүй хүмүүсийн сонирхлыг төрүүлж байна. Ашигласан A6-г сүүлчийн мөнгөөр, эсвэл бүр муугаар хэлбэл зээлээр худалдаж авсан эзэн нь үйл ажиллагааны зардал нь түүнийг "өвдөг сөхрүүлдэг" гэдгийг удалгүй ойлгодог. Түүнээс гадна A6 C6-ийн дизайны нарийн төвөгтэй байдал нь бие даасан эсвэл хямд засвар хийх боломжийг үгүйсгэдэг.

Германаас ирсэн хуулбаруудын тухайд Германчууд "сайн" Audi A6-аас хоёр шалтгаанаар салсан гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. ноцтой осолэсвэл 300,000 км-т хүрсэн өндөр миль учраас. Жилд 50,000 км замыг туулах нь Европт түгээмэл байдаг. Автокомиссын дэлгүүрийн шударга эзэд Германд A6-г анхны эзэмшигчээс дахин худалдахаар худалдаж авах магадлал багатай гэж маргаж байв. Ийм хуулбар нь маш үнэтэй бөгөөд сайн мөнгө олох боломжийг олгодоггүй. Хуучин автомашины дилерүүдийн нэг нь километрийн тоолуурыг дахин тохируулах журам нь бүх зүйлийн дарааллаар явагддаг бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбараас илүү хэцүү боловч BMW 5 E60-тай харьцуулахад илүү хялбар гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

Их бие ба дотоод засал.

Дотоод орон зайн зохион байгуулалтыг зөвхөн нэг үгээр тайлбарлаж болно - гайхалтай! Хөдөлгүүрийг урд тэнхлэгийн урд биш харин ард нь биш, BMW-ийнх шиг биеийн гүнд байрлуулсаны үр дүнд асар том бүхээг авах боломжтой болсон. Энэхүү зохицуулалтын сул тал нь урд талын том уналт бөгөөд иймээс олон жолооч нар өндөр хашлага дээр зогсоол хийхдээ урд бамперыг гэмтээдэг.

A6 нь ангидаа хамгийн том их биетэй - 555 литр, BMW-д 35 литр, Мерседес-д 15 литр. Audi-ийн их биений хэлбэр нь илүү зөв юм. Шалны доор бүрэн хэмжээний сэлбэг хийх газар байсан зайбаруун талд суурилуулсан.

Аудигийн хувьд зэвнээс айх шаардлагагүй. Инголштадтын машинууд нь зэврэлтээс сайн хамгаалалт болох "давхар цайрдсан" хуудас металлаараа алдартай. A6 C6-ийн урд талын биеийн элементүүд нь BMW 5 Series E60 шиг хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Шалгалтын явцад "улаан толбо", ялангуяа бүрээс, хаалт, их биений таг дээр илэрвэл машин өмнө нь осолдсон гэдэгт итгэлтэй байж болно. Энэ нь бүрээс, хаалтууд нь зэврэлтэнд өртдөггүй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байсан. Ихэнхдээ эвдэрсэний дараа илүү хүнд металлаар хийсэн хямд орлуулагчийг суурилуулдаг. Гэсэн хэдий ч, онд Сүүлийн үедбосго хэсэгт зэврэлтийн ул мөр илэрч болно.

Явах эд анги.

Мөн суспензэнд хөнгөн цагаан эд ангиудыг ашигладаг. Жишээ нь, урд талын доод хошуу. Түдгэлзүүлэлт нь олон холбоос бүхий нарийн төвөгтэй дизайнтай бөгөөд энэ ангиллын хувьд нийтлэг байдаг. Гэсэн хэдий ч явах эд ангиуд нь маш хурдан элэгддэг. Урд хөшүүргийг дүрмээр бол 100,000 км тутамд ялгах шаардлагатай байдаг (багц хөшүүргийн хувьд 17,000 рубльээс). Арын хөшүүрэг нь 200,000 км хүртэл явдаг.Урд дугуйны холхивч нь 100-120 мянган км-ийн дараа дуу чимээ гаргах боломжтой.

Сонголтуудын хувьд A6 нь цэвэрлэгээг өөрчлөх чадвартай агаарын түдгэлзүүлэлтийг санал болгосон (Allroad загварын үндсэн тоног төхөөрөмжид багтсан). Агаарын түдгэлзүүлэлт нь Мерседесийн аналогиас илүү найдвартай боловч цочрол шингээгчийг суурилуулсан пневматик элементүүдээр солих үед үйлчилгээ нь 70-80 мянган рубльтэй таван оронтой тооцоо гаргах болно гэдгийг бүү мартаарай. Системийн доголдол нь ихэвчлэн ялзарсан утаснаас (8000 орчим рубль) үүсдэг. Хэрэв та хийн системийн гэмтэлтэй удаан хугацаагаар аялж байгаа бол компрессор ба хавхлагын блок эвдэрч болзошгүй (23,000 гаруй рубль).

Audi A6 нь маш үр дүнтэй тоормосоор гайхшруулж чаддаг ч урд талын тоормосны диск болон дэвсгэр нь маш хурдан элэгддэг. Мөн солих зардал нь таны урмыг хугална. Цахилгаан зогсоолын тоормос нь стандарт төхөөрөмж байсан. Түүний эвдрэл нь нийтлэг байдаг (утастай холбоотой асуудлаас болж ихэвчлэн).

Электроник.

Audi A6 C6 хүлээн авсан том тоотөрөл бүрийн электрон системүүд. Харамсалтай нь, нас ахих тусам эзэд нь түүний үйл ажиллагаанд бага зэргийн доголдолтой тулгардаг. Жишээлбэл, зогсоолын мэдрэгч бүтэлгүйтдэг (аналог нь 1000 рубль эсвэл эх хувь нь 5000 рубль). Эсвэл хөргөлтийн системийн сэнсний хяналтын хэсэг бүтэлгүйтсэн (контакт ялзарсан).

Бүх машинууд Multi Media Interface - товчоор MMI тоноглогдсон. Энэ бол төв консол дээр дэлгэцтэй, урд суудлын хооронд хянагчтай, электроникийн нэгдсэн систем юм. Үүний хэд хэдэн төрөл байдаг: 2G Basic, 2G High, мөн 3G-ийг навигаци, DVD болон хатуу дисктэй дахин зассаны дараа. MMI нь BMW-ийн iDrive шиг олон зангилааг удирдахыг зөвшөөрдөггүй. Audi жолооч зөвхөн засвар үйлчилгээнд хэр хурдан мэдэгдэх шаардлагатайг олж мэдэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч оношилгооны интерфэйсийг ашигласнаар та тосны түвшинг илрүүлэх эсвэл батерейны цэнэгийн хүчдэл гэх мэт далд функцуудыг нээх боломжтой. VAG-COM эсвэл VCDS-ийн тусламжтайгаар янз бүрийн төхөөрөмжийн олон параметрүүдийг бие даан өөрчлөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч зохих мэдлэггүйгээр машиныг бүрэн бөглөрөлд хүргэх нь амархан байдаг.

Халдаах.

Хамгийн бага тогтвортой нь зөвхөн урд тэнхлэгтэй машинд байдаг Multitronic CVT юм. 100,000 км-ийн дараа вариатортай холбоотой асуудал үүсч болно. Илүү найдвартай нь зөвхөн Quattro-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтөд ашиглагддаг сонгодог эргүүлэгчтэй Tiptronic автомат машин юм.

Хайрцаг дахь тосыг солих шаардлагагүй гэж Ауди мэдэгдэж байгаа ч энэ нь үнэн биш юм. Тос солихгүйгээр автомат хурдны хайрцаг нь дээд тал нь 200-250 мянган км-т хүрч, Multitronic бүр эрт дуусдаг. 60,000 км тутамд тосыг солихыг зөвлөж байна. Дараа нь машин 400,000 гаруй км замыг туулах чадвартай. Автомат дамжуулалтын аль нэгтэй холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд үйлчилгээнд явахаасаа өмнө та ойролцоогоор 100,000 рубль нөөцлөх хэрэгтэй.

Жолоодлогын нэгжQuattro.

Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь 2 литрийн хөдөлгүүртэй машинуудаас бусад бүх хувилбарт байдаг. Дугуйн зүтгүүрийг бүх дөрвөн дугуйнд байнга дамжуулдаг боловч өөр харьцаатай байдаг. Торсен төвийн дифференциал нь тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилах үүрэгтэй. Үүнээс гадна урд болон хойд тэнхлэгт дифференциал түгжих механизмын цахим симуляцийг ашигладаг.

Бүх дугуйгаар хөтлөх систем нь маш найдвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэмтэл нь маш ховор тохиолддог бөгөөд зөвхөн "гэрэлтэх" дуртай хүмүүсийн дунд байдаг: шилжүүлгийн хайрцагны холхивч элэгдэж, бариул нь тогтдог.

Үйлдвэрлэгч үүнийг баталж байна дамжуулах шингэнүйлчилгээний бүх хугацаанд дүүргэсэн. Гэвч бодит байдал дээр шингэний нөөц нь дамжуулалтаас хамаагүй бага байдаг - чимээ гарч ирдэг. 100,000 км тутамд дор хаяж нэг удаа тосыг солихыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрүүд.

Моторын палитрт 20 ширхэг багтдаг янз бүрийн сонголтууд, үүнээс 12 нь бензин.

Богино хугацаанд хамгийн хямд нь үйл ажиллагаа явуулдаг бензин хөдөлгүүрүүдялангуяа 3 литрийн багтаамжтай. нийтлэг асуудалбензиний нэгж - тогтворгүй гал асаах ороомог. Дизель хувилбарын эзэд үнэтэй тоног төхөөрөмжийг солиход өндөр зардалтай тулгарах болно.

Хамгийн эрсдэлтэй нь инжектортой 2.0 TDI дизель юм. Хамгийн нийтлэг согогууд нь газрын тосны насосны хөтөч дээр элэгдэл, блокны толгойн хагарал юм. Нэмж дурдахад, насосны форсунк болон EGR хавхлагт гэмтэл гарсан.

2007 онд 2 литрийн турбодизель нь Common Rail шахах системийг хүлээн авч, дутагдлыг арилгасан. Гэсэн хэдий ч тэрээр тарилгын шахуургатай холбоотой асуудал үүсгэж эхлэв. Цахилгаан станцын 140 морины хүчтэй, 170 морины хүчтэй хувилбарууд нь дизайны олон ялгаатай байдгийг санаарай. Эдгээрээс хамгийн чухал нь сэргээх боломжгүй илүү хүчирхэг пьезоэлектрик форсунк хөдөлгүүрт байгаа явдал юм.

Дизель V6 нь маш их маргаан үүсгэдэг. Бүх хөдөлгүүрүүд нь Common Rail төрлийн тарилгын систем ба гинжин хэлхээ бүхий гинжин төрлийн цагны хөтчийг ашигладаг. Харамсалтай нь үүнийг хараа хяналтгүй гэж нэрлэж болохгүй. Ойролцоогоор 150-200 мянган км явсны дараа дээд гинжин хэлхээний чангалагчтай холбоотой асуудал үүсдэг. Хэрэв гинжийг ердийн газар - хөдөлгүүрийн урд байрлуулсан бол солих нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Гэвч Аудигийн инженерүүд хэт хол явж, хурдны хайрцгийн хажуу талд цагны хөтчийг байрлуулжээ. Тиймээс чангалагч руу очихын тулд хөдөлгүүрийг бүрэн задлах шаардлагатай. IN хамгийн сайн тохиолдолзасвар хийхэд 50-60 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно.

Зарим эзэд camshaft хөтөчийн гинжин хэлхээний чимээг үл тоомсорлож, үүнийг хэвийн гэж үздэг. Дэвшилтэт тохиолдолд дуу чимээ хэт чангарах үед гинж нь хэд хэдэн шүдээр үсэрч, хавхлагыг гэмтээж болно. Энэ тохиолдолд засварын ажилд дор хаяж 100,000 рубль шаардагдана. 2008 онд сэргээн засварласны дараа чангалагчтай холбоотой асуудал шийдэгдсэн. Гэсэн хэдий ч 250,000 км-т цаг хугацааны хэлхээ ихэвчлэн сунадаг.

Түүнчлэн TDI хөдөлгүүрүүдэд орчин үеийн ердийн эвдрэлүүд байдаг дизель хөдөлгүүрүүд. Жишээлбэл, уртыг өөрчилдөг оролтын олон талт хавхлагын эвдрэл. Шинэ цуглуулагчийн өртөг нь ойролцоогоор 30,000 рубль юм. Үүнээс гадна тохируулагч угсралт (араа элэгдэл) эсвэл DPF шүүлтүүрийн дифференциал даралтын мэдрэгч эвдэрч болзошгүй. 200-250 мянган км-ийн дараа та турбо цэнэглэгчийг солиход бэлэн байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн бат бөх чанарт эргэлзэх зүйл алга. Хэрэв та үнэтэй ч гэсэн эвдэрсэн нэгжийг солих юм бол та бараг үүрд жолоодох боломжтой. 2.0 TDI хөдөлгүүртэй А6 таксинд 4-5 жилийн дотор 500,000 км замыг туулж, цаашид хэвийн ажиллаж байгаа нь ердийн зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч олон эзэд их хэмжээний зардлыг хүлээж, машинаа зүгээр л бага мөнгөөр ​​өгдөг.

Бензин хөдөлгүүр нь сайн нөхцөлд байгаа тохиолдолд засвар үйлчилгээний зардал бага шаарддаг. Гэсэн хэдий ч TFSI-ийн хувьд гал асаах ороомог, термостат, заримдаа оролтын олон талт асуудал үүсгэх нь ердийн зүйл биш юм. Сүүлчийн өвчнийг арилгах нь маш үнэтэй байдаг. 2.0 TFSI нь нарийн төвөгтэй төхөөрөмжтэй бөгөөд дизайны хувьд хамгийн энгийн нь шууд шахах системгүй 2.4 литрийн V6 юм. Үнэн, энэ нь алдаа дутагдалгүй биш юм.

2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI ба 4.2 FSI хөдөлгүүрүүд нь 3.0 TDI-тай төстэй цаг хугацааны хэлхээний хөтөчтэй холбоотой асуудалтай тулгардаг: дутуу элэгдэж, солиход хүндрэлтэй байдаг (хайрцагнаас цагны хөтөч). Зарим шинжээчид хөдөлгүүрийг салгахгүйгээр 2.4, 2.8, 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийн цагийн хэлхээний хөтчийг өөрчлөхөд дасан зохицсон.

3 литрийн багтаамжтай бензинээс бусад бүх агаар мандлын бензиний нэгжүүд заримдаа оноо авах хэлбэрээр таагүй гэнэтийн бэлэг өгдөг бөгөөд үүний үр дүнд хэт их тос зарцуулдаг. Хэд хэдэн шалтгаан бий: цилиндрийн хананаас тосыг зайлуулдаг түлшний форсункийн гэмтэл; тосыг солих замаар чангалах; чанар муутай тос, түүний түвшинд хяналтгүй байх.

Үйл ажиллагаа ба зардал.

Дахин засварласан хувилбарын ердийн асуудал бол их гэрэл болон арын гэрэлд LED гэрлийг (LED) шатаах явдал юм. Инженерүүд LED-ийг гар чийдэнгээс тусад нь солих боломжийг заагаагүй тул тэдгээрийг мөнхийн байх болно гэж үзсэн бололтой. Аз болоход гар урчууд шатсан LED болон резисторыг солих замаар оптикийн гүйцэтгэлийг хэрхэн сэргээх талаар сурсан. Эхний жилүүдэд үйлдвэрлэсэн хуулбаруудад MMI систем заримдаа хөлддөг. Энэ тохиолдолд шинэ програм хангамж суулгах нь ихэвчлэн тусалдаг. Гэхдээ заримдаа та тусгай үйлчилгээнд зочлохгүйгээр хийж чадахгүй.

Харамсалтай нь бид Audi A6 C6-ийн дүр төрхийг арай хэтрүүлсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Зарим хуулбарууд нь эвдрэлээс, ялангуяа үйлдвэрлэлийн эхний үеийн машинуудаас байнга бухимддаг. 400-500 мянган рублиэр сайн A6 худалдаж авах нь нэлээд бодитой боловч ирээдүйд эзэмшигчийн сэтгэлд бүрэн нийцэх магадлал багатай юм. Зөвхөн 2008 онд засвар хийсний дараа машинууд илүү ухаалаг, найдвартай болсон. Хамгийн муу нь, бага миль эсвэл дилерийн үйлчилгээний газарт тогтмол очиж үзэх нь олон эвдрэлээс хамгаалдаггүй.

Audi A6 эвдэрч сүйрээгүй ч ноцтой дутагдлыг олоход хэцүү байдаг. Маш сайн өнгөлгөө, баялаг тоног төхөөрөмж, анги дахь хамгийн өргөн интерьер нь жинхэнэ таашаал юм. Дотор нь хоёр гурван зуун мянган километрийн дараа ч ядрах шинж тэмдэггүй гайхалтай харагдаж байна. Энэ нь ямар ч айдасгүйгээр одометрийн тоолуурыг 100-200 мянган км-ийн зайд эргүүлдэг аливаа төрлийн худалдаачдад маш их таалагддаг.

Эерэг сэтгэл хөдлөлийг хүчирхэг хөдөлгүүр болон Quattro бүх дугуйгаар хөтлөх систем нэмдэг. Гэсэн хэдий ч бензин хөдөлгүүрт томоохон согогууд анхаарал татаж байгаа бөгөөд энэ нь миль нэмэгдэх тусам нэмэгдэх магадлал өндөр байдаг.

Тусгай хувилбарууд.

АудиA6Бүх зам

Audi A6 Olroad 2006-2011 онд үйлдвэрлэгдсэн. Стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад орсон бүх машинууд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, агаарын түдгэлзүүлэлттэй байв. Хөдөлгүүрийн хувьд 3.2 эсвэл 4.2 литрийн багтаамжтай бензин, 2.7 ба 3.0 TDI дизель түлшийг санал болгосон. Хуулбаруудын дийлэнх нь Tiptronic автомат хурдны хайрцагтай. Машины үнэ маш өндөр байна.

АудиS6 баRS6

S6 нь нэлээд "зохистой" харагдаж байсан ч 2008 онд танилцуулагдсан RS6 нь дугуйны нуман хаалгатай жинхэнэ мангас байсан юм. Хоёр загвар хоёулаа V10 хөдөлгүүр ашигласан: S6 нь 5.2 литрийн багтаамжтай бөгөөд 435 морины хүчтэй, RS6 5.0 литр нь 580 морины хүчтэй. Эхлээд RS6 нь зөвхөн Avant станцын вагон хэлбэрээр худалдаалагдаж байсан бол жилийн дараа седан гарч ирэв.

5.2 литрийн V10 нь 3.2 ба 4.2 литрийн хөдөлгүүртэй адил үндсэн загвартай. V10 нь нягт зохион байгуулалттай - хөрш зэргэлдээ цилиндрүүд хэтэрхий ойрхон байна. Үүний үр дүнд мотор нь асар их дулааны ачааллыг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь газрын тосны хурдан хөгшрөлтөд хувь нэмэр оруулдаг. "Урт амьдрал" төрлийн тосыг ашиглах, үүний дагуу солих урт хугацаа нь эхний 100,000 км-т ч гэсэн хөдөлгүүрийн элэгдэлд нөлөөлсөн. Энэ асуудал 2007-2008 оны бараг бүх тохиолдлуудад нөлөөлсөн. Дараа нь тос солих интервал богино, гэхдээ эрсдэл өндөр зэрэг хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн их засвархадгалагдсан.

Үзүүлэлтүүд:

Audi S6 C6: 5.2 V10, хүч - 435 морины хүч, эргэлт - 540 Нм, хамгийн дээд хурд 250 км / цаг, хурдатгал 0-100 км цаг - 5.2 секунд

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо хөдөлгүүр, хүч - 580 морины хүч, эргэлт - 650 Нм, дээд хурд - 250 км / цаг, хурдатгал 0-100 км / цаг - 4.5 секунд

ӨгүүллэгАудиА6 C6.

2004 он - A6 C5-ийн үйлдвэрлэл дуусч, A6 C6-ийн дебютээ.

2005 он - борлуулалт эхэлж, Avant станцын вагон хувилбар гарч ирэв.

2006 он - Allroad-ийн өөрчлөлтийн дүр төрх (зөвхөн агаарын түдгэлзүүлэлт бүхий станцын вагоны биед). Бүрэлдэхүүн S6-г V10 хөдөлгүүрээр дүүргэсэн.

2007 он - Хөдөлгүүрийн шугамд 2.8 FSI гарч ирэв.

2008 он - биеийн урд болон хойд хэсэгт нөлөөлж, сэргээн засварлах. Цаана нь LED гэрлүүд байдаг. Өөрчлөгдсөн бампер болон манангийн гэрлийн урд талд. Дотор нь шинэ төв дэлгэц суурилуулж, багажны самбарыг өөрчилж, шинэ MMI 3G хянагчийг нэвтрүүлсэн. RS6 танилцуулга.

2010 он - RS6 үйлдвэрлэл дууссан.

2011 он - шинэ үеийн A6 седан C7-г танилцуулав.

АудиА6 C6 - ердийн асуудал, доголдол:

• - 3.0 TDI сорох коллектор дахь дампууруудын эвдрэл
• - 2.0 TDI хөдөлгүүрт газрын тосны насосны хөтөч эвдэрсэн
• - 2.7 ба 3.0 TDI хөдөлгүүрт гинжин хэлхээний чангалагч гэмтэл, форсунктай холбоотой асуудал.
• - пневматик системийн эвдрэл
• - Multitronic-ийн тасралтгүй хувьсах дамжуулалттай холбоотой асуудлууд
• - газрын тосны даралтын мэдрэгчийн эвдрэл
• - их биений түгжээтэй холбоотой асуудал
• - Авант вагоны нэмэлт тоормосны гэрэлд ус орох

АудиА6 CНайдвартай байдлын үнэлгээгээр 6

GTÜ: 3-аас доош насны тээврийн хэрэгсэл тоормосны хувьд муу үнэлгээ авсан. Бусад параметрүүдийн хувьд үр дүн нь ангийн дундаж утгуудаас илүү байна.

T Ü V : 4-5 насны машинууд маш сайн үнэлгээ авч, найдвартай байдлын үнэлгээгээр 19-р байранд орсон. Audi A4 ба A8 ижил үнэлгээнд илүү өндөр байна.

DEKRA: Шалгасан A6 C6-ийн 87.7% нь техникийн гэмтэлгүй байна. Автомашины 3.5%-д ноцтой гэмтэл, 8.8%-д бага зэргийн гэмтэл гарсан байна.

• - 3 литрийн хөдөлгүүртэй бензиний өөрчлөлт ба механик хайрцагараа - ашигласан A6 дундаас хамгийн хямд санал
• - уламжлалт түдгэлзүүлэлттэй машин ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Quattro
• - 3.0 TDI ба хувилбарууд бүрэн түүхүйлчилгээ

зайлсхийх:

• - Нэгж форсунктай 2.0 TDI - миль харгалзахгүй
• - Multitronic CVT бүхий автомашинууд
• - Үйлчилгээний түүхийг нь шалгах боломжгүй 3.0 TDI дизель хувилбарууд
• - 5.2 литрийн V10 хөдөлгүүртэй, ямар ч доголдолтой, хүчирхэг S6 машинууд. Аливаа засвар нь одон орны хувьд үнэтэй байх болно.

Давуу тал:

• - зэврэлтээс хамгаалах төгс хамгаалалт
• - Германы ангийнхны дунд хамгийн өргөн салон
• - бүх дугуйгаар хөтлөх маш сайн систем
• - маш том их бие

Алдаа:

• - бүтэлгүйтсэн турбодизель 2.0 TDI загварын өмнөх хувилбар
• - урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн маш нарийн төвөгтэй дизайн
• - хоёрдогч зах зээл дээрх ихэнх хуулбарууд нь техникийн нөхцөл байдал хангалтгүй, эрчилсэн зай хэмжигч, ослын дараа эдгэрэлтийн ул мөр байдаг.

Хувилбар	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Хөдөлгүүр	бензин турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Ажлын хэмжээ	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Хамгийн их хүч	170 морины хүчтэй	177 морины хүчтэй	190 морины хүчтэй	210 морины хүчтэй	220 морины хүчтэй
Хамгийн их эргэлт	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динамик
дээд хурд	228 км/цаг	236 км/цаг	238 км/цаг	237 км/цаг	240 км/цаг
Хурдатгал 0-100 км/цаг	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Үзүүлэлтүүд: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензин хувилбарууд.

Хувилбар	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Хөдөлгүүр	бензин турбо	бензин	бензин	бензин
Ажлын хэмжээ	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Цилиндр / хавхлагын зохион байгуулалт	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Хамгийн их хүч	290 морины хүчтэй	255 морины хүчтэй	335 морины хүчтэй	350 морины хүчтэй
Хамгийн их эргэлт	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динамик
дээд хурд	250 км/цаг	250 км/цаг	250 км/цаг	250 км/цаг
Хурдатгал 0-100 км/цаг	5.9 сек	6.9 сек	6.5 сек	5.9 сек
Түлшний дундаж зарцуулалт л/100 км			11.7	10.2

Бензин хөдөлгүүр - товч тайлбар

2.0 TFSI нь энэ хүрээн дэх цорын ганц 4 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. VW группын бусад машинуудад энэ нь илүү өндөр хүч чадалтай байдаг. Энэ загварт тэрээр үндсэн моторын үүргийг гүйцэтгэдэг. эрчим хүчний нэгжхэт сул, ноцтой сул талуудтай: газрын тосны өндөр хэрэглээ, блокны толгой дахь ордуудын хуримтлал. Энэ мотор нь A4, A5, Q5-д суурилуулсан мотороос ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд тэд тос иддэг гэж муу нэр хүндтэй болсон.

2.4 - A6 C6 хөдөлгүүрийн шугамын хамгийн энгийн загвартай бөгөөд тархсан түлшний шахалтыг ашигладаг. Ердийн эвдрэлүүд: термостат болон оролтын коллектор дахь сааруулагчийн эвдрэл. Цилиндрийн хананд хугарах эрсдэл өндөр байдаг.

2.8 FSI - шууд шахах, хувьсах хавхлагын цаг хугацаа, цаг хугацааны гинж бүхий орчин үеийн хөдөлгүүр. Тэрээр мөн үрэлтэд өртөмтгий байдаг, гэхдээ хөдөлгүүрийг доторлох нь илүү хэцүү байдаг - цилиндрийн хана нь хэтэрхий нимгэн байдаг.

3.0 - өмнөх үеийнх нь ашиглаж байсан хуучин загвар хөдөлгүүр. Энэ нь бүс хэлбэрийн цагны хөтөчтэй бөгөөд үүнийг солихын тулд машины урд хэсгийг задлах шаардлагатай. Порт тарилгатай байгалийн сорогч V6 нь маш найдвартай боловч ийм хөдөлгүүртэй машиныг сайн нөхцөлд олох нь маш том асуудал юм.

3.2 FSI - шууд түлш шахах бөгөөд ихэвчлэн нийлдэг автомат дамжуулалтТиптроник араа.

4.2/4.2 FSI - Audi-ийн V8 нь гайхалтай сонсогдож, сайн жолооддог. Түлшний хэрэглээ зөвшөөрөгдөх түвшинд - 13-15 л / 100 км. 2006 он хүртэл тархсан түлш шахах хувилбар, дараа нь шууд түлш шахах (FSI) хувилбарыг ашигласан. Эхнийх нь цаг хугацааны хосолсон хөтөчтэй: бүс + гинж, хоёр дахь нь гинжтэй. FSI нь арай хөнгөн, илүү хэмнэлттэй боловч өмнөх шигээ бат бөх биш юм. Оролтын хавхлагууд дээр тортог хуримтлагддаг бөгөөд цаг хугацааны гинжин хэлхээний бат бөх байдалд асуудал гардаг. Хугацааны дээд гинжин хэлхээний найдвартай байдал нь тархсан тарилгатай хувилбарт асуулт үүсгэдэг.

Хувилбар	2.0 TDIд	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Хөдөлгүүр	турбодис	турбодис	турбодис	турбодис
Ажлын хэмжээ	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Цилиндр / хавхлагын зохион байгуулалт	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Хамгийн их хүч	136 морины хүчтэй	140 морины хүчтэй	170 морины хүчтэй	180 морины хүчтэй
Хамгийн их эргэлт	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динамик
дээд хурд	208 км/цаг	208 км/цаг	225 км/цаг	228 км/цаг
Хурдатгал 0-100 км/цаг	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Түлшний дундаж зарцуулалт л/100 км

Үзүүлэлтүүд: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизель хувилбарууд

Хувилбар	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Хөдөлгүүр	турбодис	турбодис	турбодис	турбодис
Ажлын хэмжээ	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Цилиндр / хавхлагын зохион байгуулалт	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Хамгийн их хүч	190 морины хүчтэй	225 морины хүчтэй	233 морины хүчтэй	240 морины хүчтэй
Хамгийн их эргэлт	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динамик
дээд хурд	232 км/цаг	243 км/цаг	247 км/цаг	250 км/цаг
Хурдатгал 0-100 км/цаг	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Түлшний дундаж зарцуулалт л/100 км

Дизель хөдөлгүүр - товч тайлбар.

2.0 TDIe - Жижиг "e" гэдэг нь хүрээлэн буй орчны төлөөх бага хэмжээний золиослолыг хэлнэ: хүчийг 4 морины хүчээр бууруулж, тоосонцор шүүлтүүр суурилуулж, гулсмал эсэргүүцлийг бууруулсан дугуй.

2.0 TDI 140 морины хүчтэй - худалдан авахаас татгалзах ёстой насосны цорго бүхий турбодизель. 2 литрийн турбодизель түлшийг Common Rail төрлийн эрчим хүчний системийг 2007 онд шинэчилсэний дараа л авч үзэх боломжтой.

2.0 TDI 170 морины хүчтэй - хөдөлгүүр нь 140 хүчирхэг аналогиас эрс ялгаатай, үүнд засвар хийх боломжгүй пьезоэлектрик форсункууд байдаг.

2.7 TDI нь 3.0 TDI-ийн өмнөх загвар бөгөөд нийтлэг төмөр шахах систем, цагны гинжин хөтөчтэй. Загварын өмнөх хувилбарт хамгийн найдвартай.

3.0 TDI - эхэндээ олон асуудал тулгарч байсан бөгөөд ирээдүйд Аудигийн инженерүүд аажмаар устгасан. Турбодизель нь жолоодлогын таашаал өгдөг боловч засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд маш үнэтэй байдаг.

Дүгнэлт.

Өөрийгөө бүү хуур. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн хямд үнэтэй Audi A6 нь аль хэдийн ноцтой шавхагдсан бөгөөд энэ нь тэд их хэмжээний зардал амлаж байна гэсэн үг юм. Сүүлийн жилүүдэд илүү үнэтэй дахин хэвлэгдсэн хуулбаруудад анхаарлаа хандуулах нь дээр.