Audi 80 reparation och underhåll. Kontrollera tjockleken på friktionsbeläggen. Backspeglar

1986 -1991:
Bensinmotorer 1,6; 1,8; 1,85; 2; 2,2; 2,3 l.
Dieselmotorer 1,6; 2 l.
Turbo dieselmotor 1,6 liter.

1 Vindruta värmekanaler
2 högtalargaller
3 Brytarspak för körriktningsvisare och strålkastare.
4 Manuell hastighetsomkopplare
5 System för automatisk styrning av fordonssystemens funktion
6 Larmbrytare
7 Omkopplarspak för torkare och bricka

9 Omkopplare för låsningsfritt bromssystem
10 handskfack med ett lås

12 Motorhuvlås drivhandtag
13 Signalhornsbrytare
14 Nisch för småsaker
15 Tomgångsförstärkare vid start av en kall dieselmotor
16 Tändningslås
17 Askfat med cigarettändare, eluttag
18 VVS-regulatorer
19 Radiomottagare
Obs: Serietillverkade fordon med inbyggd radio har en bruksanvisning.

Varnings- och kontrollampor Audi 80/90

Symboler

generator, laddare batteri

blinkers för dragkroken

elektronisk styranordning för motordriftlägen

glödstift (turbodieselmotorer)

Låsningsfritt bromssystem

motoroljetryck

temperatur/kylvätskenivå

kontrollampa för det automatiska styrsystemet

bromsljus (på vissa modifieringar)

sidoljus, backljus

vätskenivån i vindrutespolarens behållare

Obs: Om varningslampan med STOP-skylten tänds under körning, stoppa omedelbart maskinen och stäng av motorn. Möjliga skäl felfunktioner och proceduren för ytterligare åtgärder finns i relevanta artiklar.

centrallås

Bilen kommer med tre typer av nycklar.
två nycklar A
en nyckel B
fyra D-nycklar*
A är huvudnyckeln. De öppnar alla lås i bilen. B är en extra nyckel. De öppnar bara dörrlåsen, tanklocket och slår på tändningslåset. C - hängplast, pollett.

Numren på huvud- och extranycklarna är stämplade på den. Det rekommenderas att hålla det borta från främlingar så att ingen kan ta reda på numret och förfalska nycklarna till din bil. En uppsättning reservnycklar kan beställas från bensinstationen med hjälp av siffrorna på märket. D - hjullåsnyckel *. Det rekommenderas inte att lämna nyckeln i tändningslåset utan uppsikt.

Mekanism centrallås gör att du kan öppna eller stänga låsen på alla dörrar samtidigt, inklusive, beroende på placeringen av låsets inlopp, och bagageluckan. Dessa synkroniserade åtgärder utförs från utsidan med huvud- eller extranyckeln genom framdörrens lås eller från insidan genom att trycka på låsknappen.

När nyckeln sätts in i tändningslåset fungerar den främre högra dörren endast i det centrala dörröppningsläget. Samtidig låsning av dörrarna på denna sida blockeras automatiskt.

När du låser dörrarna, se till att alla låsknappar flyttas ner samtidigt. De dörrar som de inte fungerar på öppnas och stängs igen korrekt.

Genom att trycka på förardörrens låsknapp, och med tändningsnyckeln borttagen och på dörren till höger, kan alla dörrar

bilen låses automatiskt.

dörrar

Lås för bagageluckan

Bagageluckan öppnas och stängs med centrallåset när bagageluckans inlopp är i horisontellt läge. Position a i figur 21. I andra fall kan den öppnas och stängas med huvudnyckeln.

Samtidigt, genom att ta bort nyckeln från låset i vertikalt läge i, blockeras den synkrona stängningen av bagageluckan från centrallåset. Den kan endast öppnas med huvudnyckeln.

För att göra detta, vrid nyckeln hela vägen åt höger med och tryck på knappen.
Från utsidan låses och låses framdörrarna upp med nyckel, medan knapparna för det invändiga låset glider nedåt eller uppåt. Passagerardörren fram och alla bakdörrar kan stängas från utsidan utan nyckel. För att göra detta, sänk bara ned låsknapparna och slå sedan igen dörrarna.

Förardörren låses med låsknappen i öppet läge. Detta hjälper till att säkerställa att föraren inte glömmer nyckeln i tändningen. Från insidan låses alla dörrar genom att trycka ner låsknappen. I detta läge kan dörrarna inte öppnas varken från utsidan eller inifrån. Under körning ska låsknapparna inte tryckas in, eftersom de stängda dörrarna vid en olycka gör det svårt för bärgare att ta sig in i bilen.

Barn skydd

De bakre sidodörrarna har ett extra barnsäkerhetslås.

Dörrhandtaget på insidan låses genom att vrida låsanordningens omkopplare som finns längst ner på dörrlåset i pilens riktning. I detta fall måste den övre låsknappen dras ut. En dörr stängd på detta sätt kan endast öppnas utifrån med huvudnyckeln.

BAKLUCKA

Bagageluckan kan endast öppnas med huvudnyckeln. För att göra detta, vrid nyckeln till lämpligt läge, tryck på låsknappen och lyft upp locket. Locket stängs genom att försiktigt trycka ner det.

När du stänger bagageluckan, se till att kontrollera om spärren har fungerat. Dessa försiktighetsåtgärder är nödvändiga för att säkerställa att locket inte öppnas under cykling.

För att förhindra att avgaser tränger in i kupén, kör aldrig med halvöppet eller helt öppet bagagelucka.

MOTORHUV

För att öppna huven, dra i låshandtaget till vänster under instrumentbrädan. Huven kommer att låsas upp och öppnas något under påverkan av fjädern.
När du närmar dig huven framifrån, lyft den något, frigör den från låset i pilens riktning och öppna den.

Ta bort metallstödet, som visas i figur 27, sätt in det i ett speciellt längsgående spår i huvens nedre sida och fixera det. För fordon med fjäderbelastad huvlyft utförs låsningen av en fjäder.

För att stänga huven - lyft upp den något, ta bort stödet från skåran, sätt den på plats och sänk långsamt huven från ett avstånd på cirka 30 cm, släpp den - huven stängs av sin egen vikt.

Dessutom rekommenderas inte att trycka på den ovanifrån. För modifieringar med en fjäderlyftmekanism - övervinn fjäderkraften, sänk ned huven och slå igen den. Huven måste vara stängd under körning. Kontrollera därför alltid tillförlitligheten av fixeringen när du stänger den. Om medan du kör dig. märk att motorhuven är lite öppen - stanna bilen och stäng den.

FÖNSTERLYFTARE

Mekanisk drivning. Mekaniskt öppnas och stängs fönstren med de elektriska fönsterhandtagen som finns i dörrbeklädnaden.

Automatisk körning. Med tändningen på kan fönstren öppnas och stängas elektriskt. De elektriska fönsterhissarna är placerade i förardörrens armstöd. Dessutom finns ytterligare strömbrytare på framdörrens armstöd till höger och på handtagen på de bakre sidodörrarna.

Elektriska fönster fungerar även när tändningen är av, oavsett om dörrarna är stängda eller öppna. Inaktiverad endast efter upprepad öppning och stängning av förardörren.

Automatisk fönsterkontroll på förarsidan

Genom att trycka på knappen höjs eller sänks förardörrens glas. Genom att kort trycka omkopplaren i motsatt riktning avbryts lyftning eller sänkning. Automatisering fungerar bara när motorn är igång. Om den är avstängd kommer den elektriska hissen att fungera tills strömbrytaren är låst. Det finns en säkerhetsknapp (pil) i armstödet på förardörren mellan de elektriska fönsterhissarna. Vid behov kan den blockera de elektriska fönsterhissarna på de bakre sidorutorna och stänga av cigarettändaren på mittkonsolen mellan sätena.

BACKSPEGLAR

Manövrering av elfönsterhissar och deras kontroll med autonoma omkopplare på sidodörrarnas handtag är endast möjlig när säkerhetsknappen trycks in. När du använder de elektriska fönsterhissarna i automatiskt läge, var försiktig och försiktig. Okontrollerad drift av automatiken kan orsaka skador. Lämna aldrig nyckeln i tändningslåset när du lämnar fordonet.

Spegeljustering

De yttre backspeglarna är justerbara inifrån bilen. Justeringen görs genom att trycka på symbolerna för motsvarande riktning på regulatorn i förardörrens armstöd (pil i figur 30). Knapparna "L= (vänster) och "R" (höger) som finns under växlar justeringen till motsvarande yttre sidobackspeglar. Vid fel på automatiken kan speglarna justeras manuellt.

Ytterspeglarna värms upp samtidigt med den uppvärmda bakrutan.

Invändig backspegel med antibländande strålkastare bakom bilar

Bländskyddsläget ställs in med spak 1 placerad i nedre delen av spegelhuset.

Spaken skjuten framåt - normalt läge.

Spaken tryckt bakåt - antibländningsläge.

Vid justering av spegelns huvudläge måste spaken skjutas framåt. På vissa modeller har denna spegel ersatts av en speciell anti-reflekterande insats placerad på insidan av solskydden (2).

SÄKERHETSBÄLTEN

Det är välkänt och beprövat att i händelse av en olycka ger säkerhetsbälten ett tillförlitligt skydd för föraren och passagerarna. Det är därför, i de flesta länder i världen, obligatorisk användning av säkerhetsbälten föreskrivs i lag. Säkerhetsbälten ska vara fastspända före körning, även vid stadskörning. Denna regel gäller även passagerare i baksätet, inklusive gravida kvinnor. För dem är diagonala midjebälten bäst lämpade.

Det är inte tillåtet att spänna fast flera passagerare med ett säkerhetsbälte samtidigt, även barn. Det bör inte finnas några hårda eller ömtåliga föremål mellan bältet och fodralet, såsom glasögon, pennor, nyckelringar, rökpipor etc., eftersom dessa kan orsaka allvarliga skador under vissa omständigheter.

Flera lager kläder, såsom rockar och jackor, på föraren eller passagerarna kommer att negativt påverka den korrekta passformen av säkerhetsbältena och därmed minska deras skyddande funktion.

Diagonala säkerhetsbälten i höften

Säkerhetsbälten av denna typ, med sin mjuka spänning, ger fullständig rörelsefrihet för kroppen. När man bromsar hårt låser de sig. Den automatiska låsningen av bältena sker också när kraftig ökning eller öka hastigheten, vid körning i uppförsbacke och i skarpa svängar.

Hur man spänner fast säkerhetsbälten

Sätt bältet över bröstet och bältet, som visas i figur 32, för in monteringsöglan i låset på din stol tills det klickar. Dra lätt för att kontrollera att den sitter fast ordentligt.
Säkerhetsbältets diagonala höft måste gå genom mitten av axeln, aldrig över nacken, och sitta tätt mot kroppen.

På framsätena kan bältet och sitthöjdsjusteraren användas för att anpassa bältet till kroppsstorlek; bältets tvärgående bälte måste alltid sitta tätt mot midjedelen av kroppen. Framstolarnas ryggstöd får inte fällas långt bak vid justeringen, eftersom detta försvagas skyddande funktion säkerhetsbälten.

Ordningen för att lossa bältena

För att göra detta, tryck på den orangea knappen på låset med fingret, slutaren öppnas och monteringsöglan kommer ut ur den under påverkan av fjädern. Medan du håller lätt, drar du bältet bakåt - det dras automatiskt tillbaka. Ställ in huvudet på klackfästet i ett bekvämt handgreppsläge för nästa fastsättning.

Med den anpassas bältet optimalt till tillväxten. Höjden justeras genom att flytta klämman uppåt eller nedåt, som visas i figur 33, och anpassas efter kroppen så att bältet löper över mitten av axeln och inte över nacken. Efter att ha valt lämplig höjd, dra lätt för att kontrollera att justerklämman sitter fast.

Höftbälte (baksäte)

Funktionsprincipen för höftbältesspännet är densamma som den för diagonal-tvärgående. Midjebältet måste alltid sitta tätt mot kroppens botten.

NACKSTÖD

Nackstöden måste justeras i proportion till höjden. Effektivt skydd i kombination med säkerhetsbälten är endast möjligt om korrekt installation höjd nackstöd.

Höjdjustering av nackstöd. För att göra detta, ta dem med händerna på båda sidor och dra dem upp till lämplig höjd eller sänk ner dem i omvänd ordning. Den övre kanten på nackstöden ska vara i ögonhöjd.
Demontering och montering av nackstöd. Lyft upp skyddskåpan, använd en liten skruvmejsel för att ta bort monteringsfjädrarna från skårorna, som visas i figur 35, och dra ut nackstöden.

När du sätter tillbaka dem, installera först monteringsfjädrarna i spåren på skyddskåpan med gångjärnen utåt, för sedan in nackstödsstängerna i styrhålen och tryck ner tills du hör låset klicka. Sänk skyddskåpan så lågt som möjligt.

1 Längdjustering

Dra upp handtaget och flytta sätet till önskat avstånd. Släpp handtaget och lås. Av säkerhetsskäl bör justeringen av framsätena endast utföras i ett stillastående fordon.

2 Justering av ryggstödets lutning. Det görs genom att vrida på det vridbara justeringshandtaget. Vid körning får ryggstödet inte lutas för mycket bakåt - i detta läge minskar säkerhetsbältens skyddande effekt avsevärt.

3 Justering av sitshöjd. För att göra detta, flytta kroppens tyngdpunkt framåt och dra spaken uppåt. Ställ in din kroppsvikt på önskad höjd och släpp spaken.

Automatisk framsätesjustering

Strömbrytarna för den elektriska justeringen är placerade på utsidan av sitsskalet. Den elektriska stolsjusteringen utförs även när tändningen är avstängd.

På grund av att elektrisk justering kan utföras med tändningen avstängd, lämna inte barn ensamma i kabinen utan uppsikt. Oavsiktlig aktivering eller okontrollerad automatisk justering kan leda till skada.

Omkopplare A: Position "upp" - sittdynan höjs i vinkel framåt. Position "ner" - sittdynan sänks i vinkel framåt.

Omkopplare B: Justerar sitsens längsgående position och höjd. För att göra detta, installera den bara i lämplig position som anges av pilarna.

Strömställare C: Tryckt "upp" - sittdynan höjs snett bakåt. Tryckt "ned" - sittdynan sänks snett bakåt.

Omkopplare D: Omkopplaren justerar ryggstödets vinkel och höjden på nackstöden.

Datorenhet (minne) för automatisk stolsjustering

Förarstolen är dessutom utrustad med en liten datorenhet med minne för 4 olika positioner. Datorkontrollknappar finns i dörrarmstödet.

Påslagning sker genom att trycka på "ON/OFF"-knappen på "ON"-sidan. Frånkoppling och blockering av valfri position 1-4 görs genom att trycka på knappen på "OFF"-sidan. I detta fall raderas inte data som lagrats i minnet.

Närvaron av en dator ersätter inte automatiska justeringar från fjärrkontrollen på sidan av sittskalet.

Mata in ett program i datorns minne

Ställ in önskad sitsposition. Tryck på Memory-tangenten och en av de fyra knapparna samtidigt. Den valda sätespositionen lagras bakom denna knapp och kommer hädanefter att ställas in automatiskt genom att trycka på den. All efterföljande programmering till detta nummer kommer automatiskt att radera tidigare data.

Stolsjustering via dator utförs med öppen dörr föraren eller senast 15 sekunder efter dess stängning. För att göra detta trycks kort på knappen med motsvarande nummer, var och en av dem följs av en av de programmerade positionerna, och sätet ställs automatiskt in i detta läge.

Om tiden efter att dörren stängts har överskridit de angivna 15 sekunderna är proceduren densamma, endast knappen med det valda siffran trycks ned och hålls intryckt tills den programmerade positionen för förarsätet är helt inställt.

Procedur för borttagning av kuddar. Använd en stjärnskruvmejsel, skruva loss monteringsskruvarna som anges i figur 39, lyft upp dynan och ta bort den.

Proceduren för att installera kudden på plats

Skjut dynan så långt som möjligt under baksätets rygg så att trådkanten på dynans botten passar in i skårorna i sätesbotten. Pressa ned kuddens framsida och dra åt fästskruvarna. Samtidigt, glöm inte att dra ut säkerhetsbältena i tid och lägg dem på kudden.

BAKHYLLAN kan användas för att förvara och bära klädtillbehör och små föremål. Huvudsaken är att de inte blockerar sikten, annars kommer ytterligare yttre backspeglar att behövas. Det är inte tillåtet att lägga tunga och hårda föremål på plattformen, som vid plötslig inbromsning kan skada passagerare. Dessutom kan sådana föremål lätt skada fibrerna i bakrutans defroster.

FODRAL FÖR TRANSPORT AV ANPASSADE VAROR

Den är placerad i mellandelen mellan baksätets ryggstöd. Designad för att transportera skidor och andra långa föremål med utrymmet i bagageutrymmet och kabinen. För detta:

Öppna bagageluckan och frigör den centrala delen av bagaget.
Fäll fram det mellanliggande ryggstödet-armstödet på baksätet
Dra upp locket som visas i figur 40 och ta bort locket
Se till att den inte är vriden
Sätt in skidor eller andra långa föremål i väskan och skjut in dem i kabinen
Fäst fästremmen "a" med hållaren orange färg"V"
Dra åt höftdelen av bältet "c" ordentligt
När du sätter tillbaka locket i höljet får det inte vara blött.

SOLSKYDDSFILM

Designad för att skydda interiören från intensivt solljus. Den dras ut och fixeras med speciella fästen som finns i sidoställen på båda sidor. Rullas upp automatiskt. Vid minusgrader, förvärm inredningen innan filmen vikas.

Kom ihåg att när du installerar en film på bakrutan minskar sikten bakåt. I detta fall krävs ytterligare en yttre sidospegel på passagerarsidan av framsätet.

TAKRÄCKE

Observera följande när du installerar en extra bagagebärare:

För att inte störa kroppens aerodynamiska egenskaper, inklusive regnvattendräneringssystemet, rekommenderar vi att du köper en märkesbagage specifikt för denna bilmodell.
Extra bagageutrymme måste monteras på taket strikt enligt tillverkarens anvisningar.
Bagaget staplas jämnt. Det är inte tillåtet att överskrida de tillåtna normerna för den bärande lasten på taket, inklusive bagageutrymmets vikt och det utrustade fordonets totala vikt.
Om tungt eller skrymmande bagage bärs på taket kan dess köregenskaper förändras på grund av en förändring av tyngdpunkten eller ett ökat luftmotstånd.
Med detta i åtanke, välj lämplig metod och rörelsehastighet.

Parkeringsbromssystemet aktiveras genom att lyfta upp spaken. Vid parkering i sluttningar, inkludera dessutom 1:ans växel. Dra alltid åt parkeringsbromsspaken helt för att förhindra att den av misstag ansätts under körning.

När parkeringsbromsspaken är åtdragen och tändningen är på tänds kontrollampan på instrumentpanelen. För att lossa parkeringsbromsen, lyft spaken lätt uppåt, tryck på låsknappen (indikerad med pilen) och sänk spaken helt ned.

ÖVERFÖRING

Växlingsschema

Inkludering Backväxel

Backväxeln läggs endast i när bilen står stilla. När tändningen slås på tänds backljusen samtidigt som backväxeln läggs i. Oavsiktlig växling från femte växeln framåt direkt till backen är utesluten, för detta måste växelspaken först flyttas till 3 eller 4 steg.
Under rörelsen bör förarens hand inte vara på växelspaken, eftersom trycket från handens gravitation överförs till lådans gaffel och bidrar till dess förtida slitage.
När du växlar från femte växeln framåt till fjärde, var försiktig så att du inte av misstag applicerar sidokraft på växelspaken och oavsiktligt lägger i andra växeln, eftersom efterföljande plötsliga höga motorvarvtal kan skada den.

DIFFERENTIALLÅS

Vid kurvtagning täcker hjulen på en bil olika avstånd, d.v.s. rör sig ojämnt. För att utjämna skillnaden i hjulhastighet är drivaxeln utrustad med en differential.

Audi Quattro-bilen har ytterligare en extra differential, den så kallade. mitten eller mellanliggande, placerad mellan fram- och bakaxeln och utformad för att utjämna skillnaden i hastigheten på fram- och bakhjulen.

Differentialspärren aktiveras i det ögonblick då till exempel hjulet på en axel börjar svänga på en halt vägsträcka vid en tidpunkt då de andra hjulen i det ögonblicket står på ett hårt underlag och inte slirar. Det finns en oönskad skillnad i hastigheten på hjulen på de två axlarna. För att förhindra och jämna ut denna skillnad är ytterligare en automatisk differentialspärr utformad, som i den aktuella trafiksituationen automatiskt blockerar det slirande hjulet, och drivkraft samtidigt överförs den till en annan axel, där det finns god vidhäftning av hjulen mot vägen.

En liknande funktionsprincip för bakaxelns differentialspärr. Denna blockerare är i första hand utformad för smidig start och acceleration av bilen.

Procedur för att slå på bakaxelns differentialspärr

Differentialspärren aktiveras genom att trycka på knappen "DIFF" som finns på mittkonsolen bredvid parkeringsbromsspaken. Den kan slås på eller av både innan rörelsen börjar och när du kör i hastigheter upp till 25 km/h.

Ett tryck på knappen slår bara på enheten. Blockeringen fungerar endast under lämpliga förhållanden, det är stor skillnad i rotationsfrekvensen för bakhjulen.
Så snart fordonets hastighet överstiger 25 km/h, avaktiveras blockeringen automatiskt. Kom samtidigt ihåg att när fordonshastigheten sjunker under dessa indikatorer, slås inte systemet på automatiskt.

Funktionen av differentialspärren övervakas av en kontrollampa placerad på panelen framför "DIFF"-nyckeln. Den lyser när låsanordningen verkligen är påslagen. Samtidigt tänds även "ABS"-varningslampan, eftersom när differentialspärren aktiveras stängs antilåsningssystemet "ABS" av.

Efter att blockeraren stängts av slocknar lampan. Om denna kontrollampa inte tänds när blockeringsanordningen är på, kontrollera att den elektriska utrustningen fungerar korrekt.

Bensinmotorer

1. Tändning/motor - av. Styrningen kan låsas med ett hänglås
2 Tändning på
3 Motorstart

Dieselmotorer

1 Bränsletillförseln stoppad, motorn avstängd. Styrningen kan låsas med ett hänglås
2 Förglöd på, arbetsläge under körning
3 Motorstart

Funktioner som är gemensamma för alla fordon

Position 1

Designad för att låsa rattlåset. För att göra detta, dra ut nyckeln ur tändningen och vrid på ratten tills låset klickar. Om du har glömt att släcka lampan eller radion efter att ha tagit ur nyckeln från tändningen, så fort du öppnar dörren, påminns du om detta av en varningssummer. Ta ur tändningsnyckeln först efter att fordonet har stannat helt, annars kan ratten låsa sig under körning.

