Hoki Mikhail Zvyagin. Artis Mikhail Zvyagin: “Saya telah menggambar sepanjang hidup saya, bahkan selama blokade Leningrad

Mikhail Nikolaevich Zvyagin(lahir 22 November) - Pemain dan pelatih hoki Rusia, di saat ini pelatih kepala klub hoki Zauralye.

Murid sekolah hoki Tyumen.

Selama karir bermainnya, dia bermain untuk Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). Sebagai bagian dari Serov Metallurgist, dia memainkan 338 pertandingan di mana dia mencetak 112 poin (39 + 73).

Setelah karirnya berakhir, dari 2009 hingga 2013 ia bekerja sebagai asisten pelatih di Beybarys (Atyrau), dengan siapa ia menjadi wakil juara (2009/10) dan tiga kali juara Kazakhstan (2010/11, 2011/12, 2012/13). Kemudian, dari 2013 hingga 2015, dia menjadi asisten di Irtysh (Pavlodar), dengan siapa dia menjadi juara Kazakhstan (2013/14) dan pemilik Piala Kazakhstan (2014).

Pada 20 April 2016, sebelum pertandingan persahabatan dengan Rubin dari Tyumen, diumumkan bahwa dia akan memimpin Zauralie (Kurgan) untuk musim mendatang. Ini akan menjadi pekerjaan pertamanya sebagai pelatih kepala.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin memiliki pendidikan tinggi (Universitas Negeri Tyumen, Fakultas Pendidikan Jasmani dan Olahraga). Selain itu, ia lulus dari Sekolah Tinggi Pelatih di NSU Budaya Fisik, Olahraga, dan Kesehatan. P.F. Lesgaft di St. Petersburg. Dia memiliki lisensi kepelatihan negara bagian untuk hak bekerja sebagai pelatih kepala dengan pemain hoki berkualifikasi tinggi di tim master dan tim nasional.

Tautan

Tulis ulasan untuk artikel "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Kutipan yang mencirikan Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

A.Ermolin- Selamat siang untuk semua orang yang mendengarkan kami, program Dewan Militer sedang mengudara, kami melanjutkan pekerjaan kami. Anatoli Yermolin, pembawa acara studio, tamu kita hari ini adalah Mikhail Ivanovich Zvyagin, kepala navigator Angkatan Udara Rusia, mayor jenderal. Topik pembicaraan kita hari ini adalah peran dan pentingnya layanan navigasi dalam menyelesaikan masalah yang dihadapi Angkatan Udara Rusia modern. Selamat siang, Mikhail Ivanovich.

M.Zvyagin- Halo.

A.Ermolin- Mikhail Ivanovich, hari ini kita ada sedikit perubahan format, cukup kecil karena ada pengumuman yang menyenangkan, saya ingin melaporkan kepada semua pendengar radio kita ... Laporkan dengan tepat, bukan? Bahwa kemarin Kemhan merangkum hasil lomba Media Ass antar media yang meliput angkatan bersenjata. Baiklah, dengan senang hati saya laporkan kepada pendengar radio kami bahwa dalam nominasi program radio terbaik, yang kami tangani dengan konsekrasi angkatan bersenjata, program "Dewan Militer" diberi nama. Ini sangat bagus, karena kami telah mengudara selama 8 tahun, ini adalah penghargaan pertama dari program kami. Kami memiliki program yang tidak biasa, kami berbicara tentang hal-hal profesional, kami tidak berbicara secara formal. Jadi hari ini kita berbicara tentang layanan Anda, layanan navigasi. Bukan rahasia lagi bahwa baru-baru ini pada tanggal 24 Maret Anda merayakan tanggal yang hampir bulat - 99 tahun sejak pembuatan layanan navigasi. Oleh karena itu, pertanyaan pertama saya adalah ini: beri tahu kami tentang sejarah perkembangan layanan navigasi, bagaimana dan dari mana asalnya.

M.Zvyagin- Terima kasih banyak atas pertanyaannya. Baiklah, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa layanan navigasi lahir hampir bersamaan dengan penerbangan militer, dan itu adalah pengalaman pertama menggunakan penerbangan dalam Perang Dunia Pertama, ketika diperlukan untuk melakukan pengintaian udara, ketika perlu menggunakan senjata, yang mengangkat masalah navigasi dan pengalihan istilah ini ke udara Rabu. Sebenarnya, atas keputusan atau perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi, Ajudan Jenderal Alekseev, atas perintahnya, stasiun navigasi udara sentral pertama dibuat, yang menggabungkan banyak layanan yang terlibat dalam lingkungan udara, dan dari sinilah sebenarnya saat ini dianggap bahwa layanan navigasi mulai berfungsi. Nah, tentu saja, pengalaman pertama pekerjaan yang disebut pilot-pengamat, sebagaimana mereka biasa disebut, diminati dalam hal pengamatan langsung di darat, tidak ada instrumen di pesawat pada saat itu, itu pilot-pengamat menilai laporan cuaca, cuaca menunjukkan arah pilot dengan tangannya, tidak ada koneksi di kokpit juga. Beginilah ilmu navigasi mulai berkembang sedemikian primitif. Di akhir perang, beberapa aksi kelompok sudah muncul, ketika penggunaan metode navigasi yang lebih serius diperlukan. Namun kami percaya bahwa navigator terkenal, sang navigator, adalah Boris Vasilyevich Sterligov, yang memberikan kontribusi utama bagi pengembangan navigasi. Ini terutama terjadi pada tahun 30-an sebelum perang, ketika kebutuhan untuk penerbangan sangat panjang muncul - ini adalah penerbangan, seperti yang Anda ketahui, di Timur Jauh, dan melintasi Kutub Utara ke Amerika. Sebenarnya, Boris Vasilyevich adalah pendiri sains, yang memungkinkan dilakukannya penerbangan buta. Artinya, mereka muncul ... Dia mengembangkan teknik untuk melakukan penerbangan buta, menggunakan kompas radio, menggunakan jalur, mengukur jalur, seluruh rangkaian perangkat dan perlengkapan khusus muncul. Dan puncak pencapaian Boris Vasilyevich Sterligov adalah pendirian tiga sekolah pilot-pengamat. Ini di Krasnodar, di Chelyabinsk. Dan sebenarnya sejak 1933, dengan penunjukan Boris Vasilyevich sebagai navigator bendera armada udara, posisi ini dulu disebut demikian. Dan seluruh struktur hierarki layanan navigasi diperkenalkan sebagai tambahan. Kami juga menganggap hari ini 28 Februari sebagai salah satu hari libur dinas navigasi. Namun demikian, kami telah melakukan laporan kami sejak tahun ke-16.

A.Ermolin- Bagaimana Anda stres? Navigator atau navigator? Angkatan Laut atau Penerbangan?

M.Zvyagin- Tidak, pasti hanya ada navigator di sini, kami sangat menghargai istilah ini. Secara umum, navigator penerbangan militer adalah orang yang sangat cerdas, terlatih, dan cukup terpelajar. Bukan pemalu yang tahu bagaimana dan menghargai humor, tentunya. Selalu diyakini bahwa ini adalah lapisan kecerdasan tertentu di antara awak pesawat.

A.Ermolin- Di sini tentang titik dengan tangan Anda - Anda mengatakannya dengan baik. Semua lelucon dalam jumlah besar, termasuk yang dapat dilakukan oleh navigator sungguhan (tidak terdengar).

M.Zvyagin- Navigator suka bercanda, termasuk diri mereka sendiri, ya.

