Il gasolio gela a temperatura. Il diesel "invernale" si congela quando fa freddo. Test del carburante diesel in una stazione di servizio

Il punto di scorrimento dei combustibili deve essere preso in considerazione quando si eseguono operazioni di stoccaggio per lo scarico, il carico e il pompaggio attraverso le condotte.
Il punto di scorrimento del carburante, o, più precisamente, la temperatura alla quale viene disturbata la normale filtrazione, in orario invernaleè essenziale per il funzionamento dei motori diesel. Ciò è dovuto all'estrema sensibilità dei filtri fini all'aumento della viscosità del carburante e alla precipitazione di fanghi e solidi da esso. Secondo Hagemann-Hammerich, il tempo di filtrazione di 200 cm3 di carburante a -15 C dovrebbe essere inferiore a 60 secondi.
Dispositivo per la determinazione della temperatura limite di filtrabilità. Il punto di scorrimento del carburante, determinato secondo GOST 20287 - 74, caratterizza solo in una certa misura il comportamento del carburante nel sistema di alimentazione del motore.
Il punto di scorrimento dei carburanti (campioni 4 e 5) con l'introduzione dell'additivo 0 1% diminuisce notevolmente, tuttavia, dopo un mese di stoccaggio, l'effetto dell'additivo è cessato. Pertanto, l'additivo VES-6, anche se introdotto a una concentrazione dello 0-5%, non ha un effetto notevole sulla stabilità del punto di scorrimento dei carburanti ottenuti da oli altamente paraffinici.
Il punto di scorrimento del carburante (GOST 20287 - 74) viene determinato raffreddando il carburante in una provetta posta nella miscela di raffreddamento. Il tubo del combustibile viene mantenuto nella miscela di raffreddamento fino a quando il prodotto nel tubo raggiunge la temperatura indicata per la prova di solidificazione. Quindi il tubo viene inclinato con un angolo di 45 e lasciato in questa posizione per 1 min. Se il menisco del prodotto in esame non si è spostato, il prodotto nella provetta viene riscaldato a 50 1 C e viene effettuata una nuova determinazione, ma già ad una temperatura di 4 C superiore alla precedente. E così le definizioni continuano finché, a una certa temperatura, il menisco si muove. Una volta stabilito il punto di congelamento, la determinazione viene ripetuta. Il punto di scorrimento del prodotto viene assunto come media aritmetica delle temperature stabilite in due prove parallele.
Il punto di scorrimento del carburante è ridotto a meno 45 - meno 60 С.
Il punto di scorrimento del carburante, come è noto, non è un valore costante, ma è determinato dalla natura e dal tipo di carburante e dal metodo della sua produzione. Naturalmente il punto di scorrimento delle emulsioni acqua-carburante dipende, da un lato, dal punto di scorrimento del carburante stesso, e dall'altro, dalla presenza di acqua. Generalmente, l'aumento del contenuto d'acqua di un carburante aumenta il suo punto di scorrimento.
Il punto di scorrimento del carburante determina la possibilità del suo utilizzo a una data temperatura dell'aria. In pratica, il punto di scorrimento del carburante dovrebbe essere inferiore di 10 - 15 C rispetto alla temperatura dell'aria ambiente.
Il punto di scorrimento del carburante dipende dalla sua composizione frazionaria. Il carburante più pesante ha un punto di scorrimento più alto.
Il punto di scorrimento del carburante determina la possibilità del suo utilizzo a una data temperatura dell'aria. In pratica, il punto di scorrimento del carburante dovrebbe essere inferiore di 10-15 gradi rispetto alla temperatura dell'aria ambiente.
Il punto di scorrimento del carburante per le unità ad alta velocità situate in una cella frigorifera deve essere di almeno 10 ° C al di sotto della temperatura minima locale. Per gli altri impianti, il tipo di combustibile utilizzato dipende dalle condizioni di funzionamento del motore e dalla disponibilità di riscaldatori di combustibile nelle stazioni.
Il punto di scorrimento del carburante corrisponde a tale temperatura limite alla quale il carburante perde la sua fluidità. Questo indicatore serve come linea guida approssimativa per determinare le possibili condizioni limite per l'uso di carburanti e, in misura maggiore, questo indicatore viene utilizzato per giudicare le possibilità di rifornimento, trasporto, scarico e caricamento del carburante.
Il punto di scorrimento del carburante dovrebbe essere 5 - 10 C al di sotto della temperatura ambiente, in cui il motore è in funzione, altrimenti la filtrazione del carburante si deteriora e la sua alimentazione potrebbe interrompersi.

