rumah › Enjin › Perangkap Renault Logan

Perangkap Renault Logan

Konsep umum reka bentuk dan pembuatan kereta (baca lebih lanjut di sini) melibatkan pemasangan enjin yang, pertama, sudah berada dalam kohort Renault, kedua, ia menjimatkan dan harga rendah, dan, ketiga, mereka boleh mencerna tidak terlalu tinggi. -bahan api berkualiti . Enjin yang sesuai telah ditemui.

Pada mulanya, Logan dilancarkan dengan enjin Renault K7J, Renault K7M. Sehingga kini, kebanyakan Logan di Rusia, baharu dan terpakai, memandu dengan enjin ini. Renault K7J ialah Unit kuasa 1,390 cc (1.4), 75 kuasa kuda pada 5,500 rpm dan 112 Nm tork pada 3,000 rpm. Renault K7M mempunyai sesaran 1,598 cc (1.6), kuasa 84-87 kuasa kuda dan tork 124-130 Nm pada 3000 rpm. Renault K7J dipasang di Renault Clio, manakala K7M dipasang di Renault Megane, Renault Scénic, dan Renault Clio generasi kedua. Perbezaan kuasa dan tork bergantung pada kelas persekitaran motor. Versi Euro-2, yang mana kereta itu mula dihasilkan, lebih berkuasa. Euro-4 moden telah kehilangan beberapa kuda dan newtonometer.

Untuk mengatakan bahawa 1.4 dan 1.6 adalah serupa adalah untuk mengatakan apa-apa, mereka adalah sama dalam reka bentuk, hanya saiz yang berbeza. Sesaran enjin K7M ditingkatkan berbanding enjin K7J dengan meningkatkan lejang omboh, diameter silinder kekal sama. Dalam 1.6, jejari crankshaft crankshaft telah meningkat, yang seterusnya, membawa kepada peningkatan ketinggian blok silinder, yang berbeza untuk enjin ini. Untuk enjin 1.6, klac berdiameter sedikit lebih besar juga dipasang, jadi roda tenaga dibesarkan sedikit dan bentuk perumah kotak gear ditukar (lokasi lubang berulir untuk memasang kotak gear pada blok silinder enjin ini tidak tidak padan).

Kedua-dua enjin adalah 8-injap, mempunyai aci sesondol tunggal. Injap dipacu dari aci sesondol menggunakan lengan goyang, bersandar pada satu bahu pada sesondol aci sesondol dan mempunyai bolt pada bahu yang lain untuk melaraskan kelegaan dalam mekanisme injap dengan kacang kunci.

Gambar rajah enjin 8 injap Logan

Satu artikel popular sedang diedarkan di Internet yang memanggil enjin Logan secara teknikalnya mundur dan membandingkannya dengan enjin hampir 30-an. Sudah tentu, bahan ini sering menggunakan teknik memutarbelitkan fakta dan banyak kesilapan fakta, tetapi seseorang tidak boleh tidak mengakui bahawa reka bentuk enjin ini sememangnya sangat kuno. Ini ditunjukkan oleh bilangan injap setiap silinder (hanya 2) dan kehadiran lengan goyang dalam pemacu injap, serta ketiadaan pemampas hidraulik, yang membawa kepada keperluan untuk melaraskan injap secara manual. Pada masa yang sama, menurut kualiti pengguna: sumber, penggunaan bahan api, daya tarikan pada kelajuan rendah - enjin ini sangat kompetitif. Hanya kuasa mereka kelihatan tidak memuaskan untuk pemandu moden, yang terus terang kecil berbanding pesaing 16-injap.

Dengan ini, sejak 2009, Avtoframos telah memasang enjin Renault K4M pada Logan, yang sudah mempunyai 4 injap setiap silinder. Enjin ini dipasang pada Renault Laguna dan masih dipasang pada Renault Mégane, walaupun untuk Logan ia agak dipermudahkan untuk dapat menggunakan 92 petrol, kerana ini, kuasa berkurangan. Pada Logan, enjin ini menghasilkan 102 "kuda" pada 5750 rpm dan 145 Nm tork pada 3750 rpm. Versi transmisi automatik adalah 1 hp lebih berkuasa. dan 2 N m. Mengapa ini berlaku tidak diketahui.

Foto enjin Logan 16 injap

Enjin Renault K4M lebih reka bentuk moden daripada 8 injap. Sudah ada pengangkat hidraulik, dan bukan satu gegelung untuk semua silinder bertanggungjawab untuk pencucuhan, tetapi yang individu. Enjin ini diletakkan pada Logan yang paling mahal, serta pada versi dengan transmisi automatik.

Menurut data kilang, Logan dengan enjin 1.4 memecut hingga 100 km/j dalam 13 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 162 km/j. Untuk Logan 1.6, angka ini masing-masing adalah 11.5 s dan 175 km / j. Logan 16V memperoleh "ratus" dalam 10.5 saat, dan ia mempunyai "kelajuan maksimum" 180 km / j. Menurut ramai pemandu, jumlahnya agak terlalu tinggi, terutamanya dari segi dinamik.

Tiada maklumat tepat tentang sumber enjin, tetapi, berdasarkan mesej di forum, ia mesti diiktiraf sebagai besar. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, enjin boleh dengan mudah meliputi 300 ribu kilometer tanpa pembaikan. Terdapat kes di forum Logan Club apabila Logan 1.4 bersinar selama setengah juta (kereta 2005, bekerja dalam teksi) tanpa pembaikan enjin. By the way, mitos bahawa enjin Logan tidak boleh dibaiki adalah tidak benar. Ia adalah mungkin untuk membaiki motor, satu lagi perkara ialah ia sering tidak masuk akal ekonomi. Ia akan menjadi lebih murah untuk membeli enjin terpakai pada pembongkaran (ia berharga 25-35 ribu rubel) dengan perbatuan minimum dan memasangnya di dalam kereta anda.

