Elektros apšvietimo grandinė vaz 2107

VAZ šeimos automobiliai jų savininkais tarnavo daugiau nei tuziną metų. Tačiau eksploatacijos metu ne visada įmanoma aprūpinti automobilį originaliomis atsarginėmis dalimis, nes automobilių gamintojas pakeitė vieną ar kitą agregatą.

O savininkai yra priversti patys suprasti ir sumontuoti naujus komponentus automobilyje.

Visų pirma, karbiuratoriaus versija nebuvo gaminama ilgą laiką - Gorkio automobilių gamykla perėjo prie automobilių su degalų įpurškimo sistema (purkštuvu) gamyba..

Pakeisti galite patys, tačiau reikia sukaupti naujų dalių, kurių kaina nėra per didelė.

Nuoroda: purkštukas (iš anglų kalbos - įpurškimas) yra purkštukų sistema, maišanti degalus su oru pagal variklio valdymo sistemos elektroninio valdiklio (sutrumpintai ECM) signalus.

Ko reikia modernizavimui

Šiuolaikinės degalų įpurškimo sistemos veikia pagal iš anksto užprogramuotą veikimo algoritmą:

1. Elektroninė sistema atsižvelgia į daugelio jutiklių rodmenis;
2. Pagal juos parenkamas optimalus režimas;
3. Duoda atskirus signalus kiekvienam purkštukui.

Natūralu, kad savo rankomis perrengdami klasikinį automobilį VAZ 2107, turėsite įsigyti naujų dalių.

Visų pirma:

1. Naujas alkūninio veleno skriemulys;
2. Variklio priekinis dangtis suformuotas jutiklio montavimui;
3. Aušinimo skysčio temperatūros ir alkūninio veleno padėties jutikliai;
4. Nauji laidai vaz 2107 ant purkštuko;
5. Tiesiogiai pats purkštukas;
6. Elektrinis aušinimo ventiliatorius.

Nuoroda: ant skriemulio yra specialūs ženklai, skirti nuskaityti jutikliu. O priverstinis oro srautas į radiatorių pakeitus skriemulį nebus įmanomas – todėl vietoje jo sumontuotas elektrinis ventiliatorius.

Be to, tai bus reikalinga vaizdinė medžiaga už automobilio pertvarkymo į degalų įpurškimo sistemą darbų įgyvendinimą.

Patarimas: automobilių forumuose, skirtuose automobilių modifikacijoms, yra foto ir vaizdo medžiaga, kurią patartina peržiūrėti prieš pradedant darbą.

Ką reikia padaryti

Tiesą sakant, automobilio atnaujinimo darbai užtruks ne ilgiau kaip 3–4 valandas.

Algoritmas bus toks:

1. Senos įrangos išmontavimas;
2. Mazgų surinkimas prieš montavimą;
3. Tiesioginis įpurškimo sistemos montavimas ir derinimas.

Griovimo darbai

Atlikite operacijas griežta seka:

1. Atjunkite akumuliatorių ir išimkite jį iš automobilio;
2. Išleiskite aušinimo skystį iš sistemos;
3. Atjungiame kuro žarną nuo karbiuratoriaus ir prislopiname, neleisdami išbėgti benzinui;
4. Atjunkite oro filtro korpusą;
5. Išmontuojame karbiuratorių;
6. Atlaisviname spaustuką išmetimo vamzdis ir atsukite išmetimo kolektorių;
7. Nuimkite įsiurbimo kolektorių;
8. Atsukite priekinį variklio dangtį, atlaisvindami prieigą prie alkūninio veleno skriemulio;
9. Nuimkite radiatoriaus ventiliatorių.

Automobilių savininkai greitai įvertino įpurškimo variklių naudojimo „klasikoje“ pranašumus. Naujovė turėjo įtakos Rusijos rinka automobiliai. Pirkėjai pradėjo teikti pirmenybę ekonomiškesniems ir galingesniems automobiliams, o ne pasenusioms karbiuratorinėms versijoms. Tačiau yra nuomonė, kad elektroniniai sistemos komponentai įpurškimo variklis sumažinti patikimumą ir apsunkinti automobilio remontą. Pabandykime išsiaiškinti, ar taip yra.

Elektros grandinių apsauga VAZ 2107

Saugiklių dėžutės paskirtis – apsaugoti laidus nuo ugnies, o akumuliatorių – nuo ​​išsikrovimo trumpojo jungimo metu. VAZ 2107 yra įrengta vienkartinė saugiklių dėžutė, kuri yra po gaubtu šalia akumuliatoriaus - dešinėje, pertvaroje tarp variklio skyriaus ir keleivių skyriaus. Toks išdėstymas pasirinktas neatsitiktinai – saugikliai yra kuo arčiau akumuliatoriaus, siekiant sumažinti neapsaugotų elektros tinklų skaičių ir ilgį.

Saugiklių išdėstymas yra atspausdintas ant bloko dangtelio, kuris leidžia greitai naršyti perdegus saugikliui.

Keičiant sugedusį saugiklį, reikia atsižvelgti į jo nominalą. Šis indikatorius nėra atspausdintas ant saugiklių bloko dangtelio, todėl jį galite rasti arba iš VAZ 2107 schemos (purkštuko), arba pagal žymą ant keičiamo saugiklio.

Svarbu: Jei nesilaikysite įvertinimo, laidai gali užsidegti ir kilti gaisras. Taip gali nutikti, jei naujasis saugiklis skirtas žymiai didesnei srovei.

Saugiklių dėžutėje taip pat yra elektros relės. Skirtumas tarp „septynių“ purkštuko variacijos saugiklių bloko nuo karbiuratoriaus yra tik tuo atveju, jei yra papildomų ECM, degalų siurblio ir kitų įtaisų, būdingų tik įpurškimo automobiliui, saugikliams.

Automobilių elektros sistemų VAZ su įpurškimo varikliu naujovė

Pagrindinė naujovė – uždegimo sistemos mechaninių elementų bei oro ir kuro mišinio ruošimo komponentų pakeitimas tikslesniais ir efektyvesniais elektroniniais prietaisais. Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra skirstytuvo ir karbiuratoriaus nebuvimas. Elektroniniai prietaisai yra įtraukti į bendrą automobilio laidų schemą. Atitinkamai, ant VAZ 2107 (purkštuko) laidų schema skiriasi nuo versijos su karbiuratoriaus varikliu tuo, kad yra elektroninė variklio valdymo sistema.

ECM atlieka šias funkcijas:

• Oro ir benzino santykio kontrolė mišinyje, patenkančiame į cilindrus.
• Variklio apsisukimų reguliavimas dirbant tuščiąja eiga.
• Uždegimo laiko keitimas priklausomai nuo darbo režimo ir variklio sūkių skaičiaus.
• Aušinimo sistemos kuro siurblio ir elektrinio ventiliatoriaus valdymas.

Elektros įrangos VAZ 2107 schema (purkštukas) parodyta paveikslėlyje žemiau:

Taip pat pasikeitė atnaujintos versijos VAZ 2107 laidų schema. Atsirado papildomos variklio skyriaus jungtys jutikliams ir ECM elektroniniams įrenginiams prijungti. Todėl „klasikinio“ purkštuko laidai turi papildomus variklio skyriaus diržus, kurie nėra įtraukti į karbiuratoriaus modelių konfigūraciją.

Rimtas skirtumas tarp VAZ 2107 įpurškimo versijos yra elektrinis degalų siurblys, užtikrinantis aukštą slėgį dujų linijoje, kuris yra būtinas įpurškimo sistemai veikti.

VAZ 2107 su įpurškimo sistema privalumai

1. Purkštukas „septyni“ juda užtikrinčiau. Dėl to, kad elektronika greitai reaguoja į dujų pedalo ir variklio darbo režimo pokyčius, tikimybė užstrigti paleidžiant (net ir tuščiąja eiga) mažėja.
2. Supaprastintas šalto variklio užvedimas. Mišinio sudėtis kontroliuojama automatiškai, atsižvelgiant į variklio temperatūrą. Nereikia rankiniu būdu valdyti mišinio sudėties naudojant oro sklendę.
3. Sutrumpintas įšilimo laikas. Dėl automatinio mišinio sudėties optimizavimo šalto variklio darbas nėra sudėtingas. Važiuojant šaltam karbiuratoriniam varikliui nėra trūkčiojimų ir įdubimų.
4. Lengvesnė uždegimo sistemos priežiūra. Nereikia reguliuoti pertraukiklio kontaktų tarpo ir tikrinti jų būklės.
5. Didelė variklio galia ir efektyvumas dėl optimalaus benzino ir oro mišinio santykio visais darbo režimais.

VAZ 2107 su įpurškimo sistema trūkumai

1. Visiškas nuodugnus variklio valdymo sistemos patikrinimas ir remontas neįmanomas be specialios įrangos.
2. VAZ 2107 (purkštuko) laidų ypatybės neleidžia aptikti visų gedimų naudojant tik vieną bandomąją lemputę.
3. Brangus aptarnavimas oficialiuose aptarnavimo centruose, kurį teikia gamintojas.

Išvada

„Septynių“ modernizavimas leido jam sėkmingai konkuruoti su priekiniais ratais varomais modeliais ir išlikti surinkimo linijoje iki 2012 m. Po to „AvtoVAZ“ nusprendė atšaukti modelį iš gamybos. Tačiau VAZ 2107 išlieka populiarus automobilio modelis, kuris šiandien yra paklausus antrinėje rinkoje. Štai kodėl " schema VAZ 2107 (purkštukas)“ tebėra populiari užklausa paieškos sistemose. Elektros grandinių schemų žinios pravers, kai savidiagnostika automobilio gedimai ir remontas.

VAZ variklio purkštukų variantai patvirtino aukštą elektroninių uždegimo ir įpurškimo sistemų našumą ir patikimumą.

Šiame straipsnyje yra Naudinga informacija VAZ 2107 savininkams, kurie savo automobilį aptarnauja savarankiškai. Bus kalbama apie elektros sistemos gedimų, atsiradusių eksploatacijos metu, šalinimą ir kaip greitai pašalinti aptiktus gedimus.

Yra dvi automobilių elektronikos būsenos, kurios verčia VAZ 2107 savininkus pašalinti triktis:

1. Automobilis negali atlikti savo tiesioginių pareigų – tai, kas vadinama „nevažiuoja“. Tai yra vienos iš pagrindinių sistemų gedimas arba VAZ 2107 laidų gedimas;
2. Automobilis savo pareigas atlieka, tačiau yra problemų su elektros sistemomis.

Pagrindinių sistemų gedimas

Jei užvedant automobilį variklis neužsiveda ir esate įsitikinę, kad benzinas patenka į karbiuratoriaus ar purkštuko kuro rėmą, tuomet gedimo priežasties reikia ieškoti elektrinėje dalyje:

1. Karbiuratorinėms versijoms VAZ 2107 uždegimo ritė, skirstytuvas, žvakės ir visi variklio skyriaus laidai iš karto patenka į inspektoriaus matymo lauką;
2. Injekcinėms versijoms gedimo priežastis pirmiausia yra ECM, kuris apdoroja jutiklių signalus ir siunčia komandas pavaroms.

Nuoroda: kartais degantys uždegimo jungiklio kontaktai gali būti variklio neužvedimo priežastis. Norint išsiaiškinti, kurioje grandinėje yra gedimas, jums reikia VAZ 2107 laidų schemos, kurioje bus nurodytas kontaktinės grupės vartotojas.

VAZ 2107 su karbiuratoriumi

Šios modifikacijos automobilio uždegimo sistema sukonstruota pagal klasikinę schemą:

1. Kai raktas uždegimo jungiklyje pasukamas į „Starterio“ režimą, jam tiekiama maitinimas;
2. Generatorius yra varomas;
3. Maitinimas iš jo tiekiamas į ritę, kuri generuoja elektros impulsą ir perduoda jį aukštos įtampos laidu į skirstytuvą;
4. Variklio alkūninio veleno sukama skirstytuvo pavara pakaitomis uždaro kontaktus ir perduoda elektros iškrovą į uždegimo žvakes (jos veikimo vaizdo įrašą ir gedimų nuotraukas galite peržiūrėti teminiuose forumuose).

Kontaktinė uždegimo sistema

Atitinkamai, jei variklio užvesti negalima, reikia ieškoti gedimo priežasties:

1. Elektros grandinė nuo generatoriaus iki uždegimo ritės (patikrinkite kontaktus ir laidų būklę);
2. Tiesiogiai uždegimo ritės (patikrinkite "ar nėra kibirkšties" - nuimkite laidą nuo skirstytuvo ir nuneškite į metalinę dalį). Jei variklį sukant starteriui šokinėja kibirkštis, vadinasi, ritė veikia);
3. Skirstytuvų grandinės ir uždegimo žvakės. VAZ 2107 aukštos įtampos elektros laidai nuo skirstytuvo dangtelio iki žvakių, vidinis slankiklis (dangtelio viduje) ir pačios žvakės patenka į testą.

