เส้นทางทะเลและมหาสมุทรหลักในเศรษฐกิจโลกและภูมิศาสตร์ของการขนส่ง เส้นทางเดินเรือใดผ่านทะเลของมหาสมุทรแปซิฟิก

วันที่เผยแพร่หรือปรับปรุง 08/12/2017

Thor Heyerdahl ในงานเขียนของเขาเน้นย้ำอยู่เสมอว่าหนึ่งในเป้าหมายหลักของการวิจัยเป็นเวลาหลายปีของเขาคือการระบุและสร้างเส้นทางเดินเรือโบราณของมนุษยชาติขึ้นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก

Heyerdahl จัดทำแผนที่และศึกษาเส้นทางเดินเรือหลักสามเส้นทางอย่างรอบคอบจากโลกเก่าไปยังโลกใหม่ สองเส้นทางในมหาสมุทรแอตแลนติกและอีกหนึ่งเส้นทางในมหาสมุทรแปซิฟิก เช่นเดียวกับสองเส้นทางจากโลกใหม่ไปยังโลกเก่า ทั้งในมหาสมุทรแปซิฟิก

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาชาวสเปนได้สร้างสำเนาของกองคาราวานโคลัมบัสลำหนึ่งขึ้นทำการทดลองเดินทาง

พวกเขาพยายามสร้างสถานการณ์และเงื่อนไขเมื่อห้าร้อยปีที่แล้วให้เหมือนจริง รวมทั้งเสบียงอาหารและเครื่องมือเดินเรือในยุคนั้น ปรากฎว่าการค้นพบอเมริกานั้นไม่ง่ายเลย โคลัมบัสที่เพิ่งปรากฏตัวใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการเปลี่ยนผ่านมากกว่านักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ และในตอนท้ายของการเดินทาง เมื่อพวกเขาเห็นแผ่นดิน พวกเขาไม่สามารถเข้าใกล้มันได้ด้วยตัวเอง พวกเขาต้องขอความช่วยเหลือจากเรือลากจูง

ยี่สิบปีที่แล้วจากชายฝั่งแอฟริกาผ่าน มหาสมุทรแอตแลนติกแพทย์ชาวไลบีเรีย Hannes Lindeman ทำการเปลี่ยนแปลงตามลำพังในแอฟริกาตะวันตก pirogue (ดังสนั่นจากหีบใบเดียว) โดยบอกว่าเขาจำลองการเดินทางเมื่อพันปีก่อน

และในที่สุด Thor Heyerdahl กับการเดินทางบนเรือต้นกก "Ra-1" และ "Ra-2" ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในศตวรรษที่ห่างไกลออกไป เส้นทาง "Ra-1" และ "Ra-2" ถูกวางโดยคำนึงถึงลมที่เป็นธรรม (ลมค้าขายทางตะวันออกเฉียงเหนือ) และกระแสน้ำ (ลมค้าขาย Canary และ North)

ดังนั้นเส้นทางสู่อเมริกาทางตอนเหนือ ละติจูดเขตร้อนมหาสมุทรแอตแลนติกสามารถใช้ได้ทั้งกับเรือที่กันน้ำได้และก้นเรือที่ผ่านน้ำได้อย่างอิสระ

นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์ว่าเรือดึกดำบรรพ์ทุกลำสามารถกลับสู่ยุโรปได้หากถูกลมตะวันตกพัดพาไปในละติจูดเขตอบอุ่นและ กระแสอันทรงพลังกัลฟ์สตรีม. ขึ้นอยู่กับสถานการณ์อุทกวิทยา เรืออาจจบลงที่ยุโรปเหนือหรือใต้

เส้นทางอินคาเป็นเส้นทางเดินเรือในละติจูดเขตร้อนของซีกโลกใต้ ในสมัยของเรา มีแพล่องมาทางนี้แล้ว 11 ลำ เริ่มจากการเดินทางของคอน-ติกิที่มีชื่อเสียงในปี 2490 เจ็ดปีต่อมา แพบัลซ่า "Seven Sisters" ได้ส่งวิลเลียม วิลลิส นักเดินเรือเดี่ยวชาวอเมริกันจากชายฝั่งเปรูไปยังซามัว ในปี 1958 แพ Tahiti Nui นำโดย Eric de Bishop ชาวฝรั่งเศส แล่นจากชายฝั่งเปรูไปยัง Central Polynesia นอกจากนี้ เอดูอาร์ด อิงกริส ชาวเช็กได้ล่องเรือไปยังเซ็นทรัลโปลินีเซียกับทีมของเขาบนแพบัลซ่า "Kantuta II" ความพยายามครั้งก่อนของเขาบนแพบัลซ่า "Kantuta I" ในปี 1955 จบลงด้วยความล้มเหลว Ingris เริ่มต้นจากทางตอนเหนือของเปรูและไปถึงหมู่เกาะกาลาปาโกส ซึ่งลมและกระแสน้ำพัดพาแพไม่ให้เคลื่อนไปทางทิศตะวันออกหรือทิศตะวันตก

บนแพโลหะ "อายุไม่ใช่อุปสรรค" วิลเลียม วิลลิสวัยเกือบเจ็ดสิบห้าปีได้ทำการเปลี่ยนผ่านสองขั้นตอนข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกทั้งหมดจากเปรูไปยังออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2506-2507

ในปี พ.ศ. 2516 ทีมงานระหว่างประเทศของเรือบัลซ่าสามลำ "La Aztlan", "La Guayaquil" และ "La Muuluulaba" ภายใต้การนำของ Vital Alsar ได้ทำการเปลี่ยนจากเอกวาดอร์ไปยังทวีปออสเตรเลียใน 179 วัน

การเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของแพเปรูรุ่นเหล่านี้และรุ่นอื่นๆ เป็นไปได้เนื่องจากลมค้าขายทางตะวันออกเฉียงใต้ที่เอื้ออำนวยและกระแสลมค้าขายทางใต้ ในวรรณคดียอดนิยม กระแสน้ำในมหาสมุทรบางครั้งถูกเรียกว่า "แม่น้ำที่ไม่มีธนาคาร" หรือ "แม่น้ำที่มีธนาคารของเหลว" ดังนั้นหลายคนจึงพัฒนาแนวคิดของกระแสน้ำว่าเป็น "วงดนตรีที่เคลื่อนไหวได้เอง" ที่มั่นคงข้ามมหาสมุทร จริงๆแล้วมันไม่ใช่ ดำเนินการในปี 1970 โดยนักสมุทรศาสตร์โซเวียต การสังเกตการณ์หกเดือนในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ 17 จุดของกระแสลมการค้าเหนือแสดงให้เห็นว่ากระแสน้ำเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันหลังจากผ่านไป 10-40 วัน และเป็นลมการค้าที่มีชื่อเสียงในด้านความมั่นคงและคงที่

มันถูกต้องกว่าที่จะเป็นตัวแทนของกระแสน้ำในมหาสมุทรที่ไม่ได้อยู่ในรูปของแม่น้ำ แต่อยู่ในรูปแบบของระบบของกระแสน้ำวนที่มีขนาดต่างกันซึ่งเคลื่อนที่สัมพันธ์กันและเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แน่นอน ดังนั้นเมื่อล่องเรือ (แม่นยำยิ่งขึ้นล่องลอย) ในเขตการค้าผู้เดินเรือไม่รับประกันว่าลมหรือกระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลงจะผลักเขาออกจาก "ทางหลวง" ของลมและน้ำ

ในมหาสมุทรแปซิฟิกทางตอนเหนือ Thor Heyerdahl บันทึกเส้นทางที่เป็นไปได้สองเส้นทาง หนึ่งในนั้นคือจากชายฝั่งเม็กซิโกไปยังหมู่เกาะมาเลย์ ที่นี่คุณสามารถใช้ลมค้าตะวันออกเฉียงเหนือและลมค้าเหนือ สำหรับการสร้างเส้นทางเดินเรือใหม่นี้ ยังไม่มีเรือรุ่นดั้งเดิมสักลำเดียวที่ออกเดินเรือ เส้นทางเดินเรืออีกเส้นทางหนึ่งคือเส้นทางของชาวสเปน Urdaneta ซึ่งในปี ค.ศ. 1565 ผ่านจากหมู่เกาะฟิลิปปินส์ไปตามเกาะญี่ปุ่นและต่อจาก ลมตะวันตกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

ในปี 1974 Kuno Knebl นักสำรวจชาวออสเตรียพยายามข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกตามเส้นทางนี้ เขาสร้างเรือสำเภาเอเชียของจริงโดยใช้แบบจำลองเซรามิกของศตวรรษที่หนึ่งซึ่งค้นพบระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดี

บนเรือสำเภาลำนี้ "ไทกิ" ("อวกาศอันยิ่งใหญ่") ลูกเรือนานาชาติแล่นเรือเป็นเวลา 115 วันจนกระทั่งจมลงสองพันไมล์จากชายฝั่งอเมริกา สาเหตุหลักของภัยพิบัติเชื่อว่าเกิดจากการที่หนอนเจาะไส้เดือนทะเลได้กัดกินตัวเรือสำเภา

โชคดีกว่านั้นคือ Brian Plett กะลาสีชาวอังกฤษผู้ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1959 รูปแบบคลาสสิกเรือสำเภาสามารถข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือได้ด้วยตัวคนเดียว จริงอยู่ Plett ไม่ได้กำหนดงานทางวิทยาศาสตร์ใด ๆ ให้กับตัวเอง แต่เป็นงานกีฬาเท่านั้น

ไม่นานมานี้ Thor Heyerdahl ได้เริ่มจำลองการเดินทางในสมัยโบราณ (อาจเก่าแก่ที่สุด) ในมหาสมุทรอินเดีย

ล่องเรือบนเรือกก "ไทกริส" ซึ่งจำลองเรือของชาวสุเมเรียนโบราณ เฮเยอร์ดาห์ลยืนยันความเป็นไปได้ของการเดินทางไกลของนักเดินเรือชาวสุเมเรียนในตอนเหนือของมหาสมุทรอินเดีย โดยทั่วไปแล้วมหาสมุทรอินเดียมีมากกว่าหนึ่งแห่งบนชายฝั่ง อารยธรรมโบราณตอนนี้ดึงดูดความสนใจของนักประวัติศาสตร์การเดินเรืออย่างมาก

มีมุมมองว่ามหาสมุทรอินเดียเป็นแหล่งกำเนิดของการเดินเรือของโลก

ทะเลมีสีอะไรบ้าง?
และความเค็มของน้ำทะเล

พื้นที่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในลุ่มน้ำแปซิฟิก ได้แก่ ทะเลแบริ่งทางตอนเหนือ อ่าวอลาสก้าทางตะวันออกเฉียงเหนือ อ่าวแคลิฟอร์เนียและเตฮวนเตเปกทางตะวันออก นอกชายฝั่งเม็กซิโก อ่าวฟอนเซกานอกชายฝั่งเอลซัลวาดอร์ ฮอนดูรัส และนิการากัว และอยู่ทางใต้เล็กน้อย - อ่าวปานามา มีอ่าวเล็กๆ เพียงไม่กี่แห่งนอกชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ เช่น Guayaquil นอกชายฝั่งเอกวาดอร์ ในส่วนตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิก เกาะขนาดใหญ่จำนวนมากแยกทะเลระหว่างเกาะออกจากพื้นที่น้ำหลัก เช่น ทะเลแทสมันทางตะวันออกเฉียงใต้ของออสเตรเลียและทะเลคอรัลนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือ ทะเลอาราฟูราและอ่าวคาร์เพนทาเรียทางตอนเหนือของออสเตรเลีย ทะเลบันดา ทางทิศเหนือประมาณ. ติมอร์ ; ทะเลฟลอเรสทางตอนเหนือของเกาะที่มีชื่อเดียวกัน ทะเลชวาอยู่ทางเหนือประมาณ ชวา; อ่าวไทยระหว่างคาบสมุทรมะละกาและอินโดจีน Bakbo Bay (Tonkinsky) นอกชายฝั่งเวียดนามและจีน ช่องแคบมากัสซาร์ระหว่างเกาะกาลิมันตันและเกาะสุลาเวสี ทะเลโมลุกกะและสุลาเวสีตามลำดับไปทางทิศตะวันออกและทิศเหนือประมาณ สุลาเวสี ; ในที่สุดทะเลฟิลิปปินส์ทางตะวันออกของหมู่เกาะฟิลิปปินส์ พื้นที่พิเศษทางตะวันตกเฉียงใต้ของซีกโลกเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกคือทะเลซูลูซึ่งอยู่ภายในส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะฟิลิปปินส์ ซึ่งมีอ่าว ทางเข้า และทะเลกึ่งปิดขนาดเล็กจำนวนมาก (เช่น ทะเลซีบูยัน ทะเลมินดาเนา , ทะเลวิซายัน, อ่าวมะนิลา, อ่าวเลมอน และเลเต). นอกชายฝั่งตะวันออกของจีนคือจีนตะวันออกและทะเลเหลือง หลังเป็นสองอ่าวทางตอนเหนือ: Bohaiwan และ West Korean หมู่เกาะญี่ปุ่นแยกออกจากคาบสมุทรเกาหลีโดยช่องแคบเกาหลี ในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกมีทะเลอีกหลายแห่งที่โดดเด่น: ทะเลในของญี่ปุ่นท่ามกลางหมู่เกาะทางตอนใต้ของญี่ปุ่น ทะเลญี่ปุ่นทางทิศตะวันตก ไปทางทิศเหนือ - ทะเลโอค็อตสค์เชื่อมต่อกับ ทะเลญี่ปุ่นช่องแคบทาทาร์

คำตอบ

การเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องสำหรับการจัดส่งสินค้าที่รวดเร็วและให้ผลกำไรไปยังท่าเรือปลายทางเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจัดระบบนำทางการขนส่งที่มีเหตุผลทางเศรษฐกิจ ในทางทฤษฏี เรือสามารถแล่นไปในทะเลหลวงได้ไม่ว่าจะมีขนาดเท่าใดก็ตาม อย่างไรก็ตาม ความเร็วและความปลอดภัยของการจราจรได้รับผลกระทบจากลม, คลื่น, กระแสน้ำ, หมอก, การปรากฏตัวของน้ำแข็ง, อันตรายต่อการเดินเรือใต้น้ำและพื้นผิว, ความหนาแน่นของการจราจรทางเรือ, ความเป็นไปได้ในการเติมร้านค้าเรือ, การมีอยู่ของพื้นที่ห้ามเดินเรือ ฯลฯ

เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือจำเป็น แผนภูมิการเดินเรือ . มีการผลิตหลายประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์:

การนำทาง (ทั่วไป, การเดินทาง, ส่วนตัว, แผน);

ตัวช่วย (แผนภูมิตารางสำหรับการนำทางในมหาสมุทร การนำทางด้วยคลื่นวิทยุ ฯลฯ );

ข้อมูลอ้างอิง (โซนเวลา อุทกวิทยา แม่เหล็กโลก ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวฯลฯ).

นอกจากนี้ ตามภูมิภาคของมหาสมุทรโลก ทิศทางการเดินเรือ . เป็นหนังสือที่อธิบายสภาพการเดินเรือและแนวชายฝั่ง นอกจากนี้ มีการเผยแพร่หลากหลาย เครื่องช่วยนำทาง: หนังสือไฟและสัญลักษณ์ เครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุ รายงานการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดบนแผนที่ ในทิศทางและเครื่องช่วยนำทาง ประกาศถึงชาวเรือ. งานนี้ดำเนินการโดยองค์กรอุทกศาสตร์พิเศษ ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศ เรือสมัยใหม่ทุกลำมีการติดตั้งแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์

ในมหาสมุทร ระยะทางที่สั้นที่สุดคือ วงกลมใหญ่ -เส้นหรือส่วนโค้งของวงกลมใหญ่ที่ผ่านจุดสองจุดบนพื้นผิวโลก ในการฉายภาพ Mercator บนแผนภูมิการเดินเรือ จะแสดงเป็นเส้นโค้งนูนไปยังขั้วโลกที่ใกล้ที่สุด นี่คือระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทาง แต่ด้วยเหตุผลดังกล่าวข้างต้น เส้นทางดังกล่าวอาจไม่ได้ผลกำไรและปลอดภัยที่สุด เพราะบางครั้งนำไปสู่พื้นที่พายุหรือน้ำแข็ง เป็นต้น .

เส้นทางการค้าหลักของโลก ได้แก่การค้าทางทะเลที่สำคัญแปดด้าน:

เส้นทางแอตแลนติกเหนือ,

เส้นทางการค้าเมดิเตอร์เรเนียน - เอเชีย - ออสเตรเลีย

ทางอเมริกาใต้

เส้นทางการค้าแคริบเบียน

ทางใต้ของแปซิฟิก,

เส้นทางแปซิฟิกเหนือ,

เส้นทางยุโรป-อเมริกาใต้

และทางแอฟริกาใต้

(L.K. Kendall. ธุรกิจการเดินเรือ ‒ M.: Transport, 1978. P. 7)

ที่แรกในแง่ของความเข้มข้นของการขนส่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 มันครอบครอง มหาสมุทรแอตแลนติก (ประมาณ 3/5 ของการขนส่งทั้งหมด). ท่าเรือสำคัญของโลกส่วนใหญ่ตั้งอยู่ตามชายฝั่งของมหาสมุทรแห่งนี้ ทิศทางที่สำคัญที่สุด- แอตแลนติกเหนือเชื่อมต่อศูนย์กลางที่ทรงพลังที่สุดสองแห่งของเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่ - สหรัฐอเมริกาและยุโรป ติดกับเส้นทางเดินเรือของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นอร์เวย์ และทะเลเหนือ รุนแรงน้อยลงในมหาสมุทรแอตแลนติก ทิศทางอื่น:

แอตแลนติกใต้ (ยุโรป - อเมริกาใต้)

และแอตแลนติกตะวันตก (ยุโรป-แอฟริกา)

ความหมายมหาสมุทรแอตแลนติกในเศรษฐกิจโลกเนื่องจากการพัฒนาอย่างเข้มข้นของประเทศ ใต้- เอเชียตะวันออก ลดลงอย่างต่อเนื่อง.

มหาสมุทรแปซิฟิก ใช้เวลา ที่สองในแง่ของปริมาณการขนส่ง (ประมาณ 1/4) แต่ แบ่งปันอย่างสม่ำเสมอ เพิ่มขึ้น. ที่สำคัญที่สุดถือเป็นทิศทาง ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเชื่อมต่อท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดากับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเภทของสินค้าที่ขนส่งมีความหลากหลายมากที่สุด ตั้งแต่อาหารไปจนถึงเครื่องจักรและอุปกรณ์ ข้ามมหาสมุทร ได้แก่ สะพานขนส่ง(ถ่านหิน แร่เหล็ก บอกไซต์) เชื่อมต่อออสเตรเลียกับญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออก สายการเดินเรือได้รับการพัฒนาไปตามทวีปเอเชียและอเมริกา

อันดับสามในแง่ของปริมาณการจราจร มหาสมุทรอินเดีย (1/6). สำคัญที่สุดมีการขนส่งทางทะเล จาก ยุโรปถึงเอเชียและออสเตรเลียผ่านคลองสุเอซ ในแง่ของความเข้มข้นของการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซีย มหาสมุทรอินเดียเป็นอันดับแรก สิ่งที่สำคัญน้อยกว่าในเศรษฐกิจโลกคือเส้นทางข้ามมหาสมุทรที่เชื่อมระหว่างออสเตรเลียกับแอฟริกาและยุโรปตามแนวแหลมกู๊ดโฮป

ใน มหาสมุทรอาร์คติก การขนส่งของพ่อค้าดำเนินการเป็นระยะ ๆ

โดยคำนึงถึงประสบการณ์การเดินเรือ การข้ามมหาสมุทร ค่าเบี้ยเลี้ยงพิเศษ - « เส้นทางมหาสมุทรของโลก". ได้รับการออกแบบในสองรุ่น: สำหรับเรือที่มีโรงไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอ นอกจากนี้ยังมีการฝึกข้ามมหาสมุทรภายใต้การแนะนำของสำนักอุทกวิทยา ในกรณีนี้ กัปตันจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับเส้นทางจากสถานีชายฝั่งเป็นประจำตามข้อมูลอุตุนิยมวิทยาที่มีให้ ไม่ว่าในกรณีใด การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเลือกเส้นทางยังคงอยู่กับกัปตัน

เพื่อพัฒนาความปลอดภัยของการเดินเรือโดยสัมพันธ์กับสภาพท้องถิ่น เส้นทางเดินเรือที่แนะนำ. ในกรณีที่การเคลื่อนไหวของเรือเข้มข้นเป็นพิเศษ การจัดตั้ง เขตหรือพื้นที่แยกจราจร. ตัวอย่างเช่นในยิบรอลตาร์, ทะเลบอลติก (เดนมาร์ก), ช่องแคบทะเลดำ, ช่องแคบอังกฤษ ฯลฯ มีเรือขนาดใหญ่ไหลผ่านช่องแคบเหล่านี้เนื่องจากเป็นเส้นทางการค้าทางทะเลที่ทำกำไรได้มากที่สุด ด้านล่างนี้คือ ข้อมูลสั้น ๆเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด จากมุมมองของการขนส่งของพ่อค้า ช่องแคบ.

ช่องแคบบอลติก (อาคาเดนมาร์ก ) ประกอบด้วยช่องแคบสามช่อง: Great Belt, Lesser White Sound พวกเขาเชื่อมต่อทะเลบอลติกและทะเลเหนือผ่านช่องแคบกว้างของ Skagerrak และ Kattegat ช่องแคบบอลติกแยกชายฝั่งของเดนมาร์กและสวีเดน

เข็มขัดเส้นเล็กมีความยาว 120 กม. ความกว้างขั้นต่ำ 700 ม. ทางเดินลึก 15 ม. มีสะพานข้าม การสัญจรไปมาของเรือเป็นไปอย่างยากลำบาก เรือส่วนใหญ่ใช้ Great Belt ความยาวของมันคือ 117 กม. ความกว้างขั้นต่ำคือ 18.5 กม. ความลึกของทางเดินอยู่ที่ 20-25 ม. สูงถึง 30 ม. ในแฟร์เวย์ ที่ทางเข้าสู่ช่องแคบบอลติกนักบินเป็นไปโดยสมัครใจไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการผ่านแดนของ ช่องแคบ.

ช่องแคบอังกฤษ (ช่องภาษาอังกฤษ ) และปาส เดอ กาเลส์ (โดเวอร์ ) เชื่อมทะเลเหนือกับมหาสมุทรแอตแลนติก แยกชายฝั่งของอังกฤษและฝรั่งเศส ความกว้างขั้นต่ำ 18 กม. ไม่มีกฎพิเศษสำหรับการออกนอกน่านน้ำของรัฐชายฝั่ง พื้นที่นี้มีการขนส่งที่ยุ่งมาก: ทุก ๆ วันมีเรือประมาณหนึ่งพันลำแล่นผ่านทั้งสองทิศทาง อุโมงค์รถไฟลอดใต้ช่องแคบ

ช่องแคบยิบรอลตาร์ เชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับมหาสมุทรแอตแลนติก ความยาว - 65 กม. ความกว้างขั้นต่ำ 14.2 กม. ความลึกตั้งแต่ 338 ถึง 1181 ม. บนคาบสมุทรยิบรอลตาร์ที่มีพื้นที่ 5 ตารางเมตร ม. กม.เป็นฐานทัพเรือ ความสูงของหินยิบรอลตาร์คือ 429 ม. มีการแกะสลักป้อมปราการไว้ภายในหิน มันอยู่ในหมวดหมู่ของช่องแคบระหว่างประเทศ ดังนั้นการผ่านช่องแคบของเรือทุกลำจึงฟรี

ช่องแคบมะละกาและสิงคโปร์ เชื่อมทะเลอันดามัน (ส่วนหนึ่งของมหาสมุทรอินเดีย) กับทะเลจีนใต้ ช่องแคบมะละกามีความยาวประมาณ 432 ไมล์ และกว้าง 21.6 ไมล์ ณ จุดที่แคบที่สุด ผ่านเข้าไปในช่องแคบสิงคโปร์ซึ่งเปิดออกสู่ทะเลจีนใต้ซึ่งมีความยาว 110 กม. ความกว้างจาก 4.6 กม. ถึง 21 กม. ไม่มีข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับระบอบการปกครองของช่องแคบ เรือแล่นผ่านได้ฟรี แต่สภาพการเดินเรือนั้นยากลำบาก ดังนั้น จึงแนะนำให้ใช้นักบินสำหรับเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ เส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งตัดผ่านช่องแคบ มันแบ่งชายฝั่งของมาเลเซียและสิงคโปร์ทางตะวันออกเฉียงเหนือและอินโดนีเซียทางตะวันตกเฉียงใต้ (เกาะสุมาตรา) ใน ปีที่แล้วได้รับความอื้อฉาวในฐานะพื้นที่ที่ละเมิดลิขสิทธิ์ได้ง่าย

ช่องแคบมาเจลลัน เชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก มันผ่านระหว่างแผ่นดินใหญ่ของอเมริกาใต้และหมู่เกาะ Tierra del Fuego และอื่น ๆ มันล้างชายฝั่งของสองรัฐ: อาร์เจนตินาและชิลี ความยาวของช่องแคบคือ 575 กม. ความกว้างที่จุดที่แคบที่สุดถึงสองไมล์ (3.5 กม.) มันเปิดให้เรือแล่นได้ฟรี แต่การเดินเรือนั้นอันตราย หลังจากการสร้างคลองปานามา ความสำคัญของช่องแคบมาเจลลันในการขนส่งสินค้าทั่วโลกก็หายไป

ช่องแคบ Bab el Mandeb (อาหรับ. ประตูแห่งความเศร้า ประตูแห่งน้ำตา ) เชื่อมทะเลแดงกับ ทะเลอาหรับ(ส่วนหนึ่งของมหาสมุทรอินเดีย). เป็นเส้นทางคมนาคมทางทะเลที่สำคัญของโลก แยกคาบสมุทรอาหรับออกจากแอฟริกา ความยาว 109 กม. ความกว้างที่เล็กที่สุดคือ 26 กม. ความลึกของแฟร์เวย์คือ 31 ม. ตรงกลางช่องแคบมีเกาะเล็ก ๆ ของ Perim เอธิโอเปียอยู่บนชายฝั่งแอฟริกา และเยเมนอยู่บนชายฝั่งอาหรับ

บอสฟอรัสและดาร์ดาเนลส์ (ช่องแคบทะเลดำ ) เป็นพื้นที่ของการนำทางที่ใช้งานอยู่ ช่องแคบบอสฟอรัสเชื่อมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มารา มีความยาว 30 กม. ความกว้างเฉลี่ย 2 กม. ความลึกขั้นต่ำในแฟร์เวย์ 20 ม. ดาร์ดาแนลส์เชื่อมทะเลอีเจียนของมาร์มารา และมีความยาว 120. -153 ม. โดยเฉลี่ยแล้ว เรือประมาณ 150 ลำแล่นผ่านช่องแคบต่อวัน

ขั้นตอนในการผ่านช่องแคบทะเลดำถูกควบคุมโดยอนุสัญญาว่าด้วยระบอบการปกครองของช่องแคบทะเลดำซึ่งลงนามในเมืองมองเทรอซ์ (สวิตเซอร์แลนด์) ในปี 2479 ข้อ จำกัด เกี่ยวกับเสรีภาพในการเดินเรือมีผลเฉพาะกับเรือทหารเรือพาณิชย์ของทุกประเทศ เพลิดเพลินไปกับสิทธิในการผ่านช่องแคบฟรี

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ตุรกีได้กระชับขั้นตอนการเดินเรือจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านช่องบอสพอรัสและดาร์ดาแนล ข้อ จำกัด ใหม่อธิบายโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการเดินเรือและระบบนิเวศ ตั้งแต่วันที่ 3 ตุลาคม 2545 เจ้าหน้าที่การเดินเรือของตุรกีได้เปลี่ยนกฎสำหรับควบคุมการเคลื่อนไหวของเรือผ่านช่องแคบตุรกี ดังนั้น เรือที่มีความยาวมากกว่า 200 เมตร (ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่มีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ตันขึ้นไป) จะถูกห้ามไม่ให้เคลื่อนที่ผ่านช่องแคบพร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มเวลารอสำหรับเรือบรรทุกที่จะผ่าน และส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น

โดยเฉลี่ยทุกเดือน รัสเซียส่งออกน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน 3.5 ล้านตันจาก Novorossiysk และ 1 ล้านตันจาก Tuapse ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าข้อ จำกัด ในการเดินผ่านช่องแคบถือเป็นข้อโต้แย้งทางการเมืองสำหรับตุรกีในการสนับสนุนการขนส่งน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมัน Baku-Ceyhan (เปิดในปี 2549) ซึ่งทำให้น้ำมันแคสเปี้ยนออกสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน รัสเซีย .

องค์กรของการจราจรทางเรือได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก ช่องทางประดิษฐ์ , สร้างขึ้นเพื่อลดระยะเวลาในการขนส่ง พวกเขายังมีความสำคัญทางทหารและยุทธศาสตร์อย่างมาก

เก่าที่สุดของพวกเขา - คลองสุเอซ , เชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2402-2412 ผ่านดินแดนอียิปต์ ที่ทางเข้าด้านเหนือของคลองคือ Port Said ทางใต้ - เมืองสุเอซ

ความยาวของคลองคือ 86 ไมล์โดยมีช่องทะเลเข้าใกล้ 93 ไมล์ ความกว้างตามพื้นผิวคือ 120-150 ม. ที่ด้านล่าง 45-60 ม. ความลึกของทางเดินคือ 16 ม. ซึ่งช่วยให้เรือเดินสมุทรได้สูงถึง การกำจัด 150,000 ตัน

ไม่มีเกตเวย์ มีทางเข้าสองทางจากทางเหนือและอีกทางหนึ่งจากทางใต้ การเคลื่อนที่ในกองคาราวานด้วยความเร็ว 7 นอต ในพื้นที่ของทะเลสาบ Great Gorky กองคาราวานจากทางเหนือและทางใต้แยกย้ายกันไป ลำดับของเรือในกองคาราวานถูกกำหนดโดยการบริหารคลอง เรือความเร็วสูงถูกวางไว้ที่หัวของกองคาราวาน มีกฎการเดินเรือและกฎการวัดเรือ การบริหารช่องตั้งอยู่ในเมืองอิสเมอิลีอา

เส้นทางเดินเรือเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ประมาณ 70. 14% ของการขนส่งระหว่างประเทศทั้งหมดผ่านคลอง โดย 70% เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ทำให้เส้นทางจากอินเดียไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกสั้นลงและย้อนกลับได้ประมาณครึ่งหนึ่ง นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากผ่านคลองสุเอซในทิศทางใต้ (ส่งออกจากประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตก) และในทิศทางตะวันตก (นำเข้าตะวันออกไกล) มีการขนส่งสินค้าอย่างน้อย 80 ล้านตันต่อปี

เป็นเวลาแปดปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2518 การจราจรในคลองหยุดลงเนื่องจากสงครามอาหรับ-อิสราเอล สำหรับการดำเนินงานของคลอง อียิปต์ได้รับเงินสูงถึง 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

ในวัยต่อไป คลองคอรินท์ , ข้ามคอคอดคอรินธ์ในกรีซและเชื่อมต่อทะเลอีเจียนและทะเลไอโอเนียน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2424-2436 ความยาว 6.3 กม. กว้าง 24.6 ม. ลึก 8 ม. สามารถผ่านเรือที่มีระวางขับน้ำได้ถึง 5,000 ตัน การเคลื่อนที่เป็นแบบทางเดียว มีเรือประมาณ 15,000 ลำแล่นผ่านทุกปี

คลองคีล เชื่อมระหว่างทะเลเหนือและทะเลบอลติก ผ่านคาบสมุทรจัตแลนด์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2430-2438 ผ่านประเทศเยอรมนี ยาว 98.7 กม. กว้างบนผิวน้ำ 104 ม. ก้นบ่อ 44 ม. ลึก 11.3 ม. เดินรถทางเดียวแต่มีทางขยายให้เรือผ่านอีก 11 เส้นทาง ล็อคเป็นเพียงเพื่อป้องกันคลองจากความผันผวนอย่างกะทันหันของระดับน้ำทะเล

คลองปานามา เชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านคอคอดปานามา ทิศทางของช่องจากตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2422 โดยฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2447 สิทธิในการสร้างได้ถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกา เรือลำแรกผ่านไปในปี 2457 การเปิดคลองอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2463 คลองถูกควบคุมโดยสหรัฐอเมริกาจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2542 หลังจากนั้นก็ถูกโอนไปยังรัฐบาลปานามา

เรือเคลื่อนที่ไปตามลำคลองภายใต้กำลังของตนเอง และถูกดึงเข้าล็อกด้วยความช่วยเหลือของตู้รถไฟไฟฟ้า ใช้นักบินบังคับ: นักบินและทีมจอดเรือพิเศษเป็นผู้ควบคุมเรืออย่างเต็มที่ เวลาผ่านไปตามคลองคือสิบชั่วโมง (โดยเฉลี่ย) ขั้นต่ำคือสี่ชั่วโมง จำนวนล็อคสูงสุดต่อวันคือ 40-50 คลองสามารถผ่านได้ประมาณ 17.5 พันลำต่อปี ในความเป็นจริงจะใช้เวลา 12-14,000 การผ่านคลองนั้นถูกกว่าทางรอบแหลมฮอร์นถึงสิบเท่าเนื่องจากระยะทางจะลดลง 2.5-3 เท่า

บนชายฝั่งซึ่งมุ่งสู่มหาสมุทรแอตแลนติกมีประเทศในยุโรปและ ประเทศกำลังพัฒนาด้านหนึ่งเป็นแอฟริกา อีกด้านหนึ่งเป็นทวีปอเมริกาเหนือและใต้

มีการแลกเปลี่ยนการค้าระหว่างประเทศอย่างเข้มข้นระหว่างประเทศในทวีปเหล่านี้ การขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศระหว่างทุกประเทศส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเส้นทางเดินเรือในภูมิภาคและมหาสมุทร

เส้นทางเดินเรือในมหาสมุทรที่วิ่งระหว่างท่าเรือของทวีปต่างๆ ไปยังน่านน้ำเปิดที่ Cape Rat และ Bishop Rock, ที่ช่องแคบยิบรอลตาร์, พรอวิเดนซ์, Windward, Mona, ที่เกาะ Madeira, Cape Verde และ Barbados รวมถึงเส้นทางหลัก ท่าเรือมหาสมุทร: นิวยอร์ก, เคปทาวน์, ริโอเดจาเนโร ฯลฯ ระหว่างโหนดเหล่านี้เป็นเส้นทางของเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ในแง่ของความสำคัญและความเข้มข้นของการขนส่ง ทิศทางของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือนั้นโดดเด่น - เส้นทางข้ามมหาสมุทรระหว่างยุโรปกับอเมริกาเหนือและอเมริกากลาง พวกเขามีทิศทางทั่วไป "ตะวันออก - ตะวันตก" จาก Cape Rath, Bishop Rock และช่องแคบยิบรอลตาร์ไปยังนิวยอร์กไปจนถึงท่าเรือของแม่น้ำ เซนต์ลอว์เรนซ์และท่าเรืออื่นๆ ในอเมริกาเหนือ ตลอดจนช่องแคบพรอวิเดนซ์ วินด์วาร์ด โมนา และไกลออกไปถึงท่าเรือในทะเลแคริบเบียนและคลองปานามา ความยาวของพวกเขาคือ 2.5 ถึง 4.0 พันไมล์

นี่คือพื้นที่ที่มีสภาพการเดินเรือที่ยากลำบาก น้ำแข็งลอยและภูเขาน้ำแข็งทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกมีหมอกหนาและบ่อยในพื้นที่ประมาณ นิวฟันด์แลนด์ (โดยเฉพาะในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม) สภาพพายุที่รุนแรงในช่วงฤดูหนาวทำให้การเดินเรือยากขึ้นมาก

สภาพทางธรรมชาติและสภาพอากาศที่ยากลำบาก การสัญจรของเรือจำนวนมากในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในทิศทางตะวันตกและตะวันออก จำเป็นต้องมีการกำหนดเส้นทางที่แนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือ ซึ่งเรียกว่าเส้นทางข้ามมหาสมุทรหลักของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

ในช่องแคบอังกฤษ เรือที่แล่นจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังทะเลเหนือควรไปตามทางเดินระหว่างฝั่ง Le Vergoye และ Bassurel และต่อไปให้ชิดชายฝั่งฝรั่งเศส ระหว่างฝั่ง Sandetti และ Out-Reitinger ให้ไปที่ ทะเลเหนือ

เรือที่แล่นออกจากทะเลเหนือไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกควรปฏิบัติตามเส้นทางระหว่าง South Falls และฝั่ง Sandetti และต่อไปให้ชิดชายฝั่งอังกฤษทางตะวันตกของฝั่ง Varne และ Bullock

สำหรับเรือเดินสมุทรชายฝั่ง (ประเภท "แม่น้ำ-ทะเล" เรือที่มีน้ำหนักมากถึง 4 - 5,000 ตัน) มีการจัดสรรพื้นที่ชายฝั่งโดยที่นักเดินเรือไม่ได้ถูกจำกัดในการเลือกเส้นทาง

มีพื้นที่แยกการจราจรสามแห่งในเส้นทางสู่นิวยอร์ก ลำแรกออกแบบมาสำหรับเรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือจากทางทิศตะวันออกจากมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือหรือมุ่งหน้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เขามี ไปทางทิศตะวันออกจากประภาคารแอมโบรส พื้นที่แยกการจราจรที่สองมีทิศตะวันออกเฉียงใต้และมีไว้สำหรับเรือที่มาจากอเมริกาใต้ แอฟริกา และแอนทิลลิส พื้นที่ที่สามมีทิศทางไปทางทิศใต้และมีไว้สำหรับเรือเดินสมุทรชายฝั่ง ในทำนองเดียวกัน พื้นที่สำหรับแยกการเคลื่อนไหวของเรือก็ถูกจัดตั้งขึ้นตามแนวทางไปยังท่าเรืออื่นๆ ของอเมริกา

การเดินเรือทางเดียว ณ จุดกลับรถเป็นไปตามหลักการดังต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนเมื่อข้ามแหลม, เกาะ, ประภาคาร, สอง, สามหรือสี่หัวเข่าของพื้นที่แยกการจราจร ทั้งสองด้านของเขตแยกมีการสร้างเส้นทางสำหรับการเดินเรือทางเดียว ที่ Cape Sai Vicente มีความกว้าง 3 ไมล์ เรือที่แล่นรอบแหลมควรหาเส้นทางภายในแหล่งน้ำนี้

ในทิศทางของแอตแลนติกเหนือ สายการบินปกติหลายร้อยสายจัดโดยบริษัทขนส่งจากบริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี เนเธอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ เรืออเนกประสงค์และเรือคอนเทนเนอร์ที่ทันสมัยแล่นบนเส้นทางเหล่านี้

เครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ ถ่านหินอเมริกัน แร่แคนาดา ฝ้าย เมล็ดพืช ผลิตภัณฑ์จากป่า สารเคมี และสินค้าอื่น ๆ ถูกขนส่งไปยังท่าเรือของประเทศในยุโรป ในทิศทางตรงกันข้ามกับเรือจากยุโรป เรือบรรทุกถ่านหินของอังกฤษ เครื่องจักรต่างๆ และเครื่องมือเครื่องจักรไปยังแคนาดา แร่เหล็กคุณภาพสูงของนอร์เวย์และสวีเดนไปยังสหรัฐอเมริกา ขนถ่ายสินค้าอุตสาหกรรมต่างๆ เคมีภัณฑ์ อุตสาหกรรมและอาหาร ความโดดเด่นของการขนส่งสินค้าทั่วไปในทิศทางนี้ก่อให้เกิดการขยายตัวของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างท่าเรือของอเมริกาเหนือและยุโรป

ทิศทางละตินอเมริกาเริ่มต้นที่ท่าเรือของอเมริกาใต้และไหลไปตามชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้ไปยังเมืองเรซีฟี จากนั้นเส้นทางเลียบชายฝั่งจะแยกเป็นสองทาง สาขาหนึ่งข้ามมหาสมุทรและผ่านเกาะเคปเวิร์ดและมาเดรา ผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ไปยังท่าเรือทางใต้ และผ่านช่องแคบอังกฤษไปยังท่าเรือทางตะวันตกและ ยุโรปเหนือ; อีกสาขาหนึ่งคือสาขาอเมริกาเหนือ ข้ามมหาสมุทรไปในทิศทางทั่วไปของนิวยอร์ก

การเดินเรือในมหาสมุทรจากท่าเรือทางตะวันออกของอเมริกาใต้ไปยังยุโรปนั้นดำเนินการในระยะทาง 5-6,000 ไมล์และจากทางเหนือ 3.5,000 ไมล์ (Bishop Rock - เกาะบาร์เบโดส)

ของประเทศแถบละตินอเมริกาที่มีความหลากหลาย ทรัพยากรธรรมชาติ, น้ำมันเวเนซุเอลา, แร่เหล็ก, แร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็กและหายาก, ธัญพืชต่างๆ, ฝ้าย, กาแฟและสินค้าอื่น ๆ ถูกขนส่งไปยังยุโรป ในทิศทางตรงกันข้าม - จากประเทศในยุโรปถึง ละตินอเมริกาส่งสินค้าอุตสาหกรรม เครื่องจักรและอุปกรณ์ เคมีภัณฑ์ ไม้ และสินค้าอื่นๆ

สาขาอเมริกาเหนือมีทิศทางเหนือใต้โดยทั่วไป ความยาวสูงสุดของเส้นทางคือมากกว่า 6 gys ไมล์ (นิวยอร์ก - บาเฮียบลังกา) และที่เล็กที่สุด - 2,000 ไมล์ (นิวยอร์ก - ท่าเรือทางตอนเหนือของอเมริกาใต้) การขนส่งทางทะเลในทิศทางนี้ดำเนินการบนเรืออเมริกันเป็นหลัก

วัตถุดิบที่หลากหลาย (แร่, ฝ้าย, กาแฟ, น้ำมัน, แร่โลหะไม่มีธาตุเหล็ก ฯลฯ ) มาจากประเทศในอเมริกาใต้มายังสหรัฐอเมริกา ฝั่งตรงข้ามคือเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ สินค้าที่ผลิตขึ้น ธัญพืช เคมีภัณฑ์ และสินค้าอื่นๆ

ทิศทางยุโรป-แอฟริกาตะวันตกเริ่มจากช่องแคบอังกฤษ (Bishop Rock) และยิบรอลตาร์ผ่านหมู่เกาะคานารี ตามแนวชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกาไปยังเคปทาวน์ ความยาวจากช่องแคบอังกฤษคือ 5,785 ไมล์และจากยิบรอลตาร์ 5,120 ไมล์ในทิศทางทั่วไป "เหนือ - ใต้"

ทิศทางของอเมริกา - แอฟริกาตะวันตกมีสองเส้นทาง - จากท่าเรือของอเมริกาเหนือไปยังท่าเรือของแอฟริกาและจากท่าเรือของอเมริกาใต้ไปยังท่าเรือของแอฟริกา จากอเมริกาเหนือ เส้นทางนี้วิ่งจากนิวยอร์ก ผ่านหมู่เกาะแอสเซนชันและเซนต์เฮเลนาไปยังเคป ความหวังดี(6,785 ไมล์) และจากอเมริกาใต้จาก Recife, Rio de Janeiro และอ่าว Rio de la Plata ไปยัง Cape Town (ประมาณ 3,500 ไมล์)

ปริมาณน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล็กคุณภาพสูงแมงกานีสและแร่อื่น ๆ จำนวนมากถูกส่งไปยังยุโรปในทิศทางเหล่านี้ และเครื่องจักรและอุปกรณ์ เมล็ดพืช สารเคมี และสินค้าอื่นๆ ถูกขนส่งไปยังประเทศในแอฟริกาและอเมริกาใต้

สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือเส้นทางทะเลระดับภูมิภาคระหว่างท่าเรือของทะเลบอลติกและแอ่งทางตอนเหนือของรัสเซียรอบ ๆ คาบสมุทรสแกนดิเนเวีย ความยาวของมันคือ 4,000 ไมล์ ยิ่งไปกว่านั้น ครึ่งทางผ่านไปในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งมีสภาพอากาศที่ยากลำบาก พายุซ้ำและสภาพอากาศเลวร้าย

น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ถ่านหิน เกลือ เครื่องจักรและอุปกรณ์ รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซ ตลอดจนท่อขนาดใหญ่สำหรับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันและก๊าซ ถูกขนส่งจากท่าเรือของลุ่มน้ำบอลติกไปยังประเทศแถบสแกนดิเนเวีย และท่าเรือของลุ่มน้ำทางตอนเหนือของรัสเซีย ในทิศทางตรงกันข้ามเป็นผลิตภัณฑ์ของภาคเหนือ - ไม้และผลิตภัณฑ์จากไม้, อะพาไทต์, เหล็กและแร่คุณภาพสูงจากโลหะหายากและอโลหะ, ปลาและผลิตภัณฑ์จากการค้าขนสัตว์ ในปีสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาแหล่งก๊าซและน้ำมันทางตอนเหนือของรัสเซียทำให้มีการไหลเวียนของน้ำมันและก๊าซที่สำคัญใน ประเทศในยุโรป- ไปยังท่าเรือทางเหนือและทะเลบอลติก

แมกเจลแลนค้นพบมหาสมุทรแปซิฟิกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1520 และเรียกมหาสมุทรนั้นว่ามหาสมุทรแปซิฟิก “เพราะตามที่ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งกล่าวไว้ ระหว่างการเปลี่ยนจากเทียร์ราเดลฟวยโกไปยังหมู่เกาะฟิลิปปินส์ นานกว่าสามเดือน เราไม่เคยมีประสบการณ์เลยแม้แต่น้อย พายุ." ตามจำนวน (ประมาณ 10,000) และพื้นที่ทั้งหมดของเกาะ (ประมาณ 3.6 ล้านกม. ²) มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นอันดับแรกในบรรดามหาสมุทร ในภาคเหนือ - Aleutian; ทางตะวันตก - Kuril, Sakhalin, ญี่ปุ่น, ฟิลิปปินส์, Sunda ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก นิวกินี, นิวซีแลนด์, แทสเมเนีย; ในภาคกลางและภาคใต้ - เกาะเล็ก ๆ มากมาย ความโล่งใจด้านล่างมีหลากหลาย ทางทิศตะวันออก - การเพิ่มขึ้นของแปซิฟิกตะวันออกในภาคกลางมีแอ่งหลายแห่ง (ตะวันออกเฉียงเหนือ, ตะวันตกเฉียงเหนือ, กลาง, ตะวันออก, ใต้, ฯลฯ ), ร่องลึกน้ำลึก: ทางเหนือ - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , อิซู-โบนินสกี้; ทางทิศตะวันตก - มาเรียนา (ที่มีความลึกสูงสุดของมหาสมุทรโลก - 11,022 ม.), ฟิลิปปินส์ ฯลฯ ; ทางตะวันออก - อเมริกากลาง เปรู ฯลฯ

กระแสน้ำผิวดินหลัก: ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก - Kuroshio อันอบอุ่น, แปซิฟิกเหนือและอลาสกาและแคลิฟอร์เนียและคูริลที่หนาวเย็น ในภาคใต้ - South Trade Winds อันอบอุ่นและ East Australian และ West Winds และ Peruvian ที่หนาวเย็น อุณหภูมิของน้ำบนพื้นผิวใกล้เส้นศูนย์สูตรอยู่ระหว่าง 26 ถึง 29 ° C ในบริเวณขั้วใต้สูงถึง −0.5 ° C ความเค็ม 30-36.5 ‰ มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นแหล่งจับปลาประมาณครึ่งหนึ่งของโลก (ปลาพอลลอค ปลาเฮอริ่ง ปลาแซลมอน ปลาคอด ปลากะพงขาว ฯลฯ) การสกัดปู กุ้ง หอยนางรม

การสื่อสารทางทะเลและทางอากาศที่สำคัญระหว่างประเทศในลุ่มน้ำแปซิฟิกและเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศในมหาสมุทรแอตแลนติกและ มหาสมุทรอินเดีย. ท่าเรือหลัก: วลาดิวอสต็อก นาคอดกา (รัสเซีย) เซี่ยงไฮ้ (จีน) สิงคโปร์ (สิงคโปร์) ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย) แวนคูเวอร์ (แคนาดา) ลอสแองเจลิส ลองบีช (สหรัฐอเมริกา) ฮัวสโก (ชิลี) เส้นแบ่งวันสากลวิ่งตามเส้นเมอริเดียนที่ 180 ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

สิ่งมีชีวิตในพืช (ยกเว้นแบคทีเรียและเชื้อราชั้นล่าง) มีความเข้มข้นในชั้นบนสุดที่ 200 ในบริเวณที่เรียกว่ายูโฟติกโซน สัตว์และแบคทีเรียอาศัยอยู่ในน้ำทั้งหมดและพื้นมหาสมุทร ชีวิตพัฒนาอย่างอุดมสมบูรณ์ที่สุดในเขตชั้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ชายฝั่งที่ระดับความลึกตื้น ซึ่งพืชจำพวกสาหร่ายสีน้ำตาลและสัตว์จำพวกมอลลัสก์ หนอน กุ้ง ครัสเตเชียน เอไคโนเดิร์ม และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ มีความหลากหลายในเขตอบอุ่นของมหาสมุทร . ในละติจูดเขตร้อน เขตน้ำตื้นมีลักษณะที่แพร่หลายและ การพัฒนาที่แข็งแกร่งแนวปะการังใกล้ชายฝั่ง - ป่าชายเลน ด้วยความก้าวหน้าจากเขตหนาวไปสู่เขตร้อนจำนวนของสายพันธุ์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความหนาแน่นของการกระจายของพวกมันลดลง ในช่องแคบแบริ่งรู้จักสาหร่ายชายฝั่งประมาณ 50 ชนิด - มาโครไฟต์ใน เกาะญี่ปุ่น- มากกว่า 200 ในน่านน้ำของหมู่เกาะมาเลย์ - มากกว่า 800 ในทะเลตะวันออกไกลของโซเวียต สายพันธุ์ที่รู้จักสัตว์ - ประมาณ 4,000 ตัวและในน่านน้ำของหมู่เกาะมาเลย์ - อย่างน้อย 40-50,000 ตัว ในเขตหนาวและเขตอบอุ่นของมหาสมุทร มีพืชและสัตว์จำนวนค่อนข้างน้อย เนื่องจากการพัฒนาจำนวนมากของบางชนิด มวลชีวภาพทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในโซนเขตร้อน รูปทรงแต่ละชนิดไม่มีความโดดเด่นเช่นนี้ แม้ว่าจำนวนชนิดจะมากก็ตาม

ด้วยระยะห่างจากชายฝั่งถึงใจกลางมหาสมุทรและความลึกที่เพิ่มขึ้น สิ่งมีชีวิตจึงมีความหลากหลายน้อยลงและอุดมสมบูรณ์น้อยลง โดยทั่วไปสัตว์ของ T. o. รวมประมาณ 100,000 สปีชีส์ แต่มีเพียง 4-5% เท่านั้นที่พบลึกกว่า 2,000 ม. ที่ระดับความลึกมากกว่า 5,000 ม. รู้จักสัตว์ประมาณ 800 สายพันธุ์มากกว่า 6,000 ม. - ประมาณ 500 ลึกกว่า 7,000 ม. - มากกว่า 200 เล็กน้อยและลึกกว่า 10,000 ม. - ประมาณ 20 ชนิดเท่านั้น

ในบรรดาสาหร่ายชายฝั่ง - มาโครไฟต์ - ในเขตอบอุ่น ฟูคัสและเคลป์มีความโดดเด่นเป็นพิเศษจากความอุดมสมบูรณ์ ในละติจูดเขตร้อนพวกมันถูกแทนที่ด้วยสาหร่ายสีน้ำตาล - Sargasso, สีเขียว - Caulerpa และ Galimeda และสาหร่ายสีแดงจำนวนหนึ่ง โซนพื้นผิวของปลาทะเลนั้นมีลักษณะเด่นคือการพัฒนาขนาดใหญ่ของสาหร่ายเซลล์เดียว ในแพลงก์ตอนสัตว์ ค่าสูงสุดมีสัตว์จำพวกครัสเตเชียและตัวอ่อนหลายชนิด ส่วนใหญ่โคพีพอด (อย่างน้อย 1,000 สปีชีส์) และยูฟาซิด ส่วนผสมที่สำคัญของ radiolarians (หลายร้อยชนิด), coelenterates (siphonophores, แมงกะพรุน, ctenophores), ไข่และตัวอ่อนของปลาและสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังหน้าดิน เข้าไปข้างใน. นอกเหนือไปจากเขตชายฝั่งและเขตย่อยโซนช่วงเปลี่ยนผ่าน (สูงถึง 500-1,000 ม.) อ่างน้ำลึกก้นบึ้งและก้นลึกพิเศษหรือโซนร่องลึกน้ำลึก (ตั้งแต่ 6-7 ถึง 11,000 ม.)

แพลงก์ตอนและสัตว์หน้าดินทำหน้าที่เป็นอาหารที่อุดมสมบูรณ์สำหรับปลาและสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล (nekton) สัตว์ประจำถิ่นของปลานั้นอุดมสมบูรณ์เป็นพิเศษ รวมถึงอย่างน้อย 2,000 สายพันธุ์ในละติจูดเขตร้อน และประมาณ 800 สายพันธุ์ในทะเลตะวันออกไกลของโซเวียต ซึ่งนอกจากนี้ยังมีสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลอีก 35 สายพันธุ์ ปลาที่สำคัญที่สุดในเชิงพาณิชย์ ได้แก่: ปลากะตัก, ปลาแซลมอนตะวันออกไกล, ปลาเฮอริ่ง, ปลาแมคเคอเรล, ปลาซาร์ดีน, ปลาซาร์ดีน, ปลากะพงขาว, ปลาทูน่า, ปลาลิ้นหมา, ปลาคอดและปลาพอลล็อค; จากสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม - วาฬสเปิร์ม, วาฬมิงค์หลายสายพันธุ์, ขนแมวน้ำ, นากทะเล, วอลรัส, สิงโตทะเล; จากสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง - ปู (รวมถึง Kamchatka), กุ้ง, หอยนางรม, หอยเชลล์, ปลาหมึกและอื่น ๆ อีกมากมาย จากพืช - สาหร่ายทะเล (สาหร่าย), agaronos-anfeltia, งูสวัดหญ้าทะเลและ phyllospadix ตัวแทนจำนวนมากของสัตว์ในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นสัตว์เฉพาะถิ่น (หอยโข่งปลาหมึกทะเล, ปลาแซลมอนแปซิฟิกส่วนใหญ่, ปลาซัวรี, ปลากรีนลิง, แมวน้ำขนเหนือ, สิงโตทะเล, นากทะเลและอื่น ๆ อีกมากมาย)

ขอบเขตขนาดใหญ่ของมหาสมุทรแปซิฟิกจากเหนือจรดใต้กำหนดความหลากหลายของภูมิอากาศ - จากเส้นศูนย์สูตรถึงกึ่งอาร์กติกในภาคเหนือและแอนตาร์กติกในภาคใต้ พื้นผิวมหาสมุทรส่วนใหญ่ซึ่งอยู่ระหว่างละติจูด 40° เหนือและละติจูด 42° ใต้โดยประมาณ ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศแบบเส้นศูนย์สูตร เขตร้อน และกึ่งเขตร้อน การหมุนเวียนของบรรยากาศเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกถูกกำหนดโดยพื้นที่หลักของความกดอากาศ: Aleutian Low, North Pacific, South Pacific และ Antarctic Highs ศูนย์กลางของการกระทำของชั้นบรรยากาศที่ระบุในปฏิสัมพันธ์ของพวกเขากำหนดความมั่นคงที่ดีของลมตะวันออกเฉียงเหนือในลมเหนือและลมตะวันออกเฉียงใต้ที่มีกำลังปานกลาง - ลมค้า - ในเขตร้อนและกึ่งเขตร้อนของมหาสมุทรแปซิฟิกและลมตะวันตกที่มีกำลังแรงในละติจูดเขตอบอุ่น โดยเฉพาะ ลมแรงพบได้ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนใต้ซึ่งมีความถี่ของพายุอยู่ที่ 25-35% ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือในฤดูหนาว - 30% ในฤดูร้อน - 5% ทางตะวันตกของเขตร้อน ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายน พายุเฮอริเคนเขตร้อน - พายุไต้ฝุ่นเกิดขึ้นบ่อยครั้ง การหมุนเวียนของลมมรสุมเป็นเรื่องปกติสำหรับส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก อุณหภูมิเฉลี่ยอุณหภูมิของอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ลดลงจาก 26-27 °С ใกล้เส้นศูนย์สูตรเป็น -20 °С ในช่องแคบแบริ่ง และ -10 °С นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา ในเดือนสิงหาคม อุณหภูมิเฉลี่ยแตกต่างกันไปตั้งแต่ 26-28°C ใกล้เส้นศูนย์สูตร จนถึง 6-8°C ในช่องแคบแบริ่ง และถึง -25°C นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา ทั่วทั้งมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของละติจูด 40° ใต้ มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในอุณหภูมิอากาศระหว่างส่วนตะวันออกและตะวันตกของมหาสมุทร ซึ่งเกิดจากการครอบงำของกระแสน้ำอุ่นหรือน้ำเย็นและธรรมชาติของลมที่สอดคล้องกัน ในละติจูดเขตร้อนและกึ่งเขตร้อน อุณหภูมิอากาศทางตะวันออกจะต่ำกว่าทางตะวันตก 4–8 °C ในละติจูดเขตอบอุ่นทางเหนือ ตรงกันข้าม: ทางตะวันออก อุณหภูมิจะสูงกว่าในละติจูด 8–12 °C ตะวันตก. ความขุ่นโดยเฉลี่ยต่อปีในพื้นที่ที่มีความกดอากาศต่ำคือ 60-90% แรงดันสูง - 10-30% ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีที่เส้นศูนย์สูตรมากกว่า 3,000 มม. ในละติจูดที่มีอุณหภูมิปานกลาง - 1,000 มม. ทางตะวันตก และ 2,000-3,000 มม. ไปทางทิศตะวันออก ปริมาณฝนน้อยที่สุด (100-200 มม.) ตกอยู่ที่ชานเมืองด้านตะวันออกของภูมิภาคกึ่งเขตร้อนที่มีความกดอากาศสูง ในส่วนตะวันตกปริมาณฝนเพิ่มขึ้นเป็น 1,500-2,000 มม. หมอกเป็นเรื่องปกติสำหรับละติจูดเขตอบอุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณหมู่เกาะคูริล

ภายใต้อิทธิพลของการไหลเวียนของบรรยากาศที่พัฒนาขึ้นเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก กระแสน้ำบนพื้นผิวก่อตัวเป็นวงแหวนแอนติไซโคลนในละติจูดกึ่งเขตร้อนและเขตร้อน และไจโรพายุไซโคลนในเขตอบอุ่นทางเหนือและละติจูดสูงทางตอนใต้ ทางตอนเหนือของมหาสมุทร การไหลเวียนเกิดจากกระแสน้ำอุ่น: ลมการค้าเหนือ - Kuroshio และแปซิฟิกเหนือและกระแสน้ำเย็นแคลิฟอร์เนีย ในละติจูดเขตอบอุ่นทางเหนือ กระแสน้ำคูริลที่เย็นจัดจะแผ่ปกคลุมทางตะวันตก และกระแสน้ำอุ่นอะแลสกาที่แผ่ปกคลุมทางตะวันออก ทางตอนใต้ของมหาสมุทร การไหลเวียนของแอนติไซโคลนเกิดขึ้นจากกระแสน้ำอุ่น: เส้นศูนย์สูตรใต้, ออสเตรเลียตะวันออก, โซนแปซิฟิกใต้และเปรูเย็น ไปทางเหนือของเส้นศูนย์สูตร ระหว่างละติจูด 2-4° และ 8-12° เหนือ การไหลเวียนทางเหนือและทางใต้จะถูกแยกออกจากกันในระหว่างปีโดยกระแสต่อต้านระหว่างการค้า (เส้นศูนย์สูตร)

อุณหภูมิเฉลี่ยของผิวน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิก (19.37 °C) สูงกว่าอุณหภูมิของน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย 2 °C ซึ่งเป็นผลมาจากขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ของส่วนนั้นของมหาสมุทรแปซิฟิก พื้นที่ซึ่งตั้งอยู่ในละติจูดที่มีความร้อนสูง (มากกว่า 20 กิโลแคลอรี / ซม. 2 ต่อปี) และการสื่อสารที่ จำกัด กับมหาสมุทรอาร์กติก อุณหภูมิของน้ำเฉลี่ยในเดือนกุมภาพันธ์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 26-28 °С ใกล้เส้นศูนย์สูตรไปจนถึง -0.5, -1 °С ทางเหนือของละติจูด 58°เหนือ ใกล้หมู่เกาะคูริล และทางใต้ของละติจูด 67°ใต้ ในเดือนสิงหาคม อุณหภูมิจะอยู่ที่ 25-29 °С ใกล้เส้นศูนย์สูตร 5-8 °С ในช่องแคบแบริ่ง และ -0.5, -1 °С ทางใต้ของละติจูด 60-62 °ใต้ ระหว่างละติจูด 40° ใต้ และละติจูด 40° เหนือ อุณหภูมิในภาคตะวันออกของ T.o. ต่ำกว่าภาคตะวันตก 3-5 องศาเซลเซียส ทางเหนือของละติจูดเหนือ 40 ° - ตรงกันข้าม: ในตะวันออกอุณหภูมิจะสูงกว่าทางตะวันตก 4-7 ° C ไปทางใต้ของละติจูดใต้ 40 °ซึ่งมีการขนส่งน้ำผิวดินเป็นเขต ไม่มีความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิของน้ำในภาคตะวันออกและภาคตะวันตก ในมหาสมุทรแปซิฟิกมีปริมาณน้ำฝนมากกว่าน้ำระเหย เมื่อคำนึงถึงการไหลบ่าของแม่น้ำมากกว่า 30,000 km3 มาที่นี่ทุกปี น้ำจืด. ดังนั้นความเค็มของน้ำผิวดินของท. ต่ำกว่าในมหาสมุทรอื่นๆ (ความเค็มเฉลี่ย 34.58‰) ความเค็มต่ำสุด (30.0-31.0‰ และน้อยกว่า) สังเกตได้ทางตะวันตกและตะวันออกของละติจูดเขตอบอุ่นทางเหนือ และในพื้นที่ชายฝั่งทะเลทางตะวันออกของมหาสมุทร สูงสุด (35.5‰ และ 36.5‰) - ตามลำดับในภาคเหนือ และละติจูดกึ่งเขตร้อนใต้ ที่เส้นศูนย์สูตร ความเค็มของน้ำจะลดลงจาก 34.5‰ หรือน้อยกว่า ในละติจูดสูง - เป็น 32.0‰ หรือน้อยกว่าในภาคเหนือ เป็น 33.5‰ หรือน้อยกว่าในภาคใต้

ความหนาแน่นของน้ำบนพื้นผิวมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นอย่างเท่าเทียมกันจากเส้นศูนย์สูตรถึงละติจูดสูงตามลักษณะทั่วไปของการกระจายอุณหภูมิและความเค็ม: ใกล้เส้นศูนย์สูตร 1.0215-1.0225 g/cm3 ทางตอนเหนือ - 1.0265 g /cm3 ขึ้นไป ในภาคใต้ - 1.0275 g/cm3 ขึ้นไป สีของน้ำในละติจูดกึ่งเขตร้อนและเขตร้อนเป็นสีน้ำเงินความโปร่งใสในบางแห่งมากกว่า 50 ม. ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือสีฟ้าเข้มของน้ำจะมีสีเขียวนอกชายฝั่งเป็นสีเขียวความโปร่งใสคือ 15-25 ม. ในละติจูดแอนตาร์กติกสีของน้ำเป็นสีเขียวความโปร่งใสสูงถึง 25 ม.

กระแสน้ำทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกถูกครอบงำโดยครึ่งวงกลมที่ไม่สม่ำเสมอ (สูงถึง 5.4 ม. ในอ่าวอลาสก้า) และครึ่งวงกลม (สูงถึง 12.9 ม. ในอ่าว Penzhina ของทะเลโอค็อตสค์) ใกล้หมู่เกาะโซโลมอนและนอกชายฝั่งนิวกินี น้ำขึ้นลงทุกวัน สูงถึง 2.5 ม. ละติจูด 40° เหนือ ความสูงสูงสุดของคลื่นลมในมหาสมุทรแปซิฟิกคือ 15 ม. หรือมากกว่า ความยาวมากกว่า 300 ม. คลื่นสึนามิเป็นลักษณะเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักพบในภาคเหนือ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันออกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิก

น้ำแข็งในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือก่อตัวในทะเลที่มีฤดูหนาวรุนแรง สภาพภูมิอากาศ(Beringovo, Okhotsk, Japanese, Zheltoe) และในอ่าวนอกชายฝั่งฮอกไกโด คาบสมุทร Kamchatka และ Alaska ในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ กระแสน้ำ Kuril จะพัดพาน้ำแข็งไปยังส่วนตะวันตกเฉียงเหนือสุดของมหาสมุทร Pacific ภูเขาน้ำแข็งขนาดเล็กพบได้ในอ่าวอะแลสกา ในแปซิฟิกใต้ น้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็งก่อตัวนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกาและถูกกระแสน้ำและลมพัดพาไปสู่มหาสมุทรเปิด ขีด จำกัด ทางเหนือของน้ำแข็งลอยในฤดูหนาวผ่านไปที่ 61-64 ° S ในฤดูร้อนจะเปลี่ยนเป็น 70 ° S ภูเขาน้ำแข็งในช่วงปลายฤดูร้อนจะถูกพัดพาสูงถึง 46-48 ° S ภูเขาน้ำแข็งส่วนใหญ่ก่อตัวในทะเลรอสส์