Der strategische Bomber hat diese 160. Die Wiederbelebung des "Weißen Schwans": Wie Russlands Kampfbomber modernisiert wurde

Der strategische Bomber TU-160, in der NATO-Terminologie der sogenannte "Weiße Schwan" oder Blackjack (Stab) ist ein einzigartiges Flugzeug.
TU-160 hat ausgezeichnet technische Eigenschaften: Dies ist der beeindruckendste Bomber, der auch Marschflugkörper tragen kann. Dies ist das größte und anmutigste Überschallflugzeug der Welt. Entwickelt in den 1970-1980er Jahren im Tupolev Design Bureau und mit variablem Kehrflügel. Es ist seit 1987 in Betrieb.

Der TU-160-Bomber war die „Antwort“ auf das US-amerikanische AMSA-Programm („Advanced Manned Strategic Aircraft“), ​​in dessen Rahmen der berüchtigte B-1 Lancer geschaffen wurde. Der Raketenträger TU-160 war in fast allen Eigenschaften seinen Hauptkonkurrenten Lancers deutlich voraus. Die Geschwindigkeit der Tu 160 ist 1,5-mal höher, die maximale Flugreichweite und der Kampfradius sind ebenso viel größer. Und der Schub der Triebwerke ist fast doppelt so stark. Gleichzeitig kann die "unsichtbare" B-2 Spirit keinem Vergleich standhalten, bei dem der Tarnung zuliebe buchstäblich alles geopfert wurde, einschließlich Distanz, Flugstabilität und Nutzlast.

Menge und Kosten von TU-160

Jeder TU-160-Langstreckenraketenträger ist ein einteiliges und ziemlich teures Produkt mit einzigartigen technischen Eigenschaften. Seit ihrer Gründung wurden nur 35 dieser Flugzeuge gebaut, während eine Größenordnung weniger von ihnen intakt geblieben sind. Dieses Flugzeug ist das einzige Produkt, das seinen Namen erhalten hat. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов " und andere).


Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurden auf einer Basis in Priluki 34 Flugzeuge gebaut, wobei 19 Bomber in der Ukraine verblieben. Der Betrieb dieser Fahrzeuge war jedoch zu teuer, und die kleine ukrainische Armee brauchte sie einfach nicht. Die Ukraine bot an, Russland 19 TU-160 im Austausch für Il-76-Flugzeuge (1 bis 2) oder für die Abschreibung der Gasschulden zu geben. Aber für Russland war es inakzeptabel. Darüber hinaus beeinflussten die Vereinigten Staaten die Ukraine, was tatsächlich die Zerstörung von 11 TU-160 erzwang. 8 Flugzeuge wurden zur Streichung der Gasschuld an Russland übergeben.
Ab 2013 hatte die Luftwaffe 16 Tu-160. Es gab in Russland unerschwinglich wenige dieser Flugzeuge, aber ihr Bau hätte eine Menge Geld gekostet. Daher wurde beschlossen, 10 der 16 verfügbaren Bomber auf den Tu-160M-Standard aufzurüsten. Die Langstreckenluftfahrt sollte 2015 6 modernisierte TU-160 erhalten. Allerdings hinein modernen Bedingungen Auch die Modernisierung der bestehenden TU-160 kann die gestellten militärischen Aufgaben nicht lösen. Daher gab es Pläne, neue Raketenträger zu bauen.


Im Jahr 2015 beschloss Kasan, die Möglichkeit zu prüfen, die Produktion des neuen TU-160 in den Einrichtungen von KAZ aufzunehmen. Diese Pläne haben als Ergebnis der Gestaltung der gegenwärtigen internationalen Lage Gestalt angenommen. Dies ist jedoch eine schwierige, aber lösbare Aufgabe. Einige Technologien und Personal gingen verloren, aber die Aufgabe ist durchaus machbar, zumal es einen Rückstand gibt - zwei unfertige Flugzeuge. Die Kosten für einen Raketenträger betragen etwa 250 Millionen Dollar.

Die Entstehungsgeschichte der TU-160

Die Entwurfsaufgabe wurde bereits 1967 vom Ministerrat der UdSSR formuliert. Die Designbüros von Myasishchev und Sukhoi waren an der Arbeit beteiligt, die einige Jahre später ihre eigenen Optionen bot. Dies waren Bomber, die in der Lage waren, Überschallgeschwindigkeit zu entwickeln und Luftverteidigungssysteme darauf zu überwinden. Das Tupolev Design Bureau, das Erfahrung in der Entwicklung der Bomber Tu-22 und Tu-95 sowie des Überschallflugzeugs Tu-144 hatte, nahm nicht am Wettbewerb teil. Infolgedessen wurde das Projekt Myasishchev Design Bureau als Gewinner anerkannt, aber die Designer hatten keine Zeit, den Sieg zu feiern: Nach einiger Zeit beschloss die Regierung, das Projekt Myasishchev Design Bureau zu schließen. Alle Unterlagen für die M-18 wurden an das Tupolev Design Bureau übergeben, das sich mit dem "Product-70" (zukünftiges TU-160-Flugzeug) dem Wettbewerb anschloss.


An den zukünftigen Bomber wurden folgende Anforderungen gestellt:
Flugreichweite in einer Höhe von 18.000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 2300-2500 km / h innerhalb von 13.000 km;
Flugreichweite in Bodennähe in 13.000 km und in einer Höhe von 18 km im Unterschallmodus;
Das Flugzeug muss sich dem Ziel mit Unterschallgeschwindigkeit nähern und die feindliche Luftverteidigung überwinden - mit Reisegeschwindigkeit in Bodennähe und im Überschall-Höhenmodus.
Die Gesamtmasse der Kampflast sollte 45 Tonnen betragen.
Der Erstflug des Prototyps (Produkt „70-01“) wurde im Dezember 1981 auf dem Flugplatz „Ramenskoye“ durchgeführt. Das Produkt "70-01" wurde von Testpilot Boris Veremeev mit seiner Crew pilotiert. Das zweite Exemplar (Produkt "70-02") flog nicht, es wurde für statische Tests verwendet. Später schloss sich ein zweites Flugzeug (Produkt "70-03") den Tests an. Der Überschall-Raketenträger TU-160 wurde 1984 im Kazan Aviation Plant in Serie produziert. Im Oktober 1984 startete die erste Serienmaschine, im März 1985 die zweite Serie, im Dezember 1985 die dritte, im August 1986 die vierte.


1992 beschloss Boris Jelzin, die laufende Serienproduktion der Tu-160 auszusetzen, falls die USA die Massenproduktion der B-2 einstellen sollten. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 35 Flugzeuge produziert. KAPO bis 1994 übergab KAPO sechs Bomber an die russische Luftwaffe. Sie waren in der Region Saratow auf dem Flugplatz Engels stationiert.
Der neue Raketenträger TU-160 ("Alexander Molodchiy") wurde im Mai 2000 Teil der Luftwaffe. Der TU-160-Komplex wurde 2005 in Betrieb genommen. Im April 2006 wurde bekannt gegeben, dass die Tests der verbesserten NK-32-Motoren, die für den TU-160 entwickelt wurden, abgeschlossen sind. Neue Motoren zeichnen sich durch erhöhte Zuverlässigkeit und deutlich erhöhte Ressourcen aus. Im Dezember 2007 wurde der Erstflug eines neuen Serienflugzeugs TU-160 durchgeführt. Generaloberst Alexander Zelin, Oberbefehlshaber der Luftwaffe, gab im April 2008 bekannt, dass 2008 ein weiterer russischer Bomber in den Dienst der Luftwaffe treten werde. Das neue Flugzeug wurde "Vitaly Kopylov" genannt. Es war geplant, 2008 drei weitere kämpfende TU-160 aufzurüsten.

Technische Eigenschaften

TU-160 hat die folgenden Spezifikationen:
Besatzung: 4 Personen.
Die Länge beträgt 54,1 m.
Die Spannweite beträgt 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Die Höhe beträgt 13,1 m.
Die Flügelfläche beträgt 232 m².
Das Gewicht des leeren Flugzeugs beträgt 110.000 kg.
Das normale Startgewicht beträgt 267.600 kg.
Das maximale Startgewicht beträgt 275.000 kg.
Geben Sie Motoren 4 × TRDDF NK-32 ein.
Der maximale Schub beträgt 4 × 18.000 kgf.
Der Nachbrennerschub beträgt 4 × 25.000 kgf.
Die Brennstoffmasse beträgt 148.000 kg.
Die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe beträgt 2230 km/h.
Die Reisegeschwindigkeit beträgt 917 km/h.
Die maximale Reichweite ohne Nachtanken beträgt 13.950 km.
Die praktische Reichweite ohne Nachtanken beträgt 12.300 km.
Der Kampfradius beträgt 6000 km.
Die Flugdauer beträgt 25 Stunden.
Die praktische Obergrenze beträgt 21.000 m.
Die Steiggeschwindigkeit beträgt 4400 m/min.
Die Länge der Piste / Run beträgt 900/2000 m.
Die Flächenbelastung bei normalem Startgewicht beträgt 1150 kg/m².
Die Flächenlast bei maximalem Startgewicht beträgt 1185 kg/m².
Das Schub-Gewichts-Verhältnis bei normalem Startgewicht beträgt 0,36.
Das Schub-Gewichts-Verhältnis bei maximalem Startgewicht beträgt 0,37.

Design-Merkmale

Das Flugzeug White Swan wurde unter breiter Verwendung bewährter Lösungen für die bereits im Konstruktionsbüro gebauten Maschinen entwickelt: Tu-142MS, Tu-22M und Tu-144, und einige Komponenten, Baugruppen und Teile der Systeme wurden auf das Flugzeug übertragen ohne Veränderungen. "White Swan" hat ein Design, bei dem Verbundwerkstoffe, Edelstahl, Aluminiumlegierungen V-95 und AK-4, Titanlegierungen VT-6 und OT-4 weit verbreitet sind, Kiel und Stabilisator, Dreiradfahrwerk. Die Mechanisierung des Flügels umfasst doppelt geschlitzte Klappen, Vorflügel, Flaperons und Spoiler, die zur Rollsteuerung verwendet werden. Vier NK-32-Triebwerke sind im unteren Rumpfteil paarweise in Triebwerksgondeln montiert. APU TA-12 wird als autonome Antriebseinheit verwendet, die Flugzeugzelle verfügt über einen integrierten Schaltkreis. Technologisch besteht es aus sechs Hauptteilen, von F-1 bis F-6. Im undichten Bug ist in einer funktransparenten Verkleidung eine Radarantenne verbaut, dahinter befindet sich ein undichtes Funkgerätefach. Der einteilige Mittelteil des Bombers mit einer Länge von 47,368 m umfasst den Rumpf, der das Cockpit und zwei Frachträume umfasst. Dazwischen befinden sich der feste Teil des Flügels und das Caisson-Fach des Mittelteils, das Heckteil des Rumpfes und die Triebwerksgondeln. Die Kabine ist ein einziges Druckabteil, in dem sich neben den Arbeitsplätzen der Besatzung auch die elektronische Ausrüstung des Flugzeugs befindet Der Flügel eines Bombers mit variabler Sweep. Der Flügel mit minimalem Sweep hat eine Spannweite von 57,7 m. Das Steuersystem und die Drehbaugruppe ähneln im Allgemeinen dem Tu-22M, wurden jedoch neu berechnet und verstärkt. Wing Caisson-Struktur, hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen. Der drehende Teil des Flügels bewegt sich von 20 bis 65 Grad entlang der Vorderkante. Entlang der Hinterkante sind dreiteilige doppelt geschlitzte Klappen installiert, und entlang der Vorderkante sind vierteilige Vorflügel installiert. Zur Rollkontrolle gibt es sechsteilige Spoiler sowie Flapperons. Der innere Hohlraum des Flügels wird als Kraftstofftank verwendet. Onboard-System Steuerung mit doppelter mechanischer Verdrahtung und vierfacher Redundanz. Die Verwaltung ist dual, Griffe sind installiert, keine Handräder. Das Flugzeug wird in der Nicklage mit Hilfe eines allbeweglichen Stabilisators gesteuert, im Kurs – bei einem allgängi- gen Kiel, in der Rolle – durch Spoiler und Flaperons. Das Navigationssystem ist ein zweikanaliges K-042 K. Der White Swan ist eines der komfortabelsten Kampfflugzeuge. Während des 14-stündigen Fluges haben die Piloten die Möglichkeit aufzustehen und sich aufzuwärmen. An Bord befindet sich auch eine Küche mit einem Schrank, in dem Sie Speisen erwärmen können. Es gibt auch eine Toilette, die es vorher bei strategischen Bombern nicht gab. Es war rund um das Badezimmer während der Übergabe des Flugzeugs an das Militär, dass die echter Krieg: Sie wollten das Auto nicht annehmen, weil das Design des Badezimmers nicht perfekt war.

Rüstung

Ursprünglich wurde die TU-160 als Raketenträger gebaut - ein Träger von Marschflugkörpern mit nuklearen Langstreckensprengköpfen, die für massive Angriffe auf Gebiete ausgelegt sind. Für die Zukunft war geplant, das Angebot an transportabler Munition zu erweitern und zu modernisieren, wie die Schablonen an den Türen der Frachträume mit Aufhängemöglichkeiten für eine große Auswahl an Fracht belegen.


Die TU-160 ist mit strategischen Marschflugkörpern Kh-55SM bewaffnet, mit denen stationäre Ziele zerstört werden können angegebenen Koordinaten, sie werden in den Speicher der Rakete eingetragen, bevor der Bomber abhebt. Die Raketen befinden sich in sechs Teilen auf zwei MKU-6-5U-Trommelwerfern in den Frachträumen des Flugzeugs. Kurzstrecken-Hyperschall-Aeroballistikraketen Kh-15S (12 für jede MKU) können für den Nahkampf in die Bewaffnung aufgenommen werden.
Nach entsprechender Umrüstung kann der Bomber auch mit Freifallbomben verschiedener Kaliber (bis 40.000 kg) ausgerüstet werden, darunter Einzelbombencluster, Atombomben, Seeminen und andere Waffen. In Zukunft soll die Zusammensetzung der Bomberbewaffnung durch den Einsatz von hochpräzisen Marschflugkörpern erheblich verstärkt werden. neueste Generation Kh-101 und Kh-555, die eine größere Reichweite haben und auch darauf ausgelegt sind, sowohl taktische See- und Landziele als auch strategische Ziele fast aller Klassen zu zerstören.

Die Tu-160 White Swan hat zu Beginn des Jahrhunderts viele Rekorde gebrochen und ist immer noch der schnellste Bomber der Welt, der die größte Nutzlast tragen kann. Es fliegt doppelt so schnell wie der Schall und kann mehrere Kontinente überqueren und überall auf der Welt eine Aufgabe erledigen. Die NATO nannte ihn Blackjack.

Die Geburt des "Weißen Schwans"

Es wird angenommen, dass der Anstoß für den Beginn der Arbeiten an der Tu-160 die Entscheidung der Vereinigten Staaten war, in den 1960er Jahren einen neuen strategischen Bomber B-1 zu bauen, und es war unmöglich, in dieser Hinsicht hinter den Staaten zurückzubleiben. 1967 beschloss der Ministerrat der UdSSR, mit der Arbeit an einem neuen Multimode-Flugzeug zu beginnen, das bis zu 45 Tonnen Nutzlast in kontinentalen Entfernungen transportieren, sich dem Ziel mit Unterschall nähern und die feindliche Luftverteidigung mit Überschallgeschwindigkeit passieren konnte. Die maximale Flugreichweite gemäß den Anforderungen sollte 11-13.000 km bei Überschallgeschwindigkeit und 16.000-18.000 km bei Unterschallgeschwindigkeit betragen.

Es ist interessant, dass das Tupolev Design Bureau aufgrund der hohen Beschäftigung des Passagiers Tu-144 zunächst nichts mit der Arbeit an dem neuen Projekt zu tun hatte, aber das Myasishchev Design Bureau und das Sukhoi Design Bureau daran beteiligt waren. In den 1970er Jahren stellten sie ihre eigenen Versionen vor - beide viermotorig, mit variabler Flügelgeometrie. Obwohl sie ähnlich waren, verwendeten sie unterschiedliche Designlösungen. Das Tupolev Design Bureau nahm das Flugzeug erst 1969 auf, als neue taktische und technische Anforderungen vorgelegt wurden. Im Gegensatz zu anderen hatten sie bereits beträchtliche Erfahrung in der Lösung verschiedene Probleme verbunden mit der Überwindung der Überschallgeschwindigkeit durch schwere Flugzeuge. Der Überschallpassagier Tu-144 bestand alle Tests und machte 1968 seinen ersten Flug, und alle Entwicklungen darauf wurden aktiv genutzt, um den strategischen Tu-160 zu entwickeln. Einschließlich des festen Flügels. Es wurde angenommen, dass das Gewicht der Rotationsstruktur alle Vorteile des Flügels mit variabler Geometrie zunichte machte.

1972 wurden die M-18-Modelle des Myasishchev Design Bureau und das "Produkt 200" des Sukhoi Design Bureau sowie eine zusätzliche Option des Tupolev Design Bureau außer Konkurrenz in Betracht gezogen. M-18 erfüllte die Aufgaben am besten und hatte reichlich Gelegenheit, zum Favoriten des Wettbewerbs zu werden. Nach Abwägung der reichen Erfahrung des Tupolev-Teams bei der Entwicklung schwerer Überschallflugzeuge (Tu-144 und Tu-22M) bevorzugte die Kommission jedoch letztendlich das Tupolev Design Bureau. Es wurde beschlossen, alle angesammelten Materialien anderer Konstruktionsbüros an sie zu übertragen. Aber der Chefdesigner des Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk und andere, hatten kein Vertrauen in die Entwicklung des Myasishchev Design Bureau und beschlossen, mit der Arbeit zu beginnen sauberer Schiefer. 1976 verteidigten sie die Skizze des Projekts, und ein Jahr später entwickelte das Kuznetsov Design Bureau bereits Motoren für den zukünftigen Tu-160. Der Prototyp mit dem Codenamen 70-01 absolvierte 1981 seinen Erstflug vom Flugplatz Ramenskoje. Später kamen die Prototypen 70-02 und 70-03 hinzu. Alle drei wurden im MMZ „Experience“ zusammengebaut.

class="eliadunit">

Lange Tests

Der erste und dritte Prototyp wurden für Flugtests und 70-02 für statische Tests verwendet. 1986 verließ der vierte Bomber, der zum Kombattanten wurde, die Tore der Werkstatt. Ursprünglich wollten sie Hochgeschwindigkeits-Marschflugkörper vom Typ Kh-45 in das Flugzeug einbauen, aber am Ende entschieden sie sich für kleine Kh-55 mit Unterschallgeschwindigkeit sowie aeroballistische Hyperschall-Kh-15. Letztere könnten auf Trägerraketen im Rumpf platziert werden. 1989 wurden vier X-55 erfolgreich von einem Tu-160-Flugzeug gestartet, und das Flugzeug selbst wurde im Horizontalflug auf fast 2200 km / h verteilt, woraufhin beschlossen wurde, die Betriebsgeschwindigkeitsschwelle auf 2000 km / h zu senken um zu lange Zeit Sparen Sie die Ressourcen von Triebwerken und Flugzeugzelle. Als Ergebnis wurde die Weltbestleistung durch 44 verschiedene Rekorde bestätigt.

Die Tests fanden in den unteren Wolga-Bereichen statt, wo mehr als genug Platz für Kh-55-Marschflugkörper mit einer Reichweite von mehr als dreitausend Kilometern und der Anzahl vorhanden war klare Tage annähernd 320 pro Jahr. Der Start der Raketen wurde vom Flug der Il-76 begleitet, die Telemetriedaten vom Flugzeug erhielt und den Flug der Kh-55 steuerte. Wenn die Raketen über große Entfernungen abgefeuert wurden, gingen sie auch nach der Landung der Tu-160 zum Ziel. Mehrmals mussten sie sie in der Luft untergraben, wenn die Raketen die Kontrolle verloren und sich den Grenzen des Bereichs näherten. Dadurch war es möglich, die Treffgenauigkeit auf durchschnittlich 22 Meter Kreisabweichung zu bringen. Viele Stunden wurden für die Abstimmung der funkelektronischen Systeme aufgewendet, insbesondere des neuen Baikal-Luftverteidigungssystems, das anstelle kleiner Kanonen installiert wurde. "Baikal" entdeckte feindliche Luftverteidigungen, bestimmte ihren Standort und blockierte mit Störungen oder erzeugte Köder hinter dem Flugzeug. Insgesamt wurden während der Tests des Tu-160 150-Einsätze durchgeführt und sogar die gleichzeitige Freisetzung von Raketen aus beiden Frachträumen ausgearbeitet.

Im Dienst

Das erste Tu-160-Flugzeug wurde 1987 beim Luftregiment in Priluki, Gebiet Tschernihiw, in Dienst gestellt. Meister neues Auto Die Piloten begannen, ohne das Ende der bereits in die Länge gezogenen Staatstests abzuwarten. Sie mochten sofort die Tu-160, die sehr einfach zu fliegen war, mit einem Bohrer aufstieg und keine Probleme beim Landen hatte. Einmal gelang es ihm sogar, mit den freigegebenen Spoilern in die Luft gehoben zu werden - ein Hundert-Tonnen-Schub der Motoren war mit nichts zu vergleichen. Das Flugzeug wurde sehr respektiert und in den ersten Monaten wurden sogar alle Trümmer, Steine ​​und Äste von der Landebahn entfernt, um nicht in die Lufteinlässe gesaugt zu werden. Schnell wurde ein Merkmal entdeckt, bei dem das Flugzeug beim Parken auf dem „fünften Punkt“ landete und es problematisch war, es wieder in seine normale Position zu bringen. Dies geschah aufgrund der gefalteten Flügel, die den Schwerpunkt nach hinten verlagerten. Ich musste Platz opfern und sie in einem minimalen Winkel belassen.

Als neue Maschinen eintrafen, wurden die eingelaufenen Tu-160 an andere Luftregimenter übergeben und einige an Ort und Stelle entsorgt, um sie zu entsorgen Gesamtzahl Flugzeuge war Teil des Vertrags über die Reduzierung konventioneller Waffen. Sie flogen von Priluki zum Baikalsee und zurück oder nach Norden zur Insel Graham-Bam. Der längste Flug wurde von Gorgols Besatzung gemacht - 12 Stunden 50 Minuten. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR befanden sich 19 Tu-160 in Priluki, und jetzt sind 16 von ihnen bei der russischen Luftwaffe im Einsatz. Feuertaufe Flugzeuge traten während des Konflikts in Syrien im Jahr 2015 während der russischen Militäroperation auf. Dann wurden die Marschflugkörper Kh-555 und Kh-101 auf die Ziele des Islamischen Staates (einer in Russland verbotenen Gruppe) abgefeuert.

Technische Eigenschaften

• Länge - 54100
• Höhe - 13100
• Spannweite - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Flügelfläche - 232 qm
• Gewicht - 110 Tonnen
• Besatzung - 4 Personen
• Maximale Kraftstoffversorgung - 148 Tonnen
• Maximales Startgewicht - 275 Tonnen
• Schub - 4 × 18.000 kgf (Nachbrenner 4x25000)
• Steiggeschwindigkeit - 4400 m/min
• Höchstgeschwindigkeit - 2200 km / h
• Reisegeschwindigkeit - 850 km/h
• Praktische Reichweite - 12.300 km (maximal 18.950 km)
• Praktische / Strategische Obergrenze - 22.000 m

