„Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“: palyginimas, charakteristikos, bandomasis važiavimas. Kas geriau: „Nissan Terrano“ ar „Renault Duster“. Palyginame ir nustatome, kas geriau: Terrano ar Duster.

„Nissan Terrano“ yra atnaujintas 2016 m. modelis su naujomis charakteristikomis. Renault Duster – naujas automobilis 2016 m. su atnaujintais duomenimis ir charakteristikomis.

Didžiausias skirtumas tarp automobilių – skirtinga optika, radiatoriaus grotelės, ratų ratlankiai ir, žinoma, bamperiai. Likę skirtumai yra nedideli – tai išsikišusios kėbulo dalys ir kiti smulkūs atnaujinimai. Apskritai japonų išvaizda pasirodė kaip mini prestižinio visureigio variantas. Kalbant apie „prancūzą“, šiuo atžvilgiu jis šiek tiek praranda, nes automobilis yra biudžetinis. Tai kompaktiškas visureigis. Tačiau žmonės turi skirtingus pageidavimus, todėl šiuo atveju nėra laimėtojo.

Nissan Terrano ir Renault Duster interjeras

Kalbant apie vidaus apdaila, tada „Nissan Terrano“ vairas pasikeitė ir dabar ant jo yra „Nissan“ logotipas. Centrinio skydelio deflektoriai dabar yra be apvalios formos, o šoniniai deflektoriai išlieka tokie patys. Įdubos įvairiems smulkiems daiktams, kurios yra prancūziškame automobilyje, dabar japoniškame automobilyje uždengtos dangčiu. Prietaisų skydelis išliko beveik nepakitęs, tik spidometras ir tachometras buvo suprojektuoti skirtingai. Japonams jie nebuvo pakeisti taip, kaip norėtume, prancūziškai jie atrodo gražiau.

Kalbant apie sėdynes, jos išlieka tos pačios. Multimedijos sistema buvo visiškai pakeista Japoniškas modelis Yra patentuota „Nissan“ garso sistema, kuri taip pat laikoma veltui. „Renault Duster“ daugialypės terpės sistemoje ekranas yra didesnis ir intuityvesnis, o grafika daug gražesnė. Tačiau japoniškos daugialypės terpės sistemos variante sistemoje yra galinio vaizdo kamera, tačiau ją naudoti nėra labai patogu, nes ekranas yra labai žemai. Tačiau prancūzų kalba aukščiausioje versijoje yra multimedijos sistemos valdymas ant vairo. Kitas prancūzo pliusas yra 2 zonų klimato sistema. Japonijoje yra tik oro kondicionierius.

Vaizdo įrašas

Prekybos pradžia Rusijoje

Pardavimai Japoniškas automobilis Pradėjome praėjusių metų vasarį, o prekybą korėjietiškais automobiliais pradėjome spalį.

Galimybės

• Komfortas – 1,6 l variklis. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – „mechanika“, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimas per 11 sekundžių, greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,5
• Elegance, Elegance + - 1,6 litro variklis. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – „mechanika“, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimas per 11 sekundžių, greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,5
• Variklis 1,6l. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – „mechanika“, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimas per 12,6 sek., greitis – 166 km/h, sąnaudos: 9,2/6,9/7,7
• Variklis 2.0l. 143 „arkliai“, benzinas, pavarų dėžė. – „mechaninis“, „automatinis“ visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimas per 10,8/11,6 sek., greitis – 174/180 km/h, sąnaudos: 10,2/6,5/7,9; 11,4/7,3/8,8
• Tekna - 2,0 l variklis. 143 „arkliai“, benzinas, pavarų dėžė. – „automatinis“ visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimas per 11,6 sek., greitis – 174 km/h, sąnaudos: 11,4/7,3/8,8

• Autentiškas – 1,6l variklis. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – MT, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 10,9 sek., greitis – 168 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,4
• Išraiška - 1,6 litro variklis. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – MT, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 10,9 sek., greitis – 168 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,4
• Variklis 1,6l. 114 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 12,4 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,1/6,9/7,7
• Privilegija – 1,6 arklio galių variklis, benzinas, pavarų dėžė. – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 12,4 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,1/6,9/7,7
• Variklis 2.0l. 143 “arkliukai”, benzinas, pavarų dėžė. – MT, AT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas: 10,4/11,6, greitis – 180/174 km/h, sąnaudos: 10,2/6,6/7,8 ir 11,3/7,3/8,8
• Variklis 1,5l. 109 "arkliai", dyzelinas, pavarų dėžė. – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 13,2 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 5,9/5,1/5,3
• „Dakar Edition“, „Luxe Priviledge“ – tie patys varikliai, kaip ir aukščiau esančiuose apdailos lygiuose.

Matmenys

• D – Nissan – 4 m 34,2 sant. Dulkės – 4 m 31,5 sant.
• W – Nissan – 1 m 82,2 sant. Dulkės - 1 m 82,2 sant.
• B – Nissan – 1 m 66,8 sant. Dulkės – 1 m 62,5 sant.
• Nissan prošvaisa – 20,5 sant. Duster – 20,5 sant.

Visų komplektacijų kaina

Japonų kaina yra nuo 894 000 iki 1 168 000 rublių. Prancūzo kaina yra nuo 631 000 iki 1 000 010 rublių.

Variklis Nissan Terrano ir Renault Duster

Japoniškoje variklių gamoje yra 2 varikliai – 1,6 litro. 114 „arklių“ ir 2,0 l. 143 „arkliai“. Didžiausias greitis – 180 km/val. Vidutinės sąnaudos yra nuo 7,5 iki 8,8 litro. Įsibėgėjimo laikas – 10,8-11,6 sek. Transmisija yra tiek automatinė, tiek mechaninė.

Prancūziškas modelis turi tris variklius – 1,5 litro, 1,6 litro ir 2,0 litro; 109, 114 ir 143 „arkliai“. Veikia tiek su benzinu, tiek su dyzelinu. Maksimalus greitis – 180 km/val. Pavarų dėžė yra ir mechaninė, ir automatinė.

Nissan Terrano ir Renault Duster bagažinė

Japoniškas modelis talpina 475 litrus. Korėjietiškas modelis talpina 1636 litrus.

Galutinė išvada

Galų gale abu automobiliai yra geri savaip. Bet asmeniškai manau, kad nors „Nissan Terrano“ buvo atnaujintas, vis tiek rinkčiausi „Renault Duster“. Atrodo, jie kažkuo panašūs, bet pastarasis mane traukia labiau. O korėjietiško automobilio kaina mažesnė. Tačiau nuspręskite patys, kuris automobilis jums patinka labiau.

Mes to paties kraujo! Taip, taip, būtent tai pasakytų „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, jei galėtų kalbėti. Tačiau, nepaisant kraujo ryšio, pirkėjai susiduria su tikrai nelengvu pasirinkimu, kas geriau – „Renault Duster“ ar „Nissan Terrano“? Ir tai visai neperdėta. Iš pirmo žvilgsnio kiekvienas pareiškėjas yra savaip unikalus. O jei vienas vilioja didelis vardas ir grožis, tada antrasis traukia prie savęs mažesne kaina, didesniu visureigiu ir ne mažiau glostančiais atsiliepimais apie tuos laiminguosius, kurie jau įsigijo šį įrenginį ir su malonumu juo naudojasi.

„Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ yra krosoveriai, turintys daug panašumų

Ilgai stovėjome tarp dviejų krosoverių, bandydami įžvelgti skirtumus tarp „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, ir mums tai pavyko. Taigi, sveiki atvykę į „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ krosoverių kovą! Na, šios kovos rezultatai padės jums kartą ir visiems laikams.

Išvaizda

„Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ – vienas sunkiausių mūsų dvikovos etapų. Ir tam yra dvi priežastys:

1. Kiekvienas automobilių entuziastas turi savo skonį ir savo grožio sampratas.
2. Abu krosoveriai yra labai panašūs savo išvaizda, ir juose tiesiog neįmanoma neatpažinti to paties dizaino.

Tačiau, nepaisant didelių panašumų, „Renault Daster“ taip pat labai skiriasi, o tai savo ruožtu dar labiau apsunkina pasirinkimą, ir galima ginčytis, kuris iš jų patrauklesnis iki begalybės.

Pagrindai išorinis skirtumas Tarp dviejų automobilių sudaro priekiniai ir galiniai žibintai, radiatoriaus grotelės ir buferiai. Visi kiti skirtumai yra gana nedideli, įskaitant išsikišusias kūno linijas ir kitus nedidelius modelius. Tačiau, nepaisant jų nepastebėjimo, šios smulkmenos kartu sukuria neišdildomą efektą ir stipriai skiria Terrano nuo Duster. Ir apskritai išoriškai „Nissan Terrano“ pasirodė kaip savotiška mini versija, kurioje galite ateiti į biurą ir šėlti nuo asfalto, sumontuoti atsarginį ratą ant penktų durų ir apskritai nebus. kaina už tai. Todėl „Renault Duster“ pagal išvaizdą vis dar yra šiek tiek minusas, nes jo išvaizda tiesiogiai rodo, kad tai nebrangus, kompaktiškas visureigis, skirtas paprastiems mirtingiesiems. Taigi „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ dvikovoje po kovos dėl geriausio pasirodymo rezultatas tampa 1:0 pirmojo kovotojo naudai ir pereiname į kitą krosoverių mūšio etapą.

Vidaus apdaila

Taigi, sveiki atvykę į „Nissan Terrano“ saloną! Pirmiausia į akis krenta tai, kad jis šiek tiek pakeitė dizainą ir įgijo „Nissan“ emblemą. Skydelio centre esantys deflektoriai prarado „Renault“ įsigalėjusią apvalią formą, tačiau šoniniai kažkodėl liko nepakitę. Įvairių smulkmenų niša, kurią turėjo Duster, dabar uždaryta dangčiu Terrano mieste. Prietaisų skydelis išliko beveik nepakitęs, išskyrus šiek tiek pakeistą tachometro ir spidometro dizainą. Beje, nelabai sėkmingai modifikuoti, todėl „Duster“ atrodo gražiau.

Sėdynės buvo visiškai perkeltos iš Duster be jokių pakeitimų. Tačiau daugialypės terpės komponentas buvo visiškai pakeistas. Terrano buvo įdiegta patentuota Nissan garso sistema ir vėl veltui. „Renault“ garso sistema turi didesnį ekraną, aiškesnę ir gražesnę programinės įrangos grafiką bei didesnę ekrano skiriamąją gebą, leidžiančią gauti geresnį vaizdą. Tačiau aukščiausioje „Terrano“ versijoje yra įmontuota garso sistema, kurią, beje, nėra labai patogu naudoti dėl labai žemos ekrano vietos. Tačiau „Duster“ turi garso sistemos valdymą ant vairo.

Kitas „Renault Duster“ privalumas – dviejų zonų klimato kontrolė, „Nissan“ siūlo tik oro kondicionierių. Priešingu atveju viskas lieka taip pat. Todėl, atsižvelgdami į nesėkmingą, lengvą interjero modifikavimą Terrano, skiriame Renault vieną tašką ir rezultatas tampa 1:1.

Jėgos pavara ir vairavimo našumas

Na, atėjo laikas kovai dėl galios tarp „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“. Ši dalis yra vienas iš svarbiausių kriterijų, nes esminis veiksnys yra ne tik automobilio išorinė ir vidinė išvaizda, bet ir tai, kaip jis važiuos.

Pirmiausia pažvelkime į „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ variklių gamą. Įsigydami „Nissan“, vairuotojai turi galimybę rinktis iš dviejų benzininių agregatų tipų. Pirmasis yra 1,6 litro tūrio ir gamina 102 arklius, kurių sukimo momentas yra 145 N*m, o antrasis - du litrus ir už tai suteikia 135 arklius, kurių sukimo momentas yra 191 N*m.

Bandomasis važiavimas „Nissan Terrano“:

Žinoma, nedaug, bet ir nereikia daugiau, pasirinkę dviejų litrų versiją, gausite viską, ko reikia mažam krosoveriui. Be to, jei jums labiau patinka automatinė pavarų dėžė, tada jūs neturite pasirinkimo, nes automatinė yra tik su kapeika ir. Kažkodėl „Nissan“ nusprendė visai nemontuoti visų varančiųjų ratų su automatine pavarų dėže.

Duster šiame fone atrodo daug patraukliau. Galite rinktis iš trijų – vieno dyzelino ir dviejų benzininių. Dyzelinis agregatas tiekiamas tik su visais ratais varoma versija, pusantro litro tūrio ir gamina devyniasdešimt arklių, kurių sukimo momentas yra 200 N*m. Verta paminėti, kad tai yra pati ekonomiškiausia versija, suvartojimas bendruoju režimu bus tik 5,3 litro šimtui. Benzino varikliai panašus į du Nissan, atitinkamai 1,6 ir 2,0. Tačiau dviejų litrų „Duster“ versija turi šiek tiek daugiau sukibimo ir sukuria 195 Nm, palyginti su 191 „Terrano“. Abu agregatai galimi tiek priekiniais, tiek visais ratais varomiems modeliams.

Kitas svarbus „Renault“ privalumas – tiek priekiniais, tiek visais ratais varomos dviejų litrų versijos. Dyzelinas ir benzinas 1.6 komplektuojami tik su mechanine pavarų dėže. Kitu atveju „Nissan“ ir „Renault“ turi viską taip pat, tą pačią „Murano“ magnetinę movą, tą pačią „MacPherson“ priekinę pakabą su teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir identišką kelių svirčių galinę pakabą. Beje, abiejuose krosoveriuose ši pakaba bekelėje veikia su trenksmu, tačiau apie komfortą dėl per didelio standumo geriau pamiršti.

Išbandykite „Renault Duster“:

Kalbant apie gebėjimus visureigti, lyginant su „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, antrasis atrodo labiau pasitikintis savimi. Tai palengvina ir nedažyta apatinė bamperių dalis, su kuria galima nesibaiminti įbrėžimų važiuojant per tankmę, o „Duster“ turi galimybę įveikti ir statesnius pakilimus bei nusileidimus. Dėl naujos buferio konstrukcijos Terrano įvažiavimas ir išvažiavimas yra ne tokie statūs.

Važiuojant didelių skirtumų tikėtis nereikia, apskritai automobilių elgesys tiek kelyje, tiek bekelėje yra vienodas. Tą patį galima pasakyti. Todėl vieną tašką „Renault Duster“ gauna už gausesnę variklių gamą, už galimybę įsigyti visų varančiųjų ratų versiją su automatine pavarų dėže, taip pat už šiek tiek daugiau laisvės keliuose. O rezultatas dvikovoje tarp „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ tampa 2:1 prancūzo naudai, ir pereiname į kitą ir paskutinį krosoverių mūšio etapą.

Kovok dėl išlaidų

Kaina yra pagrindinis kriterijus daugeliui automobilių entuziastų, todėl neįmanoma apie tai nekalbėti, juolab kad kainos etiketė yra kone pagrindinis skirtumas tarp Nissan Terrano ir Renault Duster.

Specifikacijos

Automobilio modelis:
Gamintojo šalis:	Prancūzija (asamblėja Rusija, Maskva)	Japonija (asamblėja Rusija, Maskva)
Kūno tipas:	Visureigis (SUV)	Visureigis (SUV)
Vietų skaičius:	5	5
Durų skaičius:	5	5
Variklio darbinis tūris, cm3:	1998	1998
Galia, l. s./apie. min.:	135/5500	135/5500
Didžiausias greitis, km/h:	177	177
Pagreitis iki 100 km/h, s:	10.4 (mechaninė pavarų dėžė), 11.7 (automatinė pavarų dėžė)	10.4 (mechaninė pavarų dėžė)
Pavaros tipas:	pilnas (4WD)	pilnas (4WD)
Patikrinimo taškas:	6 mechaninė pavarų dėžė, 4 automatinė	6 mechaninė pavarų dėžė
Kuro tipas:	benzinas AI-95	benzinas AI-95
Sąnaudos 100 km:	miestas 10,3; takelis 6.5	miestas 10,3; takelis 6.5
Ilgis, mm:	4315	4342
Plotis, mm:	1822	1822
Aukštis, mm:	1625	1668
Prošvaisa, mm:	210	205
Padangos dydis:	215/65R16	215/65R16
Savitas svoris, kg:	1377	1412
Bendras svoris, kg:	1877	1866
Kuro bako tūris:	50	50

Kaip sakoma, grožis reikalauja aukų, o „Nissan“ kompanija dėl gražios išvaizdos nusprendė paaukoti prieinamą kainą. Spręskite patys, priekiniais ratais varomo „Terrano“ su 1,6 varikliu ir mechanine pavarų dėže kaina prasideda nuo 719 700 rublių, o minimali panašių techninių savybių „Duster“ kaina yra 554 000 rublių. Tiesa, „Nissan“ už tokią kainą komplektuojamas su dažytais bamperiais, priekiniais elektriniais langais, 60 ir 40 santykiu sulankstomu padalintu galinės sofos atlošu, kondicionieriumi, dviem oro pagalvėmis ir kt. Tačiau tos pačios konfigūracijos kaip „Terrano“ „Duster“ kaina vis dar mažesnė - 642 000 rublių.

Aukščiausia „Nissan“ versija su dviejų litrų varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir mechanine pavarų dėže kainuoja 932 200 rublių, o „Duster“ panašioje versijoje ribojama iki 844 000 rublių. Ir net su automatine pavarų dėže visų ratų pavara „Duster“ maksimalios konfigūracijos kainuoja 882 000, o tai yra 50 200 rublių pigiau nei „Terrano“ su mechanine pavarų dėže. Todėl be jokios abejonės vienas taškas skiriamas „Renault Duster“, o rezultatas tampa 3:1 prancūzo naudai. „Renault“ pergalė šiame mūšyje parodė, kad grožis nėra pagrindinis dalykas, o automobilį reikia rinktis ne tik akimis, bet ir visomis kitomis kėbulo dalimis.

Jūs turite nuspręsti dėl „Nissan“, o mūsų verdiktas yra toks: „Nissan Terrano“ su savo madinga išvaizda ir dideliu vardu labiau tinka jaunimui, o „Renault Duster“ visada bus gerbiamas tarp paprastumo, patikimumo ir universalumas, nes prancūzas visada eis ten, kur japonas įkąs nosį“.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Kreditas 4,5% / Įmokos / Keitimas / 95% patvirtinimai / Dovanos salone

Mas Motors

„Nissan Terrano“ savo išvaizda panašus į „Renault Duster“, todėl automobilių entuziastams kyla klausimų: kuris geresnis, kuo skiriasi ir ką galiausiai pasirinkti? Tai sukelia norą palyginti „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ ir pajusti skirtumą.

Svarbu suprasti, kad Terrano serija iš pradžių atstovavo visureigiams. Sukūrus abiejų koncernų aljansą, status quo pasikeitė. Dabar Terrano tapo prancūziško kompaktiško krosoverio klonu. Nenuostabu, kad Dusteris ir Terrano vadinami broliais. Pastarasis tik išduoda

• "atsarginė" po dugnu;
• „Nissan“ motyvai dizaine;
• reprezentatyvesnė išorė.

Taip, jie skiriasi:

• bamperiai;
• blokuoti priekinius ir galinius žibintus;
• priekinė pusė;
• pastebimi diskų dizaino skirtumai.
• Bet tai smulkmenos. Tačiau su nuostabiu (žr. nuotrauką) išorinis panašumas Viduje, įdaroje, yra didelių skirtumų.

Duster turi patobulintą daugialypės terpės kombainą su:

• Bluetooth;
• efektyvus navigatorius;
• variklio užvedimo funkcija laikmačiu arba nuotoliniu būdu.

Ir „prancūziškas“ prietaisų skydelis paprastai yra patrauklesnis. Dviejų zonų klimato kontrolė prideda dar vieną pliusą, o konkurentas siūlo tik oro kondicionierių.

Tačiau „Terrano“ turi savų pranašumų – jos išskirtinės savybės:

• išskirtinė įranga su internetine galinio vaizdo kamera (viršutinė versija);
• dalinis skydo chromavimas;
• priekinės sėdynės aukščio reguliavimas.

Variklis

„Terrano“ neturi dyzelinio varianto, todėl visais ratais varomas „Duster“ čia turi rimtą pranašumą – 1500 cc dyzelinį variklį. cm, galia 109 AG. ir degalų sąnaudos 5,8 l/100 km važiuojant miesto ciklu arba 5,3 l/100 km bendruoju režimu. Benzino varikliai yra tokie patys: 1600 cc tūrio. cm ir 102 AG arba nuo 2000 cc. cm ir 135 AG Sąnaudos antrojo: miesto - 10,3 l; takelis - 6,5 l. Priekiniais ratais varomas „Duster“, kurio talpa 1600 cm3. cm mieste degs 9,6 litro, Terrano – 9,8 litro.

Benzininių versijų palyginimo testas rodo nedidelius skirtumus techniniai rodikliai. Bet beveik vienodo savo svorio (~1,4 t), ilgio (~4,33 m) ir pločio (1,82 m). Duster turi didesnę keliamąją galią – 0,5 t, palyginti su 0,454 t.

Važiavimo kokybė

Abu krosoveriai turi 2 versijas:

• Visais ratais varoma;
• mono pavara.

Tiesa, „dviejų litrų“ „Duster“ (kartu su 6 laipsnių mechanine) turi 4 laipsnių automatinę pavarų dėžę tiek priekiniais, tiek visais ratais varomoms versijoms, kuria jo konkurentas negali pasigirti. Bandomasis važiavimas parodė absoliučią automobilių tapatybę vairuojant, o tai patvirtina vaizdo įrašas adresu http://avtomotoprof.ru/. Tiesa, ekspertai linkę teigti, kad idealiu atveju „Duster“ labiau tinka kaimietis, o Terrano skirtas miestui.

Kaina

Kainos faktorius neabejotinai veikia prieš Terrano (~850 000 rublių, maks. 950 000 rublių). Nors, atsižvelgiant į dabartinį finansinį nestabilumą, biudžetinis Duster () tapo nepasiekiamas vidaus pirkėjui.

išvadas

Jei turėtume omenyje naujausius modelius, tai „Terrano 2014“ prototipu laikomas „Duster“, kuris pirmą kartą pasirodė 2011 m. Savo ruožtu „Terrano 2014“ negali būti vadinamas „Duster 2015“ atnaujinimo prototipu.

Lyginant du prekės ženklus, reikia atsiminti, kad „Nissan“ smegenys automobilių pasaulyje yra susijusios su:

• tam tikras vaizdas (kūno elegancija);
• tradicinis agresyvus stilius derinamas su japoniška kokybe;
• tvirtą kilmę visureigių gamyboje.

U nauja plėtra Renault, paveldėtas iš Dacia, turi ne tokią turtingą istoriją. Bet:

• po išoriniu nepretenzingumu ir gaubtu „Duster“ slepia savo klasei ekonomiškus technologinius komponentus;
• pagal sukibimą ir manevringumą jis primena bagį.

Be to, dėka optimalus balansas„kaina – kokybė“, pastarasis ir toliau sparčiai populiarėjo 2015 m., rizikuodamas įgyti visuotinę liaudies automobilio šlovę (nors dėl akivaizdžių priežasčių Rusijos Federacijoje dabartinis sezonas pasižymi pardavimų nuosmukiu). Bet kas nori:

• stabilumas;
• garbingumas;
• daugiau pasirinkimų;

Jie, žinoma, rinksis Terrano, nes „prancūzai“ šių savybių neturi.

Nepatikėsite – net kai važinėjau po Maskvą „Audi R8“, aplinkiniai į mane skyrė mažiau dėmesio. Ir dabar jaučiuosi kaip tikra kino žvaigždė. Kuris tiesiog sėdi už „Nissan Terrano“ vairo. Tai suprantama. „Terrano“ yra tikra alternatyva ir taip nuobodžiam, bet visada pataikančiam „Duster“. Turėjote pamatyti, kokiomis alkanom akimis prancūziškų krosoverių savininkai žiūrėjo į „Terrano“! Išleidus „japonišką“ versiją, jų automobiliai iš karto paseno ir prarado garbingumą bei patrauklumą – juk iš pirmo žvilgsnio už tuos pačius pinigus galima nusipirkti lygiai tokį patį, tik naujesnį ir šiek tiek aukštesnio statuso. Patikrinkime, ar tai iš tikrųjų tiesa.

Naujesnis?

„Terrano“ ne tik naujesnis, bet ir atrodo brangesnis: turi skirtingai nudažytus stogo turėklus, slenksčius ir stiklinimo plotą, vilkimo ąsą. galinis bamperis dengti kištuku, ratai įmantraus rašto ir dviejų atspalvių spalvos, o iš arkų išlenda plastikiniai pamušalai, kurių Duster trūksta. O svarbiausia – modernaus „Nissan“ dizaino priekinė ir galinė optika bei atpažįstamos priekinės grotelės, suteikiančios naujajam „Terrano“ aiškų panašumą į flagmaną „Patro“. Tipiškas priemonių rinkinys tam tikram pertvarkymui, bet čia „Duster“ pasirodė kaip visuma naujas modelis kitas prekės ženklas. Tačiau naujojo „Nissan“ krosoverio siluetas yra visiškai atpažįstamas kaip „Renault“ krosoveris. Ir nieko negalima padaryti.

Galbūt viduje kažkas reikšmingo pasikeitė? tikrai! Tai: vairo pagalvė, priekinio skydelio kišenių dizainas, tvarkingumas, centrinių oro deflektorių forma, kai kurioms detalėms panaudotos medžiagos ir – svarbiausia – multimedijos sistema. Ir jei visos kitos metamorfozės vargu ar turės rimtos reikšmės, tada „Nissan“ nepasižymėjo su įmontuotu pramogų ir multimedijos kompleksu. Jų sistema turi prastesnę ekrano raišką, mažiau grožio ir patogumo sąsajoje ir tiesiog ne taip organiškai įsilieja į interjerą lyginant su panašia Duster sistema. Tačiau „Terrano“ siūlo galinio vaizdo kamerą, kurios „Duster“ nėra. Jis atsako tik su sėkmingu, bet mažiau reikšmingu muzikos valdymo pultu ant vairo kolonėlės. Priešingu atveju jums nereikia ieškoti skirtumų - viduje jų buvo dar mažiau nei išorėje.

Solidesnis?

Spėju, kad daugeliui „Nissan“ markės magija bus patrauklesnė nei „Renault“ deimantas ant radiatoriaus grotelių – japoniški automobiliai mūsų šalyje visada buvo gerbiami. Ir pats „Terrano“ pavadinimas yra daug vertas: ankstesnės modelio kartos įrodė, kad yra tvirtos ir patvarios. Tačiau jei anksčiau turėti „Terrano“ reiškė turėti rimtą automobilį, šiandien tai reiškia, kad turite ekonomišką krosoverį, paremtą Logan. Tačiau tai nė kiek nesumenkina jo privalumų – tiesiog „Terrano“ iš tikrųjų buvo pažemintas pagal rangą, pažemintas iki vienos ar dviejų klasių, o vardinė lentelė buvo perskirta kitokios dvasios automobiliui. Šiuo požiūriu „Nissan“ rinkodaros specialistai pasielgė griežtai, bet pateisinamai: net jei tai nėra tas pats „Terrano“, daugelis žmonių norės turėti garsų automobilį, o visi kiti dalykai bus vienodi.

Ar yra koks nors skirtumas kelyje?

Techniškai abu mūsų testo herojai yra tas pats automobilis. Tik didesniam susidomėjimui paėmėme „Duster“ su 1,6 l varikliu (102 AG, 145 Nm), o „Terrano“ – dviejų litrų versiją (135 AG, 191 Nm). Abiejų konkurentų visų varančiųjų ratų pavarų dėžės ir mechaninės pavarų dėžės konstrukcija yra tokia pati. Kadangi visa Duster ir Terrano techninė įdara dalijamasi be pakeitimų, skirtumai judant sumažėjo iki skirtumo jėgos agregatai ir pavarų dėžės. Kitaip tariant, nesvarbu, kokios markės norėtumėte, automobiliai važiuos vienodai. Sklandus važiavimas, garso izoliacija, valdymas – viskas tas pats. Bent jau persėdant iš vieno automobilio į kitą ir atgal per testą nė vienas mūsų vairuotojas nepajuto skirtumų.

Bet tik tuo atveju priminsime, kaip važiuoja „Terranodaster“. Dviejų litrų versijos šešių greičių pavarų dėžė yra gera dėl savo universalumo: itin trumpa pirmoji pakopa iš esmės pakeičia „žemesnę“ pavarą, daug padedanti bekelės sąlygomis, tačiau važinėti mieste su šia transmisija sunku. Pirmas ar antras? Į šį klausimą atsakysite prie kiekvieno šviesoforo dar ilgai po pirkimo. 1.6 versijoje ši problema yra mažiau pastebima, tačiau yra ir kitas dalykas - variklis. 102 arklio galių agregato, su kuriuo naujasis „Logan“ taip gerai, sunkesniam „Duster“ žiauriai trūksta - jei mieste reikės energingai važiuoti, teks sukti, kol suksis, o užmiestyje lenkiant su tokiu. varikliui geriausia dirbti tada, kai priešpriešiniame eisme niekas nesimato.

Tačiau vos persėdus į galingesnį automobilį nebereikia galvoti apie sukibimo trūkumą. Dviejų litrų variklis puikiai traukia net esant vidutiniam greičiui ir suteikia krosoveriui gana užtikrintos dinamikos bet kokiomis sąlygomis. Tik variklio ir transmisijos derinys vis dar atrodė šiek tiek sėkmingesnis dėl sklandumo ir traukos kontrolės lengvumo 1.6 atveju - dviejų litrų variklis žavi tik savo galia, nors Terrano ir Duster atveju tai yra reikšmingas. Pakaba gera: be švelnumo užuominos, tačiau nepralaidi ir, kaip rodo Dusters naudojimo praktika, labai patvari. Automobilių reakcija į per ankštą vairą suprantama ir nuspėjama, tačiau visiškai be grakštumo ir subtilumo – čia „Duster“ atrodo dar sąžiningiau, nes nesislepia už „Nissan“ vardinių lentelių. Tačiau Almera jau sukėlė panašius jausmus.

Taigi kiek vertas vardas?

Būkime atviri: visos šios naujos buferio juostos, vardinės lentelės, apmušalų kišenės ir net multimedijos sistema (juo labiau, kad „Renault“ turi geresnę) nėra tai, už ką „Nissan Terrano“ pirkėjai mieliau permokėtų už lygiai tokį patį automobilį. Jie pridės dėl pavadinimo ir – iš pradžių – dėl naujovės. Taigi, kiek kainuos turėti „legendinį“ Terrano, o ne „Duster“? Tuščiausia vienais ratais varoma versija su 1,6 ir mechanine pavarų dėže „Renault“ kainuoja nuo 492 tūkst. „Nissan“ su tokiu pat agregatų komplektu – jau 677 tūkst. Žinoma, pastarųjų įranga kur kas turtingesnė, tačiau faktas lieka faktu: kaina gerokai didesnė. Dabar, naudodamiesi vienodai supakuotų automobilių pavyzdžiu, pabandykime įvertinti, kiek kainuoja gryna Nissan vardinė lentelė.

Paimkime dviejų litrų visais ratais varomus automobilius, kurių mechanika yra „arčiau viršaus“: tai „Terrano Elegance“ už 815 000 rublių ir „Duster Privilege“ už 708 000. Kad būtų paritetas, pastarąjį modifikuosime stabilizavimo sistema už 15 tūkst. ir papildomos oro pagalvės už 15 500 - iš viso 738 500 rublių. Pasirodo, pats pavadinimas Terrano kainuoja 76 500 rublių! Išbandykime už prieinamą kainą visų varančiųjų ratų „Terrano Comfort“ versiją su 102 arklio galių varikliu už 735 tūkst. Panašus „Duster Expression“ su tokiomis galimybėmis kaip oro kondicionierius, stabilizavimo sistema ir keleivio oro pagalvė kainuos 663 tūkst.. Atitinkamai skirtumas tarp dviejų automobilių bus 72 000, tokia tvarka kaip ir aukščiau esančiame pavyzdyje. Skirtumas 70 tūkst? Ne visai. Nereikia pamiršti, kad „Renault“ elgiasi ne visiškai sąžiningai su klientais ir imasi papildomų pinigų už automobilių pristatymą iki pardavėjo durų („Nissan“ to nedaro - dar vienas, nors ir mažas, bet japonams „pliusas karma“). Ir ši suma svyruoja nuo šešių iki kelių dešimčių tūkstančių rublių! Tai reiškia, kad kuo toliau nuo Maskvos gyveni, tuo „Renault“ tampa mažiau pelningas.

Ir, galiausiai

Ar norėtumėte lyginamąjį naujojo Terrano testą su Chevrolet Niva? ! Tiesiog nekreipkite dėmesio į nuotraukas ir tekste esantį žodį Renault.

Ar jaučiate nostalgiją veržliam 9 dešimtmečiui? Pamenate, kaip tada buvo madinga Žigulį derinti atsitiktinai? Dantukai vertino agresyvius lenktyninio kėbulo komplektus ir garsesnius duslintuvus, o tarp dešimčių savininkų ypač prašmatnu buvo sumontuoti Mercedes-Benz ar BMW stiliaus radiatoriaus groteles. Atrodytų, ką su tuo turi „Nissan Terrano“?

Sąžiningas vardas

Rusiško „Nissan Terrano“ nuotraukos

Nereikia griebtis spektrinės analizės, kad suprastum: naujasis Nissan Terrano yra įprastas Renault Duster. Tai taip pat modifikuotas Dacia Duster. Gerai, šiandien nieko nenustebinsite ženklelių inžinerija, o žingsnis pervadinti Dacia į Renault Rusijai ir kai kurioms kitoms šalims buvo logiškas – neatidarykite prekybos tinklo nuo nulio naujam prekės ženklui su dviprasmišku įvaizdžiu. Ir dabar Duster kažkodėl tapo Nissan.

Beveik visos „Nissan Terrano“ kėbulo plokštės yra naujos. Tačiau kėbulo jėgos struktūra išliko nepakitusi, todėl „Renault Duster“ įkyriai žvilgčioja pro naujus „Terrano“ drabužius.

Nuotraukose „Nissan“ kamufliažas atrodo gana įtikinamai. „Terrano“ turi tvirtas groteles, madingus dizainerių ratus, didelius galinius žibintus ir skirtingų formų durų plokštes. Ir dar viena detalė: pasikeitė stogo turėklai ir bamperiai, o centriniai stulpai nudažyti juodai, o ne kėbulo spalva – taip siluetas atrodo harmoningesnis.

Tačiau gyvai vis tiek pasirodė, kad tai „Renault Duster“.

Interjeras apskritai buvo atimtas dėmesio: čia tik šiek tiek modernizuotas priekinis skydelis su plastikiniu dangteliu viršuje, atnaujinti prietaisai, kiti ortakiai, nuosavas vairas ir nauja multimedijos sistema. Nedaug. Be to, „Nissan“ kažkodėl atsisakė vairo kolonėlės valdymo, skirto muzikai, o aukščiausios „Duster“ versijos turi multimedijos sistemą su didesniu ekranu. Tačiau sudėtingiausioje „Tekna“ konfigūracijoje „Nissan Terrano“ turi galinio vaizdo kamerą, o „Duster“ neturi.

Technologiškai viskas taip pat pažįstama: benzininiai 1,6 (102 arklio galių) arba 2,0 (135 arklio galių), priekiniai arba keturių ratų pavara, Mechaninė pavarų dėžė su žemyn perjungimu pirmąja pavara arba keturių greičių automatine. O dėl naujų Nissan buferių privažiavimo ir išvažiavimo kampai pasirodė net šiek tiek mažesni. Bet prošvaisa toks pat kaip Duster – 210 milimetrų.

Be to, pagrindinė „Nissan“ konfigūracija – „Comfort“ su 102 arklio galių benzininiu varikliu, priekiniais ratais ir mechanine pavarų dėže – kainuoja 677 tūkstančius rublių, tai yra 185 tūkstančiais brangiau nei „Renault“! Apgailestauti dėl ko? Gal ženkliuką reikėjo pakeisti į Infiniti?

Galiniai žibintai tikrai atrodo daug geriau nei „Renault Duster“. O ratlankiai madingi.

Ne, žinoma, „Renault-Nissan“ aljanse dirba tinkami rinkodaros specialistai, todėl kainos skiriasi ne tik dėl išvaizdos skirtumų. „Terrano“ bazę sudaro priekinės oro pagalvės, oro kondicionierius, ABS, padalintas galinės sofos atlošas, MP3 garso sistema su „Bluetooth“ ir USB prievadu, taip pat priekiniai elektriniai langai. Panašios komplektacijos „Renault Duster“ kainuos 591 tūkstantį rublių – tik 86 tūkstančiais pigiau.

Už naują logotipą ir kitokią išvaizdą 86 tūkst. Taip, keliolikos 9-ojo dešimtmečio savininkai už tuos pinigus būtų juos pavertę arba „Bentley“, arba į žvaigždėlaivį!

Bet tai tik pradžia. Įperkamiausias „Terrano“ su visų varančiųjų ratų pavara (tas pats 102 arklio galių variklis, mechaninė pavarų dėžė ir „Comfort“ versija) kainuoja 735 tūkst., o automatinė versija (taip pat „Comfort“, bet variklis čia jau dviejų litrų, 135 arklio galių). ne mažiau kaip 762 tūkst. Palyginimui, bazinis „Duster“ su visų varančiųjų ratų pavara kainuos 558 tūkst. (su 1,6 varikliu).

Per 12 praėjusių metų mėnesių „Duster“ pardavė 83 702 egzempliorius ir pateko į perkamiausių užsienio automobilių trejetuką Rusijoje. Tikėtina, kad „Terrano“ negalės pakartoti šios sėkmės.

Aukščiausios „Tekna“ versijos su dviejų litrų varikliu ir visų varančiųjų ratų kaina iškrito iš topų – 885 tūkst. Be to, šis „Terrano“ turės mechaninę pavarų dėžę: skirtingai nei „Renault Duster“, dviejų litrų variklio, visų varančiųjų ratų ir Automatinė pavarų dežė Tam nėra pavarų. Taip pat nėra galimybės su dyzeliniu varikliu.

Privalumas yra tas, kad kai kurie „Terrano“ variantai bus šiek tiek pigesni: tarkime, priemoka už visus varomus ratus yra 58 tūkst. rublių, palyginti su 66 tūkst. „Duster“. Metalinė spalva – devyni tūkstančiai prieš dešimt tūkstančių „Renault“. Bet tai yra smulkmenos - svarbiausia, kad visose „Nissan Terrano“ versijose, išskyrus pagrindinę, yra stabilizavimo sistema, kuri paverčia jį tvirtu nesąžiningu net ir be diferencialo užraktų. „Duster“ jis yra įtrauktas į pasirinkimą net ir brangiausioje versijoje.

Atrodo, kad Duster ir Terrano pakabos veikimas nesiskiria. Tai reiškia, kad „Nissan“ su laužytais kaimo keliais susidoros ne prasčiau nei jo brolis prancūzas.