Position 2

Om nyckeln inte vrids till detta läge eller är svår att vrida, vrid ratten i olika riktningar - styrning upplåst och nyckeln vrids lätt.

Position 3

I detta läge växlar halvljusstrålkastarna till sidoljuset, alla stora elförbrukare är avstängda: vindrutetorkare, fläkt, bakruteuppvärmning.

Varje gång motorn startas om måste tändningsnyckeln återgå till läge 1. För att förhindra skador på startmotorn blockerar en speciell säkerhetsanordning den från att fungera samtidigt som motorn är igång.

MOTORSTART

Innan du startar motorn, sätt växelspaken i neutralläge och dra åt parkeringsbromsen. Kläm ihop kopplingen - startmotorn ska bara snurra motorn. Så snart motorn startar, släpp nyckeln till sitt ursprungliga läge, startmotorn ska stängas av.

Att starta en kall motor kan åtföljas av ökat ljud under en kort tid på grund av otillräckligt primäroljetryck i hydraulsystemet. Detta är normalt, du behöver inte oroa dig.

Värm inte upp motorn på parkeringen. Lämna omedelbart! Tills motorn blir varm - tillåt inte höga hastigheter, undvik att köra på full gas.

Med en het katalysator är det inte tillåtet att bogsera bilen en längre sträcka. Oförbränt bränsle kan komma in i katalysatorn, antändas där och skada den.

Bensinmotorer

Motorer av denna typ är utrustade med en insprutningsanordning, som, beroende på driftsätt, den yttre lufttemperaturen, automatiskt beräknar och levererar optimalt justerade delar av bränsle-luftblandningen.

För att starta motorn, tryck lätt ned gaspedalen och koppla in startmotorn. Släpp inte pedalen när du startar.

Om motorn inte startar inom 10 sekunder, avbryt starten och upprepa igen efter en halv minut. Om motorn fortfarande inte startar denna gång kan den elektriska bränslepumpens säkring ha gått.

Dieselmotorer

Motorn är utrustad med en förvärmare. Den tid som krävs för att nå glödens driftstemperatur indikeras av en kontrollampa.
Kallstartsaccelerator/tomgångsförstärkning*

Att starta en kall motor underlättas av en speciell anordning - en accelerator inbyggd i högtrycksbränslepumpen. För att slå på den, dra handtaget till höger om rattstången mot dig. Denna stav kan också användas för att reglera tomgångsvarvtalet och därigenom minska motorvibrationerna under uppstart.

Starta en kall motor: Oavsett lufttemperatur, dra gasspaken helt mot dig. Vrid nyckeln i tändningslåset till läge 2, kontrollampan för förglöd ska tändas. Så fort glödens driftstemperatur uppnås kommer den att stängas av.

För att undvika intensiv batteriurladdning när förvärmaren är påslagen, koppla bort alla stora elförbrukare från elnätet.

Starta motorn så snart kontrollampan slocknar. Fyll inte på gas när du startar. Om motorstarten åtföljs av ojämna antändningsanfall, hjälp den med en startmotor, men inte mer än 30 sekunder. Om motorn inte startar, vänta en halv minut och slå på förvärmaren igen och starta om. Om den fortfarande inte startar denna gång kan förvärmarens säkring ha gått. När motorn har värmts upp till driftstemperatur, återför tomgångsstången till sitt ursprungliga läge. Vid överdriven vibration av motorn med samma dragkraft, justera lämpligt tomgångsvarvtal och eliminera det.

Starta en varm motor

Om varningslampan för glödstiftstemperatur inte tänds kan den varma motorn startas. Dra samtidigt inte i gaspedalen, lägg inte till gas.

OBS FÖR ALLA MOTORER

Efter en lång belastning av motorn - stäng inte av den omedelbart. Låt det gå i ca 2 minuter tomgång. Detta förhindrar lokal ackumulering av värme och säkerställer en jämn fördelning.

Om motorn är varm, efter att ha stängt av den, fortsätter fläkten att fungera under en tid, ibland upp till 10 minuter. Under vissa omständigheter som är förknippade med en förändring av temperaturregimen i motorrummet kan fläkten slås på spontant, inklusive när motorn inte är igång och även när tändningen är avstängd. Var därför extremt försiktig vid reparationsarbete eller inspektion av motorrummet!

KONTROLLAMPOR Audi 80/90

När körriktningsvisarna tänds blinkar kontrollampan. Om någon av körriktningsvisarna är trasig eller utbränd börjar kontrollampan att blinka dubbelt så ofta. Denna funktionsprincip för varningslampan gäller inte för körriktningsvisare för släp.

Kontrollampan tänds samtidigt som tändningen slås på. Efter att ha startat motorn ska den slockna.
Om kontrollampan tänds under körning - stanna omedelbart bilen, stäng av motorn, kontrollera tillståndet på generatorns kilremmen.

Om den är trasig kan du tryggt fortsätta köra till närmaste bensinstation. Motorns kylsystempump fungerar offline. Försök samtidigt stänga av alla onödiga förbrukare av el, eftersom laddningen av batteriet har slutat och det kan bli urladdat. Om kontrollampan tänds och kilremmen inte är skadad, sök hjälp från specialister, eftersom processen med att ladda batteriet störs av någon anledning.

Blinkers för släp

Kontrollampan börjar blinka samtidigt som körriktningsvisarna för de bogserade enheterna tänds. Slutar blinka om någon av släpvagnens körriktningsvisare är trasig eller utbränd.

Kontrollampan tänds omedelbart efter införandet av tändning. Så fort motorn startar stängs den av. Om detta inte händer, eller om det tänds under körning, finns det ett fel i motorns elektroniska system. Kontrollampan lyser även vid tankning med fel typ av bränsle eller med lågt oktantal. Den stängs av när belastningen på motorn minskar.

Om lampan inte slocknar eller tänds igen bör du köra i låg hastighet till bensinstationen och söka hjälp av specialister.

Förglödningsanordning (endast diesel) Vid start av kall motor tänds varningslampan samtidigt som tändningen slås på.

Om lampan inte tänds är förvärmaren defekt. Behöver hjälp av en specialist.
Så snart den slocknar, starta omedelbart motorn. Vid start av en varm motor tänds inte kontrollampan - motorn kan startas omedelbart.

Kontrollampan tänds när tändningen slås på. Släcks efter start av motorn, när generatorns kontrollampa slocknar och självdiagnoscykeln är klar.

Om fordon med fyrhjulsdrift vid denna tidpunkt är bakaxelns differentialspärr på, den slocknar först efter att spärren har släppts.

Om kontrollampan inte slocknar eller tänds under körning, när differentialspärren är på och själva låsningen ännu inte har inträffat, försök att trycka på systemaktiveringsknappen igen.

Om lampan inte slocknar den här gången är ABS-systemet felaktigt. Bromsningen av fordonet i detta fall kan endast utföras med ett konventionellt bromssystem. Det är nödvändigt att söka hjälp från en bensinstation så snart som möjligt.

Långt ljus. Kontrollampan tänds vid införande av helljus eller ljuslarmsystemet och en siren.

Oljetryck. För ändringar utan ett Auto-Check-System, tänds lampan omedelbart efter att tändningen slagits på. Så fort motorn startar stängs den av.

Om detta inte händer eller den tänds under körning med ett motorvarvtal på 2000 rpm och samtidigt uppstår ett ljud som inte är karakteristiskt för normalt driftläge - stanna bilen, stäng av motorn, kontrollera oljenivån, fyll på vid behov . Om lampan inte slocknar efter det, återuppta inte rörelsen. Motorn ska inte gå även på tomgång. Det krävs hjälp av experter.

Denna lampa övervakar trycket, inte oljenivån. Modifieringar med ett autokontrollsystem har inte denna lampa.

Kontrollampan blinkar i några sekunder efter att tändningen slagits på. Systemets funktionella kontrollläge. Om lampan inte slocknar efter start av motorn eller börjar blinka under körning betyder det en av två saker:

Kylvätsketemperaturen är för hög

Stanna i båda fallen omedelbart, stäng av motorn och kontrollera kylvätskenivån. Fyll på vid behov.
När motorn är varm står vätskan i kylsystemet under tryck. Därför innan du skruvar loss korken expansionskärl- vänta lite, låt motorn svalna. Rör inte den elektriska fläkten! När som helst kan den slås på spontant, även med tändningen avstängd.

Om kylvätskenivån är normal kan fläktsäkringen ha gått. Kontrollera vid behov - byt ut den. Om lampan i detta fall inte slocknar kan du inte fortsätta köra. Det krävs hjälp av experter.

I händelse av att den påstådda orsaken till felet finns i fläkten, och kylvätskenivån är normal och kontrollampan slocknar, kan du gå till närmaste bensinstation på egen hand. Men på grund av det faktum att luftflöde krävs för att kyla kylaren, kör snabbt och undvik att gå på tomgång.

AUTOMATISK STYRSYSTEM Audi 80/90

Parkeringsbroms. Kontrollampan tänds vid medföljande tändning efter åtdragning av en parkeringsbroms. Efter start av bromsen - slocknar.

Bromssystem. Kontrollampan börjar blinka efter att tändningen slagits på. Självdiagnosläge för systemet.

Om lampan slutar blinka och förblir tänd är detta en signal om en kritiskt låg bromsvätskenivå. Lampan fungerar bara när tändningen är på. Om den inte slocknar eller tvärtom lyser under körning betyder det att bromsvätskenivån i expansionstanken är under normal. Om det dessutom är ett ovanligt fritt spel på bromspedalen kan bromscylindrarna vara trasiga.
Systemet övervakar automatiskt funktionen hos olika fordonssystem, ger varningsakustiska och optiska signaler om deras tillstånd och nödvändiga typer av reparations- och underhållsarbeten.

Således upptäcker den funktionsfel, varnar om dem och hjälper därmed till att förhindra allvarliga konsekvenser. Systemet övervakar driften konstant och inte bara efter att tändningen slagits på.

Om en röd blinkande symbol för en funktion visas och en tregång ljudsignalär en farovarning. Det är nödvändigt att omedelbart stoppa maskinen, hitta och eliminera defekten, om nödvändigt, kontakta specialister. Symboler med gul bakgrund och ett engångspip är av varningskaraktär och gör att den angivna funktionen hos systemet kräver en omedelbar teknisk inspektion.
Men om ett fel upptäcks efter att tändningen slagits på eller under körning, kommer varningssymbolen för denna funktion att förbli tänd tills felet är åtgärdat.

Om datorn samtidigt upptäcker flera skador av farlig karaktär på en gång, kommer symbolen för felet som upptäcktes först att visas på displayen. När det har eliminerats visas nästa tecken, och så vidare. Symboliska tecken på defekter av varningskaraktär visas i följd efter varandra med ett intervall på cirka 1 sekund.

Kontrollerar systemets beredskap för drift

Självdiagnosläge

Efter att ha slagit på tändningen, med motorn avstängd eller i rörelse, men med en hastighet av högst 5 km/h - tryck kort på knappen som anges av pilen i figur 48 - indikatorlamporna "Auto-Check-System" kommer att tänds en efter en på displayen.

Samma knapp justerar intensiteten på instrumentpanelens bakgrundsbelysning.
Den första inskriptionen "BREMSLICH" (Stoppljus) visas, som slocknar omedelbart efter att du tryckt på bromspedalen.

På vissa modifieringar av bilen, istället för denna inskription, visas symbolen "stoppljus" på displayen.

Om det inte finns några fel i de testade fordonssystemen visar displayen "OK" (Allt är i sin ordning).

Om ordet "BREMSLIHC" (Stoppljus) fortsätter att finnas kvar på skärmen och inte tas bort - det betyder - måste du kontrollera:

Stoppljus
brytare
bromsljusbrytare
ledningar för denna krets.

Om inskriptionen "BREMSLICH" försvinner efter att ha tryckt på bromspedalen, och istället för ordet "OK" eller en symbol för en defekt i någon funktion inte visas, är det nödvändigt att kontrollera det automatiska styrsystemets funktionalitet. .

Om defekter hittas hörs en signal och en av följande symboler kommer att visas på displayen:

Denna varningslampa tänds när bromsvätskenivån är kritiskt låg.

Om dessutom ett ovanligt fritt spel på bromspedalen observeras kan en av bromskretsarna ha havererat. I det här fallet kan du försiktigt fortsätta köra på egen hand till närmaste bensinstation, samtidigt som du tar hänsyn till behovet av ytterligare fysisk ansträngning på bromspedalen och faktorn för att öka bilens stoppsträcka.

När denna symbol visas, stoppa maskinen omedelbart, stäng av motorn, kontrollera motoroljenivån, fyll på vid behov. Om symbolen efter det inte slocknar kan du inte fortsätta köra. Motorn ska inte gå även på tomgång. Det krävs hjälp av experter. Kom ihåg att detta är en symbol för oljetryckskontroll, inte dess nivå.

Om denna symbol visas på skärmen under körning betyder det en av två saker:

Kylvätsketemperaturen är för hög.
kylvätskenivån är kritiskt låg.

Stanna omedelbart, stäng av motorn och kontrollera kylvätskenivån.
När motorn är varm står vätskan i kylsystemet under tryck. Därför, innan du skruvar loss pluggen på expansionstanken, vänta lite, låt motorn svalna. Rör inte den elektriska fläkten! När som helst kan den slås på spontant, även med tändningen avstängd.

Om symbolen fortsätter att lysa och kylvätskenivån är normal kan du inte fortsätta köra. Det krävs hjälp av experter.

Om den påstådda orsaken till felet finns i fläkten, och kylvätskenivån är normal och temperaturkontrolllampan slocknar, kan du fortsätta köra till närmaste bensinstation på egen hand. Men på grund av det faktum att luftflöde krävs för att kyla kylaren, kör snabbt och undvik att gå på tomgång.

Fel på halvljus eller backljus

Möjligt fel:
lampor
säkringar
elektriska ledningar
Kontrollera, byt ut eller reparera.

Batterispänningen är onormal

Kontakta en verkstad och kontrollera kilremmens spänning eller batteriets skick.

Vätskenivå i tanken

Tillsätt vatten till tanken.

Bränsletanken håller på att ta slut.

ENHETER

Hastighetsmätare

Total och daglig körsträcka med återställningsknapp

Den sista siffran i den dagliga körräknaren efter decimalen motsvarar 100 meter. Räknaren för daglig körsträcka nollställs med återställningsknappen (indikerad med en pil i figur 50).

Den röda sektorn på varvräknarskalan varnar för att motorn går med högsta tillåtna vevaxelhastighet. Så snart pilen går in i denna sektor måste du släppa gasen eller byta till nästa växel. Växling i rätt tid sparar bränsle, minskar buller. Det rekommenderas att växla till en lägre växel vid maximalt fall i motoreffekt, när den inte längre drar i en högre växel.

Digital klocka

Den elektroniska klockan är placerad längst ner på varvräknarskalan. Tidskorrigering utförs genom att vrida ratten åt höger eller vänster. Regulatorn indikeras med en pil. Vrid åt vänster för att ställa in timmar, vrid åt höger för att ställa in minuter. För accelererad justering hålls regulatorn i yttersta vänster- respektive högerläge.

Tiden på den elektroniska klockan kan ställas in på närmaste sekund. För detta:
vrid ratten åt höger och ställ in lämplig tid en minut senare
vänta på den exakta tiden och vrid ratten en kort stund åt höger igen i det ögonblick när sekundvisaren på en exakt klocka slutför ett helt minutvarv eller när den exakta tidssignalen ljuder på radion.

Bränslemätare

Pekaren fungerar bara när tändningen är på. Pilen ställs inte in i arbetsläge omedelbart, efter en kort tid.

Bränsletanken rymmer cirka 68 liter bränsle, medan Audi Quattro-modellen rymmer cirka 70 liter.

När pilen går in i "R"-sektorn finns bränslereserven - upp till 7 liter bränsle kvar i tanken.

Kylvätsketemperaturmätare

Det fungerar även när tändningen är på. Pekarpilen intar inte sitt arbetsläge omedelbart, utan efter ett tag.

Den vänstra delen av skalan - låg temperatur. Om pilen är i den vänstra delen av skalan - undvik höga hastigheter, överbelasta inte motorn.

Den centrala delen av skalan - temperaturen är normal. Pilens arbetsposition vid normal fordonsdrift. Vid hög motorbelastning kan pilen flyttas till höger sektor. Inget att oroa sig för, detta är normalt. Var inte uppmärksam tills dess. tills varningslampan för kylvätsketemperaturen blinkar. När belastningen på motorn minskar kommer nålen tillbaka till den centrala sektorn igen.

Varningssymbol för autokontrollsystemet. Om kylvätsketemperatursymbolen visas på Auto-Check-Systems display under körning betyder det en av två saker:

Vätsketemperatur för hög
vätskenivån är kritiskt låg.

Stoppa maskinen långsamt, stäng av motorn, undersök orsaken till problemet.

Ytterligare strålkastare installerade framför luftintagen påverkar kylsystemets funktion negativt. Vid höga lufttemperaturer och tung belastning på motorn finns risk för överhettning. I en sådan situation, för att minska den extra belastningen på motorn, stänger en automatisk enhet av luftkonditioneringen. När temperaturen på kylvätskan sjunker till önskad hastighet kommer den att fungera igen.

Voltmetern övervakar spänningen i strömförsörjningen ombord. Den normala nivån är 12-15 V.

Om pilen, med elförbrukarna påslagen, avviker till den röda sektorn (under 11 V), indikerar detta otillräcklig spänning i nätet. Batteriets laddningsnivå bör kontrolleras. Vid start av motorn är en sådan avvikelse tillåten.

Motoroljetrycksmätare

Enheten styr oljetrycket i motorn. Om oljetrycket plötsligt sjunker till 1,8 bar* under körning, tänds varningslampan med symbolen på displayen och en varningssignal (summer) ljuder. Stanna i så fall bilen och stäng av motorn.

Kontrollera oljenivån, fyll på vid behov. Om oljetrycket i motorn är kritiskt lågt, återuppta inte körningen.

* 1 bar = 1 atmosfär

Motoroljetemperaturmätare

Medan oljan är kall, motorn full styrka ladda inte. Om pekaren i sällsynta fall flyttar sig till den övre högra delen av skalan - stäng av gasen, minska hastigheten, pilen ska återgå till sitt normala läge.

Om den fortsätter att förbli i faroområdet, stanna omedelbart bilen och stäng av motorn, kontrollera oljenivån. Om det är normalt slocknar varningslampan för oljetryck direkt efter start av motorn, då kan du fortsätta köra i låga hastigheter till närmaste bensinstation.

Dator ombord inbyggd i instrumentgruppen. Funktionsomkopplaren är placerad på gruppomkopplarpanelen.

När tändningen är påslagen, genom att trycka på knappens nedre kant igen (se pilens riktning i figur 57 till höger), visas dataområdet sekventiellt på displayen. Genom att trycka på den övre kanten ändras ordningen på funktionerna i omvänd ordning.

Den valda funktionen (dataområdet) indikeras med en pil i form av en triangel mittemot motsvarande symbol ovanför och under bildskärmen.
I mitten av funktionsomkopplaren finns en knapp märkt "återställ".

Genom att trycka på denna knapp (högst 2 sekunder) raderas tidigare information om mängden bränsle som används, körtid, genomsnittlig bränsleförbrukning och medelhastighet från minnesblocket. Ett kort tryck på denna knapp stoppar även datorns varningar om avgångstid och bränslereserv.

När tändningen slås på visar displayen det dataområde som efterfrågades innan tändningen slogs av.
När batteriet kopplas bort raderas all minnesdata automatiskt.

Datordatabas

Omborddatorn förser 6 dataområden med information:
momentan bränsleförbrukning
kraftreserv
mängd bränsle som används
restid (max 23 h 59 min)
genomsnittlig bränsleförbrukning
medelhastighet

Momentan bränsleförbrukning ("100 km" i figur 59).

Ger bränsleförbrukningsdata det här ögonblicket tid. Beräkning i liter per 100 km. Beräkningen utförs var 30:e meter. När den stoppas behåller displayen den senaste informationen. När rörelsen återupptas visas nya indikatorer efter att de första 30 metrarna har körts.

När du trycker på gaspedalen på en orörlig bil ger datorn högsta möjliga momentana bränsleförbrukning.

Effektreserv ("km -" i fig. 60)

Effektreserven beräknas var 10:e km. Antalet kilometer som återstår att köra i det valda körläget visas. Beräkningen baseras på bränsleförbrukningsdata för de senaste 30 km. I ett mer ekonomiskt körläge kommer räckvidden att öka.

Varning för lågt bränsle

Om det återstår mindre än 50 km till slutet av den beräknade sträckan, avbryts varje ytterligare vald datorfunktion automatiskt och växlar till räckviddsdataområdet. Symbolen börjar blinka. Om det samtidigt är mindre än 5 liter bränsle kvar i tanken, visas bokstaven "L" istället för effektreservindikatorn, vilket betyder att bränsletanken är tom.

Ett kort tryck på funktionsomkopplarens övre eller nedre kant eller på dataåterställningsknappen "reset" stoppar varningssignalen. Om bilen inte tankas kommer signalen att återupptas varje gång tändningen slås på.

Bränsleförbrukning (fig. 61)

Mängden bränsle som förbrukats under transporten sedan motorn startades visas. Indikatorerna ändras var 30:e meter. Data återställs genom att trycka på knappen "återställ".

Restid (- fig. 62)

Tidpunkten för rörelse sedan den senaste inlösen av data i minnesblocket indikeras. När tändningen stängs av raderas inte informationen. Med återupptagandet av rörelsen fortsätter tidsräkningen. Den maximala siffran är 23 timmar 59 minuter. Om det är nödvändigt att räkna från någon annan tidsperiod, raderas föregående data genom att trycka på "återställ"-knappen.

Varning för vilostopptid

Varannan timme växlar nästa valda datorfunktion automatiskt till dataområdet "Restid". Samtidigt börjar indikeringen "2:00" att blinka, vilket varnar föraren att 2 timmar har gått och det är dags att göra ett kort vilostopp.

Signalen stängs av genom att trycka på funktionsomkopplaren eller dataåterställningsknappen "återställ". Om tändningen inte är avstängd eller rörelsen återupptas inom 10 minuter, kommer samma signal att visas på displayen varannan timme, men med den ackumulerade körtiden "4:00, 6:00", etc. Om vilostoppet varar mer än 10 minuter och tändningen stängs av, släcks den föregående tidsräkningen automatiskt och kommer inte att läggas till nästa indikator.

1/100 km - Genomsnittlig bränsleförbrukning

Detta funktionsläge för datorn ger en sammanfattning av den genomsnittliga bränsleförbrukningen sedan senaste gången informationen raderades. Förväxla inte med momentana bränsleförbrukningsdata.

När tändningen stängs av raderas inte informationen. När trafiken återupptas kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningen att fortsätta att beräknas. Data återställs genom att trycka på knappen "återställ".

km/h - Genomsnittlig körhastighet

Ger information om den genomsnittliga rörelsehastigheten sedan inlösenögonblicket senaste informationen. När tändningen är avstängd sker ingen dataåterställning.

När rörelsen återupptas fortsätter den inkrementella räkningen. Radering av information utförs genom att trycka på knappen "återställ".

1 och 8 Vridomkopplare för framsätesvärme

Framsätesdynorna och ryggstöden kan bli uppvärmda när tändningen är på. Den aktuella värmen slås på och regleras i steg genom att vrida omkopplare 1 (förarsäte) och 8 (frampassagerarsäte). För att slå på värmen, vrid omkopplaren från läge 0 - uppåt och ställ in den på önskat temperaturläge - skala gradering 1-6. I det här fallet ska den valda digitala indikatorn markeras från insidan.

2 Uppvärmd bakruta

Bakrutefrostern fungerar bara när tändningen är på. Under uppvärmning tänds kontrollampan som är monterad i strömbrytaren. Efter torkning av bakrutan - strömvärme bör omedelbart stängas av. Att minska elförbrukningen har en positiv effekt på att spara bränsleförbrukning.

På fordon med elektriskt justerbara ytterbackspeglar inifrån kupén värms spegelytorna upp samtidigt som den uppvärmda bakrutan. För modifieringar med antennanordningar på bakrutan är de två övre strömvärmetrådarna utrustade för antennen och värms inte upp.

3 Dimljus

Dimljus tänds samtidigt med extern belysning: position, halvljus eller helljus. Samtidigt lyser kontrollampan. På grund av den starka bländningseffekten rekommenderas användningen av dimljus strikt i enlighet med trafikreglernas krav.

4 dimljus bak

De tänds endast när de främre dimljusen, halvljuset eller helljuset är på. Kontrollampan i strömbrytaren lyser. De måste användas i strikt överensstämmelse med trafikreglerna.

5 Låsningsfria bromssystem (ABS) *

Bidrar till en betydande ökning av fordonsstabiliteten under körning.

Den största fördelen med det låsningsfria bromssystemet ABS i jämförelse med det konventionella bromssystemet är att även vid full inbromsning på halt väg, blockerar inte hjulen, körstabilitet och maximal fordonsstabilitet bibehålls. När till exempel ett av hjulen får otillräcklig hastighet för att accelerera bilen och är redo att låsa sig, minskar bromssystemets tryck på den automatiskt. En sådan regleringsprocess, åtföljd av ett lätt ljud och ryckningar i bromspedalen, är en slags varning till föraren om att hjulen är på väg att blockera.
I det här fallet bör du omedelbart sakta ner och ändra maskinens rörelseläge, med hänsyn till rådande vägförhållanden. Detta är särskilt viktigt under isförhållanden. Under sådana förhållanden kan inte ens antilåsningssystemet garantera maskinens stabilitet. Därför bör man inte försumma vanliga regler säker rörelse.

ABS-systemet aktiveras automatiskt varje gång motorn startas. Om fordonet är utrustat med en bakaxeldifferentialspärr, aktiveras systemet automatiskt först efter att spärren släppts. ABS-driftläget styrs av en speciell lampa på instrumentpanelen. Under normala fordonsdriftsförhållanden bör systemet fungera konstant. Endast i undantagsfall skulle det vara att föredra en kort tid inaktivera. Systemet slås på och av genom att trycka på ABS-knappen.

Vid körning på grus eller hala vägar täckta med lössnö, då körning i allmänhet endast är tillåten med yttersta försiktighet, förkortar man avaktivering av ABS-systemet den bromssträcka som krävs för detta, d.v.s. när hjulen är låsta samlas ytterligare en klump grus eller snö framför dem, vilket ökar bromseffektiviteten.

Samtidigt får vi inte glömma att detta minskar stabiliteten i kontrollen och fordonsstabiliteten. ABS-systemet avaktiveras även vid: kontroll och reparation av bromssystemet, när bakaxelns differentialspärr är inkopplad. Så snart differentialspärren släpps, antingen manuellt eller automatiskt efter att ha uppnått en hastighet på cirka 25 km i timmen, slås det låsningsfria bromssystemet ABS på automatiskt.

6 funktionsomkopplare för omborddator

Färddatorn fungerar bara när tändningen är på.

7 Automatisk strålkastarkast*

Regulatorn låter dig justera vinkeln på strålkastarna efter fordonets belastning. Detta minskar strålkastarnas bländande effekt på mötande fordon. Samtidigt skapas maximalt möjliga förutsättningar för vägens synlighet för föraren.

Förskjutningen av ljusstrålens riktning utförs genom att vrida vridkontrollen från positionen "0" - nedåt.

Följande strålkastarpositioner motsvarar ungefär följande fordonslast:

0 bil med två vuxna passagerare och ett tomt bagageutrymme.

1 bil med passagerare enligt antal sittplatser och med tomt bagageutrymme.

II bil med passagerare enligt antalet säten och ett fullastat bagageutrymme i enlighet med normerna för tillåten belastning på bakaxeln.

III bil med förare och fullt lastat bagageutrymme i enlighet med tillåten belastning på bakaxeln.
Om bilen med släp, eller dess lastning skiljer sig från ovanstående, kan du välja mellanlägen av de rekommenderade strålkastarlägena. Vid bestämning av fordonets last är den uppskattade vikten för en passagerare eller förare 75 kg.

Obs: Stationär strålkastarjustering med användning av specialutrustning utförs alltid endast i strålkastarnas initiala (huvud)position, markerad på vridreglaget med siffran "0".

8 Reglage för framsätesvärme *

..

AUDI 80/90 SVÄNG- OCH LYKSPAK

A - Strömställare för helljus och halvljus

Läge 0 - utomhusbelysning släckt

Position 1 - parkeringsljus (sidoljus)

position 2 - halv- och helljus

Instrumentbelysning

När belysningen är tänd justeras intensiteten på instrumentens och mittkonsolens bakgrundsbelysning stegvis genom att vrida på ratten.

B - Strömställare för körriktningsvisare och halvljus

Körriktningsvisarna fungerar bara när tändningen är på.

Högersväng - spak uppåt.

Vänstersväng - spak nedåt.

Samtidigt med införandet av körriktningsvisaren börjar kontrollampan att blinka. Efter att svängmanövern är klar stängs körriktningsvisarna automatiskt av.

Så här sätter du på körriktningsvisarna när du byter fil - För att göra detta, tryck lätt spaken uppåt eller nedåt och håll den i detta läge en stund. Kontrollampan ska blinka.

Växla halvljusstrålkastare till mått och ljussignal:

Mått - spak i mittläget. Halvljus - spak uppåt. Ljussignal - tryck spaken mot ratten.

Parkeringsljus - Tänds endast när nyckeln dras ut ur tändningslåset

Parkeringsljus till höger - spak uppåt. Parkeringsljus till vänster - spak nedåt. När du byter utomhusstrålkastare, följ strikt kraven i trafikföreskrifterna.

HASTIGHETSREGLERANDE *

Den manuella hastighetskontrollanordningen är utformad för att lasta av (slappna av) benen under långa resor och låter dig automatiskt hålla valfri vald hastighet över 35 km/h, så länge motoreffekten tillåter.

Den manuella farthållaren får inte användas i tät trafik och under dåliga vägförhållanden (is, grus, våta vägar etc.). När enheten är på och hastigheten är över 30 km/h, växla inte till neutral växel utan att kopplingen är nedtryckt! Motorn ökar snabbt varvtalet och kan skadas.
Manuell hastighetskontroll aktiveras av stegomkopplaren "A" och knappen "B" som finns på blinkers- och strålkastarspaken.

Påslagning sker genom att flytta stegomkopplaren "A" till läget "EIN". När bilen når önskad hastighet, tryck kort på "B"-knappen och du kan ta av foten från gaspedalen. Bilen tar upp den hastighet som krävs utan gaspedalen. För att göra detta, tryck bara på "B"-knappen och håll den i detta läge tills önskad hastighet uppnås.

Detta görs också med fotgasen, varefter den kommer att hållas på en given nivå av en manuell styranordning. Den tillfälliga urkopplingen sker automatiskt när broms- eller kopplingspedalen trycks ned. Du kan också göra detta manuellt genom att flytta stegomkopplaren "A" till läget "AUS" inte helt.
För att återställa den inställda hastigheten är det nödvändigt att utföra samma åtgärder, endast i omvänd ordning, medan du ställer omkopplaren till läget "AUFN" tills den stannar.

Det inställda hastighetsåterställningsläget kan endast aktiveras om denna hastighet motsvarar verkliga vägförhållanden och inte är för hög för dem. För att stänga av enheten helt, flytta stegomkopplaren "A" hela vägen åt höger ("AUS"-läge) eller slå av tändningen.

LARM, TORKAR/BRUCKOR AUDI 80/90

A - Spak för att slå på larmet

Larmet aktiveras genom att lyfta upp spaken. Samtidigt börjar kontrollampan att blinka. Larmet fungerar även när tändningen är av. När du slår på larmet, följ trafikreglernas krav.

B - Vindrutetorkare och spolarbrytare

Vindrutetorkarna och tvättmaskinen fungerar endast när tändningen är på.
I frostigt väder, innan du slår på vindrutetorkarna för första gången, kontrollera om de har frusit fast i glaset!

Engångsrengöring (ej fast position):

För att göra detta, tryck lätt spaken till läge 1 utan att låsa och släpp den.

Intermittent torkning: Ställ spaken i läge 1. Torkarna fungerar intermittent med intervaller på var 5:e sekund.

Långsam rengöring: Ställ spaken i läge 2.

Snabbrengöring: Ställ spaken i läge 3.

Tvätta med samtidig rengöring av glasögon: För att sätta på tvättmaskinen med samtidig drift av vindrutetorkarna, tryck lätt spaken mot ratten och släpp.

När den återgår till sitt ursprungliga läge slutar brickan att fungera och torkarna fortsätter i cirka 4 sekunder. Om du slår på halv- eller helljuset, så kommer strålkastarna samtidigt som vindrutan tvättas att tvättas.
Samtidigt, trots närvaron av automatisering, försök med vissa intervall, till exempel under varje tankning, mekaniskt ta bort ansamlad och svårtvättad smuts, insektsrester etc. från fönstren.

VÄRME OCH VENTILATION/LUFTKONDITIONERING *

Tillförseln av normal, uppvärmd eller kyld luft till kupén sker genom luftkanaler.

Luftfördelningen justeras med vridknappen 3 - se figur 69.
Luftkanalerna 3 och 4 öppnas och stängs separat med hjälp av handrattar placerade bredvid fläktgallren.

Den vertikala eller horisontella flödesriktningen regleras av inbyggda spjäll med handtag för att ändra sin position.

A - Omkopplare för luftintagsfläkt

Luftflödet regleras med 4 omkopplarlägen. I "fläkt"-läget avbryts luftflödet.

B - Lufttemperaturbrytare

Tilluftstemperaturen justeras genom att vrida omkopplaren medurs. Till höger - temperaturen ökar, till vänster - minskar.

C - Luftfördelningsomkopplare, luftflödets riktning till benområdet

Friluftskanaler 5. Det är önskvärt att stänga luftkanaler 3-4.

Luftflödesriktning för uppvärmning, avfrostning av vindruta och sidorutor. För att göra detta, öppna luftkanalerna 1 och 2.

luftkanalerna 1 och 2 är stängda. I detta läge av regulatorn kommer luft in genom luftkanalerna 3 och 4 och i en liten mängd genom fläkten 5.

D A/C-brytare (A/C)*

När luftkonditioneringen slås på tänds den inbyggda kontrollampan i strömbrytaren samtidigt.

E Circulation Air Switch (CEC)*

Det cirkulerande luftläget aktiveras när luftkonditioneringen är igång. I detta läge stannar luftflödet utifrån och endast luften inuti bilen börjar cirkulera.

Uppvärmning, avfrostning av vindruta och sidorutor

Omkopplare A varv till läge III.

Omkopplare B - medurs hela vägen till höger.

Omkopplare C - ställ in på denna symbol.

Stäng luftkanaler 4. Justera riktningen för ytterligare varmluftsflöden genom luftkanaler 3 med spjäll mot sidorutorna.

Konstant blåsning av vindrutan och sidorutorna med varm luft (torkning, anti-imning): Om rutorna immar på grund av hög luftfuktighet, t.ex. vid regn, rekommenderas följande luftflödeskontrollprocedur:

Omkopplar A varv till läge II eller III. Temperaturbrytare krävs, inställd på maxnivå. Luftkanaler 4 - stäng.

Det bästa sättet att snabbt värma inredningen

Strömställare A - till läge III.

Switch C - till denna symbol.

Temperaturomkopplare - hela vägen till höger. Luftkanaler 3 och 4 - öppna.

Upprätthålla en konstant behaglig temperatur i kabinen - Efter att fönstren har torkats och den erforderliga temperaturen har ställts in i kabinen, rekommenderas följande regleringsprocedur:

Omkopplare A - till läge II eller III. Temperaturomkopplare B - till önskad temperatur.

Switch C - till pilsymbolen. Justera luftkanalerna 3 och 4 som du vill.

Forcerad ventilation (tillförsel frisk luft):

Temperaturen på luften som kommer in i kupén genom luftkanalerna 3-4 regleras av temperaturlägesomkopplaren 2. Beroende på regulatorns läge kan det vara normalt, varmt eller kallt.

När omkopplare C är inställd på denna symbol kommer luft att blåsas med maximal intensitet.

Luftkylning* Max. snabb väg sänka temperaturen i kabinen:

Stäng alla fönster och pop-up/tilt ventil. Genom att trycka på knapparna D och E, slå på luftkonditioneringen i läget för cirkulation av intern luft i kabinen. Temperaturomkopplare B - hela vägen till vänster.

Omkopplare A - till läge IIII.

Regulator C - per symbol.

Luftkanalerna 3 och 4 öppnas och justeras som du vill.
I detta fall bör minst en av dem vara permanent öppen, annars kan kylanordningen bli isad.

Det vanliga sättet att sänka innertemperaturen:

Tryck på knapparna D eller D-E tills de inbyggda kontrollamporna tänds. Regulator B - välj lämplig temperaturregim. Omkopplare A - ställ efter eget gottfinnande i valfri position från I till IIII. Vridregulator C - till valfritt läge enligt egen viljaÖppna och justera flödesriktningen på fläktarna 3 och 4. Samtidigt måste även minst en av dem hållas öppen hela tiden, annars kan kylaggregatet frysa.

För normal drift av de inre värme- och ventilationssystemen, se till att luftintagshålen som är placerade framför vindrutan inte är täckta med snö, täckta med löv eller täckta med is. Luftfläkten måste gå med låg hastighet.

För att förhindra att förorenad utomhusluft tränger in i kupén, ställ omkopplaren A i läge - 0. Tänk samtidigt på att långvarig blockering av lufttillgången orsakar imma på rutorna, vilket bör undvikas.

Uppvärmningsintensiteten hos saltlösningen beror på kylvätskans temperatur. Detta innebär att maxtemperaturen endast kan uppnås när motorn är väl uppvärmd. Vridreglagen B och C kan ställas i valfritt mellanläge.

Den förbrukade luften blåser ut ur kupén genom ventilationsöppningarna som finns i mitten framför bakrutan. Se till att de inte täcks av transporterade föremål.

Kom ihåg! Luftkonditioneringen slås på automatiskt endast när lufttemperaturen är cirka +5°C. Vid lägre temperaturer är användningen helt enkelt opraktisk.

Luftkonditioneringen sänker inte bara temperaturen, utan även luftfuktigheten i kabinen, förhindrar att fönstren immar. Om temperaturen sjunker för lågt, när det blir kallt, utjämnas temperaturen genom att vrida ratten B åt höger. Medan luftkonditioneringen är igång måste alla fönster och ventilationsluckan vara stängda.

Om interiören i ett stillastående fordon blivit mycket varmt på grund av höga yttertemperaturer bör alla dörrar och fönster öppnas en stund innan man börjar röra sig så att den varma luften ventileras ut.

Notera! Kondenserat vatten släpps ut från luftkonditioneringen till utsidan. Därför kan en pöl bildas på parkeringsplatsen för bilen under den. Detta är normalt och inte ett tecken på dålig tätning av kroppen. Luftkonditioneringen måste regelbundet kontrolleras och rengöras från ansamlad smuts. Det är bäst att skölja med vatten.

Under extrema belastningar på motorn, när kylvätskan är mycket varm, kan luftkonditioneringen automatiskt stängas av ett tag. Med installationen av en luftkonditionering, vars vikt är cirka 40 kg, ökar massan på en olastad bil i enlighet därmed. Se avsnittet "Tekniska data".

Om luftkonditioneringen inte fungerar kan orsaken vara en av två:

Utetemperatur under +5°С

Trasig säkring Kontrollera och byt ut vid behov.

Vid annan skada, till exempel efter en olycka, eller om den är trycklös, stäng av den omedelbart och slå inte på den igen. Kräver särskilt underhåll.

UTTAG/UTFALLT taklucka

Manuell öppningsmetod

Öppnas och stängs med ett handtag ovanpå en genomskinlig sköld. Den infällda luckan låses från insidan med ett lås. För att göra detta, ställ bara handtaget i mittläget. Öppnas genom att trycka på knappen "PRESS" och vrida handtaget till baksidan. Var noga med att inte överdriva det. Luckan förlängs genom att trycka på knappen och vrida handtaget åt vänster.

Roterar åt höger. Lutar upp till intensivventilationsläget genom att trycka på knappen och vrida handtaget åt höger. Stängs genom att vrida handtaget åt vänster. För att luckan ska öppna normalt, kontrollera, rengör och smörj styrspåren regelbundet.

Med tändningen påslagen kan takluckan öppnas och stängas automatiskt genom att trycka på en knapp som sitter bredvid innerbelysningen. Efter att tändningen stängts av kommer den fortfarande att fungera ett tag. Full blockering av omkopplaren sker efter upprepad öppning och stängning av förardörren.

Förlängs genom att trycka omkopplaren till läge 2.

Lutar endast uppåt när den är indragen genom att trycka omkopplaren till läge 2. Stängs nedåt genom att ställa omkopplaren i läge 1.

Vid fel på den automatiska enheten öppnas luckan manuellt. För detta:

Använd en skruvmejsel för att öppna den inre ljuskåpan lätt på strömbrytarsidan.

Du kommer att se en Phillips-skruv - skruva loss den. Ta bort skyddskåpan på soltaksmekanismen.

Lås upp metallstiftet (1) och vrid tillbaka det i pilens riktning.

Ta bort handtaget 2 från fästet inuti locket, sätt in det i det sexkantiga hålet på den mekaniska drivningen och öppna luckan med en roterande rörelse.

INOMHUSBELYSNING

Brytarlägen: Topp - på/av med dörrkontakt.

Medium - slå på belysningen. Sänk - stäng av belysningen. Fördröjd switch. Efter att dörren stängts fortsätter innerbelysningen att lysa upp interiören i cirka 30 sekunder. Slocknar direkt när tändningen slås på och dörrarna stängs för centrallås. Om dörren inte är stängd på mer än 4 minuter släcks belysningen automatiskt.

Bagageutrymmet kan delvis belysas av reflekterat ljus från bakljusen.

Plafond extra belysning fäst på locket. Lyser när bagageutrymmet öppnas, även när tändningen är av och ytterbelysningen släckt. Se därför alltid till att bagageluckan är stängd.

Plafonden fästs på insidan av huven. Slås på och av med en spak (bild 75).

Bensinmotorer

Fordon med katalysatorer

Motorer 85-100 kW. Blyfri bensin av typen Super-95 (EuroSuper, oktantal 95) används. Blyfri bensin måste uppfylla standarderna i OGK 51607, blyad - med standarderna i OGM 51600. Det är också tillåtet att använda blyfri bensin med ett oktantal på upp till 91. Detta kommer att minska motoreffekten något.

Fordon utan katalysator

Motorer 85-100 kW. Blyhaltig bensin med ett oktantal på minst 98 används. Superblyfri bensin kan vara lämplig under vissa förhållanden, men motorjustering är nödvändig.

För alla typer av motorer med katalysatorer:

Endast blyfri bensin används. Blyhaltig bensin stänger snabbt av avgasreningssystemet. På grund av det faktum att bly avsätts i katalysatorn. Även en engångstankning med denna bensin försämrar avsevärt effektiviteten hos katalysatorerna.

Trots den efterföljande tankningen med blyfritt bränsle kommer det inte längre att vara möjligt att återställa katalysatorns normala aktivitet. Dessutom kan anordningen för automatisk styrning av bränsleblandningens proportioner också skadas.

Dieselmotorer

Dieselbränsle måste uppfylla OPM 51601 standarder med ett cetantal på minst 45.
Drift under vinterförhållanden

Vid temperaturer under 0 ° C sker separationen av paraffinkomponenter, det tjocknar och påverkar motorns drift negativt.

Under vinterförhållanden bör därför frostbeständiga sorter av dieselbränsle med egenskaper som motsvarar lufttemperaturen på vintern i en given klimatzon användas.

I extrema fall kan du använda både vinter- och sommarvarianter under denna period, men du kommer att behöva späda ut dem med vanlig blyad eller blyfri bensin (men inte Super-märket). På grund av det faktum att det i detta fall finns en minskning av motoreffekten, är det nödvändigt att följa följande blandningsproportioner (maximalt - 30%):

Tabell för blandat bränsleförhållande baserat på fordonets driftsförhållanden i Tyskland. Av säkerhetsskäl måste blandning utföras i bränsletanken, medan bensin hälls först.
Det är tillrådligt att göra detta i tid, medan dieselbränslet ännu inte har tjocknat. Om den redan har tjocknat och motorn inte startar, ställ bilen en stund i ett uppvärmt garage eller rum. Att blanda dieselbränsle med andra tillsatser rekommenderas inte.

TANKNING

Bränslepåfyllningsfacket är placerat längst ner på den bakre högra stänkskärmen på fordonet. Facklocket öppnas enligt bilden.

Låset på en propp i en mun öppnar både huvudnyckeln och en extra nyckel.
Bränsletankens kapacitet är cirka 68 liter, medan Audi Quattro-modellen har 70 liter.

Vid tankning förs den in så långt som möjligt i påfyllningsröret. På fordon med katalysator måste bränsleslangpistolen stänga den ordentligt. För detta finns en speciell klämma längst ner på halsen.

Den blyfria bränslepistolen har en tunnare spets. Gjord speciellt för att urskilja vilken typ av bränsle bilen tankar.

Så snart bränslepistolen stängs av automatiskt är tanken full. Fyll inte på mer bränsle, annars fyll det utrymme som är avsett för bränsleexpansion. När tanken värms upp kan läckage uppstå.

Rekommendationer för turbodieselmotorer Ventilation av bränslesystemet

Ventilation och evakuering av luft från en tom bränsletank utförs automatiskt när motorn startas.

Tankning med vanlig bensin istället för Super-98-märket - Det är tillåtet att driva motorn på detta bränsle, men endast i undantagsfall, och då - oktantalet för bensin bör inte vara lägre än 91. I detta fall bör motorn kör endast med medelhastighet och med minimal belastning. Plötslig fullgasbelastning och högt varvtal kan skada motorn. Vid första tillfälle, byt omedelbart ut bränslet med den erforderliga graden av Super-95 eller 98.

Super-95 blyfri bensin istället för blyad bensin - Som ett undantag är även kortvarig drift av motorn på detta märke av bränsle tillåten. Samtidigt, som tidigare, bör tunga belastningar på den undvikas på grund av de lägre detonationsegenskaperna hos denna bensin. För längre drift - lämplig justering av motorn är nödvändig.

Blyhaltig istället för blyfri bensin - Om katalysatorer finns, är användningen av blyhaltig bensin utesluten. Kan skada avgasbehandlingssystemet. Om detta händer - måste hela bränslesystemet rensas från detta bränsle. Det är bäst att städa på en bensinstation.

Bensin istället för diesel - Motorn kan köras på blandat bränsle, men med en koncentration på högst 30%. Om, av oaktsamhet, en större mängd bensin eller Super-bensin hälls i dieselbränsletanken, måste bränsleblandningen tömmas och hela kraftsystemet rengöras.

Diesel istället för bensin - Förgasarmotorer på dieselbränsle fungerar inte. Töm bränslet, rengör kraftsystemet.

SMÖRJMEDELOLJOR

Bensinmotorer

När bilen levereras av tillverkaren är motorn fylld med högkvalitativ allvädersolja lämplig för året-runtdrift i nästan alla klimatzoner. Kvaliteten på motoroljan avgör till stor del dess prestanda och livslängd. Därför är det alltid nödvändigt att se till att oljan uppfyller höga krav.

Idag svämmar marknaden över av olika märken av motorolja av olika kvaliteter, vars val är svårt att navigera. I detta avseende rekommenderar vi användningen av följande mineraloljor eller syntetiska oljor som vi redan har testat:

Multifunktionella oljor specifikation VW-501 01
oljor för lättkörning, specifikation VW-500 00
motorolja av förbättrad kvalitet (för motordrift med full effekt) specifikation VW-500 00 och 505 00

Multifunktionella oljor, specifikationer 501 01 är de mest kostnadseffektiva och skiljer sig åt i följande egenskaper:

lämplig för användning året runt i tempererade områden
har en bra renande effekt
har tillförlitliga smörjegenskaper vid alla temperaturer och motorbelastningar
mycket motståndskraftig mot åldrande

Lätt rinnande oljor och motoroljor högre kvalitet (för full motordrift) specifikationer 500 00 och 505 00 har några fördelaktiga egenskaper:

Lämplig för användning året runt vid nästan alla yttre lufttemperaturer
maximalt eliminera effekten av motståndet hos gnidningsdelar och, som ett resultat, minska förlusten av motoreffekt samtidigt
lämpligast för start av kall motor, inkl. vid mycket låga temperaturer.

I händelse av att du inte kan hitta dessa oljor kan du använda API-SF-specifikationen som ett undantag under en kort tid.
A - högkvalitativa motoroljor och lättrinnande oljor

B - multifunktionella oljor

C - enkelfunktionella oljor

Det är mer ändamålsenligt att byta olja på bensinstationer. Oljans viskositetsklass väljs enligt denna tabell. Om lufttemperaturen under en kort tid överstiger de angivna standardgraderna är ett oljebyte inte nödvändigt.

När du använder SAE10W enkelfunktionsolja eller SAE 5 W-20 eller SAE 5 W-30 multifunktionsolja, försök att inte låta motorn gå under en längre tid kl. höga varv och med tung last.
Dessa begränsningar gäller inte för lättrinnande motoroljor av högsta kvalitet.

Turbo dieselmotorer

När fordonet levereras från fabriken är motorn fylld med högkvalitativ allvädersolja för drift året runt i nästan alla klimatzoner.

Märkesoljor specifikation VW-505 00
högkvalitativa motoroljor enligt specifikation VW-500 00 och 505 00
API-SF-märkta oljor (endast i undantagsfall).

Specifikationsnummer anges på behållarförpackningarna. Oljor kan blandas med varandra. Fördelarna med högkvalitativa och lättrinnande motoroljor i förhållande till alla andra märken är uppenbara.

A - motoroljor av hög kvalitet och lättkörd

B - multifunktionella oljor

C - enkelfunktionella oljor

Oljans viskositetsgrad väljs enligt denna tabell. Om lufttemperaturen överstiger de angivna normerna under en kort tidsperiod är ett oljebyte inte nödvändigt.

När du använder enfunktionsolja SAE 10 W, försök att inte låta motorn gå med höga varvtal och med maximal belastning under lång tid.
Växellåda - Transmissionsolja - G 50.

Differential (Audi Qattro) - Gear Oil - API -GL5, SAE90

Hydraulik - Hydraulolja för Volkswagen-Audi fordon - N G 002 000

Tillsats av komponenter till oljor av alla typer rekommenderas inte.

MOTOROLJA

Motoroljeförbrukningen är normal och bör vara cirka 1-1,5 liter per 1000 km. Av denna anledning måste motoroljenivån kontrolleras regelbundet, helst under tankning.

Detta görs med hjälp av en mätstav märkt med högsta och lägsta nivåer.

Vid mätning av oljenivån installeras bilen i horisontellt läge på plan mark. Stanna motorn och vänta några minuter tills oljan rinner ut i sumpen.
Dra sedan ut mätstången, torka av den med en ren trasa och sätt tillbaka den ordentligt på plats. Dra ut den och se vilken nivå oljan är på. Mittläget mellan de två markeringarna "max" och "Min" motsvarar normen.

Den kvantitativa skillnaden mellan "max" och "Min" för alla modifieringar är 1 liter. När du kör bilen under svåra vägförhållanden: en lång resa i varmt väder, körning med släpvagn, körning i bergsområden med täta upp- och nedgångar, är det tillrådligt att hålla motoroljenivån närmare maxmärket.

Proceduren för att hälla olja i motorn

Skruva av påfyllningslocket som sitter i topplocket och fyll på olja. Använd en oljesticka för att kontrollera nivån. Att överskrida "max"-märket är oacceptabelt.
Oljebytesprocedur - Oljeegenskaperna försämras gradvis, inte bara som ett resultat av motordrift, utan också som ett resultat av naturligt åldrande. Därför beror tidpunkten för oljebytet på båda faktorerna.

Bensinmotorer - Oljebyte var 15 000:e km eller var 12:e månads motordrift (beroende på vilket som inträffar först).

Dieselmotorer - Byt olja var 7 500:e km eller efter 12 månaders fordonsdrift, beroende på vad som inträffar först.

Vid långvarig användning av bilen under svåra vägförhållanden måste intervallen mellan oljebytesintervallen minskas något. Tappa ur använd olja försiktigt, utan att skada miljön.

TRANSMISSIONSOLJA
Nivåkontroll

Nivå växellådsolja inte kontrollerad. Växellådsoljebyte - Oljan behöver inte bytas. Vid oljeläckage från växellådan, stäng av motorn, bogsera inte bilen.

Fordonskontrollernas prestanda beror till stor del på vätskenivån i hydraulbehållaren. Hydraulvätskebehållaren är placerad i motorrummet. Kontroll av nivån utförs endast med motorn igång och framhjulen avstängda. Vätskenivån måste alltid ligga mellan "max" och "min" markeringarna på sidan av tanken eller på stickan på pluggen. Om den har sjunkit till ett minimum, skruva loss pluggen och fyll på hydraulolja för WV- eller Audi-modeller, till exempel specifikation 0002 000.

Om den hydrauliska drivningen misslyckas eller motorn stängs av störs fordonets styrsystem. Det krävs bara lite extra fysisk ansträngning.

KYLSYSTEM

På fabriken är motorns kylsystem fyllt med kylvätska i många år utan utbyte. Den består av vatten och en speciell tillsatskomponent G11 (bas - frostskyddsmedel med korrosionsskyddstillsats). Denna blandning ger inte bara tillförlitligt skydd mot frysning och rost, utan förhindrar också bildandet av kalciumavlagringar, vilket avsevärt ökar kylvätskans kokpunkt.

Om det är nödvändigt att fylla på eller byta ut kylvätskan måste blandningslösningen bestå av rent vatten och komponent G11 eller en speciell tillsats med specifikationen TL-VW 774 A (anges på behållarens förpackning). Kylvätskan och tillsatsen är giftiga. Bör förvaras i originalförpackning och utom räckhåll för barn.

Att upprätthålla en normal nivå av kylvätska är nödvändigt för att kylsystemet ska fungera smidigt. Kontroll av nivån utförs endast med motorn avstängd. För att göra detta är det inte nödvändigt att skruva loss pluggen på expansionstanken. Han är genomskinlig. När motorn är kall ska vätskenivån i expansionstanken vara i slutet av markeringspilen. Med varm motor avviker nivån något från normen. Det finns en sensor i expansionstanken. Vid en minskning av kylvätskenivån blinkar motsvarande kontrollampa på instrumentpanelen.

Kylvätskeförbrukning

Under normala fordonsdriftsförhållanden kräver kylsystemet lite eller inget underhåll. Läckage är endast möjligt vid tryckavlastning av systemet. Förbrukning sker vid hög temperatur och kokning av vätskan, när den pressas ut under tryck genom ventilen i expansionstankens plugg.

överhettning kan orsakas av:
åtkomsten av kylluft till kylaren är svår, till exempel är kylarfodret stängt (löv, smuts, insekter) eller extra strålkastare installeras nära luftintagen.

Sänkt kokpunkt som ett resultat av felaktig beredning av tillsatsen (oproportionerlig). Se "Påfyllning av kylvätska".

Bilen klarar en lång stigning i värmen i låga växlar och höga motorvarvtal.
Om du inte själv kan hitta orsaken till överhettningen av vätskan, sök hjälp från en servicestation, annars kan du skada motorn.

Påfyllning av kylvätska

Stäng av motorn och vänta tills den svalnat. Kasta en trasa över locket på expansionstanken och öppna den sakta ett eller två varv åt vänster, låt övertrycket lossna och skruva sedan av det helt.

Kylsystemet är under tryck. För att upprätthålla konstant korrosionsbeständighet, förhindra kalciumutfällning, bibehåll den maximala kokpunkten - späd aldrig kylvätskan med vanligt vatten, inte ens under den varma årstiden. Andelen av tillsatsen ska vara minst 40 % (frostbeständighet ner till -25°C). Vid vätskeläckage och minskning av nivån till ett kritiskt tillstånd är det bättre att fylla på, annars kan motorn skadas.
Vinterdriftsförhållanden

Fabriksfylld kylvätska är hållbar och fryser inte vid lufttemperaturer ner till -25°C. Samtidigt, för att vara säker på detta, är det lämpligt att kontrollera dess parametrar för frostbeständighet före den första frosten och, om nödvändigt, lägga till tillsatser - G11 eller blandningar av specifikationen TL-VW 774 A.

Om bilen körs i en klimatzon med lägre temperatur, öka mängden G11-tillsats, men inte mer än 60% (frostbeständighet -40 ° C), eftersom en överdos kan leda till en minskning av fryspunkten och i allmänhet försämra kylvätskans egenskaper. Bilar avsedda för export till länder med kallt klimat levereras av tillverkaren med en vätska med frostbeständighet upp till -35 ° C.

BRUCKOR

Vindrutespolarbehållaren (Figur 82) och strålkastarspolarbehållaren (Figur 83) finns i motorrummet. Kapaciteten på den första är cirka 4 liter, den andra är cirka 7 liter.

Vattenfyllningsprocedur

För att göra detta, ta bort proppen från tanken, fyll den till kanten med vatten och stäng proppen igen. Om motorn är på, kontrollera att tvättmaskinen fungerar. Det rekommenderas att tillsätta kemiskt glasrengöringspulver till vattnet. Det förbättrar intensiteten, förbättrar rengöringskvaliteten och på vintern fryspunkten.

Justering av tvättstråle

När bilen står stilla bör vätskestrålarna nå punkterna för vindrutesektorerna som anges i diagrammet:

a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm

Justering av strålarnas riktning utförs med en tunn nål. Justering av strålkastarspolarna kräver specialutrustning. Därför bör deras justering som regel utföras på en bensinstation.
...

Nya bromsbelägg kräver alltid lappning. Det betyder att under löpningen av de första 200 km, når deras friktionskraft ännu inte högsta nivån. Därför är det vid denna tidpunkt nödvändigt att trycka hårdare på bromspedalen. Vid behov kan man bromsa med motorn, detta lossar till viss del bromssystemet. Pedalbromsning utförs med korta intervaller.

När du kör bilen i regnigt väder, när du kör genom vattenpölar, efter att ha tvättat bilen, ibland under vinterförhållanden, måste bromsbeläggen och beläggen torkas, för detta räcker det att försiktigt trycka på bromspedalen flera gånger. Den här regeln gäller även vid körning på vägar beströdda med tekniskt salt, som efter en lång körning sätter sig på bromsbeläggen och minskar bromseffekten.

Tidpunkten för slitage av foder beror till stor del på förhållandena och metoderna för bilens drift. Slitaget ökar vid stadskörning, korta sträckor, sportig körning med kraftigt ökad hastighet och inbromsning. I sådana fall bör tillståndet på bromsbeläggen kontrolleras oftare. Ett av tecknen på ett fel i bromssystemet är en ökning av tomgångsrörelse pedaler. Om detta händer på vägen kan du fortsätta köra till närmaste bensinstation på egen hand. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till ökningen av bromssträckan och mer tryck på pedalen.

Kontrollera regelbundet bromsvätskans tillstånd och nivå. En minskning av vätskenivån i bromssystemet övervakas och varnas av en motsvarande lampa på instrumentpanelen.

Kraftbromsförstärkare

Fungerar endast när motorn är igång. Därför bör fordonet aldrig rulla med motorn avstängd. I händelse av att den hydrauliska boostern inte fungerar, den är felaktig, kommer ytterligare fysiska ansträngningar att krävas på bromspedalen.
Bromsvätskebehållare - Finns i motorrummet. Procedur för kontroll av bromsvätskenivån

Rätt nivå av bromsvätska är avgörande för att bromssystemet ska fungera korrekt. Den ska vara i ett mellanläge mellan markeringarna "max" och "Min".

Under drift minskar vätskan gradvis i mycket liten utsträckning. Det här är normalt.

Om dess nivå märkbart minskar eller når "Min"-märket på kort tid, kan en tryckavlastning av systemet ha inträffat och du bör omedelbart kontakta en servicestation och kontrollera hela systemet för läckor. Vid en låg nivå av bromsvätska tänds kontrollampan.

Bromsvätska absorberar fukt. Med tiden leder detta till en ökning av vatteninnehållet i det, vilket orsakar korrosion av systemet, sänker vätskans kokpunkt, och i händelse av nödbromsning kan den avdunsta och bilda ånglås som minskar prestandan. och bromssystemets effektivitet. Därför måste den bytas vartannat år. Vätskan får inte vara utgången och endast av den specifikation som är avsedd för denna modell.

Bromsvätska är giftig. Bör förvaras i tättsluten originalförpackning utom räckhåll för barn. Tänk på att bromsvätska kommer att korrodera lacken. Det är bäst att byta vätska på en bensinstation under rutinunderhåll.

PEDALER

Inget ska störa pedalernas funktion. Det bör inte finnas några främmande föremål som kan blockera dem under vissa omständigheter, inklusive ytterligare icke-standardiserade fotstöd och mattor. Om bromssystemet är skadat kan bromspedalens fria rörelse öka. Alla pedaler bör lätt och utan störningar återgå till sin ursprungliga position. Standardsängkläder och mattor, som dessutom läggs under fötterna, fästs med skruvar i speciella hål under förarsätet.

Den är placerad i motorrummet till höger i en speciell skåra med skyddskåpa. Locket fästs med clips. Procedur för att kontrollera elektrolytnivån:

Under normala fordonsdriftsförhållanden kräver batteriet inget underhåll. Vid höga yttre temperaturer rekommenderas det att kontrollera elektrolytnivån endast med jämna mellanrum. Den ska vara i ett mellanläge mellan markeringarna "max" och Drift under vinterförhållanden: På vintern ökar belastningen på batteriet. Dessutom minskar låga temperaturer dess startkraft. Därför är det tillrådligt att kontrollera dess tillstånd på en bensinstation innan vintern börjar, vid behov ladda, rengöra och smörja terminalerna med skyddsfett. Kom ihåg att ett välladdat batteri förlänger dess livslängd.

Om bilen inte används under en längre tid under hård frost, ta bort batteriet och förvara det i ett uppvärmt rum för att inte avfrosta.

För att ta bort batteriet - koppla först bort kablarna, skruva sedan loss stången med band.

Laddar batteriet

När du laddar batteriet från en källa med låg spänning, till exempel en liten laddare, kan kablarna inte kopplas bort från nätverket ombord.
Vid intensiv laddning från högspänningskällor är det obligatoriskt att koppla bort kablarna från elnätet. Först tas kabeln med minuspolen bort, sedan med den positiva. Ett urladdat batteri fryser redan vid -10°C. Innan intensiv laddning måste den värmas upp – annars kan den explodera.

Anslutningsordningen är följande: Först fästs laddarklämmorna på terminalerna enligt polariteten: röd färg - positiv polaritet (+). svart färg - minus polaritet (-).

Därefter ansluts enheten till nätverket.

Vid batteriladdning frigörs mycket brandfarlig syregas. Därför bör laddningen utföras på avstånd från källor till öppen låga. När du ansluter batteriet till nätverket ombord, samma steg, endast i omvänd ordning. Först den positiva kabeln, sedan den negativa. Felaktig polaritetsanslutning kan skada det elektriska systemet.
Skydda batteriet från kortslutning. När den är stängd värms den upp och kan explodera.

För att undvika kortslutning, koppla alltid bort den negativa kabeln från polen innan arbete på elektrisk utrustning påbörjas. När du byter lampor, se till att trycka på motsvarande strömbrytare. Öva aldrig på att köra motorn direkt med batteriet frånkopplat. Fordonets elektroniska utrustning kan vara skadad.

Körningen av Audi 80/90-bilar utförs av vätskekylda radmotorer placerade i motorrummet längs bilen.

Beroende på motor är bilen utrustad med en förgasare eller ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem och därför ett motsvarande tändsystem. Denna information finns i tabellen. Ditt fordon kan identifieras av fordonets identifieringsnummer stämplat på vänster sida av motorblocket (pilen) och data i tabellen.

Figur 1 visar en 4-cylindrig förgasad motor.

För nya modeller kan motorbeteckningen bestå av en siffra och en bokstav, för tidigare grunda - från 2 bokstäver.

Beskrivningen av reparationen är gjord i en enkel, begriplig form för varje person. Om du följer texten och ritningarna steg för steg under reparationen, bör det inte vara några svårigheter.

Sådana enkla tekniker som till exempel "öppna motorhuven" vid arbete i motorrummet eller "skruva loss pumpmuttern" vid arbete med hjulbromssystemet nämns inte alltid. Samtidigt beskrivs svåra arbeten i detalj och i alla detaljer.

I en personbil läggs upp till 1000 m ledningar för att driva alla konsumenter (strålkastare, radio, etc.).

Om du behöver åtgärda ett fel eller om du vill installera ytterligare utrustning kan du inte göra utan en elektrisk krets; den visar strömkretsar och trådanslutningar. Strömslingan måste vara sluten, annars går ingen ström genom den. Det räcker till exempel inte att koppla spänning till strålkastaren utan att ansluta dess krets till jord.

Därför ansluter jordkabeln batteriet till kroppen. Ibland räcker inte denna koppling till massan och massan tillförs konsumenten av en separat tråd, vanligtvis i brun isolering. Strömställare, säkringar, mätinstrument, elmotorer och andra elektriska element ingår i individuella kretsströmmar. För korrekt anslutning är deras kontakter märkta i enlighet med detta.

För att organisera ledningarna i diagrammet placeras de individuella strömkretsarna bredvid varandra och numrerade.

Vertikala linjer närmar sig fältet, oftast markerade i grått. Detta fält visar reläkortet med hållare och genom dem är det anslutet till den positiva strömkretsen. I alla fall har reläkortet också en intern jordledning (plint 31). De tunna linjerna i detta fält representerar de interna anslutningarna för de enskilda strömbanorna på reläkortet. Längst ner är varje strömkrets kopplad till en horisontell linje, som är en anslutning till jord. Jordanslutningen görs vanligtvis genom kroppen eller med en separat ledning från jordanslutningspunkten som finns på kroppen.

Om strömkretsen avbryts av en kvadrat inuti vilken ett nummer anges, så indikerar detta nummer den aktuella kretsen i vilken denna strömkrets fortsätter.

Det är mest rimligt att använda elektriska kretsar enligt följande:

Först måste du hitta det önskade elementet i listan över symboler, till exempel värmefläktens omkopplare. I den högra kolumnen, bredvid elementets namn, anges numret på den aktuella kretsen, vilket också visas i diagrammet på den nedre horisontella linjen.

Beteckningar på de viktigaste elementen:

För att exakt bestämma bokstaven på symbolen sätts serienumret på elementet.
Reläer och elektroniska styrenheter är som regel avbildade på en grå bakgrund. Linjerna som visas där är interna anslutningar. De visar hur omkoppling sker inom ett relä eller elektroniska eller elektriska komponenter, eller hur de är sammankopplade på ett reläkort.

Siffran i den svarta rutan indikerar reläet på reläkortet med säkringshållare. Direkt och bredvid det avbildade reläet finns kontaktbeteckningen. Exempel: Om stiftet på diagrammet är märkt 17/87 betyder det att 17 är plintnumret på reläkortet och 87 är plintbeteckningen på reläet eller på styrenheten. Plintarna i diagrammen är märkta enligt DIN-standarder. De viktigaste terminalerna är märkta enligt följande:

Plint 30. Batterispänning tillförs konstant till denna plint. Tråden är alltid röd eller röd med färgade ränder.

Plint 31 är ansluten till jord. Jordledningar är vanligtvis bruna.

Plint 15 drivs av tändningslåset. Spänning finns när tändningen är på. Ledningarna är oftast gröna eller gröna med färgade ränder.

X-terminalen är också strömsatt när tändningen är på, men spänningen tas bort när startmotorn slås på. Detta säkerställer att all batterikraft tillförs tändsystemet när motorn startas.Alla mer eller mindre kraftfulla förbrukare drivs från denna terminal. Helljus slås också på från denna terminal. När tändningen slås av växlar alltså helljuset påslaget automatiskt till sidoljusen. I det elektriska diagrammet indikeras enskilda ledningar med siffror och bokstavskombinationer under siffrorna.

Exempel: 1,5 ws/ge

Siffrorna anger trådens tvärsnitt. Bokstäverna anger färgen på tråden. Om beteckningen har två grupper av bokstäver separerade med en bråkdel, som i exemplet som visas, indikerar den första gruppen av bokstäver trådens huvudfärg: ws=vit och den andra extra färgen: ge=gul. Om det händer att ledningar med samma färg används i olika strömkretsar, rekommenderas det att kontrollera färgkombinationerna vid motsvarande anslutningspunkt. Vita ledningar för att särskilja har ett nummer, som anges på diagrammet under färgbeteckningen.

Symboler för trådfärger:
bl = blå
br = brun
ge = gul
gn = grön
gr= grå
rt = röd
sw = svart
Li = lila
ws = vit
Ledningar anslutna med en- eller flerstiftskontakter har, förutom beteckningen "T"-kontakten, en digital kombination. Exempel: T2p = 2-polig kontakt, T32/27 = 32-polig kontakt med 27 pinnar som används.

I de elektriska diagrammen visas alla förbrukare och strömbrytare i avstängt läge. Omkopplingen av strömkretsen med en omkopplare visas här med exemplet på en tvålägesbrytare.

När omkopplaren E23 vrids till det första läget kommer ström att flyta från klämman 83 genom klämman 83a. Omkopplarens andra spänning är inte ansluten i detta läge. Endast när omkopplaren vrids till det andra läget kommer ström att flyta från klämman 83 genom klämman 83b. Anslutningen mellan plint 83 och plint 83a förblir intakt.

Symboler för element på elektriska diagram (Fig. 4).

AUDI 80/90 Kopplingsschema Instruktioner

Obs: Alla brytare och kontakter visas i mekaniskt stillastående

2- Interna anslutningar (tunna linjer). Dessa anslutningar görs inte av externa ledningar, utan av ledande anslutningar inuti blocken.

3 - Stiftbeteckningar på relä/kontrollbox och på reläkort/extra reläbox - till exempel: 17/87 = på reläkortet.

4 - Reläplattans nummer - indikerar numret på reläplattan på reläkortet eller på det extra reläblocket.

5 - Trådtvärsnitt i mm2.

6 - Färgen på vajern matchar färgen på vajern i bilen. Här: grön/vit.

7 - Beteckning av en grupp av element. Med hjälp av den hittas de enligt legenden, vilket betyder en villkorlig symbol i diagrammet. Här är kylarfläkten.

8 - Beteckning på elementet, vars bild är tillgänglig i den aktuella kretsen.

9 - Detta fält indikerar reläkortet med säkringshållare.

10 - Alfanumerisk kombination bredvid stiften på kontakten, visar anslutningen av ledningen i en multi- eller enkelstiftskontakt. Till exempel B 15a - flerstiftskontakt B, stift 15a.

11 - Siffrorna i rutan visar ledningsavbrott och ger en länk till strömslingan där fortsättningen följer.

12- Switchsymbol. Detta är backljusomkopplaren.

13 - En alfanumerisk kombination betyder en löstagbar anslutning. Här är T4 en 4-polig kontakt. Beteckning T14/12 betyder T14 - 14-polig kontakt, 12 = stift 12.

14 - Siffrorna i cirkeln indikerar platsen eller positionen för jordanslutningspunkten (se teckenförklaring).

15 - Fordonsvikt.

16 - Strömkretsnummer för att underlätta att hitta elementen på den elektriska kretsen (se förklaring).

IDENTIFIKATIONSTABELL FÖR BILAR AUDI 80

Bilmodell AUDI 80, AUDI 80/90 diesel:

Bilmodell AUDI90/AUDI Coupe:

TOTALA DIMENSIONER, VIKT OCH FYLLNINGSDATA AUDI 80/90

Total längd:
80 och 90-4393 mm
Coupe-4366 mm
Total bredd:
80 och 90-1695 mm
Coupe-1716 mm
Total höjd (utan belastning):
80 och 90-1397 mm
Coupe-1368 mm
markfrigång (med bruttovikt):
80-120 mm
90 med standardupphängning - 127 mm
90 med sänkt fjädring - 115 mm
Coupe-12965 mm
hjulbas (utan last):
80 och 90-2546 mm
Coupe-2556,5 mm
framhjulsspår (olastad):
80 och 90-1411 mm
Coupe-1452 mm
bakhjulsspår:
80 med trumbromsar bak - 1432 mm
80 med bakre skivbromsar - 1430mm
90-1431 mm
Coupe-1447 mm
vändcirkel:
80 utan servostyrning - 10,3 m
80 med servostyrning - 10,5 m
90 utan servostyrning - 11,2 m
90 med servostyrning - 11,1 m
kurs-11.605 m

Tjänstevikt (utan last):
80 med förgasad motor - 1020 kg
80 med insprutningsmotor - 1050 kg
90-1170-1200 kg
Coupe-1170 kg
bruttovikt:
80 med förgasad motor - 1480 kg
80 med insprutningsmotor-1510 kg
90-1630-1660 kg
coupe-1630 kg
maximal last som bärs på taket-75 kg
maximal släpvikt (vid en lutning på 12°):
80 med förgasad motor-750-1300 kg
80 med insprutningsmotor - 1100-1200 kg
90-1250-1350 kg
kure-1350 kg
fylla tankar
vevhus:
4-cylindrig (med filter) -3,0 l
4-cylindrig (utan filter) - 2,5 L
5-cylindrig (med filter) - 4,5 l
5-cylindrig (utan filter) -4,0 l
oljevolym mellan de nedre och övre markeringarna på oljestickan - 1,0 l
Kylsystem:
4-cylindrig - 6,5 L
5-cylindrig - 8,0 L
Bränsletank
Alla modeller utom Coupe-68 l
Coupe-70 l
Manuell växellåda - 2,35 L
Automatisk överföring:
Låda:
Totalt - 6,0 L
Vid byte av transmissionsolja - 3,0 L
Huvudväxel:
089-0,75 l
087-0,70 l
4-cylindriga motorer
Cylinderavfyrningsordning: 1 -3-4-2 (cylinder #1 på kamaxelremssidan)
Smörjsystem
Oljetyp/specifikation - Multipurpose Engine Oil, SAE 15W/50 eller 20W/50 Viskositet (Duckhams QXR eller Hypergrade)
Oljetryck (minst) -2,0 bar vid 2000 rpm och oljetemperatur 80 C
Oljepump:
Omkretsavstånd för växlar (max) -0,20 mm
Axiellt spel för kugghjul (max) - 0,15 mm
Oljefilter-Champion С101
mellanaxel
Axiell rörelse-0,25 mm
Vevaxel
Installationsdjup för nållagret - 1,5 mm
Axiell rörelse:
Nytt skaft - 0,07-0,17mm
Begränsa slitage-0,25 mm
Det maximala driftsspelet för huvudlagret är 0,017 mm
Huvudtappdiameter:
Standardstorlek är 53,96-53,98 mm
Den första reparationsstorleken är 53,71 -53,73 mm
Den andra reparationsstorleken är 53,46-53,48 mm
Den tredje reparationsstorleken är 53,21-53,23 mm
Vevstiftets diameter:
Standardstorlek är 45,96-45,98 mm
Den första reparationsstorleken är 45,71-45,73 mm
Den andra reparationsstorleken är 45,46-45,48 mm
Den tredje reparationsstorleken är 45,21-45,23 mm
Den maximala ovaliteten på nacken är 0,03 mm

Kolvar och kolvringar

Spelrum mellan kolv och cylindervägg:
Ny - 0,03 mm
Begränsa slitage-0,07 mm

Ny - 0,02- 0,05 mm
Begränsa slitage-0,15 mm
Cylinderhål:
Maximal ovalitet - 0,04 mm

Ny kompression - 0,30-0,45mm
Ny oljeskrapa - 0,25-0,45 mm
Begränsa slitage-1,0 mm
vevstakar
Den maximala axiella rörelsen för det nedre huvudet är 0,37 mm
Driftsspel för vevstakeslager (nötningsgräns) -0,12 mm
kamaxel
Maximal axiell rörelse--0,15m
Lagrets arbetsspel - 0,1 m
Kamaxellopp (max) -0,01 m
ventiler
Ventilfasvinkel-45
Styrbussningar:
Maximalt ventilsvängning (mätt med huvuden):
Inlopp-1,0 m
Examen-1,3 m

cylinderhuvud
Den maximala deformationen av tätningsytan är 0,1 mm
Minsta höjd (mellan tätningsytor) -132,55 mm
Ventilsätesvinkel -45°
5-cylindriga motorer
Cylindrarnas funktionsordning-- 1-2-4-5-3 (cylinder nr 1 från sidan av kamaxelremmen)
Smörjsystem
Oljetyp/specifikation--Mångsidig motorolja, SAE 15W/50 eller 20W/50 viskositet (Duckhams QXR eller Hypergrade)
Oljetryck (minst) - 2,0 bar vid 2000 rpm och oljetemperatur 80 ° C

Vevaxel
Axiell rörelse:
Nytt skaft--0,07-0,23 mm
Begränsa slitage - 0,29 mm
Det maximala arbetsspelet för huvudlagret är 0,16 mm

Huvudtappdiameter:
Standardstorlek--57,96-57,98 mm
Den första reparationsstorleken är 53,71-53,73 mm
Den andra reparationsstorleken är 53,46-53,48 mm
Den tredje reparationsstorleken är 53,21 -53,23 mm

Vevstiftets diameter:
Standardstorlek-- 47,76-47,78 mm
Den första reparationsstorleken är 47,51-47,53 mm
Den andra reparationsstorleken är 47,26-47,28 mm
Den tredje reparationsstorleken är 47,01-47,03 mm
Den maximala ovaliteten på nacken är 0,03 mm

Kolvar och kolvringar
Spelrum mellan kolv och cylindervägg:
Ny -- 0,025 mm
Begränsa slitage--0,08 mm
Spelning för kolvringens spår:
Ny:
Kompressionsringar--0,02-0,07 mm
Oljeskraparring - 0,02-0,06 mm
Begränsa slitage - 0,15 mm
Cylinderhålets diameter - Samma som 4-cylindriga motorer*

Cylinderhål:
Maximal ovalitet - 0,04 mm
Mellanrum i ringens lås (ringen är på ett avstånd av 15 mm från cylinderns botten):
Ny kompression -- 0,20-0,40 mm
Ny oljeskrapa-- 0,25-0,50 mm
Begränsa slitage-1,0 mm
* Nominella mått 81,0/82,5 mm
vevstakar
Den maximala axiella rörelsen för det nedre huvudet är 0,40 mm
Vevstakeslagers arbetsspel (nötningsgräns) - 0,12 mm
kamaxel
Maximal axiell rörelse:
10-ventilsmotor - 0,15 mm
20-ventilsmotor - 0,20 mm

Arbetsspel för lager:
10-ventilsmotor - 0,1 mm
20-ventilsmotor - 0,2 mm
Kamaxelns utlopp (max) - 0,01 mm
ventiler
Ventilens fasvinkel--45°
Styrbussningar - Som för 4-cylindriga motorer

Ögonblicket för öppning/stängning av ventilerna (med en stigning på 1 mm):

cylinderhuvud
maximal höjd (mellan tätningsytor)
mellan ytor på en 10-ventilsmotor - 132,75 mm
mellan kontaktytan på bulten och ytan på kontakten -- 118,1 mm

Geometriska parametrar för ventilsätet för en bensinmotor:

1) - bokstavsbeteckning på motorn
2) - vid behov, bearbeta med en korrigeringsfräs i en vinkel på 75°
b=högsta tillåtna bearbetningsstorlek
Z = topplockets underkant
korrigerande avfasningsvinkel - 30°
ventilsätesvinkel - 45°

Dieselmotorns ventilsätesparametrar:

1) Max. fräs ytterdiameter. Korrigerande avfasningsvinkel - 15° Sätesvinkel - 45°

Ventildimensioner

AUDI 80/90 BENSINKYLSYSTEM

Typ av system........Med förseglad kylare och expansionstank, remdriven vattenpump och termokopplarstyrd elektrisk fläkt
Ventilens öppningstryck i expansionstankens plugg - 162-1,5 bar
öppningsstart:
4-cylindrig motor--85°C
5-cylindrig motor--87°C
full öppning:
4-cylindrig motor--105°C
5-cylindrig motor--102°C
minsta drag:
4-cylindrig motor - 7,0 mm
5-cylindrig motor (10-ventiler) -- 7,0 mm
5-cylindrig motor (20-ventiler)--8,0 mm
elektrisk fläkt:
temperaturbrytarens funktion:
enhastighetsfläkt (2-polig kontakt):
Slå på - 92-97 ° C
Avstängning - 84-91 ° C
Tvåhastighetsfläkt (3-polig kontakt):
Inkludering av 1 hastighet - 92-97 ° С
Stänga av 1 hastighet - 84-91 ° С
Inkludering av 2 hastigheter - 99-105 ° С
Stänga av 2 hastigheter - 91 -98 ° С
Ytterligare termobrytare (kylning av bränsleinsprutare):
Inkludering--110°С
Avstängning--103°С
Extra termiskt omkopplarrelä (kylning av bränsleinsprutare):
Programmerat tidsintervall... 10-12 mm
Frostskyddsmedel
Typ - Etylenglykol med korrosionsinhibitor (Duckhams Universal Antifreeze and Summer Coolant) Erforderlig koncentration för frysskydd upp till:
-25°C--40 %
-30°C--45 %
-35°C--50 %

luftrenare
Typ...........Med utbytbart pappersluftfilter och automatisk lufttemperaturkontroll på de flesta modeller

Luftfilter:
Förgasarmotorer--Champion W102
Insprutningsmotorer 1,6 l--Champion U102
Andra insprutningsmotorer--Champion U102 Bränslesystem Bränslepump:
Förgasarmotorer - Mekanisk membranpump som drivs av en excenter på mellanaxeln
Insprutningsmotorer...Elektrisk skovelpump
Arbetstrycket för bränslet på förgasarmotorn är 0,35-0,40 bar

Keihin I förgasare

Förgasare Keihin II

Typ--Två-pips downdraft-förgasare med manuell choke

Förgasare 2EE

Motorvolym -- 1,6L
Effekt--51kw/70hk
Installerad sedan-- 01.87
Beteckning - PP

Begränsande antal varv / min - 7000 + 50
Gaspotentiometer
Totalt motstånd kOhm - 1,4-2,6
Vid extrema lägen min Ohm -<270
max kOhm - 1,4-2,4
Gasreglage
Kontaktresistans 1+2/6+7 Ohm--20-70
kontakt 3 + 4 kOhm - 1,4-2,6
kontakt 5+3 min Ohm--<400
kontakt 5+3 max kOhm - 1,4-2,4
Förgasregulator
Motstånd mellan kontakter Ohm - 0,9-1,7
Isolationsresistans Ohm - oändlig
Tomgångsvarvtal (rpm) --900±75
CO-halt volymprocent - 0,6 + 0,4

Insprutningssystem
Motorkod DZ - K-Jetronic-system
Tomgång - 950±30 rpm
Innehållet av CO i avgaserna - 1,3 ± 0,2 prc
Stig i tomgång:


Hastigheten vid vilken bränslepumpens relä aktiveras -- 6500-6700 rpm
Systemtryck -- 5,2-5,9 bar
Fixeringstryck efter 10 min. arbete--3,3 bar

Motorkod PS (till 1989) och KV - K-Jetronic-system

Tomgångsström för styrenhet--430-440 mA
Innehållet i avgasröret - 1,0-1,2 prc
Systemtryck -- 5,4-6,2 bar
Fixeringstryck efter 10 min. arbete--364 bar

Motorkod PM - Mono-Jetronic system
Max varv - 6300 rpm
Tomgångsvarvtal--750-950 rpm

Trycket i systemet är 0,8-1,2 bar
Fixeringstryck efter 5 min. arbete--0,5 bar (min.)
Finfördelarresistans--1,2-1,6 ohm

Motorkod JN - KE-Jetronic-system
Tomgång - 900±30 rpm

Stig i tomgång:
Växlingshastighet - 700 rpm
Avstängningshastighet - 1050 rpm
Maximalt varv (reglering med hjälp av bränslepumpens relä) -- 6270-6330 rpm
Systemtryck -- 5,2-5,6 bar
Munstycksinsprutningstryck--3,5-4,1 bar

Motorkod PS (sedan 1989) - KE-Jetronic-system
Tomgångsvarvtal--750-850 rpm
Halten av CO i avgaserna - 0,3-1,2%

Fixeringstryck efter 10 min. arbete--3,4 bar

NG-systems motorkod KE Ill-Jetrohic
Tomgångsvarvtal--720-860 rpm
CO-halt av avgaser:
Lambdasystemets sensor frånkopplad--0,8+0,3 %
Lambdasystemsensor ansluten -- 0,3-1,2 %
Maximalt varv (reglering med styrenheten)--6500-6700 rpm
Systemtryck -- 6,1 -6,5 bar
Fixeringstryck:
Efter 10 min. arbete--3,5 bar
Efter 12 min. arbete--3,4 bar
Munstycksinsprutningstryck - 4,3-4,6 bar

Motorkod FÖR - KE-Motronic-system
Tomgångsvarvtal--780-900 rpm
Halten av CO i avgaserna - 0,2-1,2%
Kontrollenheter för CO-innehåll - 0-5 mA
(maximal hastighet - 6300-6500 rpm
systemtryck -- 6,1-6,5 bar
Låstryck:
Efter 10 min. arbete--3,3 bar
Efter 12 min. arbete--3,2 bar
Munstyckesinsprutningstryck--3,7-4,8 bar

Motorkod 7A - Multipoint Injection (MPI)
Tomgång--800±50 rpm
Innehållet av Co i avgaserna - 0,75-0,25%
Systemtryck -- 3,8-4,2 bar
Fixeringstryck:
Efter 10 min. arbete--3,2 bar
Efter 12 min. arbete - 3,0 bar

TÄNDNINGSSYSTEM PÅ BENSINMOTOR AUDI 80/90

distributör

Rotorns rotationsriktning - medurs
Cylinderordning:
4-cylindriga motorer--1-3-4-2 (cylinder nr 1 kamaxelremssida)
5-cylindriga motorer--1-2-4-5-3 (cylinder nr 1 kamaxelremssida)
löparmotstånd:
motor 7A--1000 Ohm
alla andra motorer -- 600-1400 ohm
tändspole
primärt lindningsmotstånd:
KV-motor och 1,6/1,8L-motorer - 0,52-0,76 ohm
Motor FOR, PS och NG--0,5-1,5 ohm
Motor 7A -- Ungefär 0-1,0 ohm
Sekundärt lindningsmotstånd:
KV-motor och motorer
volym 1,6 / 1,8 l - 2400-3500 Ohm
Motor FOR, PS och NG--5000-9000Ohm
Motor 7A--6500-8000 Ohm
Högspänningsledningsmotstånd:
Spoletråd--600-1400 ohm
Ljustråd - 4000-6000 Ohm.

..

Tändningsförskjutningsvinkel:

TÄNDSTIFT

KOPPLING

Typ - Enplatta torr koppling med membranfjäder och hydraulisk aktivering
Diameter på driven skiva--210,0 mm
kopplingskåpa
Det maximala djupet för repor på membranfjäderns finger är 0,3 mm
Typ/specifikation av hydraulolja....Hydraulolja enl. FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid) specifikationer

MANUELL VÄXELLÅRD OCH SLUTVÄXEL

Överföringskodnummer--012
Typ--Med fem växlar framåt och en backväxel, synkroniserare i alla växlar, inbyggd slutdrift.

Boxkoder

Smörjmedelstyp/specifikation......Växelolja VW/Audi G50 (syntetisk), viskositet SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

AUTOMATISK VÄXEL OCH SLUTVÄXEL

Typ - 3- eller 4-växlad planetväxellåda med momentomvandlare. Den slutliga drivenheten är placerad mellan momentomvandlaren och den automatiska växellådan

Ansökan. Kodnummer:

089--På modeller med 4-cylindrig motor
087--På modeller med en 5-cylindrig motor

Smörjmedelstyp/specifikation:
Transmission - Automatväxellådsolja ATF typ Dexron (Duckhams Uni-Matic eller D-Matic)

Huvudväxel--Hypoid växelolja, viskositet SAE 90, enl. API GL 5-specifikationer (Duckhams Hyroid 90S)

DRIVAXLAR

Typ-Med två leder med konstant hastighet (CV-leder). Den inre CV-leden är bultad till transmissionens drivfläns, den yttre CV-leden är splines till framhjulsnavet

SHRUS Smörjning

Typ--Specialfett för CV-leder, fäst till reparationssatsen
Erforderlig mängd smörjmedel: Extern CV-led (förutom modeller med en motor på 2309 cm3) - 90 g

Extern CV-led (modeller med en motor på 2309 cm3) - 120 g

Inre CV-led (förutom modeller med en motor på 2226 cm3 och 2309 cm3) - 90 g

Intern SHRUS (modeller med motor på 2226 cm3 och 2309 cm3) - 120 g

BROMSSYSTEM
Systemtyp--Med främre skiva och bakre trumma eller skivbromsar, dubbel diagonal delad hydraulkrets och vakuum och hydraulisk servobooster. Bakre bromstrycksregulator och vajermanövrerad handbroms som verkar på bakhjulen. Vissa modeller har ett låsningsfritt bromssystem (ABS).

Bakre skivbromsar
Diameter - 245 mm
tjocklek (nya skivor) -- 10,0 mm
Tjocklek (minst)--8,0 mm
bakre skivbromsbelägg
fodertjocklek (ny) - 12,0 mm
fodertjocklek (minimum) - 2,0 mm
den minsta tjockleken på blocket tillsammans med den bakre skölden är 7,0 mm
trumbromsar bak
trummans inre diameter:
Ny trumma--200,0 mm
Max diameter - 201,0 mm
trumma radiellt utlopp - 0,05 mm
lateral utlopp av trumman (max) på hjulets monteringsyta - 0,20 mm
Bakre bromsbelägg trumbromsar
Tjocklek på överlägg (ny) - 5,25 mm
Tjocklek på överlägg (minst) - 2,5 mm
Bromsvätska
Typ/Specifikation--Hydraulolja enl. FMVSS 116 DOT-specifikationer (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
Vakuum servoförstärkare
Förstärkarens storlek - 9 tum
Hydraulisk servoförstärkning - 4,7:1
Gastryck i den hydrauliska servoboosterns pneumatiska ackumulator (vid 20-C):
Ny pneumatisk ackumulator 88-92 bar
Minsta tryck--30 bar

JUSTERING AV VÄRDEN FÖR KONVERGENS OCH BERÄKNING

Beräknad bestämning av rörelseriktningens avvikelse.

1. För konvergensvärden med samma tecken (+/+ eller -/-), subtrahera det mindre från det större och dividera med två.
Exempel:
Vänster bakhjul tå värde +15'
Värdet av konvergensen för det högra bakhjulet +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Avvikelse från rörelseriktningen = 5'

2. Värden med motsatta tecken (+/-) åts och delades med två.
Exempel:
Värdet på konvergensen för det vänstra bakhjulet + 15 "
Höger bakhjul tå värde +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
Avvikelse från rörelseriktningen = 10'
Detta är den faktiska avvikelsen för bilens längdaxel från dess rörelseriktning.

HJUL OCH DÄCKDIMENSIONER

* Allvädersdäck för fyrhjulsdrivna fordon.
**Endast för fordon med ADS eller 4WD.
*** Högsta tryck för ett vanligt reservhjul: det högsta tryck som föreskrivs för denna modell, t.ex. 2,8 bar för en 100 kW motor.
****För given modell och belastningsnivå öka trycket med 0,2 bar.
***** Observera: Det är tillåtet att använda däck från vissa tillverkare. Vilka däck som kan monteras anges i instruktionerna för bilen.

AUDI 80/90 ÅTDRAGNINGSMOMENT (Nm)

Cylinderhuvudsbultar:
Steg 1--4
Steg 2--60

kamaxellageröverfall--20
Kamaxel drev--80
fastsättning av ett främre stöd av motorn till cylinderblocket - 25
motorfästen--35
fästa växellådan till motorn--55
kamaxelremsskydd--10
spännmutter--45
bakre kåpans bult--30
Vattenpumpsremskiva--20
Vevaxelns kedjehjulsbult (smord gänga):
Sexkantshuvud--180
med dubbelt sexkantshuvud--90 + 180°
Mellanaxelkedjehjul--80
ventilkåpa--10
motorns främre lyftögla--25
motorstödsfäste--35

mellanaxeltätningsfläns--25
främre oljetätningshuset--20
svänghjul/drivskiva--100
vevstakeslagers lockmutter--30+90°
spännmutter--45
oljetrycksbrytare--25
oljepumpens fästbultar--20
oljepumpslock och sugrör--10
sump avtappningsplugg--30
pallbultar--20
5-cylindriga motorer, cylinderhuvudsbultar:
Steg 1--40
steg 2--60
Steg 3 - Dra åt ytterligare 180°
växellåda till motor:
M8--20
m10--45
M12--65
bår--70
främre stödarm--45
motorfästen--45
kamaxelremsskydd--10
kamaxel kedjehjul - 10-ventilsmotor--80
kamaxeldrev - 20-ventilsmotor--65
kamaxelväxelbult (med verktyg 2079 - se text)--350
ventilkåpa--10
oljepumpens oljeintagsrör--10
sump avtappningsplugg -10-ventilsmotor--40
sump avtappningsplugg - 20-ventils motor--30
svänghjulskåpa--25
sump (10-ventilsmotor)--20
oljepump--10
huvudlageröverfall--65
svänghjulsdrivskiva--100
Kamaxelremssträckare--20
Mutter för vevstakeslager--30+90°
Vevstångslagerlock Oljesprutmunstycke--10
Kamaxellageröverfall - 10-ventilsmotor - 20
Kamaxellageröverfall - 20-ventilsmotor - 15
Bakre kamaxelremsskydd--20
Vevaxelskiva--20
Oljeavstängningsventil (20-ventilsmotor)--6
Oljetrycksbrytare förkläde--50
Sump (20-ventilsmotor)
M6 --10
M8--20
Kylarfästen (4-cylindrig motor)--10
Kylarfästen (5-cylindrig motor)--20
Termostatlock--10
Temperatursensor--10
Fästa vattenpumpen på sin kropp (4-cylindrig motor) - 10
Fästa vattenpumphuset till cylinderblocket (4-cylindrig motor)--20
Vattenpumpsremskiva (4-cylindrig motor)--20
Elektrisk fläktsköld--10
Elektrisk fläkt--10
Vattenpumpfäste till cylinderblock 5-cylindrig motor --20
Fästmuttersystem ABS--7
Bult för infästning av en tråd av viktsystem ABS --20
Fästmutter för en tråd av vikt ABS-systemet - 10
Hjulsensormonteringsbult (ABS-system)--10
Bromsok fram (flicksystem):

Rambult--125

Teves-system för bromsok fram:

Rambult--125
Bakhjulscylinderbroms--10

Bakre bromsok (Girling system):
Styrstiftsbult--35
Rambult--65
Bromsok bak (Teves-system):
Styrstiftsbult--25
Rambult--65
Vakuum servo booster:
Fästmutter--25
Fästmutter--10
Bult för föreningen av den pneumatiska ackumulatorn för den hydrauliska servoförstärkaren--35
Huvudbromscylinderbult--25
Fästa växelspaken på bottenplattan--25
Mutter på en gaffel på spaken på en växling--10
Växelspakens bottenplatta--10
Spännbult för utkast för inkludering av överföringar - 25
Kopplingsbult av utkast för inkludering av överföringar - 20
Montering av bakkudden på växellådan--40
Fästning av en ryggkudde till en balk - 100
Montering av växellådan på motorn:
M8--25
M10--45
M12--65
Multifunktionssensor--25
Växelhållare 5:e växeln/backväxeln--10
Multifunktionssensorkontakt--10
Kåpa till slutdrev--25
Styrbussning för kopplingsutlösning--35
Reläaxel Torx Bolt--40
backväxelaxel--35
Torx-hållarbult--25
Montering av det bakre vevhuset på huvudvevhuset--25
växelspaksmutter--8
Välj kabelstöd--15
Fastsättning av hydrotransformatorn till en ledande skiva - 30
Montering av växellådan på motorn--55
Fastsättning av oljepumpen på en kylare till en transmission - 40
Omslag till ett ärende med huvudöverföringen - 25
Oljetråg--20
Silskydd--3
Spännbultsfördelare--11
Fästa den inre CV-leden till flänsen:
Bult M8--45
Bult M10--80
Drivaxelns yttre mutter (navmutter)--265
Drivaxelns yttre bult (navbult):
Bult М14--120+90°
Bult М16--200+90°
Hjulbultar--110
Avgasrörsväxelfäste--30
Mekaniska monteringsbultar för bränslepumpen--20
Bränsletank--25
Avgasgrenrör--25
Avgaskoppling--40
Uppvärmningsventil--10
Kallstartventil--10
Bränslefilterkoppling--20
Montering av röret för mätning av innehållet av CO--30
Fastsättning av ett slutligt avgasrör till en samlare - 35
Fäst lambdasensorn till katalysatorn--50
Förgasarfläns--13
Insugningsgrenrör--25
En arm för att fästa en inloppskollektor till slutlig - 20
Insugsluftförvärmare--10
Förgasarlock--5
Uppvärmningsregulator--20

Starta bränsleomkopplare--30
Gasspjäll--20
Beslag för membrantryckregulator--20

...

AUDI 80/90 UNDERHÅLLSFUNKTIONER

UNDERHÅLLSPLAN

En gång i veckan eller före en långresa:
- Kontrollera kylvätskenivån.
- Kontrollera däcktrycket (kallt), inklusive reservhjulet.
- Tillsätt vatten till tvätttanken/tankarna och tillsätt ett speciellt rengöringsmedel.
Var 15 000 km
- Byt motorolja och oljefilter.
- Inspektera bromsbeläggen med avseende på slitage.
Var 12:e månad
- Inspektera motorn för oljeläckage.
- Inspektera kylsystemet för läckor.
- Kontrollera koncentrationen av frostskyddsmedel.
- Kontrollera tomgångsvarvtal och CO-halt.
- Inspektera avgassystemet för läckor.
- Inspektera hydraulkretsen för läckor och skador.
- Kontrollera hydraulvätskenivån.
- Inspektera växellådan för läckor och skador
- Kontrollera transmissionsvätskenivån.
- Inspektera gummistövlarna på lederna med konstant hastighet.
- Inspektera hydraulkretsen för läckor och skador.
- Inspektera bakre trumbromsbelägg
- Kontrollera bromsvätskenivån.
- Kontrollera dragstångsändarna.
- Inspektera de nedre kullederna på den främre upphängningen
- Kontrollera däcken.
- smörj dörrstopparna och motorhuvslåset.
- Kontrollera att lamporna och signalhornet fungerar.
- Kontrollera att vindrutetorkarna och -spolarna fungerar
- Kontrollera elektrolytnivån i batteriet.
- kontrollera strålkastarjusteringen.

Var 24:e månad
utöver operationer som utförs efter 12 månader:
Byt kylvätska.
- Byt bromsvätska.

Creuse var 30 000:e km
kontrollera spänningen på vattenpumpens drivrem (4-cylindrig, motorer).
Byt ut bränslefiltret (på en förgasarmotor).
Byt ut luftfiltret.
Byt tändstift.
- Byt transmissionsolja.
- Kontrollera vätskenivån i servostyrningen.
- Kontrollera och justera spänningen på servopumpens drivrem.
- Kontrollera och justera spänningen på A/C-kompressorns drivrem.
- Smörj det skjutbara soltaket.
- Kontrollera nedre sömmar.
- Kontrollera tillståndet och spänningen på generatorns drivrem.

Var 60 000 km
- Byt ut kamaxelremmen.
Extern inspektion av oljeläckor
Om motorn är förorenad med olja och oljeförbrukningen är hög, avgör var oljan läcker. För att göra detta, kontrollera följande platser:
- Öppna oljepåfyllningslocket och kontrollera att O-ringen inte är porös.
- Kontrollera infästningen av ventilationsslangarna från oljepåfyllningslocket till luftfiltret.
Kolla upp:
- Topplockspackning
- Topplockspackning
- Plats för fastsättning av en fläns på tändfördelaren
- Oljefiltertätning: oljefilter vid oljefiltrets fläns
- Oljeavtappningsplugg (O-ring)
- Oljetrågspackning
- Kopplingen mellan motor och växellåda (tätning vid svänghjulet eller växellådans axel)
- O-ringar för kamaxel, utgående axel och vevaxel (tandad remsida)

Eftersom olja rinner ut över ett stort område av motorn när läckor uppstår, är det svårt att avgöra platsen för en läcka med ett ögonkast. När du söker är det lämpligt att göra följande:

Tvätta motorn. Spraya motorn med vanligt motorrengöringsmedel och häll efter en stund vatten över den. Före det, stäng plastpåsarna för att fördela tändningen och generatorn. Strö talk eller kalk på fogar och packningar. Kontrollera oljenivån, korrigera vid behov. Gör en provkörning. Eftersom oljan förtunnas när motorn är varm och snabbare sipprar igenom läckor bör en provkörning göras på ett avstånd av cirka 30 km på motorväg. Inspektera motorn med en lampa, lokalisera läckor och eliminera defekter.

Däcktryckskontroll

- Kontrollera endast trycket när däcken är kalla.

Däcktrycket bör kontrolleras en gång i månaden och som en del av servicen. Däcktryckstabellen finns på en dekal i bilen eller i instruktionsboken.

Dessutom bör du kontrollera trycket innan långa resor, eftersom det ger en maximal temperaturbelastning på däcken.
Varning: På fordon med helt stängande lock, skruva inte av däckventilförlängningen för att kontrollera trycket. Montera testaren på en förlängningssladd.

Dynamisk oljetryckskontroll

AUDI 80/90-fordon har dynamisk oljetryckskontroll. Det betyder att oljetrycket styrs efter motorns varvtal.

Om motorvarvtalet är lägre än 2000 rpm och samtidigt oljetrycket är lägre än 0,3 bar, börjar kontrollampan på kontrollpanelen att blinka. Vid motorvarvtal under 2000 rpm måste oljetrycket vara minst 1,8 bar (dieselmotor 1,4 bar; turbodieselmotor 0,9 bar). Annars kommer kontrollampan att blinka och en ljudsignal hörs.

Om varningslampan blinkar och en ljudsignal hörs under körning kan orsakerna till detta vara:

För låg oljenivå.

Fel i en elektrisk kedja av mätaren och en kontrollampa.

Oljepumpsfel.

Skador på vevaxellager.

I det här fallet är det nödvändigt att omedelbart stoppa motorn och kontrollera oljenivån. Låt sedan motorn gå på tomgång. Kontrollampan ska inte blinka. Öka hastigheten över 2000 rpm, medan lampan inte ska blinka och det inte ska finnas någon ljudsignal. Om dessa villkor är uppfyllda kan du fortsätta resan.

Om oljenivån är OK, och det inte finns möjlighet till ytterligare kontroll, ska du inte i något fall fortsätta resan. Bogsera fordonet på plats och kontrollera smörjsystemet. Om oljetrycket ligger inom det specificerade intervallet, kontrollera den elektriska kretsen. Om ingen skada hittas, byt ut oljetrycksvakten.

Byte av motorolja och oljefilter

Oljebyte görs var 15 000:e km eller, med låg körsträcka, en gång per år. Under svåra driftsförhållanden som korta turer, frekventa kallstarter och mycket dammiga vägar bör olja och filter bytas oftare.
Varning: Kasta aldrig använd olja eller släng den med vanligt hushållsavfall.

Värm upp motorn (oljetemperatur +60°C).

Obs: Oljan kan också sugas ut med en sond genom hålet för oljenivåindikatorn.
- Skruva loss oljeavtappningspluggen och töm den gamla oljan helt.

Skruva fast pluggen ordentligt med en ny packning utan att applicera överdriven kraft. Åtdragningsmoment för en 4-cylindrig motor: 30 Nm, 5-cylindrig - 40 Nm.

Montera det nedre motorrumsskyddet. Sänk bilen.

Ta bort oljefiltret. I verkstäder används ett specialverktyg för detta. Du kan också använda ett kontaktbälte. Du kan också sticka in en spetsig skruvmejsel i sidan av oljefiltret. I alla fall, när man skruvar loss, rinner olja ut - byt ut ett kärl.

- Följ instruktionerna på oljefiltret vid montering.

Rengör oljefiltrets fläns med bensin.

Smörj gummitätningen lätt på oljefiltret.

Skruva på det nya filtret för hand.

Fyll på ny olja genom påfyllningsröret i topplocket, skillnaden mellan Min- och Max-markeringarna på oljenivåindikatorn är 1 liter.

Efter en provkörning, kontrollera oljeavtappningspluggen och oljefiltret för läckor och dra åt vid behov.

Vid byte av olja, använd alltid samma typ av olja, och om möjligt samma märke. Därför är det lämpligt att fästa en oljepastaplatta på motorn.

Det är inte önskvärt att använda oljor av olika slag, och blandning av oljor av samma typ, men av olika märken, bör undvikas när så är möjligt. Motoroljor av samma typ och märke kan vid behov blandas utan efterfyllning.

Byte av kylvätska

Kylvätskan byts först efter reparationen av kylsystemet, där vätskan dränerades från systemet och var 24:e månad. Om topplock, topplockspackning, kylare, värmeväxlare eller motorn som helhet byts ut under reparationer måste kylvätskan bytas utan att misslyckas. Detta måste göras eftersom de korrosionsskyddande tillsatserna i kylvätskan under den inledande perioden av motordrift överförs till motorns strukturella element gjorda av mjuka metaller. Samtidigt systemet
behåller sina korrosionsskyddande egenskaper. Om, efter att ha bytt ut ovanstående strukturella element, ett använt kylmedel används, förlorar systemet redan sina skyddande korrosionsegenskaper i stor utsträckning.
Varning: Avtappad kylvätska kan inte återanvändas. Kylvätskan är giftig. Det får inte hällas någonstans, i synnerhet inte i hushållsavfallet.
Dränera:

Ställ värmeomkopplaren i kupén till maximalt värmeläge.

Sätt bilen på getterna.

Ta bort bottenkåpan på motorrummet.

Öppna locket till expansionstanken.

4-cylindrig motor: - Placera ett kärl under motorn.
- Lossa och tryck tillbaka klämman -1 -, ta bort slangarna och töm kylvätskan helt.

5-cylindrig motor

Placera ett kärl under motorn.

Sänk fordonet, ta bort värmeslangen från motorblockets baksida.

Lossa slangen i botten av kylvätskeröret.

Sätt på slangarna, dra åt klämmorna.

Montera det nedre motorrumsskyddet.

Sänk bilen.

Öppna värmekontrollen helt.

5-cylindrig motor: Öppna avluftningspluggen och vänta tills kylvätska rinner ut.

Fyll på kylvätska upp till markeringen på expansionstanken. Stäng burken.

Starta motorn för att slå på fläkten.

Kontrollera kylvätskenivån vid behov, fyll på precis ovanför markeringen. När motorn är varm ska nivån ligga något över Max-markeringen, när motorn är kall, mellan Min- och Max-markeringarna.

Byte av luftfilterelement

Filterelementet ska bytas var 24:e månad eller 30 000 km. Med kraftig dammighet - med kortare intervall.

Ta bort 2 skruvar för luftfilterkåpan.

Öppna klämman och ta bort filterkåpan.

Ta ut filterelementet.

Täck förgasarspridaren med en ren trasa.

Rengör filterhuset noggrant.

Observera: Rengör inte filterelementet med bensin eller olja. Blås inte den med tryckluft.

Sätt i ett nytt filterelement.

Sätt på locket så att spåret sammanfaller med utsprånget på filterhuset.

Skruva på filterkåpan och stäng klämman.

Bränslefiltret sitter i motorrummet och måste bytas ut var 30 000:e km.
Uttag

Koppla bort jordkabeln från batteriet. - Koppla bort bränsleslangarna från filtret och ta bort det.

Installation

Installera ett nytt filter. Observera: Pilen på filtret måste peka i bränsleflödesriktningen, dvs mot bränslepumpen.

Sätt på slangarna.

Anslut jordkabeln till batteriet.

Byte av filterelementet i bränsleinsprutningssystemet

1 - kontakt. För att koppla bort, dra i trådklämman.
2 - potentiometer. För flödesindikator för omborddator
3 - tätningsring
4 - luftmängdsmätare
5 - plugg för SS-installationens justerskruv
6 - packning
7 - övre delen av luftfiltret
8 - luftfilterelement
9 - bult, 20 Nm
10 - nedre delen av luftfiltret
11 - anslutningsslang
12 - luftintagsrör
13 - uppvärmd luftslang
14 - kap

Luftfilterelementet ska bytas var 30 000:e km. Om det är dammigt, byt oftare.

Dra ut luftfiltret.

Öppna klämmorna på filterhuset.

Höj toppen av luftfiltret.

Dra lätt i filterelementet, lossa det från den nedre delen av huset och dra ut det åt sidan.

Torka av filterhuset med en trasa.

Slå ut elementet med den smutsiga sidan nedåt. Byt ut det oljade elementet.
Observera: Rengör inte filtret med vare sig bensin eller olja.
Installation

Sätt in det nya elementet från sidan i huset med den röda förstyvningen uppåt. Tryck hårt på den långsamma baren.

Montera den övre delen av filtret och fäst med klämmor.

Sätt på luftfiltret.

Tömning av sediment, torkning och byte av bränslefiltret

För perfekt funktion, töm bränslefiltrets sediment var 15 000:e km och byt var 30 000:e km.

Lossa säkringsbulten -A-.

Höj ventilen -B- och töm 100 cm3 vätska i kärlet.

Dra åt fästbulten med 10 Nm.
- Kontrollera om bränslesystemet läcker. För att göra detta, starta motorn och låt den gå på tomgång. Efter några tryck på gaspedalen ska bränslet rinna utan bubblor genom det genomskinliga röret.

Filterbyte

Skruva loss bränsleledningarna

Skruva loss fästklämman.

Om så är fallet, koppla ur kontakten från vattendeflektorsensorn och ta bort bränslefiltret.

Om en vattendeflektorsensor är installerad, skruva loss. Kontrollera tätningsringen för skador. Byt ut vid behov. Skruva fast sensorn i det nya filtret.

Sätt i det nya bränslefiltret och dra åt. Anslut elektriska ledningar vid behov.

Skruva på bränsleledningar med 10 Nm. Blanda inte ihop insug och avgas.

Kontrollera bränslesystemet för läckor.

Kontrollera kylvätskenivån

Vätskenivån bör kontrolleras regelbundet, särskilt före en lång resa. I vissa AUDI-modeller indikeras brist på kylvätska av en blinkande varningslampa på instrumentbrädan.

Kontrollera kylvätskenivån med motorn avstängd.
- När motorn är kall ska kylvätskenivån nå minimimärket, och när motorn är varm, överstiga den något.

Varning: När motorn är varm, öppna tanklocket försiktigt. Du kan bli skållad! När du öppnar, lägg en trasa på locket. Öppna om möjligt locket vid temperaturer under 90°C.

Lossa först locket lite för att släppa trycket. Skruva sedan av och ta bort locket.

Tillsätt kall kylvätska endast när motorn är kall för att undvika motorskador.

För påfyllning - även under den varma årstiden - använd en blandning av frostskyddskoncentrat och mjukt vatten.

Observera: För att fortsätta resan är det tillåtet, särskilt på sommaren, att fylla på med rent vatten. Den bör dock bytas ut så snart som möjligt.

Utför en visuell inspektion för läckage om kylvätskenivån ligger långt under min-markeringen.

Extern inspektion av kylvätskeläckage

Genom att klämma och böja slangarna i kylsystemet, bestämma deras porösa områden, byt ut de härdade slangarna.

Slangarna ska vara djupt planterade på anslutningskopplingen.

Kontrollera infästningen av slangklämmorna.

Kontrollera om tätningen på expansionstankens påfyllningslock är skadad.

Värm upp motorn, kontrollera om det läcker kylvätska i området kring vattenpumpen.

Om, när motorn är varm, kylvätska rinner ut ur hålet i botten av pumpen, är oljetätningen vanligtvis defekt. I detta fall måste vattenpumpen bytas ut.

Det är mycket svårt att lokalisera läckor. Därför rekommenderas det att göra detta i en speciell verkstad med hjälp av enheten. Du kan också kontrollera säkerhetsventilen på locket här.

Byte av tändstift

Kyl ner motorn.

Ta bort alla tändstiftsspetsar, ta tag i spetsen, inte kabeln. Ett speciellt grepp som HAZET 1849 kommer att göra jobbet lättare.

Rengör ljusnisscher, om möjligt, med tryckluft.

Skruva loss ljusen med en speciell nyckel.

Undersökning

Kontrollera ljusets utseende. Den kan användas för att dra slutsatser om motorns tillstånd. Följande regler gäller:

Elektroder och isolatorkropp

Grå = förgasarjustering och tändstiftsfunktion korrekt

Svart = Blandningen för rik

Ljusgrå = Blandningen för mager

Oljig = utskjutande tändstift eller lösa kolvringar

Rengör tändstiften med en borste eller sandblästring.

Kontrollera tändstiftsisolatorer för ytläckageströmmar. De visas som tunna, oregelbundna spår på ytan. Om spår av läckströmmar inte elimineras bör tändstiftet bytas ut.

Kontrollera tändstiftsavståndet med en sensor. Byt annars ut tändstiftet.

Installation

Rengör gängorna på tändstiftet och cylinderhuvudet.

Skruva i tändstiftet för hand tills det tar stopp.
Observera: se till att ljuset inte är skevt.
- Dra åt tändstiften till rätt vridmoment. Observera: Om en momentnyckel inte finns tillgänglig måste nya tändstift med platt tätning -A- dras åt 90° (1/4 varv). Vrid tillbaka tändstift med konisk tätning -B- 15°, samt använda tändstift med platt tätning. Tändstift som sitter för hårt kan spricka när de vrids ut eller riva av gängorna i cylinderhuvudet.

Sätt på spetsarna på tändstiften i tändningsordningen Kontrollera att spetsarna och kablarna är täta. Tändningsordningen för den 4-cylindriga motorn: 1-3-4-2; 5-cylindrig motor: 1-2-4-5-3. Det finns en markering på fördelarlocket bredvid den första cylinderns utgång, följ sedan skjutriktningen för skjutreglaget med en 4-cylindrig motor, tändkabeln på den 3:e cylindern, sedan den 4:e cylindern, etc. Riktningen rotationen visas som en pil på fördelarlocket. Om det inte finns några märken på locket, ta bort det tillsammans med ståndarknappen. Det finns en skåra på fördelarens kant, ovanför den, med locket installerat, är utgången från den första cylindern placerad. Med fördelarkåpan borttagen, slå på startmotorn en kort stund för att bestämma skjutriktningen för skjutreglaget. Cylindernummer räknas framifrån (tandrem) till baksidan (svänghjul).

Extern transmissionsläckagetest

Följande läckor är möjliga:

Anslutningspunkt mellan motorblock och växellåda (svänghjulstätning/boxaxeltätning).

Oljepåfyllningsplugg/oljeavtappningsplugg.

Drivaxel vid lådan.

När du letar efter en läcka, fortsätt enligt följande:

Tvätta lådan med kallt motortvättmedel.

Kontrollera oljenivån, fyll på vid behov.

Strö misstänkt läckage med kalk eller talk.

Gör en provkörning. Eftersom oljan förtunnas när motorn är varm och snabbare sipprar igenom läckor bör en provkörning göras på ett avstånd av cirka 30 km på motorväg.

Lyft upp bilen och lokalisera läckan med en lampa.

Reparera läckan omedelbart.

Växellådsoljebyte (ATF)

Växellådsolja bör bytas var 30 000:e km.

Ta bort ATF-påfyllningsröret från oljetråget.

Dra av ATF med en flexibel sond.

Ta bort oljetråget och oljesilen och rengör dem.

Observera: Beakta absolut renhet under installationen.

Sätt i sil.

Skruva på oljetråget med en ny tätning till 20 Nm.

Installera ATF-påfyllningsröret.

Mängden olja är 3 liter. Fyll först med 2,5 liter ATF.

Starta motorn, tryck på bromspedalen och byt spakens alla lägen på plats.

Kontrollera oljenivån på tomgång i läge för växelspaken "P". Fyll vid behov på olja upp till markeringen (20°C).

Ta upp ATF till driftstemperatur
Observera: Drifttemperaturen uppnås vid kallstart efter 10 km.
- Kontrollera vätskenivån. ATF måste ligga mellan min- och maxmärkena, fyll på vid behov.

Kontroll av oljenivån i en automatisk växellåda

Rätt oljenivå är avgörande för att en automatisk växellåda ska fungera smidigt. Därför bör en noggrann kontroll utföras var tredje månad.

testsonden är placerad i motorrummet, ATF (Automatic Transmission Fluid) hälls också här
Observera: Kontrollen måste utföras med växellådan uppvärmd (60°C). Vid högre eller lägre temperaturer kan oljenivån vara annorlunda. (Termisk expansion av ATF). Noggrann mätning är endast möjlig vid en given temperatur.
- Värm upp motorn. Transmissionsoljetemperaturen bör vara 60°C.

Parkera det olastade fordonet på ett plant underlag.

Ställ växelspaken i läge "P", dra åt handbromsen.

– Under testet går motorn på tomgång.
- Ta bort indexsonden och torka av den med en luddfri trasa, helst läder. Sedan till höger, sätt in och ta bort, läs avläsningarna.

Vätskenivån vid 60°C är mellan de två markeringarna på oljestickan.

Om oljenivån är mycket låg, kontrollera växellådan för läckage och reparera vid behov. Kontrollera också oljenivån i slutdrevet. Om nivån är i sin ordning, lägg till ATF för planetväxeln. Byt annars ut packningen mellan planet- och slutdrevet

Om ATF behöver fyllas på, använd en ren tratt och finmaskigt. Mängden vätska mellan max- och min-märkena är 0,23 l.

Varning: Överfyll inte med olja. För mycket olja kan orsaka fel i automatiken. I vilket fall som helst måste överflödig olja dräneras eller pumpas ut med en spruta.
- Kontrollera samtidigt den gamla oljan för utseende och lukt. Brända friktionsfoder orsakar en brännande lukt. Smutsig olja kan orsaka överföringsproblem.
Varning: Endast oljor som föreskrivs av ATF-fabriken får användas.

Alla godkända ATF-oljor får blandas med varandra. Använd inga tillsatser. Utan ATF-olja i momentomvandlaren och i växellådan kan motorn inte startas och fordonet kan inte bogseras.

Efter en lyckad kontroll och korrigering, sätt tillbaka oljestickan.

Trampa ned bromspedalen och lägg i sekventiellt alla lägen på växelspaken. Kontrollera oljenivån igen.

Kontrollera ståndarknapparna på dragstångsändarna

Höj bilens front.

Lys upp ståndarknapparna med en lampa och kontrollera om de är skadade, samtidigt som du uppmärksammar spår av fett på manschetter och runt.

Om skon är skadad, byt ut motsvarande led. Inträngd smuts förstör gångjärnet.

Kontroll av styrning

Ställ styrningen i mittläge.

Vrid ratten från sida till sida genom det öppna fönstret. I det här fallet bör det inte finnas något spel, annars utför justeringen.

Flytta dragstängerna kraftfullt från sida till sida. Gångjärnen får inte ha spel, annars byt ut gångjärnen eller stängerna.

Oljenivån i servosystemet bör kontrolleras var 30 000:e km.

Starta motorn och låt den gå på tomgång i 2 minuter. Framhjulen måste vara i mittläget.
- Stanna motorn och kontrollera omedelbart oljenivån i kompensationstanken. Oljenivån måste ligga mellan MIN- och MAX-markeringarna.

Om oljenivån har sjunkit till MIN-märket, fyll på V.A.G G002000-olja till MAX-märket. Se till att endast fylla på ny olja, eftersom även den minsta förorening kan leda till funktionsfel i hydraulsystemet.

Slutligen, med motorn igång, vrid ratten från lås till lås flera gånger, vilket gör att luft avlägsnas från systemet. Om olja har tillsatts, kontrollera att styrsystemet är tätt.

Servopumps kilremsspänning

Gasmotor

Kilremmen är korrekt spänd när den trycks 10 mm mellan båda remskivorna med tummen.

- Lossa bultarna -1-, den andra bulten syns inte i figur 18.

Lossa bulten -2-.

Vrid spännmuttern -3- för att ställa in korrekt kilremsspänning.

Dra slutligen åt fästskruvarna.

Kontrollera bromsvätskenivån

Bromsvätskebehållaren är placerad i motorrummet. Den har två kammare, var och en för en krets. Skruven har ett ventilationshål som inte får stängas. Tanken är transparent, vilket ger visuell kontroll av vätskenivån. Vätskenivån med locket stängt bör inte ligga över MIN-märket eller under MAX-märket.

- Fyll endast med vätskespecifikationen FMVSS 116 DOT 4.

På grund av slitaget på skivbromsarna sjunker vätskenivån. Det här är okej.

Om nivån har sjunkit avsevärt under en "mild tidsperiod är detta ett tecken på vätskeförlust.

Läckor bör hittas omedelbart. Som regel är ego slitna manschetter av hjulbromscylindrar.

Kontroll av friktionsbeläggets tjocklek

Lossa framhjulsbultarna. Lyft upp bilen.

Skivbromsar

- Gör en visuell bedömning av tjockleken på bromsbeläggen. För att göra detta, belys dem med en lampa genom skårorna i skivan eller använd en spegel för att inspektera de inre kuddarna.

Om utseendet inte verkar perfekt, ta bort framhjulen.

Kontrollera tjockleken på alla friktionsbelägg med en nockok (utan bottenplatta).

Uppskatta visuellt tjockleken på innerfodren.

Slitagegränsen för främre och bakre skivbromsbelägg har uppnåtts om beläggen (utan bas) är 2 mm tjocka. Byt i så fall ut alla fyra upphängningsdynor.
Rekommendation: Baserat på erfarenhet motsvarar en 1 mm skivbromsbelägg fram en körsträcka på 1000 km. Denna regel gäller under ogynnsamma körförhållanden. Under normala förhållanden håller kuddarna längre. Med en fodertjocklek på 5,0 mm (utan huvudplattan) är dess livslängd ytterligare 3 000 km.

Om de tagits bort, montera framhjulen.

- Ta bort locket från slanghålet på bromsskölden.

Lys en ficklampa genom hålet och kontrollera tjockleken på dynorna.

Slitagegränsen uppnås vid en tjocklek på 2-5 mm

Byt i så fall ut alla fyra kuddar.

Kontrollera om det har kommit en saga eller bromsvätska på beläggen.

Sänk bilen.

Dra åt hjulbultarna korsvis till -110 Nm.

Extern inspektion av bromsledningar

Bromsledningar bör kontrolleras ungefär var 20 000:e km.

Lyft upp bilen.

Rengör bromsröret.
OBS: Bromsrören är täckta med ett lager plast för att skydda mot korrosion. När detta lager skadas uppstår korrosion. Använd därför inte stålborstar, smärgelduk eller skruvmejsel för rengöring.
- Kontrollera ledningarna från huvudbromscylindern till hjulcylindrarna med hjälp av en hållare. Huvudbromscylindern är placerad i motorrummet under bromsvätskebehållaren.

Rören får inte böjas eller klämmas. De ska också vara fria från rost och repor. Byt annars ut den skadade delen av rörledningen.

Rören är anslutna till hjulens arbetscylindrar på bilens rörliga delar med bromsslangar. Slangarna är gjorda av ett material som tål högt tryck, men som med tiden blir porösa, sväller och skadas av vassa föremål. I sådana fall måste de bytas ut omedelbart.

För att fastställa skador bör slangen böjas för hand i olika riktningar. Vrid inte slangarna, observera färgkodningen!

Vrid ratten åt vänster och höger från lås till lås. I det här fallet ska bromsslangarna inte vidröra bildelarna.

Anslutningspunkter för rör och slangar får inte vara blöta.
Varning: Om behållaren eller tätningarna är våta är detta inte nödvändigtvis ett tecken på en defekt huvudbromscylinder. Snarare läckte vätskan ut genom ventilen i reservoarlocket eller genom locktätningen.

Byte av bromsvätska

Genom slangarnas porer, såväl som genom ventilationshålet, tar bromsvätskan fukt från luften. På grund av detta minskar dess kokpunkt under drift. Om bromsarna ansätts kraftigt kan även ångor bildas i bromsledningarna, vilket avsevärt försämrar bromsarnas funktion.

Bromsvätska bör bytas vartannat år, helst på våren.

I verkstäder används en anordning för att fylla och lufta bromssystemet för att ersätta bromsvätskan. Mängden är 250 cm3 per huvudcylinderavtappningsventil och 500 cm3 per hjulcylinderavluftningsventil.

Iaktta försiktighetsåtgärder vid hantering av bromsvätska.

Observera sekvensen för att öppna avluftningsventilerna.

Använd sug för att suga ut bromsvätskan ur behållaren till en nivå av cirka 10 mm.
Observera: Töm inte expansionstanken helt så att ingen luft kommer in i systemet.
- Fyll behållaren med ny bromsvätska upp till MAX-märket.

Sätt en ren slang på den första avluftningsventilen, byt ut ett lämpligt kärl.

Öppna ventilen och tryck på bromspedalen 10 gånger och släpp ut den gamla bromsvätskan.

Stäng ventilen, fyll expansionstanken med ny bromsvätska och töm den gamla bromsvätskan från de andra ventilerna på samma sätt.

Varning: Den utsläppta vätskan måste vara klar och fri från bubblor. Töm inte gammal bromsvätska i avloppet.

Kontrollera batterielektrolytnivån

Elektrolytnivån måste ligga mellan min- och maxmarkeringarna -pil-.

Om läget för elektrolytnivån inte är synligt från utsidan, skruva av locket på en av burkarna. Vätskenivån ska vara 6 mm över plattorna inklusive separatorn. Om det finns nivåmärken, bör du vägledas av dem.

Elektrolytens densitet, tillsammans med mätningen av spänning, gör att vi kan dra en slutsats om batteriets laddningsgrad. En hydrometer används för att kontrollera. Ju större densiteten hos elektrolyten, desto högre flyter flottören. På skalan kan avläsningar avläsas i enheter för densitet (g/ml) eller Baume-grader (+°Be). Följande värden måste uppnås:

Rengöring av batteripolerna

När du regelbundet inspekterar fordonet, rengör batteripolerna och anslutningsterminalerna och täck dem med antioxidantfett.

Batteribesparing

Ett oanvänt batteri laddas ur med tiden. Om bilen inte används under en längre tid bör följande åtgärder vidtas:

Kontrollera batteriets laddningsnivå, ladda det vid behov.

Koppla bort batteriets jordkabel så att den inte laddas ur av permanenta förbrukare, såsom klockor.

Ladda batteriet var tredje månad.
Observera: Kontrollera batteriets laddningstillstånd med kortare intervall beroende på dess ålder. Lämna inte batteriet i urladdat tillstånd, annars kommer plattorna att sulfateras.

BILVÅRD

Biltvätt

Smutsig biltvätt vid tidigaste tillfälle.

Blötlägg och tvätta bort döda insekter före tvätt.

Tvätta med mycket vatten.

Använd en mjuk svamp eller en mycket mjuk borste fäst vid vattenslangen.

Spraya inte målade ytor med stark stråle utan spraya med vatten och mjuka upp smutsen.

Skölj den uppmjukade smutsen rikligt med vatten uppifrån och ned.

Skölj din svamp ofta.

Torka av med ren hud.

Om du använder, då bara bra tvättmedel. Skölj noggrant med rent vatten för att ta bort rester av tvättmedel.

För att skydda lacken kan du tillsätta ett rengöringsmedelskonserveringsmedel i vattnet.

Med regelbunden tvätt med tvättmedel, applicera konserveringsmedlet oftare.

Tvätta eller torka inte fordonet i solen. Vattenfläckar är svåra att ta bort.

Alla invändiga spår, väggar och sömmar på dörrar och luckor lider mycket av salt. Dessa platser - även efter automatisk tvätt - måste tvättas noggrant med en svamp och torkas av med läder.
Observera: Fukt minskar bromsprestanda efter tvätt. Torka bromsarna med kort bromsning.
Enbart tvätt kan inte alltid ta bort alla spår av insekter, hartser och oljor. Sådana föroreningar måste avlägsnas så snart som möjligt, eftersom de kan orsaka permanent skada på beläggningen. efter borttagning bör färgen bevaras på dessa ställen.

Skötsel av målade ytor

Rentvättad och torr bör ytan konserveras så ofta som möjligt med ett konserveringsmedel för att skydda färgen från yttre påverkan - ett vaxartat vattenavvisande lager som stänger till porerna.

Rengör omedelbart bensin, oljor eller bromsvätska som spills på målade ytor, annars uppstår missfärgning. Konserveringen bör upprepas när vattnet på den målade ytan inte längre samlas i droppar, utan rinner ner över ett stort område. Regelbundet underhåll hjälper till att behålla färgens ursprungliga färg och glans längre.

Tvättkonserveringsmedel ger en annan möjlighet för färgkonservering. Tvättmedelskonserveringsmedel skyddar dock lacken effektivt endast om de används vid varje biltvätt och om biltvättarna utförs minst var 2-3 vecka. Endast konserveringsmedel som innehåller syntetiska vaxer bör användas.

Putsning

Polering utförs om färgen har bleknat på grund av otillräcklig skötsel under påverkan av damm, industrigaser, sol och regn och konservering kan inte återställa den tidigare glansen.

Varnas för starka slip- och rengöringsmedel - en stark kemisk effekt av polermedel, även om de första försöken visar effekten.

Före varje polering ska bilen tvättas noggrant och torkas. Annars bör du strikt följa instruktionerna.

Bearbetning bör inte utföras på stora ytor för att undvika för tidig torkning av polermedlet. Kroppsdelar av lättmetall kräver ingen speciell bearbetning.

Tar bort tjärfläckar

Hartsfläckar tränger in i färgen på kort tid och kan inte tas bort i efterhand. Färska tjärfläckar kan tas bort med en mjuk trasa fuktad med raffinerad bensin. I extrema fall kan du använda vanlig bensin, fotogen eller terpentin. Mycket bra, dessa fläckar tas bort med konserveringsmedel. När du använder dessa produkter, avstå från att skölja.

Borttagning av insekter

Om de döda insekterna inte tas bort kan ämnena som finns i dem skada färgen på kort tid. När de väl har fastnat är de svåra att ta bort med bara vatten och en svamp, och måste tvättas av med varmt tvålvatten. Det finns också speciella medel för att ta bort insekter.
Borttagning av stänk från murbruk

Tvätta bort stänk från olika bygglösningar med en varm lösning av tvättmedel. Gnid endast lätt, annars finns repor kvar på beläggningen. Skölj noggrant med rent vatten efter tvätt.

Skötsel av plastdelar

Tvätta plastdelar, konstläderstolar, takfönster, lampskärmar, och mattsvarta delar med vatten och eventuellt med schampo, vatten får inte komma in genom takluckan. Behandla plast med rengjorda plastprodukter. Använd inte nitro thinner eller bensin.

fönsterputsning

Torka av fönsterglaset med en mjuk, ren trasa. Med svåra föroreningar hjälper alkohol eller ammoniak och varmt vatten, samt en speciell glasrengöring. När du rengör vindrutan, luta torkararmarna framåt. Vissa tvättmedel innehåller silikon som har ett konserveringsvärde. På grund av detta uppstår ränder och fläckar vid regn, vilket begränsar sikten och minskar trafiksäkerheten. Silikon avlägsnas med ett speciellt flytande rengöringsmedel eller pasta.

Rengör torkarbladen samtidigt som vindrutan tvättas.
Observera: Vid användning av silikonhaltiga produkter får inte borstar, svampar, läderservetter och trasor som används för att tvätta bilen användas på fönster. Vid behandling av målade ytor med silikonhaltiga produkter bör glaset täckas med kartong eller annat material. Om ett lager silikon täcker glaset ett tag kan det inte rengöras på ett tillfredsställande sätt.

Hjulvård

Lättmetallfälgar bör behandlas speciellt på vintern med fälgrengöringsmedel, men använd inga aggressiva syrahaltiga eller alkaliska och grova rengöringsmedel eller ångbehandling över 60°C.

Tvätta säkerhetsbältena utan att ta bort dem med en mild tvållösning, utan kemtvätt för att undvika förstörelse av tyget. Rengör automatiska remmar endast när de är torra och spraya vid behov med smörjmedelsspray för att underlätta spolningen. Torka inte bälten vid temperaturer över 80°C eller i öppen sol.

Sköter gummitätningar

Alla gummitätningar bör då och då pudras med talk för att hålla dem elastiska och täta, och knarrande och prasslande ljud vid stängning av dörrar elimineras också. Du kan också gnida in en smörjande tvål på lämpliga ytor.

Bevarande av botten och håligheter

Hela bottenytan, inklusive hålrummen under de bakre vingarna, är täckt med ett lager av PVC-skydd. Särskilt utsatta platser under framskärmarna är skyddade från stenslag av skåp, alla hålrum är täckta med en speciell pasta. Dessutom är enskilda kroppsdelar gjorda av galvaniserat järn. Före vintern och efter tvätt av botten bör skyddsskiktets tillstånd kontrolleras och bevaras med en bottenkonserveringspasta.

Smuts, lera och sand kan samlas på platser som är benägna att kasta sand och stenar. Det är särskilt viktigt att ta bort denna smuts, som innehåller mycket salt, särskilt på vintern. Om denna smuts inte tas bort helt, finns det risk för att den inte torkar ut. Detta kan leda till att genomrost tränger igenom, som med tiden inte kommer att kunna stoppas av några korrosionsskyddsmedel.

Bevarande av motorrummet

För att förhindra korrosion av fronten på bilen, framskärmarna, balkarna eller trim; och drivenheter måste motorrummet, inklusive delarna av bromssystemet som finns i det, såväl som den främre fjädringen och styrningen, behandlas med ett högpresterande konserveringsmedel. Naturligtvis efter tvätt av motorrummet. Observera: Innan du tvättar motorn, täck generatorn och bromsvätskebehållaren med plastpåsar. Även om generatorlagren är tätade finns det en fara vid tvätt, till exempel med ånga, att lagren kan urlakas av fettlösande tillsatser. Detta kan resultera i lagerbrus eller till och med lagerfel.

Efter behandling i bilen kan lukter uppstå från att pastan bränns på de hetaste platserna. Efter applicering av pastan, rengör alla leder och smörj in med MoS2-pasta.

Skötsel av stolklädsel

tygklädsel

Dammsug och inte särskilt mjuk borste. Vid kraftig nedsmutsning, rengör kemiskt i torrt skum.

Ta bort fett- och oljefläckar med ren bensin eller fläckborttagningsmedel. Rengöringen bör inte appliceras direkt på tyget, eftersom det lämnar märken på kanterna. Behandla fläcken i cirkulära rörelser från utsidan till insidan. Andra föroreningar avlägsnas med varmt tvålvatten.

Klädsel i konstläder

Denna klädsel har en smutsavvisande yta. Särskilda vårdprodukter krävs inte. Vid normal nedsmutsning räcker det att tvätta med en vattenlösning av tvättpulver och vanligt tvättmedel för konstläder. Den mjuka borsten gör det lättare att ta bort smuts från förhöjda tyger.

Bultar och muttrar måste användas i rent skick och lätt oljad. Det är alltid nödvändigt att undersöka muttrarnas och bultarnas yta för att se om de är användbar och eliminera eventuella defekter. I tveksamma fall måste nya gängade bultar och muttrar användas.

När de har lossats ska självskyddande muttrar alltid bytas ut.

Ta aldrig bort fett från muttrar och bultar.

Alla tätningsbrickor, tätningar, slitplåtar, saxsprintar och O-ringar (O-ring) måste bytas ut under monteringen. Tätningarna byts även ut om de tagits bort från axeln. Se till att manöverlocket vid monteringen är riktat i den riktning från vilken olja eller fett kan strömma.
Uppmärksamhet! Allt arbete på bilen, i synnerhet med bromssystemet och styrningen, måste utföras försiktigt och försiktigt. Fordonstrafiksäkerheten måste säkerställas efter varje reparation.

ARBETSFÖRHÅLLANDEN OCH VERKTYG

Reparationsarbeten måste utföras i ett rent, väl upplyst utrymme. Reparationsplatsens dimensioner måste vara tillräckliga för att delarna ska kunna tas isär och läggas ut. I en väl upplyst verkstad och arbeta utan trötthet och bilen monteras i en städad miljö. Dessutom är det nödvändigt att ha en komplett och högkvalitativ uppsättning verktyg, det enda kravet är kvalitet, eftersom ett billigt verktyg kan vara mycket dyrt, eftersom det hoppar av och förstör dyra delar.

Specialverktyg
1 slagdrivare
3 Skruvmejsel för olika skruvar
4 Pockert motortestare
5 BOSCH tändningstidsinställning
6 diodsond
7 Känslig plåtmått 0,05-1,0 mm
8 Bromsfjäderbelastade bromsok
9 Impulshylsa för tätning av ventilhuset
10 Inpressad dorn för insticksproppar på förgasare
11 Rörskärare för avgasrör/kedjor
12 batteri elektrolyttestare
13 Pneumatisk adapter för byte av tätningar
14 Hydraulisk mutterbrytare
15 Oljefilternyckel
16 Vinkelskiva för tredimensionellt styrd cylinderhuvudsskruvdragare
17 Nyckelsats för insexskruvar
18 Borste för rengöring av stolpar och poler
19 Ventillappningsanordning
20 Finder magnet
21 Momentnyckel 20-200 Nm
22 Platt skrapa för borttagning av tätningsrester i cylinderhuvud och motorblock
23 Bromsokfil
24 Anslutningsdorn med en diameter på 15-19 mm
25 Anordning för att trycka ut dragstångens huvuden
26 Avisoleringstång
27 mässingsdorn (dorn)
28 Ståltrådsborste för rengöring av bromsok
31 Drift, sax för säkerhetsnålar
32 Splitstiftsstans för ihåliga stift
33 Kompressionstryckmätare
34 1/2" x 1/4" fyrkantig adapter
36 Dubbborttagningsverktyg
37 Öppna dubbelsidig crimpnyckel för
38 kopplingsmuttrar för bromsrörledningar
39 Impulskopplare för torkare mm.
Toppnyckel för tändstift 20,8 mm

Bilportalens webbplats hjälper dig att lära dig om algoritmen för reparation, diagnostik eller utbyte. Dess databas innehåller det mesta av informationsmaterialet om Audi 80 och andra bilar, inklusive Audi 80 reparationsmanualen.

Innehållet på webbplatsen uppdateras ständigt, vilket eliminerar möjligheten att inte hitta de nödvändiga instruktionerna. Om det behövs, besökaren till andra bilägare på ett problem med bilen.

Utformningen av den tyska bilen låter dig reparera Audi 80 med dina egna händer i händelse av de flesta haverier. Oavsett om det är något eller en ersättning - det är allt lätt att göra om du använder instruktionerna hämtat från portalsidans sidor. Inga ytterligare färdigheter behövs vid byte eller som sådan på Audi 80.

Historisk bakgrund - Audi 80

Under perioden 1966 till 1969 var Audi 80 en variant av F103, som skilde sig från de andra i motoreffekt. Värdet på "80" och senare fungerade som ett prefix till namnet på bilen.

Serie B1. Utseendet i rollen som en oberoende modell inträffade lite senare - först 1973. Med debut i USA och Europa ersatte Audi 80 hela F103-serien och fick det extra namnet Audi Fox för exportmodeller.

B1-serien inkluderade "sedans" med 2 eller 4 dörrar. De hade en 4-cylindrig motor med en volym på 1,3 eller 1,5 liter och en effekt på 55-85 hk. (undantaget är sportmodeller, där effekten är 100 hk och volymen 1,6 liter).

Släppningen av Audi 80 i denna serie fortsatte till 1978. Enligt recensioner från ägarna till Audi 80 reparation och drift orsakade inga svårigheter vilket blev anledningen till seriens popularitet.

Serie B2. Sedan 1978 har kroppen på Audi 80-modellen genomgått förändringar tack vare arbetet från en ny designer - Giorgetto Giugiaro. När det gäller motorn har nu inte bara 4-cylindriga modeller, utan även 5-cylindrar blivit tillgängliga. Volymen varierade från 1,3 till 1,8 respektive från 1,9 till 2,2 liter.

Modellen tillverkades fram till 1988.

Serie B3. Den nya generationen Audi 80 introducerades 1986. Sedan 1987 har en uppdaterad modell dykt upp på den europeiska marknaden med en ny aerodynamisk form och en galvaniserad kropp. Användning av skyddande beläggning tillät ägare att göra reparationer mer sällan, driften av Audi 80 samtidigt krävde inte överensstämmelse med nya villkor för att öka bilens livslängd.

Serie B4. 1991 fick fans av Audi 80 en enorm överraskning. En stor uppdatering av modellen lämnade ingen oberörd. Bland de viktigaste förändringarna är det värt att lyfta fram:

• kroppsmodifiering;
• öka hjulbasen och komplettera bilen med 15-tums hjul;
• öka graden av komfort (förbättrad ljudisolering och klimatkontroll, använda högkvalitativa material - finish, fällbara ryggar på baksätena dök upp);
• bakaxeln och gastanken har genomgått allvarlig bearbetning;
• förenklad bakfjädring.

Modeller av B4-serien fortsatte att tillverkas fram till år 2000.

Cylinderhuvud (bensinmotorer) - demontering, inspektion och installation
För de flesta arbeten på cylinderhuvudet krävs en momentnyckel samt en T55 lång hylsnyckel och en E14 skiftnyckel. Av förbrukningsvarorna kommer en lämplig ny packning att krävas vid installation av cylinderhuvudet.

1 Koppla bort jordkabelns terminal (-) från batteriet.
2 Ta bort luftfiltret på fordon med Mono-Motronic-insprutningssystem.
3 Töm kylvätskan i en lämplig behållare.
4 Koppla bort kylvätskecirkulationsslangarna från cylinderhuvudet.
5 Ta bort locket till tändningsfördelaren tillsammans med högspänningskablarna.
6 Koppla bort gaskabeln.
7 Femcylindrig motor. Koppla bort servostyrningspumpen och placera den i motorrummet. Koppla inte bort hydraulslangarna från pumpen.
Uppmärksamhet! Slangarna är kinkkänsliga.
8 Märk därefter alla ledningar som går till cylinderhuvudet, såväl som till injektorerna och insugningsröret.
9 Koppla bort bränsleinsprutningsrören.
10 Märk vakuumslangarna på insugningsröret eller på gasspjällsventilen och koppla ur dem.
11 Koppla loss vakuumbromsförstärkarslangen.
12 Ta bort den övre delen av insugningsröret på femcylindriga motorer. Ta också bort ventilinjektorerna, men koppla inte bort bränsleledningarna från dem ännu.
13 Placera injektorerna i rena, bensinbeständiga plastpåsar.
14 Koppla ur kallstartsgaskontakten. Skruva loss ventilen och lägg den åt sidan från arbetsplatsen utan att koppla bort bränsleslangen.
15 Markera bränsleinsprutningssystemets kontaktanslutningar och koppla loss dem. Pluggarna är i olika färger.
16 femcylindrig motor. Ta bort bränsleblandningsjusteringen tillsammans med luftfilterhuset.
17 Koppla bort det främre ljuddämparröret från avgasgrenröret.
18 fyrcylindrig motor.
Koppla loss den övre generatorns monteringsfäste. Innan du gör detta, lossa på kilremmens spänning.
19 Ta bort kuggremsskyddet. Lossa kuggremsspänningen och ta bort den från kamaxelns drivväxel.
20 Ta bort cylinderlocket.
21 Ta bort cylinderhuvudsbultarna. Sekvensen för att skruva loss bultarna är omvänd mot åtdragningssekvensen (se bild).
Uppmärksamhet! Topplocket måste tas bort från en kall motor. Annars kan huvudet som tas bort från den heta motorn "leda" efter kylning.
22 Ta bort cylinderhuvudet tillsammans med insugnings- och avgasgrenrören som är anslutna till det, samt tändningsfördelaren (femcylindrig motor). Om huvudet är svårt att separera från cylinderblocket, lossa dess passform genom att knacka med en plasthammare.

Sexcylindrig motor
Proceduren för att ta bort cylinderhuvudet på denna motor ges med hjälp av exemplet med det vänstra cylinderhuvudet.
Att ta bort huvudet från den högra raden utförs på samma sätt.
23 Ta bort motorskyddet och det räfflade remskyddet.
24 Ta bort det räfflade bältet.
25 Ta bort kuggremmen.
26 Koppla bort det främre ljuddämparröret från avgasgrenröret.
27 Töm kylvätskan från motorn genom dräneringshålet och även från kylaren genom hålet längst ner till höger.
28 Koppla bort luftboxens hylsa (luftintag) från insugningsröret.
29 Dra ur kontakten från Hall-sensorn.
30 Ta bort vevhusets ventilationsslangar från vänster och höger sida av cylinderhuvudet.
31 Koppla loss lufttillförselslangen från luftfiltret.
32 Koppla bort A/C- och/eller differentiallåsets lågtrycksslang från kopplingen på vänster sida av gasspjällshuset.
33 Ta bort luftintaget tillsammans med vevhusets ventilationsslangar från motorrummet genom att trycka tillbaka luftintaget och sedan lyfta upp hela enheten.
34 Ta bort gasvajerhållaren, koppla loss gasvajern och ställ den åt sidan från arbetsområdet.
35 Koppla bort insugningsluftens temperaturgivare och tomgångsregleringsventilen.
36 Koppla bort bränsletillförsel- och returslangarna.
37 Koppla bort jordkabeln (-) från fästet bakom gasspjällskopplingen.
38 Koppla loss slangen från styrenheten som är placerad framför gasspjällskopplingen.
39 Koppla loss gasvinkelsensorns kontakt.
40 Koppla loss kanisterns magnetventilslang från gasspjällsventilen på höger sida.
41 Ta bort alla tändstiftsspetsar
42 Koppla loss alla ventilinjektorpluggar
43 Koppla ur kontakten till knackningssensorn och lambdasondvärmaren.
44 Koppla ur lambdasondens kontakt och ställ kablarna åt sidan.
45 Koppla ur kontakten till motorns oljetrycks- och temperatursensor (på den bakre änden av vänster cylinderhuvud).
46 Koppla ur termokontakten
element fläkt.
47 Koppla loss slangen (blå) från backventilen som sitter i samma kabelnät som vakuumbromsförstärkarslangarna.
48 Koppla ur pluggarna på injektorerna på vänster och höger sida.
49 Koppla loss det hydrauliska rörets monteringsfäste som är monterat på insugningsröret. Koppla inte bort den hydrauliska drivningen.
50 Koppla bort insugningsröret och ta bort det.
51 Täta grenrörsöppningarna med en ren trasa.
52 Koppla bort kylvätskeröret från den bakre änden av cylinderhuvudet.
53 Koppla bort gasanalysröret.
54 Ta bort lambdasonden.
55 Ta bort monteringsbultarna och ta bort avgasgrenrörets värmesköld.
56 Ta bort cylinderlocket.
57 Ta bort det bakre kuggremsskyddet.
58 Koppla bort slangen från behållaren till servostyrningspumpen från cylinderhuvudet.
59 Ta bort cylinderhuvudsbultarna. Sekvensen för att skruva loss bultarna är motsatt till ordningen för åtdragning (se bild).
Uppmärksamhet! Ta bort cylinderhuvudet från en kall motor.
Det heta huvudet efter borttagning kan "leda".
60 Ta bort cylinderhuvudet.
Om huvudet inte lossnar på grund av en tät passform, knacka på det med en plasthammare.
Undersökning
61 Ta bort den gamla tätningen. Tätningsytorna på cylinderhuvudet och blocket måste vara absolut rena, fria från tätningsrester.
Uppmärksamhet! Rengör inte cylinderhuvudets tätningsytor med vassa verktyg. De resulterande skårorna eller reporna kan orsaka efterföljande skador på huvudet.
62 Kontrollera cylinderhuvudet för distorsion. Detta är särskilt nödvändigt om packningen har brunnit igenom.
63 Placera en lång rak kant eller fyrkant längs den rengjorda tätningsytan på huvudet och använd en mall för att kontrollera att det inte finns någon förvrängning som är större än 0,1 mm.
Om krökningen är större än det angivna värdet ska cylinderhuvudet slipas.
Modifiering av cylinderhuvudet är tillåtet inom vissa gränser.
Den tillåtna minsta huvudhöjden för fyrcylindriga motorer är 132,6 mm och för 5- och 6-cylindriga motorer 132,75 mm.
Installation
64 Smörj lätt de hydrauliska ventillyftstyrningarna om ett nytt eller utbytes cylinderhuvud ska installeras.
65 Smörj kamaxeln och sätt tillbaka den.
Uppmärksamhet! Gängorna på huvudbultarna och gängorna på bulthålen i cylinderblocket måste vara rena och oskadade. Annars kommer bultarnas åtdragningsmoment inte att motsvara det nominella.
Det får inte finnas olja eller vätska i bulthålen. Underlåtenhet att göra det kan leda till att cylinderblockets metall brister.
66 Vrid vevaxeln mot rotationsriktningen så att ingen av kolvarna är vid TDC. Annars, när cylinderhuvudet är installerat, kan den öppna ventilen träffa kolven.
67 Lägg cylindertoppspackningen på cylinderblocket så att dess markering eller inskriptionen "OBEN" (uppåt) är vänd mot blockets huvud.
68 Sätt tillbaka cylinderhuvudet. För detta ändamål använder verkstäder, när de arbetar med 4- och 5-cylindriga motorer, två styrstift, som gör det möjligt att undvika förskjutning av både själva huvudet och packningen vid installationstillfället.
Styrstift kan göras oberoende genom att såga av huvudena på två gamla huvudbultar och såga genom skåran för en skruvmejsel. Efter att ha skruvat in flera huvudmonteringsbultar skruvas dessa styrstift loss med en skruvmejsel och monteringsbultar skruvas på deras plats.
69 Montera alla cylinderhuvudsbultar och dra åt dem i ordningsföljd enligt bilden. Åtdragningen av bultarna utförs i två eller tre steg, beroende på typ av motor.

Fyr- och femcylindriga motorer
1:a etappen. Skruva i bultarna med en momentnyckel med ett vridmoment på 40 Nm.
2:a etappen. Dra åt bultarna med en momentnyckel till 60 Nm.
3:e etappen. Dra åt bultarna med en skiftnyckel ett halvt varv, utan att avbryta skiftnyckelns translationsrörelse.
Det är tillåtet att utföra denna operation med ytterligare två varv på ett kvartsvarv vardera. Sekvensen för att dra åt bultarna är densamma som när de skruvas in och dras åt.
Sexcylindriga motorer
1:a etappen. Skruva i bultarna med en momentnyckel med ett vridmoment på 60 Nm.
2:a etappen. Dra åt bultarna med en skiftnyckel ett halvt varv, utan att avbryta skiftnyckelns translationsrörelse. Det är tillåtet att utföra denna operation med ytterligare två varv på ett kvartsvarv vardera. Sekvensen för att dra åt bultarna är densamma som när de var
skruvning och åtdragning.
Efter avslutad sväng är åtdragningen av bultarna klar. Efterföljande åtdragning är inte tillåten.
När du installerar gasvajern och ventilinjektorerna på en femcylindrig motor, var särskilt uppmärksam på deras korrekta läge.
Uppmärksamhet! Följ åtdragningssekvensen för insugningsgrenrörets bultar på sexcylindriga motorer.
70 Kontrollera tändningstiden efter den fullständiga installationen av cylinderhuvudet på fyr- och femcylindriga motorer.
Uppmärksamhet! Om topplocket togs bort på grund av en skadad topppackning måste kylvätskan tömmas helt och bytas ut mot ny. Detsamma gäller byte av cylinderhuvud.
En defekt cylindertoppspackning kan kännas igen av ett eller flera av följande:
a) förlust av kylvätska,
b) moln av vita gaser från avgasröret,
c) när motorn är igång kommer luftbubblor ut ur expansionstanken med kylvätska, och när tanklocket öppnas läcker aktivt kylmedel i form av skum,
d) grå eller brun emulsion på motoroljestickan på grund av att kylvätska kommer in i motoroljan.
Uppmärksamhet! Kylvätska i motorns smörjsystem kan orsaka lagerfel. Byt ut topplockspackningen omedelbart. Starta inte motorn! Leverans av bilen till verkstaden sker genom lastning på plattformen.

I september 1986 började produktionen av tredje generationens Audi 80 (kropp 89, plattformskod - B3). Vid utvecklingen av bilen var huvudprinciperna för designers och designers säkerhet och aerodynamik. Resultatet är en kaross som inte bara är säker och strömlinjeformad, utan också trendig, speciellt i jämförelse med de boxiga Volkswagen-modellerna på 80-talet. Från de allra första försäljningsmånaderna vann "tunnan" (som nya Audi 80 fick smeknamnet för sin karakteristiska "hela" kroppsform) kundernas kärlek och tog förstaplatsen i försäljningen bland modellerna av Volkswagenkoncernen.

Omedelbart började försäljningen av bilen i USA under det europeiska namnet (den tidigare modellen såldes i Amerika under namnet Audi 4000). Den amerikanska Audi 80 skiljde sig från européerna i andra karossfärgade stötfångare och ett bagagelucka (på grund av de olika storlekarna på europeiska och amerikanska registreringsskyltar).

Från början av försäljningen av Audi 80 erbjöds 4 bensinmotorer. Den yngsta av dem var två 4-cylindriga förgasarmotorer på 1,6 (75 hk) och 1,8 (90 hk) med central insprutning och omvandlare. Det fanns även 2 större motorer (1,8 och 1,9 liter) med insprutningssystem. Förutom bensinmotorer fanns det en fyrcylindrig 54-hästkrafter 1,6-liters dieselmotor, som under lång tid förblev den mest ekonomiska bland liknande enheter. Förutom en 5-växlad manuell växellåda var modifieringar med kraftfulla motorer utrustade med en 4-växlad automatisk växellåda.

Audi 80 var framhjulsdriven. Det erbjöds också en modifiering med fyrhjulsdrift, som enligt Audi-traditionen fick ett tillägg till Quattro-namnet. Den centrala differentialens roll spelades av Torsens självlåsande differential. Den bakre tväraxeldifferentialen blockerades vid hastigheter under 25 km/h, vilket följdes av elektronik.

Det fanns inget revolutionerande i fjädringen: den främre - Mc Pherson, den bakre - en tvärgående balk på släpande armar (i framhjulsdrift).

Betydande förändringar, jämfört med den gamla C2-modellen, har skett i kupén. Även om den inte var stor, var den ändå väldigt bekväm. Förarna gillade den nya instrumentbrädan med en vacker röd bakgrundsbelysning och 7 luftkanaler. Säten med sidostöd och fördjupning under knäna på de bakre passagerarna var mycket bekväma. Den övergripande positiva bilden stärktes av den utmärkta kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och utmärkt ljudisolering.

På grund av den stora efterfrågan på modellen erbjöd Audi ett stort antal alternativ för Audi 80. Här är bara några av dem:

Stereosystem från Blaupunkt eller Panasonic (för bilar av de senaste produktionsåren erbjöds även huvudenheter från Grundig och Pioneer) med 4 eller fler högtalare, en fjärrkontroll, en CD-växlare (för CD-radio) och hörlurar för baksätespassagerare;
- elpaket;
- Panasonic mobiltelefon;
- barnstolar (4 typer, designade för spädbarn från 1 månad till 11 år);
- larmsystem med fjärrkontroll och centrallås;
- läderklädsel;
- luftkonditionering;
- soltak (normal eller elektrisk);
- takräcke av märket.

Karosserna på alla Audi 80-tal var helgalvaniserade och hade 10 års garanti mot genomrostning.

Alla modeller som tillverkats sedan februari 1987 har anpassats till europeiska och amerikanska utsläppsnormer.

I september samma år började produktionen av Audi 90 B3, baserad på Audi 80. Den särskiljdes från "fadern" av en ny främre stötfångare med integrerade blinkers och dimljus, en bakspoiler, ett överflöd av krom, en rikare nivå av utrustning och klädsel. Dessutom installerades kraftfullare femcylindriga motorer på Audi 90 B3: 2,0 l (115 hk) och 2,3 l (136 hk) bensinmotorer, samt de senaste 20-ventilsmotorerna med en volym på 2,0 och 2,3 l (160 l .s.) (samma motorer installerades på Audi 80 B3 Quattro). För att klara kraftfulla motorer var den "nittionde" utrustad med ventilerade skivbromsar på alla hjul.

Audi 90, liksom den vanliga "åttonde", såldes i USA med mindre ändringar. Den amerikanska versionen av Audi 90 B3 hade körriktningsvisarna på sin vanliga plats bredvid strålkastarna.

1988, baserad på Audi 80, introducerades den nya Audi Coupe, som i själva verket är en oberoende modell. En 4-cylindrig turboladdad motor med en effekt på 115 hk installerades på bilen. Till Quattro-modifikationen erbjöds en 5-cylindrig turboladdad motor med 230 hk.

Sedan juli samma år började en 113-hästars 1964-cc "fyra" att installeras på Audi 80. Samtidigt lanserades också tillverkningen av en 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 80 hk. (75 hk med katalysator).

1989 moderniserades Audi 80-kroppen något och fick ett nytt namn - 8A. Utåt kan den särskiljas genom smalare lister och rundade skovelväxlare. Det skedde förändringar i den främre fjädringen - stabilisatorstagen fick gångjärn och började ansluta krängningshämmaren med stötdämparen och inte med spaken, som det var tidigare. En ny motor dök upp - en 1,9-liters dieselmotor på 68 hästkrafter.

Från samma år tilldelades modifiering 90 inte bara Audi 80 B3 med femcylindriga motorer, utan också till bilar med den mest kraftfulla fyrcylindriga 1,8-litersmotorn.

Audi Coupe genomgick också en modernisering, men mycket senare - 1991. Dessutom överfördes sedan många förändringar till den fjärde generationen Audi 80.

Samma år avvecklades Audi 80/90 B3. "Barrel" har blivit en av de mest framgångsrika modellerna i Audis historia och har på många sätt bidragit till att stärka dess image bland biltillverkare.