เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มี 160 ลำ การคืนชีพของ "หงส์ขาว": เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อสู้ของรัสเซียได้รับการปรับปรุงอย่างไร

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 หรือที่เรียกว่า "หงส์ขาว" หรือกระบอง (กระบอง) ในศัพท์เฉพาะของนาโต้ เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะ
TU-160 ได้อย่างยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะ: นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้ นี่คือเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงและสง่างามที่ใหญ่ที่สุดในโลก พัฒนาขึ้นในช่วงปี 1970-1980 ที่ Tupolev Design Bureau และมีปีกแบบแปรผัน เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2530

เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 เป็น "การตอบสนอง" ต่อโครงการ AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") ของสหรัฐฯ ซึ่งมีการสร้าง B-1 Lancer ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง เรือบรรทุกขีปนาวุธ TU-160 ในเกือบทุกลักษณะนั้นเหนือกว่า Lancers คู่แข่งหลักอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วของ Tu 160 นั้นสูงกว่า 1.5 เท่า ระยะการบินสูงสุดและรัศมีการรบนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก และแรงขับของเครื่องยนต์มีกำลังเกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกัน B-2 Spirit ที่ "มองไม่เห็น" ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ซึ่งทุกอย่างถูกเสียสละเพื่อการล่องหนอย่างแท้จริงรวมถึงระยะทางความมั่นคงในการบินและน้ำหนักบรรทุก

ปริมาณและต้นทุนของ TU-160

เรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล TU-160 แต่ละลำเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและค่อนข้างแพง แต่ก็มีลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง มีการสร้างเครื่องบินเหล่านี้เพียง 35 ลำ ในขณะที่ลำดับความสำคัญที่น้อยลงยังคงไม่บุบสลาย เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินที่สร้างขึ้นแต่ละลำมีชื่อของตัวเองโดยได้รับมอบหมายให้เป็นเกียรติแก่แชมป์ ("Ivan Yarygin") นักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") วีรบุรุษที่มีชื่อเสียง ("Ilya Muromets") และแน่นอน นักบิน ("Pavel Taran "," Valery Chkalov " และอื่น ๆ )


ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการสร้างเครื่องบินขึ้น 34 ลำ โดยเหลือเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำในยูเครน ที่ฐานใน Priluki อย่างไรก็ตาม พาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินกว่าจะใช้งาน และกองทัพยูเครนขนาดเล็กก็ไม่ต้องการมัน ยูเครนเสนอให้มอบ TU-160 จำนวน 19 ลำแก่รัสเซียเพื่อแลกกับเครื่องบิน Il-76 (1 ต่อ 2) หรือเพื่อตัดหนี้ก๊าซ แต่สำหรับรัสเซียเป็นที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกามีอิทธิพลต่อยูเครน ซึ่งบังคับให้ทำลาย TU-160 จำนวน 11 ลำ ส่งมอบเครื่องบิน 8 ลำให้รัสเซียเพื่อยกเลิกหนี้ก๊าซ
ในปี 2013 กองทัพอากาศมี Tu-160 จำนวน 16 ลำ มีเครื่องบินเหล่านี้ไม่กี่ลำในรัสเซีย แต่การก่อสร้างจะมีราคาสูง ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะอัพเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำจาก 16 ลำที่มีให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลในปี 2558 ควรได้รับ TU-160 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำ อย่างไรก็ตามใน เงื่อนไขที่ทันสมัยแม้แต่ความทันสมัยของ TU-160 ที่มีอยู่ก็ไม่สามารถแก้ไขภารกิจทางทหารที่ได้รับมอบหมายได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่


ในปี 2558 คาซานตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ในการเริ่มการผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เป็นรูปเป็นร่างขึ้นจากการก่อตัวของสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่ยากแต่แก้ไขได้ เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนสูญหายไป แต่อย่างไรก็ตามงานค่อนข้างเป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีงานค้าง - เครื่องบินสองลำที่ยังไม่เสร็จ ค่าใช้จ่ายของเรือบรรทุกขีปนาวุธหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160

งานออกแบบถูกกำหนดขึ้นในปี 2510 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้ซึ่งเสนอทางเลือกของตนเองในอีกไม่กี่ปีต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ สำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 รวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เป็นผลให้โครงการ Myasishchev Design Bureau ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาฉลองชัยชนะ: หลังจากนั้นไม่นาน รัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดสำหรับ M-18 ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบ Tupolev ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกับ "Product-70" (เครื่องบิน TU-160 ในอนาคต)


ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต:
ระยะการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรด้วยความเร็ว 2,300-2,500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม.
ระยะการบินใกล้พื้นใน 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. ในโหมดเปรี้ยงปร้าง
เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู - ที่ความเร็วการแล่นใกล้พื้นดินและในโหมดระดับความสูงเหนือเสียง
มวลรวมของภาระการรบควรเป็น 45 ตัน
เที่ยวบินแรกของต้นแบบ (ผลิตภัณฑ์ "70-01") ดำเนินการที่สนามบิน "Ramenskoye" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ผลิตภัณฑ์ "70-01" ขับโดยนักบินทดสอบ Boris Veremeev พร้อมลูกเรือ สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บิน แต่ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมาเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง TU-160 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 เครื่องอนุกรมเครื่องแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 เครื่องที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 เครื่องที่สามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 เครื่องที่สี่


ในปี 1992 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิต Tu-160 ต่อเนื่อง หากสหรัฐฯ หยุดการผลิตจำนวนมากของ B-2 ในเวลานั้นมีการผลิตเครื่องบิน 35 ลำ KAPO ในปี 1994 KAPO ได้ส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels
เรือบรรทุกขีปนาวุธลำใหม่ TU-160 ("Alexander Molodchiy") ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ คอมเพล็กซ์ TU-160 เปิดให้บริการในปี 2548 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 มีการประกาศว่าการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งออกแบบมาสำหรับ TU-160 ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว เครื่องยนต์ใหม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเดือนธันวาคม 2550 การบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ TU-160 ได้ดำเนินการ พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอีกลำจะเข้าประจำการในกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2551 เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" มีการวางแผนว่าจะมีการอัพเกรด TU-160 ของเครื่องบินรบอีกสามลำในปี 2551

ข้อมูลจำเพาะ

TU-160 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาว 54.1 ม.
ปีกกว้าง 55.7 / 50.7 / 35.6 ม.
ความสูง 13.1 ม.
พื้นที่ปีก 232 ตร.ม.
น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 110,000 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ 267,600 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 275,000 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ 4×TRDDF NK-32
แรงขับสูงสุดคือ 4 × 18,000 kgf
แรงขับของ Afterburner คือ 4 × 25,000 kgf
มวลเชื้อเพลิง 148,000 กก.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2230 กม./ชม.
ความเร็วแล่น 917 กม./ชม.
ระยะทางสูงสุดโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงคือ 13,950 กม.
ระยะทางจริงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงคือ 12,300 กม.
รัศมีการต่อสู้คือ 6,000 กม.
ระยะเวลาการบินคือ 25 ชั่วโมง
เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 21,000 ม.
อัตราการปีนคือ 4400 ม./นาที
ระยะวิ่ง/วิ่ง 900/2000 ม.
น้ำหนักปีกที่น้ำหนักบินขึ้นปกติคือ 1150 กก./ตร.ม.
น้ำหนักบรรทุกปีกที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 1185 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นปกติคือ 0.36
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นสูงสุดคือ 0.37

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องบิน White Swan ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับเครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้วในสำนักออกแบบ: Tu-142MS, Tu-22M และ Tu-144 และส่วนประกอบ ชุดประกอบ และบางส่วนของระบบถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องบิน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง "หงส์ขาว" มีการออกแบบที่มีการใช้คอมโพสิต, สแตนเลส, อลูมิเนียมอัลลอยด์ V-95 และ AK-4, โลหะผสมไททาเนียม VT-6 และ OT-4 กระดูกงูและโคลง, เกียร์ลงจอดสามล้อ กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกแบบสองช่อง แผ่นระแนง ปีกนก และสปอยเลอร์ที่ใช้สำหรับควบคุมการม้วนตัว เครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่องถูกติดตั้งที่ส่วนล่างของลำตัวโดยเป็นคู่ในแผงหน้าปัดเครื่องยนต์ APU TA-12 ใช้เป็นหน่วยพลังงานอิสระ เฟรมเครื่องบินมีวงจรรวม ในทางเทคโนโลยี ประกอบด้วยหกส่วนหลัก ตั้งแต่ F-1 ถึง F-6 เสาอากาศเรดาร์ติดตั้งอยู่ที่หัวเรือรั่วในแฟริ่งโปร่งวิทยุ ด้านหลังเป็นช่องใส่อุปกรณ์วิทยุรั่ว ส่วนกลางของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบชิ้นเดียวที่มีความยาว 47.368 ม. รวมถึงลำตัวเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระ 2 ห้อง ระหว่างพวกเขาคือส่วนที่คงที่ของปีกและห้องกระสุนของส่วนตรงกลาง ส่วนหางของลำตัวและส่วนควบคุมของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารเป็นช่องแรงดันเดียวซึ่งนอกเหนือจากงานลูกเรือแล้วยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินอีกด้วย ปีกบน เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบแปรผัน ปีกที่มีการกวาดน้อยที่สุดมีช่วง 57.7 ม. ระบบควบคุมและชุดประกอบแบบหมุนโดยทั่วไปคล้ายกับ Tu-22M แต่ได้รับการคำนวณใหม่และเสริมความแข็งแกร่ง โครงสร้างปีกนกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นหลัก ส่วนเลี้ยวของปีกเคลื่อนที่จาก 20 เป็น 65 องศาตามขอบนำ มีการติดตั้งแผ่นปิดสองช่องสามส่วนตามขอบท้ายและติดตั้งแผ่นสี่ส่วนตามขอบนำ สำหรับโรลคอนโทรล มีสปอยเลอร์ 6 ตอนและปีกนก ช่องด้านในของปีกใช้เป็นถังเชื้อเพลิง ระบบออนบอร์ดควบคุมด้วยการเดินสายเครื่องกลซ้ำซ้อนและความซ้ำซ้อนสี่เท่า การจัดการเป็นแบบคู่ ติดตั้งที่จับ ไม่ใช่ล้อเลื่อน เครื่องบินถูกควบคุมในสนามด้วยความช่วยเหลือของระบบกันโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด ในหลักสูตร - ด้วยกระดูกงูที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด อยู่ในม้วน - โดยสปอยเลอร์และปีกนก ระบบนำทางคือ K-042K แบบสองช่องสัญญาณ White Swan เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สะดวกสบายที่สุด ในระหว่างการบิน 14 ชั่วโมง นักบินมีโอกาสที่จะลุกขึ้นและอบอุ่นร่างกาย บนเรือยังมีห้องครัวพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องสุขาซึ่งไม่เคยมีในเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มาก่อน มันอยู่บริเวณห้องน้ำระหว่างการขนย้ายเครื่องบินให้ทหารนั่นเอง สงครามที่แท้จริง: พวกเขาไม่ต้องการรับรถเพราะการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในขั้นต้น TU-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์พิสัยไกล ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีพื้นที่ขนาดใหญ่ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงช่วงของกระสุนที่ขนส่งได้ให้ทันสมัย ​​โดยเห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับสินค้าหลากหลายประเภท


TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-55SM ซึ่งใช้ในการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วย พิกัดที่กำหนดพวกมันถูกป้อนเข้าไปในความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธถูกแยกออกเป็นหกชิ้นบนเครื่องยิงแบบดรัม MKU-6-5U สองเครื่อง ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน Kh-15S ขีปนาวุธอากาศพิสัยใกล้เหนือเสียง (12 ลูกสำหรับแต่ละ MKU) สามารถรวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการสู้รบระยะสั้น
หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ที่เหมาะสมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถติดตั้งกับระเบิดแบบตกอิสระได้หลายลำกล้อง (สูงสุด 40,000 กก.) รวมถึงระเบิดเดี่ยวแบบกลุ่ม ระเบิดนิวเคลียร์ ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ ในอนาคต ส่วนประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้ขีปนาวุธร่อนที่มีความแม่นยำสูง รุ่นใหม่ล่าสุด Kh-101 และ Kh-555 ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้น และยังได้รับการออกแบบให้ทำลายทั้งทางยุทธวิธีทางทะเลและทางบก และเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ของเกือบทุกประเภท

หลังจากทำลายสถิติมากมายในช่วงต้นศตวรรษ Tu-160 White Swan ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วที่สุดในโลก โดยสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากที่สุด บินได้เร็วกว่าเสียงสองเท่า สามารถข้ามทวีปต่างๆ และทำภารกิจสำเร็จได้ทุกที่ในโลก NATO ขนานนามเขาว่า Blackjack

กำเนิด "หงส์ขาว"

เป็นที่เชื่อกันว่าแรงผลักดันในการเริ่มทำงานใน Tu-160 คือการตัดสินใจของสหรัฐอเมริกาในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-1 ใหม่ในปี 1960 และเป็นไปไม่ได้ที่จะล้าหลังรัฐในเรื่องนี้ ในปี พ.ศ. 2510 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตัดสินใจเริ่มงานในเครื่องบินแบบหลายโหมดใหม่ที่สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 45 ตันในระยะทางระดับทวีป เข้าใกล้เป้าหมายในระดับซับโซนิก และผ่านการป้องกันทางอากาศของศัตรูด้วยความเร็วเหนือเสียง ระยะการบินสูงสุดตามข้อกำหนดคือ 11-13,000 กม. ที่ความเร็วเหนือเสียงและ 16-18,000 กม. ที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง

เป็นที่น่าสนใจว่าในตอนแรกสำนักออกแบบ Tupolev ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับงานในโครงการใหม่เนื่องจากการจ้างงานผู้โดยสาร Tu-144 ที่สูง แต่สำนักออกแบบ Myasishchev และสำนักออกแบบ Sukhoi มีส่วนร่วมในเรื่องนี้ ในปี 1970 พวกเขาเปิดตัวรุ่นของตัวเอง - ทั้งสี่เครื่องยนต์พร้อมรูปทรงปีกแปรผัน แม้ว่าพวกเขาจะคล้ายกัน แต่พวกเขาใช้โซลูชันการออกแบบที่แตกต่างกัน สำนักออกแบบตูโปเลฟรับเครื่องบินในปี 2512 เมื่อมีการนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่ แตกต่างจากคนอื่น ๆ พวกเขามีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหา ปัญหาที่แตกต่างกันที่เกี่ยวข้องกับการเอาชนะความเร็วเหนือเสียงโดยเครื่องบินหนัก ผู้โดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ผ่านการทดสอบทั้งหมดและทำการบินครั้งแรกในปี 2511 และการพัฒนาทั้งหมดเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อสร้างยุทธศาสตร์ Tu-160 รวมถึงปีกคงที่ เชื่อกันว่าน้ำหนักของโครงสร้างแบบหมุนได้ลบล้างข้อได้เปรียบทั้งหมดของปีกรูปทรงเรขาคณิตที่แปรผันได้

ในปี 1972 โมเดล M-18 จากสำนักออกแบบ Myasishchev และ "ผลิตภัณฑ์ 200" ของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการพิจารณา และตัวเลือกเพิ่มเติมจากสำนักออกแบบ Tupolev ออกจากการแข่งขัน M-18 บรรลุภารกิจในระดับสูงสุดและมีโอกาสมากมาย กลายเป็นตัวเก็งของการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม หลังจากชั่งน้ำหนักประสบการณ์อันยาวนานของทีมตูโปเลฟในการพัฒนาเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงหนัก (Tu-144 และ Tu-22M) คณะกรรมาธิการจึงให้ความสำคัญกับสำนักออกแบบตูโปเลฟในที่สุด มีการตัดสินใจที่จะถ่ายโอนวัสดุที่สะสมทั้งหมดโดยสำนักออกแบบอื่นให้กับพวกเขา แต่หัวหน้านักออกแบบของ Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk และคนอื่น ๆ ไม่มีความมั่นใจในการพัฒนาสำนักออกแบบ Myasishchev และพวกเขาตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานกับ กระดานชนวนที่สะอาด. ในปี 1976 พวกเขาปกป้องร่างโครงการและอีกหนึ่งปีต่อมาสำนักออกแบบ Kuznetsov ได้พัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ Tu-160 ในอนาคตแล้ว เครื่องต้นแบบที่มีชื่อรหัสว่า 70-01 ทำการบินครั้งแรกจากสนามบิน Ramenskoye ในปี 1981 ต่อมาได้เข้าร่วมโดยต้นแบบ 70-02 และ 70-03 ทั้งสามรวมตัวกันที่ MMZ "Experience"

class="eliadunit">

การทดสอบที่ยาวนาน

ต้นแบบที่หนึ่งและสามใช้สำหรับการทดสอบการบิน และ 70-02 สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ในปี พ.ศ. 2529 เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สี่ซึ่งกลายเป็นนักรบได้ออกจากประตูร้าน ในขั้นต้นพวกเขาต้องการติดตั้งขีปนาวุธร่อน Kh-45 ความเร็วสูงบนเครื่องบิน แต่ท้ายที่สุดพวกเขาก็ตกลงกับ Kh-55 ขนาดเล็กที่เปรี้ยงปร้างเช่นเดียวกับ Kh-15 ที่มีความเร็วเหนือเสียงทางอากาศ หลังสามารถวางไว้บนปืนกลภายในตัวถัง ในปี 1989 X-55 สี่ลำประสบความสำเร็จในการเปิดตัวจากเครื่องบิน Tu-160 และเครื่องบินเองก็แยกย้ายกันไปในการบินระดับเกือบ 2,200 กม. / ชม. หลังจากนั้นจึงตัดสินใจลดเกณฑ์ความเร็วในการปฏิบัติการลงเหลือ 2,000 กม. / ชม. เพื่อ เวลานานประหยัดทรัพยากรของเครื่องยนต์และโครงเครื่องบิน เป็นผลให้ผลงานที่ดีที่สุดในโลกได้รับการยืนยันจากสถิติที่แตกต่างกัน 44 รายการ

