Hem › Recensioner › Korrekt inkörning av en ny maskin är nyckeln till en lång motorlivslängd. Korrekt inbrott av ny bil

Korrekt inkörning av en ny maskin är nyckeln till en lång motorlivslängd. Korrekt inbrott av ny bil

Under inflytande av outbildade representanter för officiella återförsäljare finns det i många människors medvetande en sådan åsikt att listiga robotar på magiskt sätt sätter ihop utländska bilar och de behöver inte en inkörning. Andra menar att bilen är en uppsättning järnbitar, den ska behandlas lättare och din hjärna ska inte plågas förgäves. Om du tillhör den här kategorin, läs inte längre.

Varför behöver du en inkörning

Bilen har ett stort antal delar som är föremål för ömsesidig friktion (gnidningspar). Dessa gnidningsdelar finns inte bara i motorn, utan hjullagerdelar, huvudaxelväxlar, växellåda och växellådsväxlar, CV-leder, kardankorslager är också föremål för slipning. Beläggen till bromstrummor och skivor är också överlappade. Även hjulen bör, för att få alla de kvaliteter som deklareras av tillverkaren, köras på cirka 500 kilometer. För att dessa delar successivt ska springa in i varandra och samtidigt inte slitas mycket eller misslyckas bör de fungera under en viss tid i ett skonsamt inkörningsläge.

Vad chefer än säger där, men motorerna i moderna utländska bilar i sin design är inte långt ifrån kraftenhet VAZ "öre". Motorn har ett stort antal gnidningspar. I motorn, för att minska friktionskoefficienten, används ett påtvingat smörjsystem: det nödvändiga trycket skapas av en oljepump och olja tillförs alla gnidningspar genom många oljekanaler. Det finns alltså alltid en oljefilm mellan gnidningsparen, den kallas också för "oljekilen". normalt tryck olja, som kan ge bra smörjning, uppnås vanligtvis vid vevaxelhastigheter på 1200 rpm och däröver. Det är därför det inte rekommenderas att hålla motorn på tomgång vid inkörning. tomgång eftersom smörjningen i detta fall kommer att brinna för att vara otillräcklig i separata gnidningspar, vilket resulterar i deras överhettning och ökat slitage.

Hur bryter man in motorn ordentligt?

De idealiska inkörningsförhållandena för hela fordonet är mjuk körning med lätt belastning på transmissionen och motorn. Dessutom är de första 500 kilometerna de mest ansvarsfulla. Äta stor känslaägna en hel dag åt det. Gå upp tidigare, innan gryningen, lämna tyst utan trängsel och trafikstockningar med storstad, och gå någonstans i en enhetlig rörelse till den välbekanta naturen av kilometer för 200-250. Efter att ha vilat till kvällen i naturen kan du också återvända lugnt. Bästa dagen är lördag. På kvällen är det fortfarande inte många bilar som återvänder från dachas och du kan behålla det nödvändiga rörelsesättet. Det är mycket skadligt och oönskat att stå i bilköer de första 500 kilometerna och dra i motorn varje meter.

Lite nedan är de föredragna körlägena under de första och efterföljande inkörningsperioderna för motorn. Små avvikelser i hastighetsläget för detta inkörningsschema är helt acceptabla. I varje växel motsvarar värdet på de rekommenderade hastigheterna det acceptabla motorvarvtalet, eftersom inte alla bilar har en varvräknare.

Det är önskvärt att dela upp de första 500 kilometerna i etapper: de första 50 kilometerna = i 3:e växeln med en hastighet av 40-50 km/h. Nästa 100-150 kilometer = på 4:e växeln i en hastighet av 60-70 kilometer i timmen. Sedan, för varje 100:e kilometer, öka hastigheten med 10 km/h, medan du stannar i 4:e växeln. Försök att inte tillåta aggressiv acceleration, och när du rör dig uppför, byt till växla ner, och minska hastigheten med 20 %. Detta kommer att göra motorn lättare. Enhetliga rörelser skapar gynnsamma förutsättningar för motorinkörning. Nedan visas de högsta rekommenderade hastigheterna i km/h för varje växel under en given inkörningsperiod. Dessa värden motsvarar ungefär 2500 rpm för motorn.

1:ans växel = 20
2:a växeln = 40
3:e växeln = 60
4:e växeln = 80 - 90

Under de kommande 500 kilometerna kan du börja använda 5:e växeln, börja med en hastighet av 100 km/h och försöka att inte överstiga 120 km/h, utan bara på horisontella delar av rutten, eller nedförsbacke. Under denna inkörningsperiod är det absolut oacceptabelt att köra uppför i 5:e växeln. Du kan också öka motorvarvtalet (upp till 3000 rpm för att snurra den) under övergångar och acceleration till följande växlar.

1:a växeln = 25
2:a växeln = 45
3:e växeln = 70
4:e växeln = 95
5:e växeln = 110 - 120

Under de kommande 500 kilometerna kan du öka motorvarvtalet ännu mer till 3500 rpm, under övergångar nästa växel och under acceleration. På femmans växel är det inte heller önskvärt att köra uppför under inkörningsperioden för en ny bil.

1:ans växel = 30
2:a växeln = 55
3:e växeln = 75
4:e växeln = 110
5:e växeln = 130 - 140

De sista 500 kilometrarna under förhållandena är inte längre lika tuffa som de tidigare och man kan successivt belasta motorn. Ej utdragna och mjuka uppstigningar kan redan passeras på femmans växel, med en hastighet av minst 110 kilometer i timmen. Med raka mellanrum på vägen på en tom eller halvtom bil kan du ladda motorn genom att köra i en hastighet av 80-90 kilometer i timmen på femmans växel och samtidigt spara på bensinförbrukningen. Ibland har du råd att snurra motorn upp till 4000-4200 rpm när du accelererar från ett trafikljus.

1:ans växel = 35
2:a växeln = 60
3:e växeln = 90
4:e växeln = 125
5:e växeln = 155 - 160

Ibland går det att köra längs slätten eller utför i en tom bil på femmans växel i en hastighet av 145-155 kilometer i timmen. Även sådana övningar är användbara före LLP. Statistiken över bilens beteende kommer att samlas in för att uppmärksamma specialister på bensinstationen, om det plötsligt visar sig att något är fel. LLP bör helst göras i slutet av 2000 kilometer.

Undvik att låta din motor gå på tomgång.

Kör inte i femmans växel med manuell växellåda, fjärde eller sjätte växeln i automatisk låda växlar.

undvika på mekanisk låda motorbromsväxlar och på en automatisk växellåda i manuellt läge.

Innan du startar rörelsen, värm upp motorn i 4-5 minuter (beroende på lufttemperaturen), detta bör göras med en hastighet av 1000-1200.

Du bör börja röra dig mjukt tills motorn blir varm, växla inte längre än till 3:e växeln på en manuell växellåda och håll hastigheten i intervallet 1600-2100. I en automatisk växellåda för uppvärmning på resande fot bör du kraftfullt ställa in ett läge som inte tillåter ytterligare växling av 2:a (för 4-fots automatisk växellåda) och 3:e (för 6-fots automatisk växellåda).

Försök att undvika stadstrafik, eftersom regimen med skarpa och frekventa starter och stopp är oundviklig, liksom långvarig stående i trafikstockningar när motorn går på tomgång, vilket inte bara är skadligt för en motor som inte är inkörd, utan i princip inte gynna även en inkörd motor (i staden är inte realistiskt).

Försök omedelbart efter att ha skaffat en bil (registrering och tvättning av siffrorna) att hitta pengar och vinka någonstans längs en olastad bra motorväg 250 kilometer enkel väg. Banan är idealiskt alternativ för bilinpackning. När du kör på motorväg ska du inte lägga mer än fjärde växeln, du ska inte heller snurra motorn över 3000 rpm, du ska inte accelerera mer än åttio kilometer i timmen. Det är också värt att undvika långvarig rörelse i samma hastighet. Det rekommenderas att byta dem var 10-15:e minut, varierande i intervallet 2000-3000 rpm. Kontrollera nivån på olja och andra vätskor i motorn var hundra kilometer.

Dessa första 500-1000 kilometer är mycket betydelsefulla för motorn, tålamod måste iakttas.

Under passagen av de första 500 kilometrarna bör du inte vara för lat för att titta under bilen oftare (om något läcker), du måste lyssna på driften av enheterna (om något är bullrigt) och sniffa (om något läcker) fattade eld, särskilt efter att ha installerat ett larm eller annan icke-standardutrustning). Det är roligt, mormors rädsla, men en bil är en bil, fastän utländska bilar. Som de säger, Gud räddar kassaskåpet! Vem känner dem där, dessa koreaner (vi pratar inte om de ädla Kaliningraderna), hur de samlade.

Varje dag innan resan är det nödvändigt att kontrollera oljenivån i motorn och andra vätskor, en gång om dagen bör nivån i automatväxellådan kontrolleras innan du lämnar bilaffären, det är också nödvändigt att kontrollera trycket i däcken . Titta inte under bilen efter färska oljefläckar på trottoaren.

När man rör sig i staden (eftersom det hände så) ska allt göras väldigt, väldigt smidigt och inte snurra motorn över 2500 rpm. Undvik rörelse i spänning, vid låga hastigheter. Om du hamnar i en trafikstockning och står länge, är det värt att öka hastigheten till 1000-1200, oljetrycket blir högre och smörjningen blir bättre. I allmänhet, under inbrottsprocessen, är smidighet nyckelordet.

Du bör inte experimentera på ett ej inkört fordon och kontrollera accelerationssiffrorna som anges av tillverkaren toppfart och från 0 till 100 kilometer i timmen. För det första är en bil som inte är inkörd cool, och du kommer inte att sätta rekord. För det andra, tro mig, om du kör in den på rätt sätt kommer du att ha det verklig chansöverskrider de angivna egenskaperna. Ha inte bråttom, allt har sin tid.

Hur bryter man in en transmission?

Under inkörningsperioden för fordonet är dess användning i terrängförhållanden förbjuden. Det rekommenderas inte heller att dra släp de första 800 kilometerna. Du ska inte heller bromsa kraftigt, låt kuddarna gradvis skava mot skivorna.

När är första gången man byter olja?

Du bör inte lyssna på chefers berättelser om "kalla" fabriksinbrott, de magiska egenskaperna hos moderna motorer och superhemliga inkörningsoljor fyllda i dem. Vid inkörningsanläggningarna hälls olja i motorn, utan helt speciella antifriktionstillsatser. Detta görs för att snabbt rulla gnidningspar. Men hastigheten är inte alltid bra för motorn. Därför rekommenderar vi inte att köra mer än 5 000 kilometer på inkörningsolja. I processen att köra en bil i olja uppstår en stor mängd metallmikropartiklar på grund av slipning av delar. Filtret fångar bara några av dem, och några fortsätter att gå runt motorn. Och ju längre du inte byter olja, desto fler blir sådana partiklar. Tiden kan komma när filtret är helt igensatt med dem och oljan slutar filtrera, börjar lufta den genom tryckreduceringsventilen. Och allt detta skit med finfriktion kommer att gå runt motorn och vara mellan de gnidande delarna. Som ett resultat, istället för gradvis ömsesidig inkörning, kommer du att få ett accelererat slitage. Vi pratar inte om det faktum att motorn har ett stort antal små oljekanaler som kan bli igensatta med smutsiga slitageprodukter och några gnidningspar kommer att förbli utan smörjning. Kanske överdriver vi, men råd från erfarna vårdare: efter de första 8000-1000 kilometerna är det nödvändigt att byta olja tillsammans med filtret.

Hur mycket ska man rulla?

Det finns ingen konsensus, spridningen i antal är 1600-5000 kilometer. Här kommer vi inte att råda något, men kom ihåg för resten av ditt liv orden från en gammal vårdare från landslaget Sovjetunionen rally: rusa inte, ju längre och bättre du kör motorn, desto snabbare går bilen senare. Kort sagt, alla väljer.

Och om du gör mål och inte springer in?

Många av er har säkert hört talas om sådana experiment. Vissa hävdar att det till och med är möjligt att inte köra in, utlandstillverkade motorer är sega, de går vilka 100 000 kilometer som helst utan kapital. Därför, om du tror att en bil är en bit järn och inte planerar att köra den för mer än 100 000, då kan du göra mål.

→ →

Alla som blir en lycklig ägare av en helt ny bil får höra en enorm mängd råd och rekommendationer angående obligatorisk inkörning av sin "järnhäst". Men ibland skiljer sig dessa tips så mycket och till och med motsäger varandra att det kan vara svårt för en oförberedd person att förstå alla krångligheterna i denna viktiga och, som det verkar för honom, komplexa process. Faktum är att djävulen inte är lika skrämmande som han är målad, och idag kommer webbplatsen att prata om enkla, men effektiva sätt inbrott i en ny bil.

Lyssna inte på dem som säger att moderna bilar är så tekniskt avancerade att de helt enkelt inte kräver något inbrott. En sådan åsikt är inte underbyggd av någonting, eftersom ingen ännu har upphävt fysikens elementära lagar. Alla delar som interagerar med varandra, oavsett vilken teknik som användes vid tillverkningen, måste anpassas, det vill säga i en banal slipning (inkörning). Att ignorera detta faktum innebär att döma motorn, transmissionen och andra komponenter med ett stort antal rörliga element med hög precision att arbeta med ökad belastning utanför intervallet för deras största effektivitet. Som ett resultat kommer livslängden för komponenter och enheter att bli kortare, för att inte tala om den ökade förbrukningen av bränsle, olja etc.

Du kan ofta höra från återförsäljarchefer om det så kallade "kalla" inbrottet, som utförs av tillverkaren själv, vilket förmodligen befriar dig från behovet av ett "hett" inbrott (den vi kommer att prata om) Nedan). Som, allt är klart - tryck på "gasen" och njut! Ack, allt är inte så rosa. Visserligen utför vissa tillverkare en "kall" inkörning av motorn på fabriken på speciella stativ för att utföra den första inkörningen av friktionspar, men detta är bara ett av sätten att upptäcka defekter, och i det kan inte på något sätt ersätta en fullfjädrad "het" inkörning. Detta måste komma ihåg för att inte bli ett offer för teknisk analfabetism hos försäljningschefer.

Först och mest viktig regel när du springer i en ny bil - glöm ett tag att du har en kraftfull och dynamisk bil (såvida inte den här är det förstås). Gör dig inte till en idrottare, ha lite tålamod. Under de första 1000-1500 km av löpturen ska din bil inte kännas mobbad. Allt du gör ska vara mjukt och skonsamt. Detta är verkligen viktigt, eftersom detta är själva kärnan i inbrottet. Dessutom är det mycket önskvärt att det inte utförs av en nybörjare, utan av en erfaren förare som vet hur man hanterar bilen noggrant. För dem vars liv bakom ratten precis har börjat, av ganska objektiva skäl, fungerar detta inte alltid. Tänk, kanske finns det bland dina bekanta en person som man kan lita på med en inkörning. Din bil kommer att dra nytta av detta.

En av egenskaperna hos de nya drivlinorna är att de inte är särskilt bra på långtidsdrift i samma intervall av vevaxelhastigheter, oavsett om det är lågt eller högt. Detta står förresten svart på vitt i bruksanvisningen till de flesta bilar, så under inkörningsperioden, försök att inte köra för länge i samma hastighet. Det är inte svårt, håller med? Men man ska inte gå till ytterligheter heller. Intensiv acceleration och retardation (kuddarna måste också vänja sig vid skivorna) är inte mindre skadliga än långvarig konstans. Leta efter den gyllene medelvägen.

Det mest vänliga för en genomsnittlig motor är hastighetsintervallet från 2000 till 4000. Dessutom, som praxis visar, förbrukar motorn i detta område minst bränsle, men det är inte önskvärt att höja varvräknarnålen över 3000 rpm utan särskilt behov, eftersom det inte är önskvärt att ställa in hastigheten på hög växel, när antalet varv sjunker till t.ex. 2000. I det här fallet kommer belastningen på motorn inte att motsvara körförhållandena, det vill säga den kommer att vara överdrivet stor.

Enligt motoringenjörer är långvarig drift av kraftenheten på tomgång, såväl som motorbromsning, likställt med att driva den under svåra förhållanden med alla följder, men det är fortfarande nödvändigt att låta motorn nå driftstemperatur efter start. Det är också mycket viktigt att inte överbelasta ny bil bagage, och till en början bör du inte ens tänka på en släpvagn och resor till landet på oframkomliga vägar. Om du fastnar i lera, sand eller annat hinder blir det omöjligt att ta sig ut utan maximal belastning på motor och transmission.

Förresten, glöm inte att kontrollera nivån på olja och andra vätskor oftare, och då och då titta under bilens botten för att se till att det inte finns några läckor. Detta ger dig möjlighet att identifiera eventuella defekter i ett tidigt skede och vidta åtgärder för att eliminera dem. Det här är verkligen viktigt. Till exempel, i händelse av att motorn lämnas utan olja, och du inte märker det, kommer konsekvenserna att bli tråkiga och reparationer blir extremt dyra. För säkerhets skull bör du alltid ha en reservbehållare med olja med dig.

För att kontrollera oljenivån måste fordonet stå på ett plant underlag. Kontrollen bör utföras 3-5 minuter efter att motorn har stannat. Ta bort oljestickan, torka av den med en luddfri trasa, sätt tillbaka oljestickan och ta ut den igen efter ett par sekunder. Oljenivån måste ligga mellan MIN- och MAX-märkena på oljestickan. Avståndet mellan märkena motsvarar cirka 1 liter olja. Om dess nivå ligger betydligt under MAX-märket måste oljan fyllas på, dessutom måste den vara av samma kvalitet. Det är också viktigt att oljenivån inte överstiger MAX-märket efter påfyllning.

På tal om inbrottet i en ny bil, tror många att det bara är relaterat till kraftenheten och orättvist glömmer andra noder. I synnerhet om överföringen, som kräver minst försiktig attityd speciellt "mekanik". Kasta inte kopplingspedalen för hårt och hantera växelspaken försiktigt. Låt skivorna och kugghjulen vänja sig vid varandra så gott det går. Annars kan driften av transmissionen bli mindre bekväm i framtiden.

Efter att din bil har kört ett visst antal kilometer, var inte för lat för att gå till den så kallade "noll MOT" (rekommenderad körsträcka varefter det är nödvändigt att passera det, fråga din återförsäljare). Många tar det inte på allvar och tror att det är rättvist ett nytt försök för att få ut extra pengar av bilägaren, men vikten av sådant underhåll är svår att överskatta. Detta är en ganska djup diagnostik av bilen och dess utrustning. Dessutom kommer mekaniker att kontrollera nivån och tillståndet för alla vätskor, särskilt olja, som vi skulle rekommendera att byta, eftersom ibland små metallpartiklar (med andra ord, spån från dåligt bearbetade delar) kommer in i den, vilket kan skada motorn.

Det är faktiskt allt du behöver veta om funktionerna i att köra en bil. Om du följer allt ovanstående kommer din bil mycket snart att få sin optimala form och kommer att glädjas fullt ut med alla möjligheter som ingenjörerna har lagt in i den.

P.S. Allt som sägs i denna artikel är mest direkt relaterat till inkörning av bilar efter översyn. Dessutom, om du inte är säker på att din bil "återupplivades" av högt kvalificerade specialister som använder specialutrustning och i enlighet med alla standarder, måste du behandla inkörningen efter översyn med ännu mer uppmärksamhet och först köra bilen i mest skonsamma läge.

Skicka

Vsevolod 6 år

1. I moderna bilhandlare är inget underhåll kostnadsfritt! 2. På moderna bilar är hastighetsintervallet för normal (och ekonomisk) körning utan motorbelastning 1500-2500 rpm, men inte upp till 4000 - det här är nonsens! 3. Oljan och filtret byts vid första (inte vid noll) MOT... Annars, herr Kiselyov, är det här rekommendationer för att köra i en billig primitiv bil...

+2 -1

1500 - du har redan kört den, snittet modern bil vid 1500 rpm går den bara ingenstans. Ingen säger att de vid noll MOT byter olja eller filter. Rekommendationer är valda med motivet "better safe than sorry" och glöm inte att 80% av bilarna i Ukraina fortfarande är billiga och primitiva

+6 -1

4 år

Du har fel. Samtidigt Hyundai i20 Ultima (2013, 1,4 l, automatisk 4-växlad), så den växlar till 4:e växeln i 50 km/h och längre till nіy (typ längre än gas) vid 1250 rpm!!! Priset för det nya och mest ekonomiska läget är den bästa växellådan med de lägsta omslagen.

-1

Alexander 6 år

Artikeln är korrekt, det kommer inte att skada att påminna dig en gång till, men jag kan argumentera om spolning, du måste spola motorn, eftersom. efter inkörning tappas den gamla oljan ut med allt skräp i, om du inte spolar motorn kommer smuts med gammal olja att komma in i den rena oljan som finns i kanalerna från vilka oljan själv inte rinner ut . De tvättade motorn, tömde spolningen, du kan blåsa ut den efteråt, fyllde på ny olja, och om du hela tiden fyller på samma olja behöver du inte spola motorn i framtiden. Vid byte av olja är det lämpligt att byta oljefilter och luftfilter. Det finns något sådant som en föreskrift enligt vilken det är nödvändigt att utföra servicearbeten, och det sitter inga dårar på fabrikerna heller. Lär mat. en del av Herren och lyssna inte på analfabeter, lita på specialisterna och din bil kommer att tjäna dig under mycket lång tid, allt beror på dig!

vladimir 5 år

Alexander menar nog spolning med spololja, och inte med en tillsats som tillsätts gammal olja, i detta håller jag helt med honom.

291 Nm - tillräckligt för ett ljus 6 år

Att ge en ny cellofanförpackad bil till någon för ett inbrott. Det är som att skumma grädde. Och vad sägs om att ta släkt och vänner på en tur, höra deras avundsjuka smickrande recensioner, se bort dem på kvällen med en blick, och på morgonen, vakna i gryningen, springa till parkeringen och till biltvätt. , till biltvätten ... Vad skulle glänsa ..? ALDRIG

Ivan 6 år

Du måste rulla in nya däck, inte de nya bilarna. Fanatism är shkidlivy överallt, men du måste fortfarande underjustera rörelsen och underrotera motorn. Olika regimer är också utlämnade. Byt olja hundra gånger - jag skulle bli strålande utan att spola. Åldersspolning är mycket lämplig för en levande bil med sotavlagringar, speciellt vid byte från mineralvatten till syntet. Och vilken typ av avlagringar kommer det att finnas i en underprissatt ny motor? Ta en bild av raja tittar på rozpodіlnogo axeln under proppen på oljeinloppet (du kan se det), och efter 3-5 t. Om jag kan ge dig ekonomi, sedan efter zlivu fabriksolja och byt ut filtret mot det billigaste, fyll på bra olja, dra igång motorn 5 timmar på tomgång, gör den arg, byt filtret till ett värdigt filter för din bil och fyll på i bra olja för vidare drift. Tja, det är dyrt, men vi kör det på 1 gång! Den där "oljespolningen" kan vara zastosuvati för påfyllning, som om den inte är grumlig. I lådor och differentialer, om fabriksoljan är bra, kan du inte byta den i elden, även om det finns magnetiska lock för chips

Sergiy 6 år

Enligt min åsikt är tvätten inflammerad med en shkidliva rіch (rozvodnyak) som du kan få den för fem eller tio khvilin. Det är bättre att slå tvättarna med en körning, effekten är större och motorn ska inte störas.

DM 5 år

Jag håller helt med - spolning är en bluff. Och när du byter olja, oljefiltret. se till att ändra. Noll underhåll hos Toyota är gratis (med ett oljebyte).

Maraned 5 år

Frasen "Enligt motoringenjörer är den långsiktiga driften av kraftaggregatet på tomgång ... likställt med att driva den under svåra förhållanden med alla följder därav." Vilka fysiska processer kan förklara detta? Det ser ut som skitsnack.

+1 -2

Andrey M 5 år

Varje bil har en instruktionsbok, allt står beskrivet där! Lyssna aldrig på någon, läs den och lär dig den matematiska delen! Tekniken står inte stilla, ingenjörer och teknologer är inte dumma på fabriken! En gång lyssnade jag också på många hemodlade kulibiner! När jag blev bränd och fick på pengarna, då insåg jag "varför i Odessa takmaterial"! Jag började noggrant läsa instruktionerna och har aldrig ångrat mig!!!

Rätt sagt, "läs instruktionerna". Efter att ha läst det själv är det praktiskt taget klart vad som är upp till vad, som olja, vilken typ av frostskyddsmedel som behövs, etc. Och på tjänster i bilhandlare, för att genomföra pre-sale förberedelser utförs abi yak (linjen av perveritet och rotation där krävs). Och vad kan du säga om DET - bara en krona änka ...

Personer som nyligen blivit bilägare får råd från bekanta och tekniska mästare om korrekt inkörning av en ny bil överallt. Sådana råd skiljer sig dock mycket från varandra. En oförberedd person kommer att bli förvirrad, jag vet inte vem jag ska tro på och var sanningen är. I den här artikeln kommer vi att berätta allt om driften av de nya "järnhästarna".

Vad är ett inbrott i en ny bil?

Detta är ett skonsamt körläge på en ny bil de första 2000-3000 kilometerna. Det behövs främst för motorn. Alla rörliga element inuti cylinderblocket måste "slipa in". Kugghjulen i växellådan måste genomgå samma slipning. Upphängningen av en ny bil är i princip redo för varje belastning. Det betyder dock inte att du under de första tre tusen kilometerna kan lasta en ny bil och köra tyst. Den tunga ovanliga vikten på bilen kommer att kräva mer intensivt arbete från motorn, vilket inte är acceptabelt under denna period.

Öka inte motorvarvtalet över 3000-3500 rpm.
Undvik plötsliga växlingar
Om det är en manuell växellåda, trampa försiktigt ned kopplingspedalen och ta bort foten från den för att gnugga frigöringslagret.
Gör inte plötsliga accelerationer och samma plötsliga stopp.
Byt inkörningsolja i tid.

Naturligtvis måste alla dessa rekommendationer följas under de första tusen kilometerna av resor på en ny bil. Det är också värt att göra en resa till noll underhåll i tid, då de ska byta inkörningsolja till en permanent på bilservicen.

De viktigaste är de första 1500 kilometerna av en ny bil. upp till denna körsträcka rekommenderas det inte att accelerera bilen över 90 km/h och använda den högsta växeln på transmissionen. När det gäller en bensinmotor, först efter att ha kört de första 1 500 kilometerna kommer det att vara möjligt att gradvis öka belastningen på motorn och bilen upp till 3 000 kilometer. Därefter anses bilen vara inkörd, och den kan köras även vid maximala varvtal och motorvarvtal.

Med dieselmotorer är situationen kring inbrott mer komplicerad. Inkörningssträckan för en turbodiesel är dubbelt så lång. I de första 1500 kilometerna av den nya dieselbil motorvarvtalet måste hållas i området från 1200 till 2500 rpm. Detta innebär att även under morgonuppvärmningen kommer föraren att behöva hålla dieselmotorns varvtal på 1200 rpm. Under inkörningsperioden för en turbodiesel är det värt att undvika att köra bilen på tomgång i växellådans neutrala växel. Dvs när man kör nerför en backe ska bilen gå "i växel". Efter 1500 kilometer kan du öka hastighetsintervallet för motorns vevaxel något. Detta kommer dock att ske mycket långsamt. Hela inkörningstiden för bilar med dieselaggregat varar cirka 6000 kilometer. Först efter det är det möjligt att driva turbodieseln med maximal effekt.

Man kan ofta höra från vissa bilförsäljningschefer att tillverkaren har genomfört ett "kallt inbrott" i bilen och man kan sätta press på gasen och åka direkt från bilaffären. Ska man tro det? Kom ihåg produktionsvolymen för masstillverkade bilar, särskilt populära märken. Tiden för kall inbrott bör inte vara kort. Med tanke på den enorma produktionsvolymen från monteringslinjen för populära bilmodeller är det osannolikt att tillverkaren kommer att utföra denna procedur med alla kopior. Och det är också svårt att tro att de kommer att göra detta under pre-sales service. Ett sådant förfarande kommer redan att ske på bekostnad av en enskild återförsäljare. Kör därför alltid in ett nytt fordon inom det kilometerintervall som anges ovan.

Toyotas bilar har utsetts till världens mest pålitliga i flera år. Det är därför det är värt att lyssna på råd från bilhandlare av detta märke när de ger råd om korrekt inkörning av en ny bil.

Vad råder Toyota, förutom allt som redan har fått ett namn? Chefer insisterar på att inte köra under lång tid på låga växlar eller med konstant hastighet. Det vill säga läget för trafikstockningar i vår storstäder inte lämplig för inkörning, faktiskt, samt en lång resa längs motorvägen med en hastighet av 90-120 km/h. På bilar med manuell växellåda rekommenderas inte heller att bromsa motorn vid inkörning.

Vi hoppas att våra tips hjälper dig att bryta in ditt helt nya köp.

Det där efterlängtade ögonblicket har kommit när du rusade till bilaffären efter en ny fyrhjulig vän. Och här står den framför dig - modern, vacker, bekväm. Men innan du börjar använda den till fullo måste du bryta in bilen. Det spelar ingen roll vilken typ av bil det är - den behöver särskild uppmärksamhet från de första köpminuterna. Om du strikt följer reglerna för drift och utför de nödvändiga tekniska procedurerna i tid, kommer maskinen att bli din mest trogna och mest tacksamma vän.

Märkligt nog, men västerländsk media bevisar att de inte behöver ett inbrott - de säger att bilindustrin har nått sådana höjder i vår tid att allt lappas och justeras under monteringsprocessen, och många bilar testas innan de lägga ut till försäljning. Så är dock inte fallet. Faktum är att du kommer att använda din bil inte bara för platt väg, men även om gropar, gropar och andra brister i vägtransporttjänsternas arbete. Och vilken teknik som helst måste vänja sig vid sådana förhållanden. För att köra en ny bil är ett måste!

Grundkrav för maskininbrott

För att undvika problem i framtiden bör du på ett ansvarsfullt sätt närma dig inbrottsproceduren. Först och främst, ta en titt på - den här boken beskriver tydligt allt önskade egenskaper och data om utförda procedurer. Kom ihåg: korrekt inkörning av en ny bil är nyckeln till en ytterligare felfri bil och alla dess detaljer. De första kilometrarna avgör och formar hur bilen kommer att prestera i framtiden. Bekanta dig med de tillåtna driftsätten för maskinen under de första tre tusen körningarna och följ dessa krav, så kommer du i framtiden att veta att du har gjort allt för kvalitetsarbetet på din järnhäst.

Videon berättar i detalj om motorinbrottet:

Dagen för dig och din bil bör börja med andra vätskor som påverkar järnhästens säkra rörelse. Experter rekommenderar i början av inbrottet att välja en plan del av vägen och köra längs den upp till femhundra kilometer. Detta kommer att ha en positiv effekt på fortsatt löpning. Det rekommenderas att kontrollera nivån när bilen står parkerad på en plan yta en tid efter att motorn stängts av. Ta bort oljestickan och torka torrt med en luddfri trasa. Sätt sedan tillbaka den på plats och ta ut den igen efter några sekunder. Oljenivån måste ligga inom de övre och nedre markeringarna. , då kommer dess nivå att vara antingen något över det nedre märket eller helt under det. Då är det värt att lägga till olja, och samma märke som fylls där. Var dock försiktig: oljenivån bör inte överstiga den övre markeringen.

Den mest grundläggande regeln är att följa den rekommenderade hastighetsgränsen. Detta påverkar accelerationsdynamiken och varaktigheten av bilens drift.
Körningen av bilen ska vara smidig, utan skarpa starter och plötsliga inbromsningar. Jerks kommer att slå ner den korrekta inställningen av delar, och reparationer kommer att vara oundvikliga. Racing, otyglad acceleration och slirning, motorbromsning är också kontraindicerade.
En monoton regim, särskilt i det inledande skedet av operationen, kommer inte heller att leda till positiva konsekvenser. Vid denna tidpunkt sker bildandet av motorns egenskaper, och sådana handlingar kommer att leda till din fyrhjuliga kamrats glupska. Enligt experter varierar de mellan två och fyra tusen.
Kontinuerlig drift av motorn Tomgång lika skadligt för själva motorn som egenskaperna som beskrivs ovan. I det här fallet spelar ursprungslandet för din bil ingen roll. Glöm dock inte att inkörningen av maskinen inte bara innebär drift av motorn, utan också alla andra delar, sammansättningar och sammansättningar, vilket innebär att de också kräver ett speciellt tillvägagångssätt.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas. De slits under de första femhundra kilometernas körning, vilket innebär skarp pressning beläggen på bromspedalen kommer att misslyckas. Av sådana utslag kan hela bromssystemet lida.
Om du har en bil med manuell växellåda behöver du inte trycka och släppa kopplingspedalen skarpt. Växlingen är mjuk och skonsam, ryck i det här fallet är farliga. Moderna maskiner är dock utrustade med korttaktsmekanik, vilket avsevärt förenklar till- och frånkopplingshastigheterna.
Att öka belastningen i de första stegen är kontraindicerat för en ny bil. eller ett för stort antal passagerare kommer att ha en negativ inverkan på bilens dynamik.

Inkörningstiden för en ny bil mäts inte i tid. Värdet är direkt bilens körsträcka i kilometer. Proffs rekommenderar att du kör en ny bil i minst tre till fyra tusen kilometer. Detta kommer att räcka för att alla enheter och komponenter ska vänja sig vid och komma in i den vanliga arbetsordningen. Vissa delar kommer att kräva mindre körsträcka, men för större förtroende för din bils noggrannhet i framtiden är det bättre att köra minst de rekommenderade tre tusen. Hur länge ett bilinbrott varar beror på dig och din önskan att få bilen till perfektion.

Det sista skedet av bilinbrottet

Efter att ha kört ett visst antal kilometer kommer det att vara korrekt att producera den så kallade (det är bättre att fråga din säljare om den rekommenderade körsträckan). Ofta är bilägare skeptiska till honom, och tror att detta bara är ännu en pumpning av pengar. Noll underhåll är en slags ganska djup och noggrann diagnostik av maskinen och alla dess enheter. Dessutom kontrollerar mekaniker nivån på alla vätskor och deras tillstånd, eftersom du ofta i oljan kan hitta metallspån som kommer in i oljan från nya, utrullade delar. Efter den första körningen är det värt att byta olja för att undvika motorskador.

Om du har blivit, men inte vet hur du ska bryta dig in, bör du först och främst hänvisa till manualen - bruksanvisningen för maskinen. Som experter rekommenderar är det nödvändigt att följa alla rekommendationer som anges i denna manual för att förlänga livslängden för din fyrhjuliga vän, samt skjuta upp reparationen av dess delar till ett senare datum. Detta kommer att hjälpa dig att inte drabbas av ytterligare ekonomiska förluster efter materialkostnaderna för själva bilen.

För att bryta in bilen så korrekt som möjligt är det nödvändigt att strikt följa rekommendationerna från experter som vet innebörden av detta. Detta kommer att hjälpa din bil att komma in i optimal form, och det kommer att glädja dig med alla egenskaper som fastställs i den av ingenjörer.

Dessutom är allt som diskuteras i den här artikeln också relaterat till inkörning av bilar efter en större översyn. Dessutom, om det inte är säkert att din bil servas av kvalificerade arbetare, behöver din förnyade vän i det här fallet helt enkelt den mest skonsamma operationen.

Med största sannolikhet vet varje bilentusiast att inkörning av en bil kräver vissa restriktioner under driften av bilen. Vi kommer att prata om vilka restriktioner som behövs, hur många kilometers löpning ska hålla och varför de behövs.

Nya bilägare

Enligt experter behöver den nya bilen egentligen bara en motorinkörning. Livslängden för de återstående enheterna är inte så mycket beroende av de första hundratals kilometerna korrekt tillryggalagda. Korrekt motorinbrott gör att den fungerar för dig under lång tid och utan att misslyckas.

Lappning av bromsbelägg till skivor och trummor i en ny bil inträffar efter femtio kilometer. Detta är vanligtvis körsträckan för en ny bil som säljs, vilket innebär att den bromsprestanda som krävs uppnås innan bilen anländer till återförsäljaren. Transmissionsenheter och delar, såväl som upphängningar, behöver inte heller slipas. Det finns inget att slipa i upphängningen, den slits bara under drift. Par av spiralformade transmissionsväxlar som arbetar i ett konstant slirläge kommer att slitas in ännu snabbare än bromsarna. Ja till deras jobb yttre faktorer praktiskt taget och har ingen effekt, till skillnad från motorn. Därför är det korrekta inbrottet av en ny bil att bryta in motorn. De enda rekommendationerna för att köra in växellådan är att trycka ner kopplingen och växla smidigt. Så du måste göra efter slutet av inbrottet.

Vad kan rekommenderas angående bromsarna: vid inkörning, var försiktig så att du inte kör in i vattenpölar efter intensiv inbromsning, eftersom vatten som fallit på en het bromsskiva leder till att den deformeras. Av detta, under bromsning, kommer slag att uppstå, vilket minskar dess effektivitet och ökar slitaget på bromsbeläggen. Detta bör dock befaras inte bara vid inbrottet.

Friktionsytan måste vara plan.

Inkörningen av en ny bil, enligt rekommendationer från olika tillverkare, bör pågå från 3 till 5 tusen kilometer. Om du inte vet hur mycket tillverkaren rekommenderar att köra din bil i, blir det korrekt att köra bilen i ett skonsamt läge i minst tusen kilometer. De första 500 km inbrott har störst inverkan på resultatet. Därför skulle det vara mycket användbart att passera dem utanför staden på en bra jämn väg till en rastplats 200 kilometer hemifrån. Vägen till picknicken och tillbaka bör villkorligt delas upp i tre segment. Kör de första 50 km med en konstant hastighet på ca 50 km/h på 3:ans växel. Nästa hundra mil i 4:e växeln utan att överskrida en hastighet på 70 km/h. Vidare, kvar i 4:e växeln, öka hastigheten med 10 km/h efter att ha övervunnit varje nästa hundra kilometer.

Undvik höga accelerationer, och innan du klättrar, sakta ner och växla till en lägre växel i förväg, så blir motorn lättare. Enhetlig rörelse av bilen är den minsta belastningen på motorn. Och därför mest lämpad för dess löpning.

Inkörning av nya och efterreparerade förbränningsmotorer

Innan du kör, se till att värma upp motorn till driftstemperatur. Uppvärmning bör ske vid en vevaxelhastighet på högst 1,5 tusen varv per minut. Korrekt inkörning är för att undvika överbelastning av motorn. Överbelastning för motorn är förbränningen i cylindern av en stor mängd luft-bränsleblandning vid en relativt låg hastighet av kolven nedåt. På vägen händer detta när man kör uppför i V-växel med en hastighet på högst 70 km/h och gaspedalen är nästan helt nedtryckt. Eller under samma förhållanden i IV-växel inte snabbare än 50 km/h.

En av anledningarna till det accelererade utseendet av skåror på cylindrarnas arbetsyta är felaktig inkörning av förbränningsmotorn.

Under sådana förhållanden omvandlas trycket från den brända blandningen på kolvkronan endast delvis till rotationsrörelse hos vevaxeln, medan huvudenergin ökar trycket på vevaxeltapparna. Det används också på kolvens laterala förskjutning och tryck på den i denna riktning. Därför ökar sådana förhållanden för det första slitaget på tapparna och vevaxelfodren, och för det andra sker slitaget på cylindrarna och kolvarna ojämnt, vilket leder till läckage i deras sammankoppling. Efter det kan du inte göra utan reparationer. Dessutom gör sådant slitage bytet av kolvringar meningslöst och kräver en mer seriös reparation. Eftersom de, på grund av kolvarnas stora ellips, måste bytas ut, och samma defekt i cylindrarna kommer att kräva att de borras och finslipas.

Under de första femhundra kilometerna av inbrottet får motorn inte tillåtas arbeta under belastning vid ett vevaxelvarvtal över 2,5 tusen rpm. För bilar som inte har en varvräknare måste du känna till den tillåtna hastigheten i varje växel, vid vilken vevaxelns hastighet kommer att vara lika med den högsta tillåtna hastigheten. För den första växeln bör hastigheten under denna period inte överstiga 20 km/h, för resten:

II - 40 km per timme;
III - 60 km per timme;
IV - 90 km i timmen.

Efter att ha sprungit de första femhundra kilometerna kan man ibland lägga på femmans växel. Hastigheten i det här fallet bör vara nära hundra, och vägen ska inte ha stiger. Att överskrida hastigheten på 120 km/h under denna period, även när man rör sig i 5:e växeln, är högst oönskat. Men i denna fas av inkörning under acceleration är det redan tillåtet att snurra motorn upp till 3,5 tusen rpm.

De sista 500 km av inbrott tillåter dig att gradvis öka belastningen på motorn. Mjuka korta klättringar kan övervinnas från acceleration i V-växel med en hastighet på minst 110 km/h. På plana (utan stigningar) vägavsnitt och med en tom bil kan du byta till V-växel med en hastighet av 80 till 90 km/h. Ibland vid acceleration är det tillåtet att höja motorvarvtalet till fyra tusen varv per minut. Kontrollvärdena för tillåtna hastigheter för bilar utan varvräknare ökar också: I-växel - 35 km / h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Inkörningsfunktioner för dieselmotorer

Funktioner för motorinbrott efter reparation

Det speciella med motorn efter reparation är att dess oljepump (som hela smörjsystemet) ofta är utan olja, därför kan den, på grund av dess designegenskaper, inte skapa tryck i smörjsystemet. För att olja ska komma in i oljepumpen måste du hälla flera sprutor med denna vätska i hålet bredvid oljefilterfästet. Skruva sedan på filtret. Motorn kan startas och köras in som en vanlig ny motor.

Var inte rädd för rök i motorrummet när du värmer upp en motor som har återvänt från reparation - detta kommer att bränna nya avgasgrenrörspackningar och stuprör. Detta är alltid fallet efter en motoröversyn.

Funktioner för att springa i en bil med automatisk växellåda

Börja inte röra på dig förrän automatväxellådan värms upp och oljan i den (kall och tjock olja i automatväxellådan gör det svårt att arbeta);
Använd inte kickdown-läget (tryck inte ner gaspedalen i golvet);
låt inte bilen röra sig under en längre tid i neutralläge eller bogsering. Annars kommer maskinen att behöva repareras eller till och med bytas ut. Det bör noteras att den sista rekommendationen är relevant även efter inkörningsperioden.

Populär i kategorin: