วงจรไฟฟ้าแสงสว่าง vaz 2107

รถยนต์ของตระกูล VAZ ทำหน้าที่เป็นเจ้าของมานานกว่าสิบปี อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินการไม่สามารถจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่แท้ให้กับรถยนต์ได้เสมอเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ได้ดัดแปลงชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่ง

และเจ้าของถูกบังคับให้เข้าใจและติดตั้งส่วนประกอบใหม่ในรถยนต์ด้วยตัวเอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน - โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด).

คุณสามารถเปลี่ยนเองได้ แต่คุณต้องตุนชิ้นส่วนใหม่ซึ่งราคาไม่สูงเกินไป

สำหรับการอ้างอิง: หัวฉีด (จากภาษาอังกฤษ - หัวฉีด) เป็นระบบของหัวฉีดที่ผสมเชื้อเพลิงกับอากาศตามสัญญาณของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ (ตัวย่อ ECM)

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย

ระบบฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่ทำงานตามอัลกอริธึมการทำงานที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า:

1. ระบบอิเล็กทรอนิกส์คำนึงถึงการอ่านของเซ็นเซอร์จำนวนมาก
2. เลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุด
3. ให้สัญญาณแยกไปยังแต่ละหัวฉีด

โดยปกติเมื่อติดตั้งรถ VAZ 2107 แบบคลาสสิกด้วยมือของคุณเองคุณจะต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

1. รอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
2. ฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้าขึ้นรูปสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์
3. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
4. สายไฟใหม่ vaz 2107 บนหัวฉีด
5. หัวฉีดโดยตรง
6. พัดลมไอเย็นไฟฟ้า.

สำหรับการอ้างอิง: มีเครื่องหมายพิเศษบนรอกสำหรับอ่านโดยเซ็นเซอร์ และการไหลเวียนของอากาศแบบบังคับไปยังหม้อน้ำหลังจากเปลี่ยนรอกจะไม่สามารถทำได้ - ดังนั้นจึงมีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้าแทน

นอกจากนี้ยังจะต้อง วัสดุภาพสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับการแปลงรถยนต์เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิง

เคล็ดลับ: เนื้อหาเกี่ยวกับภาพถ่ายและวิดีโอมีอยู่ในฟอรัมอัตโนมัติสำหรับการดัดแปลงรถโดยเฉพาะ ซึ่งแนะนำให้ดูก่อนเริ่มงาน

สิ่งที่ต้องทำ

ในความเป็นจริงงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่ของรถจะใช้เวลาไม่เกิน 3-4 ชั่วโมง

อัลกอริทึมจะเป็นดังต่อไปนี้:

1. การรื้ออุปกรณ์เก่า
2. ส่วนประกอบย่อยของโหนดก่อนการติดตั้ง
3. การติดตั้งและการแก้จุดบกพร่องของระบบหัวฉีดโดยตรง

งานรื้อถอน

ดำเนินการตามลำดับอย่างเคร่งครัด:

1. ถอดแบตเตอรี่และนำออกจากรถ
2. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ
3. เราถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วทำการเผาเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินไหลออกมา
4. ถอดตัวกรองอากาศออก
5. เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออก
6. เราคลายแคลมป์ ท่อไอเสียและคลายเกลียวท่อร่วมไอเสีย
7. ถอดท่อร่วมไอดีออก
8. เราคลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าของมอเตอร์เพื่อให้สามารถเข้าถึงรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้
9. ถอดพัดลมหม้อน้ำ

เจ้าของรถชื่นชมประโยชน์ของการใช้เครื่องยนต์หัวฉีดใน "คลาสสิก" อย่างรวดเร็ว นวัตกรรมที่มีผลกระทบต่อ ตลาดรัสเซียรถ. ผู้ซื้อเริ่มชอบรถยนต์ที่ประหยัดและทรงพลังมากกว่ารุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตามมีความเห็นว่าระบบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์หัวฉีดลดความน่าเชื่อถือและทำให้การซ่อมรถยุ่งยาก ลองคิดดูว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่

การป้องกันวงจรไฟฟ้า VAZ 2107

วัตถุประสงค์ของกล่องฟิวส์คือเพื่อป้องกันสายไฟจากไฟไหม้และแบตเตอรี่จากการคายประจุระหว่างการลัดวงจร VAZ 2107 ติดตั้งกล่องฟิวส์แบบใช้แล้วทิ้งซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงใกล้กับแบตเตอรี่ - ด้านขวาบนพาร์ติชันระหว่างห้องเครื่องและห้องโดยสาร ข้อตกลงนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - ฟิวส์อยู่ใกล้กับแบตเตอรี่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดจำนวนและความยาวของเครือข่ายไฟฟ้าที่ไม่มีการป้องกัน

เค้าโครงของฟิวส์พิมพ์อยู่บนฝาครอบของบล็อก ซึ่งช่วยให้คุณนำทางได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่ฟิวส์ขาด

เมื่อเปลี่ยนฟิวส์ที่ล้มเหลว จะต้องปฏิบัติตามพิกัด ตัวบ่งชี้นี้ไม่ได้พิมพ์อยู่บนฝาครอบของกล่องฟิวส์ ดังนั้นคุณสามารถค้นหาได้จากไดอะแกรม VAZ 2107 (หัวฉีด) หรือตามเครื่องหมายบนฟิวส์ที่จะเปลี่ยน

ข้อสำคัญ: การไม่ปฏิบัติตามพิกัดอาจนำไปสู่การจุดระเบิดของสายไฟและไฟได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากฟิวส์ใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นอย่างมาก

กล่องฟิวส์ยังมีรีเลย์ไฟฟ้า ความแตกต่างระหว่างกล่องฟิวส์ของการเปลี่ยนแปลงหัวฉีดของ "เจ็ด" จากคาร์บูเรเตอร์นั้นอยู่ที่การมีฟิวส์เพิ่มเติมสำหรับ ECM ปั๊มเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับรถหัวฉีดเท่านั้น

ความแปลกใหม่ของระบบไฟฟ้ารถยนต์ VAZ พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด

นวัตกรรมหลักคือการเปลี่ยนองค์ประกอบเชิงกลของระบบจุดระเบิดและส่วนประกอบของการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือการไม่มีผู้จัดจำหน่ายและคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ในแผนภาพการเดินสายไฟทั่วไปของรถ ดังนั้นเมื่อ แผนภาพการเดินสาย VAZ 2107 (หัวฉีด)แตกต่างจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โดยมีระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

ECM ทำหน้าที่ต่อไปนี้:

• ควบคุมอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซินในส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบ
• การปรับรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
• การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและความเร็วรอบเครื่องยนต์
• การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงและพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็น

โครงการอุปกรณ์ไฟฟ้า VAZ 2107 (หัวฉีด)แสดงในรูปด้านล่าง:

แผนภาพการเดินสายของ VAZ 2107 เวอร์ชันอัปเดตก็เปลี่ยนไปเช่นกัน มีตัวเชื่อมต่อห้องเครื่องเพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่อเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ ECM ดังนั้นสายไฟของหัวฉีด "คลาสสิค" จึงมีสายรัดห้องเครื่องเพิ่มเติมซึ่งไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์

ความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่นหัวฉีดของ VAZ 2107 คือการมีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ให้แรงดันสูงในท่อแก๊สซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของระบบหัวฉีด

ข้อดีของ VAZ 2107 พร้อมระบบหัวฉีด

1. หัวฉีด "เจ็ด" เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของคันเร่งและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว โอกาสที่จะหยุดทำงานเมื่อเริ่มต้น (แม้ใน ไม่ได้ใช้งาน) กำลังลดลง
2. การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอย่างง่าย ส่วนประกอบของส่วนผสมจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยตนเองโดยใช้แดมเปอร์อากาศ
3. เวลาอุ่นเครื่องลดลง ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพอัตโนมัติขององค์ประกอบส่วนผสม การทำงานของเครื่องยนต์เย็นจึงไม่ใช่เรื่องยาก เมื่อขับรถจะไม่มีการกระตุกและลดลงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เย็น
4. บำรุงรักษาระบบจุดระเบิดได้ง่ายขึ้น ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และตรวจสอบสภาพของมัน
5. กำลังและประสิทธิภาพสูงของเครื่องยนต์เนื่องจากอัตราส่วนที่เหมาะสมของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศในทุกโหมดการทำงาน

ข้อเสียของ VAZ 2107 กับระบบหัวฉีด

1. การตรวจสอบและซ่อมแซมระบบควบคุมเครื่องยนต์ในเชิงลึกอย่างสมบูรณ์นั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ
2. คุณสมบัติของการเดินสายของ VAZ 2107 (หัวฉีด) ไม่อนุญาตให้คุณตรวจจับข้อผิดพลาดทั้งหมดโดยใช้หลอดทดสอบเพียงหลอดเดียว
3. บริการราคาแพงในศูนย์บริการอย่างเป็นทางการซึ่งจัดทำโดยผู้ผลิต

บทสรุป

ความทันสมัยของ "เจ็ด" ทำให้สามารถแข่งขันกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จและยังคงอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2555 หลังจากนั้น AvtoVAZ ตัดสินใจถอนโมเดลออกจากการผลิต อย่างไรก็ตาม VAZ 2107 ยังคงเป็นรถยนต์ยอดนิยมที่เป็นที่ต้องการของตลาดรองในปัจจุบัน นั่นเป็นเหตุผลที่ " โครงการ VAZ 2107 (หัวฉีด)" ยังคงเป็นข้อความค้นหายอดนิยมในเครื่องมือค้นหา ความรู้เกี่ยวกับแผนภาพวงจรไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์เมื่อ การวินิจฉัยตนเองปัญหารถและการซ่อมแซม

รูปแบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ VAZ ได้รับการจัดการเพื่อยืนยันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงของระบบจุดระเบิดและหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์

บทความนี้ประกอบด้วย ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของ VAZ 2107 ที่ให้บริการรถด้วยตนเอง โดยจะเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาระบบไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน และวิธีกำจัดการเสียที่ตรวจพบอย่างรวดเร็ว

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์มีสองสถานะที่บังคับให้เจ้าของ VAZ 2107 แก้ไขปัญหา:

1. รถไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้โดยตรง - สิ่งที่เรียกว่า "ไม่ไป" นี่เป็นความล้มเหลวของระบบหลักระบบใดระบบหนึ่งหรือการเดินสายผิดพลาดใน VAZ 2107
2. รถใช้งานได้ปกติแต่ระบบไฟมีปัญหา

ความล้มเหลวของระบบที่สำคัญ

หากเมื่อสตาร์ทรถเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและคุณมั่นใจว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่โครงเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดควรค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวในส่วนไฟฟ้า:

1. สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์คอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่าย, เทียนและสายไฟห้องเครื่องทั้งหมดของ VAZ 2107 ตกอยู่ในมุมมองของผู้ตรวจสอบทันที
2. สำหรับรุ่นหัวฉีดสาเหตุหลักของความล้มเหลวคือ ECM ซึ่งประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์

สำหรับการอ้างอิง: บางครั้งหน้าสัมผัสที่ไหม้ของสวิตช์จุดระเบิดอาจเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบว่าวงจรใดทำงานผิดปกติคุณต้องมีแผนผังการเดินสายสำหรับ VAZ 2107 ซึ่งจะมีการระบุผู้บริโภคของกลุ่มผู้ติดต่อ

VAZ 2107 พร้อมคาร์บูเรเตอร์

ระบบจุดระเบิดของรถยนต์ที่มีการดัดแปลงนี้สร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก:

1. เมื่อหมุนกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่โหมด "สตาร์ทเตอร์" จะมีการจ่ายไฟให้
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังขับเคลื่อน
3. พลังงานจากมันถูกส่งไปยังขดลวดซึ่งสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าและส่งผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังผู้จัดจำหน่าย
4. ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายที่หมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สลับกันปิดหน้าสัมผัสและส่งกระแสไฟฟ้าไปยังหัวเทียน

ติดต่อระบบจุดระเบิด

ดังนั้นหากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ควรหาสาเหตุของความล้มเหลว:

1. วงจรไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังคอยล์จุดระเบิด (ตรวจสอบหน้าสัมผัสและสภาพของสายไฟ)
2. คอยล์จุดระเบิดโดยตรง (ตรวจสอบ "เพื่อหาประกายไฟ" - ถอดสายไฟออกจากตัวจ่ายไฟแล้วนำไปติดที่ชิ้นส่วนโลหะ) หากประกายไฟพุ่งขึ้นเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเครื่องยนต์แสดงว่าคอยล์ทำงาน)
3. จำหน่ายโซ่และหัวเทียน สายไฟแรงสูงของ VAZ 2107 จากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไปยังเทียน, ตัวเลื่อนภายใน (ภายในฝาครอบ) และเทียนเองอยู่ภายใต้การทดสอบ

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

สำหรับการอ้างอิง: มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสใน VAZ 2107 หลายรุ่นที่ผลิตหลังปี 1987 ราคารถแพงกว่า แต่เจ้าของรถชื่นชมในความแปลกใหม่

มีการติดตั้งสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในวงจรระหว่างคอยล์และตัวจ่ายไฟ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจุดประกายไฟสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมที่ไม่ติดมัน หากเมื่อตรวจสอบประกายไฟพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไม่เข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายควรเปลี่ยนสวิตช์

เคล็ดลับ: หากการติดตั้งสวิตช์ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ VAZ 2107 เป็นไปได้มากว่าความต้านทานของสายไฟในสายไฟสูงเกินไปซึ่งนำไปสู่การเกิดประกายไฟที่อ่อนแอ

VAZ 2107 พร้อมหัวฉีด

การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และความล้มเหลวอาจเกิดจากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติและสายเชื่อมต่อ คุณสามารถค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวด้วยมือของคุณเอง:

1. ถอดสายออกจากเซ็นเซอร์
2. วัดความต้านทานด้วยโอห์มมิเตอร์
3. เปรียบเทียบการอ่านที่ได้รับกับข้อมูลแบบตาราง (คำแนะนำที่แนบมากับรถมีพารามิเตอร์ดังกล่าว)

ข้อสรุป

อย่างที่คุณเห็น การรู้หลักการทำงานของระบบคลาสสิกและไร้สัมผัสของรถยนต์ VAZ 2107 จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุของความล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว และคุณจะไม่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เพราะคุณสามารถนำรถของคุณกลับมาให้บริการได้อย่างรวดเร็ว บทความบนเว็บไซต์จะเป็นประโยชน์กับคุณด้วย

การปรับเปลี่ยนและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทำให้วงจรไฟฟ้า VAZ 2107 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยพื้นฐาน ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงจำเป็นต้องฝึกฝนให้ชำนาญเพื่อแก้ไขปัญหาในรถคันโปรดให้ทันเวลา

คำอธิบายวงจร

อุปกรณ์ไฟฟ้ามีองค์ประกอบจำนวนมากที่สามารถรวมเข้ากับระบบต่อไปนี้:

• ระบบจ่ายไฟ (แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า);
• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทเตอร์และจุดระเบิด);
• ระบบจุดระเบิด (คอยล์, ผู้จัดจำหน่ายและหัวเทียน);
• ระบบไฟส่องสว่างภายในและถนน, สัญญาณ (ไฟหน้า, ไฟและรีเลย์);
• อุปกรณ์ควบคุมต่างๆ
• อุปกรณ์อื่นๆ (ที่ปัดน้ำฝน, แหวนรอง, ที่จุดบุหรี่, สัญญาณเสียง ฯลฯ)

การทำงานของระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยสวิตช์และรีเลย์ และไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์ส่วนใหญ่มักจะผ่านการจุดระเบิด วงจรที่จุดบุหรี่ แตร ไฟเบรกและไฟเตือนอันตรายเปิดอยู่เสมอ

แผนภาพการเดินสายไฟของรถยนต์ VAZ 2107 มีวงจรสวิตชิ่งเครื่องมือแบบสายเดี่ยวซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งและลดจำนวนสายไฟ

พาวเวอร์ซัพพลาย

ส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ เมื่อดับเครื่องยนต์ พลังงานจะมาจากแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ทันทีที่คุณตัดสินใจสตาร์ทรถ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะเชื่อมต่อกับการทำงานเช่นกัน ซึ่งจะเริ่มคืนค่าประจุแบตเตอรี่

โปรดทราบว่าหากคุณเปิดอุปกรณ์จำนวนมากและเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถสร้างพลังงานได้เพียงพอและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุแบตเตอรี่จนหมด

แรงดันไฟหลักขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานคือ 11-14 V.

