VW Passat ir Skoda Octavia palyginimas. Jetta ar Octavia? Kuris geresnis: Škoda ar Volkswagen?

Jei panagrinėtume automobilių rinkos istoriją, galime daryti išvadą, kad labiausiai karštosios imtynės dėl vietos saulėje kovojo „Compact“ klasės atstovai. Šiandien palyginsime Toyota Corolla ir Skoda Octavia – du legendinius automobilius, kurie savo gerbėjus džiugina dešimtmečius.

Istorija

Populiarus šeimos automobilis Skoda Octavia pirmą kartą buvo pristatytas 1996 m. Modelio pavadinimas buvo pasiskolintas iš serijos, kuri buvo pagaminta praėjusio amžiaus 60-aisiais. Įdomu tai, kad debiutinė automobilio versija taip pat buvo surinkta Ukrainoje ir Rusijoje. 2004 m., lygiagrečiai su pirmosios kartos „Octavia“, buvo pradėtas gaminti antrosios kartos kompaktinis automobilis, kuris buvo paremtas A5 moduliu. Įdomu tai, kad 2007 metais buvo pristatytas modelio su patobulintomis visureigių galimybėmis visais ratais varomas variantas „Octavia Scout“.

2012 metų rudenį Čekijos kompanija pristatė trečios kartos Octavia. Automobilio dizainas buvo paremtas modernizuotu A7 moduliu, kuris turėjo įtakos automobilio gabaritų padidėjimui. Beje, „Octavia“ šiandien yra vienas saugiausių automobilių segmente.

Dabar pereikime prie „senuko“ Corolla. Automobilis gaminamas nuo 1966 metų, o 1974 metais net tapo Gineso rekordų knygos savininku kaip geriausiai parduodamas modelis. Tai patvirtina faktas, kad 2000 metais buvo parduota 25 000 000 automobilių, o 2013 metais ši žyma siekė 40 000 000. Iki šiol gaminama vienuoliktoji Corolla karta, pristatyta 2016 metų pavasarį.

Jei pasirinksite: kas geriau - Toyota Corolla arba Skoda Octavia, tada karjeros sėkmės požiūriu pirmasis variantas, žinoma, atrodo stipresnis.

Išvaizda

Naujausių modifikacijų automobilių išorę palyginsime šiandien. Iš karto reikia pasakyti, kad jų išvaizdoje galite rasti bendrų dalykų. Iš karto krenta į akis, kad čekų dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė reprezentatyvumui ir solidumui, o japonų – progresyvumui ir sportiškumui.

Dabar apie viską iš eilės. Tiek „Corolla“, tiek „Octavia“ priekyje yra platus priekinis stiklas. Kalbant apie gaubtą, abiejuose modeliuose jis yra vidutiniškai lygus, tačiau tik čekiškame automobilyje jis turi mažą išilginį briauną. Iš principo netikrų radiatoriaus grotelių forma ir struktūra labai panaši, tačiau pastebimai skiriasi galvos optikos žibintai, nes jas turi Octavia teisinga forma ir su aštrūs kampai, o Corolla jie yra pastebimai didesni ir šiek tiek primena žmogaus akis. Apatinė buferio dalis taip pat turi nemažai skirtumų.

Pirma, čekiškame automobilyje oro įsiurbimo anga išsiplečia per visą ilgį, o „Corolla“ – daug trumpesnė. Antra, Octavia turi modernesnius ir technologiškai pažangesnius rūko žibintus nei jo priešininkas.

Kalbant apie profilinę automobilių dalį, čia staigmenų nėra. Čekijos kūrėjai nepasikeitė ir sumontavo gana dideles ratų arkas, kurios, palyginti su Corolla arkomis, atrodo kaip tikri milžinai. Visais kitais aspektais automobiliai yra visiškai identiški.

Už nugaros abu automobiliai taip pat turi daug panašumų. Tai kompaktiškas bagažinės dangtis, tvarkingas buferis ir vienodai išdėstytas bėgimo žibintai. Bet dėl ​​optikos tai visiškai kitokia. „Octavia“ priekiniai žibintai yra kompaktiškesni ir surinkti, o „Corolla“ – daug platesni ir siekia pusiaukelę iki galinio dangčio.

Jei susimąstėte: ką pasirinkti - „Corolla“ ar „Octavia“, tai šis daiktas dar labiau supainiojo korteles, nes kiekvienas automobilis turi stilingą ir ryškią išvaizdą.

Salonas

Kiekvieno automobilio interjeras pasižymi unikalia geometrija ir ergonomika. Iš karto pastebima, kad „Octavia“ pagrindinis dėmesys skiriamas pagaminamumui ir funkcionalumui, o japonų kūrėjai taikė griežtą minimalistinį požiūrį. Norėdami tai pamatyti, tiesiog pažiūrėkite į kiekvieno modelio prietaisų skydelį ir vairą. Žinoma, prabangos mėgėjams salonas „Corolla“ gali nepatikti, tačiau tai visai nereiškia, kad jis yra blogesnis už šiandieninį atitikmenį.

Abiejų automobilių apdailos kokybė yra maždaug vienoda. Tačiau erdvumo požiūriu „Corolla“ atrodo kaip patrauklesnis pasirinkimas.

Specifikacijos

Palyginimui pasirinkome dvi perkamiausias modifikacijas – 2017 metų „Corolla“ su 1,6 l benzininiu varikliu ir 2017 metų „Octavia“ tokio pat tūrio – 1,6 litro. Įdomu tai, kad abiejuose automobiliuose sumontuota sistema priekinių ratų pavara. Tačiau jų turimų transmisijų tipai skiriasi. Jei „Octavia“ naudoja 5 greičių „mechaniką“ ir 6 greičių automatą, tai jo šiandieninis priešininkas turi 6 mechanines pavarų dėžes ir CVT. Kalbant apie degalus, į abu automobilius reikia pilti bent 95-ąjį.

Labai įdomi situacija gaunama su variklių galia. Nors garsumas jėgos agregatai yra vienodi, „Octavia“ pagamina 110 arklio galių, o „Corolla“ – 122 „arklius“. „Legendų“ dinamikos rodikliai yra identiški, pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų „Octavia“ yra 10,8 s, o „Corolla“ – 10,5 s. Vidutinės degalų sąnaudos „čekui“ siekia 6,4 litro, „japonų“ – 6,6 litro.

