Klassisk girkasse. Detaljert beskrivelse av de fire typene sjekkpunkter

Vurder nedenfor alle konseptene til girkasser, deres viktigste fordeler og ulemper, prospekter.

Det er hovedtyper av girkasser:

mekanisk boks manuelt styrt, dette er en eldre type, men den har vist seg veldig godt, spesielt blant førere som liker å føle den fulle kraften til sin jernhest. Den naturlige ulempen med slikt kontrollpunkt lav effektivitet, på grunn av friksjonen til girtennene, motstanden til transmisjonsoljen.

automatisk boks, er også kjent og brukt i lang tid i bilindustrien. Bytte av hastighetstrinn skjer i automatisk modus, men kommandoen for å begynne å bevege seg eller rygge krever en førerkommando. I likhet med den manuelle girkassen har "maskinen" lav effektivitet av samme grunner og på grunn av tilstedeværelsen av en boks i enheten.

Elskere av slike bokser er selvfølgelig våre damer. Mange vet rett og slett ikke at det pleide å være en tredje pedal - clutchen. Den "amerikanske forbrukeren" kan også tilskrives damene, amerikanere kjøper svært sjelden biler med mekanikk.

Som nevnt ovenfor er manuell girkasse det beste alternativet for en boks, og til og med robotboks gir er laget på basis av det, men med automatisk kontroll. Kontroll "robot" kan til og med tilpasse seg kjørestilen. Ulempene er de samme som mekanikkene, men det er mye flere fordeler. Ved å bruke to aksler var det mulig å øke effektiviteten, redusere de totale dimensjonene og øke påliteligheten til boksen.

Bilistene likte robotboksen, og for elskere av mekanikk eller bare prinsipielle motstandere av manuell girkasse, er det muligheten for å bytte til manuell kontrollmodus.

Variatoren er et nytt ord i girkasser. Den største ulempen med variatoren er fortsatt umuligheten av å bruke den på tyngre bilmodeller enn små biler. En udiskutabel fordel er selvfølgelig enkelhet, en jevn endring i dreiemoment, en ganske høy effektivitet, siden det ikke er noen girpar, bortsett fra "revers".

Bilistene ble delt nesten likt inn i skeptikere og fans av CVT-er, men tidene med manuell girkasse er gradvis i ferd med å bli en saga blott, og foreløpig tilhører fremtiden "roboten" og CVT! Og vi skal bo der – vi får se!

- dette er huset (veivhuset), der det er gir. Clutchenhet mellom motor og girkasse. De tråkket på clutchpedalen - motor og girkasse var helt adskilt. Så lenge du holder clutchpedalen nede, kraftenhet og girkassen er ikke koblet til på noen måte, og du kan velge hvilket som helst gir basert på kjøreforholdene.

Hver overføring– dette er to gir, et stort og et mindre. Hvis den lille roteres av motoren, og den store overfører rotasjon til hjulene, øker vi momentet (kraften), men reduserer hastigheten. Jo større det første hjulet og jo mindre det andre, jo lavere dreiemoment og større hastighet. Hvis mer hjul fra siden av motoren og mindre enn det fra siden av hjulene øker vi hastigheten og mister styrke.

Detaljert beskrivelse av de fire typene sjekkpunkter.

Ved å bytte med girspaken velger vi bare gjennom hvilket girpar rotasjonen skal overføres fra motoren til hjulene. Første gir er mest dreiemoment på hjulene og minste hastighet. Toppgir - lavt dreiemoment og høy hastighet.

nøytral- dette er når rotasjon ikke overføres gjennom noen av parene. Vedlikehold av "mekanikk" reduseres til et planlagt oljeskift lite volum, og ressursen, med riktig drift, nærmer seg ressursen til selve bilen. Men i motsetning til automatisk boks, i tillegg til girkassen, får vi en clutchenhet som har en viss ressurs og som følgelig krever reparasjon når ressursen er oppbrukt.

Kostnaden for å reparere en clutchenhet for manuell girkasse i enkeltsaker kan sammenlignes med kostnadene ved å reparere en manuell girkasse.

Detaljert beskrivelse fire typer sjekkpunkter

5 (100 %) stemte 1

Moderne bilindustri gleder bilister med fremveksten av nye teknologier, interessante endringer og betydelige forbedringer. Til tross for dette er girkassen imidlertid en av hovedkomponentene i bilen. I denne artikkelen vil vi analysere utformingen av moderne girkasser, vurdere de vanligste typene girkasser og prøve å forstå hvilken som er bedre å velge i en gitt situasjon.

Til dags dato er det flere av de vanligste sjekkpunktene:

Manuell girkasse og prinsipp for drift av mekanikk

Manuell girkasse består av clutcher, synkronisatorer, gir og aksler. Motoren og girkassen er koblet sammen med en clutchenhet. Trykk på clutchpedalen for å deaktivere dem. Det er i dette øyeblikket den nødvendige overføringen skal inkluderes.

Ved valg av gir styres en kompetent sjåfør av den aktuelle trafikksituasjonen og bilens hastighet. Dette er ganske praktisk for de som foretrekker en aktiv, smidig tur - for skarp akselerasjon er det mulig å skifte til et lavere gir.

Det er imidlertid en betydelig ulempe. Tenk deg, du er i sentrum, i rushtiden, du kommer inn i en annen trafikkork og du må dra i girspaken hele tiden.

Viktige designfordeler med manuell girkasse:

Det er interessant at "mekanikk" også er gitt i enheten til biler for rally og roadracing, men i stedet for en girspak brukes spesielle knapper på rattstammen - padler på rattet, noe som kan redusere varigheten betydelig. av girskift.

For å oppnå maksimal jevn bevegelse av en bil med manuell girkasse, er erfaring nødvendig. I tillegg har hver bil sine egne egenskaper ved clutchen og PP, som du må venne deg til.

Automatisk girkasse og prinsipp for drift av maskinen

Jeg foreslår å vurdere en klassisk tre-trinns automatisk girkasse, som består av hydrauliske stasjoner og en momentomformer. Hun, som "mekanikk", aksepterer og konverterer dreiemoment. Designet består av et hydraulisk kontrollsystem, en planetgirkasse og en momentomformer.

Se for deg en vifte og et vanlig barneleke med propell. Hvis du tar med deg denne leken til den påslåtte viften, vil propellen også begynne å snurre. I automatisk overføring Skruen driver ikke viften, men motoren til bilen.

Den andre skruen er koblet til akselen, som samhandler med en nøkkelstruktur som består av clutcher, gir og så videre. Skruene er plassert i et hermetisk forseglet hus med en spesiell væske - en momentomformer.

Den klassiske automatiske girkassen gjør det mulig å gjøre det uten å trykke på clutchpedalen, noe som er ganske praktisk, spesielt for de som hele tiden kjører i gatene i en storby med veldig stor trafikk. I riktig øyeblikk trykker føreren på bremse- eller gasspedalen. Blant manglene ved automatgiret bør det bemerkes økt drivstofforbruk og håndgripelig girskifting.

Alle girmodeller har sine svakheter, men en automatgir på en gammel bil kan være en skikkelig hodepine. Og dette gjelder ikke bare svake punkter design, men også til kvaliteten på tjenesten. En enkel mangel på olje kan føre til for tidlig slitasje. Solenoider, friksjonskoblinger brenner ofte ut, momentomformeren svikter.

Andre ulemper med klassiske automatiske girkasser:

CVT, trinnløse girkasser, enhet og driftsprinsipp

Prinsippet for drift av variatoren kan forklares i enkelt eksempel. Tenk på en terrengsykkel - en kjede og to tannhjul med forskjellig diameter. På bakhjul flere stjerner, som tidligere ble ansett som et objekt med ekstraordinær stolthet.

Det fungerer som følger. Koble inn et tannhjul med stor diameter og det blir lettere å sykle. Og på flat vei bruk et tannhjul med mindre diameter, og selv om du må gjøre store anstrengelser, oppnås hastigheten mye raskere.

Variatoren fungerer på lignende måte, men et belte brukes i stedet for et kjede, og kjedehjul erstatter trinser. Som på bakhjulet på en terrengsykkel, utføres funksjonen til flere tannhjul av en remskive, som er i stand til å endre diameteren.

Styrt av ECU-kommandoene justeres remskivens diameter. Remdriften er forbundet med metallplater eller en stigekjede. Fordelen er åpenbar - den effektive og komfortable driften av variatoren eliminerer støtene og rykkene som er karakteristiske for automatgir.

Ulemper med variatoren:

Kombinert girkasse

For automatisk girkasse brukes et kombinert driftsprinsipp. Denne typen består av en momentomformer og en manuell girkasse. Den manuelle girkassen bruker en planetgirkasse, en momentomformer (brukes i stedet for en clutch) og trinnløs dreiemomentkontroll. De fleste nye automatiske girkasser bruker syv eller åtte gir.

Fordelen med kombinerte automatiske girkasser er at girene bytter jevnt, og driftssikkerheten er mye høyere. Ulempen er mye høyere drivstofforbruk og akselerasjonen er tregere.

Noen typer kombinerte girkasser bruker en imitasjon av manuelle Steptronic- og Tiptronic-girkasser.

I dag inkluderer automatgir både en momentomformer girkasse, en variator og robotgir, siden de alle har elektronisk styring.

I tillegg inkluderer automatgiret også en adaptiv girkasse, som er i stand til å ta hensyn til kjørestilen til bileieren.

Hydromekaniske automatiske girkasser er ideelle for små varebiler eller SUV-er som foretrekker komfort fremfor skiftehastighet.

CVT-er vil bli verdsatt av elskere av en målt og jevn tur.

Kombinerte girkasser er ofte installert på budsjettbilmodeller. De takler oppgaven perfekt - maksimal drivstofføkonomi i urban modus.

De eksisterende variantene av girkasser er faktisk svaret på etterspørselen fra bilistene. Boksen, sammen med rattet, gjør det mulig å effektivt kontrollere egenskapene til en moderne bil. Noen liker komfort, noen blir fort lei av kontroll, noen vet ingenting i det hele tatt og er redde for alt. I den moderne klassifiseringen er det tre hovedtyper girkasser og deres alternativer:

• mekaniske system; manuell girskifting;
• automatisk flertrinns girkasse;
• trinnløst variatorsystem;
• robotboks.

Til tross for at sistnevnte type regnes som en variant av en manuell girkasse, gjør de eksisterende forskjellene fra den klassiske ordningen det mulig å skille ut den i en egen linje. Du kan trygt definere det i separat visning girkasser.

Forbrenningsmotoren er ikke i stand til å jobbe effektivt i det bredeste spekteret av rotasjonshastigheter, derfor brukes forskjellige typer girkasser som reduserer rotasjonshastigheten til transmisjonens arbeidsaksler. Dette skjer enten ved hjelp av et sett med gir og hjul, som i hovedtypene girkasser, eller ved hjelp av skyvebelter og trinser - i CVT-skjemaet til boksen.

CVT er mest egnet til livsstil moderne mann og lar deg helt forlate kontrollen over overføringen. Den første krever maksimal deltakelse fra føreren i å kontrollere hastigheten og dreiemomentet til hjulene. Maskinen har i stor grad forenklet livet til en person bak rattet, men krever en forsiktig holdning til arbeidet sitt.

Før du svarer på spørsmålet - hvilken type girkasse er bedre å velge, bør du bestemme din holdning til bilen og graden av din deltakelse i kjøringen.

Enkle og pålitelige manuelle systemer

Det mekaniske girsystemet, også kalt "mekanikk" eller "håndtak", er den vanligste og enkleste typen girkasse. I moderne biler den kommer i to typer:

• multi-aksel, der girene er på to eller tre parallelle aksler og kobler inn vekselvis avhengig av nødvendig girforhold;
• planetarisk, i hvilke gir og tannhjul er i konstant inngrep i flere rader, valget av et par med nødvendig utveksling utføres ved hjelp av friksjonskoblinger eller friksjonspakker.

I hjultransport brukes planettypen mekanikk kun i automatgir, i terrengsykler og militært utstyr. Planeten er mer kompakt og lettere enn mekanismen med flere skafter, men mye dyrere å produsere.

Moderne personbiler med forhjulsdrift har et to-akslet system og minst 5 gir for å kjøre fremover og ett bakover. Dyrere bilmodeller kan utstyres med sekstrinns girkasser. Samtidig øker 5. og 6. - utgangsakselen til girkassen roterer med mer høy hastighet motor veivaksel. Dette er mer enn nok for manuell kontroll.

Hovedproblemet med en mekanisk girkasse er å jevnt og støtfritt koble inn par av spiralformede gir med forskjellige vinkelhastigheter når du girer på kommando. For å utjevne hastigheten i boksen er hvert tannhjulspar utstyrt med en synkroniseringsring laget av bronse.

Når du gir gir, kobler føreren ut clutchen, og lar dermed synkronisatorene utjevne girenes rotasjonshastigheter. Etter det, med skifteknappen, enten direkte eller gjennom et system av stenger eller kabeldrev, flyttes girkoblingen inne i kassekroppen, og kobler derved inn det nødvendige paret gir. Det gjenstår bare å slippe clutchpedalen og fortsette å kjøre.

Slike mekaniske bokser kalles synkroniserte. Det er ganske enkelt og praktisk å administrere dem hvis du har en viss kjøreferdighet. Riktignok fører ufullstendig utkobling av clutchen, glidning eller andre problemer med å deaktivere girkassen til det faktum at synkronisatorene til mekanikken begynner å slites intensivt, opp til umuligheten av å koble inn giret uten å sette håndtaket i nøytral posisjon. Skifting til neste gir skjer etter at clutchen er trykket inn igjen. En lignende koblingsmetode ble mye brukt tidligere og brukes nå på lastebiler med mekanikk som ikke er utstyrt med synkroniseringssystem.

Viktig! Slitte synkronisatorer, i tillegg til vanskelig girskifting, fører til intensiv slitasje på girfelgene, lokal flising av individuelle deler av tennene.

En manuell girkasse er den mest pålitelige og økonomiske, den krever tilstrekkelige kvalifikasjoner fra sjåføren og hardt arbeid for konstant girskift sammen med å øve på utløserpedalen. Men merkelig nok tar mange sjåfører bevisst et valg til fordel for mekanikk. Etter deres mening er mekanikere, selv med økt fysisk anstrengelse, morsommere å kjøre bil enn robot- eller automatbokser.

Sekvensiell girkasse, som det høyeste punktet i utviklingen av mekanikk

Det ville være mer nøyaktig å kalle denne boksen en manuell girkasse med en sekvensiell, eller in-line, girmetode. Ideen kom fra utviklingsfeltet for sportslige høyhastighetsbiler. En moderne sekvensiell girkasse er bygget i henhold til skjemaet til en konvensjonell mekanisk girkasse med elektronisk kontrollert clutchdrift og hydraulisk girskift. Et trekk ved den sekvensielle girkassen er overholdelse av en streng sekvens av gir.

Blant fordelene med den sekvensielle mekanismen er:

• den høyeste hastigheten på girskifting;
• overholdelse av byttesekvensen gjør det mulig å "smertefritt" arbeide med veldig høy omsetning motor og kraft;
• kontrollmetoden ved hjelp av paddle shifters lar deg komfortabelt kontrollere bevegelsen selv i høye hastigheter eller under vanskelige veiforhold.

I slike bokser brukes cylindriske tannhjul og bruker ikke byttesynkronisatorer. Justering av rotasjonshastighetene til giret og hjulet utføres av en datamaskin ved hjelp av en hastighetssensor. I stedet for en girclutch er det en kamgirskiftemekanisme. På grunn av dette er hastigheten på tiden omtrent 70-80 % mindre enn for konvensjonell mekanikk. For drift av hydrauliske stasjoner brukes en separat enhet - en høytrykks arbeidsvæskeakkumulator.

Robotgirkassesystemer

I motsetning til sekvensielle systemer, har robottypen av boksen en elektromekanisk drift for å slå på et par gir. Grunnlaget for ordningen er mekanisk boks tannhjul, bygget på et system av to fungerende akselrekker med tannhjul. Partall er samlet på den ene akselen, oddetall - på den andre. Hver av akslingene har sin egen clutchskive og kan slås av og på uavhengig.

Denne typen boks bruker den forhåndsvalgte modusen. Trikset med designet er at datamaskinen på forhånd, ved hjelp av data om overføringsmodusen, beregner det som passer best for å slå på neste gir. Ved hjelp av en solenoid kobler den den inn i motsatt girområde med clutchen utkoblet. I bytteøyeblikket gjenstår det bare å koble inn clutchen og fortsette å kjøre. Som et resultat skjer vekslingen med svært høy hastighet.

På hver sin måte inntar robotbokser en mellomposisjon mellom automatbokser og mekanikk. Samtidig, i henhold til funksjonene som utføres og graden av databehandling, kan denne typen bokser kalles mer automatiske enn eksisterende hydromekaniske systemer.

Den mest kjente og annonserte robottypen girkasse er de syv-trinns DSG-systemboksene installert på VW-modeller med liten motorstørrelse. Anmeldelser om arbeidet - fra reklame og rosende entusiasme til åpenlyst negativ.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bil med et lignende girsystem, bør du vurdere følgende:

1. En robotboks er en veldig kompleks mekanisme, minst av alt er denne typen boks beregnet på høyhastighetsbrenning av gummi i gale løp. Bokser er vanskelige å administrere, vedlikeholde og reparere.
2. Det tar minst to uker å venne seg til å kjøre på DSG. For fans av mekanikk virker dette synet tregt og uforutsigbart, for sjåfører som har flyttet fra hydromekaniske bokser - rykket tilfeldig.
3. Selv nå lar kvaliteten på roboter oss gi 5 års garanti og 150 000 kjørelengde.

Interessant! Til tross for all kritikken er roboter billigere å produsere, har høyere effektivitet, og ifølge eksperter er det mulig at denne typen vil fortrenge utdatert væskemekanikk fra personbilmarkedet.

Den mest komplekse typen girkasse - automatisk og CVT

Jo flere funksjoner en girkasse utfører, jo vanskeligere er den å produsere, jo lavere pålitelighet og høyere kostnad. De dyreste og mest uøkonomiske har alltid vært og forblir alle typer automatiske bilgir. Utformingen av denne typen er representert av hydromekaniske og adaptive girkasser. Ordningen er basert på to hovedenheter - en momentomformer og en planetgirkasse.

I moderne automatiske girkasser fungerer momentomformeren som en kompensator som øker eller reduserer hovedgiret til planetmekanismen med en liten mengde. Dermed gir fellesarbeidet til de to enhetene det optimale antallet girgir under spesifikke forhold.

Store tap i hydraulikk tvang ingeniører til å forbedre driften av denne typen maskiner noe. Nå blokkeres driften av momentomformeren ved hastigheter over 20 km/t av clutchen, og dreiemomentet overføres direkte gjennom clutchene til planetgirkassen.

I noen tilfeller, i stedet for å koble til en momentomformer, leveres funksjonene i forbigående forhold ved å skli av pakker friksjonsforinger som er enklere og mer effektivt.

En av variantene av automatgir er en adaptiv automatgir, der datamaskinens kontrollenhet velger det mest passende girforholdet i planetgirkassen.

Denne typen automatgir er fortsatt ute av konkurranse i transmisjonen av terrengkjøretøyer, SUV-er og biler med stor motorkapasitet. Det er vanskelig å vedlikeholde og reparere, krever høye kvalifikasjoner og høykvalitets forbruksvarer.

CVT-systemer

Som et resultat av 30 års utvikling av de første CVT-ene for motoriserte rullestoler og scootere med lav effekt, klarte teknologer å bringe nivået av pålitelighet og holdbarhet til skyvebeltet (hovedelementet i den trinnløse CVT-en) til en fullstendig akseptabel kjørelengde på 150 tusen km. Selve skyvebeltet er et vidunder av ingeniørkunst. Den er laget av et stort antall absolutt identiske metallelementer, takket være hvilke beltet kan være fleksibelt og stivt på samme tid.

I drift samhandler den med to trinser - inngang og utgang, og gir nesten alle girforhold i girkassen. Moderne CVT-er har fått en akseptabel høy effektivitet og evnen til å jobbe med motorer opp til 100 hk. Variatoren kan kalles det første av systemene som virkelig er i stand til kontinuerlig å endre girforholdet til girkassen.

Denne typen automatisering liker ikke glidning, den er ekstremt sårbar for hydraulikkvæske av lav kvalitet. I de fleste tilfeller er variatoren utstyrt med en momentomformer.

Fordeler - svært nøyaktig valg av det nødvendige girforholdet til girkassen. Denne typen bokser er lunefull, kostbar å produsere og vedlikeholde, og vil neppe forlate småbilnisjen i nær fremtid.

Mer informasjon om forskjellige typer Sjekkpunkt på video: