KAMAZ'ı yönlendirmek. KAMAZ direksiyon dişlisi bipod: kamyon kontrolünün önemli bir parçası

Direksiyon sisteminde kamyonlar KAMAZ'ın göze çarpmayan biri var ama çok önemli detay, direksiyon mekanizmasından direksiyon dişlisine kuvvet iletmek - direksiyon mekanizmasının bir iki ayağı. Bipodun amacı, direksiyondaki yeri, tasarım özellikleri ve onarımları hakkında bu makaleyi okuyun.

KAMAZ kamyonlarının direksiyon sisteminin genel düzeni

KAMAZ kamyonlarının mevcut modellerinde, hidrolik direksiyonun sağlandığı, şema ve tasarım açısından klasik bir direksiyon sistemi kullanılmaktadır. direksiyon Kama kamyonları aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Erken ve birçok güncel modifikasyonda direksiyon simidine sahip bir direksiyon kolonu, geleneksel bir ayarlanamaz kolon takılmıştır, ancak şimdi daha uygun bir direksiyon simidine sahip modern ayarlanabilir kolonlar giderek daha fazla kullanılmaktadır;
• İki kardan mafsallı kardan mili (direksiyon kardanı);
• Kardan milinden tork akışının dönmesini ve direksiyon mekanizmasına beslenmesini sağlayan açılı dişli kutusu. Şanzıman doğrudan direksiyon mekanizmasına monte edilmiştir, ön kısmında (uçta) bir hidrolik direksiyon dağıtıcısı da monte edilmiştir;
• Dönme açısına ve direksiyon simidinin konumuna bağlı olarak hidrolik direksiyon sistemindeki çalışma sıvısının akışını dağıtmak için makara tipinde bir hidrolik direksiyon dağıtıcısı gereklidir;
• Servo direksiyon pompası, çalışma sıvısı için bir hazne ile birleştirilmiş çift etkili bir kanatlıdır (kanat), hazneye bir filtre yerleştirilmiştir. Pompa tahriki, motor ünitelerinin tahrik dişlilerinden dişlidir;
• Çalışma sıvısını soğutmak için radyatör kanatlı U-şeklinde bir borudur;
• Servo direksiyon silindiri ile bir mahfaza içinde birleştirilen direksiyon mekanizması, aynı anda iki çalışma çifti kullanır - dönen toplarda somunlu bir vida ve ilk çiftteki kremayer somun rolünü oynayan dişli sektörlü bir kremayer ve anında hidrolik yükseltici piston görevi görür;
• Direksiyon mekanizmasının bir iki ayağından, uzunlamasına çubuktan, enine çubuktan ve direksiyon uçlarından oluşan direksiyon dişlisi. Çapraz çubuklar ve uçlar, tekerleklerin doğru dönüş açılarını sağlayan bir direksiyon yamuk oluşturur, çubuklar ve uçlar arasındaki tüm bağlantılar bilyeli mafsallarla yapılır.

Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile birlikte doğrudan kabine monte edilmiştir, direksiyon mekanizması, kirişin biraz ilerisinde çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiştir. Ön aks. Servo direksiyon pompası, kardan milinden tahrik ünitelerinin dişlileri aracılığıyla tahrik edildiğinden doğrudan motora monte edilir. Hidrolik destek radyatörü, tüm çalışma modlarında çalışma sıvısından verimli ısı tahliyesi sağlayan motor soğutma radyatörüne doğrudan monte edilmiştir.

Şu anda KAMAZ araçlarında (4310 ve 5320 modelleri ve ayrıca yabancı PPT, RBL ve ZF şirketleri), pompalarda ve diğer bileşenlerde çeşitli tipte direksiyon dişlileri kullanılmaktadır. Ayrıca KAMAZ şasisi üzerine kurulan NefAZ otobüslerde açılı şanzıman direksiyon mekanizmasından ayrılmış olup, aralarına ilave kardan mili yerleştirilmiştir. Ancak genel olarak, tüm sivil araçlar ve KAMAZ şasisi, şeması yukarıda açıklanan temelde aynı direksiyona sahiptir.

İki kontrollü dingili olan arabaların (6520, 6350, 6540 modelleri ve diğerleri) direksiyonu biraz daha karmaşıktır. Özellikle, döndürme kuvvetini ikinci kontrollü dingile aktarmak için, çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiş bir ara çubuk ve bir kaldıraç sağlanmıştır. Bu durumda, direksiyon kolu, kol kolunun karşıt taraflarında bulunan çubuklarla bağlantı için iki kafaya sahiptir. İkinci dingilin tekerleklerinin doğrudan döndürülmesi, aynı sol yan eleman üzerinde bulunan ayrı bir servo direksiyon hidrolik silindiri tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir direksiyon tahriki, bir direksiyon mekanizmasının dört yönlendirilen tekerleğin hepsini aynı anda minimum çabayla ve arabanın tasarımını karmaşıklaştırmadan döndürmesine olanak tanır.

Direksiyonun çalışmasında önemli bir rolü olan küçük bir detay vardır -.

Bipodların amacı, çeşitleri ve tasarımı

Bipod, direksiyon tahrikinin bir parçasıdır, uzunlamasına direksiyon çubuğu ile birlikte direksiyon mekanizması ile direksiyon bağlantısı arasında bir ara bağlantıdır. Bipod, direksiyon mekanizmasının dişli sektörüne sıkı bir şekilde bağlıdır ve bu sayede sektörün torku, uzunlamasına direksiyon çubuğu ve direksiyon bağlantı parçalarının öteleme hareketine dönüştürülür.

Direksiyon kolu son derece basit bir cihaza sahiptir. Bu, iki başlı tek parça çelik bir parçadır - büyük bir üst ve daha küçük bir alt. Her kafanın aşağıda açıklandığı gibi bir deliği vardır. Bipod, takıldığında parçanın maksimum mukavemetini sağlayan eğrisel bir şekle sahiptir. minimum boyutlar ve uygun çaba dağılımı.

Şu anda, KAMAZ araçlarında, mile sabitlenme biçimleri ve üst başlığın tasarımı bakımından farklılık gösteren iki tip direksiyon bipod kullanılmaktadır:

• Tek parça bipod modeli 4310;
• Bölünmüş iki ayaklı model 5320.

Birinci tipteki bipod, ucunda bir diş bulunan konik yivler üzerinde bipod şaftı ile bir bağlantıya sahiptir. Üst başlı bipod, basitçe mile takılır ve özel olarak şekillendirilmiş bir rondela ve somun ile sağlam bir şekilde sabitlenir. Kilit rondelası, aracın çalışması sırasında somunun gevşemesini önler, ancak bazı durumlarda geleneksel bir somun kopilyası kullanılır.

İkinci tip bipod da şaftla yivli bir bağlantıya sahiptir, ancak üst kafası bölünmüştür ve bağlantı cıvatalarını takmak için iki deliği vardır. Bipod, iki civatalı bağlantı yardımıyla mile sabitlenir, somunları ayrıca kopilidir.

Türünden bağımsız olarak, tüm bipodlar aynı alt kafaya sahiptir - içinde, uzunlamasına direksiyon çubuğunun bilyeli mafsalının bilyeli pimine bir bağlantının yapıldığı konik bir delik açılır. Bipodun parmağa sabitlenmesi de bir kamalı somun kullanılarak gerçekleştirilir.

Açıklanan cihaz ayrıca, yabancı üretim olanlar da dahil olmak üzere diğer modellerin KAMAZ direksiyon mekanizmalarının bipodlarına sahiptir.

KAMAZ direksiyon mekanizmasının ve bipodunun bakım ve onarımı

Çalışma sırasında araba çok ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zamanla içinde deformasyonlar meydana gelir, üst kafadaki yivler yavaş yavaş aşınır ve alt kafadaki delik bir bilye ile kırılır. Bütün bunlar, geri tepmenin ortaya çıkmasına ve direksiyon mekanizmasının kalitesinde bir bozulmaya yol açar. Bu nedenle, zaman zaman direksiyon mekanizması, bipod ile birlikte kontrol edilmeli, bakımı yapılmalı ve onarılmalıdır.

Bipod bakımı, bipod bağlantılarının ve durumunun görsel olarak incelenmesine indirgenmiştir, tüm kamalı pimler yerinde olmalıdır. Bipodun somununun (veya somunlarının) sıkma torku da kontrol edilir, gerekirse somunlar sıkılır. TO-1000, TO-5000 ve her TO-2'de (araç modeline bağlı olarak 20-30 bin kilometre sonra) somunların kontrolü ve sıkılması yapılır.

Bazı durumlarda direksiyon tahrikini veya direksiyon mekanizmasını onarmak için bipodun sökülmesi gerekli hale gelir. Bipodun, özellikle tek parça tipinin mile inişi çok sıkıdır, bu nedenle bipodu çıkarma işlemini gerçekleştirmek için özel bir çektirme kullanılmalıdır. Tipik olarak, bir çektirme, önüne uçlu bir vidanın takıldığı bir brakettir. Çektirme, vida bipod miline dayanacak şekilde bipodun üzerine konur ve vidayı vidalayarak bipod milden çekilir. Bipodun ters montajı özel bir alet kullanılmadan yapılır.

Bipodu sökmeden önce, direksiyon tahrikini ayarlamaya gerek kalmadan bipodun sonraki kurulumunu büyük ölçüde basitleştirecek şekilde, üzerinde ve şaft üzerinde işaretler yapılması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Yeni bir bipod takılıyorsa, genellikle rot kolunun uzunluğunu ayarlamak gerekir - bu, tekerleklerin direksiyon simidinin orta konumu ile düz bir konumda takılmasını sağlamak için gereklidir.

Bipod, direksiyonun önemli bir elemanıdır, bu nedenle bakımına büyük özen gösterilmeli ve arızalanırsa hemen değiştirilmelidir. Ancak bu şekilde KAMAZ aracının tüm direksiyon sistemi uzun süre ve güvenilir bir şekilde çalışacaktır.

İyi çalışmalarınızı bilgi bankasına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

İyi iş siteye">

Bilgi tabanını çalışmalarında ve işlerinde kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim adamları size çok minnettar olacaklar.

http://www.allbest.ru/ adresinde barındırılmaktadır

1. KamAZ aracının amacı ve teknik özellikleri- 5 320

Ülkemizin yollarında giderek daha güçlü üç dingilli kamyonlar görebilirsiniz - KamAZ. Bu makinelerin büyük ölçekli seri üretimi, ağır vasıta üretimi için Kama derneği tarafından gerçekleştirilmektedir.

KamAZ artık dünya otomotiv endüstrisinde ön sıralara ulaştı. Ülkemiz yollarında halihazırda çeşitli modifikasyonlara sahip 300 binden fazla kamyon çalışıyor.

KamAZ kamyonları, herhangi bir iklim bölgesinde malların toplu taşınması için tasarlanmıştır. Bir şema seçerken Yeni araba Her şeyden önce, ülkemizdeki yolların çoğunun kapsamının, 6 tonu geçmeyen bir arabanın eksenel yükü için tasarlandığı dikkate alınmıştır. Arka aks Brüt ağırlığı yaklaşık 16 ton olan bir araba, bu yükün neredeyse üçte ikisini - 11 ton - bırakır - KamAZ kamyonları üç dingilli yapılmıştır. Aynı zamanda, 5320 ve 5410 modellerinin arka dingillerinin her birinin kütlesi yaklaşık 5,5 tondur, bu arabalar sözde B grubuna, yani bir dingili yol yatağında daha fazla yük oluşturmayan arabalara aittir. 6 tondan fazla.

İşletme verisi
Tekerlek formülü
Taşınan veya monte edilen yükün kütlesi
Beşinci tekerlek kaplinindeki yük, kg
Donanımlı aracın ağırlığı, kg
Brüt araç ağırlığı, kg
Donanımlı arabanın yoldaki kütlesinin belirlenmesi, kg
Brüt ağırlığı olan bir araba için, kg:
Maksimum hareket hızı (dişli oranına bağlı olarak) ana dişli), km/s
Tırmanma açısı, %'den az değil
Tam yükte ve 60 km/sa hızla sürerken 100 km'lik yol başına yakıt tüketimini kontrol edin, l:
Kontrol yakıt tüketimine göre seyir menzili, km:
Tam yüklü bir arabanın 60 km/s hızlanma süresi, s. Olumsuz
Servis frenini kullanırken 60 km / s hızla tamamen durana kadar sürerken tam yükle fren mesafesi, m
40 km/s hızdan itibaren fren sistemi:
Ön tampon boyunca dönen arabanın dış toplam yarıçapı R, m
Yakıt deposu kapasitesi, l:
Disk tekerlekleri

2. Direksiyonların amacı

Direksiyon, aracın seçilen hareket yönünü değiştirmek ve korumak için kullanılır. Hareket yönünü değiştirmenin ana yolu, ön kılavuz tekerlekleri arka tekerleklere göre yatay bir düzlemde döndürmektir. Direksiyon kontrolü, doğru dönüş kinematiğini ve trafik güvenliğini sağlamalı, direksiyon simidinde küçük çabalar sağlamalı ve yolun engebeli durumundan direksiyon simidine bir itme aktarımını önlemelidir. Direksiyon mekanizması, sürücünün direksiyon simidine uyguladığı eforu artırır ve sürüş doğruluğunu artırır. Bu sayede amfi çalışmadığında, örneğin motor aniden durduğunda araba sürmek mümkün kalır ve bu da trafik güvenliğini artırır.

hidrolik yükseltici sürüşü kolaylaştırır ve sürüş güvenliğini artırır. Tekerlekleri yönlendirmek ve tutmak için motor gücünü kullanan hidrolik güçlendirici, sürücü yorgunluğunu azaltır, ani lastik arızası gibi zor koşullarda aracın çevikliğini ve yönlendirilebilirliğini artırır. Engebeli yollarda ve arazide sürerken, hidrolik güçlendirici direksiyondaki şok yüklerini azaltır, direksiyona zarar verme olasılığını azaltır, sürüş konforunu ve güvenliğini artırır.

Direksiyon tahriki, sürücünün ve hidrolik güçlendiricinin çabalarını yönlendirilen tekerleklere aktararak karşılıklı olarak farklı açılarda dönmelerini sağlar. Bu, kaymayı ve dolayısıyla lastik aşınmasını azaltır ve yönlendirmeyi kolaylaştırır.

3. Cihaz veDireksiyon prensibi

KamAZ - 5320 otomobilinde, hidrolik güçlendiricili mekanik tipte bir direksiyon kullanılmaktadır. Açısal dişli redüktörlü direksiyon mekanizması, vida - döner bilyeli somun ve kremayer - dişli sektörü gibi çalışma çiftlerine sahip bir direksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Direksiyon dişli oranı 20:1'dir.

Hidrolik güçlendirici, pompa yükünü azaltmaya yardımcı olan sürekli sıvı sirkülasyonu olan şemaya göre yapılır. Sistemdeki maksimum akışkan basıncı 7500 - 8000 kPa'dır. Hidrolik takviye silindiri, direksiyon dişlisi mahfazasına entegre edilmiştir. Makara tipi kontrol valfi, direksiyon simidinde tekerleklerin dönmesine karşı bir direnç hissi yaratan merkezleme yayları ve reaktif pistonlarla donatılmıştır.Hidrolik takviye pompası, motor yakıt pompası tarafından tahrik edilen, çift etkili, döner kanatlı bir tiptir. vites. Sirkülasyon sıvısının soğutulmasını sağlayan hidroforun radyatörü, soğutma sisteminin radyatörü üzerine monte edilir.

Direksiyon dişlisi - mekanik, mafsallı parçalara sahip. Yönlendirilen tekerlekler eğimli olarak monte edilmiştir - enine yönlendirilen tekerleklerdeki kamber, direksiyon simitlerinin stabilizasyonunu sağlamak için enine yönde 8 derece, uzunlamasına düzlemde 3 derece eğimlidir. 45 dereceye eşit tekerleklerin maksimum dönüş açıları, 4,5 m'lik işgal edilen koridor genişliği ile 8,5 m'lik dış tekerleğin taburesi boyunca arabanın minimum dönüş yarıçapını sağlar.

4. Cihazın amacı ve direksiyon mekanizmalarının çalışma prensibiKAMAZ arabasının inci kontrolü

Direksiyon, bir direksiyon simidi, direksiyon kolonu, yürüyen aksam, açısal şanzıman, direksiyon dişlisi, hidrolik güçlendirici (kontrol valfi, radyatör, rezervuarlı pompa dahil) ve direksiyon tahrikinden oluşur.

direksiyon kolonu bir şaft, bir borudan oluşur ve kabinin üst paneline alt kısımda bir braket ile tutturulur - zemine sabitlenmiş bir boruya,

Şaft, iki bilyalı yatak üzerindeki bir boruya monte edilmiştir. Üst yatak, baskı ve sıkıştırma halkalarıyla, alttaki yatak ise bir kilit rondelası ve somunla kilitlenir. Yataklardaki eksenel boşluk da somun 8 tarafından düzenlenir. Yataklar contalarla donatılmıştır.

Şaftın üst ucuna bir direksiyon simidi takılmıştır. Şaftın alt ucu, kardan çatalını takmak için bir oluk ile donatılmıştır.

Rulmanlar montaj sırasında greslenir.

kardan dişlisi kuvvetleri direksiyon kolonu milinden açılı dişli kutusunun tahrik dişlisine iletir ve mil 6, burç 8 ve iki kardan mafsalından oluşur.

Her mafsal, çatallardan ve makinelere monte edilmiş dört iğneli yataklı bir çaprazdan oluşur. Rulmanlar sızdırmaz halkalarla donatılmıştır, montaj sırasında her birine 1-1,2 g gres konur ve çubuk ve burcun yivleri bununla kaplanır.

Aktarma organlarını monte ederken, milin kamaları ve burçlar, menteşelerin çatalları aynı düzlemde olacak şekilde bağlanır. Bu, milin eşit şekilde dönmesini sağlar.

Manşona bağlı menteşe çatalı, direksiyon kolonu miline monte edilmiştir; milin boyunduruğu, açılı dişli kutusunun tahrik dişlisinin miline bağlanır. Çatallar deliğe giren kama vidalarla sabitlenir, somun ve kamalı pimlerle kilitlenir.

açılı dişli kuvveti aktarma organlarından direksiyon dişlisi vidasına aktarır. Karterine saplamalarla tutturulmuştur. Vites kutusunun dişli oranı 1:1'dir.

Tahrik dişlisine sahip mil, bilyalı ve iğneli yataklar üzerindeki bir yuvaya monte edilmiştir. Mil üzerinde, bilyeli yatak, ince kenarı milin oluğuna bastırılan bir somun ile sabitlenmiştir. İğne yatağı bir segman ile sabitlenmiştir. Tahrik dişlisi, dişli kutusu mahfazasına, rondelalı bir somunla sabitlenmiş iki bilyalı yatak üzerine monte edilmiştir. Eksenel kuvvetler kapak ve baskı halkası tarafından emilir. Tahrik edilen dişli, dişliye göre hareket etmeyi mümkün kılan yarıklarla vidaya bağlanmıştır. Bu durumda mil üzerine monte edilmiş olan hidrofor makarası yuvaya göre hareket edebilmektedir. Dişlilerin birbirine geçmesi, ara parçaların kalınlığı değiştirilerek kontrol edilir.

Direksiyon kutusu açılı bir dişli kutusu, bir kontrol valfi ve bir hidrolik takviye silindiri ile birlikte düzenlenmiştir. Cıvatalarla sol yay braketine bağlanır.

Direksiyon mekanizmasının karterinde şunlar bulunur: somunlu bir vida, dişli kremayerli bir amplifikatör pistonu ve iki ayaklı şaftlı bir dişli sektörü. Direksiyon dişlisi mahfazası aynı zamanda bir hidrolik takviye silindiridir.

Somun, ayar vidaları ile pistona bağlanır. Vidalar montajdan sonra vidalanır.

Direksiyon mekanizmasındaki sürtünme kuvvetlerini azaltmak için vida ve somunun yivlerine yerleştirilmiş bilyeler üzerinde somun içinde döner. Somunun deliğine ve oluğuna bir boru oluşturan dairesel kesitli iki oluk yerleştirilmiştir. Vida somun içinde döndürüldüğünde, helisel oluk boyunca yuvarlanan toplar, oluklardan oluşan boruya ve tekrar helisel oluğa, yani. topların sürekli sirkülasyonunu sağlar.

Bipod şaftlı dişli sektör, direksiyon dişlisi mahfazasındaki bronz bir burç üzerine ve kratere bağlı yan kapaktaki deliğe monte edilmiştir. Rayın sektöre geçişindeki boşluğu ayarlamak için, dişleri uzunluk boyunca değişken bir kalınlığa sahiptir.

Dişli bölümün iki ayaklı mil ile eksenel yönde birbirine geçmesinin ve sabitlenmesinin ayarı, yan kapağa vidalanan bir vida ile sağlanır.

Ayar vidasının başı bipod milinin deliğine girerken vidanın başına göre 0,02-0,08 mm'yi geçmemelidir. Altlık kalınlığının seçimi ile düzenlenir. Dişli boşluğunu ayarladıktan sonra vida bir somunla kilitlenir. Kartere, hidrolik güçlendiriciden havanın serbest bırakılmasını sağlayan bir baypas valfi vidalanmıştır. Valf lastik bir kapakla kapatılmıştır. Milin yivlerine monte edilir ve bipod cıvatalarla kilitlenir. Karterin altına bir tahliye tapası vidalanmıştır.

hidrolik yükseltici makara tipi bir kontrol vanası (anahtarlama tertibatı), bir hidrolik karter, rezervuarlı bir pompa, bir radyatör, boru hatları ve hortumlardan oluşur.

Kontrol valfi muhafazası, konik dişli muhafazasına saplanmıştır. Kontrol valfi makarası, baskı yatakları üzerindeki direksiyon dişlisi vidasının ön ucuna monte edilmiştir. Büyük çaplı yatakların iç halkaları, merkezleme yayları 4, 35 ile birlikte mahfazadaki üç delikte bulunan reaktif pistonlara bir somunla bastırılır. Baskı yatakları bir omuz ve bir makara ile bir somun ile vidaya sabitlenir. Konik rondela, içbükey tarafı yatağa bakacak şekilde somunun altına monte edilir. Valf gövdesinde her iki tarafta oluklar yapılmıştır. Bu nedenle, baskı yatakları, vidalı bir makara, pistonları kaydırırken ve yayları sıkıştırırken kuzey konumundan her iki yönde 1,1 mm (makara stroku) hareket edebilir.

Baypas ve emniyet valfleri ve yaylı pistonlar da kontrol valfi gövdesinin açıklıklarına monte edilmiştir. Emniyet valfi 6500-7000 kPa basınçta yüksek ve alçak yağ basınç hatlarını birbirine bağlar. Baypas valfi, pompa çalışmadığında silindirin boşluklarını birbirine bağlar ve tekerlekler döndüğünde amplifikatörün direncini azaltır.

Hidrolik takviye silindiri, direksiyon dişlisi mahfazasında bulunur. Silindirin pistonu bir sızdırmazlık halkası ve yağ kanalları ile donatılmıştır.

Hidrolik takviye pompası motor blokları arasına monte edilmiştir. Pompa mili, yüksek basınçlı yakıt pompası dişlisi tarafından tahrik edilir.

Kanatlı tip pompa, çift etkili, yani milin bir dönüşü için iki emme ve ısıtma döngüsü gerçekleşir. Pompa bir kapak, bir mahfaza, şaftlı bir rotor, bir stator ve bir dağıtım diskinden oluşur. Rotorun monte edildiği yivler üzerindeki mil, bilyalı ve iğneli yataklarda döner. Tahrik dişlisi, bir kama ile mile kilitlenir ve bir somunla sabitlenir. Kanatlar, rotorun radyal oluklarına yerleştirilmiştir.

Stator, mahfazaya pimler üzerine monte edilir ve cıvatalarla dağıtım diskine bastırılır.

Kanatlı rotor, çalışma yüzeyi oval bir şekle sahip statorun içine yerleştirilmiştir. Rotor döndüğünde, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altındaki kanatları ve rotorun merkezi boşluğundaki yağ basıncı statorun çalışma yüzeylerine, dağıtım diskine ve mahfazaya bastırılarak değişken hacimli hazneler oluşturulur.

Hacimlerinin artmasıyla bir vakum oluşturulur ve tanktan gelen yağ haznelere girer. Gelecekte kanatlar statorun yüzeyleri boyunca kayar, oluklar boyunca rotorun merkezine doğru hareket eder, odaların hacmi azalır ve içlerindeki yağ basıncı artar.

Hazneler dağıtım diskindeki deliklerle çakıştığında, yağ pompa tahliye boşluğuna girer. Muhafazanın, stator rotorunun ve dağıtım diskinin çalışma yüzeyleri, yağ sızıntısını azaltacak şekilde dikkatlice taşlanmıştır.

Gövde kapağına yaylı bir baypas valfi yerleştirilmiştir. Baypas valfinin içinde, pompadaki basıncı 7500-8000 kPa ile sınırlayan yaylı bir küresel emniyet valfi vardır.

Pompa boşaltma boşluğunu çıkış hattına bağlayan bir baypas valfi ve kalibre edilmiş bir delik, pompa rotor hızı arttığında amplifikatörde dolaşan yağ miktarını sınırlar.

Emme kanalında aşırı basınç oluşmasını sağlayan, pompanın çalışma koşullarını iyileştiren, gürültüyü ve parçalarının aşınmasını azaltan bir conta aracılığıyla pompa mahfazasına bir manifold tutturulmuştur.

Doldurma kapağı ve filtreli depo, pompa gövdesine vidalanmıştır. Depo kapağı filtre standına cıvatalanmıştır.

Kapağın cıvata ve gövde ile birleşim yerleri contalarla kapatılmıştır. Kapağa, tankın içindeki basıncı sınırlayan bir emniyet valfi yerleştirilmiştir. Hidroforun hidrolik sisteminde dolaşan yağlar bir süzgeçte temizlenir. Doldurma kapağına bir yağ göstergesi sabitlenmiştir.

Radyatör hidrolik güçlendiricide dolaşan yağı soğutmak için tasarlanmıştır.

Alüminyum alaşımdan yapılmış çift bükümlü kanatlı boru şeklindeki radyatör, motor yağlama sisteminin radyatörünün önüne kayışlar ve kılıflarla tutturulmuştur.

Hidrofor üniteleri birbirine yüksek ve alçak basınç hortumları ve boru hatları ile bağlıdır. Yüksek basınç hortumları çift iç örgüye sahiptir; hortumların uçları uçlarda kapanır.

Direksiyon tahriki bir bipod, uzunlamasına ve enine direksiyon çubukları ve kollarından oluşur.

Enine çubuğa eksensel olarak bağlanan direksiyon mafsalı kolları, yönlendirilen tekerleklerin karşılıklı olarak farklı açılarda dönmesini sağlayan bir direksiyon yamuk oluşturur. Kollar, mafsalların konik deliklerine sokulur ve dübel ve somunlarla sabitlenir.

Uçlar 8, menteşelerin başları olan enine çubuğun dişli uçlarına vidalanır. Uçların dönüşü, lastik aşınmasını artıran ve sürüşü daha ağır hale getiren parçaların aşınması nedeniyle çalışmadaki olası tutarsızlıklarını telafi ederek ön tekerleklerin burun kısmı tarafından düzenlenir. Rotbaşı uçları cıvatalarla sabitlenmiştir. Baskı bağlantısı, küresel başlı bir pimden, bir yay tarafından başa bastırılan gömleklerden, sabitleme ve sızdırmazlık parçalarından oluşur. Yay, boşluksuz bir bağlantı sağlar ve parçaların yüzeylerindeki aşınmayı dengeler.

Boyuna çubuk, menteşe başları ile birlikte dövülür. Menteşeler vidalı kapaklar ve sızdırmazlık plakaları ile kapatılmıştır. Menteşeler gresörlüklerle yağlanır. Döner akslar - tekerlek milleri, enine düzlemin yanal eğimleri içe doğru 8 derece olacak şekilde monte edilir. Bu nedenle tekerlekleri döndürürken arabanın önü hafifçe yükselir ve bu da yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar (dönüşten sonra yönlendirilen tekerleklerin orta konuma dönme isteği).

Boyuna düzlemin pivotlarının 3 derece geriye doğru eğimi, dönerken ortaya çıkan merkezkaç kuvvetleri nedeniyle yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar.

Bir dönüşten sonra direksiyon simidi bırakıldığında, ağırlık ve merkezkaç kuvvetleri, yönlendirilen tekerlekleri otomatik olarak orta konuma döndüren dengeleyici momentler oluşturur. Tekerleklerin dönme eksenleri, dış uçları 1 derece aşağıda olacak şekilde eğimlidir ve bir kamber oluşturur, bu da yatakların aşınması nedeniyle tekerleklerin ters kamberinin çalışırken görünmesini zorlaştırır. Ters kamber sürüşü lastik aşınmasını arttırır ve sürüşü zorlaştırır.

Direksiyon işlemi . -de doğrusal hareket kontrol valfi makarası yaylar tarafından orta konumda tutulur. Pompa tarafından sağlanan yağ, kontrol valfinin halka şeklindeki yuvalarından geçerek silindirin boşluklarını doldurur ve radyatörden depoya boşalır. Rotor hızının artmasıyla, hidrolik yükselticideki yağın sirkülasyon ve ısınma yoğunluğu artar. Baypas valfi yağ sirkülasyonunu kısıtlar. Yağ tüketimindeki artışla birlikte, kalibre edilen deliğin artması nedeniyle valfin uç yüzeylerinde bir basınç düşüşü oluşur. Valf üzerindeki basınç farkından gelen kuvvet yayın kuvvetini aştığında hareket edecek ve pompanın tahliye boşluğunu tanka bağlayacaktır. Bu durumda, yağın çoğu pompa-tank-pompa devresi boyunca dolaşacaktır.

Direksiyon simidi döndürüldüğünde, açısal dişli kutusu olan kardan dişlisinden geçen kuvvet, direksiyon dişlisi vidasına aktarılır.

Tekerleği döndürmek için önemli bir çaba gerekiyorsa, o zaman vida. yer değiştirerek somuna vidalanmış (veya vidadan çıkarılmış) baskı yatağı pistonu kaydırırken ve merkezleme yaylarını sıkıştırırken makara. Makaranın mahfaza içinde yer değiştirmesi, silindir boşlukları ile ilişkili dairesel yuvaların enine kesitini değiştirir. Boşaltma yuvasının enine kesitindeki artışa bağlı olarak yağ miktarındaki eşzamanlı artışla birlikte tahliye yuvalarının enine kesitindeki bir azalma, bir silindir boşluğundaki basınçta bir artışa yol açar. Yuvaların kesitlerindeki değişimin zıt olduğu silindirin diğer boşluğunda ise yağ basıncı artmaz. Piston üzerindeki yağ basıncındaki fark, büyük bir direnç kuvveti oluşturursa, hareket etmeye başlar. Pistonun kremayer dişli içinden hareketi sektörün dönmesine ve ayrıca direksiyon dişlisi aracılığıyla yönlendirilen tekerleklerin dönmesine neden olur.

Direksiyon simidinin sürekli dönüşü, mahfazadaki makaranın karışması, silindir boşluklarındaki yağ basıncı düşüşü, pistonun hareketi ve yönlendirilen tekerleklerin dönüşü ile desteklenir.

Direksiyon simidinin durdurulması, pistonun yağ basıncı farkının etkisi altında hareket etmeye devam ederek vidayı makarayla birlikte eksenel yönde orta konuma kaydırdığı anda pistonu ve yönlendirilen tekerlekleri durduracaktır. Kontrol valfindeki yuvaların enine kesitlerinin değiştirilmesi, silindirin çalışma boşluğundaki basıncın düşmesine neden olacak, piston ve yönlendirilen tekerlekler duracaktır. Böylece amfinin direksiyon simidinin dönme açısına göre “takip eden” hareketi sağlanmış olur.

Pompanın tahliye hattı pistonlar arasında yağ besler. Tekerleklerin dönüşüne karşı direnç kuvveti ne kadar büyük olursa, hattaki ve pistonların uçlarındaki yağ basıncı ve sonuç olarak makara yer değiştirdiğinde hareketlerine karşı direnç kuvveti o kadar yüksek olur. Bu, tekerleklerin dönüşüne karşı direnç kuvveti tarafından "takip eden" bir eylemin nasıl yaratıldığıdır, yani. "yol hissi".

7500 - 8000 kPa yağ basıncı sınır değerinde valfler açılır ve hidroforun hidrolik sistemini hasardan korur.

Bir dönüşten hızlı bir şekilde çıkmak için direksiyon simidi serbest bırakılır. Reaktif pistonların ve yayların birleşik hareketi ile makara yer değiştirir ve orta konumda tutulur. Yönlendirilen tekerlekler, dengeleyici momentlerin etkisi altında orta konuma döner, pistonu hareket ettirir ve sıvıyı tahliye hattına iter. Orta konuma yaklaştıkça dengeleyici momentler azalır ve tekerlekler durur.

Engebeli yollardaki darbelerin etkisi altında tekerleklerin kendiliğinden dönmesi, yalnızca piston hareket ettiğinde mümkündür, yani. yağın bir kısmını silindirden depoya itmek. Böylece, amplifikatör bir amortisör görevi görerek şok yüklerini azaltır ve ani direksiyon dönüşlerini azaltır.

Motorun, pompanın ani durması veya yağ kaybı durumlarında, sürücünün eforunu kontrol etme yeteneği devam eder. Direksiyon simidini çeviren sürücü, pistonları makara ile kontrol valfi gövdesinde durana kadar kaydırır ve ardından dönüş, yalnızca direksiyon parçalarının mekanik bağlantısı nedeniyle sağlanır. Pistonda bulunan piston baypas valfini hareket ettirirken direksiyon simidine uygulanan kuvvet, yağın silindir boşluklarından akışını sağlar.

5. e sırasında meydana gelen arızalardireksiyon işlemi

araba direksiyonunu tamir etmek

arıza nedeni	Çözümler
Artan (25'ten fazla 0 ) toplam direksiyon boşluğu
Sonsuz vidayı bir rulo ile sabitlemede artan boşluk	Sonsuz vidanın silindirle temasını ayarlayın
Solucanın yataklarında bir boşluğun görünümü	Sonsuz yatakları ayarlayın
Oynak mafsalların aşınma parçaları	Aşınmış parçaları değiştirin
Direksiyon çubuğu mafsallarının bağlantı parçalarında aşınma	Aşınmış parçaları değiştirin
Direksiyon simidini döndürürken direksiyon dişlisinin yapışması veya çok fazla çaba harcanması
İki ayaklı mil makaralı yatağının aşınması veya tahrip olması	Bipod milini değiştirin
Direksiyon dişlisinde direksiyon, gıcırtı veya tıklama sesleri
Silindir veya helezonun aşırı aşınması, yüzeylerinde ufalanma ve ezikler.	Sonsuz vidayı veya bipod milini set olarak değiştirin)
Sonsuz milin eksenel hareketi
Sonsuz yataktaki bir boşluğun görünümü	Rulmanları ayarlayın

Direksiyon tamirinin teknolojik süreci

hizmetin adı	OKUN hizmet kodu	Hizmetin bir parçası olarak iş numarası	Hizmet kapsamında yapılan işin kısa açıklaması
Rutin işler (bakım türleri hakkında)			İlgili birimler ve montajlar için önleyici tedbirler şeklinde yürütülen, kamyon ve otobüslerin kilometreleri hakkında imalatçının veya başvuru sahibi işletmenin belgeleriyle oluşturulan bir dizi çalışma
Yönlendirilen tekerleklerin açılarının ayarlanması			Yönlendirilen tekerleklerin göbeklerinin yataklarındaki boşluğun ve yönlendirilen tekerleklerin yakınsamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması
			Yönlendirilen tekerleklerin maksimum dönüş açısının belirlenmesi ve sabitlenmesi
			Köprülerin paralellik ihlallerinin ve bunların kamyon ve otobüs ekseni boyunca yer değiştirmelerinin belirlenmesi, paralelliğin ayarlanması
			Körüklü otobüslerin dingil ofsetinin belirlenmesi ve ayarlanması ve arka körüğün kızak ayarının yapılması
direksiyon ayarı			Direksiyon mekanizması ile
			Direksiyon mekanizmasının sıkılığının kontrol edilmesi
			Direksiyon dişlisi ayarı
			Servo direksiyonun çalışmasının kontrol edilmesi ve ayarlanması
			arabayla
Yönlendirilen tekerleklerin açılarının ayarlanması 017107	Direksiyon açıları (derece)
Direksiyon ayarı 017113	Bir direksiyonun hizmet verebilirliği ve aşağıdakiler dahil olmak üzere ayar parametrelerinin belirlenmiş gerekliliklerine uygunluğu: Sarsıntı ve sıkışma olmadan direksiyon simidi dönüşü; Servo direksiyonlu AMTS'de kendiliğinden direksiyon dönüşü olmaması; Tasarım tarafından sağlanmayan direksiyon parçalarının ve düzeneklerinin hareketlerinin olmaması; Deformasyon izleri, çatlaklar ve diğer kusurlara sahip parçaların eksikliği; Servo direksiyon pompası tahrikinin çalışması için gerekliliklere uygunluk; Direksiyonda toplam oynama

6. demirbaşlar, direksiyon tamirinde kullanılıreniya KAMAZ

Yönlendirilen tekerleklerin açılarını kontrol etmek ve ayarlamak için stand

Yönlendirilen tekerleklerin yakınsamasını kontrol etmek için cetvel

Direksiyon test cihazı

Servo direksiyon test cihazı

Hidrolik güçlendiricinin basıncını ve performansını ölçmek için kurulum

Tahrik Kayışı Gerginliği Denetleyicisi

Direksiyon çubuklarının kaplinlerinde boşluk olup olmadığını kontrol etmek için cihaz

Lastik basınç göstergesi

Direksiyon çubuklarının direksiyon mekanizması ile bağlantısını ayarlamak için cetvel

SI'nın adı		Devlet Sicil No	Başvuru
Tekerlek geometrisi kontrolü (kamber)
Araba tekerleklerinin yakınsamasını kontrol etmek için cetveller			Araçlarda çalışırken tekerlek hizasını kontrol etmek için. ÇBYE - 1 yıl.
Arabaların ön tekerleklerinin yakınsamasını izleyen cihazlar			Arabaların ön tekerleklerinin yakınsama açılarını ölçmek ve ayarlamak ve arabanın çalışması sırasında tekerleklerin doğru kurulumunu kontrol etmek. ÇBYE - 1 yıl.
Arabaların yürüyen aksamlarının geometrisini kontrol eden cihazlar			Çeşitli araçların şasi geometrisini kontrol etmek için. ÇBYE - 1 yıl.
Tekerlek akslarının geometrisini kontrol etmek ve ayarlamak için standlar	Modeller 8670, 8675		Motorlu taşıt işletmeleri, servis istasyonları, otomotiv fabrikaları ve tanı merkezleri koşullarında süspansiyonun ayarlanması, araçların yönlendirilen ve yönlendirilmeyen tekerleklerinin açılarının ölçülmesi ve ayarlanması için. ÇBYE - 1 yıl.
direksiyon oyunu
Araba direksiyon oyun göstergeleri			GOST 5478-91 tarafından düzenlenen otomobillerin direksiyonunun toplam boşluğunu kontrol etmek için motorlu taşıt işletmelerinde, otobüs ve taksi filolarında, servis istasyonlarında, toplu garajlarda kooperatif ve özel araç tamir ve bakım atölyelerinde kullanılabilirler. araba muayene noktaları, trafik polisi kontrol noktalarında , otomatik telefon santrallerinin bireysel sahipleri. ÇBYE - 1 yıl.

KAMAZ direksiyonunun bakımı

Yapılan iş sayısı	Eserlerin adı ve içeriği	İş yeri	Cihazlar, araç, demirbaşlar, model, tip	Teknik gereksinimler ve talimatlar
	Direksiyon çubuklarının bilyalı pimlerinin kopilya somunlarını kontrol edin		Elektromekanik kaldırma P-128	Pimlere izin verilmez
		Arabanın sol ön tarafında	Elektromekanik kaldırma P-128	Pimlere izin verilmez
	Direksiyon mafsalı kollarındaki kopilya somunlarını kontrol edin	Arabanın sağ ön tarafında	Elektromekanik kaldırma P-128	Pimlere izin verilmez
	Direksiyon mekanizmasının bipodunu sabitlemek için cıvata somunlarının ayrılmasını kontrol edin		Elektromekanik kaldırma P-128	Pimlere izin verilmez
	Bağlantı çubuğu bağlantılarındaki boşluğu kontrol edin		Prob seti No. 2 GOST 882-75	Artan oyunun varlığına izin verilmez
	Direksiyonun kardan milinin alt mafsalındaki boşluğu kontrol edin	Arabanın içinde ve önünde	Prob seti No. 2 GOST 882-75
	Direksiyonun kardan milinin üst mafsalındaki boşluğu kontrol edin.	Arabanın içinde ve önünde	Prob seti No. 2 GOST 882-75	Menteşelerde boşluk olmasına izin verilmez
	Pivot mafsalın eksenel boşluğunu kontrol edin	arabanın önünde	Prob seti No. 2 GOST 882-75
	Pivot mafsalın radyal boşluğunu kontrol edin	arabanın önünde	Ön aksı kontrol etmek için cihaz T-1, Elektromekanik kaldırma P-128	Boşluk 0,25 mm'yi geçmemelidir
	Ön tekerlekleri asın	arabanın önünde	Elektromekanik kaldırma P-128	Tekerlekler yere temas etmemelidir
	Pivot yataklarının durumunu kontrol edin	arabanın önünde	Direksiyon test cihazı K-187	Algılanabilir boşluğa izin verilmez
		Arabanın sol ön tarafında
	Tekerlek yatağı montajını kontrol edin	Arabanın sağ ön tarafında		Tekerlekler, dikey bir düzlemde sallanmadan sorunsuz bir şekilde dönmelidir.
		Arabanın sol ön tarafında
	Göbek kapağını çıkarın, kilit somununun kilidini açın ve sökün, kilit ve kilit rondelasını çıkarın	Arabanın sağ ön tarafında	Ön tekerlek yatağı anahtarı	Somunların net kenarları olmalıdır
		Arabanın sol ön tarafında		Tekerlekler, dikey bir düzlemde sallanmadan sorunsuz bir şekilde dönmelidir.
	Rulmanları doğru pozisyonda takın	Arabanın sağ ön tarafında		Tekerlekler, dikey bir düzlemde sallanmadan sorunsuz bir şekilde dönmelidir.
		Arabanın sol ön tarafında	Tork anahtarı
	Göbek somununu sıkın, rondelayı ve kontra somunu takın	Arabanın sağ ön tarafında	Tork anahtarı	Somunu 140-160N * m kuvvetle sıkın
	Tekerlek hizalamasını kontrol edin	arabanın önünde	Tekerlek hizasını kontrol etmek için cetvel K-624
	Uçtaki çubuğun konumunu değiştirerek tekerlek hizalamasını ayarlayın	arabanın önünde	Rot ayar cetveli K-624, alet takımı 2446	Tekerlek hizalaması 0,9-1,9 mm olmalıdır
	Direksiyon simidi boşluğunu kontrol edin	arabanın önünde		Ücretsiz oyun 25º'yi geçmemelidir
	Direksiyon simidinin eksenel hareketini kontrol edin	arabanın içinde		Eksenel harekete izin verilmez

7. Dümen düğümlerini geri yükleme yollarıKAMAZ arabasının inci kontrolü

Aşınma derecesini ve parçaların onarımının niteliğini belirlemek için direksiyon mekanizması demonte edilir. Aynı zamanda direksiyon simidini ve direksiyon bipodunu çıkarmak için çektirmeler kullanılır. Direksiyon mekanizması parçalarının ana kusurları şunlardır: sonsuz dişli ve iki ayaklı mil makarasının, burçların, yatakların ve bunların yuvalarının aşınması; karter montaj flanşında kırılmalar ve çatlaklar; direksiyon kolu milinin burcu için karterdeki deliğin ve direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarının parçalarının aşınması; çubukların bükülmesi ve direksiyon simidinin mil üzerinde gevşemesi.

Yönlendirme mekanizmasının solucanı, çalışma yüzeyinin önemli ölçüde aşınması veya sertleştirilmiş tabakanın delaminasyonu ile değiştirilir. Yüzeyinde çatlaklar ve ezikler varsa bipod şaft silindiri reddedilir. Vida ve makara aynı anda değiştirilir.

İki ayaklı milin aşınmış yatak muyluları krom kaplama ile eski haline getirilir ve ardından nominal boyuta kadar taşlanır. Boyun, onarım boyutuna taşlanarak restore edilebilir. bronz burçlar kartere monte edilmiştir. Direksiyon kolu milinin aşınmış dişli ucu, vibro-ark yüzey kaplaması ile eski haline getirilir. Daha önce bir tornada eski diş kesilir, ardından metal biriktirilir, nominal boyuta döndürülür ve yeni bir diş kesilir. Bükülmüş yiv izlerine sahip iki ayaklı mil reddedilir.

Direksiyon dişlisi mahfazasındaki aşınmış yatak yuvaları ayarlanarak eski haline getirilir ek detay. Bunu yapmak için delik açılır, ardından burçlar preslenir ve iç çapları yatakların boyutuna uyacak şekilde işlenir.

Karter montaj flanşındaki kırılma ve çatlaklar kaynak yapılarak giderilir. Gaz kaynağı kullanılır ve parçanın genel ısıtması yapılır. Direksiyon kolu milinin burcu için karterdeki aşınmış delik, onarım boyutuna göre açılır.

Direksiyon tahrikinde, bilyalı pimler ve rot kolu yatakları daha hızlı aşınmaya maruz kalır, uçlar daha az aşınır. Ayrıca çubukların uçlarındaki deliklerde aşınma, iplik sıyrılması, yaylarda zayıflama veya kırılma, çubukların bükülmesi söz konusudur.

Aşınmanın doğasına bağlı olarak, rot kolunun uçlarının (montajının) veya münferit parçaların uygunluğu belirlenir. Gerekirse menteşeli uçlar demonte edilir. Bunu yapmak için vidalı kapağın pimini çıkarın, baskı başlığındaki delikten çevirerek çıkarın ve parçaları çıkarın. Yıpranmış. top parmakları. Ayrıca parmaklarda kırık ve çizik olan parmaklar yenisi ile değiştirilir. Aynı zamanda yeni bilyalı pim burçları takılır. Zayıf veya kırık yaylar yenileri ile değiştirilir. Direksiyon çubuklarının uçlarındaki gelişmiş delikler kaynaklıdır. Direksiyon çubuğunun eğriliği, soğuk durumda düzenlenerek ortadan kaldırılır. Düzleştirmeden önce taslak kuru ince kumla doldurulur.

8. Parçaların ve kürklerin yapıldığı malzemenin bileşimi ve özellikleridireksiyon nimleri KAMAZ

- Döner pimlerin kolu ve direksiyon bipodları - çelik 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- Demiryolu? karbon çeliği 45, ardından ısıl işlem (sertleştirme ve temperleme).

- Kuyu kolu mili - ZOH, 40X, ZOHM çelik.

- Sonsuz vida, direksiyon dişlisi vidası - çelik 35X, 20XH2M veya ASZOHM

- Direksiyon dişlisi mili - çelik 10, 20, 35.

Edebiyat

1. GOST R 51709-2001 - Araçlar. Teknik durum ve doğrulama yöntemleri için güvenlik gereksinimleri.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - "Karayolu taşımacılığında ruhsatlandırma ve belgelendirme." Öğretici. 2. baskı - M; Mühendislik, 2004-496 s. Moskova "Mühendislik" 2004

3. Mashkov E.A. KmAZ araçlarının bakım ve onarımı

4. Resimli baskı-Yayınevi "Üçüncü Roma", 1997-88 s.

5. Osyko V.V. vb. KamAZ aracının cihazı ve işleyişi

6. ÖğreticiM.: Vatansever, 1991. - 351 s.: hasta.

7. Rogovtsev V.L. vb. motorlu taşıtların cihazı ve işleyişi

8. Araçlar: Sürücü kılavuzu. M.: Nakil, 1989. - 432 s.: hasta.

9. Rumyantsev S.I. vb. araçların bakım ve onarımı:

10. Meslek okulları için ders kitabı. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 s.

11. Araçların cihaz, bakım ve onarımı. YuI

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Yüksek Okul; Yayın Merkezi "Akademi", 1997.-528 s.

Allbest.ru'da barındırılıyor

...

Benzer Belgeler

Kamaz-5311 aracının yönlendirilmesinin asıl amacı olarak aracın sürücü tarafından belirtilen yönde hareket etmesini sağlamak. Yönlendirme mekanizmalarının sınıflandırılması. Direksiyon cihazı, çalışma prensibi. Bakım ve onarım.

dönem ödevi, 07/14/2016 eklendi


Randevu ve Genel özellikleri KamAZ-5320 arabasının ve hidrolik güçlendiricili MTZ-80 tekerlekli traktörün direksiyon kontrolü. Temel direksiyon ayarları. Olası arızalar ve bakım. Hidrolik takviye pompası.

testi, 29.01.2011 tarihinde eklendi


Bir KamAZ aracının yönlendirilmesi için teknik gereksinimler. Arızalarının listesi ve doğrulama yöntemleri. Motorlu taşıtların bakım ve onarımına yönelik hizmetlerin içeriği. Bakım çalışmaları için teknolojik harita ve ağ programı.

dönem ödevi, 01/29/2011 eklendi


KamAZ-5320 arabasının şanzıman ve yüksek basınçlı yakıt pompasının amacı, cihazı, çalışma prensibi, bakımı ve onarımı. Ünitelerin bakımı sırasında iş yapma prosedürü. teknolojik kartlar tamirat.

tez, 04/13/2014 eklendi


VAZ-2121 arabasının direksiyonunun teknik özellikleri; güvenlik güvencesi. Debriyajın amacı, cihazı ve çalışma prensibi; bir arızanın ana belirtileri, debriyajın aniden devreye girmesine neden olan nedenleri ortadan kaldırmak için tespit ve prosedür.

dönem ödevi, 10/08/2011 eklendi


KamAZ-5320 otomobilinin yakıt sisteminin incelenmesi, olası hatalar. Onarım işinin teknolojik sürecinin bir diyagramının hazırlanması, ATP'deki onarımlar sırasında işçi koruması. Enjeksiyon pompası piston çiftlerinin basınç testi sürecini basitleştirmek için bir cihaz seçimi.

dönem ödevi, 23.11.2010 tarihinde eklendi


KAMAZ-5320 arabasının ana teknik özellikleri. Kontroller, kabin ekipmanları, enstrümantasyon. Soğuk bir dönemde araba kullanımının güvenlik önlemleri ve özellikleri. Bakım ilkeleri.

dönem ödevi, 02/14/2013 eklendi


Hangi grafiklerin oluşturulduğu temelinde çekiş-dinamik hesaplaması ve KamAZ-5320 otomobilinin ve birimlerinin debriyaj tasarımının bir analizi verilmiştir. Arabanın çekiş dinamizmi grafiklerinin oluşturulması, KamAZ-5320 arabasının mevcut kavrama tasarımlarının gözden geçirilmesi.

tez, 06/22/2014 eklendi


Otomobiller için direksiyon kontrol şemalarının ve tasarımlarının gözden geçirilmesi. Çalışmanın tanımı, ayarlamalar ve özellikler tasarlanan düğüm Kinematik, hidrolik ve hidrolik direksiyon hesabı. Yönlendirme elemanlarının mukavemet hesapları.

dönem ödevi, 25/12/2011 eklendi


parametreleri tanımlama güç iletimi. Güç dengesi grafiklerinin oluşturulması. Dinamik araç pasaportu. Yönlendirmenin amacı ve yeri. Tasarım şemalarının ve analizlerinin gözden geçirilmesi. Kendi kendine salınımların oluşum şemaları. Direksiyon dişlisi, sür.

KamAZ araçlarının direksiyonu bölünmüş, hidrolik güçlendirici ve tek parça direksiyon bağlantısı ile. Direksiyon, direksiyon 1'den oluşur ( pirinç. 124), direksiyon kolonu 2, yürüyen aksam 6, konik dişli 9, direksiyon mekanizması 10, şaft 13, iki ayak 12, uzunlamasına rot kolu 11 ve direksiyon yamuk. Hidrolik yükseltici, bir distribütörden (8), direksiyon mekanizmasının (10) karterinde bulunan bir hidrolik silindirden, hazneli (15) bir pompadan (1), bir radyatörden (7), boru hatlarından ve hortumlardan oluşur.

İki bilyalı yatak üzerine yerleştirilmiş bir direksiyon miline sahip bir borudan oluşan direksiyon kolonu, kabin panelinin üst kısmına bir braket 3 kullanılarak ve alt kısımda - bir flanş 4 kullanılarak kabin zeminine tutturulmuştur. Yataklardaki eksenel boşluk bir somun 5 ile ayarlanır. Bir şaft, bir burç ve iki kardan mafsalı içeren kardan dişlisi 6, dönüşü direksiyon milinden açısal dişli kutusunun 9 konik dişlisinin miline iletir. Pirinç. 124. KamAZ araçlarının direksiyonu: 1 - direksiyon simidi; 2 - direksiyon kolonu; 3 - parantez; 4 - flanş; 5 - ayar somunu; kardan iletimi; 7 - radyatör; 8-dağıtıcı; 9 açılı dişli kutusu; 10 - direksiyon mekanizması; 11 - uzunlamasına direksiyon çubuğu; 12 - iki ayaklı; 13 - iki ayaklı şaft; 14 - pompa; 15 - tank.

Bir konik tek kademeli açılı dişli kutusu, dönüşü kardan dişlisinden direksiyon dişlisi vidasına bire eşit bir dişli oranıyla aktarmak için kullanılır. Mahfaza 33'te monte edilmiş dişli kutusu ( pirinç. 125), direksiyon dişlisinin krank karterine 23 saplanmıştır. Önde gelen konik vites mil (7) ile tek parça olarak yapılmış ve bilya (6) ve iğne (8) yatakları üzerindeki çıkarılabilir bir yuvaya (10) yerleştirilmiştir. Bilyalı yatak bir somunla, iğneli yatak ise segmanla sabitlenmiştir.

Pirinç. 125. KamAZ-5320 arabasının direksiyon mekanizması: 1, 14, 22 ve 42 - kapaklar; 2 - jet pistonu; 3 - kontrol vanası gövdesi; 4 ve 36 - yaylar; 5 - şimler; 6 ve 12 - bilyeli yataklar; 7 - dişli ile tahrik mili; 8 - iğne yatağı; 9 - sızdırmazlık cihazı; 10 - gövde; 11 - tahrik edilen dişli; 13, 32 ve 44 - tespit halkaları; 15 - baskı halkası; bağıl halka; 17 ve 26 - vidalar; 18 - sektör 19 - iki ayaklı mil; 20 baypas valfi; 21 - başlık; 23 - karter; 24 - piston rayı; 25 - mantar; 27, 30, 39 ve 41 - fındık; 28 - oluk; 29 - top; 31 - kilit rondelası; 33 - dişli kutusu muhafazası; 34 - baskı yatağı; 35 - dalgıç; 37 - makara; 38 - yıkayıcı; 40 - ayar vidası; 43 - mühür; 45 - ayar rondelası; 46 - baskı rondelası.

Tahrik edilen konik dişli 11, dişli kutusu mahfazasına 33 takılı iki bilyalı yatak 12 içinde döner. Bilyalı yataklar, dişli çarkın şaftına sıkı geçme ile takılır ve bir somun 30 ile bir kilit rondelası 31 ile sabitlenir. Dişli çarkının eksenel hareketleri, tespit halkası 32 ve kapak 14 tarafından sınırlandırılır. dişliler, ara parçaların 5 kalınlığı değiştirilerek düzenlenir.

Açılı dişli kutusunun tahrik edilen konik dişlisi vida 26 ile yivlidir ve dönüşü direksiyon simidinden ona iletir; vida ise eksenel yönde (ileri ve geri) hareket edebilir.

Direksiyon mekanizması, aynı zamanda bir hidrolik takviye silindiri olarak da hizmet eden karter 23'e monte edilmiştir. Direksiyon mekanizması olarak çift dişli kullanıldı: vida 26 - somun 27 ve ray (piston) 24 - sektör 18.

Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için vida (26), vidanın yivlerine yerleştirilmiş bilyalar üzerinde somunun (27) içinde döner ve bir döner boru ile somun. Vida ve bilyalarla birleştirilen somun, piston rayına 24 takılır ve iki ayar vidası 17 ile sabitlenir.

Piston rafı, silindiri olarak işlev gören karter 23'e yerleştirilmiştir. Piston, bir sızdırmazlık halkasına 16 ve yağ oluklarına sahiptir. Ray, iki ayaklı milin 19 dişli bölümü 18 ile birleşir ve onu direksiyon dişlisi mahfazasına ve alüminyum yan kapağa 42 preslenmiş bronz bir kovana dönüştürür.

Sektörün dişlerinin ve piston rafının kalınlığı değişken uzunlukta yapılmıştır, bu da ayar vidası 40'ı kullanarak bipod milini dişli sektörle hareket ettirerek bağlantıdaki boşluğu değiştirmenize olanak tanır. bu, iki ayaklı mili baskı rondelası 46 aracılığıyla sola ve ayar pulu 45 ve tespit halkası 44 aracılığıyla eksenel hareketlerden korur. İki ayaklı milin 0,02 ... 0,08 mm'lik eksenel yer değiştirmesi şu şekilde elde edilir: belirli bir kalınlıkta bir ayar rondelasının (45) seçilmesi. Vida 40, somun 41 ile kilitlenir.

Milin yivli ucunda 13 ( bkz. 124) dümen dişlisinin uzunlamasına çubuğuna 11 bağlı olan bipod 12'ye takılır ve cıvatalanır. Boyuna itme mafsallı cihaz ayrıca sol mafsalın üst koluna bağlanır. Boyuna çubuk, ayarlanamayan menteşeli cihazlara sahip tek parça dövme bir parçadır.

Direksiyon bağlantısı, bir rot kolu ve iki direksiyon mafsalı kolundan oluşur. Kollar, direksiyon mafsallarının konik deliklerindeki bir segman anahtarına monte edilmiştir ve kamalı pimli mazgallı somunlarla sabitlenmiştir. Boru şeklindeki enine çubuk, üzerine menteşeli cihazlara sahip uçların vidalandığı dişli uçlara sahiptir. Uçlar, terminal kelepçe cıvatalarıyla sabitlenir. Her iki çubuğun mafsallı tertibatı bir bilyalı pim, üst ve alt burçlar, bir yay ve bir kapaktan oluşur.

KAMAZ araçları, bir direksiyon kolonu sağlayan geleneksel kamyon direksiyonunu kullanır. KAMAZ direksiyonunun genel olarak nasıl düzenlendiğini ve direksiyon kolonunun içinde hangi rolü oynadığını (ayrıca yapısı, çalışması ve bakımı hakkında) okuyun, bu makaleyi okuyun.

KAMAZ kamyonlarının direksiyon sisteminin genel düzeni

KAMAZ kamyonlarının tüm mevcut ve eski modellerinde, tasarım olarak temelde aynı olan ve tek bileşenli bir temel üzerine inşa edilmiş direksiyon sistemleri kullanılmaktadır. Kama kamyonlarının direksiyonunun bileşimi şunları içerir:

• Direksiyon kutusu;
• Direksiyon kutusu;
• hidrolik direksiyon;
• Direksiyon kolonu;
• Direksiyon;
• kardan iletimi;
• Açı dişli kutusu.

Ünitelerin her biri sistemde belirli bir rol oynar ve kendi özelliklerine sahiptir.

Direksiyon kutusu. Geleneksel şemaya göre inşa edilmiş, tüm tekerlek düzenlemelerine sahip araçlarda, yönlendirilebilir tekerleklerle ön dingile (veya 8×4 ve 8×8 modellerinde iki ön dingile) monte edilmiştir. Tahrik, direksiyon mekanizmasının iki ayağına ve direksiyon mafsalı koluna bağlı bir uzunlamasına bağlantı ve aksın her iki direksiyon mafsalının kollarını birbirine bağlayan bir enine bağlantıdan oluşan bir sistemdir. İki yönlendirilmiş dingili olan araçlarda, ikinci dingile aynı çubuk seti ve ayrıca bir uzunlamasına çubuk ve ön dingil alanında bulunan direksiyon mekanizmasının t kuvvetini ön aksa aktarmak için bir kol eklenir. Arka aks.

Direksiyon kutusu. Tüm KAMAZ kamyonları, iki çalışma çifti üzerine kurulu bir mekanizma kullanır. İlk çift, dönen toplar üzerinde somunlu (aynı anda bir raf görevi gören) bir vidadır - direksiyon simidinden gelen torku rafın öteleme hareketine dönüştürür. İkinci çift, sektörlü bir raftır (dört dişli) - rafın öteleme hareketini, döner bipoda bağlı sektörün dönme hareketine dönüştürürler. Mevcut KAMAZ modellerinde, direksiyon simidi hidrolik direksiyon ile birleştirilmiştir, karteri hidrolik direksiyon silindiri ve kremayer piston görevi görür.

Bugün, 21.7:1 dişli oranına sahip 4310 ve 6540 modellerinin yerli mekanizmalarının yanı sıra 17:1 ila 20:1 arasında değişken dişli oranına veya sabit dişliye sahip yabancı üretim RBL (Almanya) mekanizmaları kullanılmaktadır. 21:1 oranı. RBL mekanizmalarında, direksiyon simidinin aşırı konumlarında direksiyon çubuklarının deformasyonunu ve kırılmasını önleyen bir hidrolik dönüş sınırlayıcı bulunur.

Direksiyon mekanizması genellikle şasinin sol yan elemanına, aracın ön aksının yanına veya sol yaylı montaj braketine monte edilir.

Servo direksiyon (GUR). Daha önce de belirtildiği gibi, hidrolik direksiyon silindiri direksiyon mekanizması ile birleştirilmiştir, hidrolik direksiyon pompası da amplifikatörün bir parçasıdır (bugün, 4310 modelinin kanatlı pompalarının yanı sıra ZF ve RBL şirketleri en sık kullanılmaktadır), çalışma sıvısı soğutma radyatörü (hidrolik güçlendirici büyük yüke maruz kaldığı ve sıvı aşırı ısıya maruz kaldığı için gereklidir), baypas valfi, kontrol valfi ve makara (direksiyon dişlisi üzerinde ayrı bir ünitede bulunur), boru sistemi ve genleşme tankı. 8×4 ve 8×8 tekerlek düzenine sahip araçlarda, ikinci aksın tekerleklerinin konumunu değiştirmeyi kolaylaştıran ek bir hidrolik direksiyon hidrolik silindirinin takılı olduğuna dikkat etmek önemlidir.

Açı dişli kutusu. Direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına tork akışının yönünde bir değişiklik sağlayan iki konik dişli üzerindeki en basit dişli kutusu. Redüktörün tahrik dişlisi içi boş yapılmıştır, bu da hidrolik direksiyon makara mekanizmasından direksiyon dişlisi vidasına giden milin içinden geçmesini mümkün kılar. Açılı dişli kutusu, direksiyon dişlisi ile hidrolik takviye makara mekanizması arasında bulunur.

Kardan iletimi. Torku direksiyon milinden konik dişliye iletmek gerekir. Kardan mili kompozittir, çatallı boru şeklinde bir mil ve yuvalara yerleştirilmiş kayan bir çataldan oluşur - bu çözüm, araba tümseklerin üzerinden geçerken milin uzunluğunu değiştirmesine izin verir. Milin çatalları, direksiyon kolonu mili üzerindeki karşı çatallara ve açılı dişli kutusunun tahrik dişlisi miline haçlar vasıtasıyla bağlanır, iki kardan mafsalı oluştururlar. Çapraz parçalar, bakım gerektirmeyen iğneli yataklardaki çatallara takılır.

Direksiyon kolonu hakkında daha detaylı konuşalım.

KAMAZ direksiyon kolonunun amacı, tipleri, cihazları ve çalışması

Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile birlikte aracın hareket yönünün ana kontrolüdür. Direksiyon kolonu iki ana görevi çözer:

• Bir tekerleğin yüksekliğe ve eğime montajı için en uygun olanı sağlar;
• Araç hareket halindeyken direksiyon simidinin sabit bir konumda olmasını sağlar.

KAMAZ araçlarında iki tip direksiyon kolonu kullanılır:

• Eski model - eğim ve yükseklik ayarlamaları olmadan;
• Yeni bir örnek - direksiyon simidinin yüksekliği ve açısı ayarlanabilir modern hoparlörler.

Eski direksiyon kolonları oldukça rahatsız olsa da, yeni kamyonlarda bile en geniş kullanım alanını buluyorlar. Bunun nedeni basit tasarımları, çok yüksek güvenilirlikleri ve düşük maliyetleridir. Bir dizi KAMAZ-5460, 6520 ve diğer modellere takılan yeni direksiyon kolonları, sürücünün boyuna ve anatomik özelliklerine uyacak şekilde direksiyon simidinin açısını ve yüksekliğini ayarlama yeteneği sağlar. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, daha az güvenilir ve daha pahalıdırlar.

Çok basit bir şekilde kurun. İçinde iki bilyalı yatak üzerine bir şaftın monte edildiği içi boş bir boruya dayanmaktadır. Üst kısımda bu mile bir somun vasıtasıyla direksiyon takılır, ters tarafşafta bir üniversal mafsal çatalı takılmıştır. Sebilin yaklaşık olarak orta kısmında kabin paneline tutturmak için bir braket bulunmakta olup, sebilin alt kısmında bir flanş bulunmaktadır. Bu flanş sayesinde kolon, kabin zeminine vidalanan daha geniş bir boruya (flanş da denir) monte edilir. Bu flanş, kardan milinin üst mafsalına erişim için bir pencereye (cıvatalı bir kapakla kapatılmıştır) sahiptir.

Yeni tip kolonlar benzer bir tasarıma sahiptir, ancak daha kısadırlar ve bir kardan mili ile eş eksenli bir kuruluma sahiptirler - bu çözüm, direksiyon kolonunun açısını kolayca ve rahat bir şekilde değiştirmenize olanak tanır. Ve milin yarısının yivli bağlantısı, direksiyon simidinin zemin seviyesinden yüksekliğini değiştirmenize olanak tanır. Kolon, direksiyon simidinin istenen açısını ve yüksekliğini değiştirme ve ayarlama olanağı sağlayan kilitli mekanizmalarla donatılmıştır.

Direksiyon kolonunda direksiyon simidine ek olarak silecekler ve aydınlatma cihazları için kontroller de monte edilmiştir. Kombine anahtarların kolları direksiyon simidinin altına monte edilmiştir, bu da silecekleri ve yıkayıcıları, sinyal lambalarını, kısa ve uzun farları açıp kapatmayı kolaylaştırır. Yeni modelin sütunlarında, anahtarların kendileri, tüm elektronik aksamlar ve direksiyon simidinin eğim açısını ve yüksekliğini değiştirmeye yönelik mekanizmalar dekoratif plastik kasaların altına gizlenmiştir.

KAMAZ direksiyon kolonunun bakım ve onarım özellikleri

Direksiyon kolonu ve direksiyon simidi, bir arabadaki en güvenilir direksiyon parçalarından biridir, ancak aynı zamanda periyodik bakım ve onarım gerektirirler. Bakım genellikle, direksiyon kolonu ve direksiyon simidinin parçalarının ve bir bütün olarak direksiyonun bağlantılarının güvenilirliğini ve durumunu değerlendirmek için yapılır.

Muayene sırasında, şaftın eksenel oynaması (yatakların kötü durumda olduğunu gösterir), yatakların tahrip olması veya aşırı aşınması, kardan milinin veya kardan mafsallarının yivli bağlantısının aşınması nedeniyle direksiyon boşluğu (çaprazlar) tespit edilirse veya iğneli yataklar), milin deformasyonu veya kolonun ciddi deformasyonu, parçaların onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Genel durumda direksiyon kolonunun sökülmesi şu şekilde yapılır:

1. Yönlendirilen tekerlekleri düz bir konuma getirin ve sabitleyin;
2. Direksiyon simidini sökün (bunun için kapağı çıkarmanız ve bir somunu sökmeniz gerekir);
3. Tüm anahtarları sütundan çıkarın;
4. Kapağı flanş üzerinde tutan cıvataları sökün;
5. Üst üniversal mafsal çatalını tutan cıvatayı sökün ve sökün;
6. Direksiyon kolonunu flanş ve panel üzerinde tutan cıvataları sökün, kolonu çıkarın.

Kolon montajı ters sırada yapılırken, kardan mafsalı cıvatasının belirli bir kuvvetle sıkılmasını sağlamak ve ayrıca direksiyon simidini doğru takmak gerekir.

Direksiyon teşhisi için büyük önem taşıyan direksiyon simidinin oynamasıdır. Hem yivlerin veya kardan mafsallarının aşınmasından hem de diğer arızalardan kaynaklanabilir - direksiyon mekanizmasındaki parçaların aşınması, tekerleklerin direksiyon dişlisinin aşınması vb. Genellikle motor çalışırken oynayın rölanti 25°'yi geçmemeli ve birçok modelde daha da az olmalıdır. Daha fazla oyun ile teşhis ve onarım yapılmalıdır.

Direksiyon simidini bir yöne veya başka bir yöne çevirmek için uygulanması gereken kuvvet de önemlidir. Bu kuvvet, farklı KAMAZ modelleri için aynı değildir, özel bir cihazla ölçülür ve direksiyon dişlisi ve hidrolik direksiyon ayarlanarak ayarlanır.

Düzenli bakım ve zamanında yapılan onarımlarla doğru ve güvenilir kontrol sağlarken aynı zamanda kamyon direksiyon sorunlarının teşhisinde yardımcı olur.