Popravak prednje osovine na UAZ-u. Kompetentan popravak prednje osovine UAZ "štruca". Postupak uklanjanja mosta.

Mnogi korisnici interneta u Yandex ili Google unose sličan zahtjev - "popravak prednja osovina UAZ 469. To znači da ih zanima kako sami popraviti prednju ili stražnju osovinu na Oiseu. Naravno, postupak rastavljanja i popravka mosta opisan je u posebnim knjigama o popravcima i eksploataciji, koje sada nije problem nabaviti. No, vlastitim rukama rastaviti što prednju, što stražnju osovinu do posljednjeg šarafa je, blago rečeno, nimalo lak zadatak. Može se ispostaviti da samo trebate zamijeniti neki mali dio, za pristup kojem ne morate sve rastavljati.

Prednja osovina UAZ 469

Evo samo nekoliko moguće opcije kvarovi mostova na UAZ 469 (Hunter, Patriot, "štruca"):

1. Istrošen diferencijal, savijeno kućište mjenjača
2. Kritično trošenje glavnog zupčanika u mjenjaču
3. Istrošenost zgloba upravljača (kuglasti zglob, osovina) na prednjoj osovini
4. Pojava velikih praznina u okretnim zglobovima
5. Istrošenost ležaja rezultira potrebom za podešavanjem/zamjenom
6. Injektiranje elemenata koji zahtijevaju podmazivanje

Može biti teško razumjeti što se od navedenog dogodilo vašem automobilu, međutim, često je moguće čak i na sluh približno lokalizirati problem. Ako se čuje pojačana buka s prednje ili stražnje osovine, zujanje (čak i u neutralnom stupnju prijenosa) - mjenjač je najvjerojatnije istrošen (potreban je popravak) ili je potrebno podmazivanje ležajeva. Ako vaš automobil "švrlja" s jedne na drugu stranu i istovremeno upravljanja u redu - problem može sjediti u osovini, CV zglobu ili u pogrešnoj ugradnji stožera koji pričvršćuju kuglasti zglob, zbog čega dolazi do zazora i kotač počinje "hodati".

Od čega je napravljen SHRUS?

Vrlo čest kvar je odlazak kugličnih ležajeva koji se nalaze u CV zglobu. Oni izlete samo zbog nepravilnog podešavanja osovina, zbog čega se geometrijsko središte CV zgloba i osovine ne podudaraju. Kao rezultat, osovina "šeće" u sjedištu i postupno se lomi. Sam zglob je također oštećen. A kada se okreće sa strane kotača, čuje se škripanje i istovremeno se kotač može zaglaviti. Neki majstori u procesu popravka jednostavno izbace sve kuglice, osim one za centriranje (dodatno je zavaruju) - kako bi se riješili problema njihovog stalnog izlijetanja.

Okretna šaka sklopa prednje osovine UAZ 469

Ali to ne štedi dugo, čak ima slučajeva da se zavarena kugla odlomi tijekom vožnje, toliko su opterećenja tamo. Mnogo je učinkovitije izvršiti podešavanje stožera. Potrebno je postići takvo stanje u kojem će se linija koja prolazi kroz stožere i središte osovine sijeći u jednoj točki. I upravo u ovoj točki treba se nalaziti središte CV zgloba. Pomak osovine osovine ulijevo i udesno, kao što je prikazano na slici, neprihvatljiv je, mora biti čvrsto fiksiran; za to su u dizajnu predviđeni potisni prstenovi i čahure.

Sjedalo s čahurom

Važno! Da bi se polovice spoja čvrsto spojile, potrebno je staviti brončana čahura. Ako se to ne nađe u trgovini, možete staviti, na primjer, čahuru klipnjače traktora T-40. Odrežite ga s jedne strane i malo uklonite višak metala dok ne stane dobro u rupu (u zglobu upravljača). Zatim je potrebno razvrtačem 32 prilagoditi čahuru promjeru osovine. Ako se to ne učini, kuglice u CV zglobu će i dalje izletjeti.

Uklanjanje osovine

A sada ćemo razmotriti postupak uklanjanja klina na UAZ 469. Za ovaj postupak možete koristiti poseban izvlakač, međutim, sasvim je moguće napraviti ga sami. Sve što trebate je ploča s rupom za vijak, podloška i 2 matice. Ploča će se nasloniti na druge vijke oko perimetra, a središnji vijak će samo izvući klin iz ležišta.

Proces prešanja kraljevske igle

Podešavanje

Prije početka podešavanja pripremite sve što vam je potrebno: čahure u osovini (ako ima radova na osovini), potisne čahure 4 komada, kao i semeringe. Glavni uvjet za podešavanje je da dvije polovice CV zgloba ne vise, kao kod pravocrtno gibanje, a kod skretanja! Postupak je sljedeći:

Tijekom procesa montaže nakon popravka potrebno je podmazati sve vijke nigrolom kako bi se sljedeći put sve lako odvrnulo. Sve spojne površine (spoj osovine i kućišta zgloba upravljača) moraju se očistiti od prljavštine. Ne preporučuje se podmazivanje CV zgloba mašću jer je gusta. Zagrijavanjem pod djelovanjem centrifugalne sile sva mast će se raspršiti po stijenkama kuglastog zgloba, ali je potrebno da kuglice CV zgloba budu obilno podmazane. Da biste to učinili, preporuča se razrijediti mast na pola s nigrolom.

Nakon završne montaže i popravka potrebno je izvršiti još jednu važnu prilagodbu. Riječ je o o vijku za podešavanje. Ovo je vijak koji ograničava maksimalni kut rotacije kotača. Važno je ne pretjerati, nemojte zategnuti vijak do kraja - inače će se kotač zaglaviti. Zategnite skoro do kraja, a zatim pokušajte okrenuti kotač (točnije osovinu na kojoj će stajati). Potrebno je odvrnuti vijak natrag sve dok kotač ne zaustavi klin. U tom slučaju kut rotacije ne smije biti manji od tvorničkog. Pa, sada sami možete popraviti prednju osovinu na 469 UAZ!

p.s.: sa stražnje strane - nema se što posebno slomiti, jer nema okretnih dijelova (zglob, CV zglob). Samo povremeno održavanje, podmazivanje dijelova - i trajat će dugo. Maksimalno što se može pokvariti je mjenjač. Općenito, UAZ-ovi, a posebno 469 UAZ-ova, proizvedeni su s takozvanim "vojnim" mostovima, koji su se razlikovali većom pouzdanošću i upravljivošću. Stoga su ih mnogi vlasnici podešenih UAZ-a sami stavili.

MOGUĆI KVAROVI PREDNJE OSOVINE, NJIHOVI UZROCI I NAČINI OTKLANJANJA

Glavni zupčanik i diferencijal prednje osovine po dizajnu su slični stražnjoj osovini. Sve upute za održavanje i popravak stražnje osovine vrijede i za prednju osovinu.

Riža. 3.98. Rotacijska šaka: a - signalni utor; b - pokazivač; I - desna rotacijska šaka; II - lijeva rotacijska šaka; III - kotač isključen kvačila; IV – spojka za isključivanje kotača (opcija); c - kotači su onemogućeni; g - kotači su uključeni; 1 - poluga zgloba upravljača; 2 - kućište osovine; 3 - kutija za punjenje; 4.20 - brtve; 5 - kuglični ležaj; 6 – kućište rotacijske šake; 7 - potporna podloška; 8 - preklapanje; 9 - osovina; 10 - priključak za mast; 11 - zatik za zaključavanje; 12 - osovina; 13 - glavčina kotača; 14 - vodeća prirubnica; 15 - kvačilo; 16 – vijak kvačila; 17 - kugla za zaključavanje; 18 - zaštitna kapa; 19 - čahura osovine; 21 - unutarnji isječak; 22 - prsten-pregrada; 23 - vanjski isječak; 24 - gumeni brtveni prsten; 25 - brtveni prsten od filca; 26 - potisne podloške; 27 – vijak ograničenja okretanja; 28 - naglasak-graničnik rotacije kotača; 29 - prsten; 30 - vodeći rukavac s prorezom; 31 - spojni rukavac s prorezom; 32 - vodeći rukavac; 33 - kapa; 34 - poklopac; 35 - manšeta; 36 - zatik; 37 - prekidač; 38 - lopta; 39, 41 - opruge; 40 - brtva; 42 - pogonska čahura; 43 - produžna opruga; 44 - tijelo; 45 - prsten za zaključavanje

Održavanje

Tijekom održavanja prednje pogonske osovine provjerite i po potrebi namjestite zategnutost ležajeva klina, vrha kotača i maksimalne kutove upravljanja, provjerite i zategnite pričvršćivanje poluge zgloba upravljača, isperite i promijenite mast u zglobovima upravljača. Prilikom pregleda zglobova upravljača obratite pozornost na ispravnost graničnika 28 () rotacije kotača, vijaka za podešavanje 27 i pouzdanost njihovog zaključavanja.

Provjerite i podesite aksijalni zazor stožera na automobilu sljedećim redoslijedom:

1. Zakočite vozilo parkirnom kočnicom ili postavite klinove ispod stražnji kotači.

2. Podignite prednju osovinu.

3. Odvrnite matice pričvršćivanja kotača i uklonite ga.

4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje jastučića sferičnog nosača i pomaknite satnik u stranu.

5. Provjerite aksijalni zazor osovina, za što protresite kućište zgloba upravljača gore-dolje rukama ().

6. Odvrnite matice pričvrsnih vijaka poluge 1 (vidi) okretne šake ili vijke za pričvršćivanje gornje obloge 1 (vidi) i uklonite polugu ili gornju oblogu osovine.

7. Uklonite tanku (0,1 mm) podlošku i postavite polugu ili oblogu na mjesto.

8. Odvijte pričvrsne vijke i uklonite donji jastučić 4. klina, uklonite tanku (0,1 mm) podlošku i postavite klin na mjesto.

Kako biste održali koaksijalnost šarke, uklonite brtve iste debljine na vrhu i na dnu.

Provjerite rezultate izrade. Ako razmak i dalje postoji, ponovno ga podesite uklanjanjem debljih podmetača (0,15 mm).

Veliko trošenje osovina 9 i čahura 19 (vidi) u promjeru uzrokuje kršenje kuta nagiba kotača, njihovo "kolebanje" tijekom vožnje i neravnomjerno trošenje guma. U tom slučaju zamijenite istrošene dijelove.

Provjerite maksimalne kutove rotacije kotača na posebnom postolju (). Kut rotacije desnog kotača udesno i lijevog kotača ulijevo ne smije biti veći od 27 °. Podesite vijkom 27 (vidi).

Podesite poravnanje kotača promjenom duljine spone. Prije podešavanja provjerite da nema praznina u zglobovima poluge upravljača i ležajevima glavčine; zatim, otpuštajući sigurnosne matice (s desnim i lijevim navojem), okrenite priključak za podešavanje kako biste podesili željeni vrh kotača.

Toe-in na normalan pritisak u gumama treba biti takva da je veličina A (), mjerena duž središnje linije bočne površine guma sprijeda, 1,5–3,0 mm manja od veličine B straga.

Nakon dovršetka podešavanja, zategnite sigurnosne matice. Zatezni moment 103–127 Nm (10,5–13 kgfm).

Toe-in se može provjeriti pomoću ravnala modela 2182 GARO.

Popravak

Za izvođenje popravaka skinite prednju pogonsku osovinu s vozila i rastavite je.

Nakon rastavljanja i pranja dijelova provjerite njihovo stanje i utvrdite njihovu prikladnost za daljnji rad.

Popravite kućište radilice, glavni zupčanik i diferencijal u skladu s uputama navedenim u odjeljku "Stražnja osovina". Prilikom savijanja kućišta osovine uredite ga u hladnom stanju. Zamijenite istrošene dijelove zgloba upravljača novima pomoću podataka.

Uklonite prednju osovinu sljedećim redoslijedom:

1. Ugradite blokove ispod stražnjih kotača automobila.

2. Odspojite vodove hidrauličke kočnice na lijevom i desnom bočnom nosaču od fleksibilnog crijeva koje ide do kočnica prednjih kotača. Otpustite matice koje pričvršćuju fleksibilna crijeva i uklonite ih.

3. Odvrnite matice pričvršćivanja donjih krajeva amortizera.

4. Odvrnite vijke pričvršćivanja prednjeg propelerskog vratila na prirubnicu vodećeg zupčanika.

5. Olabavite i uklonite maticu s kuglastim svornjakom dvonošca, odvajajući vezu od dvonošca.

6. Odvrnite matice pričvršćivanja ljestvi prednjih opruga, uklonite obloge, ljestve i klizne. Podignite prednji dio automobila za okvir.

Demontaža prednje osovine

Rastavite prednju osovinu sljedećim redoslijedom:

1. Postavite osovinu na postolje, odvrnite matice kotača i uklonite kotače.

2. Olabavite i odvrnite maticu koja pričvršćuje klin spojnice dvonošca na zglob upravljača i uklonite spojnicu dvonošca.

3. Odvrnite vijke i uklonite kočione bubnjeve.

4. Uklonite spojke za odvajanje kotača.

5. Ispravite savijene rubove sigurnosne podloške, odvrnite maticu i protumaticu, uklonite sigurnosnu podlošku i unutarnji prsten s valjcima vanjskog ležaja desne i lijeve glavčine kotača.

6. Uklonite glavčine kotača.

7. Odvijte vijke pričvršćivanja kočionih ploča, uklonite ploče, klinove okretnih šaka i izvadite šarke okretnih šaka.

Demontaža osovina UAZ-469, UAZ-31512, 31514 uključuje radnje demontaže reduktora kotača stražnje pogonske osovine, glavnog zupčanika i diferencijala, pogona pogonskih pogonskih kotača prednje osovine.

Preporuča se rastavljanje reduktora kotača stražnje osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sljedećim redoslijedom:

Odvijte priključak cjevovoda hidrauličkog pogona kočnice s cilindara kotača i uklonite cjevovod, zatim odvrnite matice koje pričvršćuju pogonsku prirubnicu, uklonite podloške i uklonite prirubnicu pomoću vijaka za demontažu (ne preporučuje se odvrnuti vijke iz glavčina kotača );

Odvijte jezičak sigurnosne podloške, odvrnite sigurnosnu maticu i uklonite sigurnosnu podlošku, odvrnite maticu za podešavanje ležaja i uklonite potisnu podlošku, glavčinu s bubnjem, ležajeve, kutiju za brtvljenje i potisnu podlošku brtvene podloške;

Odvijte pričvrsne matice osovine, uklonite podloške, usmjerivač ulja, brtvu usmjerivača ulja, osovinu, brtvu osovine, opružnu brtvu, sklop kočnice, brtvu štita kočnice;

Odvrnite maticu pogonskog vratila reduktora UAZ-469, UAZ-31512, 31514, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta mjenjača kotača, uklonite sklop poklopca kućišta mjenjača kotača s pogonskim vratilom, uklonite brtvu poklopca i pritisnite pogonska osovina mjenjača s poklopca;

Ispravite savijene rubove na podloškama vijaka za pričvršćivanje pogonskog zupčanika, odvrnite vijke i uklonite zupčanik s osovine;

Označite položaj kućišta valjkastog ležaja na ušici kućišta radilice, poravnajte savijene rubove sigurnosne pločice pričvrsnih vijaka kućišta ležaja, odvrnite vijke i uklonite kućište ležaja, uklonite uskočnik kugličnog ležaja, poluosovinu i usmjerivač ulja s kućište zupčanika kotača, zatim uklonite osigurač valjkastog ležaja, valjak s osovine. ležaj, zupčanik i kuglu
ležaj.

Preporuča se rastaviti glavni zupčanik i diferencijal reduktora stražnje osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sljedećim redoslijedom:

Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac kućišta radilice i uklonite podloške, poklopac s kućištem poluosovine i brtvila, uklonite diferencijal s pogonskim sklopom zupčanika iz kućišta radilice, odvijte i odvrnite maticu za pričvršćivanje prirubnice na pogonskom zupčaniku i uklonite prirubnicu;

Pritisnite pogonski zupčanik s unutarnjim prstenom velikog ležaja, odstojnom čahurom, podloškom i odstojnicima iz kućišta radilice, uklonite brtvenu kutiju, potisni prsten i unutarnji prsten malog ležaja iz kućišta radilice;

Uklonite brtve, podlošku za podešavanje, razmaknutu čahuru s pogonskog zupčanika reduktora zadnjeg pogona UAZ-469, UAZ-31512, 31514, pritisnite unutarnji prsten ležaja i uklonite prsten za podešavanje, zatim istisnite vanjske prstenove ležajeva. kućišta radilice i poklopca, uklonite unutarnje prstenove ležajeva i brtve za podešavanje iz kutije satelita;

Ispravite antene sigurnosnih podložaka, odvrnite vijke pogonskog zupčanika i uklonite gonjeni zupčanik, zatim izravnajte antene sigurnosnih podloški i odvrnite vijke za pričvršćivanje polovica satelitske kutije, odvojite desnu polovicu satelitske kutije s lijeve strane i uklonite zupčanike diferencijala, osovine zupčanika i potporne pločice.

Slika 1

Pogon pogonskih pogonskih kotača prednje osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 treba rastaviti sljedećim redoslijedom:

Odvijte matice koje pričvršćuju kuglaste klinove na krajevima spone i uklonite spone, odvrnite zaštitnu kapicu spojke za odvajanje kotača i
uklonite spojku za isključivanje odvrtanjem vijka 26 (vidi sliku 1);

U skladu s uputama za rastavljanje reduktora kotača stražnje pogonske osovine, uklonite pogonsku prirubnicu, glavčinu s bubnjem i ležajevima, osovinu, sklop kočnice, poklopac reduktora kotača s pogonskom osovinom, skinite osovinu s poklopca i uklonite zupčanik iz osovina.

Odvijte vijke koji pričvršćuju kuglasti zglob zakretne osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na kućište osovine i uklonite graničnike rotacije kotača i sklop zakretne osovine;

Odvijte matice s klinova poluge na lijevom tijelu zakretnog klina ili vijke gornje obloge klina s desne strane, uklonite polugu s ekspandirajućim čahurama (ili gornjom oblogom) i kompletom podložaka, uklonite donju obloga osovine i set podmetača;

Odvijte vijke koji pričvršćuju žlijezdu kuglastog zgloba i tijelo poluosovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i uklonite stezaljke, filcani prsten i brtvu žlijezde sa sklopom opruge;

Uklonite osovine pomoću izvlakača i uklonite kućište osovine s utičnicom sa sklopom zgloba, istisnite uljnu brtvu iz kuglastog zgloba, uklonite spoj s pogonskim zupčanikom i ležajevima kao sklop. Bez posebne potrebe, ne preporučuje se odvrnuti vijke kućišta valjkastog ležaja i ukloniti ga;

Otpustite pričvrsnu maticu valjkastog ležaja na zakretnom vratilu, uklonite valjkasti ležaj, zupčanik, čašicu kugličnog ležaja i kuglični ležaj.

Rastavite zglob konstantne kutne brzine (CV zglob) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 samo ako je potrebno sljedećim redoslijedom:

Označite bojom međusobni raspored šaka šarki i raširite šake. Da biste to učinili, trebate kucati vilicom kratke šake na uglu drvenog postolja;

Stegnite šarku u stegu dugom šakom s kratkom šakom prema gore i okrenite kratku šaku prema jednoj od perifernih kuglica. Ako u isto vrijeme suprotna kuglica ne izlazi iz utora, potrebno je pritisnuti ili udariti kratku šaku bakrenim čekićem.

Kada to radite, budite oprezni, jer jedna od kuglica može izletjeti iz šarke velikom brzinom. Nakon toga uklonite ostatak kuglica CV zgloba UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Demontaža osovina UAZ-469B provodi se istim redoslijedom kao i pogonske osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Značajka rastavljanja je istiskivanje pogonskog zupčanika zadnjeg pogona iz kućišta osovine. U tu svrhu koristi se izvlakač. Ostatak operacija pri rastavljanju prednjih i stražnjih pogonskih osovina UAZ-469B ne uzrokuje poteškoće.

Nakon rastavljanja mosta UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i čišćenja njegovih dijelova potrebno je provjeriti njihovo stanje. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležajeve koji su istrošeni na radnim površinama ili na krajevima, zupčanike sa struganjem i krhotinama zuba, osovine zupčanika i kutije zupčanika s habanjem i jakim habanjem.

Sateliti i bočni zupčanici moraju se zamijeniti u kompletu. Provjerite stanje radnog ruba brtvi, ako je potrebno, zamijenite brtve novima. Krajevi uljnih prstenova ne smiju imati neravnine.

Dopušteno je brušenje godova do debljine 5 mm. Debljina istrošenih ležajnih pločica bočnih zupčanika mora biti najmanje 1,2 mm. Kada su krajevi satelitske kutije istrošeni, dopušteno je ugraditi potporne podloške povećane debljine za 0,1-0,2 mm. Nazivna veličina 1,71 mm.

Utori zglobova stalne kutne brzine ne smiju imati krhotine. Dopušteno je lokalno trošenje utora do dubine od 0,6 mm. Također je potrebno zamijeniti potisne podloške šarnira u kuglastim zglobovima, ležajevima i osovinama s habanjem i teškim trošenjem, osovine i potporne podloške osovinskih klinova s ​​habanjem i krhotinama, te čahure u klinovima s habanjem i jakim habanjem.

Sastavljanje mostova UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vrši se obrnutim redoslijedom rastavljanja. Prije sastavljanja svornjaka, podmažite spojne površine dijelova, ležajeva i brtvila uljem za mjenjače.

Prilikom sastavljanja diferencijala, uskladite serijske brojeve desne i lijeve satelitske kutije. Na sastavljenom diferencijalu, zupčanici poluosovine moraju se okretati pomoću urezane igle od sile ne veće od 6 kgf primijenjene na polumjeru od 80 mm.

Slika 2

Podešavanje diferencijalnih ležajeva UAZ-469, UAZ-31512, 31514 provodi se odabirom debljine paketa podmetača ugrađenih između krajeva unutarnjih prstenova ležajeva i satelitske kutije na sljedeći način:

Pritisnite unutarnje prstenove ležajeva na vratove montiranog diferencijala tako da postoji razmak od 3-3,5 mm između krajeva satelitske kutije i krajeva unutarnjih prstenova ležajeva, zatim pritisnite vanjske prstenove ležajeve diferencijala u poklopac i kućište osovine, ugradite sklop diferencijala UAZ-469, UAZ-31512, 31514 u kućište radilice, ugradite brtvu i poklopac, zavijte klinove na vijke i, okrećući
diferencijal kroz rupu na vratu kućišta radilice, tako da valjci zauzmu pravilan položaj, ravnomjerno zategnite matice na vijcima poklopca s kućištem radilice;

Odvijte matice, pažljivo uklonite poklopac i brtvu, uklonite diferencijal s kućišta radilice i izmjerite razmak između krajeva satelitske kutije i unutarnjih prstenova ležaja s obje strane satelitske kutije pomoću mjerača, a zatim odaberite paket brtve jednake zbroju izmjerenih razmaka, a ovom pakiranju dodajte brtvu debljine 0 ,1 mm;

Uklonite unutarnje prstenove ležaja iz kutije zupčanika, prepolovite odabrani paket brtvila i postavite ga na vratove kutije zupčanika, očitajte odstupanje montažne udaljenosti M na rubu gonjenog zupčanika (vidi sliku 2).

Ako odstupanje ima negativnu vrijednost, tada je potrebno premjestiti brtve iz desnog paketa u lijevi paket čija je debljina jednaka vrijednosti odstupanja. Ako je vrijednost odstupanja pozitivna, prebacite brtve iz lijevog paketa u desni.

Položaj pogonskog zupčanika reduktora osovine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 podešava se odabirom potrebne debljine prstena 12 na sljedeći način:

Pritisnite vanjske prstenove ležajeva 9 i 11 u kućište osovine, umetnite unutarnje prstenove s valjcima i pod aksijalnim opterećenjem od 10-12 kgf u vanjske prstenove ležajeva, okrećući ležajeve dok valjci ne budu u ispravnom položaju, izmjerite veličinu od osi gonjenog zupčanika do krajnjeg kraja ležaja unutarnjeg prstena 11 i prema toj veličini odaberite takav prsten za podešavanje koji će osigurati montažnu udaljenost pogonskog zupčanika od 83,485 mm.

Ležajevi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika osovinskog reduktora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 podešavaju se odabirom takvog prstena za podešavanje 10 tako da pri zatezanju matice 8 momentom od 17-21 kg / cm, moment otpora okretanju pogonskog zupčanika s ugrađenom uljnom brtvom je unutar 10-20 kg/cm za nove ležajeve i 4-10 kg/cm za uhodane ležajeve.

Ako se to ne može postići s jednim prstenom za podešavanje, mogu se ugraditi podloške. Mjerenje momenta otpora zakretanju pogonskog zupčanika provodi se uz neprekidno okretanje zupčanika u jednom smjeru i nakon najmanje 10 okretaja kotrljanja.

Prilikom provjere s opružnim dinamometrom pričvršćenim na rupu u prirubnici, dinamometar bi u trenutku okretanja zupčanika trebao pokazati silu od 2,5-5,0 za nove i 1-2,5 kgf za uhodane ležajeve. Nije dopušteno odvrtati maticu za pričvršćivanje prirubnice kako bi se rupa za iglu uskladila s utorom matice.

Nakon podešavanja ležajeva pogonskog zupčanika, konačno provjerite položaj pogonskog i pogonskog zupčanika duž kontaktne površine. Bočni zazor između zuba pogonskog i gonjenog zupčanika treba biti 0,2-0,45 mm. Mjerenje treba izvršiti na prirubnici pogonskog zupčanika u polumjeru od 40 mm (provjerite četiri položaja pogonskog zupčanika svaki okret).

Slika 3

Sastavljanje zupčanika kotača UAZ-469, UAZ-31512, 31514 provodi se obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Pri tome se mora voditi računa o sljedećem.

Na reduktoru prednjeg kotača osovine, nakon zatezanja, odvrnite maticu 19 (vidi sliku 1) u utor na kraju osovine;

Nakon zatezanja vijaka, savijte rubove sigurnosnih podložaka na vijcima kućišta ležaja i vijcima gonjenog zupčanika na rubove glava vijaka, a matice 28 (vidi sliku 1) za pričvršćivanje ležajeva pogonske osovine i matice 27 (vidi sl. 3) nakon zatezanja otvorite utore osovine.

Montaža CV zglobova UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Nakon odabira novih velikih kuglica za popravak ili zamjene jedne od šaka, sastavite CV zglob UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sljedećim redoslijedom:

Stegnite dugu šaku u okomitom položaju u stegu i umetnite središnju kuglicu, a zatim postavite kratku šaku na središnju kuglicu tako da se oznake označene bojom podudaraju i, okrećući je s jedne na drugu stranu, ugradite tri periferne kuglice naizmjenično. ;

Raširivši šake za 10-12 mm i okrećući kratku šaku pod maksimalnim kutom od slobodnih žljebova, postaviti četvrtu kuglicu tako da zagrize u žljebove, a zatim okrenuti kratku šaku u okomiti položaj. U tom slučaju dopušteni su udarci bakrenim čekićem po šipki kratke šake.

Prednapon u kuglicama CV zgloba UAZ-469, UAZ-31512, 31514 trebao bi biti takav da bi moment potreban za okretanje šake 10-15 ° u svim smjerovima od okomice s drugom šakom stegnutom u škripac bio 300 -600 kg/cm. Razlika u momentima rotacije šake u dva međusobno okomita smjera jedne šarke ne smije biti veća od 100 kg/cm. Promjer središnje kuglice je 26,988-0,05 mm.

Svaka šarka mora biti sastavljena s kuglicama jedne grupe ili dvije susjedne grupe. U tom slučaju, kuglice iste veličine moraju biti postavljene dijametralno nasuprot jedna drugoj. Razlika u promjerima dva para kuglica jedne šarke dopuštena je ne više od 0,04 mm. Nakon sastavljanja, pokrenite šarku na ispitnom stolu dok mijenjate kut od 0 do 30° 2 minute pri 300 o/min.

Kod uhodavanja podmažite kuglice i utore mašću prema tablici podmazivanja. Prilikom sastavljanja pogona pogonskih pogonskih kotača prednjih osovina UAZ-469 i UAZ-469B potrebno je uzeti u obzir sljedeće. Čahura mora biti utisnuta u osovinu osovine automobila UAZ-469 s vanjskog kraja osovine do dubine od 18 mm, au osovinu automobila UAZ-469B - sa strane prirubnice osovine u ravnini s krajnje lice utičnice ispod potisne pločice.

Nakon utiskivanja, rukav otklopite i ispeglajte brošem na veličinu 0 32 + 0,017 mm. Žljebovi za ulje potisnih pločica moraju biti okrenuti prema osovini. Da biste učvrstili perilicu u utičnici, dopušteno ju je probušiti u tri ili četiri točke ravnomjerno raspoređene po obodu.

Prilikom zamjene čahura stožera u kuglastom zglobu, čahure nakon prešanja moraju se obraditi za prolaz. Prilikom postavljanja šarke, nanesite mast na kuglasti zglob u skladu s tablicom podmazivanja i podmažite stožere i čahure osovine tekućom mašću prije sastavljanja.

Slika 4. Izbor podmetača UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - kuglični ležaj; 2 - potporne podloške; 3 - stožeri; 4- podloške za podešavanje; 5 - tijelo

Potreban broj brtvila za postizanje određenih aksijalnih smetnji potisni ležajevi odabire se ovisno o veličini A (slika 4) i veličini B. Broj brtvi mora biti najmanje pet.

Dimenzije su izmjerene pod opterećenjem od 160 kgf primijenjenim odozgo. Veličina A treba biti 0,02-0,10 mm manja od veličine B. Ugradite podloške odozgo i odozdo na krajeve kućišta. S parnim brojem brtvila iste debljine, stavite potonje na vrh i na dno u jednakim količinama.

Kod parnog broja brtvila, ali njihove različite debljine, ili kod neparnog broja brtvila, razlika između ukupnih debljina gornje i donje brtve ne smije biti veća od 0,1 mm. Prilikom sastavljanja i postavljanja uljne brtve osovine, namočite filcirani prsten u toplo motorno ulje.

______________________________________________________________________________

Automobili UAZ ne mogu se nazvati vrlo uobičajenom skupinom vozila na modernim cestama, ali unatoč tome, ljudi su često zainteresirani za pitanja koja se odnose na značajke dizajna prednje ili stražnje osovine ili rješavanje problema s drugim komponentama i sustavima ovih vozila. S obzirom na tu činjenicu, u ovom ćemo članku razmotriti uređaj prednje osovine UAZ-a na primjeru modela 3741 ili, kako se još naziva, "štruce".

Kako radi prednja osovina UAZ-a

Prednje osovine starog modela, koje uključuju dio dizajna UAZ-3741, ne razlikuju se mnogo od sličnih novih elemenata tipa Spicer. Temeljne razlike između njih leže samo u izvedba kućišta radilice, dimenzije komponenti krajnjeg prijenosa i diferencijala, kao i u nekim korištenim dijelovima.

Glavni dio starog mosta je razdvojeno kućište radilice, koje se sastoji od dvije podijeljene polovice, od kojih svaka ima utisnute kućište s osovinama unutar njih. Kućišta također osiguravaju prisutnost sigurnosnih ventila koji su odgovorni za ograničavanje porasta tlaka ulja u sustavu.

Nalazi se u kućištu radilice glavni zupčanik i diferencijal, koji imaju standardni uređaj: pogonski zupčanik malog promjera nalazi se u vodoravnom smjeru i spojen je na kardanski zglob. Zahvaća veliki pogonski zupčanik, koji se nalazi u uzdužnom smjeru. Unutar gonjenog zupčanika smješten je diferencijal koji se sastoji od četiri satelita smještena na dvije osovine i dva osovinska zupčanika.

Uz rubove kućišta radilice nalaze se zakretni sklopovi, koji uključuju kuglične ležajeve s kućištima zakretnih klinova (ili zglobova upravljača) na njima. Na strani suprotnoj od osovine osovine, sami zavoji pričvršćeni su za tijela zavoja, u kojima je glavčina kotača pričvršćena pomoću dva ležaja. U kućištima kugličnih ležajeva nalaze se zglobovi konstantne brzine (CV zglobovi), čiji su vanjski klinovi smješteni u glavčinama.

Glavna značajka prednjih osovina UAZ-a je prisutnost u njima mehanizma za spajanje glavčine kotača s osovinom osovine, koja je izrađena u obliku spojnice, s kojom možete spojiti ili odvojiti glavčinu i zatik šarke. To je ono što jamči prijenos okretnog momenta s diferencijala na kotač.

Kada je kvačilo isključeno, glavčina kotača može se slobodno okretati na osovini, što znači da će automobil imati formulu kotača 4 × 2. Kada je kvačilo uključeno, glavčina kotača kroz CV spoj bit će povezana s osovinom i diferencijalom, a automobil postaje pogon na sve kotače - 4 × 4. Prednje osovine starih predstavnika UAZ-a, čije su dizajnerske značajke također karakteristične za "štruce", bile su opremljene glavčinama s ugrađenim bubanj kočnicama. Za kontrolu međuosovinskog razmaka na mostu postoje poluge za zglobove upravljača (nalaze se na vrhu kućišta zglobova upravljača) i na njih spojene poluge upravljača.

Bilješka! U novim mostovima tipa Spicer, kut upravljanja kotača doseže 32 °, dok isti pokazatelj starijih primjeraka ne prelazi 29 °. Inače, vožnja sa različiti tipovi mostovi nisu ništa drugačiji.

Mogući kvarovi mosta i njihovi uzroci

Glavne neispravnosti prednje osovine uključuju stvaranje curenja tekućina za podmazivanje, prekomjerno trošenje pričvrsnih elemenata, nedostatke u ležajevima, zube osovine, kao i mehanička oštećenja grede i trošenje komponenti. Uzroci ovih kvarova mogu biti vrlo različiti. Na primjer, ako ste na automobilu sa stražnjim pogonom, prednji pogon, onda će vožnja na neravnim dionicama ceste oštetiti komponente mjenjača. Upotreba ulja za zimske mjenjače u ljetno razdoblje ili letnu tekućinu zimi, što nije najviše na najbolji način utjecati na performanse vozila. Također, ne zaboravite održavati svoje gume pod stalnim pritiskom kako biste spriječili probleme s ležajevima i vratilom.

Što se tiče najčešćih uzroka raznih kvarova prednje osovine UAZ 3741, u većini slučajeva osnova za njihovu pojavu je kršenje aksijalnog zazora osovina. Da biste provjerili je li pokvaren ili ne, dovoljno je podići prednji dio automobila dizalicom i pokušati protresti kotač gore-dolje. Ako se primijeti aksijalni zazor, potrebno je prilagoditi zazor zakretanja. Zanimljiva činjenica! Prvi automobil koji je proizvela tvornica automobila Ulyanovsk, poznat kao GAZ-69, već je imao raspored kotača 4 × 4, što mu je omogućilo jednostavno fenomenalne sposobnosti cross-country. Štoviše, ovo vozilo nije bilo hirovito u pogledu održavanja, što je također bila neosporna prednost. Sličan koncept "narodnog SUV-a", koji je uspješno implementiran u GAZ-69, još uvijek zadržava svoju važnost i nastavlja se implementirati u modernim modelima grupe UAZ.

Kako ukloniti prednju osovinu

S obzirom na to da UAZ-3741 ima strukturu okvira rastavljanje prednje osovine neće biti posebno teško. Da biste izvršili zadatak, trebat će vam izdržljiva i kvalitetna dizalica, graničnici, koji može izdržati jednu i pol tonu, a poseban tekućina WD-40, olabaviti zarđale matice.

Postupak skidanja prednje osovine je sljedeći:

1. Pričvrstite stražnje kotače kako biste bili sigurni da je vozilo sigurno.
2. Odvojite desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva usmjerenih na kočione bubnjeve prednjih kotača.
3. Odvijte matice koje pričvršćuju kočiona crijeva i rastavite sama crijeva.
4. Odvijte pričvrsne matice donjih krajeva amortizera i vijke koji povezuju kardansko vratilo s prirubnicom pogonskog zupčanika.
5. Otpustite i odvrnite maticu dvonožnog kuglastog klina i odvojite šipku od nje.
6. Sada trebate odvrnuti pričvrsne elemente (matice) prednjih opružnih ljestava i ukloniti dio (ljestve) zajedno s brtvama i oblogama.
7. Na posljednji korak radite, podignite prednji dio automobila za okvir i uklonite most ispod njega.

Na ovome se uklanjanje dijela može smatrati završenim, a ako odlučite popraviti prednju osovinu, tada možete nastaviti sa svojim planom.

Kako rastaviti most

Prilikom popravka prednje osovine prvo se mora postaviti na posebno postolje. To će uvelike olakšati zadatak rastavljanja, koji se sastoji od nekoliko uzastopnih koraka:

Sve, na ovoj demontaži UAZ mosta može se smatrati završenim.

Dali si znao? Tvornica automobila Ulyanovsk, koja još uvijek proizvodi vozila UAZ, osnovana je u srpnju 1941. i dio je holdinga Sollers.

Demontaža zgloba upravljača bez skidanja mosta

Ako ne želite rastaviti prednju osovinu UAZ-a, ali je ipak nekako potrebno rastaviti zglob upravljača, slijedite ove korake:

Dakle, izvođenjem ovih jednostavnih manipulacija, možete rastaviti zglob upravljača bez potrebe za uklanjanjem mosta.

Domaća terenska vozila ne mogu uplašiti vlasnike automobila UAZ, ali za njihov pravilan rad potrebno je pridržavati se određenih pravila rada.

Tako, na primjer, UAZ ("štruca") ima prednju osovinu, čiji uređaj nameće određene zahtjeve za upravljanje strojem. Između ostalog, takve osovine omogućuju onesposobljavanje glavčina kotača i poluosovina, što pomaže povećati resurs dijelova osovine kada je prednji pogon isključen. Stoga, da biste uključili prednji pogon UAZ-3741, morat ćete izvršiti dvije radnje: okretanjem kvačila spojite glavčinu kotača na osovinsko vratilo, a zatim pomoću poluge uključite prednji pogon.

Kako ne biste oštetili komponente strukture, pogon na prednje kotače možete uključiti tek nakon uključivanja kvačila,štoviše, kako na automobilu koji ne radi, tako iu procesu njegovog kretanja brzinom ne većom od 40 km / h. Ako poluga za uključivanje vožnje s isključenim automobilom ne želi zauzeti radni položaj, tada trebate pokrenuti motor i uključiti ga u hodu.

