Головна › Салон › Ауді 80 ремонт та обслуговування. Перевіряє товщину фрикційних накладок. Дзеркала заднього виду

Ауді 80 ремонт та обслуговування. Перевіряє товщину фрикційних накладок. Дзеркала заднього виду

1986 -1991 р. в.:
Бензинові двигуни 1,6; 1,8; 1,85; 2; 2,2; 2,3 л.
Дизельні двигуни 1,6; 2 л.
Турбодизельний двигун 1,6л.

1 Повітропроводи обігріву вітрового скла
2 Гратчаста панель гучномовців
3 Важіль перемикача покажчиків поворотів та світла фар.
4 Вимикач пристрою ручного регулювання швидкості
5 Система автоматичного контролю функціонування систем автомобілю
6 Вимикач аварійної сигналізації
7 Важіль перемикача склоочисників та омивачів скла

9 Вимикач антиблокувальної системи
10 Речова скринькаіз замком

12 Ручка приводу замка капот
13 Вимикач звукового сигналу
14 Ніша для дрібних речей
15 Прискорювач холостих обертів під час запуску холодного дизельного двигуна
16 Замок запалювання
17 Попільничка з прикурювачем, гніздо електророзетки
18 Регулятори систем опалення, вентиляції та кондиціювання повітря
19 Радіоприймач
Примітка: У автомобілях серійного виробництва із вбудованими радіоприймачами є інструкція щодо їх експлуатації.

Попереджувальні та контрольні лампи Audi 80/90

Символи

генератор, підзарядка акумуляторної батареї

покажчики поворотів причіпного пристрою

електронний пристрій контролю за режимами роботи двигуна

свічки попереднього напруження (турбо-дизельні двигуни)

Система антиблокування гальм

тиск масла у двигуні

температура/рівень охолоджувальної рідини

контрольна лампа системи автоматичного контролю

стоп-сигнал (на деяких модифікаціях)

габаритне світло, лампа заднього ходу

рівень рідини в бачку для омивача скла

Примітка: Якщо під час руху загориться контрольна лампа зі знаком STOP - негайно зупиніть машину та вимкніть двигун. Можливі причининесправності та порядок подальших дій Ви знайдете у відповідних статтях.

центральний замок

У комплект автомобіля входять три типи ключів.
два ключі А
один ключ
чотири ключі D *
А – основний ключ. Їм відкриваються усі замки автомобіля. В – додатковий ключ. Їм відкриваються лише замки дверей, пробка наливної горловини паливного бака та вмикається замок запалювання. С – підвісний пластик, жетон.

На ньому вибиті номери основного та додаткового ключів. Рекомендується зберігати подалі від сторонніх, щоб ніхто не зміг дізнатися номер та підробити ключі до вашої машини. За номерами на жетоні станції технічного обслуговування можна замовити комплект запасних ключів. D – ключ від замку коліс*. Не рекомендується залишати ключ у замку запалювання без нагляду.

Механізм центрального замкудозволяє одночасно відкривати або закривати замки всіх дверей, у т.ч., залежно від положення вхідного отвору замка, та кришку багажного відділення. Ці синхронні дії здійснюються зовні основним або додатковим ключем через замки передніх дверей або зсередини, натиснувши кнопку блокування.

При вставленні ключа в замок запалювання передні праві двері працюють тільки в режимі центрального відчинення дверей. Одночасне закриття дверей на замок автоматично блокується.

Закриваючи двері на замок, слідкуйте, щоб одночасно всі кнопки блокування засунули вниз. Ті двері, на яких вони не спрацюють, відчиніть і ще раз правильно зачиніть.

Натисканням кнопки блокування дверей водія, а при вийнятому ключі запалювання та на дверях праворуч усі двері

автомобіля автоматично замикаються.

Двері

Замок кришки багажника

Багажник відкривається та закривається із центрального замка при горизонтальному положенні вхідного отвору замка кришки багажника. Положення а малюнку 21. В інших випадках його можна відкрити і закрити основним ключем.

При цьому, виймаючи ключ із замка у вертикальному положенні, синхронне замикання багажника від центрального замку блокується. Відкрити його можна лише основним ключем

Для цього поверніть ключ до упору праворуч і натисніть кнопку.
Зовні передні двері закриваються і відчиняються ключем, при цьому внутрішні кнопки блокування засуваються вниз або висуваються вгору. Передні двері пасажира та всі задні можна зовні закрити і без ключа. Для цього достатньо опустити блокувальні кнопки вниз, після чого зачинити двері.

Двері водія у відкритому положенні кнопкою блокування зачиняються. Це сприяє тому, щоб водій не забував ключ у замку запалювання. Зсередини всі двері зачиняються натисканням кнопки блокування вниз. У такому положенні двері не відчинити ні зовні, ні зсередини. Під час їзди кнопки блокування не повинні бути натиснуті, оскільки замкнені двері у разі аварії ускладнюють доступ рятувальників до машини.

Захист від дітей

Задні бічні двері мають додаткове захисне блокування від дітей.

Внутрішня ручка дверей блокується поворотом перемикача блокувального пристрою, розташованого в нижній частині замка дверей у напрямку стрілки. При цьому верхня кнопка блокування має бути витягнута. Двері, закриті таким чином, відчиняються тільки зовні основним ключем.

КРИШКА БАГАЖНИКА

Кришка багажника відкривається лише основним ключем. Для цього поверніть ключ у відповідне положення, натисніть кнопку замка і підніміть кришку вгору. Кришка закривається легким натисканням її вниз.

Закриваючи кришку багажника, обов'язково перевірте, чи спрацював фіксатор. Ці запобіжні заходи необхідні для того, щоб кришка не відкрилася під час їзди.

Щоб не допустити влучення в салон вихлопних газів - ніколи не їздите з напіввідкритою або повністю відкритою кришкою багажника.

КАПОТ ДВИГУНА

Для відкриття капота потягніть за ручку приводу замка, розташовану зліва під панеллю приладів. Капот розблокується і під впливом пружини відкриється.
Підійшовши до капота спереду, злегка підніміть його, звільніть від фіксатора у напрямку стрілки та відкрийте.

Дістаньте металеву опору, як показано на малюнку 27, вставте її в спеціальний поздовжній шліц у нижній бічній частині капота і зафіксуйте його. У автомобілів з механізмом пружинного підйому капота фіксація здійснюється пружиною.

Для закриття капота - трохи підніміть його вгору, вийміть зі шліцю опору, покладіть на місце і повільно опускаючи капот з відстані приблизно 30 см киньте його - капот закриється під вагою власної ваги.

Додатково натискати зверху не рекомендується. У модифікацій з механізмом пружинного підйому - подолайте силу пружини, опустіть капот вниз і закрийте. У русі капот має бути закритий. Тому, закриваючи його, завжди перевіряйте надійність фіксації. Якщо під час їзди ви. помітите, що капот відкрився - зупиніть машину і закрийте його.

СКЛОПІДЙОМНИКИ

Механічний привід Механічно вікна відкриваються та закриваються ручками склопідйомників, розташованими в оббивці дверей.

Автоматичний привід. При включеному запалюванні вікна можуть відкриватися та закриватися за допомогою електроприводу. Вимикачі електричних склопідйомників розміщені у підлокітнику дверей водія. Крім цього, на підлокітнику передніх дверей праворуч та ручках задніх бічних дверей розташовані додаткові вимикачі.

Електричні склопідйомникипрацюють також і при вимкненому запаленні, причому незалежно від того, зачинені двері або відчинені. Відключаються лише після повторного відкриття та закриття дверей водія.

Управління автоматичним підйомом скла з боку водія

Натисканням на вимикач скло дверей водія піднімається або опускається. Коротким натисканням на вимикач у протилежному напрямку підйом чи опускання припиняється. Автоматика працює тільки при увімкненому двигуні. Якщо його вимкнути, електропідйомник буде працювати, доки не заблокується вимикач. У підлокітнику дверей водія між вимикачами склопідйомників є кнопка безпеки (стрілка). У разі потреби нею можна блокувати склопідйомники задніх бічних вікон і відключити прикурювач на середній консолі між сидіннями.

Дзеркала заднього виду

Робота склопідйомників та керування ними автономними вимикачами на ручках бічних дверей можливе лише при натиснутій клавіші безпеки. При автоматичному режимі роботи склопідйомників будьте уважні та обережні. Безконтрольна робота автоматики може спричинити травми. Залишаючи автомобіль, ніколи не залишайте ключ у замку запалювання.

Регулювання дзеркал

Зовнішні бічні дзеркала заднього виду регулюються зсередини автомобіля. Регулювання здійснюється натисканням символів відповідного напрямку на регуляторі у підлокітнику дверей водія (стрілка на малюнку 30). Наведені нижче кнопки «L= (ліве) та «R» (праве) перемикають регулювання на відповідне зовнішні бічні дзеркала заднього виду. У разі виходу з ладу автоматики дзеркала можна регулювати вручну.

Обігрів зовнішніх дзеркал здійснюється одночасно з обігрівом заднього скла

Внутрішнє дзеркало заднього виду з пристосуванням проти засліплення світлом фар, що йдуть позаду машин

Положення проти засліплення встановлюється важелем 1, розташованим у нижній частині корпусу дзеркала.

Важіль висунуто вперед - нормальне становище.

Важіль відсунутий назад - положення проти засліплення.

При регулюванні основного положення дзеркала важіль має бути висунуто вперед. На деяких моделях таке дзеркало замінено спеціальною противідблисковою вставкою, розташованою на внутрішній поверхні сонцезахисних козирків (2).

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ

Загальновідомо та доведено, що у разі аварії, ремені безпеки забезпечують надійний захист водія та пасажирів. Саме тому у більшості країн світу обов'язкове застосування ременів безпеки передбачено законом. Ремені безпеки необхідно пристібати до початку руху, у тому числі і для їзди в межах міста. Це правило стосується і пасажирів на задніх сидіннях, у тому числі поширюється на вагітних жінок. Для них найкраще підходять діагонально поясні ремені.

Не дозволяється пристібання одним ременем безпеки одразу кількох пасажирів, навіть дітей. Між ременем і корпусом не повинно бути твердих або тендітних предметів, наприклад, окуляри, ручки, зв'язування ключів, курильна трубка і т.д., оскільки вони в певних обставинах можуть спричинити серйозні травми.

Декілька шарів одягу, наприклад пальто та піджак, на водії або пасажирах негативно впливають на правильне припасування ременів безпеки і тим самим знижують їх захисну функцію.

Діагонально-поясні інерційні ремені безпеки

Паси безпеки такого типу при їх плавному натягу забезпечують повну свободу рухів корпусу. При різкому гальмуванні блокуються. Автоматичне блокування ременів відбувається також при різкому збільшенніабо набір швидкості, при русі на підйом і на крутих поворотах.

Порядок пристібання ременів

Накиньте ремінь через грудну клітину і пояс, як показано на малюнку 32, кріпильний вушок вставте в замок свого сидіння до клацання. Легким натягом перевірте надійність кріплення.
Діагональний пояс ременя безпеки повинен проходити посередині плеча, в жодному разі через шию, і щільно прилягати до корпусу.

На передніх сидіннях для припасування ременя до розмірів тіла можна користуватися регулятором висоти ременя та сидінь; поперечний пояс ременя повинен завжди щільно прилягати до поясної частини тіла. Спинки передніх сидінь при регулюванні не можна відкидати далеко назад, оскільки цим послаблюється захисна функціяременів безпеки.

Порядок відстібування ременів

Для цього натисніть пальцем помаранчеву кнопку на замку, затвор відкриється і кріпильний вух під впливом пружини вискочить з нього. Злегка притримуючи, подайте ремінь назад - він автоматично забереться. Головку кріпильного пристрою з вушком встановіть у зручне положення захоплення рукою для чергового пристібання.

З його допомогою ремінь оптимально підганяється під зростання. Висота регулюється рухом затиску вгору або вниз, як показано на малюнку 33, і підганяється до тіла таким чином, щоб ремінь проходив посередині плеча, а не через шию. Після підбору відповідної висоти перевірте надійність фіксації затискача регулятора легким натягом.

Поясний ремінь безпеки (заднє сидіння)

Принцип роботи замку поясного ременя безпеки такий самий, як у діагонально-поперечного. Поясний ремінь повинен завжди щільно прилягати до нижньої частини корпусу.

ПІДГОЛОВНИКИ

Підголівники мають бути відрегульовані пропорційно зростанню. Ефективний захист у комплексі з ременями безпеки можливий лише у випадку правильної установкипідголівників за висотою.

Регулювання висоти підголівників. Для цього візьміть їх руками з обох боків і потягніть до відповідної висоти або зворотним порядком опустіть вниз. Верхній край підголівників має бути на рівні очей.
Зняття та встановлення підголівників. Підніміть захисну кришку вгору, за допомогою невеликої викрутки вийміть з пазів кріпильні пружини, як показано на малюнку 35, і витягніть підголівники.

При зворотному встановленні їх на місце спочатку встановіть в пази захисної кришки кріпильні пружини петлями назовні, потім вставте штанги підголівників у напрямні отвори і натисніть вниз до клацання фіксатора. Закрийте захисну кришку якомога нижче.

1 Поздовжнє регулювання

Потягніть ручку вгору і посуньте сидіння на потрібну відстань. Відпустіть ручку і зафіксуйте. За заходами безпеки регулювання передніх сидінь повинно проводитись лише у нерухомому автомобілі.

2 Регулювання нахилу спинки. Здійснюється обертанням поворотної регулювальної рукоятки. Під час їзди спинка не повинна бути надто відкинута назад – при такому положенні значно знижується захисний ефект ременів безпеки.

3 Налаштування висоти сидіння. Для цього посуньте центр ваги тіла вперед і потягніть за важіль вгору. Важкою тіла встановіть необхідну висоту та відпустіть важіль.

Автоматичне регулювання передніх сидінь

Вимикачі електричного приводу регулювання розташовані на зовнішній бічній стороні корпусу сидіння. Електричне регулювання сидінь здійснюється і при вимкненому запаленні.

У зв'язку з тим, що електричне регулювання може здійснюватися з вимкненим запалюванням - не залишайте дітей у салоні без нагляду. Необережне включення або безконтрольне авторегулювання може призвести до травмування.

Перемикач А: Положення вгору - подушка сидіння піднімається під кутом вперед. Положення вниз - подушка сидіння опускається під кутом вперед.

Перемикач В: Їм регулюється поздовжнє положення та висота сидіння. Для цього достатньо встановити його у відповідне положення, позначене стрілками.

Перемикач С: Натиснутий «вгору» - подушка сидіння піднімається під кутом назад. Натиснути "вниз" - подушка сидіння опускається під кутом назад.

Перемикач D: Перемикач регулює кут нахилу спинки та висота підголівників.

Комп'ютерний пристрій (пам'ять) автоматичного регулювання сидінь

Сидіння водія додатково оснащене невеликим комп'ютерним пристроєм із пам'яттю 4-х різних положень. Кнопки керування комп'ютером розташовані у підлокітнику дверей.

Увімкнення здійснюється натисканням кнопки ON/OFF на стороні ON. Вимкнення та блокування будь-якого положення 1-4 здійснюється натисканням кнопки на стороні «OFF». При цьому закладені на згадку дані не стираються.

Наявність комп'ютера не замінює автоматичне регулювання з пульта на боці корпусу сидіння.

Введення програми на згадку про комп'ютер

Встановіть потрібне положення сидіння. Натисніть клавішу «Memory», а потім одну з чотирьох кнопок. Вибране положення сидіння закладається в пам'ять за цією кнопкою і надалі встановлюватиметься автоматично натисканням на неї. Будь-яке подальше програмування цей номер - автоматично зітре попередні дані.

Регулювання сидінь за допомогою комп'ютера здійснюється за відчинених дверейводія чи пізніше 15 секунд після її закриття. Для цього коротко натискається кнопка з відповідним номером, за кожним з них одне з запрограмованих положень, і сидіння автоматично встановлюється в це положення.

Якщо час після закриття дверей перевищив зазначені 15 секунд - порядок дій той самий, тільки кнопка з вибраним номером натискається і утримується до повної установки запрограмованого положення водія.

Порядок зняття подушки. За допомогою хрестоподібної викрутки викрутіть шурупи кріплення, вказані на малюнку 39, підніміть подушку вгору і зніміть її.

Порядок встановлення подушки на місце

Засуньте подушку якнайдалі під спинку заднього сидіння, таким чином щоб дротяна окантовка нижньої частини подушки увійшла в пази основи сидіння. Притисніть передню частину подушки вниз і закрутіть шурупи. При цьому не забудьте своєчасно витягнути ремені безпеки та укласти їх на подушку.

Задня полиця може бути використана для складання та перевезення аксесуарів одягу та невеликих речей. Головне, щоб вони не закривали огляд, інакше знадобляться додаткові зовнішні дзеркала заднього виду. На майданчик не дозволяється класти важкі та тверді предмети, які за різкого гальмування могли б поранити пасажирів. Крім того, такими предметами легко пошкодити волокна електрообігрівача заднього скла.

ЧОХОЛ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕСТАНДАРТНИХ ПРЕДМЕТІВ

Розміщується у проміжній частині між спинками заднього сидіння. Призначений для перевезення лиж та інших довгих предметів із використанням простору багажного відділення та салону. Для цього:

Відкрийте кришку багажника та звільніть центральну частину багажу.
Проміжну спинку-підлокітник заднього сидіння відкиньте вперед
Розстебніть блискавку кожуха, як показано на малюнку 40 і вийміть чохол
Прослідкуйте, щоб він не був перекручений
Вставте лижі або інші довгі предмети в чохол і посуньте їх у салон
Закріпіть кріпильний ремінь "а" фіксатором помаранчевого кольору«в»
Поясну частину ременя «с» міцно затягніть
При вкладанні чохла назад у кожух він не повинен бути сирим

Сонцезахисна плівка

Призначена для захисту салону від інтенсивного сонячного проміння. Витягується та фіксується за спеціальні кріплення, розташовані у бокових стійках з обох боків. Згортається в рулон автоматично. При мінусовій температурі повітря, перш ніж згорнути плівку, попередньо прогрійте салон.

Пам'ятайте, що при установці плівки на задньому вікні знижується огляд заднього виду. У цьому випадку необхідне додаткове зовнішнє дзеркало з боку пасажира переднього сидіння.

Багажник на даху

При встановленні додаткового багажника необхідно враховувати наступне:

Щоб не порушити аеродинамічні характеристики кузова, включаючи систему стоку дощової води, рекомендуємо придбати фірмовий багажник спеціально для цієї моделі автомобіля.
Додатковий багажникповинен кріпитись на дах строго за інструкцією заводу-виробника.
Багаж укладається поступово. Не дозволяється перевищення допустимих норм опорного навантаження на дах, включаючи вагу багажника та загальної маси спорядженого автомобіля.
При перевезенні на даху важкого або об'ємного багажу внаслідок зміни центру тяжкості або зростання опору повітря можуть змінитись його ходові якості.
З урахуванням цього вибирайте відповідний спосіб та швидкість руху.

Система гальма стоянки приводиться в дію підйомом рукоятки важеля вгору. При стоянках на спусках додатково вмикайте першу передачу. Важіль гальма стоянки завжди затягуйте до упору, щоб не залишити випадково включеним під час їзди.

При затягнутому важелі гальма стоянки і включеному запаленні на панелі приладів загоряється контрольна лампа. Для відключення гальма стоянки злегка підніміть важіль вгору, натисніть кнопку блокування (вказана стрілкою) і опустіть важіль вниз до упору.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Схема перемикання

Увімкнення задньої передачі

Задня передача вмикається лише у зупиненого автомобіля. При включеному запаленні одночасне включенням задньої передачі спалахують ліхтарі заднього ходу. Випадкове перемикання з п'ятої передньої передачі відразу на задню виключено, для цього важіль перемикання спочатку повинен бути переведений на 3 або 4 щабель.
Під час руху рука водія повинна перебувати на важелі перемикання передач, оскільки тиск тяжкості руки передається на вилку включення коробки і сприяє її передчасному зносу.
При перемиканні з п'ятої передньої передачі на четверту слідкуйте за тим, щоб випадково не докласти бічних зусиль на важіль перемикання і з необережності не включити другу передачу, бо наступні за цим різкі високі обороти двигуна можуть вивести його з ладу.

БЛОКУВАННЯ ДИФЕРЕНЦІАЛУ

При русі на поворотах колеса автомобіля проходять різні відстані, тобто. рухаються нерівномірно. Для вирівнювання різниці частоти обертання коліс провідна вісь обладнана диференціалом.

Автомобіль Audi Quattro має ще додатковий диференціал, т.зв. середній або проміжний, розташований між передньою та задньою осями та призначений для вирівнювання різниці частоти обертання передніх та задніх коліс.

Блокатори диференціалів спрацьовують у той момент, коли, наприклад, колесо однієї осі починає прокручуватися на слизькій ділянці дороги в той час, коли інші колеса в цей момент знаходяться на твердому покритті і не ковзають. Виникає небажана різниця у частоті обертання коліс двох осей. Для запобігання та вирівнювання цієї різниці і призначений додатковий автоматичний блокатор диференціала, який у дорожній ситуації автоматично блокує колесо, що прослизає, а рушійну силупри цьому переносить на іншу вісь, де гарне зчеплення коліс із дорогою.

Аналогічний принцип роботи і у блокувального пристрою диференціала задньої осі. Цей блокатор в першу чергу призначений для плавного торкання автомобіля з місця та розгону.

Порядок включення блокатора диференціала задньої осі

Блокувальний пристрій диференціала приводиться в дію натисканням кнопки "DIFF", розташованої на середній консолі поряд з важелем гальма стоянки. Він може вмикатися або вимикатися як до початку руху, так і під час їзди зі швидкістю до 25 км/год.

При натисканні на клавішу відбувається лише увімкнення пристрою. Спрацьовує блокування тільки у відповідних умовах, грає велика різниця в частоті обертання задніх коліс.
Як тільки швидкість руху автомобіля перевищить 25 км/год, блокування автоматично вимикається. У той же час пам'ятайте, при зниженні швидкості автомобіля нижче цих показників система автоматично не включається.

Робота блокатора диференціала відстежується контрольною лампою, розташованої на панелі перед клавішею «DIFF». Вона спалахує в момент фактичного включення блокувального пристрою. В цей же час спалахує і контрольна лампа «ABS», оскільки при спрацюванні блокатора диференціала антиблокувальна система «ABS» відключається.

Після вимикання блокатора лампа згасне. Якщо при увімкненні блокувального пристрою ця контрольна лампа не загориться, перевірте справність електричного обладнання.

Бензинові двигуни

1. Запалювання/двигун - вимкнені. Кермо може закриватися на блокувальний замок.
2 Запалювання увімкнено
3 Запуск двигуна

Дизельні двигуни

1 Подача палива припинена, двигун вимкнено. Кермо може закриватися на блокувальний замок.
2 Попереднє напруження увімкнено, робоче положення під час руху автомобіля
3 Запуск двигуна

Особливості, характерні для всіх автомобілів

Положення 1

Призначений для блокування замка рульового керування. Для цього витягніть ключ із замка запалювання і поверніть кермо, доки не клацне фіксатор. Якщо ви забули вимкнути світло або радіо, після того як вийняли ключ із замку запалювання, то, як тільки відчините двері - вам про це нагадає попереджувальний зумер. Ключ із замку запалювання виймайте тільки після повної зупинки автомобіля, інакше кермо може заблокуватися під час руху.

Положення 2

Якщо ключ не повертається в це положення або повертається насилу, повертайте рульове колесо в різні боки. рульове управліннярозблокується та ключ легко повернеться.

Положення 3

У цьому положенні фари ближнього світла переключаються на габаритне світло, відключаються всі великі споживачі електроенергії: склоочисники, вентилятор, струмообігрів заднього скла.