class="eliadunit">

Das neueste beste Militärflugzeug der Luftwaffe Russlands und der Welt Fotos, Bilder, Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfwaffe, die "Luftherrschaft" leisten kann, wurde bis zum Frühjahr von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt 1916. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das alle anderen in Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und den Einsatz offensiver Kleinwaffen übertrifft. Im November 1915 erreichten die Doppeldecker Nieuport II Webe die Front. Dies ist das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf bestimmt war.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge in Russland und der Welt verdanken ihr Erscheinen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Die ersten Haushaltsmaschinen der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tauchten auf. 1913 machte das schwere Flugzeug "Russian Knight" seinen ersten Flug. Aber man muss sich an den ersten Flugzeughersteller der Welt erinnern - Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetisches Militärflugzeug der Großen UdSSR Vaterländischer Krieg versuchte, die feindlichen Truppen, seine Kommunikation und andere Objekte im Heck mit Luftangriffen zu treffen, was zur Schaffung von Bomberflugzeugen führte, die eine große Bombenlast über beträchtliche Entfernungen tragen konnten. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu dem Verständnis, dass ihre Leistung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs entsprechen sollte. Daher mussten die Konstruktionsteams das Problem der Spezialisierung von Bomberflugzeugen lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, die neuesten Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war offensichtlich, dass die Entwicklung eines spezialisierten Kampfflugzeugs einige Zeit in Anspruch nehmen würde, daher bestand der erste Schritt in diese Richtung darin, zu versuchen, vorhandene Flugzeuge mit Kleinwaffen-Offensivwaffen auszustatten. Mobile Maschinengewehrhalterungen, mit denen das Flugzeug ausgerüstet wurde, erforderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine in einem manövrierfähigen Kampf und das gleichzeitige Abfeuern einer instabilen Waffe die Wirksamkeit des Feuers verringerten. Der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder die Rolle eines Richtschützen spielte, führte ebenfalls zu gewissen Problemen, da eine Zunahme des Gewichts und des Luftwiderstands der Maschine zu einer Verschlechterung ihrer Flugeigenschaften führte.

Was sind die Flugzeuge. In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit ausdrückt. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Schaffung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeiten sind zu den Hauptmodi des Kampffluges geworden. Das Rennen um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten - die Start- und Landeeigenschaften und die Manövrierfähigkeit der Flugzeuge verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte das Niveau des Flugzeugbaus ein solches Niveau, dass es möglich war, Flugzeuge mit einem variablen Kehrflügel zu bauen.

Um die Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus weiter zu erhöhen, erforderten russische Kampfflugzeuge eine Erhöhung ihres Leistungsgewichts, eine Erhöhung der spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken sowie eine Verbesserung der aerodynamischen Form des Flugzeugs. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufwiesen. Um den Schub und damit die Fluggeschwindigkeit deutlich zu erhöhen, wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingeführt. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung von Flügeln und Leitwerken mit große Winkel Sweep (im Übergang zu dünnen Deltaflügeln) sowie Überschalllufteinlässen.

Die Tu-160 wurde entwickelt, um die wichtigsten Ziele in abgelegenen militärisch geografischen Gebieten und tief hinter den feindlichen Linien zu zerstören, wenn Kampfhandlungen in kontinentalen Kriegsschauplätzen durchgeführt werden.

Die Entscheidung der Vereinigten Staaten, ein strategisches Flugzeug zu entwickeln - die zukünftige B-1 - diente der UdSSR als Anstoß, einen Langstrecken-Bomber-Raketenträger zu schaffen. Am 26. Juni 1974 beauftragte der Ministerrat der UdSSR das Konstruktionsbüro von A. N. Tupolev mit der Entwicklung des strategischen Interkontinentalflugzeugs Tu-160. Regierungsdekret Nr. 1040-348 vom 19. Dezember 1975 legte die wichtigsten Leistungsmerkmale des Flugzeugs fest.

Die praktische Obergrenze sollte also 18000-20000 m betragen, und die Kampflast - von 9 bis 40 Tonnen, die Flugreichweite mit zwei geflügelten X-45 im Unterschall-Reisemodus - 14000-16000 km, bei Überschallgeschwindigkeit - 12000- 13000 km, die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe wurde auf 2300-2500 km / h eingestellt.

SCHAFFUNG

Neben dem Konstruktionsbüro von A. N. Tupolev waren rund 800 Organisationen und Unternehmen des inländischen militärisch-industriellen Komplexes an der Entwicklung eines Flugzeugs mit variablem Kehrflügel beteiligt. In den Jahren 1976-1977 wurden ein Entwurf und ein Modell des Flugzeugs in Originalgröße erstellt und vom Kunden genehmigt. 1977 begann die Produktion der ersten drei Flugzeuge in Moskau in den Werkstätten des MMZ "Experience". Der Rumpf wurde in Kasan hergestellt, der Flügel und der Stabilisator wurden in Nowosibirsk hergestellt, die Fahrwerksbeine wurden in Gorki hergestellt und die Laderaumtüren wurden in Woronesch hergestellt.

Am 18. Dezember 1981 wurde der erste Flug des Tu-160-Prototyps (unter der Bezeichnung "70-01") von einer Besatzung unter der Leitung des Testpiloten B. I. Veremey durchgeführt.

Die erste Serien-Tu-160 (Nr. 1-01) startete am 10. Oktober 1984 vom Flugplatz des Kazan Aviation Plant, die zweite (Nr. 1-02) - 16. März 1985, die dritte (Nr. 2 -01) - 25. Dezember 1985, vierte (Nr. 2-02) - 15. August 1986.

IM DIENST DER SOWJETUNION

Die ersten beiden Tu-160-Flugzeuge traten im April 1987, noch vor Abschluss der staatlichen Tests, in das 184. Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (GvTBAP) in Priluki (Ukrainische SSR) ein. Die Tests endeten Mitte 1989 mit vier Starts von Kh-55-Marschflugkörpern und dem Erfolg Höchstgeschwindigkeit Horizontalflug 2200 km/h. Im Oktober 1989 und Mai 1990 stellten Besatzungen der Luftwaffe mehrere Geschwindigkeits- und Höhenweltrekorde auf: Ein 1.000 km langer Rundflug mit einer Nutzlast von 30 Tonnen wurde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.720 km/h und einem Startgewicht von 275 Tonnen durchgeführt , eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1678 km / h und eine Höhe von 11.250 m. Insgesamt wurden auf der Tu-160 44 Weltrekorde aufgestellt.

