Kia Rio klaringshøyde. Bakkeklaring Kia Soul (data for alle generasjoner)

Kia rio

Kia rio x line

Rio X-Line er 30 000 rubler dyrere enn firedører i lignende konfigurasjoner, men prislisten starter bare med 1.4 Comfort-versjonen, som er gjennomsnittlig for en sedan, for 775 000. Toppen Prestige AV (965 000 rubler) og Premium (1 025 000 rubler) kommer bare med en 1,6-motor og en "automatisk".

Krisen har rammet de minste hardest. B-klassen kombi-segmentet døde nesten ut. Det er lettere å liste opp de som ble igjen: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina med Datsun pluss kinesiske statister. Nykommeren er blant lederne - pseudo-crossover Lada Xray, og når de snakker om Sandero, mener de i fire tilfeller av fem en forhøyet Stepway. Folk trenger bakkeklaring, så en femdørs Kia Rio kommer kun i produksjon i pseudo-off-road-versjonen av X-Line. Begrepet "cross-hatchback" har til og med blitt laget. Ikke en crossover ennå, men nesten.

Den nye B-klassen kombi er en ekstraordinær begivenhet for russisk marked. Kia forsikrer seg mot markedets uoppmerksomhet ved hjelp av et terrengmonteringssett og takskinner, og passerer ut av Rio X-Line som nesten en crossover.

Sammenlignet med firedørs Rio ble bagasjerommet forkortet med 16 centimeter, men selv 390 liter er et veldig anstendig volum. Lada og Renault har mindre. Du kan ikke få et flatt gulv med bakryggene foldet ned, men et femdørs karosseri er per definisjon mer funksjonelt. Taket over passasjerene bak har hevet seg med 14 mm, og jeg støtter ikke lenger taket med toppen av hodet, og setter meg ned «for meg selv». Selv om den fortsatt er tvunget til å slenge for å se ut sidevinduet. Foran er kabinen enhetlig, noe som betyr god ergonomi og tilstrekkelig finish til prisen. Riktignok husker jeg ikke en så sterk kjemisk lukt i sedanen.

Forskjeller fra en sedan i et behagelig for øyet hardt interiør kan ikke bli funnet. Det er synd det ikke er cruisekontroll – som på alle russiske «statsansatte» KIA. Sikten i sedanen er middelmådig, mens i kombibilen er bakvinduet smalere og mer blokkert av hodestøtter.

Bodysettet laget av umalt plast fungerer først og fremst for crossover-bildet. Den består av mange små deler og på dørene er det limt til panelene, og ikke klikket på hettene, som på buene. Støtfangere og døvebelegg på en radiator er originale. Akk, på grunn av sølvinnsatsene langs de nedre kantene av Rio-støtfangerne, er du med fortauskanter. Mørke takskinner er avhengige av alle versjoner og er skrudd inn i de samme burmutrene der bagasjerommet er festet til sedanen. Det er alt. Til og med størrelsen og modellen på dekkene er de samme som firedørs, og i hovne buer ser hjulene små ut.

Den muntre fargen på stoffet er bare i pre-top-konfigurasjonen, og den maksimale Premium er trimmet med uhygienisk skinn. Bak er den blitt romsligere overhead, selv om høye passasjerer fortsatt er trange i knærne.

Under kraftenheten - den samme smertefulle tomheten: det er ingen beskyttelse. Bakkeklaringen økte med bare en finger. Produsenten lover 17 cm, målebåndet mitt viser 16. Eierne av West, Sandero og andre Datsuns vil le av slik "off-road" - bilene deres har 170-180 mm. Stepway og Xray med 20 centimeters klaring og det er upraktisk å huske. "Rio X-Line er designet for unge aktive borgere," replikkerer KIA. Og på grunn av innredningen håper de å selge den i større kvanta enn forrige generasjon kombi - opptil en tredjedel av den totale produksjonen til Rio mot tidligere tjue prosent.

Dekorativ trim er forskjellig fra sedanen. Offroad-kroppssettet består av deler - ikke ellers, det ble støpt i henhold til den ferdige kroppen.

Hvorfor ikke. Det er ikke så mange ulemper. I tillegg til de som er oppført her, bråker den også, som i en sedan: motoren brøler videre høye turtall, småstein klikker gjennom buene, og dekkene nynner til et ubehag. Dessuten viste den vinterfrie Hakkapeliitta R2 seg å være mer stillegående enn sommertransportøren Kumho og Nexen. Takket være enten borrelås eller en rekonfigurert fjæring, er X-Line litt mykere, men svelger fortsatt middels ujevnheter. Men Rio tilgir lett rask kjøring over store ujevnheter. Det er bare nødvendig å unngå valgfrie 16-tommers hjul, som øker både risting og vibrasjon fra beleggets mikroprofil.

