บ้าน › เครื่องยนต์ › การวิเคราะห์องค์กร เศรษฐกิจ และการเงินของกิจกรรมของ JSC สมาคมการผลิตอาคารเครื่องยนต์ Ufa

การวิเคราะห์องค์กร เศรษฐกิจ และการเงินของกิจกรรมของ JSC สมาคมการผลิตอาคารเครื่องยนต์ Ufa

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO) เป็นองค์กรของรัสเซีย ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ก่อตั้งขึ้นในปี 2468 มีพนักงานมากกว่า 22,000 คนทำงานในสมาคม รายได้จากการขายในปี 2553 มีจำนวน 20,376 ล้านรูเบิลในปี 2554 - 20,734 ล้านรูเบิล 72% ของผลิตภัณฑ์ส่งออก

กิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิต การบำรุงรักษาบริการและการซ่อมเครื่องยนต์ของเครื่องบิน turbojet การผลิตและการซ่อมแซมส่วนประกอบของเฮลิคอปเตอร์ การผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับเครื่องบินตระกูล Su-35S (ผลิตภัณฑ์ 117 C), Su-27 (เครื่องยนต์ AL-31F), ตระกูล Su-30 (เครื่องยนต์ AL-31F และ AL-31FP), ตระกูล Su-25 (R95Sh และ R195) หน่วยอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka และ Mi

"ธีม"

เจ้าของ สอจ. UMPO

เป็นส่วนหนึ่งของ United Engine Corporation ซึ่งเป็นบริษัทสาขาที่เชี่ยวชาญ 100% ของ OAO OPK สำหรับการจัดการทรัพย์สินในการสร้างเครื่องยนต์

คณะกรรมการ สกสค. UMPO

ข่าว

เครื่องยนต์ของเครื่องบินผลิตในรัสเซียอย่างไร

การเชื่อมอาร์กอนในห้องปลอดออกซิเจน

พนักงานของ UMPO จะเข้าร่วมการประชุมระดับนานาชาติ "Engineers of the Future - 2015"

พนักงาน 14 คนของสมาคมการผลิตยานยนต์ของ Ufa จะเข้าร่วมในฟอรัมอุตสาหกรรม V "วิศวกรแห่งอนาคต - 2015" ในภูมิภาค Chelyabinsk

UMPO ติดตั้งโล่ประกาศเกียรติคุณวีรชนเมืองอูฟา สหภาพโซเวียตจี.ไอ. มูชนิโคว่า

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ใน Inors microdistrict ของ Ufa, a เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่โล่ประกาศเกียรติคุณของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Georgy Mushnikov บอร์ดที่มีรูปปั้นนูนต่ำของฮีโร่ถูกสร้างขึ้นและติดตั้งบนถนนที่ตั้งชื่อตามเขาโดยได้รับการสนับสนุนจากกรรมการผู้จัดการของ UMPO A.V. Artyukhov - รองจาก Kurultai - สมัชชาแห่งรัฐของสาธารณรัฐ Bashkortostan - และรองกรรมการผู้จัดการฝ่ายกิจการองค์กรและกฎหมาย E.A. Semivelichenko - ประธานสภาเขตเมืองอูฟา

พิกัด :

จ.ส.อ. "อัมพร"


พิมพ์
รายการแลกเปลี่ยน
ปิดปี	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
ชื่อเดิม	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
ผู้ก่อตั้ง	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
ที่ตั้ง	รัสเซีย 22x20pxรัสเซีย: Ufa (สาธารณรัฐ Bashkortostan), เซนต์. เฟริน่า 2
ตัวเลขที่สำคัญ
สินค้า	เครื่องยนต์อากาศยาน โรงไฟฟ้า ส่วนประกอบเฮลิคอปเตอร์
ทุน	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
หน้าที่	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
การหมุนเวียน	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
การใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
กำไรจากการดำเนิน	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
กำไรสุทธิ	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
จำนวนพนักงาน	21,000 (05.02.2014)
เขตการปกครอง	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
บริษัทแม่	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
ผู้สอบบัญชี	ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
รางวัล
เว็บไซต์

ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata ที่บรรทัด 170: พยายามทำดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) K: Enterprises ก่อตั้งขึ้นในปี 2468

PJSC "สมาคมผู้ผลิตอาคาร Ufa Motor" (อปพร) เป็นองค์กรของรัสเซีย ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ก่อตั้งขึ้นในปี 2468 มีพนักงานมากกว่า 22,000 คนทำงานในสมาคม

กิจกรรมหลักขององค์กรคือการผลิต บำรุงรักษา และซ่อมแซมเครื่องยนต์เครื่องบิน turbojet การผลิตและซ่อมแซมส่วนประกอบเฮลิคอปเตอร์ และการผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ผลิตเครื่องยนต์ turbojet สำหรับเครื่องบินตระกูล Su-35S (Izdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30 family (เครื่องยนต์ AL-31F และ AL-31FP), Su-25 family (R-95Sh) และ R -195) หน่วยเฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka และ Mi

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโรงงานเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งถูกอพยพออกจากพื้นที่ของโรงงาน Ufa รวมถึงโรงงานจาก Rybinsk 17 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โรงงาน Rybinsk Motor หมายเลข 26 โรงงานสำรองเลนินกราดสองแห่ง (234 และ 451) ส่วนที่ 219 จากมอสโกสำนักออกแบบ (มอสโก) สำนักออกแบบของ V. A. Dobrynin (Voronezh) และโรงงาน Ufa สองแห่ง - มอเตอร์ (384) และดีเซล (336) รวมกันเป็นหนึ่งเดียว องค์กรใหม่กลายเป็นผู้สืบทอดตามกฎหมายของโรงงานที่เป็นเอกภาพและได้รับหมายเลขหัวหน้า - 26 ในปีพ. ศ. 2486 โรงงานได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องหมุนเหวี่ยงเพื่อเพิ่มคุณค่ายูเรเนียมตามโครงการของ F.F. Lange ซึ่งจำเป็นสำหรับโครงการปรมาณูของสหภาพโซเวียต