Il punto di scorrimento dei carburanti deve essere determinato dopo la loro disidratazione, in quanto la presenza di acqua, soprattutto per gli oli combustibili a bassa viscosità, pregiudica la correttezza della determinazione. Questo può essere visto dalle seguenti figure.
Un dispositivo per determinare il punto di congelamento e l'opacità della benzina. Il punto di scorrimento del carburante è la temperatura alla quale il carburante si addensa così tanto in condizioni sperimentali che quando la provetta viene inclinata di un angolo di 45, il livello rimane stazionario per 1 minuto.
Il punto di scorrimento dei carburanti è la temperatura alla quale il carburante di prova raffreddato nella provetta in condizioni sperimentali congela così tanto che quando la provetta viene inclinata di un angolo di 45 rimane immobile per 1 minuto.
Il punto di scorrimento di un carburante è la temperatura alla quale i cristalli visibili ad occhio nudo si formano nel carburante.
Il punto di scorrimento dei carburanti è la temperatura massima alla quale il carburante si addensa a tal punto che quando il tubo con esso viene inclinato di un angolo di 45, il livello del prodotto rimane fermo per 1 min.
Il punto di scorrimento del carburante è la temperatura alla quale il carburante si addensa così tanto in condizioni sperimentali che quando la provetta viene inclinata di un angolo di 45, il livello rimane stazionario per 1 minuto.
Secondo il punto di scorrimento del carburante, corrispondono ai gradi estivi.
Un forte aumento del punto di scorrimento del carburante quando vengono aggiunte piccole quantità di normali idrocarburi paraffinici ad alto punto di fusione è spiegato dalla loro bassa solubilità in idrocarburi di altre classi a basse temperature. Con un aumento della temperatura del carburante, la solubilità degli idrocarburi paraffinici aumenta inizialmente lentamente, quindi, quando la temperatura del mezzo si avvicina al punto di fusione, aumenta bruscamente. La solubilità degli idrocarburi paraffinici dipende anche dal loro punto di fusione e dalla natura del solvente. Con un aumento del punto di fusione, la solubilità degli idrocarburi paraffinici nel carburante diminuisce. Più gli idrocarburi che compongono il combustibile sono vicini nella struttura agli idrocarburi paraffinici, migliore è la loro solubilità nel combustibile. Oltre agli idrocarburi puramente paraffinici, la cristallizzazione delle frazioni altobollenti dei carburanti jet e soprattutto diesel è causata anche dagli idrocarburi naftenici monociclici e aromatici, che hanno lunghe catene laterali di struttura normale.
Specifiche statunitensi per il gasolio per autobus urbani e interurbani. La specifica non regola il punto di scorrimento del carburante, ma, come la specifica ASTM, stabilisce che dovrebbe essere 5 6 C al di sotto della temperatura ambiente.
È più opportuno ridurre il punto di scorrimento dei carburanti utilizzando depressori. Migliorando significativamente il punto di scorrimento e la viscosità a basse temperature dei combustibili per caldaie, non ha praticamente alcun effetto sulle loro altre proprietà fisiche e chimiche.
Influenza dell'additivo paraflow sul punto di scorrimento dei carburanti. /, 2, 3 - una miscela di distillati solari Grozny e Balakhan (rapporto e, rispettivamente. 4 - una miscela di distillato solare Grozny con Bibieybat solfonato (1. 2. 5-miscela di distillato solare Grozny con Emben solfonato (1. 2.
La capacità dei sedativi di abbassare il punto di scorrimento dei carburanti dipende dalla concentrazione del sedativo e dalla natura del carburante.
La dipendenza del punto di scorrimento (/ e uscita (2 deparaffinato) dalla temperatura della formazione complessa. | carburante e il suo aumento di resa, che indica una formazione complessa incompleta.
Influenza del paraflow sulla filtrabilità dei carburanti. Tuttavia, a causa del fatto che il punto di scorrimento dei carburanti diminuisce in modo piuttosto significativo quando vengono aggiunti agenti depressivi, le difficoltà associate al trasporto, allo stoccaggio, al pompaggio e al rifornimento di tali carburanti sono significativamente ridotte. Pertanto, va riconosciuto che l'aggiunta di depressori ai carburanti per jet e diesel migliorerà sicuramente le loro proprietà a bassa temperatura, sebbene non risolverà completamente il problema della filtrazione del carburante a basse temperature.
Di conseguenza, l'uso di tali additivi che abbassano il punto di scorrimento dei carburanti consente di eseguire lavori di drenaggio, caricamento e pompaggio di carburanti attraverso condotte a temperature più basse, ma questi additivi non influiscono sull'espansione dei limiti di bassa temperatura per l'uso di carburanti sui motori, poiché praticamente non modificano la torbidità della temperatura del carburante.
La dimensione e la forma dei cristalli di cera influenzano anche il punto di scorrimento dei carburanti. Tuttavia, secondo D. L. Goldstein, ciò non migliora la fluidità dei carburanti nel sistema di conduzione del carburante. Gli esperimenti di questo autore hanno stabilito che la filtrazione dei combustibili iniziali e dei combustibili contenenti paraflow viene interrotta approssimativamente alla stessa temperatura (Fig.
Influenza del paraflow sulla viscosità dei combustibili. Più spesso, la struttura si forma a una temperatura di diversi gradi superiore al punto di scorrimento del carburante.
Influenza del paraflow sul punto di scorrimento dei combustibili. Paraflow e altri depressivi studiati, pur riducendo più o meno efficacemente il punto di scorrimento dei carburanti, non hanno praticamente alcun effetto sul punto di intorbidamento dei carburanti.
In genere, il PTF è inferiore al punto di intorbidamento e superiore al punto di scorrimento del carburante.
Il punto di scorrimento di combustibili come il cherosene è pari a - 50 C, leggermente inferiore al punto di scorrimento di un combustibile simile isolato dal petrolio prima della raffinazione; il suo valore raggiunge - 38 - 40 C. Come nel caso di carburanti come il cherosene, il punto di scorrimento Carburante diesel, ottenuto dopo il cracking dell'olio, pari a - 7 - 9 C, al di sotto del punto di scorrimento del gasolio (: - 3, - 5 C) isolato dall'olio prima della lavorazione. Si richiama l'attenzione (Tabella 64) sulle elevate rese di isobutano nel processo di raffinazione dell'olio di Romashkino. In condizioni ottimali, i gas di cracking catalitico contengono il 20-23% di isobutano.
L'uso del depressivo VES-241 con una concentrazione fino allo 0,1% consente di ridurre il punto di scorrimento del carburante a -15 C. È un copolimero a basso peso molecolare di etilene con acetato di vinile, che è un sottoprodotto di la produzione di sevilen.
Durante lo studio dell'attività depressiva di composti come i polialchilmetacrilati, è stata fatta un'ipotesi su un altro meccanismo per ridurre il punto di scorrimento dei combustibili. Si ritiene che il depressore del punto di scorrimento sia coinvolto nella cristallizzazione degli idrocarburi paraffinici, penetrando nelle catene risultanti con la formazione di cristalli eutettici. Questa teoria della co-cristallizzazione spiega bene alcuni dei risultati degli studi sull'efficacia dei polialchilmetacrilati.

Garantire il normale rifornimento di carburante, l'avviamento e il funzionamento del motore a basse temperature è determinato dal punto di scorrimento del carburante. In pratica, il punto di scorrimento del carburante dovrebbe essere inferiore di 10-15 gradi rispetto alla temperatura dell'aria ambiente. Con l'aumento della viscosità del carburante causato dal raffreddamento, la pompa booster non è in grado di fornire carburante alla pompa del carburante e, a temperature molto basse, il carburante può perdere completamente fluidità. Quando la temperatura scende, i cristalli di paraffina vengono rilasciati dal carburante, intasando i filtri e le tubazioni del carburante. La corrosione delle parti del motore è determinata da: a) il contenuto di zolfo nel carburante; b) il contenuto di acidi e alcali solubili in acqua.
È stato studiato l'effetto del contenuto di frazioni diesel nell'olio combustibile marino F-5 e nell'additivo depressivo VES-6 sul punto di scorrimento del carburante durante lo stoccaggio.
Per garantire un'alimentazione affidabile del carburante ai cilindri del motore in inverno Grande importanza ha anche il punto di scorrimento del carburante. Il punto di scorrimento dei carburanti diesel è la temperatura alla quale il carburante in una provetta standard perde la capacità di cambiare livello entro 1 minuto. Per un funzionamento affidabile del motore, questa temperatura dovrebbe essere inferiore di 5-10 C rispetto alla temperatura dell'aria ambiente durante il funzionamento del veicolo. Inoltre, GOST prevede la determinazione del punto di intorbidamento del gasolio. Questa definizione secondo GOST 5066 - 49 consiste nel raffreddare il carburante testato e stabilire la temperatura alla quale diventa torbido a causa dell'inizio della cristallizzazione degli idrocarburi che compongono la sua composizione.
Quando si esegue la deparaffinazione dell'urea del gasolio utilizzando centrifughe di sedimentazione e lavaggio presso l'impianto pilota della raffineria petrolifera statale, è stata ottenuta una diminuzione del punto di scorrimento del carburante da -9 a -48 G e acidi grassi e alcoli sintetici di alta qualità sono stati ottenuti ossidando la paraffina separata dal combustibile.
Quest'ultimo si ottiene deparaffinando i distillati nella produzione di carburanti invernali, in cui, a seguito dell'estrazione di paraffina o dell'introduzione di speciali additivi, il punto di scorrimento del carburante diminuisce e l'intasamento dei pori e la formazione di un strato di paraffina sulla partizione del filtro sono esclusi nei filtri. Durante la loro produzione, i carburanti devono essere ripuliti da tutti i contaminanti (catrame, zolfo, saponi di acido naftenico, acqua, impurità meccaniche), che causano anche l'ostruzione dei pori del filtro e interferiscono con il funzionamento delle apparecchiature del carburante.
Per tutti gli idrocarburi altofondenti, indipendentemente dal punto di fusione, esiste un limite alla loro percentuale in soluzione, al di sopra del quale il paraflow non ha effetto sul punto di scorrimento del combustibile.
Nei carburanti diesel è auspicabile la presenza di alcani normali, in quanto hanno una buona infiammabilità (rapporto massimo H:C), ma allo stesso tempo aumentano il punto di scorrimento del carburante. Pertanto, nei combustibili diesel, la quantità consentita di normali idrocarburi paraffinici è determinata dal punto di scorrimento secondo GOST.
Di tecnologia moderna dai distillati di gasolio, quando si ottengono i gradi 3 e A, vengono estratti in profondità (fino al 95% del potenziale) gli n-alcani C 2 - C 2o al fine di abbassare il punto di scorrimento del carburante e nel contempo ottenere un prodotto prezioso per la petrolchimica - paraffina liquida (vedi ulteriore sezione

A seconda delle condizioni di utilizzo, vengono installati tre gradi di gasolio: L (estate) - per il funzionamento a temperatura ambiente C e superiore; 3 (inverno) - meno 20 C e oltre (punto di scorrimento del carburante non superiore a meno 35 C) e meno 30 C e oltre (punto di scorrimento del carburante non superiore a meno 45 C); A (artico) - meno 50 C e oltre.
I gradi di carburante diesel sono suddivisi in tipi: L (estate) - per il funzionamento a una temperatura ambiente di 0 C e oltre; 3 (inverno) - per il funzionamento a una temperatura ambiente di - 20 C e oltre (punto di scorrimento del carburante non superiore a - 35 C) e - 30 C e oltre (punto di scorrimento del carburante non superiore a - 45 C); A (artico) - per il funzionamento a una temperatura ambiente di 50 C e oltre.
Il punto di scorrimento caratterizza i limiti di temperatura dell'utilizzo del carburante senza preriscaldamento. Il punto di scorrimento del carburante dovrebbe essere da 5 a 10 volte inferiore alla temperatura alla quale il carburante dovrebbe essere utilizzato.

Per molti automobilisti, con l'inizio di forti gelate, il fattore più spiacevole è la difficoltà ad avviare il motore. E se non possiamo combattere madre natura, possiamo garantire il buon funzionamento dell'auto. Per fare questo, devi mantenere in ordine il tuo cavallo di ferro e monitorare costantemente le prestazioni di tutti i suoi sistemi. Sebbene ci siano fattori al di fuori del nostro controllo. Ad esempio, per i proprietari di auto con motore diesel, l'ostacolo potrebbe essere rappresentato dalle caratteristiche del gasolio, da cui dipende il buon avviamento del motore. E per ridurre il grado di dipendenza dalle sue caratteristiche, puoi usare additivi speciali - "antigel" ...

Innanzitutto, vorrei sollevare la questione di cosa succede al gasolio quando la temperatura scende? E qui problema principale sono paraffine, che in una o nell'altra concentrazione sono sempre presenti nella composizione del gasolio. Dopo il raffreddamento, le paraffine passano allo stato solido, cioè cristallizzare e precipitare (questo si manifesta visivamente sotto forma di torbidità del gasolio). A loro volta, i cristalli di paraffina si depositano sulle pareti del condotto del carburante, riducendosi così portata l'intero sistema di alimentazione, e talvolta questo porta al suo completo intasamento. E poi la fornitura di carburante si interrompe completamente o viene fornita in quantità molto limitata.

Pertanto, con l'inizio del freddo, è necessario riempire l'auto non con gasolio "estivo" (i cristalli di paraffina iniziano a formarsi già a una temperatura di + 4 ° C), ma con "inverno". Questo passaggio darà un certo vantaggio, perché nel gasolio "invernale" la cristallizzazione delle paraffine inizia solo a una temperatura di -10-15 gradi. A proposito, esiste anche il gasolio artico, che "resiste" a gelate fino a -50 gradi, ma non viene venduto nel nostro Paese.

Tuttavia, qui c'è anche un "MA". Il carburante per l'inverno nelle nostre stazioni di servizio non è sempre disponibile ed è semplicemente impossibile distinguerlo visivamente da quello "estivo". Pertanto, è molto facile ottenere un motore diesel "estivo" nel serbatoio con una gelata di venti gradi.

Un modo efficace per combattere la paraffinizzazione del gasolio è l'uso di speciali additivi depressivi (antigel). Quando questa sostanza viene aggiunta al carburante in una certa proporzione, la temperatura di addensamento diminuisce. Ma non bisogna dimenticare che l'efficacia dell'antigelo dipende non solo dalla proporzione di diluizione, ma anche dalla qualità del carburante stesso... Tali preparazioni "disperdono" anche l'acqua dal carburante, che è estremamente importante per le apparecchiature a gasolio .

A basse temperature, la qualità del gasolio è caratterizzata da tre parametri:

Punto di intorbidamento (se il carburante inizia a diventare torbido, ma è ancora in grado di sfondare i micropori del filtro, il motore funzionerà);

Massima temperatura di filtrabilità (il filtro è ostruito dal gel di paraffina bianca, e il carburante smette di fluire verso il motore);

Temperatura di congelamento.

La gamma proposta di prodotti "antigel" è piuttosto ampia. Quando si sceglie l'uno o l'altro additivo per il proprio motore, è consigliabile concentrarsi non solo sul produttore, ma anche studiare attentamente le istruzioni.

Quando si utilizza un additivo antigel, tenere presente che:

• un aumento del contenuto dell'additivo nel carburante oltre la sua concentrazione effettiva prescritta dall'istruzione non comporta un miglioramento delle proprietà a bassa temperatura del gasolio;
• l'introduzione di un abbassatore del punto di scorrimento nel gasolio già torbido è inutile, poiché tale additivo agisce solo sulle paraffine disciolte;
• quando si utilizza un motore diesel, non è tanto importante il punto di congelamento del carburante, ma la soglia della sua filtrabilità;
• L'efficacia dell'additivo dipende direttamente dalla qualità del gasolio.

Portiamo alla vostra attenzione piccola recensione additivi anti-gel presentati sul mercato interno.

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1. Anti-gel per gasolio Gold Eagle (USA), circa 55 UAH.

Si applica ai motori diesel allo scopo di prevenire il congelamento del gasolio. Consigliato per applicazioni a bassa temperatura e carburanti di bassa qualità.

2. Anti-gel per gasolio BIZOL (Germania), circa 75 UAH.

Uno speciale additivo nel gasolio per ridurre la temperatura di addensamento a meno 31 gradi. Migliora la filtrabilità del carburante. L'efficacia del prodotto dipende dalla qualità del carburante. Non efficace se aggiunto a carburante congelato o già congelato! Principali proprietà: riduce la temperatura di addensamento; migliora la filtrabilità del carburante; adatto a tutti i tipi di gasolio.

3. Antigelo diesel Liqui Moly Diesel fleb- adatto (Germania), circa 45 UAH.

L'additivo garantisce le prestazioni del gasolio e abbassa di 10 gradi la temperatura di inizio della cristallizzazione delle paraffine nel gasolio.

Applicazione:L'additivo solidifica a -5°C, quindi si consiglia di tenerlo al caldo. Se l'additivo si è congelato, è necessario metterlo a fuoco. Durante il congelamento e lo scongelamento dell'additivo, le sue funzioni vengono completamente ripristinate. L'additivo è adatto a tutti i tipi di gasolio. L'additivo va aggiunto al serbatoio in ragione di 150 ml per 50 litri di gasolio. Le prestazioni dell'additivo sono efficaci solo se aggiunto al gasolio a temperature superiori a 0°C.

4. Antigel diesel concentrato Liqui Moly Diesel fleb- adatto K(Germania), circa 130 UAH.

Previene la formazione di cristalli di paraffina nel gasolio durante il funzionamento del veicolo in inverno. L'additivo garantisce le prestazioni del gasolio fino ad una temperatura di -31°C. Fornisce un rapido avviamento del motore con tempo gelido, efficienza e affidabilità del lavoro.

Applicazione:per tutti i tipi di gasolio, garantisce l'affidabilità del motore in inverno. Aggiungere un additivo in ragione di 1:1000, cioè un tappo dosatore ogni 30 litri di gasolio. Seguire rigorosamente il dosaggio. Aggiungere preventivamente a temperatura positiva.

5. Superantigel Hi-Gear, (USA), 3,78 l (per la lavorazione di 2000 l di carburante) - circa 440 UAH, 325 ml (per la lavorazione di 170 l di carburante) - circa 65 UAH.

Secondo il produttore, questo antigelo riduce il punto di scorrimento del gasolio a -47°C (con un rapporto tra antigelo e gasolio di 1:500). Protegge efficacemente gli iniettori e la pompa del carburante ad alta pressione dall'usura. Neutralizza la condensa d'acqua nel serbatoio del carburante. Previene la formazione di tappi di ghiaccio nel sistema di alimentazione.

Applicazione:versare il farmaco nel serbatoio del carburante in un rapporto di 1:500.

6. Pista diesel antigelo (Russia), 300 ml - circa 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Previene l'ispessimento del gasolio a temperature fino a -40°C. Riduce la temperatura limite di passabilità del filtro a -36°C. Previene il congelamento del sistema di alimentazione. Compatibile con tutti i tipi di gasolio.

Questo prodotto non provoca lo sbrinamento del gasolio addensato.

Applicazione:per il conseguimento migliori risultati Versare il contenuto della bombola nel serbatoio del carburante prima del rifornimento in ragione di 1 bombola per 65 litri (300 ml) o 110 litri (500 ml) di gasolio.

7. Unico anti-gel SMT2 / 296 ml (80 l) - circa 35 UAH.

Progettato per migliorare le proprietà a bassa temperatura del gasolio: punto di scorrimento e limite di filtrabilità. Riduce la temperatura di gelificazione del carburante estivo a -42°C, del carburante invernale a -56°C. Contiene un complesso unico di principi attivi: SMT2, copolimeri modificati e poliesteri. I componenti attivi dell'additivo si accumulano sulla superficie dei cristalli di n-paraffina che si nucleano nel carburante, impedendone la crescita e l'associazione in una struttura gelatinosa spaziale. La presenza di metallo SMT2 nel condizionatore d'aria contribuisce ad aumentare la durata di costose apparecchiature per il carburante.

E in conclusione, riassumiamo un po '. Puoi combattere il freddo e in modo molto efficace. L'importante è un rispetto chiaro e corretto dei requisiti per l'uso del farmaco che hai scelto. Non dimenticare che l'uso di antigel di dubbia produzione è più costoso per te, perché entrano nel cuore della tua auto. E con questo, come capisci, non dovresti scherzare.

Speriamo che il nostro consiglio ti aiuti a rimanere "a cavallo", indipendentemente da eventuali scherzi di Babbo Natale.

Preparato da Oksana Belovol.

Con l'inizio del freddo, molti conducenti iniziano a interessarsi alla domanda su cosa fare se il gasolio o il gasolio nell'auto sono congelati. Questo problema è affrontato non solo dai conducenti di autovetture, ma anche da camion. È più facile prevenire il problema in anticipo che eliminare dolorosamente i problemi che sono sorti in seguito. In molti casi, il fattore umano gioca un ruolo chiave nel verificarsi di tali situazioni. Purtroppo, oggi, per vari motivi, l'operazione motore diesel in inverno, a volte causa molti problemi.

Cosa fare se il gasolio o il gasolio sono congelati nell'auto, proveremo a capirlo insieme e discuteremo anche i punti che possono salvare ulteriormente i proprietari di tali auto dal verificarsi di tali situazioni. Potrebbero esserci anche problemi non correlati alla disattenzione del conducente. Ciò vale in misura maggiore per il carburante utilizzato, che deve corrispondere al regime di temperatura durante il funzionamento dell'auto.

Cause del congelamento del gasolio

In inverno, il tema del congelamento dei motori diesel viene discusso molto spesso, soprattutto in regioni settentrionali Paesi. La controversia riguarda principalmente il motivo per cui ciò accade e come affrontarlo. Molto spesso ciò accade per due motivi, si tratta di una batteria congelata o di problemi con la fornitura di gasolio al motore. Oggi parleremo della situazione. Quando il problema è nel sistema di alimentazione.

Nei casi in cui tutte le condizioni operative dei motori diesel sono pienamente rispettate, tali situazioni non si verificano. Una di queste condizioni importanti è l'uso di varietà estive di gasolio nella stagione calda e, con l'inizio del freddo, passare al gasolio invernale. Perché dovrebbe essere fatto? C'è solo una ragione per questo, è la composizione chimica leggermente diversa di questi combustibili.

Non discuteremo la questione del perché il passaggio da un tipo di carburante a un altro non è stato effettuato in tempo, i motivi possono essere molti, tra cui la colpa dei proprietari negligenti delle stazioni di servizio che non hanno sostituito in tempo un tipo di carburante con un altro . Parliamo di come escono i conducenti esperti in tali situazioni.

Un diesel congelato è un gasolio che si è trasformato in gelatina a una temperatura di circa 6-7 gradi sotto zero. Kissel è paraffina che intasa i tubi del carburante, pulisce i filtri e una pompa ad alta pressione. Molto spesso ne soffrono i filtri del carburante, i cui elementi sostituibili sono di carta, si intasano di paraffina, impedendo così il passaggio del gasolio.

Come prevenire questo?

Innanzitutto vorrei consigliare a tutti i possessori di motori diesel di riempire il serbatoio con carburante corrispondente al periodo di funzionamento dell'auto. Si consiglia ai conducenti esperti di portare con sé un elemento del filtro del carburante di scorta. In alcuni casi, sostituirlo risolve tutti i problemi che si sono presentati. Oggi puoi trovare auto progettate per funzionare nei paesi del nord in cui un tale filtro è riscaldato.

Le istruzioni per l'uso per auto con motori diesel di alcuni modelli consigliano di aggiungere una piccola quantità di cherosene o benzina al serbatoio del carburante. Il cherosene sarà preferito in quanto non laverà il grasso nella pompa del carburante ad alta pressione. Questo non può essere fatto con i nuovi motori e soprattutto con il turbocompressore. Inoltre, gli esperti raccomandano l'uso di additivi speciali nel gasolio. Il loro uso non aiuterà se vengono aggiunti al carburante già congelato.

Come avviare un diesel congelato?

Se possibile, è necessario mettere l'auto in un luogo caldo per consentire al sistema di alimentazione dell'auto di riscaldarsi correttamente. Quando ciò non è possibile, dovresti provare a riscaldare tu stesso le aree problematiche. Un asciugacapelli è adatto a tali scopi, la cui aria calda deve essere diretta filtro del carburante. Puoi anche usare un altro metodo. Il filtro deve essere avvolto con un panno e versato con acqua bollente per diversi minuti.

L'aria calda dovrebbe riscaldare tutti i punti accessibili del sistema di alimentazione. I conducenti di veicoli pesanti riscaldano i serbatoi di carburante con i bruciatori, ma questo metodo è inaccettabile per i veicoli passeggeri. È possibile utilizzare mezzi economici per riscaldare il gasolio a 70-80 gradi sopra lo zero e quindi versarlo nel serbatoio del carburante. In alcuni casi, i conducenti esperti cercano di avviare il motore bypassando il filtro del carburante. A volte questo aiuta, ma dopo aver riscaldato il sistema, è necessario ripristinare il precedente schema di alimentazione del carburante.

Un motore diesel congelato è un problema serio, soprattutto se si trova su un'autostrada deserta insediamenti. Abbiamo cercato di dare consigli convenienti su cosa fare se il gasolio o il gasolio nell'auto si congelavano. Forse qualcuno è riuscito a risolvere un problema del genere in un modo diverso, il che è del tutto possibile, ma è meglio avvicinarsi con attenzione alla preparazione della macchina per il funzionamento in condizioni invernali e tali problemi non si presenteranno.

GELATINA DA SOLUZIONE

Sei in ritardo al lavoro, l'auto non si avvia, maledici tutti nel mondo e ti torturi con la domanda: beh, perché ho comprato il diesel? Perché Dio ha inventato l'inverno?

Siete pronti gli appassionati di auto che hanno scelto un motore diesel per efficienza e coppia elevata, affrontano inutili difficoltà nella stagione invernale. L'ottanta per cento del parco autovetture in Bielorussia sarebbe costituito da auto alimentate a gasolio, se il funzionamento di un motore diesel, ad eccezione dell'efficienza, non differisse da quello a benzina. Tuttavia, tutto si riduce a questo. Parola russa, se - se inverno.

IL NOSTRO RIFERIMENTO

Il gasolio è una miscela complessa di idrocarburi paraffinici (10-40%), naftenici (20-60%) e aromatici (14-30%) e loro derivati ​​con un peso molecolare medio di 110-230, che bolle nell'intervallo di 170-380 gradi Celsius. Il punto di infiammabilità è di 35-80 gradi Celsius, solidificazione - inferiore a 5 gradi.

Molti credono che la parte del leone dei problemi associati al funzionamento del diesel invernale risieda nell'uso di gasolio che non corrisponde alla stagione. I suoi tre marchi principali sono stabiliti dagli standard. Il più comune è l'estate, la gamma della sua applicazione va da O ° C in su. Il gasolio invernale viene utilizzato a temperature dell'aria negative fino a -30°C. A temperature più basse viene utilizzato il gasolio artico. Ma va ricordato che il carburante invernale non può essere distinto dal carburante estivo né dal colore né dall'odore.

Quindi cosa succede al gasolio in inverno? Mentre la temperatura scende aumenta la viscosità del gasolio . Esistono tre soglie di temperatura per modificare la fluidità del gasolio.

annebbiamento - l'olio solare è torbido. Questa è infatti la temperatura alla quale iniziano a cristallizzare le paraffine contenute nel gasolio. Per il carburante estivo, il punto di intorbidamento è di -5°С, mentre per il carburante invernale è di -25°С .

Massima filtrabilità - il carburante si addensa tanto da non riuscire più a passare attraverso il filtro. I più piccoli cristalli di paraffina ostruiscono i pori dei filtri del carburante e delle reti di sicurezza, si depositano nei canali delle tubazioni e paralizzano il motore. Per il carburante estivo, la temperatura limite di filtrabilità è di -7°С, mentre per il carburante invernale è di -35°С.

solidificazione - completa perdita di fluidità. A questa temperatura, il gasolio diventa come gelatina o gelatina grassa.

La principale differenza tra i gradi estivi, invernali e artici del gasolio l'uno dall'altro è la percentuale di paraffine, che influisce sulla viscosità del carburante e, di conseguenza, sull'uso a seconda del periodo dell'anno e della temperatura.

FUORI STAGIONE

Il periodo più spiacevole per il proprietario di un'auto diesel è la bassa stagione autunno-inverno, quando la temperatura esterna va da +2°C a -5°C. Quando c'è carburante diesel estivo o "presumibilmente invernale" nel serbatoio, può addensarsi in qualsiasi momento. E se c'è anche acqua nel carburante, la formazione di trombi nelle tubazioni del carburante e nel filtro è garantita. Pertanto, all'inizio della stagione fredda, è necessario scaricare i sedimenti dal filtro e dal serbatoio del carburante.

Se un motore diesel ha funzionato con "fumo" in estate, ha senso controllare e regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante. Il mancato rispetto di questo parametro può rendere molto difficile l'avviamento di un motore freddo. Pertanto, è meglio contattare in anticipo una stazione di servizio, perché in inverno i conducenti diesel non stanno fermi, hanno code.

Per veicoli con over 100.000 km l'inizio invernale può complicare notevolmente la mancanza di compressione nei cilindri di un motore diesel. Di norma, la colpa è delle fasce elastiche e delle canne dei cilindri usurate. Ma cosa posso dire se i proprietari rimandano le riparazioni gruppo pistone fino all'ultimo momento. Come dice la gente, finché non scoppia il tuono, il contadino non si farà il segno della croce.

In Bielorussia, il termometro raramente scende sotto i -25 ° C, quindi l'uso di tutte le stagioni oli motore non crea difficoltà nel funzionamento di un motore diesel. Il desiderio di "rendere la vita più facile" per il motorino di avviamento e la batteria utilizzando oli con una viscosità ridotta di SAE 10W-30 non è discutibile. Non vale la pena lasciarsi trasportare dai costosi "sintetici" "superfluidi" del tipo 5W-30, destinati alla lubrificazione del motore a temperature inferiori a -30 ° C, questo olio è rilevante per gli automobilisti russi - vicini nello stato sindacale.

Si può dire tempi duri per un motore diesel si avviano già quando il termometro scende a + 5 ° С. Fino a questo punto, il motore diesel può in qualche modo essere avviato con candelette non funzionanti. A temperature più basse non è più possibile, anche se la candela “gioca” in un solo cilindro. Dopotutto, la funzione del dispositivo è quella di creare nella camera di combustione la temperatura necessaria per la normale formazione della miscela e la sua autoaccensione. Il funzionamento delle candelette è solitamente segnalato da una spia sul quadro strumenti, che si accende ancor prima che il motore si avvii, e dopo poco si spegne, indicando che l'aria nella camera di combustione è pronta a ricevere una porzione di carburante e è possibile spostare la chiave nella posizione "start". L'esperienza dimostra che non dovresti fidarti di questo dispositivo. Su un'auto non nuova, può prendere fuoco, anche quando il fusibile si brucia e il relè dell'unità di controllo della candela non funziona affatto. Nel caso di un'uscita relè di controllo candela, alcuni artigiani inseriscono semplicemente un pulsante che fornisce tensione al circuito elettrico. direttamente sulle candelette e, dopo aver contato il numero prescritto di secondi necessari per riscaldare la candela, il circuito si apre: ora puoi avviare il motore e non è necessario acquistare un costoso relè. In generale, un'invenzione popolare - "un relè manuale con conto alla rovescia vocale, controllato da un pulsante" - nessun commento!

LEZIONI DI MISCELAZIONE DI COCKTEL

Eppure, un motore diesel in inverno può funzionare anche con gasolio estivo. In mancanza di un combustibile adatto alla stagione si utilizza una miscela di estate e kerosene. Come influenzano tassi di diluizione cherosene (o benzina) miglioramento delle proprietà a bassa temperatura del combustibile estivo Vedi la tabella. Invece del cherosene, la benzina può essere aggiunta al gasolio, ma questo è già estremo.

Il gasolio è anche un lubrificante per parti della pompa del carburante e degli iniettori, l'aggiunta di benzina ne riduce le proprietà lubrificanti. Allo stesso tempo, la risorsa sia dell'attrezzatura del carburante che del motore stesso è notevolmente ridotta.

numero di cetano (caratterizza l'infiammabilità del gasolio, più è, più velocemente si accende spontaneamente) iniettato nel cilindro la miscela se diluita con cherosene e benzina si riduce notevolmente, specialmente se diluita con benzina. La miscela si accende più a lungo e ha il tempo di riscaldarsi bene, quindi si brucia con un'esplosione e la pressione nei cilindri aumenta bruscamente. Il motore funziona "a fatica", la sua durata è ridotta.

Sergey Dashuk, il capo dell'officina di riparazione della stazione di servizio IP "Autohouse Antlant - M", il concessionario ufficiale VW nella Repubblica di Bielorussia, ha dichiarato che È fortemente sconsigliato eseguire tali manipolazioni, in particolare tali esperimenti non sono auspicabili sui moderni veicoli diesel, che hanno una pressione nel sistema di alimentazione superiore a 1600 bar. Anche se quindici anni fa, anche nel manuale di istruzioni veicoli diesel VW ha scritto che fino al 30% di benzina può essere aggiunto al carburante estivo. E ora il produttore VW non consiglia di aggiungere nemmeno depressivo additivi.

L'acqua distrugge il diesel!

La "battaglia" con l'acqua nel carburante dovrebbe ricevere maggiore attenzione. In inverno cristallizza anche prima delle paraffine. Alcune auto diesel straniere hanno sensori con indicazione sul quadro strumenti. Se la spia di controllo segnala che è ora di scaricare il contenuto della coppa del filtro del carburante, questo deve essere fatto immediatamente. In generale, non dovresti aspettare che l'indicatore si accenda o concentrarti su ciò che di solito è raccomandato 3000 kmcorrere e drenare il sedimento almeno una volta al mese.

Il vero banco di prova per un motore diesel inizia quando la temperatura esterna scende sotto i -25° C. In giornate come queste, ha senso pensare: è davvero necessario iniziare il tuo “rumbler” oggi? Forse, per il bene della salute del "motore infuocato" e della tua tranquillità, ricordi l'esperienza di guidare la metropolitana?

Altrimenti, sapendo del gelo imminente, non farà male decollare la sera batteria dall'auto e portarlo in una stanza calda. Altrimenti, la sua capacità per l'inizio mattutino potrebbe non essere sufficiente. Un altro trucco consiste nel versare circa un bicchiere di benzina senza piombo nel carter del motore prima di spegnerlo di notte. Diluisce l'olio e ne riduce la viscosità per un po'. Al mattino, dopo aver avviato e riscaldato il motore, la benzina evapora e fuoriesce attraverso il sistema di ventilazione del basamento. Ma questo metodo non dovrebbe essere introdotto nella pratica permanente. La benzina accelera l'ossidazione dell'olio, riducendone le proprietà antiusura e i depositi di carbonio si depositano intensamente sulle parti.

A proposito - SOSTANZE MIRACOLOSE

Gli additivi antigelo diesel sono disponibili in commercio. Sono chiamati depressivo , O anti-gel (anti-gel). Molto spesso sono in grado di ridurre la massima filtrabilità e i punti di scorrimento, ma non l'opacità. Pertanto, il carburante può stratificarsi, soprattutto se fermo, ad esempio durante il parcheggio notturno. Ciò rende difficile l'approvvigionamento, poiché l'aspirazione del carburante si trova nella parte inferiore del serbatoio, dove si depositano i cristalli di paraffina, e nella parte superiore c'è uno strato più liquido. Inoltre, molti additivi realizzano pienamente le loro capacità solo se miscelati con gasolio caldo, quindi, aggiungendo la maggior parte di questi composti a un gasolio già congelato forte gelo inefficace. In un modo o nell'altro, ma l'aggiunta di farmaci antigel al gasolio ha senso. I vantaggi che ne derivano sono chiari e i costi aggiuntivi non superano i $ 10 per mezza tonnellata di falegnameria.

È meglio aggiungere additivi durante il rifornimento, poiché il carburante proveniente dai serbatoi sotterranei è più caldo dell'aria circostante. Per ogni evenienza, puoi sciogliere l'additivo in un contenitore per un serbatoio pieno e conservarlo in una stanza calda. Si consiglia di utilizzare preparazioni collaudate di noti produttori, poiché esistono composti con maggiore corrosività o che abbassano solo il punto di scorrimento del gasolio.

Tuttavia, il modo più affidabile per affrontare " era glaciale» nel sistema di alimentazione di un'auto diesel: l'installazione di vari sistemi di riscaldamento sul filtro del carburante, sulle tubazioni e sul serbatoio del carburante nel serbatoio. I riscaldatori risolvono in modo ottimale i problemi invernali.

METODO POPOLARE

Avviare un motore diesel con un rimorchiatore è rischioso. L'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas sulle autovetture è una cinghia. Quando i cretini di traino sono inevitabili. È qui che la cinghia di distribuzione può saltare su alcuni denti o addirittura rompersi. Se il motorino di avviamento è molto difettoso o la batteria è scarica, puoi usare uno strattone per avviare il motore, ma solo il conducente deve capire cosa minaccia se succede qualcosa.

FUORI DALLA CANDELA?

Per autocontrollo la candeletta dovrebbe essere svitata dalla testa, la tensione dal "più" della batteria dovrebbe essere applicata alla spina della candela e il "meno" - al corpo. A una candela utile, il tubo luminoso si riscalda immediatamente. Dopo 10 secondi, si riscalda e inizia a brillare. Se la realtà non corrisponde a questo ideale, la candela dovrebbe essere sostituita.

E PRINCIPALE

Un motore messo a punto, riempito con l'olio e il carburante appropriati per la stagione, di solito si avvia e funziona bene.

Ha un'efficienza maggiore rispetto a un'unità a benzina. Ciò aumenta la sua potenza e il suo chilometraggio. E questo carburante è più economico della benzina. Questi due motivi inducono gli utenti ad acquistare auto diesel.

Tuttavia, ciò non significa che un tale motore sia l'ideale. Problemi con il suo utilizzo possono sorgere in inverno, quando inizia il gelo. I conducenti inesperti si trovano spesso in una situazione in cui il carburante è congelato e il motore dell'auto si è spento.

Come si congela il gasolio?

DF comprende idrocarburi di vari gruppi: naftenici, aromatici e paraffinici. Allo stesso tempo, questi ultimi sono responsabili del congelamento del carburante. La funzione positiva di questi idrocarburi è quella di aumentare la velocità di accensione del carburante. Ma a basse temperature (circa -5 ºС per il gasolio estivo), iniziano a cristallizzarsi in una fase solida sotto forma di scaglie e il carburante diventa torbido.

Al punto di intorbidamento del carburante, il motore continua a funzionare normalmente. Funziona anche alla temperatura limite di filtrabilità (-7 ºС), ma in questa fase i cristalli di paraffina iniziano a coagulare (aderire). Con un'ulteriore diminuzione della temperatura (-10 ºС), si formano degli agglomerati che non passano più attraverso le celle del filtro e lo intasano. Il motore si ferma senza ricevere carburante. Ciò si verifica al punto di congelamento del gasolio.

Caratteristiche della lotta contro il gelo

È in corso la lotta per abbassare il punto di congelamento del carburante, consentendo al motore di funzionare con il gelo. diversi modi. Il più costoso è la sostituzione del carburante estivo con carburante invernale. Quest'ultimo, destinato ai climi freddi, si ottiene mediante il processo di deparaffinazione, la rimozione degli idrocarburi ad alto punto di fusione in fase di produzione.

Poiché la resa del carburante dal petrolio greggio è dimezzata, anche il prezzo aumenta. Il punto di congelamento di tale gasolio invernale è - 45 ºС, diventa torbido a -35 ºС, si consiglia di utilizzarlo a una temperatura non inferiore a -30 ºС.

Di più in modo semplice ottenere carburante diesel invernale per la zona climatica temperata.
In estate vengono aggiunti abbassatori del punto di scorrimento, che impediscono ai cristalli di paraffina di attaccarsi tra loro. Il punto di congelamento di questo gasolio estivo, che di fatto è diventato inverno, è di -35 ° C, nuvolosità - -25 ° C. Si consiglia di utilizzarlo fino a -15 °C.

Ogni automobilista può trasformare il carburante estivo in carburante invernale in questo modo al di fuori delle condizioni di fabbrica. Per fare ciò, quando inizia il gelo, aggiungere un additivo depressivo secondo le istruzioni. E' importante che durante questa operazione la temperatura del combustibile non sia inferiore a +5°C, altrimenti l'effetto sarà nullo.

Quali metodi per abbassare il punto di congelamento dovrebbero essere temuti?

Insieme ai metodi consolidati per abbassare il punto di scorrimento, esistono molti metodi fraudolenti. Molto spesso, il gasolio estivo viene diluito quasi della metà con cherosene o altri prodotti petroliferi e la composizione risultante viene spacciata per normale invernale. Funziona davvero a basse temperature, ma il cherosene riduce drasticamente il potere lubrificante del carburante: in una sola stagione, il motore di un'auto può guastarsi.

È impossibile sapere quale punto di congelamento ha il gasolio acquistato. Ti consigliamo di non acquistare carburante da venditori casuali, ma di fare rifornimento presso stazioni di servizio affidabili e affidabili.