Dom › električna oprema › Pilotesa Maria Uvarovskaya - zapovjednica zrakoplova Aeroflot ← Hodor. Pilotesa Maria Uvarovskaya - o radu u muškom timu i svakodnevnom životu pilota

Pilotesa Maria Uvarovskaya - zapovjednica zrakoplova Aeroflot ← Hodor. Pilotesa Maria Uvarovskaya - o radu u muškom timu i svakodnevnom životu pilota

I zašto, sobbsno, "Uvarovskaju ovdje nazivaju prvom ženom u Rusiji - zapovjednicom zrakoplova"? IMHO, to nije slučaj:
Naša suvremenica Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasiljevna je pilot aviona, nijedna žena na svijetu nije letjela toliko sati za komandama mlaznog zrakoplova.
Članak iz novina "Argumenti i činjenice":

Avialady.

Muškarci se vole šaliti s vozačicama. Ali malo je vjerojatno da će itko moći baciti barbu u smjeru ovog kormilara. Nina Lityushkina ne upravlja automobilom, već avionom! Ona je pilot prve klase, godinama je bila zapovjednik Il-18, sada je pilot zrakoplova Tu-154. Ukupno vrijeme leta je oko 24 tisuće sati! Ovo je jedinstven pokazatelj čak i za muške pilote. Litjuškina je jedina žena pilot u Rusiji i bivši SSSR koji ima toliko sati letenja bez nezgoda.

Učila je i usavršavala svoje letačke vještine na nebu rodne Mordovije. Na svojoj "Annushki" Nina Vasilievna prevozila je putnike i teret u sve krajeve regije Volga. Dostavljao liječnike na teško dostupna područja, izvodio pacijente. Od 1971. nalazi se na nebu Krasnojarskog teritorija, tada je potpuno proširio svoje horizonte, počeo letjeti u razne dijelove naše zemlje i susjednih zemalja.

Nina Vasiljevna odlično vlada tehnikom pilotiranja An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Ima dozvolu za kontrolne i probne letove, može nositi VIP osobe, leti u smanjenom sastavu - bez navigatora, savladala je letove pomoću satelitskih navigacijskih sustava. Usput, u kolovozu 2007. pilot je dobio medalju Nesterov. Ovo je najčasnija oznaka u ruskom zrakoplovstvu. U zrakoplovnoj tvrtki u kojoj radi Nina Vasilievna, takva nagrada još uvijek postoji u jednom primjerku.

Članak u novinama "Krasnojarski radnik":

Učini dobro! Za kormilom - piloti u naušnicama! ..

Otrgnula je pogled s instrumenata, okrenula se guverneru Lebedu i nasmiješila se. Aleksandar Ivanovič ugledao je šarmantnu ženu u letačkoj uniformi, a ubrzo je saznao da su prijatelji i kolege nedavno čestitali Nini Vasiljevnoj Litjuškinoj 35. godišnjicu letačkog rada i 20.000 sati leta bez nesreća. Ovo među ženama je svojevrsni svjetski rekord. General se galantno naklonio i izišao iz kokpita. Nekoliko minuta kasnije vratio se, donio elegantnu bombonijeru i dao Nini Vasiljevnoj ...

Njezin kolega Albert Nikolajevič Žukov, zapovjednik istog tipa letjelice, o njoj je kratko, ali jasno rekao:

Nebu stremio, sanjao, htio, pogodio - kroz DOSAAF!

I u pravu je: nije bilo drugog puta do ovog zanimanja za djevojke, samo preko sportskih letačkih klubova. Nije svatko mogao izdržati teška iskušenja i nemilosrdnu selekciju. Uostalom, uvijek se smatralo: akrobatika je muški posao ...

Nina je rođena u studenom 1942. u mordovskom selu Chukola, regija Ardat. Ubrzo je njezin otac otišao na front, majci nije bilo lako nositi se s četvero djece, a Nina je počela živjeti s bakom. Tatjana Pavlovna dala je djevojci pravoslavni odgoj.

Ubrzo nakon rata, Nina je gledala film "Noćne vještice" - o tamanskom ženskom zrakoplovnom puku i njegovim borbama s nacistima. A ove "vještice" su je odvukle u nebo!..

Završivši Srednja škola, radio je u Saransku u tvornici za izradu instrumenata i otišao u Kuibyshev. Ovdje je u aeroklubu uspjela proći početnu obuku za instruktora jedrilica, kombinirajući je s radom recepcionera u riječnoj luci. A u bilježnici gotovo sve odlične ocjene, samo "Povelje sovjetska vojska"i" Osnove vojnog obrazovanja. "Jao! Teško je pobijediti žensku psihologiju ...

Istovremeno je savladavala let na jedrilicama Kai-12 s vitla Hercules-3 i na L-12 Blanik, pratila avion... Očajna djevojka napravila je 172 leta, leteći gotovo 36 sati, od toga više od deset bili su u vinu, odnosno najvirtuozniji.

Put do neba se nastavio ... Dvije godine kasnije, Lityushkina je poslana u Središnju združenu letačku tehničku školu SSSR DOSAAF-a, koju je diplomirala 1964. godine sa zvanjem instruktora-pilota jedrilice.

Nina je u školi učila na zrakoplovu Yak-12, letjela je 476 puta, provodeći više od 130 sati u zraku!.. Djevojčica je dobila prvu kategoriju u jedriličarstvu. Litjuškina je izrazila želju da radi u Saransk Aviation Enterpriseu, gdje se također prekvalifikovala za avion An-2. Kad je letjela više od dvije tisuće sati na Yaku i Annushki, odobrena je za zapovjednika zrakoplova An-2. A onda je u Kirovogradskoj školi akrobatike savladala IL-14 i An-24.

O Sibiru se tih godina puno pisalo i govorilo, a mladost ne trpi monotoniju, a Nina Lityushkina pristaje raditi kao kopilot Il-14 i

IL-18 u Krasnojarskom zrakoplovnom poduzeću. Tri godine kasnije prekvalificirao se u Uljanovsku za vožnju broda Il-18 i primio postskriptum u 214. letački odred u Krasnojarsku. Njezin osobni dosje nadopunjen je okrepljujućim redcima: "Iz zdravstvenih razloga sposobna je za letački rad bez ograničenja, leti samouvjereno, izdržljiva je u letovima."

Tako je malo na zemlji da jedva ima vremena pisati pisma rodbini i vidjeti svoju srodnu dušu Galinu, medicinsku sestru s klinike. One su kao sestre. „U prijateljstvu nema kupoprodaje, postoji samo iskrenost i povjerenje", kaže Nina. „Bojim se beskrupuloznih ljudi", dodaje. „Ako vidim loše ljude, zaobilazim ih." Ona smatra da je "zrakoplovstvo sfera pristojnih ljudi".

Zato, očito, Nina Vasiljevna nikada nije sumnjala u svoj izbor. A na letačkoj uniformi Lityushkine dodana je druga značka "Za let bez nesreća od 7000 sati." I opet Nina ubrzava: u Uljanovsku se prekvalifikuje za zapovjednike brodova zrakoplova sustava Tu. Ovdje je opet akrobatika njezina života - certifikacijska komisija 1983. godine odobrava joj mjesto kopilota Tu-154.

Nina Vasiljevna se smješka: "Od žena u Rusiji, ja sam jedina koja leti na Carcassu ...

U njezinom opisu nalazi se zapis: "Obavlja složene, ponekad teške poslove ravnopravno s muškarcima, bez popusta ..." Dalje, zaključak: "Vrijedna da bude kandidat za zapovjednika broda ..."

Neće biti tajna da kadrovske službe zrakoplovnih kompanija vode osiguranje pilota u slučaju smrti. Nina Vasiljevna ostavlja skroman iznos svojoj sestri Lidi. Govorimo, naravno, o riziku u letenju. Ona nekako povjerljivo kaže: "Svevišnji nas čuva!" Dodaje: "Letjet ću dok sam živ!"

I to je prirodno. Nebo - Ninina molitva, ali majka zemlja jednom je ipak uzela svoje - pomogla je da doživi žensku sreću sa Sergejem, da s njim podijeli ljubav neba. Sada ne samo da s oduševljenjem dočekuje polijetanje, već i slijetanje. Čekaju je na zemlji, ovdje ona i njen muž njeguju vrt u kojem svaki cvijet, svaka vlat trave s radošću miluje srce. Nina obožava cvijeće i žali što ga nema među neopisivim ljepotama neba...

Ali s druge strane, dano joj je, kako ona tvrdi, "vidjeti cijelu Rusiju s neba! .."

Odnosno, ona je već bila FAC u SSSR-u, i prebačena je s ovom titulom već u nova Rusija. Pa sranje...

Vrlo često, kada se povede razgovor o zrakoplovstvu, pitanje „Ima li žene piloti zrakoplova?"

Naravno da ima. Davne 1910. godine u Francuskoj je prva žena na svijetu dobila pilotsku dozvolu, postala je barunica Raymond de Laroche.

Nakon toga počinje postupno rasti broj žena pilota. Godine 1914. Shakhovskaya Evgeniya postala je prva na svijetu vojni pilot. U 20. stoljeću samo su rijetki uspjeli ostvariti svoj san.

U 1960-ima su se prvi put formirali ženski upis u letačku školu civilnog zrakoplovstva.

I već 73. godine bila je prva matura, koju je činilo 40 ljudi, 77. godine bila je druga, nakon koje je diplomiralo oko 50 ljudi. Ali, nažalost, u našoj zemlji više nije bilo problema.

Danas u SAD-u ima oko 25.000 žena pilota, što Ameriku čini broj jedan u svijetu po ovom pokazatelju. Žene su imale sreću dobiti dozvolu za upravljanje zrakoplovom. Ovo zanimanje postaje sve popularnije među ženama, postotno gledano, u odnosu na 2003. godinu broj pilotkinja se povećao za 9% te žene čine 5% od ukupnog broja pilotkinja. 400 žena, prema 2010. godini, radi u velikim zrakoplovnim kompanijama.

Također, diskriminacija u profesiji danas je rijetka pojava, kolege i putnici na nju adekvatno reagiraju žene u kokpitu.

Poljski časnik prijevoznika, Agnieszka Baran, smatra da u našem stoljeću nema ničeg neobičnog, pa tako ni žena pilot. U njenom društvu je samo 7 djevojaka, a sve ostalo su muškarci. Ali Agnieszka kaže da nikada nisu bili diskriminirani, to ih je jako veselilo, smatrali su se punopravnim članovima posade.

Svjetsko zrakoplovstvo ide na tu razinu, postaje industrija u kojoj nitko ne gleda u pod. To posebno vrijedi za zapadne zrakoplovne tvrtke.

Što se tiče žena pilota u Rusiji. Oni pružaju podršku sektoru civilnog zrakoplovstva.

Na čelu, u Aeroflotu - glavnom ruskom prijevozniku, možete sresti i djevojku.

Azija također ima žene pilote u svom osoblju. Njihove usluge koristi Royal Brunei Airlines - nacionalni prijevoznik Bruneja.

Želio bih završiti ovaj članak frazomAgnieszka Baran:

“Da, nama curama je teže, čak i kad nas nitko na to ne podsjeća, ali zahtjevi su i dalje veliki, a mi trebamo dokazati da se nosimo i sa svojim obvezama. Najvažnije je da nikada ne odustajete i tada će vam se svi snovi ostvariti. Učite i radite, i što je najvažnije - nikad ne odustajte.

Popis tipično muških zanimanja vrlo je dugačak. Na primjer, nećete pronaći ženu - rudara, vatrogasca, strojaricu ... Ali postoje piloti! I ne samo u Americi (u domovini militantnog feminizma), nego i kod nas. Tko su ove ljepotice i je li njihova sudbina bila trnovita?

"Nuuu, pilotu..." - kažete. - “Tamo smo imali čak i Tereškovu, prvu ženu kozmonauta” ...

Da, u našoj zemlji nitko neće zabraniti mladoj djevojci da uči i zaposli se u Aeroflotu. Druga stvar - hoće li ona to htjeti učiniti? Osim vještina upravljanja krilatim strojem, od pilota se traži i dobro poznavanje tehničkog dijela, jednom riječju, "nuts". Pa, osim toga, pilot uvijek mora biti u dobrom stanju fizički oblik(da ne spominjemo sposobnost nošenja sa stresom i visoka razina unutarnja disciplina). Lakše je otići učitelju, dobro, ili upravitelju!

Gdje se obučavaju piloti? U Uljanovsku ili Sankt Peterburgu, na letnim sveučilištima. I također u školama koje se nalaze u manjim gradovima (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Što trebate predati prilikom upisa?

Podaci o ukupnom uspjehu škole.
Testovi koji potvrđuju izvrsno zdravstveno stanje.
Proći psihološke testove.

Tijekom učenja u nastavi vlada gotovo vojna disciplina. Ovdje se ne tolerira izostanak i nitko neće davati ocjene za “oči” ili kratku suknju.

Dakle, koliko pilota imamo? Za 2016. godinu 450 žena dobilo je letačku dozvolu. Od toga 30 žena uspješno pilotira putničkim zrakoplovima. Više od polovice, točnije 20, je u Aeroflotu (pet od ovih dama postali su prvi piloti, odnosno zapovjednici posade).

Zašto tako malo? Činjenica je da nakon što je dobio certifikat, pilot neko vrijeme mora upravljati samo teretnim zrakoplovom, poboljšavajući svoje vještine. Tek nakon toga može mu se povjeriti putnici (i onda nakon prekvalifikacije u letačkoj bazi - što, usput, također nije jeftino).

I nemojte misliti da se volan izdaje jednom zauvijek. Žene (kao i muškarci) stalno usavršavaju svoje vještine, treniraju na simulatorima i prolaze liječničku komisiju. Ovaj trenutak posebno je prikazan u sovjetskom filmu "Posada".

A preko oceana? Puno je više pilota u zemlji pobjedničkog feminizma. Licencu je dobilo 27 tisuća dama. Oko 1000 djevojaka upravlja civilnim zrakoplovima.

Kada su žene prvi put preuzele kormilo?

Rat je bio pokretač napretka (kao što je slučaj i s razvojem mnogih drugih muških specijalnosti). Tijekom Prvog svjetskog rata broj muškaraca naglo je pao, a vlasti mnogih zemalja dopuštale su ženama da sjede u kokpitu krilatih vozila, samo da se ima tko boriti.

Tako je Francuskinja Elisa De Laroche postala prva žena pilot (možete je vidjeti na ovoj retro fotografiji). Prvi put se vinula u nebo prije više od sto godina - 1910. godine.

U Ruskom Carstvu je također bilo takvih revolucionara - najviše poznati primjer može se nazvati princeza Shakhovskaya (1915). Do kraja rata u mnogim zemljama mogli su se izbrojati deseci vojnih pilota. U Drugom svjetskom ratu ta se brojka još više povećala (sjetite se barem "krilatih vještica" kojih su se njemački vojnici toliko bojali).

Što se tiče civilnog zrakoplovstva, i nakon Drugog svjetskog rata njime su dominirali isključivo predstavnici jače polovice čovječanstva. I tek u 21. stoljeću ova se "moda" promijenila.

Naravno, radi pravde, napominjemo: 70-ih godina u SSSR-u su dva puta regrutirani tečajevi za buduće pilote koji su se sastojali samo od djevojaka (na njima je diplomiralo 90 diplomanata). Ali onda je ta praksa izumrla sama od sebe.

Imena modernih "nebeskih balerina"

Kako se kod nas kaže, "junaci se iz viđenja poznaju". Takve heroine – svakako! Štoviše, lica su im lijepa, karakteri jaki, sudbina neobična i više nego zanimljiva. Naravno, ne možemo govoriti o svakom od njih trideset. Ali možemo baciti malo svjetla na biografiju žena koje komuniciraju s novinarima češće od ostalih.

Marija Uvarovskaja

Od 2014. zapovjednik je Airbusa A320 Aeroflota.

Ona tvrdi da u Rusiji nije problem naučiti biti pilotka. No, zaposliti se i upravljati zrakoplovom i dalje je teško. Prvo, mnogi su putnici više nego oprezni prema pilotima u suknji, a drugo, nije lako raditi sa svakim muškim kolegom (a "komplet" posade se stalno mijenja, kako vjeruje uprava: ako su piloti nisu upoznati, neće vjerovati jedni drugima, što znači da će pažljivije provjeravati indikatore uređaja, kontrolirajući jedni druge).

Teško je i s rođacima koji ne puštaju uvijek svoje kćeri ili žene u raj. Na primjer, prva stvar koju Marija napravi nakon svakog slijetanja je da nazove svoju majku. Iako je kćer pustila u osvajanje neba, tijekom svakog leta užasno se brine za nju.

Pilotesa A-320.

Ovo nije samo vlasnik letačke dozvole, već nastavljač obiteljskog posla (svi muškarci u Olginoj obitelji bili su avijatičari).

Za ovu ženu najveći problem u poslu pokazao se odlazak na porodiljni dopust. Morala ju je sakriti zanimljiv položaj do posljednjeg, prekvalificirajući se za drugi model zrakoplova već s pristojnim trbuščićem. Prije poroda, vlasti su je, saznavši za nadolazeći dekret žene, otpustile uz povike. Srećom, sve je dobro završilo - kada je beba odrasla, Olga je primljena u Aeroflot.

Djeca su najteži dio posla pilotkinje. Dobro je kada postoji netko tko će ih čuvati (na primjer, Olgin sin živi s njezinom majkom, njezinom bakom).

Najmlađi pilot kod nas (a i u svijetu), koji je kormilo putničkog broda preuzeo sa samo 23 godine. Superjetom upravlja od kraja 2016. godine.

A tu su i Olga Gracheva (od 2009. - zapovjednica Boeinga 767), Tatyana Rymanova (zapovjednica Boeinga 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilotira Sukhoi Superjet-100 od 2015.), Larina Evmurzaeva (prvi pilot među čečenskim ženama) i mnoge druge.

Pa, ovaj video će govoriti o još jednoj živućoj legendi, s kojom smo imali sreću biti rođeni. Svetlana Kapanina proglašena je sedmerostrukom apsolutnom prvakinjom u akrobatskom sportu (a tu titulu nisu joj dodijelile druge "nebeske laste", već oštri muški piloti). Da, ova žena je vjerojatno jedina u sportskom savezu ... A ujedno i najbolja! Kako njezini obožavatelji kažu, "kec u suknji". Dakle, "Krila Parme", predstava za 2017. godinu. Stvarno je prekrasno!

Modernim djevojkama lako je ostvariti svoje snove o letenju. Takve žene upisuju tečajeve za stjuardese i rade. Međutim, neki se ne zaustavljaju na dostignutom stupnju, pokušavajući osvojiti nebo za kormilom zrakoplova. Saznat ćemo može li žena postati pilot, koji uvjeti za to moraju biti ispunjeni, koliko je takvo zanimanje traženo u Rusiji.

Posao pilota zahtijeva od kandidata duboko poznavanje tehničkog dijela koji se odnosi na strukturu letjelice, te vještine pilotiranja. Osim toga, podnositelj zahtjeva za takvo radno mjesto prolazi liječnički pregled za usklađenost pokazatelja stanja tijela s planiranim opterećenjima. Naravno, tu je bitna i fizička spremnost, i sposobnost suočavanja s psihičkim problemima, te disciplina.

Sposobnost donošenja brzih odluka, smirenost, otpornost na stres i tehnički način razmišljanja prerogativ su muškaraca. Iako moderne djevojke već malo inferiorni u odnosu na jači spol. Iz tih razloga žena pilot je stvarnost, a ne mit. Da biste ušli u Rusiju, morat ćete studirati na specijaliziranom sveučilištu ili u školi letenja.

Valja napomenuti da su u Sankt Peterburgu i Uljanovsku viši obrazovne ustanove, gdje će se moći steći diploma „Letne operacije zrakoplova civilnog zrakoplovstva“. Osim toga, srednje škole u Kalugi, Omsku, Krasnom Kutu, Sasovu i Buguruslanu obučavaju buduće pilote, tehničare leta i dispečere.

Štoviše, pri prijemu komisiju zanima ukupni akademski uspjeh kandidata, a ne rezultat znanja iz određenog predmeta. Naravno, uprava i ovdje proglašava strogu selekciju kandidata iz zdravstvenih razloga - maturanti prolaze testove i prolaze psihološka testiranja. Rezultati pri prijemu određuju se željom za ovladavanjem profesijom, pristojnom razinom opće fizičke i moralne spremnosti, poznavanjem osnovnih predmeta školskog programa.

S obzirom na to da je u moderno društvo nema ograničenja za prihvaćanje dokumenata, danas se na pitanje postoje li piloti civilnog zrakoplovstva u Rusiji može odgovoriti potvrdno. Valja napomenuti da je do kraja 2016. godine u zemlji registrirano 450 predstavnica lijepog spola koje se mogu pohvaliti dozvolom za letenje. Štoviše, 30 žena uspješno spaja san o zrakoplovnoj karijeri s praksom.

Uspjesi djevojaka u području zrakoplovstva

Radi pravde, prikladno je pojasniti da su se prvi piloti među predstavnicima "slabijeg" spola pojavili na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće. Razlog koji je potaknuo svijet da promijeni pogled na obilježja takvog zanimanja bio je Prvi Svjetski rat. Budući da je broj muškaraca u tom razdoblju naglo opadao, vlasti naprednih zemalja dopustile su ženama da se okušaju u zrakoplovstvu.

Prva predstavnica ovog zanimanja je Francuskinja De Laroche, koja je prva poletjela avionom 1910. godine.

Među državama koje su pozitivno prihvatile nova pravila bilo je Rusko Carstvo. Ovdje su kronike sačuvale spomen legendarne princeze Shakhovskaya, koja je aktivno sudjelovala u neprijateljstvima 1915. Slična situacija u svijetu zadržala se do početka Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata.

Od prve polovice 20. stoljeća ljepša polovica čovječanstva čini jednu petinu vojnih pilota. rusko carstvo a zatim SSSR. Štoviše, predstavnici ove profesije su više puta pokazali najbolje kvalitete i izvrsne letačke sposobnosti.

Imajte na umu da je u ovom razdoblju nišu civilnih letova zauzimao isključivo muški dio društva. No, vremena se mijenjaju, a danas trend civilnog pilotiranja uzima sve više maha među djevojkama. Istina, strogi okvir i zahtjevi za upis na sveučilište ostavljaju priliku za ostvarenje sna samo odabranim predstavnicima slabijeg spola.

Iako sadašnja odluka Međunarodne zrakoplovne federacije da Svetlanu Kapaninu prizna kao najbolju pilotkinju stoljeća govori o pozitivnim pomacima iu tom smjeru. Štoviše, djevojke se ne boje testirati eksperimentalne modele i pokazati izvrsne rezultate u takvoj profesionalnoj niši. Razgovarajmo malo više o predstavnicima ovog zanimanja i saznajmo rade li pilotkinje za Aeroflot.

O preprekama u učenju i radu

Imajte na umu da nije lako postati sretan vlasnik diplome pilota. Djevojke koje su prošle ovaj put govore o strogoj disciplini u školi i spremnosti da se potpuno posvete svom omiljenom poslu. Složenost učenja postaje zaseban razgovor. Kadeti proučavaju uređaj broda i razvijaju praktične vještine pilotiranja. Osim toga, nakon što dobijete željeni certifikat, morat ćete proći kroz potreban broj sati leta na teretnim daskama.

Da bi ušli u redove pilota civilnog prometa, piloti vježbaju napade na zrakoplove odabranog modela i prekvalificiraju se. Imajte na umu da takav proces zahtijeva vrijeme i financijska ulaganja. Istina, moderni letački klubovi maksimalno pojednostavljuju ovaj postupak, budući da nude dobro opremljene baze u kojima možete dobiti potrebnu količinu znanja i prakse na licu mjesta.

Polaganje nastave u tim ustanovama djevojkama jamči dozvolu za komercijalno pilotiranje. Takav dokument dopušta radno mjesto u zračnim prijevoznicima zemlje.

Usavršavanje i razvoj znanja na simulatorima - svakodnevica pilota početnika

Graditi uspješnu karijeru u ovom području morat ćete povremeno poboljšati razinu kvalifikacija. Prolazak trenažnih letova na simulatorima i liječnički pregledi prije leta svakodnevica su letačke vježbe koju poznaje svaki pilot. A tijekom letova, pilot kontrolira očitanja instrumenata i radnje kopilota - uostalom, svaka pogreška prijeti nepopravljivim posljedicama i.

Svakodnevni trenuci ovdje postaju zasebne poteškoće za žene. Prema riječima poznate pilotkinje Aeroflota Olge Kirsanove, rođenje djeteta bilo je razlog promjene posla i ženu je nakratko izbacilo iz uobičajene kolotečine. Osim toga, aktualna svakodnevna pitanja koja se odnose na izgled i stanje forme - uostalom, žene se brinu za muške pilote.

Kraljice neba u Rusiji

U usporedbi s praksom Sjedinjenih Država, stereotipi su još uvijek jaki u Ruskoj Federaciji. Primjerice, Amerika je izdala 27.000 letačkih dozvola ženama, dok je u Rusiji takve dokumente dobilo samo 450 djevojaka. Što se tiče neposredne prakse upravljanja civilnim zračnim prometom, u inozemstvu je u ovoj struci zaposleno 1000 ljudi, a imamo 30 predstavnica ljepše polovice čovječanstva.

Maria Uvarovskaya postigla je status prvog pilota i zapovijeda posadom zrakoplova Airbus A320 Aeroflota

Štoviše, lavovski udio žena koje upravljaju civilnim zrakoplovima u Rusiji su piloti Aeroflota. U zemlji radi 20 žena, od kojih pet pilotkinja zapovijeda posadom i ima status prvog pilota. Godine 2009. Olgi Grachevoj je prvi put povjereno zapovjedništvo nad Boeingom 767. U isto vrijeme, Tatyana Rymanova je postigla status zapovjednika putničkog aviona nakon što je položila testove napredne obuke.

Prvi PIC Airbusa A320 bila je Elena Novichkova. 2014. dala je zemlji još jednu zapovjednicu lijepog spola - Mariju Uvarovskaya. Djevojka je postala prvi pilot Airbusa A320, koji je također naveden u.

Maria Fedorova je najmlađi pilot u zrakoplovnoj kompaniji Aeroflot

U ožujku 2015. upravljanje ruskim modelom Sukhoi Superjet-100 povjereno je Dariji Sinichkinoj. Osim toga, zrakoplovni prijevoznik zapošljava još 15 žena, čiji potencijal im omogućuje da u budućnosti dobiju status PIC-a. Uostalom, najmlađa predstavnica zrakoplovnih pilota, Maria Fedorova, ima 23 godine. Djevojka je za kormilo domaćeg Superjeta sjela u studenom 2016. godine.

Osim toga, prva žena pilot Čečenske Republike, Larina Evmurzaeva, ima ogroman potencijal. Ova djevojka dokazala je zemlji da uspostavljeni stereotipi već postaju relikt prošlosti. Mislimo da će se rusko zrakoplovstvo s vremenom uskladiti sa svjetskim pokazateljima ove industrije, gdje pilotsko mjesto zauzima 10% pripadnica lijepog spola.

izgledi

Razgovarajmo malo o vjerojatnom razvoju takvog trenda. Danas su poznati svjetski zračni prijevoznici čvrsto zacrtali povećanje broja žena pilota. British Airways od 2013. godine zapošljava pilote i daje prednost kandidatkinjama. Lufthansa Airlines je u svoje osoblje zaposlila 300 žena pilota. Ova brojka danas je najveća na kontinentu.

Sjedinjene Američke Države vodeće su po broju pilota ljepše polovice čovječanstva. Kod nas se to zanimanje popularizira, a deklaracija o jednakim mogućnostima ne daje pravo odbijanja obuke djevojkama koje sanjaju o letenju. Istina, do 10% žena koje su dobile željenu dozvolu ostaju ovdje raditi u civilnom zrakoplovstvu.

Udio žena pilota u svjetskim zrakoplovnim kompanijama i dalje je 10%, ali postoji tendencija povećanja udjela žena na čelu

Što se tiče Rusije, posljednjih pet godina pokazuju jasne trendove u sve većoj popularnosti letenja među slabijim spolom. Naravno, još uvijek je teško premostiti postojeće prepreke za dobivanje statusa pilota zrakoplovstva. Međutim, trebat će vremena da stereotipi postanu stvar prošlosti.

Imajte na umu da su situacije u kojima putnici, saznavši da avionom upravlja žena, česta pojava kako u Rusiji tako iu Europi. Iako stvarna praksa dokazuje suprotno. Do sada nije zabilježen niti jedan slučaj nesreće na rutama koje su savladavale letjelice kojima su upravljale djevojke.

Žene su dokazale pravo da upravljaju zrakoplovom i obavljaju civilni zračni prijevoz

Kao što vidiš moderni svijet mijenja se. Ženski vozač već je uobičajena pojava za ruske gradove, pa će se u budućnosti promijeniti i odnos prema djevojkama koje mogu voziti avion i osvojiti nebo. Uostalom, čineći takav izbor, lijepa polovica stanovnika Ruske Federacije određuje budući stil života. Piloti su ograničeni u stvaranju klasične obitelji, ali šanse da vide svijet i žudnja za nebom ovdje postaju odlučujući faktor.

U današnjem društvu pilotkinje su sve češće.
Viša zrakoplovna škola leta u Uljanovsku
Elisa de Laroche postala je prva žena pilot
Prema Međunarodnoj zrakoplovnoj federaciji, Ruskinja Svetlana Kopanina postala je najbolja pilotkinja stoljeća
Obuka letenja zahtijeva odgovornost i disciplinu

Danas u Rusiji leti oko dvadesetak žena pilota.
U inozemstvu ih je, naravno, puno više, tamo je taj fenomen poznatiji.

Prvo što trebate je izvrsno zdravlje.
Analitički um. Tvrdoglav borbeni karakter. I naravno – zvanje!

Pokazat ću pilote, sve fotografije i imena su, naravno, stvarni.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova jedina je žena pilot civilnog zrakoplovstva Republike Litve.

Iskustvo ostvarenja nemogućeg sna.
Nije čak ni da je ova jednostavna djevojka iz radničkog sela Kauguri postala profesionalni pilot. I činjenica da je po želji mogla postići bilo što: postati primabalerina, dreser tigrova, osvojiti Elbrus, pobijediti na maratonu.
...Prolaznici je smatraju stjuardesom. Bijela bluza, plavo letačko odijelo vitko tijelo, elegantne cipele - izgleda kao junakinja Renate Litvinove iz filma „Nebo. Zrakoplov. Mlada žena". Nikada nećete pomisliti da krhka Alina samouvjereno podiže svoj Boeing 737-500 s više od stotinu putnika.

“Ljudima s naočalama nije mjesto u zrakoplovstvu!”
Kad Alinu pitaju kako je postala pilot aviona, ona se nasmije: zahvaljujući svom prezimenu... Ozbiljno govoreći, Alina je s 12 godina znala što želi u ovom životu. Usput, nitko od odraslih nije vjerovao u “dječje gluposti o avionima”.
Alina se ni s kim nije svađala, nikome ništa nije dokazala - jednostavno se tvrdoglavo pripremala za profesiju: izlagala se svim vrstama psihološki testovi na razvoju pažnje, brzini reakcije, proučio svu dostupnu i nedostupnu literaturu o zrakoplovstvu, nastavio studirati u školi, ozbiljno se bavio sportom i učio engleski (iako se u školi učio njemački).
Do 10. razreda Alina je izgubila vid. Bio je to neočekivani udarac koji joj je srušio sve teško izvojevane planove! Kratkovidnim kandidatima je nemoguće proći liječnički pregled u školi letenja. Alina je, procjenjujući situaciju, odlučila ući u Zrakoplovni institut u Rigi, gdje je diplomirala avioniku (održavanje opreme zrakoplova).

Šest godina u avionu
Suprotno skepticizmu mnogih, Alina (jedna žena od desetaka prijavljenih muškaraca) primljena je kao zrakoplovni tehničar u airBaltic. Malo je romantike, ali ima više nego dovoljno prljavštine i odgovornosti.
Muški kolege su se vrlo brzo uvjerili da Alina nije pigalina, već njen dečko, kojem se može vjerovati. Ali razina odgovornosti u ovom poslu su ljudski životi: svaki dan Alina je potpisivala da je avion ispravan i spreman za let. Ako je ikada nešto pogriješila, pogriješila, previdjela - čak je i zastrašujuće pomisliti.

Ponekad je imala noćne more.
- Vrlo je opasno - objašnjava Alina - zaboraviti alat u motoru. Takve su se opcije dogodile u svijetu i obloge su se zapalile u zraku od takve naizgled sitnice - odvijača, svjetiljke, čak i matice koju je netko zaboravio. Noću sam se probudio obliven hladnim znojem, pitajući se: je li to bio san ili se dogodilo nešto stvarno loše?

Pilot amater bez novca i sponzora
I svih ovih šest godina rada u zračnoj luci Alina je sanjala nebo. Prikupila je novac za operaciju ispravljanja kratkovidnosti. Čim je operirana, odmah je počela tražiti tečajeve za obuku privatnih pilota. I opet je naišla na zid: za obuku je bilo potrebno šest tisuća dolara. Djevojka jednostavno nije imala toliki novac. Međutim, kao i bogati roditelji i sponzori.
Alina je počela štedjeti, cijelu godinu si je uskraćivala čak i male stvari - štedjela je na prijevozu i ručkovima. Ali nisam ostrugao ni pola potreban iznos. Zatim je otišla raditi u SAD. Ali onda sam, srećom, saznao da je u zračnoj luci u Rigi otvoren centar za zračnu navigaciju, gdje se piloti amateri obučavaju po povoljnijim cijenama.
- Napravila sam prvi let na legendarnom Yak-18 - prisjeća se Alina. - Sjećam se, prije nego sam se popela u njegovu kabinu, pomislila sam: što ako se pokaže da sve ovo - i nebo i avion - nisu moji, što ako se osjećam loše ili me bude strah?
Ali Alina se nije osjećala loše. Sve je bilo kao iz snova - s prvog leta potpuno se vratila sretan čovjek. Istina, tada dugo nije uspjela meko sletjeti, nije mogla, kako kažu piloti, osjetiti visinu. Ali i to je uspjela.
A onda sam shvatio da tako dugo očekivana diploma pilota amatera ne daje nikakve šanse za rad u zrakoplovnoj kompaniji.

Srušeni neboderi... i nade
Domaći airBaltic, susrevši se s Alinom na pola puta, planirao ju je istrenirati do kraja (postojao je takav projekt - osposobiti vlastite zaposlenike), ali onda se upravo dogodio 11. rujna, kada su se neboderi u New Yorku srušili. Zajedno s njima srušile su se i sve Alinine nade - zbog poskupljenja osiguranja leta i mnogih drugih stvari u civilnom zrakoplovstvu, uspješno je zataškan plan prekvalifikacije zaposlenika. Do boljih vremena.
Da bi sada učila kao komercijalni pilot, Alini je opet trebao veliki novac. Minimalno vrijeme letenja za ispit je 200 sati, a cijena svakog ispita je 60 latsa (danas već 100 latsa!). Pa, jednostavna djevojka nije imala ove oklope!
Alina je tvrdoglavo tražila izlaz... Saznala je da je u Litvi otvorena škola leta, gdje je školovanje puno jeftinije. Odjurio tamo. Radila sam i studirala u isto vrijeme. Bila je toliko mršava da su tehničari iz sažaljenja pokušavali nahraniti njezinu blijedu kolegicu s modricama ispod očiju - gurali su joj pite i kolače.
Došao je trenutak i Alina je dobila dugo očekivanu dozvolu za let, odmah je pretvorivši u Latviju. Čini se da je sve, možete odahnuti. Ali nije bilo tako - zakoni su se promijenili, a da bi radila kao zrakoplovni pilot u zemljama EU-a, morala je proći još jedan dodatni stručni tečaj, ekvivalent više obrazovanje piloti.
To je već bilo previše - bila je Alina na rubu živčani slom. No ponovno se pribrala i usredotočila na svoj san o raju. A onda se, za divno čudo, situacija okrenula tako da je airBaltic odlučio platiti školovanje uporne djevojke na Swiss Flight Academy.
Alina Zalyotova već godinu i pol leti kao kopilot Boeinga 737-500.

muška profesija
Ponekad, vrlo rijetko, Alina osjeti da se ljudi iz posade odjednom počnu brinuti ako je ona za kormilom, a vrijeme je loše na brodu. Kolege ne govore ništa uvredljivo, ne doimaju se kao da gledaju, ali ona s njihovih zaleđenih lica čita: skeptični su!
Alina djelom dokazuje da zna letjeti. Čak iu nepredviđenim situacijama ponaša se kako treba. Jednom je slijetala avionom u Hamburgu: već je bila na putu da se izravna, dva metra je ostalo do piste, i odjednom je ugledala guske na pista. Ako su ptice ušle u motor - strašno je pomisliti što bi se dogodilo! Alina se nije trgla, nije paničarila i sve je učinila kako treba.
I što učiniti kada se san ostvari? Alina, koja je postala pilot Boeinga, nije se smirila. Sada je odlučila odletjeti do kapetana posade. I gotovo nitko ne sumnja da će prije ili kasnije tako i biti.

Olga Kirsanova. FAC Boeing. Aeroflot.

Zobene pahuljice, dobra kava i poziv sinu - "Mama će letjeti, ne brini." Zatim - avion za drugu zemlju, kratka šetnja između letova, let nazad za Rusiju. Službeni auto, kuća, još jedan poziv sinu – ne brini, mama je stigla. Dijete Olge Kirsanove ima samo pet godina, sada živi s bakom u Minvodyju. Majku viđa jednom mjesečno: civilni pilot ima malo slobodnog vremena, ali Olga sve što ima posvećuje sinu.

Glazba, kajak, avion
Olga Kirsanova je pilot civilnog zrakoplovstva, upravlja zrakoplovom težim od stotinu tona i kapacitetom od 180 putnika. Ona je odgovorna za sve ove živote. Voli svoj posao - kaže, nema drugog načina, zarad takvog zanimanja morala je proći vatru, vodu i službeničke urede U Sovjetskom Savezu žene piloti nisu bile favorizirane.

“U mojoj obitelji svi su muškarci bili avijatičari, sve su žene bile učiteljice. Dakle, ja sam po prvom obrazovanju filolog, ali sam posljednje godine studija završila, nakon što sam već upisala školu letenja - kaže Olga Kirsanova. - Završila sam u poznatom Volčanskom, to je zapravo bilo jedino mjesto gdje su primali žene. Za nas - samo četiri mjesta u cijelom Sovjetskom Savezu!

Olga je dobila mjesto - morala je doći do samih "najviših ureda", čak i ući u zgradu Ministarstva obrane. Bila je sigurna da treba učiti za pilota, jer ima sve što vam treba: jak karakter, letačko iskustvo u aeroklubu, sportska kategorija. Olga je majstor sporta u kajaku, s 15 godina ušla je u omladinsku reprezentaciju zemlje. namjeravao veliki sport, ali nije prošla visinom - nedostajalo je 10 centimetara. Otac je čak snimio djevojku na sastanak s Elizarovom - odjednom se ispostavilo da je "izvučena". Ali razuvjerili su me: s godinama bi se takvi eksperimenti s tijelom mogli obiti o glavu velikim problemima.

Na kraju su Olgu odveli u školu: počelo je služenje i život u vojarni. Definitivno – u čizmama od cerade. “Bilo im je izuzetno neugodno. Pomislio sam kakav deja vu: jednom sam ja, tako profinjena mršava djevojka, došla poslije glazbena škola u veslačku sekciju. Oprao sam ruke do krvi, sada su mi isti kurje oči na nogama. Olga je studirala u Ukrajini, kamo se doselila iz toplog Taškenta, pa su je tamošnje zime šokirale. Muškarci su dobili duge kapute i šešire s naušnicama, žene - model uniforme, kratki kaput do koljena i astrakhansku kapu. Lijepo, ali nimalo toplo. Međutim, prema povelji, ništa se ne može učiniti. No, san o nebu počeo se ostvarivati.

Postanite voljeni sin.
Nakon diplome bio je "vrijedan radnik" AN-2. Međutim, želio sam letjeti više. Snovi o svemiru doveli su do fakulteta geodezije, kartografije i fotografije iz zraka. Ali ljudi su rekli: tehnički je dobar, ali treba vam u vašoj specijalnosti. Da konačno zaključimo temu, Olga je završila Akademiju civilnog zrakoplovstva - najviši stupanj obrazovanja pilota. Cijelo to vrijeme letjela je, usavršavala svoje vještine, dokazujući muškarcima da može ravnopravno letjeti.

"Vidite, moji su roditelji očekivali svog prvorođenog sina, ali ja sam ispala", šali se Olga. - Onda su saznali: Imao sam još dva brata, ali sam uvijek želio postati najdraži sin za svog tatu - jer sav svoj uspjeh dugujem njemu. Inspirirao me, ostavio je veliku avijaciju za nas u mali aeroklub - da svojoj djeci daju okus neba.

Tata je podržavao Olgu u svemu: učio je "vidjeti tlo" - sposobnost pilota da točno odredi visinu "na oko" treba dugo vremena da se trenira. Morate odabrati pravu točku gdje ćete gledati - tek tada možete izračunati udaljenost od tla. Tata je stavio Olgu na krilo aviona, uzeo običnu gumu i pokazao gdje treba pravilno usmjeriti oči pri slijetanju. Objasnio je svojoj kćeri kako se skače padobranom, podržavajući je prije leta.

“Sada vozim veliki krilati stroj, a prije, kad sam letjela na malima, morala sam dva puta godišnje skočiti s padobranom”, kaže Olga. - Bilo je jako strašno - ne zato što sam se bojao ozlijediti se i umrijeti, nego zato što ako slomim ruku ili nogu, mogu prekinuti karijeru pilota. Ali mislio sam da moj djed skače, moj tata skače, ne mogu sramotiti našu obitelj. Dakle, sigurno ću uspjeti.”

Olga kaže da se pilotov um opire skoku padobranom - zašto iskočiti iz aviona koji ispravno leti? Prva palačinka očekivano je bila kvrgava. Skok je završio doskokom točno usred stada krava. “Nosio sam crveno odijelo, i čuo sam da to razbjesni bikove, kako sam pojurio odatle! I samo nekoliko dana kasnije gledao sam TV program: rekli su da ne reagiraju na boju, već na pokret.

Nakon diplome, Olga je dobila distribuciju u zrakoplovni centar, ali se dogodio kolaps SSSR-a, smanjenje osoblja - nije bilo dovoljno mjesta čak ni za iskusne pilote. Olga se vratila u rodni Taškent. Nakon traženja, uspjela se probiti u redove pilota zračnih saniteta – prestižno, odgovorno. Ali bilo je nekoliko letova - uglavnom na dužnosti. Olgi je nedostajalo nebo i htjela je raditi. Počela je dobivati dozvole za rad s "kemijom" - teretom posebne namjene. Profesija je štetna, ali možete letjeti češće. “Rukovodstvu se digla kosa na glavi, žena, za kemiju, ali nikad! prisjeća se Olga. - Rekao sam, spreman sam na sve zarad letenja. Ponuđeno mi je: hajde da te bolje obučimo na Jak-40. Dogovoren. Na njemu sam letio 11 godina.

Zatim je bila obuka na TU-154 i stranom Airbusu. Tih godina Olga se već preselila u Moskvu - sretnom slučajnošću pomogao joj je bivši kolega. “Odletio sam u Domodedovo, imao sam dva dana u glavnom gradu da vidim nešto, da kupim ukusnu kuću. Odjednom zove poznati zapovjednik: imate 15 minuta, ispeglajte košulju i dođite na sastanak kvalifikacijske komisije. Olga je imala vremena i zaposlila se u velikom civilnom prijevozniku.

Košulje su bolna tema za svakog pilota. Na posao treba doći “kao na praznik”, blistavo čist i ispeglan, a nakon cjelodnevnog leta za to jednostavno nije bilo snage. “Oduvijek sam zavidio muškarcima: dođu, a žena im skuha večeru, ispegla im košulje. Pa, sada barem imamo uslugu pranja rublja - štedi mi puno vremena!

Dok je radila, pilotkinja je morala skrivati trudnoću - budući da je bila u sedmom mjesecu, "sasvim dobro" odletjela je s državnog ispita na potpuno novom Airbusu A320. Ali ubrzo je bilo nemoguće sakriti trbuh.

“Došla sam do vlasti, rekla sam: mogu li brzo roditi i vratiti se, a oni su toliko vrištali ... - kaže Olga. - Mislila sam da ću dobiti prijevremene trudove. Rekli su mi da sam lažov, da moram birati, dijete ili avioni. I dali su mi otkaz. Bila sam samohrana majka, s djetetom u naručju, s roditeljima umirovljenicima koje moram uzdržavati. Bila je to katastrofa - koštalo me 15 kilograma težine i more suza.

Tri zemlje dnevno
Sada je Olga zaposlenica Aeroflota, kaže o svom radu "zvijezde su se formirale": započela je svoju karijeru u civilnom zrakoplovstvu u ovoj tvrtki: u podružnici u Taškentu, prije više od dvadeset godina. Leti po cijelom svijetu - u London, Dubai, Madrid. Nema puno vremena da se vidi svijet, ali je tu - lagani outfit uvijek čeka u torbici. Postoji jedan poseban, za arapske države - vrlo zatvoren. U jednom radnom danu Olga može promijeniti tri zemlje. Letovi su gotovo svakodnevni.

Svakih šest mjeseci održavaju se posebne vježbe za uvježbavanje hitnih postupaka. Simulator oponaša sve do najsitnijih detalja - pilot trenira u 3D modelima stvarnih aerodroma. Drugi trening je u bazenu, vježba se evakuacija u slučaju slijetanja na vodu. Iskusni piloti već odavno sve znaju i umiju, ali vježbanje treba biti redovito - kako bi se sve dovelo do čistog automatizma.

Let je nešto što svaki pilot voli svim srcem, iako to ne priznaju svi, smatra Olga. Posao je vrlo naporan - svake sekunde informacije ulaze u kokpit, dok pilot istovremeno prati pet monitora - u takvom toku treba uspjeti obraditi sve što dobijete i brzo donositi odluke. Standardna shema - jedan pilot upravlja letjelicom, drugi komunicira, na povratku - promjena. Ali u isto vrijeme, moraju kontrolirati jedni druge - nitko nije imun na pogreške.

“Tata me od djetinjstva učio da ne lebdim u oblacima, da ne razmišljam o svojima, da se s glavom uronim u posao”, kaže Olga. Jer ja sam odgovoran za stotine života. Nedavno je osoba na brodu bila na rubu života i smrti. U vrijeme kada je naš let stigao, zračni prostor iznad Moskve bio je vrlo prometan, ali službe su radile neometano, spasivši još jedan život. Srećom, sve je uspjelo, ali iskustva su vrlo teška.

Alkohol u zrakoplovu bolna je točka većine zrakoplovnih prijevoznika. “Često se čovjek prijavio, otišao u kafić ili duty free na piće, užasno kasni, ali je siguran da će ga čekati. Nekada je tako bilo, a sada smo te koncesije ukinuli. Uopće ne pozdravljam alkohol, to je samo nevolja u zraku!”

Pa zapljeskati.
Ženu pilota muški kolege doživljavaju drugačije, češće sasvim adekvatno, ali ima i sukoba. “Davno sam primijetila da kada netko u obitelji ima kćer, komunikacija je bolja”, kaže Olga. Putnici su obično zadovoljni neobičnim pilotom - ponekad nakon leta dolaze po autograme. Ili samo razgovarajte, upoznajte se, napravite kompliment.

Piloti pak jako vole kad se njihov rad cijeni. “Uvijek se trudim, ako je moguće, vrlo nježno prizemljiti avion - da budem siguran da će mi pljeskati, to je tako lijepo! Putnici također vole dolaziti malo ranije od rasporeda, pa im nastojimo udovoljiti, čak i žrtvujući svoje sate leta”, kaže Olga.

Olga je, kao i svi piloti, pomalo praznovjerna: ne voli crne mačke i broj 13. 2013. je za nju počela teško - umro joj je otac, najviše domaća osoba. “Doživio je srčani udar, ja sam bila tamo, ali na radnom mjestu sam letjela nebom točno iznad kuće”, prisjeća se Olga. Još uvijek ne mogu govoriti bez suza. Pažljivo odabire fotografije za objavljivanje: "obavezno stavite tatu."

“Nismo stigli dovršiti kuću, ali već sam posadila drvo, rodila sina, sve da tata bude ponosan na mene”, kaže Olga. - I sin bez djeda je užasno zabrinut. Svaki mjesec dolazim kod njega, uzmem dva slobodna dana da budem dobra majka - da razgovaramo, čuvamo ga, šišamo mu nokte - ne da baki. Odlazim, plačem, plače i moj sin. Dao mi je svjetiljku - brine se za mene da ne hodam po mraku. Čekajući svaki let. Teško je, ali to je moj život, moj posao."

Između putovanja sinu - radnim danima civilni pilot. Cijeli dan na nebu, kući - spavanje - i opet let. Na pitanje želi li Olga da joj sin postane pilot, nema precizan odgovor. “Nebo je postalo oštro, teško. Odrasti - vidjet ćemo. Želim da sam izabere. Pogledaj samo kakvog cool muškarca imam!” - Olga otvara fotografije svog sina na svom telefonu. Ima ih uvijek pri ruci - malo lakše preživi rastanak.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Pa sigurno je netko čuo za ovu "Kraljicu neba" ..
Višestruki apsolutni prvak svijeta, Europe i Rusije u akrobatskom sportu.
Nagrađen FAI medaljom kao najbolji pilot stoljeća!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Pilot dizajnerskog biroa Suhoj.

Dive joj se, najbolji muški piloti skidaju kacige pred kolegom, vojni asovi Japana i Španjolske, Koreje i Francuske, Amerike i Emirata bulje u njezin “rad”, fotografije nevjerojatno lijepe žene krase glavnu časopisi, klubovi obožavatelja otvoreni su u mnogim zemljama. Čak se i tako bezosećajno Nebesko Carstvo ledi kad naša ruska “Kraljica neba” “pleše” nad njim uz glazbu brundanja motora. A davne 1998. godine, u Ujedinjenom Kraljevstvu, Svetlana je otvorila aeromiting u čast 80. obljetnice Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a novine Evening Standard izašle su sutradan s ogromnim naslovom "Sibirski anđeo blagoslovio Biggin Hill."
Nije ni čudo, jer danas je Svetlana Kapanina najtitulovaniji pilot u povijesti svjetskog zrakoplovstva: šesterostruka apsolutna svjetska prvakinja u akrobatskom sportu i dvostruka apsolutna prvakinja Svjetskih zračnih igara, dvostruka europska prvakinja i višestruki prvak Rusije. Samo na svjetskim prvenstvima osvojila je 38 zlatnih medalja, a prema riječima glavnog trenera reprezentacije
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana ima "marginu sigurnosti" još deset godina.
Zapravo, čak i za manje zasluge, Domovina je predavala i dijeli „Heroja Rusije“, ali ... ova žena krhkog izgleda previše je kategorična, beskompromisna u obrani svojih ideja o istini i laži, dobru i zlu, pravda i bezakonje. Pogotovo kada je u pitanju njezina profesionalna i građanska savjest. Mnogi visoki dužnosnici, zbog čije smo lijenosti i koristoljublja praktički izgubili sportsko zrakoplovstvo, dobivali su i dobivaju od Kapanina u svakoj prilici: bilo da se radilo o intervjuu na televiziji ili osobnom razgovoru s predsjednikom Putinom.
I otkud takvo nepomirljivo "istinoljublje"? Zašto takva upornost, samopouzdanje u ovoj kćeri običnih radnika, koja je rođena u dalekom kazahstanskom gradu Shchuchinsk? Najvjerojatnije je to bilo iz ovog "jednostavnog" i čistog djetinjstva. Niska, mršava, ali uvijek nečemu sklona djevojka, koliko se sjeća sebe, uvijek je voljela automobile i brzinu. U četvrtom razredu Svetlana je tražila moped za sebe, au šestom razredu dobila je titulu kandidata za majstora sporta u gimnastici. Potajno je sanjala i o podvizima specijalca, crnom pojasu u karateu i skoku s padobranom.
Nakon što je 1987. godine završio medicinsku školu, Kapanina je distribucijom došla u Kurgan, radila je u apoteci. Ali je li moguće s njezinim likom živjeti odmjerenu tišinu među epruvetama, bočicama i tabletama? Svetlana je odlučila posjetiti lokalni zrakoplovni klub. “Djevojko, za koga se želiš prijaviti?” - “Za padobranca” - “Idemo za pilota, ipak je letenje zanimljivije od skakanja.” Jednom “zanimljivija”, znači i zanimljivija, a godinu dana kasnije već je bila na čelu. Profesionalne osnove Kapanine usadio je Leonid Solodovnikov, a Nikolaj Golubtsov postao je prvi instruktor.
... Su-26M3 se vinje u nebo i, viseći, pada s ugašenim motorom. Zaglušujuća tišina i opet brujanje motora: avion se izravnava već iznad samog polja. A onda - okreti, petlje, bačve, izračunate do najbližeg stupnja. Potrebno je izvesti 12 elemenata akrobatike bez mrlja. Pravila također jasno navode granice: ne možete ići ispod 100 metara i uzdići se iznad 1000. Ali pod rukama Svetlane, "suši se", slušajući kormilo, ne "izvodi elemente", već pleše. Sa zemlje, teška letjelica, poput kapi žive, svjetluca i svjetluca u golemom prostranstvu. Lagano, lijepo. U isto vrijeme, preopterećenje za pilota je "+10", odnosno krhko, vitko tijelo niske Svetlane "teži" više od pola tone! Osim toga, Su-26M3 je serijski zrakoplov, sa snažnim motorom, koji je napravljen za običnu mušku visinu, a da bi došao do komandne palice, Kapanina mora staviti jastuke na sjedalo. Kolege iz "vitezova" se šale: "letiš na perjanici, kao" princeza na zrnu graška "". Smiju se, ali pomažu nositi jastuke u kokpit.
Ona je prva. Ovo je općenito poznato. A što je osim tehničkog umijeća, osim zanata dovedenog do savršenstva, potrebno da postanete najbolji na svijetu? Hrabrost? Da. razboritost? Strpljenje? Isti. A također volja je volja koja svladava bol krvnih žila popucanih pri preopterećenju. Svoju urođenu, prirodnu žudnju za vodstvom formulirala je na sljedeći način: "Nikada nisam namjeravala biti astronaut, jer ne volim stajati u redu."
Ona je najbolja. Član ruske reprezentacije, instruktor letenja 1. klase akrobatski tim LIIDB Sukhoi Design Bureau, počasni trener Rusije i akademik Akademije za sigurnost, obranu i provedbu zakona Ruske Federacije, laureat nagrada Olympia i Glory, nositelj Reda časti, Medalja Reda za zasluge za domovinu , II stupanj, personaliziranu medalju „100 godina organizacije FAI“ kao najbolji pilot stoljeća. Inače, našem pilotu ovo je odličje uručeno zajedno s astronautom Armstrongom, prvim zemljaninom koji je kročio na površinu Mjeseca. Pa tko u Rusiji ne poznaje Svetlanu Kapaninu?!
A Svetlana je majka dvoje divne djece. I ona, naravno, ima sportsku obitelj. Suprug Vladimir Stepanov - četvrti dan karatea, počasni trener Rusije i sudac međunarodne kategorije odgaja malene Peresvet i Yesenia u najspartanskijim tradicijama. I malo je vjerojatno da će moći izbjeći škripave simulatore, bolove u mišićima i prevladavanje ozljeda.
I obavezne velike pobjede – ipak su to djeca ruske “Kraljice neba”.

I još pilota:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gračeva, majstorica sporta u akrobatskom sportu, Boeing FAC u Aeroflotu, 20 000 sati leta.

Maria Trunina a / k Nordstar

Nadežda Kuželnaja, pilot Airbusa A320

Natalija Jalovenko. Pilot Shimkent CRJ-200

Polina Pavlova

Tatjana Rymanova. Pilot.

Elena Kozhukhar. pilot.

Larina Evmurzaeva, pilot.

Dodat ću, na fotografijama su uglavnom strani piloti, pogledajte lica

Ronnie Zuckerman, lovac zračnih snaga, Izrael

Keith Moran pilot a / k Flybe

Video od Tota Amirova. Tada je bila jedina pilotkinja u CIS-u.

Iraida Vertiprahova.
predvodio je žensku posadu u sastavu: Tamara Pavlenko - 2. pilot, Evgenia Martova - 2. pilot, Galina Kozyr - navigator, Galina Smagina - inženjer leta, Nina Stolyarova - letač radiooperater, postavio je 5 svjetskih rekorda na dugolinijskim putničkim zrakoplovima Il- 62. Uključujući svjetski rekord za duljinu leta bez slijetanja (11074 km).

Sve do 1985. godine bio je zapovjednik posade Tu-154 u odjelu Krasnoyarsk Civilno zrakoplovstvo. Poslije je radila kao voditelj leta, kontrolor letenja.