माउंट और पर क्या है। ऑफ-रोड टायर विकल्प: एटी या एमटी

सड़क पर किसी भी कार की सुरक्षा काफी हद तक रबर की गुणवत्ता और मौसम के लिए उपयुक्तता पर निर्भर करती है। यदि आप गलत टायर चुनते हैं, तो ड्राइविंग यात्रियों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए खतरनाक हो जाएगी। इसलिए, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि एटी और एमटी टायर कैसे भिन्न होते हैं और उनका उपयोग कब किया जाना चाहिए।

सामान्य तौर पर, सभी टायरों को 3 प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• सर्दी;
• गर्मी;
• सभी मौसम।

लेकिन इस विभाजन के अलावा, पहियों को भी एक ही मौसम में अलग किया जा सकता है और होना चाहिए। उदाहरण के लिए, गर्मियों के टायरउद्देश्य में भिन्नता, चलने का प्रकार, क्रॉस-कंट्री क्षमता और अन्य पैरामीटर। डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, ग्रीष्मकालीन टायरों को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जाना चाहिए:

• हाईवे या सड़क। उनके पास बड़े क्षेत्र खंडों के साथ कम चलना है। इन टायरों में अच्छा रोल होता है, जो ईंधन की खपत को काफी कम कर देता है।
• यूनिवर्सल, वे एटी हैं। उनके पास हाईवे और ऑफ-रोड दोनों पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बढ़ा हुआ ट्रेड है।
• कीचड़ या एमटी में वृद्धि के साथ। एक उच्च चलने और बड़ी संख्या में लग्स से लैस।
• अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए टायर।

ट्रेड प्रोफाइल और उद्देश्य के आधार पर प्रकारों में विभाजित करने के अलावा, टायरों को उप-प्रजातियों में भी विभाजित किया जा सकता है, जो निर्माताओं द्वारा विपणन चाल की सबसे अधिक संभावना है।

एटी और एमटी टायर के बीच पहला और महत्वपूर्ण अंतर ऑफ-रोड, बर्फ और बर्फ पर ड्राइविंग करते समय बढ़ते स्पाइक्स के लिए विशेष छेद के उत्तरार्द्ध में उपस्थिति है। लेकिन, रबर की रासायनिक संरचना और गाड़ी चलाने के मूल उद्देश्य को देखते हुए गर्मी की अवधि(इसकी बढ़ी हुई लोच), इसे सर्दियों के मौसम में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इसका मतलब है कि सर्दियाँ -0 0 C से अधिक ठंडी होती हैं। हालाँकि कई आधुनिक टायर की दुकानें स्पाइक्स लगाने के लिए काफी सहमत होंगी। यह, कम से कम, बर्फीली स्थितियों पर बचाएगा।

टायर ए.टी

एटी सार्वभौमिक टायरों को M + S अक्षर से भी चिह्नित किया जा सकता है, जो सर्दियों में इसके उपयोग की संभावना को इंगित करेगा, लेकिन यह केवल सर्दियों में 0 0 C के न्यूनतम तापमान के साथ ही सही है। हमारे कठोर सर्दियों में, का उपयोग ऐसे टायर आपको दुर्घटना से नहीं बचाएंगे इसलिए पहियों को विंटर टायर में बदल देना चाहिए।

निर्माता उन मामलों में गर्मियों के टायरों का उपयोग करने की सलाह देता है जहां कार 20% मामलों में डामर पर नहीं है। लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि बहुमुखी प्रतिभा आपको हमेशा ग्रामीण इलाकों में गहरे मिट्टी के गड्ढे से नहीं बचाती है, बर्फ के बहाव का उल्लेख नहीं करती है, जब रबर भी ओक बन जाता है।

एटी सीरीज के टायरों के उत्साही प्रतिनिधियों में से एक बीएफ गुडरिच एटी, प्रोकॉम्प, कूपर डिस्कवरर एम+एस हैं। इन ब्रांडों में से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं और नुकसान हैं, जो अलग-अलग हैं, दोनों रबर यौगिक की संरचना, इसके भौतिक मापदंडों और अन्य चीजों में।