Bagasjerommet er voluminøst, og i venstre nisje er det for eksempel klemmer for en beholder med frostvæske. Teppet på gulvet er ikke festet ordentlig. Under jorden rundt reservedekket i full størrelse er det litt plass til småting.

Det er meningsløst å se etter forskjeller med en sedan i håndtering. Femdørs følger rattet like tilstrekkelig, og på parkeringsplassen gleder den seg med lav innsats på rattet. Aerodynamikken har blitt litt dårligere: maksimal hastighet på kombibiler er 9 km/t lavere. Den påståtte akselerasjonstiden til hundrevis økte med 0,4 s, selv om vekten bare økte med 5-15 kg. Vi kjørte bare 1,6 biler med en sekstrinns "automatikk": akselerasjon er ganske praktisk å kontrollere, det samme er retardasjon. Testbilene er utstyrt med valgfrie skivemekanismer bak. Forresten, nå er det ikke nødvendig å betale for mye for et navigasjonssystem av hensyn til et ryggekamera - det er tilgjengelig i den nest siste konfigurasjonen av Prestige AV.

En fullverdig Kia-crossover B-klasse i Russland blir det ikke på lenge. Anlegget i St. Petersburg er teknologisk ute av stand til å produsere mer enn fire slag kropper på samme tid. I dag er det Creta, Solaris, Rio og Rio X-Line.

Grunnversjonen har klimaanlegg, oppvarmede forseter og ratt, rattjustering i to retninger, et dekktrykkovervåkingssystem, fire elektriske vinduer, inkludert en automatisk fører. Derfor koster en slik X-Line 175 tusen rubler mer enn Lada og 125 tusen mer enn Stepway. Rio gir etter for dem i tilpasningsevne til tunge veier, og oppfører seg normalt på gode motorveier, praktisk, godt ferdig. Avanserte borgere, ikke bortskjemt med dogmet "Russland er et land av sedaner", alt håp er på deg!

Passdata

Teknikk Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arkitektonisk er opphengene til Kia Rio med FB-koden ikke endret: McPherson foran, torsjonsbjelke bak. Men med generasjonsskiftet har plasseringen av delene av styremekanismen endret seg, som har fått en elektrisk booster i stedet for "hydraulikk", girkassestøtten er endret. Sporet ble bredere, vinkelen på den langsgående helningen til rotasjonsaksen til forhjulene (den såkalte trinsen) økte fra 4,1º til 4,6º, og camberen endret seg fra positiv til negativ. Bakbjelken er nå den samme som Elantra- og Creta-modellene, med Mando-dempere 8,4 grader bak bakakselen i stedet for 25 grader foran. Selve støtdemperne er betydelig lengre enn før. Diameter vakuum booster bremsene har økt fra ni tommer til ti, noe som betyr at innsatsen utviklet av den også har økt. Forskjellene mellom X-Line kombi og den vanlige Rio sedan er fjærer og støtdempere (kompresjonsslaget økes med 10 mm) og de tilsvarende servostyringsinnstillingene.

Andelen ultrahøyfast stål i karosseriet har økt fra 13 % til 50 %, hvorav åtte prosent er varmsmidde stål, som ikke var i det tidligere Rio i det hele tatt. Stål i bilen er brukt koreansk og russisk (ca. 12%), som er levert av NLMK og Severstal. Generelt er prosentandelen av lokalisering for bilen ganske beskjeden - 47%. Seks av åtte utstyrsnivåer har bare to kollisjonsputer, men sidekollisjonsputer og oppblåsbare gardiner er lagt til de to øverste.

Fra fabrikken er kraftenheten ikke dekket nedenfra. Foran den bakre opphengsbjelken er en forstørret 50-liters bensintank. I hver hjulbue - en plastskjermforing, bak rattet - en ersatz skjerm. Bunnen av tersklene er dekket med anti-tyngdekraft, men sølvforet på bunnen av støtfangerne er dømt til å bli ripet opp på kantsteinene.

1,6 G4FG aluminiumsmotoren til Gamma-familien (til venstre) er laget i Kina. G4FC skiller seg fra den forrige enheten i kamaksler, stempler, en inntakskanal med variabel lengde - og en andre eksosfaseskifter. Med de forrige 123 kreftene falt det maksimale dreiemomentet fra 155 Nm til 150,7, og veivakselhastigheten som den oppnås med, økte tvert fra 4200 rpm til 4850. 1,4-motoren til G4LC-modellen (til høyre) av Kappa-familien for Rio er ny. Den har også en variabel innsugsmanifoldlengde, tofaseskiftere og en registerkjededrift. Effekt - 99,7 hk mot 107 for den forrige G4FA-enheten med samme volum. Skyvekrafttoppen er 132,4 Nm mot 135,4 før, men ved 4000 rpm i stedet for 5000. Det er ikke dekorativt deksel på motoren, lydisolering på panseret og gassstopp - også.

Sekstrinns "automat" - med modernisert momentomformer. Den har nå fire clutchskiver i stedet for én, og omdirigerte oljestrømmer. Den nye momentomformeren låser seg raskere, oftere og hardere. Denne boksen er levert til St. Petersburg fra Korea, "mekanikk" - fra Tsjekkia.

Bak scenen

Presentasjonen, holdt på de samme veiene som vi for fire måneder siden ble kjent med Rio sedan, ble utvannet med en omvisning på Hyundai-fabrikken, som også produserer Kia Rio. Som forventet, på en ung bedrift, steril renslighet og Frisk luft- en slående kontrast med AvtoVAZ! Produksjonen er fullastet, jobber i tre skift på hverdager og noen ganger på lørdager. Planen for i år er mer enn 220 000 biler: dette er det nest mest produktive bilanlegget i Russland. Absolutt all sveising er robotisk, og jeg så ikke gjestearbeidere på samlebåndet, og lønn, som de sier, er veldig bra her - fra 45 tusen rubler.

Bakkeklaring eller bakkeklaring er en av de viktige egenskapene til bilen, som bestemmer avstanden fra veien til det laveste punktet i den sentrale delen av bilen (for eksempel differensial, aksel, girkasse eller motorbeskyttelse).

Når du velger en bil, ser mange på denne parameteren og tar den i betraktning. Det er forståelig – for russeveier og terrengturer vil høy bakkeklaring ha en positiv effekt på langrennsevnen. På kjøretøy med svært lav bakkeklaring vil det enkelte steder rett og slett ikke være mulig å passere. Det er spesielt viktig å velge en bil med høy bakkeklaring for kjøp dersom du bor på landet eller planlegger hyppige turer til landlige områder og terreng.

Hvis du liker en bilmodell, men ikke liker klaringen, er det fornuftig å sjekke i bilforhandlere hvilke varianter av denne modellen som er tilgjengelig. Mange modeller av moderne importerte biler produseres i forskjellige versjoner.

Ofte for Russland, med våre dårlige veier, blir mange parametere justert, inkludert klaring. Det vil si at hvis klaringsverdien for Europa er én, kan denne verdien være helt annerledes for den russiske versjonen av bilen. Vær også oppmerksom på tilstedeværelsen av motorbeskyttelse. Hvis det er det, sjekk om en verdi er spesifisert bakkeklaring med tanke på dette faktum.

Hvis det ikke er noen beskyttelse, så vurder om du vil installere den (i de fleste tilfeller, ja). Ved montering av beskyttelse kan klaringen reduseres med ca. 5-15 mm. Det er også konseptet "RPD - en pakke med dårlige veier", produsenter av importerte biler inkluderer det enten i en bestemt modell eller ikke. Mengden bakkeklaring avhenger også av dette.

Verdien av klareringen av forskjellige biler:

Hvordan kan du øke klaringen til bilen din?

Hvis du har kjøpt en bil og klaringen (bakkeklaringen) er utilstrekkelig, fortsetter du å treffe noen humper i veien, så kan den økes. For å gjøre dette kan du kjøpe spesielle avstandsstykker for å øke klaringen, som er laget av hard gummi og er installert forover, under bakre fjærer og under de bakre støtdemperne.

Typisk er tykkelsen på slike avstandsstykker 2-3 cm, og prisen deres er rundt 1500-2500 rubler for et komplett sett, kostnadene kan være forskjellige, avhengig av kvaliteten på materialet og bilmodellen. Men ikke glem at installasjonen av avstandsstykker endrer kjøreegenskapene til bilen og påvirker slitestyrken. Hvis det er en god grunn til det, gå for det. For eksempel, hvis du kjører med en belastet bakaksel mesteparten av tiden, er det verdt å installere bakre avstandsstykker for å øke klaringen.

Det er også mulig å installere Kevlar-beskyttelse i stedet for den vanlige motorbeskyttelsen i jern, tykkelsen er mye mindre, og materialet gjør at den kan plasseres i nærheten av motorens veivhus.

En annen måte å øke bakkeklaringen på er å installere større hjul. For eksempel, hvis fabrikkhjulene er R16, kan du erstatte dem med R17-hjul. Husk at i dette tilfellet må du skifte både disken og dekket. Gevinsten i klaring ved skifte av hjul kan oppnås innen 1-2 cm (10-20 mm).

Generelt, i det store og hele, hvis det ikke er gode grunner for å kjøpe en bil med økt bakkeklaring, bør du ikke bry deg med det. Utmerket og stilig design moderne biler legge igjen mye positive følelser og sensasjoner. Og krok eller ikke en av ujevnhetene på våre "glatte" veier - det avhenger allerede av kjøreferdigheter og din fornuft. Så kjøp din favorittmodell og nyt livet! 🙂

Når det gjelder teknologi, er den nye Kia Rio X-Line cross-hatchback, produsert ved Hyundai-fabrikken nær St. Petersburg, nesten en nøyaktig kopi sedan, og hovedforskjellene mellom modellene stammer fra de forskjellige karosseriformatene. Så femdøren har forskjellige dimensjoner - den er 160 mm kortere, 10 mm bredere og 40 mm høyere enn dens "relative". En økning på 40 mm i høyden er gitt av takskinner, som allerede er inkludert i bilens grunnleggende utstyr.

"Offroad"-potensialet til Kia Rio X-Line realiseres ikke bare ved hjelp av et solid plastkarosserisett, men også gjennom økt bakkeklaring. Riktignok har klaringen til kombibilen i forhold til sedanen vokst ganske litt - bare med 10 mm (opptil 170 mm). For referanse har pseudo-crossovers en mye mer imponerende klaring på 200 mm under bunnen.

Femdørs karosserikonfigurasjon X-line versjoner alvorlig påvirket kapasiteten til stammen. Sammenlignet med sedanen har volumet i lasterommet gått ned med 90 liter og utgjorde 390 liter. For en B-klasse kombi er imidlertid denne indikatoren veldig bra - konkurrenter med Renault og Lada navneskilt er underlegne her ganske anstendig. I tillegg er det alltid muligheten til å folde bakseteryggene, og dermed øke det nyttige volumet i bagasjerommet til 1075 liter.

Kia Rio X-Line motorer

Hatchback-motorene kom fra siste generasjon sedan. Det er bare to av dem.

1.4 G4LC (Kappa-serien)

Den "junior" 1,4-liters bensinenheten for alle Rios er nå ny. Motoren med G4FA-indeksen ble erstattet av G4LC-motoren med samme volum. Spesifikasjoner den nye "fireren" er litt dårligere - effekten er 100 hk, og dreiemomentet overstiger ikke 132 Nm. Imidlertid er grenseverdier nå tilgjengelig ved lavere hastigheter, for eksempel når dreiemomentet sitt maksimum allerede ved 4000 rpm, mens forrige kraftenhet toppen var på 5000 rpm. Ny motor utstyrt med to faseskiftere, en manifold med variabel geometri og en registerreim med kjededrift.

Motor 1.4 Kappa 100 hk

1.6 G4FG (Gamma-serien)

1,6 liters motoren fra Gamma-familien har forblitt den samme, men har blitt forfinet. Kamakselen og stemplene ble skiftet, inntakskanalen fikk en variabel geometri, og faseskiftere dukket opp ved utløpet. Som et resultat av moderniseringen var det en liten justering av trekkraftegenskapene - hvis toppeffekten forble på nivået 123 hk, sank dreiemomentet fra 155 til 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 hk

Girkasser

Det er to bokser i Rio X-Line-arsenalet: "mekanikk" og "automatisk", begge med 6 trinn. Automatgiret har fått en forbedret momentomformer med fire clutchskiver.

Fjæring og styring

Fjæringskonfigurasjonen til Kia Rio X-line sørger for MacPherson-fjærben foran og en torsjonsbjelke bak. Dessuten er strålen til Rio kombi og sedan den samme som den til c. Femdøren fikk selvfølgelig "sine" originale fjærer og støtdempere, noe som ga et kompresjonsslag økt med 10 mm. Servostyringen er også rekalibrert tilsvarende. Forresten, på alle fjerde generasjons Rios, inkludert X-Line-versjonen, er det installert en elektrisk booster, selv om det før det var "hydraulikk".

Drivstofforbruk

Begge motorene til cross-hatchback Rio oppfyller Euro-5-kravene, noe som betyr at de er optimalisert med tanke på drivstoffeffektivitet. Versjoner med en 1,4-liters motor bruker i gjennomsnitt omtrent 5,9-6,6 liter drivstoff per 100 kilometer, modifikasjoner med en 1,6-liters enhet bruker omtrent 6,6-6,8 liter. Modeller med 6-trinns mekanisk boks litt bedre drivstofføkonomi. Bilmotorer er forresten tilpasset til å fungere på 92-oktan bensin.

Fullstendige tekniske spesifikasjoner for Kia Rio X-line 2017-2018

En av de mest ettertraktede og populære koreanske modellene er Kia Soul. Faktisk en veldig høykvalitets og pålitelig bil, samtidig som den har et ganske ekstraordinært utseende.

Men uansett, mange bilister studerer nøye egenskapene før de kjøper en bil. Et av de viktigste punktene er kjøretøyets bakkeklaring. Hva er bakkeklaring, eller som det også kalles, bakkeklaring?

Hva er bakkeklaring og hvordan måles det

Bakkeklaring er avstanden fra veibanen til det laveste punktet på karosseriet. Nese klaring kia Sjel situasjonen er mer komplisert, da de koreanske utviklerne bestemte seg for å gå på en uvanlig måte, og dermed forvirret bilspesialister. Saken er at klaringen som er angitt i bilens pass kan være mindre, siden referansepunktet er den nedre delen av kroppen, og elementer som støtdempere eller en lyddemper kan plasseres mye lavere.

Dette aspektet er spesielt viktig for russiske bilister, siden innenlandske veiforhold ikke gir rett til å gjøre en feil. Og hvis du ikke beregner klaringsindikatoren riktig, kan du fly inn i et hull eller bli sittende fast på en fortauskant.

Klareringsindikatoren for Kia Soul varierer fra 15 til 16,4 cm. Men det er verdt å huske at den mest belastede bilen vanligvis synker ytterligere 2-3 cm. Dette er veldig viktig å innse når du reiser på ferie eller transporterer tung last.

Hvordan øke eller redusere bakkeklaringen

Det er selvfølgelig mange måter å øke bakkeklaringen til en bil på. En av de mest populære er installasjon av avstandsstykker under hver av støtdemperne. Ja, klaringen vil virkelig øke, men samtidig vil bilen miste stabiliteten, og manøvrerbarheten vil forverres betydelig.

Noen bilister søker tvert imot å redusere klaringen. For å gjøre dette må du erstatte fabrikkstøtdemperne med moderniserte elementer. Resultatet er en merkbar forbedring i manøvrerbarhet og stabilitet. Men nok en gang er dette en sjeldenhet blant våre landsmenn, fordi alle vet kvaliteten på russiske veier.

Offisielle bakkeklaringsdata Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Etter å ha analysert disse dataene kan vi konkludere med at utviklerne lyttet til kritikernes ord og begynte å måle kjørehøyden i henhold til alle standarder som er akseptert i bilverdenen.

Den andre grunnen til slike endringer kan være en forbedring av bilens manøvrerbarhet og dynamikk, som nettopp oppnås ved å redusere bakkeklaringen.

Som allerede kjent, har den siste modifikasjonen av Soul en bakkeklaring på 153 mm, som kan kalles en god indikator, selv etter russiske standarder. Selvfølgelig ser klaringen til debutversjonen på 164 mm mye mer solid ut, og det er ikke overraskende at du på innenlandsveier kan finne et stort antall Souls fra 2008 og 2011 utgivelser.

Sammenligning med konkurrenter

Hvis vi sammenligner koreaneren med en av hovedkonkurrentene, Skoda Yeti, taper Soul betydelig når det gjelder bakkeklaring, fordi den tsjekkiske modellen har så mye som 18 cm. Det samme kan sies om andre representanter for denne klassen, der Kia Soul kan virke overflødig .

Det er imidlertid verdt å huske at det fortsatt er en diskusjon om hvilken klasse man skal tilskrive Soul. Hvis dette virkelig er en crossover, så ja – bakkeklaringen er lav. Men hvis du plasserer koreaneren som en mikrovan, faller alt på plass og det er ikke flere spørsmål angående DP.