VW Passat ir Skoda Octavia palyginimas. Skoda Octavia ir Ford Focus palyginimas tolimoje kelionėje.

Po rusiškos versijos „Skoda Rapid liftback“ (gamybos „Kaluga“) premjeros (2014 m.) naujojo modelio populiarumas išaugo. Čekijos inžinierių pastangos, bendrovės kainų politika privertė kalbėti apie liftbeko konkurenciją su populiariausiu automobilių gamintojo modeliu - Skoda Octavia. Tiesą sakant, lyginti skirtingų klasių automobilius yra neteisėta – du liftbekai yra skirtingose ​​kategorijose pagal dydį, variklio galią, kainą.

Konkurencija tarp jų yra nuostolinga „Skoda“ gamyklų vadovybei, teiginiai apie „Rapid“ konkurencingumą (matmenų, komplektacijos atžvilgiu) su C klasės modeliais „Octavia“ negalioja. Kalbant apie modelių ypatybes, reikėtų kalbėti apie perdarytas versijas, lyginamąsias Rapid, Octavia versijas (neįmanoma lyginti su tokiomis Octavia modifikacijomis kaip Scout, Combi, RS).

Išorės ir interjero panašumai, skirtumai

Naujausios kartos Octavia A7 naudojamas Europos praktikoje gana retas liftback kėbulas, jis yra ir Rapid pagrindas. Trečiosios kartos „Octavia“ koncerno modelių gamoje išsiskiria ryškiais gaubto reljefais, stilingu priekiniu buferiu, lengvojo lydinio ratlankių forma.

Apie modelių panašumą galime kalbėti atsižvelgiant į integruotų oro paėmimo grotelių formą, automobilių matmenų harmoniją, bendrus kėbulo kontūrus. Panašumų galima rasti siūlomoje įvairovėje spalvų paletė, bendri matmenys, konfigūracijos kintamumas, „komforto parinkčių“ rinkinys, papildomai teikiamas Čekijos įmonės.

„Rapid“ išorė reklamuojama kaip naujo „Skoda“ gamyklų firminio stiliaus pavyzdys. Rapid modelis negali būti laikomas pavyzdžiu originalus dizainas, tačiau paprastumas, išvaizdos tikslumas, sportinės pastabos – patraukia vairuotojų dėmesį. Paprastos „Rapid“ kėbulo linijos yra gerai išdirbtos aerodinamiškai, užtikrinančios nebrangiam automobiliui neįprastą pasipriešinimo koeficientą.

Abu modeliai pripažinti erdvūs savo klasėms, ergonomiški, patogūs vairuotojui ir gale sėdintiems keleiviams – pagal šias savybes skirtumas nėra reikšmingas. Dažnas trūkumas buvo nepakankama garso izoliacija, todėl reikėjo žymiai padidinti išlaidas. Judant, aiškiai išsiskiria važiavimo triukšmas, sankabos perjungimas, kelio akmenukai. Variklio ūžesys jau akivaizdus tuščiąja eiga.

Daugelis ekspertų naują instrumentų skalę (radialinio tipo skaitmeninimą) laiko privalumu, o Rapid naudoja tradicinius, gerai skaitomus, paprastus rodyklių ratukus.

„Octavia A7“ galimybės platesnės ir kalbant apie dekoratyvias interjero galimybes prestižinėms versijoms, kurios apima dvispalves, vertingos medienos imitacijas, kavos plastiką.

Techninės modelių savybės

Variklio pasirinkimas yra platesnis „Octavia A5“. Į Rusiją jis pristatomas su keturiais varikliais, kurių paklausiausi yra rusiški vairuotojai Dujinis variklis TSI (1,8 l, 179 AG). Du 2.0 TDI turbodyzeliniai varikliai (150, 184 AG) yra mažiau populiarūs, nepaisant svorio sumažinimo, pagerėjusio ekonomiškumo, atitikties būsimiems Euro VI normatyvams. „Mažoji“ benzininė jėgainė (1,2 l, 105 AG) rusų automobilininkų vertinama kaip nepakankamai galinga.

Bazinis „Rapid“ variklis buvo trijų cilindrų atmosferinis benzininis (1,2 l, 75 AG). Rapid variklis, aprūpintas daugiataške įpurškimo sistema, aliuminio cilindrų bloku, pasižymi gera ekonomija (6,1 litro kombinuotame cikle), yra priimtinas naudoti mieste. Rapid pasirinkimo įvairovę sumažina nealternatyvi tradicinės penkių greičių mechaninės pavarų dėžės konfigūracija.

Gamintojas rusiškos „Rapid“ versijos flagmanu laiko keturių cilindrų benzininį agregatą (1,4 l, 122 AG). Jame naudojamas ketaus blokas su aliuminio galvute, tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvo laiku.

Kaip ir Octavia A5, Rapida variklį sujungia DSG robotas (septyni greičiai, dvi sankabos).

„Octavia A5“ transmisijos galimybės yra geresnės, numatant visą šešių greičių „mechanikos“ komplektą, šešių greičių robotą. Abiejų modelių pagrindinėse versijose yra elektriniai veidrodėliai, kelios oro pagalvės, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, elektroniniai asistentai. Pasirinktinai A7 (už papildomą mokestį) siūloma parktronika, žibintų plovikliai, navigatoriai, multimedijos sistemos. „Octavia A5“ gali būti komplektuojamas su automatiniu stabdymu, juostų valdymu, adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema.

Našumas, kainų skirtumai

Abu Čekijos automobilių pramonės atstovai judesyje demonstruoja gerą dinamiką, gerą valdymą, stabilumą užmiestyje, saikingas degalų sąnaudas. Su galingesniais varikliais Octavia A5 elgiasi užtikrinčiau lenkiant ilgą laiką. Tvirta abiejų modelių pakaba patyrusių vairuotojų vertinama kaip privalumas, nes ji sunaudoja daug energijos, yra patvari ant prastų dangų. Mažiau komfortą kompensuoja geresnis valdymas posūkiuose, pavojingų riedėjimo nebuvimas.

Daugeliui potencialių pirkėjų kategorijų lemiamas Rapid pranašumas yra mažesnė kaina. Tikimasi, kad automobilis užėmė kainų nišą tarp Fabia ir Octavia, pigiau ir eksploatuojamų atsarginių dalių kaina, priežiūra.

› Skoda Octavia ir Ford Focus palyginimas tolimoje kelionėje.

Sveiki visi! Taigi Naujųjų metų atostogos mūsų karalystėje baigėsi, daugelis, kaip ir aš, grįžo iš atostogų, pailsėjo ir kibo į darbus. Šiuo atžvilgiu aš nesu išimtis.
Noriu papasakoti apie savo patirtį žiemos atostogų tema ir pakeliui palyginti 2 automobilius, kuriuos turėjau galimybę naudoti tokiomis pačiomis sąlygomis.
Pernai su žmona nusprendėme aplankyti Krasnaja Poliana, Sočį ir t.t., mašina buvo beveik laisva. naujas dėmesys 3 sedanas. Šiemet nieko įdomesnio ir aktualesnio mūsų poreikiams nerasta, o Sočis vėl laukė. Atostogų tikslas – šiek tiek pasivažinėti mūsų platybe, ką, pavyzdžiui, aš labai mėgstu daryti, vietoje, esant galimybei, smagiai praleisti laiką naudojant snieglentes, pačiūžas ir panašius žieminius prietaisus.
Nieko nerašysiu apie kelius, infrastruktūrą, o juo labiau kainas, kiekvienas turi savo nuomonę, o apie M4 greitkelį be manęs labai daug informacijos, jei kam įdomu klauskite, atsakysiu su malonumu .
Kadangi tais ir šiais metais sąlygos buvo beveik vienodos, tačiau automobiliai skiriasi, juos palyginsime. Ką mes turime:
1- Ford Focus 3, 1,6 125 AG, mechaninis, sedanas, rida iki 30 tūkst. Iš savybių, turinčių įtakos komfortui ilgas kelias pas mus kruizas, limiteris, xenon, klimatas ir titano aparatura, padangos 205/55/16 Viatti brina nordico spygliukai ( del klausimu "kaip titanikas veikia komforta trasoje?" Atsakau is karto-sedes ir klimatas).
2- Skoda Octavia 3, 1.8tsi, 180 AG, DSG, universalas, rida iki 30 tūkst.. Komplektacija - kruizinis, rotacinis xenon, ir elegans įranga, padangos 205/55/16 kumho kv-22.
Palyginsiu man svarbius dalykus.
Salono patogumas, valdymo patogumas, taip pat vairuotojo darbo vietos ergonomika man asmeniškai Octavia yra eilės tvarka aukštesnė nei Focus. Viską apibūdinti trumpai: išlipai iš automobilio po 20 valandų vairavimo ir nieko neskauda. Fokusuotos sėdynės neblogos, bet jų minusas – plotis, net ir su mano, toli gražu ne plačiausiu, 5 tašku. Surasti man patogią padėtį prie „Octavia“ vairo užtrukau lygiai 30 sekundžių, kai pirmą kartą sutikau automobilį automobilių salone, „Ford“ man neužteko vairo pasiekiamumo, o galiniai keleiviai už manęs tiesiog turėjo kur pasidėti. jų pėdos. Apskritai „Ford“ šia tema konkrečiai „Focus“ vis dar turi dirbti ir dirbti.
Kalbant apie parinktis, kurios padeda ar palengvina vairuotojo gyvenimą ilgoje kelionėje, pasakysiu taip, Octavia šviesa yra geresnė, o tai, kad jame esantis ksenonas yra rotacinis, suteikia galimybę pasitikėti savimi serpantinas. Klimatas Forde veikia gerai, bet tik iki -20 už borto, tada prasideda šokiai su tamburinu, tada šilta, tada šalta, tada kepa kojose, tada į veidą, apskritai, reikia nuolat. būti blaškomas nustatant klimatą, tai ypač jaučiama važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, o temperatūra už borto yra žemesnė nei -20. „Skoda“ su tuo nėra jokių problemų, aš įdėjau +22 ir pamiršau visam laikui. ir bent +10, bent jau -25, visiškai niekas netrukdo. Vienintelis dalykas, kuris čekams nesiskaito, tai greičio ribotuvo trūkumas, labai patogus dalykas.
Automobilio elgesys trasoje ir valdymas. Čia, žinoma, daugeliui svarbus vaidmuo tenka varikliui ir greičių dėžei, sakysite, aišku, aš važiavau su automatine mašina ir ūsų nesupyliau... Ne, žinoma, tai irgi svarbu , bet man nesvarbu kokia pavarų dėžė yra ant automobilio, žinoma variklio negalima lyginti, todėl ir nedarysime . Tačiau elgesys trasoje yra stulbinamai kitoks. Daugelis sako, kad „Focus 3“ važinėja be pagyrų, aš tikrai ne Stigas ir ne automobilių žurnalistas, išbandęs milijoną automobilių, bet mano asilas manęs neapgauna ir tvirtina priešingai. Po „Focus“ atrodo, kad „Octavia“ tėra tramvajus, važinėjantis bėgiais. Ypač dėmesio centre apmaudo tai, kad lenkiant sunkvežimį, tuo momentu, kai pasivijote traktorių, nuo jo į šonus besiskiriantis oro srautas bandė jį išmesti iš kelio, Fordas labai pastebimai svaidėsi aplinkui. šiais momentais „Skoda“ praktiškai nejuda. O jei akcentas yra normalus patogus greitis važiuojant asfaltu (mano nuomone) yra 120-130, tai yra 20 km daugiau. Nieko blogo nepasakysiu apie stabdžius nė viename auto, man užteko Fed, užtenka dabar ir čia. Automobilio elgesys ant supakuoto sniego ir ledo taip pat yra labiau nuspėjamas, nors čia didelę reikšmę turi tai, ką dėvi jūsų automobilis, nepirkite Viatti kitų). Taigi čia laimėjo čekai.
Apie galinių keleivių patogumą ir bagažinės matmenis taip pat nieko nesakysiu, čia ir taip viskas aišku.
Apskritai, mano subjektyvia nuomone, „Skoda“ automobilyje, kurio kaina yra panaši į „Ford“, savininkui suteikia daug daugiau. Daugiau pojūčių, pozityvo, naujo ir įdomaus, daugiau galimybių ir, na, tiesiog daugiau automobilių.

Prieš lyginant populiarius ir paklausius šiandien automobilius, taip pat išsakant nuomonę, kuris iš golfo klasės „Jetta“ ar „Octavia“ atstovų yra geresnis, verta paminėti, kad abu šie modeliai yra to paties koncerno „VW Group“ sumanymas. Galbūt pasaulinėje automobilių rinkoje nėra kito gamintojo pavyzdžio, kuriame būtų tokio lygio vidinė konkurencija. Ta prasme, kad skirtingi VW grupei priklausantys padaliniai gamina labai panašius automobilius toms pačioms teritorinėms rinkoms. Tuo remiantis, pirkėjas, pasirinkęs automobilį „Volkswagen Jetta“ ar „Skoda Octavia“, tampa potencialiu to paties šių markių savininko – „Volkswagen Group“ – klientu, o tai reiškia, kad jis gauna tokią pačią eksploatacinių savybių kokybę.

Visos praeities idėjos, kilusios iš pono Ferdinando Piecho ir jo įpėdinio Berndo Pischetsriederio asmenyje, turėjo paskatinti koncerno „susijusius“ prekės ženklus diferencijuoti į atskiras pramonės šakas, tačiau viskas nepasiteisino. planuojama. O šiandien bandymų aikštelėje reikės palyginti du tarpusavyje susijusius automobilių modelius, kurių vienas yra „Skoda Octavia“, o jam priešinsis ne mažiau populiarus tos pačios kainų kategorijos modelis – „Volkswagen Jetta“.

„Skoda Octavia III“ prieš „Volkswagen Jetta VI“.

Apklausų duomenimis, dauguma Čekijos gamintojo automobilių entuziastų nusileido žemiau nei vokiečiai, o tai dar visai neseniai patvirtino pardavimų lygis ir bendra reputacija automobilių rinkoje. Bet jei vertintume objektyviai, tai apie kiekvieną iš pateiktų modelių yra ką pasakyti – tiek teigiamo, tiek neigiamo.

Viskas yra reliatyvu!

Jei atsigręžtume į naujausios kartos „Volkswagen Jetta 6“, kuris parduodamas nuo 2011 m., tai apie drastiškus pokyčius negalima kalbėti. Ir, kas įdomiausia, gamintojas itin neskuba atnaujinti savo „C klasės“ atstovo. Iš dabartinės „Golf“ asortimento „Jetta 6“ yra vienintelis modelis, kuris vis dar neturi nieko bendra su nauja moduline MQB programa. Gal ir geriau, kai tokia ištikimybė tradicijoms, bet kaip sekasi su naujovėmis, verta pasidomėti iš konkurentės Jetta.

Konfrontacijoje „Octavia III“ ir „Jetta VI“ pralaimėjo Techninės specifikacijos savo varžovui, tačiau „Skoda Octavia“ surenkama atsižvelgiant į visus naujausius novatoriškus pokyčius ir pagal naujausius standartus. Tačiau kyla neatidėliotinas klausimas: ar paprastas šio automobilio vairuotojas gali tai pastebėti ir įvertinti? O adekvatesnis šios situacijos sprendimas – vieno modelio platforma visiems koncerno automobiliams, o tai leidžia gerokai sutaupyti gaminant skirtingus automobilių modelius.

Tačiau susiduriame su svarbia problema, kurią, atlikus bandomąjį paleidimą, reikės išspręsti. Taigi, išsiaiškinkime, kas geriau: „Skoda Octavia“ su inovatyvesnio dizaino platforma, ar „Volkswagen Jetta“, kuris neskuba perdaryti, prisitaikantis prie naujų standartų ir technologijų?

Išleidimo kaina

Dabar plačiau apie Octavia III vs Jetta VI pristatytus modelius, jų kainą ir komplektaciją, ko pasekoje vienam iš jų bus suteiktas simbolinis automobilio titulas su geriausiu kainos ir kokybės deriniu. Nepriklausomai ekspertizei buvo atrinkti: iš „Volkswagen“ palyginti nebrangi „C“ klasės sedano modifikacija už 24 tūkst. USD, „Octavia“ nauja už 20 tūkst. USD, bet atvirai kalbant ne. geriausias variantas maitinimo blokas 1,4 litro ir 75 litrų talpos. Su.

Iš esmės VI kartos „Volkswagen Jetta“ ir „Skoda Octavia III“ atstovai yra tos pačios kainų nišos atstovai, tačiau bandomoji „Jetta“ turi 1,6 litro darbinio tūrio ir 102 litrų galios variklį. su., o salone klimato kontrolė vietoj klasikinio oro kondicionieriaus. Octavia su tuo pačiu varikliu, su "mechanika" ir panašiu papildomu komplektu.

Ar išvaizda gali būti apgaulinga?

Turint omenyje Volkswagen Jetta ir priešingą Skoda Octavia, raskite reikšmingų išoriniai skirtumai nėra labai lengva, automobiliai labai panašūs vienas į kitą. Bet vis tiek pavyko pabrėžti pagrindinius kiekvieno iš jų bruožus.

• „Jetta“ turi daugiau sportinio automobilio išorinių kontūrų, o matmenys labiau atitinka sportinio automobilio.
• Žvelgiant atgal, kur reikėtų dėti keleivius, važiuoklės bazės skirtumas ypač juntamas, nes renkantis, kas „svetingesnė“ Octavia iš Skoda ar Volkswagen Jetta, neabejotinai Vokietijos atstovas turi kur kas daugiau erdvės keliams, palyginti su oponento nuolaida vieta, dėl kurios. , iš principo, laimi komforto prasme Skoda Octavia IIIvsVolkswagen JettaVI.
• Skoda Octavia daug daugiau naujas automobilis, atitinkamai, o apdailos medžiagos ir furnitūra yra modernesnės. Anksčiau šie elementai panašiuose automobiliuose buvo beveik vienodi. Mūsų apžvelgiamoje poroje Octavia vs Jetta skiriasi interjero dizainas ir apdaila, tačiau paviršutiniškai apžiūrėjus skirtumai nėra tokie pastebimi, greičiausiai dėl uždaro tipo vardinė lentelė ant vairo.
• Atidžiau ištyrinėjus interjerą, Skoda parodys iš esmės naują instrumentų skalę, šiuose automobiliuose yra radialinio tipo skaitmenizacija, nurodanti variklio sūkius ir automobilio sūkius bei numeracija skirtingais kampais. Ir Jetta matysime pažįstamą, paprastą užrašą, kurį daug lengviau skaityti. Ergonomikos prasme automobiliai vienas kito verti, pagal parametrus beveik identiški.
• Bandymui pateiktoje „Octavia vs Jetta“ automobilių poroje Vokietijos atstovas tradiciškai turi patogią, ankštą vairuotojo sėdynę, paveldėtą iš ankstesnių kartų. Sėdynei trūksta tik juosmens atramos. Skoda Octavia sėdynių profilis ir tankis yra vienodi, tačiau skiriasi forma. Sėdynės reljefas labiau išvystytas, nugara šiek tiek praplatinta.

Vykstame į bandomąjį važiavimą „Octavia vs Jetta“

Na, čia ateina pagrindinis momentas visame šiame konkurse, kad atpažintumėte, kas yra stilingesnis, galingesnis ir prieinamesnis. Dabar visas vaizdas prieš akis ir matomi pagrindiniai kiekvieno atstovo skirtumai bei trūkumai.

1. Vos prasidėjus lenktynėms komforto jausmas ir susijungimas su „Jetta“ iškart nugalėjo, tačiau su „Skoda“ taip neatsitiko – prireikė nemažai laiko priprasti.
2. Jetta turi labiau apgalvotą garso izoliaciją, dėl kurios visiškai nesigirdi, kaip veikia variklis. Triukšmo skirtumas nesijaučia, kai tuščiąja eiga, tačiau Skodoje labai aiškiai girdite sankabos procesą. Negana to, VW bando išlyginti pavarų perjungimo lėkštumą, kai „Octavia“ kaprizingai trūkčioja, neatleisdamas nė vieno pedalo aplaidumo.
3. Jei išjungsite ASR parinktį, iš karto pajusite kiekvieno iš jų elgsenos nelankstumą, todėl geriau jo visai neišjungti. Variklių galia yra tokia pati ir visiškai pakankama vienodam važiavimui, tačiau verta paminėti, kad prieš „Skoda“ trūksta „energijos“, kai aukštų apsukų, todėl lenkdami turėtumėte būti atsargūs.
4. Jetta patiko tobulesnis akustinis ir lytėjimo komfortas. „Čeko“ privalumas yra tas, kad jis nenusileidžia „vokiečiui“ tokiomis svarbiomis savybėmis kaip valdymas ir dinamika. Tačiau jo kaina yra 2000 USD mažesnė.

Taigi galime drąsiai teigti, kad „Daugiau automobilių už tuos pačius pinigus“ tikrai yra apie „Skoda Octavia“. O „Volkswagen“ atstovas „Jetta“ modelio pavidalu Dar kartą tai įrodo vokiska kokybe verta bet kokių pinigų. Tad renkantis sau C klasės sedaną yra apie ką pagalvoti!

Jei panagrinėtume automobilių rinkos istoriją, galime daryti išvadą, kad labiausiai karštosios imtynės dėl vietos saulėje kovojo „Compact“ klasės atstovai. Šiandien palyginsime Toyota Corolla ir Skoda Octavia – du legendinius automobilius, kurie savo gerbėjus džiugina dešimtmečius.

Istorija

Populiarus šeimos automobilis Skoda Octavia pirmą kartą buvo pristatytas 1996 m. Modelio pavadinimas buvo paimtas iš modelių asortimentą, kuris buvo pagamintas praėjusio amžiaus 60-aisiais. Įdomu tai, kad debiutinė automobilio versija taip pat buvo surinkta Ukrainoje ir Rusijoje. 2004 m., lygiagrečiai su pirmosios kartos „Octavia“, buvo pradėtas gaminti antrosios kartos kompaktinis automobilis, kuris buvo paremtas A5 moduliu. Įdomu tai, kad 2007 metais buvo pristatytas modelio su patobulintomis visureigių galimybėmis visais ratais varomas variantas „Octavia Scout“.

2012 metų rudenį Čekijos kompanija pristatė trečios kartos Octavia. Automobilio dizainas buvo paremtas modernizuotu A7 moduliu, kuris turėjo įtakos automobilio gabaritų padidėjimui. Beje, „Octavia“ šiandien yra vienas saugiausių automobilių segmente.

Dabar pereikime prie „senuko“ Corolla. Automobilis gaminamas nuo 1966 metų, o 1974 metais net tapo Gineso rekordų knygos savininku kaip geriausiai parduodamas modelis. Tai patvirtina faktas, kad 2000 metais buvo parduota 25 000 000 automobilių, o 2013 metais ši žyma siekė 40 000 000. Iki šiol gaminama vienuoliktoji Corolla karta, pristatyta 2016 metų pavasarį.

Jei pasirinksite: kas geriau - Toyota Corolla arba Skoda Octavia, tada, kalbant apie karjeros sėkmę, pirmasis variantas, žinoma, atrodo stipresnis.

Išvaizda

Naujausių modifikacijų automobilių išorę palyginsime šiandien. Iš karto reikia pasakyti, kad jų išvaizdoje galite rasti bendrų dalykų. Iš karto krenta į akis, kad čekų dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė reprezentatyvumui ir solidumui, o japonų – progresyvumui ir sportiškumui.

Dabar apie viską iš eilės. Tiek „Corolla“, tiek „Octavia“ priekyje yra platus priekinis stiklas. Kalbant apie gaubtą, abiejuose modeliuose jis yra vidutiniškai lygus, tačiau tik čekiškame automobilyje jis turi mažą išilginį briauną. Iš principo netikrų radiatoriaus grotelių forma ir struktūra labai panaši, tačiau galvos optikos žibintai pastebimai skiriasi, nes jas turi Octavia teisinga forma ir su aštrūs kampai, o Corolla jie yra pastebimai didesni ir šiek tiek primena žmogaus akis. Apatinė buferio dalis taip pat turi nemažai skirtumų.

Pirma, čekiškame automobilyje oro įsiurbimo anga išsiplečia per visą ilgį, o „Corolla“ – daug trumpesnė. Antra, Octavia turi modernesnius ir technologiškai pažangesnius rūko žibintus nei jo priešininkas.

Kalbant apie profilinę automobilių dalį, čia staigmenų nėra. Čekijos kūrėjai nepasikeitė ir sumontavo gana dideles ratų arkas, kurios, palyginti su Corolla arkomis, atrodo kaip tikri milžinai. Visais kitais aspektais automobiliai yra visiškai identiški.

Už nugaros abu automobiliai taip pat turi daug panašumų. Tai kompaktiškas bagažinės dangtis, tvarkingas buferis ir vienodai išdėstytas bėgimo žibintai. Bet dėl ​​optikos tai visiškai kitokia. „Octavia“ priekiniai žibintai yra kompaktiškesni ir surinkti, o „Corolla“ – daug platesni ir siekia pusiaukelę iki galinio dangčio.

Jei susimąstėte: ką pasirinkti - „Corolla“ ar „Octavia“, tai šis daiktas dar labiau supainiojo korteles, nes kiekvienas automobilis turi stilingą ir ryškią išvaizdą.

Salonas

Kiekvieno automobilio interjeras pasižymi unikalia geometrija ir ergonomika. Iš karto pastebima, kad „Octavia“ pagrindinis dėmesys skiriamas pagaminamumui ir funkcionalumui, o japonų kūrėjai taikė griežtą minimalistinį požiūrį. Norėdami tai pamatyti, tiesiog pažiūrėkite į kiekvieno modelio prietaisų skydelį ir vairą. Žinoma, prabangos mėgėjams salonas „Corolla“ gali nepatikti, tačiau tai visai nereiškia, kad jis yra blogesnis už šiandieninį atitikmenį.

Abiejų automobilių apdailos kokybė yra maždaug vienoda. Tačiau erdvumo požiūriu „Corolla“ atrodo kaip patrauklesnis pasirinkimas.

Specifikacijos

Palyginimui pasirinkome dvi perkamiausias modifikacijas – 2017 metų „Corolla“ su 1,6 l benzininiu varikliu ir 2017 metų „Octavia“ tokio pat tūrio – 1,6 litro. Įdomu tai, kad abiejuose automobiliuose sumontuota sistema priekinių ratų pavara. Tačiau jų turimų transmisijų tipai skiriasi. Jei „Octavia“ naudoja 5 greičių „mechaniką“ ir 6 greičių automatą, tai jo šiandieninis priešininkas turi 6 mechanines pavarų dėžes ir CVT. Kalbant apie degalus, į abu automobilius reikia pilti bent 95-ąjį.

Labai įdomi situacija gaunama su variklių galia. Nors garsumas jėgos agregatai yra vienodi, „Octavia“ pagamina 110 arklio galių, o „Corolla“ – 122 „arklius“. „Legendų“ dinamikos rodikliai yra identiški, pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų „Octavia“ yra 10,8 s, o „Corolla“ – 10,5 s. Vidutinės degalų sąnaudos „čekui“ siekia 6,4 litro, „japonų“ – 6,6 litro.

Jei kalbėsime apie bendrus matmenis, tai Octavia kėbulas yra 50 mm ilgesnis už konkurentą ir 11 mm aukštesnis už jį. Tą patį galima pasakyti ir apie ratų bazės dydį – skirtumas yra 14 mm. Octavia 156 prošvaisa taip pat yra didesnė nei 150 mm. Svorio kategorija nedaug skiriasi – 1213 ir 1225 kg.

Kaina

Šiandien vidutinė kaina yra apie 950 000 rublių. „Toyota Corolla 2017“ kainuos apie 985 000 rublių.

Bent jau automobilių suskirstymas pagal klases palengvina vairuotojams naršymą automobilių rinkoje. Įpratome, kad beveik visi automobiliai iš kartos į kartą didėja. Ilgėja kėbulas, ilgėja ir ratų bazė.

Dėl šios priežasties, o taip pat ir dėl naujų automobilių atsiradimo rinkoje, individualios klasės per metus tiek išaugo, kad dažnai sunku vienareikšmiškai surikiuoti šis modelisį konkretų segmentą.

Pavyzdžiui, Meriva – Opel miesto mikroautobusas, turintis bendrą platformą su Corsa, savo dabartine forma yra ilgesnis, platesnis, aukštesnis ir turi didesnę ratų bazę nei Seat Altea kompaktiškas furgonas, pagamintas ant VW Golf V platformos. Tas pats pastebima ir senesniuose segmentuose, kur „Opel Zafira“ pasirodo kiek ilgesnis ir platesnis nei kompaktiškas „Renault Espace“. Taip yra iš dalies dėl to, kad praėjo daug laiko nuo „Altea“ ir „Espace“ debiuto. Tikėtina, kad jų imtuvai taps daug didesni.

Daugiau nei prieš metus, pasirodžius naujausios kartos populiariajai „Skoda Octavia“, kilo sumaištis. Daugelis abejojo ​​– kuriam segmentui tai priklauso? naujas modelis.

Nenuostabu. „Octavia“ kompaktinio „VW Golf“ platformą naudoja jau daug metų, tačiau dabartiniu aiškinimu ji gerokai išaugo. „Octavia“ ne tik 9 cm aplenkė savo pirmtaką, 40 cm – tokios platformos „Golf“, bet ir daugelį vidutinės klasės automobilių. Lyginant kėbulo ilgį, Octavia atsilieka nuo 3 serijos BMW, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 ir V60. Tačiau ar to pakanka, kad „Skoda Octavia“ būtų priskirta tai pačiai klasei kaip „Volkswagen Passat“?

Užduotį apsunkina pats gamintojas. Dar prieš premjerą čekai užsiminė apie naujosios „Octavia“ išleidimą, kuri priklauso kitam segmentui. Kiek vėliau „Skoda“ paskelbė, kad „Octavia“ yra vidutinio dydžio modelis, prieinamas už kompaktiško automobilio kainą.

Norėdami nustatyti, kuriam segmentui priklauso naujasis „Skoda“ modelis, palyginome jį su trimis „Volkswagen“ modeliais. „Golf“ yra tipiškas kompaktiškas hečbekas, „Jetta“ – kompaktiškas sedanas, o „Passat“ – vidutinės klasės sedanas.

Yra daug skirtingų veiksnių, turinčių įtakos automobilio priklausymui konkrečiam segmentui. Dar visai neseniai jos platforma buvo patikimiausias klasifikavimo būdas. Taigi, pavyzdžiui, „Citroen DS5“ buvo pastatytas ant kompaktiško „C4 Picasso“ platformos, todėl jį reikėtų priskirti kompaktiniam segmentui, tačiau šią vietą užima „Citroen DS4“. Tačiau šiandien atėjo laikas modulinėms platformoms. Tai reiškia, kad ant tos pačios platformos galima statyti ir kompaktinės, ir vidutinės klasės automobilį. Todėl automobilių klasifikavimo pagal platformą metodas mūsų laikais nebėra aktualus.

Sistemindami galima atsižvelgti ir į automobilio ilgį bei ratų bazę, tačiau ir čia gamintojai linkę didinti dydį, dėl ko mažesnė klasė susilieja su didesne. Taigi matmenys nėra pakankamas ženklas palyginimui.

Taip pat būtina atkreipti dėmesį į modelio buvimo rinkoje trukmę. Mūsų palyginimu, Volkswagen Passat (B7) yra seniausias. Jis debiutavo 2010 m. ir iš tikrųjų yra giliai atnaujintas ankstesnės kartos B6 modelis nuo 2005 m. Dabartinis „Jetta“ buvo pristatytas 2010 m., 7-asis „Golf“ – 2012 m., o jauniausias yra „Octavia“.

Kitas veiksnys, turintis įtakos priklausymui konkrečiam segmentui, yra variklių gama. Kuo aukštesnė klasė, tuo galingesni galios agregatai. Šis metodas dažnai yra efektyvesnis nei tiesiog centimetrų skaičiavimas. Tačiau čia yra ir išimčių: 1,6 litro dyzelinis variklis reprezentaciniame Volvo S80 arba 360 AG. kompaktiškame Mercedes A45 AMG.

Galų gale galite palyginti kainas ir įrangą. Tačiau šis metodas taip pat netobulas. Pavyzdžiui, vidutinės klasės automobilis Audi RS4 kainuoja apie 3 650 000 rublių, o Citroen C5 – beveik 4 kartus pigesnis.

Taigi, nustatydami naujosios Octavia priklausomybę klasei, naudosime kiekvieną iš aukščiau aprašytų metodų, t.y. Palyginkime viso ketverto matmenis, talpą, variklių gamą, kainas ir komplektaciją. Pabaigoje sudarysime grafiką, kurio pagalba parodysime, kuriai klasei kiekvienas palygintas modelis pasirodė artimesnis.

Matmenys

Volkswagen Golf

Golf VII yra tipiškas hečbekas. Tai mažiausias šiuo metu turimas kompaktiškas automobilis su tokiu kėbulu. Iki klasės vidurkio jam trūksta 12 cm. Už jį trumpesnis tik 3 durų kompaktiškas VW Beetle.

Volkswagen Jetta

Jetta yra pailginta 6-ojo Golf versija, turinti bendrą platformą. Vidutinis kompaktiškas sedanas yra 457 cm ilgio, todėl Jetta yra 7 cm ilgesnis už jį.

Skoda Octavia

Naujoji „Octavia“ daugiau nei 7 cm pranoko ilgiausią 5 durų „Mitsubishi Lancer“ klasėje.Galų gale „Octavia“ yra 28 sekundėmis ilgesnė už vidutinį 5 durų kompaktinį modelį, o iki vidurinės klasės jam pritrūksta tik 8 cm.

Volkswagen Passat

Passat - tipiškas atstovas vidurinė klasė. Klasikinis sedanas tik 2,5 cm ilgesnis už vidutinį 4 durų savo segmento atstovą.

Modelis/parametrai	Plotis, cm	Aukštis, cm	Ilgis cm	Ratų bazė, cm
VW Golf	179	145	426	264
VW Jetta	178	148	464	265
Skoda Octavia	179	146	466	269
VW Passat	182	147	477	271

„Skoda Octavia“ visada buvo laikomas didžiuliu kompaktinės klasės automobiliu. Naujausia jo karta išaugo tiek, kad beveik pasivijo vidutinės klasės automobilius.

talpa

Volkswagen Golf

Didelės, patogios ir geros formos sėdynės užtikrina patogią vairavimo padėtį. Kaip ir daugumos VW grupės automobilių, sėdynės negalima nustumti toli atgal. Aukščio reguliavimas yra pagrindinė funkcija.

Antroje eilėje „Golf“ siūlo minimalią erdvę. Salono plotis čia yra vidutinis, o už vairuotojo sėdynės, esančios 1 metro atstumu nuo pedalų, galinių keleivių kojoms yra tik 71 cm.

380 litrų bagažinės tūris yra vidutinis rezultatas, o konkurentų fone - pats blogiausias. Viso dydžio atsarginė padanga paslėpta po grindimis.

Volkswagen Jetta

„Jetta“ priekinės sėdynės suteikia šiek tiek mažesnę šoninę atramą nei „Golf“, tačiau jos yra šiek tiek didesnės ir vienodai patogios. Čia abiejų sėdynių aukščio reguliavimas įtrauktas į bazinės įrangos sąrašą.

„Jettos“ salono galinė dalis yra siauriausia, tačiau užtenka vietos galinių keleivių kojoms. Kai vairuotojas pajudins savo sėdynę per metrą nuo pedalų, jam už nugaros liks dar 79 cm.

Bagažinės tūris kiek daugiau nei 500 litrų (510 l) – būdingas kompaktiškiems sedanams. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginis ratas.

Skoda Octavia

„Octavia“ priekinės sėdynės yra ne per gilaus profilio, o tai suteikia šiek tiek mažiau atramos posūkiuose. Aukščio reguliavimas yra būtinas, o nustatymų diapazonas yra didžiulis.

Pagal erdvę gale nė vienas kompaktas neprilygsta čekui. Tačiau tuo pačiu metu už vairuotojo sėdynės, esančios per metrą nuo pedalų, lieka tik 76 cm, o tai yra mažiau nei „Jetta“.

590 litrų – nė vienas iš palyginime dalyvavusių automobilių neturi tokios didelės bagažinės. Po grindimis yra ratų remonto komplektas. Už papildomą mokestį galima įsigyti dokatka arba pilno dydžio atsarginę padangą.

Volkswagen Passat

Passat kėdės dydžiu ir reguliavimo diapazonu labai nesiskiria. Tačiau tai yra vienintelės sėdynės, turinčios elektrinę pavarą, skirtą pakeisti atlošo kampą ir juosmens atramos padėtį.

2005 metais „Passat“ nustebino erdvumu ant galinės sofos, tačiau šiandien jis beveik neišsiskiria iš viduriniosios klasės konkurentų fone. Vokietis suteikia tiek pat vietos, kiek ir Octavia (76 cm), tačiau virš galvos yra 1 cm mažiau vietos.

Bagažinės tūris yra 565 litrai, tačiau skirtingai nei Jetta, dangčio vyriai nesuvalgo dalies vietos. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginė padanga.

Modelis/parametrai	Bagažinės tūris, l	Svoris, kg	Kabinos priekinės dalies plotis, cm
VW Golf	380-1270	1195	585	142
VW Jetta	510	1325	525	140
Skoda Octavia	590-1580	1180	625	140
VW Passat	565	1365	625	142

Kalbant apie salono ir bagažinės matmenis, „Octavia“ siūlo vidutinės klasės automobilio lygį. Šiuo atžvilgiu „Volkswagen Golf“ ir „Jetta“ atsilieka.

Varikliai

Palyginus galimų variklių sąrašą kiekvienam automobiliui nenuostabu. „Skoda Octavia“ siūlo panašų jėgos agregatų asortimentą kaip „Volkswagen Golf“ ir „Jetta“. Su Passat situacija atrodo kitaip. Sedanas ne tik siūlomas su 1,2 TSI varikliu, bet ir po gaubtu gali turėti 3,6 litro 6 cilindrų variklį su 300 AG. (Su Visais ratais varoma ir DSG).

„Volkswagen Golf“ (85–230 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 85 AG

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 140 AG

2.0 TSI 220 AG

2.0 TSI 230 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 90 AG

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 150 AG

2.0 TDI 184 AG

„Volkswagen Jetta“ (105–210 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 160 AG

2.0 TSI 210 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 140 AG

Škoda Octavia (85-220 AG)

Benzinas:

1.2 TSI 85 AG

1.2 TSI 105 AG

1.4 TSI 140 AG

1.8 TSI 180 AG

2.0 TSI 220 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 90 AG

1.6 TDI 105 AG

1.6 TDI 110 AG

2.0 TDI 150 AG

2.0 TDI 184 AG

Volkswagen Passat (105–300 AG)

Benzinas:

1.4 TSI 122 AG

1.4 TSI 160 AG

2.0 TSI 210 AG

3.6 V6 300 AG

Dyzelinas:

1.6 TDI 105 AG

2.0 TDI 140 AG

2.0 TDI 177 AG

Variklių palyginimas aiškiai priskiria Skoda Octavia kompaktinių automobilių klasėje. Šiuo metu nė vienas vidutinės klasės atstovas savo gamoje neturi variklio, turinčio tik 85 AG.

Kaina ir įranga

Visi keturi dalyviai yra trijų apdailos lygių. Pasirinkome vidurinį variantą su 1,4 litro TSI. Ir vėl Golf, Jetta ir Octavia turi daug bendro. „Passat“ išsiskiria didesne kaina, o taip pat ir kituose trijuose automobiliuose neprieinamomis galimybėmis, tokiomis kaip aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir pakabos standumo reguliavimas.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline - 804 000 rublių

Standartinė įranga:

7 oro pagalvės,

ypač,

elektriniai langai (priekiniai) ir veidrodėliai,

oro kondicionierius,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

parkavimo pagalba,

prisitaikantis apšvietimas,

Galinio vaizdo kamera

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760 000 rublių

Standartinė įranga:

6 oro pagalvės,

ypač,

oro kondicionierius,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

prisitaikantis apšvietimas,

Galinio vaizdo kamera

„Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition“ - 779 000 rublių

Standartinė įranga:

7 oro pagalvės,

ypač,

elektriniai langai (priekiniai ir galiniai) ir veidrodėliai,

oro kondicionierius,

garso,

galiniai parkavimo davikliai

priešrūkiniai žibintai,

16 colių ratai

Papildoma įranga:

eismo juostos palaikymo sistema,

prisitaikantis apšvietimas,

priekinio stiklo šildymas

Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903 000 rublių

Standartinė įranga:

6 oro pagalvės,

ypač,

elektra valdomi langai (priekiniai ir galiniai bei veidrodėliai,

klimato kontrolė,

garso,

Kruizo kontrolė,

16 colių ratai.

Papildoma įranga:

parkavimo pagalba,

eismo juostos palaikymo sistema,

prisitaikantis apšvietimas,

negyvos zonos valdymas,

priekinio stiklo šildymas,

elektrinė galinio lango užuolaidėlės nuo saulės pavara,

aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema,

adaptyvi pakaba su standumo reguliavimu,

Galinio vaizdo kamera,

oda,

šildomos priekinės ir šoninės galinės sėdynės.

„Škoda Octavia“ vėl labiau atitinka kompaktinių automobilių segmentą. Ir vėl pastebimai išsiskiria „Volkswagen Passat“. Jis yra pats brangiausias iš keturių ir turi didžiausią sąrašą papildoma įranga. Daugelis variantų yra tik „Passat“.

Išvada

Reikia pripažinti, kad erdvės prasme naujoji „Skoda Octavia“ priartėjo prie vidutinės klasės automobilių. Tačiau jo matmenys vis dar yra mažesni už juos. Atsižvelgiant į turimų jėgos agregatų asortimentą, įrangos sąrašą ir kainas, abejonės išnyksta. Octavia yra tiesiog didelis kompaktiškas automobilis.