Gambar rajah enjin Logan 16 injap

Data kilang mengenai penggunaan bahan api adalah seperti berikut. Logan 1.4: 9.4 liter - di bandar, 5.5 liter - di lebuh raya, 6.9 liter - dalam kitaran gabungan. Logan 1.6: 10 liter - di bandar, 5.9 liter - di lebuh raya, 7.3 liter - dalam kitaran gabungan. Enam belas injap: 9.4 liter - di bandar, 5.8 liter - di lebuh raya, 7.1 liter - dalam kitaran gabungan. Menurut pengguna apabila mematuhi had laju penggunaan sebenar ternyata lebih rendah daripada yang dinyatakan. Tetapi apabila memandu di lebuh raya dengan kelajuan tinggi dan kesesakan lalu lintas yang besar di bandar, penggunaan mungkin lebih tinggi. Kami tidak bersetuju dengan pendapat mereka yang menganggap Logan sebagai mesin yang rakus. Dengan transmisi manual, penggunaan Logan tidak lebih daripada rakan sekelas dengan saiz enjin yang sama, versi dengan transmisi automatik adalah perkara lain. Di sini jumlahnya sangat tinggi (kami ingat bahawa enjin hanya 16-injap): 11.8 liter - di bandar, 6.7 liter - di lebuh raya, 8.4 liter - dalam kitaran gabungan, tetapi ini lebih berkaitan dengan yang ketinggalan zaman " automatik", bukan dengan enjin.

Semua enjin Logan berfungsi dengan senyap pada petrol 92, malah disyorkan oleh kebanyakan peniaga. Walau bagaimanapun, 95 juga boleh digunakan, yang dilakukan oleh sesetengah pengguna. Mengikut pengiraan mereka, ternyata lebih menguntungkan dari segi kewangan. Medan luas untuk menggunakan 95 petrol terbuka selepas penalaan cip: ramai pengarang menawarkan perisian tegar untuk Logan khusus untuk petrol ini.

Penyelenggaraan enjin Logan tidak jauh berbeza dengan enjin kereta lain. Peraturan setiap 15 ribu kilometer memperuntukkan penggantian minyak enjin, penapis minyak dan palam pencucuh. Satu ciri penting adalah keperluan untuk menukar timing belt setiap 60 ribu kilometer. Semua enjin Logan membengkokkan injap apabila tali pinggang pecah, jadi cadangan ini tidak boleh diabaikan, jika tidak, anda boleh "terbang masuk" untuk pembaikan yang mahal. Tali pinggang dan penggelek untuk penggantian, kerana kepentingan unit, lebih baik membeli yang asli, mujurlah, mereka tidak terlalu mahal.

Pilihan enjin untuk Logan agak mudah, tetapi mempunyai ciri tersendiri. Perbezaan harga dengan tahap trim yang sama tidaklah begitu besar, tetapi ada. Dalam konfigurasi Ekspresi, 8-injap 1.6 akan berharga 15 ribu rubel lebih daripada 1.4, dan dalam Prestige 16-injap lebih mahal daripada 8-injap 1.6 dengan 22 ribu rubel.

Perbezaan antara enjin 8-injap paling ketara, pertama, apabila menggunakan penghawa dingin, dan, kedua, apabila memotong di lebuh raya. Oleh itu, memandu di sekitar bandar dengan kereta dalam konfigurasi asas 1.4 sudah cukup, tetapi jika kebanyakan perbatuan berada di lebuh raya dan / atau terdapat penghawa dingin, maka lebih baik untuk melihat ke arah 1.6. Antara 8 dan 16 injap, pilihannya lebih sukar. Menurut ramai, injap tambahan mula memainkan peranan penting pada kelajuan melebihi 80 km / j, iaitu, juga, pertimbangkan di lebuh raya, tetapi bagi mereka yang mengembara lebih banyak di sekitar bandar, tidak perlu membayar lebih. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, enjin 16 injap lebih menjimatkan dan boleh mengembalikan sebahagian daripada kosnya dengan kos bahan api.

Menulis bahan untuk majalah Logan-News.

Kebolehgunaan pada kereta

Model kereta bajet Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir sedekad kehadiran di jalan raya Rusia telah berjaya memenangi pengiktirafan beribu-ribu pemandu. Konsep pengilang Perancis yang memutuskan kembali pada tahun 1998 untuk mencipta yang murah dan praktikal sebuah kereta, bertujuan untuk pasaran baru muncul, di Rusia menerima penerusan yang paling berjaya dan pembangunan yang tidak dijangka. Jika pada tahun 2005 semuanya bermula di tapak kecil perusahaan Avtoframos di Moscow dengan pemasangan "pemutar skru" beberapa ribu kereta sebulan, hari ini Loji Automobil Volga telah membina rancangan tahunannya berdasarkan taburan model "Logan" keseluruhan: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga-tiga model ini di negara ini pada 2014 melebihi 160,000 unit.

Sebilangan besar, populariti model Renault ini dipastikan dengan penggunaan enjin pembakaran dalaman (ICE) satu aci tunggal yang terbukti dan terbukti daripada siri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l sebagai unit kuasa. Keutamaan barisan untuk Renault Logan dianggap sebagai unit penyejuk cecair empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang pengeluarannya, sebagai tambahan kepada syarikat induk Renault Espana, juga dikuasai di tapak pengeluaran AvtoVAZ. Enjin 16-cap dengan ciri teknikal yang baik ini masih dilengkapi dengan model Renault lain (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Ciri reka bentuk dan spesifikasi enjin pembakaran dalaman

Reka bentuk enjin K7J (pengeluar Automobil Dacia, Romania) 1.4 l / 75 hp diwarisi daripada enjin Renault Corporation yang agak lama pada tahun 80-an (siri ExJ) dan oleh itu kelihatan agak kuno: berikut ialah pemacu rantai pam minyak yang luar biasa yang digunakan pada unit dengan aci sesondol yang lebih rendah, dan lengan rocker masa purba. Penyelesaian baki enjin 1.4 adalah standard dan tidak berbeza dalam apa cara sekalipun daripada enjin aci tunggal 4-silinder empat lejang lain daripada jenis SOHC: susunan silinder adalah menegak dalam talian, 2 injap setiap silinder, pemacuan masa dari tali pinggang bergigi, penyejukan cecair dan sistem pelinciran gabungan (pelinciran dibekalkan ke bahagian paling dimuatkan dalam enjin pembakaran dalaman di bawah tekanan, kepada semua yang lain - dengan penyemburan mudah). K7J adalah lebih daripada 400 ribu kilometer. Motor 1.4 menyediakan kereta dengan dinamik berikut: kelajuan maksimum ialah 162 km / j, ia mengambil seratus dalam 13 saat.

Enjin Renault Logan K7M 710 dan penggantinya K7M 800 (dihasilkan oleh Automobil Dacia yang sama) 1.6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) reka bentuk hampir sama dengan K7J, ia juga disejukkan cecair, tetapi mempunyai lejang omboh meningkat sebanyak 10.5 mm, diperoleh dengan menukar ketinggian blok. Klac dan roda tenaga yang berbeza (diameter lebih besar) juga digunakan, dan perumah kotak gear mempunyai bentuk semula kecil. Sumber K7M juga melebihi 400 ribu km dalam perbatuan. Ciri dinamik motor: kelajuan maksimum 172 km / j, 100 km / j - dalam 11.9 saat, tidak seperti 1.4.

Perbezaan terbesar dalam reka bentuk dan prestasi diperhatikan dalam enjin K4M, walaupun pada hakikatnya ICE ini adalah 1.6 l dan 102 hp. juga merupakan satu lagi pembangunan siri K7M. Kepala silinder 16 injap serba baharu dengan dua aci sesondol ringan dan sistem omboh baharu. Di sini, akhirnya, keperluan untuk pelarasan berterusan injap enjin pembakaran dalaman melalui larian yang agak singkat dihapuskan, dihapuskan dengan penggunaan mudah pemampas hidraulik yang terkenal. Motor mempercepatkan kereta kepada 100 km / j dalam 10.5 saat, mencapai maksimum 180 km - prestasi yang sangat baik. terus terang kelemahan dalam unit ini tidak ada lagi: perubahan yang diperlukan telah dibuat pada sistem dari segi pam dan termostat, dan modul pencucuhan juga telah melalui penghalusan.

Kebaikan dan keburukan unit kuasa

Pengalaman yang cukup besar dalam mengendalikan kereta Renault dengan ketiga-tiga jenis enjin penyejuk cecair membolehkan kami membina gambaran yang agak objektif tentang kekuatan dan kelemahan, lebih-lebih lagi, untuk kedua-dua model K7J dan K7M, ciri-ciri ini hampir sama, dan hanya enjin K4M mempunyai perbezaan yang ketara disebabkan oleh penyelesaian teknologi yang lebih moden, dan yang mana lebih baik terpulang kepada pembeli untuk membuat keputusan.

Kelebihan K7J dan K7M:

kos rendah dan kesederhanaan reka bentuk enjin;
kebolehpercayaan: sumber motor terbukti lebih daripada 400 ribu km;
serba boleh dan kebolehselenggaraan;
kemudahan penyelenggaraan;
tork tinggi;
"keanjalan" enjin yang baik, bersamaan dengan 1.83.

Kelemahan K7J dan K7M:

penggunaan bahan api yang agak tinggi;
ketidakstabilan revolusi apabila melahu;
ketiadaan pemampas hidraulik dalam reka bentuk, akibatnya, keperluan untuk pelarasan berterusan injap (selepas 20-30 ribu km);
"Membengkokkan" injap sekiranya berlaku pecah secara tiba-tiba dalam tali pinggang masa;
peningkatan "kecairan" pengedap minyak aci engkol;
kebolehpercayaan elemen sistem penyejukan yang lemah;
bunyi dan getaran.

Kelebihan model K7M berbanding K7J termasuk hanya peningkatan kuasa maksimum sebanyak 12% dan tork maksimum sebanyak 11%. Tetapi enjin pembakaran dalaman 1.6 liter membayar kelebihan ini dengan peningkatan 4.5% dalam selera makan, jadi yang lebih baik ialah titik perdebatan.

Kelebihan K4M:

kebolehpercayaan, sumber praktikal melebihi 400 ribu kilometer;
pematuhan piawaian alam sekitar Euro-4;
peningkatan kuasa (102 hp);
rintangan bunyi dan getaran yang rendah;
sistem penyejukan yang lebih moden dan boleh dipercayai.

Berbanding dengan enjin 8 injap, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak tertakluk kepada getaran dan mempunyai sumber yang sama, tetapi lebih kuasa dan tork.

Kelemahan motor K4M:

alat ganti mahal;
"Membengkokkan" injap apabila tali pinggang pecah;
"keanjalan" enjin yang lemah, sama dengan nilai 1.53, akibatnya - masalah dengan pecutan kereta apabila memotong.

Oleh itu, analisis terperinci ciri teknikal ketiga-tiga sampel ICE, serta pengalaman praktikal mengendalikan Renault Logan dengan loji kuasa ini membolehkan anda membuat keputusan enjin yang lebih baik. Enjin pembakaran dalaman 1.6 liter penyejuk cecair yang lebih berkuasa masih lebih baik daripada 1.4 liter "kakak"nya. Kuasa 75 hp ia tidak cukup untuk selesa memandu kereta yang sarat sama ada di jalan desa atau ringkasnya "bergegas" di sekitar bandar. Dan dalam pertikaian antara motor 16V dan motor 8V, perambut yang tidak dipertikaikan ialah sampel pertama. Satu-satunya ciri di mana 16V kalah kepada lawannya ialah "keanjalan". Untuk ciri-ciri lain yang sama, 16V adalah lebih baik. Enjin V16 penyejuk cecair Renault sememangnya lebih moden dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pemandu.

Auto Renault Logan ialah kereta kelas B siri bajet, yang dibangunkan oleh syarikat untuk mengisi pasaran baru muncul. Kandungan dalaman mesin, termasuk. dan enjin Renault Logan dalam variasinya, dicipta pada apa yang dipanggil "platform B0". Perhatikan bahawa pada tahun 1999, kilang Romania kumpulan Dacia memasuki aset Renault, dan sehingga hari ini pengeluaran utama kereta telah digunakan di sana.

Logan moden mempunyai gaya, ketangkasan, kelajuan dan kekuatan, yang pada tahap yang lebih besar menyediakan enjin Renault Logan dalam sebarang keadaan jalan raya: di lebuh raya, dalam kesesakan lalu lintas, dan di luar bandar. Kereta ini akan menjadi teman yang baik untuk orang sukan yang aktif dan secara umum sentiasa membuat kesan yang baik. Lelaki Perancis yang sederhana ini sebenarnya tidak semudah yang disangka - dia mempunyai sesuatu untuk ditawarkan kepada peminat kereta, dan lebih-lebih lagi.

Tidak kira enjin yang boleh dimiliki oleh Renault Logan, ia merupakan sumber tenaga mekanikal yang boleh dipercayai untuk menggerakkan kereta. Kuasanya menentukan kelajuan maksimum pergerakan, serta keupayaan untuk memintas.
Bagi setiap syarikat kereta yang menghargai imejnya, adalah penting untuk tidak berhenti mempersembahkan perkembangan inovatif kepada penggunanya. Jika anda melihat enjin Logan, harga yang harmoni sesuai dengan jumlah kos kereta, maka hanya ciri positif yang boleh dibezakan di sini: keupayaan kejuruteraan cemerlang yang digabungkan dengan daya tarikan pasaran yang kukuh. Secara umum, jenama Renault berani menghadapi pesaingnya dan terus berkembang secara aktif.

Sebelum menjawab soalan Renault Logan enjin mana yang lebih baik dan lebih cekap, anda perlu membiasakan diri dengan isu ini dengan lebih terperinci. Malah, enjin Logan berbeza dalam kuasa, isipadu, sistem injap. Kereta itu menjimatkan kerana keupayaan untuk menggunakan kedua-dua bahan api diesel dan petrol sebagai bahan api. Pengeluar terkemuka yakin bahawa ulasan mengenai enjin Renault Logan dari banyak pemilik kereta mengesahkan bahawa kedua-dua jenis enjin tidak akan kehilangan kedudukan mereka dan tidak akan menghabiskan potensi mereka. Oleh itu, semua syarikat kereta kerap melaburkan jumlah yang besar dalam pembangunan jenis motor ini, untuk mencapai lebih kuasa dengan pengurangan pelepasan karbon dioksida ke atmosfera. Dan harga enjin Renault Logan akan, oleh itu, menurun disebabkan oleh jualan besar-besaran.

Enjin Logan 1.6

Hari ini pasaran Rusia boleh menawarkan kereta Renault Logan dalam beberapa variasi, termasuk enjin Logan 1.6 dengan 8 dan 16 injap. Jadi, enjin Renault lapan injap dengan isipadu 1.6 liter adalah petrol, dengan kuasa 84 kuda, yang mampu memberikan tork 124 N * m pada kelajuan rendah pada 3000 rpm. Enjin Renault Logan 1.6 sebegitu memberikan perjalanan yang selesa, menggunakan 7.2 liter setiap 100 kilometer. Perhatikan bahawa kuasa enjin ini telah berubah selepas penggayaan semula Logan - sebelum itu, enjin itu mempunyai kuasa 86 kuasa kuda. Mekanisme ini mempunyai daya tarikan yang baik, ia memecut dengan sempurna kelajuan maksimum. Di bandar, enjin Renault Logan 1 6 menunjukkan kebolehgerakan yang mencukupi, dan di jalan raya dan jalan raya - terbukti kemudahan pengendalian dalam amalan. Motor Logan, yang kini dibekalkan ke negara-negara CIS, mematuhi sepenuhnya piawaian alam sekitar. Ini benar, kerana enjin Renault Logan 1.6, yang harganya memenuhi permintaan dalam pasaran kereta domestik, tidak membesar-besarkan jumlah bahan buruk yang dibenarkan dalam gas ekzos.

Enjin Logan 1.4

Enjin Logan 1.4 lapan injap adalah petrol dalam jenisnya, dengan kapasiti 75 kuda. Penggunaan bahan api ialah 6.9 liter setiap 100 kilometer. Pada 3000 rpm ia boleh menghasilkan tork 112 N * m. Ambil perhatian bahawa penghawa dingin yang beroperasi menjejaskan kuasa motor - ia boleh mengurangkannya dengan ketara. Walau bagaimanapun, masalah sedemikian wujud bukan sahaja dalam model kereta di mana enjin Renault Logan 1.4 dipasang, tetapi juga pada yang lain. miliknya sifat positif- paras hingar rendah di dalam kabin apabila enjin dihidupkan.

Walaupun begitu, apabila membeli Renault Logan Perancis baharu, anda boleh yakin dengan kerja enjin berkualiti tinggi yang diselaraskan dengan baik, iaitu enjin Renault Logan 1 4 dan lain-lain daripada siri Logan.