A.Ermolin- Dan tolong beri tahu saya, pada saat layanan Anda dibuat, Anda mengatakan bahwa ada pilot pengamat. Tetapi ketika Anda membayangkan pesawat pertama, yang setidaknya masuk film layar lebar, dan mereka menayangkannya di film dokumenter, bukan? Ada satu pilot duduk di sana. Artinya, ada saat ketika pilot dan navigator menggabungkannya, atau bahkan muncul saat itu, jadi Anda mengatakan pilot-pengamat kedua. Ini untuk pesawat besar kan?

M.Zvyagin- Tidak, tentu saja ada pesawat pengintai, tempat awak kedua duduk. Tentu saja, ada banyak pejuang satu kursi selama Perang Dunia Pertama. Tetapi saya ingin segera memperingatkan terhadap kesalahpahaman tentang bisnis navigator. Lagi pula, bahkan sekarang kami memiliki satu anggota kru yang terbang di beberapa pesawat. Ini tidak berarti bahwa tidak ada kasus navigasi. Artinya, pelatihan navigasi yang melekat pada semua personel penerbangan, seorang penerbang terbang di pesawat satu kursi, tentu sangat terlatih dalam hal navigasi, salah satu tugas dinas navigasi juga. Saya juga ingin mengingat satu fakta sejarah dari beberapa pendengar radio kita yang mungkin belum mengetahuinya. Ini adalah sinyal waktu terkenal yang sekarang terdengar di udara di banyak stasiun radio - ini baru saja ditemukan oleh salah satu navigator terkenal kami, kepala navigator Angkatan Udara, Viktor Mikhailovich Lavsky, yang pada suatu waktu adalah ... selama 14 tahun dia mengepalai dinas navigator angkatan udara Uni Soviet. Pada tahun 1957, untuk menyinkronkan aksi penerbangan, sehingga semuanya pada waktu yang sama, sehingga jam navigasi menunjukkan dengan benar, dia menyarankan ... Dia menulis surat, dipanggil ke Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet, dan sebagai satu sistem, atau sebagai metode sinkronisasi waktu di seluruh negeri, mereka di sini ... Selama 5 detik, 6 sinyal waktu yang tepat. Bahwa tentu saja produk tersebut juga merupakan penemuan dari layanan navigasi.

A.Ermolin- Namun selama Perang Patriotik Hebat, ketika aplikasi penerbangan begitu masif, adakah peristiwa yang memengaruhi perubahan kualitas pekerjaan Anda, munculnya teknologi baru?

M.Zvyagin- Terima kasih atas pertanyaannya. Benar-benar hebat Perang Patriotik berkontribusi banyak pada ilmu navigasi, pada ilmu penerbangan. Jelas bahwa pada hari-hari pertama perang, armada pesawat, atau pesawat militer, tidak selalu baru, mereka tidak dilengkapi dengan peralatan dan instrumen navigasi yang buruk. Dan bukan rahasia lagi bahwa pada bulan-bulan pertama perang, armada pesawat, atau pesawat militer, tidak selalu baru, mereka tidak dilengkapi dengan peralatan dan instrumen navigasi yang buruk. Dan bukan rahasia lagi bahwa pada bulan-bulan pertama perang, bahkan bertahun-tahun, kualitas penggunaan pertempuran sangat menurun. Ada banyak kehilangan orientasi, bukan kekalahan pertempuran. Banyak terjadi pengeboman, penggunaan senjata terhadap sasaran yang dituju. Ada banyak kasus tidak mencapai objek benturan. Kepemimpinan pada saat itu dari angkatan bersenjata, tentara merah, armada udara kami menangani masalah ini dengan sangat serius, dan baru saja saya menyebutkan Boris Vasilyevich Sterligov, yang pada saat itu bertanggung jawab atas layanan navigasi, seluruh metode dikembangkan untuk mereka yang dirancang dalam hal ini. jalan. Dipegang kompleks besar langkah-langkah untuk meningkatkan wilayah negara, berarti dukungan teknis (tidak terdengar). Saya harus memberi contoh hanya bahwa selama tahun-tahun perang, menjelang akhir perang, kualitas navigasi udara meningkat tak terkira. Hanya kasus kehilangan orientasi yang menurun 5 kali lipat, kasus tidak mencapai objek benturan - lebih dari 4 kali lipat. Dan lebih dari 1,5-2 kali meningkatkan akurasi pengeboman. Ini secara alami mempengaruhi efektivitas operasi penerbangan. Banyak instrumen yang sangat presisi, pemandangan muncul. Artinya, kami menilai kontribusi para pimpinan dinas navigasi pada periode tersebut sangat penting bagi perkembangan dinas navigasi. Secara umum, kami sangat menghargai jasanya, dan secara umum, selama tahun-tahun perang, 243 navigator dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Dan Vasily Vasilyevich Sinko dianugerahi gelar ini dua kali. Ini adalah navigator legendaris kami.

A.Ermolin- Sekarang ada yang sangat menarik dokumenter tentang bagaimana pilot kami, dan saya yakin para navigator juga menyalip pesawat (tidak terdengar). Begitulah cara mereka dipimpin melalui wilayah yang tidak memiliki infrastruktur sama sekali, dan karenanya tidak ada peralatan navigasi khusus. Beginilah cara kerja navigasi diatur, apakah dari sudut pandang dapur atau bagaimana dengan peralatan yang ada pada masa itu?

M.Zvyagin- Nah, ini hanyalah hasil dari pemahaman yang sangat serius tentang peran ilmu navigasi dalam penerbangan. Dan perhitungannya, Anda benar sekali, perhitungan rute unik dari Amerika ke negara kita juga dilakukan oleh para navigator spesialis. Momen yang sangat penting, sudah di tahun-tahun pertama perang, lho, pada 8 Agustus, pesawat pembom jarak jauh menyerang Berlin, ini juga merupakan penerbangan unik pada masa itu. Itu di malam hari, bagaimana Anda tahu, bukan? Itu benar-benar hening radio, dengan semua sinyal dan sebagainya yang ada di pesawat dimatikan. Dan secara umum, pengembangan penerbangan jarak jauh ... Penerbangan Chkalov, perhatikan, terbang benar-benar dalam kegelapan pekat, tanpa sarana koreksi teknis, dan terbang di atas kutub, di mana ada gangguan yang sangat serius dengan magnet bumi lapangan, dan sebagainya. Pada saat itu, ini benar-benar prestasi, dan pada periode pasca perang, selama Perang Dingin, ketika tugas mengembangkan Arktik ditetapkan, di sini karya serupa- mereka melanjutkan. Pasukan layanan navigasi menyiapkan banyak lapangan terbang es, diimplementasikan ... Atau lebih tepatnya, metode, metode terbang di Kutub Utara dikembangkan. Semua ini sangat berguna bagi kami sekarang karena kami telah kembali ke masalah pengembangan wilayah Arktik, dan metode dan metode ini sekarang diadopsi secara aktif untuk pelatihan personel penerbangan, menyesuaikan beberapa parameter pengoperasian sistem navigasi kami. , semuanya sangat terbuka di sini.

A.Ermolin- Dan omong-omong, pukulan simbolis ini pada tahun 1941 melawan Berlin. Memang, itu adalah sebuah acara.

M.Zvyagin“Itu adalah peristiwa penting, tentu saja.

A.Ermolin- Bagi saya, acara ini sangat berharga karena ayah baptis saya Nikolai Drozd berpartisipasi dalam persiapan penyediaan penerbangan (tidak terdengar) Order of Glory ini. Dan banyak mobil kembali setelah keberangkatan ini?