Čim stroj prevlada problematičnu dionicu staze, izvedite sve korake obrnutim redoslijedom: zaustavite vozilo, isključite prednju osovinu pomoću poluge i okrenite poklopce kvačila u položaj "4 × 2". Nakon toga, automobil će moći nastaviti svoje kretanje kao normalno vozilo sa stražnjim pogonom.

Zapamtiti! Nemoguće je aktivirati pogon na prednjim kotačima pomoću poluge (iz putničkog prostora) bez uključivanja kvačila. Također, stručnjaci ne savjetuju stalnu vožnju s uključenim spojkama, jer to ozbiljno smanjuje vijek trajanja prednje osovine i gume.

Ipak, izvan sezone i uz stalnu upotrebu UAZ-3741 u uvjetima izvan ceste, kvačila se ne mogu isključiti, dovoljno je pridržavati se umjerenog ograničenja brzine.

Zanimljiva činjenica! Danas postoje sustavi za daljinsko okretanje spojki, koji mogu imati pneumatski ili električni pogon. Uključivanje i isključivanje kvačila u prisutnosti takvog sustava vrši se pritiskom na gumb koji se nalazi u putničkom prostoru.

Što se tiče održavanja "štruce", ono nije posebno teško. Redovito provjeravajte sve brtvene elemente, čistite ventile i po potrebi dotegnite postojeće navojne spojeve. Osim toga, ne zaboravite na potrebu povremene provjere i podešavanja ležajeva kotača i dijagnosticiranja aksijalnog zazora pogonskog zupčanika.

Posebno treba istaknuti poplavljeni most ulje za prijenos, koje treba pravovremeno zamijeniti (prema preporuci proizvođača - svakih 40.000 km ili češće, ovisno o konkretnim uvjetima rada, starosti vozila i kvaliteti maziva koje se puni). Također je potrebno izvršiti periodičnu izmjenu ulja u CV zglobu, glavčinama kotača i zglobovima upravljača, a kod pogonskih osovina tipa Spicer dodatno se podmazuju vodeće čahure disk kočnica.

Redovito održavanje i pravilan rad prednje i stražnje osovine UAZ-3741 ključ je pouzdanog rada automobila dugi niz godina.

Pretplatite se na naše feedove

klasični model

UAZ 3741 - domaći putnički automobil s pogonom na sve kotače, in Sovjetsko vrijeme proizveden pod indeksom UAZ 452. Za karakterističan oblik tijela dobio je popularni nadimak "štruca". U tvorničkoj konfiguraciji ima potpuno metalnu karoseriju, opružni ovjes i 2 pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva 4 kotača.

Pogon na stražnje kotače je stalan, a pogon na prednje kotače je priključni. Mostovi su unificirani s UAZ 31512. Nosivost - 850 kg. Razmak - 220 mm. Popravak prednje osovine UAZ 3741 izuzetno je rijedak, jer je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, sve se svodi na zamjenu ležajeva kotača i ulja u diferencijalu, kugli i klinovima. Ali ponekad je potrebno ukloniti most. I to morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a nisu posvuda.

Uklanjamo neispravnu jedinicu

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prilično je lako ukloniti prednju osovinu. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona težine prednjeg dijela automobila i posebnom tekućinom za odvrtanje matica - WD-40.

Postupak je sljedeći.

1. Prvo morate zamijeniti graničnike ispod stražnjih kotača.
2. Zatim morate odvojiti desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva koja idu do kočionih bubnjeva prednjih kotača.
3. Nakon toga odvrnite matice koje pričvršćuju kočiona crijeva i uklonite sama crijeva.
4. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Nakon toga potrebno je odvrnuti vijke koji spajaju prednji kardan s prirubnicom pogonskog zupčanika.
6. Zatim biste trebali otkvačiti i odvrnuti maticu dvonožnog kugličnog klina.
7. Zatim morate odspojiti vuču od bipoda.
8. Sada morate odvrnuti matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, ukloniti ljestve zajedno s oblogama i oblogama.
9. Na kraju podignite prednji dio automobila za okvir i izvucite osovinu ispod auta.

Nakon uklanjanja starog mosta, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela, slijedeći korake obrnutim redoslijedom. Ako je potrebno, uklonjena jedinica se rastavlja, rješava se problem, zamjenjuju se oštećeni dijelovi i most se ponovno postavlja.

Korekcija aksijalne zračnosti kotača

Najčešći razlog neprikladno ponašanje UAZ 3741 na cesti je kršenje aksijalnog zazora stožera. Vrlo je jednostavno provjeriti je li pokvaren ili ne - samo podignite prednji kraj dizalicom i pokušajte protresti kotač gore-dolje. Ako postoji krajnji zazor, potrebno je podesiti razmak stožera.

Podešavanje se provodi na sljedeći način.

1. Podižemo prednji dio automobila, nakon što auto stavimo na ručnu kočnicu.
2. Demontiramo kotač.
3. Odvrnemo vijke koji pričvršćuju brtvu kuglice.
4. Aksijalni zračnost provjeravamo tako da rukama protresemo konstrukciju gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka koji pričvršćuju gornju oblogu kraljevske igle. Uklanjamo poklopac.
6. Izvadimo najtanji podložak i vratimo jastučić.
7. Iste postupke izvodimo s donjim klinom.
8. Zatežemo sve vijke i provjeravamo rezultat. Ako se zazor eliminira, pričvrstimo uljnu brtvu i kotač natrag - i idemo. Ako zračnost ostane, sve ponovno podešavamo, ovaj put skidajući deblje brtve.

Ovdje je čvor na automobilu

Važno je izvući jednako debele brtve i odozgo i odozdo kako bi se održala poravnatost CV zgloba. Ako je poravnanje pokvareno, nakon nekog vremena morat ćete izvršiti skupe popravke.