การทดสอบเกิดขึ้นที่ช่วงแม่น้ำโวลก้าตอนล่าง ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขีปนาวุธร่อน Kh-55 ที่มีพิสัยทำการมากกว่าสามพันกิโลเมตร และจำนวน วันที่อากาศแจ่มใสเข้าใกล้ 320 ต่อปี การยิงขีปนาวุธมาพร้อมกับการบินของ Il-76 ซึ่งได้รับข้อมูล telemetry จากเครื่องบินและควบคุมการบินของ Kh-55 เมื่อยิงในระยะทางไกล ขีปนาวุธก็พุ่งไปยังเป้าหมายแม้หลังจากที่ Tu-160 ลงจอดแล้วก็ตาม หลายครั้งที่พวกเขาต้องทำลายพวกเขาในอากาศเมื่อขีปนาวุธสูญเสียการควบคุมและเข้าใกล้ขอบเขตของพิสัย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะทำให้ความแม่นยำของการตีของพวกเขามีค่าเบี่ยงเบนเป็นวงกลมโดยเฉลี่ย 22 เมตร ใช้เวลาหลายชั่วโมงในการปรับแต่งระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะระบบป้องกันทางอากาศไบคาลใหม่ที่ติดตั้งแทนปืนเล็ก "ไบคาล" ตรวจพบการป้องกันทางอากาศของข้าศึก กำหนดตำแหน่งของพวกเขา และติดขัดกับการรบกวน หรือสร้างสิ่งล่อลวงด้านหลังเครื่องบิน โดยรวมแล้วในระหว่างการทดสอบ Tu-160 มีการสร้างการก่อกวน 150 ครั้งและแม้แต่การปล่อยขีปนาวุธจากห้องเก็บสัมภาระทั้งสองแห่งพร้อมกัน

อยู่ในการให้บริการ

เครื่องบิน Tu-160 ลำแรกเข้าประจำการในกรมทหารอากาศใน Priluki ภูมิภาค Chernihiv ในปี 1987 ผู้เชี่ยวชาญ รถใหม่นักบินเริ่มโดยไม่รอให้การทดสอบของรัฐสิ้นสุดลงซึ่งดำเนินต่อไปแล้ว พวกเขาชอบ Tu-160 ในทันที ซึ่งบินง่ายมาก บินขึ้นด้วยสว่าน และไม่มีปัญหาในการลงจอด เมื่อสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ด้วยสปอยเลอร์ที่ปล่อยออกมา - เครื่องยนต์แรงขับหนึ่งร้อยตันไม่สามารถเทียบได้กับสิ่งใด เครื่องบินลำนี้ได้รับความเคารพนับถืออย่างมาก และในช่วงเดือนแรกๆ พวกเขายังนำเศษหิน ก้อนหิน และกิ่งไม้ออกจากทางวิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกดูดเข้าไปในช่องอากาศเข้า มีการค้นพบอย่างรวดเร็วว่าเครื่องบินลงจอดที่ "จุดที่ห้า" ขณะจอดอยู่ และมีปัญหาในการกลับสู่ตำแหน่งปกติ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปีกที่พับซึ่งย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปด้านหลัง ฉันต้องเสียสละพื้นที่และปล่อยให้พวกมันอยู่ในมุมที่น้อยที่สุด

เมื่อเครื่องจักรใหม่มาถึง Tu-160s ที่รันอินได้ถูกถ่ายโอนไปยังกองบินอื่น และบางส่วนถูกกำจัด ณ จุดนั้นเพื่อ จำนวนทั้งหมดเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธธรรมดา พวกเขาบินจาก Priluki ไปยัง Baikal และย้อนกลับหรือไปทางเหนือไปยังเกาะ Graham-Bam เที่ยวบินที่ยาวที่สุดทำโดยลูกเรือของ Gorgol - 12 ชั่วโมง 50 นาที ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมี Tu-160 จำนวน 19 ลำใน Priluki และตอนนี้มี 16 ลำที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย การล้างบาปด้วยไฟเครื่องบินเกิดขึ้นระหว่างความขัดแย้งในซีเรียในปี 2558 ระหว่างปฏิบัติการทางทหารของรัสเซีย จากนั้นขีปนาวุธร่อน Kh-555 และ Kh-101 ก็ถูกยิงใส่เป้าหมายของกลุ่มรัฐอิสลาม (กลุ่มที่ถูกแบนในรัสเซีย)

ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาว - 54100
• ความสูง - 13100
• ปีกกว้าง - 55.7 / 50.7 / 35.6 ม
• พื้นที่ปีก - 232 ตร.ม.
• น้ำหนัก - 110 ตัน
• ลูกเรือ - 4 คน
• การจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด - 148 ตัน
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตัน
• แรงขับ - 4 × 18,000 kgf (อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ 4x25000)
• อัตราการไต่ระดับ - 4400 ม./นาที
• ความเร็วสูงสุด - 2200 กม. / ชม
• ความเร็วล่องเรือ - 850 กม. / ชม
• ระยะใช้งานจริง - 12,300 กม. (สูงสุด 18,950 กม.)
• เพดานเชิงปฏิบัติ / กลยุทธ์ - 22,000 ม

class="eliadunit">

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงการทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ พ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้นของ Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นผลมาจากความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏขึ้น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามที่จะโจมตีกองทหารข้าศึก การสื่อสารของเขา และวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดจำนวนมากได้ในระยะทางไกล ภารกิจการรบที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังข้าศึกในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ ทำให้เกิดความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น

ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบเฉพาะทาง ดังนั้นก้าวแรกในทิศทางนี้คือการพยายามติดตั้งอาวุธโจมตีขนาดเล็กให้กับเครื่องบินที่มีอยู่ การติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการรบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพของการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งรับบทเป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกันเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินคืออะไร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเชิงคุณภาพ ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดหลักของการบินขับไล่ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแปรผันได้

เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้มากกว่าความเร็วเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก เพิ่มคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต และปรับปรุงรูปร่างแอโรไดนามิก ของเครื่องบิน เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กลง ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อให้ได้แรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วของการบิน จึงมีการนำสารอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์มาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการเสริมด้วย มุมใหญ่กวาด (ในการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงปริมาณอากาศเหนือเสียง

Tu-160 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทางทหารที่ห่างไกลและอยู่ลึกลงไปหลังแนวข้าศึกเมื่อทำการสู้รบในยุทธการทางทหารภาคพื้นทวีป

การตัดสินใจของสหรัฐอเมริกาในการพัฒนาเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ - B-1 ในอนาคต - เป็นแรงผลักดันให้สหภาพโซเวียตสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธพิสัยไกล เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2517 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สำนักออกแบบของ A. N. Tupolev พัฒนาเครื่องบินข้ามทวีปเชิงกลยุทธ์ Tu-160 คำสั่งของรัฐบาลฉบับที่ 1,040-348 ลงวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2518 กำหนดลักษณะการทำงานหลักของเครื่องบิน

ดังนั้นเพดานที่ใช้งานได้จริงควรจะอยู่ที่ 18,000-20,000 ม. และภาระการรบ - ตั้งแต่ 9 ถึง 40 ตัน ระยะการบินที่มี X-45 สองปีกในโหมดล่องเรือแบบเปรี้ยงปร้าง - 14,000-16,000 กม. ที่ความเร็วเหนือเสียง - 12,000- 13,000 กม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงตั้งไว้ที่ 2300-2500 กม. / ชม.

การสร้าง

นอกจากสำนักออกแบบของ A. N. Tupolev แล้ว องค์กรและองค์กรประมาณ 800 แห่งของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารในประเทศได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน ในปี พ.ศ. 2519-2520 ลูกค้าได้เตรียมร่างการออกแบบและจำลองขนาดเต็มของเครื่องบิน ในปี 1977 การผลิตเครื่องบินสามลำแรกเริ่มขึ้นในมอสโกในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ MMZ "Experience" ลำตัวถูกสร้างขึ้นในคาซาน, ปีกและโคลงทำในโนโวซีบีร์สค์, ขาล้อทำในกอร์กี, และประตูห้องเก็บสัมภาระผลิตในโวโรเนซ

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 เที่ยวบินแรกของต้นแบบ Tu-160 (ภายใต้ชื่อ "70-01") ดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ B. I. Veremey

Tu-160 อนุกรมแรก (หมายเลข 1-01) บินขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2527 จากสนามบินของโรงงานการบินคาซานแห่งที่สอง (หมายเลข 1-02) - 16 มีนาคม พ.ศ. 2528 ที่สาม (หมายเลข 2 -01) - 25 ธันวาคม 2528 สี่ (ฉบับที่ 2-02) - 15 สิงหาคม 2529

ในการบริการของสหภาพโซเวียต

เครื่องบิน Tu-160 สองลำแรกเข้าสู่กองทหารรักษาพระองค์ที่ 184 (GvTBAP) ใน Priluki (ยูเครน SSR) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 ก่อนที่การทดสอบของรัฐจะเสร็จสิ้น การทดสอบสิ้นสุดลงในกลางปี ​​2532 ด้วยการยิงขีปนาวุธร่อน Kh-55 สี่ครั้งและความสำเร็จ ความเร็วสูงสุดบินแนวนอน 2200 กม./ชม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 และพฤษภาคม พ.ศ. 2533 ลูกเรือของกองทัพอากาศได้สร้างสถิติความเร็วและความสูงของโลกหลายรายการ: ทำการบินวนรอบระยะ 1,000 กม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 30 ตันด้วยความเร็วเฉลี่ย 1,720 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 275 ตัน ทำความเร็วเฉลี่ย 1,678 กม. / ชม. และระดับความสูง 11,250 ม. โดยรวมแล้ว Tu-160 มีการสร้างสถิติโลก 44 รายการ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การบินคาซาน สมาคมผู้ผลิตสร้างเครื่องบิน 34 ลำ ยานเกราะ 19 คันถูกส่งไปยังสองฝูงบินของ GvTBAP ที่ 184 หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตพวกเขาทั้งหมดยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครน กลายเป็นเรื่องของการต่อรองระหว่างสองรัฐใหม่ เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 มีการบรรลุข้อตกลงในการโอน Tu-160 "ยูเครน" แปดลำและ Tu-95MS สามลำไปยังรัสเซียเพื่อชำระหนี้สำหรับก๊าซที่จัดหา

ในกองทัพอากาศรัสเซีย

Tu-160 เข้าประจำการในกองทัพอากาศรัสเซียในปี 1992 - ใน TBAP ที่ 1 ซึ่งประจำการที่ฐานทัพอากาศใน Engels

เมื่อต้นปี 2544 รัสเซียมีเครื่องบินรบ 15 ลำในแนวรบซึ่ง 6 ลำติดอาวุธอย่างเป็นทางการด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 Tu-160 ที่อัปเกรดได้ถูกนำมาใช้ เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 สองลำบินจากฐานทัพของพวกเขาใน Engels ไปยังสนามบิน Libertador ในเวเนซุเอลา โดยใช้สนามบินในภูมิภาค Murmansk เป็นสนามบินกระโดด เมื่อวันที่ 18 กันยายน เครื่องบินทั้ง 2 ลำบินออกจากสนามบิน Maiketia ในการากัส และเหนือทะเลนอร์เวย์เป็นครั้งแรกในปี ปีที่แล้วทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 หนึ่งคืน เมื่อวันที่ 19 กันยายน พวกเขาลงจอดที่สนามบินฐาน สร้างสถิติตลอดระยะเวลาการบินของ Tu-160

ในเดือนมิถุนายน 2010 Tu-160 บินได้เกือบ 18,000 กม. โดยเติมเชื้อเพลิงสองครั้ง ระยะเวลาการบินของเครื่องบินประมาณ 23 ชั่วโมง

เมื่อต้นปี 2556 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ จนถึงปี 2020 มีการวางแผนที่จะเติมหน่วยอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M ​​รูปแบบใหม่ที่ติดตั้ง ระบบใหม่อาวุธ

การปรับเปลี่ยน

Tu-160V (Tu-161) เป็นโครงการของเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว
Tu-160 NK-74 - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ NK-74 ที่ประหยัดกว่า (เพิ่มระยะการบิน)
Tu-160M ​​เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Kh-90 ซึ่งเป็นรุ่นขยาย
Tu-160P เป็นโครงการของเครื่องบินรบคุ้มกันขนาดใหญ่ที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางและระยะไกล
Tu-160PP - เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตแบบจำลองขนาดเต็ม ส่วนประกอบของอุปกรณ์ได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่
Tu-160K เป็นแบบร่างของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Krechet การพัฒนาหยุดลงในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980
Tu-160SK - เรือบรรทุกเครื่องบินของระบบสามขั้นตอนของเหลวอวกาศ "Burlak" น้ำหนัก 20 ตัน

เครื่องบินในประเทศ "หงส์ขาว" ได้รับการพัฒนาและสร้างโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟโดยความร่วมมือกับโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตามกอร์บูนอฟ มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทำขึ้นในปี 2524 และเครื่องบินก็ให้บริการในอีกห้าปีครึ่งต่อมา คาดว่ามีการผลิตเครื่องนี้ทั้งหมดสามโหลครึ่ง ขณะนี้มีการใช้งานครึ่งหนึ่งส่วนที่เหลือถูกปิดใช้งาน

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องบิน White Swan มีระยะการรบในอากาศอย่างน้อยหกพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่หนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ความเร็วต่ำและสูงถึงสองพันครึ่งที่ a ระดับความสูง. เครื่องบินได้รับชื่อเฉพาะเนื่องจากความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและสีเดิมเป็นสีขาว

"หงส์ขาว" - เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อการส่งระเบิดนิวเคลียร์และระเบิดมาตรฐานเป็นหลักรวมถึงขีปนาวุธทางทหารแบบฝังลึก เครื่องสามารถทำงานโดยตรงในทุกสภาพอากาศในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศต่างกัน โรงไฟฟ้าของ "นกเหล็ก" วางอยู่บนปีกเป็นคู่ในสองแถว ช่องรับอากาศมีวาล์วแนวตั้งและแรงขับรวมของเครื่องยนต์คือสองหมื่นห้าพันกิโลกรัม เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้โดยตรง เมื่อไม่ได้ใช้งาน หัววัดเพิ่มเติมจะซ่อนอยู่ในช่องใต้ลำตัวเครื่องบินใต้ห้องนักบิน ในขั้นต้นอุปกรณ์สามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากถึงหนึ่งตันครึ่ง

"หงส์ขาว" (เครื่องบิน): ข้อมูลจำเพาะ

ด้านล่างนี้คือพารามิเตอร์ของแผนทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่พิจารณา:

• ลูกเรือ - สี่คน
• ความยาว / ความสูง - 50410/13100 มม.
• ปีกนก - 5570 มม.
• พื้นที่ปีก - 23200 ตร.ม. มม.;
• น้ำหนักเปล่า - หนึ่งร้อยสิบตัน
• ขีด จำกัด น้ำหนักการบินขึ้นคือ 275 ตัน
• หน่วยพลังงาน- TRDDF NK-32 (สี่ชิ้น);
• น้ำหนักเชื้อเพลิง - 148,000 กิโลกรัม
• แรงขับสูงสุด - 18,000x4 กก.
• ความเร็วในการล่องเรือ - 860 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ตัวบ่งชี้ที่ใช้งานได้จริงของทรัพยากรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมคือ 12,300 กม.
• ระยะเวลาการบิน - สูงสุดยี่สิบห้าชั่วโมง

นอกจากนี้เครื่องบินทหาร "หงส์ขาว" ยังมีความเร็วสูงขึ้นในโหมด 4,400 เมตรต่อนาทีและยังมีประสิทธิภาพการยึดเกาะของอาวุธในช่วง 0.3-0.37 หน่วย ความยาวของการวิ่งก่อนเครื่องขึ้นคือเก้าร้อยเมตร

การพัฒนาและการสร้าง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของสหภาพโซเวียตในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมามีศักยภาพทางนิวเคลียร์ที่ดี อย่างไรก็ตามในแง่ของการบินเชิงกลยุทธ์นั้นล้าหลังคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอย่างมีนัยสำคัญ ในสมัยนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างซึ่งไม่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูจำลองได้

ในเรื่องนี้ รัฐบาลตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินทางทหารเชิงกลยุทธ์หลายโหมด การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบสองแห่ง (Sukhoi และ Myasishchev) วิศวกรใช้วิธีการที่แตกต่างกันตามเส้นผ่าศูนย์ แต่มีแนวทางหนึ่ง จุดร่วมติดต่อ. มันสัมผัสกับปีกแบบกวาด

Tupolevs เชื่อมต่อกับงานในปี 1969 หลังจากรัฐบาลกำหนดเส้นตายที่เฉพาะเจาะจง เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินประเภทเดียวในการบินของโซเวียตที่ได้รับชื่อของตนเอง ในทางกลับกัน ยูนิตส่วนใหญ่ของคลาสนี้จะตั้งชื่อตามฮีโร่เพิ่มเติม ตัวละครในเทพนิยายเป็นต้น

การแข่งขัน

ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ คำสั่งได้รับการยอมรับว่าการออกแบบของสำนักออกแบบ SU ภายใต้ดัชนี T-4M นั้นดีกว่า อย่างไรก็ตาม นักออกแบบได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินรบ SU-27 พร้อมกัน มีการตัดสินใจที่จะถ่ายโอนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นไปยังวิศวกรของสำนัก Tupolev

ในขั้นตอนนี้ เครื่องบิน White Swan อาจยุติการมีอยู่โดยเปลี่ยนชื่อเป็น T-4M อย่างไรก็ตาม ตูโปเลฟปฏิเสธโครงการที่เสนอและตัดสินใจที่จะทำงานต่อกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบแปรผัน นอกจากนี้ ลูกค้าได้ประกาศข้อกำหนดบังคับสองประการ:

1. ความเป็นไปได้ของการก่อกวนข้ามแดนที่ระดับความสูงต่ำ
2. บินเปรี้ยงปร้างในระยะทางไกลพอสมควร

เครื่องบินลำใหม่ใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น มีการพัฒนาอุปกรณ์ลงจอดเสริม เครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ชื่อรหัสรุ่น - TU-160M. หน่วยนี้ติดตั้งชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ผลิตในองค์กรห้าร้อยแห่ง

เครื่องบิน "หงส์ขาว": คำอธิบายของการดัดแปลง

พิจารณาความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ผลิตบนพื้นฐานของ Tu-160:

1. TU-161V เป็นโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว เครื่องบินแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในมิติของลำตัว เชื้อเพลิงเหลวประเภทนี้ถูกวางไว้ในถังที่อุณหภูมิ -250 องศา มีการจัดเตรียมระบบฮีเลียมเพิ่มเติมที่รับผิดชอบในการควบคุมเครื่องยนต์แช่แข็งเช่นเดียวกับหน่วยไนโตรเจนที่ควบคุมสุญญากาศในช่องฉนวนความร้อนของเรือบรรทุกขีปนาวุธ
2. การดัดแปลง NK-74 นั้นมาพร้อมกับโรงไฟฟ้าพลังเจ็ทราคาประหยัดพร้อมเครื่องเผาไหม้แบบพิเศษ ข้อดีของรุ่นดังกล่าวคือระยะการบินที่เพิ่มขึ้น
3. TU-160P "หงส์ขาว" - เครื่องบินที่เป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศระยะไกลและระยะกลาง
4. Series 160PP - โครงการเครื่องบินสำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์
5. TU-160K เป็นโครงการที่รวมอยู่ในการพัฒนาระบบอากาศและขีปนาวุธ Krechet ความทันสมัยมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและพลังทำลายล้างของขีปนาวุธในกรณีที่เกิดการระเบิดของนิวเคลียร์

เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกเที่ยวบิน

เครื่องบิน White Swan ซึ่งมีรูปถ่ายด้านล่างถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในโลก มีปีกกว้างสามสิบห้าถึงห้าสิบห้าเมตร มีพื้นที่คงที่ 232 ตร.ม. ม. ความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติสำหรับความสูงของเที่ยวบินนั้นสูงกว่ายี่สิบกิโลเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ ซับผู้โดยสารมาสเตอร์ ไม่เกิน 11.5 กม. ระยะเวลาของการบินทิ้งระเบิดนานกว่าสิบห้าชั่วโมงโดยมีรัศมีการต่อสู้ห้าพันกิโลเมตร

ควบคุม

หน่วยนี้ดำเนินการโดยลูกเรือสี่คน ความยาวและความสูงของเรือเหาะช่วยให้ลูกเรือสามารถยืนได้ เต็มความสูงมีห้องครัวและห้องน้ำบนเรือ หน่วยพลังงานที่จับคู่จำนวนสี่ชิ้นถูกกดเข้ากับลำตัว เมื่อคุณเปิดโหมดบังคับความเร็วของเครื่องบิน White Swan จะสูงถึง 2,300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อบินขึ้นตัวเลขนี้คือสี่พันเมตรต่อนาทีรถสามารถออกจากรันเวย์ที่มีความยาวอย่างน้อยแปดร้อยเมตรและลงจอดบนพื้นที่เดียวกันซึ่งมีความยาวตั้งแต่สองกิโลเมตรขึ้นไป

อุปกรณ์ต่อสู้

เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยเจตนาเพื่อให้สามารถยิงจรวดนำวิถีได้ นั่นคือเขาไม่ต้องบินอยู่เหนือสถานที่ที่ถูกกล่าวหาว่ามีการนัดหยุดงานทางทหาร "หงส์ขาว" - เครื่องบินที่มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับการยิงระยะไกลสามารถติดตั้งขีปนาวุธร่อนได้สองประเภท (Kh-55SM หรือ Kh-15S) ก่อนออกเดินทาง พิกัดของเป้าหมายแบบมีเงื่อนไขหรือเป้าหมายจริงจะถูกป้อนลงในบล็อกหน่วยความจำของประจุ เครื่องบินโจมตีสามารถบรรทุกขีปนาวุธประเภทนี้ได้ตั้งแต่สิบสองถึงยี่สิบสี่ลูก

การดัดแปลงส่วนใหญ่สามารถติดตั้งอาวุธต่อไปนี้ได้:

• ระบบ "Krechet";
• ซับซ้อน "Burlak";
• ความสามารถในการบรรทุกระเบิดมาตรฐานของการดัดแปลงต่างๆ

กระสุนที่มีอยู่ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายระยะไกลได้ทั้งหน่วยภาคพื้นดินและหน่วยนาวิกโยธิน

เล็กน้อยเกี่ยวกับรูปแบบที่ทันสมัยที่สุด

เครื่องบิน TU-160 "หงส์ขาว" ภายใต้สัญลักษณ์ M เป็นความทันสมัยล่าสุดที่ออกสู่การผลิตแบบอนุกรม อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งอาวุธใหม่และอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถนำประจุ OFAB ขึ้นเครื่องได้ประมาณเก้าสิบประจุ แต่ละอันหนักห้าร้อยกิโลกรัม หากเราเปรียบเทียบเครื่องบินที่เป็นปัญหากับ "Typhoon" ของอังกฤษโมเดลในประเทศนั้นเกินกว่า "อังกฤษ" ในตัวบ่งชี้ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น มีระยะการบินมากกว่าสี่เท่าโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น และยังสามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธได้มากขึ้น

ลักษณะเฉพาะ

ซับในการต่อสู้เป็นของชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ราคาแพงมีลักษณะเฉพาะ ในการผลิตจำนวนมาก มีการผลิตสำเนาเพียงสามสิบห้าชุด ซึ่งหลายชุดไม่เหลืออีกต่อไป เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณลักษณะหนึ่งคือชื่อบุคคล ในหมู่พวกเขามีตัวเลือกดังกล่าว:

1. "Yarygin Ivan" (แชมป์สหภาพโซเวียต)
2. "Ilya Muromets" (ฮีโร่ในเทพนิยาย)
3. "Kopylov Vitaly" (เพื่อเป็นเกียรติแก่นักออกแบบเครื่องบิน)
4. หลายชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินชื่อดัง: "Pavel Taran", "Chkalov" และอื่น ๆ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถยนต์สิบเก้าคันยังคงอยู่ในยูเครน พวกเขาไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเพราะพวกเขาไม่พบ การประยุกต์ใช้จริง. มีความพยายามที่จะจ่ายค่าน้ำมันจาก สหพันธรัฐรัสเซีย. เป็นผลให้ "หงส์" ส่วนใหญ่ถูกตัดเป็นเศษเหล็ก

ในปี 2013 กองทัพอากาศรัสเซียดำเนินการ Tu-160 สิบหกเครื่อง เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงสมัยใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้มีไม่เพียงพอสำหรับประเทศดังกล่าว และการผลิตเครื่องจักรใหม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำให้ทันสมัย ​​รวมทั้งวางแผนการพัฒนาเรือบรรทุกขีปนาวุธประเภทใหม่

เปรียบเทียบกับแอนะล็อกต่างประเทศ

เครื่องบิน "หงส์ขาว" ซึ่งประสิทธิภาพยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ช่วงเวลานี้ออกจากการผลิต มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตใหม่ของหน่วยตาม TU-160 แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและความต้องการเครื่องจักร ควรสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตเพื่อการส่งออก

ด้านล่างนี้คือ ลักษณะเปรียบเทียบตามพารามิเตอร์หลักระหว่าง "หงส์ขาว" อเมริกัน B-1 และ "ไต้ฝุ่น" อังกฤษ:

Tu-160 M "หงส์ขาว"	เครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ B-1	เครื่องบินโจมตีอังกฤษ "ไต้ฝุ่น"
ระยะการบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม - 12.5,000 กิโลเมตร	ต่ำกว่า 2.5 เท่า	ต่ำกว่าสี่เท่า
อาวุธพกพา (ระเบิดและขีปนาวุธร่อน) - อย่างน้อย 90 หน่วย	น้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง	เล็กลงสองเท่า
ตัวบ่งชี้ความเร็ว - สูงสุด 2,300 กม. / ชม	ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง	เกือบสองเท่าของ
พลังของโรงไฟฟ้า - 1 800 * 4	ลดลงเกือบสองเท่า	อ่อนค่าลง 2.1 เท่า

การทดสอบภาคปฏิบัติ

มอบงานให้กับนักออกแบบ ลูกค้า (รัฐบาลของสหภาพโซเวียต) ได้นำเสนอข้อกำหนดบังคับหลายประการที่เครื่องบินรูปแบบใหม่ควรมี:

1. มีระยะการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตร อย่างน้อย 13,000 กม. ที่ความเร็ว 2,300-2,500 กม./ชม.
2. ใกล้ภาคพื้น พิสัยการบินอย่างน้อย 10,000 กม. ในรุ่นเปรี้ยงปร้าง
3. เครื่องบินรบต้องเข้าใกล้เป้าหมายที่ต้องการในการบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียงหรือในโหมดเหนือเสียง เพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู
4. น้ำหนักรวมพร้อมอุปกรณ์ต่อสู้คือสี่สิบห้าตัน
5. ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต:

เป็นครั้งแรกที่ต้นแบบภายใต้ดัชนีรหัส 70-01 บินจากสนามบิน Ramenskoye เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2524 นักบินทดสอบ B. Verememev บินเครื่องบิน

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงถูกนำไปผลิตจำนวนมากในปี 1984 ที่ไซต์ทดสอบคาซาน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1984 ถึงฤดูร้อนปี 1986 การดัดแปลงแบบอนุกรมสี่รายการได้ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าแล้ว

สรุปแล้ว

เครื่องบิน White Swan ซึ่งเป็นภาพที่นำเสนอด้านบนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเจ็ตที่ไม่เหมือนใครซึ่งเป็นแบบอะนาล็อก เป็นเวลานานไม่ได้อยู่ในโลก ลักษณะและความสามารถของมันได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน น่าเสียดายที่การผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างจำกัดเนื่องจากวัสดุ การประกอบ และอุปกรณ์มีราคาสูง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตเครื่องบินเหล่านี้หยุดลง แต่ตัวอย่างที่ผลิตขึ้นบางส่วนยังคงใช้งานอยู่ แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าจะเทียบกับเครื่องบินอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุดก็ตาม