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चीन में स्टीयरिंग व्हील किस तरफ है. विभिन्न देशों में बाएँ हाथ का यातायात

आवश्यक शर्तें

चलना दाहिनी ओर है.अधिकांश लोग (निहत्थे) दाहिनी ओर चलते प्रतीत होते हैं।

घोड़े का नेतृत्व करना, गाड़ी खींचना - दाएँ हाथ से।इस मामले में, किसी व्यक्ति के लिए सड़क के किनारे की तुलना में आने वाली धारा के किनारे पर रहना अधिक सुविधाजनक है - एक तरफ, यह आपको टकराव से बचने की अनुमति देता है, दूसरी तरफ, रुकने और बात करने की अनुमति देता है आने वाला.

जब उन्होंने हथियारों के साथ सड़कों पर गाड़ी चलाना और हर दुश्मन पर संदेह करना बंद कर दिया, तो सड़कों पर दाहिने हाथ का यातायात अनायास ही आकार लेने लगा, जो मुख्य रूप से मानव शरीर विज्ञान, शक्ति और निपुणता में महत्वपूर्ण अंतर के कारण था। अलग-अलग हाथकई घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली भारी घोड़ागाड़ियों को चलाने के तरीकों में। व्यक्ति की ख़ासियत का असर यह हुआ कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के होते हैं। एक संकरी सड़क पर गुजरते समय, चालक दल को सड़क के किनारे या सड़क के किनारे पर दाईं ओर खींचना आसान था, यानी सबसे अधिक मजबूत हाथ, लगाम, घोड़ों को पकड़ना। संभवतः इसी साधारण कारण से पहले परंपरा का उदय हुआ और फिर सड़कों पर चलने का चलन। यह मानदंड अंततः दाहिने हाथ के यातायात के मानदंड के रूप में तय हो गया।

रूस में, मध्य युग में, दाहिने हाथ का यातायात नियम अनायास विकसित हुआ और इसे प्राकृतिक मानव व्यवहार के रूप में देखा गया। 1709 में, पीटर I के डेनिश दूत, जस्ट यूल ने लिखा था कि "रूस में, यह हर जगह प्रथागत है कि जब गाड़ियाँ और स्लीघ एक-दूसरे से मिलते हैं, तो दाहिनी ओर चलते हुए दूर चले जाते हैं।" 1752 में, रूसी महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने रूसी शहरों की सड़कों पर गाड़ियों और कैबियों के लिए दाहिने हाथ के यातायात की शुरूआत पर एक फरमान जारी किया।

पश्चिम में, बाएँ या दाएँ हाथ के यातायात को नियंत्रित करने वाला पहला कानून है अंग्रेजी बिल 1756, जिसके अनुसार लंदन ब्रिज पर यातायात बायीं ओर होना था। इस नियम के उल्लंघन के लिए, एक प्रभावशाली जुर्माना प्रदान किया गया - एक पाउंड चांदी। और 20 साल बाद, इंग्लैंड में, ऐतिहासिक "सड़क अधिनियम" जारी किया गया, जिसे देश की सभी सड़कों पर लागू किया गया बायीं ओर का यातायात. रेलवे पर भी वही बाएँ हाथ का यातायात अपनाया गया। 1830 में, पहली मैनचेस्टर-लिवरपूल रेलवे लाइन पर यातायात बाईं ओर था।

प्रारंभ में बाएं हाथ के यातायात की उपस्थिति का एक और सिद्धांत है। कुछ इतिहासकारों का सुझाव है कि उस समय बाईं ओर सवारी करना अधिक सुविधाजनक था जब घोड़े की टीमें दिखाई देती थीं, जहां कोचमैन शीर्ष पर बैठते थे। इसलिए, जब वे घोड़े चलाते हैं, तो दाएं हाथ के कोचमैन का चाबुक गलती से फुटपाथ पर चल रहे राहगीरों को लग सकता है। इसीलिए घोड़ा-गाड़ी अक्सर बायीं ओर चलती थी।

ग्रेट ब्रिटेन को "वामपंथ" का मुख्य "अपराधी" माना जाता है, जिसने तब दुनिया के कई देशों को प्रभावित किया। एक संस्करण के अनुसार, वह अपनी सड़कों पर समुद्री नियमों से वही आदेश लेकर आई, यानी समुद्र पर, एक आने वाला जहाज दूसरे को पार कर गया, जो दाहिनी ओर से आ रहा था।

ग्रेट ब्रिटेन के प्रभाव ने उसके उपनिवेशों में यातायात व्यवस्था को प्रभावित किया, इसलिए, विशेष रूप से, भारत, पाकिस्तान, ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों में, बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया। 1859 में, महारानी विक्टोरिया के राजदूत सर आर. एल्कॉक ने टोक्यो के अधिकारियों को बाएं हाथ के यातायात को अपनाने के लिए राजी किया।

दाहिने हाथ का यातायात अक्सर फ़्रांस से जुड़ा होता है, जिसका प्रभाव कई अन्य देशों पर पड़ता है। महान के दौरान फ्रेंच क्रांति 1789 में पेरिस में जारी एक डिक्री में इसे "सामान्य" दाहिनी ओर चलने का आदेश दिया गया। थोड़ी देर बाद, नेपोलियन ने सेना को दाहिनी ओर रहने का आदेश देकर इस स्थिति को मजबूत किया, ताकि जो कोई भी फ्रांसीसी सेना से मिले वह उसे रास्ता दे दे। इसके अलावा, आंदोलन का ऐसा क्रम, अजीब तरह से, शुरुआत में बड़ी राजनीति से जुड़ा था 19 वीं सदी. नेपोलियन का समर्थन करने वाले - हॉलैंड, स्विट्जरलैंड, जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन। दूसरी ओर, जिन लोगों ने नेपोलियन की सेना का विरोध किया: ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल - वे "वामपंथी" निकले। फ़्रांस का प्रभाव इतना अधिक था कि इसने यूरोप के कई देशों को प्रभावित किया और वे दाएँ हाथ के यातायात पर चले गए। हालाँकि, इंग्लैंड, पुर्तगाल, स्वीडन और कुछ अन्य देशों में यातायात बाईं ओर रहा। ऑस्ट्रिया में आम तौर पर एक विचित्र स्थिति विकसित हो गई है। कुछ प्रांतों में आंदोलन बाएँ हाथ का था और कुछ में दाएँ हाथ का। और 1930 के दशक में जर्मनी द्वारा एन्स्क्लस के बाद ही पूरा देश दाएँ हाथ की ड्राइव पर चला गया।

सबसे पहले, बाएं हाथ का यातायात भी संयुक्त राज्य अमेरिका में था। लेकिन 18वीं शताब्दी के अंत तक, दाएँ हाथ के यातायात में धीरे-धीरे परिवर्तन हुआ। ऐसा माना जाता है कि फ्रांसीसी जनरल मैरी-जोसेफ लाफायेट, जिन्होंने ब्रिटिश ताज से स्वतंत्रता के संघर्ष में महत्वपूर्ण योगदान दिया, ने अमेरिकियों को दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच करने के लिए "आश्वस्त" किया। साथ ही, 1920 के दशक तक कनाडा के कई प्रांतों में बाएं हाथ का यातायात बना रहा।

में अलग समयकई देशों में बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया, लेकिन उन्होंने नए नियमों को अपना लिया। उदाहरण के लिए, उन देशों से निकटता के कारण जो पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश थे और जहां दाहिने हाथ का यातायात था, अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों ने नियमों को बदल दिया। चेकोस्लोवाकिया (पूर्व में ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य का हिस्सा) में, बाएं हाथ का यातायात 1938 तक बरकरार रखा गया था। उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरियाजापानी कब्जे की समाप्ति के बाद, 1946 में बाएँ हाथ के यातायात से दाएँ हाथ के यातायात में बदल गया।

बाएँ हाथ के यातायात से दाएँ हाथ के यातायात पर स्विच करने वाले अंतिम देशों में से एक स्वीडन था। ये 1967 में हुआ था. सुधार की तैयारी 1963 में ही शुरू हो गई थी, जब स्वीडिश संसद का गठन हुआ राज्य आयोगदाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण पर, जो इस तरह के संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट विकसित और कार्यान्वित करना था। 3 सितंबर, 1967 को सुबह 4:50 बजे, सभी वाहनों को रुकना पड़ा, सड़क के किनारे बदलने पड़े और सुबह 5:00 बजे आगे बढ़ना पड़ा। संक्रमण के बाद पहली बार, एक विशेष गति सीमा व्यवस्था स्थापित की गई।

यूरोप में कारों के आगमन के बाद, एक वास्तविक छलांग चल रही थी। अधिकांश देशों में दायीं ओर गाड़ी चलायी जाती है - यह प्रथा नेपोलियन के समय से ही लागू है। हालाँकि, इंग्लैंड, स्वीडन और यहाँ तक कि ऑस्ट्रिया-हंगरी के एक हिस्से में भी बाएँ हाथ के यातायात का बोलबाला था। और इटली में अलग-अलग शहरों में आम तौर पर अलग-अलग नियम थे!

जहां तक स्टीयरिंग व्हील के स्थान की बात है, पहली कारों में ज्यादातर मामलों में यह हमारे लिए "गलत" दाहिनी ओर था। और इस बात की परवाह किए बिना कि कारें किस तरफ चल रही थीं। ऐसा इसलिए किया गया ताकि ड्राइवर आगे निकल रही कार को बेहतर ढंग से देख सके। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील की इस व्यवस्था के साथ, चालक कार से सीधे फुटपाथ पर निकल सकता है, न कि सड़क पर।

"सही" स्टीयरिंग व्हील वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार फोर्ड टी थी।

वे देश जिन्होंने आंदोलन बदल दिया

अलग-अलग समय में, कई देशों में बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया था, लेकिन इस तथ्य से जुड़ी असुविधा के कारण कि इन देशों के पड़ोसियों के पास दाएं हाथ का यातायात था, उन्होंने दाएं हाथ के यातायात को अपनाया। इतिहास में सबसे प्रसिद्ध स्वीडन में एच-डे था, जब देश ने बाईं ओर ड्राइविंग से दाईं ओर ड्राइविंग करना शुरू कर दिया था।

इसके अलावा, अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेश सिएरा लियोन, गाम्बिया, नाइजीरिया और घाना ने उन देशों से निकटता के कारण अपनी बाएं हाथ की ड्राइव को दाएं हाथ की ड्राइव में बदल दिया - पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश जहां दाएं हाथ का यातायात था। इसके विपरीत, पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों के निकट होने के कारण मोजाम्बिक का पूर्व पुर्तगाली उपनिवेश दाएं हाथ की ड्राइव से बाएं हाथ की ड्राइव में बदल गया। जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद, 1946 में उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया बाएँ हाथ के यातायात से दाएँ हाथ के यातायात में बदल गए।

बाएं हाथ के यातायात वाले देश

सीमा पर करवटें बदल रहे हैं

आवाजाही की विभिन्न दिशाओं वाले देशों की सीमाओं पर, सड़क जंक्शन बनाए जाते हैं, जो कभी-कभी काफी प्रभावशाली होते हैं।

विशेष स्थितियां

पहली कारें

20वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित कारों पर, स्टीयरिंग व्हील का स्थान अभी तक अंतिम रूप से निर्धारित नहीं किया गया है: अक्सर ड्राइवर की सीट फुटपाथ से बनाई जाती थी (अर्थात, उन्होंने दाएं हाथ के यातायात के लिए दायां पहिया बनाया और बायां बाएं हाथ के यातायात के लिए एक)। भविष्य में, फुटपाथ के विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील का स्थान मानक बन गया - यह सुनिश्चित करता है सर्वोत्तम समीक्षाओवरटेक करते समय; इसके अलावा, कार को टैक्सी के रूप में उपयोग करते समय, यह यात्री के अंदर आने और बाहर निकलने को अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित बनाता है।

कारों को पोस्ट करें

मेल निकालने वाली कारें अक्सर "गलत" स्टीयरिंग व्हील स्थिति के साथ बनाई जाती हैं (उदाहरण के लिए, ऐसी IZH वैन यूएसएसआर में बनाई गई थी)। यह ड्राइवर की सुविधा के लिए किया गया है, जो अब सीधे फुटपाथ पर जा सकता है और उसे अनावश्यक खतरे का सामना नहीं करना पड़ेगा।

बहामा

ऐतिहासिक रूप से, बहामास में बाएं हाथ की ड्राइव होती है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका की निकटता के कारण अधिकांश कारें बाएं हाथ की ड्राइव के साथ द्वीपों के आसपास चलती हैं, जहां से ऐसी कारों का लगातार आयात किया जाता है।

रूस - पूर्व

चालक की सीट की स्थिति की परवाह किए बिना, हेडलाइट्स को समायोजित किया जाता है ताकि प्रकाश को कर्ब की ओर थोड़ा निर्देशित किया जा सके - ताकि पैदल चलने वालों को रोशनी मिल सके और आने वाले ड्राइवरों को अंधा न किया जा सके।

हालाँकि, सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन का कहना है कि अस्थायी रूप से देश में प्रवेश करने वाली कार को उस देश के तकनीकी मानकों का पालन करना होगा जिसमें वह है दर्ज कराई.

परिवहन के अन्य साधन

हवाई जहाज

कई कारणों से (अपूर्ण इग्निशन सिस्टम और कार्बोरेटर, जिसके कारण अक्सर इंजन बंद हो जाता था, गंभीर वजन प्रतिबंध), प्रथम विश्व युद्ध के विमान में विशेष रूप से रोटरी इंजन थे - इंजन स्टार प्रोपेलर के साथ घूमता है, और ईंधन-तेल मिश्रण खिलाया जाता है एक खोखले स्थिर क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से। ऐसे इंजनों में, भारी क्रैंककेस ने फ्लाईव्हील की भूमिका निभाई। पेंच, एक नियम के रूप में, सही ढंग से इस्तेमाल किया गया था, दक्षिणावर्त घुमाते हुए। इंजन के बड़े द्रव्यमान के कारण, रिवर्स टॉर्क उत्पन्न हुआ, जिससे विमान के लिए बाएं रोल का निर्माण हुआ, इसलिए बाईं ओर मुड़ने का काम अधिक तीव्रता से किया गया। इस वजह से, कई विमानन युद्धाभ्यास बाएं मोड़ पर आधारित थे - इसलिए बाएं पायलट की सीट।

इग्निशन सिस्टम में सुधार के साथ, रोटरी इंजनों ने दो-पंक्ति और स्टार-आकार का रास्ता अपनाया, जिनमें कई गुना कम रिवर्स टॉर्क होता है। पायलटों (पहले से ही शांतिपूर्ण) ने मौजूदा सड़कों के साथ नेविगेट किया (और रेगिस्तानी क्षेत्र में, जहां कोई सड़क नहीं है, फ़रो बनाए गए थे)। जब विमान (एक अच्छी तरह से स्थापित बाईं सीट के साथ), एक-दूसरे की ओर सड़क पर उड़ रहे थे, तो उन्हें एक-दूसरे को पार करने की आवश्यकता होती थी, पायलटों ने दाईं ओर दिया - इसलिए मुख्य पायलट की बाईं सीट के साथ दाएं हाथ का यातायात।

शरीर रचना विज्ञान से संबंधित एक और कारण है: पायलट नियंत्रण छड़ी को अपने दाहिने हाथ से छाती के स्तर पर अपने सामने रखता है, बायां हाथ- नीचे, लगभग आर्मरेस्ट के स्तर पर, थ्रॉटल का उपयोग करके इंजन को नियंत्रित करता है। इस स्थिति में, बाईं ओर नीचे देखना अधिक सुविधाजनक होता है, क्योंकि आपके सामने रखा दाहिना हाथ आपको दाईं ओर झुकने से रोकता है।

हेलीकाप्टर और जहाज

लगभग हर जगह (अंतर्देशीय नदियों को छोड़कर) दाहिनी सीट के साथ बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता है। यह आपको स्टारबोर्ड की तरफ ट्रैफ़िक देखने की अनुमति देता है (जिसे छोड़ दिया जाना चाहिए)।

एकमात्र सीरियल टिल्ट्रोटर वी-22 ऑस्प्रे पर मुख्य पायलट की सीट दाईं ओर, "हेलीकॉप्टर की तरह।"

रेलमार्ग और मेट्रो

रेल परिवहन का अग्रणी ग्रेट ब्रिटेन है, जिसने कई देशों (फ्रांस, इज़राइल, रूस) पर बाएं हाथ का रेल यातायात लागू किया है। बाद में, रूस ने दाएँ हाथ के यातायात पर स्विच कर दिया, लेकिन अब भी कुछ पुरानी रूसी लाइनें बाएँ हाथ के यातायात के लिए हैं। जर्मनी में, रेलवे यातायात ऐतिहासिक रूप से दाईं ओर रहा है। इसलिए, अलसैस-लोरेन (प्रथम विश्व युद्ध तक जर्मनी से संबंधित) में, ट्रेनें अभी भी दाहिनी ओर चलती हैं।

मानव प्रवाह के पारस्परिक प्रतिच्छेदन को कम करने के लिए, या ऊपरी लॉबी को व्यवस्थित करने की सुविधा के लिए अक्सर एस्केलेटर का बाएं हाथ से संचालन होता है।

यह समझने के लिए कि दुनिया की सड़कों पर कार यातायात का बाएं हाथ और दाएं हाथ के यातायात में विभाजन कहां से हुआ, किसी को इतिहास में उतरना चाहिए। प्राचीन काल में मुख्यतः बायें हाथ का यातायात देखा जाता था। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के होते हैं। यदि सवार को सड़क पर खतरनाक अजनबियों का सामना करना पड़ता है, तो दाहिने हाथ से हथियार निकालना आसान होता है और तुरंत झड़प के लिए तैयार रहना आसान होता है। में ऐसा माना जाता था प्राचीन रोम. संभवतः, रोमन सैनिकों की आवाजाही के लिए इस तरह के नियम का साम्राज्य के आम नागरिकों द्वारा पालन किया जाने लगा। कई प्राचीन राज्यों ने रोमन उदाहरण का अनुसरण किया।

रोमन साम्राज्य के पतन के बाद मनुष्य की शारीरिक विशेषताएँ सामने आईं। फिर, प्रश्न दाएं हाथ के लोगों के लिए सुविधा के बारे में था। संकरी सड़कों पर वैगन चलाते समय, सारथी के लिए दाहिनी ओर गाड़ी चलाना अधिक सुविधाजनक होता था ताकि मजबूत हाथ से घोड़ों को आत्मविश्वास से नियंत्रित किया जा सके, और दूसरे वैगन से मिलने पर उन्हें किनारे की ओर निर्देशित किया जा सके। सदियों से, आंदोलन की यह शैली कई देशों में आदर्श बन गई है।

1776 में यूरोप में पहला यातायात विनियमन जारी किया गया था। यूनाइटेड किंगडम इसे अपनाने वाला पहला देश था, जिसने अपने क्षेत्र पर बाएं हाथ के यातायात की स्थापना की। ऐसे निर्णय का कारण क्या था यह अभी भी ज्ञात नहीं है। संभवतः, देश शेष मुख्य भूमि से अलग दिखना चाहता था। ब्रिटिश साम्राज्य के उपनिवेशों के साथ-साथ सहयोगी देशों के विशाल क्षेत्रों में बाएं हाथ के यातायात की शुरूआत। आज इनमें वर्तमान भारत, ऑस्ट्रेलिया और पाकिस्तान शामिल हैं। और उस समय मुख्य भूमि पर सहयोगियों के साथ शानदार फ्रांस था, जिन्होंने दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग करना शुरू कर दिया था। यहाँ भी, यूरोपीय राज्य के उपनिवेशों ने अपने केंद्र का अनुसरण किया। नतीजा, दुनिया दो खेमों में बंट गई है. हम आज तक ऐसे "साझाकरण" के परिणाम देखते हैं।

आज, दाहिने हाथ का यातायात अधिक आरामदायक है और अधिकांश देश इसका पालन करते हैं, अपवाद हैं: ग्रेट ब्रिटेन, आयरलैंड, माल्टा, ब्रुनेई, बारबाडोस, सिंगापुर, थाईलैंड, जापान, भारत, ऑस्ट्रेलिया।

वैसे, जापान में ड्राइविंग के लिए लेफ्ट साइड अपनाने का इतिहास अजीब है। इसकी जड़ें समुराई के उत्कर्ष काल तक जाती हैं। उस समय के वीर योद्धा बायीं ओर तलवार लेकर घोड़े पर सवार होते थे। प्रसिद्ध कटाना बेल्ट में फंस गया था, इसलिए तलवार बाईं ओर से आधा मीटर की दूरी पर चिपकी हुई थी! जाहिरा तौर पर, तलवारों से पकड़े जाने और इस तरह लड़ाई भड़काने के डर से, समुराई ने बाएं हाथ के यातायात के सिद्धांत का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1603-1867 के वर्षों में, एक परंपरा स्थापित की गई थी, जो राजधानी की ओर जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति को बाईं ओर रहने का संकेत देती थी। यह संभव है कि आंदोलन की यह प्रणाली तब से जापानियों की आदत बन गई है और समय के साथ, एक नियम के रूप में, स्थिर हो गई है। और 19वीं सदी के मध्य में, जापान को दुनिया के लिए खुलने के लिए मजबूर होना पड़ा। बेशक, जापानियों ने पश्चिम से सब कुछ उधार लेना शुरू कर दिया। यह सब पहले लोकोमोटिव के साथ शुरू हुआ, जिसे एशियाई लोगों ने बाएं हाथ के यातायात के लिए अंग्रेजों से उधार लिया था। पहली घोड़ा-चालित ट्रामें भी सड़क के बाईं ओर चलती थीं।

बाएं हाथ के ट्रैफ़िक और दाएं हाथ के ट्रैफ़िक के बीच क्या अंतर है और प्रत्येक पक्ष के क्या फायदे हैं? दोनों प्रकार की गतिविधियों में अलग-अलग वाहन डिज़ाइन शामिल होते हैं। दाएं हाथ के वाहनों के लिए, ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर स्थित हैं, बाएं हाथ के वाहनों के लिए, ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर हैं। विंडशील्ड वाइपर का स्थान अलग है। लेकिन क्लच, ब्रेक, गैस के क्रम में पैडल की व्यवस्था आज दाएं हाथ की ड्राइव कारों के लिए मानक बन गई है, हालांकि यह मूल रूप से बाएं हाथ की ड्राइव कारों के लिए थी। यह ध्यान देने योग्य है कि दाएँ हाथ की कारों के लिए बाएँ हाथ का यातायात अधिक सुरक्षित है। टक्कर में, झटका बायीं ओर पड़ता है और चालक के घायल होने की संभावना कम होती है। राइट-हैंड ड्राइव कारों की चोरी बहुत कम होती है। दायां स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर को सड़क पर नहीं, बल्कि फुटपाथ पर कार से बाहर निकलने की अनुमति देता है, जो अधिक सुरक्षित है। लेकिन दाएं हाथ की कार में सड़क पर ओवरटेक करना असुविधाजनक है।

मैं अभी साइप्रस में बैठा हूं और मुझे लगता है कि मैं इतिहास को अच्छी तरह से नहीं जानता, अगर मुझे याद नहीं है कि बाएं हाथ के ट्रैफिक के साथ साइप्रस कैसा था। सामान्य तौर पर, दुनिया में दाएं हाथ और बाएं हाथ का यह विभाजन बहुत अजीब है। कुछ ऐतिहासिक पृष्ठभूमि के बावजूद एक आम सहमति क्यों नहीं बनती? यह आसान और सुरक्षित दोनों है. हाँ, और किसी भी मामले में, यह किसी भी तरह से एक संस्करण में अधिक सुविधाजनक है या क्या, बिल्कुल वही, यह सब आदत पर निर्भर करता है? मैंने यहाँ कार किराए पर लेने की हिम्मत नहीं की - मुझे डर था कि मैं रास्ते में भ्रमित हो जाऊँगा!

वैसे, मुझे पता लगाने दीजिए, और आपको याद होगा कि आम तौर पर दो प्रकार के ट्रैफ़िक में विभाजन कैसे उत्पन्न हुआ और साइप्रस में बाएँ हाथ का विभाजन कैसे हुआ।

आप किस तरफ चले गए प्राचीन ग्रीस, असीरिया, आदि निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है (जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, योद्धाओं के प्रस्थान के नियम निर्णायक तर्क नहीं हैं)। केवल इस बात का प्रमाण है कि रोमन बाईं ओर गाड़ी चलाते थे। 1998 के आसपास, स्विंडन क्षेत्र (यूके) में एक रोमन खदान मिली थी, जिसमें बाईं ओर (खदान से) ट्रैक अधिक मजबूती से टूटा हुआ था। इसके अलावा 50 ईसा पूर्व के रोमन दीनारियस के एक अंक पर भी। इ। - 50 ई ई., बायीं ओर दो घुड़सवारों को सवार दर्शाया गया है।

साइप्रस

जब उन्होंने हथियारों के साथ सड़कों पर गाड़ी चलाना और हर दुश्मन पर संदेह करना बंद कर दिया, तो सड़कों पर दाहिने हाथ का यातायात अनायास ही आकार लेने लगा, जो मुख्य रूप से मानव शरीर विज्ञान के कारण था, तरीकों में विभिन्न हाथों की ताकत और निपुणता में महत्वपूर्ण अंतर था। कई घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली भारी घोड़ा-गाड़ी चलाना। व्यक्ति की ख़ासियत का असर यह हुआ कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के होते हैं। एक संकरी सड़क पर गुजरते समय, गाड़ी को सड़क के किनारे या सड़क के किनारे पर दाईं ओर निर्देशित करना आसान था, लगाम को दाईं ओर खींचकर, यानी मजबूत हाथ से, घोड़ों को पकड़कर। संभवतः इसी साधारण कारण से पहले परंपरा का उदय हुआ और फिर सड़कों पर चलने का चलन। यह मानदंड अंततः दाहिने हाथ के यातायात के मानदंड के रूप में तय हो गया।

रूस में, मध्य युग में, दाहिने हाथ के यातायात का नियम अनायास विकसित हुआ और इसे प्राकृतिक मानव व्यवहार के रूप में देखा गया। 1709 में, पीटर I के डेनिश दूत, जस्ट यूल ने लिखा था कि "रूस में, यह हर जगह प्रथागत है कि जब गाड़ियाँ और स्लीघ एक-दूसरे से मिलते हैं, तो दाहिनी ओर चलते हुए दूर चले जाते हैं।" 1752 में, रूसी महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने रूसी शहरों की सड़कों पर गाड़ियों और कैबियों के लिए दाहिने हाथ के यातायात की शुरूआत पर एक फरमान जारी किया।

पश्चिम में, बाएँ या दाएँ हाथ के यातायात को विनियमित करने वाला पहला कानून 1756 का अंग्रेजी बिल था, जिसके अनुसार लंदन ब्रिज पर यातायात बाईं ओर होना था। इस नियम के उल्लंघन के लिए, एक प्रभावशाली जुर्माना प्रदान किया गया - एक पाउंड चांदी। और 20 साल बाद, इंग्लैंड में ऐतिहासिक "सड़क अधिनियम" जारी किया गया, जिसने देश की सभी सड़कों पर बाएं हाथ से यातायात की शुरुआत की। रेलवे पर भी वही बाएँ हाथ का यातायात अपनाया गया। 1830 में, पहली मैनचेस्टर-लिवरपूल रेलवे लाइन पर यातायात बाईं ओर था।

ग्रेट ब्रिटेन को "वामपंथ" का मुख्य "अपराधी" माना जाता है, जिसने तब दुनिया के कुछ देशों (इसके उपनिवेशों और आश्रित क्षेत्रों) को प्रभावित किया था। एक संस्करण है कि वह अपनी सड़कों पर समुद्री नियमों से ऐसा आदेश लेकर आई थी, यानी समुद्र में, एक आने वाला जहाज दूसरे से गुजर गया, जो दाहिनी ओर से आ रहा था। लेकिन यह संस्करण गलत है, क्योंकि दाहिनी ओर से आने वाले जहाज को चूकने का मतलब बाईं ओर तितर-बितर होना है, यानी दाएं हाथ के यातायात के नियमों के अनुसार। यह दाहिने हाथ का यातायात है जिसे समुद्र में दृष्टि की रेखा में आने वाले पाठ्यक्रमों के बाद जहाजों के विचलन के लिए स्वीकार किया जाता है, जो अंतरराष्ट्रीय नियमों में तय है।

दाहिने हाथ का यातायात अक्सर फ़्रांस से जुड़ा होता है, जिसका प्रभाव कई अन्य देशों पर पड़ता है। 1789 की फ्रांसीसी क्रांति के दौरान, पेरिस में जारी एक डिक्री में "सामान्य" दाहिनी ओर बढ़ने का आदेश दिया गया। थोड़ी देर बाद, नेपोलियन बोनापार्ट ने सेना को दाहिनी ओर रहने का आदेश देकर इस स्थिति को मजबूत किया, ताकि जो कोई भी फ्रांसीसी सेना से मिले वह उसे रास्ता दे दे। इसके अलावा, आंदोलन का ऐसा क्रम, अजीब तरह से, बड़ी राजनीति से जुड़ा था प्रारंभिक XIXसदियों. जिन लोगों ने नेपोलियन का समर्थन किया - हॉलैंड, स्विट्जरलैंड, जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन - उन देशों में दाहिने हाथ का यातायात स्थापित किया गया। दूसरी ओर, जिन्होंने नेपोलियन की सेना का विरोध किया: ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल - वे "वामपंथी" निकले। फ़्रांस का प्रभाव इतना अधिक था कि इसने यूरोप के कई देशों को प्रभावित किया और वे दाएँ हाथ के यातायात पर चले गए। हालाँकि, इंग्लैंड, पुर्तगाल, स्वीडन और कुछ अन्य देशों में यातायात बाईं ओर रहा। ऑस्ट्रिया में आम तौर पर एक विचित्र स्थिति विकसित हो गई है। कुछ प्रांतों में यातायात बाईं ओर था, जबकि अन्य में दाईं ओर था। और 1930 के दशक में जर्मनी द्वारा एंस्क्लस के बाद ही, पूरा देश दाहिनी ओर चला गया।

विभिन्न समयों पर, कई देशों में बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया, लेकिन उन्होंने नए नियमों को अपना लिया। उदाहरण के लिए, उन देशों से निकटता के कारण जो पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश थे और जहां दाहिने हाथ का यातायात था, अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों ने नियमों को बदल दिया। चेकोस्लोवाकिया (पूर्व में ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य का हिस्सा) में, बाएं हाथ का यातायात 1938 तक बरकरार रखा गया था।

बाएँ हाथ के यातायात से दाएँ हाथ के यातायात पर स्विच करने वाले अंतिम देशों में से एक स्वीडन था। ये 1967 में हुआ था. सुधार की तैयारी 1963 में ही शुरू हो गई थी, जब स्वीडिश संसद ने दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण के लिए राज्य आयोग का गठन किया था, जिसे इस तरह के संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट विकसित और कार्यान्वित करना था। 3 सितंबर, 1967 को सुबह 4:50 बजे, सभी वाहनों को रुकना पड़ा, सड़क के किनारे बदलने पड़े और सुबह 5:00 बजे आगे बढ़ना पड़ा। संक्रमण के बाद पहली बार, एक विशेष गति सीमा व्यवस्था स्थापित की गई।

यूरोप में कारों के आने के बाद अलग-अलग देशों में अलग-अलग यातायात नियम बन गए। अधिकांश देश दाहिनी ओर गाड़ी चलाते हैं - यह प्रथा नेपोलियन के समय से अपनाई गई है। हालाँकि, इंग्लैंड, स्वीडन और यहाँ तक कि ऑस्ट्रिया-हंगरी के एक हिस्से में भी बाएँ हाथ के यातायात का बोलबाला था। और इटली में अलग-अलग शहरों के अलग-अलग नियम थे।

तो यह पता चला कि साइप्रस में भी बिल्लियाँ हैं:

और अब इसके बारे में कुछ शब्द अंग्रेजी इतिहाससाइप्रस.

1878 में, ब्रिटिश साम्राज्य और तुर्की के बीच 1878 का साइप्रस कन्वेंशन संपन्न हुआ, जो रूस के खिलाफ निर्देशित "रक्षात्मक गठबंधन" की एक गुप्त एंग्लो-तुर्की संधि थी। इस संधि पर 1878 की बर्लिन कांग्रेस के उद्घाटन से पहले 4 जून, 1878 को इस्तांबुल में हस्ताक्षर किए गए थे। ब्रिटेन ने मदद का वादा किया तुर्क साम्राज्य"हथियारों के बल पर" यदि रूस, बटुम, अर्दागन और कार्स पर कब्ज़ा करके, एशिया माइनर में नए क्षेत्रों का अधिग्रहण करने की कोशिश करता है। बदले में, तुर्किये साइप्रस द्वीप पर ब्रिटिश कब्जे के लिए सहमत हो गये। प्रथम में तुर्की के प्रवेश के संबंध में 5 नवंबर, 1914 को अंग्रेजों द्वारा सम्मेलन को रद्द कर दिया गया था। विश्व युध्दजर्मनी की ओर से और ग्रेट ब्रिटेन द्वारा साइप्रस पर कब्ज़ा।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अंततः 1914 में इस द्वीप पर कब्ज़ा कर लिया गया। साइप्रस में वास्तविक सत्ता ब्रिटिश गवर्नर के हाथों में चली गई, एक स्वशासी निकाय का गठन किया गया - विधान परिषद।

1925 में, ग्रेट ब्रिटेन ने आधिकारिक तौर पर साइप्रस को अपना ताज उपनिवेश घोषित किया। पहले से ही 1931 में, एनोसिस (ग्रीस के साथ एकीकरण) की मांग को लेकर यूनानी आबादी के बीच दंगे भड़क उठे, जिसके परिणामस्वरूप 6 लोगों की मौत हो गई और निकोसिया में ब्रिटिश प्रशासन की इमारत जल गई। दंगों के दमन के दौरान 2 हजार लोगों को गिरफ्तार किया गया।

औपनिवेशिक अधिकारी, "फूट डालो और राज करो" की रणनीति का सहारा लेते हुए, द्वीप के दो मुख्य समुदायों के बीच युद्धाभ्यास करते हैं; 1931 के अक्टूबर विद्रोह को दबाने के लिए, जिसने ग्रीक साइप्रस को अपनी चपेट में ले लिया था, तुर्की साइप्रस से भर्ती की गई एक "रिजर्व पुलिस" का इस्तेमाल किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ग्रीक साइप्रियोट्स ने ब्रिटिश युद्ध प्रयासों में भाग लिया, अंग्रेजों की तरफ से लड़ते हुए। इससे व्यापक उम्मीदें जगी कि, युद्ध के अंत में, ब्रिटेन द्वीप की स्वतंत्रता को मान्यता देगा, हालाँकि, ये उम्मीदें पूरी नहीं हुईं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ग्रीस के साथ साइप्रस सहित ऐतिहासिक ग्रीक क्षेत्रों के एकीकरण के लिए ग्रीक आबादी के बीच एक आंदोलन बढ़ रहा था (एनोसिस, ग्रीक "पुनर्मिलन")। जनवरी 1950 में, एक जनमत संग्रह आयोजित किया गया जिसमें यूनानी बहुमत ने एनोसिस के लिए मतदान किया। ब्रिटेन ने जनमत संग्रह के नतीजों को मान्यता देने से इनकार कर दिया.

साइप्रस की कम्युनिस्ट पार्टी (AKEL) की स्थिति को मजबूत करना। हालाँकि, कई ग्रीक साइप्रियोट्स द्वारा कम्युनिस्टों पर एनोसिस को छोड़ने का आरोप लगाया गया है।

ब्रिटिश शासन के दौरान, साइप्रस में एक रेलवे (en:Cyprus सरकारी रेलवे) बनाया गया था, जो 1905-1951 तक संचालित था और इसमें 39 स्टेशन शामिल थे। 31 दिसंबर, 1951 को वित्तीय कारणों से रेलवे को बंद कर दिया गया था।

1955 में, यूनानियों और अंग्रेजों के बीच पहले सशस्त्र संघर्ष के कारण ईओकेए (ग्रीक: एथनिकी ऑर्गेनोसिस साइप्रियन एगोनिस्टन, राष्ट्र की मुक्ति के लिए सेनानियों का संघ) की स्थापना हुई। ब्रिटिश सेना और अधिकारियों पर हमलों की पहली श्रृंखला के दौरान, 100 ब्रितानी मारे गए, साथ ही कई यूनानी साइप्रस लोगों पर सहयोग करने का संदेह था। ईओकेए हमलों ने तुर्की साइप्रस से भर्ती की गई रिजर्व पुलिस को प्रभावित नहीं किया, लेकिन दोनों समुदायों के बीच तनाव बढ़ गया।

सितंबर 1955 में, तुर्की में ग्रीक नरसंहार हुआ, वोल्कन अर्धसैनिक समूह का गठन किया गया, जिसने ईओकेए के खिलाफ लड़ाई का नेतृत्व किया। 1956 में ब्रिटेन ने साइप्रस में अपने सैनिकों की संख्या 30 हजार कर दी और बड़े पैमाने पर दमन किया।

1957 में, तुर्की की प्रत्यक्ष सहायता से, तुर्की साइप्रियोट्स ने टीएमटी लड़ाकू संगठन बनाया। ब्रिटेन ग्रीक ईओकेए के प्रतिसंतुलन के रूप में टीएमटी के उद्भव का समर्थन करता है।

1959 तक, ईओकेए आंदोलन अंग्रेजों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा, लेकिन मुख्य लक्ष्य - ग्रीस में शामिल होना - हासिल नहीं किया जा सका।

साइप्रस में ब्रिटिश विरासत में, विशेष रूप से, बाएं हाथ का यातायात, और दो शेष सैन्य अड्डे शामिल हैं जो ब्रिटिश संप्रभुता के अधीन हैं।

द्वीप के बिजली ग्रिड ब्रिटिश मानक के अनुसार बनाए गए हैं। उनके पास ब्रिटिश शैली के सॉकेट (बीएस 1363 देखें) और 250 वोल्ट हैं। मुझे यह एडॉप्टर खरीदना था:

निःसंदेह, यह प्रश्न ज्वलंत है। यह विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाता है, जब जापान में थोड़े समय के प्रवास के बाद, आप अचानक खुद को यह सोचते हुए पाते हैं कि आप जापानियों से अचानक अलग नहीं हो सकते - आप लगातार टकराते रहते हैं। साइकिल पर जापानी सड़कों पर चलते हुए, आपको "दाईं ओर जाने" की आंतरिक आवश्यकता महसूस होती है। समय के साथ, यह दुखद आदत खत्म हो जाती है, लेकिन कभी-कभी सबसे अनुचित क्षण में यह खुद को महसूस कराती है। कभी-कभी इसके दुखद परिणाम होते हैं; व्यक्तिगत रूप से, मैं क्योटो में एक बार एक कार से लगभग टकरा ही गया था।

मैंने कट्टरता के बिना धीरे-धीरे जापानियों के वामपंथ के प्रश्न पर गहराई से विचार करना शुरू किया; शब्द दर शब्द - धीरे-धीरे कुछ इकट्ठा करने में कामयाब रहे। स्वयं जापानियों से पूछना एक विनाशकारी व्यवसाय है। सबसे पहले, उनके देश के अधिकांश लोगों को यह ख्याल ही नहीं आता कि दूसरे देश सड़क के दाहिनी ओर गाड़ी चला सकते हैं। आप उनसे कहें - वे अपनी आंखें खोलेंगे और चेहरे पर शून्य भाव के साथ सिर हिलाएंगे।

मेरा एक मित्र, जो एक बार व्यापार के सिलसिले में जापान गया था, अपने एक जापानी मित्र के साथ बार में बैठा था। अपनी जिज्ञासा के लिए, वह पूछता है: वे जापान में कहाँ से आये? हमारा उत्तर उनका है, वे कहते हैं, आपके निकटतम देश से (यह साप्पोरो में होता है - मुख्य शहरअधिकांश उत्तरी द्वीप- होक्काइडो)। जापानियों ने बहुत देर तक सोचा, बहुत देर तक रूसियों की ओर देखा, फिर कहा: "कोरिया से?" इसके बारे में यह बहुत अच्छा ज्ञान है बाहर की दुनियाअधिकांश जापानियों के लिए प्रसिद्ध। आइए अपनी भेड़ों के पास वापस चलें।

सड़क के बाईं ओर को मुख्य मानने का इतिहास एक अजीब कहानी है। इसकी जड़ें जापानी पुरातनता में वापस चली जाती हैं, जब समुराई अपने बायीं ओर तलवारों के साथ डरावने घोड़ों पर सवार होकर पहाड़ी जापानी इलाके से गुजरते थे। किसी ने कटाना (जापानी तलवार) को गोफन पर नहीं पहना था, उन्होंने इसे एक बेल्ट में बांध दिया, ताकि यह बाईं ओर से लगभग आधा मीटर तक चिपक जाए। जाहिरा तौर पर, तलवारों से पकड़े जाने और इस तरह लड़ाई भड़काने के डर से, समुराई ने बाएं हाथ के यातायात के सिद्धांत का उपयोग करना शुरू कर दिया। सामान्य तौर पर, वे घबराए हुए लोग थे, चुटकुले नहीं समझते थे।

यह मानना तर्कसंगत है कि समुराई योद्धाओं के अलावा, किसका वीर छवियाँनिर्देशक ताकेशी किटानो द्वारा आधुनिक जापानी सिनेमा में दयनीय रूप से गाया गया था साधारण लोग: किसान, कारीगर, व्यापारी। उन्हें कैसे चलना चाहिए था? ये लोग तलवारें नहीं रखते थे और सड़क के किसी भी किनारे पर बहुत शांति से तलवार चलाते थे। मुख्य आनंदयह निकट आ रहे समुराई से दूर जाने का समय था। उत्तरार्द्ध किसी व्यापारी को तिरछी नजर से देखने या किसी अन्य "अपमानजनक" कृत्य के लिए आसानी से मार सकता है।

एडो काल (1603-1867) की शुरुआत में, एक परंपरा पहले से ही स्थापित थी जो राजधानी (टोक्यो को उस समय एडो कहा जाता था) की ओर जाने वाले हर व्यक्ति को बाईं ओर रहने का संकेत देती थी। ऐसा लगता है कि ऐसी प्रणाली जापानियों से जुड़ गई और धीरे-धीरे पूरे देश में फैलने लगी। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 18वीं शताब्दी के अंत तक सड़क के बाईं ओर गाड़ी चलाने का रिवाज पहले ही बन चुका था। सामान्य नियमजापान के चारों ओर घूमने के लिए।

19वीं सदी के मध्य में, जापान पूरी दुनिया के लिए खुलने की ओर अग्रसर था। यहां जापानियों को पश्चिमी प्रौद्योगिकी की ताकत का एहसास हुआ और उन्होंने पूरी तरह से सब कुछ उधार लेने का फैसला किया। कई जापानी किशोरों को पश्चिमी विश्वविद्यालयों में ज्ञान का अध्ययन करने के लिए भेजा गया है; अधिकांश इंग्लैण्ड चले गये। वैसे, वे बाईं ओर भी गाड़ी चलाते हैं।

संभवतः, यदि अमेरिकियों या फ्रांसीसी ने पहले के निर्माण के लिए निविदाएं जीत लीं, तो जापानी अभी भी दाहिनी ओर गाड़ी चलाएंगे रेलवेद्वीपों पर जापानी द्वीपसमूह. लेकिन अंग्रेज उनसे आगे थे. पहली ट्रेन 1872 में शुरू की गई थी, और दुख की बात है कि इंजन बाईं ओर रखे गए थे।

आगे। पहली घोड़ा-चालित ट्रामें भी सड़क के बाईं ओर चलती थीं। ऐसे संगठन की व्याख्या कैसे की जा सकती है? संभवतः, भाप इंजनों की उपस्थिति ने जापानियों पर इतनी अमिट छाप छोड़ी कि वे यातायात के एक अलग क्रम की कल्पना ही नहीं कर सके। बीसवीं सदी की शुरुआत में, घोड़ों को इलेक्ट्रिक ड्राइव से बदल दिया गया था, और उन्होंने आंदोलन की दिनचर्या को नहीं बदला - आखिरकार, परंपरावादी!

सबसे दिलचस्प बात तो यह है कि पचास साल से किसी ने यह कानून बनाने की जहमत नहीं उठाई कि सड़क का किनारा किस तरफ रखा जाए। टोक्यो में पुलिस विभाग ने अधिकतम यह आदेश जारी किया कि घोड़ों और कारों को बाईं ओर और सैन्य टुकड़ियों के साथ बैठक करते समय दाईं ओर रखा जाना चाहिए। जापानी सेना - एक विशेष मामला - 1924 तक सड़क के दाहिनी ओर चलती थी।

ओसाका शहर के शासकों ने बिना सोचे-समझे सभी घोड़े और "कार" वाहनों को सड़क के दाईं ओर चलने के लिए बाध्य कर दिया। ओसाका जापान का दूसरा सबसे बड़ा शहर है, जिसके अधिकारियों ने अपने मुद्दों को सुलझाने में गहरी स्वतंत्रता दिखाई है। साधारण जापानियों को शायद यह स्थिति और भी अधिक "पसंद" आई। टोक्यो में - सड़क के बाईं ओर, ओसाका में - दाईं ओर, आप ऊबते नहीं हैं।

1907 में जापान में पहली बार एक पैदल यात्री की कार से कुचलकर मौत हो गई। बाएं हाथ के यातायात को वैध बनाने और भ्रम को समाप्त करने में अधिकारियों को लगभग 20 साल लग गए। हालाँकि जापान में कोई भी किसी भी चीज़ को लेकर भ्रमित नहीं होता है, संस्कृति और उसके रीति-रिवाज एक समूह में सामाजिक गतिविधि और मानव व्यवहार के हर पहलू को बहुत सख्ती से नियंत्रित करते हैं।

यह स्पष्ट है कि किसी भी विदेशी को जापान की सांस्कृतिक वास्तविकताओं की अधिक परवाह नहीं है, जब तक कि वह एक पेशेवर शोधकर्ता न हो। लेकिन हम रूसियों के लिए, यह तुरंत पता लगाना बेहद महत्वपूर्ण है कि आपको सड़क के किस तरफ गाड़ी चलानी चाहिए। मज़ेदार कहानियाँबाएं हाथ के ट्रैफ़िक के साथ पर्याप्त। इस बारे में कई कहानियाँ हैं कि कैसे रूसियों ने कारों के बिना राजमार्ग पर गाड़ी चलाई, दाहिनी ओर गाड़ी चलाई, और फिर उन कारों का हॉर्न बजाना शुरू कर दिया जो उनकी ओर आ रही थीं, जोर से कसम खाई जब उन्हें तुरंत पता नहीं चला कि कौन से राष्ट्र के प्रतिनिधि गाड़ी चला रहे थे। मूल रूप से, ये कहानियाँ "राष्ट्रीय शिकार की विशिष्टताएँ" की शैली में तैयार की गई हैं।

हालाँकि, यहां आपके लिए वास्तविक जीवन का अभ्यास है। जब कोई दुर्घटना बिना किसी हताहत के होती है, तो जापानी इसे स्वयं ही सुलझाना पसंद करते हैं और यातायात पुलिस के साथ हस्तक्षेप नहीं करना पसंद करते हैं। वे आमतौर पर व्यवसाय कार्डों का शीघ्रता से आदान-प्रदान करते हैं और अपना व्यवसाय करते हैं। यह कहना मुश्किल है कि वे ऐसा क्यों करते हैं - मुझे लगता है कि जो लोग यह भाषा बोलते हैं और काफी लंबे समय से जापान में रह रहे हैं, वे ही समझाएंगे। जापानी वास्तव में कागज पर लिखी बातों पर भरोसा करते हैं, और विनिमय के बाद ही बिजनेस कार्डवार्ताकार को समझना शुरू करें और उसके पद के अनुसार उसके साथ व्यवहार करें।

यह जापान एक रहस्यमय भूमि है, और आश्चर्यजनक रूप से सुंदर है, और वहाँ कारें बनाई जाती हैं - बस दंग रह गए!

सड़क के दाहिनी ओर चलें...

पहली बार किसी ऐसे देश का दौरा करने पर जहां ड्राइवर हमारी सड़क के विपरीत दिशा में गाड़ी चलाते हैं, एक व्यक्ति, चाहे वह चाहे या न चाहे, स्तब्ध हो जाता है। यह सिर्फ देखने और महसूस करने में ही अजीब नहीं लगता, बल्कि पहले तो ऐसा लगता है कि पूरी दुनिया उलट गई है और आप देखने वाले शीशे में हैं, अंतर इतना बड़ा है।

क्या आपने कभी सोचा है कि ऐसा क्यों हुआ? ऐतिहासिक रूप से ऐसा कैसे हुआ कि कुछ देशों (अधिकांश) ने अपने लिए दाहिने हाथ का मॉडल अपनाया, और शेष राज्यों ने बाएं हाथ के मॉडल के अनुसार सड़कें बनाईं और निशान बनाए? इन सवालों के जवाब हमें समय में पीछे ले जाएंगे और संभवत: आपको तब झटका लगेगा जब यह पता चलेगा कि आधुनिक मोटर चालकों की आवाजाही की योजना चाबुक, प्राचीन सैन्य रणनीति और नाविकों की देन है।

आज, दुनिया की लगभग 66% आबादी सड़क के दाहिनी ओर चलती है, जबकि सभी सड़कों में से 72% का यातायात पैटर्न क्रमशः दाएँ हाथ का है, 28% का यातायात पैटर्न क्रमशः बाएँ हाथ का है। दिलचस्प बात यह है कि, में आधुनिक दुनियायातायात नियमों का विकास अभी भी जारी है। सड़क के दाहिनी ओर यातायात को प्राथमिकता दी जाती है। इसलिए, 2009 में, प्रशांत द्वीप राज्य समोआ ने बाएं हाथ के यातायात पर स्विच किया, 187 हजार लोगों को दाएं हाथ की ड्राइव रेजिमेंट में जोड़ा गया। अफवाह यह है कि बड़ी संख्या में प्रयुक्त राइट-हैंड ड्राइव कारों के कारण अधिकारियों को ऐसा करना पड़ा। न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि लोगों को देश में हो रहे बदलावों की आदत डालने के लिए दो दिन की छुट्टी की घोषणा की गई है.

पहले, अन्य देशों ने भी बड़े पैमाने पर सड़क के दूसरी ओर, मुख्यतः दाएँ हाथ के संस्करण पर स्विच किया।

सबसे प्रसिद्ध ऐतिहासिक क्रॉसिंग स्वीडन में बनाई गई थी। एक बार इस स्कैंडिनेवियाई देश की सड़कों पर, अजीब तरह से, वे बाईं ओर चले गए। लेकिन इस तथ्य के कारण कि सभी पड़ोसियों के पास सड़क के किस तरफ गाड़ी चलाने के बारे में एक बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण था, स्वीडन को आत्मसमर्पण करना पड़ा और खेल के नए नियमों को स्वीकार करना पड़ा। परिवर्तन 09/03/1967 को किया गया था। यह दिन इतिहास में "दिन "एच" के नाम से दर्ज हुआ।

कुछ अन्य देशों ने भी उन्हीं कारणों से दाएं हाथ के यातायात या इसके विपरीत बाएं हाथ के यातायात में परिवर्तन किया है, मुख्यतः पड़ोसी देशों के साथ संचार की असुविधा के कारण।

लेकिन सड़क पर ठीक उसी तरह चलने की परंपरा कब और कैसे उत्पन्न हुई जैसे लोग अब करते हैं। यह सब पैदल यात्रियों और रथों के दिनों में शुरू हुआ। इसके कई कारण, सिद्धांत और वास्तविक पूर्वापेक्षाएँ हैं। इस धारणा से कि सड़क पर लोग, जब घोड़े पर रईसों के साथ सवारी करते हैं, तो बाईं ओर चिपके रहते हैं ताकि कोड़े की चपेट में न आएं, विशुद्ध रूप से शारीरिक पूर्वापेक्षाएँ इस तथ्य से जुड़ी हैं कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के होते हैं और यहां तक कि राजनीतिक कारण भी।

दक्षिणपंथी दुनिया पर राज करते हैं।दाएँ हाथ का सिद्धांत कहता है कि दाएँ हाथ का यातायात इस तथ्य के कारण प्रकट हुआ कि दाएँ हाथ वालों के लिए अपने दाहिने हाथ से नियंत्रण करना अधिक सुविधाजनक था, सड़क के दाहिनी ओर गाड़ी चलाते समय कोड़े से मारना अधिक सुरक्षित था। हाँ, और किसान हमेशा दौड़ती गाड़ी या घोड़े पर बैठे आदमी के बायीं ओर से चिपके रहते थे, ताकि ऐसी स्थिति में उन पर कोड़े से मारना अधिक कठिन हो। इसी कारण से, दाएं हाथ के यातायात नियमों के अनुसार घुड़सवारी प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं।

कई देशों में, दाहिने हाथ का यातायात स्वतःस्फूर्त रूप से विकसित हुआ और अंततः इसे कानून में शामिल किया गया। में रूस का साम्राज्यएलिजाबेथ प्रथम के तहत, दाहिने हाथ के यातायात को आधिकारिक तौर पर वैध कर दिया गया था। हालाँकि, इससे पहले भी रूस में, जब दो घोड़ा-गाड़ियाँ गुजरती थीं, तो वे सड़क के दाहिनी ओर दब जाती थीं।

इंग्लैंड में, थोड़ी देर बाद, इसका अपना कानून "रोड एक्ट" अपनाया गया, जिसके साथ अपने स्वयं के प्रकार का यातायात पेश किया गया - बाएं हाथ का। समुद्र की मालकिन का अनुसरण करते हुए, उसके सभी उपनिवेश और उनके अधीन भूमि सड़कों पर बाएं हाथ की हो गईं। ग्रेट ब्रिटेन ने बाएं हाथ के यातायात को लोकप्रिय बनाने को गंभीरता से प्रभावित किया।

प्राचीन काल में इंग्लैंड संभवतः प्राचीन रोमन साम्राज्य से प्रभावित था। विजय के बाद धूमिल एल्बियन, रोमन, जो सड़क के बाईं ओर गाड़ी चलाते थे, ने इस परंपरा को विजित क्षेत्र में फैलाया।

दाहिने हाथ के यातायात का वितरणऐतिहासिक रूप से इसका श्रेय नेपोलियन और यूरोप में उसके सैन्य विस्तार को दिया जाता है। राजनीतिक कारक ने अपनी भूमिका निभाई। फ्रांस के सम्राट का समर्थन करने वाले देश: जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन, हॉलैंड, स्विट्जरलैंड, सड़क के दाईं ओर गाड़ी चलाने लगे। वे देश जो उनके राजनीतिक प्रतिद्वंद्वी थे, इंग्लैंड, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल, बाईं ओर रहे।

साथ ही, नव स्वतंत्र संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले में राजनीतिक कारक ने भी भूमिका निभाई। ग्रेट ब्रिटेन से स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद, अमेरिकियों ने दाएं हाथ के यातायात पर स्विच करने के लिए जल्दबाजी की ताकि कुछ भी अतीत की याद न दिलाए।

1946 में जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद कोरिया में भी यही किया गया।

जापान की बात हो रही है. इस द्वीप राष्ट्र के साथ भी, सब कुछ इतना सरल नहीं है। इस बारे में दो सिद्धांत हैं कि जापानियों ने बाईं ओर गाड़ी चलाना कैसे शुरू किया। पहला, ऐतिहासिक: समुराई बाईं ओर म्यान और तलवारें बांधते थे, इसलिए चलते समय, राहगीरों को चोट न पहुँचाने के लिए, वे सड़क के बाईं ओर चलते थे। दूसरा सिद्धांत राजनीतिक है: कथित तौर पर 1859 में, ब्रिटिश राजदूत ने टोक्यो के अधिकारियों को बाएं हाथ के यातायात को स्वीकार करने के लिए मना लिया।

ये वो ऐतिहासिक तथ्य हैं जो हमें बताए गए दिलचस्प कहानीविश्व की सड़कों पर विभिन्न यातायात की उत्पत्ति के बारे में।

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