Bekontaktė uždegimo sistema

Nuoroda: bekontaktė uždegimo sistema buvo sumontuota daugelyje VAZ 2107 modelių, pagamintų po 1987 m. Automobilio kaina buvo brangesnė, tačiau automobilių savininkai ją įvertino už naujumą.

Grandinėje tarp ritės ir skirstytuvo buvo sumontuotas elektroninis jungiklis, skirtas pagerinti variklio veikimą liesame mišinyje. Jei tikrinant, ar nėra kibirkšties, aukštos įtampos impulsas nepatenka į skirstytuvą, jungiklį reikia pakeisti.

Patarimas: jei sumontavus naują jungiklį problemos neišsprendžiama, tuomet reikia pakeisti laidus VAZ 2107. Labiausiai tikėtina, kad laidų varža laiduose yra per didelė, todėl silpnai kibirkščiuoja.

VAZ 2107 su purkštuvu

Ši modifikacija išsiskiria daugybe elektroninių komponentų, o gedimus gali sukelti netinkamai veikiantys jutikliai ir jungiamieji laidai. Gedimo priežastį galite rasti savo rankomis:

1. Atjunkite laidą nuo jutiklio;
2. Išmatuokite jo varžą omometru;
3. Palyginkite gautus rodmenis su lentelės duomenimis (tokie parametrai yra prie automobilio pridėtoje instrukcijoje).

išvadas

Kaip matote, klasikinės ir bekontakčio automobilio VAZ 2107 sistemos veikimo principų žinojimas padės greitai nustatyti gedimo priežastį. Ir jūs nepateksite į sudėtingą situaciją, nes galėsite greitai grąžinti savo transporto priemonę į servisą. Straipsnis svetainėje taip pat bus naudingas jums.

Nuolatiniai pakeitimai ir patobulinimai lėmė tai, kad VAZ 2107 elektros grandinė iš esmės skiriasi nuo ankstesnių modelių. Dėl šios priežasties daugeliui vairuotojų dažnai reikia tai įvaldyti, kad galėtų laiku išspręsti bet kokią mėgstamo automobilio problemą.

Grandinės aprašymas

Elektros įrangą sudaro daugybė elementų, kuriuos galima sujungti į šias sistemas:

• maitinimo sistema (baterija ir generatorius);
• variklio paleidimo sistema (starteris ir uždegimas);
• uždegimo sistema (ritė, skirstytuvas ir uždegimo žvakės);
• vidaus ir kelio apšvietimo sistema, signalizacija (priekiniai žibintai, žibintai ir relės);
• įvairūs valdymo įrenginiai;
• kiti įrenginiai (valytuvai, poveržlės, cigarečių žiebtuvėlis, garso signalai ir kt.).

Visų sistemų veikimas valdomas jungikliais ir relėmis, o elektra į įrenginius dažniausiai patenka per uždegimą. Cigarečių žiebtuvėlio grandinės, garso signalai, stabdžių ir avarinės lemputės visada dega.

Automobilio VAZ 2107 elektros instaliacijos schemoje yra vieno laido prietaisų perjungimo grandinė, todėl lengviau montuoti ir sumažinti laidų skaičių.

Maitinimo šaltiniai

Visi elektros įrangos komponentai veikia generatoriaus ir akumuliatoriaus dėka. Kai variklis išjungtas, maitinimas ateina tik iš akumuliatoriaus, tačiau kai tik nuspręsite užvesti automobilį, prie darbo prisijungs ir generatorius, kuris pradės atkurti akumuliatoriaus įkrovą.

Reikėtų nepamiršti, kad jei įjungiate daug įrenginių, o variklis dirba mažu greičiu, generatorius negali sukurti pakankamai energijos ir išeikvojama akumuliatoriaus įkrova. Todėl būtina atidžiai stebėti jutiklius, kad akumuliatorius visiškai neišsikrautų.

Tinklo įtampa, priklausomai nuo darbo sąlygų, yra 11-14 V.

Elektros grandinės apsauga

Įrangos maitinimo grandinės nuo įtampos šuolių ir kitų veiksnių apsaugotos saugikliais, kurie yra tvirtinimo bloke. Kai kurie įrenginiai – variklio uždegimo sistema, paleidimo grandinė, akumuliatoriaus įkrovimo grandinė, priekinių žibintų relė – nemontuoja saugiklių, nes tai gali sumažinti sistemų patikimumą eksploatacijos metu.

Taip pat, siekiant apsaugoti elektros prietaisus, kurie dažnai liečiasi su vandeniu ir nešvarumais, montuojami guminiai dangteliai. Tokia apsauga montuojama ant aukštos įtampos elementų, antifrizo ir alyvos temperatūros jutiklių, akumuliatoriaus „+“ gnybto, šoninių posūkių rodiklių.

laidai

Laidų ypatybės

Įrenginių gausa reiškia, kad yra daugybė laidų, tačiau, kad būtų lengviau montuoti ir taisyti, jie visi sujungiami į ryšulius, uždarytus plastikiniuose vamzdeliuose. Iš viso automobilyje VAZ 2107 jų yra 5: 3 po variklio dangčiu ir 2 salone.

Po gaubtu yra sijos iš purvasaugių (dešinės ir kairės) ir akumuliatoriaus. Salone yra krūva valdymo pulto prietaisų ir galinė krūva, atsakinga už vidaus apšvietimą, kuro lygio jutiklį, galinio lango šildymą ir valstybinio numerio apšvietimą. Visos sijos yra tarpusavyje sujungtos tvirtinimo bloku, esančiu variklio skyriaus gale. Kad būtų lengviau naudoti, jame taip pat yra saugiklių ir relių. Montavimo blokas uždaromas dangteliu, ant kurio uždedami simboliai, rodantys konkretaus saugiklio ir relės funkcijas.

Elektros jungtys montavimo bloke yra pavaizduotos vienu elementu. Kad nepažeistumėte laidų, svarbu naudoti gamintojų pateiktus saugiklius ir tinkamai patikrinti, ar sistema tinkamai veikia.

Purkštukas ir karbiuratorius: koks skirtumas?

VAZ 2107 elektros grandinė su karbiuratoriumi skiriasi nuo įpurškimo dėl šių pastarojo savybių:

1. Purkštukas reikalauja nuolatinio slėgio degalų sistemoje, o tai įmanoma dėl elektrinio kuro siurblio;
2. Degalai cilindruose maišomi su oru;
3. Elektroninė sistema visiškai kontroliuoja degalų įpurškimą, atliekamą purkštukų pagalba.

VAZ 2107 su purkštuku elektros grandinė yra gana sudėtinga, o pačiam rasti gedimą labai sunku, todėl diagnostikos ir remonto darbus rekomenduojama atlikti specializuotose tarnybose.

Žinoma, visi šio automobilio modelio savininkai turėtų atsisiųsti VAZ 2107 laidų schemą ir atidžiai ją išstudijuoti, kad būtų galima pašalinti nedidelius gedimus ir pakeisti saugiklius bei reles. Tačiau sudėtingesnius darbus geriau patikėti profesionalams, nes kartais žalą galima nustatyti tik naudojant specializuotą įrangą.

Automobiliuose VAZ-2107 naudojama vieno laido grandinė elektros įrangai įjungti, tai yra, antroji pavara, jungianti vartotojus prie maitinimo šaltinio, yra automobilio masė. Ši schema leidžia sumažinti laidų skaičių ir supaprastinti jų montavimą.

Energijos šaltinių vardinė įtampa 12 V. Maitinimo šaltinių ir vartotojų išvados į „žemę“ jungiamos neigiamai. Su šiuo ryšiu sumažinama metalinių korpuso dalių korozija dėl elektrocheminės korozijos.

Visą automobilių elektros įrangą galima suskirstyti į šias pagrindines sistemas:
1) maitinimo sistema, kurią sudaro akumuliatorius ir generatorius su įtampos reguliatoriumi;
2) variklio užvedimo sistema, įskaitant starterį ir uždegimo jungiklį:
3) uždegimo sistema, susidedanti iš uždegimo ritės, uždegimo skirstytuvo ir uždegimo žvakių.
4) apšvietimo ir šviesos signalizacijos sistema, jungianti priekinius žibintus, žibintus ir susijusius jungiklius bei reles;
5) tiekėjų valdymo prietaisai;
6) papildoma elektros įranga, kurią sudaro priekinio stiklo valytuvas ir žibintų valytuvas, priekinio stiklo ir žibintų ploviklis, šildytuvo elektros variklis, cigarečių žiebtuvėlis, garso signalai ir variklio aušinimo ventiliatoriaus elektros variklis.

Visų sistemų veikimas ir įjungimas valdomas atitinkamais jungikliais ir relėmis. Daugumos vartotojų maitinimo įtampa tiekiama per uždegimo jungiklį. Įtrauktos grandinės įvairiose raktų pozicijose pateiktos lentelėje. 1.

1 lentelė.

Visada įjungtos (nepriklausomai nuo raktelio padėties uždegimo spynelėje) maitinimo grandinės garso signalus, cigarečių žiebtuvėlis, stabdžių žibintas, kupolinis žibintas, pavojaus jungiklis (pavojaus režimu), nešiojamas lempos lizdas, laikrodis ir atidarytų priekinių durų signalizacijos lemputės. Elektros įrenginių maitinimo grandinės apsaugotos tvirtinimo bloke -23- sumontuotais saugikliais. Jame yra 17 saugiklių, tačiau du iš jų dar nenaudojami. Saugikliai -5- ir -7- skirti maksimaliai 16 A srovei, o kiti - 8 A. Saugikliais apsaugotos grandinės parodytos lentelėje. 2.

2 lentelė

*Nuo 1988 m. apsaugotas atskiru saugikliu 49.

Variklio uždegimo sistema nėra apsaugota saugikliu, kad į ją nebūtų įtrauktas papildomas elementas, o tai sumažina sistemos veikimo patikimumą. Variklio paleidimo grandinė taip pat nėra apsaugota, kad nesumažėtų paleidimo patikimumas. Be to, įkrovimo grandinė nėra apsaugota saugikliais baterija ir artimųjų bei tolimųjų šviesų įjungimo relė. Priekinių žibintų valytuvų varikliai -9- ir valytuvų variklis -35- papildomai apsaugoti šiluminiais saugikliais.

1. Blokinis priekinis žibintas (priekinis žibintas kartu su priekiniu žibintu);
2. Šoninis posūkio rodiklis;
3. Įkraunama baterija;
4. Starterio įtraukimo relė;
5. Pneumatinis vožtuvas;
6. Priekinių stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutikliai;

9. Karbiuratoriaus mikrojungiklis;
10. Elektriniai priekinių žibintų valiklių varikliai;
11. Garso signalai;
12. Variklio aušinimo sistemos ventiliatoriaus elektrinis variklis;
13. Uždegimo žvakės;
14. Alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis;
15. Stūmoklio viršutinis negyvosios padėties jutiklis pirmame cilindre;
16. Variklio skyriaus lempa;
17. Aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus jutiklis;
18. Jutiklio valdymo lempos alyvos slėgis;
19. Uždegimo skirstytuvas;
20. Jutiklis ventiliatoriaus varikliui įjungti;
21. Stiklų plovimo variklis
22. Uždegimo ritė;
23. Nepakankamo stabdžių skysčio lygio jutiklis;
24. Diagnostinis blokas;
25. Pneumatinio vožtuvo valdymo blokas;
26. Priekinių žibintų plovimo variklis;
27. Montavimo blokas
28. Relė galinio stiklo šildymui įjungti;
29. Relė poveržlei ir žibintų valikliams įjungti;
30. Relė garso signalams įjungti
31. Relė ventiliatoriaus varikliui įjungti
32. Relė tolimųjų šviesų įjungimui;
33. Relė artimųjų žibintų įjungimui:
34. Stovėjimo stabdžio indikatoriaus jungiklis:
35. Atbulinės eigos žibintų jungiklis;
36. Papildomas šildytuvo variklio rezistorius;
37. Šildytuvo variklis;
38. Valytuvo variklis;
39. Stabdžių žibintų jungiklis;
40. Lizdas nešiojamai lempai;
41. Uždegimo relė;
42. Relės-pertraukiklio signalizacija ir posūkių rodikliai;
43. Valytuvų relė;
44. Cigarečių žiebtuvėlis;
45. Laikrodis;
46. ​​Prietaisų apšvietimo jungiklis;
47. Lempa, skirta apšviesti lagaminą;
48. Šildytuvo variklio jungiklis;
49. Signalizacijos jungiklis;
50. Posūkio signalo jungiklis;
51. Priekinių žibintų jungiklis;
52. Garso signalo jungiklis;
53. Priekinio stiklo ir žibintų plovimo jungiklis, žibintų valikliai;
54. Priekinio stiklo valytuvo jungiklis;
55. Užvedimo jungiklis;
56. Signalinės lempos atviroms priekinėms durims;
57. Atvirų priekinių durų signalinių lempų jungikliai;
58. Plafoniniai jungikliai, esantys durų stulpuose;
59. Galinio stiklo šildymo jungiklis;
60. Rūko žibintų jungiklis galiniuose žibintuose;
61. Lauko apšvietimo jungiklis;
62. Galinio lango šildymo elementas;
63. Jutiklio lygio indikatorius ir kuro rezervas;
64. Kėbulo vidaus apšvietimo plafonas;
65. Prietaisų skydelis;
66. Stovėjimo stabdžio įspėjamosios lemputės relė-pertraukiklis;
67. Galiniai žibintai;
68. Valstybinio numerio žibintai.

Elektros įrangos komponentams prijungti bendra schema automobilyje VAZ-2107 naudojami lankstūs PVA tipo žemos įtampos laidai. Šie laidai turi laidžią šerdį. palyda iš didelis skaičius minkšti variniai laidai (nuo 19 vielos, kurios skerspjūvis yra 1 mm "iki 84 vielai, kurios skerspjūvis 16 mm) ir polivinilchlorido izoliacija, atspari alyvai ir benzinui ir veikianti temperatūros diapazone nuo 40 ° C. ° C iki 105 ° C. Laido izoliaciją galima dažyti viena iš šių dešimties spalvų: balta, balandėlių geltona, žalia, oranžinė, raudona, ruda, rožinė, pilka ir juoda. Be to, išilginės arba spiralinės baltos, mėlynos juostelės , izoliacijos paviršių galima tepti raudona arba juoda.

Kadangi skirtingais laidais teka skirtingo stiprumo elektros srovė, skiriasi ir laidų laidininkų skerspjūvis. Kuo didesnė elektros srovės jėga, tuo didesnis laido šerdies skerspjūvis. Automobilyje naudojami laidai, kurių skerspjūvis yra 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 ir 0,75 mm.

Į žemę jungiami storiausi laidai, kurių skerspjūvis yra 16 mm: akumuliatorius ir variklis, taip pat starteris su akumuliatoriumi. Šie laidai teka didžiausią srovę, kai variklį užveda starteris. Prie laido, jungiančio variklį su žeme, vienas antgalis privirinamas prie korpuso, o kitas – varžtais prie sankabos dangčio. Akumuliatorių su „žeme“ jungiančio laido galiukas prisukamas prie radiatoriaus rėmo viršutinio skersinio stiprintuvo, o varžtas apsukamas prie stiprintuvo privirinta veržle.

Baterija -3- ir generatorius -7- yra sujungti viela, kurios skerspjūvis yra 6 mm *, nes gana didelė srovė teka šiuo laidu ir kraunant akumuliatorių, taip pat kai visi vartotojai maitinami iš akumuliatoriaus (išjungus variklį). 6 mm skerspjūvio viela taip pat jungia generatorių prie juodo tvirtinimo bloko bloko. Šiuo laidu teka srovė, tiekdama daugumą vartotojų. Lentelėje. 3 pavaizduoti laidai, kurių skerspjūvis yra 4, 2,5 ir 1,5 mm2 ".

Likusieji laidai, kurie nėra išvardyti lentelėje, teka mažo stiprumo elektros srovę, o jų šerdies skerspjūvis yra 0,75–1 mm.

Laidai prijungiami prie elektros įrangos mazgų ir tarpusavyje sujungiami patogiomis greito atjungimo kištukinėmis jungtimis. Išimtis yra laidų prijungimas prie akumuliatoriaus -3- prie generatoriaus gnybto "30" -7-, prie starterio maitinimo varžto -6- ir prie uždegimo ritės žemos įtampos gnybtų -17-. Prie šių kritinių jungčių vielos antgaliai yra priveržti veržlėmis, kad būtų užtikrintas maksimalus patikimumas.

3 lentelė

..

Siekiant apsaugoti variklio skyriaus elektros jungtis nuo vandens ir nešvarumų, apsauginiai guminiai dangteliai dengia aukštos įtampos laidų antgalius, aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus (15) ir alyvos slėgio (13) jutiklius: taip pat „+ “ akumuliatoriaus gnybtas ir generatoriaus gnybtas „30“. Galinė šoninių posūkių rodiklių dalis -2-, esanti po priekiniais sparnais ir nuolat veikiama dulkių bei nešvarumų, taip pat uždaryta guminiu dangteliu.

Siekiant palengvinti montavimą, visi laidai yra sujungti. Vielos ryšuliuose yra apvyniotos lipnia juosta arba įdėtos į plastikinius vamzdelius. Tarp savęs ir su daugeliu elektros įrangos mazgų laidų ryšuliai sujungiami naudojant kelių gnybtų bloko jungtis, kurios yra pagamintos iš poliamido plastiko. Korpuso skylės, per kurias praeina laidai, uždaromos guminiais tarpikliais. Jie apsaugo laidus nuo pažeidimų skylių kraštuose ir neleidžia vandeniui bei purvui patekti pro skylutes.

Ant automobilio VAZ-2107 yra penki laidų ryšuliai. Iš jų trys yra variklio skyriuje, o du – automobilyje.

Variklio skyriuje yra kairiojo ir dešiniojo purvasaugių laidų ryšuliai ir akumuliatoriaus laidų pluoštas. Kairiojo purvasargio laidų pluoštas nutiestas išilgai pertvaros skydo ir kairiojo purvasargio, o dešiniojo purvasargio laidų pluoštas – išilgai dešiniojo. Prie purvasargių laidų ryšuliai tvirtinami plastikiniais spaustukais, o prie pertvaros skydo - prie korpuso privirintais plieniniais laikikliais.

Automobilio salone yra tik du ryšuliai - prietaisų skydelio laidų pluoštas ir galinis laidų pluoštas.

Prietaisų skydelio laidų pluoštas yra nutiestas po prietaisų skydeliu ir turi šakas iki prietaisų jungiklių ir kitų elektros komponentų. Jis tvirtinamas prie priekinio skersinio su plastikiniais spaustukais ir laikikliais, o papildomai prie šildytuvo oro paėmimo dėžutės su lipnia juosta. Du keturių juodų laidų, einančių iš paketo į žemę, galiukai yra pritvirtinti prie relės pertraukiklio varžto -40-, skirti posūkio rodikliams ir pavojaus signalams.

Užpakalinė kabelių juosta eina nuo tvirtinimo bloko -23- pirmiausia žemyn, o tada atgal išilgai dešinės kėbulo grindų pusės. Netoli prekystalio galinės durys jis turi atšaką aukštyn į vidinį apšvietimą -66-. Išilgai kėbulo grindų skersinio elemento prieš galinę sėdynę yra atšaka į šviesos jungiklius -59-, sumontuotus ant kairiųjų durų stulpų. Galinio lango lentynos srityje yra atšaka prie galinio lango šildymo elemento -64- ir prie jutiklio -65- lygio indikatoriui ir degalų rezervui. Be to, šioje vietoje taip pat yra atšaka prie valstybinio numerio žibintų -65-, sumontuotų ant bagažinės dangčio. Ši šaka eina šalia dešiniojo bagažinės dangčio vyrio, o tada palei dešinę dangčio pusę iki žibintų.

Galinio laidų pynimo laidai prie korpuso tvirtinami plieniniais spaustukais, plastikiniais raiščiais ir lipnia juostele. Lubinius šviestuvus ir šviestuvus su žeme jungiančių laidų (juodų) antgaliai prie korpuso tvirtinami savisriegiais.

Priekinių laidų ryšulių elektrinis sujungimas su galiniu laidų pluoštu ir prietaisų skydelio ryšuliais atliekamas per tvirtinimo bloką -23-, esantį galinėje dešinėje variklio skyriaus dalyje. Kad būtų lengviau prižiūrėti, visi saugikliai ir pagalbinės relės dedami į montavimo bloką, įskaitant priekinius žibintus, žibintų valytuvus ir ploviklius, galinio lango šildymą ir kt. Tvirtinimo blokas yra vieningas, tai yra, jį galima montuoti įvairiose VAZ-2104, VAZ-2105 ir VAZ-2107 modifikacijose.

Elektros jungtys montavimo bloko viduje atliekamos ant dviejų dvipusių spausdintinių plokščių, kurios sudaro vieną neatskiriamą bloką. Prie spausdintinių plokščių pritvirtinti visi montavimo bloko išvesties kištukai, saugiklių lentynos ir pagalbinių relių lizdai. Kad netyčia neišdegtų spausdintinių plokščių laidūs takeliai, tikrinant elektros grandinės būklę negalima trumpinti laidų su įžeminimu, taip pat naudoti saugiklius, kurie nenumatyti automobilio konstrukcijoje.

Tvirtinimo bloko viršuje yra permatomas plastikinis dangtelis, ant kurio uždedamas kiekvienas saugiklis ir relė simbolis(simbolis), rodantis, kurie elektros įrenginių blokai yra apsaugoti šiuo saugikliu arba įjungia vieną ar kitą relę.

Priede pateikta automobilių VAZ-2107 elektros įrangos schema, atsižvelgiant į visus pakeitimus, padarytus iki 1989 m. Pavyzdžiui, čia parodytas generatorius 37.3701 ir naujas prietaisų skydelis, naujos žibintų perjungimo grandinės. rūko žibintas ir stabdžių skysčio lygio įspėjamoji lemputė.

Ankstesnių laidų VAZ-2107 automobilių schemos skiriasi išvardytu kremu, daugybe detalių. Taigi iki 1986 metų papildoma starterio įjungimo relė -4- nebuvo sumontuota, o įtampa į starterio kištuką "50" buvo tiekiama tiesiai iš uždegimo jungiklio kištuko "50". Taip pat iki 1986 metų nebuvo sumontuota papildoma uždegimo relė -38-. Diagramoje nepavaizduota akumuliatoriaus įkrovimo įspėjamoji lemputės relė, kuri buvo naudojama su G-222 generatoriumi pirmųjų laidų automobiliuose (iki 1985 m.).

Dėl 1987-88 m. atlikto modernizavimo buvo įvestas atskiras saugiklis -49-, apsaugantis galinių rūko žibintų grandines. Anksčiau įtampa į jungiklį -50- buvo tiekiama per oranžinę laidą su balta juostele iš tvirtinimo bloko bloko kištuko -5- su juodu ženklu. Be to, vietoj lauko apšvietimo dviejų padėčių jungiklio -51- buvo sumontuotas trijų padėčių jungiklis -56- priekiniams žibintams, priešingai, tapo dviejų padėčių. Pakeistas prietaisų skydelis. Vietoj alyvos slėgio indikatoriaus jame sumontuotas naujas prietaisas - ekonomometras. rodantis apytiksles degalų sąnaudas. Taip pat buvo pristatyta karbiuratoriaus oro sklendės valdymo lemputė, o stabdžių skysčio lygio kontrolinė lemputė -53- perkelta į atskirą ekraną, taip pat kontrolinė lemputė -62- galinio lango šildymui.

Kai kuriose transporto priemonėse vietoj tuščiosios eigos sistemoje galima sumontuoti generatorių 37.3701 (jo pajungimo schema parodyta 38 pav.), bekontakčio uždegimo sistemą (žr. 31 pav.) ir karbiuratorių 21053-1107010 su solenoidiniu vožtuvu. pneumatinis vožtuvas -5-.

GENERATORIAUS VAZ-2107

Techninės specifikacijos
Maksimali atatrankos srovė (esant 13 V įtampai ir rotoriaus greičiui 5000 aps./min.), A--45 (55*)
Reguliuojamos įtampos ribos. V--14,1±0,5
Variklio - generatoriaus pavaros santykis - 1: 2,04
*Generatoriui 37.3701

Generatorius naudojamas vartotojams tiekti elektros srovę ir įkrauti akumuliatorių. Iki 1988 metų buvo naudojamas tik generatorius G-222. Nuo 1988 metų ant automobilių dalių galima montuoti generatorių 37.3701 (iš VAZ-2108 automobilių). Jo įtaisas toks pat kaip ir generatoriaus G-222, tačiau skiriasi tik rotoriaus ir statoriaus apvijų, įtampos reguliatoriaus ir lygintuvo bloko duomenimis.

Generatorius yra trifazė sinchroninė elektrinė mašina su elektromagnetiniu sužadinimu. Norint konvertuoti kintamąją srovę į nuolatinę, generatoriuje įmontuotas šešių silicio diodų lygintuvas.

Ryžiai. 29. Generatorius.
1. Generatoriaus dangtis iš slydimo žiedų pusės;
2. Rektifikavimo blokas;
3. Varžtas lygintuvo blokui ir statoriaus apvijos fazių laidams tvirtinti;
4, 5. Kontaktiniai žiedai;
6.Rotoriaus veleno rutulinis guolis;
7. Kondensatorius;
8. Rotoriaus velenas;
9. Šepetys prijungtas prie įtampos reguliatoriaus "Sch" gnybto;
10. Teigiamas gnybtų varžtas (generatoriaus išlygintos srovės gnybtas "30"), skirtas vartotojams prijungti;
11. Statoriaus apvijos centrinio išėjimo kištukas;
12. Įtampos reguliatoriaus ir šepečio laikiklio dangtelis;
13. Įtampos reguliatorius;
14. Šepečių laikiklis;
15. Šepetys prijungtas prie įtampos reguliatoriaus gnybto "B";
16. Smeigtukas įtempiklio laikiklio tvirtinimui;
17. Darbaračio skriemulys;
18. Snapo formos rotoriaus poliaus dalis pavaros pusėje;
19. Generatoriaus pavaros skriemulys;
20. Skriemulio tvirtinimo veržlė;
21. Guolio traukos žiedas;
22. Rutulinio guolio pavaros pusės rotoriaus velenas;
23. Generatoriaus dangtis pavaros pusėje;
24. Rotoriaus apvijos rėmas;
25. Rotoriaus apvija;
26. Statoriaus plyšio izoliacija;
27. Statorius;
28. Statoriaus vielos pleištas;
29. Statoriaus apvija;
30. Snapo formos rotoriaus poliaus dalis pavaros pusėje;
31. Generatoriaus sukabinimo varžtas;
32. Buferinė įvorė;
33. Rankovė;
34. Atvirkštinio poliškumo lygintuvo diodas ("neigiamas");
35. Izoliacinė plokštė;
36. Statoriaus apvijos fazinis išėjimas;
37. Normalaus poliškumo lygintuvo diodas ("teigiamas");
38. Normalaus poliškumo lygintuvo diodo laikiklis;
39. Izoliacinės rankovės;
40. Statoriaus apvijos centrinio išėjimo laidas;
41. Atvirkštinio poliškumo lygintuvo diodo laikiklis;
42. Baterija;
43. Generatorius;
44. Montavimo blokas;
45. Uždegimo relė;
46. ​​Užvedimo jungiklis;
47. Voltmetras;
I. G-222 generatoriaus įjungimo schema

Generatorius sumontuotas ant variklio dešinėje pusėje ir yra varomas trapecinio diržo pavara iš alkūninio veleno skriemulio. Per dangtelių -1 ir -23- ausis esančias skylutes generatorius prisukamas prie ketaus kronšteino ant variklio ir kaiščiu prie įtempimo strypo. Kad dangtelių auselės nenutrūktų priveržus varžtą, dangtelio auselių angoje -1- yra guminė buferinė įvorė -32-. Pasirinkus tarpą tarp auselės ir generatoriaus kronšteino, buferio įvorė -32- suspaudžiama tarp plieninių įvorių ir dėl to veržimo jėga neperduodama ant auselės.

Pagrindinės generatoriaus dalys yra rotorius, statorius -27- ir dangčiai -1 ir 23-, išlieti iš aliuminio lydinio.

Rotorius susideda iš veleno -8-, ant kurio gofruoto paviršiaus įspausti plieniniai snapo formos poliai -18 ir 30-, kartu su velenu suformuojantys elektromagneto šerdį. Rotoriaus sužadinimo apvija -25- dedama tarp snapo formos polių plastikiniame rėme. Apvijos galai išvedami per skylutes poliuje -30- ir prilituojami prie kontaktinių žiedų -4 ir 5- gnybtų. Slydimo žiedai montuojami ant plastikinės movos su plienine stebule.

Rotorius sukasi dviejuose rutuliniuose guoliuose uždaro tipo. Tepalas dedamas į guolius jų gamybos metu ir eksploatacijos metu jo nereikia papildyti. Priekinio guolio vidinė kilpa -22- yra laisvai pritvirtinta prie rotoriaus veleno ir kartu su tarpiklio žiedu -21- yra užspausta tarp skriemulio stebulės ir veleno peties skriemulio tvirtinimo veržle. Išorinė guolio kilpa -22- įspaudžiama į dangtelį ir užspaudžiama tarp dviejų poveržlių, priveržtų keturiais varžtais. Galinio guolio vidinė kilpa -6- prispaudžiama ant rotoriaus veleno. Išorinis segtukas prispaudžiamas guminiu žiedu.

Ant rotoriaus veleno ant segmentinio rakto sumontuotas skriemulys -19- su ventiliatoriumi, pagamintas iš lakštinio plieno ir sujungtas elektriniu suvirinimu. Ventiliatorius skirtas aušinti lygintuvą ir vidines generatoriaus dalis. Oras patenka į dangtelio langus, praeina tarp statoriaus ir rotoriaus, o per dangtelius -23- ištrūksta ventiliatoriaus sparnuotė.

Statorius surenkamas iš elektrotechninio plieno plokščių, sujungtų elektriniu suvirinimu. Statoriaus vidinėje pusėje yra -36- pusiau uždaros formos šuliniai, apšiltinti laku arba izoliaciniu kartonu. Į griovelius klojama trifazė apvija, apsaugota nuo iškritimo mediniais pleištais arba plastikiniais vamzdeliais. Kiekviena fazinė apvija susideda iš šešių ritių. Fazinės apvijos sujungiamos žvaigždute su nulinio taško išėjimu (11 kištukas).

Ant galinio generatoriaus dangtelio -1- varžtais tvirtinamas įtampos reguliatorius -13- ir šepetėlio laikiklis -14- su šepečiais -9 ir "5-". "B" įtampos reguliatorius, o kitas su išėjimu "Sh".

Lygintuvo dalys taip pat pritvirtintos prie galinio generatoriaus dangčio. Lygintuvas surenkamas pagal trifazę tilto grandinę iš šešių VA-20 tipo silicio diodų - puslaidininkinių įtaisų, kurie praleidžia srovę tik viena kryptimi.

Diodai yra specialiame lygintuvo bloke, susidedančiame iš dviejų aliuminio laikiklių -38 ir 41- su diodais. Siekiant supaprastinti lygintuvo tvirtinimo detales, trys diodai turi išlygintos srovės "pliusą" ("teigiami" diodai), o trys diodai turi ištaisytos srovės "minusą" ("neigiami" diodai). . bendra išvadaį žemę, įspaudžiami į lygintuvo bloko laikiklį -41-. Teigiami diodai lygintuvo grandinėje turi bendrą gnybtą, prijungtą prie generatoriaus gnybto "30" ir yra įspausti į lygintuvo bloko laikiklį -38-. Diodai presuojami, kad būtų užtikrintas efektyvus šilumos išsiskyrimas iš diodų korpusų į lygintuvo blokų laikiklius, kurie aušinimui prapučiami oru.

Lygintuvo blokas pritvirtintas prie dangtelio -1- trimis varžtais -3-, izoliuotas kartu su teigiamo diodo laikikliu nuo gaubto plastikinėmis įvorėmis. Šių varžtų veržlės vienu metu suspaudžia diodų laidus ir statoriaus apvijas. Kintamosios srovės generatoriaus spaustukas "30" (varžtas -10-) pritvirtintas prie laikiklio -38-, kuris yra lygintuvo "pliuso" gnybtas. "Minuso" išvestis yra generatoriaus masė.

G-222 generatorius turi įmontuotą mažo dydžio mikroelektroninį įtampos reguliatorių -13- Ya112V tipo. Tai neatskiriamas ir nereguliuojamas vienetas. Nuolat ir automatiškai reguliuodamas srovę, tekančią per generatoriaus žadinimo apviją, reguliatorius palaiko įtampą generatoriaus išėjime 13,6-14,6 V lygyje, nepriklausomai nuo apkrovos srovės ir rotoriaus greičio.

Kintamosios srovės generatorius 37 3701 taip pat turi mikroelektroninį įtampos reguliatorių -13-. Šepečio laikiklis -14- įslysta į reguliatoriaus griovelį ir kartu su juo varžtu tvirtinamas prie generatoriaus dangtelio -1-. Šepetys -9- yra prijungtas prie įtampos reguliatoriaus gnybto "B", o šepetys -15 - prie gnybto "Ш". Šis gnybtas yra reguliatoriaus vidinėje pusėje ir nėra pažymėtas ant jo korpuso.

Generatoriaus 37.3701 lygintuvo bloko plokštelėje -38-, be pagrindinių diodų, sumontuoti dar trys papildomi diodai. Iš šių diodų paimta įtampa naudojama rotoriaus apvijai ir generatoriaus būklės stebėjimo grandinei maitinti, naudojant prietaisų skydelyje esančią akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputę.

Generatoriaus veikimas

Generatorius G-222.

Įjungus degimą, uždegimo jungiklio -46- kontaktai "15" ir "30/1" užsidaro ir įjungiama uždegimo relės -45- ritė. Relė įjungiama, jos kontaktai "30" ir "87" yra uždaryti, o per juos įtampa tiekiama iš akumuliatoriaus į įtampos reguliatoriaus išėjimą "B". Reguliatorius atsirakina ir per rotoriaus apviją (lauko apviją) pradeda tekėti srovė, kuri užsidaro išilgai kelio: akumuliatoriaus "pliusas" - generatoriaus gnybtas "30" - reguliatoriaus išėjimas "8" - sužadinimo apvija - reguliatoriaus išvestis "Ш" - "žemė" - " atėmus akumuliatorių.

Srovė, tekanti per žadinimo apviją, sukuria magnetinį srautą aplink rotoriaus polius. Kai rotorius sukasi, po kiekvienu statoriaus dantuku praeina pietinis, o vėliau šiaurinis rotoriaus polius, o darbinis magnetinis srautas, einantis per statoriaus dantis, keičiasi pagal dydį ir kryptį. Šis kintamasis magnetinis srautas kerta statoriaus apvijos posūkius ir sukuria joje elektrovaros jėgą. Statoriaus apvijoje indukuota kintamoji įtampa ir srovė yra išlyginamos lygintuvo bloku, o jau ištaisyta nuolatinė srovė, paimta iš generatoriaus gnybto "30", naudojama maitinti vartotojus.

Didėjant generatoriaus rotoriaus sukimosi dažniui, kai įtampa generatoriaus išėjime viršija 13,6-14,6 V., įtampos reguliatorius užsifiksuoja ir neleidžia srovei tekėti į generatoriaus sužadinimo apviją. Dėl to smarkiai sumažėja generatoriaus įtampa, o įtampos reguliatorius atrakinamas. Įtampa vėl pakyla, o aprašytas procesas kartojamas 25-250 kartų per sekundę dažniu. Generatoriaus įtampa lygintuvo išėjime tuo pačiu dažniu arba pakyla, arba krinta. Dėl didelio reguliatoriaus veikimo dažnio įtampos svyravimai yra nepastebimi ir praktiškai gali būti laikomi pastoviais, palaikomi 13,6-14,6 V lygyje.

Iki 1985 metų automobilyje VAZ-2107 buvo sumontuota įspėjamoji akumuliatoriaus įkrovimo lemputės relė. Ši RS-702 tipo relė turėjo normaliai uždarus kontaktus, kurie atsidarė, kai įtampa ant apvijos buvo 5,3 ± 0,4 V. Relės apviją veikė generatoriaus ištaisyta fazinė įtampa (ištraukta iš kištuko - 11-). Kai ši įtampa buvo mažesnė už aukščiau nurodytą ribą, tada per uždarus relės kontaktus tekėjo srovė, maitindama prietaisų skydelyje esančią kontrolinę lemputę, ir ji užsidegė, signalizuojant, kad visi vartotojai maitinami iš akumuliatoriaus, t.y. sugedo generatorius. . Nuo 1965 metų relė nemontuojama, o generatoriaus įtampa valdoma „tik voltmetru, kuris yra prietaisų skydelyje.

Generatorius 37.3701

Įjungus degimą generatoriaus sužadinimo apvija teka srovė, užsidaranti palei kelią: (žr. 38 pav.): akumuliatoriaus "pliusas" - generatoriaus gnybtas "30" - tvirtinimo blokas -23- - relės kontaktai "30" ir "87" -38- uždegimas - tvirtinimo bloko saugiklis "10" - įtampos reguliatoriaus gnybtas "B" - žadinimo apvija - įtampos reguliatoriaus gnybtas "Ш" - "žemė" .

Užvedus variklį, įtampa veikia tiek lygintuvo bloko gnybte „30“, tiek papildomų diodų gnybte „61“. Veikiančiam generatoriui šios įtampos yra lygios, todėl per bandomąją lempą neteka srovė, ji nedega. Tokiu atveju generatoriaus sužadinimo apviją maitina lygintuvas su trimis papildomais diodais, o akumuliatorių generatorius įkrauna iš pagrindinio lygintuvo įtampa, paimta iš gnybto "30".

Jei dega kontrolinė lemputė, tai rodo generatoriaus gedimą, kad jis arba visai neduoda įtampos, arba yra žemesnė už akumuliatoriaus įtampą. Šiuo atveju įtampa prie kištuko "61" (kintamosios srovės generatoriaus įtampa) yra mažesnė už įtampą gnybte "30" (baterijos įtampa). Todėl grandinėje tarp jų teka srovė, einanti pro kontrolinę lemputę, ir ji dega.

Norint tiksliai stebėti generatoriaus įtampą, automobilyje prietaisų skydelyje sumontuotas voltmetras.

...

STARTER VAZ-2107

Techninės specifikacijos
Nominali įtampa, V--12
Nominali galia, kW - 1,3
Sukimosi kryptis (iš pavaros pusės) – dešinė

Varikliui užvesti naudojamas starteris ST-221 arba 35.3708 (nuo 1986 m.) su elektromagnetine traukos rele. Jis sumontuotas dešinėje variklio pusėje ir trimis varžtais pritvirtintas prie sankabos korpuso.

Ryžiai. 30. Starteris.
1. Pavaros pavara;
2. Traukos pusės žiedo laisvoji eiga;
3. Perbėgantis sankabos volelis;
4. Laisvo rato išorinis žiedas;
5. Perbėgančios sankabos dangtis;
6. Starterio pavaros svirties ašis;
7. Starterio dangtelio sandarinimo kaištis;
8. Starterio pavaros svirtis;
9. Trauka;
10. Pavaros pusės starterio dangtis;
11. Starterio relės armatūros grąžinimo spyruoklė;
12. Relės armatūra;
13. Relės priekinis flanšas;
14. Relės laikymo apvija;
15. Relės įtraukimo apvija;
16. Inkaro strypas;
17. Relės šerdis;
18. Relės šerdies flanšas;
19. Kontaktinė plokštė;
20. Relės dangtis;
21. Kontaktiniai varžtai;
22. Šepečių laikiklis "teigiamas" šepetėlis;
23. Izoliacinės plokštės "teigiamas" šepetėlio laikiklis;
24. Stabdžių disko dangtis;
25. Stabdžių disko armatūros velenas;
26. Starterio dangčio įvorė;
27. Dangtis iš kolektoriaus pusės;
28. Skersinis vairas;
29. Apsauginė juosta;
30. Kolekcionierius;
31. Statoriaus apvijos šunto ritė;
32. Statoriaus polius;
33. Starterio korpusas;
34. Inkaro šerdis;
35. Pavarų ribotuvas;
36. Vairavimo žiedas;
37. Ribojantis diskas;
38. Perbėganti sankabos stebulė;
39. Stebulės įdėklas;
40. Krumpliaračio kursą ribojantis žiedas;
41. Poveržlės ašinio laisvojo laisvumo reguliavimas;
42. Inkaro velenas;
43. Šepetys;
44. Šepečių laikiklio "neigiami" šepečiai;
45. Užrakto poveržlė;
46. ​​Korpusas;
47. Stūmoklis;
48. Kreipiamoji strypas;

50. Montavimo blokas;
51. Užvedimo jungiklis;
52. Pagalbinė starterio relė;
53. Baterija;

I. Starterio įtraukimo schema;
II. Perbėgimo sankabos veikimo schema;
III. Starterio galas 35.3701;
IV. Starterio pajungimo schema 35.3701.

Starteris ST-221 yra keturių šepečių, keturių polių nuolatinės srovės variklis su mišriu sužadinimu ir susideda iš korpuso -33- su sužadinimo apvijomis, armatūros su pavara, dviejų dangčių -10- ir -27- bei traukos relės. . Dangteliai ir starterio korpusas priveržti dviem kaiščiais, kurie suvynioti į dangtelį -10- ir yra izoliuoti plastikiniais vamzdeliais, apsaugančiais nuo trumpųjų jungimų su serijinių ritių išėjimais. Korpusas pagamintas iš valcuotos ir suvirintos plieninės juostelės ir turi keturis plieninius stulpus -32-, pritvirtintus varžtais. Apvijos ritės uždedamos ant polių. Korpusas kartu su poliais ir apvija sudaro starterio statorių. Dvi statoriaus apvijų ritės yra nuoseklios, o dvi – šunto. Todėl starterio sužadinimas vadinamas mišriu. Jis užtikrina santykinai mažą armatūros greitį tuščiąja eiga (be apkrovos), sumažina guolių įvorių susidėvėjimą ir apsaugo nuo armatūros nutekėjimo.

Dvi nuoseklios ritės sujungtos viena su kita lygiagrečiai, o su armatūros apvija – nuosekliai. Kadangi pagrindinė starterio sunaudota srovė ir priklausomai nuo stabdymo momento ant armatūros veleno praeina per juos (kuo didesnis sukimo momentas, tuo didesnė srovės stipris), ritės apvija susideda iš varinės juostos. Ritinių posūkiai yra izoliuoti vienas nuo kito elektros izoliaciniu kartonu.

Šunto ritės viena su kita jungiamos nuosekliai, o su armatūros apvija – lygiagrečiai. Per juos teka palyginti nedidelė srovė, daugiausia priklausanti nuo akumuliatoriaus įtampos. Visos statoriaus ritės yra apvyniotos vatos juosta ir impregnuotos laku.

Starterio armatūra susideda iš veleno -42-, šerdies -34- su apvija ir kolektoriaus -30-. Armatūros velenas sukasi dviejose porėtose keraminės-metalinėse įvorėse -26-, įspaustose į starterio gaubtus ir pamirkytose alyvoje. Armatūros veleno ašinis laisvasis laisvumas reguliuojamas poveržlių parinkimu -41- ir turėtų būti 0,07-0,7 mm diapazone.

Armatūros šerdis pagaminta iš 1 mm storio elektrotechninio plieno plokščių, prispaustų ant vidurinės veleno dalies, kuri turi išilginę rievėtą. Išilgai šerdies kraštų sumontuotos elektros izoliacinio kartono plokštės. Šerdyje yra pusiau uždari grioveliai, kuriuose klojama banginė armatūros apvija iš varinės juostos. Kiekviename griovelyje yra du apvijų laidininkai, izoliuoti nuo šerdies ir tarpusavyje izoliaciniu kartonu. Apvijos kraštai, išeinantys iš šerdies griovelių, suveržiami tvarsčiais, kurie apsaugo apvijų laidininkus nuo lenkimo išcentrine jėga esant dideliam armatūros sukimosi dažniui. Tvarsčiai gaminami iš varinės vielos, suvyniotos ant kartoninio pamušalo. Kai kurie starteriai turi tvarstį tik pavaros pusėje ir yra pagaminti iš nailono pluošto. Apvijos galai prilituojami prie kolektoriaus plokščių -30- prispaustų ant veleno.

Kolektorius susideda iš plastikinio pagrindo, sustiprinto dviem plieniniais žiedais, ant kurių sumontuotos viena nuo kitos izoliuotos varinės plokštės - kolektoriaus lamelės. Kai kuriems pradedantiesiems plastikinis kolektoriaus pagrindas gali būti su plienine stebule – įvore.

Dangte -27-, išlietas iš aliuminio lydinio, kniedyti keturi plieniniai šepečių laikikliai su vario-grafito šepečiais. Du šepetėlių laikikliai -22- yra izoliuoti nuo dangtelio plastikinėmis plokštėmis - vidine -23- ir išorine. Tai yra šepetėlių laikikliai teigiamiems šepečiams. Prie jų pridedamos serijinių ritinių išvados. Kiti du šepečių laikikliai yra kniedyti tiesiai prie dangčio 27 ir todėl yra įžeminti. Tai yra neigiamų šepetėlių laikikliai. Vienas iš šių šepetėlių laikiklių yra prijungtas prie šunto ritių išėjimo. Šepečiai prie komutatoriaus prispaudžiami sraigtinėmis spyruoklėmis.
Armatūros veleno priekiniame gale sumontuota starterio pavara, susidedanti iš ritininės eigos sankabos ir pavaros 1. Perbėgimo sankabos paskirtis – užvedus variklį perduoti sukimo momentą iš starterio armatūros veleno į smagračio karūnėlę, o užvedus atjungti armatūros veleną ir pavaros pavarą, nes užvedus variklis pradeda dideliu greičiu sukti armatūros veleną ir gali jį sugadinti.

Sankaba susideda iš stebulės -38-, išorinio žiedo -4- su ritinėliais- 3- ir vidinio žiedo kartu su pavara -1-. Ant movos stebulės -38- yra plastikinis centravimo diskas su plieniniu pavaros žiedu -36- ir plastikinis ribotuvinis diskas -37-, prispaustas spyruokle prie stebulės žiedo. Stebulė turi vidinius sraigtinius įvores vienoje pusėje ir sukant gali judėti išilgai armatūros veleno sraigtinių sraigtų. Kitoje pusėje į stebulę įspaudžiama alyva impregnuota kermetinė įvorė -39- ir slysta lygiąja armatūros veleno dalimi. Išorinis bėgančios sankabos žiedas -4 - prie stebulės tvirtinamas trimis kniedėmis, kuriose įdedami trys ritinėliai -3- su stūmokliais -47-, spyruoklėmis ir kreipiamaisiais strypais -48-. Šias dalis nuo iškritimo saugo plieninis korpusas -5-.

Grioveliai, kuriuose yra ritinėliai -3-, yra kintamo pločio. Volai spyruoklėmis įspaudžiami į siaurą griovelio dalį, kurioje, perkeliant sukimąsi nuo starterio į smagračio žiedą, jie įsprausta tarp išorinių -4- ir vidinių sankabos žiedų ir perduoda sukimąsi iš išorinio žiedo. į vidinę, t.y. nuo veleno iki krumpliaračio. Užvedus variklį, pavara, taigi ir vidinis žiedas, suksis greičiau (t.y. aplenks išorinį), o ritinėliai bus įmesti į plačią griovelio dalį, kur laisvai suksis neužstrigdami ir sukimo momento. nebus perduodama sankaba.

Korpusas o taip pat tvirtina du traukos pusžiedžius -2-, esančius krumpliaračio -1- žiediniame griovelyje. Krumpliaratis turi žalvarinę įvorę su grafito intarpais ir gali judėti išilgai lygaus armatūros veleno galo ir ant jo suktis.

Starterio dangtis -10- pavaros pusėje yra ketaus, nes starteris yra pritvirtintas prie sankabos korpuso su dangtelio flanšu ir yra veikiamas didžiausias apkrovas. Prie dangtelio pritvirtinta starterio traukos relė, kuri įjungia starterį ir smagračio karūneliu įjungia pavarą -1-. Ant žalvarinio vamzdžio ir dviejų kartoninių ritinių rėmo suvyniotos dvi apvijos: laikančios -14- ir įtraukiančios -15-. Apvijų pradžia yra prilituota prie kištuko "50". Atraminės apvijos galas privirinamas prie flanšo -18-, t.y. prijungtas prie žemės, o įtraukimo apvijos galas prijungtas prie apatinio kontaktinio varžto -21-.

Plieniniai flanšai -13- ir -18- kartu su jungu -16- sudaro relės magnetinę sistemą. Prie flanšo -1-8 privirinama šerdis -17-. Ant relės inkaro -12- vienoje pusėje yra kniedytas strypas -9-, kad būtų galima sukabinti su svirtimi -8-, o kitoje pusėje suvyniotas strypas -16-, einantis per skylę šerdį ir turinčią spyruoklinę varinę kontaktinę plokštę -19- gale. Siekiant pagerinti inkaro slydimą ir pašalinti užsikimšimą, ant inkaro -12- ir inkaro strypo -16- uždedamos įvorės iš poliamido plastiko. Įjungus relę, kontaktinė plokštė -19- uždaro du fiksuotus kontaktus, pagamintus iš varinių varžtų -21-, pritvirtintus veržlėmis ant plastikinio dangtelio -20-. Statoriaus apvijos laidai yra prijungti prie apatinio kontaktinio varžto, o laidas iš akumuliatoriaus yra prijungtas prie viršutinio. Relės flanšai kartu su dangteliu -20- priveržiami trimis varžtais. Relė yra pritvirtinta prie starterio dangtelio tais pačiais varžtais.

Relės traukimo jėga į starterio pavarą perduodama per plastikinę svirtį -8-, pritvirtintą ant ašies -6- dangtelyje -10-. Varomojo žiedo auselės -36- telpa į svirties šakės angas.

Starteris 35.3708 skiriasi nuo starterio ST-221 galinio kolektoriaus -30- ir statoriaus apvijų naudojimu. Galinis kolektorius pagamintas iš plastikinio disko su jame įterptomis varinėmis plokštėmis. Toks kolektorius prisideda prie stabilesnio ir ilgesnio šepečio kontakto veikimo, be to, sumažėja vario sąnaudos, sumažėja starterio svoris ir matmenys. Statoriaus apvija susideda iš trijų nuoseklių ritių ir vienos šunto ritės, kurios leido padidinti armatūros sukimo momentą. Priešingu atveju starterio 35.3708 konstrukcija yra tokia pati kaip ST-221 starterio.

Starterio darbas.

Starteris įjungiamas naudojant pagalbinę 52 tipo 113.3747-10 relę, sumontuotą variklio skyriuje. Iki 1986 metų ši relė nebuvo naudojama, o traukos relė buvo maitinama tiesiai iš uždegimo jungiklio.

Kai raktas pasukamas į II padėtį ("Starteris"), uždegimo jungiklio 1 kontaktai "30" ir "50" užsidaro ir per pagalbinės relės 52 apviją pradeda tekėti srovė, užsidaranti palei kelią: Akumuliatoriaus "pliusas" - generatoriaus gnybtas "30" - montavimo blokas 50 - uždegimo jungiklis - montavimo blokas - pagalbinės relės apvija 52 - įžeminimas.

Pagalbinės relės kontaktai užsidaro ir per juos teka srovė: akumuliatoriaus "pliusas" - generatoriaus gnybtas "30" - pagalbinės relės kontaktai "87" ir "30" 52 - kištukas "50" starteris. Čia srovės kelias skyla į dvi lygiagrečias šakas. Vienas eina per traukos relės laikančiąją apviją -14- ir į žemę, o antrasis - per įtraukimo apviją -15-, per statoriaus ir armatūros apvijas, taip pat į žemę.

Veikiant srovei, tekančiai per traukos relės apvijas, atsiranda magnetinė jėga (apie 10-12 kgf), kuri atitraukia relės armatūrą -12-, kol ji susiliečia su šerdimi -17-. Šiuo atveju kontaktinė plokštė -19- uždaro kontaktus -21-. Armatūros strypo -16- matmenys parenkami taip, kad kontaktų užsidarymas įvyktų dar prieš armatūrai prisilietus prie šerdies, o toliau judant armatūrai, kontaktinės plokštės spyruoklė būtų suspausta, ją labiau spaudžiant. stipriai prispausti kontaktinius varžtus.

Judant, relės armatūra per svirtį -8- perkelia važiavimo sankabą su pavara. Perbėganti sankabos stebulė, įjungdama starterio armatūros veleno varžtus -42-, pasuka ir krumpliaratį -1-, kas palengvina jo susijungimą su smagračio karūnėlėmis. Be to, krumpliaračio dantukų ir smagračio žiedo šoninių kraštų nuožulniai, taip pat buferinė spyruoklė, perduodanti jėgą nuo svirties -8- į sankabos stebulę -38-, palengvina pavaros įjungimą. ir sušvelninti krumpliaračio poveikį smagračio žiedui.

Uždarius kontaktų blokus, relės solenoido apvija išjungiama. Bet kadangi relės armatūra jau yra įtraukta, jai išlaikyti reikalingas santykinai nedidelis magnetinis srautas, kurį sukuria laikanti apvija -14-.

Uždarius traukos relės kontaktus, srovė pradeda tekėti per statoriaus ir armatūros apvijas. Dėl srovės sukuriamų magnetinių laukų sąveikos starterio armatūra pradeda suktis. Armatūros sukimasis per varžtus perduodamas į stebulę -38- ir išorinį starterio eigos sankabos žiedą -4-. Kadangi sankabos ritinėliai -3- perkeliami spyruoklėmis į siaurą išorinio žiedo griovelio dalį, o pavara stabdoma smagračio žiedu, ritinėliai yra įsprausti tarp važiuojančios sankabos išorinio ir vidinio žiedo, o sukimo momentas iš armatūros veleno per sankabą ir krumpliaratį perduodamas smagračio žiedui. Tuo pačiu metu dėl krumpliaračio stabdymo ir armatūros sukimosi movos stebulė -38- nusukama nuo armatūros veleno spygliuočių, o krumpliaratis siunčiama iki atramos žiede 40, visiškai susijungdama su smagratis.

Užvedus variklį, pavaros greitis pradeda viršyti starterio armatūros greitį. Vidinis laisvosios eigos žiedas įtraukia volelius į plačią išorinio žiedo griovelio dalį -4-, suspaudžiant stūmoklio spyruokles -47-. Šioje griovelio dalyje volai sukasi laisvai, o variklio smagračio sukimo momentas neperduodamas starterio armatūros velenui.

Grąžinus raktelį į 1 padėtį ("Uždegimas"), pagalbinė relė 52 išjungiama. Jo kontaktai atsidaro, o starterio traukos relės maitinimo grandinė per pagalbinę sistemą nutrūksta. Dabar srovė eina keliu: akumuliatoriaus "pliusas" - uždari traukos relės kontaktai - atitraukiama -15-, o tada -14- traukos relės apvijų laikymas - "žemė". Kadangi srovės kryptis apvijos posūkiuose yra priešinga, apvijų sukuriami magnetiniai srautai vienas kitą kompensuoja, o relės šerdis išmagnetinama. Relės armatūra spyruoklėmis prispaudžiama atgal į pradinę padėtį, o relės kontaktai atsidaro, išjungiant armatūros apvijų ir starterio statoriaus maitinimą.

Tuo pačiu metu traukos relės armatūra su svirtimi -8- perkelia važiuojančią sankabą atgal ir atjungia pavarą nuo smagračio žiedo. Starterio armatūra stabdoma kolektoriaus stabdžių žiedų -24, 25- ir šepečių trinties jėgomis ir greitai sustoja.

UŽDEGIMO SISTEMA 2107

Iki 1989 metų automobiliuose VAZ-2107 buvo naudojama tik kontaktinė uždegimo sistema. Nuo 1989 m. kai kuriose transporto priemonėse gali būti montuojamos bekontaktės didelės energijos elektroninės uždegimo sistemos. Vietoj pertraukiklio (su kontaktais) žemos įtampos grandinei atidaro elektroninį jungiklį, kuris atidaro ir uždaro grandinę užrakinant arba atrakinant išėjimo tranzistorių (t.y. be kontaktų). Tokia sistema leidžia padidinti žvakių elektrodų įtampą ir taip padidinti kibirkštinio išlydžio energiją. Be to, esant žemam variklio sūkių dažniui, uždegimo žvakių įtampos lygis nemažėja, todėl pagerėja variklio užvedimo sąlygos.

Uždegimo skirstytuvas naudojamas klasikinėje (kontaktinėje) uždegimo sistemoje ir skirtas nutraukti srovę uždegimo ritės žemos įtampos grandinėje ir paskirstyti aukštos įtampos impulsus į uždegimo žvakes. Automobiliuose VAZ-2107 ir VAZ-21074 naudojamas uždegimo skirstytuvas 30.3706, o VAZ-21072 - 30.3706-01 tipas. Pirmasis uždegimo skirstytuvas nuo antrojo skiriasi tik veleno ilgiu -21- ir turi žiedinį griovelį veleno gale prie spygliuočių, kad jį atskirtų.

Pagrindinės uždegimo skirstytuvo dalys: smulkintuvas, išcentriniai ir vakuuminiai uždegimo laiko reguliatoriai bei skirstytuvas.

Ryžiai. 31. Uždegimo sistema 2107.
1. Uždegimo ritės korpusas;
2. Antrinė apvija;
3. Pirminė apvija;
4. Pirminės apvijos galo išėjimo gnybtas;
5. Dangtis;
6. Aukštos įtampos gnybtas;
7. Pirminės apvijos pradžios ir antrinių apvijų galo gnybtų „+B“ išėjimas;
8. Centrinio terminalo spyruoklė;
9. Izoliacinės popieriaus apvijos;
10. Išorinė magnetinė grandinė;
11. Šerdis;
12. Šerdies izoliatorius;
13. Kontaktinė veržlė;
14. Uždegimo žvakės izoliatorius;
15. Strypas;
16. Žvakės korpusas;
17. O-žiedas;
18. Radiatoriaus poveržlė;
19. Centrinis elektrodas;
20. Uždegimo žvakės šoninis elektrodas;
21. Uždegimo skirstytuvo velenas;
22. Srovės tiekimo laidas į pertraukiklį;
23. Dangtelio spyruoklė;
24. Vakuuminio reguliatoriaus korpusas;
25. Diafragma;
26. Vakuuminio reguliatoriaus dangtelis;
27. Artumo jutiklis;
28. Ekranas;
29. Vakuuminio reguliatoriaus strypas;
30. Kumštelio tepimo filtras (filtz);
31. Uždegimo laiko reguliatoriaus pagrindinė plokštė;
32. Uždegimo skirstytuvo rotorius;
33. Šoninis elektrodas su gnybtu;
34. Uždegimo skirstytuvo dangtis;
35. Centrinis elektrodas su gnybtu;
36. Centrinio elektrodo anglis;
37. Centrinis rotoriaus kontaktas;
38. 5-6 kOhm rezistorius radijo trukdžiams slopinti;
39. Išorinis rotoriaus kontaktas;
40. Spyruoklinio uždegimo laiko reguliatorius;
41. Plokštelinis išcentrinis reguliatorius;
42. Uždegimo laiko reguliatoriaus svoris;
43. Pertraukiklio svirties ašis;
44. Pertraukiklio kumštelis;
45. Pertraukiklio svirtis;
46. ​​Stovas su pertraukiklio kontaktais;
47. Pertraukiklio kontaktai;
48. Kilnojama pertraukiklio plokštė;
49. Kondensatorius 0,20-0,25 uF;
50. Uždegimo skirstytuvo korpusas;
51. Tepalą atspindinti veleno mova;
52. Gnybtų varžtas;
53. Guolių laikiklio plokštė;
54. Pertraukiklio kilnojamosios plokštės guolis;
55. Tepalo kėbulas;
56. Daviklio-skirstytojo uždegimas;
57. Uždegimo žvakė;
58. Uždegimo ritė;
59. Montavimo blokas;
60. Uždegimo relė;
61. Jungiklis;
62. Užvedimo jungiklis;
63. Uždegimo skirstytuvas;
I. Uždegimo skirstytuvo išcentrinio reguliatoriaus charakteristikos: A - uždegimo laikas, deg; n - ritinėlio sukimosi dažnis, min-1;
II. Uždegimo skirstytuvo vakuuminio reguliatoriaus charakteristikos:
A - uždegimo laikas, degimas; R – retėjimas, G pa (mm Hg);
III. Artumo jutiklio montavimas uždegimo le 38.3706 daviklyje-skirstytuve;
IV. Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus veikimo schema: A - uždegimo laikas;
V. Bekontakčio uždegimo sistemos schema;
VI. Įprastos (kontaktinės) uždegimo sistemos schema.

Pertraukiklis susideda iš kumštelio -44- su keturiomis antgaliais ir stovo -46- su kontaktais, kurie atidaro kumštelį sukimosi metu. Kumštelis suteptas veltiniu -30-, impregnuotu aliejumi. Prie statramsčio prikniedyta ašis, ant kurios ant tekstolito įvorės sumontuota svirtis -45-, kurios kontaktas prispaudžiamas prie statramsčio kontakto lakštine spyruokle.

Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus pagrindo plokštė -31- yra prilituota prie kumštelio įvorės viršutinio galo. Keraminių-metalinių svarelių -42- ir spyruoklinių statramsčių -40- ašys prikaltos prie plokštės. Kitas spyruoklės galas pritvirtintas prie stulpelių, prikniedytų prie išcentrinio reguliatoriaus plokštės -41-. Kai variklis veikia veikiant išcentrinėms jėgoms, svoriai išsiskiria, atsiremia į plokštę -41- ir, įveikdami spyruoklių pasipriešinimą, pasukite plokštę -31- (taigi ir kumštelį -44-) pagal laikrodžio rodyklę. uždegimo skirstytuvo velenas.

Vakuuminio uždegimo laiko reguliatorius susideda iš korpuso -24- su dangteliu -26-, tarp kurio įsegta lanksti diafragma -25-. Vienoje pusėje prie diafragmos pritvirtintas strypas -29-, o kitoje - spyruoklė, kuri spaudžia diafragmą su strypu kumštelio sukimosi kryptimi -44-. Veikiant retėjimui, diafragma pasilenkia ir per strypą pasuka plokštę su pertraukiklio kontaktais prieš laikrodžio rodyklę.

Skirstytuvą sudaro rotorius -32- ir elektrodai, sumontuoti plastikiniame dangtelyje -34-. Centriniai -37- ir išoriniai -39- rotoriaus kontaktai yra kniedyti ant rotoriaus, tarp kurių specialioje įduboje yra rezistorius -38- radijo trukdžiams slopinti. Spyruoklinis anglies elektrodas -36- remiasi į centrinį rotoriaus kontaktą, kuris perduoda aukštos įtampos impulsus iš uždegimo ritės į rotorių. Rotoriui sukant šie impulsai iš išorinio kontakto -39- perduodami į šoninius elektrodus -33-, užpildomi dangteliu ir toliau į uždegimo žvakes.

Uždegimo skirstytuvas.

Bekontakčio uždegimo sistemoje naudojamas uždegimo skirstytuvas 38.3706 (VAZ-2107 ir VAZ-21074) arba 381.3706 (VAZ-21072). Jie skiriasi tik veleno ilgiu, o skirstytuvo jutiklio 38.3706 veleno kotelyje yra žiedinis griovelis. Paskirstymo jutiklis skirtas perduoti žemos įtampos valdymo impulsus į jungiklį ir paskirstyti aukštos įtampos impulsus uždegimo žvakėms.

Skirstytuvo jutiklio konstrukcija iš esmės tokia pati kaip ir uždegimo skirstytuvo. Tik vietoj stovo su kontaktais sumontuotas bekontaktis elektroninis jutiklis -27-, o vietoj kumštelio - plieninis ekranas -28- su keturiais lizdais. Jutiklio veikimo principas pagrįstas Hall efekto panaudojimu. Jį sudaro skersinio elektrinio lauko atsiradimas puslaidininkinėje plokštėje su srove, veikiant magnetiniam laukui. Jutiklis susideda iš puslaidininkinės plokštės su integruota grandine ir nuolatinio magneto. Tarp plokštės ir magneto yra tarpas, kuriame yra plieninis ekranas -28- su keturiais plyšiais.

Kai ekrano korpusas praeina pro jutiklio tarpą, magnetinės jėgos linijos užsidaro per ekraną ir neveikia plokštės. Todėl plokštėje nėra potencialų skirtumo. Jei tarpelyje yra ekrano plyšys, tada puslaidininkinę plokštę veikia magnetinis laukas ir iš jos pašalinamas potencialų skirtumas. Jutiklyje įmontuota integrinė grandinė potencialų skirtumą, susidarantį plokštėje, paverčia neigiamo poliškumo įtampos impulsais.

Bekontakčio uždegimo sistemoje sumontuotas jungiklis padeda nutraukti srovę uždegimo ritės pirminėje grandinėje pagal uždegimo skirstytuvo jutiklio signalus. Jungiklis gali būti įvairių tipų: 36.3734 arba 3620.3734, arba HIM-52, arba BAT 10.2. Jungiklio grandinė numato automatinį srovės išjungimą per uždegimo ritę, kai variklis neveikia, bet uždegimas įjungtas.

Uždegimo ritė.

Klasikinėje uždegimo sistemoje sumontuota B-117A uždegimo ritė, o nekontaktinėje -27.3705. Šios ritės daugiausia skiriasi tik apvijų duomenimis ir smulkios detalės dizaino. Uždegimo ritė naudojama pertraukiamą žemos įtampos srovę (12 V) paversti aukštos įtampos srove (11-20 kV), kad būtų suardytas oro tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų. Ritė yra transformatorius ant "geležinės" šerdies -11- ir žiedinės išorinės magnetinės grandinės -10-. Šerdis yra kartoniniame rėme, ant kurio pirmiausia apvyniojama antrinė apvija -2-, o ant jos - pirminė apvija -3-. Apvijos kartu su magnetine grandine ir šerdimi dedamos į aliuminio korpusą ir pripildomos transformatorinės alyvos.

Uždegimo žvakės skirtos uždegti degųjį mišinį variklio cilindruose dėl kibirkštinio išlydžio tarp elektrodų. Klasikinėje uždegimo sistemoje A-17DV žvakės montuojamos su 0,5-0,6 mm tarpu tarp elektrodų, o bekontakčio uždegimo sistemoje A-17DVR arba FE-65PR žvakės su 0,7-0,8 mm tarpu. Paskutinės žvakės savo dizainu yra panašios į A-17DV žvakę, tačiau yra skirtos aukštesnei įtampai, turi storesnius elektrodus ir turi atsparumą triukšmui slopinti.

Žvakių dizainas neatskiriamas. Į plieninį korpusą -16- įvyniojamas keraminis izoliatorius -14-. Izoliatoriaus angoje yra kompozitinis centrinis elektrodas, susidedantis iš tikrojo elektrodo -19-, pagaminto iš karščiui atsparaus chromo-nikelio lydinio ir plieninio strypo -15-. Šis strypas izoliatoriuje užpildytas laidžiu stiklo sandarikliu, kuris neleidžia dujoms išeiti pro izoliatoriaus angą. Uždegimo žvakėms FE-65PR ir A-17DVR kotas -15- yra trumpesnis, o stiklo sandariklio sudėtis užtikrina apie 4-10 kOhm atsparumą.

Uždegimo sistemos veikimas

Įjungus degimą, srovė, tekanti per pirminę uždegimo ritės apviją, aplink posūkius sukuria magnetinį jėgos lauką. Atidarius pertraukiklio kontaktus, srovė pirminėje apvijoje išnyksta, magnetinis jėgos laukas smarkiai sumažėja ir, kertant apvijų posūkius, sukelia juose EML, proporcingą apsisukimų skaičiui. Antrinėje apvijoje EML siekia 12-24 kV, o pirminėje - 200-300 V. Kuo greičiau magnetinės jėgos linijos kerta apvijų posūkius, tuo didesnis jose indukuojamas EML.

Pirminėje uždegimo ritės apvijoje sukeltas EML vadinamas saviindukcijos EML. Jis linkęs palaikyti nykstančią srovę ir dėl to sulėtinti magnetinio lauko susitraukimą. Be to, tai sukelia kibirkštis tarp atvirų pertraukiklio kontaktų. Siekiant užkirsti kelią šiems reiškiniams, uždegimo skirstytuve yra kondensatorius -49-. Pradiniu kontaktų atidarymo momentu saviindukcijos srovė įkrauna kondensatorių, o tai sumažina srovės praėjimą tarp pertraukiklio kontaktų ir kibirkščiavimą tarp jų. Tada kondensatorius iškraunamas per pirminę uždegimo ritės apviją, o iškrovimo srovė nukreipta prieš savaiminės indukcijos srovę. Todėl srovė pirminėje grandinėje išnyksta greičiau ir dėl to greičiau sumažėja magnetinis laukas. Jei nebuvo kondensatoriaus, magnetinio jėgos laukas išnyko gana lėtai, o EMF antrinėje apvijoje neviršijo 4000–5000 V.

Aukštos įtampos, tiekiamas į centrinį uždegimo žvakės elektrodą, prasiskverbia pro oro tarpą tarp elektrodų ir tarp jų šokinėja kibirkštis, uždegdama variklio cilindre esantį degųjį mišinį. Norint gauti maksimalią variklio galią ir efektyvumą, degųjį mišinį reikia uždegti šiek tiek anksčiau nei stūmoklis pasiekia TDC, kad degimas baigtųsi alkūniniam velenui pasisukus 10-15° po TDC, t.y. kibirkštinis išlydis turi būti sukurtas su reikiamu iš anksto.

Per anksti užsidegus, degusis mišinys išdega prieš stūmokliui patenkant į TDC. ir jį sulėtina. Dėl to sumažėja variklio galia, atsiranda smūgių, variklis perkaista ir netolygiai dirba žemu tuščiosios eigos greičiu. Esant vėlyvam užsidegimui, stūmokliui nusileidus, degusis mišinys išdegs, t.y. didėjančio tūrio sąlygomis. Tokiu atveju dujų slėgis bus mažesnis nei įprasto uždegimo metu, o variklio galia sumažės.

Kad degalai sudegtų laiku, kiekvienam variklio sūkių dažniui reikia savo uždegimo laiko. Šį darbą atlieka išcentrinis uždegimo laiko reguliatorius. Didėjant skirstytuvo ritinėlio sukimosi dažniui, veikiant išcentrinėms jėgoms, svoriai -42- pasisuka ašių atžvilgiu. Svarelių kraštai remiasi į pavaros plokštę -41- ir, įveikę spyruoklių įtempimą, pasukite pagrindo plokštę -31- kartu su pertraukiklio kumšteliu -44- skirstytuvo veleno sukimosi kryptimi kampu - A-. Kumštelio iškyšos anksčiau atidaro pertraukiklio kontaktus, o uždegimo pažanga padidėja. Sumažėjus ritinėlio greičiui, mažėja svorius veikiančios išcentrinės jėgos, o spyruoklės pagrindo plokštę -31- su kumšteliu -44- pasuka prieš ritinėlio sukimosi kryptį, t.y. sumažinamas uždegimo greitis.

Pasikeitus variklio apkrovai, keičiasi ir liekamųjų dujų kiekis variklio cilindruose. Esant didelėms apkrovoms, kai karbiuratoriaus droseliai yra visiškai atidaryti, liekamųjų dujų kiekis degiajame mišinyje yra mažas, todėl mišinys dega greičiau ir užsidegimas turi įvykti vėliau. Sumažinus variklio apkrovą (uždarius droselio sklendes), padidėja liekamųjų dujų kiekis, mišinys dega ilgiau, užsidegimas turėtų įvykti anksčiau. Uždegimo laiko reguliavimas, priklausomai nuo variklio apkrovos, atliekamas vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriumi.

Uždegimo skirstytuvo vakuumo reguliatoriaus diafragmą veikia vakuumas, paimtas iš srities virš karbiuratoriaus pirminės kameros droselio sklendės. Kai droselis uždarytas ( tuščiąja eiga variklis), vakuuminio mėginio ėmimo anga yra virš krašto droselio vožtuvas, todėl nėra vakuumo, o vakuumo reguliatorius neveikia. Esant nedidelėms droselio sklendės angoms, atsiranda vakuumas, diafragma -35- patraukiama atgal ir strypas -29- pasuka pertraukiklio judamą plokštę -48- prieš uždegimo skirstytuvo veleno sukimosi kryptį. Uždegimo greitis padidinamas. Droselio sklendei dar labiau atsidarius (padidėjus apkrovai), vakuumas mažėja, o spyruoklė spaudžia diafragmą atgal į pradinę padėtį. Kilnojama pertraukiklio plokštė sukasi uždegimo skirstytuvo veleno sukimosi kryptimi, todėl uždegimo judėjimas sumažėja.

Bekontakčio uždegimo sistemos veikimas skiriasi nuo klasikinės uždegimo sistemos veikimo tik tuo, kad uždegimo ritės pirminės apvijos maitinimo grandinė atidaroma ne pertraukikliu, o elektroniniu jungikliu -61- pagal bekontaktinio jutiklio signalus.

APŠVIETIMO IR SIGNAALINIAI ĮTAISAI 2107

Priekiniai žibintai.

Automobiliuose VAZ-2107 sumontuoti du blokiniai priekiniai žibintai (dešinė ir kairė), derinant priekinius žibintus, šoninius posūkio rodiklius ir šoninius žibintus. Blokinius priekinius žibintus galima montuoti tiek šalies viduje, tiek Čekoslovakijoje. Jie turi tuos pačius matmenis ir charakteristikas, tačiau šiek tiek skiriasi savo dizainu. Žemiau aprašyti Čekoslovakijoje pagaminti blokiniai priekiniai žibintai.

Priekinių žibintų konstrukcija užtikrina asimetrinę artimųjų šviesų šviesą, atitinkančią UNECE (Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos) reglamentų reikalavimus. Kiekvienas priekinis žibintas prie kėbulo priekio tvirtinamas keturiais varžtais, kurie suvynioti į specialius plastikinius laikiklius, kurie dedami ant žibintų lizdo kraštų.

Ryžiai. 32. Priekiniai žibintai ir žibintai VAZ-2107.
1. Difuzorius;
2. Priekinių žibintų lempa AG-60/55;
3. Lempos ekranas;
4. Lempa A12-4 šoninė lemputė;
5. Atlaisvinkite spyruoklę;
6. Kirčiavimas;
7. Posūkio rodiklio lęšis;
8. Lempa A12-21 -3 posūkių rodikliai;
9. Lizdas priekinių žibintų hidrokorektoriui prijungti;
10. Varžtas priekinių žibintų spinduliui reguliuoti vertikalia kryptimi;
11. Korpusas;
12. Varžtas priekinių žibintų spinduliui reguliuoti horizontalia kryptimi;
13. Kronšteinas;
14. Kūnas;
15. Atšvaitas;
16. Klijai difuzoriaus klijavimui ir sandarinimui;
17. Lempa A12-4;
18. Laikiklis;
19. Kištuko laikiklis su lempos lizdu;
20. Rack-kištukas įtampos tiekimui ir lempos montavimui;
21. Lempa AS12-5;
22. Lempos stovas;
23. Įžeminimo kištukas;
24. Jungiklis;
25. Kištukas prijungimui su jungikliais, esančiais ant durų stulpų;
26. Lempos laikiklio kištukai;
27. Lemputė A12-21-3 stabdžių signalas;
28. PCB;
29. Atšvaitas;
30. Lempa A12-4 šoninis žibintas;
31. Lempa A12-21-3 rūko žibintas;
32. Lempos laikiklis;
33. Mygtukas;
34. Lempos tvirtinimo varžtas;
35. Kištukas įtampos tiekimui;
36. Kontaktinė poveržlė;
37. Spyruoklinis atraminis kaištis;
38. Lempa A12-5;
39. Ekranas;
40. Lempa AMN12-3;
41. Mygtukų kreiptuvas;
42. Lempos tvirtinimo kronšteinas;
43. Blokuoti priekinius žibintus;
44. Baterija;

46. ​​Montavimo blokas;
47. Relė tolimųjų šviesų įjungimui;
48. Relė artimųjų žibintų įjungimui;
49. Kontrolinės lempos tolimųjų šviesų žibintai;
50. Lauko apšvietimo jungiklis;
51. Užvedimo jungiklis;
52. Priekinių žibintų jungiklis;
I. Blokuoti žibintai;
II. Šoninis posūkio indikatorius;
III. Galinis apšvietimas;
IV. Plafoninis vidaus apšvietimas;
V. Valstybinio numerio lempa;
VI. Variklio skyriaus lempa;
VII. lempos apšvietimas pirštinių dėžė;
VIII. Elektros schemaįjungiant priekinius žibintus

Automobiliuose VAZ-2107 artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai įjungiami jungikliu -52-, esančiu ant vairo kolonėlės, kai įjungtas išorinio apšvietimo jungiklis -50-. Be to, patraukus ilgą jungiklio svirtį -52- link savęs, galima trumpam įjungti tolimąsias priekinių žibintų šviesas tiek įjungus, tiek išjungus išorinių šviesų jungiklį. Tai užtikrina tai, kad įtampa į jungiklio -52- šviesos signalinius kontaktus tiekiama tiesiai iš uždegimo jungiklio -51- "INT" kištuko, apeinant išorinių šviesų jungiklį -50-. Kad nebūtų pažeisti jungiklio kontaktai -52-, priekiniai žibintai įjungiami per papildomas 112.3/47 arba 113.3747 (nuo 1985 m.) reles -47- ir -48-, esančias montavimo bloke -46-.

Priekinis žibintas turi juodą plastikinį korpusą -14-, prie kurio priekyje specialiais klijais priklijuotas stiklinis difuzorius -1-. Korpusas iš galo uždaromas nuimamu plastikiniu dangteliu -11-. Taigi blokinio žibinto vidinė ertmė yra izoliuota nuo dulkių ir drėgmės. Korpuse -14- sumontuotas atšvaitas -15- su lempute -2- priekiniam žibintui ir lempa -4- gabarito žibintui. Lempučių -2- ir-4- laidai yra prijungti prie lizdo galinėje priekinio žibinto korpuso pusėje. Išorinėje blokinio žibinto pusėje yra parabolinis lizdas, į kurį įdėta kasetė su šoninio posūkio rodiklio lempute 8. Šis lizdas yra padengtas oranžiniu plastikiniu difuzoriumi -7-.

Priekinio žibinto atšvaitas -15- yra plieninis stačiakampis. Jo atspindintis paviršius turi didelio skersmens paraboloido formą, iš viršaus ir iš apačios apribotas horizontaliomis plokštumomis. Paraboloidas sutelkia atspindėtus šviesos spindulius į spindulį, nukreipdamas jį išilgai savo ašies, jei lempos siūlelis yra paraboloido židinyje. Dėl padidinto horizontalaus skersmens stačiakampis reflektorius užtikrina didelius šviesos srauto sklaidos kampus horizontalia kryptimi. Todėl artimosiomis šviesomis geriau apšviečiama dešinė kelio pusė ir sumažėja šviesos srautas artėjančių transporto priemonių vairuotojų akių kryptimi, o tai padidina eismo saugumą. Veidrodiniam paviršiui sukurti, atspindintis reflektoriaus paviršius padengiamas laku, o po to – plonu aliuminio sluoksniu. Tokia danga atspindi nuo 90% ant jos krintančios šviesos.

Difuzorius -1- pagamintas iš bespalvio stiklo su aukštas laipsnis skaidrumas. Išorinis jo paviršius yra lygus, o vidinėje – prizmių ir lęšių sistema, kuri šviesos pluošto dalis pasuka horizontalia kryptimi ir sutelkia šviesos srautą į svarbiausius kelio taškus.

Į atšvaitą iš galo įkišama lemputė -2-. Lempa halogeninė, t.y. jos kolboje yra jodo garų. Halogeninės lempos pasižymi didesniu šviesos efektyvumu ir beveik dvigubai ilgiau nei įprastos lempos. Be to, halogeninių lempų šviesos efektyvumas laikui bėgant nesumažėja, kaip ant lempos lemputės vidinių sienelių nenusėda volframas ir ji netamsėja. Procesas, kuris vyksta halogeninėje lempoje, yra toks. Jodo garai liečiasi su ant lempos sienelių nusėdusiu volframu ir susidaro volframo jodidas. Šis junginys yra nestabilus aukštoje temperatūroje ir, patekęs į karšto gijų zoną, suyra į jodą ir volframą, kuris nusėda ant kaitinimo siūlelio, o jodas juda ant kolbos sienelių. Taigi, kai lempa yra įjungta, volframas nuolat perduodamas iš sienelių į kaitinimo siūlą. Todėl siūlas plonėja lėčiau, o kolbos sienelės išlieka švarios.

Lempa -2- turi du volframo siūlus: vieną (55 W) artimosioms šviesoms, o kitą (60 W) tolimosioms šviesoms. Tolimųjų šviesų siūlelis yra reflektoriaus židinyje, todėl tolimųjų šviesų spinduliai sukoncentruoti į siaurą spindulį, nukreiptą beveik lygiagrečiai keliui ir gerai jį apšviečiantį maksimaliu atstumu nuo automobilio. Artimųjų šviesų sriegis pakeltas į priekį nuo reflektoriaus židinio ir iš apačios uždaromas specialiu metaliniu ekranu. Tai daroma siekiant apriboti šviesos sklidimą aukštyn. Jei artimųjų šviesų spindulį nukreipsite į sieną, šviesos taškas bus elipsės formos su nupjauta viršutine puse. Apšviestos srities viršutinė riba kairėje dėmės dalyje eis tiksliai išilgai horizontalios elipsės ašies, o dešinėje - išilgai linijos, kylančios į viršų nuo elipsės centro 15° kampu jos atžvilgiu. horizontalioji ašis. Tokia šviesos pluošto forma gerai apšviečia kelią priešais automobilį (ypač jo dešinę pusę ir pečių) ir sumažina galimybę apakinti atvažiuojančius vairuotojus.

Atšvaite priešais žibintą sumontuotas ekranas -3-. Jis blokuoja tiesioginę šviesą, sklindančią iš lempos gijų, ir suteikia ryškesnį artimųjų šviesų kraštą. Ant lempos flanšo yra iškyšos, kurios telpa į atitinkamus reflektoriaus griovelius. Todėl lemputė reflektoriuje montuojama griežtai apibrėžtoje padėtyje.

Priekinių žibintų spindulio kryptį galima keisti horizontalia kryptimi varžtu -12-, vertikalia varžtu -10-. Sukant varžtą -12- kronšteinu -13-, kairysis atšvaito kraštas pasislenka pirmyn arba atgal ir pasisuka atramos -6- atžvilgiu. Sukant varžtą -10- atšvaitas sukasi atramos -6- ir kronšteino -13- atžvilgiu (t.y. horizontalios ašies atžvilgiu). Spyruoklė -5- nuolat traukia apatinį dešinįjį atšvaito kraštą.

Ant priekinio žibinto korpuso yra lizdas -9- žibintų hidrokorektoriaus galiuko tvirtinimui, kurį galima montuoti ant kai kurių automobilių. Hidraulinis korektorius leidžia perkelti priekinių žibintų spindulius vertikalia kryptimi nuo vairuotojo sėdynės. Toks reguliavimas pageidautinas, kai, pasikeitus automobilio apkrovai, jo priekis pakyla arba nusileidžia, todėl keičiasi ir priekinių žibintų spindulių kryptis.

Šoniniai posūkių rodikliai. 19.3726 yra pritvirtinti prie automobilio priekinių sparnų dviem elastiniais laikikliais -18,- suformuoti viename su kėbulu. Po rodykle sumontuotas juodas polivinilchlorido sandariklis. 14 rodyklės korpusas yra plastikinis. Ultragarsiniu suvirinimu prie korpuso taip pat privirinamas plastikinis oranžinis difuzorius 1. Iš galinės rodyklės pusės į korpusą įkišamas 19 kištukų laikiklis su lempos lizdu. Lempa -17- sumontuota A12-4 tipo.

Plafonas. Salono apšvietimui sumontuotas lubinis šviestuvas tipas 15 3714. Jis dviem savisriegiais varžtais tvirtinamas prie automobilio stogo. Vietoj lubų 15.3714 ant automobilių dalių buvo sumontuoti du lubiniai šviestuvai PK-140, kurie naudojami VAZ-2101, -21013 ir kt. Šie lubiniai šviestuvai buvo montuojami ne ant lubų, o viršutinėje durų stulpų dalyje. .

Abažūras turi plastikinį korpusą -14- ir skaidrų plastikinį difuzorių, ant kurio sumontuotas jungiklis -24- ir kištukas -20- su kontaktu lempai tvirtinti. Įtampa tiekiama į kištuką -20-. Jungtis -23- yra tiesiogiai prijungta prie įžeminimo, o jungtis -25- - per jungiklius durų stulpuose. Atidarius dureles, šie jungikliai uždaro kištuką -25- į žemę ir užsidega lemputė. Kai durys uždarytos, lempą galima įjungti šviesos jungikliu.

12.3717 tipo valstybinio numerio žibintai montuojami galinėje bagažinės dangčio dalyje ir tvirtinami prie jo dviem varžtais. Jie tuo pačiu metu apšviečia bagažinę, kai nuimamas dangtis.

Žibintas turi plastikinį korpusą -14- ir difuzorių -1-, kuris tvirtinamas prie korpuso korpuso spyruoklinės atbrailos pagalba. Korpuse yra du kištukų laikikliai -26- lempos tvirtinimui ir laidų prijungimui.

Galiniai žibintai naudojami automobilio matmenims rodyti naktį, posūkiui rodyti, stabdžiams signalizuoti, o automobiliui važiuojant atbuline eiga – signalizuoti ir apšviesti kelią. Galiniai žibintai skirstomi į dešinę ir kairę. Kairė lemputė yra veidrodinis vaizdas teisingai. Žibintai keturiais varžtais tvirtinami prie išorinio galinio automobilio skydelio. Tais pačiais varžtais pritvirtinamas difuzorius prie lempos korpuso.

Žibinto korpusas -14- pagamintas iš metalizuoto plastiko ir pertvaromis padalintas į keturias kameras. Automobilio išorėje žibintas turi dvi kameras. Apatinėje kameroje yra lemputė A12-21-3 posūkio rodikliui, o viršutinėje kameroje yra dvi lempos -30- ir---31-. A12-4 tipo lemputė -30- skirta gabarito žibintui, o lemputė -31- tipo A12-21-3 skirta rūko žibintui. Kita vertus, žibinto apačioje yra atbulinės eigos šviesos kamera su A12-21-3 lempute, o viršuje - stabdymo signalas su ta pačia lempa.

Difuzorius -1- - trijų spalvų plastikas. Raudona stabdžių ir šoninių žibintų kamerų zonoje, oranžinė posūkio signalo kameros zonoje ir bespalvė atbulinės eigos žibintų kameros zonoje. Vidurinėje viršutinėje dalyje ultragarsiniu suvirinimu prie difuzoriaus privirinamas reflektorius -2-9 - šviesos signalo tipo prietaisas, kuris atspindi ant jo krentančią šviesą.

Apatinė PD-256 tipo lemputė skirta apšviesti variklio skyrių. Lempa prisukama prie oro įsiurbimo dėžutės, esančios priešais vėjo langą. Korpuso lizde yra lemputė A12-5, kurią pakeisti reikia lengvai paspausti mygtuką -33-.

Šviestuvas turi vientisą plastikinį korpusą -14-, ant kurio flanšo uždėtas plastikinis ekranas 39. Įtampa tiekiama į kištuką -35-. Ant varžto -34-, kurio galvutė įlieta korpuse, uždedamas spyruoklinis kontaktas, jungiantis centrinį lempos kontaktą su automobilio "žeme". Mygtukas -33- yra tuščiaviduris plastikas. Mygtuko viduje yra grąžinimo spyruoklė, kurios apatinė dalis remiasi į korpusą įspaustą kaištį -37-. Apatinėje mygtuko dalyje sumontuota kontaktinė poveržlė -36-, kuri uždaro kištuką -35- su lempos pagrindu.

Pirštinių dėžutės lemputė. Lempos tipas - LV-211. Jis montuojamas kairėje viršutinėje pirštinių dėžės dalyje ir varžtu tvirtinamas prie prietaisų skydelio.

Lempa turi tvirtinimo kronšteiną -42- prie kurio privirinamas mygtuko kreiptuvas -33-. Prie plastikinio mygtuko -33- galo prikniedytas korpusas -14-, į kurį įkišamas laikiklis -19- su miniatiūrine lempute AMH 12-3. Norint jį pakeisti, iš korpuso reikia išimti lizdą su lempute -14-.

Į lemputę įtampa tiekiama per kištuką -35-, o jos pagrindas per kasetę -19-, korpusas -14- ir kreiptuvas -41- yra prijungtas prie "masės" laido, kurio galas yra užspaustas. su lempos tvirtinimo varžtu. Uždarytas pirštinių dėžutės dangtelis, paspaudus mygtuką, nuspaudžia korpusą -14- nuo kreiptuvo -41-, nutraukia įžeminimo jungtį ir lemputė užgęsta.

Lempa, signalizuojanti apie atidarytas priekines duris. Priekinių durų apatinės dalies kraštuose sumontuotas šviestuvas FP-146. Jis tvirtinamas dviem varžtais ir yra durelėse guminėje bagažinėje.

Žibintas turi plieninį korpusą -14- su angomis, kurios leidžia įdėti ir išimti kasetę su plastikiniu kištuko laikikliu. Tarp korpuso ir chromuoto plieno rėmo, pritvirtinto prie korpuso, yra plastikinis difuzorius -1- veido spalvos. Tarp difuzoriaus ir korpuso yra guminė tarpinė. Žibintas turi A12-5 lempą.