ต่อจากนั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ufa Engine Building Plant บนพื้นฐานของสมาคม Ufa Engine Building Production ในปี 1978 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Ufa Engine Building Production Association Open Joint Stock Company ในปี 1993

ในเดือนสิงหาคม 2554 ตามคำสั่ง ผู้บริหารสูงสุด"United Engine Corporation" Andrey Reus สมาคมนี้กำหนดโดยบริษัทแม่ในประเทศสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการบินทางทหาร บนพื้นฐานของ JSC UMPO คำสั่งนี้ได้สร้างแผนกเครื่องยนต์สำหรับการบินต่อสู้ของ JSC UK UEC ซึ่งหัวหน้าได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกรรมการผู้จัดการของสมาคม Alexander Artyukhov หนึ่งในผลลัพธ์ของการก่อตัวของโครงสร้างคือการเกิดขึ้นของสองสาขาที่ UMPO OJSC ในปี 2555: A. Lyulka Experimental Design Bureau (มอสโก) และ Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino)

การจัดการ

กรรมการผู้จัดการ: Evgeny Semivelichenko

รายการตามลำดับเวลา

เฟริน มิคาอิล อเล็กเซวิช (2490-2520)
ดยาโคนอฟ วลาดิสลาฟ ดมิทรีเยวิช (2520-2529)
ปาราชเชนโก, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช (2529-2541)
เลซูนอฟ, วาเลรี พาฟโลวิช (2541-2547)
พุสตอฟการอฟ, ยูริ เลโอนิโดวิช (2547-2549)
Artyukhov, Alexander Viktorovich (2549-18.7.2558)
เซมิเวลิเชนโก, เยฟเจนี อเล็กซานโดรวิช (ตั้งแต่ 18/07/2015)

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Ufa Motor-Building Production Association"

หมายเหตุ

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาของ Ufa Motor-Building Production Association

“ป้ามิลยา มันจบแล้ว” ฉันกระซิบเบา ๆ โดยพยายามไม่ให้ตกใจ “เขาจะไม่กลับมาอีก
เธอลืมตาขึ้นและจ้องมองอย่างเหนื่อยล้าไปรอบ ๆ ห้องที่พังทลายของเธอด้วยความไม่เชื่อ
- มันคืออะไรที่รัก? เธอกระซิบ
- เป็นสามีของคุณ วลาด แต่เขาจะไม่กลับมาอีก
จากนั้นเธอก็ดูเหมือนจะระเบิด ... ฉันไม่เคยได้ยินเสียงร้องที่เจ็บปวดเช่นนี้มาก่อน .. ดูเหมือนว่าผู้หญิงที่น่าสงสารคนนี้อยากจะร้องไห้ทุกอย่างที่สะสมมาในชีวิตของเธอเป็นเวลานานและเมื่อฉันค้นพบในภายหลัง ปีที่เลวร้ายมาก แต่อย่างที่พวกเขาพูด ไม่ว่าความสิ้นหวังหรือความขุ่นเคืองอะไรก็ตาม คุณไม่สามารถร้องไห้ได้ไม่รู้จบ มีบางสิ่งที่เอ่อล้นในจิตวิญญาณ ราวกับว่าน้ำตาได้ชะล้างความขมขื่นและความเจ็บปวดทั้งหมดออกไป และวิญญาณก็เริ่มฟื้นคืนชีวิตขึ้นมาอย่างช้าๆ เหมือนดอกไม้ ดังนั้นมิลาจึงเริ่มมีชีวิตขึ้นมาทีละเล็กทีละน้อย ความประหลาดใจปรากฏขึ้นในดวงตาของเขา ค่อยๆ แทนที่ด้วยความยินดีอย่างขี้อาย
“รู้ได้ไงว่าเขาจะไม่มา เด็กน้อย” - ราวกับต้องการได้รับการยืนยันเธอถาม
เป็นเวลานานไม่มีใครเรียกฉันว่าทารกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลานั้นมันฟังดูแปลก ๆ เล็กน้อยเพราะฉันเป็น "ทารก" คนนั้นที่อาจพูดได้ว่าช่วยชีวิตเธอโดยบังเอิญ ... แต่โดยธรรมชาติแล้วฉันไม่ใช่ จะโกรธเคือง ใช่และไม่มีแรงไม่เพียง แต่จะทำให้ขุ่นเคือง แต่ยัง ... ย้ายไปที่โซฟา เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างถูก "ใช้" ไปกับการระเบิดครั้งเดียวซึ่งตอนนี้ฉันไม่สามารถทำอะไรซ้ำได้
เพื่อนบ้านของฉันและฉันนั่งด้วยกันเป็นเวลานาน และในที่สุดเธอก็เล่าให้ฟังว่าสามีของเธอทรมานเธอตลอดเวลาอย่างไร (เป็นเวลา 10 ปี!!!) จริงอยู่ ตอนนั้นเธอไม่แน่ใจนักว่าเป็นเขา แต่ตอนนี้ความสงสัยของเธอหมดไป และเธอรู้แน่ว่าเธอพูดถูก วลาดบอกเธอว่าเขาจะไม่สงบสติอารมณ์จนกว่าเขาจะพาเธอไปกับเขา นั่นคือสิ่งที่ฉันพยายามมาหลายปี ...
ฉันไม่เข้าใจว่าคน ๆ หนึ่งจะโหดร้ายได้ถึงเพียงนี้และยังกล้าเรียกความรักที่น่ากลัวเช่นนี้ได้อย่างไร! แต่อย่างที่เพื่อนบ้านบอก ฉันเป็นแค่เด็กผู้หญิงตัวเล็กๆ ที่ยังไม่เชื่อเต็มร้อยว่าบางครั้งคนๆ หนึ่งอาจร้ายกาจได้ แม้จะอยู่ในความรู้สึกอันสูงส่งเช่นความรักก็ตาม ...

