ผู้หญิงในการบินพลเรือน นักบินหญิง Maria Uvarovskaya - เกี่ยวกับการทำงานในทีมชายและชีวิตประจำวันของนักบิน

เด็กผู้หญิงหลายคนในรัสเซียใฝ่ฝันที่จะพิชิตท้องฟ้า แต่มีเพียงไม่กี่คนที่บรรลุเป้าหมายอันสูงส่งนี้ ในวันที่ 8 มีนาคม Daria Sinichkina นักบินหญิงคนเดียวของโลกของเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 ใหม่ของรัสเซียกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Alexander Kovalev ผู้สื่อข่าวพิเศษของ RIA Novosti ว่าต้องทำอะไรบ้างบนโลกเพื่อบินสายการบินของเธอ ความฝัน

- ดาเรีย คุณรู้สึกครั้งแรกเมื่อไหร่ที่คุณอยากขึ้นเครื่อง ไม่ใช่แค่ในฐานะผู้โดยสาร และคุณตัดสินใจอย่างกล้าหาญและสมดุลในการเป็นนักบินตอนอายุเท่าไร

- ครอบครัวของฉันไม่มีใครเกี่ยวข้องกับการบินเลย และก่อนที่จะฝึกบินครั้งแรก ฉันไม่เคยขึ้นเครื่องบินเลย แม้แต่ในฐานะผู้โดยสาร คุณนึกภาพออกไหม และโดยทั่วไปก่อนเครื่องบินฉันเห็นเฉพาะในทีวี

ฉันเริ่มเรียนการบินตอนอายุ 23 ปี ฉันมีแล้ว อุดมศึกษาและทำงาน แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้ฉันพอใจ จากนั้นมีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงชีวิตของฉันและเรียนรู้วิธีการทำสิ่งที่ยากและน่าตื่นเต้นจริงๆ ฉันต้องการทำสิ่งที่เป็นจริง ตั้งโจทย์ยากๆ แล้วแก้ปัญหานั้น การบินเที่ยวชมสถานที่ครั้งแรกบนเครื่องบินนั้นเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ แต่ตั้งแต่เที่ยวบินแรกฉันก็ตระหนักว่าฉันต้องการทำสิ่งนี้มาตลอดชีวิต

- เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1914 Evgenia Shakhovskaya กลายเป็นนักบินทหารหญิงคนแรกของโลก ในตอนแรกคุณคิดที่จะเป็นนักบินพลเรือนหรือต้องการสมัครเข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหารหรือไม่?

— ใช่ ฉันตัดสินใจทันทีว่าอยากเป็นนักบิน การบินพลเรือน. มันเป็นความฝันของฉันที่จะได้บินบนเครื่องบินโดยสารลำใหญ่

— เส้นทางการบินของคุณพัฒนาขึ้นอย่างไร และคุณพบปัญหาอะไรบ้างระหว่างการฝึก

ฉันเริ่มเรียนการบินในปี 2551 เธอได้รับใบอนุญาตนักบินการบินพาณิชย์ที่โรงเรียนการบินพลเรือนอุลยานอฟสค์ ฉันเรียนรู้ที่จะบินด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องการการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก ผมต้องเสียสละอย่างมากในตอนนั้น แต่เป้าหมายนั้นคุ้มค่าอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษในระหว่างการฝึกอบรม ในฐานะที่ฉันเพิ่งจบการศึกษาจาก Lomonosov Moscow State University การเรียนค่อนข้างง่ายและน่าสนใจเสมอสำหรับฉัน

- การฝึกอบรมเที่ยวบิน SSJ 100 ของคุณจัดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรม SuperJet International ใน Zhukovsky คุณชอบวิธีการจัดการศึกษาหรือไม่? แล้วอุปกรณ์ล่ะ - เครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ (CBT), เครื่องจำลองขั้นตอน (FPTD), เครื่องจำลองการบิน (FTD LV) อะไรที่สามารถปรับปรุงได้?

— ศูนย์ฝึกอบรมใน Zhukovsky ยอดเยี่ยมมาก! องค์กรของกระบวนการศึกษาวัสดุและฐานทางเทคนิค - ทุกอย่างเสร็จสิ้นในระดับที่สูงมาก ดำเนินการอบรมโดยคณาจารย์ผู้มีประสบการณ์ ฉันต้องการทราบเป็นพิเศษว่ามีโอกาสเรียนที่ศูนย์ SuperJet International กับอาจารย์จากอิตาลีเป็นภาษาอังกฤษ สิ่งนี้ทำให้ฉันทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นและช่วยกระชับและรวบรวมความรู้ เป็นภาษาอังกฤษ. ศูนย์ฝึกอบรมมีเครื่องจำลองใหม่ที่ยอดเยี่ยม หลังจากเครื่องจำลองการบินแล้ว การทำงานในห้องนักบินของเครื่องบิน "จริง" ไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใดๆ เลย ฉันคิดว่าเครื่องจำลองระดับนี้ตอบสนองภารกิจการฝึกนักบินใหม่จากเครื่องบินทุกประเภทอย่างเต็มที่

- ในรัสเซีย ตามแหล่งข่าวต่าง ๆ ขณะนี้มีนักบินหญิงประมาณสามสิบคน คุณรู้จักใคร เป็นเพื่อนกับใครหรือไปเที่ยวกับใครบ้าง? บางทีคุณอาจรักษาความสัมพันธ์กับเพื่อนร่วมงานต่างชาติของคุณ?

- ฉันมีเพื่อนเพียงคนเดียวที่บินบนเครื่องบินโดยสารในยาคุตสค์ - แอนนา โลซอฟสกายา เราเป็นเพื่อนกันสมัยเรียน อย่างไรก็ตาม มีนักบินหญิงในการบินทั่วไปมากกว่าในกีฬา ในจำนวนนี้ ฉันยินดีที่จะสื่อสารกับหลายๆ

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่เห็นด้วยกับการจัดสรรนักบินหญิงให้กับวรรณะพิเศษ ในอาชีพไม่ควรสำคัญว่าผู้เชี่ยวชาญเป็นเพศอะไรสิ่งสำคัญคือระดับความรู้และคุณภาพของงาน ฉันพยายามเสมอที่จะได้ตำแหน่งที่คู่ควรในหมู่เพื่อนร่วมงานในแง่ของความรู้และคุณภาพของการปฏิบัติหน้าที่ ไม่ใช่เพราะมีผู้หญิงไม่กี่คนในอาชีพนี้และนี่คือสิ่งที่พิเศษ

- จากข้อมูลของ FAA ปัจจุบันมีผู้หญิงประมาณ 25.5 พันคนในโลกที่โชคดีได้รับใบอนุญาตในการจัดการขนส่งทางอากาศ ในความเห็นของคุณ อะไรคือโอกาสสำหรับนักบินหญิงชาวรัสเซีย และปัจจัยใดบ้างที่ขัดขวางการปรากฏตัวของพวกเธอในการควบคุม

— ในยุโรปและอเมริกามีนักบินหญิง (คิดเป็นเปอร์เซ็นต์) มากกว่าในรัสเซีย นี่เป็นของพวกเรา คุณลักษณะของชาติ. สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าไม่มีอะไรนอกจากเวลาจะไม่แก้ไขสถานการณ์

ในรัสเซียเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินหญิงที่จะได้งานด้านการขนส่งผู้โดยสาร ตัวฉันเองถูกปฏิเสธเมื่อเอกสารของฉันไม่ได้รับการพิจารณา มีแรงจูงใจ เช่น จากข้อเท็จจริงที่ว่า "เรามีเอกสารการนำทางจำนวนมาก" "เราไม่ได้จัดสรรเงินเพื่อจ่ายค่าห้องพักแยกต่างหากสำหรับนักบินหญิงในโรงแรม" และ เร็วๆ นี้. ผมคิดว่าปัญหานี้เป็นเรื่องทางสังคม บางทีนายจ้างไม่ต้องการจัดการกับผู้หญิงเพราะ บริษัท มีค่าใช้จ่ายทางการเงินในการฝึกอบรมนักบินใหม่ ชนิดใหม่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ และนายจ้างกลัวว่าผู้หญิงคนหนึ่ง เช่น จะลาคลอดทันทีหลังการฝึกอบรมใหม่ และจะไม่ได้รับประโยชน์จากบริษัทของเธอ ฉันสามารถเข้าใจความกังวลของพวกเขา และฉันอยากจะขอบคุณผู้บริหารของสายการบินเหล่านั้นที่ให้โอกาสเราและเข้าใจว่านักบินหญิงเอาชนะความยากลำบากมากพอที่จะได้งานในฝัน และแน่นอนว่าจะไม่ลาคลอดทันทีแทนที่จะบิน

- สายการบินรัสเซียยังขาดนักบินการบินพลเรือน ประเทศของเราต้องดึงดูดนักบินต่างชาติหรือไม่ ถ้ามี กี่คน? พวกเขาจะสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับเด็กชายและเด็กหญิงของเราหรือไม่?

- ในรัสเซียมีนักบินมากเกินไป: ฉันหมายถึงนักบินพาณิชย์ที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำงาน เราขาดเพียงผู้บังคับการอากาศยาน (FAC) ที่มีการโจมตีขนาดใหญ่ มีผู้ถือใบอนุญาตนักบินพาณิชย์จำนวนมากในประเทศ และหลายคนไม่ได้รับการว่าจ้างเนื่องจากขาดประสบการณ์ในเที่ยวบินปกติ มันเป็นปัญหาโลกแตก ไม่มีนักบินขาดแคลนหากนักบินพาณิชย์ได้รับโอกาสเริ่มทำงานและได้รับประสบการณ์นี้ในที่สุด เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาจะกลายเป็นผู้บัญชาการ แต่สายการบินต้องการผู้บังคับบัญชาในทันทีและเดี๋ยวนี้ มันเกินความสามารถของฉันที่จะปิดช่องว่างกับผู้บัญชาการต่างประเทศ อาจจะในช่วงสองสามปีแรก

— ใครเคยเป็นหรือเป็นแบบอย่างส่วนตัวสำหรับคุณ?

— ตัวอย่างส่วนตัวสำหรับฉันคือผู้สอนคนแรกเสมอ นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Mikhailovich Kabanov ปรมาจารย์ด้านกีฬาและแชมป์โลก คนที่ยอดเยี่ยมและนักบินที่มีอักษรตัวใหญ่ จากบทเรียนแรก เขาปฏิบัติต่อฉันและนักเรียนทุกคนเหมือนพ่อเสมอ และให้ความรู้และทักษะมากมายที่ไม่มีใครแทนได้

- คุณโชคดีมากที่ไม่ได้เป็นแค่นักบิน แต่ยังเป็นนักบิน Superjet 100 คนเดียวในโลก คุณใช้เวลากับจอยสติ๊กของเขาในสายการบิน Red Wings ของรัสเซียนานเท่าไร และเวลาบินของคุณในฐานะนักบินร่วมคือเท่าไร ? คุณรู้สึกอย่างไรกับการขับขี่ SSJ100?

“แน่นอนว่าเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับฉัน ตอนนี้เที่ยวบิน SSJ100 ของฉันใช้เวลาประมาณ 500 ชั่วโมง ฉันรักเครื่องบินลำนี้มากและพร้อมที่จะโต้เถียงกับคนที่ไม่เห็นด้วยเสมอ ฉันไม่ได้บินโบอิ้งหรือแอร์บัส ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถเปรียบเทียบได้ แต่ Superjet เองก็สวย จริงอยู่! เครื่องฉลาดมาก ใช้งานง่ายและสะดวก มันช่วยขจัดส่วนที่จำเจทางกลไกส่วนใหญ่ออกจากนักบิน ทำให้เขาสามารถให้ความสนใจกับการกระทำที่จำเป็นและสำคัญที่สุด และไม่อนุญาตให้ทำผิดพลาดมากมาย

โดยทั่วไปแล้วเป็นเครื่องบินที่สะดวกสบาย เชื่อถือได้ และปลอดภัย

ทำไมคุณถึงรักเครื่องบินของคุณ? คุณคิดว่ามันดีที่สุดในโลกหรือไม่? คุณเรียกเขาด้วยความรักว่าอะไร? เขามีชื่อเล่นไหม?

- แน่นอนฉันคิดว่าเขาดีที่สุดด้วยความจริงใจ และโดยทั่วไปแล้วโดยธรรมชาติแล้วฉันมีคู่สมรสคนเดียวดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะโน้มน้าวใจฉัน ไม่ แต่อย่างใดชื่อเล่นไม่ได้ผลในการทำงานของเครื่องเรามักจะเรียกมันด้วยหมายเลขท้าย "สอง" "ยี่สิบเอ็ด" ไม่มีชื่อสามัญ

- ในความเห็นมืออาชีพของคุณ อะไรที่ทำให้ SSJ100 แตกต่างจากเครื่องอื่น? จุดเด่นและคุณสมบัติในการนำร่องคืออะไร?

— ฉันไม่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่อื่นๆ ได้ เพราะฉันไม่ได้ศึกษาคุณสมบัติทางเทคนิคอย่างละเอียดถี่ถ้วน

จุดเด่นหลักของ Superjet 100 คือความปลอดภัย ระบบป้องกันในนั้นมีความเฉลียวฉลาด เครื่องบินไม่อนุญาตให้เกินค่าพารามิเตอร์สูงสุดที่อนุญาต ซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการบิน บวก - ระบบอัตโนมัติระดับสูง แม้แต่ขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ก็เป็นไปโดยอัตโนมัติ ระบบจะควบคุมตัวเอง ขัดจังหวะการเปิดตัวในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การตรวจสอบตัวเองอัตโนมัติหลายระดับทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาดของนักบินเนื่องจากปัจจัยความไม่ตั้งใจหรือความเครียดใดๆ และอื่น ๆ - ในทุกระบบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าสาเหตุของอุบัติเหตุทางการบินส่วนใหญ่มาจากปัจจัยของมนุษย์ เนื่องจากความปลอดภัยในการบินเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่ Red Wings ในแง่ของการขนส่งผู้โดยสาร ฉันเชื่อว่า Superjet ที่มีระบบอัตโนมัติระดับสูงสุดและการมีระบบป้องกันในเที่ยวบินที่ไม่เหมือนใคร ส่วนใหญ่จะเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย .

— SSJ100 กำลัง รถใหม่ในขณะที่ยังเรียนรู้ที่จะบินได้รับสถิติที่จำเป็น คุณคิดว่าอะไรที่สามารถปรับปรุงได้บนเครื่องบิน

- มีข้อเสีย แต่มีขนาดเล็กและส่วนใหญ่มักจะอยู่ในประเทศ ฉันไม่พบปัญหาสำคัญใดๆ ระบบปรับอากาศในที่จอดรถมีเสียงดัง น้ำดื่มมีปัญหา โดยปกติรายละเอียดเหล่านี้จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว ควรสังเกตว่าฉันบินเฉพาะในเครื่องของซีรีส์แรกเท่านั้นและฉันคิดว่าใน เวอร์ชั่นใหม่ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

— ผู้ชายจะได้รับเครื่องแบบนักบิน สายการบิน Red Wings ของรัสเซียของเธอออกแบบมาสำหรับคุณหรือไม่? คุณมีความสุขไหม?

- ในสายการบินขนาดใหญ่ เช่น แอโรฟลอต มีพนักงานเป็นนักบินหญิงมากกว่า บางทีพวกเขาอาจมีกำลังพอที่จะพัฒนาเครื่องแบบนักบินหญิงรุ่นพิเศษได้ โดยทั่วไปแล้ว บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชุดเย็บ รุ่นใหม่อย่างน้อย 50 ชุด เป็นที่ชัดเจนว่าหากผู้หญิงเพียงคนเดียวทำงานในสายการบินดังที่เรามีใน Red Wings เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนารูปแบบพิเศษสำหรับเธอ ความซับซ้อนของขนาดบวก ตัวอย่างเช่น เสื้อสเวตเตอร์ผู้ชายที่ตัวเล็กที่สุดก็ยังใหญ่สำหรับฉัน ฉันมักจะซื้อยูนิฟอร์มกางเกงขายาว เสื้อเชิ้ต เสื้อจัมเปอร์ และของกระจุกกระจิกอื่นๆ ที่ร้าน Galaktika ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขายเครื่องแบบสำหรับพนักงานการบินพลเรือน เสื้อผ้าสตรีไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับนักบินหญิง แต่เข้ากันได้เกือบทั้งหมด รูปร่างกับสิ่งที่ต้องการ ฉันสั่งให้ปรับปรุงบางอย่างในสตูดิโอหรือทำเอง นั่นคือคุณสามารถหาทางออกได้ เครื่องแบบนักบินสวยงามมาก และฉันสวมใส่ด้วยความภาคภูมิใจ

— ความรู้ภาษาอังกฤษเชิงเทคนิคมีความสำคัญต่อการทำงานเป็นนักบินอย่างไร?

- ความรู้ภาษาอังกฤษและไม่เพียงแต่ด้านเทคนิคเท่านั้น เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ ระบบทั้งหมดในห้องนักบินมีการลงนามและให้ข้อมูลเป็นภาษาอังกฤษ คำสั่งทั้งหมดและการสนทนามาตรฐานในห้องนักบินเป็นภาษาอังกฤษเช่นกัน

สื่อการสอนมักเป็นภาษาอังกฤษ และสำหรับโบอิ้งและแอร์บัส เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด

ตอนนี้มันสำคัญมากที่จะต้องรู้ภาษาอังกฤษเป็นอย่างดี ฉันต้องการบรรลุถึงระดับที่ภาษาอังกฤษกลายเป็นภาษาที่สองอย่างสมบูรณ์สำหรับฉัน นี้ งานที่ยากและน่าสนใจมาก

— ดาเรีย ผู้โดยสารจะมีปฏิกิริยาอย่างไรหากพบว่านักบินเป็นผู้หญิง

“ฉันไม่รู้จริงๆ ในตอนที่ผู้บังคับบัญชาอ่านคำกล่าวต้อนรับแก่ผู้โดยสารก่อนขึ้นบิน ฉันอยู่ในที่ทำงานในห้องนักบินเป็นเวลานานและไม่เห็นผู้โดยสาร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่เคยบอกฉันเกี่ยวกับสิ่งผิดปกติ

เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นบนอินเทอร์เน็ต ยังมีคนไม่พอใจที่ผู้หญิงเป็นผู้ถือหางเสือเรือ แต่อินเทอร์เน็ตเป็นสถานที่เฉพาะสำหรับการสนทนา ดังนั้นฉันจึงพยายามไม่อ่านฟอรัมเกี่ยวกับการบินเลย โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่พบความไม่พอใจใด ๆ แม้ว่าฉันสามารถเชื่อได้ว่าบางคนยังคงมีทัศนคติที่ชัดเจนเกี่ยวกับผู้หญิงที่อยู่หลังพวงมาลัย แต่สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไร สังคมกำลังพัฒนา และในอีกสิบปีเราจะมีผู้หญิง 20-30 เปอร์เซ็นต์ในอาชีพนี้ เช่นเดียวกับในยุโรป ฉันคิดว่ามันจะกลายเป็นเรื่องธรรมดา

— คุณมีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนเที่ยวบินต่อเดือนหรือไม่? บรรทัดฐานการบินและเวลาทำงานของคุณคือกี่ชั่วโมง? กี่ชั่วโมงต่อปี?

“ตามกฎหมายของเรา นักบินต้องบินไม่เกิน 80 ชั่วโมงต่อเดือน และไม่เกิน 800 ชั่วโมงต่อปี นี่อาจดูน้อยเมื่อเทียบกับเวลาทำงานมาตรฐาน แต่โปรดทราบว่านี่เป็นเพียงเวลาที่ใช้ในการบินเท่านั้น

นักบินต้องมาถึงเที่ยวบินล่วงหน้าเพื่อเตรียมตัวก่อนบินและควบคุมทางการแพทย์ รวมถึงทำการวิเคราะห์หลังการบินหลังการบิน เราต้องเพิ่มเวลาหยุดที่สนามบินปลายทาง ซึ่งในระหว่างนั้นลูกเรือยังคงปฏิบัติหน้าที่บนเครื่องบิน วันทำงานที่มีการลงจอดหนึ่งหรือสองครั้งไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีการพักค้างคืนที่สนามบินนอกฐาน การฝึกภาคพื้นดินตามทฤษฎีและการจำลองสถานการณ์เป็นประจำ และเวลาที่ลูกเรือใช้ในการสำรอง ดังนั้นเราทำงานโดยใช้เงินเดือนของเราอย่างเต็มที่

— ฉันไม่สงสัยเลยว่าเพื่อนร่วมงานชายในสายการบินประพฤติตนอย่างมีศักดิ์ศรี การแสดงความไม่ไว้วางใจหรือไม่เคารพนั้นถือว่าไม่เป็นมืออาชีพ แต่คุณคิดว่าอย่างน้อยในสายตาพวกเขากำลังล้อเล่นกับคุณ?

- คุณรู้ไหม ฉันมักจะแปลกใจในทางที่ดีว่าฉันโชคดีแค่ไหนที่มีผู้คนรอบตัวฉัน รอบตัวฉันตลอดเวลาโดยไม่มีการพูดเกินจริง คนสวยผู้ที่ปฏิบัติต่อฉันไม่เพียงแต่ด้วยความเคารพเท่านั้น แต่ยังปฏิบัติต่อฉันอย่างมีเมตตาด้วย และสำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่านี่คือความจริงใจ ในทีมทำงาน ฉันรู้สึกสบายใจและสงบมาก ซึ่งฉันรู้สึกขอบคุณเพื่อนร่วมงานและผู้บริหารมาก

และในทางที่เป็นมิตรเราทุกคนล้อเล่นซึ่งกันและกันเช่นเดียวกับใน บริษัท ใด ๆ นี่เป็นสัญญาณของบรรยากาศปกติของมนุษย์ในทีมใช่ไหม

— คุณตั้งเป้าหมายอะไรให้กับตัวเองในอนาคตทั้งในด้านอาชีพและส่วนตัว?

— ฉันวางแผนที่จะได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและจำนวนชั่วโมงบินเพื่อรับใบอนุญาตเป็นนักบินในสาย จนถึงตอนนี้คือเป้าหมายต่อไป ฉันยังต้องการได้ภาษาอังกฤษระดับที่ห้าตาม ICAO ฉันสนใจที่จะเรียนมันมาก ฉันไม่ได้คิดถึงการฝึกใหม่สำหรับประเภทอื่น ฉันชอบบิน SSJ100 มาก สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุด โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่มีเป้าหมายพิเศษ ฉันมีทุกอย่างที่ใคร ๆ ก็ฝันถึงแล้ว

— คุณแต่งงานแล้ว มีลูกหรือไม่ ถ้าไม่ คุณวางแผนจะกลับสวรรค์หลังจากคลอดลูกหรือไม่?

- ใช่ แต่งงานแล้ว ฉันไม่มีลูก จนกว่าฉันจะวางแผน ตอนนี้ฉันเพิ่งเริ่มทำงานอย่างแข็งขันในการบินขนาดใหญ่ และฉันก็หลงใหลในงานของฉันมาก

— คุณมีเวลาให้กับชีวิตส่วนตัวไหม?

- ใน ช่วงฤดูร้อนมีเที่ยวบินเพิ่มขึ้นเสมอ ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นไม่เพียงพอ ง่ายกว่าในฤดูหนาว ของคุณเองทั้งหมด เวลาว่างฉันพยายามที่จะใช้เวลากับสามีของฉัน แต่แน่นอนว่ามันไม่เพียงพอ

— ครอบครัวและเพื่อนๆ กังวลไหมเมื่อคุณขึ้นเครื่องบิน และพวกเขามองว่างานนักบินมีความเสี่ยงหรือไม่?

- ผู้ปกครองใช่พวกเขาคิดและกังวล แต่ฉันเตือนพวกเขาเสมอว่าการขนส่งทางอากาศนั้นปลอดภัยที่สุด สามีของฉันเป็นนักบินด้วย เขารู้ทุกอย่าง แต่เขามักจะตรวจสอบสภาพอากาศก่อนเที่ยวบินของฉัน

— คุณชอบไปพักผ่อนที่ไหนและที่ไหน และคุณมีเวลามากน้อยเพียงใดในการทำสิ่งนี้

— ในวันหยุด ฉันชอบท่องเที่ยว เข้าร่วมเทศกาลการบิน การแข่งขัน และการแสดงทางอากาศต่างๆ งานอดิเรกของฉันคือการบินแบบเดียวกัน ดังนั้นฉันจึงสนใจกิจกรรมดังกล่าว ฉันยังชอบใช้วันหยุดสุดสัปดาห์ที่สโมสรการบิน ฉันยังชอบตกปลา ล่าสัตว์ ขี่สโนว์โมบิล โดยทั่วไปแล้ว เวลาว่างและกีฬากลางแจ้ง

- คุณฟังความเชื่อโชคลาง (วันที่ 13 ห้ามถ่ายรูปก่อนบิน และอื่นๆ อีกมากมาย) หรือคุณไม่มีแล้ว?

ฉันไม่มีความเชื่อโชคลางที่เฉพาะเจาะจง ฉันไม่สนใจวันศุกร์และรูปถ่าย ในการบินโดยสารมืออาชีพ ฉันไม่ได้สังเกตพวกเขาเป็นพิเศษ ที่นี่ในการบินทั่วไปซึ่งฉันยังคงเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดมีความเห็นว่า "สัญญาณ" หลายอย่างนำไปสู่อุบัติเหตุในการบินแต่ละครั้ง นั่นคือถ้าคุณทำกาแฟหกในตอนเช้า ชามใส่น้ำตาลแตก ขับรถเป็นรอย ลืมใบขับขี่และรถติด จากนั้นกลับบ้านและเข้านอน จะดีกว่าที่จะไม่บินไปไหนในวันนี้ แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับเที่ยวบินในงานของตนเองและบนเครื่องบินของตนเองเท่านั้น

ในการบินผู้โดยสาร ฉันแน่ใจว่าหากคุณเตรียมพร้อมอย่างดี ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด รวบรวมเอกสารทั้งหมดและปฏิบัติตามภารกิจของคุณอย่างรอบคอบ เที่ยวบินจะเป็นไปด้วยดี นี่คือสิ่งที่เราถูกสอนให้ทำงานของเราให้ดี

— มีเครื่องบินตกบ้างไหม? คุณออกจากสถานการณ์ได้อย่างไร

- ฉันไม่ได้บินในการบินขนาดใหญ่เป็นเวลาหลายปีและไม่พบความล้มเหลวในเครื่องบินโดยสาร แต่ในระหว่างการฝึก มีกรณีที่ยางล้อหน้าระเบิดระหว่างลงจอดบนเครื่องบินฝึกขนาดเล็ก แน่นอนว่าไม่ใช่การปฏิเสธที่น่ากลัว แต่แล้วฉันก็กังวลเป็นเวลานานดุตัวเองว่าลงจอดได้ไม่ดีและหยาบคายเกินไป ความล้มเหลวครั้งแรกน่าจะเป็นสิ่งที่น่าจดจำที่สุด

— ฝากอะไรถึงสาวๆที่ตั้งใจทำงานนักบินพลเรือนอย่างจริงจัง?

- อย่าสงสัยในความสามารถของคุณและประเมินโอกาสตามความเป็นจริง หากงานนี้จำเป็นจริงๆ เพราะมันน่าสนใจที่จะบินเราก็ต้องลงมือทำ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเข้าสู่การบินมืออาชีพเพราะสิ่งที่ "ผิดปกติ" บางประเภท ในความคิดของฉัน "ความไม่ธรรมดา" ในจินตนาการนี้ทำให้ผู้หญิงไม่สามารถหางานปกติในการบินได้ เราต้องพยายามพิสูจน์ให้นายจ้างเห็นว่านักบินหญิงเป็นผู้เชี่ยวชาญโดยเฉลี่ย (ดี!) เช่นเดียวกับนักบินคนอื่นๆ เธอไม่ได้โดดเด่นในทางใดทางหนึ่งและไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ การผ่อนปรนหรือการตามใจ ไม่มีนายจ้างต้องการ "สัตว์ที่ไม่รู้จัก" ในรัฐ เราต้องการพนักงานที่น่าเชื่อถือ นี่คือสิ่งที่คุณควรมุ่งมั่น

— คุณต้องการอะไรถึงผู้อ่าน RIA Novosti?

- บอกได้เลยว่าการบินคือความสุขจริงๆ หากคุณไม่เคยบินด้วยเครื่องบินเล็กหรือเฮลิคอปเตอร์ โปรดไปที่สโมสรการบิน ฉันไม่สงสัยเลยว่าคุณจะสนุกและอาจต้องการเรียนรู้วิธีควบคุมเครื่องบินด้วยตัวคุณเอง เป็นความรู้สึกที่หาที่เปรียบไม่ได้ในการขับเครื่องบินด้วยตัวคุณเอง ฉันอยากเห็นคนบินในประเทศของเรามากขึ้นทุกปี!

เด็กผู้หญิงหลายคนในวัยนี้ยังไม่รู้วิธีขับรถ คิดแต่เรื่องหลักสูตรที่โรงเรียนสอนขับรถ และ Maria Fedorova ก็จัดการเครื่องบินโดยสารที่มีผู้โดยสารหนึ่งร้อยคนบนเครื่องอย่างใจเย็น ปัจจุบัน เธอเป็นนักบินเครื่องบินโดยสารอายุน้อยที่สุดในรัสเซีย และเป็นนักบินซูเปอร์เจ็ตหญิงคนแรกในแอโรฟลอต

ในความเป็นจริงการประกาศของผู้บัญชาการเครื่องบินผ่านสปีกเกอร์โฟนก่อนออกเดินทาง "... วันนี้ผู้บัญชาการของเรือ Sergei Ivanov และนักบินร่วม Maria Fedorova อยู่กับคุณ" และแม้กระทั่ง เสียงผู้หญิงนักบินหลักไม่น่าแปลกใจ - ในแอโรฟลอตเพียงแห่งเดียวมีนักบิน 20 คนโดยห้าคนเป็นผู้บังคับการอากาศยาน (PIC) แต่อายุ 23 ปี! นี่คือสิ่งที่น่าประหลาดใจและน่ายินดีในเวลาเดียวกัน

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันสามารถใช้เวลาครึ่งวันใน บริษัท ของมาเรียเพื่อฟังโดยตรงว่าเธอจัดการอย่างไร อายุน้อยการเป็นนักบินเส้นทางนี้ยากแค่ไหนและการบินเครื่องบินโดยสารเป็นอย่างไร
และนักบินหญิงตอบคำถามจากผู้อ่านและให้ฉันนั่งในห้องนักบิน

อ่านทั้งหมดนี้ด้านล่าง

ภาพถ่ายและข้อความ เซอร์เกย์ อนาชเควิช

2. สนามบิน Sheremetyevo ตอนเช้า ... เราไปถึงที่ประชุมเกือบจะพร้อมกัน มาเรียยิ้มอย่างสุภาพ ยื่นมือที่บอบบางออกมาทักทายฉัน และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าจะไม่ใช่นักบินร่วมของ SSJ-100 Superjet ซึ่งบินมาแล้วกว่า 300 ชั่วโมง แต่เป็นคนที่เจียมเนื้อเจียมตัว นักเรียนปีสามยืนอยู่ตรงหน้าฉัน และแม้ว่าความจริงที่ว่าการเป็นนักบินของเครื่องบินโดยสารนั้นเป็นภารกิจที่ยากและมีความรับผิดชอบซึ่งต้องใช้ความสนใจและความแข็งแกร่งอย่างมาก

ในขณะที่เรากำลังรอให้ตัวแทนของสายการบินเข้าสู่สนามบิน เรารับลาเต้หนึ่งแก้วและถามคำถามที่ทำให้ฉันกังวลมากที่สุด: "มาเรีย คุณสบายดีไหม? คุณจัดการเพื่อเป็นนักบินเครื่องบินโดยสารอย่างเต็มตัวเมื่ออายุ 23 ปีในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียได้อย่างไร

“อันที่จริง ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ ทันทีหลังเลิกเรียน ฉันเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และหลังจากเรียนจบปีที่แล้ว ในเดือนพฤศจิกายน ฉันก็ได้งานที่แอโรฟลอต จากนั้นทุกอย่างก็เป็นมาตรฐาน: การฝึกใหม่ในหน่วยฝึกบินเป็นเวลาหลายเดือน, ชั้นเรียนที่ไม่มีที่สิ้นสุด, การทดสอบ, การฝึกอบรมและการบินบนเครื่องจำลอง, การสอบ, สามเดือนในฐานะนักบินฝึกหัดและในเดือนสิงหาคมฉันขึ้นบินครั้งแรกในฐานะนักบินเต็มตัว นักบินร่วม

- วันนั้นคุณกังวลมากไหม?

“พูดตามตรง ฉันจำเขาไม่ได้เลย” มาเรียตอบเขินอายและครุ่นคิดเล็กน้อย

- เพราะความตื่นเต้น?

- ไม่ฉันแค่จำไม่ได้ ... ในเวลานั้นฉันบินไปแล้ว 225 ชั่วโมงในที่นั่ง "ที่สอง" ดังนั้นเที่ยวบินนั้นเกือบจะเหมือนเดิมคราวนี้มีเพียงนักบินผู้สอนเท่านั้นที่ไม่ได้อยู่ข้างหลังฉัน

ในขณะนี้ ผู้คุ้มกันจากแอโรฟลอตเข้ามาหาเรา และเรามุ่งหน้าไปยังสนามบินไปยังสายการบินแห่งหนึ่งที่ดำเนินการโดยมาเรีย เธอไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานหญิงอีก 19 คนในสายการบิน เธอไม่ได้บินกับแอร์บัส แต่บินด้วยซูเปอร์เจ็ตภายในประเทศ มาเรียกล่าวว่านี่เป็นทางเลือกของเธออย่างมีสติ และเธอยินดีมากที่ได้เป็นผู้หญิงคนแรกในแอโรฟลอตที่บินเครื่องบินประเภทนี้ เธอชอบรถมากและทุกครั้งที่เธอมีความสุขในการตรวจสอบก่อนการบินและเตรียมระบบของเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการบิน

มันน่าทึ่งจริงๆเมื่อยักษ์ใหญ่ขนาดนี้ถูกควบคุมโดยหญิงสาวผู้บอบบาง - ด้วยการเคลื่อนไหวตามปกติของมือเธอส่งเครื่องบินขึ้นไปบนท้องฟ้าและยังลงจอดบนรันเวย์ที่ Sheremetyevo, Kazan หรือ Helsinki เป็นประจำ ..

แม้จะใช้เวลา 5 ปีบนม้านั่งในมหาวิทยาลัย แต่การฝึกอบรมเพื่อบินเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในแผนกฝึกบินโดยตรงที่สายการบินที่นักบินลงนามในสัญญา พวกเขาไม่ได้สอนการบินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง แอร์บัส หรือซูเปอร์เจ็ตในมหาวิทยาลัย ที่แอโรฟลอตแล้ว มาเรียได้ศึกษาประเภทของเครื่องบินที่เลือกสำหรับตัวเอง และเป็นครั้งแรกที่ได้นั่งเป็นผู้ควบคุมเครื่องบิน SSJ-100 บนเครื่องจำลองที่เชเรเมเตียโว หลายเดือนของทฤษฎีและการบินบนเครื่องจำลองและในเดือนพฤษภาคมซึ่งเป็นครั้งแรกในชีวิตของเธอหญิงสาวนั่งที่หางเสือของเครื่องบินจริงโดยมีผู้โดยสารเป็นนักบินฝึกหัด - การว่าจ้างที่เรียกว่าเริ่มขึ้น

สำหรับอีก 25 เที่ยวบินถัดไป นางเอกของเราบินในฐานะนักบินฝึกหัดในที่นั่งนักบินร่วมในเที่ยวบินปกติของแอโรฟลอต ในระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว มีคนสามคนอยู่ในห้องนักบิน: นอกจากผู้ฝึกหัดแล้ว ในที่นั่งของนักบินคนแรกยังมีนักบินร่วมที่มีคุณสมบัติครบถ้วน และข้างหลังพวกเขาคือผู้สอน (นักบินความปลอดภัย) ซึ่งเป็น PIC ด้วย เขาจัดการกระบวนการทั้งหมด และถ้าจำเป็น เขาจะนั่งในที่นั่งของนักบินร่วมและควบคุมเครื่องบินอย่างเต็มที่

หลังจากบิน 25 เที่ยวบินในฐานะผู้ฝึกหัด มาเรียก็ผ่านการทดสอบการบินในเดือนสิงหาคมโดยไม่มีเที่ยวบินเพิ่มเติม และคณะกรรมาธิการการบินอนุญาตให้หญิงสาวบินได้ในฐานะนักบินผู้ช่วยอย่างเต็มตัว

— มาเรีย บอกเราหน่อยว่าคุณประทับใจอะไรเกี่ยวกับเที่ยวบินแรก สนามบินที่คุณบินไป?

- พูดตามตรง ฉันจำอะไรไม่ได้เลย ทุกอย่างอยู่ในหมอก ความตึงเครียดนั้นน่ากลัวมาก คุณมาถึงทันทีหลังจากลงจอด นักบินปฏิบัติตามขั้นตอนมากมาย คุณต้องมีเวลา "ยอมจำนน" เที่ยวบินนี้และเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินกลับทันที ขณะที่คุณกำลังกรอกเอกสาร สัมภาระถูกโหลดขึ้นเครื่องบินแล้ว และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินกำลังเริ่มนำผู้โดยสารขึ้นเครื่อง มีเมืองอะไรบ้าง) ทุกอย่างอยู่ในหมอก

— มีการซ้อนทับหรือปัญหาใด ๆ ในระหว่างการว่าจ้างหรือไม่?

— ไม่ ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาด

บอกตามตรงว่าตอนนั้นฉันมองผู้หญิงคนนั้นด้วยความเคารพอย่างสูง แม้ในระหว่างเรื่องราว ในทุก ๆ คำพูดเธอรู้สึกว่าลูกเรือของเครื่องบินโดยสารมีความรับผิดชอบมากแค่ไหนและงานของพวกเขายากแค่ไหน คุณต้องมีสมาธิ ความอุตสาหะ และความแข็งแกร่งทางศีลธรรมมากแค่ไหนจึงจะทำงานยากทั้งหมดนี้ได้โดยไม่ล้มเหลว!

แต่ตอนนี้เมื่อเครื่องขึ้นและลงจอดกลับสู่ปกติเมื่อคุณมาถึงบางเมืองเป็นครั้งที่สิบเอ็ด Maria จดจำเมืองและจดจำคุณลักษณะบางอย่างของรันเวย์และแม้แต่สนามบินที่ชื่นชอบ / ชื่นชอบน้อยที่สุดก็ปรากฏขึ้น ...

- ฉันชอบรันเวย์ใน Tyumen มาก - คุณภาพสูง กว้าง ดีใจที่ได้ลงจอดบนเครื่องบิน ฉันชอบบินไปมินสค์เพราะ บนเส้นทางนี้ ระยะเวลาการบินในอุดมคติ: ที่นี่ ในด้านหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงของงาน อีกด้านหนึ่ง คุณสามารถทำทุกอย่างโดยไม่เร่งรีบ

- แน่นอนมีสนามบินที่ไม่มีใครรัก?

- แน่นอน - หัวเราะ - ฉันไม่ชอบบินไป Saratov และ Stavropol ...

- แล้วคุณอยากบินไปที่ใด ที่ซึ่งคุณยังไม่สามารถบินได้ด้วยหางเสือของเครื่องบิน?

- ในช่วงเริ่มต้นของการฝึกฉันบินไปในฐานะผู้สังเกตการณ์ที่ Tivat ดูการทำงานของนักบิน ฉันชอบรายการที่นั่นมาก แต่สนามบิน Tivat ถือว่ายากด้วย เงื่อนไขพิเศษฉันยังบินไปที่นั่นไม่ได้ แต่ครั้งหนึ่ง…

ฉันอดไม่ได้ที่จะถามเกี่ยวกับความยากลำบากระหว่างเที่ยวบิน ฉันชอบความมั่นใจที่เธอตอบคำถามเหล่านี้ เขาบอกว่ามีปัญหา: สภาพอากาศ, ทางอ้อมของแนวหน้าพายุ, หิมะตกในขณะนี้, แต่นี่เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับนักบินและไม่มีความกลัวในระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว, พวกเขารับมือกับทุกสถานการณ์ที่เกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ.

- ฉันจำได้ว่าในเดือนสิงหาคมมีพายุฝนฟ้าคะนองจำนวนมาก และฉันต้องคิดนอกกรอบให้มาก เข้าใจว่าพายุฝนฟ้าคะนองกำลังมุ่งหน้าไปทางไหน และวิธีที่ดีที่สุดที่จะไปรอบๆ

เมื่อตอบคำถามผู้อ่านว่าเธอเชื่อโชคลางหรือไม่ มาเรียตอบว่าเธอไม่ได้เชื่อ แต่ที่โรงเรียน ส่วนใหญ่พยายามไม่ให้ถ่ายรูปก่อนการฝึกบิน เมื่อพูดถึงช่วงเวลาการศึกษา เรายังพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่หญิงสาวต้องบินก่อนที่เธอจะนั่งที่หางเสือของ Superjet

- เริ่มแรกบน Yak-18T จากนั้นมีคลาสบน Cessna 172S และ Diamond-42 กลายเป็นประเภทสุดท้าย

และกลายเป็นว่าแม้ในฐานะผู้โดยสาร มาเรียก็บินน้อยมาก เพียงไม่กี่ครั้งเพื่อพักระหว่างเรียน แต่ตอนนี้ผู้หญิงคนนั้นไม่ขาดแคลนเที่ยวบิน

ในตอนท้ายของการสนทนา ฉันถามคำถามมาเรียจากผู้อ่าน

การบินเป็นความฝันในวัยเด็กของคุณหรือไม่?
— ไม่ ไม่มีความฝันเช่นนั้น พ่อของฉันมีความฝันนี้ แต่เขาล้มเหลวที่จะตระหนักถึงมัน ดังนั้น คุณสามารถพูดได้ว่าฉันทำความฝันของเขาให้เป็นจริง

ทำไมคุณถึงเลือกบิน Superjet ไม่ใช่ Boeing
- เราสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศ - หัวเราะ - ตามคำแนะนำของสหายที่ชาญฉลาดและมีประสบการณ์ ที่นี่ในกองฝึกบินของฉันมีแต่ผู้ชาย ส่วนฉันเป็นผู้หญิงคนหนึ่งบนเครื่องบิน Superjet เครื่องบินดีมาก นอกจากนี้ยังเป็นบรรทัดฐานสำหรับนักบินในการฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่ทุกๆ 5-7 ปี ฉันต้องการไปที่ MS-21...

นักบินอัตโนมัติขับรถในเที่ยวบินนานแค่ไหน?
“นโยบายของบริษัทของเราคือการใช้ระบบอัตโนมัติให้เกิดประโยชน์สูงสุด ดังนั้นหลังจากปีนขึ้นไปประมาณ 1,000 ฟุต เราจึงเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ จากนั้นจึงดำเนินการต่อ ในความเป็นจริง เราเพียงบินขึ้นและลงจอดด้วยตนเองเท่านั้น แม้ในช่วงที่มีพายุฝนฟ้าคะนอง ทุกอย่างก็ดำเนินการโดยอัตโนมัติ มีเพียงโหมดการทำงานที่แตกต่างกันเท่านั้น

อะไรยากที่สุดระหว่างการฝึก?
- สิ่งที่ยากที่สุดคือตอนเริ่มต้นในการว่าจ้าง บนเครื่องจำลอง คุณสามารถหยุด ชี้แจง ถามอีกครั้งได้เสมอ ทุกอย่างจะอธิบายให้คุณฟังเสมอ เพราะ นักบินต้องเรียนรู้ทุกอย่างและแม่นยำมาก แต่ในขณะบินจริง คุณไม่สามารถหยุดได้ และโดยทั่วไปคุณต้องทำทุกอย่างอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถวอกแวกกับสิ่งใดได้เลยเพราะ คุณพลาดวิทยุ และนั่นอาจเป็นปัญหาใหญ่ ดังนั้นในเดือนแรกหลังก็ไม่งอหลังจากเที่ยวบิน

คุณชอบเที่ยวบินช่วงไหนมากที่สุด?
- ลงจอด!

การฝึกนักบินฟรีหรือเสียเงิน? และบุคคลภายนอกต้องการอะไรหากเขาตัดสินใจว่าเขาต้องการเป็นนักบิน?
- ฉันเรียนฟรี และการจะเป็นนักบินได้นั้น แค่ความปราถนาไม่เพียงพอ คุณต้องมี การศึกษาขั้นพื้นฐาน. ไม่จำเป็นต้องสูงกว่าเหมือนของฉัน แต่พิเศษรอง - ใช่

การเปลี่ยนนักบินใช้เวลานานเท่าใด?
– ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของเที่ยวบินและตารางเวลา แต่สูงสุดไม่เกิน 12 ชั่วโมง

คุณภาพที่สำคัญที่สุดที่นักบินควรมีคืออะไร?
- สำหรับตัวฉันเองฉันตระหนักดีว่าความใส่ใจ! ไม่มีอะไรเลย นี่คือกุญแจสู่ความสำเร็จ ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรเสียสมาธิ

คุณต้องคุยผ่านสปีกเกอร์โฟนกับร้านเสริมสวยหรือไม่?
- ใช่ หลายครั้งที่ผู้บัญชาการขอให้กล่าวคำต้อนรับ จากนั้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรายงานว่าผู้โดยสารในห้องโดยสารประหลาดใจ ชื่นชม พวกเขาเริ่มคุยกันว่าเด็กผู้หญิงคนนั้นอยู่ในที่นั่งนักบิน แต่ไม่มีใครไม่พอใจหรือหวาดกลัว .

นักบินผู้ช่วยทำอะไรในเที่ยวบิน? งานของเขาคืออะไร?
- โดยทั่วไปจะไม่มีการแบ่งแยกหน้าที่ในการบินเช่นนี้ บนโลกใช่ และสำหรับเที่ยวบินนั้น ก่อนเครื่องขึ้น เราจะตัดสินใจว่าใครเป็นนักบิน ใครไม่เป็นผู้ขับ จากนั้นให้เป็นไปตามแผนมาตรฐาน แน่นอน, การตัดสินใจที่สำคัญรับ FAC และสำหรับกลไกไม่มีการแบ่งแยก ตามกฎแล้ว ระหว่างเที่ยวบินขากลับ คนหนึ่งจะนำไปสู่ทิศทางหนึ่ง และอีกคนหนึ่งจะนำไปสู่อีกทิศทางหนึ่ง นักบินที่ไม่ใช่นักบินกำลังดำเนินการแลกเปลี่ยนวิทยุและจัดทำเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้

ผู้ที่ชื่นชอบรถมักจะทดสอบรถยนต์ยี่ห้ออื่น มีสิ่งเหล่านี้ในหมู่นักบินหรือไม่และคุณสามารถนั่งที่หางเสือของ AN-2 หรือเครื่องบินรบและควบคุมมันได้โดยไม่มีปัญหาหรือไม่?
- An-2 ไม่มีปัญหา แต่นักสู้ต่อสู้ไม่น่าเป็นไปได้ ในภาพยนตร์แอ็คชั่นบางครั้งพวกเขาแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่มีทักษะนักบินกระโดดขึ้นและนั่งที่หางเสือของเครื่องบินได้อย่างไรเพราะนักบินไม่สามารถควบคุมและลงจอดเครื่องบินได้อย่างง่ายดาย ... ในความเป็นจริงสิ่งนี้ยังห่างไกลจากความเป็นจริง เพราะ. ประเภทเครื่องบินแตกต่างกันมาก

มาเรียมีอินสตาแกรมไหม?
— ใช่ แต่มีผู้อ่านไม่กี่คนในนั้น ใครสนใจ Instagram ของ Maria - @mariaalexseevna

เราจบการสนทนาที่ศูนย์ฝึกอบรม Aeroflot ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Sheremetyevo ซึ่งมาเรียได้พบกับสามีของเธอซึ่งเป็นนักบินด้วย อ้อมกอดอันอบอุ่นและรอยยิ้มของพวกเขาเองตอบคำถามสุดท้ายที่ถาโถมเข้ามา - แมรี่มีเวลาเพียงพอสำหรับชีวิตส่วนตัวและครอบครัวของเธอหรือไม่ เมื่อมันปรากฏออกมาก็เพียงพอแล้ว เธอและสามีเข้าใจซึ่งกันและกันในอาชีพนี้อย่างสมบูรณ์ช่วยเหลือและสนับสนุนหากจำเป็นและพบกันที่สนามบินเท่าที่จะทำได้เพื่อกลับบ้านด้วยกันหลังเลิกงาน ...

และใช่ อย่าเอนเอียงไปทางอายุยังน้อยของนักบิน คุณเข้าใจดีว่าผู้หญิงคนนั้นผ่านการฝึกอบรมทุกขั้นตอนความอดทนที่เข้มงวดมากค่าคอมมิชชั่นที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งเธอเป็นมากกว่านั้น ความสนใจอย่างใกล้ชิดกว่านักบินคนอื่นๆ วันนี้เธอเป็นนักบินร่วมอย่างเต็มตัว และไม่สำคัญว่าเธอจะอายุเท่าไหร่ - 23 หรือ 40 เธอเป็นมืออาชีพ

เด็กหญิงอายุ 23 ปีสามารถเป็นนักบินของสายการบินแอโรฟลอตได้

เด็กผู้หญิงหลายคนตั้งแต่อายุยังน้อยไม่รู้วิธีขับรถด้วยซ้ำและคิดถึงการเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถเท่านั้นและ Maria Fedorova จัดการเครื่องบินโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 100 คนในเที่ยวบินเดียวโดยไม่ต้องกังวลใด ๆ จนถึงปัจจุบัน เธอถือเป็นนักบินเครื่องบินโดยสารที่อายุน้อยที่สุดในรัสเซีย และเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินซูเปอร์เจ็ตในแอโรฟลอต

นักข่าวสามารถพูดคุยกับมาเรียและเรียนรู้โดยตรงว่าเธอสามารถสร้างอาชีพในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในฐานะนักบินได้อย่างไร

หญิงสาวบอกว่าเธอไม่เห็นอะไรที่น่าประหลาดใจในการเลือกอาชีพของเธอ

ทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษานักบินในอนาคตเข้ามหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วเธอก็ได้งานที่ Aeroflot นอกจากนี้ กิจกรรมสำหรับนักบินมือใหม่ได้พัฒนาขึ้นในแนวทางมาตรฐาน: การฝึกขึ้นใหม่หลายเดือนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกบิน ชั้นเรียนที่ไม่มีที่สิ้นสุด การทดสอบ การฝึกอบรม และการบินบนเครื่องจำลอง และในเดือนสิงหาคม - เที่ยวบินแรกเต็มรูปแบบ- นักบินผู้ช่วย

วันนั้นคุณอารมณ์เสียมากไหม?

พูดตามตรง ฉันจำไม่ได้แล้วมาเรียตอบอย่างอายๆ - ในเวลานั้น ฉันมีเวลาฝึก 225 ชั่วโมงในที่นั่ง "ที่สอง" ดังนั้นเที่ยวบินนั้นจึงไม่พิเศษสำหรับฉัน แตกต่างเพียงที่ฉันไม่มีนักบินผู้สอนอยู่ข้างหลังฉันเหมือนเมื่อก่อน

เป็นที่น่าสังเกตว่าแอโรฟลอตจ้างเด็กผู้หญิง 20 คน แต่มีเพียงมาเรียที่อายุน้อยที่สุดเท่านั้นที่จัดการ Superjet ในประเทศ ตัวแทนคนอื่น ๆ ของเพศที่ยุติธรรมบินด้วยเครื่องบินแอร์บัสนำเข้า นางเอกของเรากล่าวว่าเธอตัดสินใจเลือกสิ่งนี้อย่างมีสติและเธอยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เป็นผู้หญิงคนแรกในสายการบินที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้

เธอชอบรถมากและก่อนขึ้นบินแต่ละครั้ง เธอยินดีที่จะทำการตรวจสอบก่อนการบินและเตรียมเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการบิน

เป็นไปไม่ได้จริง ๆ ที่จะเชื่อในสิ่งนี้ - เด็กผู้หญิงที่บอบบางคนนี้สามารถยกเครื่องบินหลายตันขึ้นไปบนท้องฟ้าได้ด้วยการขยับมือเพียงครั้งเดียวและลงจอดอย่างสงบบนรันเวย์ในเฮลซิงกิ คาซาน หรือเชเรเมเตียโว

คุณชอบส่วนไหนของเที่ยวบินมากที่สุด?

- ลงจอด!

เรามั่นใจว่าผู้อ่านพอร์ทัลของเราจำนวนมากต้องการตัวอย่างจากคุณ บอกเราเล็กน้อยเกี่ยวกับการฝึกนักบิน หลายคนจะสนใจเป็นพิเศษในด้านการเงินของปัญหา

- ฉันศึกษาเกี่ยวกับ "งบประมาณ" ในการเป็นนักบิน ความปรารถนาธรรมดาๆ นั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการศึกษาขั้นพื้นฐาน ไม่จำเป็นต้องสูงกว่า แต่อย่างน้อยเป็นพิเศษรอง

การเปลี่ยนนักบินใช้เวลานานเท่าใด?

– ขึ้นอยู่กับตารางเวลาและระยะเวลาของเที่ยวบิน แต่สูงสุดคือ -12 ชั่วโมง

การเป็นนักบินต้องมีคุณภาพอย่างไร?

- จากประสบการณ์ส่วนตัว ทำให้รู้ว่า สติ! หากไม่มีมันก็ไม่มีทางเป็นไปได้เลยที่จะเสียสมาธิในงานนี้

คุณต้องจัดการกับร้านเสริมสวยบนสปีกเกอร์โฟนหรือไม่?

- ใช่มันเกิดขึ้นที่ผู้บัญชาการขอให้ฉันกล่าวคำต้อนรับ จากนั้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรายงานว่าหลังจากเวลาผ่านไปนาน ผู้โดยสารต่างประหลาดใจและเริ่มพูดคุยกันว่าหญิงสาวกำลังทำอะไรในห้องนักบิน แต่ไม่มีใครเรียกร้องใด ๆ และไม่กลัวเกี่ยวกับเรื่องนี้

หน้าที่ของนักบินร่วมคืออะไร?

– ไม่มีการแบ่งแยกหน้าที่ในการบิน ค่อนข้างจะเป็น แต่บนโลกเท่านั้น ก่อนเครื่องขึ้น เราตัดสินใจว่าใครจะเป็นนักบินและดำเนินการตามแผนมาตรฐาน ตามกฎแล้ว นักบินคนหนึ่งนำสายการบินไปในทิศทางหนึ่ง นักบินอีกคนหนึ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

ผู้ที่ชื่นชอบรถชอบทดสอบรถยนต์ยี่ห้ออื่น คุณมีความปรารถนาที่จะนั่งที่หางเสือของเครื่องบินลำอื่นเช่น An-2 หรือเครื่องบินรบและตรวจสอบความสามารถทั้งหมดของเครื่องจักรหรือไม่?

– ฉันมั่นใจว่าจะรับมือกับการควบคุมของ An-2 ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ฉันไม่น่าจะรับมือกับเครื่องบินรบได้ ในภาพยนตร์บางครั้งพวกเขาแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่มีทักษะของนักบินนั่งอยู่ที่หางเสือของเครื่องบินอย่างไรเนื่องจากผู้บัญชาการไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่และลงจอดได้สำเร็จ ในทางปฏิบัติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากเครื่องบินทุกรุ่นมีความแตกต่างกันอย่างมาก

มีนักบินหญิงในรัสเซียหรือไม่? แน่นอน! เมื่อมองแวบแรกอาชีพนี้ดูค่อนข้างโรแมนติก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้หญิงในพื้นที่นี้ด้วยเหตุผลหลายประการ แต่อย่างไร? ลองคิดดูสิ

บริการของเราทั้งอันตรายและยาก

พวกเขาสามารถพิชิตท้องฟ้าได้อย่างง่ายดายโดยได้รับการศึกษาจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ล่ะ? ความสูง, ท้องฟ้า, รูปร่างที่สวยงาม- นี่เป็นความสัมพันธ์แรกที่ผู้หญิงนึกถึงเมื่อได้ยินคำว่า "นักบิน" แต่ข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอาชีพนี้ไม่ได้นำมาพิจารณาเสมอไป นักบินหญิงมืออาชีพในรัสเซียต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษเพื่อให้มีความคล่องแคล่ว ภาษาต่างประเทศจะเป็นคนที่มีความรับผิดชอบและเอาใจใส่เพราะเป็นเดิมพัน ชีวิตมนุษย์.

ทำไมต้องการบิน?

มีนักบินหญิงจำนวนมากขึ้นในรัสเซียทุกปี อาชีพนี้กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น - เพศที่ยุติธรรมกระตือรือร้นที่จะตระหนักถึงความทะเยอทะยานเช่นเดียวกับผู้ชาย บ่อยครั้งที่ลูกสาวตัวน้อยของนักบินมองไปที่พ่อของเธอฝันที่จะเดินตามรอยเท้าของเขา ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการบินในประเทศของเรานั้นชัดเจน

ผู้หญิงจะเป็นนักบินได้อย่างไร?

ไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจอีกต่อไปที่ผู้หญิงคนหนึ่งเป็นนักบินเครื่องบินในรัสเซีย เมื่อเร็ว ๆ นี้ประเทศของเราเริ่มรู้สึกขาดแคลนบุคลากรด้านการขนส่งและการบินทหารอย่างเฉียบพลัน ในเรื่องนี้ รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Sergei Shoigu กล่าวว่ามีความจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนสถานที่ในสถาบันการศึกษาสำหรับนักบินหญิงในอนาคตในรัสเซีย อาจารย์ของสโมสรการบินและโรงเรียนการบินกล่าวว่าผู้หญิงไม่เหมาะกับการบินทหารมากนักเนื่องจากภาระงานสูง แต่สำหรับการบินขนส่ง - ค่อนข้าง

การฝึกอาชีพสำหรับนักบิน

ก่อนอื่นคุณต้องผ่านคณะกรรมการการแพทย์พิเศษ - หลังจากนั้นนักบินจะต้องมีสุขภาพที่ดี จากนั้นคุณต้องเลือกสถาบันการศึกษา ขณะนี้ในรัสเซียมีสโมสรการบินจำนวนมากสำหรับนักบินหญิงและ ศูนย์ฝึกอบรมซึ่งมีการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินอย่างมืออาชีพ หลังจากผ่านทฤษฎีซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน 220 ชั่วโมงคุณสามารถเริ่มปฏิบัติได้ หนังสือการบินจะออกให้สำหรับนักบินที่เพิ่งสร้างใหม่ ซึ่งมีใบอนุญาตการบิน เวลาบินทั้งหมด การทดสอบทฤษฎีและเทคนิคการขับเครื่องบิน เริ่มบินในฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูหนาวจะดีกว่า - ห้องนักบินจะไม่ร้อนจัดและไม่รู้สึกถึงความเย็นเนื่องจากอะดรีนาลีนส่วนเกิน ไม่อนุญาตให้บินเดี่ยวทันที - หลังจาก 9 ชั่วโมงกับผู้สอนเท่านั้น และหลังจากนั้น ผู้เริ่มต้นจะถูกปล่อยให้บินฟรีโดยไม่มีผู้สอน โดยเฉลี่ยแล้วหลักสูตรภาคปฏิบัติใช้เวลาประมาณ 50 ชั่วโมง

งานที่ไม่เป็นผู้หญิง

มีความเชื่อกันว่าการบินเป็นสาขาเฉพาะของผู้ชาย เป็นเรื่องยากสำหรับผู้หญิงที่นี่ด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกแน่นอนว่าเป็นการออกกำลังกายอย่างหนักซึ่งออกแบบมาสำหรับร่างกายของผู้ชายมากกว่า ประการที่สอง เพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการทำงานด้านการบิน ผู้หญิงต้องคิดเหมือนผู้ชาย ซึ่งไม่สามารถทำได้สำหรับทุกคน และประการที่สามคุณไม่ควรตัดการทำงานในทีมชาย ในอีกด้านหนึ่ง - ความช่วยเหลือและการสนับสนุนและในอีกด้านหนึ่ง - ความอ่อนน้อมถ่อมตนและบางครั้งความเย่อหยิ่ง นักบินหญิงในรัสเซียต้องมีเกราะเหล็กและบุคลิกที่แข็งแกร่ง

นักบินหญิงและสงคราม

Marina Mikhailovna Raskova กลายเป็นนักบินที่โดดเด่นในช่วงสงครามซึ่งในปี 2484 ได้ริเริ่มสร้างกรมการบินหญิง ก่อนสงครามพร้อมกับผู้ชาย ผู้หญิงหลายร้อยคนได้รับการศึกษาในโรงเรียนการบิน ดังนั้นจึงมีกองทหารมากถึง 3 กองที่ต้องการ พันเอก G. Rozantsev เป็นผู้นำในการรับสมัครนักบิน หลังจากนั้นไม่นานกองบินหญิงที่ 586, 587 และ 588 ก็ถูกสร้างขึ้น สตรีผู้กล้าหาญปกป้องภูมิภาคสตาลินกราด - เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติการทางทหาร กองบินหญิงเข้าร่วมในการปลดปล่อยแหลมไครเมีย คอเคซัสเหนือ, โปแลนด์. บางครั้งกองทหารก็บินออกไปปฏิบัติภารกิจโดยไม่มีอุปกรณ์และร่มชูชีพเพิ่มเติม เครื่องบินกลับติดตั้งกระสุนมากกว่าเดิม

ไม่มีใครถูกลืมและไม่มีอะไรถูกลืม

ชาวเยอรมันเรียกหน่วยการบินของนักบินหญิงของเราว่า "แม่มดกลางคืน" ผู้หญิงที่กล้าหาญหวาดกลัว ทหารเยอรมันตัวแทนที่ดีที่สุดของการบินของกองทัพเยอรมันถูกส่งไปต่อต้านพวกเขา

ในบรรดานักบินหญิงในรัสเซียนั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นนักบินในตำนาน Polina Osipenko ซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องที่ผิดปกติของเธอ หญิงสาวทำงานในห้องอาหารของโรงเรียนการบินซึ่ง K. E. Voroshilov เคยมาถึง ด้วยความกล้าหาญ Polina ขอให้เธอลงทะเบียนในสถาบันการศึกษาซึ่งทุกคนประหลาดใจ Polina Osipenko สร้างสถิติการบินโลกหลายรายการ ชีวิตของเธอสั้นลงอย่างน่าเศร้าระหว่างการบินในปี 1939 นักบินของกรมทหารหญิงหลายคนเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าเพื่อปกป้องมาตุภูมิของพวกเขา ถนนในบางเมืองตั้งชื่อตามนักบินผู้ยิ่งใหญ่เช่น P. Osipenko และ E. Bershanskaya

ผู้หญิงคนแรกในการบิน

ผู้หญิงคนแรกในโลกที่พิชิตท้องฟ้านั้นถือเป็นประเพณีของ Raymond de Laroche (หรือที่รู้จักในชื่อ Eliza Deroche) ซึ่งในปี 1909 เป็นครั้งแรกที่สูงถึง 6 เมตรและบินได้ประมาณ 300 เมตร การกระทำนี้กลายเป็น จุดเริ่มสำหรับผู้หญิงในการบิน Eliza กลายเป็นนักบินคนแรกของโลก สร้างสถิติโลกหลายรายการ ก่อนการมาถึงของการบินในชีวิตของผู้หญิงคนนี้เธอเป็นนักแสดง Eliza เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก นักบินเป็นผู้ชาย ส่วน Eliza อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร

ผู้หญิงคนแรกที่ได้รับใบอนุญาตนักบินอย่างเป็นทางการคือ Beryl Markham เธอเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินได้ ทวีปแอฟริกากับภารกิจกู้ภัย. ในปี 1936 มาร์กแฮมเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออก-ตะวันตกจากอังกฤษ เขาเป็นผู้เขียนบันทึกความทรงจำและคู่มือต่างๆเกี่ยวกับการบิน ในข้อดีอื่น ๆ ของ Beryl อาจสังเกตได้ว่าเธอเป็นผู้หญิงคนแรกที่มีใบอนุญาตให้สอนขี่ม้าในเคนยา ซึ่งเป็นความสำเร็จที่สำคัญมากในช่วงเวลาที่ผู้หญิงครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติถูกจำกัดสิทธิ Beryl Markham เสียชีวิตเมื่ออายุได้ 83 ปีในไนโรบี

นักบินหญิงคนแรกของรัสเซีย

อย่างเป็นทางการ Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik ถือเป็นนักบินคนแรกในรัสเซียซึ่งมีความรู้ทางทฤษฎีเกี่ยวกับโครงสร้างของเครื่องบินเท่านั้นจึงยกขึ้น แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถจับมันไว้ได้และทรุดตัวลงกับพื้น ยังไงก็ตามสามีของ Domnikia เป็นนักบิน Pavel Kuznetsov ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นครูการบิน

คนแรกในรัสเซียชื่อ Zvereva, Lidia Vissarionovna เป็นนักบินคนแรกที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา ในโรงเรียนการบินเธอไม่เพียงพบอาชีพของเธอเท่านั้น แต่ยังพบนักบิน Vladimir Slyusarenko สามีของเธอด้วย อย่างไรก็ตาม Lydia Zvereva เป็นผู้หญิงคนแรกที่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาด้านการบินโดยเฉพาะ

ชีวิตประจำวันของนักบินสมัยใหม่

มีนักบินพลเรือนหญิงกี่คนในรัสเซีย? วันนี้สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างแม่นยำ - ชัดเจนกว่าในสหภาพโซเวียต ในดินแดนแห่งโซเวียต นักบินหญิงไม่ค่อยชอบนัก ทั่วทั้งรัฐมีเพียง 4 แห่งสำหรับฝึกอบรมสตรีในอาชีพนี้ ปัจจุบันรายชื่อนักบินการบินพลเรือนหญิงในรัสเซียมีมากขึ้นกว่าเมื่อ 30-40 ปีที่แล้ว บ่อยครั้งที่ดูรูปถ่ายของนักบินหญิงชาวรัสเซียดูเหมือนว่าผู้หญิงเหล่านี้ไม่มีชีวิต แต่เป็นความฝันที่โรแมนติก เบื้องหลังคือการพลัดพรากจากครอบครัวและเพื่อนฝูง การนอนไม่พอ และความเครียดอย่างต่อเนื่อง และแม้จะมีปัจจัยสำคัญเหล่านี้ รายชื่อนักบินหญิงในรัสเซียก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ความงามใหม่ทั้งหมดก็พยายามพิชิตท้องฟ้า

ความงามที่พิชิตได้แม้กระทั่งท้องฟ้า

รัสเซียในสันติภาพและ เวลาสงครามได้รับรอยบนเสมอ สำหรับการบินพลเรือนนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าการบินทหารแต่อย่างใดอาชีพของนักบินนั้นถูกปกคลุมไปด้วยจิตวิญญาณของความโรแมนติกและศักดิ์ศรีอยู่ตลอดเวลา และมีนักบินหญิงกี่คนในรัสเซีย! จะเห็นได้ว่าตัวแทนที่แข็งแกร่งและสวยงามเป็นพิเศษของเพศที่อ่อนแอกว่าทำงานที่นี่ เคล็ดลับความงามของพวกเขาคืออะไร? นี่เป็นสิ่งที่จะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อคน ๆ หนึ่งยุ่งอยู่กับสิ่งที่เขาโปรดปราน เมื่อคุณเข้าใกล้ความฝัน โลกจะเล่นด้วยสีสันใหม่ ด้านล่างนี้คือวิดีโอและภาพถ่ายของนักบินหญิงชาวรัสเซียที่ไม่เพียงต้องทึ่งกับความมุ่งมั่นและความอดทน แต่ยังรวมถึงความงามของพวกเธอด้วย

Maria Fedorova เป็นนักบินหญิงที่อายุน้อยที่สุดในรัสเซีย

เมื่ออายุ 23 ปี เพศที่ยุติธรรมหลายคนไม่รู้วิธีขับรถ ไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินหรือแม้แต่รถยนต์! มีนักบินหญิงกี่คนในรัสเซียที่อายุยังน้อยนั่งที่หางเสือของเครื่องบิน? เมื่อมองดูเด็กผู้หญิงที่เปราะบางคนนี้ คุณจะไม่มีทางคิดว่าเธอสามารถลงเรือบรรทุกน้ำหนักหลายตันได้ด้วยการเคลื่อนไหวตามปกติของมือ Maria Fedorova เป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดของ Aeroflot

เมื่อถามถึงเหตุผลที่เลือกอาชีพ มาเรียตอบอย่างถ่อมตัวว่าพ่อของเธอใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบินมาโดยตลอด แต่เธอไม่มีความฝันเช่นนั้น เราสามารถพูดได้ว่าความฝันของพ่อเป็นตัวเป็นตนในลูกสาวของเขา เพื่อให้เข้าใกล้เป้าหมายมากขึ้น แมรี่ต้องผ่านเส้นทางที่ยากลำบาก

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Masha บินเป็นเวลาหลายเดือนในฐานะผู้ฝึกหัด ฝึกฝนเกี่ยวกับเครื่องจำลอง และศึกษาทฤษฎี เป็นที่น่าสนใจว่า Maria ไม่ชอบเครื่องบินโบอิ้งเหมือนเพื่อนร่วมงานของเธอ แต่ชอบ Superjet ของรัสเซีย เมื่อถามถึงเหตุผลที่เลือก ผู้ผลิตรัสเซียมาเรียตอบว่าสะดวกกว่ามากสำหรับเธอที่จะบินด้วยเครื่องบินในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคุณภาพดีเยี่ยม

เมื่อดูรูปถ่ายของนักบินการบินพลเรือนหญิงในรัสเซีย เรามักจะเห็นผู้หญิงที่เป็นผู้ใหญ่เช่นกัน มาเรียหักล้างอคติที่ว่าอายุส่งผลต่อความเป็นมืออาชีพของนักบิน ตามที่เธอพูดเธอมีความต้องการมากกว่าคนอื่น ๆ (อีกครั้งเนื่องจากอายุ) แต่เธอสามารถผ่านการฝึกอบรมและทดสอบทุกขั้นตอนได้ ในขณะนี้ เธอเป็นนักบินร่วมอย่างเต็มตัว ถึงอย่างไรก็ตาม ตารางไม่ว่าง, ตามที่เธอพูดมาเรียมีเวลาสำหรับชีวิตส่วนตัวของเธอ อย่างไรก็ตาม บางครั้งเธอบอกว่าตารางงานยุ่งเกินไป

Maria Uvarovskaya นักบิน Aeroflot เกี่ยวกับงานของเธอ

รายชื่อนักบินหญิงในรัสเซียมีประมาณ 30 คน ในปี 2552 ชื่อที่น่าภาคภูมิใจ Olga Gracheva ได้รับผู้บัญชาการเครื่องบิน หลังจากผ่านไป 3 ปีสิ่งที่เรียกว่า "นักบินหญิง" ก็ปรากฏขึ้น Maria Uvarovskaya ได้รับตำแหน่งที่น่าภาคภูมิใจในปี 2014

ในขั้นต้นมาเรียอายุน้อยต้องการเป็นสถาปนิก ความเข้าใจที่เธอต้องการเชื่อมโยงชีวิตของเธอกับการบินเกิดขึ้นโดยบังเอิญระหว่างการฝึกบินฟรีที่ DOSAAF จากนั้นงานอดิเรกก็กลายเป็นเป้าหมาย - เพื่อเป็นนักบินมืออาชีพ เส้นทางสู่ความฝันนั้นเต็มไปด้วยหนาม - ฉันต้องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงด้วยตัวเอง (และมันแพงมาก) ฝึกฝนบนเครื่องบินขนาดเล็กหกที่นั่งในขณะเดียวกันก็ทำงานเป็นสถาปนิก

หลังจบการศึกษา สถาบันการศึกษาหญิงสาวไม่ได้ถูกพาไปที่ Aeroflot ในทันที พวกเขาเสนอให้ฝึกที่สายการบินอื่น ซึ่งเธอก็ทำ หลังจากใช้ความพยายามทั้งหมดแล้ว Maria Uvarovskaya ก็เติมเต็มความฝันของเธอและได้รับการยอมรับให้อยู่ในตำแหน่งนักบินของ Aeroflot ตามที่เธอพูดไม่ใช่เรื่องยากสำหรับเธอที่จะเปลี่ยน บริษัท เนื่องจากงานของนักบินเกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมใหม่สำหรับอุปกรณ์อื่นทุก ๆ 3 ปีดังนั้นการเปลี่ยนสถานที่จึงไม่ใช่เรื่องยากที่สุดในงานนี้

เช่นเคย ในกรณีที่นักบินหญิงกำลังขับเครื่องบิน ผู้โดยสารจะรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อได้ยินคำทักทายจากนักบินหญิง แต่ดูถูกหรือ หวาดกลัวตามที่มาเรียเธอไม่เคยสังเกต สำหรับการทำงานในทีมชาย เธอคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมดังกล่าวอย่างรวดเร็ว Uvarovskaya อ้างว่าเมื่อคุณทำงานให้ งานชายเมื่อเวลาผ่านไปคุณก็เริ่มคิดแบบผู้ชาย

มาเรียไม่เคยสังเกตเห็นการดูถูกเหยียดหยามหรือทัศนคติที่เหยียดหยามหรือความหยาบคายในคำพูดของเธอเลยสักครั้ง แต่มีข้อสันนิษฐานว่าผู้ชายในทีมแอโรฟลอตกำลังคุยเรื่องนักบินหญิง (ใน ความรู้สึกที่ดีคำนี้).

ผู้หญิงมีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียตลอดเวลา ในการทหารและ เวลาสงบสุขเพศที่ยุติธรรมเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินในระดับสูง ไม่ด้อยกว่านักบินชายแต่อย่างใด ในศตวรรษที่ 20 สังคมกำจัดอคติทางเพศที่กำหนดให้ผู้หญิงต้องทำอะไรและใช้ชีวิตอย่างไร ด้วยเหตุนี้ผู้หญิงจึงเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของสังคมโดยมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการพัฒนาเศรษฐกิจโลก และในยุคของเรา เพศที่ยุติธรรมสามารถเป็นหมอ เล่นฟุตบอล ขับรถ หรือแม้แต่ขับเครื่องบินได้ และสิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดการเยาะเย้ยและความเข้าใจผิดเพราะผู้หญิงที่เลือกอาชีพดังกล่าวเป็นตัวอย่างของการก่อตัว บุคลิกภาพที่แข็งแกร่งควรค่าแก่การเคารพและชื่นชม

รายการอาชีพของผู้ชายโดยทั่วไปนั้นยาวมาก ตัวอย่างเช่นคุณจะไม่พบผู้หญิง - คนขุดแร่, พนักงานดับเพลิง, ช่างเครื่อง ... แต่มีนักบิน! และไม่เพียง แต่ในอเมริกา (ในบ้านเกิดของสตรีนิยมสงคราม) แต่ยังอยู่ที่นี่ด้วย ความงามเหล่านี้คือใครและชะตากรรมของพวกเขาเป็นหนาม?

"Nuuu นักบิน ... " - คุณพูด - "ที่นั่น เรายังมี Tereshkova นักบินอวกาศหญิงคนแรก" ...

ใช่ ในประเทศของเราจะไม่มีใครห้ามไม่ให้เด็กสาวเรียนรู้และหางานทำที่แอโรฟลอต อีกอย่าง - เธอจะอยากทำไหม? นอกจากทักษะในการควบคุมเครื่องมีปีกแล้ว นักบินยังต้องมีความเชี่ยวชาญในส่วนทางเทคนิคเป็นอย่างดี พูดง่ายๆ ก็คือ "ถั่ว" นอกจากนี้นักบินจะต้องอยู่ในสภาพดีเสมอ รูปแบบทางกายภาพ(ไม่ต้องพูดถึงความสามารถในการรับมือกับความเครียดและ ระดับสูงระเบียบวินัยภายใน) ไปหาครูหรือผู้จัดการง่ายกว่ากัน!

นักบินฝึกที่ไหน? ใน Ulyanovsk หรือ St. Petersburg ในมหาวิทยาลัยการบิน และในโรงเรียนที่ตั้งอยู่ในเมืองเล็ก ๆ (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut)

คุณต้องส่งอะไรบ้างเมื่อรับเข้าเรียน?

• ข้อมูลผลการปฏิบัติงานโดยรวมของโรงเรียน
• การทดสอบที่ยืนยันสภาวะสุขภาพที่ดีเยี่ยม
• ผ่านการทดสอบทางจิตวิทยา

ในระหว่างการศึกษาในชั้นเรียนปกครองวินัยกองทัพเกือบ ไม่ยอมให้ขาดที่นี่และไม่มีใครให้คะแนนสำหรับ "ตา" หรือกระโปรงสั้น

เรามีนักบินกี่คน? ในปี 2559 ผู้หญิง 450 คนได้รับใบอนุญาตการบิน ในจำนวนนี้มีผู้หญิง 30 คนประสบความสำเร็จในการขับเครื่องบินโดยสาร มากกว่าครึ่งคือ 20 คนอยู่ใน Aeroflot (ผู้หญิงห้าคนในจำนวนนี้กลายเป็นนักบินคนแรกซึ่งก็คือผู้บัญชาการลูกเรือ)

ทำไมน้อยจัง? ความจริงก็คือเมื่อได้รับใบรับรองแล้วนักบินจะต้องขับเครื่องบินบรรทุกสินค้าเป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อพัฒนาทักษะของเขา หลังจากนั้นเขาสามารถไว้วางใจผู้โดยสารได้ (และหลังจากฝึกใหม่ที่ฐานการบิน - ซึ่งยังไงก็ไม่ถูก)

และอย่าคิดว่าพวงมาลัยจะออกครั้งเดียวและทุกครั้ง ผู้หญิง (เช่นเดียวกับผู้ชาย) พัฒนาทักษะของตนเองอย่างต่อเนื่อง ฝึกฝนเครื่องจำลอง และผ่านคณะกรรมการทางการแพทย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงเวลานี้ปรากฏในภาพยนตร์โซเวียตเรื่อง "Crew"

แล้วเหนือมหาสมุทรล่ะ? มีนักบินอีกมากมายในประเทศแห่งสตรีนิยมที่ได้รับชัยชนะ ผู้หญิง 27,000 คนได้รับใบอนุญาต ผู้หญิงประมาณ 1,000 คนขับเครื่องบินพลเรือน

ผู้หญิงเริ่มถือหางเสือเมื่อไหร่?

สงครามเป็นตัวขับเคลื่อนความก้าวหน้า ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จำนวนผู้ชายลดลงอย่างรวดเร็ว และทางการของหลายประเทศอนุญาตให้ผู้หญิงนั่งในห้องนักบินของยานพาหนะที่มีปีกได้ ถ้ามีคนสู้เท่านั้น

ดังนั้น Elisa De Laroche หญิงชาวฝรั่งเศสจึงกลายเป็นนักบินหญิงคนแรก (คุณสามารถเห็นเธอในภาพย้อนยุคนี้) เธอขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อร้อยปีที่แล้ว - ในปี 1910

ใน จักรวรรดิรัสเซียนอกจากนี้ยังมีนักปฏิวัติ - มากที่สุด ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงเรียกได้ว่าเจ้าหญิงชาคอฟสกายา (พ.ศ. 2458) ในตอนท้ายของสงครามสามารถนับนักบินทหารได้หลายสิบคนในหลายประเทศ ในสงครามโลกครั้งที่สอง ตัวเลขนี้เพิ่มมากขึ้น (อย่างน้อยก็จำ "แม่มดมีปีก" ที่ทหารเยอรมันกลัวมากเป็นอย่างน้อย)

สำหรับการบินพลเรือนแม้หลังสงครามโลกครั้งที่สองมันถูกครอบงำโดยตัวแทนของมนุษยชาติครึ่งหนึ่งที่แข็งแกร่ง และเฉพาะในศตวรรษที่ 21 "แฟชั่น" นี้มีการเปลี่ยนแปลง

แน่นอนในความเป็นธรรมเราทราบว่าในยุค 70 หลักสูตรสำหรับนักบินในอนาคตซึ่งประกอบด้วยเด็กผู้หญิงเท่านั้นได้รับคัดเลือกสองครั้งในสหภาพโซเวียต (ผู้สำเร็จการศึกษา 90 คนจบการศึกษาจากพวกเขา) แต่การปฏิบัตินี้หายไปเอง

ชื่อของ "นักบัลเล่ต์สวรรค์" สมัยใหม่

อย่างที่พวกเขาพูดกันในประเทศของเรา "ฮีโร่ต้องเป็นที่รู้จักด้วยสายตา" วีรสตรีดังกล่าว - แน่นอน! นอกจากนี้ ใบหน้าของพวกเขายังสวยงาม ตัวละครของพวกเขาแข็งแกร่ง ชะตากรรมของพวกเขาไม่ธรรมดาและน่าสนใจยิ่งกว่า แน่นอนเราไม่สามารถบอกเกี่ยวกับสามสิบคนแต่ละคนได้ แต่เราสามารถให้ความกระจ่างเกี่ยวกับชีวประวัติของผู้หญิงที่สื่อสารกับสื่อบ่อยกว่าคนอื่น ๆ

มาเรีย อูวารอฟสกายา

ตั้งแต่ปี 2014 เขาเป็นผู้บัญชาการของ Airbus A320 ของ Aeroflot

เธออ้างว่าในรัสเซียนั้นไม่ใช่ปัญหาในการเรียนรู้ที่จะเป็นนักบิน อย่างไรก็ตาม การได้งานและขับเครื่องบินยังคงเป็นเรื่องยาก ประการแรก ผู้โดยสารจำนวนมากระวังนักบินที่ใส่กระโปรงมากกว่า และประการที่สอง การทำงานกับเพื่อนร่วมงานชายทุกคนไม่ใช่เรื่องง่าย (และลูกเรือ "ครบชุด" จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามที่ฝ่ายบริหารเชื่อ: หากนักบินเป็น ไม่คุ้นเคยพวกเขาจะไม่ไว้วางใจซึ่งกันและกันซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะตรวจสอบตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์อย่างระมัดระวังมากขึ้นควบคุมซึ่งกันและกัน)

ญาติที่มักไม่ยอมให้ลูกสาวหรือภรรยาไปสวรรค์ก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สิ่งแรกที่ Maria ทำหลังจากลงจอดทุกครั้งคือโทรหาแม่ของเธอ แม้ว่าเธอจะปล่อยให้ลูกสาวไปพิชิตท้องฟ้า แต่เธอก็เป็นห่วงเธออย่างมากในแต่ละเที่ยวบิน

นักบินหญิง A-320

นี่ไม่ใช่แค่เจ้าของใบอนุญาตการบิน แต่ยังเป็นผู้สานต่อธุรกิจของครอบครัว (ผู้ชายทุกคนในครอบครัวของ Olga เป็นนักบิน)

สำหรับผู้หญิงคนนี้ ปัญหาใหญ่ที่สุดในการทำงานของเธอคือการลาคลอด เธอถูกบังคับให้ซ่อนตำแหน่งที่น่าสนใจของเธอเป็นครั้งสุดท้าย ฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินรุ่นอื่นด้วยท้องที่เหมาะสม ก่อนคลอดเจ้าหน้าที่เมื่อทราบเกี่ยวกับกฤษฎีกาที่จะเกิดขึ้นของผู้หญิงคนนั้นจึงยิงเธอด้วยเสียงตะโกน โชคดีที่ทุกอย่างจบลงด้วยดี - เมื่อทารกโตขึ้น Olga ได้รับการยอมรับใน Aeroflot

เด็กเป็นส่วนที่ยากที่สุดในงานของนักบินหญิง เป็นเรื่องดีที่มีคนดูแลพวกเขา (เช่น ลูกชายของ Olga อาศัยอยู่กับแม่และย่าของเธอ)

นักบินที่อายุน้อยที่สุดในประเทศของเรา (และทั่วโลกด้วย) ซึ่งเป็นผู้ควบคุมเรือโดยสารเมื่ออายุเพียง 23 ปี เขาขับเครื่องบิน Superjet ตั้งแต่ปลายปี 2559

จากนั้นมี Olga Gracheva (ตั้งแต่ปี 2009 - ผู้บัญชาการโบอิ้ง 767), Tatyana Rymanova (ผู้บัญชาการโบอิ้ง 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (นักบิน Sukhoi Superjet-100 ตั้งแต่ปี 2015), Larina Evmurzaeva (นักบินคนแรก ในหมู่ผู้หญิงชาวเชเชน) และอื่น ๆ อีกมากมาย

วิดีโอนี้จะบอกเล่าเกี่ยวกับอีกตำนานที่มีชีวิตซึ่งเราโชคดีที่ได้เกิดมา Svetlana Kapanina ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นแชมป์สัมบูรณ์ 7 สมัยในกีฬาแอโรบิก (และชื่อนี้ไม่ได้มอบให้เธอโดย "นกนางแอ่นสวรรค์" ตัวอื่น แต่เป็นนักบินชายที่ห้าวหาญ) ใช่ผู้หญิงคนนี้น่าจะเป็นคนเดียวในสหพันธ์กีฬา ... และในขณะเดียวกันก็ดีที่สุด! อย่างที่แฟน ๆ ของเธอพูดว่า "เอซในกระโปรง" ดังนั้น "Wings of Parma" การแสดงในปี 2560 มันสวยจริงๆ!