M.Zvyagin- Anda tahu, kami tentu saja menderita kerugian akibat penerbangan ini. Tapi semuanya relatif, saya tidak akan menentukan jumlahnya sekarang, saya takut salah. Yah, tentu saja, ada kerugian. Tugas selesai, ini yang terpenting.

A.Ermolin- Di sini, melemparkan jembatan dari sejarah Anda ke apa yang terjadi hari ini. Beri tahu kami apa… 99 tahun kemudian, perubahan apa yang telah terjadi, apa tugas utama yang dihadapi layanan navigasi sekarang, dan apa tujuannya? Apakah Anda memenuhi misi Anda?

M.Zvyagin- Terima kasih atas pertanyaannya. Mempersiapkan wawancara hari ini, saya membaca dengan cermat di Internet apa pendapat penduduk dan warga negara tentang kami tentang profesi kami. Ada banyak ulasan yang sangat hangat, ulasan hormat tentang profesi kami. Tapi itu langsung menarik perhatian Anda, saya ingin menyanggah beberapa hal di sini: untuk beberapa alasan semua orang mengasosiasikan kebutuhan navigator di kapal - ini terutama kemungkinan kegagalan peralatan navigasi. Di sini saya ingin mengajukan pertanyaan dengan cara yang berbeda. Mengapa seorang navigator militer dibutuhkan secara umum dalam penerbangan militer? Apakah Anda memerlukan navigator di pesawat militer? Seperti yang kita ketahui, banyak perusahaan sipil menolak navigator di dalamnya. Padahal, frase kuncinya di sini justru militer. Karena navigator penerbangan militer jauh… Pekerjaan seorang navigator jauh dari terbatas pada masalah navigasi. Navigator adalah spesialis utama dalam penggunaan pertempuran. Artinya, ini penggunaan senjata, ini pengintaian, ini peperangan elektronik, ini pendaratan. Artinya, inilah semua masalah penggunaan tempur ini ... Penggunaan penerbangan militer untuk tujuan yang dimaksudkan, dan justru layanan navigasi yang digunakan. Dan dalam hal keandalan kompleks kami - saya harus menghalangi pendengar radio kami. Kompleks kami cukup andal, dan oleh karena itu disebut kompleks, yang mencakup banyak sistem berbeda, yang dasarnya adalah komputer terpasang. Semuanya digandakan berkali-kali, dan kompleksnya cukup andal. Namun bukan berarti, sekali lagi, peran navigator berkurang. Hanya persiapan kompleks untuk penerbangan, katakanlah ini ... Secara kiasan, dialog dengan kompleks selama penerbangan, mengalihkannya dari satu mode ke mode lainnya, inilah yang sebenarnya dilakukan oleh navigator. Dan oleh karena itu, peran seorang navigator dalam penerbangan militer tidak terbantahkan. Di sini, semakin banyak kompleks multifungsi baru untuk berbagai keperluan tiba, peran navigator akan terus meningkat di sini. Sekarang, jika kita mengambil pekerjaan hari ini sebagai navigator, atau mempertimbangkan beberapa prospek, maka dengan kedatangan, seperti yang kita ketahui, sistem penerbangan modern yang cukup, multifungsi mereka meningkat. Artinya, satu pesawat, sekarang menjadi pesawat tempur, pesawat serang, dan kapal induk yang sesuai. Dan navigator sebagian besar bertindak sebagai operator tindakan kolektif. Artinya, pesawat terbang atau helikopter sebagai satu unit, dapat bertindak sebagai unit independen, dan sebagai elemen dari sistem kendali otomatis. Oleh karena itu, kru terlibat dalam menilai situasi, menerima informasi, memilih informasi, menetapkan tugas grup hingga 30 peserta, katakanlah penerbangan tempur, bukan? Kami akan memanggil grup, mereka menerima alokasi target langsung dalam penerbangan. Tentu saja, komandan kru, pilot masuk kasus ini yang aktif melakukan uji coba, terkadang bahkan tidak ada kesempatan untuk campur tangan dalam pertukaran informasi. Oleh karena itu, navigator memiliki tugas yang sangat penting: mengoptimalkan efektivitas tindakan kolektif. Dan sejalan dengan itu, tanggung jawab atas pelaksanaan pelarian aksi kolektif juga semakin besar. Hal inilah yang menentukan perkembangan layanan navigasi di masa mendatang.

A.Ermolin- Artinya, navigator bertanggung jawab penuh atas ruang informasi pertempuran, termasuk untuk target (tidak terdengar).

M.Zvyagin- Benar sekali, ya. Anda benar sekali dalam menunjukkan hal ini. Karena bahkan sistem tampilan bidang kontrol informasi di kokpit memungkinkan navigator untuk melakukan ini secara lebih luas. Karena komandan biasanya memiliki informasi tentang parameter penerbangan, status sistem, kinerja sistem. Dan karena jumlah indikator terbatas untuk persepsi, navigator hanya memiliki kesempatan untuk berurusan dengan pemandangan: optik, (tidak terdengar), situasi taktis, untuk sekali lagi menerima target penunjukan tanah dalam mode yang benar-benar otomatis, tidak ada pertukaran radio dalam kata biasa. Dan kemudian segera atur tugas untuk seluruh kelompok untuk tujuan tertentu. Komandan hanya akan menyetujui keputusan ini.

A.Ermolin- Di sini kami sering berbicara dalam program kami, dan di "Dewan Militer", dan di "Arsenal" tentang sistem kontrol informasi pertempuran. Artinya, ternyata sang navigator adalah salah satu operator utama dari sistem ini.

M.Zvyagin- Tepat sekali. Di sini peran navigator lebih seperti operator, yaitu sebagai unit in sistem otomatis pengelolaan. Dan ada hal yang sama ... Lingkungan sekarang sebagian besar multi-spesies. Artinya, ini bumi, udara, dan laut, bukan? Atau lautan. Semua ini terlibat dalam satu (tidak terdengar), dan masing-masing sebenarnya adalah elemen dari sistem kontrol otomatis ini. Oleh karena itu, bekerja dengan kompleks sangatlah sulit. Bahkan untuk mentransfernya dari satu mode ke mode lain, katakanlah dari status beberapa tugas navigasi, status penyelesaian misi tempur tertentu, maka Anda perlu membuat daftar manipulasi tertentu.

A.Ermolin- Dan seberapa jauh, dan apa yang dilihat navigator saat pesawat berangkat untuk melakukan misi tempur?

M.Zvyagin- Nah, sekali lagi, jika kita mulai dari apa yang baru saja kita bicarakan, tentang sistem kontrol otomatis, yaitu sebenarnya tidak ada batasan dalam hal ini ... Batasan spasial. Anda bisa mendapatkan informasi dari sumber yang cukup jauh. Apalagi kesadaran situasional dalam hal ini akan cukup luas. Artinya, saya akan mengerti dengan siapa saya berinteraksi, siapa yang ada di sekitar saya, bagaimana tugas itu ditetapkan untuk saya. Berikut tugas lainnya yang berkaitan dengan kegiatan layanan navigasi, berikut ini untuk ...

A.Ermolin- Mari kita berhenti di sini. Karena waktu berlalu dengan sangat cepat, kami tidak punya waktu untuk memulai percakapan, sudah waktunya untuk istirahat sejenak. Saya ingin mengingatkan pendengar kita bahwa hari ini kita berbicara tentang layanan navigasi di Angkatan Udara Rusia. Tamu kami Mikhail Ivanovich Zvyagin, kepala navigator Angkatan Udara Rusia. Kita akan istirahat sejenak.

A.Ermolin- Kami melanjutkan pertemuan "Dewan Militer", pakar kami hari ini adalah Mikhail Ivanovich Zvyagin, kepala navigator Angkatan Udara Rusia, mayor jenderal. Mikhail Ivanovich, inilah salah satu keuntungan saat Anda bekerja dengan audiens yang besar, akan selalu ada orang yang akan memberi tahu Anda. Di sini Nikolai dari wilayah Saratov menulis: 6 kendaraan dari 9 hilang dari penggerebekan di Berlin, mungkin ini tidak mengurangi makna simbolis dari penggerebekan ini, pemboman Berlin pada tahun 1941 ini.

M.Zvyagin- (tidak terdengar) untuk mengingatkan tentang hal itu.

A.Ermolin- Nah, dalam perang, seperti dalam perang. Saya pikir pilot yang merupakan bagian dari kru ini, saya pikir bahkan tiga mobil, tiga kru, hampir tidak menyangka bahwa mereka akan dapat kembali. Ada tugas seperti itu saat Anda terbang satu arah, dan petugas sangat sering mengetahui hal ini. Itu mungkin salah satu bahannya. pelayanan militer. Di sini kita berbicara tentang senjata. Sekarang, jika Anda ingin melanjutkan pemikiran Anda, selesaikan, tetapi saya masih memiliki pertanyaan.

M.Zvyagin- Ya, kami melanjutkan. Tugas navigasi, saya masih ingin berhenti. Untuk semua itu, kami telah menentukan bahwa peran utama seorang navigator militer adalah penggunaan tempur penerbangan untuk tujuan yang dimaksudkan, pada kenyataannya, seluruh lini senjata yang sebagian besar dipandu. Navigator menyiapkan aplikasinya, dan mengarahkannya secara langsung, tetapi dari tugas navigasi juga perlu diingatkan kepada pendengar radio kita bahwa selain navigasi udara sebenarnya bukan? Artinya, mengendarai pesawat di tempat dan waktu, ada beberapa area lagi: inilah yang disebut navigasi antar pesawat. Ini adalah pengumpulan, konstruksi, pemeliharaan formasi pertempuran, yang sebenarnya untuk penerbangan sipil tidak dapat diterima, bukan? Di sini berperan sebagai navigator militer lainnya.

A.Ermolin- Tidak khas.

M.Zvyagin- Tidak biasa, ya. Bahwa jika banyak dari Anda telah menyaksikan katakanlah paling banyak contoh yang jelas- Ini adalah parade militer di mana Anda perlu mengumpulkan sejumlah besar pesawat menjadi satu formasi, terbang dengan aman, membubarkan dengan aman, dan memastikan pendaratan. Ini disebut navigasi antar pesawat. Tahukah Anda bahwa penerbangan militer tidak melakukan aksi kolektif, biasanya berkelompok. Dan arah kedua masih ... Atau lebih tepatnya, bahkan yang ketiga adalah panduan pesawat di darat dan target udara. Ini adalah serangkaian tugas yang diselesaikan terutama dalam menyelesaikan masalah pertahanan udara dan manajemen penerbangan tentara: yaitu, helikopter di medan perang adalah versi yang sangat dinamis dari penggunaan penerbangan. Artinya, pembinaan sedang berlangsung. Ini juga merupakan spesialis dengan pelatihan navigasi tinggi yang menyediakan akses ke objek penggunaan penerbangan.

A.Ermolin- Jadi navigator juga bertanggung jawab atas algoritme pertempuran? Untuk urutan pertempuran, untuk interaksi (tidak terdengar).

M.Zvyagin- Ya, tentu saja. Itu saja... Layanan navigator adalah satu-satunya layanan yang memiliki alat, metodologi, metode kalkulasi, dan efektivitas penggunaan pertempuran ini. Artinya, segala sesuatu yang berhubungan langsung dengan pengambilan keputusan oleh para komandan, dalam hal efektivitas aplikasi, di sini semua algoritme diletakkan hanya dalam pekerjaan layanan navigasi.

A.Ermolin- Kita bicarakan teknologi modern, otomatisasi, termasuk proses yang Anda bicarakan. Tapi tetap saja, kembali ke pengguna Internet yang Anda bicarakan di awal program. Namun, apa yang dapat dilakukan oleh pilot modern, navigator dalam situasi ketika dia tiba-tiba menemukan dirinya dalam situasi di mana bahkan sebagai akibat dari peperangan elektronik, semua sistem yang ada gagal. Apakah pilot dan navigator dapat berfungsi dengan baik dalam kasus ini? Apa yang bisa dilakukan dalam situasi ini?

M.Zvyagin- Terima kasih atas pertanyaannya. Di sini ada banyak metode navigasi udara yang terbukti. Mereka tidak lekang oleh waktu, semua kru pasti dilatih dengan metode ini, navigator, tentu saja, pertama-tama. Saya harus memberi tahu Anda bahwa perangkat utama pada umumnya adalah stopwatch. Artinya, ilmu berarti cuaca, ilmu angin. Secara umum, semua milik saya, seolah-olah kehidupan profesional navigator melawan angin, begitulah. Artinya, mengetahui angin, mengetahui arah, menyalakan dan mematikan stopwatch tepat waktu, ada metode khusus, gasket yang memungkinkan Anda mengemudikan pesawat secara akurat. Segala sesuatu yang lain bukanlah peralatan otonom, kami akan mengatakannya, ini terkait dengan berbagai jenis koreksi kompleks. Oleh karena itu, saya meyakinkan Anda bahwa semua pilot kami dilatih untuk menerbangkan pesawat secara mutlak situasi kritis, termasuk dengan tidak adanya pengoperasian beberapa perangkat teknik radio khusus.

A.Ermolin- Dan asisten navigator yang andal seperti bintang, matahari ... Selain angin dan stopwatch, mereka ...

M.Zvyagin- Saya harus memberi tahu Anda bahwa astronomi adalah bidang khusus penerapan kemampuan navigasi. Tentu saja, jika memungkinkan untuk dikerjakan langit berbintang, maka ini sangat memudahkan pekerjaan navigator. Kami terutama memiliki instrumen astronomi pada pesawat penerbangan strategis jarak jauh, kami memiliki astrocompass yang memungkinkan kami untuk menavigasi, jika memungkinkan untuk melihat beberapa tokoh, termasuk matahari.

A.Ermolin- Atau mungkin navigator akan menyuruh Anda pergi ke bawah awan dan menavigasi di sepanjang medan?

M.Zvyagin Nah, itu cara utamanya. Seperti yang bisa Anda bayangkan, saya mulai dengan dia. Kapan…

A.Ermolin- Saat dia menunjukkan dengan tangannya.

M.Zvyagin- Ya. Metode navigasi - mereka mulai dengan ini. Menjaga disebut orientasi visual. Selain visual, ada juga orientasi (tidak terdengar). Nah, orientasi visual adalah dasar dari semua navigasi. Saya ingin menyebutkan aturan pelaksanaannya, dan masalah keamanan terkait navigasi. Karena salah satu bidang kerja navigator service hanyalah memastikan keselamatan penerbangan, khususnya dalam hal navigator. Di balik garis kering dari proposal undang-undang murni ini terdapat aspek yang sangat penting. Ini adalah hilangnya pengecualian orientasi. Ini adalah pengecualian dari habisnya bahan bakar, ini adalah pengecualian dari fragmen yang digunakan oleh senjata penerbangan agar tidak jatuh ke zona ekspansi. Ini pengecualian tabrakan pesawat satu sama lain, ini pengecualian tabrakan dengan bumi, permukaan air, penghalang. Yaitu, berbagai tugas, yang, antara lain, diselesaikan ... Tidak hanya termasuk, dia bertanggung jawab untuk ini, layanan navigasi.

A.Ermolin- Apakah ada yang spesifik, dan mana yang bergantung pada kondisi cuaca khusus, katakanlah, atau pada relief di area yang sama. Nah, ambil Afghanistan yang sama, saya punya teman di sana, baik pilot maupun navigator, yang mengatakan bahwa sering kali ... Misalnya, Vladimir Talanov, seorang pilot penerbangan pasukan perbatasan yang sangat dihormati, mengatakan bahwa di Kabul .. Penerbangan angkut militer, bisa pergi ke sana hampir di puncak. Artinya, dia sudah terbang di sepanjang rute tersebut selama 8 tahun, dan dia bisa menavigasi dengan baik tanpa peralatan. Apakah gunung memiliki kekhususannya sendiri?

M.Zvyagin- Tidak diragukan lagi. Tidak hanya di pegunungan, di atas laut, dan di atas gurun, di mana-mana memiliki kekhasan tersendiri. Di mana-mana hanya ada sedikit landmark, seperti yang Anda pahami, di mana-mana kondisi angin sangat sulit, di mana-mana kondisi navigasi sangat sulit. Hal terpenting, dan ini adalah fitur utama dari semua navigator, hanyalah akurasi yang cermat. Artinya, para navigator tidak pernah memiliki pakaian yang terlihat.

A.Ermolin- Percayai petanya.

M.Zvyagin“Mereka sangat teliti, mereka menghitung semua kondisi keamanan ini, dan menuntut ketaatan mereka yang ketat. Artinya, saya menyebutkan bahwa ada keseluruhan metodologi untuk melakukan penerbangan yang aman. Sekarang, jika semuanya diperhitungkan dengan baik, dan semuanya diamati dengan benar, maka Anda dapat terbang ke mana saja, dan sesuka Anda. Inilah yang kami lakukan, di pegunungan juga.

A.Ermolin- Apakah ada perbedaan dalam pelatihan navigator untuk pesawat terbang dan helikopter. Bisakah, misalnya, navigator pesawat pindah ke kursi navigator helikopter, dan melakukan tugasnya?

M.Zvyagin Yah, saya akan mulai dengan sesuatu yang lain. Pertama, semua jenis penerbangan dihadirkan hari ini, bukan? Semuanya sekarang menyiratkan kehadiran seorang navigator. Tidak ada kelahiran di mana navigator tidak akan terbang. Dia terbang dengan jet tempur, terbang dengan helikopter, terbang dengan pembawa rudal strategis. Semua lini kapal operasional-taktis, kecuali pesawat satu kursi, yang masih kami miliki. Tentu saja ada perbedaan, tetapi latihan dasarnya cukup umum. Yaitu, dasar-dasar pelatihan navigasi - mereka bersifat universal untuk banyak pesawat. Selanjutnya, seluruh proses penguasaan pesawat ini sudah dimulai dengan kelulusan dari universitas oleh perwira-letnan, dengan kedatangan mereka di unit tempur, ada penguasaan langsung dari jenis pesawat khusus ini.

A.Ermolin- Jadi kami datang ke universitas. Di mana Anda menyiapkan tembakan?

M.Zvyagin- Terima kasih, pertanyaan yang sangat penting, terutama pada tahap ini. ada satu lembaga pendidikan, dibentuk pada tahun 1936, ini adalah Sekolah Navigator Penerbangan Militer Tinggi Chelyabinsk yang terkenal, yang pada tahun depan dilakukan seperti yang Anda tahu 80 tahun. Sebuah sekolah dengan tradisi yang sangat kaya, masih melatih perwira yang sangat profesional dengan pelatihan navigasi yang tinggi. Ada dua fakultas di sekolah saat ini, ini sebenarnya departemen penerbangan, tempat navigator spesialisasi penerbangan dilatih, dan departemen pelatihan petugas kontrol tempur. Ini adalah bagian dari pekerjaan yang saya sebutkan, tentang memandu pesawat, termasuk dari pos kontrol darat. Saya tegaskan sekali lagi bahwa sekolah dengan tradisi yang sangat kaya, baru-baru ini kami melanjutkan pendaftaran di sekolah ini karena, pada kenyataannya, mungkin keputusan yang dibuat oleh mantan pimpinan Kementerian Pertahanan untuk menutup sekolah ini mungkin tidak terlalu kompeten. Tapi untungnya bisa dipertahankan, sekarang sudah beroperasi penuh.

A.Ermolin- Tapi 3 tahun masih istirahat, kan? Ketika tidak ada sekolah militer tidak berhasil.

M.Zvyagin- Ya, kami sekarang dalam arti tertentu mengalami kekurangan navigator. Dalam hal ini, saya ingin menghimbau kepada kaum muda kita, yang mungkin sedang mendengarkan program kita. Minta mereka untuk mempertimbangkan kembali rencana mereka, dimungkinkan untuk memilih sendiri profesi heroik sebagai navigator. Tahun ini kami akan merekrut sekitar 500 orang di sekolah tersebut. Tentu saja prosedur penerimaannya, mereka dicat di sana melalui kantor pendaftaran militer.

A.Ermolin- Apakah di sekolah Chelyabinsk?

M.Zvyagin- Ya, kami punya satu-satunya sekolah, satu. Saya ingin menarik perhatian Anda pada hal ini. Sekalipun Anda mengalami kesulitan dengan tenggat waktu penyerahan dokumen, Anda mungkin harus melalui beberapa prosedur, termasuk prosedur medis. Mungkin seseorang kedaluwarsa lulus ujian. Jangan putus asa, ambil tiketnya dan datang ke Chelyabinsk. Anda akan sangat welcome, salam hormat, kami akan mengadakan pemeriksaan tambahan di sana, maksud saya untuk Pemeriksaan Negara Bersatu, dan komisi medis, Anda masih harus lulus untuk kedua kalinya. Ada beberapa keraguan, atau sebaliknya, ada beberapa keraguan dalam hal objektivitas penyampaian beberapa laporan medis. Silakan datang, kami akan memeriksa semuanya lagi, dan kami akan sangat senang jika Anda masuk. Jika ada penyimpangan kesehatan, silakan, selamat datang di departemen non-terbang. Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa layanan navigator pada dasarnya adalah layanan penerbangan, oleh karena itu persyaratan kesehatan bersifat universal, seperti untuk seluruh awak pesawat. Saya bahkan dapat mengatakan bahwa pilot sekarang terbang dengan sangat dapat bermanuver ... Atau lebih tepatnya, navigator sekarang menerbangkan pesawat yang sangat dapat bermanuver, seperti SU-30SM, di mana tuntutan kesehatan yang sangat tinggi ditempatkan. Oleh karena itu, saya ingin menarik perhatian calon pelamar kami.

A.Ermolin- Nah, sekarang Anda menjawab secara detail pertanyaan Alexei dari Moskow, yang hanya bertanya-tanya apakah sekolah Chelyabinsk berfungsi? Bekerja. Dan kami memiliki pertanyaan dari Evgeny dari Samara: apakah ada yang spesial tes psikologi untuk navigator? Dan saya ingin bertanya kepadanya, pertanyaan ini sedikit lebih luas. Ada pendapat bahwa navigator dan pilot adalah dua tipe psikologis yang berbeda. Dan ini termasuk praktek yang sekarang sering digunakan dalam penerbangan sipil karena kekurangan personel penerbangan. Secara umum, banyak orang militer profesional yang tidak berpikir dengan benar, yaitu ketika seorang navigator dilatih ulang sebagai pilot. Karena itu tipe orang yang berbeda. Karena pilot adalah yang pertama dan terutama seorang pemimpin, bukan? Dan navigatornya pertama-tama ... Nah, otak, jika saya bisa menggunakan istilah ini. Apa yang Anda pikirkan?

M.Zvyagin- Jika Anda mendekati masalah ini, dengan mengingat pelatihan awal, maka menurut saya praktis tidak ada perbedaan. Artinya, tes psikologi yang sama dilakukan dalam kerangka seleksi profesional, tetapi sulit untuk mematahkan stereotip. Artinya, jika disebutkan dalam konteks pelatihan ulang, saya mungkin akan mempertanyakan kemungkinan seseorang yang telah terbang sebagai navigator selama sepuluh tahun, kemudian menguasai profesi sebagai pilot. Secara umum, Anda dengan tepat mencatat, saya akan menceritakan kisah kecil seperti itu dari sudut pandang seperti apa seharusnya seorang pilot dalam kru, kru yang ideal. Ini adalah pilot pemberani, pemberani, dan navigator yang licik dan pengecut. Para kru akan sempurna.

A.Ermolin- Kompetensi yang baik (tidak terdengar).

M.Zvyagin- Ya, artinya, kepengecutan bukan dalam arti kepengecutan, tapi dalam arti kehati-hatian. Saat itulah semua potensi kemampuan kru terwujud sepenuhnya.

A.Ermolin- Omong-omong, ini adalah prinsip yang persis sama dengan yang dianut dalam bisnis. Artinya, harus selalu ada orang dalam tim yang akan mengepung dan berkata: pikirkan dulu, lalu ayo bertindak. Ini dia pertanyaan tradisional: Apakah Anda mengambil perempuan? Setidaknya untuk bidang pelatihan yang tidak terbang?

M.Zvyagin- Ya, perempuan diterima untuk profil non-terbang. Kami sudah kaya pengalaman, ini sekolah yang dulu melatih administrasi (tidak terdengar), dulu sekolah Yeysk, Krasnodar, lalu sekarang fakultas, begitu saya menyebutnya, sekolah Chelyabinsk. Banyak gadis lulus dari fakultas non-terbang ini, tahun ini kami benar-benar tidak merekrut perempuan, tetapi ini tidak berarti bahwa kami umumnya menolak layanan, katakanlah, jenis kelamin yang adil dalam hal penggunaan spesialis militer.

A.Ermolin Bagaimana dengan layanan pengiriman?

M.Zvyagin- Ini persis seperti itu ...

A.Ermolin Jadi, ini adalah salah satu...

M.Zvyagin- Dalam kehidupan sehari-hari, de, itu disebut layanan pengiriman. Tapi dia adalah ruang kontrol - lebih berlaku untuk armada udara sipil, dan di negara kita ini disebut petugas kontrol tempur.

A.Ermolin- Sekarang pertanyaan spesifik sudah hilang, sekali lagi mereka bertanya tentang perempuan. Di sini Sergey bertanya: jika saya memiliki lisensi mesin ringan Eropa, dapatkah saya menjadi pilot tempur? Nah, tanya Sergey, tapi kita berbicara tentang navigator hari ini, bukan tentang pilot. Tapi omong-omong, Anda mengundang para pria, jika seseorang benar-benar sudah terbang, bahkan dengan pesawat ringan, dan usia memungkinkan. Sampai usia berapa seseorang bisa masuk sekolah Chelyabinsk Anda?

M.Zvyagin- Di sekolah kami, kami membutuhkan waktu hingga 21 tahun. Karena itu, jika semuanya baik-baik saja dengan Anda dalam hal ini ... Ada pendekatan individu Saya tidak bersembunyi. Jika ada keinginan besar, masalah ini bisa didiskusikan. Artinya, dalam hal apa pun, harus ada landasan yang cukup untuk mewujudkan diri Anda yang sudah berada di dinas Angkatan Udara.

A.Ermolin- Aku langsung ingat film "Mimino", kan? Ketika ketekunan, bagaimanapun juga, seseorang mencapai apa yang diinginkannya. Ini sejumlah besar ... Yah, bukan jumlah yang besar, tetapi sejumlah besar pilot militer pergi ke kehidupan sipil dan menjadi pilot sipil. Nah, misalnya di negara-negara Barat itu umumnya praktik. Artinya, jika Anda memiliki pengalaman dalam sorti sebagai pilot militer, maka Anda akan dipekerjakan dengan keinginan besar di perusahaan sipil. Tapi sebaliknya, kebetulan teman-teman, navigator muda dari penerbangan sipil meminta untuk bertemu denganmu? Atau sesuatu seperti ini… Atau apakah sistem Nippel hanya satu arah?

M.Zvyagin- Tidak, izinkan saya membawa percakapan ke pesawat lain. Kami mulai berbicara tentang pelatihan navigator, bukan? Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa kami masih memiliki universitas sipil yang melatih para navigator. Nah, ini terutama Moskow Universitas Negeri hutan dan...

A.Ermolin- Hutan?

M.Zvyagin- Ya, dan Universitas Teknik Rusia Selatan di Novocherkassk. Banyak perwakilan dari kedua universitas ini sepanjang sejarah yang kemudian mengabdikan hidup mereka untuk militer (tidak terdengar). Ini adalah universitas yang memiliki departemen militer yang mengajar dan memberikan gelar kepada lulusan. Tentu saja, mereka bukan Menteri Pertahanan, dan dengan profesi sebagai navigator militer, kami secara aktif merekrut tentara, terutama untuk periode saat ini. Mahasiswa universitas ini juga diundang untuk membuat aplikasi dan bertugas di Angkatan Udara.

A.Ermolin- Bagaimana dengan hutan?

M.Zvyagin Nah, begitulah yang terjadi secara historis. Sulit untuk membahas topik ini sekarang. Mungkin, ada beberapa momen yang mendefinisikan hidup sedemikian rupa.

A.Ermolin- Pastinya ada penerbangan sipil yang melayani daerah-daerah tersebut. Aku mencoba berpikir, berpikir.

M.Zvyagin- Saya tidak akan membahas topik ini sekarang. Selain itu, penerbangan sipil yang dilatih oleh sekolah Ulyanovsk dalam hal ini bukan? Mereka memberi mereka profesi navigator militer juga. Artinya, setiap pilot penerbangan sipil, dia juga memiliki ijazah navigator.

A.Ermolin- Dan seperti apa peternakanmu dalam hal masakan? Karena di sini kami memiliki satu pertanyaan dari pendengar reguler kami dengan nama samaran ... Atau mungkin bukan nama samaran Ruprecht. Hanya saja dia terus-menerus menulis: "Masih belum jelas posisinya seperti apa - navigator utama negara." Di sini, jelaskan kepada pendengar apa navigator utama negara itu?

M.Zvyagin- Pertama, bukan kepala navigator negara, tapi kepala navigator Angkatan Udara. Saya sudah berbicara tentang apa yang dilakukan layanan navigasi. Untuk penerbangan militer, profesi ini diminati, sebenarnya esensi penerbangan militer, seperti yang saya tekankan, bukan? Untuk melaksanakan acara semua ini ... Semua acara ini, yang melibatkan layanan navigasi, sebuah struktur telah dibuat. Ini adalah struktur hierarkis, dari atas ke bawah ada navigator di mana-mana.

A.Ermolin- Mikhail Ivanovich, saya harus menyela Anda. Saya pikir Tuan Ruprecht dapat membaca jawaban atas pertanyaan ini di situs Anda. Kami memiliki 15 detik sebelum mengudara, Anda memiliki kesempatan bagus untuk memberi selamat kepada kolega Anda atas liburan baru-baru ini.

M.Zvyagin- Ya, teman-teman, izinkan saya pertama-tama mengucapkan selamat kepada para veteran kita pada hari dinas navigasi pada malam peringatan seratus tahun, semoga semua orang sehat, semua veteran dinas navigasi, mereka yang memberikan bertahun-tahun hidup mereka untuk profesi yang luar biasa ini. Nah, dan semua navigator aktif.

A.Ermolin- "Echo of Moscow" bergabung dengan ucapan selamat ini.

Baca selengkapnya > > >

Baca selengkapnya di bagian ini

• 08.09 "Ketegangan tersembunyi" menjadi jelas di Museum Guggenheim. Foto-foto Robert Mapplethorpe terus menimbulkan kontroversi
• 05.20 "Kekuatan lunak" seni kontemporer. Biennale di Museum Whitney
• 05.15 Aktor Steve Martin mempresentasikan koleksi seni Aborigin Australia di Galeri Gagosian
• 03.21 "Haystacks" karya Monet akan dilelang di Sotheby's di New York seharga $55 juta
• 03.12 "Kamu mengambil permen ini dengan segala cara dalam pikiran." Pameran grafis seni terapan Soviet dibuka di New York

Seniman Mikhail Zvyagin: “Saya telah menggambar sepanjang hidup saya, bahkan selama blokade Leningrad”

Seniman, pematung, dan kolektor Mikhail Zvyagin di apartemennya di Brooklyn. 7 Juni 2012. Foto © situs

Sponsor wawancara - Oleg

Mikhail Zvyagin dalam Ensiklopedia Amerika Rusia. Michael, kita punya 15 menit - dan seumur hidupmu. Tapi hidup dari awal, dari hari lahir, tempat lahir, tahun lahir dan seterusnya Hari ini. Dan sudah ada - Tuhan melarang kesehatan dan hingga 120 tahun. Jadi mari kita mulai dari hari pertama.
Lahir pada tahun 1931, pada tanggal 7 Juni, di St. Petersburg.

7 Juni? Selamat atas ulang tahunmu. Kami memiliki rekaman video - 7 Juni!
Ada kami di keluarga ... Awalnya saya sendirian, lalu saudara perempuan saya ditambahkan. Sejauh yang saya ingat, saya selalu menggambar. Ibu sangat memperhatikan asuhan saya, baik polemik maupun seni. Dia membelikan saya semua jenis pensil, cat. Saya selalu menunjukkan gambar saya, di sana, kepada tetangga, kepada seseorang. Secara umum ibu saya adalah seorang ibu rumah tangga, ayah saya bekerja.

Pekerja?
Tidak, dia adalah seorang insinyur listrik. Tapi itu nanti. Awalnya dia hanya bertugas di beberapa pabrik, saya kecil, saya tidak ingat dengan baik. Dia meninggal di St. Petersburg pada tahun 1942. Dia mengajukan diri ke depan dan kembali terluka. Dia dibawa melalui St. Petersburg, dan pada saat itu dia datang ke rumah kami. Saya masih ingat punggungnya yang terluka dan tuniknya, tertusuk pecahan kecil di punggungnya.

Jadi dia meninggal di rumahmu?
Tidak, dia meninggal di rumah sakit. Bersama ibunya, dia tinggal selama 2,5 menit: dia berhasil bertanya tentang kami, mengatakan bahwa dia sangat menunggunya, dan meninggal di depannya. Bagi saya itu sangat tragedi besar. Nah, kemudian terjadi blokade, kami dibiarkan hidup secara kebetulan.

Situs foto

Dan bagaimana Anda bisa bertahan di blokade? Bagaimanapun, setiap orang memiliki pengalamannya sendiri.
Tahukah Anda, sulit membicarakan blokade, karena hanya ibu-ibu yang tahu bagaimana anak-anak blokade selamat. Kami tetap hidup secara tidak sengaja, itu murni kebetulan. Ini adalah percakapan yang spesial dan panjang, tidak akan cocok.

Kebetulan, ada yang membantu?
Ya. Seorang teman membantu.

Makanan?
Ya. Jadi kita akan mati. Oleh karena itu, ketika mereka mengatakan bahwa seseorang bertahan hidup dengan 125 g roti, saya tidak percaya.

Untuk 125 g per hari? Apakah kamu mati?
Tidak mungkin untuk bertahan hidup. Lalu ada evakuasi, setelah menembus blokade, lewat Danau Ladoga pindah ke wilayah Vologda. Yah, saya tidak menggambar di sana lagi, saya pergi ke sekolah sejauh 3 km.

Anda berkata: "Saya tidak menggambar di sana." Apakah Anda menggambar di St. Petersburg? Dan mereka melukis selama blokade?
Ya. Dan dia melukis selama blokade.

Dan apa yang kamu gambar?
Pensil. Apa yang datang ke tangan.

Berapa umurmu saat itu?
Nah, perang dimulai pada tahun 1941, ketika saya berusia 10 tahun.

Apakah Anda mulai melukis sebelum perang?
Ya, sejauh yang saya ingat, saya menggambar. Dari usia lima tahun, atau di sana ... - sepanjang hidupku. Kemudian mereka pecah, setelah blokade saya kehilangan 2 tahun, saya tidak belajar selama blokade, saya ditumbuhi. Saya naik ke kelas 5 pendidikan umum, saya dua tahun lebih tua dari semua laki-laki. Masih ada anak-anak seperti itu. Hidup itu sulit, ayah saya meninggal, ibu saya tidak memiliki spesialisasi, dia pergi bekerja di rumah sakit Snegirev, dan saya berhasil mendapatkan pekerjaan di sekolah kejuruan, itu adalah tanggal 11.
Dan di sana, harus saya katakan, di kemudian hari saya menyadari bahwa seni mengajar cukup mapan. Ada sejarah seni, gambar, lukisan cat air. Setelah lulus kuliah, saya menerima ijazah pelukis cat air kategori 5, dan masuk Sekolah Seni Pusat. bertahan kompetisi besar katakanlah ada 27 orang di tempat itu. Tetapi setahun kemudian saya dikeluarkan karena kinerja buruk di semua mata pelajaran matematika, dan dalam seni saya melakukannya dengan baik.

Bagaimana dengan matematika sejauh ini?
Lebih jauh dari empat operasi aritmatika tidak berjalan. Kemudian, setelah diusir, dia berakhir di pabrik militer, tempat dia melukis beberapa poster. Kemudian mereka direkrut menjadi tentara. Saya beruntung, saya bertugas di Moskow, pertama di autobattalion, itu pelajaran yang sangat berguna, tetapi karena saya menggambar, saya kemudian dibawa ke markas departemen transportasi motor.

Tahun berapa ini?
Itu dari tahun 1951 hingga 1954, saya melayani. Dan kemudian mereka dibawa ke markas pertahanan udara negara itu. Dan di sana saya bertugas pada siang hari, saya kebanyakan di peta, dan pada malam hari saya menggambar. Ada situasi komik. Tetapi masa tinggal saya di Moskow memungkinkan saya untuk menjadi sangat akrab dengan pinggiran kota Moskow dan dengan kawasan museum di dekat Moskow. Museum Pushkin, Galeri Tretyakov - tentara bisa berjalan kemana-mana dengan gratis, bepergian gratis, jadi saya benar-benar ... Tapi sekolah saya belum selesai. Dan teman-teman saya sudah belajar di Akademi ketika saya kembali dari ketentaraan. Teman-teman sangat baik. Mereka membantu saya sebagai siswa gratis untuk masuk Akademi, dan saya belajar bersama mereka di tahun ke-5. Ada seorang guru yang luar biasa, yang juga sangat memperhatikan saya, Boris Sergeevich Ugarov. Tapi kemudian dia adalah presiden terakhir Akademi Seni di periode Soviet. Saya bisa mengatakan banyak hal hangat tentang dia. Dia entah bagaimana memperlakukan saya dengan sangat hangat dan sederhana. Saya masuk Union untuk belajar seni dan kerajinan, saya punya pendidikan yang lebih tinggi tidak ada artistik, saya diterima, seperti yang mereka katakan, dengan bakat. Tapi pada akhirnya, saya hanya melukis. Saya telah membeli karya. Nasib, menurut saya, telah berkembang dengan sangat baik.

Dan apa yang dimaksud dengan “pekerjaan yang dibeli” pada saat itu? Dijual ke kolektor pribadi?
Tidak tidak. Dibeli oleh Kementerian Kebudayaan, dibeli oleh Art Fund ...

Dan kemudian karya-karya ini didistribusikan ke museum?
Ya, saya punya… Saya tahu lima museum tempat karya saya disimpan: di Smolensk, di Tula, di Omsk, di Voronezh, di suatu tempat di Moskow, secara umum - lima atau enam…

Apakah ada kolektor pribadi saat itu?

Anda tahu ada. Saya akrab dengan banyak dari mereka. Kenalan saya dengan kolektor terutama, anehnya, meluas ke inkarnasi yang berbeda. Saya tertarik pada zaman kuno, untuk beberapa waktu saya mengumpulkan ikon Rusia kuno, selalu di atas kayu, tanpa perak. Gambar yang dikumpulkan. Dan saya beruntung dalam takdir, saya kenal dengan sejumlah kolektor yang sangat serius. Salah satunya mengajar dan merupakan penikmat seni yang hebat. Untuk pertama kalinya, saya melihat nama-nama besar yang nyata bersamanya, misalnya, Chagall tidak dipamerkan di museum mana pun, tetapi dia memiliki "Pecinta Biru", kanvas terkenal. Saya pertama kali mengenal karya-karya Filonov dengannya, saya pertama kali melihat Larionov bersamanya, saya melihat grafik abad ke-16 bersamanya, Italia, Jerman luar biasa.

Semua ini, tentu saja, ada di apartemennya.
Apalagi apartemen kecil di mana dia memiliki satu kamar. Di sini, dia mengumpulkan ikonnya juga. Dia juga memperkenalkan saya kepada seorang pemulih yang sangat terkenal dari Museum Rusia pada waktu itu, Ivan Vasilyevich Pertsev, yang nasihatnya saya gunakan dan bermanfaat bagi saya. Karena ada banyak kehalusan dalam mengumpulkan ikon itu orang biasa tidak tahu. Dia menyampaikannya kepada saya dari mulut ke mulut. Jadi mereka sangat orang yang menarik tapi, Anda tahu, itu hilang. Ada lingkaran kolektor yang sangat luas, mereka mengumpulkan semuanya: mereka mengumpulkan kipas angin, mengoleksi furnitur, dan ada orang yang mengoleksi furnitur berukir, baik hanya mahoni, atau hanya pohon birch Karelia. Orang-orangnya sangat menarik. Ada orang yang mengoleksi grafik, ada orang yang mengoleksi karya Persatuan Seniman Rusia, ada yang mengoleksi "Dunia Seni", ada yang hanya Art Nouveau, empat - Pengembara. Ada pertukaran, di telepon, kami berbicara, kami datang. Kadang-kadang saya menemukan sesuatu, saya tahu siapa yang mungkin tertarik padanya dan saya tahu topik apa yang menarik bagi orang ini. Menelepon. Saya ingat ada seorang kolektor Khanamir yang sangat menarik, dia adalah seorang pengacara, dan dia memiliki koleksi yang luar biasa. Dia pernah membuka biro mahoni, dia mengumpulkan lukisan hanya di papan, papan berdiri seperti buku di setiap sudut. Secara umum, pertemuan itu besar, sangat besar.

Apa yang kamu kumpulkan?
Tahukah Anda, saat itu saya sedang mengumpulkan ikon. Yah, pertemuan saya kecil, tapi cukup baik. Gambar yang dikumpulkan. Saya masih tertarik dengan gambar. Saya tidak punya nama besar, tapi saya selalu tertarik dengan tangan.

Situs foto

Beberapa kata tentang seni Afrika.
Anda tahu, saya pertama kali berhubungan dengan seni Afrika di Amerika, anehnya.

Kapan kamu tiba di sini?
Saya datang 20-22 tahun yang lalu untuk pertama kalinya.

Bagaimana tamunya?
Ya, kebetulan ada tamu, lalu saya tinggal di sini selama 3 tahun, dan mereka memberi saya kartu hijau sebagai artis. Saya tidak mengajukan imigrasi apa pun, mereka memberi saya kartu hijau sebagai artis, dan saya juga pergi ke Rusia ...

Tapi kami berbicara dengan Anda, tepat sebelum pertemuan ini, karena tidak ada seni Afrika dalam koleksi mana pun di Rusia.
TIDAK. Dan sekarang tidak.

Mengapa Anda tertarik dengan ini?
Itu sebabnya saya tertarik. Ketika saya menemukan seni Afrika di Met, saya menyesal tidak mengenalnya sebelumnya. Karena saya berpikir bahwa saya cara kreatif perkembangannya bisa sangat berbeda.

Seni Afrika dalam koleksi - terdiri dari apa? Lukisan, beberapa dekorasi...
Seni Afrika pada dasarnya adalah topeng.

Apa yang mengguncang akhir abad ke-19 seniman Eropa, karenanya Modeliani yang sama, dll.
Jika tidak ada Afrika, tidak akan ada Modeliani, tidak akan ada Picasso. Artinya, mereka mungkin saja demikian, tetapi dalam kapasitas lain.

Apakah Anda akan mempresentasikan koleksi Anda ke Rusia?
Anda tahu, untuk memberi... Saya memberikannya setelah pameran, yang diadakan di Museum Pushkin. Saya memberi, 80 hal yang kami berikan dengan anak saya.

Museum Pushkin?
Museum Pushkin. Seharusnya ada pembukaan departemen seni Afrika, dan saya memutuskan untuk menyumbangkan karya itu. Tapi untuk saat ini, seperti yang mereka katakan, ini hanyalah niat saya.

Salin kode sematan ke blog Anda:

Seniman Mikhail Zvyagin: “Saya telah menggambar sepanjang hidup saya, bahkan selama blokade Leningrad”

"Seingat saya, saya selalu menggambar. Ibu sangat memperhatikan asuhan saya, baik polemik maupun seni. Dia membelikan saya segala macam pensil, cat, dan menunjukkan gambar saya kepada tetangga ..."
Baca selengkapnya > > >