› › Električni krug rasvjete vaz 2107

Električni krug rasvjete vaz 2107

Automobili obitelji VAZ služili su kao vlasnik više od desetak godina. Međutim, tijekom rada nije uvijek moguće automobilu osigurati originalne rezervne dijelove, budući da je proizvođač automobila modificirao jednu ili drugu jedinicu.

A vlasnici su prisiljeni sami razumjeti i ugraditi nove komponente u automobil.

Konkretno, verzija rasplinjača nije se proizvodila dugo vremena - tvornica automobila Gorky prešla je na proizvodnju automobila opremljenih sustavom ubrizgavanja goriva (injektor).

Zamjenu možete napraviti sami, ali morate se opskrbiti novim dijelovima, čija cijena nije previsoka.

Za referencu: injektor (od engleskog - ubrizgavanje) je sustav mlaznica koje miješaju gorivo sa zrakom prema signalima elektroničkog regulatora sustava upravljanja motorom (skraćeno ECM).

Što je potrebno za modernizaciju

Moderni sustavi za ubrizgavanje goriva rade prema unaprijed programiranom algoritmu rada:

  1. Elektronički sustav uzima u obzir očitanja brojnih senzora;
  2. Na temelju njih odabire optimalni način rada;
  3. Daje zasebne signale svakoj brizgalici.

Naravno, prilikom ponovnog opremanja klasičnog automobila VAZ 2107 vlastitim rukama, morat ćete kupiti nove dijelove.

Posebno:

  1. Nova remenica radilice;
  2. Prednji poklopac motora oblikovan za ugradnju senzora;
  3. Senzori temperature rashladnog sredstva i položaja radilice;
  4. Novo ožičenje vaz 2107 na injektoru;
  5. Izravno sam injektor;
  6. Električni ventilator za hlađenje.

Za referencu: na remenici postoje posebne oznake za očitavanje pomoću senzora. A prisilni protok zraka u radijator nakon zamjene remenice neće biti moguć - stoga je umjesto toga instaliran električni ventilator.

Osim toga, bit će potrebno vizualni materijal za izvođenje radova na preinaci automobila na sustav ubrizgavanja goriva.

Savjet: Foto i video materijali dostupni su na auto forumima posvećenim modifikacijama automobila, koje je preporučljivo pogledati prije početka rada.

Što treba učiniti

Zapravo, rad na ponovnoj opremi automobila neće vam oduzeti više od 3-4 sata.

Algoritam će biti sljedeći:

  1. Demontaža stare opreme;
  2. Podsklop čvorova prije ugradnje;
  3. Izravna instalacija i otklanjanje pogrešaka sustava ubrizgavanja.

Radovi na rušenju

Izvršite operacije u strogom redoslijedu:

  1. Odspojite akumulator i izvadite ga iz automobila;
  2. Ispustite rashladnu tekućinu iz sustava;
  3. Odspojimo crijevo za gorivo od rasplinjača i prigušimo ga, sprječavajući istjecanje benzina;
  4. Odvojite kućište zračnog filtra;
  5. Rastavljamo karburator;
  6. Otpuštamo stezaljku ispušne cijevi i odvrnite ispušni razvodnik;
  7. Uklonite usisni razvodnik;
  8. Odvrnemo prednji poklopac motora, oslobađajući pristup remenici radilice;
  9. Uklonite ventilator hladnjaka.

Vlasnici automobila brzo su cijenili prednosti korištenja motora s ubrizgavanjem na "klasici". Inovacija je utjecala na rusko tržište automobili. Kupci su počeli preferirati ekonomičnije i snažnije automobile od zastarjelih verzija s rasplinjačem. Međutim, postoji mišljenje da elektroničke komponente sustava motor s ubrizgavanjem smanjiti pouzdanost i komplicirati popravak automobila. Pokušajmo shvatiti je li to tako.

Zaštita električnih krugova VAZ 2107

Svrha kutije s osiguračima je zaštititi žice od požara i bateriju od pražnjenja tijekom kratkog spoja. VAZ 2107 opremljen je jednokratnom kutijom s osiguračima, koja se nalazi ispod haube u blizini baterije - desno na pregradi između odjeljka motora i putničkog prostora. Ovaj raspored nije odabran slučajno - osigurači su smješteni što bliže bateriji kako bi se smanjio broj i duljina nezaštićenih električnih mreža.

Raspored osigurača otisnut je na poklopcu bloka, što vam omogućuje brzu navigaciju u slučaju pregorjelog osigurača.

Prilikom zamjene neispravnog osigurača potrebno je obratiti pozornost na njegovu snagu. Ovaj indikator nije otisnut na poklopcu bloka osigurača, tako da ga možete pronaći ili na dijagramu VAZ 2107 (injektor) ili na temelju oznake na osiguraču koji treba zamijeniti.

Važno: nepoštivanje oznake može dovesti do paljenja ožičenja i požara. To se može dogoditi ako je novi osigurač dizajniran za znatno veću struju.

Kutija s osiguračima također ima električne releje. Razlika između bloka osigurača varijacije injektora "sedam" od rasplinjača je samo u prisutnosti dodatnih osigurača za ECM, pumpu za gorivo i druge uređaje koji su karakteristični samo za automobil s ubrizgavanjem.

Novost automobilskih električnih sustava VAZ s motorom za ubrizgavanje

Glavna novost je zamjena mehaničkih elemenata sustava paljenja i komponenti pripreme mješavine zrak-gorivo preciznijim i učinkovitijim elektroničkim uređajima. Prvo što upada u oči je nedostatak razdjelnika i karburatora. Elektronički uređaji uključeni su u opći dijagram ožičenja automobila. Sukladno tome, na Dijagram ožičenja VAZ 2107 (injektor). razlikuje se od verzije s motorom rasplinjača prisutnošću elektroničkog sustava upravljanja motorom.


ECM obavlja sljedeće funkcije:

  • Kontrola omjera zraka i benzina u smjesi koja ulazi u cilindre.
  • Podešavanje okretaja motora u praznom hodu.
  • Promjena vremena paljenja ovisno o načinu rada i brzini motora.
  • Upravljanje pumpom goriva i električnim ventilatorom rashladnog sustava.

Shema električne opreme VAZ 2107 (injektor) prikazano na slici ispod:


Također se promijenio dijagram ožičenja ažurirane verzije VAZ 2107. Pojavili su se dodatni priključci u motornom prostoru za povezivanje senzora i elektroničkih uređaja ECM-a. Stoga ožičenje injektora "classic" ima dodatne kabelske snopove u prostoru motora koji nisu uključeni u konfiguraciju za modele rasplinjača.

Ozbiljna razlika između verzije ubrizgavanja VAZ 2107 je prisutnost električne pumpe za gorivo koja osigurava visoki tlak u plinovodu, što je potrebno za rad sustava ubrizgavanja.

Prednosti VAZ 2107 sa sustavom ubrizgavanja

  1. Injektor "sedam" kreće se sigurnije. Zbog činjenice da elektronika brzo reagira na promjene papučice gasa i načina rada motora, šanse za zaustavljanje pri pokretanju (čak i kod prazan hod) se smanjuju.
  2. Pojednostavljeni start hladnog motora. Sastav smjese kontrolira se automatski, uzimajući u obzir temperaturu motora. Nema potrebe za ručnom kontrolom sastava smjese pomoću zračne zaklopke.
  3. Smanjeno vrijeme zagrijavanja. Zahvaljujući automatskoj optimizaciji sastava smjese, rad hladnog motora nije otežan. Tijekom vožnje nema trzaja i padova svojstvenih motoru s hladnim karburatorom.
  4. Lakše održavanje sustava paljenja. Nema potrebe podešavati razmak kontakata prekidača i provjeravati njihovo stanje.
  5. Velika snaga i učinkovitost motora zahvaljujući optimalnom omjeru smjese benzin-zrak u svim režimima rada.

Nedostaci VAZ 2107 sa sustavom ubrizgavanja

  1. Potpuna dubinska provjera i popravak sustava upravljanja motorom nemoguć je bez posebne opreme.
  2. Značajke ožičenja VAZ 2107 (injektor) ne dopuštaju otkrivanje svih grešaka pomoću samo jedne ispitne lampe.
  3. Skupa usluga u službenim servisnim centrima, koju osigurava proizvođač.

Zaključak

Modernizacija "sedam" omogućila mu je da se uspješno natječe s modelima s prednjim pogonom i ostane na proizvodnoj traci do 2012. Nakon toga, AvtoVAZ je odlučio povući model iz proizvodnje. Međutim, VAZ 2107 ostaje popularan model automobila koji je danas tražen na sekundarnom tržištu. Zato " shema VAZ 2107 (injektor)" i dalje je popularan upit u tražilicama. Poznavanje dijagrama električnih krugova bit će korisno kada samodijagnoza problemi i popravke automobila.

Varijacije injektora VAZ motora uspjele su potvrditi visoke performanse i pouzdanost elektroničkih sustava paljenja i ubrizgavanja.

Ovaj članak sadrži korisna informacija za vlasnike VAZ 2107 koji sami servisiraju svoj automobil. Bit će riječi o otklanjanju kvarova u električnom sustavu koji se javljaju tijekom rada i kako brzo otkloniti otkrivene kvarove.

Postoje dva stanja elektronike automobila koja prisiljavaju vlasnike VAZ 2107 na rješavanje problema:

  1. Automobil ne može obavljati svoje izravne dužnosti - ono što se zove "ne ide". Ovo je ili kvar jednog od glavnih sustava ili neispravno ožičenje na VAZ 2107;
  2. Automobil obavlja svoje dužnosti, ali postoje problemi s električnim sustavima.

Kvar glavnih sustava

Ako se prilikom pokretanja automobila motor ne pokrene, a vi ste uvjereni da benzin ulazi u okvir goriva rasplinjača ili injektora, tada uzrok kvara treba tražiti u električnom dijelu:

  1. Za verzije s rasplinjačem svitak paljenja, razdjelnik, svijeće i sve ožičenje motornog prostora VAZ 2107 odmah padaju u vidno polje inspektora;
  2. Za verzije za ubrizgavanje razlog kvara je prvenstveno ECM, koji obrađuje signale sa senzora i šalje naredbe aktuatorima.

Za referencu: ponekad spaljeni kontakti prekidača za paljenje mogu biti uzrok neuspjeha pokretanja motora. Da biste saznali u kojem je krugu kvar, potreban vam je dijagram ožičenja za VAZ 2107, gdje će biti naznačen potrošač kontaktne skupine.

VAZ 2107 s karburatorom

Sustav paljenja automobila ove modifikacije izgrađen je prema klasičnoj shemi:

  1. Kada se ključ okrene u prekidaču za paljenje u način rada "Starter", dolazi do napajanja;
  2. Generator se pokreće;
  3. Napajanje iz njega dovodi se u zavojnicu, koja stvara električni impuls i prenosi ga visokonaponskom žicom do razdjelnika;
  4. Pogon razdjelnika koji se okreće radilicom motora naizmjenično zatvara kontakte i prenosi električno pražnjenje na svjećice (videozapis njegovog rada i fotografije kvarova mogu se pogledati na tematskim forumima).

Sustav kontaktnog paljenja

Prema tome, ako se motor ne može pokrenuti, tada treba tražiti uzrok kvara:

  1. Električni krug od generatora do svitka paljenja (provjerite kontakte i stanje ožičenja);
  2. Izravno zavojnice paljenja (provjerite "iskru" - uklonite žicu iz razvodnika i dovedite je do metalnog dijela). Ako iskra preskoči kada motor okreće starter, tada zavojnica radi);
  3. Lanci razdjelnika i svjećice. Električno ožičenje visokog napona VAZ 2107 od poklopca razdjelnika do svijeća, unutarnjeg klizača (unutar poklopca) i same svijeće padaju pod test.

Beskontaktni sustav paljenja

Za referencu: sustav beskontaktnog paljenja instaliran je na nekoliko modela VAZ 2107 proizvedenih nakon 1987. Cijena automobila bila je skuplja, ali su je vlasnici automobila cijenili zbog svoje novosti.

Elektronički prekidač ugrađen je u strujni krug između zavojnice i razdjelnika, a dizajniran je za poboljšanje iskrenja za rad motora na siromašnoj smjesi. Ako prilikom provjere iskre visokonaponski impuls ne uđe u razdjelnik, tada treba zamijeniti prekidač.

Savjet: ako ugradnja novog prekidača ne riješi problem, potrebno je zamijeniti ožičenje VAZ 2107. Najvjerojatnije je otpor žica u ožičenju previsok, što dovodi do slabog iskrenja.

VAZ 2107 s injektorom

Ovu modifikaciju odlikuje veliki broj elektroničkih komponenti, a kvarovi mogu biti uzrokovani neispravnim senzorima i spojnim žicama. Razlog neuspjeha možete pronaći vlastitim rukama:

  1. Odvojite žicu od senzora;
  2. Izmjerite njegov otpor ommetrom;
  3. Usporedite dobivena očitanja s tabličnim podacima (uputa priložena automobilu sadrži takve parametre).

zaključke

Kao što vidite, poznavanje principa rada klasičnog i beskontaktnog sustava automobila VAZ 2107 pomoći će vam da brzo utvrdite uzrok kvara. I nećete se naći u težoj situaciji, jer svoje vozilo možete brzo vratiti u servis. Članak na web mjestu također će vam biti koristan.

Stalne izmjene i poboljšanja doveli su do činjenice da se električni krug VAZ 2107 bitno razlikuje od prethodnih modela. Iz tog razloga, mnogi vozači često moraju to svladati kako bi na vrijeme riješili bilo koji problem u svom omiljenom automobilu.

Opis strujnog kruga

Električna oprema je predstavljena velikim brojem elemenata koji se mogu kombinirati u sljedeće sustave:

  • sustav napajanja (baterija i generator);
  • sustav pokretanja motora (starter i paljenje);
  • sustav paljenja (zavojnica, razdjelnik i svjećice);
  • sustav unutarnje i cestovne rasvjete, signalizacija (prednja svjetla, svjetla i releji);
  • razni kontrolni uređaji;
  • ostali uređaji (brisači, perilice, upaljač, zvučni signali itd.).


Rad svih sustava kontrolira se sklopkama i relejima, a struja do uređaja najčešće ide preko paljenja. Strujni krugovi upaljača za cigarete, sirene, kočnice i svjetla upozorenja uvijek su uključeni.

Dijagram ožičenja automobila VAZ 2107 uključuje jednožilni sklopni krug instrumenata, što olakšava instalaciju i smanjuje broj žica.

Napajanje

Sve komponente električne opreme rade zahvaljujući generatoru i bateriji. Kada je motor ugašen, napajanje dolazi samo iz baterije, ali čim odlučite pokrenuti automobil, generator će se također uključiti u rad, koji će početi vraćati napunjenost baterije.


Treba imati na umu da ako uključite veliki broj uređaja, a motor radi pri malim brzinama, tada generator ne može stvoriti dovoljno energije, a baterija se troši. Stoga je potrebno pažljivo pratiti senzore kako bi se izbjeglo potpuno pražnjenje baterije.

Mrežni napon, ovisno o radnim uvjetima, iznosi 11-14 V.

Zaštita električnog kruga


Krugovi napajanja opreme zaštićeni su od prenapona i drugih čimbenika osiguračima koji se nalaze u montažnom bloku. Neki uređaji - sustav paljenja motora, krug pokretanja, krug punjenja akumulatora, relej prednjih svjetala - ne postavljaju osigurače jer to može smanjiti pouzdanost sustava tijekom rada.

Također, radi zaštite električnih uređaja koji često dolaze u dodir s vodom i prljavštinom, postavljaju se gumene kapice. Takva zaštita je postavljena na visokonaponske elemente, senzore protiv smrzavanja i temperature ulja, "+" terminal akumulatora i bočne pokazivače smjera.

žice

Značajke ožičenja

Obilje uređaja podrazumijeva prisutnost ogromnog broja žica, međutim, radi lakšeg postavljanja i popravka, svi su kombinirani u snopove zatvorene u plastičnim cijevima. Ukupno ih ima 5 na automobilu VAZ 2107: 3 ispod haube i 2 u kabini.

Ispod haube su grede od blatobrana (desni i lijevi) i baterija. U kabini se nalazi hrpa instrumenata kontrolne ploče i stražnja grupa koja je odgovorna za unutarnje osvjetljenje, senzor razine goriva, grijanje stražnjeg stakla i osvjetljenje registarske pločice. Sve grede su međusobno povezane pomoću montažnog bloka koji se nalazi na stražnjoj strani odjeljka motora. Radi lakšeg korištenja, također sadrži osigurače i releje. Montažni blok je zatvoren poklopcem na kojem su aplicirani simboli koji prikazuju funkcije pojedinog osigurača i releja.

Električni priključci u montažnom bloku predstavljeni su jednim elementom. Kako biste spriječili oštećenje ožičenja, važno je koristiti osigurače koje isporučuju proizvođači i pravilno provjeriti radi li sustav ispravno.

Injektor i karburator: u čemu je razlika?

Električni krug VAZ 2107 s rasplinjačem razlikuje se od onog za ubrizgavanje zbog sljedećih značajki potonjeg:

  1. Injektor zahtijeva konstantan tlak u sustavu goriva, što je moguće zahvaljujući električnoj pumpi goriva;
  2. Gorivo se miješa sa zrakom u cilindrima;
  3. Elektronički sustav u potpunosti kontrolira ubrizgavanje goriva, koje se provodi uz pomoć mlaznica.


Električni krug VAZ 2107 s injektorom prilično je kompliciran i vrlo je teško sami pronaći kvar, stoga se preporučuje obavljanje dijagnostičkih i popravnih radova u specijaliziranim servisima.

Naravno, svi vlasnici ovog modela automobila trebali bi preuzeti dijagram ožičenja VAZ 2107 i pažljivo ga proučiti kako bi mogli otkloniti manje kvarove i promijeniti osigurače i releje. Ali bolje je prepustiti složeniji posao profesionalcima, jer je ponekad moguće utvrditi štetu samo zahvaljujući specijaliziranoj opremi.

Na automobilima VAZ-2107 koristi se jednožilni krug za uključivanje električne opreme, odnosno drugi pogon koji povezuje potrošače s izvorom energije je masa automobila. Ova shema omogućuje smanjenje broja žica i pojednostavljenje njihove instalacije.

Nazivni napon izvora napajanja je 12 V. Zaključci izvora napajanja i potrošača povezani su s "masom" negativnije. Ovom vezom smanjuje se korozija metalnih dijelova tijela uslijed elektrokemijske korozije.

Sva električna oprema automobila može se podijeliti u sljedeće glavne sustave:
1) elektroenergetski sustav, koji uključuje bateriju i generator s regulatorom napona;
2) sustav za pokretanje motora, uključujući starter i prekidač za paljenje:
3) sustav paljenja koji se sastoji od svitka paljenja, razdjelnika paljenja i svjećica.
4) sustav osvjetljenja i svjetlosne signalizacije koji objedinjuje prednja svjetla, svjetiljke i pripadajuće prekidače i releje;
5) kontrolne uređaje po dostavljačima;
6) dodatnu električnu opremu koja uključuje brisače vjetrobrana i farova, perače vjetrobrana i farova, elektromotor grijača, upaljač za cigarete, zvučne signale i elektromotor ventilatora za hlađenje motora.


Rad i aktivacija svih sustava kontroliraju se odgovarajućim sklopkama i relejima. Napon napajanja većine potrošača se dovodi preko sklopke za paljenje. Uključeni krugovi na različitim ključnim pozicijama dati su u tablici. 1.

Stol 1.

Uvijek uključeni (bez obzira na položaj ključa u bravi za paljenje) strujni krugovi zvučni signali, upaljač za cigarete, svjetlo kočnice, kupolasto svjetlo, prekidač za opasnost (u režimu opasnosti), utičnica za prijenosnu svjetiljku, sat i svjetla alarma za otvorena ulazna vrata. Krugovi napajanja električne opreme zaštićeni su osiguračima ugrađenim u montažni blok -23-. Ima 17 osigurača, ali dva još nisu iskorištena. Osigurači -5- i -7- predviđeni su za maksimalnu struju od 16 A, a ostali za 8 A. Strujni krugovi zaštićeni osiguračima prikazani su u tablici. 2.

tablica 2

*Od 1988. zaštićen zasebnim osiguračem 49.

Sustav paljenja motora nije zaštićen osiguračem kako se u njega ne bi unio dodatni element koji smanjuje pouzdanost rada sustava. Strujni krug za pokretanje motora također nije zaštićen kako se ne bi smanjila pouzdanost pokretanja. Osim toga, krug punjenja nije zaštićen osiguračima baterija te relej za uključivanje kratkih i dugih svjetala. Motori brisača prednjih svjetala -9- i motor brisača -35- dodatno su zaštićeni toplinskim osiguračima.


1. Blok prednje svjetlo (prednje svjetlo u kombinaciji s prednjom svjetiljkom);
2. Bočni pokazivač smjera;
3. Punjiva baterija;
4. Relej uključivanja startera;
5. Pneumatski ventil;
6. Senzori istrošenosti prednjih kočionih pločica;

9. Mikroprekidač karburatora;
10. Elektromotori za čistače farova;
11. Zvučni signali;
12. Elektromotor ventilatora sustava hlađenja motora;
13. Svjećice;
14. Senzor indikatora pritiska ulja;
15. Senzor gornje mrtve točke klipa u prvom cilindru;
16. Svjetlo motornog prostora;
17. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva;
18. Kontrolna lampica senzora tlaka ulja;
19. Razdjelnik paljenja;
20. Senzor za uključivanje motora ventilatora;
21. Motor za pranje vjetrobrana
22. Svitak paljenja;
23. Senzor nedovoljne razine kočione tekućine;
24. Dijagnostički blok;
25. Jedinica za upravljanje pneumatskim ventilom;
26. Motor za pranje farova;
27. Montažni blok
28. Relej za uključivanje grijanog stražnjeg stakla;
29. Relej za uključivanje perača i čistača farova;
30. Relej za uključivanje zvučnih signala
31. Relej za uključivanje motora ventilatora
32. Relej za uključivanje dugih svjetala;
33. Relej za uključivanje kratkih svjetala:
34. Prekidač indikatora parkirne kočnice:
35. Prekidač svjetla za vožnju unatrag;
36. Otpor motora dodatnog grijača;
37. Motor grijača;
38. Motor brisača;
39. Prekidač stop svjetla;
40. Grlo za prijenosnu svjetiljku;
41. Relej paljenja;
42. Relej-prekidač alarma i pokazivači smjera;
43. Relej brisača;
44. Upaljač za cigarete;
45. Sat;
46. ​​​​Prekidač za osvjetljenje instrumenata;
47. Svjetiljka za osvjetljenje putne kutije;
48. Prekidač motora grijača;
49. Prekidač alarma;
50. Prekidač pokazivača smjera;
51. Prekidač prednjih svjetala;
52. Prekidač zvučnog signala;
53. Prekidač za pranje vjetrobrana i farova, čistači farova;
54. Prekidač brisača vjetrobrana;
55. Prekidač paljenja;
56. Signalne svjetiljke za otvorena ulazna vrata;
57. Prekidači za signalne svjetiljke za otvorena ulazna vrata;
58. Plafonske sklopke smještene u stupovima vrata;
59. Prekidač grijanja stražnjeg stakla;
60. Prekidač svjetla za maglu u stražnjim svjetlima;
61. Prekidač vanjske rasvjete;
62. Grijaći element stražnjeg stakla;
63. Indikator razine senzora i rezerve goriva;
64. Plafon unutarnje rasvjete karoserije;
65. Instrumentna ploča;
66. Relej-prekidač lampice upozorenja ručne kočnice;
67. Stražnja svjetla;
68. Svjetla registarske pločice.

Za spajanje komponenti električne opreme u opća shema na automobilu VAZ-2107 koriste se fleksibilne niskonaponske žice tipa PVA. Ove žice imaju vodljivu jezgru. pratnja iz veliki broj meke bakrene žice (od 19 za žicu presjeka 1 mm" do 84 za žicu presjeka 16 mm) i polivinilkloridnu izolaciju koja je otporna na ulje i benzin i ostaje operativna u temperaturnom rasponu od 40 °C do 105 °C. Izolacija žice može se obojiti u jednu od sljedećih deset boja: bijela, golubije žuta, zelena, narančasta, crvena, smeđa, ružičasta, siva i crna. Osim toga, uzdužne ili spiralne pruge bijele, plave , crvena ili crna mogu se nanijeti na površinu izolacije.

Budući da različitim žicama teče električna struja različite jakosti, različit je i presjek vodiča žica. Što je veća snaga električne struje, veći je presjek jezgre žice. Automobil koristi žice s presjekom od 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 i 0,75 mm.

Najdeblje žice presjeka 16 mm spojene su na masu: akumulator i motor, kao i starter s akumulatorom. Ove žice nose najveću struju kada se motor pokreće pomoću startera. Na žici koja povezuje motor s masom, jedan vrh je zavaren za tijelo, a drugi je pričvršćen za poklopac spojke. Vrh žice koja povezuje bateriju s "masom" pričvršćen je na pojačalo gornjeg poprečnog elementa okvira radijatora, a vijak je omotan u maticu zavarenu na pojačalo.

Akumulator -3- i alternator -7- spojeni su žicom presjeka 6 mm*, jer ovom žicom teče dosta velika struja i kod punjenja akumulatora, a i kad se svi potrošači napajaju iz akumulatora (uz ugašeni motor). Žica s presjekom od 6 mm također povezuje generator s crnim blokom montažnog bloka. Struja teče ovom žicom, opskrbljujući većinu potrošača. U tablici. 3 prikazuje žice s presjekom od 4, 2,5 i 1,5 mm2 ".

Ostale žice, koje nisu navedene u tablici, nose električnu struju male jakosti, a imaju presjek jezgre od 0,75-1 mm.

Žice su povezane s jedinicama električne opreme i međusobno povezane pomoću prikladnih utičnih spojeva koji se brzo rastavljaju. Izuzetak je spajanje žica na akumulator -3- na stezaljku "30" alternatora -7-, na vijak za napajanje startera -6- i na niskonaponske stezaljke svitka paljenja -17-. Na ovim kritičnim spojevima, žičane stopice stegnute su maticama za maksimalnu pouzdanost.

Tablica 3

..

Za zaštitu električnih priključaka u prostoru motora od vode i prljavštine, zaštitne gumene kapice pokrivaju vrhove visokonaponskih žica, senzore za pokazivač temperature rashladne tekućine (15) i tlak ulja (13): kao i "+ " terminal baterije i terminal "30" generatora. Stražnji dio bočnih pokazivača smjera -2-, koji se nalazi ispod prednjih blatobrana i stalno je izložen prašini i prljavštini, također je zatvoren gumenom kapicom.

Kako bi se olakšala instalacija, sve žice su u snopu. Žice u snopovima omotane su ljepljivom trakom ili zatvorene u plastične cijevi. Između sebe i s mnogim čvorovima električne opreme, snopovi žica povezani su pomoću višeterminalnih konektora bloka, koji su izrađeni od poliamidne plastike. Rupe u tijelu kroz koje prolaze žice zatvorene su gumenim brtvama. Štite žice od oštećenja na rubovima rupa i sprječavaju ulazak vode i prljavštine kroz rupe.

Na automobilu VAZ-2107 postoji pet snopova žica. Od toga su tri u motornom prostoru, a dva u automobilu.

Prostor motora sadrži snopove žica za lijevi i desni blatobran i snop žica akumulatora. Snop žica lijevog blatobrana provučen je duž pregradnog štita i lijevog blatobrana, a snop žica desnog blatobrana provučen je duž desnog blatobrana. Snopovi žica pričvršćeni su na blatobrane plastičnim stezaljkama, a na pregradni štit - čeličnim nosačima zavarenim na tijelo.

U unutrašnjosti automobila postoje samo dva snopa - snop žica za instrument ploču i stražnji snop žica.

Snop žica ploče s instrumentima provučen je ispod ploče s instrumentima i ima grane za prekidače s instrumentima i druge električne komponente. Pričvršćen je na prednji poprečni nosač plastičnim stezaljkama i držačima, a dodatno ljepljivom trakom na kutiju za dovod zraka grijača. Dva vrha četiriju crnih žica koje dolaze od snopa do mase pričvršćene su na vijak prekidača releja -40- za pokazivače smjera i alarme.

Stražnji kabelski svežanj ide od montažnog bloka -23- prvo prema dolje, a zatim natrag duž desne strane poda karoserije. U blizini pulta stražnja vrata ima granu prema gore prema unutarnjem svjetlu -66-. Duž poprečnog nosača poda karoserije ispred stražnjeg sjedala nalazi se odvojak za prekidače svjetla -59- postavljene na stupove lijevih vrata. U području police stražnjeg prozora postoji grana za grijač stražnjeg stakla -64- i senzor -65- za pokazivač razine i rezervu goriva. Osim toga, na ovom mjestu također postoji grana za svjetla registarske pločice -65- postavljena na poklopcu prtljažnika. Ova grana ide blizu desne šarke poklopca prtljažnika, a zatim duž desne strane poklopca do svjetala.

Žice stražnjeg kabelskog svežnja pričvršćene su na tijelo čeličnim kopčama, plastičnim vezicama i ljepljivom trakom. Vrhovi žica (crne) koje povezuju stropne svjetiljke i svjetla s uzemljenjem pričvršćeni su na tijelo samoreznim vijcima.

Električna veza prednjih snopova žica sa stražnjim snopom žica i snopovima ploče s instrumentima vrši se preko montažnog bloka -23- koji se nalazi u stražnjem desnom dijelu odjeljka motora. Radi lakšeg održavanja, svi osigurači i pomoćni releji smješteni su u montažni blok, uključujući prednja svjetla, čistače i perače prednjih svjetala, grijanje stražnjeg stakla itd. Montažni blok je unificiran, odnosno može se ugraditi na različite modifikacije automobila VAZ-2104, VAZ-2105 i VAZ-2107.

Električni spojevi unutar montažnog bloka izvedeni su na dvije dvostrane tiskane pločice koje čine jedan neodvojivi blok. Na tiskane pločice spojeni su svi izlazni utikači montažnog bloka, police s osiguračima i utičnice za pomoćne releje. Kako ne bi slučajno izgorjeli vodljivi tragovi tiskanih ploča, nije dopušteno kratko spojiti žice na masu prilikom provjere ispravnosti električnog kruga, a također koristiti osigurače koji nisu predviđeni dizajnom automobila.

Na vrhu montažnog bloka je zatvoren prozirnim plastičnim poklopcem na koji se nanosi svaki osigurač i relej simbol(simbol) koji pokazuje koje su jedinice električne opreme zaštićene ovim osiguračem ili uključuju jedan ili drugi relej.

U dodatku je prikazan dijagram električne opreme automobila VAZ-2107, uzimajući u obzir sve promjene napravljene prije 1989. Na primjer, ovdje su prikazani generator 37.3701 i nova ploča s instrumentima, novi krugovi za uključivanje prednjih svjetala. svjetlo za maglu i lampica upozorenja razine tekućine za kočnice.

Sheme automobila VAZ-2107 ranijih izdanja razlikuju se u navedenoj kremi, u nizu detalja. Tako do 1986. nije ugrađen dodatni relej -4- za uključivanje elektropokretača, a napon se dovodio na utikač "50" startera izravno iz utikača "50" prekidača za paljenje. Također, do 1986. nije ugrađen dodatni relej za paljenje -38-. Dijagram ne prikazuje relej lampice upozorenja na napunjenost baterije, koji se koristio s generatorom G-222 na automobilima prvih izdanja (do 1985.).

Kao rezultat modernizacije provedene 1987.-88., uveden je poseban osigurač -49- za zaštitu krugova stražnjih svjetala za maglu. Prethodno se napon na sklopku -50- dovodio preko narančaste žice s bijelom prugom iz utikača -5- bloka montažnog bloka s crnom oznakom. Osim toga, umjesto dvopoložaja prekidača -51- za vanjsku rasvjetu, ugrađen je tropoložaj, a prekidač -56- za prednja svjetla postao je, naprotiv, dvopoložaj. Promijenjena je ploča s instrumentima. Umjesto pokazivača tlaka ulja, u njega je ugrađen novi uređaj - ekonometar. prikazuje približnu potrošnju goriva. Uvedena je i kontrolna lampica za upravljanje zračnom zaklopkom rasplinjača, a kontrolna lampica -53- za razinu kočione tekućine premještena je na poseban displej, kao i kontrolna lampica -62- za grijanje stražnjeg stakla.

Na neka vozila moguće je ugraditi generator 37.3701 (njegov dijagram spajanja prikazan je na slici 38), beskontaktni sustav paljenja (vidi sliku 31) i rasplinjač 21053-1107010 s elektromagnetskim ventilom u sustavu praznog hoda umjesto pneumatski ventil -5-.

GENERATOR VAZ-2107

Tehničke specifikacije
Maksimalna povratna struja (pri 13 V i brzini rotora 5000 o/min), A--45 (55*)
Granice podesivog napona. V--14,1±0,5
Prijenosni omjer motor - generator - 1: 2,04
*Za generator 37.3701

Generator služi za napajanje potrošača električnom strujom i punjenje akumulatora. Do 1988. korišten je samo generator G-222.Od 1988. na dijelove automobila može se ugraditi generator 37.3701 (iz automobila VAZ-2108). Njegov uređaj je isti kao i kod generatora G-222, ali se razlikuje samo u podacima namota rotora i statora, regulatora napona i ispravljačke jedinice.

Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbudom. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu u generator je ugrađen ispravljač sa šest silicijskih dioda.


Riža. 29. Generator.
1. Poklopac generatora sa strane kliznih prstenova;
2. Ispravljačka jedinica;
3. Vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice i faznih vodova namota statora;
4, 5. Kontaktni prstenovi;
6. Kuglični ležaj osovine rotora;
7. Kondenzator;
8. Osovina rotora;
9. Četkica spojena na stezaljku "Sch" regulatora napona;
10. Vijak pozitivne stezaljke (stezaljka "30" ispravljene struje generatora) za spajanje potrošača;
11. Utikač središnjeg izlaza namota statora;
12. Poklopac za regulator napona i držač četkica;
13. Regulator napona;
14. Držač četkica;
15. Četkica spojena na terminal "B" regulatora napona;
16. Svornjak za pričvršćivanje nosača zatezača;
17. Remenica impelera;
18. Kljunasti polni dio rotora na pogonskoj strani;
19. Pogonska remenica generatora;
20. Matica za pričvršćivanje remenice;
21. Potisni prsten ležaja;
22. Kuglični ležaj pogonske bočne osovine rotora;
23. Poklopac generatora na strani pogona;
24. Okvir namota rotora;
25. Namot rotora;
26. Izolacija utora statora;
27. Stator;
28. Klin od žice statora;
29. Statorski namot;
30. Kljunasti polni dio rotora na pogonskoj strani;
31. Spojni vijak generatora;
32. Buffer rukavac;
33. Rukav;
34. Ispravljačka dioda s obrnutim polaritetom ("negativna");
35. Izolacijska ploča;
36. Fazni izlaz namota statora;
37. Ispravljačka dioda s normalnim polaritetom ("pozitivna");
38. Držač ispravljačke diode normalnog polariteta;
39. Izolacijski rukavci;
40. Žica središnjeg izlaza namota statora;
41. Držač diode ispravljača obrnutog polariteta;
42. Baterija;
43. Generator;
44. Montažni blok;
45. Relej paljenja;
46. ​​Prekidač za paljenje;
47. Voltmetar;
I. Shema uključivanja generatora G-222

Generator je montiran na motor s desne strane i pokreće ga klinasti remen s remenice radilice. Kroz rupe u ušima poklopaca -1 - i -23-, generator je pričvršćen vijcima za nosač od lijevanog željeza na motoru i klinom za zateznu šipku. Kako bi se spriječilo da se ušci poklopaca odlome kada se vijak zategne, u otvoru ušica poklopca -1- nalazi se gumena odbojna čahura -32-. Odabirom razmaka između ušice i nosača alternatora, odbojna čahura -32- se sabija između čeličnih čahura i stoga se sila zatezanja ne prenosi na ušicu.

Glavni dijelovi generatora su rotor, stator -27- i poklopci -1 i 23- izliveni od aluminijske legure.

Rotor se sastoji od osovine -8-, na čiju su valovitu površinu utisnuti čelični kljunasti polovi -18 i 30- koji zajedno s osovinom čine jezgru elektromagneta. Uzbudni namot -25- rotora smješten je između kljunastih polova u plastičnom okviru. Krajevi namota se izvode kroz rupe u polu -30- i lemljeni su na stezaljke kontaktnih prstenova -4 i 5-. Klizni prstenovi montirani su na plastičnu čahuru s čeličnom glavčinom.

Rotor se okreće u dva kuglična ležaja zatvorenog tipa. Mast se stavlja u ležajeve tijekom njihove proizvodnje i ne zahtijeva dopunjavanje tijekom rada. Unutarnji prsten prednjeg ležaja -22- labavo je postavljen na osovinu rotora i, zajedno s odstojnim prstenom -21-, stegnut je između glavčine remenice i ramena osovine pomoću matice za pričvršćivanje remenice. Vanjski prsten ležaja -22- je utisnut u poklopac i stegnut između dvije podloške pričvršćene s četiri vijka. Unutarnji prsten stražnjeg ležaja -6- pritisnut je na osovinu rotora. Vanjska kopča je pritisnuta gumenim prstenom.

Na osovini rotora na segmentnom ključu ugrađena je remenica -19- s ventilatorom, izrađena od čeličnog lima i povezana elektrozavarivanjem. Ventilator služi za hlađenje ispravljača i unutarnjih dijelova generatora. Zrak ulazi u pokrovne prozore, prolazi između statora i rotora, a kroz pokrovne prozore -23- izbija impeler ventilatora.

Stator je sastavljen od ploča od elektrotehničkog čelika, povezanih električnim zavarivanjem. S unutarnje strane statora nalaze se -36- šahti poluzatvorenog oblika, izolirani lakom ili izolacijskom ljepenkom. U utore se postavlja trofazni namot, osiguran od ispadanja drvenim klinovima ili plastičnim cijevima. Svaki fazni namot sastoji se od šest zavojnica. Fazni namoti spojeni su u zvijezdu s izlazom nulte točke (utikač 11).

Na stražnjem poklopcu -1- generatora vijcima su pričvršćeni regulator napona -13- i držač četkica -14- s četkicama -9 i "5-"."B" regulator napona, a drugi s izlazom "Sh".

Dijelovi ispravljača također su pričvršćeni na stražnji poklopac generatora. Ispravljač je sastavljen prema trofaznom mostnom krugu od šest silicijskih dioda tipa VA-20 - poluvodičkih uređaja koji prolaze struju samo u jednom smjeru.

Diode su smještene u posebnoj ispravljačkoj jedinici koja se sastoji od dva aluminijska držača -38 i 41- s diodama. Kako bi se pojednostavili detalji pričvršćivanja ispravljača, tri diode imaju "plus" ispravljene struje ("pozitivne" diode), a tri diode imaju "minus" ispravljene struje ("negativne" diode) na kućištu. . opći zaključak na uzemljenje, utisnuti su u držač -41- ispravljačke jedinice. Pozitivne diode u krugu ispravljača imaju zajednički priključak spojen na priključak alternatora "30" i utisnute su u držač -38- ispravljačke jedinice. Diode se prešaju kako bi se osigurala učinkovita disipacija topline s kućišta dioda na držače blokova ispravljača koji se pročišćavaju zrakom radi hlađenja.

Ispravljačka jedinica je pričvršćena na poklopac -1- s tri vijka -3-, izolirana zajedno s držačem pozitivne diode od poklopca plastičnim čahurama. Matice ovih vijaka istovremeno stežu vodove dioda i namota statora. Stezaljka "30" alternatora (vijak -10-) pričvršćena je na držač -38-, koji je "plus" terminal ispravljača. Izlaz "minus" je masa generatora.

Generator G-222 ima ugrađen mikroelektronički regulator napona male veličine -13- tipa Ya112V. To je neodvojiva i neregulirana cjelina. Kontinuiranim i automatskim podešavanjem struje koja teče kroz uzbudni namot generatora, regulator održava napon na izlazu generatora na razini od 13,6-14,6 V, bez obzira na struju opterećenja i brzinu rotora.

Alternator 37 3701 također ima mikroelektronički regulator napona -13-. Držač četkice -14- klizi u utor regulatora i zajedno s njim se vijkom pričvršćuje na poklopac -1- generatora. Četkica -9- je spojena na priključak "B" regulatora napona, a četkica -15- na priključak "Š". Ovaj priključak se nalazi na unutarnjoj strani regulatora i nije označen na njegovom tijelu.

Na ploči -38- ispravljačke jedinice generatora 37.3701, pored glavnih dioda, ugrađene su još tri dodatne diode. Napon preuzet s ovih dioda koristi se za napajanje namota rotora i strujnog kruga za nadzor ispravnosti generatora pomoću indikatorske lampice napunjenosti baterije koja se nalazi u sklopu instrumenata.

Rad generatora
Generator G-222.

Kada je paljenje uključeno, kontakti "15" i "30/1" prekidača paljenja -46- su zatvoreni i svitak releja paljenja -45- je pod naponom. Relej je aktiviran, njegovi kontakti "30" i "87" su zatvoreni, a preko njih se dovodi napon iz baterije na izlaz "B" regulatora napona. Regulator se otključava i struja počinje teći kroz namot rotora (namot polja), koji se zatvara duž putanje: "plus" akumulatora - stezaljka "30" generatora - izlaz "8" regulatora - uzbudni namot - izlaz "Š" regulatora - "masa" - " minus baterija.

Struja koja teče kroz uzbudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, tada južni, a zatim sjeverni pol rotora prolazi ispod svakog zuba statora, a radni magnetski tok koji prolazi kroz zube statora mijenja veličinu i smjer. Taj promjenjivi magnetski tok prelazi zavoje namota statora i stvara u njemu elektromotornu silu. Izmjenični napon i struja inducirani u namotu statora se ispravljaju pomoću ispravljačke jedinice i već ispravljena istosmjerna struja, preuzeta sa stezaljke "30" generatora, koristi se za napajanje potrošača.

S povećanjem frekvencije rotacije rotora generatora, kada napon na izlazu generatora prelazi 13,6-14,6 V., regulator napona je zaključan i ne dopušta protok struje u uzbudni namot generatora. To dovodi do oštrog pada napona generatora, a regulator napona je otključan. Napon ponovno raste, a opisani proces se ponavlja frekvencijom od 25-250 puta u sekundi. Napon generatora na izlazu ispravljača s istom frekvencijom ili raste ili pada. Zbog visoke frekvencije rada regulatora, fluktuacije napona su neprimjetne i praktički se mogu smatrati konstantnim, održavane na razini od 13,6-14,6 V.

Do 1985. godine automobil VAZ-2107 bio je opremljen relejem lampice upozorenja na napunjenost baterije. Ovaj relej tipa RS-702 imao je normalno zatvorene kontakte, koji su se otvorili kada je napon na namotu bio 5,3 ± 0,4 V. Namot releja bio je pod djelovanjem ispravljenog faznog napona generatora (izvađen je iz utikača - 11-). Kada je taj napon bio ispod gornje granice, tada je kroz zatvorene kontakte releja tekla struja koja je napajala kontrolnu lampicu na instrument tabli i ona je gorjela, signalizirajući da su svi potrošači napajani iz baterije, tj. da je generator u kvaru . Od 1965. godine relej nije instaliran, a napon generatora kontrolira se "samo voltmetrom, koji je dostupan na instrumentnoj ploči.

Generator 37.3701

Kada je paljenje uključeno, struja teče kroz uzbudni namot generatora, zatvarajući se duž putanje: (vidi sl. 38): "plus" baterije - terminal "30" generatora - montažni blok -23- - kontakti "30" i "87" releja -38- paljenje - osigurač "10" montažnog bloka - priključak "B" regulatora napona - pobudni namot - priključak "Š" regulatora napona - "masa" .

Nakon pokretanja motora, napon djeluje i na priključku "30" ispravljačke jedinice i na priključku "61" dodatnih dioda. Za ispravan generator ovi su naponi jednaki, pa stoga kroz ispitnu žarulju ne teče struja i ona ne gori. U ovom slučaju uzbudni namot generatora napaja ispravljač s tri dodatne diode, a bateriju puni generator iz glavnog ispravljača naponom s priključka "30".

Ako kontrolna lampica svijetli, to ukazuje na neispravnost generatora, da ili uopće ne daje napon ili je manji od napona akumulatora. U tom je slučaju napon na utikaču "61" (napon alternatora) niži od napona na priključku "30" (napon akumulatora). Stoga u strujnom krugu između njih teče struja koja prolazi kroz kontrolnu žaruljicu i gori.

Za točno praćenje napona generatora, automobil ima voltmetar ugrađen u instrument ploču.

...

STARTER VAZ-2107

Tehničke specifikacije
Nazivni napon, V--12
Nazivna snaga, kW - 1,3
Smjer vrtnje (sa strane zupčanika) -- desno

Za pokretanje motora koristi se starter ST-221 ili 35.3708 (od 1986.) s elektromagnetskim vučnim relejem. Postavljen je s desne strane motora i pričvršćen je na kućište kvačila s tri vijka.


Riža. 30. Pokretač.
1. Pogonski zupčanik;
2. Slobodni hod potisnog poluprstena;
3. Valjak kvačila;
4. Vanjski prsten slobodnog kotača;
5. Poklopac naletne spojke;
6. Osovina pogonske poluge startera;
7. Brtveni čep poklopca startera;
8. Poluga pogona startera;
9. Vuča;
10. Poklopac startera s pogonske strane;
11. Povratna opruga armature releja startera;
12. Armatura releja;
13. Prednja prirubnica releja;
14. Pridržni namot releja;
15. Povlačni namot releja;
16. Sidrena šipka;
17. Jezgra releja;
18. Prirubnica jezgre releja;
19. Kontaktna ploča;
20. Poklopac releja;
21. Kontaktni vijci;
22. Držač četkice "pozitivna" četka;
23. Izolacijska ploča "pozitiv" držač četkica;
24. Poklopac kočionog diska;
25. Osovina armature diska kočnice;
26. Čahura poklopca startera;
27. Poklopac sa strane kolektora;
28. Spojna šipka;
29. Zaštitna traka;
30. Sakupljač;
31. Shunt svitak namota statora;
32. Stub statora;
33. Kućište startera;
34. Jezgra sidra;
35. Limiter mjenjača;
36. Pogonski prsten;
37. Restriktivni disk;
38. Glavčina naletne spojke;
39. Umetak glavčine;
40. Restriktivni prsten tijeka zupčanika;
41. Podešavanje aksijalnog slobodnog hoda podloške;
42. Osovina sidra;
43. Kist;
44. Držač četkica "negativ" četkica;
45. Podloška za zaključavanje;
46. ​​​​Okućište;
47. Klip;
48. Vodilica;

50. Montažni blok;
51. Prekidač paljenja;
52. Pomoćni relej startera;
53. Baterija;

I. Shema uključivanja startera;
II. Shema rada naletne spojke;
III. Stražnja strana startera 35.3701;
IV. Dijagram spajanja startera 35.3701.

Starter ST-221 je četveropolni, četveropolni istosmjerni motor s mješovitom uzbudom i sastoji se od tijela -33- s pobudnim namotima, armature s pogonom, dva poklopca -10- i -27- i vučnog releja . Poklopci i kućište startera su zategnuti s dva klina, koji su omotani u poklopac -10- i izolirani su plastičnim cijevima za zaštitu od kratkog spoja s izlazima serijskih zavojnica. Kućište je izrađeno od valjane i zavarene čelične trake i ima četiri čelična stupa -32- pričvršćena vijcima. Zavojnice za namatanje postavljaju se na stupove. Kućište zajedno s polovima i namotom čini stator startera. Dvije zavojnice namota statora su serijske, a dvije su šant. Stoga se uzbuda startera naziva mješovita. Omogućuje relativno nisku brzinu armature u praznom hodu (bez opterećenja), a time se smanjuje trošenje ležajnih čahura i sprječava odlijetanje armature.

Dvije serijske zavojnice povezane su jedna s drugom paralelno, a s namotom armature - serijski. Budući da glavna struja koju troši starter i ovisno o momentu kočenja na osovini armature prolazi kroz njih (što je moment veći, to je jačina struje veća), namot zavojnice sastoji se od bakrene trake. Zavoji zavojnica međusobno su izolirani elektroizolacijskim kartonom.

Shunt zavojnice su međusobno spojene serijski, a s armaturnim namotom - paralelno. Kroz njih teče relativno mala struja, ovisno uglavnom o naponu baterije. Sve zavojnice statora omotane su pamučnom trakom i impregnirane lakom.

Armatura startera sastoji se od osovine -42-, jezgre -34- s namotom i kolektora -30-. Osovina armature se okreće u dvije porozne metalno-keramičke čahure -26-, utisnute u poklopce startera i natopljene uljem. Aksijalni slobodni hod osovine armature reguliran je izborom podložaka -41- i trebao bi biti u rasponu od 0,07-0,7 mm.

Armaturna jezgra je izrađena od elektrotehničkih čeličnih limova debljine 1 mm, utisnutih na središnji dio osovine, koja ima uzdužni nabor. Uz rubove jezgre postavljene su ploče od elektroizolacijskog kartona. Jezgra ima poluzatvorene utore, u koje je položen valni namot armature od bakrene trake. U svakom žlijebu nalaze se dva vodiča namota, izolirana od jezgre i između sebe elektroizolacijskim kartonom. Rubovi namota koji izlaze iz utora jezgre zategnuti su zavojima koji štite vodiče namota od savijanja centrifugalnom silom pri visokoj frekvenciji rotacije armature. Zavoji se izrađuju od bakrene žice namotane na kartonsku podstavu. Neki starteri imaju zavoj samo na pogonskoj strani i izrađeni su od najlonskih vlakana. Krajevi namota su zalemljeni na kolektorske ploče -30- pritisnute na osovinu.

Kolektor se sastoji od plastične baze ojačane sa dva čelična prstena na koje su ugrađene međusobno izolirane bakrene ploče - kolektorske lamele. Za neke početnike, plastična baza kolektora može biti s čeličnom glavčinom - čahurom.

U poklopcu -27-, izlivenom od aluminijske legure, zakovana su četiri čelična držača četkica s bakreno-grafitnim četkicama. Dva držača četkica -22- izolirana su od poklopca plastičnim pločama - unutarnja -23- i vanjska. Ovo su držači četkica za pozitivne kistove. Na njih su pričvršćeni zaključci serijskih zavojnica. Druga dva držača četkica zakovicama su pričvršćena izravno na poklopac 27 i stoga su uzemljena. Ovo su držači negativnih četkica. Jedan od ovih držača četkica spojen je na izlaz zavojnica. Četke su pritisnute na komutator spiralnim oprugama.
Na prednjem kraju armaturne osovine ugrađen je pogon startera koji se sastoji od valjkaste naletne spojke i zupčanika 1. Svrha naletne spojke je prijenos momenta s osovine armature startera na krunu zamašnjaka kada se motor pokrene, a nakon paljenja odvojiti osovinu armature i pogonski zupčanik, jer nakon paljenja motor počinje okretati osovinu armature velikom brzinom i može je oštetiti.

Spojka se sastoji od glavčine -38-, vanjskog prstena -4- s valjcima- 3- i unutarnjeg prstena u kombinaciji s pogonskim zupčanikom -1-. Na glavčini -38- spojke nalazi se plastični disk za centriranje s čeličnim pogonskim prstenom -36- i plastičnim diskom za ograničavanje -37-, pritisnut oprugom na osigurač na glavčini. Glavčina ima unutarnje vijčane žljebove s jedne strane i može se okretanjem pomicati po vijčanim žlijebovima osovine armature. S druge strane, kermetna čahura impregnirana uljem -39- utisnuta je u glavčinu i klizi po glatkom dijelu osovine armature. Vanjski prsten -4 - naletne spojke pričvršćen je na glavčinu s tri zakovice, u kojima su smještena tri valjka -3- s klipovima -47-, oprugama i vodilicama -48-. Ovi dijelovi su zaštićeni od ispadanja čeličnim kućištem -5-.

Utori u kojima se nalaze valjci -3- imaju promjenjivu širinu. Valjci su oprugama pritisnuti u uski dio utora, u kojem se pri prijenosu rotacije sa startera na prsten zamašnjaka uglavljuju između vanjskog -4- i unutarnjeg prstena kvačila i prenose rotaciju s vanjskog prstena. na unutarnje, tj. od osovine do zupčanika. Nakon pokretanja motora, zupčanik, a time i unutarnji prsten, brže će se okretati (tj. prestići vanjski), a valjci će biti izbačeni u široki dio utora, gdje će se slobodno okretati bez zapinjanja i zakretnog momenta. neće se prenositi kvačilom.

Kućište o također osigurava dva potisna poluprstena -2- uključena u prstenasti utor zupčanika -1-. Zupčanik ima mjedenu čahuru s uključcima grafita i može se kretati duž glatkog kraja osovine armature i okretati na njoj.

Poklopac startera -10- na strani pogona je od lijevanog željeza, jer je starter pričvršćen za kućište kvačila pomoću prirubnice poklopca i izložen je najvećim opterećenjima. Na poklopac je pričvršćen vučni relej startera, koji uključuje starter i zahvaća zupčanik -1- s krunom zamašnjaka. Na okvir od mjedene cijevi i dva kartonska svitka namotana su dva namota: pridržni -14- i uvlačni -15-. Počeci namota su zalemljeni na utikač "50". Kraj pričvrsnog namota je zavaren na prirubnicu -18-, tj. spojen na masu, a kraj uvlačnog namota spojen je na donji kontaktni vijak -21-.

Čelične prirubnice -13- i -18- zajedno s jarmom -16- čine magnetski sustav releja. Na prirubnicu -1-8 zavarena je jezgra -17-. Na kotvu -12- releja, s jedne strane, zakovicama je pričvršćena šipka -9- za spoj s polugom -8-, a s druge strane, motana je šipka -16- koja prolazi kroz rupu u jezgre i ima bakrenu kontaktnu ploču s oprugom -19- na kraju. Da bi se poboljšalo klizanje sidra i otklonilo zaglavljivanje, na sidro -12- i šipku sidra -16- stavljaju se čahure od poliamidne plastike. Kada je relej uključen, kontaktna ploča -19- zatvara dva fiksna kontakta, izrađena u obliku bakrenih vijaka -21-, pričvršćenih maticama na plastični poklopac -20-. Vodovi namota statora spojeni su na donji kontaktni vijak, a žica iz baterije spojena je na gornji. Prirubnice releja stegnute su zajedno s poklopcem -20- s tri vijka. Relej je pričvršćen na poklopac startera istim vijcima.

Vučna sila iz releja prenosi se na elektropokretač preko plastične poluge -8- pričvršćene na osovini -6- u poklopcu -10-. Ušice pogonskog prstena -36- pristaju u rupe vilice poluge.

Starter 35.3708 razlikuje se od startera ST-221 u upotrebi krajnjeg kolektora -30- i namota statora. Krajnji razvodnik izrađen je u obliku plastičnog diska u koji su ugrađene bakrene ploče. Takav kolektor pridonosi stabilnijem i dugotrajnijem radu kontakta četkica, osim toga smanjuje se potrošnja bakra, a težina i dimenzije startera se smanjuju. Namot statora sastoji se od tri serijske zavojnice i jedne zavojnice, što je omogućilo povećanje momenta armature. Inače, dizajn startera 35.3708 je isti kao i kod ST-221 startera.

Početni rad.

Starter se aktivira pomoću pomoćnog releja 52 tipa 113.3747-10 ugrađenog u motornom prostoru. Do 1986. ovaj se relej nije koristio, a vučni relej se napajao izravno iz prekidača za paljenje.

Kada se ključ okrene u položaj II ("Starter"), kontakti "30" i "50" prekidača paljenja 1 su zatvoreni i struja počinje teći kroz namot pomoćnog releja 52, zatvarajući se duž putanje: "plus" akumulatora - priključak "30" generatora - montažni blok 50 - sklopka za paljenje - montažni blok - namot pomoćnog releja 52 - masa.

Kontakti pomoćnog releja se zatvaraju i kroz njih teče struja duž putanje: "plus" baterije - terminal "30" generatora - kontakti "87" i "30" pomoćnog releja 52 - utikač "50" od starter. Ovdje se strujni put rastavlja u dvije paralelne grane. Jedan prolazi kroz pridržni namot -14- vučnog releja i na masu, a drugi prolazi kroz namot za uvlačenje -15-, kroz namote statora i armature, također na masu.

Pod djelovanjem struje koja teče kroz namote vučnog releja nastaje magnetska sila (oko 10-12 kgf), koja povlači armaturu -12- releja dok ne dođe u dodir s jezgrom -17-. U tom slučaju kontaktna ploča -19- zatvara kontakte -21-. Dimenzije šipke -16- armature su odabrane tako da se zatvaranje kontakata dogodi i prije nego što armatura dodirne jezgru, a daljnjim kretanjem armature, opruga kontaktne ploče se sabija, pritišćući je više. čvrsto uz kontaktne vijke.

U kretanju armatura releja preko poluge -8- pokreće gaznu spojku sa zupčanikom. Glavčina naletne spojke, okrećući vijčane klinove osovine armature startera -42-, također okreće zupčanik -1-, što olakšava njegov zahvat sa krunom zamašnjaka. Osim toga, skošenja na bočnim rubovima zubaca zupčanika i prstena zamašnjaka, kao i amortizerska opruga koja prenosi silu s poluge -8- na glavčinu -38- kvačila, olakšavaju uključivanje zupčanika i ublažiti udar zupčanika o prsten zamašnjaka.

Kada su kontaktni blokovi zatvoreni, namot solenoida releja je bez napona. Ali budući da je armatura releja već uvučena, za njeno držanje potreban je relativno mali magnetski tok, koji se stvara pomoću namota za držanje -14-.

Nakon što su kontakti vučnog releja zatvoreni, struja počinje teći kroz namote statora i armature. Kao rezultat interakcije magnetskih polja stvorenih strujom, armatura startera počinje se okretati. Rotacija armature prenosi se preko vijčanih klinova na glavčinu -38- i vanjski prsten -4- naletne spojke startera. Budući da se valjci -3- kvačila pomiču oprugama u uski dio utora vanjskog prstena, a zupčanik koči prsten zamašnjaka, valjci su uklješteni između vanjskog i unutarnjeg prstena naletne spojke, a zakretni moment s armaturne osovine prenosi se preko spojke i zupčanika na vijenac zamašnjaka. U isto vrijeme, kao rezultat kočenja zupčanika i rotacije armature, glavčina -38- spojke je odvrnuta od klinova osovine armature, a zupčanik se šalje do graničnika u prstenu 40, potpuno zahvaćajući s zamašnjak.

Nakon pokretanja motora, brzina zupčanika počinje prelaziti brzinu armature startera. Unutarnji prsten slobodnog kotača vuče valjke u široki dio utora vanjskog prstena -4-, sabijajući opruge klipa -47-. U ovom dijelu utora valjci se slobodno okreću, a okretni moment sa zamašnjaka motora ne prenosi se na osovinu armature startera.

Nakon što se ključ vrati u položaj 1 ("Paljenje"), pomoćni relej 52 se isključuje. Njegovi kontakti se otvaraju, a krug napajanja vučnog releja startera preko pomoćnog uređaja se prekida. Sada struja slijedi put: "plus" baterije - zatvoreni kontakti vučnog releja - uvlačenje -15-, a zatim držanje -14- namota vučnog releja - "masa". Budući da je smjer struje u zavojima namota suprotan, magnetski tokovi koje stvaraju namoti međusobno se kompenziraju, a jezgra releja se demagnetizira. Armatura releja se pomoću opruga pritisne natrag u prvobitni položaj, a kontakti releja se otvaraju, isključujući napajanje namota armature i statora startera.

U isto vrijeme armatura vučnog releja s polugom -8- prebacuje gaznu spojku natrag, i odvaja zupčanik od krune zamašnjaka. Armatura startera se koči silama trenja kočionih prstenova -24, 25- i četkica na kolektoru i brzo se zaustavlja.

SUSTAV PALJENJA 2107

Do 1989. godine na automobilima VAZ-2107 korišten je samo kontaktni sustav paljenja. Od 1989. beskontaktni visokoenergetski elektronički sustavi paljenja mogu se ugraditi na neka vozila. Umjesto prekidača (s kontaktima), koristi elektronički prekidač za otvaranje niskonaponskog kruga, koji otvara i zatvara krug zaključavanjem ili otključavanjem izlaznog tranzistora (tj. bez kontakata). Takav sustav omogućuje vam povećanje napona na elektrodama svijeća i time povećanje energije pražnjenja iskre. Osim toga, razina napona na svjećicama se ne smanjuje pri malom broju okretaja motora i stoga se poboljšavaju uvjeti pokretanja motora.

Razdjelnik paljenja koristi se u klasičnom (kontaktnom) sustavu paljenja i služi za prekidanje struje u niskonaponskom krugu indukcijskog svitka i distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Na vozilima VAZ-2107 i VAZ-21074 koristi se razvodnik paljenja 30.3706, a na VAZ-21072 - tip 30.3706-01. Prvi razdjelnik paljenja razlikuje se od drugog samo po duljini osovine -21- i ima prstenasti utor na kraju osovine u blizini žljebova kako bi se razlikovao.

Glavni dijelovi razdjelnika paljenja: čoper, centrifugalni i vakuumski regulator vremena paljenja i razdjelnik.


Riža. 31. Sustav paljenja 2107.
1. Kućište svitka paljenja;
2. Sekundarni namot;
3. Primarni namot;
4. Izlazni priključak kraja primarnog namota;
5. Poklopac;
6. Visokonaponski terminal;
7. Stezaljka "+B" izlaz početka primarnog i kraja sekundarnog namota;
8. Opruga središnjeg terminala;
9. Namoti od izolacijskog papira;
10. Vanjski magnetski krug;
11. Jezgra;
12. Izolator jezgre;
13. Kontaktna matica;
14. Izolator svjećice;
15. Šipka;
16. Tijelo svijeće;
17. O-prsten;
18. Perilica hladnjaka;
19. Centralna elektroda;
20. Bočna elektroda svjećice;
21. Osovina razvodnika paljenja;
22. Žica za dovod struje do prekidača;
23. Poklopna opruga;
24. Kućište regulatora vakuuma;
25. Dijafragma;
26. Poklopac regulatora vakuuma;
27. Senzor blizine;
28. Paravan;
29. Šipka regulatora vakuuma;
30. Filter za podmazivanje (filtz) brijega;
31. Osnovna ploča regulatora vremena paljenja;
32. Rotor razdjelnika paljenja;
33. Bočna elektroda sa terminalom;
34. Poklopac razvodnika paljenja;
35. Centralna elektroda sa terminalom;
36. Ugljen središnje elektrode;
37. Središnji kontakt rotora;
38. Otpornik 5-6 kOhm za suzbijanje radio smetnji;
39. Vanjski kontakt rotora;
40. Regulator vremena paljenja opruge;
41. Pločasti centrifugalni regulator;
42. Težina regulatora vremena paljenja;
43. Os poluge prekidača;
44. Briga za prekid;
45. Poluga prekidača;
46. ​​​​Rack s kontaktima prekidača;
47. Kontakti prekidača;
48. Pokretna lomna ploča;
49. Kondenzator 0,20-0,25 uF;
50. Kućište razdjelnika paljenja;
51. Uljna reflektirajuća osovinska spojka;
52. Vijak priključka;
53. Ploča za držanje ležaja;
54. Ležište pomične ploče prekidača;
55. Uljar tijela;
56. Senzor-razvodnik paljenja;
57. Svjećica;
58. Svitak paljenja;
59. Montažni blok;
60. Relej paljenja;
61. Prekidač;
62. Prekidač paljenja;
63. Razdjelnik paljenja;
I. Karakteristike centrifugalnog regulatora razdjelnika paljenja: A - vrijeme paljenja, deg; n - frekvencija rotacije valjka, min-1;
II. Karakteristike regulatora vakuuma razvodnika paljenja:
A - vrijeme paljenja, deg; R - razrijeđenost, G pa (mm Hg);
III. Ugradnja senzora blizine u senzor-razvodnik paljenja le 38.3706;
IV. Shema rada centrifugalnog regulatora vremena paljenja: A - vrijeme paljenja;
V. Shema beskontaktnog sustava paljenja;
VI. Shema konvencionalnog (kontaktnog) sustava paljenja.

Prekidač se sastoji od brijega -44- s četiri ušice i postolja -46- s kontaktima koji otvaraju brijeg tijekom rotacije. Briga se podmazuje filcem -30- impregniranim uljem. Na podupirač je zakovicama pričvršćena osovina na koju je na tektolitnu čahuru postavljena poluga -45- s kontaktom pritisnutim lisnatom oprugom na kontakt podupirača.

Osnovna ploča -31- regulatora vremena centrifugalnog paljenja zalemljena je na gornji kraj čahure bregaste osovine. Osovine metalno-keramičkih utega -42- i opružnih podupirača -40- zakovicama su pričvršćene za ploču. Drugi kraj opruge pričvršćen je na stupove zakovane na ploču -41- centrifugalnog regulatora. Kada motor radi pod djelovanjem centrifugalnih sila, utezi se razilaze, oslanjaju se na ploču -41- i, svladavajući otpor opruga, okreću ploču -31- (a time i brijeg -44-) u smjeru kazaljke na satu vratilo razvodnika paljenja.

Vakuumski regulator vremena paljenja sastoji se od kućišta -24- s poklopcem -26- između kojeg je stegnuta fleksibilna dijafragma -25-. S jedne strane na dijafragmu je pričvršćena šipka -29-, a s druge je opruga koja sa šipkom pritišće dijafragmu u smjeru vrtnje brega -44-. Pod djelovanjem razrjeđivanja, dijafragma se savija i kroz šipku okreće ploču s kontaktima prekidača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Razdjelnik se sastoji od rotora -32- i elektroda postavljenih u plastični poklopac -34-. Središnji -37- i vanjski -39- kontakti rotora zakovani su na rotoru, između kojih se nalazi otpornik -38- u posebnom udubljenju za suzbijanje radio smetnji. Ugljična elektroda s oprugom -36- naslanja se na središnji kontakt rotora, koji prenosi visokonaponske impulse od svitka paljenja do rotora. Kada se rotor okreće, ti se impulsi prenose s vanjskog kontakta -39- na bočne elektrode -33-, ispunjene poklopcem i dalje na svjećice.

Razdjelnik paljenja.

U beskontaktnom sustavu paljenja koristi se razdjelnik paljenja 38.3706 (za VAZ-2107 i VAZ-21074) ili 381.3706 (za VAZ-21072). Razlikuju se samo po duljini osovine, a na dršci osovine senzora razdjelnika 38.3706 nalazi se prstenasti utor. Senzor distribucije je dizajniran za emitiranje niskonaponskih kontrolnih impulsa na sklopku i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice.

Senzor razdjelnika ima u osnovi isti dizajn kao i razdjelnik paljenja. Samo umjesto stalka s kontaktima ugrađen je beskontaktni elektronički senzor -27-, a umjesto brijega nalazi se čelični zaslon -28- s četiri utora. Princip rada senzora temelji se na korištenju Hallovog efekta. Sastoji se od pojave poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči s strujom pod djelovanjem magnetskog polja na njega. Senzor se sastoji od poluvodičke ploče s integriranim krugom i permanentnim magnetom. Između ploče i magneta nalazi se razmak u kojem se nalazi čelični zaslon -28- s četiri utora.

Kada tijelo zaslona prolazi kroz otvor senzora, magnetske linije sile se zatvaraju kroz zaslon i ne djeluju na ploču. Dakle, nema razlike potencijala u ploči. Ako postoji utor za zaslon u procjepu, tada magnetsko polje djeluje na poluvodičku ploču i razlika potencijala se uklanja s nje. Integrirani krug ugrađen u senzor pretvara razliku potencijala koja se javlja u ploči u naponske impulse negativnog polariteta.

Prekidač ugrađen u sustav beskontaktnog paljenja služi za prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka prema signalima senzora razdjelnika paljenja. Prekidač može biti raznih tipova: 36.3734 ili 3620.3734, ili HIM-52, ili BAT 10.2. Krug prekidača omogućuje automatsko isključivanje struje kroz svitak paljenja kada motor ne radi, ali je paljenje uključeno.

Svitak paljenja.

U klasičnom sustavu paljenja ugrađen je indukcijski svitak B-117A, au beskontaktnom -27.3705. Ovi se svici razlikuju uglavnom samo u podacima namota i male detalje dizajne. Zavojnica za paljenje služi za pretvaranje povremene struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (11-20 kV) za probijanje zračnog raspora između elektroda svjećica. Zavojnica je transformator na "željeznoj" jezgri -11- i prstenastom vanjskom magnetskom krugu -10-. Jezgra je u kartonskom okviru, na koji je prvo namotan sekundarni namot -2-, a na njega primarni namot -3-. Namoti, zajedno s magnetskim krugom i jezgrom, smješteni su u aluminijsko kućište i napunjeno transformatorskim uljem.

Svjećice su dizajnirane za paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora pražnjenjem iskre između elektroda. U klasičnom sustavu paljenja ugrađuju se svijeće A-17DV s razmakom između elektroda od 0,5-0,6 mm, au sustavu beskontaktnog paljenja ugrađuju se svijeće A-17DVR ili FE-65PR s razmakom od 0,7-0,8 mm. Posljednje svijeće slične su dizajnu svijeće A-17DV, ali su dizajnirane za viši napon, imaju deblje elektrode i imaju otpornost na suzbijanje buke.

Dizajn svijeća je neodvojiv. U čelično kućište -16- umotan je keramički izolator -14-. U otvoru izolatora nalazi se kompozitna središnja elektroda, koja se sastoji od stvarne elektrode -19-, izrađene od toplinski otporne legure kroma i nikla, i čelične šipke -15-. Ova šipka je ispunjena izolatorom vodljivim staklenim brtvilom koje sprječava ispuštanje plinova kroz otvor izolatora. Za svjećice FE-65PR i A-17DVR, šipka -15- je kraća, a sastav staklenog brtvila pruža otpor od oko 4-10 kOhm.

Rad sustava paljenja

Kada je paljenje uključeno, struja koja teče kroz primarni namot indukcijskog svitka stvara magnetsko polje sile oko zavoja. Kada se kontakti prekidača otvore, struja u primarnom namotu nestaje, polje magnetske sile se oštro smanjuje i, prelazeći zavoje namota, inducira u njima EMF proporcionalan broju zavoja. U sekundarnom namotu EMF doseže 12-24 kV, au primarnom - 200-300 V. Što brže magnetske linije sile prelaze zavoje namota, to je veći EMF induciran u njima.

EMF induciran u primarnom namotu svitka paljenja naziva se EMF samoindukcije. On nastoji održati struju koja nestaje i stoga usporiti kontrakciju magnetskog polja. Osim toga, uzrokuje iskrenje između otvorenih kontakata prekidača. Da bi se spriječile te pojave, u razdjelniku paljenja nalazi se kondenzator -49-. U početnom trenutku otvaranja kontakata struja samoindukcije puni kondenzator, čime se smanjuje prolaz struje između kontakata prekidača i iskrenje između njih. Zatim se kondenzator prazni kroz primarni namot indukcijskog svitka, a struja pražnjenja je usmjerena protiv struje samoindukcije. Zbog toga dolazi do bržeg nestanka struje u primarnom krugu i posljedično bržeg smanjenja magnetskog polja. Ako nije bilo kondenzatora, tada je nestanak polja magnetske sile bio relativno spor, a EMF u sekundarnom namotu nije prelazio 4000-5000 V.

Visoki napon, koji se dovodi do središnje elektrode svjećice, probija zračni raspor između elektroda i između njih preskače iskra koja zapaljuje zapaljivu smjesu u cilindru motora. Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora, potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto ranije od dolaska klipa u GMT, tako da izgaranje završi kada se radilica okrene 10-15 ° nakon GMT, tj. iskreće pražnjenje mora biti stvoreno s potrebnim unaprijed.

S preranim paljenjem, zapaljiva smjesa izgara prije nego što klip stigne u TDC. i usporava ga. Zbog toga se smanjuje snaga motora, javljaju se udarci, motor se pregrijava i radi nesigurno pri malom broju okretaja u praznom hodu. S kasnim paljenjem, zapaljiva smjesa će izgorjeti kada se klip spusti, tj. u uvjetima povećanja volumena. U tom će slučaju tlak plina biti niži nego tijekom normalnog paljenja, a snaga motora će se smanjiti.

Kako bi se izgaranje goriva dogodilo pravodobno, svaka brzina motora treba svoje vrijeme paljenja. Ovaj rad obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja. S povećanjem frekvencije rotacije valjka razdjelnika, utezi -42- se okreću u odnosu na osi pod djelovanjem centrifugalnih sila. Rubovi utega oslanjaju se na pogonsku ploču -41- i, svladavajući napetost opruga, okreću osnovnu ploču -31- zajedno s prekidnim bregom -44- u smjeru rotacije osovine razdjelnika za kut - A-. Bregaste izbočine ranije otvaraju kontakte prekidača i povećava se napredak paljenja. Kada se brzina valjka smanji, centrifugalne sile koje djeluju na utege se smanjuju, a opruge okreću osnovnu ploču -31- s bregom -44- suprotno smjeru vrtnje valjka, tj. ubrzanje paljenja je smanjeno.

Promjenom opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Kod velikih opterećenja, kada su prigušnice rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalih plinova u zapaljivoj smjesi je nizak, pa smjesa brže sagorijeva i paljenje mora doći kasnije. Pri smanjenom opterećenju motora (prigušne zaklopke zatvorene) povećava se sadržaj zaostalih plinova, smjesa dulje gori, a paljenje bi trebalo biti ranije. Podešavanje vremena paljenja, ovisno o opterećenju motora, vrši vakuumski regulator vremena paljenja.

Na membranu regulatora podtlaka razdjelnika paljenja utječe podtlak iz područja iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kada je gas zatvoren ( prazan hod motora), rupa za vakuumsko uzorkovanje je iznad ruba prigušni ventil, znači nema vakuuma, a regulator vakuuma ne radi. Kod malih otvora prigušne zaklopke nastaje podtlak, membrana -35- se povlači unatrag, a šipka -29- okreće pokretnu ploču -48- prekidača protiv smjera vrtnje osovine razvodnika paljenja. Napredak paljenja je povećan. Kako se prigušni ventil dalje otvara (povećanje opterećenja), vakuum se smanjuje, a opruga pritišće dijafragmu natrag u prvobitni položaj. Pomična prekidna ploča se okreće u smjeru vrtnje osovine razvodnika paljenja, a napredak paljenja se smanjuje.

Rad beskontaktnog sustava paljenja razlikuje se od rada klasičnog sustava paljenja samo po tome što se krug napajanja primarnog namota svitka paljenja ne otvara prekidačem, već elektroničkim prekidačem -61- prema signale beskontaktnog senzora.

UREĐAJI ZA RASVJETU I SIGNALIZACIJU 2107

Glavna svjetla.

Na automobilima VAZ-2107 ugrađena su dva blok prednja svjetla (desno i lijevo), koja kombiniraju prednja svjetla, bočne pokazivače smjera i bočna svjetla. Blok prednja svjetla mogu se ugraditi i domaće i proizvedene u Čehoslovačkoj. Imaju iste dimenzije i karakteristike, ali se donekle razlikuju u dizajnu. Blok prednja svjetla proizvedena u Čehoslovačkoj opisana su u nastavku.

Dizajn prednjih svjetala osigurava asimetrična kratka svjetla koja zadovoljavaju zahtjeve UNECE (Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu) propisa. Svaki far je pričvršćen na prednji dio kućišta sa četiri vijka, koji su omotani u posebne plastične držače koji se stavljaju na rubove grla fara.


Riža. 32. Prednja svjetla i svjetiljke VAZ-2107.
1. Difuzor;
2. Glavna svjetiljka AG-60/55;
3. Zaslon svjetiljke;
4. Svjetiljka A12-4 bočno svjetlo;
5. Otpuštanje opruge;
6. Naglasak;
7. Leća pokazivača smjera;
8. Svjetiljka A12-21 -3 pokazivača smjera;
9. Utičnica za spajanje hidrokorektora farova;
10. Vijak za podešavanje snopa prednjih svjetala u okomitom smjeru;
11. Kućište;
12. Vijak za podešavanje snopa prednjih svjetala u vodoravnom smjeru;
13. Nosač;
14. Tijelo;
15. Reflektor;
16. Ljepilo za lijepljenje i brtvljenje difuzora;
17. Svjetiljka A12-4;
18. Držač;
19. Držač utikača s grlom za svjetiljku;
20. Rack-utikač za dovod napona i montažu svjetiljke;
21. Svjetiljka AS12-5;
22. Stalak za svjetiljku;
23. Utikač za uzemljenje;
24. Prekidač;
25. Utikač za spajanje sa prekidačima koji se nalaze na stupovima vrata;
26. Utikači držača svjetiljki;
27. Lampica A12-21-3 kočni signal;
28. PCB;
29. Reflektor;
30. Lampa A12-4 bočno svjetlo;
31. Svjetiljka A12-21-3 svjetlo za maglu;
32. Nosač svjetiljke;
33. Gumb;
34. Vijak za pričvršćivanje svjetiljke;
35. Utikač za napajanje naponom;
36. Kontaktna pločica;
37. Zatik za potporu opruge;
38. Svjetiljka A12-5;
39. Paravan;
40. Svjetiljka AMN12-3;
41. Vodilica gumba;
42. Nosač za montažu svjetiljke;
43. Blok farovi;
44. Baterija;

46. ​​Montažni blok;
47. Relej za uključivanje dugih svjetala;
48. Relej za uključivanje kratkih svjetala;
49. Kontrolna svjetiljka duga svjetla;
50. Prekidač vanjske rasvjete;
51. Prekidač paljenja;
52. Prekidač prednjih svjetala;
I. Blok prednje svjetlo;
II. Bočni pokazivač smjera;
III. Pozadinsko svjetlo;
IV. Plafon unutarnje rasvjete;
V. Svjetlo registarske pločice;
VI. Svjetiljka u motornom prostoru;
VII. osvjetljenje lampe pretinac za rukavice;
VIII. Dijagram ožičenja paleći svjetla

Na vozilima VAZ-2107 kratka i duga svjetla se uključuju prekidačem -52- koji se nalazi na stupu upravljača, kada je uključen prekidač vanjskog osvjetljenja -50-. Osim toga, povlačenjem dugačke poluge prekidača -52- prema sebi, moguće je nakratko uključiti duga svjetla i kada je prekidač za vanjska svjetla uključen i isključen. To je osigurano činjenicom da se napon dovodi na kontakte za svjetlosnu signalizaciju prekidača -52- izravno iz "INT" utikača prekidača paljenja -51-, zaobilazeći prekidač vanjskog svjetla -50-. Kako se ne bi oštetili kontakti prekidača -52-, prednja svjetla se uključuju preko dodatnih releja -47- i -48- tipa 112.3/47 ili 113.3747 (od 1985.) koji se nalaze u montažnom bloku -46-.

Prednje svjetlo ima crno plastično kućište -14-, na koje je sprijeda posebnim ljepilom zalijepljen stakleni difuzor -1-. Kućište je sa stražnje strane zatvoreno plastičnim poklopcem koji se može skinuti -11-. Tako je unutarnja šupljina prednjeg svjetla izolirana od prašine i vlage. U kućište -14- ugrađen je reflektor -15- sa lampom -2- za prednje svjetlo i lampom -4- za pozicijsko svjetlo. Žice od žarulja -2- -i- -4- spojene su na utičnicu na stražnjoj strani kućišta prednjeg svjetla. Na vanjskoj strani prednjeg svjetla nalazi se parabolična utičnica u koju je umetnut uložak sa svjetiljkom 8 bočnog pokazivača smjera. Ova utičnica prekrivena je narančastim plastičnim difuzorom -7-.

Reflektor -15- prednjeg svjetla je čelični pravokutni. Njegova reflektirajuća površina ima oblik paraboloida velikog promjera, omeđenog odozgo i odozdo horizontalnim ravninama. Paraboloid koncentrira reflektirane svjetlosne zrake u snop, usmjeravajući ga duž svoje osi ako je nit žarulje u žarištu paraboloida. Zbog povećanog horizontalnog promjera, pravokutni reflektor osigurava velike kutove disperzije svjetlosnog toka u horizontalnom smjeru. Zbog toga je pri kratkim svjetlima bolje osvijetljena desna strana kolnika i smanjen je svjetlosni tok u smjeru očiju vozača nadolazećih vozila, čime se povećava sigurnost prometa. Za stvaranje zrcalne površine, reflektirajuća površina reflektora premazana je lakom, a zatim tankim slojem aluminija. Takav premaz odbija 90% svjetlosti koja pada na njega.

Difuzor -1- je izrađen od bezbojnog stakla sa visok stupanj prozirnost. Njegova vanjska površina je glatka, a na unutarnjoj nalazi se sustav prizmi i leća koje dijelove svjetlosnog snopa okreću u vodoravnom smjeru i koncentriraju svjetlosni tok na najkritičnije točke ceste.

Lampa -2- je umetnuta u reflektor sa stražnje strane. Lampa je halogena, tj. u njezinoj tikvici su pare joda. Halogene žarulje imaju veću svjetlosnu učinkovitost i gotovo dvostruko duži životni vijek od konvencionalnih žarulja. Osim toga, svjetlosna učinkovitost halogenih žarulja ne opada tijekom vremena, kao nemaju taloženje volframa na unutarnjim stijenkama žarulje svjetiljke i ona ne potamni. Proces koji se događa u halogenoj svjetiljci je sljedeći. Pare joda dolaze u dodir s volframom nataloženim na stijenkama svjetiljke i nastaje volframov jodid. Ovaj spoj je nestabilan na visokim temperaturama i, ulazeći u zonu vruće niti, raspada se na jod i volfram, koji se taloži na niti, a jod se pomiče na zidove tikvice. Dakle, kada je žarulja uključena, postoji stalni prijenos volframa sa stijenki na žarnu nit. Zbog toga se nit sporije stanji, a stijenke tikvice ostaju čiste.

Svjetiljka -2- ima dvije volframove niti: jednu (55 W) za kratka svjetla i drugu (60 W) za duga svjetla. Žarna nit dugog svjetla je u fokusu reflektora, pa su duga svjetla koncentrirana u uski snop, usmjeren gotovo paralelno s cestom i dobro je osvjetljavaju na najvećoj udaljenosti od automobila. Navoj kratkog svjetla pomaknut je naprijed iz fokusa reflektora i zatvoren je odozdo posebnim metalnim zaslonom. To se radi kako bi se ograničilo širenje svjetlosti prema gore. Ako snop kratkog svjetla usmjerite na zid, tada će svjetlosna točka imati oblik elipse s odsječenom gornjom polovicom. Gornja granica osvijetljenog područja u lijevom dijelu točke proći će točno duž vodoravne osi elipse, au desnom dijelu - duž linije koja izlazi prema gore od središta elipse pod kutom od 15° prema njezinoj Vodoravna os. Ovakav oblik svjetlosnog snopa omogućuje dobro osvjetljenje ceste ispred automobila (osobito njegove desne strane i bankine) te smanjuje mogućnost zasljepljivanja vozača koji dolaze u susret.

U reflektoru ispred svjetiljke ugrađen je zaslon -3-. Blokira izravnu svjetlost koja dolazi od niti žarulje i daje oštriji rub kratkog svjetla. Na prirubnici svjetiljke postoje izbočine koje se uklapaju u odgovarajuće utore reflektora. Stoga je svjetiljka ugrađena u reflektor u strogo određenom položaju.

Smjer snopa prednjih svjetala se može promijeniti u vodoravnom smjeru vijkom -12-, u okomitom smjeru vijkom -10-. Kada se vijak -12- okreće pomoću nosača -13-, lijevi rub reflektora se pomiče naprijed ili nazad i okreće se u odnosu na graničnik -6-. Okretanjem vijka -10- reflektor se okreće u odnosu na graničnik -6- i nosač -13- (tj. u odnosu na horizontalnu os). Opruga -5- stalno povlači donji desni rub reflektora.

Na kućištu prednjeg svjetla nalazi se utičnica -9- za pričvršćivanje vrha hidrokorektora prednjeg svjetla, koji se može ugraditi na neke automobile. Hidraulički korektor omogućuje pomicanje snopova prednjih svjetala u okomitom smjeru od vozačevog sjedala. Takva prilagodba je poželjna kada se, s promjenom opterećenja automobila, njegov prednji kraj podiže ili spušta, a time se mijenja i smjer snopa prednjih svjetala.

Bočni pokazivači smjera. 19.3726 pričvršćeni su na prednje branike automobila s dva elastična držača -18,- oblikovana u jednom komadu s karoserijom. Ispod kazaljke ugrađena je crna polivinilkloridna brtva. Kućište 14 pokazivača je plastično. Na tijelo je također ultrazvučnim zavarivanjem zavaren plastični narančasti difuzor 1. Sa stražnje strane kazaljke u tijelo je umetnut držač od 19 utikača s grlom za lampu. Svjetiljka -17- ugrađena je tip A12-4.

Strop. Za osvjetljavanje unutrašnjosti ugrađena je stropna svjetiljka tipa 15 3714. Pričvršćena je na krov automobila s dva samorezna vijka. Umjesto stropne 15.3714, na dijelovima automobila ugrađene su dvije stropne svjetiljke PK-140, koje se koriste na VAZ-2101, -21013 itd. Ove stropne svjetiljke nisu montirane na strop, već u gornjem dijelu stupova vrata. .

Abažur ima plastično kućište -14- i prozirni plastični raspršivač na koji je montiran prekidač -24- i utikač -20- sa kontaktom za pričvršćivanje svjetiljke. Napon se dovodi na utikač -20-. Konektor -23- je spojen izravno na masu, a konektor -25- na masu preko prekidača u stupovima vrata. Kada se vrata otvore, ovi prekidači zatvaraju utikač -25- na masu i lampica svijetli. Kada su vrata zatvorena, svjetiljka se može uključiti prekidačem za svjetlo.

Svjetla za registarsku pločicu tip 12.3717 ugrađena su u stražnji dio poklopca prtljažnika i na njega su pričvršćena s dva vijka. Oni istovremeno osvjetljavaju prtljažnik kada se skine poklopac.

Lanterna ima plastično tijelo -14- i difuzor -1-, koji je pričvršćen za tijelo pomoću opružne izbočine tijela. Kućište ima dva držača utikača -26- za montažu svjetiljke i spajanje žica.

Stražnja svjetla služe za označavanje dimenzija automobila noću, za označavanje skretanja, signaliziranje kočenja te signaliziranje i osvjetljavanje ceste pri vožnji unatrag. Stražnja svjetla su podijeljena na desna i lijeva. Lijeva lampa je zrcalni odraz pravo. Svjetla su pričvršćena na vanjsku stražnju ploču automobila s četiri vijka. Isti vijci se koriste za pričvršćivanje difuzora na kućište svjetiljke.

Tijelo -14- lanterne izrađeno je od metalizirane plastike i pregradama je podijeljeno u četiri komore. S vanjske strane automobila svjetiljka ima dvije kamere. U donjoj komori nalazi se lampa A12-21-3 za pokazivač smjera, au gornjoj komori dvije lampe -30- i-- 31-. Žarulja -30- tipa A12-4 je za pozicijsko svjetlo, a žarulja -31- tipa A12-21-3 je za svjetlo za maglu. S druge strane, na dnu svjetiljke nalazi se kamera svjetla za vožnju unatrag s lampom A12-21-3, a na vrhu - signal kočnice s istom svjetiljkom.

Difuzor -1- - trobojna plastika. Crvena u zoni kamere za kočnice i bočna svjetla, narančasta u zoni kamere za žmigavce i bezbojna u zoni kamere za rikverc. U srednjem gornjem dijelu ultrazvučnim zavarivanjem na difuzor je zavaren reflektor -2-9 - svjetlosno-signalni uređaj koji reflektira svjetlost koja pada na njega.

Svjetiljka ispod haube tipa PD-256 služi za osvjetljavanje prostora motora. Svjetiljka je pričvršćena za kutiju za dovod zraka koja se nalazi ispred vjetrobranskog prozora. U utičnici kućišta nalazi se lampica A12-5, za čiju zamjenu je potrebno lagano pritisnuti tipku -33-.

Svjetiljka ima jednodijelno plastično kućište -14-, na čijoj je prirubnici postavljen plastični zaslon 39. Napon se dovodi na utikač -35-. Na vijak -34-, čija je glava izlivena u kućište, postavljen je opružni kontakt koji povezuje središnji kontakt svjetiljke s "masom" automobila. Tipka -33- je šuplja plastika. Unutar gumba nalazi se povratna opruga čiji donji dio leži na klinu -37- utisnutom u kućište. Na donjem dijelu gumba ugrađena je kontaktna pločica -36- koja zatvara utikač -35- s postoljem svjetiljke.

Svjetlo pretinca za rukavice. Vrsta svjetiljke - LV-211. Postavlja se u lijevi gornji dio pretinca za rukavice i pričvršćuje vijkom na ploču s instrumentima.

Svjetiljka ima montažni nosač -42- na koji je zavarena vodilica gumba -33-. Na kraj plastične tipke -33- zakovicama je pričvršćeno kućište -14- u koje je umetnut držač -19- sa minijaturnom žaruljom AMH 12-3. Za zamjenu je potrebno izvaditi grlo sa žaruljom iz kućišta -14-.

Napon se na žarulju dovodi preko utikača -35-, a njeno postolje kroz uložak -19-, kućište -14- i vodilicu -41- spojeno je na žicu "mase", čiji je vrh stegnut s vijkom za pričvršćivanje svjetiljke. Zatvoreni poklopac pretinca za rukavice, pritiskom na tipku, pritišće kućište -14- od vodilice -41-, prekida uzemljenje i svjetlo se gasi.

Lampica za signalizaciju otvorenih ulaznih vrata. Na rubovima donjeg dijela ulaznih vrata ugrađena je lampa FP-146. Pričvršćen je s dva vijka i nalazi se u vratima u gumenom prtljažniku.

Lanterna ima čelično tijelo -14- s utorima koji omogućuju umetanje i vađenje uloška s plastičnim držačem utikača. Plastični difuzor -1- u boji prednje strane smješten je između tijela i kromiranog čeličnog okvira koji je zakovicama pričvršćen za tijelo. Između difuzora i kućišta nalazi se gumena brtva. Lampion ima lampu A12-5.

Popularno u kategoriji:
Uzroci modrica ispod očiju Vječne modrice ispod očiju
Uzroci modrica ispod očiju Vječne modrice ispod očiju
čitati
Uzroci ustanaka: Reforme i preobrazbe Petra I. izvršene su silom, (promjene u načinu i tempu života) Novi
Uzroci ustanaka: Provedene su reforme i transformacije Petra I ...
čitati
Kazanska viša vojna zapovjedna škola Kazanska viša vojna zapovjedna tenkovska škola
Kazanska viša vojna zapovjedna škola Kazanska viša...
čitati
Glavne faze u povijesti baltičkih zemalja: formiranje političkih tradicija Što se odnosi na Baltik
Glavne faze u povijesti baltičkih država: formiranje političkih...
čitati

Najnoviji članci
Ekslibris. Što je exlibris? Što je na...
čitati
Koncept, upravljanje, reforma pravnih i...
čitati
Put iz Varjaga u Grke i „iz Grka u Varjage
čitati
Tajni odbor Aleksandra I
čitati
Rusko-bizantski ugovori Ugovor s Grcima...
čitati
Značenje i porijeklo riječi
čitati
Vrijeme vezivanja cementnog morta
čitati
Pacifička flota i Amurska flotila u...
čitati
Vrh