หนึ่งในกรณีที่น่าตกใจที่สุดใน "การปฏิบัติ" อันยาวนานของฉันในการติดต่อกับแก่นแท้ของความตายเกิดขึ้นเมื่อฉันเดินอย่างสงบ ตอนเย็นของฤดูใบไม้ร่วงกลับบ้านจากโรงเรียน ... โดยปกติแล้วฉันมักจะกลับมาช้ามากเพราะฉันไปกะที่สองและบทเรียนของเราจบลงที่ไหนสักแห่งในตอนเย็นประมาณเจ็ดโมงเย็น แต่วันนั้นไม่มีสองบทเรียนสุดท้ายและเราได้รับอนุญาตให้ไป กลับบ้านเร็วกว่าปกติ
อากาศดีมาก ฉันไม่อยากเร่งรีบไปไหน และก่อนกลับบ้านฉันตัดสินใจเดินเล่นสักหน่อย
อากาศได้กลิ่นหอมหวานอมขมกลืนของดอกไม้ในฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา สายลมเบา ๆ ขี้เล่นพัดใบไม้ที่ร่วงหล่น กระซิบอะไรบางอย่างเบา ๆ อย่างอาย ๆ กับต้นไม้ที่เปลือยเปล่าที่แดงในเงาสะท้อนของพระอาทิตย์ตก ความสงบและความเงียบได้สูดดมแสงสนธยาที่นุ่มนวล ...
ฉันรักช่วงเวลานี้จริงๆ มันดึงดูดฉันด้วยความลึกลับและความเปราะบางของบางสิ่งที่ยังไม่เกิดขึ้นและในขณะเดียวกันก็ยังไม่ได้เริ่มด้วยซ้ำ ... เมื่อวันนี้ยังไม่เข้าสู่อดีตและกลางคืนก็ยังไม่ได้ เข้ามาในตัวมันเอง ... บางสิ่ง "ไม่มีของใคร" และมีมนต์ขลัง บางอย่างแขวนอยู่ใน "ระหว่างเวลา" บางอย่างที่เข้าใจยาก... ฉันชอบช่วงเวลาสั้นๆ นี้และรู้สึกพิเศษกับมันเสมอ
แต่ในวันนั้นมีบางสิ่งที่ “พิเศษ” เกิดขึ้น แต่ไม่ใช่สิ่งที่พิเศษที่ฉันอยากจะเห็นหรือสัมผัสอีกอย่างแน่นอน ...
ฉันเดินไปที่ทางแยกอย่างใจเย็น คิดอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง เมื่อจู่ๆ ฉันก็ถูกดึงออกจาก "ความฝัน" อย่างรวดเร็วด้วยเสียงเบรกและเสียงกรีดร้องของผู้คนที่หวาดกลัว
ตรงหน้าฉัน รถโดยสารสีขาวคันเล็กๆ พุ่งชนเสาปูน และอาจชนรถคันใหญ่ที่สวนทางมาเข้าที่หน้าผาก ...
ในช่วงเวลาสั้นๆ แก่นแท้ของเด็กชายตัวเล็กและเด็กหญิง "กระโดดออกมา" จากรถสีขาวที่ยับยู่ยี่ มองไปรอบๆ ด้วยความสับสน จนในที่สุดพวกเขาก็ตะลึงกับร่างกายของตนเองที่ถูกทำลายด้วยแรงระเบิด ...
– เป็นอะไรรึเปล่า?! หญิงสาวถามด้วยความกลัว – นั่นคือที่ที่เราอยู่จริง ๆ เหรอ… – ชี้ไปที่ใบหน้าที่เปื้อนเลือดของเธอ เธอกระซิบค่อนข้างเงียบ – ก็แหม… แต่นี่มันเราด้วยเหรอ..
เห็นได้ชัดว่าทุกสิ่งที่เกิดขึ้นทำให้เธอตกใจและความปรารถนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเธอในขณะนั้นคือการซ่อนตัวจากสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด ...
- แม่คุณอยู่ที่ไหน! ทันใดนั้นทารกก็กรีดร้อง - แม่-อา!
เธอดูเหมือนจะอายุประมาณสี่ขวบไม่มาก ผมเปียสีอ่อนบางมีโบว์สีชมพูขนาดใหญ่ถักเป็นเปีย มีขน "เพรทเซิล" ตลกๆ ทั้งสองด้าน ทำให้เธอดูเหมือนกวางใจดี ดวงตาสีเทาขนาดใหญ่ที่เปิดกว้างมองโลกที่เธอรู้จักเป็นอย่างดีและคุ้นเคยอย่างงุนงงซึ่งทันใดนั้นด้วยเหตุผลบางอย่างก็กลายเป็นคนต่างด้าวและเย็นชาที่เข้าใจยากด้วยเหตุผลบางอย่าง ... เธอกลัวมากและเธอไม่ได้ซ่อนมันเลย
เด็กชายอายุแปดหรือเก้าขวบ เขาผอมและเปราะบาง แต่แว่นตา "ศาสตราจารย์" ทรงกลมของเขาทำให้เขาแก่ขึ้นเล็กน้อย และเขาดูเหมือนนักธุรกิจและจริงจังมาก แต่ใน ช่วงเวลานี้ความจริงจังทั้งหมดของเขาหายไปในทันใด ทำให้เกิดความสับสนโดยสิ้นเชิง
ฝูงชนที่โห่ร้องและเห็นอกเห็นใจได้รวมตัวกันรอบ ๆ รถแล้ว และไม่กี่นาทีต่อมา ตำรวจก็ปรากฏตัวขึ้นและพารถพยาบาลไป เมืองของเรายังไม่ใหญ่โตในตอนนั้น ดังนั้นบริการต่างๆ ของเมืองจึงสามารถตอบสนองต่อเหตุการณ์ "ฉุกเฉิน" ใด ๆ ในลักษณะที่เป็นระบบและรวดเร็วเพียงพอ
แพทย์ของรถพยาบาลได้ปรึกษาหารือกันอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่างแล้วก็เริ่มนำร่างที่ขาดวิ่นออกทีละคนอย่างระมัดระวัง ร่างแรกคือร่างของเด็กผู้ชายคนหนึ่งซึ่งยืนนิ่งอยู่ข้างๆ ฉัน ไม่สามารถพูดหรือคิดอะไรได้

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" เป็นผู้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานรายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย มีคนมากกว่า 20,000 คนทำงานที่นี่ UMPO เป็นส่วนหนึ่งของ United Engine Corporation

กิจกรรมหลักขององค์กรคือการพัฒนา การผลิต การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์เครื่องบิน turbojet การผลิตและการซ่อมแซมส่วนประกอบเฮลิคอปเตอร์ และการผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

UMPO ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-41F-1S สำหรับเครื่องบิน Su-35S, เครื่องยนต์ AL-31F และ AL-31FP สำหรับตระกูล Su-27 และ Su-30, ส่วนประกอบแยกต่างหากสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka และ Mi, AL-31ST สำหรับสถานีสูบก๊าซของ OAO แก๊ซพรอม

ภายใต้การนำของสมาคม เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า PAK FA (คอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของการบินแนวหน้า T-50) UMPO มีส่วนร่วมในความร่วมมือในการผลิตเครื่องยนต์ PD-14 สำหรับรัสเซียล่าสุด เครื่องบินโดยสาร MS-21 ในโครงการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ VK-2500 ในการกำหนดค่าใหม่ของการผลิตเครื่องยนต์ประเภท RD สำหรับเครื่องบิน MiG

1. การเชื่อมในห้องที่อยู่อาศัย "Atmosfera-24"

ขั้นตอนที่น่าสนใจที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์คือการเชื่อมอาร์กอน-อาร์กของส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในห้องที่อาศัยได้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมที่แน่นหนาและแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ UMPO ในปี 1981 สถาบันเลนินกราด "โพร" ได้สร้างไซต์เชื่อมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียซึ่งประกอบด้วยการติดตั้ง Atmosfera-24 สองแห่ง

2. ตามมาตรฐานสุขอนามัย คนงานสามารถอยู่ในห้องขังได้ไม่เกิน 4.5 ชั่วโมงต่อวัน ในตอนเช้า - ตรวจสอบชุด, การควบคุมทางการแพทย์และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มการเชื่อมได้

3. ช่างเชื่อมไปที่ Atmosfera-24 ในชุดอวกาศขนาดเบา พวกเขาผ่านประตูล็อคบานแรกเข้าไปในห้อง ต่อท่ออากาศเข้ากับประตู ปิดประตูและจ่ายอาร์กอนเข้าไปในห้อง หลังจากที่มันไล่อากาศออกไปแล้ว ช่างเชื่อมก็เปิดประตูบานที่สอง เข้าไปในห้องและเริ่มทำงาน

4. ในสภาพแวดล้อมที่ไม่ออกซิไดซ์ของอาร์กอนบริสุทธิ์ การเชื่อมโครงสร้างไททาเนียมจะเริ่มต้นขึ้น

5. องค์ประกอบที่ควบคุมได้ของสิ่งสกปรกในอาร์กอนทำให้ได้รอยเชื่อมคุณภาพสูงและเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างรอยเชื่อม ทำให้มีความเป็นไปได้ในการเชื่อมในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดผ่านการใช้หัวเชื่อมโดยไม่ต้องใช้หัวฉีดป้องกัน

6. ช่างเชื่อมสวมชุดเต็มยศดูเหมือนนักบินอวกาศจริงๆ ในการได้รับอนุญาตให้ทำงานในห้องขังที่เอื้ออาศัยได้ คนงานต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรม ขั้นแรก พวกเขาจะฝึกอย่างเต็มที่ในอากาศ โดยปกติแล้วสองสัปดาห์ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าบุคคลนั้นเหมาะสมกับงานดังกล่าวหรือไม่ - ทุกคนไม่สามารถทนต่อภาระได้

7. ติดต่อกับช่างเชื่อมเสมอ - ผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นจากแผงควบคุม

8. ผู้ปฏิบัติงานควบคุมกระแสเชื่อม ตรวจสอบระบบวิเคราะห์ก๊าซและ สภาพทั่วไปกล้องและคนงาน

9. ไม่มีวิธีอื่นใดในการเชื่อมด้วยมือที่ให้ผลลัพธ์เช่นการเชื่อมในห้องที่เอื้ออาศัยได้ คุณภาพของตะเข็บพูดเพื่อตัวเอง

10. การเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอน

การเชื่อมลำแสงอิเล็กตรอนในสุญญากาศเป็นกระบวนการอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ที่ UMPO ดำเนินการกับหน่วย Ebokam ในเวลาเดียวกันมีการเชื่อมสองหรือสามตะเข็บและมีระดับการเสียรูปขั้นต่ำและการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วน

11. ผู้เชี่ยวชาญหนึ่งคนทำงานพร้อมกันในการติดตั้งการเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอนหลายจุด

12. รายละเอียดของห้องเผาไหม้ หัวฉีดโรตารี และบล็อกของใบพัดหัวฉีดจำเป็นต้องมีการเคลือบป้องกันความร้อนด้วยวิธีพลาสมา เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้คอมเพล็กซ์หุ่นยนต์ TSZP-MF-P-1000

13. การผลิตเครื่องมือ

UMPO มีร้านเครื่องมือ 5 แห่ง รวมพนักงานประมาณ 2,500 คน พวกเขามีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยี เครื่องมือกล แม่พิมพ์สำหรับการทำงานร้อนและเย็นของโลหะ เครื่องมือตัด เครื่องมือวัด แม่พิมพ์สำหรับการหล่อโลหะผสมที่ไม่ใช่เหล็กและเหล็กถูกสร้างขึ้นที่นี่

14. การผลิตแม่พิมพ์สำหรับการหล่อใบมีดนั้นดำเนินการบนเครื่อง CNC

15. ตอนนี้ใช้เวลาเพียงสองถึงสามเดือนในการสร้างแม่พิมพ์ และก่อนหน้านี้ใช้เวลาหกเดือนหรือนานกว่านั้น

16. เครื่องมือวัดอัตโนมัติจะตรวจจับค่าเบี่ยงเบนที่น้อยที่สุดจากบรรทัดฐาน รายละเอียดของเครื่องยนต์และเครื่องมือที่ทันสมัยจะต้องทำขึ้นอย่างแม่นยำสูงสุดในทุกมิติ

17. คาร์บูไรซิ่งแบบสุญญากาศ

ระบบอัตโนมัติของกระบวนการมักจะเกี่ยวข้องกับการลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพของงานที่ทำ นอกจากนี้ยังใช้กับคาร์บูไรซิ่งแบบสุญญากาศ สำหรับการคาร์บูไรซิ่ง - ความอิ่มตัวของพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยคาร์บอนและเพิ่มความแข็งแรง - ใช้เตาสุญญากาศ Ipsen

18. คนงานหนึ่งคนก็เพียงพอที่จะให้บริการเตาเผา ชิ้นส่วนต่างๆ ผ่านการบำบัดด้วยความร้อนด้วยสารเคมีเป็นเวลาหลายชั่วโมง หลังจากนั้นชิ้นส่วนจะแข็งแรงสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญของ UMPO ได้สร้างโปรแกรมของตนเอง ซึ่งช่วยให้การประสานมีความแม่นยำมากขึ้น

19. โรงหล่อ

การผลิตในโรงหล่อเริ่มต้นด้วยการผลิตแบบจำลอง แบบจำลองสำหรับชิ้นส่วนถูกกดจากมวลพิเศษ ขนาดแตกต่างกันและการกำหนดค่าด้วยการตกแต่งแบบแมนนวลในภายหลัง

20. ผู้หญิงส่วนใหญ่ทำงานที่ไซต์การผลิตสำหรับโมเดลแว็กซ์ที่หายไป

21. หันหน้าไปทางโมเดลบล็อกและรับแม่พิมพ์เซรามิก - เป็นส่วนสำคัญกระบวนการทางเทคโนโลยีของโรงหล่อ

22. ก่อนเทแม่พิมพ์เซรามิกจะถูกเผาในเตาเผา

23. แม่พิมพ์เซรามิกถูกเผา - จากนั้นรอการเทด้วยโลหะผสม

24. ดูเหมือนแม่พิมพ์เซรามิกที่เต็มไปด้วยโลหะผสม

25. "ค่าน้ำหนักเป็นทองคำ" เป็นเรื่องเกี่ยวกับไม้พายที่มีโครงสร้างเป็นผลึกเดี่ยว เทคโนโลยีสำหรับการผลิตใบมีดนั้นซับซ้อน แต่ส่วนนี้ซึ่งมีราคาแพงทุกประการใช้งานได้นานกว่ามาก ใบมีดแต่ละใบได้รับการ "เติบโต" โดยใช้เมล็ดโลหะผสมนิกเกิลทังสเตนพิเศษ

26. ส่วนสำหรับการประมวลผลใบพัดลมไวด์คอร์ดแบบกลวง

สำหรับการผลิตใบพัดลมเครื่องยนต์แบบโฮลโลว์ไวด์คอร์ด
PD-14 - หน่วยขับเคลื่อนของเครื่องบินพลเรือนที่มีแนวโน้ม MS-21 -
ส่วนพิเศษถูกสร้างขึ้นโดยการตัดและการตัดเฉือนช่องว่างจากแผ่นไททาเนียม การตัดเฉือนขั้นสุดท้ายของโปรไฟล์ล็อคและใบพัดอากาศ รวมถึงการเจียรและขัดเชิงกล

27. ในศูนย์การแมชชีนนิ่งแนวนอนแบบสี่พิกัด เทคโนโลยีการประมวลผลขั้นสุดท้ายของส่วนปลายของใบมีดลมบนฟิกซ์เจอร์ที่ออกแบบและผลิตที่ UMPO ได้รับการแนะนำ ซึ่งเป็นความรู้ขององค์กร

28. คอมเพล็กซ์สำหรับการผลิตใบพัดกังหันและคอมเพรสเซอร์ (KPRTK) คือการแปลกำลังการผลิตที่มีอยู่สำหรับการสร้างส่วนประกอบหลักของไดรฟ์เจ็ท

29. การประกอบใบพัดของกังหันเป็นกระบวนการที่ใช้แรงงานมากซึ่งต้องการคุณสมบัติพิเศษของนักแสดง การประมวลผลข้อต่อเพลา-ดิสก์-โทที่มีความแม่นยำสูงเป็นการรับประกันการทำงานในระยะยาวและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์

30. โรเตอร์แบบหลายขั้นตอนถูกประกอบเป็นหนึ่งเดียวใน KPRTK

31. การปรับสมดุลของโรเตอร์นั้นดำเนินการโดยตัวแทนของอาชีพที่ไม่เหมือนใครซึ่งสามารถเชี่ยวชาญได้อย่างเต็มที่ในผนังโรงงานเท่านั้น

32. การผลิตท่อและท่อ

เพื่อให้หน่วยเครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานได้อย่างราบรื่น - ปั๊มคอมเพรสเซอร์ กังหันหมุน หัวฉีดเปิดหรือปิด คุณต้องออกคำสั่ง "เส้นเลือด" ของหัวใจของเครื่องบินเป็นท่อ - มีการส่งข้อมูลที่หลากหลายผ่านพวกมัน UMPO มีโรงงานที่เชี่ยวชาญในการผลิต "เรือ" เหล่านี้ - ท่อส่งและท่อขนาดต่างๆ

33. โรงงานผลิตท่อขนาดเล็กต้องใช้งานฝีมือเครื่องประดับ - บางส่วนเป็นงานศิลปะที่มนุษย์สร้างขึ้น

34. การดำเนินการดัดท่อจำนวนมากยังดำเนินการโดยเครื่อง CNC Bend Master 42 MRV มันโค้งงอท่อไททาเนียมและสแตนเลส ประการแรก รูปทรงของท่อถูกกำหนดโดยเทคโนโลยีแบบไม่สัมผัสโดยใช้มาตรฐาน ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยังเครื่องซึ่งทำการดัดเบื้องต้นหรือในภาษาโรงงาน - การดัด หลังจากนั้นท่อจะถูกปรับและโค้งงอในที่สุด

35. นี่คือลักษณะของท่อที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์สำเร็จรูป - พวกเขาถักมันเหมือนเว็บและแต่ละอันก็ทำหน้าที่ของมัน

36. การประกอบขั้นสุดท้าย

ในร้านประกอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นกลายเป็นเครื่องยนต์ทั้งหมด ช่างทำกุญแจของงานประกอบเครื่องจักรที่มีคุณสมบัติสูงสุดทำงานที่นี่

37. โมดูลขนาดใหญ่ที่ประกอบกันในส่วนต่างๆ

38. ขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบคือการติดตั้งชุดเกียร์พร้อมชุดควบคุมเชื้อเพลิง การสื่อสาร และอุปกรณ์ไฟฟ้า

39. จำเป็นต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่ง (เพื่อขจัดการสั่นสะเทือนที่อาจเกิดขึ้น) ดำเนินการจัดตำแหน่ง เนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดมาจากเวิร์กช็อปต่างๆ

40. หลังจากการทดสอบโดยผู้ถือ เครื่องยนต์จะถูกส่งกลับไปที่ร้านประกอบเพื่อทำการถอดประกอบ ล้าง และตรวจหาข้อผิดพลาด ขั้นแรกให้ถอดชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์และล้างด้วยน้ำมันเบนซิน จากนั้น - การตรวจสอบภายนอก, การวัด, วิธีการควบคุมพิเศษ ชิ้นส่วนและชุดประกอบบางส่วนถูกส่งไปตรวจสอบที่โรงงานผลิต จากนั้นจึงประกอบเครื่องยนต์อีกครั้ง - สำหรับการทดสอบการยอมรับ

41. แอสเซมเบลอร์ประกอบโมดูลขนาดใหญ่

42. ช่างติดตั้งของ MCP รวบรวมความคิดทางวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท - ด้วยมือ ตรวจสอบเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด

43. ฝ่ายควบคุมด้านเทคนิคมีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณภาพที่ไร้ที่ติของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด หัวหน้างานทำงานในทุกพื้นที่รวมถึงในร้านประกอบ

44. ที่ไซต์แยกต่างหาก มีการประกอบหัวฉีดโรตารี่ (PRS) ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์ AL-31FP แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า AL-31F

45. อายุการใช้งานของ PRS คือ 500 ชั่วโมงและเครื่องยนต์คือ 1,000 ดังนั้นจึงต้องทำหัวฉีดเพิ่มขึ้นสองเท่า

46. บนขาตั้งขนาดเล็กแบบพิเศษ จะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดและชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

47. เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง PRS ทำให้เครื่องบินมีความคล่องแคล่วมากขึ้น หัวฉีดนั้นดูน่าประทับใจทีเดียว

48. ร้านประกอบมีส่วนที่จัดแสดงตัวอย่างอ้างอิงของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการผลิตและผลิตในช่วง 20-25 ปีที่ผ่านมา

49. การทดสอบเครื่องยนต์

การทดสอบเครื่องยนต์ของเครื่องบินเป็นขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญมากในห่วงโซ่เทคโนโลยี ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะ การนำเสนอและการทดสอบการยอมรับจะดำเนินการบนแท่นวางที่ทันสมัย ระบบอัตโนมัติการควบคุมกระบวนการ

50. ระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ ระบบวัดข้อมูลอัตโนมัติจะถูกนำมาใช้ ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์สามเครื่องรวมกันเป็นหนึ่งเดียว เครือข่ายท้องถิ่น. ผู้ทดสอบจะควบคุมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบบัลลังก์ตามการอ่านค่าของคอมพิวเตอร์เท่านั้น ผลการทดสอบจะถูกประมวลผลตามเวลาจริง ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทดสอบที่ดำเนินการจะถูกจัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลคอมพิวเตอร์

51. เครื่องยนต์ที่ประกอบได้รับการทดสอบตามเทคโนโลยี กระบวนการนี้อาจใช้เวลาหลายวัน หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบ ล้าง ชำรุด

52. ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทดสอบดำเนินการและเผยแพร่ในรูปแบบของโปรโตคอล กราฟ ตาราง ดังตัวอย่าง ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับบนกระดาษ

54. รูปร่างร้านทดสอบ: เมื่อเสียงทดสอบดังกึกก้องไปทั่วทั้งเขต ตอนนี้ไม่มีเสียงใดเล็ดลอดออกมาภายนอก

55. เวิร์กช็อปหมายเลข 40 เป็นสถานที่ที่ผลิตภัณฑ์ UMPO ทั้งหมดถูกส่งไปยังลูกค้า แต่ไม่เพียงเท่านั้น - ที่นี่มีการดำเนินการยอมรับขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์, หน่วย, การควบคุมที่เข้ามา, การอนุรักษ์, การบรรจุหีบห่อ

56. เครื่องยนต์ AL-31F ถูกส่งไปบรรจุ

57. เครื่องยนต์คาดว่าจะถูกห่ออย่างเรียบร้อยด้วยกระดาษห่อและโพลีเอทิลีนหลายชั้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

58. เครื่องยนต์วางอยู่ในภาชนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขาซึ่งมีการทำเครื่องหมายขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ หลังจากบรรจุหีบห่อแล้ว จะมีชุดเอกสารทางเทคนิคที่สมบูรณ์: หนังสือเดินทาง แบบฟอร์ม ฯลฯ

59. เครื่องยนต์กำลังทำงาน!

ฉันขอขอบคุณบริการกดของ UMPO OJSC โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ekaterina Kosykh สำหรับความช่วยเหลือของเธอในการสร้างรายงาน!

สำหรับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้รูปถ่าย โปรดเขียนถึงอีเมล

Open Joint Stock Company "Ufa Motor-Building Production Association" เป็นองค์กรสร้างเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียก่อตั้งขึ้นในปี 2468 UMPO ได้รับรางวัลจากรัฐบาลมากกว่า 30 รางวัล รวมถึงเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของเลนิน 2 รางวัล และเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 6 รางวัลระหว่างประเทศ และ 23 รางวัล รางวัลรัสเซียครองตำแหน่งสูงอย่างต่อเนื่องในการให้คะแนน องค์กรที่ใหญ่ที่สุดรัสเซีย.

JSC "UMPO" ตั้งอยู่ในไซต์การผลิตสองแห่งในเมือง Ufa สาธารณรัฐ Bashkortostan ซึ่งรวมถึงการผลิตเฉพาะ 2 แห่ง ได้แก่ การบินและอุปกรณ์ซึ่งมีพนักงานผู้เชี่ยวชาญและพนักงานประมาณ 15,000 คน

งานหลักขององค์กรคือและยังคงผลิตอุปกรณ์การบินคุณภาพสูงที่ทันสมัย ในช่วงที่มีอยู่ บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินพื้นฐานและดัดแปลงมากกว่า 50 เครื่อง ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน 170 ประเภทและดัดแปลง สำหรับขีปนาวุธ ชั้นที่แตกต่างกันมีการผลิตมากกว่า 25 รุ่นและการดัดแปลงเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว มีการสร้างสถิติการบินโลกมากกว่า 100 รายการบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ Ufa นายกรัฐมนตรี V.V. ปูตินเรียกเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ผลิตโดยสมาคมว่าเป็นความภาคภูมิใจของรัสเซียอย่างแท้จริง ในทางกลับกัน ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส รุสเทม คามิตอฟ กล่าวว่า UMPO JSC ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด

ปัจจุบัน UMPO ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F และ AL-31FP สำหรับเครื่องบิน Su-27, Su-30 พร้อมการปรับเปลี่ยนทั้งหมด, R95Sh และ R195 สำหรับเครื่องบินตระกูล Su-25, เสาโรเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27, Ka-28 , Ka-32, ระบบส่งกำลังสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ตั้งแต่ปี 2010 สมาคมได้เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ AL-41F-1S (ผลิตภัณฑ์ 117S) สำหรับ Su-35S ซึ่งเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 4++ ที่ใช้เทคโนโลยีรุ่นที่ 5 ให้กับโรงงานของบริษัท Sukhoi ใน Komsomolsk-on-Amur

ทิศทางที่สำคัญ กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ. OJSC "UMPO" เข้าสู่ตลาดต่างประเทศครั้งแรกด้วยผลิตภัณฑ์ในปี 2495 49 ประเทศทั่วโลกใช้งานอุปกรณ์ที่ผลิตโดย UMPO คู่ค้าหลักคืออินเดีย ซึ่งบริษัทยังผลิตเครื่องยนต์ AL-55I ที่ติดตั้งบนเครื่องบินฝึก HJT-36 สมาคมสนับสนุนคู่ค้าต่างประเทศอย่างแข็งขันโดยจัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาต จัดหาผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและฝึกอบรมจากประเทศเหล่านี้

UMPO ให้บริการสนับสนุนด้านเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน: บริการรับประกันหลังการขาย การซ่อมแซมโมดูล การประกอบและเครื่องยนต์พร้อมการคืนค่าลักษณะการทำงานทั้งหมด การฝึกอบรมบุคลากร และการปรับปรุงอุปกรณ์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ให้ทันสมัย

นอกจากการบินแล้ว สมาคมยังผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการใช้งานในภาคพื้นดิน บนพื้นฐานของ AL-31F การผลิตไดรฟ์กังหันก๊าซ AL-31ST นั้นเชี่ยวชาญซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องอัดก๊าซที่มีกำลังการผลิต 16 เมกะวัตต์และ AL-31STE สำหรับโรงไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ขนาด 20 เมกะวัตต์ UMPO สามารถเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพในการกำหนดค่าต่างๆ รวมถึงการส่งมอบแบบเบ็ดเสร็จของสถานีทั้งหมด

ระบบปัจจุบันการจัดการคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานสากลชุด ISO-9001-2001 ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองความสอดคล้อง NBP 02.112.0495-2004 ในระบบการรับรองโดยสมัครใจ "ทะเบียนทหาร" ในปี 2010 สมาคมได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพด้วยมาตรฐานการบินและอวกาศ AS 9100 ใบรับรอง AS 9100 ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ UMPO OJSC เมื่อทำงานกับลูกค้าชาวรัสเซียและระบุการสร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตคุณภาพสูง สินค้าในสมาคม.

OJSC "UMPO" มีแพ็คเกจใบอนุญาตและใบรับรองสำหรับการผลิตและซ่อมแซมอุปกรณ์การบินและสำหรับการออกแบบและผลิตอุปกรณ์พลังงานก๊าซและน้ำมัน

คำขวัญของสมาคม: "ความน่าเชื่อถือและคุณภาพ - เสมอและในทุกสิ่ง"

OAO Ufa Motor-Building Production Association เป็นองค์กรสร้างเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ก่อตั้งขึ้นในปี 2468

งานหลักขององค์กรคือและยังคงผลิตอุปกรณ์การบินคุณภาพสูงที่ทันสมัย ในระหว่างการดำรงอยู่ บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินพื้นฐานและดัดแปลงมากกว่า 50 รายการซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน 170 ประเภทและดัดแปลง มีการผลิตมากกว่า 25 รุ่นและการดัดแปลงเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวสำหรับขีปนาวุธประเภทต่างๆ มีการสร้างสถิติการบินโลกมากกว่า 100 รายการบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ Ufa

ปัจจุบัน UMPO ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F และ AL-31FP สำหรับเครื่องบิน Su-27, Su-30 พร้อมการปรับเปลี่ยนทั้งหมด, R95Sh และ R195 สำหรับเครื่องบินตระกูล Su-25, เสาโรเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27, Ka-28 , Ka-32, ระบบส่งกำลังสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ตั้งแต่ปี 2010 สมาคมได้เริ่มจัดหาโรงงาน OJSC ของ Sukhoi Company ใน Komsomolsk-on-Amur ด้วยเครื่องยนต์ AL-41F-1S (ผลิตภัณฑ์ 117C) สำหรับ Su-35S ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ++ ที่ใช้เทคโนโลยีรุ่นที่ห้า

OJSC "UMPO" เข้าสู่ตลาดต่างประเทศครั้งแรกด้วยผลิตภัณฑ์ในปี 2495 49 ประเทศทั่วโลกใช้งานอุปกรณ์ที่ผลิตโดย UMPO คู่ค้าหลักคืออินเดีย ซึ่งบริษัทยังผลิตเครื่องยนต์ AL-55I ที่ติดตั้งบนเครื่องบินฝึก HJT-36 สมาคมสนับสนุนคู่ค้าต่างประเทศอย่างแข็งขันโดยจัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาต จัดหาผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและฝึกอบรมจากประเทศเหล่านี้

JSC "UMPO" มีวงจรเทคโนโลยีเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องบิน กระบวนการทางเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญรวมถึง ชุดอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใคร คุณสมบัติของพนักงานช่วยให้สมาคมสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่เน้นวิทยาศาสตร์ที่ทันสมัยที่สุด UMPO ให้บริการสนับสนุนด้านเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน: บริการรับประกันหลังการขาย การซ่อมแซมโมดูล การประกอบและเครื่องยนต์พร้อมการคืนค่าลักษณะการทำงานทั้งหมด การฝึกอบรมบุคลากร และความทันสมัยของอุปกรณ์ที่ผลิตก่อนหน้านี้

ระบบการจัดการคุณภาพในปัจจุบันเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากลของชุด ISO-9001-2001 ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองความสอดคล้อง NBP 02.112.0495-2004 ในระบบการรับรองโดยสมัครใจของทะเบียนทหาร ในปี 2010 สมาคมได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพด้วยมาตรฐานการบินและอวกาศ AS 9100 ใบรับรอง AS 9100 ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ UMPO OJSC เมื่อทำงานกับลูกค้าชาวรัสเซียและระบุการสร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตคุณภาพสูง สินค้าในสมาคม.

JSC "UMPO" เป็นส่วนหนึ่งของ "United Engine Corporation" ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่เชี่ยวชาญ 100% ของ JSC OPK "Oboronprom" สำหรับการจัดการสินทรัพย์ในการสร้างเครื่องยนต์

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: