ศูนย์กลางการผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่? อุตสาหกรรมการบิน.

อุตสาหกรรมการบินคืออะไร? เราแต่ละคนรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้

อุตสาหกรรมการบิน- การสร้างเครื่องบินนั้นแตกต่างกัน อุตสาหกรรมนี้สร้างเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และโครงสร้างอื่นๆ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเครื่องบินก็เหมือนเรือ เป็นอสังหาริมทรัพย์

ลองดูสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในตลาดอุตสาหกรรมการบินตอบคำถามเฉพาะ

มีโอกาสสำหรับเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการบินหรือไม่?

ใช่มีแน่นอน เพื่อโต้แย้งวิทยานิพนธ์นี้ เราต้องระบุช่องทางการจัดจำหน่ายสำหรับสินค้าที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมนี้

เครื่องบินมีไว้เพื่อใคร? ประการแรก - การผลิตเครื่องบินเพื่อการทหาร ลูกค้าในสถานการณ์นี้คือรัฐคือกระทรวงกลาโหม มีคำสั่งซื้อสำหรับอุตสาหกรรมการบินอยู่เสมอ รัฐจะจ่ายให้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ชักช้า นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะผลิตอุปกรณ์ในตลาดโลก อุปกรณ์บางส่วนถูกซื้อโดยเอกชนหรือ องค์กรขนาดใหญ่. ทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงและความน่าเชื่อถือของการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน ตลอดจนโอกาสในอนาคต

มีระหว่างประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการบินหรือไม่?

ใช่ มันมีอยู่ แต่ในตลาดของรัฐไม่โดดเด่นเท่าในตลาดโลก การแข่งขันด้านอาวุธอย่างต่อเนื่องระหว่างประเทศมหาอำนาจทำให้บริษัทระดับชาติต้องแข่งขันกันอย่างต่อเนื่องเพื่อสิทธิในการผลิตสินค้าและรับผู้ซื้อในสัดส่วนหลัก โดยทั่วไปแล้ว สาเหตุของการแข่งขันในระบบเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการบินสามารถระบุได้ค่อนข้างชัดเจน ซึ่งได้แก่:

1. ความอิ่มตัวของตลาดสูง. แทบทุกประเทศที่ปกป้องอธิปไตยพร้อมใจกันผลิตอุปกรณ์การบินป้อนตลาดโลก มีหลายประเทศนอกเหนือจากสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกาแล้วยังมีจีนประเทศในยุโรปและอื่น ๆ อีกมากมาย

1. ข้อมูลไม่เป็นความลับจากทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิต วันนี้เมื่อผลิตภัณฑ์เปิดตัวในตลาดโลก นวัตกรรมจะพร้อมใช้งานสำหรับประชาชนทั่วไปทันที ซึ่งเป็นผลมาจากการยากที่จะแซงหน้าคู่แข่งและเป็นผู้นำในตลาดโลก

1. ผลที่ตามมาของธรรมชาติที่ไม่ได้รับการจำแนกประเภทของนวัตกรรม ประเทศต่างๆ กำลังลดระดับลงในแง่ของความสามารถทางเทคนิค

จากเหตุผลทั้งสามประการนี้ทำให้การแข่งขันยังคงค่อนข้างสูง

อะไรคือความเกี่ยวข้องของการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน?

บน ช่วงเวลานี้ในสหพันธรัฐรัสเซีย อุตสาหกรรมการบินกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน เศรษฐกิจได้รับการเติมเต็มด้วยการลงทุนใหม่ ๆ จากทั้งภาคเอกชนและ รัฐวิสาหกิจ. ปัจจัยที่ทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินเป็นประเด็นที่เกี่ยวข้องมีดังนี้:

1. การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินย่อมนำไปสู่ การพัฒนานวัตกรรมและการค้นพบเทคโนโลยีใหม่ซึ่งสามารถนำไปใช้ในอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น ยานยนต์ หุ่นยนต์ เป็นต้น เนื่องจากการลงทุนอย่างง่าย ๆ ในวิทยาศาสตร์ได้ผลตอบแทนหลังจากผ่านไปนานเท่านั้น การลงทุนไม่ทางตรงแต่ทางอ้อมกลับมีกำไรมากกว่า (ผ่านการพัฒนาภาคอุตสาหกรรมเฉพาะ)

1. การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ การรักษาความสามารถในการแข่งขันในระดับที่ค่อนข้างคงที่หรือแม้กระทั่งก่อนการแข่งขัน เนื่องจากเศรษฐกิจของรัฐใดจะได้รับรายได้ที่ดีจากการค้าการบินของโลกก็พร้อมที่จะกระตุ้นการพัฒนาด้านการบินในทุกวิถีทาง

ความต้องการอุปกรณ์เครื่องบินส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมอย่างไร?

เพื่อให้ภาคส่วนใด ๆ ของเศรษฐกิจรวมถึงอุตสาหกรรมการบินเจริญรุ่งเรือง จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่า ความต้องการที่มั่นคงและสูงสำหรับสินค้าที่ผลิต

ความต้องการเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรและมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่?

ใช่อย่างแน่นอน. ความต้องการกำลังเปลี่ยนไปในทุกภาคส่วนของอุตสาหกรรมการบิน ตั้งแต่การผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับพลเรือนไปจนถึงการผลิตเครื่องบินเพื่อการทหาร ความต้องการของพลเรือนมีความผันผวนเนื่องจากบริษัทที่ขนส่งผู้คนซื้อเครื่องบินสำหรับระยะยาว มีบริษัทขนส่งทางอากาศไม่มากนัก ดังนั้นหลังจากซื้อครั้งเดียว ตลาดจะหยุดทำงาน ซึ่งส่งผลเสียต่อบริษัทผู้ผลิต เพื่อให้ได้ผู้ซื้อจำนวนมากขึ้น เราต้องเข้าสู่ตลาดโลก แต่ถึงอย่างนั้น สถานการณ์ก็ไม่แตกต่างจากปัจจุบันมากนัก

ถ้าเครื่องบินถูกซื้อโดยรัฐ มันเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างระบบการผลิต รัฐพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูง และการพัฒนาต้องใช้เวลา ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ความต้องการผลิตภัณฑ์การบินจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าคงที่ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรม

เป็นไปได้ไหมที่จะผลิตเครื่องบินโดยไม่ใส่ใจกับข้อห้ามด้านสิ่งแวดล้อม?

เลขที่ หากอุปกรณ์ยานยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียผลิตอย่างน้อยโดยไม่คำนึงถึงข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อม (ซึ่งแตกต่างจากยุโรป) การควบคุมอุปกรณ์เครื่องบินจะเข้มงวดมากขึ้น แม้ว่าเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์จะมีความเร็วสูงสุด แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ การใช้เครื่องบินเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศของโลกอย่างชัดเจน รัฐจึงกำหนดให้มีการผลิตเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหรือการออกแบบพิเศษที่ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย กล่าวได้อย่างมั่นใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตอุปกรณ์อากาศยานโดยไม่คำนึงถึงข้อห้ามของรัฐและยิ่งกว่านั้นเพื่อเข้าสู่ตลาดโลกด้วย

สหพันธรัฐรัสเซียครอบครองสถานที่ใดในแง่ของผลผลิตของอุตสาหกรรมการบิน?

ในปี 2011 สหพันธรัฐรัสเซียอันดับสามในตลาดโลกในด้านผลผลิตของอุตสาหกรรมการบิน อันดับแรกคือสหรัฐอเมริกา อันดับสองคือสหภาพยุโรป ในหลาย ๆ ด้านความเหนือกว่าของคู่แข่งในอุตสาหกรรมรัสเซียเกิดจากการขาด เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งจะช่วยให้เราเป็นผู้นำในตลาดและรับรายได้เพิ่มเติม

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสนับสนุนเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการบินอย่างไร?

การลงทุนต่อไปนี้ได้รับหรือจะได้รับการจัดสรรโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อพัฒนาการผลิตเครื่องบิน:

สำหรับปี 2556 - 4,000,300 รูเบิล

สำหรับปี 2014 - 3928121.5 พันรูเบิล

สำหรับปี 2558 - 4611950,000 รูเบิล

สำหรับปี 2559 - 1,0198267,100 รูเบิล

สำหรับปี 2560 - 9469938.2 พันรูเบิล

สำหรับปี 2561 - 1,051,5709,900 รูเบิล

สำหรับปี 2562 - 12895454.7 พันรูเบิล

สำหรับปี 2020 - 14864168.8 พันรูเบิล

สำหรับปี 2564 - 16246887.8 พันรูเบิล

สำหรับปี 2565 - 17359979.2 พันรูเบิล

สำหรับปี 2566 - 14578044.8 พันรูเบิล

สำหรับปี 2567 - 12722862.2 พันรูเบิล

สำหรับปี 2568 - 10898110.8 พันรูเบิล*

ดังที่เห็นได้จากข้อมูลที่นำเสนอ อุตสาหกรรมการบินในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและกำลังพัฒนาไปสู่ตำแหน่งผู้นำในตลาดโลก

อุตสาหกรรมการบินส่งผลกระทบต่ออาชีพของประชาชนอย่างไร?

หลังจากลงทุนจำนวนข้างต้นในอุตสาหกรรมการบินแล้ว การปฏิวัติกำลังเกิดขึ้นในการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ผลิตและผู้ดำเนินการของบริษัทการบินในอนาคต มีการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรวมถึงเทคโนโลยีสำหรับการตรวจสอบการบินและการควบคุมเครื่องบินในอากาศ ผลที่ตามมาคือความพิเศษเฉพาะทางแคบ ๆ ใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นในมหาวิทยาลัยของประเทศต่างๆ การปรับปรุงระบบการศึกษาเป็นข้อดีอีกประการหนึ่งจากการลงทุนในการบิน เนื่องจากการปรับปรุงพื้นที่การศึกษาหนึ่งจำเป็นต้องนำไปสู่การพัฒนาพื้นที่อื่น ๆ ซึ่งจะช่วยยกระดับสถานะโดยรวมโดยรวม

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดภารกิจใดบ้างเพื่อที่จะเป็นผู้นำในตลาดการผลิตเครื่องบินระดับโลก

ภารกิจที่รัฐบาลกำหนดค่อนข้างชัดเจนและเข้าใจได้ ลองวิเคราะห์บทบัญญัติหลักของพวกเขา:

1. การสร้างองค์กรการผลิตในระดับโลกและไม่ใช่แค่รัฐเดียว สหพันธรัฐรัสเซียมุ่งมั่นที่จะเข้าสู่การผลิตเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับโลกโดยรวม ซึ่งจะเป็นไปตามเกณฑ์ที่สำคัญทั้งหมดสำหรับเครื่องบินในขณะนี้
2. เพิ่มความแข็งแกร่งในการลงทุนด้านการวิจัยและนวัตกรรมซึ่งจะนำอุตสาหกรรมการบินไปสู่การพัฒนาในระดับใหม่ สันนิษฐานว่าการพัฒนาจะทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและทำให้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายดีขึ้นและสะดวกในการใช้งานมากขึ้น

1. การแก้ไขเอกสารทางกฎหมายและ ระเบียบ ที่เกี่ยวกับการบิน. กรอบกฎหมายครอบคลุมภาคส่วนการผลิตเครื่องบินที่หลากหลาย ซึ่งส่วนที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยของผู้โดยสารและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม โดยธรรมชาติแล้ว ข้อบังคับทางกฎหมายในทิศทางนี้จะสูงขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อให้เฉพาะผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและปลอดภัยตามเกณฑ์ทั้งหมดเข้าสู่ตลาด
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการไหลเข้าของพลเมืองอย่างมั่นคงในโครงสร้างบุคลากร. เราได้สัมผัสกับประเด็นข้างต้นแล้ว มันส่งผลต่อการปรับปรุงโปรแกรมการศึกษาและการฝึกอบรมสำหรับผู้สร้างหรือผู้จัดการเครื่องบินในอนาคต นำไปสู่ ระดับสูงค่าจ้าง
3. การใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมอากาศยาน- นี่เป็นผลมาจากการเสริมความแข็งแกร่งของฐานทางวิทยาศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยาน

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบบทบัญญัติหลักของเศรษฐกิจการบินในประเทศของเราและในตลาดโลก อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีแนวโน้มมากที่สุดในโลก การพัฒนานั้นต้องการฐานทางวิทยาศาสตร์ที่ดีและบุคลากรที่มีคุณภาพสูง ด้วยองค์ประกอบพื้นฐานเหล่านี้ อุตสาหกรรมการบินสามารถเป็นแหล่งรายได้ที่เหมาะสมในงบประมาณของรัฐ

* เมื่อเขียนบทความใช้วัสดุจากเว็บไซต์ consultanat.ru

รับทราบทุกท่านครับ เหตุการณ์สำคัญ United Traders - สมัครสมาชิกกับเรา

อุตสาหกรรมอากาศยานหมายถึงการออกแบบและการสร้างเครื่องบินและส่วนประกอบที่สมบูรณ์ ต่อมามีการใช้ผลิตภัณฑ์บางอย่างและมีราคาแพงมากเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนและทางทหาร

 

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าวิธีที่สะดวกที่สุดในการเดินทางคือเครื่องบิน ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสำคัญของเครื่องบินในกิจการป้องกันประเทศ ทั้งหมดนี้ทำให้อุตสาหกรรมการบินมีความสำคัญเป็นอันดับต้น ๆ และแยกบริษัทผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกออกเป็นประเภทพิเศษ

ยักษ์ใหญ่แห่งวงการเครื่องบิน

ในอุตสาหกรรมอากาศยานในปัจจุบัน มีการใช้ผลิตภัณฑ์ทางวิศวกรรมเกือบทั้งหมด นอกจากนี้กระบวนการทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมทั้งหมดยังพบการใช้งานที่ไม่ต้องสงสัย มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าหากรัฐสามารถตั้งศูนย์อุตสาหกรรมดังกล่าวในอาณาเขตของตนได้ นั่นหมายถึงความสามารถในการละลายทางการเงินของรัฐ โอกาสในการแสดงตัวว่าเป็นพันธมิตรทางธุรกิจที่เชื่อถือได้

สามารถเช่าเครื่องบินโดยตรงได้ ความคิดที่น่าสนใจสำหรับการเริ่มต้น มีการอธิบายตัวอย่างที่ชัดเจนของธุรกิจดังกล่าว

การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับการใช้ซูเปอร์โนวา เทคโนโลยีสารสนเทศ (เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินด้วย) จากมุมมองทางเศรษฐกิจ แน่นอนว่านี่คือการลงทุนทางการเงินที่แน่นอนและจริงจังมาก ในทางกลับกัน ทุกรัฐต้องการอุตสาหกรรมการบิน การกำหนดคำถามนี้ทำให้องค์กรดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากรัฐ

ด้านล่างนี้คือรายชื่อบริษัทเครื่องบินสิบแห่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก การจัดอันดับของ Forbes พิจารณาจากมูลค่าตลาดขององค์กรต่างๆ ซึ่ง "จัดให้" อยู่ใน 10 อันดับแรก

ตารางที่ 1 การจัดอันดับบริษัทผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรก

	วางโดยทั่วไป รายการฟอร์บส์	ชื่อบริษัท	ประเทศที่ตั้ง	มูลค่าตลาดในปี 2559 พันล้านดอลลาร์
		โรลส์-รอยซ์ โฮลดิงส์	บริเตนใหญ่
			บริเตนใหญ่
		นอร์ธรอป กรัมแมน
		พลวัตทั่วไป
			เนเธอร์แลนด์
		บริษัทโบอิ้ง

อันดับที่ 10: เริ่มต้นด้วย Rolls-Royce Holdings

ส่วนบริษัทกับ ชื่อใหญ่เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ การบินพลเรือน. องค์กรนี้ดำเนินงานในอุตสาหกรรมอากาศยานมาตั้งแต่ปี 2447 มากกว่านั้น ประวัติศาสตร์ร้อยปีบริษัทได้รับการยอมรับทั่วโลกและความปรารถนาที่จะร่วมมือกับลูกค้าต่างประเทศ ในเรื่องนี้ รัสเซียตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก นั่นคือโรลส์-รอยซ์ที่เสนอจัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินโดยสารระยะไกลรัสเซีย-จีนในอนาคต

บริษัทมีพนักงาน 54,100 คน รายได้ต่อปีสำหรับ ปีที่แล้วเป็นจำนวนเงิน 20.18 พันล้านดอลลาร์

อันดับที่ 9: บริษัท Thales ของฝรั่งเศส

มูลค่าทุน 20.6 พันล้านของบริษัทนี้เป็นสิ่งที่สมควรได้รับเนื่องจากการทำงานอย่างมีมโนธรรมย้อนหลังไปถึงปี 1918 วันนี้องค์กรมีส่วนร่วมในการเผยแพร่ระบบข้อมูลที่มีความสำคัญด้านการบินและอวกาศ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ของบริษัท ได้แก่ ส่วนประกอบสำหรับการบินทางทหาร อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องบินรบ

องค์กรนี้มีชื่อว่า Thales of Miletus นักปรัชญาชาวกรีกโบราณ สำนักงานตั้งอยู่ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลกและพนักงานทั้งหมดของพนักงานที่ทำงานในนั้นถึง 68,000 คน รายได้จากการขายในปี 2559 อยู่ที่ 16.5 พันล้านดอลลาร์

อันดับที่ 8: BAE Systems plc. บริษัทสัญชาติอังกฤษ

BAE Systems เป็นบริษัทด้านกลาโหมของอังกฤษที่ส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ทำงานร่วมกับลูกค้าต่างประเทศ (ส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา) ผ่านบริษัทในเครือ BAE Systems Inc. แผนก British Aerospace (BAe) ทำงานโดยตรงกับสภาพแวดล้อมการบินและอวกาศ

องค์กรนี้พยายามโน้มน้าวผลประโยชน์ของตนในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2544 ได้เป็นเจ้าของ 49% ของสายการบินแห่งชาติคาซัคสถาน Air Astana

จากข้อมูลล่าสุด องค์กรมีพนักงาน 88,200 คนทั่วโลก สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน ตอนนี้เกี่ยวกับองค์ประกอบทางการเงิน: ในปี 2559 รายรับของบริษัทอยู่ที่ 24 พันล้านดอลลาร์

อันดับที่ 7: Safran บริษัท ฝรั่งเศส

อุปกรณ์การบินและอวกาศเป็นหนึ่งในหลายประเด็นที่มุ่งเน้นของกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมในฝรั่งเศสแห่งนี้ จุดสนใจหลักอยู่ที่เครื่องยนต์เพื่อการพาณิชย์และการทหาร ตลอดจนการบูรณะและซ่อมแซมเครื่องยนต์เจ็ทรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีทิศทางเทอร์โบ - เครื่องยนต์ turboshaft สำหรับเฮลิคอปเตอร์และกังหันสำหรับจรวด นอกจากนี้ยังผลิตส่วนประกอบอื่นๆสำหรับเครื่องบินและเครื่องยนต์อีกด้วย

บริษัทมีพนักงานทั้งหมด 57,495 คน รายรับสำหรับปี 2559 อยู่ที่ 18.23 พันล้านดอลลาร์

อันดับที่ 6: Northrop Grumman Corporation (NOC)

บริษัทนี้จัดตั้งขึ้นในปี 1994 และรวมบริษัท Northrop Corporation และ Grumman Corporation เข้าด้วยกัน การบินและอวกาศไม่ได้เป็นเพียงกิจกรรมเดียว เพื่อเป็นเทคนิคสำหรับสิ่งนี้ บริษัทได้ผลิตเครื่องบินรบทางทหารและแม้แต่เรือเหาะ (Airlander 10)

Northrop Grumman Corporation ได้รับรายได้เทียบเท่า 24.51 พันล้านดอลลาร์ในปี 2559 โดยรวมแล้วองค์กรนี้มีพนักงาน 67,000 คน

อันดับที่ 5: Raytheon

ห้าอันดับแรกเริ่มจากผู้ผลิตชาวอเมริกันซึ่งได้รับรายได้มากกว่า 90% จากคำสั่งป้องกันประเทศ ผลิตภัณฑ์มีลักษณะค่อนข้างเฉพาะ - เหล่านี้คือขีปนาวุธและระบบนำทางที่ควบคุมด้วยวิทยุ, ส่วนประกอบของระบบอวกาศ, เทคโนโลยีนำทาง

ชื่อ Raytheon ได้รับการแปลอย่างน่าสนใจ - "Divine Ray" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตหลอดรังสีครั้งแรกตั้งแต่ปี 1922 ในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการบิน Raytheon ได้รับการฝึกฝนใหม่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการนี้เป็นการพัฒนาการป้องกันการโจมตีแบบกามิกาเซ่ของญี่ปุ่นซึ่งกลายเป็นการผลิตขนาดใหญ่

จนถึงปัจจุบัน Raytheon Corporation มีพนักงาน 63,000 คน รายรับสำหรับปี 2559 อยู่ที่ 24.07 พันล้านดอลลาร์

อันดับที่ 4: American General Dynamics

หนึ่งในยักษ์ใหญ่ในการผลิตคลังแสงด้านเทคนิคทางทหารและการบินและอวกาศเป็นประเทศที่ห้าในโลกในแง่ของการสรุปสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเครื่องบินที่แม่นยำสำหรับความต้องการในการป้องกัน

องค์กรเป็นผู้จัดหาระบบข้อมูลที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธข้ามทวีป ระบบประมวลผลข้อมูลดาวเทียม และอุปกรณ์ที่คล้ายกัน เป็นเวลานานแล้วที่ General Dynamics ร่วมมือกับ NASA

นอกจากผลิตภัณฑ์ด้านการบินและอวกาศแล้ว บริษัทยังมีส่วนร่วมในการผลิตระบบทางทะเลและการต่อสู้อีกด้วย บทบาทนำอยู่ที่การพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศ โดยรวมแล้ว องค์กรจ้างพนักงาน 98,800 คน ซึ่งสร้างรายได้ 31.35 พันล้านดอลลาร์ในปี 2559

อันดับ 3: Bronze Dutchman Airbus Group (อดีต EADS)

องค์กรในปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้ชื่อ Airbus Group เป็นบริษัทการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป มีสำนักงานใหญ่ไม่เพียงแต่ในเมืองหลวงของเนเธอร์แลนด์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในปารีสและออตโตบรุนน์ด้วย

บริษัทค่อนข้างใหม่ ก่อตั้งจากการควบรวมกิจการขององค์กรเฉพาะทางขนาดใหญ่อื่น ๆ ในปี 2543 การเปลี่ยนชื่อ EADS เป็น Airbus Group เกิดขึ้นในปี 2556 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายบริหารได้ประกาศการปรับโครงสร้าง โดยคาดว่าจะมี 3 ฝ่าย ดังนี้: Airbus จะมีส่วนร่วมในทิศทางของการสร้างเครื่องบินพาณิชย์, Airbus Helicopters จะเชี่ยวชาญในการผลิตเฮลิคอปเตอร์ และ Airbus Defense & Space จะกลายเป็นไซต์สำหรับ การผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารและอวกาศ

รายรับของบริษัทในปี 2559 อยู่ที่ 73.7 พันล้านดอลลาร์ พนักงาน 133,000 คนทำงานเพื่อประโยชน์ของ Airbus Group

อันดับที่ 2: ผู้ชนะเลิศเหรียญเงิน Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation เป็นบริษัทระดับโลกที่เชี่ยวชาญด้านกลาโหมและตลาดอวกาศ ท่ามกลาง ตัวอย่างชัดเจนการผลิต - เครื่องบินทิ้งระเบิด (F-35 รุ่นที่ 5) และรุ่นของเครื่องบินรบชั้น F-22

ลูกค้าหลักของบริษัทคือรัฐบาลอเมริกันพื้นเมือง ซึ่งสร้างรายได้ประมาณ 82% ส่วนที่เหลือจัดทำโดยสัญญาระหว่างประเทศ (ทำงานภายใต้โครงการขายอาวุธ) จำนวนคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์เป็นเพียง 1% ของรายได้ กำไรทั้งหมดของบริษัทในปี 2559 อยู่ที่ 79.9 พันล้านดอลลาร์

โดยรวมแล้วองค์กรนี้มีพนักงาน 97,000 คน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ รัฐของสหรัฐอเมริการัฐแมรี่แลนด์ ในเมืองเบเธสด้า

อันดับที่ 1: ผู้นำที่ไม่มีปัญหาของโบอิ้ง

ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในโลกนี้มีสำนักงานใหญ่อยู่ในชิคาโก ความเชี่ยวชาญ - การผลิตเทคโนโลยีการบิน การทหาร และแม้กระทั่งอวกาศ คลังแสงทางทหารอยู่ภายใต้การดูแลของแผนก Boeing Integrated Defense Systems ในขณะที่พลเรือนอยู่ภายใต้ปีกของเครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง

นอกจากนี้ หนึ่งในบริษัทผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกยังผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารที่หลากหลาย (ซึ่งรวมถึงเฮลิคอปเตอร์) และมีส่วนร่วมในโครงการอวกาศขนาดใหญ่ (เช่น CST-100 ซึ่งเป็นยานอวกาศ)

มูลค่าทุนของบริษัทอยู่ที่ 108.9 พันล้านดอลลาร์ และรายได้สำหรับ ปีที่แล้วเท่ากับ 94.6 พันล้านดอลลาร์ ปัจจุบัน โครงสร้างนี้มีพนักงาน 150,500 คน โรงงานดำเนินงานใน 67 ประเทศทั่วโลกและจัดส่งสินค้าไปยัง 145 ประเทศ และนั่นไม่ใช่ตัวเลขทั้งหมด: ซัพพลายเออร์มากกว่า 5,200 รายจาก 100 ประเทศเป็นพันธมิตรขององค์กร

คุณสมบัติของอุตสาหกรรมอากาศยาน

ในขั้นต้นอุตสาหกรรมอากาศยานก่อตั้งขึ้นในลักษณะอุตสาหกรรมทางทหาร ประเด็นเรื่องวัตถุพลเรือนเริ่มเป็นที่คิดกันในภายหลัง สิ่งนี้ทำให้อุตสาหกรรมเครื่องบินสร้างรายได้และมีคุณสมบัติเฉพาะบางอย่าง:

1. การผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารถูกกำหนดโดยคำสั่งทางทหารของรัฐของตนเองและความเป็นไปได้ของการส่งออกเสบียงโลก
2. การผลิตเครื่องบินพลเรือนขึ้นอยู่กับการรับคำสั่งซื้อในประเทศและทั่วโลก ตัวเลขเหล่านี้สามารถผันผวนได้อย่างมากขึ้นอยู่กับความต้องการ

การผลิตเครื่องบินโดยสารอาจกลายเป็นโครงการทดแทนการนำเข้าภายในประเทศ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ในบทความนี้

ปัญหาแยกต่างหากเกี่ยวข้องกับต้นทุนการผลิต คุณอาจประหลาดใจที่ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 มีมูลค่าน้อยกว่ารถยนต์ถึง 4 เท่า นั่นคือมีราคาเพียง 250 พันล้านเหรียญสหรัฐ อธิบายทุกอย่างง่ายๆ: เครื่องบินไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสินค้าจำนวนมาก แต่เป็นการผลิตชิ้นส่วน การผลิตสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือนต่อปีแทบจะไม่เกิน 1,000 ชิ้น ในขณะที่ตัวเลขสำหรับโครงสร้างทางทหารอาจต่ำกว่านี้เพียง 600 ชิ้นต่อปี

สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือจากการผลิตเครื่องบินขนาดเบาที่มีชื่อเสียง ความต้องการอย่างมากสำหรับพวกเขานั้นเกิดจากราคาที่ไม่แพง - ตั้งแต่ 20 ถึง 80,000 ดอลลาร์ บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา กีฬา หรือธุรกิจ

ความสำคัญอย่างยิ่งนอกจากนี้ยังมีความเข้มข้นของวิทยาศาสตร์สูงของกระบวนการทั้งหมด โดยปกติแล้วการพัฒนาเครื่องบินใด ๆ (ทั้งทางทหารและพลเรือน) อาจใช้เวลาตั้งแต่ 5 ถึง 10 ปี ราคาที่สูงสำหรับการออกแบบและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบินนั้นสูงมากจนมีเพียงไม่กี่บริษัทในโลกที่สามารถจ่ายได้สำหรับกิจกรรมดังกล่าว:

ตำแหน่งในตลาดรัสเซีย

ผู้นำของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศคือ United Aircraft Corporation (UAC) ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 และรวมองค์กรออกแบบเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมดในประเทศเข้าด้วยกัน

รายรับของ บริษัท อยู่ที่ 295 พันล้านรูเบิล ในระหว่างการทำงานมีการส่งมอบเครื่องบินมากกว่า 200 ลำ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเน้นเป็นพิเศษในการพัฒนาสายการบินระยะสั้น Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ในปี 2559 เพียงปีเดียว มีการส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้ถึง 34 ลำ จนถึงปัจจุบันมีการใช้งานเครื่องจักรดังกล่าวมากกว่า 50 เครื่องและ 13 เครื่องใช้งานนอกรัสเซีย

การสร้างเครื่องบินในรัสเซียถือเป็นเป้าหมายของธุรกิจร่วมทุน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิดนี้

อีกทิศทางที่มีแนวโน้มของ UAC คือเครื่องบินระยะกลางของแบรนด์ MC21 รุ่นใหม่ ซึ่งการทดสอบการบินครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อปีที่แล้ว มีความต้องการสำหรับพวกเขา: ทันทีหลังจากการทดสอบได้รับคำสั่งซื้อ 175 รายการและแอปพลิเคชันสำหรับการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว UAC วางแผนที่จะผลิตเครื่องบินโดยสารดังกล่าว 72 ลำต่อปี

ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินย้อนกลับไปในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เป้าหมายและภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบินคือ: การพัฒนา การผลิต การทดสอบเครื่องบิน ผลจากการปฏิบัติงาน อุปกรณ์มีแนวโน้มที่จะพังทลาย ดังนั้น อุตสาหกรรมการบินจึงเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและการกำจัดด้วย

โครงสร้างของอุตสาหกรรมการบิน

เช่นเดียวกับทุกสาขาของอุตสาหกรรมการบิน มีแผนกภายในอุตสาหกรรม และดูเหมือนว่า:

• การสร้างเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ การพัฒนา การอนุมัติ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การซ่อมแซม
• การพัฒนาและทดลองการสร้างยานอวกาศ ยานพาหนะ จรวด
• การพัฒนา ออกแบบ และผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องบินดังกล่าวข้างต้น

Aviaprom ผลิตอุปกรณ์ ชิ้นส่วน และส่วนประกอบสำหรับ: สายการบินพลเรือน สถานีอวกาศของรัฐ และเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร นอกจากการพัฒนาและการนำอุปกรณ์และส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นไปใช้แล้ว อุตสาหกรรมการบินยังมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งาน ดำเนินการซ่อมแซม ฟื้นฟู ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และสุดท้ายคือการกำจัดอุปกรณ์ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้

โครงสร้างส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยการสร้างเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากเครื่องบินเป็นที่ต้องการทั้งในการบินพลเรือนและในกองทัพ การผลิตยานอวกาศยังเป็นช่องทางที่สำคัญเนื่องจากจำนวนเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นในอวกาศสำหรับการวิจัย วิทยาศาสตร์จรวดอยู่ไม่ไกล - ความขัดแย้งทางทหารจำนวนมากกับการใช้การบินช่วยให้คุณรักษาวิทยาศาสตร์จรวดให้อยู่ในสภาพดี และแน่นอนว่ารถทุกคันก็พังเช่นกัน สถานที่สำคัญในโครงสร้างภาคส่วนของอุตสาหกรรมการบินมีการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบ

แนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน

อุตสาหกรรมนี้เริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากความต้องการในการพัฒนาวิธีการใหม่ในการปฏิบัติการทางทหาร การเพิ่มจำนวนเที่ยวบินทางอากาศจำเป็นต้องมีการผลิตเครื่องบินในปริมาณที่มากขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นคำสั่งซื้อสำหรับอุตสาหกรรมการบินจึงเพิ่มขึ้น เมื่อรวมกับสถานการณ์นี้ ข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณภาพ ความสามารถ และการออกแบบนกเหล็กจึงเกิดขึ้น

การใช้ขีปนาวุธไม่ได้จำกัดเฉพาะความขัดแย้งทางทหารเท่านั้น แต่ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการฝึกซ้อมที่สนามฝึกทั่วโลก การใช้จรวดบ่อยครั้งในอวกาศ - ยานปล่อย, เครื่องยนต์จรวด เพิ่มจำนวนเที่ยวบินสู่อวกาศอย่างมีนัยสำคัญ และด้วยเหตุนี้จำนวนยานพาหนะที่ผลิตสำหรับสิ่งนี้

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินเริ่มได้รับแรงผลักดัน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ยอมรับได้ในอุตสาหกรรมการบินเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นล้าสมัยไปแล้วและต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมอากาศยาน มีความจำเป็นในการขยายขีดความสามารถของกระบวนการนี้ ตัวอย่างเช่น การผลิตจรวดหรือระบบอวกาศในประเทศหนึ่งค่อนข้างยาก เนื่องจากไม่สามารถมุ่งการผลิตส่วนประกอบคุณภาพสูงในที่เดียวได้เสมอไป ด้วยเหตุนี้วิสาหกิจข้ามชาติจึงเกิดขึ้นอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ร่างกายของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ จรวด หรือยานอวกาศสามารถผลิตได้ในประเทศหนึ่ง เครื่องยนต์ในอีกประเทศหนึ่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในหนึ่งในสาม และประกอบในหนึ่งในสี่ นี้เป็นอย่างมาก กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน นอกเหนือจากราคาของวัสดุแล้ว ต้นทุนในการพัฒนาโครงการ วัสดุ และแรงงานได้รับผลกระทบอย่างมาก ซึ่งจะเพิ่มราคาของอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้น

อุตสาหกรรมการบินได้รับการพัฒนามากที่สุดในสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกาส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรปและเอเชีย

เครื่องบินขนาดเล็กหรือเฮลิคอปเตอร์ผลิตในหลายประเทศทั่วโลกภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทขนาดใหญ่ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุดในสาขาวิศวกรรมโยธา ได้แก่ Boeing, AirBus เครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ General Electric, Rolls-Royce การแข่งขันมากที่สุดในด้านการบินทหารและในการพัฒนาและผลิตยานอวกาศและขีปนาวุธคือสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย

อุตสาหกรรมการบินในรัสเซียเริ่มเป็นรูปเป็นร่างภายในกรอบของศูนย์ป้องกัน นั่นคือเหตุผลที่ปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้ได้รับการพิจารณาว่ามีกำลังทหารสูง อุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในรัสเซียก่อตั้งขึ้นตามปริมาณคำสั่งของรัฐที่คงที่และความเป็นไปได้ในการส่งออกอุปกรณ์ไปยังประเทศส่วนใหญ่ในโลก การปล่อยเครื่องบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสารธรรมดานั้นไม่เสถียรนัก ให้เราพิจารณาเพิ่มเติมว่าอุตสาหกรรมอากาศยานถูกสร้างขึ้นในรัสเซียอย่างไร ซึ่งเมืองต่างๆ มีองค์กรการผลิตหลักของอุตสาหกรรมนี้อยู่

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

ใน เวลาโซเวียตอุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนครอบครองเพียง 20% ของปริมาณอุตสาหกรรมทั้งหมดในอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน ประเทศก็จัดหาอย่างเต็มที่สำหรับความต้องการของกองทัพอากาศของตนและส่งออกยานพาหนะไปยังรัฐต่างๆ ในเวลานั้นมีซัพพลายเออร์อุปกรณ์รายใหญ่สองรายในโลก - สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1961 เครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้ถูกส่งออกไปยัง 60 ประเทศ จนถึงทศวรรษที่ 90 สหภาพโซเวียตจัดหายุทโธปกรณ์ 40% ของฝูงบินทั่วโลก

ปีของสหภาพโซเวียต

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ ยุคโซเวียตมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของอุตสาหกรรม ศูนย์การผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดเริ่มก่อตัวขึ้นในประเทศ ในรัสเซียวันนี้หนึ่งในผู้นำคือ KnAAPO ในยุคโซเวียตได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบของ Yakovlev, Ilyushin, Tupolev ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลก ประเทศได้พัฒนาอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ผลิตเครื่องบินสำหรับการจราจรพลเรือนและกองทัพอากาศ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาคอมเพล็กซ์ในสหภาพโซเวียต วิธีการที่มีประสิทธิภาพและรูปแบบองค์กรการผลิต มีการจ้างงานมากกว่าหนึ่งล้านคนในอุตสาหกรรมอากาศยาน แต่ภายในกรอบของโรงเรียนเศรษฐกิจโซเวียตไม่ได้มีการพัฒนาวิธีการทางการตลาดและแม้ว่าจะมีการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดเทคโนโลยีก็ตาม

การลดลงของการผลิต

กับการเลิกรา สหภาพโซเวียตเกิดองค์กรอิสระและแข่งขันกันหลายแห่ง หลายคนจบลงนอกพรมแดนของรัสเซีย สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายปฏิสัมพันธ์ภายในเศรษฐกิจที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนถูกละเมิด กระบวนการเปลี่ยนผ่านของประเทศใหม่ สภาพเศรษฐกิจจำกัดความสามารถในการควบคุมโดยตรงต่อการทำงานของหน่วยงานทางเศรษฐกิจอย่างมาก ในทางกลับกัน สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างแนวทางใหม่เพื่อออกกฎระเบียบของรัฐในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการองค์กรขององค์กร การปรับโครงสร้าง และการดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย คำสั่งซื้อสำหรับศูนย์ป้องกันและการซื้ออุปกรณ์สำหรับผู้โดยสารลดลงอย่างมาก ทั้งหมดนี้นำไปสู่การลดลงของการผลิต ในขณะเดียวกันเงื่อนไขทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศเพื่อสร้างเครื่องบินที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตจากประเทศอื่น ๆ ได้สำเร็จ

องค์ประกอบหลักของอุตสาหกรรม

รากฐานของอุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียคือโรงงานและสำนักออกแบบ ส่วนใหญ่จะรวมเป็น OAO "UAC" สำนักออกแบบการทดลองเป็นองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่พัฒนา เทคโนโลยีใหม่. สำนักออกแบบที่รอดชีวิตหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตควรนำมาประกอบกับการพัฒนามากที่สุด มันอยู่ที่อุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนในรัสเซียจริงๆ

โอเคบี อิลยูชิน

สำนักออกแบบแห่งนี้ถือเป็นสำนักออกแบบชั้นนำแห่งหนึ่งของประเทศ ไปที่โครงการ ปีที่ผ่านมาควรรวมเครื่องบินเช่น Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112 สำนักออกแบบถือเป็นผู้พัฒนาหลักของโครงการเครื่องบินลำตัวกว้าง ปัจจุบัน สำนักออกแบบได้เลือกการพัฒนาตัวอย่างยุทโธปกรณ์ขนส่งทางทหารเป็นลำดับความสำคัญ

เคบี ตูโปเลฟ

ในระหว่างการทำงานของสำนักออกแบบนี้มีการสร้างโครงการมากกว่า 300 โครงการ ประเภทต่างๆเครื่องบิน สโนว์โมบิล และเครื่องบินขนาดเล็ก มีประมาณ 90 ชิ้นที่ทำจากโลหะ และประมาณ 40 ชิ้นผลิตจำนวนมาก ตามโครงการมีการผลิตเครื่องบิน 18,000 ลำ วันนี้สำนักออกแบบได้เปลี่ยนเป็น บริษัท ร่วมทุนเปิด "Tupolev" รวมอยู่ใน UAC ไปที่โครงการ ซับผู้โดยสารปีที่ผ่านมาควรรวมถึง Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334 JSC "Tupolev" ถือเป็นผู้นำในประเทศในการผลิตเครื่องบินระยะกลาง ปัจจุบัน บริษัทกำลังพัฒนาอุปกรณ์รุ่นล่าสุดที่ตรงตามมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด JSC เล็งขยายอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยสารในรัสเซีย

โอเคบี ยาโคฟเลฟ

ตลอดระยะเวลาการทำงานสำนักออกแบบได้สร้างการดัดแปลงและประเภทของเครื่องบินมากกว่า 200 รายการรวมถึงเครื่องบินซีเรียลมากกว่า 100 ลำ OKB รวมอยู่ใน UAC ในโครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา MS-21, Yak-40, Yak-42 เป็นที่น่าสังเกต สำนักออกแบบกำลังพัฒนาเครื่องบินระยะใกล้ OKB ได้รับคำสั่งหลักจากกองกำลัง RF ทั้งนี้การสร้างตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารถือเป็นลำดับความสำคัญ ในขณะเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างโครงการสำหรับเรือเดินสมุทรระยะกลางที่มีแนวโน้มดี

สำนักออกแบบสุโค่ย

องค์กรนี้ถือเป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศในปัจจุบัน ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาสำนักออกแบบได้สร้างเครื่องบินประมาณ 100 ประเภทและดัดแปลง ในจำนวนนี้มากกว่า 60 รายการถูกส่งไปยังการผลิตแบบอนุกรม ทั้งหมดเครื่องบินที่ผลิต - มากกว่า 10,000 ลำ เครื่องบินมากกว่า 2,000 ลำถูกส่งออกไปยัง 30 ประเทศ มีการสร้างสถิติโลกมากกว่า 50 รายการบนเครื่องบินที่ผลิตตามการออกแบบของสำนักออกแบบ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ZAO Civil Aircraft ก่อตั้งขึ้นเพื่อแยกโครงการผู้โดยสารและการป้องกัน โครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ Sukhoi Superjet 100

อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย: ปัจจัยด้านตำแหน่ง

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการดำรงอยู่ของอุตสาหกรรมคือความพร้อมของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ความต้องการผลิตภัณฑ์ การผลิตเอง หรือความเป็นไปได้ในการได้รับวัสดุการออกแบบ การผลิตอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่นั้นมีความเข้มข้นในพื้นที่ที่โดดเด่นด้วยฐานการวิจัยที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูง สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือความใกล้ชิดกับองค์กรด้านโลหะวิทยา บริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด มีพนักงานผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง สถานประกอบการผลิตเครื่องบินส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีการขาดแคลนบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค

สถานที่ผลิต

เป็นโรงงานผลิตเครื่องบินโดยเฉพาะ บริษัท ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ :

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรวมธุรกิจ

วิกฤตแห่งยุค 90 ส่งผลกระทบต่อทุกภาคเศรษฐกิจรวมถึงอุตสาหกรรมอากาศยาน ในรัสเซีย สำนักออกแบบและโรงงานผลิตหลายแห่งพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เศรษฐกิจของประเทศเริ่มต้นขึ้น ยุคใหม่ตามกฎหมายที่องค์กรต้องเรียนรู้วิธีการทำงานเท่านั้น ผลที่ตามมาของวิกฤตส่งผลกระทบต่อสถานะของอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว คำสั่งซื้อของรัฐบาลที่ลดลงอย่างมากทำให้ผลผลิตลดลง ต้นทุนอุปกรณ์เพิ่มขึ้น และกำไรลดลง โรงงานจึงต้องหาทางลดต้นทุน สิ่งนี้นำไปสู่อายุงานและการลดลงของแรงงาน ค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ ต้นทุน R&D ที่ลดลง และอื่นๆ ปัจจุบัน อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียถือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ล้าสมัยที่สุด เครื่องบินมากกว่า 100 ลำถูกปลดประจำการทุกปี

การเติมเต็มสวนสาธารณะไม่ได้ดำเนินการจริง ตั้งแต่ยุค 90 อุตสาหกรรมผลิตซับในชั้น 1-3 เพียง 36 ลำเท่านั้น องค์กรในประเทศดำเนินงานในปัจจุบันภายใต้เงื่อนไขของภาระกำลังการผลิตที่ลดลง (ประมาณ 30%) ด้วยปริมาณการผลิตเช่นนี้ เป็นปัญหาอย่างมากในการจัดหาการผลิตซ้ำอย่างง่ายจากฐานทางเทคนิคของเราเอง การลดลงของคุณภาพชีวิตโดยทั่วไปของประชากรส่งผลเสียต่อสถานะของอุตสาหกรรม เมื่อรายได้ของประชาชนลดลง พวกเขาเริ่มใช้การขนส่งทางรถไฟและทางถนนที่มีราคาถูกลง เป็นผลให้อุตสาหกรรมแตกแยกและไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตตะวันตกได้อีกต่อไป โครงการรวมสำนักออกแบบและโรงงานทั้งหมดควรมีส่วนช่วยในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย

บทสรุป

ควรตระหนักว่าในปัจจุบันอุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียกำลังดำเนินไปอย่างห่างไกลจากช่วงเวลาที่ดีที่สุด ในหลาย ๆ ด้าน สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และการเปลี่ยนแปลงไปสู่สภาวะเศรษฐกิจตลาด เครื่องบินโดยสารในปัจจุบันล้าสมัยมาก ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตเทคโนโลยีใหม่น้อยมาก ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมการบินทางทหารยังคงพัฒนาต่อไป นี่เป็นเพราะคำสั่งของรัฐอย่างต่อเนื่องทำให้ความสามารถในการป้องกันของรัฐแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตาม องค์กรที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียตยังคงทำงานต่อไป แม้ว่าจะยังห่างไกลจากการทำงานเต็มประสิทธิภาพก็ตาม สำนักออกแบบพัฒนาโครงการใหม่ สร้างตัวอย่าง เทคโนโลยีที่ทันสมัย. ฉันอยากจะเชื่อว่าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เช่นนี้จะสามารถฟื้นตัวได้และรัสเซียจะเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องพัฒนาโปรแกรมที่เหมาะสม อัปเกรดอุปกรณ์ของสำนักงานออกแบบและไซต์การผลิต และดึงดูดการลงทุน

1. สถานที่และบทบาทของอุตสาหกรรมการบินในเศรษฐกิจรัสเซีย

อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่ดำเนินการพัฒนา การผลิต การทดสอบ การซ่อมแซม และการกำจัดอุปกรณ์การบิน

เมื่อพูดถึงบทบาทและสถานที่ของอุตสาหกรรมการบินในเศรษฐกิจของประเทศ Yury Borisovich Slyusar รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่า: "เราเน้นย้ำถึงบทบาทที่เป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมในฐานะหัวรถจักรแบบทวีคูณที่จะดึง อุตสาหกรรมอื่น ๆ ด้วย ทำให้เข้าใจโครงสร้างของ GDP จากประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานของเราจากสหภาพยุโรปและอเมริกาเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมมากถึงหนึ่งในสี่ของประเทศเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่มาตรฐานการบิน กล่าวคือ การบินยังเป็น มาตรฐานชนิดหนึ่งที่กำหนดกฎของเกมสำหรับส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ"...

อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในภาคเศรษฐกิจที่มีเทคโนโลยีสูงและมีความรู้สูง ตามเนื้อผ้าเมื่อสร้างอุปกรณ์การบินรุ่นใหม่สถาบันวิจัยที่ใหญ่ที่สุดหลายสิบแห่งมีส่วนร่วมในงานนี้การวิจัยขั้นสูงดำเนินการโดยสถาบัน Academy of Sciences

ในแง่ของการผลิตเครื่องบินทหาร รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 2 ของโลก อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์อยู่ในอันดับที่ 3 ของโลก (6% ของตลาดเฮลิคอปเตอร์โลก)

คอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซีย วิศวกรรมเครื่องกลมีสัดส่วนประมาณ 20% ของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่ผลิตทั้งหมด และประมาณ 25% ของสินทรัพย์การผลิตทางอุตสาหกรรมถาวร

ในระหว่างการปฏิรูป วิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียสูญเสียตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมการผลิตเชื้อเพลิง วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ส่วนแบ่งของวิศวกรรมเครื่องกลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียลดลง

2. ตำแหน่งหลัก

ปัจจัยหลักในที่ตั้งของสถานประกอบการอุตสาหกรรมคือความสะดวกสบายของการเชื่อมโยงการขนส่งและความพร้อมของแรงงานที่มีทักษะ และการออกแบบเครื่องบินรัสเซียเกือบทุกประเภทนั้นดำเนินการโดยสำนักออกแบบแห่งมอสโกและภูมิภาคมอสโก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Beriev Design Bureau ใน Taganrog ซึ่งมีการผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก

โดยทั่วไปแล้วการผลิตของอุตสาหกรรมการบินจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนย่อย

องค์กรสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน (ระดับการใช้งาน, Samara, Kazan, Moscow, Omsk)

บริษัทผลิตเครื่องบิน (อีร์คุตสค์ โนโวซีบีสค์ โวโรเนซ อุลยานอฟสค์)

การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ (มอสโก, คาซาน, รอสตอฟ)

United Aircraft Corporation (ซึ่งรวมถึงองค์กรสร้างเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด) และ Oboronprom (ซึ่งรวมถึงองค์กรสร้างเฮลิคอปเตอร์และเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด) บริษัทเหล่านี้ประกอบด้วยวิสาหกิจและองค์กร 214 แห่ง รวมถึงองค์กรอุตสาหกรรม 103 แห่ง สถาบันวิจัย 102 แห่ง และสำนักงานออกแบบการป้องกันประเทศ จำนวนพนักงานทั้งหมดในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีมากกว่า 411,000 คน

3. ปัจจัยหลักสำหรับที่ตั้งของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการบิน:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีอยู่ของความต้องการของสาธารณะสำหรับผลิตภัณฑ์ ทรัพยากรแรงงานที่มีคุณภาพ การผลิตของตนเอง หรือความเป็นไปได้ในการจัดหาวัสดุโครงสร้างและไฟฟ้า:

เข้มวิทยาศาสตร์. การผลิตเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ซับซ้อนที่สุด (คอมพิวเตอร์ หุ่นยนต์ทุกชนิด) นั้นกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่และศูนย์กลางที่มีฐานทางวิทยาศาสตร์ที่พัฒนาอย่างสูง: สถาบันวิจัยขนาดใหญ่ สำนักออกแบบ (มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โนโวซีบีร์สค์ ฯลฯ) การมุ่งสู่ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์เป็นปัจจัยพื้นฐานในการจัดวางองค์กรสร้างเครื่องจักร

การบริโภคโลหะ อุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์เช่นโลหะ พลังงาน อุปกรณ์การทำเหมืองใช้โลหะเหล็กและอโลหะจำนวนมาก ในเรื่องนี้ โรงงานสร้างเครื่องจักรที่มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมักจะพยายามให้ใกล้เคียงกับฐานโลหะวิทยามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อลดต้นทุนในการจัดส่งวัตถุดิบ ส่วนใหญ่ โรงงานขนาดใหญ่วิศวกรรมหนักตั้งอยู่ในเทือกเขาอูราล

ความเข้มของแรงงาน คอมเพล็กซ์การสร้างเครื่องจักรนั้นโดดเด่นด้วยต้นทุนที่สูงและคุณสมบัติของแรงงานที่สูงมาก การผลิตเครื่องจักรต้องใช้เวลาแรงงานมาก ในเรื่องนี้ อุตสาหกรรมวิศวกรรมจำนวนมากมุ่งไปยังภูมิภาคต่างๆ ของประเทศที่มีประชากรหนาแน่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีบุคลากรที่มีคุณภาพและวิศวกรรมและด้านเทคนิคสูง

4. ปัญหาและแนวโน้มของอุตสาหกรรมการบิน

คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการบินกำลังประสบปัญหาทั่วไปสำหรับคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทั้งหมด:

ขาดเงินทุนอย่างรุนแรง

การไม่ชำระค่าใช้จ่ายสำหรับงานระหว่างทำซึ่งได้รับลักษณะตามลำดับเวลาของการปรับคำสั่งป้องกันของรัฐ

ส่วนเกินของหนี้สะสมของกระทรวงการสั่งซื้อของจำนวนเงินประจำปีของวิสาหกิจ

ศักยภาพของบุคลากรอ่อนแอลง เป็นต้น

Alexey Komarov ประธานคณะบรรณาธิการของนิตยสาร Air Transport Review