การป้องกันวงจรไฟฟ้า

วงจรแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากแรงดันไฟกระชากและปัจจัยอื่นๆ ด้วยฟิวส์ซึ่งอยู่ในชุดติดตั้ง อุปกรณ์บางอย่าง - ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์, วงจรสตาร์ท, วงจรชาร์จแบตเตอรี่, รีเลย์ไฟหน้า - ห้ามติดตั้งฟิวส์ เพราะจะทำให้ความน่าเชื่อถือของระบบลดลงระหว่างการทำงาน

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มักสัมผัสกับน้ำและสิ่งสกปรก จึงมีการติดตั้งฝาครอบยาง การป้องกันดังกล่าวติดตั้งอยู่บนองค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูง เซ็นเซอร์ป้องกันการแข็งตัวและอุณหภูมิน้ำมัน ขั้วแบตเตอรี่ "+" และตัวบ่งชี้ทิศทางด้านข้าง

สายไฟ

คุณสมบัติการเดินสายไฟ

อุปกรณ์ที่มีอยู่มากมายแสดงถึงการมีสายไฟจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและซ่อมแซม อุปกรณ์ทั้งหมดจะรวมกันเป็นมัดที่อยู่ในหลอดพลาสติก โดยรวมแล้วมีทั้งหมด 5 คันในรถยนต์ VAZ 2107: 3 คันใต้ฝากระโปรงและ 2 คันในห้องโดยสาร

ใต้ฝากระโปรงมีคานจากบังโคลน (ขวาและซ้าย) และแบตเตอรี่ ในห้องโดยสารมีแผงหน้าปัดและแผงด้านหลังที่มีหน้าที่ควบคุมไฟภายในรถ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง และไฟส่องป้ายทะเบียน คานทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยใช้ชุดยึดซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของห้องเครื่อง เพื่อความสะดวกในการใช้งาน มีฟิวส์และรีเลย์ บล็อกการติดตั้งปิดด้วยฝาปิดซึ่งใช้สัญลักษณ์แสดงการทำงานของฟิวส์และรีเลย์เฉพาะ

การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าในบล็อกการติดตั้งจะแสดงด้วยองค์ประกอบเดียว เพื่อป้องกันความเสียหายต่อสายไฟ สิ่งสำคัญคือต้องใช้ฟิวส์ที่ผู้ผลิตให้มาและตรวจสอบระบบว่าทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่

หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์: ความแตกต่างคืออะไร?

วงจรไฟฟ้าของ VAZ 2107 พร้อมคาร์บูเรเตอร์นั้นแตกต่างจากหัวฉีดเนื่องจากคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. หัวฉีดต้องการแรงดันคงที่ในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นไปได้ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
2. เชื้อเพลิงผสมกับอากาศในกระบอกสูบ
3. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์โดยใช้หัวฉีด

วงจรไฟฟ้าของ VAZ 2107 พร้อมหัวฉีดนั้นค่อนข้างซับซ้อนและเป็นเรื่องยากมากที่จะค้นหาความผิดปกติด้วยตัวคุณเองดังนั้นจึงขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมในบริการพิเศษ

แน่นอนว่าเจ้าของรถรุ่นนี้ทุกคนควรดาวน์โหลดแผนภาพการเดินสายของ VAZ 2107 และศึกษาอย่างรอบคอบเพื่อให้สามารถกำจัดความผิดปกติเล็กน้อยและเปลี่ยนฟิวส์และรีเลย์ได้ แต่เป็นการดีกว่าที่จะทิ้งงานที่ซับซ้อนกว่านั้นให้กับมืออาชีพ เนื่องจากบางครั้งสามารถระบุความเสียหายได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

สำหรับรถยนต์ VAZ-2107 จะใช้วงจรสายเดี่ยวสำหรับการเปิดอุปกรณ์ไฟฟ้านั่นคือไดรฟ์ตัวที่สองที่เชื่อมต่อผู้บริโภคกับแหล่งพลังงานคือมวลของรถ โครงร่างนี้ช่วยให้คุณลดจำนวนสายและทำให้การติดตั้งง่ายขึ้น

แรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงานคือ 12 V ข้อสรุปของแหล่งพลังงานและผู้บริโภคเชื่อมต่อกับ "กราวด์" ในเชิงลบมากขึ้น ด้วยการเชื่อมต่อนี้ การกัดกร่อนของชิ้นส่วนตัวเครื่องโลหะเนื่องจากการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมีจะลดลง

อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นระบบหลักๆ ได้ดังนี้
1) ระบบไฟฟ้าซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
2) ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ ได้แก่ สวิตช์สตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์:
3) ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ตัวกระจายจุดระเบิด และหัวเทียน
4) ระบบแสงสว่างและสัญญาณไฟที่รวมไฟหน้า โคมไฟ และสวิตช์และรีเลย์ที่เกี่ยวข้อง
5) อุปกรณ์ควบคุมโดยผู้ส่งมอบ
6) อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงที่ปัดน้ำฝนและน้ำยาล้างไฟหน้า, ที่ฉีดกระจกหน้ารถและไฟหน้า, มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับทำความร้อน, ที่จุดบุหรี่, สัญญาณเสียง และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การทำงานและการเปิดใช้งานระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยสวิตช์และรีเลย์ที่เหมาะสม แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับผู้บริโภคส่วนใหญ่จะจ่ายผ่านสวิตช์จุดระเบิด วงจรรวมที่ตำแหน่งสำคัญต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 1.

ตารางที่ 1.

เปิดอยู่เสมอ (โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของกุญแจในสวิตช์จุดระเบิด) วงจรไฟฟ้า สัญญาณเสียง, ที่จุดบุหรี่, ไฟเบรก, ไฟโดม, สวิตช์อันตราย (ในโหมดอันตราย), ปลั๊กไฟแบบพกพา, นาฬิกาและไฟเตือนเปิดประตูหน้า วงจรแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ที่ติดตั้งในแผงยึด -23- มีฟิวส์ 17 อัน แต่ยังไม่ได้ใช้ 2 อัน ฟิวส์ -5- และ -7- ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสสูงสุด 16 A และส่วนที่เหลือสำหรับ 8 A วงจรป้องกันโดยฟิวส์แสดงไว้ในตาราง 2.

ตารางที่ 2

*ตั้งแต่ปี 1988 ป้องกันด้วยฟิวส์แยกต่างหาก 49.

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์เพื่อไม่ให้มีองค์ประกอบพิเศษเข้ามาซึ่งลดความน่าเชื่อถือของระบบในการทำงาน วงจรสตาร์ทมอเตอร์ยังไม่ได้รับการป้องกันเพื่อไม่ให้ความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทลดลง นอกจากนี้วงจรการชาร์จยังไม่ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ แบตเตอรี่และรีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าแบบจุ่มและไฟสูง มอเตอร์ปัดน้ำฝนไฟหน้า -9- และมอเตอร์ปัดน้ำฝน -35- ได้รับการป้องกันเพิ่มเติมจากฟิวส์ความร้อน

1. บล็อกไฟหน้า (ไฟหน้ารวมกับโคมไฟหน้า);
2. ตัวบ่งชี้ทิศทางด้านข้าง
3. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ;
4. รีเลย์รวมของสตาร์ทเตอร์;
5. วาล์วลม
6. เซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรกหน้า;

9. ไมโครสวิตช์คาร์บูเรเตอร์
10. มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับทำความสะอาดไฟหน้า
11. สัญญาณเสียง;
12. มอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
13. หัวเทียน;
14. เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน
15. เซ็นเซอร์ศูนย์ตายบนลูกสูบในกระบอกสูบแรก
16. ไฟห้องเครื่อง;
17. เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
18. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันหลอดไฟควบคุม;
19. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด;
20. เซ็นเซอร์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลม
21. มอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจก
22. คอยล์จุดระเบิด;
23. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรกไม่เพียงพอ
24. บล็อกการวินิจฉัย
25. ชุดควบคุมวาล์วลม
26. มอเตอร์ฉีดน้ำล้างไฟหน้า;
27. บล็อกการติดตั้ง
28. รีเลย์สำหรับเปิดกระจกหลังแบบอุ่น
29. รีเลย์สำหรับเปิดเครื่องซักผ้าและเครื่องทำความสะอาดไฟหน้า
30. รีเลย์สำหรับเปิดสัญญาณเสียง
31. รีเลย์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลม
32. รีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าไฟสูง
33. รีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม:
34. สวิตช์ไฟเบรกจอดรถ:
35. สวิตช์ไฟถอยหลัง
36. ตัวต้านทานมอเตอร์ฮีตเตอร์เพิ่มเติม
37. มอเตอร์ฮีตเตอร์
38. มอเตอร์ปัดน้ำฝน;
39. สวิตช์ไฟหยุด;
40. เต้ารับสำหรับโคมไฟพกพา
41. รีเลย์จุดระเบิด;
42. สัญญาณเตือนผู้ขัดขวางรีเลย์และตัวบ่งชี้ทิศทาง
43. รีเลย์ปัดน้ำฝน;
44. ไฟแช็ก;
45. นาฬิกา;
46. ​​สวิตช์ไฟหน้าปัด;
47. โคมไฟสำหรับส่องกล่อง duffel;
48. สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์
49. สวิตช์ปลุก;
50. สวิตช์ไฟเลี้ยว;
51. สวิตช์ไฟหน้า;
52. สวิตช์สัญญาณเสียง
53. สวิตช์ล้างกระจกหน้ารถและไฟหน้า, น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า;
54. สวิตช์ปัดน้ำฝนกระจกหน้า;
55. สวิตช์จุดระเบิด;
56. ไฟสัญญาณสำหรับประตูหน้าเปิด
57. สวิตช์ไฟสัญญาณสำหรับประตูหน้าเปิด
58. สวิตช์ Plafond อยู่ที่เสาประตู
59. สวิตช์ทำความร้อนกระจกหลัง;
60. สวิตช์ไฟตัดหมอกที่ไฟท้าย;
61. สวิตช์ไฟกลางแจ้ง
62. องค์ประกอบความร้อนที่กระจกหลัง
63. ตัวบ่งชี้ระดับเซ็นเซอร์และเชื้อเพลิงสำรอง
64. เพดานของแสงภายในร่างกาย
65. แผงหน้าปัด;
66. รีเลย์ขัดขวางไฟเตือนเบรกจอดรถ
67. ไฟท้าย;
68. ไฟส่องป้ายทะเบียน.

สำหรับต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าใน โครงการทั่วไปสำหรับรถยนต์ VAZ-2107 จะใช้สายไฟแรงดันต่ำแบบยืดหยุ่นของประเภท PVA สายไฟเหล่านี้มีแกนนำไฟฟ้า ต่อจาก จำนวนมากสายทองแดงอ่อน (จาก 19 สำหรับลวดที่มีหน้าตัด 1 มม. "ถึง 84 สำหรับลวดที่มีหน้าตัด 16 มม.) และฉนวนโพลีไวนิลคลอไรด์ที่ทนทานต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซินและยังคงใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 40 ° C ถึง 105 ° C ฉนวนสายไฟสามารถทาสีหนึ่งในสิบสีต่อไปนี้: ขาว, เหลืองนกพิราบ, เขียว, ส้ม, แดง, น้ำตาล, ชมพู, เทาและดำนอกจากนี้ยังมีแถบยาวหรือเกลียวสีขาว, น้ำเงิน สีแดงหรือสีดำสามารถใช้กับพื้นผิวของฉนวน

เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่มีความแรงต่างกันไหลผ่านสายไฟที่แตกต่างกัน ส่วนตัดขวางของตัวนำของสายไฟจึงแตกต่างกันด้วย ยิ่งแรงของกระแสไฟฟ้ามากเท่าไร ส่วนตัดขวางของแกนลวดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น รถใช้สายไฟที่มีหน้าตัด 16 เส้น 6; 4; 2.5; 1.5; 1 และ 0.75 มม.

สายไฟที่หนาที่สุดที่มีหน้าตัด 16 มม. เชื่อมต่อกับกราวด์: แบตเตอรี่และเครื่องยนต์รวมถึงสตาร์ทเตอร์พร้อมแบตเตอรี่ สายไฟเหล่านี้มีกระแสไฟฟ้าสูงสุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ที่สายที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกราวด์ ปลายด้านหนึ่งจะเชื่อมเข้ากับตัวรถ และอีกปลายหนึ่งจะเชื่อมเข้ากับฝาครอบคลัตช์ ปลายของลวดที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่กับ "กราวด์" นั้นถูกยึดเข้ากับแอมพลิฟายเออร์ของสมาชิกไขว้ด้านบนของโครงหม้อน้ำและสลักเกลียวจะพันด้วยน็อตที่เชื่อมกับแอมพลิฟายเออร์

แบตเตอรี่ -3- และอัลเทอร์เนเตอร์ -7- เชื่อมต่อด้วยสายไฟที่มีหน้าตัด 6 มม. * เนื่องจาก กระแสไฟที่ค่อนข้างใหญ่จะไหลผ่านสายนี้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่และเมื่อผู้บริโภคทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (เมื่อดับเครื่องยนต์) ลวดที่มีหน้าตัด 6 มม. ยังเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับบล็อกสีดำของชุดติดตั้ง กระแสไหลผ่านสายนี้โดยจ่ายให้กับผู้บริโภคส่วนใหญ่ ในตาราง 3 แสดงสายไฟที่มีหน้าตัด 4, 2.5 และ 1.5 mm2 "

สายไฟที่เหลือซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในตารางมีกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กและมีหน้าตัดแกน 0.75-1 มม.

สายไฟเชื่อมต่อกับหน่วยอุปกรณ์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อกันโดยใช้ปลั๊กแบบปลดเร็วที่สะดวก ข้อยกเว้นคือการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่สำรอง -3- เข้ากับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -7- เข้ากับสลักเกลียวสตาร์ทเตอร์ -6- และขั้วต่อแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิด -17- ในการเชื่อมต่อที่สำคัญเหล่านี้ ตัวดึงลวดจะถูกยึดด้วยน็อตเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด

ตารางที่ 3

..

เพื่อป้องกันการเชื่อมต่อไฟฟ้าในห้องเครื่องยนต์จากน้ำและสิ่งสกปรก ฝาครอบยางป้องกันจะหุ้มปลายสายไฟแรงสูง เซ็นเซอร์สำหรับตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (15) และแรงดันน้ำมัน (13): เช่นเดียวกับเครื่องหมาย "+ " ขั้วแบตเตอรี่และขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนหลังของไฟเลี้ยวด้านข้าง -2- ซึ่งอยู่ใต้บังโคลนหน้าและสัมผัสกับฝุ่นและสิ่งสกปรกตลอดเวลาก็ถูกปิดด้วยฝายางเช่นกัน

เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง สายไฟทั้งหมดจะถูกรวมเข้าด้วยกัน สายไฟมัดเป็นมัดด้วยเทปกาวหรืออยู่ในหลอดพลาสติก ระหว่างตัวมันเองกับโหนดของอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก มัดสายไฟเชื่อมต่อกันโดยใช้ตัวเชื่อมต่อหลายขั้วของบล็อกซึ่งทำจากพลาสติกโพลีอะไมด์ รูในร่างกายที่สายไฟผ่านถูกปิดด้วยซีลยาง พวกเขาปกป้องสายไฟจากความเสียหายที่ขอบของรู และป้องกันไม่ให้น้ำและสิ่งสกปรกเข้าทางรู

มีสายไฟห้ามัดในรถยนต์ VAZ-2107 ในจำนวนนี้ 3 ตัวอยู่ในห้องเครื่องและอีก 2 ตัวอยู่ในรถ

ห้องเครื่องยนต์ประกอบด้วยมัดลวดสำหรับบังโคลนด้านซ้ายและขวา และมัดลวดแบตเตอรี่ มัดสายไฟของบังโคลนด้านซ้ายจะเดินไปตามแผงกั้นและบังโคลนด้านซ้าย และมัดสายไฟของบังโคลนด้านขวาจะเดินไปตามบังโคลนด้านขวา มัดสายไฟติดกับบังโคลนด้วยที่หนีบพลาสติกและกับแผงกั้น - พร้อมตัวยึดเหล็กที่เชื่อมเข้ากับตัวถัง

ภายในรถมีเพียงสองมัด - มัดสายไฟสำหรับแผงหน้าปัดและมัดสายไฟด้านหลัง

ชุดสายไฟของแผงหน้าปัดเดินอยู่ใต้แผงหน้าปัดและมีสายแยกไปยังสวิตช์แผงหน้าปัดและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ มันถูกยึดติดกับสมาชิกไขว้ด้านหน้าด้วยที่หนีบและตัวยึดพลาสติกและนอกเหนือจากกล่องอากาศเข้าของเครื่องทำความร้อนด้วยเทปกาว ปลายสองเส้นของสายไฟสีดำสี่เส้นที่ต่อจากมัดถึงกราวด์จะยึดไว้กับสลักของเบรกเกอร์รีเลย์ -40- สำหรับไฟแสดงทิศทางและสัญญาณเตือน

ชุดมัดสายไฟด้านหลังเริ่มจากบล็อคติดตั้ง -23- ลงไปก่อน จากนั้นจึงย้อนกลับมาทางด้านขวาของพื้นตัวถัง ใกล้เคาน์เตอร์ ประตูหลังมันมีสาขาขึ้นไปที่ไฟภายในรถ -66- ตามแนวขวางของพื้นตัวถังด้านหน้าเบาะหลังมีกิ่งก้านไปยังสวิตช์ไฟ -59- ซึ่งติดตั้งอยู่ที่เสาของประตูด้านซ้าย ในพื้นที่ของชั้นวางกระจกหลังมีสาขาไปยังองค์ประกอบความร้อนของกระจกหลัง -64- และไปยังเซ็นเซอร์ -65- สำหรับตัวบ่งชี้ระดับและการสำรองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ในจุดนี้ยังมีการต่อกิ่งไปยังไฟส่องป้ายทะเบียน -65- ติดตั้งบนฝากระโปรงหลัง กิ่งไม้นี้วิ่งใกล้กับบานพับด้านขวาของฝากระโปรงหลัง จากนั้นไปทางด้านขวาของฝากระโปรงท้ายจนถึงไฟ

สายไฟของมัดสายไฟด้านหลังติดกับตัวเครื่องด้วยคลิปเหล็ก สายรัดพลาสติก และเทปกาว ปลายสายไฟ (สีดำ) ที่เชื่อมต่อโคมไฟเพดานและไฟส่องสว่างกับพื้นนั้นติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรูเกลียวปล่อย

การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของชุดสายไฟด้านหน้ากับชุดสายไฟด้านหลังและชุดแผงหน้าปัดจะดำเนินการผ่านชุดติดตั้ง -23- ซึ่งอยู่ที่ส่วนหลังด้านขวาของห้องเครื่องยนต์ เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา ฟิวส์และรีเลย์เสริมทั้งหมดจะอยู่ในบล็อกติดตั้ง รวมถึงไฟหน้า ตัวทำความสะอาดและล้างไฟหน้า ระบบทำความร้อนกระจกหลัง ฯลฯ บล็อกการติดตั้งเป็นแบบรวมนั่นคือสามารถติดตั้งได้กับการดัดแปลงรถยนต์ VAZ-2104, VAZ-2105 และ VAZ-2107 ต่างๆ

การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าภายในบล็อกการติดตั้งนั้นทำบนแผงวงจรพิมพ์สองด้านสองด้านที่ประกอบกันเป็นบล็อกเดียวที่ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ สิ่งที่แนบมากับแผงวงจรพิมพ์คือปลั๊กเอาต์พุตทั้งหมดของบล็อกการติดตั้ง ชั้นวางฟิวส์ และซ็อกเก็ตสำหรับรีเลย์เสริม เพื่อไม่ให้รางนำไฟฟ้าของแผงวงจรพิมพ์ไหม้โดยไม่ตั้งใจ ไม่อนุญาตให้ลัดวงจรสายไฟลงกราวด์เมื่อตรวจสอบสภาพของวงจรไฟฟ้า และยังใช้ฟิวส์ที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้โดยการออกแบบของรถยนต์

ด้านบนของบล็อกการติดตั้งปิดด้วยฝาพลาสติกใสซึ่งใช้กับฟิวส์และรีเลย์แต่ละตัว เครื่องหมาย(สัญลักษณ์) แสดงว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าหน่วยใดที่ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์นี้หรือเปิดรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่ง

ภาคผนวกแสดงไดอะแกรมของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ-2107 โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นก่อนปี 1989 ตัวอย่างเช่น เครื่องกำเนิด 37.3701 และแผงหน้าปัดใหม่ วงจรสวิตช์ไฟหน้าใหม่แสดงไว้ที่นี่ ไฟตัดหมอกและไฟเตือนระดับน้ำมันเบรก

แบบแผนของรถยนต์ VAZ-2107 รุ่นก่อนหน้านี้แตกต่างกันในครีมที่ระบุไว้ในรายละเอียดหลายประการ ดังนั้นจนถึงปี 1986 จึงไม่ได้ติดตั้งรีเลย์เพิ่มเติม -4- สำหรับการเปิดสตาร์ทเตอร์และจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับปลั๊ก "50" ของสตาร์ทเตอร์โดยตรงจากปลั๊ก "50" ของสวิตช์จุดระเบิด นอกจากนี้จนถึงปี 1986 ยังไม่ได้ติดตั้งรีเลย์จุดระเบิดเพิ่มเติม -38- แผนภาพไม่แสดงรีเลย์ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222 ในรถยนต์รุ่นแรก (จนถึงปี 1985)

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1987-88 ฟิวส์แยกต่างหาก -49- ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันวงจรไฟตัดหมอกด้านหลัง ก่อนหน้านี้แรงดันไฟฟ้าไปยังสวิตช์ -50- ถูกจ่ายผ่านสายสีส้มที่มีแถบสีขาวจากปลั๊ก -5- ของบล็อกการติดตั้งที่มีเครื่องหมายสีดำ นอกจากนี้แทนที่จะติดตั้งสวิตช์สองตำแหน่ง -51- สำหรับไฟภายนอกอาคารมีการติดตั้งสวิตช์สามตำแหน่งและสวิตช์ -56- สำหรับไฟหน้ากลายเป็นสองตำแหน่งในทางตรงกันข้าม แผงหน้าปัดมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะเป็นตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันมีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ - เคอโนมิเตอร์ แสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยประมาณ มีการแนะนำหลอดไฟควบคุมสำหรับควบคุมแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์และไฟควบคุม -53- สำหรับระดับน้ำมันเบรกถูกย้ายไปที่จอแสดงผลแยกต่างหากรวมถึงไฟควบคุม -62- สำหรับทำความร้อนกระจกหลัง

ในรถยนต์บางคัน สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ได้ (แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงในรูปที่ 38) ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (ดูรูปที่ 31) และคาร์บูเรเตอร์ 21053-1107010 พร้อมโซลินอยด์วาล์วในระบบเดินเบาแทน วาล์วลม -5-

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107

ข้อกำหนดทางเทคนิค
กระแสรีคอยล์สูงสุด (ที่ 13 V และความเร็วโรเตอร์ 5,000 รอบต่อนาที), A--45 (55*)
ขีด จำกัด ของแรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้ V--14.1±0.5
เครื่องยนต์อัตราทดเกียร์ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 1: 2.04
*สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคและชาร์จแบตเตอรี่ จนถึงปี 1988 มีเพียงเครื่องกำเนิด G-222 เท่านั้นที่ใช้ ตั้งแต่ปี 1988 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 (จากรถยนต์ VAZ-2108) สามารถติดตั้งบนชิ้นส่วนของรถยนต์ได้ อุปกรณ์นี้เหมือนกับเครื่องกำเนิด G-222 แต่แตกต่างกันเฉพาะข้อมูลของขดลวดโรเตอร์และสเตเตอร์ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และหน่วยวงจรเรียงกระแส

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟสพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ในการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง วงจรเรียงกระแสไดโอดหกซิลิคอนถูกสร้างขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้าว. 29. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
1. ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนสลิป
2. แก้ไขหน่วย;
3. สลักเกลียวสำหรับยึดชุดวงจรเรียงกระแสและตัวนำเฟสของขดลวดสเตเตอร์
4, 5. วงแหวนสัมผัส;
6.ลูกปืนเพลาโรเตอร์;
7. ตัวเก็บประจุ;
8. เพลาโรเตอร์
9. แปรงเชื่อมต่อกับขั้ว "Sch" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
10. สลักเกลียวขั้วบวก (ขั้ว "30" ของกระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แก้ไขแล้ว) สำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค
11. ปลั๊กของเอาต์พุตกลางของขดลวดสเตเตอร์
12. ฝาปิดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและที่วางแปรง
13. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
14. ที่วางแปรง;
15. แปรงเชื่อมต่อกับขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
16. สตั๊ดสำหรับติดตัวยึดปรับความตึง
17. รอกใบพัด;
18. ชิ้นส่วนของใบพัดรูปจงอยปากของโรเตอร์ด้านไดรฟ์
19. ลูกรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
20. น๊อตยึดลูกรอก;
21. ตลับลูกปืนกันรุน
22. เพลาโรเตอร์ด้านไดรฟ์ลูกปืน;
23. ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านไดรฟ์
24. กรอบม้วนโรเตอร์
25. ขดลวดโรเตอร์
26. ฉนวนช่องสเตเตอร์;
27. สเตเตอร์;
28. ลิ่มลวดสเตเตอร์
29. ขดลวดสเตเตอร์
30. ชิ้นส่วนของใบพัดรูปจงอยปากด้านขับ;
31. สลักเกลียวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
32. ปลอกกันกระแทก;
33. แขนเสื้อ;
34. วงจรเรียงกระแสไดโอดที่มีขั้วกลับ ("ลบ");
35. แผ่นฉนวน;
36. เอาต์พุตเฟสของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว
37. วงจรเรียงกระแสไดโอดที่มีขั้วปกติ ("บวก");
38. ตัวยึดไดโอดเรียงกระแสของขั้วปกติ
39. ปลอกหุ้มฉนวน
40. สายของเอาต์พุตกลางของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว
41. ตัวยึดไดโอดเรียงกระแสกลับขั้ว;
42. แบตเตอรี่;
43. เครื่องกำเนิด;
44. บล็อกการติดตั้ง
45. รีเลย์จุดระเบิด;
46. ​​สวิตช์จุดระเบิด;
47. โวลต์มิเตอร์;
I. แผนการเปิดเครื่องกำเนิด G-222

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ทางด้านขวาและขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ผ่านรูในหูของฝาครอบ -1 - และ -23- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะยึดเข้ากับโครงเหล็กหล่อของเครื่องยนต์และหมุดเข้ากับแถบปรับความตึง เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวดึงของฝาครอบหลุดออกเมื่อขันโบลต์แน่น จะมีปลอกยางกันกระแทก -32- ในช่องเปิดของสลักของฝาครอบ -1- ด้วยการเลือกช่องว่างระหว่างตัวดึงและตัวยึดอัลเทอร์เนเตอร์ บูชกันกระแทก -32- จะถูกบีบอัดระหว่างบูชเหล็กกล้า ดังนั้นแรงขันจึงไม่ส่งไปยังตัวดึง

ชิ้นส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ได้แก่ โรเตอร์ สเตเตอร์ -27- และฝาครอบ -1 และ 23- หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

โรเตอร์ประกอบด้วยเพลา -8- บนพื้นผิวลูกฟูกซึ่งมีการกดเสาเหล็กรูปปากนก -18 และ 30- ขึ้นรูปร่วมกับเพลาซึ่งเป็นแกนกลางของแม่เหล็กไฟฟ้า ขดลวดกระตุ้น -25- ของโรเตอร์วางอยู่ระหว่างเสารูปจงอยปากในกรอบพลาสติก ปลายของขดลวดจะถูกดึงออกมาผ่านรูในเสา -30- และบัดกรีเข้ากับขั้วของวงแหวนสัมผัส -4 และ 5- แหวนสลิปติดตั้งอยู่บนปลอกพลาสติกที่มีดุมเหล็ก

โรเตอร์หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว ชนิดปิด. จาระบีใส่ในตลับลูกปืนระหว่างการผลิตและไม่ต้องเติมระหว่างการทำงาน ร่องด้านในของตลับลูกปืนหน้า -22- ติดตั้งหลวมๆ บนเพลาโรเตอร์ และพร้อมกับแหวนสเปเซอร์ -21- จะถูกยึดระหว่างดุมพูลเล่ย์และไหล่เพลาด้วยน็อตยึดมู่เล่ย์ วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน -22- ถูกกดลงในฝาครอบและยึดระหว่างแหวนรองสองอันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัว ตลับลูกปืนด้านหลัง -6- ถูกกดลงบนเพลาโรเตอร์ คลิปด้านนอกถูกกดด้วยแหวนยาง

รอก -19- พร้อมพัดลมทำจากเหล็กแผ่นและเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมไฟฟ้าติดตั้งบนเพลาโรเตอร์บนปุ่มส่วน พัดลมทำหน้าที่ระบายความร้อนให้กับวงจรเรียงกระแสและชิ้นส่วนภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อากาศเข้าสู่หน้าต่างฝาครอบ ผ่านระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ และผ่านหน้าต่างฝาครอบ -23- ใบพัดของพัดลมจะแตกออก

สเตเตอร์ประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ด้านในของสเตเตอร์มี -36- ท่อระบายน้ำรูปทรงกึ่งปิดหุ้มฉนวนด้วยสารเคลือบเงาหรือกระดาษแข็งหุ้มฉนวน ขดลวดสามเฟสวางอยู่ในร่อง ยึดด้วยลิ่มไม้หรือท่อพลาสติกไม่ให้หล่นลงมา แต่ละเฟสที่คดเคี้ยวประกอบด้วยหกขด ขดลวดเฟสเชื่อมต่อกับดาวที่มีเอาต์พุตจุดศูนย์ (ปลั๊ก 11)

ที่ฝาหลัง -1- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า -13- และที่วางแปรง -14- พร้อมแปรง -9 และ "5-" ได้รับการแก้ไขด้วยสกรู ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า "B" และอีกอันที่มีเอาต์พุต "ช".

ชิ้นส่วนวงจรเรียงกระแสยังติดอยู่ที่ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรเรียงกระแสถูกประกอบขึ้นตามวงจรบริดจ์สามเฟสของไดโอดซิลิคอนหกตัวของประเภท VA-20 - อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ผ่านกระแสในทิศทางเดียวเท่านั้น

ไดโอดอยู่ในหน่วยเรียงกระแสแบบพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยตัวยึดอะลูมิเนียม -38 และ 41- สองตัวพร้อมไดโอด เพื่อลดความซับซ้อนของรายละเอียดของการแก้ไขวงจรเรียงกระแส ไดโอดสามตัวจะมี "บวก" ของกระแสแก้ไข (ไดโอด "บวก") และไดโอดสามตัวมี "ลบ" ของกระแสแก้ไข (ไดโอด "ลบ") บนเคส . ข้อสรุปทั่วไปลงดิน ถูกกดเข้ากับตัวยึด -41- ของยูนิตเรียงกระแส ไดโอดบวกในวงจรเรียงกระแสมีขั้วร่วมที่เชื่อมต่อกับขั้วอัลเทอร์เนเตอร์ "30" และถูกกดเข้ากับตัวยึด -38- ของชุดเรียงกระแส ไดโอดถูกกดเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพจากเคสไดโอดไปยังตัวยึดบล็อกเรียงกระแส ซึ่งถูกไล่ออกด้วยอากาศเพื่อระบายความร้อน

หน่วยเรียงกระแสติดอยู่กับฝาครอบ -1- ด้วยสลักเกลียวสามตัว -3- หุ้มฉนวนพร้อมกับตัวยึดไดโอดบวกจากฝาครอบด้วยบูชพลาสติก น็อตของโบลต์เหล่านี้จะยึดตัวนำของไดโอดและขดลวดสเตเตอร์พร้อมกัน แคลมป์ "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (สลักเกลียว -10-) ติดอยู่กับที่ยึด -38- ซึ่งเป็นขั้ว "บวก" ของวงจรเรียงกระแส เอาต์พุต "ลบ" คือมวลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222 มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไมโครอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กในตัว -13- ของประเภท Ya112V เป็นหน่วยที่ไม่สามารถแบ่งแยกได้และไม่มีการควบคุม โดยการปรับกระแสที่ไหลผ่านขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและอัตโนมัติ ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่ระดับ 13.6-14.6 V โดยไม่คำนึงถึงกระแสโหลดและความเร็วของโรเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 37 3701 ยังมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไมโครอิเล็กทรอนิกส์ -13- ที่ใส่แปรง -14- เลื่อนเข้าไปในร่องของตัวควบคุมและขันสกรูเข้ากับฝาครอบ -1- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปรง -9- เชื่อมต่อกับขั้วต่อ "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแปรง -15- เชื่อมต่อกับขั้วต่อ "Ш" ขั้วต่อนี้อยู่ที่ด้านในของตัวควบคุมและไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้ที่ตัว

บนแผ่น -38- ของหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิด 37.3701 นอกเหนือจากไดโอดหลักแล้วยังมีการติดตั้งไดโอดเพิ่มเติมอีกสามตัว แรงดันไฟฟ้าที่นำมาจากไดโอดเหล่านี้ใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับขดลวดโรเตอร์และวงจรตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ที่อยู่ในแผงหน้าปัด

การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222.

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน้าสัมผัส "15" และ "30/1" ของสวิตช์จุดระเบิด -46- จะปิดลง และคอยล์ของรีเลย์จุดระเบิด -45- จะทำงาน รีเลย์เปิดใช้งานอยู่หน้าสัมผัส "30" และ "87" จะปิดและผ่านแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตัวควบคุมปลดล็อคและกระแสเริ่มไหลผ่านขดลวดโรเตอร์ (ขดลวดสนาม) ซึ่งปิดตามเส้นทาง: "บวก" ของแบตเตอรี่ - ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เอาต์พุต "8" ของตัวควบคุม - ขดลวดกระตุ้น - เอาต์พุต "Ш" ของตัวควบคุม - "กราวด์" - " ลบแบตเตอรี่

กระแสที่ไหลผ่านขดลวดกระตุ้นจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กรอบๆ ขั้วโรเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุน จากนั้นขั้วใต้และขั้วเหนือของโรเตอร์จะเคลื่อนผ่านใต้ฟันสเตเตอร์แต่ละซี่ และฟลักซ์แม่เหล็กที่ทำงานผ่านฟันสเตเตอร์จะเปลี่ยนขนาดและทิศทาง ฟลักซ์แม่เหล็กที่แปรผันนี้ข้ามรอบของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวและสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าในนั้น แรงดันและกระแสสลับที่เหนี่ยวนำในขดลวดสเตเตอร์จะถูกแก้ไขโดยหน่วยวงจรเรียงกระแส และกระแสไฟตรงที่แก้ไขแล้วซึ่งนำมาจากขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะถูกนำมาใช้จ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภค

ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิน 13.6-14.6 V. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะถูกล็อคและไม่อนุญาตให้กระแสไหลเข้าสู่ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงอย่างรวดเร็วของแรงดันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปลดล็อคตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกครั้งและกระบวนการที่อธิบายซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความถี่ 25-250 ครั้งต่อวินาที แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสที่มีความถี่เดียวกันอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงก็ได้ เนื่องจากความถี่สูงของการทำงานของเครื่องปรับลม ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าจึงไม่สามารถสังเกตได้และสามารถพิจารณาได้ว่าคงที่ โดยคงไว้ที่ระดับ 13.6-14.6 V.

จนถึงปี 1985 รถยนต์ VAZ-2107 ได้รับการติดตั้งรีเลย์ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ รีเลย์ประเภท RS-702 นี้มีหน้าสัมผัสแบบปิดซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดอยู่ที่ 5.3 ± 0.4 V. ขดลวดรีเลย์อยู่ภายใต้การกระทำของแรงดันเฟสที่แก้ไขของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มันถูกถอดออกจากปลั๊ก - 11-). เมื่อแรงดันไฟฟ้านี้ต่ำกว่าขีด จำกัด ข้างต้นกระแสจะไหลผ่านหน้าสัมผัสปิดของรีเลย์ป้อนไฟควบคุมในแผงหน้าปัดและมันก็ไหม้ส่งสัญญาณว่าผู้บริโภคทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นั่นคือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ . ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 รีเลย์ไม่ได้ถูกติดตั้งและแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกควบคุม "โดยโวลต์มิเตอร์เท่านั้นซึ่งมีอยู่ในแผงหน้าปัด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจกระแสจะไหลผ่านขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปิดตามเส้นทาง: (ดูรูปที่ 38): "บวก" ของแบตเตอรี่ - ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - บล็อกการติดตั้ง -23- - หน้าสัมผัส "30" และ "87" ของรีเลย์ -38- จุดระเบิด - ฟิวส์ "10" ของชุดติดตั้ง - ขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า - ขดลวดกระตุ้น - ขั้ว "Ш" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า - "กราวด์" .

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะทำหน้าที่ทั้งที่ขั้ว "30" ของชุดวงจรเรียงกระแสและที่ขั้ว "61" ของไดโอดเพิ่มเติม สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าเหล่านี้มีค่าเท่ากัน ดังนั้นจึงไม่มีกระแสไหลผ่านหลอดทดสอบ และไม่เกิดการเผาไหม้ ในกรณีนี้ ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขับเคลื่อนโดยวงจรเรียงกระแสที่มีไดโอดเพิ่มเติมสามตัว และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่จากวงจรเรียงกระแสหลักด้วยแรงดันไฟฟ้าที่นำมาจากขั้ว "30"

หากไฟควบคุมเปิดอยู่แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติโดยไม่ได้ให้แรงดันไฟฟ้าเลยหรือต่ำกว่าแรงดันแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ แรงดันที่ปลั๊ก "61" (แรงดันกระแสสลับ) ต่ำกว่าแรงดันที่ขั้ว "30" (แรงดันแบตเตอรี่) ดังนั้นกระแสในวงจรระหว่างพวกเขาผ่านหลอดไฟควบคุมและมันก็ไหม้

ในการตรวจสอบแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแม่นยำ รถยนต์ได้ติดตั้งโวลต์มิเตอร์ไว้ในแผงหน้าปัด

...

สตาร์ทเตอร์ VAZ-2107

ข้อกำหนดทางเทคนิค
พิกัดแรงดันไฟฟ้า V--12
กำลังไฟ kW - 1.3
ทิศทางการหมุน (จากด้านข้างเกียร์) -- ขวา

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะใช้สตาร์ทเตอร์ ST-221 หรือ 35.3708 (ตั้งแต่ปี 1986) พร้อมรีเลย์แรงดึงแม่เหล็กไฟฟ้า ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์และยึดเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ด้วยสลักเกลียวสามตัว

ข้าว. 30. สตาร์ทเตอร์
1. เกียร์ไดรฟ์;
2. แทงครึ่งวงล้ออิสระ;
3. ลูกกลิ้งคลัตช์ที่มากเกินไป
4. วงแหวนรอบนอกล้อฟรี
5. ฝาครอบคลัตช์ที่มากเกินไป;
6. แกนของคันโยกสตาร์ท
7. ปลั๊กซีลของฝาครอบสตาร์ทเตอร์
8. คันสตาร์ทไดรฟ์;
9. ฉุด;
10. ฝาครอบสตาร์ทเตอร์ด้านไดรฟ์;
11. สปริงกลับกระดองรีเลย์สตาร์ท;
12. กระดองรีเลย์;
13. หน้าแปลนรีเลย์;
14. จับขดลวดของรีเลย์
15. การม้วนกลับของรีเลย์
16. แกนยึด;
17. แกนรีเลย์
18. หน้าแปลนแกนรีเลย์
19. แผ่นสัมผัส;
20. ฝาครอบรีเลย์;
21. สลักเกลียวติดต่อ;
22. ที่ใส่แปรง แปรง "บวก";
23. ที่วางแปรง "บวก" แผ่นฉนวน;
24. ฝาครอบจานเบรก;
25. เพลากระดองดิสก์เบรก;
26. บูชฝาครอบสตาร์ทเตอร์;
27. ครอบคลุมจากด้านข้างของนักสะสม
28. ผูกคัน;
29. เทปป้องกัน;
30. นักสะสม;
31. ขดลวดขดลวดของขดลวดสเตเตอร์
32. เสาสเตเตอร์;
33. ตัวเรือนสตาร์ทเตอร์;
34. แกนยึด;
35. ตัว จำกัด เกียร์;
36. แหวนขับ;
37. ดิสก์ที่มีข้อ จำกัด
38. ศูนย์กลางคลัตช์ที่มากเกินไป;
39. ดุมใส่;
40. วงแหวน จำกัด ของวงล้อเกียร์
41. การปรับระยะฟรีตามแนวแกนของแหวนรอง;
42. เพลาสมอ;
43. แปรง;
44. ที่วางแปรง แปรง "ลบ";
45. แหวนล็อค;
46. ​​ปลอก;
47. ลูกสูบ;
48. แกนนำ;

50. บล็อกการติดตั้ง;
51. สวิตช์จุดระเบิด;
52. รีเลย์สตาร์ทเสริม
53. แบตเตอรี่;

I. โครงการรวมผู้เริ่มต้น;
ครั้งที่สอง รูปแบบการทำงานของคลัตช์ที่มากเกินไป
สาม. ด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ 35.3701;
IV. ไดอะแกรมการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ 35.3701.

สตาร์ทเตอร์ ST-221 เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงสี่ขั้วสี่แปรงที่มีการกระตุ้นแบบผสมและประกอบด้วยตัวเครื่อง -33- พร้อมขดลวดกระตุ้น, กระดองพร้อมไดรฟ์, ฝาครอบสองอัน -10- และ -27- และรีเลย์ฉุด . ฝาครอบและตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ถูกขันให้แน่นด้วยหมุดสองตัวซึ่งหุ้มอยู่ในฝาครอบ -10- และหุ้มฉนวนด้วยท่อพลาสติกเพื่อป้องกันการลัดวงจรกับเอาต์พุตของขดลวดซีรีส์ ตัวเรือนทำจากแถบเหล็กรีดและเชื่อมและมีเสาเหล็ก -32- สี่อันยึดด้วยสกรู ขดลวดพันอยู่บนเสา ตัวเรือนพร้อมกับเสาและขดลวดสร้างสเตเตอร์สตาร์ท ขดลวดสเตเตอร์สองขดลวดเป็นแบบอนุกรมและสองขดลวด ดังนั้นการกระตุ้นของสตาร์ทเตอร์จึงเรียกว่าผสม ให้ความเร็วกระดองที่ค่อนข้างต่ำขณะเดินเบา (ไม่มีโหลด) และสิ่งนี้ช่วยลดการสึกหรอบนบุชแบริ่งและป้องกันการหลบหนีของกระดอง

ขดลวดอนุกรมสองตัวเชื่อมต่อกันแบบขนานและมีขดลวดกระดองเป็นชุด เนื่องจากกระแสหลักที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์และขึ้นอยู่กับแรงบิดในการเบรกบนเพลากระดองที่ไหลผ่าน (ยิ่งแรงบิดมาก ความแรงของกระแสก็จะยิ่งมากขึ้น) ขดลวดที่คดเคี้ยวประกอบด้วยเทปทองแดง การหมุนของขดลวดถูกแยกออกจากกันด้วยกระดาษแข็งฉนวนไฟฟ้า

ขดลวด Shunt เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมและมีการพันขดลวดแบบขนาน กระแสไฟฟ้าไหลผ่านพวกมันค่อนข้างน้อยขึ้นอยู่กับแรงดันของแบตเตอรี่เป็นหลัก ขดลวดสเตเตอร์ทั้งหมดพันด้วยเทปผ้าฝ้ายและเคลือบด้วยสารเคลือบเงา

กระดองสตาร์ทประกอบด้วยเพลา -42-, แกน -34- พร้อมขดลวดและตัวสะสม -30- เพลากระดองหมุนในบูชโลหะเซรามิกที่มีรูพรุน -26- สองตัว กดเข้ากับฝาครอบสตาร์ทเตอร์และแช่ในน้ำมัน ระยะฟรีตามแนวแกนของเพลากระดองควบคุมโดยการเลือกแหวนรอง -41- และควรอยู่ในช่วง 0.07-0.7 มม.

แกนกระดองทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหนา 1 มม. กดลงบนส่วนตรงกลางของเพลาซึ่งมีสันตามยาว มีการติดตั้งแผ่นกระดาษแข็งฉนวนไฟฟ้าตามขอบของแกน แกนกลางมีร่องกึ่งปิดซึ่งมีการวางคลื่นที่คดเคี้ยวของกระดองจากเทปทองแดง ในแต่ละร่องมีตัวนำที่คดเคี้ยวสองตัวแยกออกจากแกนกลางและระหว่างตัวนำด้วยกระดาษแข็งฉนวนไฟฟ้า ขอบของขดลวดที่ออกมาจากร่องของแกนถูกทำให้รัดกุมด้วยผ้าพันแผลที่ป้องกันตัวนำที่คดเคี้ยวจากการดัดด้วยแรงเหวี่ยงที่ความถี่สูงของการหมุนของกระดอง ผ้าพันแผลทำจากลวดทองแดงพันบนกระดาษแข็ง รถสตาร์ทเตอร์บางรุ่นมีผ้าพันเฉพาะด้านขับเคลื่อนและทำจากเส้นใยไนลอน ปลายของขดลวดถูกบัดกรีเข้ากับแผ่นสะสม -30- กดลงบนเพลา

ตัวสะสมประกอบด้วยฐานพลาสติกเสริมด้วยวงแหวนเหล็กสองวงซึ่งติดตั้งแผ่นทองแดงแยกออกจากกัน - ติดตั้งแผ่นสะสม สำหรับผู้เริ่มต้นบางคนฐานพลาสติกของตัวสะสมสามารถมีบูชดุมเหล็กได้

ที่ฝาครอบ -27- หล่อจากอะลูมิเนียมอัลลอย ตัวยึดแปรงเหล็กสี่ตัวพร้อมแปรงทองแดง-กราไฟต์ถูกตอกหมุด ที่วางแปรงสองตัว -22- ถูกแยกออกจากฝาครอบด้วยแผ่นพลาสติก - ด้านใน -23- และด้านนอก นี่คือที่วางแปรงสำหรับแปรงบวก ข้อสรุปของขดลวดอนุกรมแนบมากับพวกเขา ที่จับแปรงอีกสองตัวถูกตรึงโดยตรงกับฝาครอบ 27 และด้วยเหตุนี้จึงต่อสายดิน นี่คือที่วางแปรงลบ หนึ่งในที่วางแปรงเหล่านี้เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของขดลวดแบ่ง แปรงถูกกดเข้ากับเครื่องสับเปลี่ยนด้วยสปริงเกลียว
ที่ส่วนหน้าของเพลากระดองมีการติดตั้งไดรฟ์สตาร์ทซึ่งประกอบด้วยคลัตช์โอเวอร์รันลูกกลิ้งและเกียร์ 1 จุดประสงค์ของคลัตช์โอเวอร์รันคือเพื่อส่งแรงบิดจากเพลากระดองสตาร์ทไปยังมู่เล่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และหลังจากสตาร์ทแล้ว ให้ถอดเพลากระดองและเฟืองขับออก เนื่องจากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะเริ่มหมุนเพลากระดองด้วยความเร็วสูงและอาจทำให้เสียหายได้

คลัตช์ประกอบด้วยดุม -38-, วงแหวนรอบนอก -4- พร้อมลูกกลิ้ง- 3- และวงแหวนด้านในรวมกับเฟืองขับ -1- บนดุม -38- ของคัปปลิ้งมีแผ่นพลาสติกตรงกลางพร้อมวงแหวนขับเคลื่อนเหล็ก -36- และแผ่นจำกัดพลาสติก -37- ซึ่งกดด้วยสปริงเข้ากับวงแหวนบนดุม ดุมมีร่องเกลียวด้านในด้านหนึ่งและสามารถเคลื่อนไปตามร่องเกลียวของเพลากระดองได้โดยการหมุน ในอีกด้านหนึ่ง บูชเซอร์เมทชุบน้ำมัน -39- ถูกกดเข้าไปในดุมแล้วเลื่อนไปตามส่วนที่เรียบของเพลากระดอง วงแหวนรอบนอก -4 - ของคลัตช์ที่โอเวอร์รันถูกยึดเข้ากับฮับด้วยหมุดย้ำสามตัวซึ่งวางลูกกลิ้งสามตัว -3- พร้อมลูกสูบ -47- สปริงและแกนนำ -48- ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกกันไม่ให้หลุดออกมาด้วยปลอกเหล็ก -5-

ร่องที่ลูกกลิ้ง -3- ตั้งอยู่มีความกว้างหลายระดับ ลูกกลิ้งถูกสปริงกดลงในส่วนที่แคบของร่องซึ่งเมื่อถ่ายโอนการหมุนจากสตาร์ทเตอร์ไปยังวงแหวนมู่เล่พวกมันจะถูกยึดระหว่างวงแหวนด้านนอก -4- และวงแหวนด้านในของคลัตช์และส่งการหมุนจากวงแหวนรอบนอก สู่ด้านในเช่น จากเพลาถึงเกียร์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เกียร์และวงแหวนในจะหมุนเร็วขึ้น (เช่น แซงวงแหวนรอบนอก) และลูกกลิ้งจะถูกโยนเข้าไปในส่วนที่กว้างของร่องซึ่งพวกมันจะหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและแรงบิด จะไม่ถูกส่งโดยคลัตช์

ปลอก o ยังยึดวงแหวนครึ่งแรงขับสองวง -2- ซึ่งรวมอยู่ในร่องวงแหวนของเฟือง -1- เกียร์มีบูชทองเหลืองที่มีการรวมกราไฟต์และสามารถเคลื่อนไปตามปลายเพลากระดองที่เรียบและหมุนได้

ฝาครอบสตาร์ทเตอร์ -10- ที่ด้านขับเป็นเหล็กหล่อ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์พร้อมหน้าแปลนฝาครอบและต้องรับน้ำหนักมากที่สุด รีเลย์การลากสตาร์ทติดอยู่กับฝาครอบซึ่งจะเปิดสตาร์ทเตอร์และเข้าเกียร์ -1- ด้วยเม็ดมะยมมู่เล่ บนกรอบของท่อทองเหลืองและขดลวดกระดาษแข็งสองม้วนมีขดลวดสองเส้น: จับ -14- และดึงกลับ -15- จุดเริ่มต้นของขดลวดถูกบัดกรีไปที่ปลั๊ก "50" ปลายของขดลวดยึดถูกเชื่อมเข้ากับหน้าแปลน -18- เช่น เชื่อมต่อกับกราวด์และส่วนปลายของขดลวดที่หดกลับนั้นเชื่อมต่อกับสลักเกลียวสัมผัสด้านล่าง -21-

หน้าแปลนเหล็ก -13- และ -18- พร้อมกับแอก -16- ก่อตัวเป็นระบบแม่เหล็กของรีเลย์ แกน -17- ถูกเชื่อมเข้ากับหน้าแปลน -1-8 ที่สมอ -12- ของรีเลย์ ด้านหนึ่ง แกน -9- ถูกตรึงเพื่อต่อกับคันโยก -8- และอีกด้านหนึ่ง แกน -16- ถูกม้วนผ่านรูใน แกนหลักและมีแผ่นสัมผัสทองแดงแบบสปริงโหลด -19- ที่ส่วนท้าย เพื่อปรับปรุงการเลื่อนของสมอและเพื่อขจัดปัญหาการติดขัด บูชที่ทำจากพลาสติกโพลีอะมายด์จะสวมเข้ากับสมอ -12- และแกนสมอ -16- เมื่อรีเลย์เปิดอยู่ แผ่นหน้าสัมผัส -19- จะปิดหน้าสัมผัสคงที่สองตัวซึ่งทำในรูปของสลักเกลียวทองแดง -21- ยึดด้วยน็อตบนฝาพลาสติก -20- สายนำขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับสลักเกลียวด้านล่างและสายไฟจากแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับด้านบน หน้าแปลนรีเลย์ถูกขันให้แน่นพร้อมกับฝาครอบ -20- ด้วยสลักเกลียวสามตัว รีเลย์ติดอยู่กับฝาครอบสตาร์ทด้วยสลักเกลียวเดียวกัน

แรงดึงจากรีเลย์จะถูกส่งไปยังไดรฟ์สตาร์ทเตอร์ผ่านคันโยกพลาสติก -8- ยึดไว้กับเพลา -6- ในฝาครอบ -10- สลักของแหวนขับ -36- พอดีกับรูของคันโยก

สตาร์ทเตอร์ 35.3708 แตกต่างจากสตาร์ทเตอร์ ST-221 ในการใช้ตัวสะสมปลาย -30- และขดลวดสเตเตอร์ ท่อร่วมท้ายทำในรูปแบบของแผ่นพลาสติกที่มีแผ่นทองแดงฝังอยู่ ตัวสะสมดังกล่าวช่วยให้การทำงานของหน้าสัมผัสแปรงมีความเสถียรและยาวนานขึ้น นอกจากนี้ การใช้ทองแดงจะลดลง น้ำหนักและขนาดของสตาร์ทเตอร์ก็ลดลงด้วย ขดลวดสเตเตอร์ประกอบด้วยขดลวดอนุกรมสามขดและขดลวดขดหนึ่งอัน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดกระดองได้ มิฉะนั้น การออกแบบของสตาร์ทเตอร์ 35.3708 จะเหมือนกับของสตาร์ทเตอร์ ST-221

งานเริ่มต้น.

สตาร์ทเตอร์เปิดใช้งานโดยใช้รีเลย์เสริม 52 ประเภท 113.3747-10 ที่ติดตั้งในห้องเครื่อง จนถึงปี 1986 รีเลย์นี้ไม่ได้ถูกใช้งาน และรีเลย์ฉุดได้รับพลังงานโดยตรงจากสวิตช์จุดระเบิด

เมื่อหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง II ("สตาร์ทเตอร์") หน้าสัมผัส "30" และ "50" ของสวิตช์จุดระเบิด 1 จะปิดลงและกระแสไฟจะเริ่มไหลผ่านขดลวดของรีเลย์เสริม 52 ปิดตามเส้นทาง: "บวก" ของแบตเตอรี่ - ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - บล็อกการติดตั้ง 50 - สวิตช์จุดระเบิด - บล็อกการติดตั้ง - รีเลย์เสริมที่คดเคี้ยว 52 - กราวด์

หน้าสัมผัสของรีเลย์เสริมปิดและกระแสไหลผ่านไปตามเส้นทาง: "บวก" ของแบตเตอรี่ - ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หน้าสัมผัส "87" และ "30" ของรีเลย์เสริม 52 - ปลั๊ก "50" ของ เริ่มต้น ที่นี่เส้นทางปัจจุบันแยกออกเป็นสองสาขาคู่ขนานกัน อันหนึ่งผ่านคดเคี้ยว -14- ของรีเลย์ฉุดและลงกราวด์และอันที่สองผ่านคดเคี้ยว -15- ผ่านสเตเตอร์และขดลวดกระดองไปยังกราวด์ด้วย

ภายใต้การกระทำของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของรีเลย์แรงดึงจะเกิดแรงแม่เหล็ก (ประมาณ 10-12 kgf) ซึ่งจะดึงกระดอง -12- ของรีเลย์กลับจนกว่าจะสัมผัสกับแกนกลาง -17- ในกรณีนี้ แผ่นสัมผัส -19- จะปิดหน้าสัมผัส -21- ขนาดของแกน -16- ของกระดองถูกเลือกเพื่อให้การปิดของหน้าสัมผัสเกิดขึ้นก่อนที่กระดองจะสัมผัสกับแกนกลางและด้วยการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมของกระดองสปริงของแผ่นสัมผัสจะถูกบีบอัดกดให้มากขึ้น อย่างแรงกับสลักเกลียวหน้าสัมผัส

การเคลื่อนย้ายกระดองรีเลย์ผ่านคันโยก -8- เคลื่อนคลัตช์ที่โอเวอร์รันด้วยเกียร์ ฮับคลัตช์ที่โอเวอร์รันซึ่งเปิดเกลียวสกรูของเพลากระดองสตาร์ท -42- ยังหมุนเฟือง -1- ซึ่งช่วยให้มีส่วนร่วมกับเม็ดมะยมมู่เล่ นอกจากนี้ การลบมุมบนขอบด้านข้างของฟันเฟืองและวงแหวนมู่เล่ รวมถึงสปริงกันกระแทกที่ส่งแรงจากคันโยก -8- ไปยังดุมล้อ -38- ของคลัตช์ ช่วยอำนวยความสะดวกในการเข้าเกียร์ และลดแรงกระแทกของเกียร์บนวงแหวนมู่เล่

เมื่อบล็อกหน้าสัมผัสถูกปิด ขดลวดโซลินอยด์ของรีเลย์จะไม่ทำงาน แต่เนื่องจากกระดองของรีเลย์ถูกดึงเข้าไปแล้ว จึงต้องใช้ฟลักซ์แม่เหล็กที่ค่อนข้างเล็กในการจับ ซึ่งสร้างขึ้นโดยขดลวด -14-

หลังจากปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดแล้ว กระแสจะเริ่มไหลผ่านสเตเตอร์และขดลวดกระดอง อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยปัจจุบัน กระดองสตาร์ทเริ่มหมุน การหมุนของกระดองจะถูกส่งผ่านสกรู splines ไปยังดุม -38- และวงแหวนรอบนอก -4- ของคลัตช์โอเวอร์รันสตาร์ท เนื่องจากลูกกลิ้ง -3- ของคลัตช์ถูกเลื่อนโดยสปริงเข้าไปในส่วนที่แคบของร่องของวงแหวนรอบนอก และเฟืองถูกเบรกโดยวงแหวนมู่เล่ ลูกกลิ้งจึงถูกลิ่มระหว่างวงแหวนรอบนอกและวงแหวนในของคลัตช์ที่วิ่งมากเกินไป และแรงบิดจากเพลากระดองจะถูกส่งผ่านคลัตช์และเกียร์ไปยังแหวนมู่เล่ ในเวลาเดียวกัน อันเป็นผลมาจากการเบรกเกียร์และการหมุนของกระดอง ฮับ -38- ของข้อต่อจะถูกขันออกจากร่องของเพลากระดอง และเกียร์จะถูกส่งไปยังจุดหยุดในวงแหวน 40 ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่กับ มู่เล่

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วของเกียร์จะเริ่มเกินความเร็วของกระดองสตาร์ท วงแหวนด้านในของล้ออิสระจะดึงลูกกลิ้งเข้าไปในส่วนกว้างของร่องของวงแหวนรอบนอก -4- บีบอัดสปริงลูกสูบ -47- ในส่วนนี้ของร่อง ลูกกลิ้งจะหมุนอย่างอิสระ และแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์จะไม่ถูกส่งไปยังเพลากระดองสตาร์ท

หลังจากคีย์กลับไปที่ตำแหน่ง 1 ("จุดระเบิด") รีเลย์เสริม 52 จะปิด หน้าสัมผัสของมันเปิดขึ้นและวงจรไฟฟ้าของรีเลย์การลากสตาร์ทผ่านตัวเสริมถูกขัดจังหวะ ตอนนี้กระแสไหลไปตามเส้นทาง: "บวก" ของแบตเตอรี่ - ปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุด - ถอย -15- จากนั้นกด -14- ขดลวดของรีเลย์แรงดึง - "กราวด์" เนื่องจากทิศทางของกระแสในการหมุนของขดลวดนั้นตรงกันข้าม ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดจึงชดเชยซึ่งกันและกัน และแกนรีเลย์จะถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก กระดองของรีเลย์ถูกกดกลับไปที่ตำแหน่งเดิมโดยสปริง และหน้าสัมผัสของรีเลย์จะเปิดขึ้น โดยปิดพลังงานที่ขดลวดกระดองและสเตเตอร์สตาร์ท

ในเวลาเดียวกัน เกราะของรีเลย์แรงฉุดพร้อมคันโยก -8- จะถ่ายโอนคลัตช์ที่วิ่งกลับ และปลดเกียร์ออกจากเม็ดมะยมมู่เล่ กระดองสตาร์ทถูกเบรกด้วยแรงเสียดทานของวงแหวนเบรก -24, 25- และแปรงบนตัวสะสม และหยุดลงอย่างรวดเร็ว

ระบบจุดระเบิด 2107

จนถึงปี 1989 รถยนต์ VAZ-2107 ใช้ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1989 ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงแบบไร้สัมผัสสามารถติดตั้งได้ในรถยนต์บางรุ่น แทนที่จะใช้เบรกเกอร์ (ที่มีหน้าสัมผัส) จะใช้สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปิดวงจรแรงดันต่ำ ซึ่งจะเปิดและปิดวงจรโดยการล็อคหรือปลดล็อคทรานซิสเตอร์เอาต์พุต (เช่น ไม่มีหน้าสัมผัส) ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนขั้วไฟฟ้าของเทียนและเพิ่มพลังงานของการปล่อยประกายไฟ นอกจากนี้ ระดับแรงดันไฟฟ้าบนหัวเทียนไม่ลดลงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ดังนั้น สภาวะการสตาร์ทเครื่องยนต์จึงดีขึ้น

ตัวกระจายการจุดระเบิดใช้ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก (สัมผัส) และทำหน้าที่ขัดขวางกระแสในวงจรแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิดและกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน สำหรับยานพาหนะ VAZ-2107 และ VAZ-21074 จะใช้ตัวกระจายการจุดระเบิด 30.3706 และสำหรับ VAZ-21072 - ประเภท 30.3706-01 ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดรายแรกแตกต่างจากรายที่สองเฉพาะในความยาวของเพลา -21- และมีร่องรูปวงแหวนที่ปลายเพลาใกล้กับเส้นโค้งเพื่อแยกความแตกต่าง

ชิ้นส่วนหลักของผู้จัดจำหน่ายการจุดระเบิด: สับ, ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสูญญากาศและผู้จัดจำหน่าย

ข้าว. 31. ระบบจุดระเบิด 2107.
1. ตัวเรือนคอยล์จุดระเบิด
2. ขดลวดทุติยภูมิ
3. ขดลวดปฐมภูมิ
4. ขั้วเอาท์พุทของปลายขดลวดปฐมภูมิ
5. ฝา;
6. ขั้วไฟฟ้าแรงสูง;
7. เอาต์พุตเทอร์มินัล "+B" ของจุดเริ่มต้นของขดลวดปฐมภูมิและจุดสิ้นสุดของขดลวดทุติยภูมิ
8. สปริงของเทอร์มินัลกลาง
9. ขดลวดกระดาษฉนวน
10. แกนแม่เหล็กภายนอก
11. แกน;
12. ฉนวนหลัก;
13. น็อตหน้าสัมผัส;
14. ฉนวนหัวเทียน;
15. ร็อด;
16. ตัวเทียน;
17. โอริง;
18. เครื่องซักผ้าระบายความร้อน;
19. อิเล็กโทรดกลาง
20. อิเล็กโทรดด้านหัวเทียน;
21. เพลาจำหน่ายจุดระเบิด;
22. สายจ่ายกระแสไปยังเบรกเกอร์
23. สปริงหุ้ม;
24. ที่อยู่อาศัยตัวควบคุมสูญญากาศ;
25. กะบังลม;
26. ฝาครอบเครื่องควบคุมสุญญากาศ
27. เซ็นเซอร์ความใกล้ชิด;
28. หน้าจอ;
29. ก้านควบคุมสุญญากาศ
30. ตัวกรองการหล่อลื่น (filtz) ของลูกเบี้ยว;
31. แผ่นฐานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
32. โรเตอร์จำหน่ายจุดระเบิด;
33. อิเล็กโทรดด้านข้างพร้อมขั้วต่อ;
34. ฝาครอบตัวจ่ายไฟ
35. อิเล็กโทรดกลางพร้อมขั้ว;
36. ถ่านหินของขั้วไฟฟ้ากลาง
37. หน้าสัมผัสส่วนกลางของโรเตอร์
38. ตัวต้านทาน 5-6 kOhm เพื่อลดสัญญาณรบกวนวิทยุ
39. หน้าสัมผัสภายนอกของโรเตอร์
40. ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดสปริง
41. แผ่นควบคุมแรงเหวี่ยง;
42. น้ำหนักของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
43. แกนของเบรกเกอร์คันโยก
44. เบรกเกอร์แคม;
45. คันเบรกเกอร์;
46. ​​ชั้นวางพร้อมหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
47. หน้าสัมผัสเบรกเกอร์;
48. จานเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้
49. ตัวเก็บประจุ 0.20-0.25 uF;
50. ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด;
51. ข้อต่อเพลาสะท้อนแสงน้ำมัน
52. สกรูเทอร์มินอล;
53. แผ่นยึดตลับลูกปืน;
54. แบริ่งของแผ่นเคลื่อนย้ายได้ของผู้ขัดขวาง
55. ตัวถังน้ำมัน;
56. การจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์
57. หัวเทียน;
58. คอยล์จุดระเบิด;
59. บล็อกการติดตั้ง;
60. รีเลย์จุดระเบิด;
61. สวิตช์;
62. สวิตช์จุดระเบิด;
63. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด;
I. ลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด: A - เวลาจุดระเบิด, องศา; n - ความถี่การหมุนของลูกกลิ้ง นาที-1;
ครั้งที่สอง ลักษณะของตัวควบคุมสูญญากาศของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด:
A - เวลาจุดระเบิด, องศา; R - การทำให้บริสุทธิ์, G pa (mm Hg);
สาม. การติดตั้งเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดในผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ของการจุดระเบิด le 38.3706;
IV. รูปแบบการทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง: A - จังหวะการจุดระเบิด;
V. โครงการระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส
วี.ไอ. รูปแบบของระบบจุดระเบิดแบบธรรมดา (สัมผัส)

ตัวขัดขวางประกอบด้วยลูกเบี้ยว -44- พร้อมขายึดสี่อันและขาตั้ง -46- พร้อมหน้าสัมผัสที่เปิดลูกเบี้ยวระหว่างการหมุน ลูกเบี้ยวหล่อลื่นด้วยสักหลาด -30- ชุบด้วยน้ำมัน เพลาถูกตรึงไว้กับสตรัท ซึ่งคันโยก -45- ติดตั้งอยู่บนบูช textolite โดยมีหน้าสัมผัสกดทับหน้าสัมผัสสตรัทด้วยสปริงแหนบ

แผ่นฐาน -31- ของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงถูกบัดกรีเข้ากับปลายด้านบนของบูชลูกเบี้ยว เพลาของตุ้มน้ำหนักโลหะเซรามิก -42- และสปริงสตรัท -40- ถูกตรึงไว้กับแผ่น ปลายอีกด้านหนึ่งของสปริงติดอยู่กับเสาที่ตรึงไว้กับแผ่น -41- ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้แรงเหวี่ยง น้ำหนักจะแยกออกจากกัน พักกับจาน -41- และเอาชนะแรงต้านของสปริง หมุนจาน -31- (และลูกเบี้ยว -44-) ตามเข็มนาฬิกาตามเข็มนาฬิกา เพลากระจายการจุดระเบิด

ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศประกอบด้วยตัวเรือน -24- พร้อมฝาครอบ -26- ซึ่งไดอะแฟรมยืดหยุ่น -25- ยึดอยู่ระหว่างนั้น ด้านหนึ่งมีแกน -29- ติดอยู่กับไดอะแฟรม และอีกด้านหนึ่งมีสปริงที่กดไดอะแฟรมด้วยแกนในทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยว -44- ภายใต้การกระทำของการทำให้บริสุทธิ์ ไดอะแฟรมจะโค้งงอและผ่านแกนหมุนแผ่นด้วยหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ทวนเข็มนาฬิกา

ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วยโรเตอร์ -32- และอิเล็กโทรดที่ติดตั้งในฝาพลาสติก -34- หน้าสัมผัส -37- ส่วนกลางและด้านนอก -39- ของโรเตอร์ถูกตรึงบนโรเตอร์ ซึ่งระหว่างนั้นมีตัวต้านทาน -38- ในช่องพิเศษเพื่อลดการรบกวนทางวิทยุ อิเล็กโทรดคาร์บอนที่มีสปริง -36- วางอยู่หน้าสัมผัสส่วนกลางของโรเตอร์ ซึ่งส่งพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปยังโรเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุน แรงกระตุ้นเหล่านี้จะถูกส่งจากหน้าสัมผัสภายนอก -39- ไปยังขั้วไฟฟ้าด้านข้าง -33- เติมลงในฝาครอบและต่อไปยังหัวเทียน

ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด

ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสจะใช้ตัวจ่ายไฟ 38.3706 (สำหรับ VAZ-2107 และ VAZ-21074) หรือ 381.3706 (สำหรับ VAZ-21072) ต่างกันที่ความยาวของเพลาเท่านั้นและมีร่องรูปวงแหวนที่ก้านของเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย 38.3706 เซ็นเซอร์การกระจายถูกออกแบบมาเพื่อส่งพัลส์ควบคุมแรงดันต่ำไปยังสวิตช์และเพื่อกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน

เซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์มีการออกแบบโดยทั่วไปเหมือนกับตัวกระจายการจุดระเบิด มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส -27- แทนชั้นวางที่มีหน้าสัมผัสเท่านั้นและแทนที่จะเป็นลูกเบี้ยวมีหน้าจอเหล็ก -28- พร้อมช่องสี่ช่อง หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับการใช้เอฟเฟกต์ Hall ประกอบด้วยการเกิดขึ้นของสนามไฟฟ้าตามขวางในแผ่นเซมิคอนดักเตอร์ที่มีกระแสภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ประกอบด้วยแผ่นสารกึ่งตัวนำที่มีวงจรรวมและแม่เหล็กถาวร มีช่องว่างระหว่างแผ่นกับแม่เหล็กซึ่งมีตะแกรงเหล็ก -28- มีสี่ช่อง

เมื่อตัวหน้าจอผ่านช่องว่างของเซ็นเซอร์ เส้นแรงแม่เหล็กจะปิดผ่านหน้าจอและไม่กระทำกับแผ่น ดังนั้นจึงไม่มีความต่างศักย์ในจาน หากมีช่องหน้าจอในช่องว่าง สนามแม่เหล็กจะทำหน้าที่บนแผ่นเซมิคอนดักเตอร์และความต่างศักย์จะถูกลบออก วงจรรวมที่สร้างขึ้นในเซ็นเซอร์จะแปลงความต่างศักย์ที่เกิดขึ้นในแผ่นเป็นพัลส์แรงดันไฟฟ้าของขั้วลบ

สวิตช์ที่ติดตั้งในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสทำหน้าที่ขัดขวางกระแสในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิดตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ตัวกระจายการจุดระเบิด สวิตช์สามารถมีได้หลายประเภท: 36.3734 หรือ 3620.3734 หรือ HIM-52 หรือ BAT 10.2 วงจรสวิตช์ให้การปิดกระแสไฟอัตโนมัติผ่านคอยล์จุดระเบิดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่เปิดสวิตช์กุญแจ

คอยล์จุดระเบิด.

ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิด B-117A และแบบไม่สัมผัส -27.3705 ขดลวดเหล่านี้แตกต่างกันส่วนใหญ่ในข้อมูลของขดลวดและ รายละเอียดเล็ก ๆการออกแบบ คอยล์จุดระเบิดใช้เพื่อแปลงกระแสไฟแรงต่ำ (12 V) เป็นช่วงๆ ให้เป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง (11-20 kV) เพื่อสลายช่องว่างอากาศระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ขดลวดเป็นหม้อแปลงบนแกน "เหล็ก" -11- และวงจรแม่เหล็กด้านนอกรูปวงแหวน -10- แกนอยู่ในกรอบกระดาษแข็งซึ่งขดลวดทุติยภูมิ -2- จะถูกพันก่อนและขดลวดปฐมภูมิ -3- จะถูกพันไว้ด้านบน ขดลวดพร้อมกับวงจรแม่เหล็กและแกนอยู่ในกล่องอลูมิเนียมและเติมน้ำมันหม้อแปลง

หัวเทียนถูกออกแบบมาเพื่อจุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยการปลดปล่อยประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้า ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก เทียน A-17DV ได้รับการติดตั้งโดยมีช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า 0.5-0.6 มม. และในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ติดตั้งเทียน A-17DVR หรือ FE-65PR ที่มีช่องว่าง 0.7-0.8 มม. เทียนรุ่นสุดท้ายมีการออกแบบคล้ายกับเทียน A-17DV แต่ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า มีขั้วไฟฟ้าที่หนาขึ้น และมีความต้านทานการลดเสียงรบกวน

การออกแบบของเทียนไม่สามารถแยกออกได้ ฉนวนเซรามิก -14- ถูกม้วนเข้ากับตัวเรือนเหล็ก -16- ในรูของฉนวนมีอิเล็กโทรดกลางแบบคอมโพสิต ซึ่งประกอบด้วยอิเล็กโทรดจริง -19- ซึ่งทำจากโลหะผสมโครเมียม-นิกเกิลทนความร้อน และแท่งเหล็ก -15- แท่งนี้บรรจุอยู่ในฉนวนด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าซึ่งป้องกันไม่ให้ก๊าซเล็ดลอดผ่านช่องเปิดของฉนวน สำหรับหัวเทียน FE-65PR และ A-17DVR ก้าน -15- จะสั้นกว่า และส่วนประกอบของสารกันรั่วแก้วให้ความต้านทานประมาณ 4-10 กิโลโอห์ม

การทำงานของระบบจุดระเบิด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะสร้างสนามแรงแม่เหล็กรอบๆ วงเลี้ยว เมื่อเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ กระแสในขดลวดปฐมภูมิจะหายไป สนามแรงแม่เหล็กจะลดลงอย่างรวดเร็ว และเมื่อข้ามรอบของขดลวด จะทำให้เกิด EMF ตามสัดส่วนกับจำนวนรอบ ในขดลวดทุติยภูมิ EMF ถึง 12-24 kV และในขดลวดปฐมภูมิ - 200-300 V ยิ่งเส้นแรงแม่เหล็กตัดผ่านการหมุนของขดลวดเร็วเท่าไหร่ EMF ก็จะยิ่งเหนี่ยวนำมากขึ้นเท่านั้น

EMF ที่เหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดเรียกว่า EMF ที่เหนี่ยวนำตัวเอง มันมีแนวโน้มที่จะรักษากระแสที่หายไปและทำให้สนามแม่เหล็กหดตัวช้าลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสเปิดของเบรกเกอร์ เพื่อป้องกันปรากฏการณ์เหล่านี้มีตัวเก็บประจุ -49- ในตัวจุดระเบิด ในช่วงเวลาเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัส กระแสเหนี่ยวนำตัวเองจะชาร์จตัวเก็บประจุซึ่งช่วยลดกระแสไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และประกายไฟระหว่างกัน จากนั้นตัวเก็บประจุจะถูกคายประจุผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด และกระแสไฟที่ปล่อยออกมาจะพุ่งตรงไปยังกระแสที่เหนี่ยวนำตัวเอง ดังนั้นการหายไปของกระแสในวงจรปฐมภูมิจึงเกิดขึ้นเร็วขึ้น และทำให้สนามแม่เหล็กลดลงเร็วขึ้น หากไม่มีตัวเก็บประจุการหายไปของสนามแม่เหล็กจะเกิดขึ้นค่อนข้างช้าและ EMF ในขดลวดทุติยภูมิไม่เกิน 4,000-5,000 V

ไฟฟ้าแรงสูงจ่ายให้กับขั้วไฟฟ้าส่วนกลางของหัวเทียน ทะลุผ่านช่องว่างอากาศระหว่างขั้วไฟฟ้าและเกิดประกายไฟระหว่างขั้วทั้งสอง จุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อให้ได้กำลังและประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจุดส่วนผสมที่ติดไฟได้เร็วกว่าลูกสูบที่ TDC เล็กน้อย เพื่อให้การเผาไหม้สิ้นสุดลงเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 10-15 °หลังจาก TDC เช่น ต้องสร้างการปล่อยประกายไฟล่วงหน้าที่จำเป็น

ด้วยการจุดระเบิดเร็วเกินไป ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเผาไหม้ก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง TDC และทำให้มันช้าลง เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เกิดการน็อค เครื่องยนต์ร้อนจัดและเดินไม่เสถียรที่รอบเดินเบาต่ำ เมื่อจุดระเบิดช้า ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไหม้เมื่อลูกสูบดับลง นั่นคือ ภายใต้เงื่อนไขการเพิ่มปริมาณ ในกรณีนี้ แรงดันแก๊สจะต่ำกว่าระหว่างการจุดระเบิดปกติ และกำลังเครื่องยนต์จะลดลง

เพื่อให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างทันท่วงที ความเร็วของเครื่องยนต์แต่ละรอบจำเป็นต้องมีจังหวะการจุดระเบิดของตัวเอง งานนี้ดำเนินการโดยตัวควบคุมเวลาจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งกระจายน้ำหนัก -42- รอบเมื่อเทียบกับแกนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง ขอบของตุ้มน้ำหนักวางชิดกับแผ่นขับเคลื่อน -41- และเอาชนะความตึงของสปริง หมุนแผ่นฐาน -31- พร้อมกับลูกเบี้ยวขัดขวาง -44- ในทิศทางการหมุนของเพลาจำหน่ายเป็นมุม - เอ-. ส่วนที่ยื่นออกมาของแคมเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เร็วขึ้น และการเร่งการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วของลูกกลิ้งลดลง แรงเหวี่ยงที่กระทำกับน้ำหนักจะลดลง และสปริงจะหมุนแผ่นฐาน -31- พร้อมกับลูกเบี้ยว -44- กับทิศทางการหมุนของลูกกลิ้ง เช่น การจุดระเบิดล่วงหน้าจะลดลง

เมื่อภาระของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ปริมาณของก๊าซที่ตกค้างในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป เมื่อมีการบรรทุกหนัก เมื่อเปิดคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์จนสุด ปริมาณของก๊าซที่เหลืออยู่ในส่วนผสมที่ติดไฟได้จะต่ำ ดังนั้นส่วนผสมจึงเผาไหม้เร็วขึ้นและต้องเกิดการจุดระเบิดในภายหลัง เมื่อภาระของเครื่องยนต์ลดลง (วาล์วปีกผีเสื้อปิด) ปริมาณก๊าซที่เหลือจะเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะเผาไหม้นานขึ้น และการจุดระเบิดควรเกิดขึ้นเร็วกว่านี้ การปรับจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ

ไดอะแฟรมของตัวควบคุมสูญญากาศของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดได้รับผลกระทบจากสูญญากาศที่นำมาจากพื้นที่เหนือวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อปิดคันเร่ง ( ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์) รูสำหรับเก็บตัวอย่างสุญญากาศอยู่เหนือขอบ วาล์วปีกผีเสื้อดังนั้นจึงไม่มีสุญญากาศ และตัวควบคุมสุญญากาศไม่ทำงาน เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเล็ก ๆ สูญญากาศจะปรากฏขึ้นไดอะแฟรม -35- จะถูกดึงกลับและแกน -29- จะหมุนแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้ -48- ของตัวขัดขวางกับทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งตัวกระจายจุดระเบิด การจุดระเบิดล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดมากขึ้น (ภาระเพิ่มขึ้น) สุญญากาศจะลดลง และสปริงจะกดไดอะแฟรมกลับสู่ตำแหน่งเดิม แผ่นเบรคเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้จะหมุนไปตามทิศทางการหมุนของเพลาตัวจ่ายไฟ และระยะการจุดระเบิดจะลดลง

การทำงานของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแตกต่างจากการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกเฉพาะในกรณีที่วงจรแหล่งจ่ายไฟของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดไม่ได้เปิดโดยเบรกเกอร์ แต่โดยสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ -61- ตาม สัญญาณของเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส

อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ 2107

ไฟหน้า.

สำหรับรถยนต์ VAZ-2107 มีการติดตั้งไฟหน้าสองบล็อก (ขวาและซ้าย) รวมไฟหน้า ไฟเลี้ยวด้านข้าง และไฟด้านข้าง สามารถติดตั้งไฟหน้าบล็อกได้ทั้งที่ผลิตในประเทศและผลิตในเชคโกสโลวาเกีย มีขนาดและลักษณะเหมือนกัน แต่แตกต่างกันบ้างในการออกแบบ ไฟหน้าบล็อกที่ผลิตในเชคโกสโลวาเกียมีคำอธิบายด้านล่าง

การออกแบบไฟหน้าให้ลำแสงต่ำแบบอสมมาตรซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อบังคับ UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) ไฟหน้าแต่ละอันติดอยู่กับด้านหน้าของตัวถังด้วยสกรูสี่ตัวซึ่งห่อด้วยตัวยึดพลาสติกแบบพิเศษซึ่งวางอยู่ที่ขอบของเบ้าไฟหน้า

ข้าว. 32. ไฟหน้าและโคมไฟ VAZ-2107
1. ดิฟฟิวเซอร์;
2. ไฟหน้า AG-60/55;
3. หน้าจอหลอดไฟ;
4. หลอดไฟ A12-4 ไฟด้านข้าง;
5. ปล่อยสปริง;
6. เน้น;
7. เลนส์ตัวบ่งชี้ทิศทาง;
8. ตัวบ่งชี้ทิศทางของหลอดไฟ A12-21 -3;
9. ซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อไฟหน้า hydrocorrector;
10. สกรูสำหรับปรับลำแสงไฟหน้าในแนวตั้ง
11. ปลอก;
12. สกรูสำหรับปรับลำแสงไฟหน้าในแนวนอน
13. วงเล็บ;
14. ร่างกาย;
15. ตัวสะท้อนแสง;
16. กาวสำหรับติดกาวและปิดผนึกตัวกระจายแสง
17. หลอดไฟ A12-4;
18. ผู้ถือ;
19. ที่เสียบปลั๊กไฟ
20. ปลั๊กแร็คสำหรับจ่ายแรงดันไฟฟ้าและติดตั้งหลอดไฟ
21. หลอดไฟ AS12-5;
22. ขาตั้งโคมไฟ;
23. ปลั๊กต่อสายดิน
24. สวิตช์;
25. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับสวิตช์ที่อยู่บนเสาประตู
26. ปลั๊กขั้วหลอด;
27. สัญญาณไฟเบรค A12-21-3;
28. PCB;
29. ตัวสะท้อนแสง;
30. หลอดไฟ A12-4 ไฟด้านข้าง;
31. หลอดไฟ A12-21-3 ไฟตัดหมอก;
32. ที่วางโคมไฟ;
33. ปุ่ม;
34. สลักเกลียวยึดหลอดไฟ
35. ปลั๊กสำหรับจ่ายแรงดันไฟฟ้า
36. เครื่องซักผ้าสัมผัส;
37. ขายึดสปริง
38. โคม A12-5;
39. หน้าจอ;
40. หลอดไฟ AMN12-3;
41. คู่มือปุ่ม;
42. ขายึดโคมไฟ;
43. บล็อกไฟหน้า;
44. แบตเตอรี่;

46. ​​บล็อกการติดตั้ง
47. รีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าไฟสูง
48. รีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม
49. ไฟควบคุมไฟหน้าไฟสูง;
50. สวิตช์ไฟกลางแจ้ง
51. สวิตช์จุดระเบิด;
52. สวิตช์ไฟหน้า;
I. บล็อกไฟหน้า;
ครั้งที่สอง ตัวบ่งชี้ทิศทางด้านข้าง
สาม. ไฟหลัง;
IV. ไฟภายในห้องโดยสาร Plafond;
V. ไฟส่องป้ายทะเบียน;
วี.ไอ. ไฟห้องเครื่อง;
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว โคมไฟ กล่องถุงมือ;
VIII. แผนภาพการเดินสายไฟเปิดไฟหน้า

สำหรับรถยนต์ VAZ-2107 ไฟหน้าแบบจุ่มและไฟหลักจะเปิดโดยสวิตช์ -52- ที่คอพวงมาลัยเมื่อเปิดสวิตช์ไฟภายนอก -50- นอกจากนี้ เมื่อดึงคันโยกยาวของสวิตช์ -52- เข้าหาตัว คุณยังเปิดสวิตช์ไฟหลักของไฟหน้าในเวลาสั้น ๆ ได้ทั้งเมื่อเปิดและปิดสวิตช์ไฟภายนอก สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าแรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังหน้าสัมผัสสัญญาณไฟของสวิตช์ -52- โดยตรงจากปลั๊ก "INT" ของสวิตช์จุดระเบิด -51- โดยผ่านสวิตช์ไฟภายนอก -50- เพื่อไม่ให้หน้าสัมผัสสวิตช์ -52- เสียหาย ไฟหน้าจะเปิดผ่านรีเลย์เพิ่มเติม -47- และ -48- ของประเภท 112.3/47 หรือ 113.3747 (ตั้งแต่ปี 1985) ซึ่งอยู่ในบล็อกการติดตั้ง -46-

ไฟหน้ามีตัวเรือนพลาสติกสีดำ -14- ซึ่งติดกระจกกระจายแสง -1- ด้านหน้าด้วยกาวพิเศษ ตัวเรือนปิดด้านหลังด้วยฝาพลาสติกแบบถอดได้ -11- ดังนั้นช่องภายในของไฟหน้าบล็อกจึงแยกออกจากฝุ่นและความชื้น ตัวสะท้อนแสง -15- พร้อมหลอดไฟ -2- สำหรับไฟหน้าและหลอดไฟ -4- สำหรับไฟแสดงตำแหน่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือน -14- สายไฟจากหลอดไฟ -2- -และ- -4- ต่อเข้ากับเต้ารับที่ด้านหลังของตัวเรือนไฟหน้า ที่ด้านนอกของไฟหน้าบล็อกมีซ็อกเก็ตพาราโบลาซึ่งใส่คาร์ทริดจ์ที่มีหลอดไฟ 8 ของตัวบ่งชี้ทิศทางด้านข้าง เบ้านี้ครอบด้วยดิฟฟิวเซอร์พลาสติกสีส้ม -7-

แผ่นสะท้อนแสง -15- ของไฟหน้าเป็นเหล็กสี่เหลี่ยม พื้นผิวสะท้อนแสงมีรูปร่างพาราโบลาลอยด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ล้อมรอบด้านบนและด้านล่างด้วยระนาบแนวนอน พาราโบลาลอยด์จะรวมรังสีแสงที่สะท้อนเข้าไปในลำแสง พุ่งไปตามแกน หากไส้หลอดอยู่ที่จุดโฟกัสของพาราโบลาลอยด์ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางแนวนอนที่เพิ่มขึ้น แผ่นสะท้อนแสงทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจึงให้มุมการกระจายของฟลักซ์แสงที่กว้างในทิศทางแนวนอน ดังนั้นในไฟต่ำด้านขวาของถนนจะสว่างขึ้นและฟลักซ์ส่องสว่างในทิศทางของสายตาของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่สวนทางจะลดลงซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ในการสร้างพื้นผิวกระจกเงา พื้นผิวสะท้อนแสงของตัวสะท้อนแสงจะเคลือบด้วยสารเคลือบเงาแล้วเคลือบด้วยอะลูมิเนียมบางๆ การเคลือบดังกล่าวสะท้อนแสงจาก 90% ของแสงที่ตกกระทบ

ดิฟฟิวเซอร์ -1- ทำจากแก้วไร้สีพร้อม ระดับสูงความโปร่งใส พื้นผิวด้านนอกเรียบ ส่วนด้านในมีระบบปริซึมและเลนส์ที่หมุนส่วนต่างๆ ของลำแสงในทิศทางแนวนอนและรวมฟลักซ์ของแสงไว้ที่จุดวิกฤตที่สุดของถนน

หลอดไฟ -2- ถูกเสียบเข้าไปในแผ่นสะท้อนแสงจากด้านหลัง หลอดไฟเป็นฮาโลเจนเช่น ในขวดของเธอมีไอไอโอดีน หลอดฮาโลเจนมีประสิทธิภาพการส่องสว่างที่สูงกว่าและมีอายุการใช้งานเกือบสองเท่าของหลอดทั่วไป นอกจากนี้ ประสิทธิภาพการส่องสว่างของหลอดฮาโลเจนไม่ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป เช่น ไม่มีการสะสมของทังสเตนที่ผนังด้านในของหลอดไฟ และไม่ทำให้มืดลง กระบวนการที่เกิดขึ้นในหลอดฮาโลเจนมีดังนี้ ไอโอดีนสัมผัสกับทังสเตนที่สะสมอยู่บนผนังของหลอดไฟและเกิดไอโอไดด์ทังสเตนขึ้น สารประกอบนี้ไม่เสถียรที่อุณหภูมิสูง และเมื่อเข้าสู่โซนไส้หลอดร้อน จะสลายตัวเป็นไอโอดีนและทังสเตน ซึ่งสะสมอยู่บนไส้หลอด และไอโอดีนจะเคลื่อนตัวไปที่ผนังขวด ดังนั้นเมื่อเปิดหลอดไฟ จะมีการถ่ายเททังสเตนจากผนังไปยังไส้หลอดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ด้ายจึงบางช้าลง และผนังของกระติกน้ำยังคงสะอาด

หลอดไฟ -2- มีไส้หลอดทังสเตนสองเส้น: อันหนึ่ง (55 W) สำหรับไฟต่ำและอีกอัน (60 W) สำหรับไฟสูง ไส้ไฟสูงอยู่ที่จุดโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ดังนั้นลำแสงสูงจึงรวมเป็นลำแสงแคบ พุ่งเกือบขนานกับพื้นถนนและส่องสว่างได้ดีในระยะสูงสุดจากรถ ด้ายของลำแสงแบบจุ่มถูกดึงไปข้างหน้าจากจุดโฟกัสของตัวสะท้อนแสงและถูกปิดจากด้านล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษ ทำเพื่อจำกัดการแพร่กระจายของแสงขึ้น หากคุณกำหนดลำแสงต่ำไปที่ผนังจุดไฟจะมีรูปร่างเป็นวงรีโดยตัดครึ่งบนออก ขอบเขตด้านบนของพื้นที่สว่างในส่วนด้านซ้ายของจุดจะผ่านไปตามแกนนอนของวงรีและในส่วนด้านขวา - ตามแนวที่เล็ดลอดขึ้นไปจากจุดศูนย์กลางของวงรีที่มุม 15° ถึงมัน แกนนอน ลำแสงรูปทรงนี้ช่วยให้ถนนด้านหน้ารถส่องสว่างได้ดี (โดยเฉพาะด้านขวาและไหล่ทาง) และลดโอกาสที่จะทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมามองไม่เห็น

มีการติดตั้งหน้าจอ -3- ในตัวสะท้อนแสงด้านหน้าหลอดไฟ บล็อกแสงโดยตรงที่มาจากไส้หลอดไฟและให้ขอบที่คมชัดยิ่งขึ้นสำหรับลำแสงต่ำ บนหน้าแปลนของหลอดไฟมีส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งพอดีกับร่องที่สอดคล้องกันของตัวสะท้อนแสง ดังนั้นโคมไฟจึงถูกติดตั้งในแผ่นสะท้อนแสงในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

ทิศทางของลำแสงไฟหน้าสามารถเปลี่ยนได้ในแนวนอนโดยใช้สกรู -12- ในแนวตั้งโดยใช้สกรู -10- เมื่อสกรู -12- ถูกหมุนโดยตัวยึด -13- ขอบด้านซ้ายของตัวสะท้อนแสงจะเลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง และจะหมุนสัมพันธ์กับจุดหยุด -6- การหมุนสกรู -10- จะหมุนตัวสะท้อนแสงที่สัมพันธ์กับจุดหยุด -6- และตัวยึด -13- (เช่น สัมพันธ์กับแกนนอน) สปริง -5- ดึงขอบล่างขวาของตัวสะท้อนแสงอย่างต่อเนื่อง

มีซ็อกเก็ต -9- บนตัวเรือนของไฟหน้าสำหรับติดส่วนปลายของไฮโดรคอร์เรเตอร์ของไฟหน้า ซึ่งสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์บางรุ่น ตัวแก้ไขไฮดรอลิกช่วยให้คุณเลื่อนลำแสงไฟหน้าในแนวตั้งจากที่นั่งคนขับ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงภาระของรถส่วนหน้าขึ้นหรือลงดังนั้นทิศทางของลำแสงไฟหน้าจึงเปลี่ยนไปด้วย

ตัวบ่งชี้ทิศทางด้านข้าง 19.3726 ติดอยู่ที่บังโคลนหน้าของรถโดยมีตัวยึดยางยืดสองตัว -18,- ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกับตัวรถ มีการติดตั้งซีลโพลีไวนิลคลอไรด์สีดำไว้ใต้ตัวชี้ ตัวเรือน 14 ของตัวชี้เป็นพลาสติก ตัวกระจายแสงพลาสติกสีส้ม 1 ยังเชื่อมเข้ากับตัวเครื่องด้วยการเชื่อมแบบอัลตราโซนิก ตัวยึดปลั๊ก 19 ตัวพร้อมช่องเสียบหลอดไฟถูกเสียบเข้าไปในตัวเครื่องจากด้านหลังของตัวชี้ ติดตั้งหลอดไฟ -17- ประเภท A12-4

พลาฟอนด์. ติดตั้งโคมไฟเพดานประเภท 15 3714 เข้ากับหลังคารถด้วยสกรูเกลียวปล่อย 2 ตัวเพื่อให้แสงสว่างภายในรถ แทนที่จะเป็นเพดาน 15.3714 มีการติดตั้งโคมไฟเพดาน PK-140 สองตัวบนชิ้นส่วนของรถยนต์ซึ่งใช้กับ VAZ-2101, -21013 เป็นต้น โคมไฟเพดานเหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งบนเพดาน แต่อยู่ที่ส่วนบนของเสาประตู .

โป๊ะโคมมีตัวเรือนพลาสติก -14- และตัวกระจายแสงพลาสติกใสซึ่งมีสวิตช์ -24- และปลั๊ก -20- พร้อมหน้าสัมผัสสำหรับติดหลอดไฟ ใช้แรงดันไฟฟ้ากับปลั๊ก -20- ขั้วต่อ -23- ต่อลงดินโดยตรง และขั้วต่อ -25- ต่อลงดินผ่านสวิตช์ที่เสาประตู เมื่อเปิดประตู สวิตช์เหล่านี้จะปิดปลั๊ก -25- เข้ากับสายดินและไฟจะสว่างขึ้น เมื่อปิดประตูแล้ว สามารถเปิดไฟได้ด้วยสวิตช์ไฟ

ไฟส่องป้ายทะเบียนประเภท 12.3717 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังของฝากระโปรงหลังและยึดด้วยสกรูสองตัว พวกมันส่องสว่างที่ท้ายรถพร้อมกันเมื่อถอดฝาออก

ตะเกียงมีตัวพลาสติก -14- และตัวกระจาย -1- ซึ่งติดอยู่กับตัวโดยใช้สปริงยื่นออกมา ตัวเรือนมีตัวยึดปลั๊ก -26- สองตัวสำหรับติดตั้งหลอดไฟและเชื่อมต่อสายไฟ

ไฟท้ายใช้เพื่อระบุขนาดของรถในเวลากลางคืน เพื่อระบุการเลี้ยว สัญญาณเบรก และสัญญาณและไฟถนนเมื่อรถถอยหลัง ไฟท้ายแบ่งเป็นขวาและซ้าย ไฟด้านซ้ายเป็น การสะท้อนของกระจกขวา. ไฟติดอยู่ที่แผงด้านหลังด้านนอกของรถด้วยสกรูสี่ตัว ใช้สกรูตัวเดียวกันเพื่อติด diffuser เข้ากับตัวโคม

ตัวโคม -14- ทำจากพลาสติกเคลือบโลหะและแบ่งเป็นสี่ห้องด้วยฉากกั้น ด้านนอกตัวรถ โคมไฟมีกล้องสองตัว ในห้องด้านล่างมีหลอดไฟ A12-21-3 สำหรับตัวบ่งชี้ทิศทางและในห้องด้านบนมีหลอดไฟสองดวง -30- และ-- 31- หลอดไฟ -30- ของประเภท A12-4 ใช้สำหรับไฟเลี้ยว และหลอดไฟ -31- ของประเภท A12-21-3 ใช้สำหรับไฟตัดหมอก ในทางกลับกันที่ด้านล่างของหลอดไฟมีกล้องไฟถอยหลังพร้อมหลอดไฟ A12-21-3 และที่ด้านบน - สัญญาณไฟเบรกพร้อมหลอดไฟเดียวกัน

ดิฟฟิวเซอร์ -1- - พลาสติกสามสี สีแดงในโซนของกล้องสัญญาณไฟเบรกและไฟด้านข้าง สีส้มในโซนของกล้องไฟเลี้ยว และไม่มีสีในโซนของกล้องไฟถอยหลัง ในส่วนบนตอนกลาง ตัวสะท้อนแสง -2-9 ถูกเชื่อมเข้ากับตัวกระจายสัญญาณด้วยการเชื่อมแบบอัลตราโซนิก ซึ่งเป็นอุปกรณ์ประเภทสัญญาณแสงที่สะท้อนแสงที่ตกกระทบ

ไฟใต้ฝากระโปรงแบบ PD-256 ทำหน้าที่ส่องสว่างในห้องเครื่อง หลอดไฟยึดกับช่องรับลมด้านหน้ากระจกรับลม ในซ็อกเก็ตของตัวเรือนมีหลอดไฟ A12-5 ซึ่งจำเป็นต้องกดปุ่ม -33- เบา ๆ เพื่อแทนที่

หลอดไฟมีตัวเรือนพลาสติกชิ้นเดียว -14- ที่หน้าแปลนซึ่งมีหน้าจอพลาสติก 39 ติดอยู่ แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับปลั๊ก -35- บนสลักเกลียว -34- หัวซึ่งถูกโยนเข้าไปในตัวเรือนจะมีหน้าสัมผัสสปริงซึ่งเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกลางของหลอดไฟกับ "กราวด์" ของรถ ปุ่ม -33- เป็นพลาสติกกลวง ภายในปุ่มมีสปริงคืนส่วนล่างซึ่งวางอยู่บนพิน -37- ที่กดเข้าไปในตัวเรือน มีการติดตั้งเครื่องซักผ้าสัมผัส -36- ที่ส่วนล่างของปุ่มซึ่งปิดปลั๊ก -35- กับฐานหลอดไฟ

ไฟกล่องถุงมือ. ประเภทหลอดไฟ - LV-211 ติดตั้งไว้ที่ส่วนบนซ้ายของกล่องเก็บของและยึดด้วยสกรูเข้ากับแผงหน้าปัด

หลอดไฟมีขายึด -42- ซึ่งเชื่อมกับตัวกั้นปุ่ม -33- ตัวเรือน -14- ถูกตรึงไว้ที่ส่วนท้ายของปุ่มพลาสติก -33- ซึ่งใส่ตัวยึด -19- พร้อมกระเปาะขนาดเล็ก AMH 12-3 ในการเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดซ็อกเก็ตพร้อมหลอดไฟออกจากตัวเรือน -14-

แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับหลอดไฟผ่านปลั๊ก -35- และฐานผ่านคาร์ทริดจ์ -19- ตัวเรือน -14- และไกด์ -41- เชื่อมต่อกับสาย "มวล" ซึ่งปลายจะถูกยึด พร้อมสกรูยึดโคม ฝาปิดของกล่องเก็บของ, กดปุ่ม, กดตัวเรือน -14- จากไกด์ -41-, ตัดการเชื่อมต่อกราวด์และไฟดับ

ไฟสัญญาณเปิดประตูหน้า. มีการติดตั้งหลอดไฟ FP-146 ที่ขอบส่วนล่างของประตูหน้า มันถูกยึดด้วยสกรูสองตัวและอยู่ในบูทยางที่ประตู

ตะเกียงมีตัวเหล็ก -14- พร้อมช่องที่อนุญาตให้ใส่และถอดคาร์ทริดจ์ด้วยตัวยึดปลั๊กพลาสติก ดิฟฟิวเซอร์พลาสติกสี -1- ประกบอยู่ระหว่างตัวรถและโครงเหล็กชุบโครเมียมที่ตรึงไว้กับตัวรถ ระหว่างดิฟฟิวเซอร์และตัวเรือนมีปะเก็นยาง ตะเกียงมีขั้ว A12-5