Jei kalbėsime apie bendrus matmenis, tai Octavia kėbulas yra 50 mm ilgesnis už konkurentą ir 11 mm aukštesnis už jį. Tą patį galima pasakyti ir apie ratų bazės dydį – skirtumas yra 14 mm. Octavia 156 prošvaisa taip pat yra didesnė nei 150 mm. Svorio kategorija nedaug skiriasi – 1213 ir 1225 kg.

Kaina

Šiandien vidutinė kaina yra apie 950 000 rublių. „Toyota Corolla 2017“ kainuos apie 985 000 rublių.

Po rusiškos versijos „Skoda Rapid liftback“ (gamybos „Kaluga“) premjeros (2014 m.) naujojo modelio populiarumas išaugo. Čekijos inžinierių pastangos, bendrovės kainų politika privertė kalbėti apie liftbeko konkurenciją su populiariausiu automobilių gamintojo modeliu - Skoda Octavia. Tiesą sakant, lyginti skirtingų klasių automobilius yra neteisėta – du liftbekai yra skirtingose ​​kategorijose pagal dydį, variklio galią, kainą.

Konkurencija tarp jų yra nuostolinga „Skoda“ gamyklų vadovybei, teiginiai apie „Rapid“ konkurencingumą (matmenų, komplektacijos atžvilgiu) su C klasės modeliais „Octavia“ negalioja. Kalbant apie modelių ypatybes, reikėtų kalbėti apie perdarytas versijas, lyginamąsias Rapid, Octavia versijas (neįmanoma lyginti su tokiomis Octavia modifikacijomis kaip Scout, Combi, RS).

Išorės ir interjero panašumai, skirtumai

Naujausios kartos Octavia A7 naudojamas Europos praktikoje gana retas liftback kėbulas, jis yra ir Rapid pagrindas. Trečiosios kartos „Octavia“ išsiskiria modelių asortimentą susirūpinimas dėl ryškių gaubto reljefų, stilingo priekinio buferio ir lengvojo lydinio ratlankių formos.

Apie modelių panašumą galime kalbėti atsižvelgiant į integruotų oro paėmimo grotelių formą, automobilių matmenų harmoniją, bendrus kėbulo kontūrus. Panašumų galima rasti siūlomoje įvairovėje spalvų paletė, bendri matmenys, konfigūracijos kintamumas, „komforto parinkčių“ rinkinys, papildomai teikiamas Čekijos įmonės.

„Rapid“ išorė reklamuojama kaip naujo „Skoda“ gamyklų firminio stiliaus pavyzdys. Rapid modelis negali būti laikomas pavyzdžiu originalus dizainas, tačiau paprastumas, išvaizdos tikslumas, sportinės pastabos – patraukia vairuotojų dėmesį. Paprastos „Rapid“ kėbulo linijos yra gerai išdirbtos aerodinamiškai, užtikrinančios nebrangiam automobiliui neįprastą pasipriešinimo koeficientą.

Abu modeliai pripažinti erdvūs savo klasėms, ergonomiški, patogūs vairuotojui ir gale sėdintiems keleiviams – pagal šias savybes skirtumas nėra reikšmingas. Dažnas trūkumas buvo nepakankama garso izoliacija, todėl reikėjo žymiai padidinti išlaidas. Judant, aiškiai išsiskiria važiavimo triukšmas, sankabos perjungimas, kelio akmenukai. Variklio ūžesys jau akivaizdus tuščiąja eiga.

Daugelis ekspertų naują instrumentų skalę (radialinio tipo skaitmeninimą) laiko privalumu, o Rapid naudoja tradicinius, gerai skaitomus, paprastus rodyklių ratukus.

„Octavia A7“ galimybės platesnės ir kalbant apie dekoratyvias interjero galimybes prestižinėms versijoms, kurios apima dvispalves, vertingos medienos imitacijas, kavos plastiką.

Techninės modelių savybės

Variklio pasirinkimas yra platesnis „Octavia A5“. Į Rusiją jis tiekiamas su keturiais varikliais, iš kurių TSI benzininis variklis (1,8 l, 179 AG) yra paklausiausias Rusijos vairuotojų. Du 2.0 TDI turbodyzeliniai varikliai (150, 184 AG) yra mažiau populiarūs, nepaisant svorio sumažinimo, pagerėjusio ekonomiškumo, atitikties būsimiems Euro VI normatyvams. „Mažoji“ benzininė jėgainė (1,2 l, 105 AG) rusų automobilininkų vertinama kaip nepakankamai galinga.

Bazinis „Rapid“ variklis buvo trijų cilindrų atmosferinis benzininis (1,2 l, 75 AG). Rapid variklis, aprūpintas daugiataške įpurškimo sistema, aliuminio cilindrų bloku, pasižymi gera ekonomija (6,1 litro kombinuotame cikle), yra priimtinas naudoti mieste. Rapid pasirinkimo įvairovę sumažina nealternatyvi tradicinės penkių greičių mechaninės pavarų dėžės konfigūracija.

Gamintojas rusiškos „Rapid“ versijos flagmanu laiko keturių cilindrų benzininį agregatą (1,4 l, 122 AG). Jame naudojamas ketaus blokas su aliuminio galvute, tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvo laiku.

Kaip ir Octavia A5, Rapida variklį sujungia DSG robotas (septyni greičiai, dvi sankabos).

„Octavia A5“ transmisijos galimybės yra geresnės, numatant visą šešių greičių „mechanikos“ komplektą, šešių greičių robotą. Abiejų modelių pagrindinėse versijose yra elektriniai veidrodėliai, kelios oro pagalvės, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, elektroniniai asistentai. Pasirinktinai A7 (už papildomą mokestį) siūloma parktronika, žibintų plovikliai, navigatoriai, multimedijos sistemos. „Octavia A5“ gali būti komplektuojamas su automatiniu stabdymu, juostų valdymu, adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema.

Našumas, kainų skirtumai

Abu Čekijos automobilių pramonės atstovai judesyje demonstruoja gerą dinamiką, gerą valdymą, stabilumą užmiestyje, saikingas degalų sąnaudas. Su galingesniais varikliais Octavia A5 elgiasi užtikrinčiau lenkiant ilgą laiką. Tvirta abiejų modelių pakaba patyrusių vairuotojų vertinama kaip privalumas, nes ji sunaudoja daug energijos, yra patvari ant prastų dangų. Mažiau komfortą kompensuoja geresnis valdymas posūkiuose, pavojingų riedėjimo nebuvimas.

Daugeliui potencialių pirkėjų kategorijų lemiamas Rapid pranašumas yra mažesnė kaina. Tikimasi, kad automobilis užėmė kainų nišą tarp Fabia ir Octavia, pigiau ir eksploatuojamų atsarginių dalių kaina, priežiūra.

Kaip ir tikėtasi iš čekų, jie nusprendė automobilių rinkai pristatyti savo naujus kūrinius – „Skoda Kodiaq“ ir „Skoda Octavia“. Kodiak – šis krosoveris bus pirmasis įmonės istorijoje, kuris turės penkių ir septynių vietų versiją. Mūsų apžvalgoje turime palyginti liūdnai pagarsėjusią „Octavia“ ir šį naują gaminį. Gal kas nors bus prieš ir nesutiks su tokiu palyginimu, bet tai padaryti reikės. Kompetentingesnei apžvalgai rinksimės naujausios kartos Octavia, nes joje yra viskas, ko reikia, kaip ir Kodiak.

Eime į lauką

Išoriškai naujovės matmenys yra gana dideli, tačiau vis tiek tai yra krosoveris. Jis bus dar didesnis ir šiek tiek daugiau. Kuklus sedanas dydžiu nuo mūsų nedaug atsilieka, nors laikomas vienu erdviausių automobilių. Abiejų variantų dizainas itin diskretiškas, ramus, o automobiliai puikiai atrodys ir po 30 metų. Pažvelkite į pirmosios kartos „Octavia“, ar šis automobilis tikrai nejaudina? Jo malonus ir nepanašus į kitų dizainą gražios spalvos išliko iki šių dienų ir laisvai konkuruoja su kitais automobiliais. Visos kūno linijos šiek tiek suapvalintos ir suteikia kūnui dinamiškumo. Kalbant apie priimtinų spalvų skaičių, „Kodiak“ turi 14 iš jų, iš kurių 10 yra metalo, o „Octavia“ turi 12 (10 metalo).

Svarbus visiškai naujojo „diduko“ privalumas – unikali ratų bazė, prošvaisa ir, žinoma, bagažinės lygis. Taip, tik pagalvokite, kad nesvarbu, ar tai būtų penkių ar septynių vietų krosoverio versija, tada nulenkus galinę sėdynių eilę į bagažo skyrių galite įdėti šaldytuvą. Octavia savo ruožtu taip pat turi gana erdvią bagažinę, tačiau problema slypi jos dangtyje. Jo negalima išimti, kad tilptų šaldytuvas, bet vis tiek bagažinė gana erdvi. Bent jau gofruoto kartono, putplasčio ir statybinio plastiko paketai laisvai telpa.

Pakalbėkime apie interjerą

Apie interjero turtingumą kalbėti neverta, viskas kuo paprasčiau. „Skoda“ niekada negamino aukščiausios kokybės automobilių, tačiau jos automobiliai visada garsėjo savo kokybe. „Kodiak“ turi tik tris apdailos parinktis – juodą, rudą ir smėlio spalvos. Tai bus arba veliūras, arba dirbtinė oda. Panaši situacija ir su „Octavia“, tačiau rinktis dar yra iš ko.

Kalbant apie visas patogumo sistemas, nė vienas automobilis nėra prastesnis už kitą. Kiekviename automobilyje sumontuoti visi stalai, stalčiai, grotelės, patogūs tinkleliai. To priežastis – gamintojas užsibrėžė tikslą sukurti praktiškus automobilius, kurie galėtų konkuruoti rinkoje su likusiais. Labai šauni funkcija – skėtis durelėse ir LED žibintuvėliai bagažinei apšviesti. Tai ne tik patogu, bet ir praktiška, o kai kurie gamintojai savo gaminiuose vis dar nenaudoja tokio įkarščio, nors yra žinomi geriau nei čekai.

Kalbant apie elektroniką, čia draugai čekai padarė viską, ką galėjo. Jie aprūpino savo naująjį intelektą viskuo, ko reikia, ir viskuo, ką gavo Octavia. Interaktyvūs pramogų kompleksai, galimybė prijungti išmaniuosius telefonus ir planšetinius kompiuterius bei kitas sistemas. Greičiausiai koncernas VAG nusprendė rinkai tiekti tik užpildytą įrangą, suprasdamas, kad niekas nenorės pirkti „tuščios“ įrangos. Iš viso šių mašinų vidinio užpildymo pavydės dauguma konkurentų.

Pakalbėkime apie techninę įrangą

Variklių linijai naujovei atstovauja 1,4 ir 1,6 benzininis variklis su turbokompresoriumi ir, žinoma, kur be 1,4 turbodyzelinio? Tačiau Octavia savo ruožtu bus turtingesnė už savo draugę, nes kartu su 1,4 litro dyzeliniu varikliu ji gavo MPI 1.6 TCI 1.2, 1.4, 1.8 variklius. Beje dyzelinis variklis 1.4 yra laikomas brangiausiu išlaikyti. Tačiau čekiško gamintojo jėgos agregatų veikimui priekaištų dar niekas neturėjo.

Pavarų dėžė abiem automobiliams absoliučiai vienoda, tai arba 6 laipsnių mechaninė, arba dvipusė (6 ir 7 pakopos). Jei tai vis tiek jus vargina, paklauskite „Volkswagen Tiguan“ ar „Touareg“ savininkų, ar jiems nekilo problemų dėl šių patikros punktų veikimo. Kadangi abu prekių ženklai yra to paties koncerno nariai, jų dėžutės yra vienodos.

Pakalbėkime apie važiavimo kokybę

Abiejų automobilių pagreičio dinamika yra tiesiog neįtikėtina. Viskas labai patogu, praktiška ir dinamiška! Dėl kuro sąnaudų taip pat nėra priekaištų. Faktas yra tas, kad „Skoda“ varikliai visada garsėjo mažomis degalų sąnaudomis, nepaisant automobilio svorio ir matmenų. Maksimalus greitis sedanui yra 220 km / h, o krosoveriui - 210 km / h. Ar tai nėra nereikšmingas skirtumas tarp tokių skirtingų klasių automobilių?

Kainų politika

Kalbant apie objektyvumą, tiek vieno, tiek antrojo varianto kaina yra gana demokratiška, atsižvelgiant į visas jose esančias galimybes. Net garsiausi gamintojai už ne tokias kuklias konfigūracijas ir galimybes prašo daug Daugiau pinigų nei Škoda. Taigi, jei planuojate įsigyti šiuos įrenginius, turite apie ką pagalvoti.

Galvodami apie Skoda automobilių pirkimą, galime drąsiai teigti, kad savo pasirinkimo nesigailėsite. Palanki automobilio priežiūra nekenkia savininko piniginei,

ir niekada nekyla problemų dėl atsarginių dalių. Galime drąsiai teigti, kad Octavia ir Kodiak pasieks bet kur bet kokiomis oro sąlygomis.

„Kodiak“:

* Erdvi bagažinė, prikimškite net šaldytuvą!

* Didžiulis holas + trečia sėdynių eilė;

* Demokratinė šeima;

* Gražus dizainas

* Multimedija, pramogos ir kitos funkcijos bei išmanioji elektronika;

* Lengvas naudojimas ir atsarginių dalių prieinamumas bet kuriame regione;

„Octavia“:

* Demokratinės kainos;

* Bagažinė gana erdvi, bent krosnelę galima priklijuoti;

* Erdvus holas + pasirinktinai antra eilė;

* Multimedijos sistemos ir kruopščiai sukurta programinė įranga;

Jei norite Octavia su didele bagažine, tuomet turėtumėte apsvarstyti universalo variantą. Jis vis dar yra daug didesnis nei sedanas ir daug praktiškesnis, ir už daug geresnę kainą. Vienintelis niuansas, kuris gali atsirasti eksploatacijos metu, yra HBO diegimas. Kai kurie 1,8 litro versijos savininkai teigia, kad jų varikliai

galite įdiegti tik firminę Skoda įrangą, kuri kainuoja neblogus pinigus. Kitu atveju niekas kitas priekaištų neturėjo.

Verta prisiminti, kad laikant automobilį tinkamos būklės, visada po ranka turėsite techniškai tvarkingą įrenginį, o tai reiškia, kad automobilis pasieks bet kur. Jūsų abejonės dėl čekų pirkimo teoriškai turėjo būti visiškai išsklaidytos, tačiau jei jos vis dar egzistuoja, geriau perskaityti automobilių savininkų atsiliepimus.

Naujieji „Toyota“ ir „Skoda“ C klasės modeliai aiškiai iliustruoja skirtumą tarp Rytų ir Vakarų požiūrių į masinės gamybos transporto priemonių dizainą. Kuris metodas yra geresnis Rusijai?

Paradoksas, kad daugelis vartotojų nori važinėti greitais europietiškais automobiliais, tačiau, mano nuomone, amorfiški, pasenę, bet patikimi „japonai“ vis tiek labiau tinka mūsų keliams. Tuo remiantis virtualioje aplinkoje jau daug metų vyksta įnirtingi vakariečių ir japonofilų mūšiai, o paliauboms čia šansų nėra.

„Octavia“ ir „Corolla“ jau daugelį metų yra mūsų bestseleriai: vien pernai rusai įsigijo 52 036 čekiškus šeimos automobilius ir 33 262 japoniškus sedanus ir negalima sakyti, kad šių modelių auditorija nesikerta. Taip, yra nuomonė, kad tie, kurie įpratę važinėtis „japonais“, niekada nepasikeis į „trapią europietišką šlamštą“. Kita ne mažiau reikšminga shirnarmass dalis yra tikra, kad bent kartą paragauti nugludintos europietiškos važiuoklės ir turbo variklio kokteilio kainuoja, nes „visi japoniški šiukšlynai tau nustoja egzistuoti“. Tai, galima sakyti, vartotojų stulpai, paremti ne tik emocijomis ir skoniu, bet ir realia (dažniausiai neigiama) eksploatavimo patirtimi - „viskas sugedo“, „paslaugoje buvo nemandagūs“ arba tiesiog „nepatiko. viskas“. Tarp šių polių vis dar yra didžiulis sluoksnis tylių pirkėjų, kurie, užuot sėdėję kelnes interneto forumuose, tiesiog pasirenka neatsižvelgdami į kitų nuomonę. O štai tokie „neatsakingi“ bendražygiai gamina pagrindinį kasos aparatą gamintojams.

Naujoji „Octavia“ įkūnija visas naujausias Europos automobilių tendencijas: ji pasižymi griežtu dizainu, brangiomis medžiagomis ir, žinoma, moderniais varikliais su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi. automatinės dėžės siūlomi tik DSG agregatai su dviem sankabomis. Net su bazine 1.2 TSI (105 AG), „Skoda“ gali pasiūlyti savo savininkui tinkamą pagreičio dinamiką. Prie greitumo prisideda ir 7 greičių „sausas“ DSG, kurį galima užsisakyti su šiuo varikliu – tam reikia mažiausiai 647 900 rublių. Tačiau būtent mažo tūrio DSG varikliai ir dėžės dažnai tampa japonofilų kritikos ir atakų objektais: jie sako, kad visa tai yra vienkartinė, tarnauja neilgai, o po pirmojo savininko (skaityti 100 tūkst. ridos) automobilis gali būti saugiai išmesti, o Toyota vis tiek važiuos ir važiuos...

Iš dalies tokie stereotipai, mano nuomone, paaiškina gerai žinomą naujosios „Corolla“ dizaino konservatyvumą - negalite prarasti senų klientų, kurie visų pirma vertina patikimumą ir pažaliuoja išgirdę žodį „mažinti“. Ir vis dėlto, palyginti su ankstesnės kartos „Corolla“, automobilis turi tam tikrą pažangą. Ratų bazė padidėjo iki 2700 mm, dėl to ji tapo daug erdvesnė galinėje sėdynėje, o senoji 4 laipsnių hidromechaninė automatinė pavarų dėžė užleido vietą ekonomiškesniam variatoriui (rankinio režimo mėgėjams ji užprogramuotos septynios fiksuotos pozicijos). Tačiau skirtingai nei susijęs hečbekas „Auris“, „Corolla“ sedanai negavo nepriklausomos galinės pakabos (ji siūloma visose „Auris“ versijose su 1,6 varikliu), tačiau sedanams yra 1,8 (140 AG) variklis. Bazinis variklis, kaip ir anksčiau, yra 1,33, kurio galia siekia 99 AG, tačiau jis suporuotas tik su 6 laipsnių „mechanika“. Labiausiai prieinama versija su CVT ir 1,6 varikliu (122 AG) kainuos 743 000 rublių. Su tokiu jėgos agregatu „Corolla“ atėjo pas mus išbandyti, tačiau dosniai prikimšta „Prestige“ konfigūracijoje, dėl kurios kaina pakilo iki maždaug 952 000 rublių.

„Skoda Octavia“ į mūsų biurą atkeliavo su 1,4 litro TSI varikliu su 140 AG. ir mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė. Pagal dviejų lyginamų automobilių eksploatacines charakteristikas jis pasirodė ne per daug „simetriškas“, tačiau kainos atžvilgiu yra gana panašus: „Ambition“ konfigūracijos čekiškas automobilis su ant jo pritvirtintomis galimybėmis kainuoja 1 021 550 rublių. Jei teoriškai sujungsime galią į bendrą vardiklį ir koncentruosimės tik į automatines pavarų dėžes (o tokių pirkėjų vis daugėja), tai 140 arklio galių Octavia 1.4 TSI DSG kainuos mažiausiai 804 900 rublių, Toyota Corolla 1,8 CVT su ta pati galia - 880 000 rublių. Apskritai, panašios japoniško automobilio versijos yra brangesnės, tačiau siūlomos konfigūracijos gaminamos pagal „viskas įskaičiuota“ principą, iš variantų yra tik metalo ir perlamutro spalvos. Kita vertus, „Skoda“ į pasirinkimų sąrašą tradiciškai įtraukė daug vertingos įrangos, kurios dėka „Octavia“ lengvai pasiveja ir lenkia „Corolla“ kainų etiketėje.

Paskutinės kartos „Corolla“ nuvažiavau daugiau nei tūkstantį kilometrų, taigi ir naujas automobilis dauguma atidus dėmesys davė vairuotojo sėdynę: pirmoji nebuvo pati patogiausia ir neleido atlikti teisingo akademinio nusileidimo, kai atlošas nustatytas beveik vertikaliai. Naujoji kėdė turi daug patogesnį profilį, apčiuopiamą šoninę atramą ir pakankamą atlošo reguliavimo diapazoną, tačiau esant 182 cm ūgiui pasirinkau išilginį reguliavimą iki galo ir net norėčiau kėdę perkelti kelis centimetrus atgal - deja, tobulumo vis dar nėra...

Jo neturi ir Skoda kėdė, kuri man buvo netikėta, nes VW koncerno gaminamų automobilių salonai, kaip taisyklė, išsiskiria pavyzdine ergonomika. Čekiško automobilio sėdynėms labai trūksta pagalvėlės reguliavimo pagal pasvirimo kampą: man atrodė, kad ji per daug nusėta nugara, o mūsų fotografas, priešingai, pažymėjo, kad slydo link pedalų ir norėtų pakelti viršutinį pagalvėlės kraštą. Tačiau esamų koregavimo diapazonas yra nuspėjamai didžiulis, o norint pasirinkti, pavyzdžiui, išilginį iki galo, reikia būti tikru milžinu.

Tikimasi, kad „Octavia“ apdailos medžiagų kokybė yra aukšta, ir, mano nuomone, čekiškas automobilis atrodo net brangesnis nei vienos platformos „Golf“ ir visai nepanašus į biudžetinę „Volkswagen“ versiją. Negana to, iš Vokietijos būstinės mus pasiekiantys gandai, būtent „Volkswagen“ emblema ateityje gaus visus koncerno biudžetinius projektus, kurių suplanuotas visas peras. Tai reiškia, kad nacionalinis prekės ženklas grįžta į žmones, o „Skoda“, matyt, tik pabrangs ...

„Toyota Corolla“ daugialypės terpės galimybės taip pat susietos su jutikliniu ekranu, tačiau grafika čia primityvesnė ir kažkaip lėkštesnė: pagrindinis meniu yra žodžių rinkinys, išdėstytas įstrižai, o visi žodžiai netilpo ekrane (nors yra jame dar daug laisvos vietos) ir visas sąrašas padalintas į du puslapius, kuriuos vartotojas kviečiamas vartyti paspaudus mažyčius virtualius trikampius. Tarp fizinių „karštųjų“ klavišų, juosiančių ekraną, nėra pažįstamo radijo vadovo – yra tik bendras medijos mygtukas, rodantis galimų garso šaltinių sąrašą, tarp kurių reikia ieškoti radijo. Na, be to, sistema, skirtingai nei „Skoda“, neleidžia realiu laiku pasirinkti norimo grojamo takelio fragmento, o tai atrodo rimta aplaidumas muzikos podcast'ų eroje.

Apdailos medžiagų kokybe Corolla, mano nuomone, pastebimai nusileidžia ne tik „Octavia“, bet ir už daugumą bendramokslių apskritai: nėra net užuominos apie jokią prabangą, norą vartotojui pasiūlyti kokį nors daiktą. „gudrybė“, bet yra ta labai garsi Senosios mokyklos „japonai“ jaučia kokybišką ir nesugriaunamą buitinę techniką, kuri be priekaištų tarnauja dešimtmečius. Apskritai Toyota gerbėjai čia jausis kaip namie.

Vertinant „Corolla“ vairavimo savybes iškyla ir palyginimas su buitine technika: solidžiai, klusniai, patikimai ir kartu be galo nuobodžiai. Informatyvių pastangų ant vairo yra lygiai tiek, kiek reikia, kad kelyje jaustumėtės užtikrintai. Traukos galimybės 122 arklio galių benzininis variklis o variatoriaus užtenka absoliučioje daugumoje miesto važiavimo režimų (1,8 variklis, man atrodo, bus perteklinis), automobilį gana lengva greitai aplenkti (nors reikia pakęsti kaukimą aukštų apsukų variklis), jis klusniai vykdo visas vairuotojo komandas, bet jokiu būdu neprovokuoja. Ir tai nuostabu! Bet kokiu atveju, nemažai daliai ramybę ir saugumą vertinančių vairuotojų.

Taip pat atkreipiu dėmesį į patobulintą „Corolla“ glotnumą, palyginti su ankstesnės kartos modeliu: pakaba daug geriau ištaisė nedidelius nelygumus, tačiau tuo pačiu neprarado ankstesnio energijos intensyvumo.

Tačiau „Skoda“ vis tiek teikia pirmenybę tik geriems keliams: jais važiuoja tyliai ir švelniai. Dideli kelio nelygumai čekiškam automobiliui suteikiami daug sunkiau nei japoniškam, o didelėse estakadų sankryžose Octavia pastebimai dreba, bet, tiesą pasakius, savo trajektoriją išlaiko užtikrintai. Sunku rasti priekaištų valdant čekišką automobilį su visu noru: VW Golf ir jo palikuonys jau seniai tapo važiuoklės tiuningo etalonu ne premium segmente ir gali būti lyginami tik su jais. Ford Focus. Tačiau yra ir kitų tradicinių „Octavia“ savybių, kurių būtų malonu atsikratyti. Tai, pirma, sankabos pedalas su didžiuliu smūgiu, antra, vidutinis matomumas nuo vairuotojo sėdynės atlošo. Tačiau pastarasis yra pateisinamas padidintu liftback tipo kėbulo universalumu: automobilis turi didžiulę 568 litrų talpos bagažinę, patogų tinklinį tvarkyklę, taip pat daugybę stalčių smulkiems daiktams visoje salone, įskaitant „pistoleto“ nišos po priekinėmis sėdynėmis ... „Toyota“ turi kuklią bagažinę - 452 litrus, tačiau jos pakanka, kad patenkintų daugumą vidutinio C klasės sedano savininko buitinių poreikių.

Žinoma, 140 arklio galių turbininė „Octavia“ ant „mechanikos“ yra dinamiškesnė nei 122 arklio galių atmosferinė „Corolla“ su CVT, tačiau įdomu štai kas: mieste šis skirtumas nėra ryškus. Faktas yra tas, kad kompresorinis Skoda variklis turi gana ryškų turbo lagą ir esant žemiems sūkiams variklis traukia ne itin užtikrintai, o Toyota agregatas dėl variatoriaus staigiai įsibėgėjus akimirksniu pasiekia maksimalią sukibimą ir suteikia norimą spurtą. Tačiau vairuoti „Skoda“ vis tiek maloniau: jis suteikia vairavimo malonumą ir leidžia mėgautis automobilio nuosavybe, o ne tik „didžiulį pasitenkinimą“ dėl jūsų investicijų teisingumo, priežasčių didžiuotis šiuo patikimumu ir galimybė per kelerius metus parduoti savo Corolla už padorią sumą (masinės gamybos japoniškų modelių kainos kritimas absurdiškai mažas) iškeisti į naują Corolla ar gal Camry, jei finansinė padėtis leis.

Ir nemanykite, kad turiu kažkokį išankstinį nusistatymą prieš savininkus Japoniški automobiliai, atstovaujantis, galima sakyti, vakariečius – patikėkite, su mano patirtimi tiesiog neįmanoma jokiam automobiliui suteikti vienareikšmiškos pirmenybės. Taip, apskritai Skoda man patiko labiau, bet vakare po darbo stumdytis per kamščius Corolla „kažkodėl“ lengviau. Ir ne todėl, kad pirmasis yra ant „rankenos“, o antrasis ant „automatinio“ (juk aš taip pat daug keliavau su versijomis su DSG), o todėl, kad „Škoda“, kad ir kokios būklės važiuotum, tonizuoja. aktyvus vairuotojas, verčia susikaupti net tada, kai nebeturi jėgų susikaupti. Tokio susikaupimo reikia norint, pavyzdžiui, greitaeigiu greitkeliu namo skubėti, kurių Europoje daug, bet perpildytoje Maskvoje tai tik dar labiau išsekina. Beje, kaip tik dėl šios priežasties dabar redakcijoje esančio Subaru WRX STi „darbo režimu“ negalėjau važinėti ilgiau nei tris dienas - iš manęs tai reikalauja per daug. Bet panašu, kad su Toyota Corolla galėčiau važinėti ne vienus metus be problemų... Tad nesitikėkite, kad japonų gamintojai staiga nukryps nuo savo kanonų ir puls štampuoti turbininius variklius – tai ne jų kelias, to iš jų nesitikima. . Bet būtų malonu šiek tiek pasivyti ergonomikos ir apdailos medžiagų kokybės požiūriu, kitaip, tikrai, gėda prieš korėjiečius ...

Bandomųjų automobilių kainos:

Skoda Octavia 1.4 TSI 6MT Elegance - 1 021 550 rublių.

„Toyota Corolla 1.6 CVT Prestige“ - 952 000 rublių.

Bent jau automobilių suskirstymas pagal klases palengvina vairuotojams naršymą automobilių rinkoje. Įpratome, kad beveik visi automobiliai iš kartos į kartą didėja. Ilgėja kėbulas, ilgėja ir ratų bazė.

Dėl šios priežasties, o taip pat ir dėl naujų automobilių atsiradimo rinkoje, per metus atskiros klasės taip išaugo, kad dažnai sunku vienareikšmiškai išrikiuoti šis modelisį konkretų segmentą.

Pavyzdžiui, Meriva – Opel miesto mikroautobusas, turintis bendrą platformą su Corsa, savo dabartine forma yra ilgesnis, platesnis, aukštesnis ir turi didesnę ratų bazę nei Seat Altea kompaktiškas furgonas, pagamintas ant VW Golf V platformos. Tas pats pastebima ir senesniuose segmentuose, kur „Opel Zafira“ pasirodo kiek ilgesnis ir platesnis nei kompaktiškas „Renault Espace“. Taip yra iš dalies dėl to, kad praėjo daug laiko nuo „Altea“ ir „Espace“ debiuto. Tikėtina, kad jų imtuvai taps daug didesni.

Daugiau nei prieš metus, pasirodžius naujausios kartos populiariajai „Skoda Octavia“, kilo sumaištis. Daugelis abejojo ​​– kuriam segmentui tai priklauso? naujas modelis.

Nenuostabu. „Octavia“ kompaktinio „VW Golf“ platformą naudoja jau daug metų, tačiau dabartiniu aiškinimu ji gerokai išaugo. „Octavia“ ne tik 9 cm aplenkė savo pirmtaką, 40 cm – tokios platformos „Golf“, bet ir daugelį vidutinės klasės automobilių. Lyginant kėbulo ilgį, Octavia atsilieka nuo 3 serijos BMW, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 ir V60. Tačiau ar to pakanka, kad „Skoda Octavia“ būtų priskirta tai pačiai klasei kaip „Volkswagen Passat“?

Užduotį apsunkina pats gamintojas. Dar prieš premjerą čekai užsiminė apie naujosios „Octavia“ išleidimą, kuri priklauso kitam segmentui. Kiek vėliau „Skoda“ paskelbė, kad „Octavia“ yra vidutinio dydžio modelis, prieinamas už kompaktiško automobilio kainą.

Norėdami nustatyti, kuriam segmentui priklauso naujasis „Skoda“ modelis, palyginome jį su trimis „Volkswagen“ modeliais. „Golf“ yra tipiškas kompaktiškas hečbekas, „Jetta“ – kompaktiškas sedanas, o „Passat“ – vidutinės klasės sedanas.

Yra daug skirtingų veiksnių, turinčių įtakos automobilio priklausymui konkrečiam segmentui. Dar visai neseniai jos platforma buvo patikimiausias klasifikavimo būdas. Taigi, pavyzdžiui, „Citroen DS5“ buvo pastatytas ant kompaktiško „C4 Picasso“ platformos, todėl jį reikėtų priskirti kompaktiniam segmentui, tačiau šią vietą užima „Citroen DS4“. Tačiau šiandien atėjo laikas modulinėms platformoms. Tai reiškia, kad ant tos pačios platformos galima statyti ir kompaktinės, ir vidutinės klasės automobilį. Todėl automobilių klasifikavimo pagal platformą metodas mūsų laikais nebėra aktualus.

Sistemindami galima atsižvelgti ir į automobilio ilgį bei ratų bazę, tačiau ir čia gamintojai linkę didinti dydį, dėl ko mažesnė klasė susilieja su didesne. Taigi matmenys nėra pakankamas ženklas palyginimui.

Taip pat būtina atkreipti dėmesį į modelio buvimo rinkoje trukmę. Mūsų palyginimu, Volkswagen Passat (B7) yra seniausias. Jis debiutavo 2010 m. ir iš tikrųjų yra giliai atnaujintas ankstesnės kartos B6 modelis nuo 2005 m. Dabartinis „Jetta“ buvo pristatytas 2010 m., 7-asis „Golf“ – 2012 m., o jauniausias yra „Octavia“.

Kitas veiksnys, turintis įtakos priklausymui konkrečiam segmentui, yra variklių gama. Kuo aukštesnė klasė, tuo galingesni galios agregatai. Šis metodas dažnai yra efektyvesnis nei tiesiog centimetrų skaičiavimas. Tačiau čia yra ir išimčių: 1,6 litro dyzelinis variklis reprezentaciniame Volvo S80 arba 360 AG. kompaktiškame Mercedes A45 AMG.

Galų gale galite palyginti kainas ir įrangą. Tačiau šis metodas taip pat netobulas. Pavyzdžiui, vidutinės klasės automobilis Audi RS4 kainuoja apie 3 650 000 rublių, o Citroen C5 – beveik 4 kartus pigesnis.

Taigi, nustatydami naujosios Octavia priklausomybę klasei, naudosime kiekvieną iš aukščiau aprašytų metodų, t.y. Palyginkime viso ketverto matmenis, talpą, variklių gamą, kainas ir komplektaciją. Pabaigoje sudarysime grafiką, kurio pagalba parodysime, kuriai klasei kiekvienas palygintas modelis pasirodė artimesnis.

Matmenys

Volkswagen Golf

Golf VII yra tipiškas hečbekas. Tai mažiausias šiuo metu turimas kompaktiškas automobilis su tokiu kėbulu. Iki klasės vidurkio jam trūksta 12 cm. Už jį trumpesnis tik 3 durų kompaktiškas VW Beetle.

Volkswagen Jetta

Jetta yra pailginta 6-ojo Golf versija, turinti bendrą platformą. Vidutinis kompaktiškas sedanas yra 457 cm ilgio, todėl Jetta yra 7 cm ilgesnis už jį.

Skoda Octavia

Naujoji „Octavia“ daugiau nei 7 cm pranoko ilgiausią 5 durų „Mitsubishi Lancer“ klasėje.Galų gale „Octavia“ yra 28 sekundėmis ilgesnė už vidutinį 5 durų kompaktinį modelį, o iki vidurinės klasės jam pritrūksta tik 8 cm.

Volkswagen Passat

Passat yra tipiškas viduriniosios klasės atstovas. Klasikinis sedanas tik 2,5 cm ilgesnis už vidutinį 4 durų savo segmento atstovą.

Modelis/parametrai	Plotis, cm	Aukštis, cm	Ilgis cm	Ratų bazė, cm
VW Golf	179	145	426	264
VW Jetta	178	148	464	265
Skoda Octavia	179	146	466	269
VW Passat	182	147	477	271

„Skoda Octavia“ visada buvo laikomas didžiuliu kompaktinės klasės automobiliu. Naujausia jo karta išaugo tiek, kad beveik pasivijo vidutinės klasės automobilius.

talpa

Volkswagen Golf

Didelės, patogios ir geros formos sėdynės užtikrina patogią vairavimo padėtį. Kaip ir daugumos VW grupės automobilių, sėdynės negalima nustumti toli atgal. Aukščio reguliavimas yra pagrindinė funkcija.

Antroje eilėje „Golf“ siūlo minimalią erdvę. Salono plotis čia yra vidutinis, o už vairuotojo sėdynės, esančios 1 metro atstumu nuo pedalų, galinių keleivių kojoms yra tik 71 cm.

380 litrų bagažinės tūris yra vidutinis rezultatas, o konkurentų fone - pats blogiausias. Viso dydžio atsarginė padanga paslėpta po grindimis.

Volkswagen Jetta

„Jetta“ priekinės sėdynės suteikia šiek tiek mažesnę šoninę atramą nei „Golf“, tačiau jos yra šiek tiek didesnės ir vienodai patogios. Čia abiejų sėdynių aukščio reguliavimas įtrauktas į bazinės įrangos sąrašą.

„Jettos“ salono galinė dalis yra siauriausia, tačiau užtenka vietos galinių keleivių kojoms. Kai vairuotojas pajudins savo sėdynę per metrą nuo pedalų, jam už nugaros liks dar 79 cm.

Bagažinės tūris kiek daugiau nei 500 litrų (510 l) – būdingas kompaktiškiems sedanams. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginis ratas.

Skoda Octavia

„Octavia“ priekinės sėdynės yra ne per gilaus profilio, o tai suteikia šiek tiek mažiau atramos posūkiuose. Aukščio reguliavimas yra būtinas, o nustatymų diapazonas yra didžiulis.

Pagal erdvę gale nė vienas kompaktas neprilygsta čekui. Tačiau tuo pačiu metu už vairuotojo sėdynės, esančios per metrą nuo pedalų, lieka tik 76 cm, o tai yra mažiau nei „Jetta“.

590 litrų – nė vienas iš palyginime dalyvavusių automobilių neturi tokios didelės bagažinės. Po grindimis yra ratų remonto komplektas. Už papildomą mokestį galima įsigyti dokatka arba pilno dydžio atsarginę padangą.

Volkswagen Passat

Passat kėdės dydžiu ir reguliavimo diapazonu labai nesiskiria. Tačiau tai yra vienintelės sėdynės, turinčios elektrinę pavarą, skirtą pakeisti atlošo kampą ir juosmens atramos padėtį.

2005 metais „Passat“ nustebino erdvumu ant galinės sofos, tačiau šiandien jis beveik neišsiskiria iš viduriniosios klasės konkurentų fone. Vokietis suteikia tiek pat vietos, kiek ir Octavia (76 cm), tačiau virš galvos yra 1 cm mažiau vietos.

Bagažinės tūris yra 565 litrai, tačiau skirtingai nei Jetta, dangčio vyriai nesuvalgo dalies vietos. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginė padanga.

Modelis/parametrai	Bagažinės tūris, l	Svoris, kg	Kabinos priekinės dalies plotis, cm
VW Golf	380-1270	1195	585	142
VW Jetta	510	1325	525	140
Skoda Octavia	590-1580	1180	625	140
VW Passat	565	1365	625	142

Kalbant apie salono ir bagažinės matmenis, „Octavia“ siūlo vidutinės klasės automobilio lygį. Šiuo atžvilgiu „Volkswagen Golf“ ir „Jetta“ atsilieka.

Varikliai

Palyginus galimų variklių sąrašą kiekvienam automobiliui nenuostabu. „Skoda Octavia“ siūlo panašų jėgos agregatų asortimentą kaip „Volkswagen Golf“ ir „Jetta“. Su Passat situacija atrodo kitaip. Sedanas ne tik siūlomas su 1,2 TSI varikliu, bet ir po gaubtu gali turėti 3,6 litro 6 cilindrų variklį su 300 AG. (Su Visais ratais varoma ir DSG).

„Volkswagen Golf“ (85–230 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 85 AG

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 140 AG

2.0 TSI 220 AG

2.0 TSI 230 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 90 AG

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 150 AG

2.0 TDI 184 AG

„Volkswagen Jetta“ (105–210 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 160 AG

2.0 TSI 210 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 140 AG

Škoda Octavia (85-220 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 85 AG

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 140 AG

1.8 TSI 180 AG

2.0 TSI 220 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 90 AG

1.6 TDI 105 AG

1.6 TDI 110 AG

2.0 TDI 150 AG

2.0 TDI 184 AG

Volkswagen Passat (105–300 AG)

Benzinas:

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 160 AG

2.0 TSI 210 AG

3.6 V6 300 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 140 AG

2.0 TDI 177 AG

Variklių palyginimas aiškiai priskiria Skoda Octavia kompaktinių automobilių klasėje. Šiuo metu nė vienas vidutinės klasės atstovas savo gamoje neturi variklio, turinčio tik 85 AG.

Kaina ir įranga

Visi keturi dalyviai yra trijų apdailos lygių. Pasirinkome vidurinį variantą su 1,4 litro TSI. Ir vėl Golf, Jetta ir Octavia turi daug bendro. „Passat“ išsiskiria didesne kaina, o taip pat ir kituose trijuose automobiliuose neprieinamomis galimybėmis, tokiomis kaip aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir pakabos standumo reguliavimas.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline - 804 000 rublių

Standartinė įranga:

7 oro pagalvės,

ypač,

elektriniai langai (priekiniai) ir veidrodėliai,

oro kondicionierius,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

parkavimo pagalba,

prisitaikantis apšvietimas,

Galinio vaizdo kamera

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760 000 rublių

Standartinė įranga:

6 oro pagalvės,

ypač,

oro kondicionierius,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

prisitaikantis apšvietimas,

Galinio vaizdo kamera

„Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition“ - 779 000 rublių

Standartinė įranga:

7 oro pagalvės,

ypač,

elektriniai langai (priekiniai ir galiniai) ir veidrodėliai,

oro kondicionierius,

garso,

galiniai parkavimo davikliai

priešrūkiniai žibintai,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

eismo juostos palaikymo sistema,

prisitaikantis apšvietimas,

priekinio stiklo šildymas

Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903 000 rublių

Standartinė įranga:

6 oro pagalvės,

ypač,

elektra valdomi langai (priekiniai ir galiniai bei veidrodėliai,

klimato kontrolė,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai.

Papildoma įranga:

parkavimo pagalba,

eismo juostos palaikymo sistema,

prisitaikantis apšvietimas,

negyvos zonos valdymas,

priekinio stiklo šildymas,

elektrinė galinio lango užuolaidėlės nuo saulės pavara,

aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema,

adaptyvi pakaba su standumo reguliavimu,

Galinio vaizdo kamera,

oda,

šildomos priekinės ir šoninės galinės sėdynės.

„Škoda Octavia“ vėl labiau atitinka kompaktinių automobilių segmentą. Ir vėl pastebimai išsiskiria „Volkswagen Passat“. Jis yra pats brangiausias iš keturių ir turi didžiausią sąrašą papildoma įranga. Daugelis variantų yra tik „Passat“.

Išvada

Reikia pripažinti, kad erdvės prasme naujoji „Skoda Octavia“ priartėjo prie vidutinės klasės automobilių. Tačiau jo matmenys vis dar yra mažesni už juos. Atsižvelgiant į turimų jėgos agregatų asortimentą, įrangos sąrašą ir kainas, abejonės išnyksta. Octavia yra tiesiog didelis kompaktiškas automobilis.