टायर एमटी

एमटी टायर अपने तकनीकी मानकों के मामले में ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं। यदि एटी की तुलना में रबर कंपाउंड की संरचना समान है, तो प्रोफ़ाइल काफी भिन्न होगी। एटी से एमटी टायरों को आंख से अलग किया जा सकता है, विभिन्न आकारों के गहरे लग्स उनके चलने में स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित होते हैं, जो पहिया को मजबूती से जमीन में खोदने और कार को त्वरण देने की अनुमति देता है।

एमटी टायर के सबसे लोकप्रिय प्रतिनिधियों में से एक रूसी बाजारहैंकूक है। जहां एटी व्हील्स की जरूरत होगी चार पहियों का गमन, एमटी के लिए, एक ड्राइविंग एक्सल पर्याप्त है।

कक्षा एटी टायर

ए/टी(सभी इलाके)- डामर और लाइट ऑफ-रोड दोनों पर ड्राइविंग के लिए यूनिवर्सल रबर। ट्रेड में एक आक्रामक पैटर्न है, साइडवॉल को मजबूत किया गया है। इस वर्ग के टायर इसके लिए डिज़ाइन किए गए हैं: डामर, गंदगी वाली सड़कें, रेत, पत्थर, आदि।

यहाँ ठेठ प्रतिनिधिएटी-क्लास और एक ही समय में, शायद, एटी टायरों में सबसे लोकप्रिय - उर्फ ​​​​बीएफजी एटी। उसके रक्षक पर ध्यान न दें। एक ओर, यह काफी गहरा आक्रामक है (सड़क के टायरों की तुलना में), कंधे के क्षेत्र में लग्स का एक संकेत भी है, लेकिन साथ ही, पैटर्न के तत्वों के बीच की दूरी बहुत कम है - एक क्लासिक " यूनिवर्सल" टायर। इन टायरों ने अपेक्षाकृत कम कीमत, अच्छा घर्षण प्रतिरोध, बड़ी संख्या में उपलब्ध आकारों और अपेक्षाकृत सुंदर उपस्थिति के कारण बड़े पैमाने पर पहचान अर्जित की है। वास्तव में, अक्सर इसे ठीक से हासिल किया जाता है उपस्थिति: नॉनडेस्क्रिप्ट स्टॉक "टैबलेट" के बाद एक एसयूवी में शॉड थोड़ा परिपक्व दिखता है, खासकर यदि आप व्यापक टायर डालते हैं।

बजट और ब्रांडेड टायर दोनों में बहुत सारे सहपाठी हैं। , आदि, उन सभी की लाइन में एटी टायर हैं।

लो-एंड और मिड-रेंज एटी टायरों में इस्तेमाल होने वाला रबर कंपाउंड ठंडे तापमान में "ओकी" हो जाता है और ट्रैक्शन काफी बिगड़ जाता है। तदनुसार, कार बर्फ पर गाय की तरह व्यवहार करना शुरू कर देती है, और कोई चार पहिया ड्राइव और कोई "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं बचाता है। यह न केवल के लिए विशिष्ट है, बल्कि अधिकांश एटी-श्रेणी के टायरों के लिए भी है, सिवाय, शायद, प्रोकॉम या मिकी थॉम्पसन (और फिर भी एक बड़ी चेतावनी के साथ) जैसे दिग्गज। टायरों के निर्माण में प्रयुक्त रबर यौगिक की संरचना का बहुत महत्व है। इसलिए, उदाहरण के लिए, कूपर डिस्कोवर एम + एस टायर (चित्रित), सर्दियों के संचालन पर केंद्रित है, एटी टायरों की एक चलने वाली पैटर्न विशेषता है, लेकिन गर्मियों में एटी टायरों के विशाल बहुमत की तुलना में सर्दियों में बेहतर व्यवहार का क्रम प्रदर्शित करता है।

सर्दियों में एटी टायरों के व्यवहार में गिरावट रबर यौगिक की लोच में उल्लेखनीय कमी के साथ जुड़ी हुई है कम तामपानऔर एक चलने वाली संरचना जो त्वरित स्व-सफाई के लिए अनुकूल नहीं है।

सड़क पर टायर

पक्की सड़कों पर एटी क्लास के टायरों का व्यवहार अच्छा बताया जा सकता है। बेशक, ऐसे टायर डामर पर अल्ट्रा-फास्ट ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन एसयूवी और पिकअप ट्रक दोनों ऐसी सवारी के लिए बिल्कुल भी नहीं हैं। यह कहना सुरक्षित है कि ऐसे टायरों पर 140 किमी / घंटा तक आप आत्मविश्वास से अधिक महसूस करते हैं (और हमारी सड़कों पर तेजी से गाड़ी चलाना बेहद असुविधाजनक और महंगा है), यदि आप उनकी विशेषताओं को जानते हैं। और विशेषता यह है कि:

एटी टायरों पर ब्रेकिंग दूरी "सड़क" टायरों की तुलना में लंबी है,
- एटी टायर अधिक कठोर होते हैं,
- एटी टायर अक्सर अपने विशिष्ट पैटर्न के कारण हाइड्रोप्लानिंग के प्रति अधिक प्रवण होते हैं,
- एटी टायर अपने पैटर्न के कारण सड़क के टायरों की तुलना में ज्यादा शोर करते हैं
- एटी-टायरों में रोलिंग प्रतिरोध बढ़ गया है, जो ईंधन की खपत को थोड़ा बढ़ा देता है।

एटी ऑफ-रोड टायर

ऑफ-रोड, एटी टायर खुले तौर पर देते हैं। ऑफ-रोड, यह पोर्श केयेन विक्रेताओं का मतलब नहीं है, लेकिन UAZ और लैंड रोवर डिफेंडर डेवलपर्स का क्या मतलब है। ऑफ-रोड, यह इस तरह है:

और यह जंगल में सिर्फ एक खराब प्राइमर है (लेकिन दो या तीन दिनों की बारिश के बाद एटी टायर पर कार के लिए यह मुश्किल हो सकता है):

समस्याओं का मुख्य कारण तेजी से "धोना" है (ट्रेड गंदगी से भरा हुआ है) और ट्रेड को स्वयं साफ करने की खराब क्षमता है। कठिन परिस्थितियों में स्व-सफाई के साथ समस्याएं सभी पहियों के लिए विशिष्ट होती हैं, जिनमें अधिक गंदगी या बर्फ को अंदर गर्म करने के लिए पर्याप्त गहरा चलना होता है, लेकिन साथ ही साथ पैटर्न के तत्वों के बीच की दूरी बहुत कम होती है ताकि भरा हुआ चलना जल्दी हो सके कम गति से वाहन चलाते समय साफ़ किया गया। एक भरा हुआ ट्रेड एटी टायर को एक चालाक सिलेंडर में बदल देता है जिसमें नियंत्रित गति जारी रखने के लिए पर्याप्त कर्षण नहीं होता है।

पथरीली और सूखी ढीली मिट्टी पर, एटी टायर काफी अच्छा प्रदर्शन करते हैं, क्योंकि। ऐसी स्थितियों में, मिट्टी के कण चलने वाले तत्वों के बीच नहीं रहते हैं, लेकिन जैसे ही आप मिट्टी, बर्फ या चिपचिपी मिट्टी में मिलते हैं, "सार्वभौमिक" टायर अपने सभी लड़ने वाले गुणों को खो देते हैं। एटी रक्षक के लिए खुद को बंद गंदगी से स्वतंत्र रूप से साफ करने के लिए, पहिया को ठीक से घूमना चाहिए। व्यवहार में, इसका मतलब है कि आपको "चलते-फिरते" बाधाओं से गुजरना होगा, गति का एक मार्जिन होना (जो हमेशा वस्तुनिष्ठ कारणों से संभव नहीं है), या सक्रिय रूप से स्किड, जो जल्द ही इस तथ्य की ओर जाता है कि कार जल्दी या बाद में गति खो देता है और "खोदता है"।

अस्थिर मिट्टी पर, मिट्टी और काली मिट्टी में, एटी प्रोटेक्टर के पास सड़क से चिपके रहने और कार को आगे धकेलने के लिए "टूथनेस" का अभाव होता है। जैसे ही पहिए कीचड़ से ढँक जाते हैं, "ब्लश" (और उथले चलने के साथ यह बहुत जल्दी होता है), कार अपनी गति खो देती है और "रियल एस्टेट" में बदल जाती है।

टायर्स क्लास एमटी

एम/टी (मड टेरेन)- ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए टायर। मिट्टी का मतलब अंग्रेजी में "कीचड़" होता है। "ट्रैक्टर" जैसे टायरों के चलने में साइड लग्स होते हैं, कीचड़ से दबना अधिक कठिन होता है। रबर ए/टी की तुलना में अधिक ओकी है और फुटपाथ पर अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है, और बर्फ पर भी अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है। टूटी सड़कों, गड्ढों, मिट्टी, आर्द्रभूमि पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया।

यहाँ एमटी श्रेणी के टायरों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है या। यह बीएफ गुडरिच द्वारा निर्मित बाजार में सबसे अधिक बिकने वाले उत्पादों में से एक है। मेरी राय में, एक भी जीप नहीं है जो इन टायरों को नहीं जानता होगा, और "अच्छे एमटी टायर" शब्दों के साथ बहुत से लोग तुरंत उन्हें याद करते हैं। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि - प्रदर्शन के मामले में सबसे उत्कृष्ट टायर नहीं हैं, और ऐसे टायर हैं जो दिखाते हैं श्रेष्ठतम अंकएक कठिन सड़क पर "रोइंग" पर। हालांकि, बीएफजी अपेक्षाकृत सस्ते हैं, व्यापक रूप से वितरित हैं (यानी, वे खरीदना आसान हैं), बड़ी संख्या में आकार हैं (अधिकांश कारों और पहियों के लिए उपयुक्त), अच्छी तरह से पहनने का प्रतिरोध करते हैं, डामर पर बहुत अधिक शोर नहीं करते हैं, और अच्छा है हैंडलिंग विशेषताओं। एक शब्द में, यह एक "मजबूत मध्य किसान" है, हालांकि इसमें स्वर्ग से सभी सितारों की कमी है, कठिनाइयों का सामना करने में पीछे नहीं हटता है - और एक खरीदार को और क्या चाहिए, जिसके लिए ऑफ-रोड जीतना एक नहीं है खेल और नहीं दैनिक कार्य, और एक दिलचस्प जीवन का एक तत्व?

इसके केवल दो गंभीर नुकसान हैं: एक कमजोर टायर साइडवॉल और सर्दियों की परिस्थितियों में घृणित व्यवहार। कमजोर फुटपाथ वास्तव में एक संकट है। कठोर परिस्थितियों में, गुडरिक आपको निराश कर सकता है - इसे ध्यान में रखना चाहिए।

सर्दियों में खराब व्यवहार फिर से इस्तेमाल होने वाले रबर कंपाउंड का परिणाम है। रबड़ सख्त हो जाता है और प्लास्टिक जैसा हो जाता है, जो बर्फीली सड़क और भरी हुई बर्फ पर फिसलता है। यदि अभी भी कुंवारी बर्फ पर और निचले पहियों पर ड्राइव करना संभव है, तो ऐसे टायरों पर राजमार्ग और शहर में ड्राइव न करना बेहतर है। हालाँकि, आइए निष्पक्ष रहें, MT टायर आमतौर पर सर्दियों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं - यह, ज्यादातर मामलों में, विशुद्ध रूप से होता है गर्मियों के टायर. और स्टड छेद से मूर्ख मत बनो, जैसा कि यह किया जाता है, उदाहरण के लिए, एम + एस संक्षिप्त नाम अधिकांश भाग के लिए एक विपणन चाल है। सर्दियों के लिए है सर्दी के पहिये, जिसमें एक विशिष्ट रक्षक होता है, और एक विशेष मिश्रण से बना होता है जो कम तापमान पर अपने गुणों को नहीं खोता है।

सड़क पर एमटी टायर

आइए निष्पक्ष रहें, डामर पर उच्च गति की दौड़ के लिए एमटी श्रेणी के टायर उपयुक्त नहीं हैं। राजमार्ग पर उनका व्यवहार एटी टायरों की तुलना में स्वाभाविक रूप से खराब है। सभी एमटी टायरों के ट्रेड पर ध्यान दें। यह तत्वों के बीच बड़ी दूरी के साथ खुरदरा, गहरा, "दांतेदार" है। यह सब मिट्टी और नरम मिट्टी पर अच्छी पकड़ प्रदान करता है, लेकिन डामर पर, यह चलने वाला विन्यास केवल सवारी की गुणवत्ता को खराब करता है। उच्चारित "चेकर्स" और उनके बीच बड़ी दूरी के कारण, डामर के साथ एमटी टायरों की पकड़ पहले के एटी टायरों की तुलना में काफी छोटी है। इसी कारण से, एमटी टायरों की लंबी ब्रेकिंग दूरी होती है (विशेष रूप से गीले फुटपाथ पर)। उच्च प्रोफ़ाइल (जो ऑफ-रोड अच्छा है) के कारण, इन टायरों में "टूटने" की प्रवृत्ति होती है, जो कार के व्यवहार को कोनों में खराब कर देती है।

कठोर सतहों पर गाड़ी चलाते समय "टूथी" चलना शोर करता है। इसके अलावा, "दुष्ट" टायरों में एटी की तुलना में अधिक रोलिंग प्रतिरोध होता है, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है। एमटी टायर सख्त होते हैं, जिसका मतलब कम सवारी आराम है। ठीक है, एक छोटा संपर्क पैच डामर पर रबर के बढ़ते पहनने को भड़काता है। हालांकि, "फास्ट ड्राइविंग" एक सापेक्ष अवधारणा है। कई एमटी टायरों में 120, और 140 और यहां तक ​​​​कि 160 किमी / घंटा की अनुशंसित गति सीमा होती है, लेकिन उच्च गति पर, एमटी में एक कार शॉड एक लक्ष्य पर लक्षित प्रक्षेप्य की तरह हो जाती है। इसे प्रबंधित करना वास्तविक है, लेकिन सहज नहीं है और हमेशा सुरक्षित नहीं है।

ऑफ-रोड के लिए एमटी टायर

ऑफ-रोड वह है जिसके लिए एमटी टायर डिजाइन किए गए थे। अगर आप एटी और एमटी टायर वाली दो समान कारों की तुलना करते हैं, तो अंतर स्पष्ट से अधिक होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि वे कहते हैं कि कार को ट्यून करना सही पहियों को स्थापित करने से शुरू होता है। जहां एटी-टायरों पर एक कार का मालिक "जहाज की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई" करेगा, वहीं एमटी-व्हील्स पर कार का चालक बाधाओं को देखे बिना गुजर जाएगा।

विरल चलने वाले टायर कीचड़ में स्टीमबोट पर पैडल व्हील की तरह काम करते हैं - जब तक पर्याप्त पकड़ होती है या टक्कर का सामना करना पड़ता है, तब तक कार "तैरती" है। चलने वाले तत्वों के बीच बड़ी दूरी गंदगी से पहिया की त्वरित स्व-सफाई में योगदान करती है, और कार लंबे समय तक चलती रहती है।

यह सुपर स्वैम्पर टीएसएल बोगर (फोटो देखें) है, जो चरम टायरों की श्रेणी से संबंधित है। ऐसे पहियों पर डामर पर ड्राइव नहीं करना बेहतर है (हालाँकि उन्माद हैं), क्योंकि। वे बहुत जल्दी घिस जाते हैं, अत्यधिक कठोर होते हैं, और उच्च गति पर बुरी तरह से संभालते हैं।

मिट्टी के टायर में दबाव कम करने से परिमाण के एक क्रम से पारगम्यता बढ़ जाती है। कार एक टैंक की तरह हो जाती है। बस अचानक युद्धाभ्यास न करें और अनावश्यक रूप से गैस पर तेजी से दबाएं - इसे सुलझाने का एक बड़ा मौका है। गैस पेडल के साथ अधिक सावधानी से काम करना बेहतर है, क्योंकि। नरम मिट्टी पर, दांतेदार टायर, एक रोटरी उत्खनन की तरह, उनके नीचे बहुत जल्दी छेद खोदते हैं, जो इस तथ्य की ओर जाता है कि मशीन एक पुल के साथ या उसके पूरे पेट के साथ जमीन पर रहती है।

क्या चुनें: एटी या एमटी?

यदि आपकी कार मुख्य रूप से डामर पर चलती है, और आपके सामने आने वाली मुख्य ऑफ-रोड थोड़ी टूटी हुई प्राइमर है जो केवल निसान माइक्रा या हुंडई गेट्ज़ को पकड़ सकती है, तो एटी टायर आपके लिए पर्याप्त हैं। यदि आप अक्सर मछली पकड़ने, शिकार करने या यात्रा करने जाते हैं, जब सड़क की स्थिति का अनुमान लगाना मुश्किल होता है, तो बेहतर चयनएमटी होगा। यदि बटुआ अनुमति देता है, तो गैरेज में डिस्क पर एमटी रबर का एक अलग सेट रखना बुद्धिमानी होगी, जिसे मुश्किल दौड़ से ठीक पहले कार पर रखा जाएगा, और अधिकांश समय एटी पर ड्राइव करने के लिए। यदि आप काफी साहसी हैं और यह नहीं जानते कि कल आपको कहां ले जाएगा, तो एमटी टायरों का उपयोग करना बेहतर है। लेकिन अंत में यह आपको तय करना है।

ऐसा ही होता है कि मेरे चार पहिया ड्राइव जीवन के पहले दिन से ही मैं मिट्टी के टायरों पर सवार हो गया। युवा अधिकतावाद ने मुझे आधे उपायों से शुरुआत करने की अनुमति नहीं दी और तुरंत एक गर्वित सूचकांक के साथ टायरों को चुना मिट्टी का मैदान.

पिछले कुछ वर्षों में काफी कुछ किलोमीटर लुढ़कने के बाद, मुझे अपनी पसंद पर कभी पछतावा नहीं हुआ, हालाँकि मेरे आस-पास हर कोई मुझे लगातार समझा रहा था मीट्रिक टनयह पूरी तरह से गलतफहमी है, क्योंकि वैसे भी हम सभी ज्यादातर डामर पर ड्राइव करते हैं, और केवल आखिरी "कई किलोमीटर" ऑफ-रोड। ताकि "यात्री" की आंखों के लिए पर्याप्त क्लास टायर हो सभी टेरियन, और कीचड़ के माध्यम से आप या तो जंजीरों पर रख सकते हैं, या एक चरखी पर "वहाँ पहुँच सकते हैं"।

यहां इसे अपने लिए जांचने का अवसर है। मेरा पहिया सेट बीएफ गुडरिक KM2एक अशोभनीय स्थिति में मिटा दिया गया है, और मैं खुद व्लादिवोस्तोक के समुद्र तटीय शहर में घर से 9000 किमी दूर हूं।

अंत में, भले ही अनुभव सबसे सफल न हो, फिर भी वह रहेगा व्यावहारिक अनुभव, जो किसी भी अन्य सैद्धांतिक मत से कहीं अधिक मूल्यवान है।

जितनी जल्दी कहा जाए उतना ही किया जाता है और मुझे जो अच्छा लगता है मैं वही खरीदता हूं मास्टरक्राफ्ट कोर्सर a/t2. यह चिंता से संबंधित एक काफी प्रसिद्ध टायर निर्माता है कूपर टायर्स(मैं आपको याद दिला दूं कि यह व्लादिवोस्तोक में हो रहा है, और टायरों का थोड़ा अलग वर्गीकरण है, जो हम इस्तेमाल करते हैं उससे अलग है)।

ड्राइंग मुझे दिलचस्प लगी और साथ ही साथ मेरी तरह "बुराई" नहीं थी बीएफ गुडरिक KM2- सब कुछ दिखाता है कि टायर बदलने से स्पष्ट रूप से ईंधन की बचत होनी चाहिए, और साथ ही, बोनस के रूप में, ध्वनिक आराम में सुधार होगा।

मेरे पास आकार के बजाय ईंधन बचत को और भी ठोस बनाने के लिए 255/85 आर 16(इंच आकार के संदर्भ में 33.1″) रखना 265/75 आर 16(इंच आकार 31.6″).

मेरे पुराने टायरों की हालत ऐसी है कि वे उन्हें टायर की दुकान पर मुफ्त में भी नहीं लेते - मुझे उनके निपटान के लिए भी भुगतान करना पड़ता था। जैसा कि आप देख सकते हैं, कोलिमा चट्टान को "बंद" कर दिया गया है, और प्रत्येक पहियों में एक या दो कार्गो पैच भी हैं।

खैर, अब प्रस्तावना से निष्कर्ष तक। नए टायर लगाने के तुरंत बाद, मुझे ऐसा लगा कि कार में पूरी तरह से सन्नाटा था, लेकिन यह तुलना पूरी तरह से सही नहीं है। तथ्य यह है कि बीएफ गुडरिक KM2ट्रेड को असमान रूप से घिसने की प्रवृत्ति होती है, लेकिन जैसे कि "एक चेकर के माध्यम से", यानी, जितना अधिक टायर पहना जाता है, उतना ही अधिक चलने वाला "पतला" होता है। यह न केवल मेरे द्वारा देखा गया था, बल्कि पिछले, तथाकथित "शास्त्रीय" मॉडल भी इससे पीड़ित थे। KM1.

लेकिन अगर आप नए से संवेदनाओं को याद करते हैं बीएफ गुडरिक KM2शोर में अंतर बहुत अच्छा नहीं है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि गुडरिक» कक्षा में सबसे शांत में से एक माना जाता है मीट्रिक टनटायर, साथ ही सबसे अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी।

दक्षता माप भी पक्ष में नहीं थे परटायर। मेरे माप के अनुसार, ईंधन की खपत स्वाभाविक रूप से गिर गई, लगभग डेढ़ लीटर, लेकिन अधिक हद तक इस परिणाम को पहिया के आयाम में महत्वपूर्ण कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए (पहिया का व्यास 840 से 804 मिमी तक कम हो गया)

ईंधन की खपत माप निम्न गणना द्वारा किया गया: पर डालना गैस स्टेशन ईंधन"किनारे तक" और बाद में ईंधन भरने पर, इसी तरह, फिट होने वाले लीटर डीजल की संख्या को किलोमीटर की संख्या से विभाजित किया गया था जीपीएस नेविगेटर(इस प्रकार मैंने गणना से ओडोमीटर त्रुटि को हटा दिया)।

इसी समय, कार का "धैर्य" काफी बिगड़ गया। तथ्य यह है कि पहले गुडरिक पर बिना किसी हिचकिचाहट के ड्राइव करना संभव था, अटाश पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ गहने उपचार की आवश्यकता होती है।

इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि पुराने सत्य की पुष्टि हो गई है - सबसे सही परटायर हैं बीएफ गुडरिक KM2!!! वे "दुष्ट" एमटीशेक की प्रशंसा का दावा नहीं करते हैं, लेकिन कोई भी सभी टेरियनसिर जीतो।

अपने अनुभव के आधार पर अब मैं पूरे विश्वास के साथ कह सकता हूं परक्रॉसओवर के लिए टायर अधिक उपयुक्त हैं, KM2 अधिकांश के लिए उपयुक्त हैं, और जिन्हें वास्तव में गंभीर टायरों की आवश्यकता है, उन्हें अत्यधिक ऑफ-रोड टायरों को देखने की आवश्यकता है।

यह सभी लोग हैं, और उपरोक्त सभी मेरी ईमानदार राय में विशेष रूप से हैं

टायरों पर H / P, H / T, A / T, M / T अक्षर कैसे डिक्रिप्ट किए जाते हैं और उनका क्या मतलब है?

एच/पी (उच्च प्रदर्शन). अनुवाद: उच्च प्रदर्शन, उच्च गति।
सड़क के टायर। पक्की सड़कों पर गतिशील और आक्रामक ड्राइविंग के लिए। टायर यात्री (रेसिंग) संस्करण के जितना संभव हो उतना करीब हैं। शांत, अच्छी सड़क पकड़, कम चलना।

एच / टी (राजमार्ग इलाके). अनुवाद: राजमार्ग परिदृश्य, ट्रंक बस।
सड़क के टायर। ड्राइविंग के लिए, मुख्य रूप से डामर पर। रक्षक निम्न या मध्यम है। साइडवॉल खराब संरक्षित हैं।

ए/टी (सभी इलाके). अनुवाद: सभी परिदृश्य, कोई भी भूभाग।
डामर और हल्की ऑफ-रोड ड्राइविंग दोनों के लिए एक बहुमुखी टायर। ट्रेड एच/टी से अधिक है, साइडवॉल बेहतर संरक्षित हैं। ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया: डामर, गंदगी वाली सड़कें, रेत, पत्थर, बर्फ - "कट्टरतावाद" के बिना, केवल साधारण ऑफ-रोड।

एम/टी (मड टेरेन). मिट्टी - अंग्रेजी से - कीचड़, मिट्टी, कीचड़।
यह तथाकथित "कीचड़ रबर". ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए टायर: टूटी सड़कों, गड्ढों, मिट्टी, दलदली इलाकों पर। यह बर्फ पर खराब व्यवहार करता है, डामर पर इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।