Enjin Logan 16 injap

Enjin terakhir dari siri Renault Logan ialah enjin Logan 16 injap dengan isipadu 1.6 liter. Ia dianggap paling berkuasa daripada semua enjin petrol dalam siri Renault Logan. Kuasanya ialah 102 kuasa kuda, tork pada 3750 rpm mencapai 145 N * m. Enjin Renault Logan 16v ini mempunyai dinamik yang sangat baik dengan penggunaan bahan api yang munasabah, iaitu hanya 7.1 liter bagi setiap 100 kilometer. Dengan membeli kereta asing di mana enjin Renault Logan 1.6 16 injap akan dibina, anda mendapat kereta Kualiti tinggi. Dengan suntikan bahan api teragih, sistem kawalan enjin elektronik memenuhi piawaian moden untuk pelepasan asap toksik, manakala prestasi pemanduan tinggi kereta dikekalkan, termasuk penggunaan bahan api yang rendah. Jika kita membandingkan enjin 16-injap Renault Logan dengan enjin 1.4-liter dan 8-injap 1.6-liter yang serupa, maka kita boleh dengan selamat mengatakan bahawa model-model ini berbeza sedikit antara satu sama lain. Walaupun enjin 1.6 16v Renault Logan dan enjin 8-injap yang serupa adalah lebih pantas dan lebih dinamik berbanding enjin 1.4 liter, secara amnya, di sinilah perbezaannya berakhir. Oleh itu, enjin Logan 1.6 16v yang difikirkan dengan teliti akan memberikan pemanduan ekonomi yang tenang untuk pemandu domestik.

Spesifikasi enjin Logan

Seperti yang dinyatakan di atas, ciri enjin Renault Logan adalah optimum dalam semua aspek. Pada masa yang sama, kereta itu tidak boleh dipanggil kereta bajet, dan ini disahkan oleh ulasan banyak pemilik kereta di Rusia dan negara-negara CIS.

Hari ini, model dengan eksklusif enjin petrol, walau bagaimanapun, dan di sini anda akan mempunyai banyak pilihan. Ciri kualitatif enjin Renault Logan menjadikan kereta ini sesuai untuk memandu di bandar yang baik dan jalan luar bandar yang tidak rata. Perkara di atas telah diberikan Penerangan Ringkas apakah saiz enjin Renault Logan mempunyai variasi kereta ini (1.4 liter, 1.6 liter dengan 8 dan 16 injap). Secara umum, mereka mempunyai sedikit perbezaan, termasuk peningkatan kelajuan dan dinamisme. Setiap model mempunyai penjimatan bahan api dan kebolehpercayaan yang sangat baik. Kuasa baik enjin Renault Logan dalam jumlah 75, 84, 102 kuda, masing-masing bermula dari enjin dengan jumlah 1.4 liter, adalah apa yang anda perlukan untuk perjalanan yang cepat, mudah dan selesa.

Mari kita lihat lebih dekat pada enjin Renault Logan dan ciri-cirinya.

Peranti enjin Logan

Pada kereta Renault Logan, bergantung pada anjakan, 2 jenis enjin dipasang - K7J - 1.4 liter, K7M - 1.6 liter. Dalam kereta Logan, reka bentuk enjin kedua-dua jenis adalah sama, isipadu kerja telah meningkat disebabkan oleh lejang omboh yang lebih besar (jejari engkol aci engkol yang lebih besar).

Setiap enjin ialah petrol, empat silinder, empat lejang, sebaris, lapan injap, dengan aci sesondol atas.

Sistem kuasa enjin ialah suntikan bahan api teragih.

Bersama-sama dengan klac dan kotak gear, enjin membentuk unit kuasa. Dalam petak enjin, ia dipegang dalam jumlah tiga keping - bahagian elastik getah-logam. Jadi, sokongan kanan dipasang pada pendakap (penutup atas tali pinggang masa), belakang dan kiri - ke perumah kotak gear.

Blok silinder enjin adalah besi tuang, semua silinder dibosan terus ke dalamnya (diameter nominal setiap satu ialah 79.5 milimeter).

Perkara penting ialah mencari dan menulis nombor enjin Logan untuk memilih bahagian yang diperlukan dengan cepat sekiranya berlaku kerosakan. Jadi, nombor dan model enjin anda terletak di sebelah kiri belakang pasang surut enjin. Sebagai contoh, tulisan K7MF710 menunjukkan model 8-injap enjin 1.6 liter anda dengan sistem suntikan bahan api berbilang port; dan UA00000 ialah nombor enjin Renault Logan bagi model yang sepadan.

Mari kita teruskan semakan peranti blok silinder. Di bahagian bawahnya terdapat 5 penyokong galas utama aci engkol dengan penutup boleh tanggal, diikat pada blok. Lubang galas dalam blok dimesin dengan penutup dipasang, jadi ia tidak boleh ditukar ganti dan ditanda di luar untuk pembezaan. Rata-rata pelekap enjin Renault Logan mempunyai soket pada permukaan hujung untuk gelang separuh tujahan, yang menghalang aci engkol daripada bergerak sepanjang paksi.

Rod penyambung dan galas utama aci engkol mempunyai pelapik keluli berdinding nipis dengan salutan anti geseran pada permukaan kerja. Aci engkol dengan 4 batang penyambung dan 5 jurnal utama mempunyai 4 pemberat balas yang dibuang dengannya. Bekalan minyak ke jurnal rod penyambung dari yang utama berlaku melalui saluran, yang dua alur keluarnya mempunyai palam di hujungnya.

Kami menyiasat peranti enjin Renault Logan dengan lebih lanjut. Pada hujung aci engkol dipasang: takal bergigi untuk pemacu pemasaan dan unit tambahan, gegancu pemacu pam minyak. Penonjolan dalam lubang takal bergigi memasuki saluran di hujung hadapan aci engkol dan tidak membenarkan takal berputar, sama dengan takal pemacu VA. Tujuh bolt memasang roda tenaga besi tuang dengan mahkota keluli yang ditekan pada bebibir aci engkol untuk menghidupkan enjin dengan pemula.

Dalam kereta Renault Logan, kerosakan enjin jarang berlaku disebabkan oleh ciri reka bentuk kereta yang difikirkan dengan teliti.

Omboh kereta di bahagian atas mempunyai 3 alur, dimesin untuk 4 cincin omboh (2 yang atas adalah cincin mampatan, 2 yang lebih rendah adalah cincin pengikis minyak).
Kepala silinder berpusat di atasnya dengan 2 sesendal dan diikat dengan 10 skru. Di atas kepala silinder terdapat 5 galas aci sesondol, yang dimasukkan ke dalamnya dari sisi pemasaan.

Renault Logan mempunyai reka letak enjin yang difikirkan dengan baik. Leher sokongan melampau aci sesondol (dari roda tenaga) mempunyai alur, yang termasuk bebibir tujahan yang menghalang aci daripada bergerak sepanjang paksi. Bahagian ini dilekatkan pada kepala blok dengan 2 skru. Dari atas, paksi lengan goyang injap dipasang pada penyokong aci sesondol dengan 5 bolt. Skru diskrukan ke lengan rocker mengawal celah haba dalam pemacu injap. Injap disusun secara serong pada satah yang melalui paksi silinder dalam 2 baris. Di hadapan (ke arah kereta) adalah injap ekzos berturut-turut, di belakang - salur masuk.

Jelas sekali, pemasangan enjin Renault Logan dibuat dengan kualiti yang tinggi.

Oleh itu, injap dibuka dengan bantuan lengan rocker, yang pada satu hujung terletak pada sesondol camshaft, dan pada hujung yang lain pada hujung batang injap, melalui skru pelaras. Injap ditutup di bawah tindakan spring.

Peranan penting dimainkan oleh perlindungan berkualiti tinggi enjin Logan daripada faktor luaran, yang sekali lagi menunjukkan bahawa motor Renault Logan menunjukkan prestasi cemerlang. Petak enjin tertakluk kepada pencemaran dalam sebarang cuaca, dan untuk melindunginya, pelindung lumpur enjin Renault Logan dipasang pada bahagian tepi dan bawah petak enjin, yang merupakan perlindungan bukan kuasa bagi kotak engkol enjin. Ingat bahawa kotak engkol diperlukan untuk memasang aci engkol motor dan bahagian lainnya. Walaupun pelindung lumpur enjin Renault Logan adalah bahagian yang berasingan, kotak engkol dibuang serentak dengan blok silinder dan ditutup dari bawah dengan palet yang diperbuat daripada keluli lembaran. Yang terakhir melindungi kotak engkol enjin Renault Logan daripada pencemaran, kerosakan akibat batu yang terbang keluar dari bawah roda, dan pada masa yang sama adalah takungan minyak. Perlu diingatkan bahawa perisai keluli tidak dapat melindungi kotak engkol motor daripada pukulan yang sangat kuat dan halangan serius di jalan raya - sekatan, tunggul, batu besar, kerana ia dapat membengkok ke mekanisme engkol, dan perlindungan enjin Renault Logan tidak akan dipastikan sepenuhnya. Sekiranya berlaku kerosakan pada perlindungan, adalah perlu untuk mengeluarkannya dan pelindung lumpur untuk mendapatkan akses kepada unit dan komponen dari bahagian bawah kereta, dan menjalankan penyelenggaraan atau pembaikan yang diperlukan.

Pembaikan enjin Logan

Kualiti Perancis terbukti selama bertahun-tahun dan pengalaman puluhan ribu pemilik kereta meluas ke kereta jenama ini. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pembaikan enjin Renault Logan agak jarang berlaku, tetapi ia juga berlaku. Malah kereta sedemikian mungkin mengalami kelebihan pelinciran, pengurangan kuasa, bunyi atau ketukan pihak ketiga. Untuk menyokong operasi tanpa gangguan, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin Renault Logan dan keseluruhan kereta secara keseluruhan.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa sumber enjin Logan agak kukuh. Jadi, dijamin kereta ini boleh lalu tanpa baik pulih sehingga 300,000 km, dan di jalan raya yang baik - semua 400,000 km.

Laluan diagnostik dan baik pulih komputer moden sering memberikan kesan yang lebih besar daripada pengenalan diri dan penghapusan masalah. Fakta ini perlu diambil mudah, kerana pemeriksaan tepat pada masanya bahkan boleh meningkatkan hayat enjin Renault Logan dengan beberapa urutan magnitud.

Apabila mendiagnosis enjin, anda (atau pekerja servis kereta) perlu kajian menyeluruh kereta anda: periksa operasi semua penggerak dan penderia, mampatan dalam silinder enjin, keadaan palam pencucuh dan kualiti percikan api di setiap kebuk pembakaran, periksa sistem pelinciran enjin untuk kebocoran dan tekanan minyak, panduan injap dan omboh kumpulan untuk dipakai, dan banyak lagi .

Sumber motor yang baik bagi enjin Renault Logan dalam keadaan baik adalah matlamat yang boleh dicapai. Ingat bahawa penunjuk bersyarat ini dipengaruhi oleh banyak faktor - pemasangan motor, kawasan di mana kereta digunakan (muka bumi bergunung, dataran, kualiti jalan secara umum), keadaan cuaca (berhabuk, kelembapan, fros, haba), kualiti pelincir yang digunakan dan gaya pemanduan. Lagipun, jika ada, maka penumpang akan diselamatkan dalam apa yang tidak boleh dikatakan tentang enjin. Apakah sumber enjin Renault Logan dalam kereta tertentu benar-benar bergantung pada banyak faktor luaran.

Minyak enjin Logan

Pengeluar kereta Renault mengesyorkan menukar minyak dalam enjin Logan setiap 15 ribu km perbatuan biasa atau setiap 7.5 ribu km larian dalam keadaan operasi yang sukar. Minyak ELF Evolution SXR 5w30 setakat ini adalah produk yang paling disyorkan, kerana minyak dengan kelikatan tinggi untuk enjin Logan boleh menyebabkan kehausannya yang cepat disebabkan peningkatan geseran secara berpasangan. Jika minyak yang dituangkan ke dalam enjin oleh Renault Logan tidak cukup likat, pelapik mungkin hangus disebabkan oleh lapisan minyak yang rapuh.
Motor Renault Logan mempunyai gabungan pelincir. Galas rod penyambung aci engkol dan galas aci sesondol dilincirkan di bawah tekanan, dan komponen lain motor dilincirkan dengan percikan. Pam minyak gear terletak di hadapan tangki enjin Renault Logan dan dipasang pada sisi silinder. Pam minyak dipacu dari aci engkol dengan pemacu rantai.