Bis Anfang der 1990er Jahre die Kazan Aviation Produktionsverband 34 Flugzeuge gebaut. 19 Fahrzeuge wurden an zwei Staffeln der 184. GvTBAP geliefert. Nach dem Zusammenbruch die Sowjetunion Alle blieben auf dem Territorium der Ukraine und wurden Gegenstand von Verhandlungen zwischen den beiden neuen Staaten. Erst im Herbst 1999 wurde eine Einigung über die Überführung von acht "ukrainischen" Tu-160 und drei Tu-95MS nach Russland zur Begleichung von Schulden für das gelieferte Gas erzielt.

IN DER RUSSISCHEN LUFTWAFFE

Die Tu-160 wurde 1992 bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt - im 1. TBAP, stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt in Engels.

Anfang 2001 verfügte Russland über 15 Flugzeuge in Kampfformation, von denen sechs offiziell mit strategischen Marschflugkörpern bewaffnet waren. Am 5. Juli 2006 wurde der verbesserte Tu-160 übernommen. Am 10. September 2008 flogen zwei Tu-160-Bomber von ihrer Basis in Engels zum Flugplatz Libertador in Venezuela, wobei sie einen Flugplatz in der Region Murmansk als Sprungflugplatz nutzten. Am 18. September starteten beide Flugzeuge vom Flugplatz Maiketia in Caracas und zum ersten Mal über dem Nordmeer letzten Jahren machte eine Nachtbetankung in der Luft vom Il-78-Tanker. Am 19. September landeten sie auf dem Basisflugplatz und stellten einen Rekord für die Flugdauer auf der Tu-160 auf.

Im Juni 2010 flogen Tu-160 fast 18.000 km mit zwei Betankungen. Die Flugdauer des Flugzeugs betrug etwa 23 Stunden.

Anfang 2013 verfügte die russische Luftwaffe über 16 Tu-160-Flugzeuge. Bis 2020 ist geplant, die Lufteinheiten mit neuen Typen von strategischen Bombern vom Typ Tu-160M ​​​​aufzufüllen, mit denen sie ausgestattet sind neues System Waffen.

ÄNDERUNGEN

Tu-160V (Tu-161) ist ein Projekt eines Flugzeugs mit einem Kraftwerk, das mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird.
Tu-160 NK-74 - ein Flugzeug mit sparsameren NK-74-Triebwerken (erhöhte Flugreichweite).
Tu-160M ​​​​ist ein Träger von Kh-90-Hyperschall-Marschflugkörpern, einer erweiterten Version.
Die Tu-160P ist ein Projekt eines schweren Begleitjägers, der mit Lang- und Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen bewaffnet ist.
Tu-160PP - ein elektronisches Kampfflugzeug, wurde in die Phase der Herstellung eines Modells in Originalgröße gebracht, die Zusammensetzung der Ausrüstung wurde vollständig bestimmt.
Tu-160K ist ein Entwurf des Flugabwehr-Raketensystems Krechet. Die Entwicklung wurde Mitte der 1980er Jahre eingestellt.
Tu-160SK - Flugzeugträger des dreistufigen Luft- und Raumfahrtsystems "Burlak" mit einem Gewicht von 20 Tonnen.

Das inländische Flugzeug "White Swan" wurde vom Tupolev Design Bureau in Zusammenarbeit mit dem nach Gorbunov benannten Kazan Aviation Plant entwickelt und hergestellt. Es ist ein strategischer Überschallbomber. Der Erstflug des Flugzeugs fand 1981 statt und das Flugzeug wurde fünfeinhalb Jahre später in Dienst gestellt. Es wird geschätzt, dass insgesamt dreieinhalb Dutzend Einheiten dieser Maschine produziert wurden. Derzeit ist die Hälfte davon in Betrieb, der Rest ist deaktiviert.

allgemeine Informationen

Das White Swan-Flugzeug hat ohne zusätzliches Auftanken eine Kampfreichweite von mindestens sechstausend Kilometern in der Luft. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt tausend Kilometer pro Stunde bei niedriger Geschwindigkeit und bis zu zweieinhalb Tausend bei einer Hohe Höhe. Das Flugzeug erhielt seinen einzigartigen Namen aufgrund seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit und seiner ursprünglichen Farbgebung in Weiß.

"White Swan" - ein Flugzeug, das hauptsächlich für die Lieferung von Atom- und Standardbomben, einschließlich tief sitzender Militärraketen, ausgelegt ist. Die Maschine kann bei jedem Wetter in Regionen mit unterschiedlichem Klima direkte Funktionen ausführen. Die Kraftwerke des „eisernen Vogels“ sind paarweise in zwei Reihen auf den Flügeln platziert. Die Lufteinlässe sind mit vertikalen Ventilen ausgestattet, und der Gesamtschub der Motoren beträgt fünfundzwanzigtausend Kilogramm. Der Bomber kann direkt in der Luft betankt werden, eine zusätzliche Sonde ist bei Nichtgebrauch im Rumpfraum unter dem Cockpit versteckt. Das Gerät kann zunächst bis zu anderthalb Tonnen Treibstoff an Bord nehmen.

"White Swan" (Flugzeug): Spezifikationen

Nachfolgend sind die Parameter des technischen Plans für den betrachteten Düsenbomber aufgeführt:

• Besatzung - vier Personen;
• Länge / Höhe - 50410/13100 Millimeter;
• Spannweite - 5570 mm;
• Flügelfläche - 23200 qm Millimeter;
• Leergewicht - einhundertzehn Tonnen
• Die Startgewichtsgrenze beträgt 275 Tonnen;
• Netzteile- TRDDF NK-32 (vier Stück);
• Kraftstoffgewicht - 148 Tausend Kilogramm;
• maximaler Schub - 18 000 x 4 kg;
• Reisegeschwindigkeit - 860 Kilometer pro Stunde;
• der praktische Indikator der Ressource ohne zusätzliches Auftanken beträgt 12.300 km;
• Flugdauer - bis zu fünfundzwanzig Stunden.

Darüber hinaus hat das Militärflugzeug "White Swan" einen Hochgeschwindigkeitsanstieg im Modus von 4400 Metern pro Minute und eine Traktionsleistung von Waffen im Bereich von 0,3 bis 0,37 Einheiten. Die Länge des Laufs vor dem Start beträgt neunhundert Meter.

Entwicklung und Kreation

Die Rüstung der Sowjetunion in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts hatte ein gutes nukleares Potenzial. In Bezug auf die strategische Luftfahrt gab es jedoch einen erheblichen Rückstand gegenüber den engsten Konkurrenten. Diese Kategorie wurde damals durch Unterschallbomber repräsentiert, die die Luftverteidigung eines Scheinfeindes nicht überwinden konnten.

In diesem Zusammenhang beschließt die Regierung, ein strategisches Militärflugzeug mit mehreren Modi zu schaffen. Die Entwicklung wird zwei Designbüros (Sukhoi und Myasishchev) anvertraut. Ingenieure verwenden diametral unterschiedliche Ansätze, haben aber einen gemeinsamer Punkt Kontakt. Es berührt den Pfeilflügel.

Die Tupolevs werden 1969 mit der Arbeit verbunden, nachdem die Regierung bestimmte Fristen festgelegt hat. Das Flugzeug White Swan ist die einzige Kategorie in der sowjetischen Luftfahrt, die einen eigenen Namen erhalten hat. Die meisten Einheiten dieser Klasse wiederum sind zusätzlich nach Helden benannt, Märchenfiguren und dergleichen.

Wettbewerb

In den ersten Phasen der Entwicklung eines neuen Bombers erkannte das Kommando das Design des Design Bureau SU unter dem T-4M-Index als besser an. Die Designer waren jedoch gleichzeitig mit der Entwicklung von SU-27-Kämpfern beschäftigt. Es wurde beschlossen, alle Informationen über das schwere Flugzeug, das gebaut wird, an die Ingenieure des Tupolev-Büros weiterzuleiten.

Zu diesem Zeitpunkt könnte das White Swan-Flugzeug aufhören zu existieren, indem es in T-4M umbenannt würde. Tupolev lehnt das vorgeschlagene Projekt jedoch ab und beschließt, die Arbeit an einem variabel gefegten Bomber fortzusetzen. Darüber hinaus kündigte der Kunde zwei zwingende Anforderungen an:

1. Möglichkeit transsonischer Einsätze in geringer Höhe.
2. Unterschallflüge über eine beträchtliche Entfernung.

Das neue Flugzeug verwendete die damals fortschrittlichsten Technologien und Materialien, ein verstärktes Fahrwerk wurde entwickelt, der Motor und eine Reihe anderer Komponenten wurden modernisiert. Modellcodename - TU-160M. Die Einheit war mit verschiedenen Teilen ausgestattet, die in fünfhundert Unternehmen hergestellt wurden.

Flugzeug "White Swan": Beschreibung der Modifikationen

Betrachten Sie die Unterschiede zwischen den Modellen, die auf der Basis des Tu-160 hergestellt wurden:

1. TU-161V ist ein Projekt eines Bombers, der mit einem Kraftwerk ausgestattet ist, das mit verflüssigtem Wasserstoff betrieben wird. Das Flugzeug unterscheidet sich von der Basisversion in den Abmessungen des Rumpfes. Flüssiger Brennstoff dieses Typs wurde bei einer Temperatur von -250 Grad in Tanks gefüllt. Ein zusätzliches Heliumsystem, das für die Steuerung von Kryomotoren zuständig ist, sowie eine Stickstoffeinheit, die das Vakuum in den wärmeisolierten Abteilen des Raketenträgers steuert, sind vorgesehen.
2. Die Modifikation NK-74 ist mit sparsamen Strahltriebwerken mit einem speziellen Nachbrenner ausgestattet. Der Vorteil solcher Modelle ist die Erhöhung der Flugreichweite.
3. TU-160P "White Swan" - ein Flugzeug, das ein Langstrecken-Begleitjäger ist, der Luft-Luft-Lenkflugkörper mit langer und mittlerer Reichweite tragen kann.
4. Serie 160PP - ein Projekt eines Flugzeugs für die elektronische Kriegsführung.
5. TU-160K ist ein Projekt, das in die Entwicklung des Krechet-Luft- und Raketensystems einbezogen ist. Seine Modernisierung zielt darauf ab, die Wirksamkeit und Zerstörungskraft ballistischer Raketen im Falle einer nuklearen Explosion zu erhöhen.

Mehr zu Flugoptionen

Das Flugzeug White Swan, dessen Foto unten dargestellt ist, gilt als eines der leistungsstärksten und schnellsten der Welt. Es hat eine Spannweite von fünfunddreißig bis fünfundfünfzig Metern mit einer festen Fläche von 232 m². m. Die praktischen Möglichkeiten für die Flughöhe liegen bei über zwanzig Kilometern. zum Vergleich, Passagierschiff meistert nicht mehr als 11,5 km. Die Dauer des Bomberflugs beträgt über fünfzehn Stunden bei einem Kampfradius von fünftausend Kilometern.

Kontrolle

Die Einheit wird von einer vierköpfigen Besatzung betrieben. Die Länge und Höhe des Luftschiffs ermöglicht es den Besatzungsmitgliedern, darin zu stehen vollständige Höhe Es gibt eine Küche und ein Badezimmer an Bord. Gepaarte Triebwerke in Höhe von vier Stück werden gegen den Rumpf gedrückt. Wenn Sie den erzwungenen Modus einschalten, kann die Geschwindigkeit des White Swan-Flugzeugs 2300 Stundenkilometer erreichen. Beim Start beträgt diese Zahl viertausend Meter pro Minute, das Auto kann von einer Landebahn mit einer Länge von mindestens achthundert Metern abheben und auf einem ähnlichen Gelände landen, dessen Länge zwei oder mehr Kilometer beträgt.

Kampfausrüstung

Der fragliche Bomber wurde absichtlich so konstruiert, dass er Lenkflugkörper abfeuern konnte. Das heißt, er muss nicht über den angeblichen Ort eines Militärschlags schweben. "White Swan" - ein Flugzeug, dessen technische Parameter Langstreckenschüsse ermöglichen, kann mit zwei Arten von Marschflugkörpern (Kh-55SM oder Kh-15S) ausgestattet werden. Noch vor dem Abflug werden die Koordinaten eines bedingten oder realen Ziels in die Speicherblöcke der Ladung eingetragen. Das Angriffsflugzeug kann zwölf bis vierundzwanzig Raketen dieses Typs tragen.

Die meisten Modifikationen können mit den folgenden Waffen ausgestattet werden:

• System "Krechet";
• Komplex "Burlak";
• die Fähigkeit, Standardbomben verschiedener Modifikationen zu tragen.

Die verfügbare Munition ermöglicht es, Ziele auf große Entfernung zu treffen, sowohl Boden- als auch Seeeinheiten.

Ein wenig über das modernste Modell

Das Flugzeug TU-160 "White Swan" unter dem Symbol M ist die neueste Modernisierung, die in die Serienproduktion eingeführt wurde. Das Gerät ist mit neuen Waffen und modernen funkelektronischen Geräten ausgestattet. Der Bomber kann etwa neunzig OFAB-Ladungen mitführen, von denen jede fünfhundert Kilogramm wiegt. Wenn wir das betreffende Flugzeug mit dem britischen Gegenstück "Typhoon" vergleichen, übertrifft das inländische Modell das "britische" in den meisten Indikatoren. Zum Beispiel hat es die vierfache Flugreichweite ohne Nachtanken, einen besseren Triebwerkswirkungsgrad und kann auch mehr Bomben und Raketen tragen.

Besonderheiten

Der fragliche Kampfliner gehört zu einem Stück und einem teuren Produkt und hat einzigartige Eigenschaften. In der Massenproduktion wurden nur 35 Exemplare produziert, von denen viele nicht mehr übrig sind. Hervorzuheben ist ein Merkmal, nämlich individuelle Namen. Unter ihnen gibt es solche Optionen:

1. "Yarygin Ivan" (UdSSR-Meister).
2. "Ilya Muromets" (Märchenheld).
3. "Kopylov Vitaly" (zu Ehren des Flugzeugkonstrukteurs).
4. Viele Namen zu Ehren berühmter Piloten: "Pavel Taran", "Chkalov" und andere.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion blieben neunzehn Autos in der Ukraine. Sie rechtfertigten sich nicht, weil sie nicht fanden praktische Anwendung. Es gab sogar Versuche, sie für Benzin zu bezahlen Russische Föderation. Infolgedessen wurden die meisten "Schwäne" einfach in Altmetall geschnitten.

Ab 2013 betrieb die russische Luftwaffe sechzehn Tu-160-Einheiten. Unter Berücksichtigung der modernen Realität gibt es für ein solches Land nicht genug dieser Maschinen, und die Herstellung neuer Maschinen erfordert erhebliche finanzielle Investitionen. Es wurde beschlossen, zehn Bomber zu modernisieren und die Entwicklung eines neuen Typs von Raketenträgern zu planen.

Vergleich mit ausländischen Analoga

Das Flugzeug "White Swan", dessen Leistung immer noch zu den besten seiner Klasse gehört, setzt sich fort dieser Moment Nicht mehr in Produktion. Es gibt unbestätigte Informationen über die mögliche Wiederaufnahme der Produktion von Einheiten auf Basis von TU-160, aber vieles hängt von der wirtschaftlichen Situation und der Nachfrage nach Maschinen ab. Es ist zu beachten, dass dieses Flugzeug nicht für den Export hergestellt wurde.

Drunter ist Vergleichende Eigenschaften nach den Hauptparametern zwischen dem "White Swan", dem amerikanischen B-1 und dem englischen "Typhoon":

Tu-160 M "Weißer Schwan"	In den USA hergestelltes Flugzeug unter der Marke B-1	Englischer Angriffsjäger "Typhoon"
Flugreichweite ohne zusätzliches Auftanken - 12,5 Tausend Kilometer	2,5 mal niedriger	viermal niedriger
Tragbare Waffen (Bomben und Marschflugkörper) - mindestens 90 Einheiten	Anderthalb Mal weniger	Doppelt kleiner
Geschwindigkeitsanzeigen - bis zu 2.300 km / h	Eineinhalb Mal niedriger	Fast das Doppelte
Die Kraft der Kraftwerke - 1 800 * 4	Fast zweimal niedriger	2,1 mal schwächer

Praktische Tests

Der Kunde (die Regierung der UdSSR) gab den Konstrukteuren Aufgaben und stellte eine Reihe obligatorischer Anforderungen, die ein Flugzeug einer neuen Formation haben sollte:

1. Eine Flugreichweite in achtzehntausend Metern Höhe von mindestens 13.000 km bei einer Geschwindigkeit von 2300-2500 km/h haben.
2. In Bodennähe beträgt die Flugreichweite in der Subsonic-Version mindestens 10.000 km.
3. Ein Kampfflugzeug muss sich dem beabsichtigten Ziel im Reiseflug mit Unterschallgeschwindigkeit oder im Überschallmodus nähern und die feindliche Luftverteidigung überwinden.
4. Das Gesamtgewicht mit Kampfausrüstung beträgt fünfundvierzig Tonnen.
5. An den zukünftigen Düsenbomber wurden folgende Anforderungen gestellt:

Zum ersten Mal flog ein Prototyp mit dem Codeindex 70-01 vom Flugplatz Ramenskoye. Dies geschah Ende 1981, Testpilot B. Veremeev flog das Flugzeug.

Der Überschallbomber wurde 1984 auf dem Testgelände in Kasan in Serie produziert. Von Herbst 1984 bis Sommer 1986 sind bereits vier Serienmodifikationen in den Himmel gestiegen.

Abschließend

Das Flugzeug White Swan, dessen Foto oben dargestellt ist, ist ein einzigartiger Düsenbomber, dessen Analoga lange Zeit war nicht auf der Welt. Seine Eigenschaften und Fähigkeiten werden von Experten als eine der besten seiner Klasse anerkannt. Leider war die Massenproduktion dieser Geräte aufgrund der hohen Material-, Montage- und Ausrüstungskosten eher begrenzt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die Produktion dieser Flugzeuge eingestellt, aber einige der hergestellten Muster sind noch in Betrieb und zeigen hervorragende Ergebnisse, selbst im Vergleich zu den besten ausländischen Analoga.