Usporedba VW Passata i Škode Octavije. Usporedba Škode Octavie i Ford Focusa na dugom putovanju.
Nakon premijere (2014.) Skoda Rapid liftback u ruskoj verziji (proizvodnja Kaluga), popularnost novog modela je porasla. Napori čeških inženjera, politika cijena tvrtke natjerali su nas da razgovaramo o konkurenciji liftbacka s najpopularnijim modelom proizvođača automobila - Skoda Octavia. Zapravo, usporedba automobila različitih klasa je nezakonita - dva liftbacka su u različitim kategorijama u pogledu veličine, snage motora, cijene.
Natjecanje između njih je neprofitabilno za menadžment Škodinih tvornica, izjave o konkurentnosti Rapida (u smislu dimenzija, opreme) s modelima C klase ne vrijede za Octaviju. Govoreći o značajkama modela, trebali bismo govoriti o restiliziranim verzijama, usporedivim verzijama Rapida, Octavije (nemoguće je usporediti s takvim izmjenama Octavije kao što su Scout, Combi, RS).
Sličnosti, razlike između eksterijera i interijera
Najnovija generacija Octavie A7 koristi liftback karoseriju, što je prilično rijetko u europskoj praksi, a također je i baza za Rapid. Treća generacija Octavia ističe se u ponudi modela koncerna s izraženim reljefima na poklopcu motora, elegantnim prednjim branikom i oblikom aluminijskih kotača.
Možemo govoriti o sličnosti modela u odnosu na oblik integrirane rešetke za usis zraka, usklađenost dimenzija automobila i općih obrisa karoserije. Sličnosti se nalaze u ponuđenoj raznolikosti paleta boja, ukupne dimenzije, varijabilnost konfiguracije, skup "opcija udobnosti", dodatno osigurana od češke tvrtke.
Vanjski izgled Rapida reklamira se kao primjer novog korporativnog stila Škodinih tvornica. Rapid model se ne može smatrati primjerom originalni dizajn, ali jednostavnost, točnost izgleda, sportske note - privlače pažnju vozača. Rapidove jednostavne linije karoserije su aerodinamički dobro oblikovane, dajući koeficijent otpora neuobičajen za jeftin automobil.
Oba modela su prepoznata kao prostrana za svoje klase, ergonomska, udobna za vozača i putnike na stražnjim sjedalima - prema ovim karakteristikama, razlika nije značajna. Uobičajeni nedostatak bila je nedovoljna zvučna izolacija, što je zahtijevalo značajno povećanje troškova. U kretanju se jasno razlikuju zvukovi vožnje, mijenjanja spojke, kamenčići s ceste. Brujanje motora vidljivo je već u praznom hodu.
Mnogi stručnjaci smatraju da je nova skala instrumenata (radijalna digitalizacija) prednost, dok Rapid koristi tradicionalne, dobro čitljive, jednostavne brojčanike sa strelicama.
Mogućnosti Octavije A7 šire su iu pogledu mogućnosti ukrašavanja interijera za prestižne izvedbe, koje uključuju dvobojne opcije, imitacije dragocjenog drva i plastiku od kave.
Tehničke značajke modela
Izbor motora je širi u Octaviji A5. U Rusiju se isporučuje s četiri motora, od kojih su ruski vozači najtraženiji Plinski motor TSI (1.8L, 179 KS). Dva 2.0 TDI turbodizelaša (150, 184 KS) manje su popularna, unatoč smanjenju težine, poboljšanoj ekonomičnosti, usklađenosti s budućim Euro VI propisima. „Malu“ benzinsku elektranu (1.2L, 105 KS) ruski vozači smatraju nedovoljno snažnom.
Osnovni motor Rapida bio je trocilindrični atmosferski benzinac (1.2L, 75 KS). Motor Rapid, opremljen sustavom ubrizgavanja u više točaka, aluminijskim blokom cilindra, ima dobru ekonomičnost (6,1 litara u kombiniranom ciklusu) i prihvatljiv je za gradsku upotrebu. Varijabilnost izbora kod Rapida smanjena je bezalternativnom konfiguracijom tradicionalnog ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa.
Proizvođač smatra da je vodeći za rusku verziju Rapida četverocilindrični benzinski agregat (1.4L, 122 KS). Koristi blok od lijevanog željeza s aluminijskom glavom, izravnim ubrizgavanjem, promjenjivim vremenskim razmacima ventila.
Na isti način kao i Octavia A5, Rapida motor agregiran je DSG robotom (sedam brzina, dvije spojke).
Mogućnosti prijenosa Octavije A5 su bolje, pružajući kompletan set šesterostupanjske "mehanike", šesterostupanjskog robota. Osnovne verzije oba modela uključuju električne retrovizore, više zračnih jastuka, servo upravljač, klima uređaj, elektroničke pomoćnike. Po želji za A7 (uz nadoplatu) nude se parktronika, perači prednjih svjetala, navigatori, multimedijski sustavi. Octavia A5 može biti opremljena automatskim kočenjem, kontrolom vozne trake, adaptivnim tempomatom.
Performanse, razlike u cijeni
Oba predstavnika češke automobilske industrije u pokretu pokazuju dobru dinamiku, dobro upravljanje, stabilnost na autocesti, umjerenu potrošnju goriva. S snažnijim motorima, Octavia A5 ponaša se sigurnije u dugim pretjecanjima. Čvrsti ovjes oba modela iskusni vozači smatraju vrlinom, kao energetski intenzivniji, izdržljiviji na lošijim podlogama. Manja udobnost kompenzira se boljom upravljivošću u zavojima, odsustvom opasnih prevrtanja.
Za mnoge kategorije potencijalnih kupaca odlučujuća prednost Rapida je niža cijena. Automobil je očekivano zauzeo cjenovnu nišu između Fabije i Octavije, jeftinije i cijene potrošnih rezervnih dijelova, održavanja.
› Usporedba Škode Octavie i Ford Focusa na dugom putovanju.Bok svima! Tako su završili novogodišnji praznici u našem kraljevstvu, mnogi su se, poput mene, vratili s odmora, odmorili se i prionuli na posao. U tom pogledu nisam iznimka.
Želim vam ispričati svoje iskustvo na temu zimskih praznika i usput usporediti 2 automobila koja sam imao prilike koristiti u istim uvjetima.
Prošle godine smo moja supruga i ja odlučili posjetiti Krasnaya Polyana, Sochi itd., automobil je bio dostupan gotovo novi Focus 3 limuzina. Ove godine nije pronađeno ništa zanimljivije i relevantnije za naše potrebe, a Soči nas je opet čekao. Smisao godišnjeg odmora je malo provozati se našim prostranstvom, što ja, recimo, jako volim raditi, na licu mjesta, ako je moguće, zabaviti se snowboardom, klizaljkama i sličnim zimskim spravama.
O cestama, infrastrukturi, a još više o cijenama neću ništa pisati, svatko ima svoje mišljenje, a o magistrali M4 i bez mene ima ogromno informacija, ako nekoga zanima neka pita, rado ću odgovoriti .
Kako su te i ove godine uvjeti bili gotovo isti, ali su auti različiti, usporedit ćemo ih. Što imamo:
1- Ford Focus 3, 1.6 125 KS, ručna, limuzina, kilometraža do 30 tisuća km. Od svojstava koja utječu na udobnost u duga cesta imamo tempomat, limiter, xenon, klima i titan oprema, gume 205/55/16 Viatti brina nordico šiljci (na pitanja "kako titanic utječe na udobnost na stazi?" odgovaram odmah-sjedala i klima).
2- Škoda Octavia 3, 1.8tsi, 180 ks, DSG, karavan, kilometraža do 30 tisuća.Set opcija - cruise, rotacijski xenon, i elegans oprema, gume 205/55/16 kumho kv-22.
Uspoređivat ću po točkama koje su mi važne.
Udobnost kabine, jednostavnost korištenja kontrola, kao i ergonomija vozačevog radnog mjesta za mene osobno u Octaviji su red veličine veći nego u Focusu. Da sve ukratko opišem: izađeš iz auta nakon 20 sati vožnje i ništa te ne boli. Sjedala u fokusu nisu loša, ali minus im je širina, čak i kod moje, daleko od najšire, 5. točke. Za pronalaženje udobnog položaja za volanom Octavije trebalo mi je točno 30 sekundi pri prvom susretu s autom u autosalonu, u Fordu nisam imao dovoljno dosega upravljača, a putnici iza mene jednostavno su se imali gdje smjestiti njihova stopala. Općenito, Ford na ovoj temi posebno u Focusu još mora raditi i raditi.
Što se tiče opcija koje pomažu ili olakšavaju život vozaču na dugom putu, reći ću sljedeće, u Octaviji je svjetlo bolje, a činjenica da je ksenon u njoj rotirajući daje vam mogućnost da se osjećate sigurnije na serpentina. Klima u Fordu radi dobro, ali samo do -20 preko palube, onda počinju plesovi uz tamburu, onda je toplo, pa hladno, pa prži u nogama, pa u licu, općenito, morate stalno biti ometen podešavanjem klime, to se posebno osjeti kada se vozi iznad 100 km/h i temperatura u moru je ispod -20. Na Škodi s tim uopće nema problema, stavio sam +22 i zauvijek zaboravio. i barem +10, barem -25, apsolutno ništa ne smeta. Jedina stvar koja se ne računa kod Čeha je nedostatak limitatora brzine, vrlo zgodna stvar.
Ponašanje automobila na stazi i upravljanje. Ovdje, naravno, za mnoge motor i mjenjač igraju važnu ulogu, reći ćete, naravno, vozio sam se na automatu i nisam puhao u brk ... Ne, naravno, i ovo je važno , ali nije mi bitno koji je mjenjač na autu, naravno motor se ne može uspoređivati pa nećemo . Ali ponašanje na stazi je upadljivo drugačije. Mnogi kažu da se Focus 3 vozi za svaku pohvalu, ja sigurno nisam Stig, a nisam auto novinar koji je isprobao milijun automobila, ali moj šupak me ne vara i tvrdi suprotno. Nakon Focusa, Octavia se čini samo tramvajem koji vozi po tračnicama. Pogotovo u fokusu, smetalo je to što je prilikom pretjecanja kamiona, u trenutku kada ste sustigli traktor, struja zraka koja se odvajala od njega u bočne strane pokušala da ga izbaci s puta, Ford je bio vrlo primjetno odbačen okolo u tim trenucima Škoda se praktički ne miče. A ako je fokus normalna ugodna brzina za vožnju po asfaltu (po mom mišljenju) je 120-130, onda ima 20 km više. Neću reći ništa loše o kočnicama u bilo kojem autu, bilo mi je dosta u Fedu, dovoljno za sada i ovdje. Ponašanje automobila na utabanom snijegu i ledu također je predvidljivije, iako ovdje veliku ulogu igra obuća vašeg automobila, nemojte kupovati Viatti druge). Dakle, ovdje su Česi pobijedili.
Neću reći ništa ni o praktičnosti stražnjih putnika i dimenzijama prtljažnika, ovdje je ionako sve jasno.
Općenito, po mom subjektivnom mišljenju, Škoda u automobilu usporedivom cijenom s Fordom daje vlasniku mnogo više. Više senzacija, pozitivnog, novog i zanimljivog, više mogućnosti i, dobro, samo više automobila.
Prije usporedbe popularnih i traženih automobila danas, kao i izražavanja mišljenja o tome koji je od predstavnika golf klase Jetta ili Octavia bolji, vrijedi spomenuti da su oba ova modela zamisao istog koncerna VW Group. Možda ne postoji niti jedan drugi primjer proizvođača na globalnom tržištu automobila koji bi imao takvu razinu interne konkurencije. U smislu da različite divizije koje su dio VW grupe proizvode vrlo slične automobile za ista teritorijalna tržišta. Temeljem toga, odabirom automobila Volkswagen Jetta ili Škoda Octavia, kupac postaje potencijalni klijent istog vlasnika ovih marki - Volkswagen grupe, što znači da dobiva istu kvalitetu izvedbe.
Sve ideje iz prošlosti, koje su dolazile od g. Ferdinanda Piecha i njegovog nasljednika u osobi Bernda Pischetsriedera, trebale su dovesti do diferencijacije "srodnih" brendova koncerna u zasebne industrije, ali sve nije išlo kao planirani. A danas ćemo na testnom mjestu morati usporediti dva međusobno povezana modela automobila, od kojih je jedan Škoda Octavia, a suprotstavit će mu se ništa manje popularan model iste cjenovne kategorije - Volkswagen Jetta.
Škoda Octavia III protiv Volkswagen Jetta VI
Prema anketama, većina ljubitelja automobila češkog proizvođača stavlja na razinu ispod Nijemaca, što je donedavno potvrđivala razina prodaje i ukupni ugled na automobilskom tržištu. No, ako objektivno sudimo, onda se o svakom od predstavljenih modela ima što reći, i pozitivno i negativno.
Sve je relativno!
Osvrnemo li se na posljednju generaciju Volkswagen Jette 6, koja je u prodaji od 2011. godine, onda o drastičnim promjenama nema govora. I, što je najzanimljivije, proizvođač se posebno ne žuri s nadogradnjom svog predstavnika "klase C". Od trenutne ponude Golfa, Jetta 6 je jedini model koji još uvijek nema nikakve veze s novim modularnim MQB programom. Možda je bolje kada takva vjernost tradiciji, ali vrijedi saznati kako stvari stoje s inovacijama konkurentske Jette.
U sukobu Octavia III vs Jetta VI, izgubivši neke Tehničke specifikacije za svog suparnika, ali Škoda Octavia je sastavljena uzimajući u obzir sva najnovija inovativna dostignuća i prema najnovijim standardima. Ali postavlja se hitno pitanje: može li običan vozač ovog automobila to primijetiti i cijeniti? A primjerenije rješenje za ovu situaciju je platforma jednog modela za sve automobile koncerna, što rezultira značajnim uštedama u proizvodnji različitih modela automobila.
Međutim, suočeni smo s važnim problemom koji će kao rezultat probnog rada morati biti riješen. Dakle, saznajmo što je bolje: Škoda Octavia, s inovativnijom platformom dizajna, ili Volkswagen Jetta, koja se ne žuri preoblikovati, prilagođavajući se novim standardima i tehnologijama?
Cijena izdavanja
Sada detaljnije o predstavljenim modelima Octavia III vs Jetta VI, njihovoj cijeni i opremi, zbog čega će jedan od njih dobiti simboličnu titulu automobila s najboljom kombinacijom cijene i kvalitete. Za neovisno ispitivanje odabrani su sljedeći: od Volkswagena relativno jeftina modifikacija limuzine "klase C" po cijeni od 24 tisuće dolara i nova Octavia za 20 tisuća dolara, ali iskreno ne najbolja opcija agregat za 1,4 litre i kapacitet od 75 litara. S.
Uglavnom, predstavnici VI generacije Volkswagen Jetta protiv Skoda Octavia III predstavnici su iste cjenovne niše, međutim, testna Jetta ima motor s radnim volumenom od 1,6 litara i snagom od 102 litre. s., au kabini klima uređaj umjesto klasičnog klima uređaja. Octavia s istim motorom, opremljena "mehanikom" i sličnim dodatnim opcijskim setom.
Može li izgled varati?
Uzimajući u obzir Volkswagen Jettu i suprotnu Škodu Octaviju, pronađite značajan vanjske razlike nije baš lako, automobili su vrlo slični jedni drugima. Ali ipak smo uspjeli istaknuti glavne značajke svakog od njih.
- Jetta ima više vanjskih obrisa od sportskog automobila, a dimenzijama više odgovara sportskom automobilu.
- Gledajući unazad gdje bi putnici trebali biti smješteni, posebno se osjeti razlika u međuosovinskom razmaku, jer birajući tko je “gostoljubiviji” Octavia od Škode ili Volkswagen Jetta, definitivno njemački predstavnik ima puno više prostora za koljena, naspram protivnikovog diskontiranog prostora, zbog kojeg , u principu, pobjeđuje u smislu udobnosti Škoda Octavia IIIvsVolkswagen JettaVI.
- Škoda Octavia puno više novi auto, odnosno, a završni materijali i okovi su moderniji. Prije su ti elementi u sličnim automobilima bili gotovo isti. U paru Octavia i Jetta koji pregledavamo, dizajn interijera i obloge su drugačiji, ali pri površnom pregledu razlike nisu toliko uočljive, najvjerojatnije zbog zatvorenog tipa natpisna pločica na volanu.
- S bližim proučavanjem unutrašnjosti, Škoda će pokazati temeljno novu ljestvicu instrumenata, u ovim automobilima postoji digitalizacija radijalnog tipa, koja označava brzinu motora i brzinu automobila, te numeriranje s različitim kutovima. A u Jetti ćemo vidjeti poznatu, jednostavnu notaciju koju je puno lakše čitati. Što se tiče ergonomije, automobili vrijede jedan drugog, gotovo su identični po parametrima.
- U paru automobila Octavia vs Jetta predstavljenih na testiranje, njemački predstavnik tradicionalno ima udobno, usko vozačko sjedalo naslijeđeno od prethodnih generacija. Jedino što nedostaje sjedalu je lumbalni oslonac. Profil i gustoća sjedala u Škodi Octaviji su isti, ali se razlikuju po obliku. Reljef sjedala je razvijeniji, naslon je malo proširen.
Idemo na probnu vožnju "Octavia vs Jetta"
Pa, ovdje dolazi ključni trenutak u cijelom ovom natjecanju da se prepozna tko je elegantniji, moćniji i pristupačniji. Sada vam je cijela slika pred očima i vidljive su glavne razlike i nedostaci svakog predstavnika.
- Već na samom početku utrke, osjećaj udobnosti i ponovnog susreta s Jettom odmah je osvojio, ali to se nije dogodilo sa Škodom - trebalo je dugo vremena da se naviknem na nju.
- Jetta ima promišljeniju zvučnu izolaciju, zbog koje je potpuno nečujno kako motor radi. Razlika u buci se ne osjeti kada prazan hod, međutim, u Škodi možete vrlo jasno čuti proces spojke. Štoviše, VW pokušava izgladiti neurednost mijenjanja stupnjeva prijenosa kada se Octavia hirovito trza, ne opraštajući propuste papučice.
- Isključite li opciju ASR, odmah se osjeti krutost u ponašanju svakoga od njih, pa ju je bolje uopće ne gasiti. Snaga motora je ista i sasvim dovoljna za ujednačenu vožnju, ali vrijedi napomenuti da protiv Škode nedostaje “energije” kada visoki okretaji, stoga treba biti oprezan s pretjecanjima.
- Jetti se svidjela savršenija akustična i taktilna udobnost. Prednost "češkog" je u tome što nije niži od "njemačkog" u tako važnim karakteristikama kao što su rukovanje i dinamika. Međutim, njegova cijena je 2000 dolara niža.
Stoga sa sigurnošću možemo reći da se “Više automobila za isti novac” definitivno odnosi na Škodu Octaviju. I predstavnik Volkswagena, u obliku modela Jetta, in Ponovno to dokazuje Njemačka kvaliteta vrijedi bilo kakvog novca. Dakle, postoji nešto o čemu treba razmišljati kada birate limuzinu C-klase za sebe!
Ako analiziramo povijest automobilskog tržišta, možemo zaključiti da najviše vruće hrvanje za mjesto na suncu borili su se predstavnici klase "Compact". Danas ćemo usporediti Toyotu Corollu i Škodu Octaviju - dva legendarna automobila koji već desetljećima oduševljavaju svoje obožavatelje.
Priča
Popularni obiteljski automobil Škoda Octavia prvi put je predstavljen 1996. godine. Naziv modela preuzet je iz asortiman modela, koji se proizvodio 60-ih godina prošlog stoljeća. Zanimljivo je da je debitantska verzija automobila također sastavljena u Ukrajini i Rusiji. 2004. godine, paralelno s prvom generacijom Octavije, započela je proizvodnja druge generacije kompaktnog automobila koji se temeljio na modulu A5. Zanimljivo je da je 2007. godine predstavljena varijanta modela s pogonom na sve kotače s poboljšanom sposobnošću cross-country, Octavia Scout.
U jesen 2012. češka tvrtka predstavila je treću generaciju Octavije. Dizajn automobila temeljio se na moderniziranom modulu A7, što je utjecalo na povećanje dimenzija automobila. Inače, Octavia je danas jedan od najsigurnijih automobila u segmentu.
Sada prijeđimo na "staru" Corollu. Automobil se proizvodi od 1966. godine, a 1974. je čak postao nositelj Guinnessove knjige rekorda kao najprodavaniji model. To potvrđuje i činjenica da je 2000. godine prodano 25 000 000 automobila, a 2013. ta je brojka dosegla 40 000 000. Do danas se proizvodi jedanaesta generacija Corolle, predstavljena u proljeće 2016. godine.
Ako odaberete: što je bolje - Toyota Corolla ili Škoda Octavia, onda, u smislu uspjeha u karijeri, prva opcija, naravno, izgleda jača.
Izgled
Usporedit ćemo vanjski izgled automobila najnovijih modifikacija za danas. Treba odmah reći da u njihovom izgledu možete pronaći neke zajedničke točke. Odmah upada u oči da su se češki dizajneri fokusirali na reprezentativnost i čvrstoću, a japanski na progresivnost i sportski stil.
Sada o svemu po redu. I Corolla i Octavia opremljene su širokim vjetrobranskim staklom sprijeda. Što se tiče haube, kod oba modela je umjereno glatka, ali samo kod češkog automobila ima mala uzdužna rebra. U principu, oblik i struktura lažne rešetke hladnjaka vrlo su slični, ali prednja svjetla optike glave su primjetno drugačija, jer ih Octavia ima ispravan oblik i sa oštri kutovi, dok su kod Corolle osjetno veće i pomalo podsjećaju na ljudske oči. Donji dio odbojnika također ima niz razlika.
Prvo, u češkom automobilu otvor za dovod zraka proteže se cijelom dužinom, dok je u Corolli znatno kraći. Drugo, Octavia ima modernija i tehnološki naprednija svjetla za maglu od svog protivnika.
Što se tiče profilnog dijela automobila, tu nema iznenađenja. Češki programeri nisu se promijenili i postavili su prilično voluminozne lukove kotača, koji u usporedbi s lukovima Corolla izgledaju kao pravi divovi. U svim ostalim aspektima automobili su potpuno identični.
Iza, oba automobila također imaju mnogo sličnosti. Ovo je kompaktan poklopac prtljažnika, uredan branik i jednako smješten trkaća svjetla. Ali što se tiče optike, ona je potpuno drugačija. Prednja svjetla kod Octavije su kompaktnija i sklopljenija, dok su prednja svjetla kod Corolle puno šira i idu do pola stražnjeg poklopca.
Ako ste se pitali: što odabrati - Corolla ili Octavia, onda je ova stavka još više zbunila karte, jer svaki od automobila ima moderan i svijetao izgled.
Salon
Unutrašnjost svakog od automobila ima jedinstvenu geometriju i ergonomiju. Odmah se uočava da je glavni fokus Octavije na proizvodnosti i funkcionalnosti, dok su japanski programeri koristili strogi minimalistički pristup. Da biste to vidjeli, samo pogledajte kontrolnu ploču i upravljač svakog modela. Naravno, ljubiteljima luksuza možda se neće svidjeti salon Corolla, ali to uopće ne znači da je lošiji od današnjeg pandana.
Kvaliteta završne obrade u oba automobila je otprilike na istoj razini. No, što se tiče prostranosti, Corolla izgleda kao atraktivnija opcija.
Tehnički podaci
Za usporedbu odabrali smo dvije najprodavanije modifikacije - Corolla iz 2017. s 1,6-litrenim benzinskim motorom i Octavia iz 2017. s istim volumenom - 1,6 litara. Zanimljivo je da su oba automobila opremljena sustavom prednji pogon. Ali vrste prijenosa koje imaju su različite. Ako Octavia koristi 5-brzinsku "mehaniku" i 6-stupanjski automatik, onda njegov današnji protivnik ima 6 ručnih mjenjača i CVT. Što se goriva tiče, u oba auta treba sipati najmanje 95-icu.
Vrlo zanimljiva situacija se dobiva sa snagom motora. Iako volumen pogonske jedinice su isti, Octavia proizvodi 110 konjskih snaga, protiv 122 "konja" za Corollu. Pokazatelji dinamike "legendi" su identični, vrijeme ubrzanja od nule do stotine Octavije je 10,8 s, u odnosu na 10,5 s za Corollu. Prosječna potrošnja goriva za "češki" je 6,4 litara, za "japanski" - 6,6 litara.
Ako govorimo o ukupnim dimenzijama, tada je karoserija Octavije 50 mm duža od konkurencije i 11 mm viša od nje. Isto se može reći i za veličinu međuosovinskog razmaka - razlika je 14 mm. Razmak od tla također je veći za Octaviju 156 u odnosu na 150 mm. Težinska kategorija nije mnogo drugačija - 1213 naspram 1225 kg.
Cijena
Danas je prosječna cijena oko 950.000 rubalja. Toyota Corolla 2017 koštat će oko 985.000 rubalja.
Podjela automobila po klasama barem olakšava vozačima snalaženje na automobilskom tržištu. Navikli smo da gotovo svi automobili iz generacije u generaciju dobivaju na veličini. Karoserija je sve duža, a time i međuosovinski razmak.
Iz tog razloga, ali i zbog pojave novih automobila na tržištu, pojedine su klase tijekom godina toliko narasle da ih je često teško jednoznačno poredati ovaj model na određeni segment.
Primjerice, Meriva – Opelov urbani monovolumen, koji dijeli zajedničku platformu s Corsom, u sadašnjem je obliku duži, širi, viši i ima veći međuosovinski razmak od kompaktnog kombija Seat Altea, koji je izgrađen na VW Golf V platformi. Isto se može primijetiti iu starijim segmentima, gdje se Opel Zafira pokazala nešto dužom i širom od kompaktnog Renault Espacea. To je djelomično zbog velike količine vremena koje je prošlo od debija Altee i Espacea. Njihovi prijamnici također će vjerojatno postati puno veći.
Prije više od godinu dana, s pojavom najnovije generacije popularne Škode Octavije, došlo je do zabune. Mnogi su sumnjali - kojem segmentu pripada? novi model.
Nije iznenađujuće. Octavia već dugi niz godina koristi platformu kompaktnog VW Golfa, ali je u sadašnjoj interpretaciji značajno narasla. Octavia nije samo za 9 cm nadmašila svog prethodnika, za 40 cm - so-platformski Golf, već i mnoge automobile srednje klase. U usporedbi dužine karoserije, Octavia iza sebe ostavlja BMW serije 3, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 i V60. No je li to dovoljno da se Škoda Octavia svrsta u istu klasu s Volkswagen Passatom?
Zadatak komplicira sam proizvođač. Još prije premijere Česi su spomenuli izlazak nove Octavije koja pripada drugom segmentu. Nešto kasnije, Škoda je objavila da je Octavia model srednje veličine koji je pristupačan za cijenu kompaktnog automobila.
Kako bismo utvrdili kojem segmentu pripada novi Škodin model, usporedili smo ga s tri Volkswagenova modela. Golf je tipični kompaktni hatchback, Jetta je kompaktna limuzina, a Passat je limuzina srednje klase.
Mnogo je različitih faktora koji utječu na pripadnost automobila određenom segmentu. Donedavno je njegova platforma služila kao najsigurniji način klasifikacije. Tako je, na primjer, Citroen DS5 izgrađen na platformi kompaktnog C4 Picasso, pa ga treba pripisati kompaktnom segmentu, ali ovo mjesto zauzima Citroen DS4. Ali danas je vrijeme za modularne platforme. To znači da je na istoj platformi moguće izgraditi automobil i kompaktne i srednje klase. Stoga metoda klasifikacije automobila po platformi više nije relevantna u naše vrijeme.
Kod sistematizacije možete uzeti u obzir i duljinu automobila te međuosovinski razmak, ali i tu proizvođači teže povećanju dimenzija, što dovodi do spajanja manje klase s većom. Dakle, dimenzije nisu dovoljan znak za usporedbu.
Također je potrebno obratiti pažnju na trajanje ostanka modela na tržištu. U našoj usporedbi, Volkswagen Passat (B7) je najstariji. Debitirao je 2010. i zapravo je duboko ažurirani model prethodne generacije B6 iz 2005. Aktualna Jetta predstavljena je 2010., 7. Golf 2012., a najmlađa je Octavia.
Drugi čimbenik koji utječe na pripadnost pojedinom segmentu je paleta motora. Što je viša klasa, to su jedinice snage snažnije. Ova metoda je često učinkovitija od jednostavnog brojanja centimetara. Ali i ovdje postoje iznimke: 1,6-litreni dizelski motor u reprezentativnom Volvu S80 ili 360 KS. u kompaktnom Mercedesu A45 AMG.
Na kraju se možete poslužiti usporedbom cijena i opreme. Međutim, ova metoda je također nesavršena. Na primjer, automobil srednje klase Audi RS4 košta oko 3.650.000 rubalja, dok je Citroen C5 gotovo 4 puta jeftiniji.
Dakle, pri određivanju klasne pripadnosti nove Octavije koristit ćemo se svakom od gore opisanih metoda, tj. Usporedimo gabarite cijele četvorke, kapacitet, ponudu motora, cijene i opremu. Zaključno ćemo sastaviti graf uz pomoć kojeg ćemo pokazati kojoj se klasi svaki od uspoređivanih modela pokazao bližim.
Dimenzije
Volkswagen Golf
Golf VII je tipični hatchback. To je trenutno najmanji kompaktni automobil s takvom karoserijom. Od prosjeka u klasi zaostaje za 12 cm, a od njega je niža samo kompaktna VW Buba s 3 vrata.
Volkswagen Jetta
Jetta je produžena verzija 6. Golfa, s njim dijeli zajedničku platformu. Prosječna kompaktna limuzina duga je 457 cm, pa je Jetta od nje duža 7 cm.
Škoda Octavia
Nova Octavia nadmašila je najduži Mitsubishi Lancer s 5 vrata u klasi za više od 7 cm.U konačnici, Octavia je 28 sekundi duža od prosječnog kompakta s 5 vrata, a od srednje klase joj nedostaje samo 8 cm.
Volkswagen Passat
Passat - tipičan predstavnik Srednja klasa. Klasična limuzina samo je 2,5 cm duža od prosječnog predstavnika svog segmenta s 4 vrata.
|
Model/Parametri |
Širina, cm |
Visina, cm |
Duljina cm |
Međuosovinski razmak, cm |
|
VW Golf |
179 |
145 |
426 |
264 |
|
VW Jetta |
178 |
148 |
464 |
265 |
|
Škoda Octavia |
179 |
146 |
466 |
269 |
|
VW Passat |
182 |
147 |
477 |
271 |
Škoda Octavia oduvijek se smatrala velikim automobilom u kompaktnoj klasi. Njegova posljednja generacija toliko je narasla da je gotovo sustigla automobile srednje klase.
kapacitet
Volkswagen Golf
Velika, udobna i dobro oblikovana sjedala pružaju udoban položaj za vožnju. Kao i kod većine vozila VW grupe, sjedalo se ne može gurnuti daleko unazad. Podešavanje visine je osnovna funkcija.
U drugom redu, Golf nudi minimalan prostor. Širina kabine ovdje je prosječna, a iza vozačevog sjedala, smještenog na udaljenosti od 1 metar od pedala, ima samo 71 cm za noge putnika straga.
Zapremina prtljažnika od 380 litara prosječan je rezultat, au odnosu na konkurente - najgori. Ispod poda skrivena je rezervna guma pune veličine.
Volkswagen Jetta
Prednja sjedala Jette pružaju nešto manju bočnu potporu od Golfa, ali su nešto veća i jednako udobna. Ovdje je podešavanje oba sjedala po visini uključeno u popis osnovne opreme.
Stražnji dio kabine Jette je najuži, ali ima dovoljno mjesta za noge putnika straga. Kada vozač pomakne svoje sjedalo metar od pedala, iza sebe će imati još 79 cm.
Veličina prtljažnika iznosi nešto više od 500 litara (510 l) - tipično za kompaktne limuzine. Ispod poda nalazi se rezervni kotač pune veličine.
Škoda Octavia
Prednja sjedala Octavije nisu predubokog profila, što daje nešto slabiji oslonac u zavojima. Podešavanje visine je obavezno, a raspon postavki je ogroman.
Što se tiče prostora straga, niti jedan kompakt ne može parirati Čehu. Ali u isto vrijeme, samo 76 cm ostaje iza vozačevog sjedala, smještenog metar od papučica, što je manje nego u Jetti.
590 litara - niti jedan od automobila koji sudjeluju u usporedbi nema tako velik prtljažnik. Ispod poda je set za popravak kotača. Dokatka ili rezervna guma pune veličine dostupna je uz nadoplatu.
Volkswagen Passat
Passat stolice se ne razlikuju značajno u veličini i opsegu podešavanja. Ali to su jedina sjedala opremljena električnim pogonom za promjenu kuta naslona i položaja lumbalne potpore.
Passat je 2005. iznenadio prostranošću na stražnjoj sofi, no danas se gotovo ne ističe na pozadini konkurenata iz srednje klase. Nijemac pruža jednako prostora kao i Octavia (76 cm), ali ima 1 cm manje prostora iznad glave.
Prtljažnik je obujma 565 litara, no za razliku od Jette, šarke poklopca ne gutaju dio prostora. Ispod poda nalazi se rezervna guma pune veličine.
|
Model/Parametri |
Zapremina prtljažnika, l |
Težina, kg |
Širina prednjeg dijela kabine, cm |
|
|
VW Golf |
380-1270 |
1195 |
585 |
142 |
|
VW Jetta |
510 |
1325 |
525 |
140 |
|
Škoda Octavia |
590-1580 |
1180 |
625 |
140 |
|
VW Passat |
565 |
1365 |
625 |
142 |
Što se tiče dimenzija interijera i prtljažnika, Octavia nudi razinu automobila srednje klase. U tom pogledu zaostaju Volkswagen Golf i Jetta.
Motori
Usporedba popisa dostupnih motora za svaki od automobila nije iznenađujuća. Škoda Octavia nudi sličnu ponudu pogonskih sklopova kao Volkswagen Golf i Jetta. Drugačije izgleda situacija s Passatom. Ne samo da se limuzina nudi s 1.2 TSI motorom, već ispod haube može imati i 3,6-litreni 6-cilindrični motor sa 300 KS. (S pogon na sve kotače i DSG).
Volkswagen Golf (85-230 KS)
Benzin:
1.2 TSI 85 KS
1.2 TSI 105 KS
1.4 TSI 122 KS
1.4 TSI 140 KS
2.0 TSI 220 KS
2.0 TSI 230 KS
Dizel:
1.6 TDI 90 KS
1.6 TDI 105 KS
2.0 TDI 150 KS
2.0 TDI 184 KS
Volkswagen Jetta (105-210 KS)
Benzin:
1.2 TSI 105 KS
1.4 TSI 122 KS
1.4 TSI 160 KS
2.0 TSI 210 KS
Dizel:
1.6 TDI 105 KS
2.0 TDI 140 KS
Škoda Octavia (85-220 KS)
Benzin:
1.2 TSI 85 KS
1.2 TSI 105 KS
1.4 TSI 140 KS
1.8 TSI 180 KS
2.0 TSI 220 KS
Dizel:
1.6 TDI 90 KS
1.6 TDI 105 KS
1.6 TDI 110 KS
2.0 TDI 150 KS
2.0 TDI 184 KS
Volkswagen Passat (105-300 KS)
Benzin:
1.4 TSI 122 KS
1.4 TSI 160 KS
2.0 TSI 210 KS
3.6 V6 300 KS
Dizel:
1.6 TDI 105 KS
2.0 TDI 140 KS
2.0 TDI 177 KS
Usporedba motora Škodu Octaviju jasno svrstava u klasu kompaktnih automobila. Trenutno niti jedan predstavnik srednje klase u svojoj ponudi nema motor sa samo 85 KS.
Cijena i oprema
Sva četiri natjecatelja dostupna su u tri razine opreme. Odabrali smo srednju varijantu s 1,4 litrenim TSI-om. I opet Golf, Jetta i Octavia imaju puno toga zajedničkog. Passat je poznat po višoj cijeni, kao i prisutnosti opcija koje nisu dostupne u ostala tri automobila, poput aktivnog tempomata i podešavanja tvrdoće ovjesa.
Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline - 804 000 rubalja
Standardna oprema:
7 zračnih jastuka,
posebno,
električni podizači stakala (prednji) i retrovizori,
klima uređaj,
audio,
tempomat,
Kotači od 16 inča
Dodatna oprema:
pomoć pri parkiranju,
adaptivna rasvjeta,
Kamera za stražnji pogled
Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760.000 rubalja
Standardna oprema:
6 zračnih jastuka,
posebno,
klima uređaj,
audio,
tempomat,
Kotači od 16 inča
Dodatna oprema:
adaptivna rasvjeta,
Kamera za stražnji pogled
Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition - 779.000 rubalja
Standardna oprema:
7 zračnih jastuka,
posebno,
električni podizači stakala (prednji i stražnji) i retrovizori,
klima uređaj,
audio,
stražnji parking senzori
svjetla za maglu,
Kotači od 16 inča
Dodatna oprema:
sustav za držanje trake,
adaptivna rasvjeta,
grijanje vjetrobranskog stakla
Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903.000 rubalja
Standardna oprema:
6 zračnih jastuka,
posebno,
električni podizači stakala (prednji i stražnji i retrovizori,
kontrola klime,
audio,
tempomat,
Kotači od 16 inča.
Dodatna oprema:
pomoć pri parkiranju,
sustav za držanje trake,
adaptivna rasvjeta,
kontrola mrtve zone,
grijanje vjetrobranskog stakla,
električni pogon za zastor za sunce stražnjeg stakla,
aktivni tempomat,
adaptivni ovjes s podešavanjem tvrdoće,
Kamera za stražnji pogled,
koža,
grijana prednja i bočna stražnja sjedala.
Škoda Octavia opet je više u skladu sa segmentom kompaktnih automobila. I opet se primjetno ističe Volkswagen Passat. Daleko je najskuplji od sva četiri i ima najveći popis dodatna oprema. Mnoge opcije dostupne su samo u Passatu.
Zaključak
Mora se priznati da se po prostoru nova Škoda Octavia približila automobilima srednje klase. Međutim, njegove su dimenzije još uvijek inferiorne od njih. S obzirom na raspon dostupnih pogonskih sklopova, popis opreme i cijene, dvojbe nestaju. Octavia je samo veliki kompaktni automobil.