При кожному повторному запуску двигуна ключ запалювання повинен повертатися в положення 1. Для запобігання поломці стартера спеціальний запобіжний пристрій блокує його роботу з запущеним двигуном.

ЗАПУСК ДВИГУНА

Перед запуском двигуна встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та затягніть гальмо стоянки. Видавте зчеплення - стартер повинен провертати тільки двигун. Як тільки двигун запуститься, відпустіть ключ у вихідне положення, стартер повинен відключитися.

Запуск холодного двигуна може недовго супроводжуватися підвищеним шумом, пов'язаним з недостатнім первинним тиском масла в системі гідравліки. Це нормальне явище, не треба перейматися.

Не прогрівайте двигун на стоянці. Одразу виїжджайте! Доки двигун не прогріється - не допускайте високих оборотів, уникайте руху зі швидкістю на повний газ.

При гарячому каталізаторі буксирування автомобіля на велику відстань не дозволяється. Паливо, що не згоріло, може потрапити в каталізатор, там спалахнути і пошкодити його.

Бензинові двигуни

Двигуни цього типу обладнані пристроєм, що впорскує, яке в залежності від режиму роботи, зовнішньої температури повітря автоматично розраховує і подає оптимально вивірені порції паливо-повітряної суміші.

Для запуску двигуна злегка натисніть на педаль акселератора та увімкніть стартер. Під час запуску педаль не відпускайте.

Якщо двигун не запуститься протягом 10 секунд, перервіть запуск і повторіть знову через півхвилини. Якщо двигун і цього разу не заведеться - можливо перегорів плавкий запобіжник електричного бензонасосу.

Дизельні двигуни Попереднє напруження

Двигун обладнаний пристроєм попереднього напруження. Час, необхідний досягнення експлуатаційної температури розжарювання вказується контрольної лампою.
Прискорювач/збільшення холостих обертів під час запуску холодного двигуна *

Запуск холодного двигуна полегшується спеціальним пристроєм – прискорювачем, вбудованим у паливний насос високого тиску. Щоб його увімкнути - витягніть рукоятку праворуч від кермової колонки на себе. Цією тягою можна регулювати також неодружені обороти, зменшуючи тим самим вібрацію двигуна при запуску.

Запуск холодного двигуна: Незалежно від температури повітря повністю витягніть тягу прискорювача на себе. Ключ у замку запалювання поверніть у положення 2, при цьому повинна загорітися контрольна лампа попереднього розжарення. Як тільки буде досягнуто експлуатаційну температуру напруження - вона згасне.

Щоб запобігти інтенсивному розрядженню акумулятора, увімкнувши пристрій попереднього розжарення, відключіть від мережі всі великі споживачі електроенергії.

Відразу, як згасне контрольна лампа – запускайте двигун. Під час запуску газ не додавайте. Якщо запуск двигуна супроводжується нерівномірними захопленнями запалення - допоможіть йому стартером, але не більше 30 секунд. Якщо двигун не заведеться, зачекайте півхвилини, і знову увімкніть пристрій попереднього напруження та повторіть запуск. Якщо він і цього разу не запуститься, можливо, перегорів запобіжник пристрою попереднього розжарення. Як тільки двигун прогріється до робочої температури, тягу прискорювача неодружених оборотів поверніть у вихідне положення. У разі надмірної вібрації двигуна цією ж тягою відрегулюйте відповідну частоту холостих обертів та усуньте її.

Запуск прогрітого двигуна

Якщо контрольна лампа температури попереднього напруження не спалахує - прогрітий двигун можна запускати. При цьому не притягуйте тягу прискорювача, газ не додавайте.

ПРИМІТКА, ЩО СТОСУЄТЬСЯ ВСІХ ДВИГУНІВ

Після тривалого навантаження двигуна – одразу його не вимикайте. Нехай попрацює близько 2-х хвилин на неодружених оборотах. Це запобігає локальному накопиченню тепла і забезпечує його рівномірний розподіл.

Якщо двигун гарячий, після його відключення вентилятор ще деякий час продовжить роботу іноді до 10 хвилин. При збігу певних обставин, пов'язаних із зміною температурного режиму в підкапотному просторі, вентилятор може мимоволі включитися, у тому числі при двигуні, що не працює, і навіть вимкненому запалюванні. Тому, під час ремонтних робіт або огляду моторного відсіку будьте обережні!

КОНТРОЛЬНІ ЛАМПИ Audi 80/90

При включенні покажчиків поворотів блимає контрольна лампа. Якщо якась із ламп покажчиків напрямку поворотів несправна або перегоріла - контрольна лампа починає блимати вдвічі частіше. Цей принцип дії контрольної лампи не поширюється на покажчики поворотів причіпних пристроїв.

Контрольна лампа спалахує одночасно з включенням запалювання. Після запуску двигуна має згаснути.
Якщо контрольна лампа спалахне під час руху - негайно зупиніть машину, вимкніть двигун, перевірте стан клинового ременя генератора.

Якщо він порваний, можна без побоювань продовжити рух до найближчої станції технічного обслуговування. Насос системи охолодження двигуна працює в автономному режимі. У той же час постарайтеся відключити всі непотрібні споживачі електроенергії, оскільки підзарядка акумулятора припинена і вона може розрядитися. Якщо контрольна лампа спалахує, а клиновий ремінь не пошкоджений - зверніться за допомогою до фахівців, бо процес заряджання акумуляторної батареї з якихось причин порушено.

Лампи вказівників поворотів причепа

Контрольна лампа починає блимати одночасно із включенням покажчиків поворотів причіпних пристроїв. Перестає блимати, якщо якась із ламп покажчиків напрямку поворотів причепа несправна або перегоріла.

Контрольна лампа спалахує відразу після включення запалювання. Як тільки двигун запуститься – вона гасне. Якщо цього не станеться, або вона загориться під час руху, значить в електронній системі двигуна несправність. Контрольна лампа загоряється також при заправці не тим видом палива або з низьким октановим числом. Згасне, коли знизите навантаження на двигун.

Якщо лампа не гасне або спалахує повторно - слід на невеликій швидкості доїхати до станції технічного обслуговування і звернутися за допомогою до фахівців.

Пристрій попереднього розжарювання (тільки дизель) При запуску холодного двигуна контрольна лампа загоряється одночасно з увімкненням запалювання.

Якщо лампа не спалахує - пристрій попереднього напруження несправний. Потрібна допомога фахівця.
Як тільки вона згасне – одразу запускайте двигун. При запуску гарячого двигуна контрольна лампа не спалахує - двигун можна запускати відразу.

Контрольна лампа спалахує під час увімкнення запалювання. Гасне після запуску двигуна, коли згасне контрольна лампа генератора і завершиться цикл самодіагностики.

Якщо у автомобілів з повним приводомв цей час включено блокування диференціала задньої осі, воно згасне лише після відключення блокування.

Якщо контрольна лампа не гасне або загориться під час руху, коли пристрій блокування диференціала увімкнено, а саме блокування ще не відбулося - спробуйте повторно натиснути кнопку увімкнення системи.

Якщо і цього разу лампа не згасне, значить ABS несправна. Гальмування автомобіля в цьому випадку може здійснюватись тільки через звичайну гальмівну систему. Потрібно якнайшвидше звернутися за допомогою на станцію технічного обслуговування.

Дальнє світло. Контрольна лампа спалахує при включенні далекого світла або світлової сигналізації та сиреною.

Тиск масла. У модифікацій без системи автоконтролю (Auto-Check-System) лампа спалахує відразу після включення запалювання. Як тільки двигун запуститься – вона гасне.

Якщо цього не станеться або вона загориться під час руху при частоті обертання колінчастого валу двигуна 2000 об/хв і одночасно з'явиться нехарактерний для нормального робочого режиму шум - зупиніть машину, вимкніть двигун, перевірте рівень масла, при необхідності - долийте. Якщо і після цього лампа не гасне, рух не відновлюйте. Двигун не повинен працювати навіть на неодруженому ходу. Потрібна допомога спеціалістів.

Ця лампа контролює тиск, а не рівень олії. У модифікацій із системою автоконтролю цієї лампи немає.

Контрольна лампа блимає протягом кількох секунд після увімкнення запалювання. Режим функціонального контролю системи. Якщо лампа після запуску двигуна не згасне або почне блимати під час їзди, це означає одне з двох:

Температура рідини, що охолоджує, надто висока

В обох випадках негайно зупиніться, вимкніть двигун і перевірте рівень охолоджувальної рідини. При необхідності – долийте.
При гарячому двигуні рідина у системі охолодження перебуває під тиском. Тому, перш ніж викручувати пробку розширювального бачка- трохи зачекайте, хай двигун охолоне. Не торкайтеся електровентилятора! Будь-коли він може мимоволі включитися, навіть при вимкненому запаленні.

Якщо рівень охолоджуючої рідини в нормі - можливо, перегорів запобіжник вентилятора. Перевірте, у разі потреби - замініть його. Якщо і в цьому випадку лампа не гасне – продовжувати рух не можна. Потрібна допомога спеціалістів.

У разі ж, якщо ймовірна причина несправності - у вентиляторі, а рівень охолоджуючої рідини в нормі і при цьому згасла контрольна лампа - можна їхати до найближчої станції технічного обслуговування своїм ходом. Однак, у зв'язку з тим, що для охолодження радіатора потрібно приплив повітря, їхати треба швидко і уникати роботи двигуна на холостих обертах.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧНОГО КОНТРОЛЮ Audi 80/90

Гальмо стоянки. Контрольна лампа спалахує при включеному запаленні після затягування гальма стоянки. Після пуску гальма – гасне.

Гальмівна система. Контрольна лампа починає блимати після увімкнення запалювання. Режим самодіагностики системи.

Якщо лампа перестає блимати і горить постійно – це сигнал про критично низький рівень гальмівної рідини. Лампа працює лише при включеному запалюванні. Якщо вона не гасне або навпаки загориться під час руху - це означає, що рівень гальмівної рідини в розширювальному бачку нижче за норму. Якщо ще спостерігається незвичайний вільний хід педалі приводу гальма - можлива несправність гальмівних циліндрів.
Система здійснює автоматичний контроль функціонування різних систем автомобіля, подає попереджувальні акустичні та оптичні сигнали про їх стан та необхідні види ремонтних та регламентних робіт.

Таким чином вона виявляє несправності, попереджає про них і тим самим сприяє недопущенню серйозних наслідків. Система контролює роботу постійно, а не лише після включення запалювання.

Якщо з'явиться червоний миготливий символ якоїсь функції і пролунає триразовий звуковий сигнал- це попередження про небезпеку. Необхідно негайно зупинити машину, знайти та усунути дефект, за необхідності звернутися до фахівців. Символи з жовтим тлом і одноразовим звуковим сигналом мають застережливий характер і означають, що ця функція системи вимагає негайного технічного огляду.
Якщо після увімкнення запалення або під час їзди буде виявлена якась несправність, попереджувальний символ цієї функції горітиме доти, доки дефект не буде усунений.

Якщо комп'ютер одночасно виявляє відразу кілька пошкоджень небезпечного характеру, на дисплеї висвітиться символ тієї несправності, яка була виявлена першою. Після її усунення індикується наступний знак і т.д. Символічні знаки дефектів запобіжного характеру висвічуються по черзі один за одним з інтервалом близько 1 секунди.

Перевірка готовності системи до роботи

Режим самодіагностики

Після ввімкнення запалювання, при непрацюючому двигуні або в русі, але зі швидкістю не більше 5 км/год - коротко натисніть кнопку, вказану на малюнку 48 стрілкою - на дисплеї послідовно одна за одною висвітляться контрольні лампи «Auto-Check-System».

Цією ж кнопкою регулюється інтенсивність підсвічування панелі приладів.
Першою індикується напис "BREMSLICH" (Стоп-сигнал), який гасне відразу після натискання на педаль приводу гальма.

На деяких модифікаціях автомобіля на дисплеї замість цього напису відображається символ "стоп-сигнал".

При відсутності несправностей у системах автомобіля, що перевіряються, на дисплеї з'явиться напис «ОК» (Все в порядку).

Якщо слово «BREMSLIHC» (Стоп-сигнал) продовжує залишатися на екрані і не забирається – це означає – необхідно перевірити:

Лампи стоп-сигналів
запобіжники
вимикачі стоп-сигналів
електропроводку цього ланцюга.

Якщо після натискання педалі приводу гальма напис BREMSLICH зникне, а замість нього не з'явиться слово OK або символ дефекту якоїсь функції - необхідно перевірити справність самої системи автоматичного контролю.

При виявленні дефектів пролунає сигнал і на дисплеї індикується один із нижченаведених символів:

Ця контрольна лампа спалахує при критично низькому рівні гальмівної рідини.

Якщо ж також спостерігається незвичний вільний хід педалі приводу гальма - можливо вийшов з ладу один з гальмівних контурів. В цьому випадку можна обережно продовжувати рух своїм ходом до найближчої станції технічного обслуговування, враховуючи при цьому необхідність додаткових фізичних зусиль на педаль приводу гальма та фактор збільшення гальмівного шляху автомобіля.

При появі цього символу - негайно зупиніть машину, вимкніть двигун, перевірте рівень масла у двигуні, при необхідності - долийте. Якщо і після цього символ не згасає, продовжувати рух не можна. Двигун не повинен працювати навіть на неодруженому ходу. Потрібна допомога спеціалістів. Не забувайте, що це символ контролю тиску масла, а не його рівня.

Якщо цей символ відображається під час руху на екрані, це означає одне з двох:

Температура рідини, що охолоджує, занадто висока.
рівень охолоджуючої рідини критично низький.

Негайно зупиніться, вимкніть двигун перевірте рівень охолоджуючої рідини.
При гарячому двигуні рідина у системі охолодження перебуває під тиском. Тому, перш ніж викручувати пробку розширювального бачка, трохи зачекайте, хай двигун охолоне. Не торкайтеся електровентилятора! Будь-коли він може мимоволі включитися, навіть при вимкненому запаленні.

Якщо символ продовжує світитися, а рівень рідини, що охолоджує, в нормі - продовжувати рух не можна. Потрібна допомога спеціалістів.

У випадку, якщо передбачувана причина несправності у вентиляторі, а рівень охолоджуючої рідини в нормі і при цьому згасла лампа контролю температури, можна продовжувати рух до найближчої станції технічного обслуговування своїм ходом. Однак, у зв'язку з тим, що для охолодження радіатора потрібно приплив повітря, їхати треба швидко і уникати роботи двигуна на холостих обертах.

Несправність ламп ближнього світла або заднього ходу

Можлива несправність:
ламп
запобіжників
електропроводки
Перевірити, замінити чи відремонтувати.

Напруга акумулятора не в нормі

Звернутися на станцію технічного обслуговування та перевірити натяг клинового ременя або стан акумуляторної батареї.

Рівень рідини у бачку обивателя

Долийте в бачок води.

У паливному баку закінчується паливо.

ПРИЛАДИ

Спідометр

Лічильник сумарного та добового пробігу з кнопкою скидання показань

Остання цифра лічильника добового пробігу після коми відповідає 100 метрам. Скидання показань лічильника добового пробігу здійснюється кнопкою скидання (на малюнку 50 вказана стрілкою).

Червоний сектор шкали тахометра попереджає про те, що двигун працює на гранично допустимій частоті обертів колінчастого валу. Як тільки стрілка увійде в цей сектор, необхідно скинути газ або переключитися на наступну передачу. Своєчасне перемикання передач заощаджує паливо, знижує шум. На нижчу передачу рекомендується переходити при максимальному скиданні потужності двигуна, коли він на вищій передачі не тягне.

Електронний годинник

Електронні годинники розташовані в нижній частині шкали тахометра. Коригування часу здійснюється поворотом регулятора праворуч або ліворуч. Регулятор вказано стрілкою. Поворотом вліво встановлюється годинник, поворотом вправо - хвилини. Для прискореного коригування регулятор дотримується у крайньому лівому чи правому положення відповідно.

Час на електронному годиннику можна встановити з точністю до секунди. Для цього:
поверніть регулятор праворуч та встановіть відповідний час із запізненням на одну хвилину
дочекайтеся точного часу і ще раз коротко поверніть регулятор праворуч у той момент, коли секундна стрілка точного годинника завершить повний оберт хвилини або коли радіоприймач пролунає сигнал точного часу.

Покажчик запасу палива

Вказівник працює лише при включеному запалюванні. Стрілка встановлюється робоче положення не відразу, через невеликий проміжок часу.

Паливний бак вміщує приблизно 68 літрів пального, а модель Audi Quattro - близько 70 літрів.

При вході стрілки в сектор R резерв палива - в баку залишається до 7 літрів пального.

Покажчик температури охолоджувальної рідини

Працює також при включеному запалюванні. Стрілка вказівника займає робоче становище не відразу, а через деякий час.

Лівий сектор шкали низька температура. Якщо стрілка знаходиться у лівому секторі шкали – уникайте високих обертів, двигун не перевантажуйте.

Центральна частина шкали – температура в нормі. Робоче положення стрілки у звичайних умовах експлуатації автомобіля. У разі великих навантажень двигуна стрілка може переміститися у правий сектор. Нічого страшного, це звичайне явище. Не звертайте уваги до того часу. поки не заблимає контрольна лампа температури охолоджуючої рідини. При зниженні навантаження на двигун стрілка знову повернеться в центральний сектор.

Попереджувальний символ автоконтролю системи. Якщо під час руху на дисплеї «Auto-Check-System» індикується символ температури рідини, що охолоджує, це означає одне з двох:

Температура рідини надто висока
рівень рідини критично низький.

Повільно зупиніть машину, вимкніть двигун, розберіться через несправність.

Додаткові фари, що встановлюються перед повітрозабірниками, негативно впливають на роботу системи охолодження. При високій температурі повітря та великих навантаженнях на двигун можлива небезпека його перегріву. У такій ситуації з метою зниження додаткового навантаження на двигун автоматичний пристрій вимикає кондиціонер. Коли температура рідини, що охолоджує, знизиться до необхідної норми - він знову запрацює.

Вольтметр контролює напругу в бортовій електромережі. Нормальний рівень – 12-15 Ст.

Якщо при включених споживачах електроенергії стрілка відхиляється в червоний сектор (нижче 11 В), це свідчить про недостатню напругу в мережі. Перевірте рівень заряджання акумуляторної батареї. Під час запуску двигуна таке відхилення допускається.

Покажчик тиску масла в двигуні

Прилад контролює тиск олії у двигуні. Якщо під час руху тиск олії різко знизиться до 1,8 бар*, на дисплеї загориться контрольна лампа із символом і пролунає попереджувальний звуковий сигнал (зумер). У цьому випадку - зупиніть машину та вимкніть двигун.

Перевірте рівень олії, при необхідності – долийте. При критично низькому тиску олії у двигуні - рух не відновлювати.

* 1 бар = 1 атмосфера

Покажчик температури масла у двигуні

Поки олія холодна - двигун на повну потужністьне навантажувати. Якщо ж у поодиноких випадках стрілка покажчика переміститься у правий верхній сектор шкали – скиньте газ, зменшіть частоту обертів, стрілка має повернутися до нормального положення.

Якщо ж вона продовжує залишатися в секторі небезпеки – негайно зупиніть машину та вимкніть двигун, перевірте рівень оливи. Якщо він у нормі, контрольна лампа тиску олії згасне відразу після запуску двигуна, у цьому випадку можна на малих оборотах продовжити рух до найближчої станції технічного обслуговування.

Бортовий комп'ютервбудований у комбінацію приладів. Перемикач функцій розташовано на груповій панелі вимикачів.

При увімкненому запаленні повторним натисканням нижнього краю перемикача (дивись напрям стрілки на рисунку 57 праворуч) на дисплеї послідовно індикується область даних. Натисканням верхнього краю черговість функцій змінюватиметься у зворотній послідовності.

Вибрана функція (область даних) вказується стрілкою у вигляді трикутника навпроти відповідного символу, що розташовані над та під екраном дисплея.
У центрі перемикача функцій знаходиться клавіша з написом «reset» (Скидання даних).

Натисканням на цю клавішу (не більше 2 секунд) з блоку пам'яті стирається попередня інформація про кількість витраченого палива, час руху, середню витрату пального та середню швидкість руху. Коротким натисканням на цю клавішу призупиняються також попереджувальні сигнали комп'ютера про час відправлення та резерв палива.

Під час увімкнення запалювання на дисплеї відображається та область даних, яка вимагалася до вимкнення.
З вимкненням акумулятора всі дані пам'яті автоматично стираються.

База даних комп'ютера

Бортовий комп'ютер надає 6 областей даних з інформацією:
моментальна витрата палива
запас ходу
кількість витраченого палива
час у дорозі (максимум 23 год 59 хв)
середня витрата палива
середня швидкість руху

Моментальна витрата палива ("100 km" на рис. 59).

Видає дані про витрату палива з Наразічасу. Розрахунок у літрах на 100 км. Обчислення здійснюється кожні 30 метрів. Під час зупинки на дисплеї зберігається остання інформація. При відновленні руху нові показники відображаються після проїзду перших 30 метрів.

При натисканні на педаль акселератора нерухомого автомобіля комп'ютер видає максимально високі показники моментальної витрати палива.

Запас ходу ("km - " на рис 60)

Запас ходу прораховується через кожних 10 км пробігу. Індикується кількість кілометрів, які залишається проїхати у вибраному режимі руху автомобіля. Основою для розрахунків є дані про витрату палива за останні 30 км шляху. У більш ощадливому режимі водіння запас ходу збільшиться.

Попереджувальний сигнал «Запас палива закінчується»

Якщо до кінця розрахункового шляху залишається менше 50 км, будь-яка вибрана функція комп'ютера автоматично переривається і перемикається на область даних запасу ходу. Символ починає блимати. Якщо при цьому в баку залишається менше 5 літрів палива на місці показника запасу ходу індикується буква «L», що означає - паливний бак порожній.

Коротким натисканням на верхній або нижній край перемикача функцій або клавішу скидання даних "reset" подача попереджувального сигналу припиняється. Якщо автомобіль не заправити паливом, при кожному черговому включенні запалювання подача сигналу відновиться.

Витрата палива (рис 61)

Вказується кількість витраченого палива в дорозі з моменту запуску двигуна. Показники змінюються через кожні 30 метрів пробігу. Скидання даних здійснюється натисканням на кнопку «reset».

Час у дорозі (- рис 62)

Вказується час руху з останнього погашення даних у блоці пам'яті. У разі вимкнення запалювання інформація не стирається. З поновленням руху підрахунок часу продовжується. Максимальний показник становить 23 год. 59 хвилин. При необхідності вести відлік від якогось іншого проміжку часу попередні дані погашаються натисканням кнопки «reset».

Попереджувальний сигнал "Час зупинки для відпочинку"

Через кожні 2 години чергова вибрана функція комп'ютера автоматично перемикається на область даних "Час у дорозі". Одночасно починає блимати індикація «2:00», що попереджає водія про те, що минуло 2 години і настав час зробити невелику зупинку для відпочинку.

Сигнал вимикається натисканням перемикача функцій або клавішею скидання даних «reset». Якщо запалення не вимикається або рух відновиться протягом 10 хвилин, то на дисплеї через кожні 2 години з'являтиметься той же сигнал, але з підсумовованим часом у дорозі "4:00, 6:00" і т.д. У випадку, якщо зупинка для відпочинку триватиме понад 10 хвилин і буде вимкнено запалювання - попередній рахунок часу автоматично гаситься і не буде підсумовуватись до наступного показника.

1/100 km - Середня витрата пального

Цей функціональний режим видає сумовані дані про середню витрату палива з моменту останнього погашення інформації. Не переплутайте з даними моментального витрати пального.

У разі вимкнення запалювання інформація не стирається. З поновленням руху підрахунок даних про середню витрату палива продовжиться. Скидання даних відбувається натисканням кнопки «reset».

km/h - Середня швидкість руху

Видає відомості про середню швидкість руху з моменту погашення останньої інформації. При вимкненому запаленні скидання даних не відбувається.

Коли рух відновлюється - підрахунок продовжується. Стирання інформації здійснюється натисканням клавіші «reset».

1 і 8 Поворотний перемикач токопідігріву передніх сидінь

При включеному запалюванні подушки та спинки передніх сидінь можуть підігріватися. Струмопідігрів включається і ступінчасто регулюється обертанням перемикача 1 (сидіння водія) та 8 (переднє сидіння для пасажира). Для ввімкнення підігріву поверніть перемикач із положення 0 – вгору та встановіть на необхідний температурний режим – градація шкали 1-6. При цьому вибраний цифровий показник повинен підсвічуватись зсередини.

2 Обігрів заднього скла

Струмообігрів заднього скла працює тільки при включеному запалюванні. На час обігріву спалахує контрольна лампа, вмонтована у вимикач. Після просушки заднього скла - струмообігрів слід відразу ж відключити. Зниження споживання електроенергії сприятливо позначається економію витрати палива.

У автомобілів із зовнішніми дзеркалами заднього виду, що регулюються електроприводом зсередини салону, поверхні дзеркал обігріваються одночасно з обігрівом заднього скла. У модифікацій з антенними пристроями на задньому склі - дві верхні нитки струмообігріву обладнані під антену та не нагріваються.

3 Протитуманні фари

Фари протитуманного світла включаються одночасно із зовнішнім освітленням: габаритним, ближнім або далеким світлом. При цьому загоряється контрольна лампа. Через сильний сліпучий ефект користуватися фарами протитуманного світла рекомендується суворо з дотриманням вимог правил дорожнього руху.

4 Задні протитуманні ліхтарі

Включаються лише при включених передніх протитуманних фарах, ближньому чи далекому світлі. У вимикачі загоряється контрольна лампа. Користуватися ними потрібно із суворим дотриманням вимог правил дорожнього руху.

5 Антиблокувальна система (ABS) *

Сприяє значному підвищенню стійкості автомобіля під час руху.

Основна перевага антиблокувальної системи ABS у порівнянні зі звичайною гальмівною системою полягає в тому, що навіть при повному гальмуванні на слизькій ділянці дороги колеса не блокуються, зберігається стабільність керування та максимальна стійкість автомобіля. Коли одне з коліс, наприклад, набирає недостатню швидкість для розгону автомобіля і готове заблокуватися - тиск гальмівної системи на нього автоматично знижується. Такий процес регулювання, що супроводжується невеликим шумом і посмикуванням педалі гальма, це своєрідне попередження водія про те, що колеса знаходяться на межі блокування.
У цьому випадку слід негайно скинути швидкість і змінити режим руху машини з урахуванням дорожніх умов. Це особливо важливо під час ожеледиці. У таких умовах навіть антиблокувальна система не може бути гарантією стійкості машини. Тому не слід нехтувати і звичайними правиламибезпечний рух.

Система ABS автоматично вмикається при кожному запуску двигуна. Якщо автомобіль обладнаний блокувальним пристроєм диференціала задньої осі, автоматичне увімкнення системи відбувається лише після відключення цього блокування. Режим роботи ABS контролюється спеціальною лампою на панелі приладів нормальних умов експлуатації автомобіля система повинна працювати постійно. Тільки у виняткових випадках краще буде її на короткий часвимкнути. Увімкнення та вимкнення системи здійснюється натисканням кнопки ABS.

При їзді по гравію або слизькій дорозі, покритій пухким снігом, коли рух взагалі припустимий тільки з крайньою обережністю, відключення системи ABS дозволить скоротити необхідний для цього гальмівний шлях, тобто. під час блокування коліс перед ними збирається додаткова грудка з гравію або снігу, що підвищують ефективність гальмування.

У той же час не можна забувати, що при цьому знижується стабільність керування та стійкість автомобіля. Система ABS відключається також при: перевірці та ремонті гальмівної системи, при включенні блокування диференціала задньої осі. Як тільки блокування диференціала буде вимкнено, вручну або автоматично після досягнення швидкості приблизно 25 км на годину - антиблокувальна система ABS самостійно увімкнеться.

6 перемикач функцій бортового комп'ютера

Бортовий комп'ютер працює лише при увімкненому запалюванні.

7 Автоматичне регулювання кута нахилу світла фар*

Регулятор дозволяє пристосовувати кут нахилу фар, що відповідає завантаженню автомобіля. Тим самим знижується сліпучий ефект фар щодо зустрічних машин. Водночас водієві створюються максимально можливі умови для видимості дороги.

Усунення напрямку пучка світла здійснюється обертанням поворотного регулятора з положення «0» - вниз.

Наведені нижче положення фар відповідають приблизно наступному завантаженню автомобіля:

0 автомобіль з двома дорослими пасажирами та порожнім багажним відділенням.

1 автомобіль з пасажирами за кількістю місць та з порожнім багажним відділенням.

II автомобіль з пасажирами за кількістю місць та повністю завантаженим багажним відділенням з дотриманням норм допустимого навантаження на задню вісь.

III автомобіль з водієм та повністю завантаженим багажним відділенням з дотриманням норм допустимого навантаження на задню вісь.
Якщо автомобіль з причепом або його завантаження відрізняються від вищевикладеного, можна вибирати проміжні позиції рекомендованих положень фар. При визначенні завантаження автомобіля розрахункова вага одного пасажира чи водія становить 75 кг.

Примітка: Стаціонарне регулювання світла фар із застосуванням спеціального обладнання проводиться завжди лише у вихідному (основному) положенні фар, позначеному на поворотному регуляторі цифрою «0».

8 Регулятор підігріву передніх сидінь *

ВАЖАРИ ПЕРЕМИКАННЯ ПОВОРОТІВ І СВІТЛА ФАР AUDI 80/90

А - Перемикач фар далекого та ближнього світла

Положення 0 - зовнішнє освітлення вимкнено

Положення 1 – габаритні вогні (підфарники)

положення 2 - ближнє та дальнє світло

Підсвічування приладів

При включеному освітленні інтенсивність підсвічування приладів та центральної консолі ступінчасто регулюється поворотом кнопки-регулятора.

В - Перемикач покажчиків поворотів та фар ближнього світла

Покажчики поворотів працюють лише при включеному запалюванні.

Правий поворот – важіль вгору.

Лівий поворот – важіль вниз.

Одночасно з увімкненням покажчиком поворотів починає блимати контрольна лампа. Після завершення маневру повороту вказівники напряму автоматично вимикаються.

Порядок увімкнення покажчиків поворотів при зміні рядів руху - Для цього легко натисніть важіль вгору або вниз і трохи утримуйте в такому положенні. Повинна блимати контрольна лампа.

Перемикання фар ближнього світла на габарити та світловий сигнал:

Габарити – важіль у середнє положення. Близьке світло – важіль вгору. Сигнал світлом – важіль притиснути до кермового колеса.

Габаритні вогні - Включаються тільки при витягнутому із замка запалювання ключі

Габаритні вогні праворуч – важіль вгору. Габаритні вогні ліворуч – важіль вниз. При перемиканні фар зовнішнього освітлення суворо дотримуйтесь правил дорожнього руху.

РЕГУЛЯТОР ШВИДКОСТІ *

Пристрій ручного регулювання швидкості призначений для розвантаження ніг (розслаблення) під час тривалих поїздок і дозволяє автоматично підтримувати будь-яку вибрану швидкість понад 35 км/год, наскільки дозволить потужність двигуна.

Пристроєм ручного регулювання швидкості не можна користуватися при інтенсивному русі транспорту та в поганих дорожніх умовах (ожеледиця, гравій, мокра дорога тощо). При увімкненому пристрої та швидкості вище 30 км/год не перемикайтеся на нейтральну передачу без зчеплення! Двигун різко збільшить оберти і може зашкодити.
Ручне регулювання швидкості приводиться в дію кроковим перемикачем А і кнопкою В, розташованими на важелі перемикачі покажчиків поворотів і світла фар.

Увімкнення здійснюється переміщенням крокового перемикача "А" в положення "EIN". Коли автомобіль набере необхідну швидкість, коротко натисніть кнопку В і можна знімати ногу з педалі акселератора. Автомобіль набирає необхідну швидкість без педалі акселератора. Для цього достатньо натиснути на кнопку «В» і утримувати в такому положенні, доки не буде досягнуто необхідної швидкості.

Це робиться і за допомогою ножного газу, після чого вона підтримуватиметься на заданому рівні пристроєм ручного регулювання. Короткочасне вимкнення відбувається автоматично при натисканні на педаль гальма або зчеплення. Можна це зробити і вручну, пересунувши кроковий перемикач А в положення AUS не до кінця.
Для відновлення заданої швидкості необхідно виконати ті ж дії, тільки у зворотній послідовності, при цьому перемикач встановити в положення «AUFN» до упору.

Режим відновлення заданої швидкості можна вводити лише в тому випадку, якщо ця швидкість відповідає реальним дорожнім умовам і не дуже висока для них. Для повного вимкнення пристрою перемістіть кроковий перемикач «А» до упору вправо (положення «AUS») або вимкніть запалювання.

АВАРІЙНА СИГНАЛІЗАЦІЯ, ОЧИСНИКИ/ОБМИВАЧІ СТЕКОЛ AUDI 80/90

А - Важіль увімкнення аварійної сигналізації

Аварійна сигналізація включається підйомом важеля нагору. Одночасно починає блимати контрольна лампа. Сигналізація працює і при вимкненому запаленні. При включенні аварійної сигналізації керуйтеся вимогами дорожнього руху.

В - Перемикач склоочисників та омивача вітрового скла

Склоочисники та омивачі вітрового скла працюють тільки при включеному запаленні.
У морозну погоду перед першим включенням склоочисників перевірте, чи не примерзли вони до скла!

Одноразове очищення (не фіксоване положення):

Для цього легко натисніть важіль у положення 1 без фіксації та відпустіть його.

Переривчасте очищення: Встановіть важіль у положення 1. Склоочисники працюють у переривчастому режимі з інтервалами через кожні 5 секунд.

Повільне очищення: Встановіть важіль у положення 2.

Швидке очищення: Встановіть важіль у положення 3.

Омивання з одночасним очищенням скла: Для включення омивача з одночасною роботою склоочисників злегка притисніть важіль до кермового колеса і відпустіть.

При поверненні його у вихідне положення – омивач припиняє роботу, а склоочисники продовжать її ще близько 4 секунд. Якщо ввімкнути ближнє або дальнє світло, то одночасно з омиванням вітрового скла будуть омиватися і фари.
У той же час, незважаючи на наявність автоматики, намагайтеся через певні проміжки часу, наприклад, в ході кожної заправки палива, механічним способом видаляти з стекол бруд, що накопичився і важко змивається, залишки комах та інше.

ОПАЛЕННЯ ТА ВЕНТИЛЯЦІЯ/КОНДИЦІОНЕР *

Подача звичайного, підігрітого або охолодженого повітря в салон здійснюється через повітропроводи.

Розведення повітря регулюється поворотним регулятором 3 - дивись рисунок 69.
Повітропроводи 3 і 4 відкриваються і закриваються окремо за допомогою маховичків, розташованих поряд з ґратами повітродувів.

Вертикальний або горизонтальний напрямок потоків регулюється вбудованими заслінками з ручками для зміни їх положення.

А - Перемикач вентилятора притоку повітря

Приплив повітря регулюється чотирма положеннями перемикача. У положенні "вентилятор" - приплив повітря переривається.

В - Перемикач температури повітря

Температура повітря припливу регулюється поворотом перемикача за годинниковою стрілкою. Вправо – температура збільшується, вліво – зменшується.

С - Перемикач розведення повітря, напрямок потоків повітря в область ніг

5. Повітроводи 3-4 бажано закрити.

Напрямок потоків повітря для обігріву, розморожування вітрового та бічного скла. Для цього відкрийте повітропроводи 1 і 2.

повітроводи 1 і 2 закриті.У цьому положенні регулятора повітря надходить через повітропроводи 3 і 4 і в невеликій кількості через повітродув 5.

D Вимикач кондиціонера (А/С)*

При включенні кондиціонера одночасно спалахує контрольна лампа, вбудована у вимикач.

Е Вимикач режиму циркуляції повітря (КЕС)*

Режим циркулюючого повітря включається при працюючому кондиціонері. У цьому режимі приплив повітря зовні припиняється і починає циркулювати повітря салону автомобіля.

Обігрів, розморожування вітрового та бокового скла

Перемикач А поверніть у положення III.

Перемикач В – за годинниковою стрілкою до упору вправо.

Перемикач С - встановіть цей символ.

Закрийте повітропроводи 4. Направлення додаткових потоків теплого повітря через повітропроводи 3 відрегулюйте заслінками у бік бокового скла.

Постійне обдування вітрового та бокового скла теплим повітрям (сушіння, попередження запотівання): При запотіванні скла через підвищену вологість повітря, наприклад під час дощу, рекомендується наступний порядок регулювання потоків повітря:

Перемикач А поверніть у положення II або III. Перемикач температури необхідно, встановіть на максимальний рівень. Повітроводи 4 - закрийте.

Оптимальний спосіб швидкого обігріву салону

Перемикач А – у положення III.

Перемикач С – на цей символ.

Перемикач температури – до упору вправо. Повітроводи 3 і 4 - відкрийте.

Підтримка постійного комфортного температурного режиму в салоні - Після того, як скло просушене і в салоні встановлено необхідну температуру, рекомендується наступний порядок регулювання:

Перемикач А – у положення II або III. Перемикач температури - на бажаний температурний режим.

Перемикач С - символ стрілки. Повітропроводи 3 і 4 відрегулюйте на власний розсуд.

Примусова вентиляція (приплив свіжого повітря):

Температура повітря, що надходить до салону через повітропроводи 3-4, регулюється перемикачем температурного режиму 2. Залежно від положення регулятора він може бути звичайним, прогрітим або холодним.

У разі встановлення перемикача С на цей символ повітря нагнітатиметься з максимальною інтенсивністю.

Охолодження повітря* Максимально швидкий спосібзниження температури в салоні:

Закрийте всі вікна та висувний/відкидний вентиляційний лючок. Натисканням кнопок D та Е увімкніть кондиціонер у режимі циркуляції внутрішнього повітря в салоні. Перемикач температури - до упору вліво.

Перемикач А – у положення IIII.

Регулятор С – на символ.

Повітряники 3 і 4 відкрийте та відрегулюйте на свій розсуд.
При цьому щонайменше хоча б один з них був постійно відкритий, інакше можливе зледеніння охолоджуючого пристрою.

Типовий метод зниження температури салону:

Натисніть вимикачі D або D-E повинні загорітися вбудовані в контрольні лампи. Регулятором В – підберіть потрібний температурний режим. Перемикач А - встановіть на власний розсуд будь-яку позицію від I до IIII. Поворотний регулятор С - у будь-яке положення по власним бажаннямВідкрийте і відрегулюйте напрямок потоків повітродувів 3 і 4. При цьому також щонайменше хоча б один з них повинен бути відкритий постійно, інакше можливе зледеніння охолоджуючого пристрою.

Для нормальної роботи систем опалення та вентиляції салону слідкуйте за тим, щоб повітрозабірні порожнини, розташовані перед вітровим склом, не були занесені снігом, засипані листям або закриті льодом. Вентилятор нагнітання повітря повинен працювати на знижених обертах.

Для запобігання проникненню в салон забрудненого зовнішнього повітря встановіть перемикач А в положення - 0. У той же час майте на увазі довготривале перекриття доступу повітря викликає запотівання скла, чого слід уникати.

Інтенсивність обігріву солону залежить від температури охолоджувальної рідини. Це означає, що максимального температурного режиму можна досягти лише при добре прогрітому двигуні. Поворотні регулятори і С встановлюються в будь-яке проміжне положення.

Використане повітря видмухується із салону через вентиляційні щілини, розташовані в центрі перед заднім склом. Слідкуйте за тим, щоб вони не були закриті предметами, що перевозяться.

Пам'ятайте! Кондиціонер включається автоматично лише за температури повітря близько +5°С. При нижчій температурі застосування просто недоцільно.

Кондиціонер знижує не тільки температуру, а й вологість повітря в салоні, попереджає запотівання скла. При надмірному зниженні температури, коли стає прохолодно, температурний режим вирівнюється поворотом регулятора праворуч. Під час роботи кондиціонера усі вікна та вентиляційний лючок повинні бути закриті.

Якщо салон нерухомого автомобіля під впливом високої зовнішньої температури сильно прогрівся, слід до початку руху на деякий час відкрити всі двері та вікна, щоб гаряче повітря вивітрилося назовні.

Зверніть увагу! Конденсована вода відводиться із кондиціонера назовні. Тому на стоянці автомобіля під ним може утворитися калюжка. Це нормальне явище, а не ознака поганої герметичності кузова. Кондиціонер необхідно регулярно перевіряти і очищати від забруднень, що накопичилися. Найкраще промивати водою.

При екстремальних навантаженнях на двигун, коли рідина, що охолоджує, сильно нагрівається, кондиціонер може автоматично на якийсь час відключатися. З установкою кондиціонера, вага якого близько 40 кг, відповідно збільшується маса автомобіля. Дивіться розділ "Технічні характеристики".

Якщо кондиціонер не працює – причина може бути одна з двох:

Зовнішня температура повітря нижче +5°С

Перегорів запобіжник Перевірте, при необхідності замініть.

При інших пошкодженнях, наприклад після аварії, або він розгерметизувався - негайно відключіть і більше не вмикайте. Потребує спеціального обслуговування.

РУХОВИЙ/ВІДКИДНИЙ лючок

Спосіб відкриття вручну

Відкривається та закривається за допомогою рукоятки, розташованої поверх прозорого щитка. Засунутий лючок замикається зсередини на замок. Для цього достатньо встановити ручку в середнє положення. Відкривається натисканням кнопки «PRESS» та поворотом рукоятки в зворотний бік. Будьте при цьому обережні, не докладайте великих зусиль. Висувається лючок натисканням на кнопку та обертанням рукоятки вліво.

Засувається обертанням праворуч. Відкидається нагору, в положення інтенсивної вентиляції натисканням на кнопку і обертанням рукоятки вправо. Закривається вниз обертанням рукоятки вліво. Для того щоб лючок нормально відкривався - регулярно перевіряйте, прочищайте і змащуйте напрямні пази.

При включеному запалюванні лючок може відкриватися і закриватися автоматично, натиснувши кнопку, розташовану поруч із плафоном внутрішнього освітлення салону. Після вимкнення запалення деякий час ще працюватиме. Повне блокування вимикача відбувається після повторного відкриття та закриття дверей водія.

Висувається натисканням перемикача положення 2.

Відкидається вгору лише у засунутому стані натисканням перемикача у положення 2. Закривається вниз установкою перемикача у положення 1.

У разі несправності автоматичного пристрою лючок відкривається вручну. Для цього:

За допомогою викрутки відкрийте плафон внутрішнього освітлення з боку перемикача.

Побачите шуруп із хрестоподібною головкою - виверніть його. Зніміть кришку механізму лючка.

Розблокуйте металевий штифт (1) і поверніть його назад у напрямку стрілки.

З кріплення всередині кришки дістаньте рукоятку 2, вставте її в шестигранний отвір механічного приводу і обертальним рухом відкрийте люк.

ВНУТРІШНЕ ОСВІТЛЕННЯ

Положення перемикача: Верхнє – увімкнення/вимкнення дверним контактом.

Середнє – включення освітлення. Нижнє – вимикання освітлення. Вимикач уповільненої дії. Після закриття дверей плафон внутрішнього освітлення продовжує освітлювати салон ще близько 30 секунд. Відразу гасне при включенні запалення для закриття дверей на центральний замок. Якщо двері не зачиняються понад 4 хвилини, освітлення вимикається автоматично.

Багажник може частково висвітлюватися відбитим світлом задніх ліхтарів.

Плафон додаткового освітленнякріпиться на кришці. Загоряється при відкритті багажного відділення навіть при вимкненому запаленні та зовнішньому освітленні. Тому завжди стежте, щоб кришка багажника була закритою.

Плафон кріпиться на внутрішній стороні капота. Вмикається та вимикається важелем (рис. 75).

Бензинові двигуни

Автомобілі з каталізаторами

Двигуни 85-100 квт. Використовується неетильований бензин типу Супер-95 (Євросупер, октанове число 95). Неетильований бензин повинен відповідати стандартам ОГК 51607, етильований - стандартам ОГМ 51600. Допускається також застосування неетильованого бензину з октановим числом до 91. При цьому дещо знизиться потужність двигуна.

Автомобілі без каталізатора

Двигуни 85-100 квт. Використовується етилований бензин з октановим числом не нижче 98. За певних умов може підійти і неетильований бензин марки Супер, але необхідне регулювання двигуна.

Для всіх типів двигунів з каталізаторами:

Застосовується лише неетильований бензин. Етильований бензин швидко виводить з ладу систему очищення газів, що відпрацювали. У зв'язку з тим, що свинець осідає у каталізаторі. Навіть одноразова заправка цим бензином значно погіршує ефективність роботи каталізаторів.

Незважаючи на подальше заправлення неетильованим паливом – відновити нормальну діяльність каталізатора вже буде неможливо. Більш того, при цьому може бути пошкоджено пристрій автоматичного регулювання пропорцій паливної суміші.

Дизельні двигуни

Дизельне паливо має відповідати стандартам ОПМ 51601 із цетановим числом не нижче 45.
Експлуатація у зимових умовах

При температурі нижче 0°С відбувається відділення парафінових складових, воно загусне і негативно позначається на роботі двигуна.

Тому в зимових умовах повинні застосовуватися морозостійкі сорти дизельного палива з характеристиками, що відповідають температурі повітря взимку у цій кліматичній зоні.

У крайніх випадках можна користуватися в цей період як зимовим, так і літнім сортами, але при цьому потрібно буде розбавити їх звичайним етилованим або неетильованим бензином (лише марки Супер). У зв'язку з тим що в цьому випадку відбувається зниження потужності двигуна - необхідно дотримуватися нижченаведених пропорцій змішування (максимальна - 30%):

Таблиця співвідношень пропорцій змішаного палива розрахована з урахуванням умов експлуатації автомобіля у Німеччині. За заходами безпеки змішування необхідно проводити у паливному баку, бензин при цьому заливається першим.
Бажано робити це своєчасно, поки дизельне паливо ще не загусне. Якщо ж воно вже загустіло і двигун не запускається - помістіть автомобіль на деякий час в гараж або приміщення, що опалюється. Змішування дизельного палива з іншими додатковими компонентами не рекомендується.

Заправка палива

Відсік заливної горловини паливного бака розташований у нижній частині заднього правого крила автомобіля. Кришка відсіку відкривається, як показано на малюнку.

Замок пробки горловини відкривається як основним, так і додатковим ключем.
Місткість паливного бака становить близько 68 літрів, а у моделі Audi Quattro – 70 літрів.

При заправці паливом він вставляється якнайглибше в наливну горловину. У автомобілів із каталізаторами пістолет паливного шланга повинен щільно її закривати. Для цього в нижній частині горловини є спеціальний затискач.

Пістолет для заправки неетильованим паливом має тонший наконечник. Зроблено спеціально для того, щоб розрізняти яким паливом заправляється автомобіль.

Як тільки паливний пістолет автоматично відключиться - це означає повний бак. Більше палива не доливайте, інакше заповніть простір, розрахований на розширення палива. При нагріванні бака може статися витік.

МАСТИЛЬНІ ОЛІЇ

Бензинові двигуни

При постачанні автомобіля заводом-виробником двигун заповнений високоякісним маслом пригодним для цілорічної експлуатації практично у всіх кліматичних зонах. Від якості масла двигуна багато в чому залежить його працездатність та термін експлуатації. Тому необхідно завжди, стежити за тим, щоб олія відповідала високим стандартам.

Сьогодні ринок переповнений різноманітними марками моторної олії різної якості, у виборі якої важко орієнтуватися. У зв'язку з цим ми рекомендуємо до застосування наступні, вже випробувані нами мінеральні або синтетичні олії:

Багатофункціональні олії специфікації VW-501 01
олії для легкого ходу, специфікація VW-500 00
моторне масло покращеної якості (для роботи двигуна на повну потужність) специфікація VW-500 00 та 505 00

Багатофункціональні масла, специфікації 501 01 найбільше підходять за вартістю і відрізняються такими характеристиками:

придатні до цілорічного застосування в регіонах з помірним кліматом
відрізняються гарним очищаючим ефектом
мають надійні змащувальні властивості при будь-яких температурах і навантаженнях двигуна
високо стійкі проти старіння

Олії легкого ходу та моторні оліїпідвищеної якості (для роботи двигуна на повну потужність) специфікацій 500 00 та 505 00 мають деякі переважні характеристики:

Придатні до цілорічного застосування практично за будь-якої зовнішньої температури повітря
максимально усувають ефект опору деталей, що труться і як наслідок знижують втрату потужності двигуна при цьому
найбільше придатні для запуску холодного двигуна, в т.ч. за дуже низьких температур.

У випадку, якщо вам не вдасться знайти ці масла, як виняток можна на нетривалий час скористатися маркою специфікації API-SF.
А - моторні олії підвищеної якості та олії легкого ходу

В - багатофункціональні олії

С - однофункціональні олії

Заміну олії доцільніше проводити на станціях технічного обслуговування. Клас в'язкості олії вибирається згідно з цією таблицею. Якщо температура повітря перевищить зазначені нормативні градуси на короткий час – заміна олії необов'язкова.

При застосуванні однофункціональної олії SAE10W або багатофункціональної SAE 5 W-20 або SAE 5 W-30 намагайтеся не допускати тривалої роботи двигуна на високих оборотахта з великим навантаженням.
Ці обмеження не поширюються на моторні олії підвищеної якості та легкого ходу.

Турбо-дизельні двигуни

При постачанні автомобіля заводом виробником двигун заповнений високоякісною олією для цілорічної експлуатації практично у всіх кліматичних зонах.

Марочні олії специфікації VW-505 00
моторні олії підвищеної якості специфікації VW-500 00 та 505 00
марочні олії специфікації API-SF (тільки у виняткових випадках).

Номери специфікацій зазначаються на упаковках ємностей. Олії можуть змішуватися між собою. Переваги моторних масел підвищеної якості та легкого ходу щодо всіх інших марок очевидні.

A - моторні олії підвищеної якості та легкого ходу

В - багатофункціональні олії

С - однофункціональні олії

Клас в'язкості олії вибирається за цією таблицею. Якщо температура повітря перевищить зазначені нормативи на невеликий період часу – заміна олії необов'язкова.

У разі використання однофункціональної олії SAE 10 W намагайтеся не допускати тривалої роботи двигуна на високих обертах та з максимальним навантаженням.
Коробка передач - Трансмісійна олія - G 50.

Диференціал (Audi Qattro) - Трансмісійна олія - API-GL5, SAE90

Гідравліка - Гідравлічна олія для автомобілів Фольксваген-Ауді - N G 002 000

Добавка будь-яких компонентів до олії всіх типів не рекомендується.

МОТОРНЕ МАСЛО

Витрата масла двигуна є нормальним явищем і повинна становити приблизно 1-1,5 літра на 1000 км. У зв'язку з цим рівень масла в двигуні необхідно регулярно перевіряти, найкраще під час заправки паливом.

Робиться це за допомогою вимірювальної планки з позначками максимального та мінімального рівня.

При вимірі рівня масла автомобіль встановлюється горизонтальне положення на рівному місці. Вимкніть двигун і кілька хвилин зачекайте, нехай масло стіче в піддон.
Після цього витягніть вимірювальну планку, протріть чистим ганчірком і знову щільно вставте на місце. Витягніть і подивіться на якому рівні олія. Середнє положення між двома позначками «мах» та «Min» відповідає нормі.

Кількісна різниця між «мах» та «Min» у всіх модифікацій становить 1 літр. При експлуатації автомобіля у складних дорожніх умовах: тривала поїздка у спеку, рух з причепом, їзда в гірській місцевості з чергуванням частих підйомів та спусків – рівень масла у двигуні доцільно підтримувати ближче до максимальної позначки.

Порядок заливання олії у двигун

Відкрутіть пробку наливної горловини, розташовану в кришці головки блоку циліндрів і залийте олію. За допомогою вимірювальної планки перевірте рівень. Перевищення мітки "мах" неприпустимо.
Порядок заміни олії - Властивості олії поступово погіршуються не тільки внаслідок експлуатації двигуна, а й внаслідок природного старіння. Тому терміни заміни олії залежить від обох чинників.

Бензинові двигуни - Заміна олії, що проводиться через кожні 15 000 км пробігу або 12 місяців експлуатації двигуна (залежно від того, що настане раніше).

Дизельні двигуни - Заміна мастила проводиться через кожні 7 500 км пробігу або після 12 місяців експлуатації автомобіля (залежно від того, що настане раніше).

При тривалій експлуатації автомобіля у складних дорожніх умовах терміни між інтервалами заміни олії необхідно дещо скоротити. Злив відпрацьованого масла проводьте обережно, без шкоди навколишнього середовища.

ТРАНСМІСІЙНЕ МАСЛО
Перевірка рівня

Рівень трансмісійної оліїне перевіряється. Заміна трансмісійної олії - Олія заміни не потребує. У разі витоку масла з коробки - двигун вимкнути, автомобіль не буксирувати.

Працездатність органів керування автомобіля багато в чому залежить від рівня рідини в бачку гідроприводу. Бачок резерву гідравлічної рідини розташований у відсіку двигуна. Перевірка рівня здійснюється тільки при працюючому двигуні та відключених передніх колесах. Рівень рідини завжди повинен перебувати в положенні між мітками «мах» і «min» на боці бачка або на вимірювальній планці пробки. Якщо він знизився до мінімуму - відкрутіть пробку і долийте гідравлічне масло для моделей WV або Audi, наприклад специфікації 0002000.

При виході з ладу гідравлічного приводу чи вимкненому двигуні система керування автомобілем порушується. Просто знадобляться додаткові фізичні зусилля.

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

На заводі виробника система охолодження двигуна заповнюється охолоджувальною рідиною багаторічного користування без заміни. Вона складається з води та спеціального додаткового компонента G11 (основа – антифриз із присадкою проти корозії). Ця суміш забезпечує не тільки надійний захист від замерзання та іржі, але й попереджає утворення кальцієвих опадів, значно підвищує точку температури кипіння рідини, що охолоджує.

При необхідності поповнення або оновлення охолоджуючої рідини розчин суміші повинен складатися з чистої водита компонента G11 або спеціальної присадки зі специфікацією TL-VW 774 А (вказується на упаковці ємності). Охолоджуюча рідина та присадка отруйні. Повинні зберігатися у заводських упаковках та подалі від дітей.

Підтримка нормального рівня охолоджувальної рідини необхідна безперебійної роботи системи охолодження. Перевірка рівня проводиться лише при вимкненому двигуні. Для цього необов'язково викручувати пробку розширювального бачка. Він прозорий. При холодному двигуні рівень рідини в розширювальному бачку повинен бути на самому кінці стрілки мітки. При гарячому двигуні рівень дещо відхиляється від норми. У розширювальному бачку знаходиться датчик. У разі зниження рівня охолоджуючої рідини на панелі приладів почне блимати відповідна контрольна лампа.

Витрата охолодної рідини

У нормальних умовах експлуатації автомобіля система охолодження практично не потребує додаткового технічного обслуговування. Витік можливий лише у разі розгерметизації системи. Витрата трапляється при високій температурі та кипінні рідини, коли вона під тиском видавлюється назовні через вентиль у пробці розширювального бачка.

причинами перегріву можуть бути:
утруднений доступ охолоджуючого повітря до радіатора, наприклад закрита облицювання радіатора (листя, бруд, комахи) або поруч із повітрозабірниками встановлені додаткові фари.

Знижено точку температури кипіння внаслідок неправильного приготування присадки (порушення пропорції). Дивись «Поповнення рідини, що охолоджує».

Автомобіль долає затяжний підйом у спеку на низьких передачах та високій частоті обертів двигуна.
Якщо вам не вдасться самостійно виявити причину перегріву рідини, зверніться за допомогою на станцію технічного обслуговування, інакше можете пошкодити двигун.

Поповнення охолоджувальної рідини

Вимкніть двигун і зачекайте, поки він охолоне. Накиньте на пробку розширювального бачка ганчірку і повільним поворотом вліво на один-два оберти відкрийте її, нехай зійде зайвий тиск, після чого повністю відкрутіть.

Система охолодження перебуває під тиском. Для підтримки постійної стійкості проти корозії, запобігання кальцієвим опадам, збереження максимальної точки температури кипіння - ніколи, навіть у теплу пору року не розводьте охолоджувальну рідину простою водою. Пропорція присадки повинна становити не менше 40% (морозостійкість до -25 ° С). У разі витоку рідини та зниження рівня до критичного стану краще долити, інакше можна вивести з ладу двигун.
Зимові умови експлуатації

Охолодна рідина, залита на заводі-виробнику - тривалого користування і не замерзає при температурі повітря до -25°С. У той же час, щоб бути впевненим у цьому, доцільно до перших морозів перевірити її параметри на морозостійкість і при необхідності додати присадки – G11 або суміші специфікації TL-VW 774 А.

Якщо автомобіль експлуатується в кліматичній зоні з нижчою температурою - збільште порцію присадки G11, але не більше 60% (морозостійкість -40°С), оскільки передозування може призвести до зниження точки температури замерзання і в цілому погіршити властивості рідини, що охолоджує. Автомобілі, призначені на експорт до країн з холодним кліматом, забезпечуються заводом-виробником рідиною з морозостійкістю до -35 °С.

ОБМИВАЧІ СТЕКОЛ

Бачки омивача вітрового скла (малюнок 82) та омивача стекол фар (малюнок 83) розташовані в моторному відділенні. Місткість першого близько 4 літрів, другого - приблизно 7 літрів.

Порядок заповнення водою

Для цього зніміть пробку бачка, наповніть його до країв водою і закрийте пробку. Якщо при цьому увімкнений двигун - перевірте роботу омивача. Рекомендується додавати у воду хімічний порошок для очищення скла. Він покращує інтенсивність, підвищує якість очищення, а взимку – точку температури замерзання.

Регулювання жиклерів омивачів

При нерухомому автомобілі струмені рідини повинні діставати точки секторів вітрового скла, зазначені на схемі:

а = 200 мм, = 190 мм, з = 120 мм, d = 180 мм, е = 180 мм

Регулювання напряму жиклерів здійснюється за допомогою тонкої голки. Для регулювання жиклерів омивача скла фар потрібне спеціальне обладнання. Тому їх регулювання, як правило, повинно проводитись на станції технічного обслуговування.
...

Нові гальмівні накладки завжди вимагають притирання. Це означає, що при пробігу перші 200 км сила тертя у них ще не досягає максимального рівня. Тому в цей час необхідно сильніше тиснути на педаль приводу гальмівної системи. При необхідності можна гальмувати двигуном, це розвантажує певною мірою гальмівну систему. Пригальмовування педаллю здійснюється через невеликі часові відтинки.

При експлуатації автомобіля в дощову погоду, під час руху по калюжах, після миття машини, іноді в умовах зими гальмівні колодки та накладки необхідно просушувати, для цього досить кілька разів плавно натиснути на гальмо педаль. Це правило поширюється і на рух дорогами, посипаними технічною сіллю, яка після тривалої їзди осідає на гальмівних накладках і знижує гальмівний ефект.

Терміни зносу накладок значною мірою залежать від умов та способів експлуатації автомобіля. Знос посилюється при їзді в межах міста, на короткі відстані, спортивному способі водіння з різким набором швидкості і гальмуванням. У разі стан гальмівних накладок слід перевіряти частіше. Однією з ознак несправності гальмівної системи є збільшення холостого ходупедалі. Якщо це трапиться в дорозі – рух до найближчої станції технічного обслуговування можна продовжувати своїм перебігом. Необхідно лише враховувати збільшення гальмівного шляху і сильніше тиснути на педаль.

Регулярно перевіряйте стан та рівень гальмівної рідини. Зниження рівня рідини в гальмівній системі контролюється та попереджається відповідною лампою на панелі приладів.

Гідропідсилювач гальм

Функціонує тільки при працюючому двигуні. Тому автомобіль ніколи не повинен котитися накатом із вимкненим двигуном. Якщо гідропідсилювач не працює, несправний знадобляться додаткові фізичні зусилля на педаль приводу гальма.
Бачок для гальмівної рідини - Знаходиться у моторному відділенні. Порядок перевірки рівня гальмівної рідини

Правильний рівень гальмівної рідини необхідний нормального функціонування гальмівної системи. Повинен перебувати у проміжному положенні між позначками «мах» та «Min».

Під час експлуатації рідина поступово дуже незначною мірою зменшується. Це нормальне явище.

Якщо в короткий проміжок часу її рівень помітно знижується або досягає позначки «Min» - можливо, відбулася розгерметизація системи і слід негайно звернутися на станцію технічного обслуговування та перевірити всю систему на герметичність. При низькому рівні гальмівної рідини спалахує контрольна лампа.

Гальмівна рідина вбирає вологу. Згодом це призводить до збільшення вмісту в ній води, яка викликає корозію системи, знижує точку температури кипіння рідини, а у разі екстреного гальмування може випаровуватися та утворювати парові пробки, що знижують працездатність та ефективність гальмівної системи. Тому через кожні 2 роки її потрібно змінювати. Рідина має бути не простроченою і лише тією специфікацією, призначеною для цієї моделі.

Гальмівна рідина отруйна. Повинна зберігатись у щільно закритій заводській упаковці подалі від дітей. Майте на увазі, гальмівна рідина роз'їдає лакофарбове покриття. Найкраще заміну рідини проводити на станції технічного обслуговування під час регламентних робіт.

ПЕДАЛІ

Ніщо не повинне заважати роботі педалей. Там не повинно бути сторонніх предметів, здатних при збігу обставин заблокувати їх, у тому числі додаткових нестандартних підстилок для ніг та килимків. У разі пошкодження гальмівної системи вільний хід педалі гальма може збільшуватися. Всі педалі повинні легко і безперешкодно повертатися у вихідне положення. Стандартні підстилки та килимки, що укладаються додатково під ноги, кріпляться шурупами у спеціальні отвори під сидінням водія.

Розміщена у моторному відсіку праворуч у спеціальному гнізді із захисною кришкою. Кришка кріпиться затискачами. Порядок перевірки рівня електроліту:

У нормальних умовах експлуатації автомобіля батарея не потребує технічного обслуговування. За високих зовнішніх температур рекомендується лише через певні проміжки часу перевіряти рівень електроліту. Він повинен перебувати в проміжному положенні між позначками «мах» та Експлуатація в зимових умовах: Взимку навантаження на акумуляторну батарею зростає. Більше того, низькі температури знижують її стартову потужність. Тому, бажано до настання зими перевірити її стан на станції техобслуговування, при необхідності підзарядити, почистити та змастити клеми захисним мастилом. Пам'ятайте, що своєчасно заряджена батарея збільшує термін її експлуатації.

Якщо при сильних морозах автомобіль тривалий час не експлуатується, зніміть акумулятор і поставте на зберігання в опалювальне приміщення, щоб не розморозити.

Щоб зняти акумулятор, спочатку від'єднайте кабелі, потім відкрутіть планку зі стяжками.

Заряджання акумуляторної батареї

При підзарядці акумулятора від джерела з невеликою напругою, наприклад, невеликий зарядний пристрій, кабелі можна не відключати від бортової мережі.
Під час інтенсивної зарядки від джерел з великою напругою – відключення кабелів від мережі – обов'язково. Спочатку знімається кабель із мінусовим полюсом, потім із плюсовим. Розряджена батарея замерзає вже за температури -10°С. Перед інтенсивною зарядкою її обов'язково необхідно відігріти – інакше може вибухнути.

Порядок приєднання наступний: Спочатку на клеми згідно з полярністю кріпляться затискачі зарядного пристрою: червоний колір - плюсова полярність (+). чорний колір – мінусова полярність (-).

Після цього пристрій вмикається в мережу.

Під час заряджання батареї виділяється легкозаймистий гримучий газ. Тому зарядку слід проводити якнайдалі від джерел відкритого вогню. При підключенні акумулятора до бортової мережі ті самі дії лише у зворотному порядку. Спочатку плюсовий кабель, потім мінусовий. Неправильне підключення полярності може вивести з ладу систему електроустаткування.
Захищайте батарею від короткого замикання. При замиканні вона нагрівається і може вибухнути.

Щоб уникнути замикання, завжди перед початком робіт на електрообладнанні - відключайте від клеми мінусовий кабель. При заміні ламп не забудьте натиснути на відповідний вимикач. Ніколи не практикуйте роботу двигуна безпосередньо з вимкненою акумуляторною батареєю. Можна пошкодити електронне обладнання автомобіля.

Привід автомобілів Audi 80/90 здійснюється рядними двигунами з рідинним охолодженням, розташованим у моторному відсіку вздовж автомобіля.

Залежно від двигуна, автомобіль обладнаний карбюратором або електронною системою упорскування палива та, отже, відповідною системою запалювання. Про це можна дізнатися з таблиці. За ідентифікаційним номером автомобіля, вибитим ліворуч на блоці двигуна (стрілка) та дані таблиці можна ідентифікувати Ваш автомобіль.

На малюнку 1 показаний 4-циліндровий карбюраторний двигун.

У нових моделей позначення двигуна може складатися з однієї цифри та однієї літери, у більш ранніх мілин - з 2-х літер.

Опис ремонту зроблено у простій, зрозумілій для кожної людини формі. Якщо під час ремонту дотримуватись крок за кроком тексту та малюнків, то не повинно виникнути жодних труднощів.

Такі прості прийоми, як, наприклад, "відкрити капот двигуна" при роботах у моторному відсіку або "відкрутити гайку насоса" при роботах з гальмівною системою коліс згадуються не завжди. У той же час докладно та у всіх деталях описані важкі роботи.

У легковому автомобілі для харчування всіх споживачів (фари, радіоприймач тощо) прокладено до 1000 м проводів.

У разі необхідності усунути несправність або за бажання встановити додаткове обладнання не обійтися без електричної схеми; на ній показані струмові ланцюги та з'єднання проводів. Струмовий контур обов'язково повинен бути замкнутий, інакше по ньому не потече струм. Наприклад, недостатньо підключити напругу до фари, не підключивши її ланцюг до маси.

Тому провід маси з'єднує акумулятор із кузовом. Іноді недостатньо цієї сполуки з масою і споживачу маса подається окремим, зазвичай у коричневої ізоляції, проводом. В окремі струми ланцюга включаються вимикачі, запобіжники, вимірювальні прилади, електродвигуни та інші електричні елементи. Для правильного підключення контакти мають відповідні позначення.

Для упорядкування проводів на схемі окремі струмові ланцюги розташовуються поруч один з одним і нумеруються.

Вертикальні лінії підходять до поля, найчастіше виділеного сірим кольором. Це поле відображає плату реле з власниками і через них підключається до плюс живлення струмового ланцюга. У будь-якому випадку на платі реле є внутрішній провід маси (клема 31). Тонкі лінії в цьому полі являють собою внутрішні з'єднання окремих струмових ланцюгів на платі реле. Внизу кожен струмовий ланцюг з'єднується з горизонтальною лінією, що є підключенням до маси. З'єднання з масою зазвичай здійснюється через кузов або окремим дротом від розташованої на кузові точки підключення маси.

Якщо струмовий ланцюг переривається квадратом, усередині якого вказано число, це число вказує на струмовий контур, в якому цей струмовий ланцюг триває.

Найрозумніше користуватися електричними схемами наступним чином:

Спочатку слід знайти потрібний елемент у списку позначень, наприклад, перемикач вентилятора обігрівача. У правій колонці поруч із назвою елемента вказується номер струмового контуру, який також наведено на схемі на нижній горизонтальній лінії.

Позначення найважливіших елементів:

Для точного визначення букви умовного позначення встановлюється порядковий номер елемента.
Реле та електронні блоки управління зображуються зазвичай на сірому фоні. Зображені лінії є внутрішніми з'єднаннями. Вони показують, як відбувається комутація всередині реле або електронних або електричних елементів або як з'єднані між собою на платі реле.

Цифра у чорному квадраті означає реле на платі реле з утримувачами запобіжників. Безпосередньо і поруч із зображеним реле знаходиться позначення контакту. Приклад: Якщо контакт на схемі позначений 17/87, це означає, що 17 номер клеми на платі реле, а 87 позначення клеми на реле або на блоці управління. Клеми на схемах позначаються відповідно до норм DIN. Найважливіші клеми позначені таким чином:

Клема 30. До цієї клеми постійно додана напруга акумулятора. Дріт завжди червоний або червоний з кольоровими смужками.

Клема 31 підключена до маси. Провід маси зазвичай коричневі.

Клема 15 запитується через замок запалювання. Напруга присутня при включеному запалюванні. Проводи найчастіше зелені або зелені з кольоровими смугами.

Клема X також знаходиться під напругою при увімкненому запалюванні, але напруга знімається під час увімкнення стартера. Тим самим забезпечується подача всієї потужності акумулятора на систему запалення при заводі двигуна. Всі більш менш потужні споживачі запитуються з цієї клеми. Далеке світло включається також від цієї клеми. Таким чином, при вимкненні запалення включене дальнє світло автоматично перемикається на підфарники. На електричній схемі окремі дроти позначені цифрами та літерними комбінаціями, що стоять під цифрами.

Приклад: 1,5 ws/ge

Цифри вказують перетин дроту. Літери позначають колір дроту. Якщо позначення має дві групи букв, розділені дробом, як у наведеному прикладі, перша група букв означає основний колір дроту: ws=білий, а друга додаткове забарвлення: ge=жовтий. Якщо дроти з однаковим кольором застосовані в різних струмових ланцюгах, рекомендується перевіряти комбінації кольорів у відповідному місці підключення. Білі дроти для розрізнення мають номер, який вказується на схемі під позначенням кольору.

Умовні позначення кольорів дротів:
bl = синій
br = коричневий
ge = жовтий
gn = зелений
gr= сірий
rt = червоний
sw = чорний
Li = фіолетовий
ws = білий
Провіди, що з'єднуються одно- або багатоконтактними роз'ємами, мають додатково позначення роз'єму "Т" цифрову комбінацію. Приклад: Т2р = двоконтактний роз'єм, Т32/27 = 32-контактний роз'єм із 27 задіяними контактами.

На електричних схемах всі споживачі та вимикачі показані у вимкненому стані. Комутація струмового ланцюга перемикачем показано тут на прикладі перемикача на два положення.

При включенні перемикача Е23 перше положення струм піде від клеми 83 через клему 83а. Друга напруга в цьому положенні не підключена. Тільки при перемиканні перемикача у друге положення струм піде від клеми 83 через клему 83b. При цьому з'єднання клеми 83 з клемою 83а зберігається.

Умовні позначення елементів електричних схемах (рис 4).

Вказівки щодо використання електричних схем AUDI 80/90

Вказівка: Всі вимикачі та контакти зображуються у стані механічного спокою

2- Внутрішні з'єднання (тонкі лінії). Ці з'єднання здійснюються не зовнішніми проводами, а струмопровідними з'єднаннями всередині блоків.

3 - Позначення контактів на реле/блоці керування та на релейній платі/додатковому релейному блоці - наприклад: 17/87 = на релейній платі.

4 – Номер релейного майданчика – вказує номер релейного майданчика на релейній платі або на додатковому релейному блоці.

5 - Перетин дроту мм2.

6 - Колір дроту відповідає кольору дроту в автомобілі. Тут: зелений/білий.

7 - Позначення групи елементів. За його допомогою знаходять за легендою, що позначає умовний символ на схемі. Тут – вентилятор радіатора.

8 - Позначення елемента, зображення якого є у струмовому ланцюзі.

9 - Це поле означає релейну плату з власниками запобіжників.

10 - Буквенно-цифрова комбінація поруч із контактами роз'єму, показує підключення дроти багато чи одноконтактном роз'ємі. Наприклад, 15а -багатоконтактний роз'єм, контакт 15а.

11 - Числа у квадраті показують переривання дроту і дають посилання на струмовий контур, де слідує продовження.

12- Символ вимикача. Тут вимикач ліхтарів заднього ходу.

13 - Буквенно-цифрова комбінація означає роз'ємне з'єднання. Тут Т4-4-х контактний роз'єм. Позначення Т14/12 означає Т14 - 14 контактний роз'єм, 12 = контакт 12.

14 - Числа в колі позначають місце розташування або положення точки маси підключення (див. легенду).

15 - Маса автомобіля.

16 – Номер струмового ланцюга для полегшення знаходження елементів на електричній схемі (див. легенду).

ІДЕНТИФІКАЦІЙНА ТАБЛИЦЯ АВТОМОБІЛІВ AUDI 80

Модель автомобіля AUDI 80, AUDI 80/90 дизель:

Модель автомобіля AUDI90/AUDI Coupe:

ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ, МАСА ТА ЗАПРАВОЧНІ ДАНІ AUDI 80/90

Загальна довжина:
80 та 90-4393 мм
Coupe-4366 мм
Загальна ширина:
80 та 90-1695 мм
Coupe-1716 мм
Загальна висота (без вантажу):
80 та 90-1397 мм
Coupe-1368 мм
дорожній просвіт (при масі-брутто):
80-120 мм
90 зі стандартною підвіскою-127 мм
90 з опущеною підвіскою-115 мм
Coupe-12965мм
колісна база (без вантажу):
80 та 90-2546мм
Coupe-2556,5 мм
колія передніх коліс (без вантажу):
80 та 90-1411 мм
Coupe-1452 мм
колія задніх коліс:
80 із задніми барабанними гальмами-1432 мм
80 із задніми дисковими гальмами-1430 мм
90-1431 мм
Coupe-1447 мм
коло повороту:
80 без кермового підсилювача-10,3 м
80 з кермовим підсилювачем-10,5 м
90 без кермового підсилювача-11,2 м
90 з кермовим підсилювачем-11,1 м
couре-11,605 м

Снажена маса (без вантажу):
80 з карбюраторним двигуном-1020 кг
80 з інжекторним двигуном-1050 кг
90-1170-1200 кг
Coupe-1170 кг
маcca-брутто:
80 з карбюраторним двигуном-1480 кг
80 з інжекторним двигуном-1510 кг
90-1630-1660 кг
coupе-1630 кг
максимальний вантаж, що перевозиться на даху-75 кг
максимальна маса, що буксирується (при ухилі 12°):
80 з карбюраторним двигуном-750-1300 кг
80 з інжекторним двигуном-1100-1200 кг
90-1250-1350 кг
couре-1350 кг
заправні ємності
картер двигуна:
4-циліндровий (з фільтром)-3,0 л
4-циліндровий (без фільтру)-2,5 л
5-циліндровий (з фільтром)-4,5 л
5-циліндровий (без фільтра)-4,0 л
об'єм олії між нижньою та верхньою відмітками щупа-1,0 л
Система охолодження:
4-циліндровий-6,5 л
5-циліндровий-8,0 л
Паливний бак
Всі моделі крім Coupe-68 л
Coupe-70 л
Ручна коробка передач 2,35 л
Автоматична коробка передач:
Коробка:
Усього-6,0 л
При заміні трансмісійної рідини – 3,0 л
Головна передача:
089-0,75л
087-0,70 л
4-циліндрові двигуни
Порядок роботи циліндрів: 1 -3-4-2 (циліндр №1 з боку ременя розподільного валу)
Система змазки
Тип/специфікація масла-Універсальна моторна олія, в'язкість SAE 15W/50 або 20W/50 (Duckhams QXR або Hypergrade)
Тиск олії (мінімальний)-2,0 бар при 2000 об/хв і температурі олії 80 С
Масляний насос:
Окружний зазор шестерень (максимальний) -0,20 мм
Осьовий зазор шестерень (максимальний)-0,15 мм
Олійний фільт-Champion С101
Проміжний вал
Осьове переміщення-0,25 мм
Колінвал
Глибина установки голчастого підшипника-1,5 мм
Осьове переміщення:
Новий вал-0,07-0,17 мм
Граничне знос-0,25 мм
Максимальний робочий зазор корінного підшипника-0,017 мм
Діаметр корінної шийки:
Стандартний розмір -53,96-53,98 мм
Перший ремонтний розмір -53,71 -53,73 мм
Другий ремонтний розмір -53,46-53,48 мм
Третій ремонтний розмір-53,21-53,23 мм
Діаметр шатунної шийки:
Стандартний розмір -45,96-45,98 мм
Перший ремонтний розмір-45,71-45,73 мм
Другий ремонтний розмір-45,46-45,48 мм
Третій ремонтний розмір-45,21-45,23 мм
Максимальна овальність шийки-0,03 мм

Поршні та поршневі кільця

Зазор між поршнем та стінкою циліндра:
Нові-0,03 мм
Граничне знос-0.07 мм

Нові-0,02-0,05 мм
Граничне знос-0.15 мм
Розточування циліндра:
Максимальна овальність-0,04 мм

Нове компресійне-0,30-0,45 мм
Нове маслознімне-0,25-0,45 мм
Граничне знос-1,0 мм
Шатуни
Максимальне осьове переміщення нижньої головки-0,37 мм
Робочий зазор шатунного підшипника (граничне зношування)-0,12 мм
Розподільний вал
Максимальне осьове переміщення - 0,15 м
Робочий зазор підшипника-0,1 м
Биття розподільного валу (максимальне)-0,01 м
Клапани
Кут скосу фаски клапана-45
Напрямні втулки:
Максимальне розгойдування клапана (вимірюється головка):
Впускні-1,0 м
Випускні-1,3 м

Головка циліндрів
Максимальна деформація поверхні ущільнювача-0,1 мм
Мінімальна висота (між поверхнями ущільнювачів)-132,55 мм
Кут сідла клапана-45°
5-ти циліндрові двигуни
Порядок роботи циліндрів - 1-2-4-5-3 (циліндр № 1 з боку ременя распредвала)
Система змазки
Тип/специфікація масла - Універсальна моторна олія, в'язкість SAE 15W/50 або 20W/50 (Duckhams QXR або Hypergrade)
Тиск масла (мінімальний) - 2,0 бар при 2000 об/хв і температурі масла 80°С

Колінвал
Осьове переміщення:
Новий вал - 0,07-0,23 мм
Граничний знос - 0,29 мм
Максимальний робочий зазор корінного підшипника - 0,16 мм.

Діаметр корінної шийки:
Стандартний розмір - 57,96-57,98 мм
Перший ремонтний розмір - 53,71-53,73 мм
Другий ремонтний розмір - 53,46-53,48 мм
Третій ремонтний розмір - 53,21 -53,23 мм

Діаметр шатунної шийки:
Стандартний розмір - 47,76-47,78 мм
Перший ремонтний розмір - 47,51-47,53 мм
Другий ремонтний розмір - 47,26-47,28 мм
Третій ремонтний розмір - 47,01-47,03 мм
Максимальна овальність шийки - 0,03 мм.

Поршні та поршневі кільця
Зазор між поршнем та стінкою циліндра:
Нові - 0,025 мм
Граничне знос - 0.08 мм
Зазор поршневого кільця в канавці:
Нові:
Компресійні кільця--0,02-0,07 мм
Олійне кільце--0,02-0,06 мм
Граничний знос - 0,15 мм
Діаметр розточування циліндра--Як для 4-циліндрових двигунів*

Розточування циліндра:
Максимальна овальність - 0,04 мм
Зазор у замку кільця (кільце знаходиться на відстані 15 мм від дна циліндра):
Нове компресійне - 0,20-0,40 мм
Нове маслознімне - 0,25-0,50 мм
Граничне знос-1,0 мм
* Номінальні розміри 81,0/82,5 мм
Шатуни
Максимальне осьове переміщення нижньої головки - 0,40 мм.
Робочий зазор шатунного підшипника (граничний знос) - 0,12 мм
Розподільний вал
Максимальне осьове переміщення:
10-клапанний двигун - 0,15 мм
20-клапанний двигун - 0,20 мм

Робочий зазор підшипника:
10-клапанний двигун - 0,1 мм
20-клапанний двигун--0,2 мм
Биття розподільного валу (максимальне) - 0,01 мм
Клапани
Кут скосу фаски клапана - 45 °
Направляючі втулки--Як для 4-циліндрових двигунів

Момент відкриття/закриття клапанів (підйом 1 мм):

Головка циліндрів
максимальна висота (між поверхнями ущільнювачів)
між поверхнями на 10-клапанному двигуні - 132,75 мм.
між контактною поверхнею болта і поверхнею роз'єму - 118,1 мм.

Геометричні параметри сідла клапана бензинового двигуна:

1) - буквене позначення двигуна
2) - при необхідності обробити коригуючою фрезою під кутом 75°
b=максимально допустимий розмір обробки
Z=нижня кромка головки циліндрів
кут коригувальної фаски - 30 °
кут сідла клапана - 45 °

Параметри сідла клапана дизельного двигуна:

1) Макс. зовнішній діаметр фрези. Кут коригувального фаски - 15 ° Кут посадкової фаски сідла - 45 °

Розміри клапана

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГУНА AUDI 80/90

Тип системи........З герметизованим радіатором і розширювальним бачком, водяним насосом з ремінним приводом та електричним вентилятором, керованим термовимикачем
Тиск відкриття клапана в пробці розширювального бачка-162-1,5 бар
початок відкриття:
4-циліндровий двигун - 85°С
5-циліндровий двигун - 87°С
повне відкриття:
4-циліндровий двигун - 105°С
5-циліндровий двигун - 102°С
хід мінімальний:
4-циліндровий двигун - 7,0 мм
5-циліндровий двигун (10-клапанний) - 7,0 мм
5-циліндровий двигун (20-клапанний) - 8,0 мм
електричний вентилятор:
температури спрацьовування термовимикача:
одношвидкісний вентилятор (2-полюсна вилка):
Включення-92-97°С
Вимикання -84-91 °С
Двошвидкісний вентилятор (3-полюсна вилка):
Включення 1 швидкості-92-97°С
Вимикання 1 швидкості - 84-91°С
Включення 2 швидкості-99-105°С
Вимикання 2 швидкості-91 -98°С
Додатковий термовимикач (охолодження паливних форсунок):
Включення-110°С
Вимикання - 103°С
Реле додаткового термовимикача (охолодження паливних форсунок):
Запрограмований проміжок часу... 10-12 мм
Антифриз
Тип - Етиленгліколь з інгібітором корозії (Duckhams Universal Antifreeze and Summmer Coolant) Необхідна концентрація для захисту від замерзання при температурі до:
-25°С-40%
-30°С-45%
-35°С-50%

Очищувач повітря
Тип..........Зі змінним паперовим повітряним фільтром та автоматичним регулюванням температури повітря на більшості моделей

Повітряний фільтр:
Карбюраторні двигуни - Champion W102
Інжекторні двигуни 1,6 л - Champion U102
Інші інжекторні двигуни - Champion U102 Паливна система Паливний насос:
Карбюраторні двигуни - Механічний діафрагмовий насос з приводом від ексцентрика на проміжному валу.
Інжекторні двигуни...Електричний шиберний насос
Робочий тиск палива на карбюраторному двигуні - 0,35-0,40 бар

Карбюратор Keihin I

Карбюратор Keihin II

Тип - Двокамерний карбюратор з низхідним потоком і ручним підсмоктувачем

Карбюратор 2ЕЕ

Двигун Об'єм - 1,6 л
Потужність--51 кВт/70к.с.
Встановлюється з- 01.87
Позначення--РР

Гранична кількість оборотів об/хв - 7000+50
Потенціометр дросельної заслінки
Повний опір ком-1,4-2,6
При крайніх положеннях min Ом--<270
max кОм--1,4-2.4
Регулятор дросельної заслінки
Опір контакт 1+2/6+7 Ом-20-70
контакт 3+4 кОм-1,4-2.6
контакт 5+3 min Ом--<400
контакт 5+3 max кОм-1,4-2,4
Регулятор переддроселя
Опір між контактами Ом-0,9-1,7
Опір ізоляції Ом - нескінченно
Число оборотів Холостого ходу (об/хв) -900±75
Зміст СО % від обсягу-0,6+0,4

Інжекторні системи
Код двигуна DZ – системи K-Jetronic
Холості обороти-950±30 об/хв
Зміст СО у вихлопі-1,3±0,2 прц
Підйом холостих оборотів:

Швидкість, на якій спрацьовує реле вимикача паливного насоса-6500-6700 об/хв
Тиск в системі - 5,2-5,9 бар
Тиск фіксації після 10 хв. роботи--3,3 бар

Код двигуна PS (до 1989 р.) та KV - система K-Jetronic

Струм блоку управління режимом холостого ходу - 430-440 мА
Зміст у вихлопі-1,0-1,2 прц
Тиск в системі - 5,4-6,2 бар
Тиск фіксації після 10 хв. роботи--364 бар

Код двигуна РМ – система Mono-Jetronic
Максимальні обороти - 6300 об/хв
Холості обороти--750-950 об/хв

Тиск у системі-0,8-1,2 бар
Тиск фіксації після 5 хв. роботи - 0,5 бар (min.)
Опір форсунки-1,2-1,6 Ом

Код двигуна JN – система KE-Jetronic
Холості обороти-900±30 об/хв

Підйом холостих оборотів:
Швидкість включення - 700 об/хв
Швидкість вимикання--1050 об/хв
Максимальні обороти (регулювання за допомогою реле паливного насоса)-6270-6330 об/хв
Тиск в системі - 5,2-5,6 бар
Тиск упорскування форсунки--3,5-4,1 бар

Код двигуна PS (з 1989 р.) – система KE-Jetronic
Холості обороти--750-850 об/хв
Зміст СО у вихлопі-0,3-1,2%

Тиск фіксації після 10 хв. роботи--3,4 бар

Код двигуна NG-системи КЕ Ill-Jetrohic
Холості обороти--720-860 об/хв
Зміст СО у вихлопі:
Датчик системи Lambda від'єднаний -0,8+0,3%
Датчик системи Lambda під'єднаний -0,3-1,2%
Максимальні обороти (регулювання за допомогою блоку управління)-6500-6700 об/хв
Тиск в системі - 6,1 -6,5 бар
Тиск у фіксації:
Після 10 хв. роботи--3,5 бар
Після 12 хв. роботи--3,4 бар
Тиск упорскування форсунки--4,3-4,6 бар

Код двигуна ЗА – система KE-Motronic
Холості обороти - 780-900 об / хв
Зміст СО у вихлопі-0,2-1,2%
пристрої регулювання вмісту СО-0-5 мА
(максимальні обороти-6300-6500 об/хв
тиск у системі--6,1-6,5 бар
Тиск фіксації:
Після 10 хв. роботи--3,3 бар
Після 12 хв. роботи--3,2 бар
Тиск упорскування форсунки--3,7-4,8 бар

Код двигуна 7А - система багатоточкового впорскування (MPI)
Холості обороти - 800±50 об/хв
Зміст С у вихлопі-0,75-0,25%
Тиск в системі - 3,8-4,2 бар
Тиск у фіксації:
Після 10 хв. роботи--3,2 бар
Після 12 хв. роботи - 3,0 бар

СИСТЕМА ЗАПАЛУВАННЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГУНА AUDI 80/90

Трамблер

напрямок обертання ротора - За годинниковою стрілкою
порядок роботи циліндрів:
4-циліндрові двигуни--1-3-4-2 (циліндр № 1 з боку ременя розподільного валу)
5-циліндрові двигуни--1-2-4-5-3 (циліндр № 1 з боку ременя розподільного валу)
опір бігунка:
двигун 7А--1000 Ом
всі інші двигуни--600-1400 Ом
котушка запалювання
опір первинної обмотки:
двигун KV і двигуни об'ємом 1,6/1,8 л-0,52-0,76 Ом
Двигун ЗА, PS та NG--0,5-1,5 Ом
Двигун 7А--Приблизно 0-1,0 Ом
Опір вторинної обмотки:
Двигун KV та двигуни
об'ємом 1,6/1,8 л-2400-3500 Ом
Двигун ЗА, PS та NG--5000-9000Ом
Двигун 7А-6500-8000 Ом
Опір дроту високої напруги:
Провід котушки--600-1400 Oм
Провід свічки--4000-6000 Ом.

Кут випередження запалення:

СВІЧКИ ЗАПАЛЮВАННЯ

ЗЧЕПЛЕННЯ

Тип - Однодискове сухе зчеплення з діафрагмовою пружиною і гідравлічним приводом
Ведений диск Діаметр - 210,0 мм
Кожух зчеплення
Максимальна глибина подряпин на пальці діафрагмової пружини - 0,3 мм.
Тип/специфікація гідравлічної рідини....Гідравлічна рідина согл. специфікації FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid)

РУЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ І ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА

Кодовий номер коробки передач--012
Тип - З п'ятьма поступальними передачами та однією передачею заднього ходу, синхронізатори на всіх передачах, вбудована головна передача.

Кодові позначення коробок

Тип/спеціфікація мастильного речовини......Трансмісійна олія VW/Audi G50 (синтетична), в'язкість SАЕ 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

АВТОМАТИЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ І ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА

Тип-3- або 4-ступінчаста планетарна коробка передач з гідротрансформатором. Блок головної передачі розташований між гідротрансформатором та автоматичною коробкою.

Застосування. Кодовий номер:

089--На моделях з 4-циліндровим двигуном
087--На моделях з 5-циліндровим двигуном

Тип/специфікація мастила:
Коробка передач - Автоматична трансмісійна рідина ATF типу Dexron (Duckhams Uni-Matic або D-Matic)

Головна передача - Гіпоїдна трансмісійна олія, в'язкість SAE 90, согл. специфікаціям API GL 5 (Duckhams Hyroid 90S)

ПРИВОДНІ ВАЛИ

Тип-З двома шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). Внутрішній ШРУС приболчений до ведучого фланця коробки передач, зовнішній ШРУС має шліцеве з'єднання з маточиною переднього колеса.

Змащення ШРУСів

Тип - Спеціальне мастило для ШРУСів, додається до ремонтного комплекту
Необхідна кількість мастила: Зовнішній ШРУс (за винятком моделей з двигуном 2309 см3)-90 г

Зовнішній ШРУС (моделі з двигуном 2309 см3) - 120 г

Внутрішній ШРУС (за винятком моделей з двигуном 2226 см3 і 2309 см3) - 90 г

Внутрішній ШРУС (моделі з двигуном 2226 см3 і 2309 см3) - 120 г

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Тип системи - З передніми дисковими та задніми барабанними або дисковими гальмами, подвійним діагонально розбитим гідравлічним контуром і вакуумним і гідравлічним сервопідсилювачем. Регулятор тиску в задніх гальмах і ручне гальмо з тросовим приводом, що діє на задні колеса. На деяких моделях встановлено протиблокувальну гальмівну систему (система ABS).

Задні дискові гальма
Діаметр--245 мм
товщина (нові диски) - 10,0 мм
Товщина (мінімальна) - 8,0 мм
задні гальмівні колодки дискових гальм
товщина накладок (нових) - 12,0 мм
товщина накладок (мінімальна) - 2,0 мм
мінімальна товщина колодки разом із заднім щитком--7,0 мм
задні барабанні гальма
внутрішній діаметр барабана:
Новий барабан - 200,0 мм
Максимальний діаметр - 201,0 мм
радіальне биття барабана - 0,05 мм
бічне биття барабана (максимальне) на монтажній поверхні колеса - 0,20 мм
Задні гальмівні колодки барабанних гальм
Товщина накладок (нових) - 5,25 мм.
Товщина накладок (мінімальна) - 2.5 мм.
Гальмівна рідина
Тип / специфікація - Гідравлічна рідина согл. специфікації FMVSS 116 DOT (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
Вакуумний сервопідсилювач
Розмір підсилювача - 9 дюймів
Коефіцієнт посилення гідравлічного сервопідсилювача--4,7:1
Тиск газу в пневмоакумуляторі гідравлічного сервопідсилювача (при 20-С):
Новий пневмоакумулятор 88-92 бар
Мінімальний тиск - 30 бар

РЕГУЛЮВАЛЬНІ ЗНАЧЕННЯ ПОХОДЖЕННЯ І РОЗВАЛУ

Розрахункове визначення відхилення напрямку руху.

1. При значеннях сходження з однаковими знаками (+/ + або -/-) менше відняти від більшого і розділити на два.
Приклад:
Значення сходження лівого заднього колеса +15'
Значення сходження правого заднього колеса +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Відхилення від напрямку руху = 5'

2. Значення з протилежними знаками (+/-) класти і розділити на два.
Приклад:
Значення сходження лівого заднього колеса + 15"
Значення сходження правого заднього колеса +5
15’+5’=20’
20’:2=10’
Відхилення від напрямку руху = 10'
Це фактичне відхилення поздовжньої осі автомобіля від його руху.

РОЗМІРИ КОЛІС і ШИН

* Всепогодні шини для повнопривідних автомобілів.
** Тільки для автомобілів з ADS або повнопривідних.
*** Найбільший тиск для нормального запасного колеса: найбільший тиск, передбачений для даної моделі, наприклад, 2,8 бар при двигуні 100 кВт.
****Для даної моделі та ступеня завантаження підвищити тиск на 0,2 бар.
***** Увага: допустиме застосування шин певних фірм-виробників. Які шини можна встановити, зазначено в інструкції до автомобіля.

МОМЕНТИ ЗАТЯЖКИ РІЗЬБОВИХ СПОЛУКІВ AUDI 80/90 (НМ)

Болти головки циліндрів:
Етап 1-4
Етап 2-60

кришки підшипників розподільного валу--20
Зірочка распредвала--80
кріплення передньої опори двигуна до блоку циліндрів-25
подушки двигуна--35
кріплення коробки передач до двигуна--55
кришка ременя розподільного валу--10
гайка натягувача--45
болт задньої кришки--30
Шків водяного насоса--20
Болт зірочки коленвала (змащене різьблення):
З шестигранною головкою-180
з подвійною шестигранною головкою - 90 + 180 °
Зірочка проміжного валу-80
клапанна кришка--10
переднє підйомне вушко двигуна--25
опорний кронштейн двигуна--35

ущільнювальний фланець проміжного валу--25
корпус переднього сальника-20
маховик/провідний диск-100
гайка кришки шатунного підшипника-30+90°
гайка натягувача--45
реле тиску масла--25
кріпильні болти масляного насоса--20
кришка і всмоктувальна трубка масляного насоса--10
зливна пробка піддону--30
болти піддону--20
5-циліндрові двигуни, болти головки циліндрів:
Етап 1-40
етап 2-60
Етап 3--Затягнути ще на 180°
кріплення коробки передач до двигуна:
М8-20
м10-45
М12--65
підрамник--70
передній опорний важіль--45
подушки двигуна--45
кришки ременя розподільного валу--10
зірочка розподільного валу - 10-клапанний двигун--80
зірочка розподільного валу - 20-клапанний двигун--65
болт шестерні розподільного валу (використовуючи інструмент 2079 - див. текст)--350
клапанна кришка--10
маслозабірна трубка масляного насоса--10
зливна пробка піддону -10-клапанний двигун--40
зливна пробка піддону - 20-клапанний двигун--30
кришка маховика--25
піддон (10-клапанний двигун)--20
масляний насос--10
кришки корінних підшипників--65
маховик ведучий диск--100
Натяжний шків ременя распредвала--20
Гайка кришки шатунного підшипника-30+90°
Маслорозбризкувальне сопло кришки шатунного підшипника--10
Кришки підшипників розподільного валу - 10-клапанний двигун--20
Кришки підшипників розподільного валу - 20-клапанний двигун--15
Задня кришка ременя розподільного валу--20
Шків колінвала--20
Масляний запірний клапан (20-клапанний двигун)--6
Фартух реле тиску масла--50
Піддон (20-клапанний двигун)
М6 -10
М8-20
Кріплення радіатора (4-циліндровий двигун)-10
Кріплення радіатора (5-циліндровий двигун)-20
Кришка термостата--10
Температурний датчик-10
Кріплення водяного насоса до його корпусу (4-циліндровий двигун)-10
Кріплення корпусу водяного насоса до блоку циліндрів (4-циліндровий двигун)-20
Шків водяного насоса (4-циліндровий двигун)-20
Щиток електровентилятора--10
Електровентилятор--10
Кріплення водяного насоса до блоку циліндрів 5-циліндровий двигун -20
Кріпильна гайка система ABS--7
Болт кріплення дроту маси система ABS -20
Гайка кріплення дроту маси ABS --10
Болт кріплення колісного датчика (система ABS)-10
Передній гальмівний супорт (система girling):

Болт рами--125

Передній гальмівний супорт системи Teves:

Болт рами--125
Задній колісний циліндр гальмівний--10

Задній гальмівний супорт (система Girling):
Болт направляючого пальця-35
Болт рами--65
Задній гальмівний супорт (системи Teves):
Болт направляючого пальця-25
Болт рами--65
Вакуумний сервопідсилювач:
Кріпильна гайка-25
Гайка кронштейна-10
Болт штуцера пневмоакумулятора гідравлічного сервопідсилювача--35
Болт головного циліндра гальмівного--25
Кріплення важеля перемикача передач до опорної пластини--25
Гайка вилки важеля перемикання передач--10
Опорна пластина важеля перемикання передач--10
Затискний болт тяги вмикання передач--25
Стяжний болт тяги включення передач-20
Кріплення задньої подушки до коробки передач--40
Кріплення задньої подушки до балки - 100
Кріплення коробки передач до двигуна:
М8-25
М10-45
М12--65
Багатофункціональний датчик-25
Стопорний пристрій шестерень 5 передачі/передачі заднього ходу-10
З'єднувач багатофункціонального датчика-10
Кришка головної передачі-25
Напрямна втулка механізму вимикання зчеплення--35
Болт Тоrх релейного валу--40
Вісь шестерні заднього ходу-35
Болт Тоrх фіксатора--25
Кріплення заднього картера до головного картера-25
гайка важеля вибору передач--8
Опора троса вибору передач--15
Кріплення гідротрансформатора до провідного диска-30
Кріплення коробки передач до двигуна--55
Кріплення масляного насоса радіатора до коробки передач--40
Кришка картера головної передачі-25
Масляний піддон-20
Кришка сітчастого фільтра--3
Затискний болт трамблера-11
Кріплення внутрішнього ШРУС до фланця:
Болт М8-45
Болт М10-80
Зовнішня гайка приводного валу (ступична гайка)-265
Зовнішній болт приводного валу (ступичний болт):
Болт М14--120+90°
Болт М16-200+90°
Колісні болти-110
Кріплення передач випускної труби--30
Кріпильні болти механічного паливного насоса--20
Паливний бак--25
Випускний колектор-25
Сполучна муфта вихлопної системи--40
Клапан режиму прогріву-10
Клапан холодного пуску-10
Штуцер паливного фільтра--20
Штуцер трубки для вимірювання вмісту СО-30
Кріплення випускної вихлопної труби до колектора--35
Кріплення датчика системи Lambda до каталітичного конвертера--50
Фланець карбюратора--13
Впускний колектор-25
Кронштейн кріплення впускного колектора до випускного-20
Попередній нагрівач повітря, що всмоктується -10
Кришка карбюратора--5
Штуцер регулятора прогріву--20

Вимикач режиму пускової подачі палива-30
Корпус дроселя--20
Штуцер діафрагмового регулятора тиску--20

...

РОБОТИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ AUDI 80/90

ПЛАН ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

Раз на тиждень або перед дальньою поїздкою:
- Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
- Перевірити тиск у шинах (холодних), включаючи запасне колесо.
- Долити води в бачок (бачки) омивача, додавши спеціального миючого засобу.
Через кожні 15 000 км
- Замінити моторну олію та масляний фільтр.
- Оглянути гальмівні накладки на зношування.
Через кожні 12 місяців
- Оглянути двигун на витоку олії.
- Оглянути систему охолодження на витоку.
- Перевірити концентрацію антифризу.
- Перевірити неодружені оберти та вміст СО.
- Оглянути випускну систему на втрату герметичності.
- Оглянути гідравлічний контур на протікання та пошкодження.
- Перевірити рівень гідравлічної рідини.
- Оглянути коробку передач на протікання та пошкодження
- Перевірити рівень трансмісійної рідини.
- Оглянути гумові пильовики шарнірів рівних кутових швидкостей.
- Оглянути гідравлічний контур на протікання та пошкодження.
- Оглянути накладки задніх барабанних гальм
- Перевірити рівень гальмівної рідини.
- Оглянути наконечники кермових тяг.
- Оглянути нижні кульові опори передньої підвіски
- Оглянути шини.
- змастити дверні упори та замок кришки капота.
- Перевірити роботу вогнів та звукового сигналу.
- Перевірити роботу склоочисників та омивачів
- Перевірити рівень електроліту в акумуляторі.
- Перевірити регулювання світлового променя фар.

Через кожні 24 місяці
на додаток до операцій, які здійснюються через 12 місяців:
Замінити охолодну рідину.
- Замінити гальмівну рідину.

Кріз кожні 30 000 км
перевірити натяг приводного ременя водяного насоса (4-циліндр, двигуни).
Замінити прохідний паливний фільтр (на карбюр. двигуні).
Замінити повітряний фільтр.
Замінити свічки запалювання.
- Замінити трансмісійну рідину.
- Перевірити рівень рідини у рульовому підсилювачі.
- Перевірити та відрегулювати натяг приводного ременя насоса рульового підсилювача.
- Перевірити та відрегулювати натяг приводного ременя компресора кондиціонера.
- Змастити зсувний люк на даху.
- Перевірити закладення швів днища.
- Перевірити стан та натяг приводного ременя генератора.

Через кожні 60 000 км
- Замінити ремінь розподільного валу.
Зовнішній огляд витоків олії
При забрудненні двигуна маслом і велику витрату масла визначити, де витікає масло. Для цього перевірити такі місця:
- Відкрити кришку маслозаливної горловини і перевірити відсутність пористості кільця ущільнювача.
- Перевірити кріплення вентиляційних шлангів від кришки маслозаливної горловини до повітряного фільтра.
Перевірити:
- Прокладка кришки головки циліндрів
- Прокладку головки циліндра
- місце кріплення фланця розподільника запалювання
- Ущільнення масляного фільтра: масляний фільтр у фланця масляного фільтра
- Олійну пробку (ущільнювальне кільце)
- Прокладку піддону картера
- Місце з'єднання двигуна та коробки передач (ущільнення біля маховика або валу коробки передач)
- кільця ущільнювачів розподільного, вторинного і колінчастого валів (з боку зубчастого ременя)

Так як за наявності витоків олія розливається на великій поверхні двигуна, місце витоку з першого погляду важко визначити. При пошуку доцільно чинити так:

Вимити двигун. Обприскати двигун звичайним миючим засобом двигуна і через деякий час облити водою. Перед цим закрити пластиковими пакетами розподілити запалення та генератор. Посипати тальком або вапном місця з'єднань та прокладки. Перевірити рівень олії, за необхідності відкоригувати. Здійснити пробну поїздку. Так як масло розріджується при гарячому двигуні і швидше проступає через місця витоку, пробну поїздку слід здійснити на відстані приблизно 30 км по автостраді. Оглянути двигун з лампою, локалізувати місця нещільності та усунути дефекти.

Перевірка тиску в шинах

- Тиск перевіряти лише у холодних шинах.

Тиск у шинах перевіряти раз на місяць та в рамках обслуговування. Таблиця тиску в шинах наведена на наклейці в автомобілі або в інструкції з експлуатації.

Додатково слід перевіряти тиск перед тривалими поїздками, оскільки є максимальне температурне навантаження на шини.
Увага: У автомобілів з ковпаками, що повністю закриваються, не відкручувати подовжувач вентиля шини для перевірки тиску. Перевірочний пристрій встановлювати на подовжувач.

Динамічний контроль тиску олії

Автомобілі AUDI 80/90 мають динамічний контроль тиску олії. Це означає, що тиск масла контролюється в залежності від кількості обертів двигуна.

Якщо кількість обертів двигуна менше 2000 об/хв і одночасно тиск олії менше 0,3 бар, починає блимати контрольна лампа на панелі керування. При числі оборотів двигуна менше 2000 об/хв тиск олії має бути не менше 1,8 бар (для дизельного двигуна 1,4 бар; турбодизельного двигуна – 0,9 бар). В іншому випадку починає блимати контрольна лампа і з'являється звуковий сигнал.

Якщо під час їзди блимає контрольна лампа та лунає звуковий сигнал, то причинами цього можуть бути:

Занадто низький рівень олії.

Несправність в електричному ланцюзі датчика та контрольної лампи.

Несправність масляного насоса.

Пошкодження підшипників колінчастого валу.

При цьому необхідно негайно зупинити двигун та перевірити рівень масла. Після цього пустити двигун на неодружені обороти. Контрольна лампа не повинна блимати. Збільшити кількість обертів вище 2000 об/хв, при цьому лампа не повинна блимати, а звукового сигналу не повинно бути. Якщо ці умови виконуються, можна продовжувати поїздку.

Якщо рівень масла в порядку, а можливостей для подальшої перевірки немає, в жодному разі не можна продовжувати поїздку. Автомобіль відбуксувати на місце та провести перевірку системи мастила. Якщо тиск мастила знаходиться в заданих межах, перевірити електричний ланцюг. Якщо при цьому не знайдено пошкоджень, замініть реле контролю тиску олії.

Заміна моторного масла та масляного фільтра

Заміна олії проводиться кожні 15000 км або, при невеликому пробігу щорічно. При важких умовах експлуатації, таких як поїздки на короткі відстані, часті холодні старти та поїздки дуже запиленими дорогами, масло і фільтр повинні замінюватися частіше.
Увага: У жодному разі не виливати відпрацьовану олію або не викидати її зі звичайним домашнім сміттям.

Прогріти двигун (температура олії +60 ° С).

Вказівка: Олію можна також відкачати за допомогою зонда через отвір для покажчика рівня олії.
- Вивернути пробку оливного отвору і повністю випустити стару олію.

Міцно загорнути пробку з новою прокладкою, не докладаючи надмірного зусилля. Зусилля затягування для 4-циліндрового двигуна: 30 Нм, 5-циліндрозого - 40 Нм.

Встановіть нижній захист моторного відсіку. Опустити автомобіль.

Зняти масляний фільтр. У майстернях при цьому використовується спеціальний інструмент. Також можна використовувати контактний ремінь. Можна також застромити збоку в масляний фільтр загострену викрутку. У будь-якому випадку при відкручуванні витікає олія - підставити посудину.

- При установці дотримуватись вказівок на масляному фільтрі.

Очистити фланець масляного фільтра бензином.

Злегка змастити гумове ущільнення масляним фільтром.

Нагвинтити новий фільтр зусиллям руки.

Залити нову олію через заливну горловину в кришці головки циліндрів, різниця між відмітками Min та Мах на покажчику рівня олії становить 1 літр.

Після пробної поїздки перевірити герметичність пробки зливного отвору та масляного фільтра, у разі потреби затягнути.

При зміні олії слід завжди заливати олію того ж типу та по можливості тієї ж марки. Тому доцільно прикріплювати до двигуна табличку з пастрами олії.

Використання масел різних типів небажано, так само по можливості слід уникати змішування олії одного типу, але різних марок. Моторні олії одного типу і марки у разі потреби можна змішувати без подальшої доливки.

Заміна охолоджувальної рідини

Зміна рідини, що охолоджує, проводиться тільки після ремонту системи охолодження, при якому рідина зливалася з системи і кожні 24 місяці. Якщо під час ремонту замінюються головки циліндрів, прокладка головки циліндрів, радіатор, теплообмінник або двигун в цілому, рідина, що охолоджує, повинна обов'язково замінюватися. Це необхідно робити тому що в початковий період роботи двигуна антикорозійні присадки, що містяться в охолоджувальній рідині, переходять на елементи конструкції двигуна з м'яких металів. При цьому система
зберігає свої антикорозійні властивості. Якщо після заміни зазначених вище елементів конструкції використовується вживана охолодна рідина, то система вже значною мірою втрачає свої захисні антикорозійні властивості.
Увага: Злита рідина, що охолоджує, не може бути використана повторно. Охолоджуюча рідина отруйна. Її не можна виливати будь-куди, зокрема, у побутові відходи.
Злив:

Перемикач обігріву в салоні машини встановити в положення максимального обігріву.

Поставити автомобіль на козли.

Зніміть нижню кришку рухового відсіку.

Відкрийте кришку розширювального бачка.

4-циліндровий двигун: - Підставити під двигун посудину.
- Послабити і зрушити назад хомут -1 -, зняти шланги і повністю злити рідину, що охолоджує.

5-ти циліндровий двигун

Підставити під двигун посудину.

Опустити автомобіль, зняти шланг опалення ззаду на блоці двигуна.

Послабити шланг унизу на трубопроводі системи охолодження.

Одягти шланги, затягнути хомути.

Встановіть нижній захист рухового відсіку.

Опустити автомобіль.

Повністю відкрити регулятор обігрівача.

5-циліндровий двигун: Відкрити пробку отвору для випуску повітря і дочекатися поки не виступить охолодна рідина.

Залити рідину, що охолоджує, до позначки на компенсаційному бачку. Закрити бачок.

Запустити двигун, щоб увімкнувся вентилятор.

Перевірити рівень охолоджуючої рідини, якщо потрібно долити трохи вище мітки. При прогрітому двигуні рівень повинен бути трохи вище за позначку Мах, при холодному - між відмітками Min і Мах.

Заміна елемента повітряного фільтра

Фільтруючий елемент слід змінювати кожні 24 місяці або 30 000 км. При сильній запиленості через короткі проміжки часу.

Викрутити 2 болти кришки повітряного фільтра.

Відкрити затискач та зняти кришку фільтра.

Вийняти елемент, що фільтрує.

Накрити дифузор карбюратора чистою матерією.

Ретельно очистити корпус фільтра.

Увага: Не чистити фільтруючий елемент ні бензином, ні олією. Не обдувати його стиснутим повітрям.

Вкласти новий елемент, що фільтрує.

Надіти кришку так, щоб канавка збіглася з виступом на корпусі фільтра.

Пригвинтити кришку фільтра і закрити затискач.

Паливний прохідний фільтр знаходиться в руховому відсіку і вимагає заміни кожні 30 000 км.
Зняття

Від'єднайте кабель маси від батареї. - Від'єднати паливні шланги від фільтра та вийняти його.

Встановлення

Встановіть новий фільтр. Увага: Стрілка на фільтрі повинна вказувати у напрямку руху палива, тобто у бік паливного насоса.

Одягти шланги.

Підключіть кабель маси до батареї.

Заміна фільтруючого елемента системи упорскування палива

1 – роз'єм. Для від'єднання потягнути дротяну скобу
2 – потенціометр. Для індикатора витрати бортового комп'ютера
3 - кільце ущільнювача
4 - вимірювач кількості повітря
5 - заглушка для регулювального гвинта установки СС
6 - прокладка
7 - верхня частина повітряного фільтра
8 - елемент повітряного фільтра
9 – болт, 20 Нм
10 - нижня частина повітряного фільтра
11 - з'єднувальний шланг
12 - повітрозабірний патрубок
13 - шланг підігрітого повітря
14 - ковпачок

Елемент повітряного фільтра слід змінювати кожні 30000 км. При сильній запиленості міняти частіше.

Витягнути повітряний фільтр.

Відкрити затискачі на кожусі фільтра.

Підняти верхню частину повітряного фільтра.

Злегка натягнути елемент фільтра, звільнити від нижньої частини корпусу та вийняти вбік.

Витерти корпус фільтра ганчіркою.

Вибити елемент брудною стороною донизу. Замаслений елемент замінити.
Увага: Не можна чистити фільтр ні бензином, ні олією.
Встановлення

Вставте новий елемент збоку в корпус червоним ребром жорсткості вгору. Міцно натиснути на повільну планку.

Встановити верхню частину фільтра та закріпити затискачами.

Підключити повітряний фільтр.

Злив відстою, сушіння та заміна паливного фільтра

Для бездоганної роботи слід зливати відстій паливного фільтра кожні 15 000 км і міняти кожні 30 000 км.

Послабити болт кріплення -А-.

Підняти клапан -В- і спустити в посудину 100 см3 рідини.

Затягнути кріпильний болт із зусиллям 10 Нм.
- Перевірити паливну систему на герметичність. Для цього запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу. Після кількох натискань педалі газу паливо має протікати без бульбашок через прозорий трубопровід.

Заміна фільтра

Викрутити паливопроводи

Викрутити кріпильний хомут.

Якщо є, від'єднайте штекер від датчика водовідбивача та вийміть паливний фільтр.

Якщо встановлено датчик водовідбивача – відгвинтити. Перевірити кільце ущільнювача на пошкодження. За потреби замінити. Вкрутити датчик у новий фільтр.

Вставити новий паливний фільтр та затягнути. За потреби підключити електропроводи.

Пригвинтити паливопроводи із зусиллям 10 Нм. При цьому не переплутати впуск та випуск.

Перевірити паливну систему на герметичність.

Перевірка рівня охолоджувальної рідини

Рівень рідини слід перевіряти регулярно, а особливо перед тривалою поїздкою. У деяких моделях AUDI нестача рідини, що охолоджує, сигналізується блиманням контрольної лампи на приладовій дошці.

Перевірити рівень охолоджуючої рідини при двигуні, що не працює.
- При холодному двигуні рівень охолоджувальної рідини повинен досягати позначки мінімум, а при теплому двигуні трохи перевищувати її.

Увага: При гарячому двигуні кришку бачка обережно відкривати. Можна ошпаритись! При відкритті покласти на кришку ганчірку. По можливості відкрити кришку за температури нижче 90°С.

Спочатку трохи відвернути кришку, щоб спустити тиск. Потім відвернути і зняти кришку.

Холодну рідину, що охолоджує, доливати тільки при холодному двигуні, щоб уникнути пошкодження двигуна.

Для доливки – навіть у теплу пору року – використовувати суміш концентрату антифризу та м'якої води.

Увага: Щоб продовжити подорож, допускається, особливо влітку, доливати чисту воду. Однак якомога швидше потрібно замінити її.

Провести візуальний огляд на герметичність, якщо рівень рідини, що охолоджує, знаходиться значно нижче позначки min.

Зовнішній огляд витоку охолоджувальної рідини

Стискаючи та згинаючи шланги системи охолодження визначити їх пористі ділянки, що затверділи шланги замінити.

Шланги повинні бути глибоко посаджені на штуцер підключення.

Перевірити кріплення хомутів шлангів.

Перевірити, чи не пошкоджене ущільнення на кришці заливної горловини розширювального бачка.

Прогріти двигун, перевірити чи не просочується охолодна рідина в області водяного насоса.

Якщо при гарячому двигуні рідина, що охолоджує, витікає з отвору внизу на насосі, як правило, несправний сальник. У цьому випадку слід замінити водяний насос.

Дуже важко виявити місця витоку. Тому це рекомендується зробити у спеціальній майстерні за допомогою приладу. Тут можна перевірити запобіжний клапан на кришці.

Заміна свічок запалювання

Остудити двигун.

Зняти всі наконечники свічок, беручись за наконечник, а не за кабель. Спеціальне захоплення, наприклад HAZET 1849, полегшить роботу.

Очистити ніші свічок, якщо можливо, стисненим повітрям.

Викрутити свічки спеціальним ключем.

Перевірка

Перевірити зовнішній вигляд свічки. По ньому можна зробити висновки про стан двигуна. Діють такі правила:

Електроди та тіло ізолятора

Сірий = регулювання карбюратора та робота свічок правильна

Чорний = Суміш надто багата

Світлосірий = Суміш надто бідна

Замаслений = виступ свічки або нещільне прилягання поршневих кілець

Очистити свічки щіткою або піскоструменем.

Перевірити ізолятори свічок на наявність поверхневих струмів витоку. Вони проявляються у вигляді нерегулярних тонких слідів на поверхні. Якщо сліди струмів витоку не усуваються, слід замінити свічку.

Перевірити зазор свічок щупом. В іншому випадку свічку замінити.

Встановлення

Очистити різьблення на свічці та в головці циліндрів.

Гвинтити зусиллям руки свічку до упору.
Увага: стежити, щоб свічка не перекосилася.
- Затягнути свічки з потрібним зусиллям. Увага: Якщо динамометричного ключа немає, то нові свічки з плоским ущільнювачем -А- слід довернути на 90° (1/4 обороту). Свічки з конічним ущільнювачем -В- довернути на 15°, так само як і вживані свічки з плоским ущільнювачем. Дуже загорнуті свічки можуть луснути при вивертанні або зірвати різьблення в головці циліндрів.

Надіти наконечники свічок у порядку запалення Перевірити міцність посадки наконечників та кабелів. Порядок запалювання 4-циліндрового двигуна: 1-3-4-2; 5-ти циліндрового двигуна: 1-2-4-5-3. На кришці розподільника поряд з виведенням першого циліндра знаходиться мітка, потім слідують у напрямку обертання бігунка при 4-циліндровому двигуні кабель запалювання 3-го циліндра, потім 4-го циліндра і т. д. Напрямок обертання зображено в якості стрілки на кришці розподільника. Якщо на кришці немає міток зняти її разом з пильовиком. На краю розподільника знаходиться засічка, над нею при встановленій кришці розташований висновок 1-го циліндра. При знятій кришці розподільника включити на короткий час стартер визначити напрямок руху бігунка. Номери циліндрів вважаються спереду (зубчастий ремінь) назад (маховик).

Зовнішня перевірка герметичності коробки

Можливі наступні витоки:

Місце з'єднання між моторним блоком та коробкою (ущільнення маховика/сальник валу коробки).

Маслозаливна болт-пробка/маслоспускна болт-пробка.

Привідний вал біля коробки.

При пошуку витоку надходити так:

Вимити корпус коробки холодним миючим засобом двигуна.

Перевірити рівень олії, за необхідності долити.

Підозрювані місця витоку посипати вапном або тальком.

Здійснити пробну поїздку. Так як масло розріджується при гарячому двигуні і швидше проступає через місця витоку, пробну поїздку слід здійснити на відстані приблизно 30 км по автостраді.

Підняти автомобіль та з лампою встановити місця витоку.

Негайно усунути витік.

Зміна трансмісійної олії (ATF)

Трансмісійну олію слід міняти кожні 30000 км.

Зняти з масляного піддону наливну трубку ATF.

Відкачати ATF гнучким зондом.

Зняти масляний піддон і сітчастий фільтр і очистити їх.

Увага: При установці дотримуватись абсолютної чистоти.

Вставити сітчастий фільтр.

Пригвинтити масляний піддон із новим ущільненням із зусиллям 20 Нм.

Встановити наливну трубку ATF.

Кількість олії становить 3 л. Спершу залити 2,5 л ATF.

Запустити двигун, натиснути педаль гальма та на місці переключити всі положення важеля.

Перевірити рівень олії на холостому ходу у положенні важеля перемикання “Р”. При необхідності долити олію до позначки (20 ° С).

Довести ATF до експлуатаційної температури
Увага: Експлуатаційна температура досягається при холодному запуску через 10 км.
- Перевірити рівень рідини. ATF повинна лежати між відмітками min та max, при необхідності долити.

Перевірка рівня оливи в автоматичній коробці передач

Правильний рівень масла дуже важливий для ідеальної роботи автоматичної коробки передач. Тому слід проводити ретельну перевірку кожні 3 місяці.

перевірочний щуп знаходиться у руховому відсіку, тут також заливається ATF (Automatic Тransmission Fluid)
Увага: Перевірка повинна проводитись на прогрітій коробці (60°С). При вищій чи нижчій температурі рівень олії може бути іншим. (Теплове розширення ATF). Точне вимірювання можливе лише за заданої температури.
- Прогріти двигун. Температура трансмісійної олії має бути 60°С.

Встановіть ненавантажений автомобіль на рівну поверхню.

Встановити важіль перемикання в положення "Р", витягнути ручне гальмо.

- Під час перевірки двигун працює на холостому ході.
- Вийняти вказівний щуп і витерти ганчіркою без ворсу, а краще за шкіру. Потім праворуч повністю вставити і вийнявши, рахувати свідчення.

Рівень рідини при температурі 60 ° С знаходиться між двома відмітками на щупі.

При дуже низькому рівні масла перевірити коробку передач на витік, при необхідності усунути. Крім того, перевірити рівень олії в головній передачі. Якщо там рівень у порядку долити ATF для планетарної передачі. В іншому випадку замінити прокладку між планетарною та головною передачею

Якщо потрібно долити ATF, використавши чисту лійку та дрібнокомірчасту сітку. Кількість рідини між відмітками max та min становить 0.23 л.

Увага: Не переливати олію. Занадто велика кількість олії може спричинити неполадки в автоматиці. У будь-якому випадку зайву олію потрібно злити або відкачати шприцом.
- Одночасно перевірити стару олію на зовнішній вигляд та запах. Обгорілі фрикційні накладки викликають запах гару. Через брудну олію можуть виникнути неполадки в управлінні коробкою передач.
Увага: Можна застосовувати тільки встановлені заводом ATF олії.

Всі допустимі ATF масла дозволяється змішувати один з одним. Не використовувати жодних добавок. Без ATF масла в перетворювачі крутного моменту і коробці передач не можна заводити двигун і буксирувати автомобіль.

Після успішної перевірки та корекції вставити назад щуп-покажчик рівня олії.

Натиснути гальмо педаль і послідовно включити всі положення важеля коробки передач. Ще раз перевірити рівень олії.

Перевірка пильників наконечників рульових тяг

Підняти передок автомобіля.

Освітити пильовики лампою і перевірити на пошкодження, звернути при цьому увагу на сліди мастила на манжетах та навколо.

При пошкодженому пильовику замінити відповідний шарнір. Бруд, що проникнув, руйнує шарнір.

Перевірка люфту в рульовому управлінні

Встановити кермо в середнє положення.

Через відкрите вікно обертати кермо з боку в бік. При цьому люфт повинен бути відсутнім, інакше провести регулювання.

З силою рухати кермові тяги з боку на бік. Шарніри не повинні мати люфт, інакше замінити шарніри або тяги.

Рівень олії сервосистеми слід перевіряти кожні 30 000 км.

Запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу на 2 хв. Передні колеса повинні перебувати в середньому положенні.
- Зупинити двигун і одразу ж перевірити рівень масла у компенсаційному бачку. Рівень олії повинен перебувати між відмітками MIN та МАХ.

Якщо рівень олії знизився до позначки MIN, долити олію V.A.G G002000 до позначки МАХ. Обов'язково доливати тільки нове масло, тому що навіть найменші забруднення можуть призвести до неполадок у гідравлічній системі.

На завершення при працюючому двигуні кілька разів повернути кермо від упору до упору, завдяки цьому з системи видаляється повітря. Якщо доливалася олія, перевірити герметичність системи кермового керування.

Натяг клинового ременя насоса сервоуправління

Бензиновий двигун

Клиновий ремінь натягнутий правильно, якщо він вдавлюється між обома шківами на 10 мм за допомогою великого пальця.

- Послабити болти -1-, другий болт малюнку 18 не видно.

Послабити болт -2-.

Провертаючи натяжну гайку -3-, встановити правильний натяг клинового ременя.

На закінчення затягнути кріпильні болти.

Перевірка рівня гальмівної рідини

Бачок гальмівної рідини знаходиться у моторному відсіку. Він має дві камери, кожна для одного контуру. На гвинтовій пробці є вентиляційний отвір, який не можна закривати. Бачок прозорий, що забезпечує візуальний контроль рівня рідини. Рівень рідини при закритій кришці не повинен лежати вище за відмітку MIN або нижче за позначку МАХ.

- Заливати лише рідину специфікації FMVSS 116 DOT 4.

Через знос дискових гальм відбувається опускання рівня рідини. Це нормально.

Якщо рівень значно знизився за «лагідний період часу, це є ознакою втрати рідини.

Слід відразу знайти місця витоку. Як правило, его зношені манжети колісних гальмівних циліндрів.

Перевірка товщини фрикційних накладок

Послабити болти передніх коліс. Підняти автомобіль.

Дискові гальма

- Виконати візуальну оцінку товщини гальмівних колодок. Для цього висвітлити їх лампою через щілини в диску або скористатися дзеркалом для огляду внутрішніх колодок.

Якщо вигляд не здається бездоганним, зняти передні колеса.

Перевірити штангенциркулем товщину всіх фрикційних накладок (без пластини основи).

Оцінити візуально товщину внутрішніх накладок.

Кордон зносу накладок передніх та задніх дискових гальм досягнуто, якщо накладки (без підстави) мають товщину 2 мм. У цьому випадку замініть всі чотири колодки підвіски.
Рекомендація: За досвідом 1 мм гальмівної колодки передніх дискових гальм відповідає пробігу 1000 км. Це правило правильне за несприятливих умов їзди. При нормальних – колодки тримають довше. При товщині накладки 5 мм (без основної пластини) її ресурс становить ще 3000 км.

Якщо було знято, встановити передні колеса.

- Вийняти ковпачок з отвору під шланг на щиті гальма.

Освітити через отвір ліхтариком та перевірити товщину накладок.

Кордон зносу досягається за товщиною 2 5 мм.

У цьому випадку замініть усі чотири накладки.

Перевірити, чи не потрапила на колодки казка чи гальмівна рідина.

Опустити автомобіль.

Затягнути колісні болти хрест-навхрест із зусиллям -110 Нм.

Зовнішній огляд гальмівних трубопроводів

Гальмівні трубопроводи необхідно перевіряти приблизно кожні 20 000 км.

Підняти автомобіль.

Очистити гальмівний трубопровід.
Увага: Гальмівні трубки для захисту від корозії покриті шаром пластмаси. У разі пошкодження цього шару відбувається корозія. Тому не застосовувати для очищення дротяні щітки, наждачне полотно та викрутку.
- Перевірити трубопроводи від головного гальмівного циліндра до колісних циліндрів за допомогою перенесення. Головний гальмівний циліндр знаходиться у моторному відсіку під бачком гальмівної рідини.

Трубки не повинні перегинатися та защемлятися. На них не повинно бути також наростів іржі та потертостей. В іншому випадку замінити пошкоджену ділянку трубопроводу.

Трубки з'єднані з робочими циліндрами коліс на рухомих частинах автомобіля гальмівними шлангами. Шланги виконані з матеріалу, що витримує високий тиск, але згодом стають пористими, набухають і ушкоджуються гострими предметами. У разі їх необхідно відразу замінювати.

Для встановлення пошкоджень шланг слід перегинати рукою у різні боки. Шланги не перекручувати, дотримуватись кольорового маркування!

Повертати кермо вліво і вправо від упору до упору. При цьому гальмівні шланги не повинні зачіпати деталі автомобіля.

Місця під'єднання трубок та шлангів не повинні бути вологими.
Увага: Якщо бачок або ущільнення вологі, це необов'язково є ознакою дефекту головного гальмівного циліндра. Швидше рідина витекла через вентиляційний отвір у кришці бачка або через ущільнення кришки.

Заміна гальмівної рідини

Через пори шлангів, а також через вентиляційний отвір гальмівна рідина забирає вологу з повітря. Через це у процесі експлуатації знижується її точка кипіння. При сильному задіянні гальм може виникнути навіть утворення пари в гальмівному трубопроводі, що значно погіршить дію гальм.

Гальмівна рідина повинна замінюватися раз на 2 роки, краще навесні.

У майстернях для заміни гальмівної рідини використовується прилад для наповнення та прокачування гальмівної системи. Кількість складає 250 см3 на кожен вентиль прокачування головного циліндра та 500 см3 на вентиль прокачування колісного циліндра.

Дотримуватись запобіжних заходів при роботі з гальмівною рідиною.

Дотримуватись послідовності відкриття вентилів прокачування.

За допомогою відсмоктування відсмоктувати гальмівну рідину з бачка приблизно рівня 10 мм.
Увага: Не спустошувати повністю розширювальний бачок, щоб у систему не потрапило повітря.
- Заповнити бачок новою гальмівною рідиною до позначки МАХ.

Надіти на перший вентиль прокачування чистий шланг, підставити відповідну посудину.

Відкрити вентиль і 10 разів натиснути педаль гальма, випустивши стару гальмівну рідину.

Закрити вентиль, наповнити розширювальний бачок новою гальмівною рідиною, так само випустити стару гальмівну рідину з інших вентилів.

Увага: Рідина, що випускається, повинна бути прозорою і не мати бульбашок. Не зливати стару гальмівну рідину у каналізацію.

Перевірка рівня електроліту акумулятора

Рівень електроліту повинен бути між відмітками min і max -стрілка-.

Якщо положення рівня електроліту зовні не видно, викрутити пробку однієї зі банок. Рівень рідини повинен бути на 6 мм вище пластин, включаючи сепаратор. Якщо є позначки рівня, слід керуватися ними.

Щільність електроліту разом із вимірюванням напруги дозволяє зробити висновок про ступінь заряджання акумулятора. Для перевірки є ареометр. Чим більша щільність електроліту, тим вище спливає поплавець. На шкалі можна вважати показання в одиницях густини (г/мл) або градусах Бауме (+°Ве). Повинні досягатися такі значення:

Очищення полюсів акумулятора

При регулярному огляді автомобіля слід чистити полюси акумулятора та приєднувальні клеми та покривати їх протиокислювальною мастилом.

Консервація акумулятора

Акумулятор, що не використовується, розряджається з часом. Якщо автомобіль не експлуатується тривалий час, слід вжити таких заходів:

Перевірити рівень заряджання акумулятора, за потреби зарядити його.

Від'єднайте кабель маси акумулятора, щоб він не розрядився постійними споживачами, наприклад, годинником.

Кожні три місяці заряджати акумулятор.
Увага: Ступінь заряджання акумулятора перевіряти через короткі проміжки часу залежно від його віку. Не залишати акумулятор у розрядженому стані, інакше сульфатуються пластини.

ДОГЛЯД ЗА АВТОМОБІЛЕМ

Миття автомобіля

Брудний автомобіль мити за найближчої можливості.

Перед миттям розмочити та змити мертвих комах.

Мити водою рясно.

Використовувати м'яку губку або дуже м'яку щітку, насаджену на водяний шланг.

Не поливати сильним струменем пофарбовані поверхні, а поливати водою і розм'якшувати бруд.

Розм'якшений бруд рясно змивати водою зверху донизу.

Губку часто полоскати.

Витирати чистою шкірою.

Якщо й використовувати, то лише добрі миючі засоби. Рясно змивати чистою водою, щоб видалити залишки миючих засобів.

Для захисту лакофарбового покриття можна додати у воду миючий консервант.

При регулярному миття миючими засобами консервант застосовувати частіше.

Не мити та не сушити автомобіль на сонці. Плями від висихання води важко усунути.

Від солі дуже страждають усі внутрішні пази, стінки та шви дверей та кришок. Ці місця також і після автоматичного миття повинні бути ретельно вимиті губкою і витерті шкірою.
Увага: Після миття з-за вологи знижується дія гальм. Короткими гальмування просушити гальма.
Однією мийкою не завжди можна видалити всі сліди комах, смол і масел. Такі забруднення повинні видалятися якнайшвидше, оскільки вони можуть спричинити неусувні пошкодження покриття. після видалення фарбу слід у цих місцях консервувати.

Догляд за фарбованими поверхнями

Чисто вимита і суха поверхня повинна якнайчастіше консервуватися консервуючим засобом щоб захистити фарбу від зовнішніх впливів -восковим водовідштовхувальним шаром, що закриває пори.

Негайно видаляти бензин, масла або гальмівну рідину, що пролилися на пофарбовані поверхні, інакше це призведе до зміни кольору. Консервування слід повторювати, коли вода на пофарбованій поверхні вже не збирається у краплі, а стікає великою площею. Регулярна консервація сприяє тому, що довше зберігається початковий колір та глянець фарби.

Ще одну можливість консервації фарби дають мийні консерванти. Однак миючі консерванти ефективно захищають фарбу тільки при їх застосуванні при кожному миття автомобіля і якщо миття проводяться не рідше, ніж через 2-3 тижні. Застосовувати слід ті консерванти, які містять синтетичні воски.

Полірування

Полірування проводиться, якщо фарба поблякла внаслідок недостатнього догляду під впливом пилу, промислових газів, сонця та дощу та консервацією не можна отримати колишнього глянцю.

Слід застерегти від сильно шліфуючих і миючих - сильна хімічна дія полірувальних засобів, навіть якщо перші спроби покажуть ефект.

Перед кожним поліруванням авто повинен бути ретельно вимити висушений. В іншому слід дотримуватися інструкції.

Обробка не повинна проводитися на великих майданчиках, щоб уникнути передчасного висихання поліруючого засобу. Легкометалеві деталі кузова не вимагають особливої обробки.

Видалення смоляних плям

Смоляні плями за короткий час проникають у фарбу і після цього не можуть бути видалені. Свіжі смоляні плями можуть видалятися м'якою ганчіркою, змоченою в чистому бензині. У крайньому випадку можна використовувати звичайний бензин, гас або скипидар. Дуже добре ці плями видаляються консервантами. При застосуванні цих засобів утриматися від змивання.

Видалення комах

Якщо не видаляти мертвих комах, то речовини, що містяться в них, за короткий час можуть пошкоджувати фарбу. Приклеївшись, вони ускладнюють видалення лише водою та губкою, і їх доводиться змивати теплим мильним розчином. Є також спеціальні засоби видалення комах.
Видалення бризок від будівельних розчинів

Бризки від різних будівельних розчинів змивати теплим розчином миючого засобу. Терти тільки трохи, інакше на покритті залишаться подряпини. Після миття рясно промийте чистою водою.

Догляд за пластмасовими частинами

Пластмасові деталі, сидіння зі штучної шкіри, вікно в даху, плафони ліхтарів, а також частини, забарвлені матовою чорною фарбою мити водою та можливо добавкою шампуню, через люк у даху не повинна потрапляти вода. Пластмаси обробляти очищеними засобами для пластмас. Не використовувати нітророзчинники чи бензин.

Очищення вікон

Протирати вікна м'якою чистою ганчіркою. При сильних забрудненнях допомагають спирт або нашатир та тепла вода, а також спеціальний склоочисник. При очищенні вітрового скла важелі щіток склоочисника відхилити вперед. Деякі миючі засоби містять силікон, який має консервуюче значення. Через це під час дощу виникають смуги та розлучення, які обмежують видимість та знижують безпеку руху. Силікон видаляється спеціальним рідким засобом для чищення або пастою.

Одночасно з миттям вітрового скла очистити щітки склоочисника.
Увага: При застосуванні силікономістких засобів щітки, губки, шкіряні протирання та ганчірки, що використовуються для миття машини, не можна застосовувати для скла. При обробці пофарбованих поверхонь силіконовмісними засобами скла слід закривати картоном або іншим матеріалом. Якщо шар силікону деякий час покриває скло, його неможливо задовільно очистити.

Догляд за колесами

Колісні диски з легких металів обробляти особливо взимку очищувачем дисків, але не застосовувати жодних агресивних кислотосодержащих або лужних і грубих миючих засобів або обробку парою понад 60°С.

Ремені безпеки мити не знімаючи слабким мильним розчином, не піддаючи хімчистці, щоб уникнути руйнування тканини. Ремені з автоматикою прибирати тільки в сухому стані та при необхідності обприскати мастильним аерозолем для полегшення змивання. Не сушити ремені при температурі вище 80° або на відкритому сонці.

Догляд за гумовими ущільненнями

Всі гумові ущільнення слід час від часу посипати тальком для збереження їх еластичності і герметичності, також усуваються скрипучі шуми, що шарудять при закриванні дверей. Можна також втирати у відповідні поверхні змащувальне мило.

Консервація днища та порожнин

Вся поверхня днища, включаючи порожнини під задніми крилами, покрита шаром поліхлорвінілового захисту. Особливо сильно схильні до впливу місця під передніми крилами захищені від ударів каменів локерами, всі порожнини вкриті спеціальною пастою. Крім цього, окремі деталі кузова виготовлені з оцинкованого заліза. Перед зимою та після миття днища слід проконтролювати стан захисного шару та консервувати за допомогою пасти для консервації днища.

У місцях, схильних до викидання піску і каміння може накопичуватися бруд, глина і пісок. Особливо важливо видаляти цей бруд, в якому особливо взимку є багато солі. Якщо цей бруд не видалити повністю, виникає небезпека того, що вона не просихатиме. Це може призвести до наскрізної іржі, що проступає назовні, яку з часом неможливо буде зупинити антикорозійними засобами.

Консервація моторного відсіку

Для запобігання корозії передньої частини автомобіля передні крила, лонжерони або обшивка; і приводних агрегатів моторний відсік, включаючи розташовані в ньому елементи гальмівної системи, а також передньої підвіски та кермового керування, повинні бути оброблені високоефективним консервуючим засобом. Звичайно, після миття моторного відсіку. Увага: Перед миттям двигуна закрити генератор та бачок гальмівної рідини пластиковими пакетами. Хоча підшипники генератора герметичні, є небезпека при миття, наприклад, при обробці пором, що підшипники можуть вилуговуватися жиророзчинними добавками. Наслідком цього можуть стати шуми підшипників або навіть їхнє руйнування.

Після обробки в автомобілі можуть з'являтися запахи згоряння пасти в найбільш гарячих місцях. Після нанесення пасти очистити всі шарніри та змастити пастою MoS2.

Догляд за оббивкою сидінь

Тканинна оббивка

Обробляти пилососом та не дуже м'якою щіткою. При сильному забрудненні чистити хімічно в сухій піні.

Плями жиру і масла виводити чистим бензином або засобом для виведення плям. Засіб, що очищає, не повинен наноситися безпосередньо на тканину, так як при цьому залишаються сліди по краях. Пляма обробляти круговими рухами зовні усередину. Інші забруднення видаляються теплим мильним розчином.

Оббивка зі штучної шкіри

Ця оббивка має брудовідштовхувальну поверхню. Особливих засобів догляду не потрібні. При звичайному забрудненні достатньо промити водяним розчином прального порошку і миючого засобу для штучної шкіри. М'яка щітка полегшує видалення бруду з високої тканини.

Болти та гайки повинні застосовуватися в чистому стані та бути злегка змащеними олією. Завжди необхідно дослідити на справність поверхні гайок та болтів та усувати можливі дефекти. У сумнівних випадках треба використовувати нові нарізні болти та гайки.

Відкручені гайки, що самозахищаються, завжди слід оновлювати.

У жодному разі не можна видаляти мастило з гайок та болтів.

Усі ущільнюючі шайби, ущільнювачі, запобіжні пластини, шплінти та О-подібні кільця ущільнювачів (ущільнювальне кільце круглого перерізу) при складанні необхідно замінювати. Замінюються і сальники, якщо вони знімалися з валу. Потрібно стежити, щоб при встановленні робоча кришка була спрямована в тому напрямку, з якого може надходити масло або мастило.
Увага! Всі роботи на автомобілі, зокрема, з системою гальм та кермовим керуванням повинні проводитися ретельно та обачно. Безпека руху автомобіля має бути забезпечена після будь-якого ремонту.

УМОВИ РОБОТИ ТА ІНСТРУМЕНТИ

Ремонтні роботи необхідно проводити у чистому добре освітленому місці. Розміри ремонтного майданчика повинні бути достатніми, щоб можна розбирати та розкладати деталі. У добре освітленій майстерні і працює без утоми і автомобіль збирається в акуратному середовищі. Крім того, необхідно мати повноцінний та якісний набір інструментів, вимога одна - якість, тому що дешевий інструмент може виявитися дуже дорогим, тому що він зіскакує та руйнує дорогі деталі.

Спеціальний інструмент
1 Імпульсний гвинтоверт
3 Викрутка для різних гвинтів
4 Поккерт-тестер двигуна
5 Стробоскоп моменту запалювання BOSCH
6 Пробник діодів
7 Чутливий пластинчастий калібр 0,05-1,0 мм
8 Гальмівні пружні кліщі
9 Імпульсна стяжна цанга для ущільнення тіла клапана
10 Запресована оправка для врізних стопорів на карбюраторі
11 Труборіз для вихлопної труби/ланцюгів
12 Пробник електроліту батареї
13 Пневматичний перехідний пристрій для заміни ущільнювачів
14 Гідравлічний відбійник гайок
15 Ключ для масляного фільтра
16 Кутовий диск для тривимірно керованого пристрою затягування гвинтів із циліндричною головкою
17 Набір ключів для гвинтів із внутрішнім шестигранником
18 Щітка для очищення полюсів та клем
19 Пристрій притирання клапанів
20 Магніт-шукач
21 Динамометричний ключ 20-200 Нм
22 Плоский шабер для усунення залишків ущільнювачів у головці циліндра, а також блоці двигуна
23 Напильник для гальмівного супорта
24 З'єднувальний дорн діаметром 15-19 мм
25 Пристрій випресування головок поперечної кермової тяги
26 Кліщі для видалення ізоляції
27 латунний дорн (оправлення)
28 Щітка зі щетиною із сталевого дроту для очищення гальмівного супорта
31 Виколотка, шплінтова для запобіжних штифтів
32 Шплінтова виколотка для порожнистих штифтів
33 Вимірювач тиску стиснення
34 Чотиригранний узгоджувальний пристрій 1/2 дюйми на 1/4 дюйми
36 Пристрій для викручування різьбових шпильок
37 Відкритий двосторонній накладний ключ для
38 накидних гайок гальмівних трубопроводів
39 Імпульсна стяжка для двірників тощо.
Вгорі Ключ для свічок запалювання 20,8 мм

Дізнатися про алгоритм ремонту, діагностики чи заміни допоможе автомобільний портал сайт. Його база містить більшість інформаційних матеріалів з Audi 80 та інших автомобілів, включаючи посібник з ремонту Ауді 80.

Контент сайту сайт постійно оновлюється, що виключає можливість не знайти потрібної інструкції. За потреби відвідувач до інших власників авто з проблеми з автомобілем.

Конструкція німецького автомобіля дозволяє зробити ремонт Audi 80 своїми руками у разі більшості поломок. Будь-то чи заміна – все це легко здійснимо, якщо використовувати інструкціювзяту зі сторінок порталу сайт. Не потрібно додаткових умінь і при заміні або як такий на Audi 80.

Історична довідка - Audi 80

У період з 1966 по 1969 рік Audi 80 була варіацією моделі F103, відрізняючись від інших потужністю двигуна. Значення «80» і стало надалі приставкою до назви автомобіля.

Серія B1. Поява в ролі самостійної моделі відбулася трохи пізніше – лише 1973-го. Дебютувавши в США та Європі, Audi 80 замінила собою всю серію F103 та отримала додаткову назву Audi Fox для експортних моделей.

Серія B1 включала седани з 2-х або 4-х дверним кузовом. Вони мали 4-циліндровий двигун об'ємом 1,3 або 1,5 л і потужністю 55-85 к.с. (Виняток - спортивні моделі, де потужність становить 100 л.с., а об'єм 1,6 л).

Випуск Audi 80 цієї серії продовжився до 1978 року. За відгуками власників Audi 80 ремонт та експлуатація не викликали труднощів, що спричинило популярність ряду.

Серія B2. З 1978 року кузов моделі Audi 80 зазнав змін завдяки роботі нового дизайнера – Джорджетто Джуджаро. Що ж до двигуна, то тепер стали доступні не тільки 4-х циліндрові моделі, а й 5-и. Літраж варіювався від 1,3 до 1,8 та від 1,9 до 2,2 л відповідно.

Модель випускалася до 1988 року.

Серія B3. Нове покоління Audi 80 було представлене у 1986 році. З 1987-го року на європейському ринку з'явилася оновлена модель з новою аеродинамічною формою та оцинковуванням корпусу. Використання захисного покриття дозволило власникам рідше робити ремонт, експлуатація Audi 80 при цьому не вимагала дотримання нових умов для збільшення терміну служби автомобіля.

Серія B4. У 1991 році на шанувальників Audi 80 чекав величезний сюрприз. Велике оновлення моделі не залишило нікого байдужим. Серед ключових змін варто виділити:

модифікацію кузова;
збільшення колісної бази та комплектацію автомобіля 15-ти дюймовими колесами;
підвищення ступеня комфорту (покращена звукоізоляція та клімат-контроль, використані якісні матеріали – оздоблення, з'явилися відкидні спинки задніх сидінь);
серйозну переробку зазнав задній міст і бензобак;
спростилася задня підвіска.

Моделі серії B4 продовжували випускатися аж до 2000 року.

Головка блоку циліндрів (бензинові двигуни) - зняття, перевірка та встановлення
При виконанні більшості робіт на головці блоку циліндрів необхідний динамометричний ключ, а також довгий торцевий багатогранний ключ Т55 і ключ Е14. З витратних матеріалів при встановленні головки блоку циліндрів потрібно нову прокладку.

1 Від'єднайте клему дроту маси (-) від акумулятора.
2 Зніміть повітряний фільтр на автомобілях із системою упорскування Mono-Motronic.
3 Злийте у відповідну ємність охолоджувальну рідину.
4 Від'єднайте від головки блоку циліндрів шланги циркуляції охолоджувальної рідини.
5 Зніміть кришку розподільника запалювання разом із проводами високої напруги.
6 Від'єднайте трос «газу».
7 П'ятициліндровий двигун. Від'єднайте насос гідроприводу підсилювача рульового керування та розмістіть його у моторному відсіку. Не від'єднуйте шланги гідроприводу від насоса.
Увага! Шланги чутливі до перегину.
8 Позначте відповідним чином усі дроти, що йдуть до головки блоку циліндрів, а також до форсунок та впускного колектора.
9 Від'єднайте паливні трубопроводи системи упорскування.
10 Позначте вакуумні шланги на впускному колекторі або на штуцері дросельної заслінки та від'єднайте їх.
11 Від'єднайте шланг вакуумного підсилювача гальмівного приводу.
12 Зніміть верхню частину впускного колектора у п'ятициліндрових двигунів. Зніміть клапанні форсунки, але паливні трубопроводи від них поки не від'єднуйте.
13 Покладіть клапанні форсунки у чисті, стійкі до дії бензину пластикові пакети.
14 Від'єднайте штекер прискорювача запуску холодного двигуна. Клапан виверніть та відкладіть убік від місця робіт, не від'єднуючи шланг подачі палива.
15 Позначте штекерні з'єднання системи впорскування палива та від'єднайте їх. Штекери мають різне забарвлення.
16 П'ятициліндровий двигун. Зніміть коректор складу горючої суміші разом із корпусом повітряного фільтра.
17 Від'єднайте приймальну трубу глушників від колектора.
18 Чотирьохциліндровий двигун.
Від'єднайте верхній кронштейн генератора. Перед цим послабте натяг клинового ременя.
19 Зніміть захисний кожух ременя. Послабте натяг зубчастого ременя і зніміть його з приводної шестерні розподільчого валу.
20 Зніміть кришку головки циліндра.
21 Викрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів. Послідовність вигвинчування болтів обернено протилежна послідовності затягування (див. ілюстрацію).
Увага! Головку блоку циліндрів слід знімати з холодного двигуна. В іншому випадку зняту з гарячого двигуна головку може після остигання «повісті».
22 Зніміть головку блоку циліндрів разом із закріпленими на ній впускним та випускним колекторами, а також розподільником запалювання (п'ятициліндровий двигун). Якщо головка важко відокремлюється від блоку циліндрів, то послабте її посадку обстукуванням пластмасовим молотком.

Шестициліндровий двигун
Порядок дій зі зняттям головки блоку циліндрів на даному двигуні дано на прикладі головки лівого ряду циліндрів.
Знімання головки з правого ряду виконується аналогічно.
23 Зніміть кришку двигуна та захисний кожух струмкового ременя.
24 Зніміть струмковий ремінь.
25 Зніміть ремінь.
26 Від'єднайте приймальну трубу глушників від колектора.
27 Злийте охолоджувальну рідину з двигуна через зливний отвір, а також з радіатора через отвір внизу праворуч.
28 Від'єднайте рукав коробки притоку повітря (повітрозабірника) від впускного колектора.
29 Від'єднайте штекер від датчика Холла.
30 Зніміть шланги вентиляції картера з лівого та правого боку головки блоку циліндрів.
31 Від'єднайте шланг повітря від повітряного фільтра.
32 Від'єднайте шланг зниженого тиску кондиціонера та/або блокування диференціала від штуцера з лівого боку дросельної заслінки.
33 Витягніть з моторного відсіку повітрозабірник разом із шлангами вентиляції картера, подавши повітрозабірник назад, а потім піднявши весь вузол вгору.
34 Вийміть фіксатор тросу, від'єднайте трос і відкладіть його осторонь від місця роботи.
35 Від'єднайте штекер датчика температури повітря, що забирається, і клапана стабілізації холостого ходу.
36 Від'єднайте шланги для палива та відведення.
37 Від'єднайте провід маси (-) від кріплення за штуцером дросельної заслінки.
38 Від'єднайте шланг від блоку керування перед штуцером дросельної заслінки.
39 Від'єднайте штекер кутового датчика дросельної заслінки.
40 Від'єднайте шланг електромагнітного клапана адсорбера з правого боку штуцера дросельної заслінки.
41 Зніміть усі наконечники свічок запалювання
42 Від'єднайте всі штекери клапанних форсунок
43 Від'єднайте штекер датчика детонаційного згоряння та обігріву лямбда-зонда.
44 Від'єднайте штекер лямбда-зонда і відкладіть дроти убік.
45 Від'єднайте штекер датчика тиску та температури моторного масла (на задньому торці лівої головки циліндрів).
46 Від'єднайте штекер термовимикача
вентилятора обдування радіатора.
47 Від'єднайте шланг зворотного клапана (синього кольору), який знаходиться в одному джгуті зі шлангами вакуумного підсилювача гальмівного приводу.
48 Від'єднайте штекери на форсунках з лівого та правого боку.
49 Від'єднайте кронштейн кріплення труби гідроприводу, встановлений на впускному колекторі. Гідропривід не роз'єднуйте.
50 Від'єднайте впускний колектор та зніміть його.
51 Отвори колектора заглушіть чистим ганчірком.
52 Від'єднайте трубку охолоджувальної рідини від заднього торця головки циліндрів.
53 Від'єднайте трубку газоаналізатора.
54 Зніміть лямбда-зонд.
55 Викрутіть болти кріплення та зніміть теплозахисний щиток колектора.
56 Зніміть кришку головки циліндра.
57 Зніміть захисний кожух зубчастого ременя.
58 Від'єднайте від головки циліндрів шланг від бачка до насоса гідроприводу підсилювача рульового керування.
59 Викрутіть болти кріплення головки циліндрів. Послідовність відгвинчування болтів протилежна порядку їх затягування (див. ілюстрацію).
Увага! Знімайте головку блоку циліндрів з холодного двигуна.
Гарячу головку після зняття може «повісти».
60 Зніміть головку циліндра.
Якщо через щільну посадку голівка не від'єднується, то обстукайте її пластмасовим молотком.
Перевірка
61 Видаліть колишню ущільнювальну прокладку. Ущільнювані поверхні головки та блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими, без залишків маси ущільнювача.
Увага! Не зачищайте поверхні, що ущільнюються, головки блоку циліндрів за допомогою гострих інструментів. Задири або подряпини, що утворилися, можуть стати причиною подальшого пошкодження головки.
62 Перевірте головку блоку циліндрів на відсутність викривлень. Це особливо необхідно виконувати, якщо мало місце прогорання прокладки.
63 Установіть довгу металеву лінійку або косинець уздовж зачищеної ущільнюваної поверхні головки і за допомогою шаблону переконайтеся у відсутності викривлень понад 0,1 мм.
Якщо викривлення більше зазначеного значення, головку блоку циліндрів слід відшліфувати.
Доробка головки блоку циліндрів допускається у певних межах.
Допустима мінімальна висота головки чотирициліндрових двигунів становить 132,6 мм, а 5- і 6-циліндрових 132,75 мм.
Встановлення
64 Змастіть напрямні гідравлічних штовхачів тонким шаром мастила, якщо встановлюватиметься нова головка циліндрів або головка з підмінного фонду.
65 Змастіть вал і встановіть його на місце.
Увага! Різьблення болтів кріплення головки і різьблення отворів під болти кріплення в блоці циліндрів повинно бути чистим і без пошкоджень. В іншому випадку момент затягування болтів не буде відповідати номінальному.
В отворах під болти не повинно бути олії або рідини. Невиконання цієї умови може спричинити розрив металу блоку циліндрів.
66 Поверніть колінчастий вал проти напрямку обертання, щоб жоден з поршнів не знаходиться у ВМТ. В іншому випадку в момент встановлення головки блоку циліндрів відкритий клапан може вдаритися об поршень.
67 Покладіть прокладку головки блоку циліндрів на блок циліндрів так, щоб її маркування або напис «OBEN» (верх) було звернено до головки блоку.
68 Встановіть головку блоку циліндрів на місце. З цією метою майстерні при роботі з 4- та 5-циліндровими двигунами користуються двома напрямними пальцями, які дозволяють уникнути зміщення як самої головки, так і прокладки в момент установки.
Напрямні пальці можна виготовити самостійно, відпиливши головки у двох старих болтів кріплення головки та пропиливши шліц під викрутку. Після вкручування кількох болтів кріплення головки ці напрямні пальці вивертаються за допомогою викрутки, але в їх місце ввертаються болти кріплення.
69 Поверніть усі болти кріплення головки блока циліндрів і затягніть їх у послідовності, як показано на ілюстрації. Затягування болтів виконується в залежності від типу двигуна у два або три етапи.

Чотирьох- та п'ятициліндрові двигуни
1-й етап. Вкрутіть болти динамометричним ключем з моментом 40 Нм.
2-й етап. Підтягніть болти динамометричним ключем з моментом 60 Нм.
3-й етап. Доверніть болти гайковим ключем на півоберта, не перериваючи при цьому поступального руху ключа.
Допускається виконання цієї операції двома доворотами по чверті обороту кожен. Послідовність догортання болтів така ж, що і при їх вкручуванні та затягуванні.
Шестициліндрові двигуни
1-й етап. Вкрутіть болти динамометричним ключем з моментом 60 Нм.
2-й етап. Доверніть болти гайковим ключем на півоберта, не перериваючи при цьому поступального руху ключа. Допускається виконання цієї операції двома доворотами по чверті обороту кожен. Послідовність довертання болтів така ж, що і за їх
вгортання та затягування.
Після виконання довороту затягування болтів закінчено. Подальше їхнє підтягування не допускається.
При встановленні троса «газу» і клапанних форсунок у п'ятициліндрового двигуна особливу увагу зверніть на їхнє правильне положення.
Увага! Дотримуйтесь послідовності затягування болтів кріплення впускного колектора у шестициліндрових двигунів.
70 Перевірте кут випередження запалення після повної установки головки блоку циліндрів чотирьох- та п'ятициліндрових двигунів.
Увага! Якщо головка блоку циліндрів знімалася через пошкоджену прокладку головки, то охолодну рідину слід повністю злити і замінити на нову. Те саме стосується і заміни головки блоку циліндрів.
Дефектну прокладку головки блоку циліндрів можна розпізнати за однією або декількома нижченаведеними ознаками:
а) втрата охолоджуючої рідини,
б) хмари білих газів із вихлопної труби,
в) при працюючому двигуні з розширювального бачка з охолоджувальною рідиною виходять бульбашки повітря, а при відкритті кришки бачка відбувається активний витік охолоджуючої рідини у вигляді піни,
г) сіра або коричнева емульсія стрижневому покажчику рівня моторного масла через попадання охолоджуючої рідини в моторне масло.
Увага! Охолоджуюча рідина в системі мастила двигуна може стати причиною руйнування підшипників. Негайно замініть прокладку головки блоку циліндрів. Двигун не запускайте! Доставку автомобіля в майстерню виконуйте шляхом завантаження на платформу.

У вересні 1986 року розпочалося виробництво третього покоління Audi 80 (кузов 89, код платформи – B3). При розробці машини головними принципами для конструкторів та дизайнерів були безпека та аеродинаміка. В результаті кузов вийшов не тільки безпечним і обтічним, але і ультрамодним, особливо в порівнянні з незграбними моделями Volkswagen 80-х років. З перших місяців продажів "бочка" (так прозвали нову Audi 80 за характерну "повну" форму кузова) завоювала любов покупців і посіла перше місце з продажу серед моделей концерну Volkswagen.

Відразу почалися продажі машини в США під європейською назвою (попередня модель продавалася в Америці під назвою Audi 4000). Американська Audi 80 відрізнялася від європейок іншими бамперами, забарвленими в колір кузова, та кришкою багажника (через різний розмір європейських та американських номерних знаків).

З самого початку продажів для Audi 80 пропонували 4 бензинові силові агрегати. Наймолодшими з них були два 4-циліндрові карбюраторні двигуни об'ємом 1,6 (75 к.с.) і 1,8 (90 к.с.) з центральним упорскуванням і нейтралізатором. Також були 2 мотори більшого об'єму (1,8- і 1,9-літрів) із системою упорскування. Крім бензинових моторів, був один чотирициліндровий 54-сильний 1,6-літровий дизель, який тривалий час залишався найбільш економічним серед подібних агрегатів. Крім 5-ступінчастої механічної трансмісії, модифікації з потужними двигунами оснащувалися 4-ступінчастою автоматичною КПП.

Audi 80 мала передній привід. Також пропонувалася модифікація з повним приводом, що отримала за традицією Audi додаток до назви Quattro. Роль центрального диференціала грав диференціал Torsen, що самоблокується. Задній міжколісний диференціал блокувався при швидкостях нижче 25 км/год., за чим стежила електроніка.

У підвісці був нічого революційного: передня - Mc Pherson, задня - поперечна балка на поздовжніх важелях (в переднеприводном виконанні).

Значні зміни, порівняно зі старою моделлю С2, сталися у салоні. Не відрізняючись великими розмірами, він був дуже затишний. Нова панель приладів з гарним червоним підсвічуванням і 7-ма повітроводами дуже сподобалася водіям. Сидіння з бічною підтримкою та заглибленнями під коліна задніх пасажирів були дуже зручні. Загальну позитивну картину зміцнювали відмінну якість оздоблювальних матеріалів та чудову шумоізоляцію.

У зв'язку з великим попитом на модель, Audi пропонувала для Audi 80 безліч опцій. Ось лише деякі з них:

Стереосистема від Blaupunkt або Panasonic (для машин останніх років випуску так само пропонувалися головні пристрої від Grundig і Pioneer) з 4 і більше динаміками, пультом д/в, CD-чейнджером (для CD-магнітол) та навушниками для задніх пасажирів;
- електропакет;
- стільниковий телефон Panasonic;
- дитячі крісла (4 види, розраховані на малюків від 1 місяця до 11 років);
- сигналізація з д/в та центральним замком;
- оздоблення салону шкірою;
- кондиціонер;
- люк (звичайний чи електро);
- Фірмовий багажник на дах.

Кузови всіх Audi 80 були повністю оцинковані та мали 10-ти річну гарантію від наскрізної корозії.

Усі вироблені з лютого 1987 року моделі привели у відповідність до норм Європи та США за рівнем токсичності відпрацьованих газів.

У вересні цього ж року почалося виробництво Audi 90 B3, створеної на базі Audi 80. Від "прародительки" її відрізняли новий передній бампер з інтегрованими покажчиками повороту та протитуманними фарами, задній спойлер, велика кількість хрому, багатший рівень оснащення та обробки. Крім того, на Audi 90 B3 встановлювалися потужніші п'ятициліндрові двигуни: бензинові об'ємом 2.0 л (115 л.с.) і 2.3 л (136 л.с.), а також новітні 20-клапанні мотори об'ємом 2.0 і 2.3 л (160 л). .с.) (такі ж двигуни встановлювалися на Audi 80 B3 Quattro). Щоб справитися з потужними моторами, "дев'янисту" оснащували дисковими вентильованими гальмами на всі колеса.

Audi 90, як і звичайна "вісімдесята", продавалася в США з невеликими змінами. У американського варіанта Audi 90 B3 покажчики повороту були розташовані на своєму звичайному місці поряд з фарами головного світла.

У 1988 році на базі Audi 80 було представлено нове Audi Coupe, яке є, по суті, самостійною моделлю. На автомобіль встановлювався 4-циліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 115 к.с. Для модифікації Quattro пропонувався 5-циліндровий двигун із турбонаддувом потужністю 230 к.с.

З липня того ж року на Audi 80 почали встановлювати 113-сильну 1964-кубову "четвірку". Тоді ж розгорнули виробництво та 1,6-літрового турбодизеля потужністю 80 к.с. (75 л.с. з каталітичним нейтралізатором).

У 1989 році кузов Audi 80 був трохи модернізований і отримав нову назву – 8A. Зовні його можна відрізнити за вужчими молдінгами і закругленими ручками підрульових перемикачів. Відбулися зміни в передній підвісці - стійки стабілізатора знайшли шарніри і стали пов'язувати стабілізатор поперечної стійкості з амортизаційною стійкою, а не з важелем, як це було раніше. З'явився новий двигун -68-сильний 1,9-літровий дизель.

З цього року модифікація 90 присвоювалася не тільки Audi 80 B3 з п'ятициліндровими двигунами, але й машинам з найпотужнішим чотирициліндровим двигуном об'ємом 1.8 л.

Audi Coupe так само зазнала модернізації, але значно пізніше – у 1991 році. Причому багато змін потім перейшли на Audi 80 четвертого покоління.

Цього ж року Audi 80/90 B3 було знято з виробництва. "Бочка" стала однією з найвдаліших моделей за всю історію компанії Audi та багато в чому сприяла зміцненню її іміджу серед автоконцернів.

Популярне в рубриці:

Моя імміграція до Уругваю та життя у Монтевідео: Імміграція з дітьми...

читати

Психологія ігнорування

читати

Чи можна без освіти досягти успіху?

читати

На якому терміні вагітності набухають груди?

читати

Законодавство про загальне середнє...

читати

Виступ агітбригади "ми разом"

читати

Як повернутися до сексу після пологів

читати

Дизайн кухні в морському стилі та кольори морської кухні.

читати

Позбавляємося білизни: як ходити влітку без...

читати

Вивчення, уроки. Німецька мова онлайн.

читати

Відмінювання присвійних займенників...

читати

Відмінювання дієслова avoir за часом Дієслова...

читати

Ауді 80 ремонт та обслуговування. Перевіряє товщину фрикційних накладок. Дзеркала заднього виду

Попереджувальні та контрольні лампи Audi 80/90

Символи

центральний замок

Двері

Замок кришки багажника

Захист від дітей

КРИШКА БАГАЖНИКА

КАПОТ ДВИГУНА

СКЛОПІДЙОМНИКИ

Дзеркала заднього виду

Регулювання дзеркал

Внутрішнє дзеркало заднього виду з пристосуванням проти засліплення світлом фар, що йдуть позаду машин

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ

ПІДГОЛОВНИКИ

Автоматичне регулювання передніх сидінь

Комп'ютерний пристрій (пам'ять) автоматичного регулювання сидінь

ЧОХОЛ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕСТАНДАРТНИХ ПРЕДМЕТІВ

Сонцезахисна плівка

Багажник на даху

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Схема перемикання

БЛОКУВАННЯ ДИФЕРЕНЦІАЛУ

Порядок включення блокатора диференціала задньої осі

ЗАПУСК ДВИГУНА

ПРИМІТКА, ЩО СТОСУЄТЬСЯ ВСІХ ДВИГУНІВ

КОНТРОЛЬНІ ЛАМПИ Audi 80/90

СИСТЕМА АВТОМАТИЧНОГО КОНТРОЛЮ Audi 80/90

Перевірка готовності системи до роботи

ПРИЛАДИ

Спідометр

Електронний годинник

Покажчик запасу палива

Покажчик температури охолоджувальної рідини

Покажчик тиску масла в двигуні

Покажчик температури масла у двигуні

База даних комп'ютера

Попереджувальний сигнал «Запас палива закінчується»

2 Обігрів заднього скла

3 Протитуманні фари

4 Задні протитуманні ліхтарі

5 Антиблокувальна система (ABS) *

6 перемикач функцій бортового комп'ютера

7 Автоматичне регулювання кута нахилу світла фар*

8 Регулятор підігріву передніх сидінь *

ВАЖАРИ ПЕРЕМИКАННЯ ПОВОРОТІВ І СВІТЛА ФАР AUDI 80/90

А - Перемикач фар далекого та ближнього світла

Підсвічування приладів

В - Перемикач покажчиків поворотів та фар ближнього світла

РЕГУЛЯТОР ШВИДКОСТІ *

АВАРІЙНА СИГНАЛІЗАЦІЯ, ОЧИСНИКИ/ОБМИВАЧІ СТЕКОЛ AUDI 80/90

А - Важіль увімкнення аварійної сигналізації

В - Перемикач склоочисників та омивача вітрового скла

ОПАЛЕННЯ ТА ВЕНТИЛЯЦІЯ/КОНДИЦІОНЕР *

D Вимикач кондиціонера (А/С)*

Е Вимикач режиму циркуляції повітря (КЕС)*

Обігрів, розморожування вітрового та бокового скла

Оптимальний спосіб швидкого обігріву салону

РУХОВИЙ/ВІДКИДНИЙ лючок

ВНУТРІШНЕ ОСВІТЛЕННЯ

Бензинові двигуни

Автомобілі з каталізаторами

Дизельні двигуни

Рекомендації для турбодизельних двигунів Вентиляція паливної системи

МАСТИЛЬНІ ОЛІЇ

Турбо-дизельні двигуни

МОТОРНЕ МАСЛО

ТРАНСМІСІЙНЕ МАСЛО Перевірка рівня

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

Витрата охолодної рідини

Поповнення охолоджувальної рідини

ОБМИВАЧІ СТЕКОЛ

Гідропідсилювач гальм

ПЕДАЛІ

Заряджання акумуляторної батареї

Вказівки щодо використання електричних схем AUDI 80/90

ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ, МАСА ТА ЗАПРАВОЧНІ ДАНІ AUDI 80/90

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГУНА AUDI 80/90

Карбюратор Keihin I

Карбюратор Keihin II

ТРАНСМІСІЙНЕ МАСЛО
Перевірка рівня