Untuk menukar minyak sendiri, anda memerlukan penapis minyak, 4 liter minyak, kunci persegi "8", penanggal penapis, dan sebaik-baiknya mesin basuh keluli di bawah palam longkang.

Tanggalkan penutup pengisi minyak di bahagian atas enjin, longgarkan palam longkang dari bawah dengan sepana. Gantikan bekas dengan isipadu sekurang-kurangnya 4 liter untuk mengalirkan minyak, tanggalkan palam ke hujung. Toskan minyak Logan ke dalam enjin dalam masa 10 minit. Tukar penapis minyak jika perlu. Selepas membukanya, bersihkan tempatnya dari kotoran dan titisan minyak, sapukan minyak baru pada pengedap. Isi penapis dengan minyak lebih kurang ?. , balut penapis dua pertiga pusingan. Tuangkan kira-kira 3.3 liter minyak melalui kepala atas dan tutup penutup pengisi. Jadi, mengetahui isipadu minyak dalam enjin Logan, iaitu 4 liter untuk enjin 1.4 liter dan 1.6 liter, anda boleh menukar minyak sendiri. Pastikan anda menghidupkan enjin untuk memastikan lampu tekanan minyak rendah padam. Seterusnya, matikan enjin, lihat jika terdapat sebarang titisan dari bawah lubang longkang atau penapis. Selepas kita semak jumlah (paras) minyak dari motor dan top up kepada normal jika perlu.

Sistem penyejukan enjin Renault Logan

Sistem penyejukan cecair enjin Renault Logan dimeterai sepenuhnya, dilengkapi dengan tangki pengembangan dan fungsi peredaran paksa. Antibeku berdasarkan etilena glikol, mengisi sistem penyejukan, tidak membeku walaupun pada suhu persekitaran-40 °С.

Oleh kerana bahan penyejuk adalah toksik, elakkan daripada terkena kulit dan jangan sedut asapnya. Oleh itu, amat penting untuk memantau ketat sistem.

Sistem penyejukan enjin Logan sendiri terdiri daripada radiator, pam air, tangki pengembangan, hos, jaket penyejuk enjin, serta radiator sistem pemanasan di dalam kereta.

Rejim terma enjin kereta bergantung pada suhu penyejuk, yang diselenggara secara automatik oleh termostat dalam julat 90–100 °C.

Terima kasih kepada termostat dengan pengisi sensitif suhu pepejal yang mengekalkan optimum Suhu Operasi penyejuk, dalam Renault Logan, pemanasan enjin dikurangkan dengan ketara. Ia dipasang pada hujung belakang blok silinder. Jika suhu penyejuk di bawah 88°C, termostat ditutup dan penyejuk hanya beredar dalam bulatan kecil, memintas radiator, yang mempercepatkan pemanasan enjin. Pada 89°C, termostat terbuka sedikit, dan apabila dipanaskan hingga 99 ± 2°C, ia terbuka sepenuhnya, mengalirkan bendalir ke dalam radiator.

Di Renault Logan, suhu enjin dikekalkan oleh radiator dengan teras pita tiub aluminium. Tangki pengembangan direka bentuk untuk mengimbangi peningkatan jumlah penyejuk. Ia diperbuat daripada plastik lut sinar, dengan tanda "MAX" dan "MIN" dicetak pada dinding untuk mengawal tahap penyejuk. Lubang pengisian yang terletak di atas ditutup rapat dengan penyumbat plastik.

Walaupun sistem penyejukan yang berkuasa, pemanasan melampau yang tidak menyenangkan pada enjin Renault Logan kadang-kadang boleh berlaku. Ini berlaku apabila terdapat kerosakan pada termostat, kipas elektrik, kerosakan injap atau penyahtekanan umum sistem penyejukan. Sebab lain untuk mendidih boleh menjadi pecahan pam air, yang menyediakan peredaran paksa cecair. Pam, seperti beberapa komponen lain kereta, tidak boleh dibaiki, dan jika ia tidak berfungsi, ia ditukar sepenuhnya.

Dalam kereta Logan, suhu enjin dikekalkan pada tahap tertentu berkat cara teknikal sistem penyejukan. Sebagai contoh, injap ekzos yang terbuka apabila tekanan meningkat, yang memastikan suhu penyejuk meningkat dan menghalang pengewapan sengit. Injap masuk, yang terbuka apabila tekanan menurun, membenarkan udara masuk ke dalam tangki pengembangan. Untuk operasi biasa sistem penyejukan, kebolehservisan injap palam adalah sangat penting.

Penalaan enjin Logan

Setiap kereta boleh dinaik taraf, ditambah baik spesifikasi teknikal. Satu daripada peristiwa penting penalaan ialah penalaan enjin Logan dan semua komponennya. Ciri-ciri penting sesebuah enjin ialah kuasa, tork, kuasa kuda dan penggunaan bahan api. Menukar salah satu parameter akan menambah atau mengurangkan yang lain. Perlu diingat bahawa penalaan boleh meningkatkan kehausan enjin dan membatalkan waranti enjin atau kenderaan asal.

Beberapa kedai pembaikan kereta menawarkan pelbagai penalaan enjin Renault Logan dan bukan sahaja, malah ramai pemilik kereta menaik taraf kuda besi mereka dengan tangan mereka sendiri. Seseorang meletakkan pengecas super atau turbin, seseorang menggantikan aci sesondol, yang memberikan peningkatan kuasa yang ketara, dan seseorang membuat penggantian untuk perisian tegar standard. Perkara utama adalah melakukan segala-galanya dengan teliti dan tepat, maka kereta itu akan berkhidmat dengan setia selama lebih dari satu tahun.

Enjin dengan 8 injap dan 16 boleh dipasang pada sedan Renault Logan. Oleh itu, isipadunya berbeza-beza sama ada 1.6 dan 1.4 liter. Kedua-dua jenis motor agak boleh dipercayai dalam operasi, seperti yang dibuktikan oleh ulasan pemandu. Pada masa yang sama, harus diingat bahawa injap mesti diselaraskan secara berkala. Prosedur ini bertujuan untuk meratakan kelegaan bukan standard dalam mekanisme injap, yang terbentuk akibat pengembangan logam akibat suhu operasi yang tinggi. Pada masa yang sama, pelarasan injap adalah pemenuhan beberapa toleransi teknologi. Ia dibuat di antara bolt pelaras dan rod bahagian pemacu.

Sekiranya berlaku penyelewengan daripada piawaian yang ditetapkan dalam pasport teknikal kereta Renault Logan, terdapat peningkatan haus komponen. Di samping itu, terdapat beberapa prasyarat yang menunjukkan keperluan untuk kerja pembaikan kategori tertentu. Pembaikan yang paling ketara ialah ketukan yang tidak biasa di dalam petak enjin semasa bekerja melahu.

Disebabkan fakta bahawa jurang yang tidak normal telah timbul di antara bahagian-bahagian, penurunan kuasa diperhatikan. Ini disebabkan oleh jumlah campuran mudah terbakar yang tidak mencukupi yang dibekalkan kepada silinder. Masalah sedemikian boleh berlaku sama pada enjin 1.4 dan 1.6.

Apa yang anda perlu ada dan ketahui semasa membuat pembaikan sedemikian?

Kategori pembaikan ini adalah dalam kuasa mana-mana pemandu yang mempunyai sedan Renault Logan yang serupa. Tetapi untuk ini anda perlu mempunyai sejumlah pengetahuan dan mempunyai alat yang diperlukan tersedia. Berikut ialah senarai set alat yang anda tidak boleh lakukan tanpa:

satu set skru jenis tertentu;
tang;
sepana hujung terbuka untuk 13;
sepana hujung terbuka untuk 10;
pemutar skru biasa.

Pemilik Renault Logan mesti melakukan pelarasan rutin sistem injap selepas setiap 100 ribu kilometer, tidak kira sama ada terdapat 8 injap atau 16 dalam enjin. Walau bagaimanapun, kebanyakan pakar tidak bersetuju dengan kekerapan ini. Mereka percaya bahawa pelarasan injap perlu dilakukan lebih kerap, setiap 60 ribu km. Pemandu yang mempunyai sejarah panjang mengendalikan Renault Logan mengatakan bahawa pemanduan menggunakan gas dan bukannya petrol akan memberi kesan buruk kepada injap. Pertama sekali, terdapat penarikan pelana. Terdapat pelancaran ke dalam ruang gas, dan bukan bahan api disebabkan oleh jurang yang tidak betul yang timbul.

Pakar dalam perkhidmatan kereta kelas VIP melaraskan sistem injap Renault Logan setiap 30 ribu km, tanpa mengira penarafan enjin, 1.4 dan 1.6.

Apabila menjalankan tindakan pembaikan sedemikian, adalah perlu untuk mengingati piawaian untuk pelepasan. Ini adalah nilai-nilai:

Kelegaan injap masukan berkisar antara 0.1mm hingga 0.15mm;
Injap ekzos mesti mempunyai jurang antara 0.25 mm dan 30 mm.

Jika injap ekzos baru 8 atau 16 sedang dipasang, maka jurang perlu ditingkatkan untuk mereka melepasi pengisaran. Dalam kes ini, julat berubah kepada 0.2-0.25mm

Lengkapkan urutan pelarasan buat sendiri

Sejurus sebelum melaraskan tindakan dalam mekanisme injap, semua tali pinggang ketegangan diperiksa. Jika kendur didapati, ia harus dihapuskan. Sekarang semuanya sudah siap dan injap sedang dilaraskan.

Pada mulanya, bolt dibuka, yang mana terdapat empat. Dengan bantuan mereka, elemen penapis dipasang pada perumahan. Kemudian semua paip diputuskan dan penapis yang terletak di unit kuasa Renault Logan dikeluarkan;
Pada peringkat ini, anda harus berhati-hati, kerana ia menjejaskan keselamatan aktiviti pembaikan selanjutnya. Putuskan sambungan wayar yang sesuai untuk lilin. Mereka adalah jenis voltan tinggi;
Langkah seterusnya ialah membongkar sistem injap. 4 bolt dibuka secara berurutan. Penutup ini mesti ditanggalkan dan diketepikan;
Di sini kita terus ke kumpulan omboh. Silinder mesti diletakkan pada kedudukan yang sepadan dengan pusat mati di bahagian atas;
Kemudian kacang kunci dilonggarkan. Siasatan dimasukkan ke dalam jurang yang terbuka, yang mempunyai dimensi yang diperlukan yang ditetapkan oleh piawaian untuk kategori injap ini;

Kemudian, bolt pelaras diketatkan sehingga probe yang dimasukkan mula bergerak selepas penggunaan daya yang ketara padanya;
Kemudian anda perlu mengulangi prosedur dengan silinder kedua dan seterusnya;
Pada akhir langkah pelarasan, adalah perlu untuk memasang semula keseluruhan mekanisme dan juga membetulkan semua penapis yang dikeluarkan sebelum ini di tempat yang betul.

Setelah selesai semua operasi, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa pelarasan injap pada Renault Logan telah berjaya. Adalah penting untuk diingat bahawa kekerapan paling optimum untuk menyesuaikan mekanisme injap pada sedan Renault Logan Perancis ialah 30 ribu km.

Popular dalam kategori: