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BMW 엔진에 어떤 종류의 오일을 채울 것인가. 미끄러운 주제 : 어떤 종류의 기름을 채울 것인가

제목에 제기된 질문은 모든 자동차 인터넷 포럼에 점재되어 있습니다. 그러나이 주제에 대한 정보의 양은 내 기억에 품질로 바뀌지 않았고 그 반대도 마찬가지입니다. 이 시기에 발표된 많은 기사들도 이 질문에 대한 답을 최종적으로 제공하는 것을 제외하고는 어떤 목표를 추구합니다. 오랫동안, 우리는 "어떤 종류의 기름을 채워야할지"를 정확히 아는 유일한 서비스였습니다. 우리는 오늘날까지 겸손하게 남아 있지만 이제는 광범위합니다. 연구, BMW, Mercedes, Audi 엔진을 철저하게 연구한 수백 개의 기반을 보완(비디오 내시경 검사) 고화질, 실린더-피스톤 그룹의 진공 진단, 주행 중 실제 오일 소비에 대한 데이터 분석 및 체계화, 광대역 오디오 분광법, 진동 가속도 연구 데이터 등). 현재 방향 중 하나는 오일의 물리화학적 특성에 대한 다자간 연구이며 궁극적으로 제목 질문에 대한 철저한 답변을 제공할 것입니다. 나에게 보이는 것처럼 매우 이해할 수있는 언어로 "석유"주제의 기본 개념과 용어에 대해 알게 될 것이라는 사실부터 시작하겠습니다.

블록을 잡고 먼저 장소를 확인하지만 종종 전화, 컴퓨터 또는 카메라와 같은 것을 받아들이지 않습니다. 그들은 일반적으로 운전자가 즉시 확인하고 전원을 잃을 수 없는 연료 카드를 찾고 있습니다. 몇 시간 또는 며칠. 한 가지 더: 운전자가 운전 중이고 연료 카드가 그에게 전달되고 다른 사람이 그 시간에 해당 연료 카드에서 연료를 버리고 있습니다. 며칠 후 몇 톤의 연료 제한을 훔쳤습니다.

연료 카드가 운전자와 함께 있는 경우 어떻게 이것이 가능합니까? 해운 회사 사무실에서는 이러한 절도가 이미 알려져 있으며 인기가 있습니다. 가장 위험한 장소는 어디입니까? 도시 지역 근처의 항구와 광장. 예를 들어, 모든 사람들은 그가 마르세유 항구에서 매우 도난 당했다는 것을 알고 있습니다. 그는 한낮에 오두막에 앉을 수 있고 다른 한편으로는 발 뒤꿈치에 앉을 수 있습니다. 예를 들어 정지하고 세미 트레일러의 조명을 제거할 수 있습니다. 차에서 잠을 자거나 걸을 수 없기 때문에 원하는만큼 조심하십시오. 잠자는 동안 볼트 4개가 뒤로 당겨져 더 이상 램프가 없으므로 직접 구입해야 합니다.

점도

SAE 점도 - 모터 오일의 점도를 분류하기 위해 일반적으로 허용되는 표준 SAE J300. 숫자 뒤에는 이 샘플이 맞아야 하는 표준에 의해 정의된 점도 범위가 있습니다. 오일이 "전천후"인 경우 용기에 "콜드 스타트"와 "콜드 스타트"에 대한 두 개의 숫자가 표시됩니다. 작동 온도따뜻한 모터. 첫 번째 숫자는 문자 "W" - "winter"로 두 번째 숫자와 구분됩니다. 생산되는 거의 모든 현대식 오일은 사계절용이므로 결합 코딩이 일반적으로 허용됩니다(예: 5W(콜드 스타트) 40(작동 온도)). 실험실 조건에서 오일의 전단력과 펌핑 가능성은 다음과 같이 결정됩니다. 저온- 이것은 차가운 엔진 시동 가능성에 중요합니다. 숫자가 낮을수록 오일이 묽고 콜드 스타트 조건에 더 적합합니다. 작동 온도에 도달하면 (이미 약 40도 이상-시작 후 몇 분) 오일 성능에 대한이 매개 변수의 영향이 미미해집니다. 두 번째 값이 중요해집니다. 엔진 작동 온도(약 100도)에서의 동점도입니다. 분명히 오일은 작동 온도에서 너무 얇아서는 안되며 엔진 부하에 비례하여 상승하고 150-180도 이상에 도달할 수 있습니다. 예를 들어, 오일이 연료 연소의 결과로 발생하는 열의 상당 부분을 차지하는 피스톤 링 영역에서. 레이어가 너무 얇으면 찢어지기 쉬울 수 있습니다. 필요한 보호 기능을 제공하지 못하고 마모가 가속화됩니다. 너무 두꺼움 - 피스톤 홈 영역에 윤활유가 영구적으로 과도하게 생성되어 낮은 엔진 속도, 스탠딩 특성과 같은 특정 조건에서 피스톤 링의 코킹(이동성 손실)이 점차 발생합니다. 교통 체증에. 또한 "40"과 "60"의 고온 점도가 절대적으로 약 절반 정도 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 전력 손실이 크게 증가하여 다른 모든 것이 동일하면 10 %에 도달 할 수 있음을 의미합니다. 이는 또한 연비 저하로 이어집니다. 자동차가 두꺼운 기름에서 "바보"이고 너무 많은 휘발유를 먹는 것을 누가 좋아하겠습니까?

도둑질은 복종한다 일반 규칙죽음 대도시. 더 적은 킬로미터를 타는 것이 좋지만 가지 마십시오 큰 도시. 순서가 어긋나면 주간 휴식을 많이 볼 수 있습니다. 예인선을 떠나 기차나 버스를 타고 구경해 보세요.

항상 차에 앉을 수는 없습니다. 미쳐 버립니다. 도시에서 멀리 떨어져 있고 날씨가 나쁘고 비가 올 때 무엇을 해야 합니까? 드라이버가 있는 컴퓨터, 서적 및 영화가 있습니다. 다음날 보드카는 힘들다. 6개월 동안 사람들을 닥치라고? 절반은 필요하지 않습니다. 누구와도 연락이 없으면 2주가 걸립니다. 마지막으로 회사 규모가 크면 동료에게 연락하여 어디에 올릴지 동의하십시오. 영국에 가면 배터리가 다 되었을 때 전화로 사람들과 대화할 수 있습니다.

어떤 점도를 선택해야 합니까?
오늘날의 현실에서 우리는 SAE 범위가 0-25W이고 작동 온도가 20-60인 다등급 다등급 오일을 다루고 있습니다. 실제로 전체 온도 범위를 포괄하는 오일은 없습니다. 저온 점도가 매우 낮은 오일의 평균 고온 값은 0W40, 5W40입니다. 두꺼운 오일은 각각 10W60, 5W50, 20W60의 저온에서도 상당히 두껍습니다. 분명히 연중 내내 작동하는 ceteris paribus의 경우 0W40, 5W40 등과 같은 중간 점도 범위에 집중할 가치가 있습니다. 이러한 오일은 중앙 러시아의 일반적인 온도에서 확실한 엔진 시동을 보장하고 적절한 보호를 제공합니다. 기존 모터의 작동 속도 범위: 600-6000rpm에서 작동할 때 엔진의 움직이는 부분. 이 모든 것은 최적의 마찰 손실을 통해 연비와 출력을 최적화합니다.

때때로 "채찍질"과 대화하는 것이 좋기 때문입니다. 그리고 의사 소통을 할 때 그에게서 많은 것을 배울 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 때때로 그는 아무 것도 말하고 싶지 않고 어떤 사람들은 손을 잡고 의사 소통을 원하지 않을 때 경험을 제한합니다.

재미를 더하기 위해 드라이버는 때때로 아내를 태우고 강아지와 함께 임의의 드라이버 두 명과 아내뿐만 아니라 반쯤 벗은 아이와 함께하는 드라이버를 지켜 봅니다. 운전자는 서로를 무엇이라고 부릅니까? 어떤 사람들은 그것을 좋아하지 않습니다. 외국인과 대화하는 경우 동료에게 전화하십시오. 불가리아어, 프랑스어 또는 영어 등 모두가 이해하는 국제 단어입니다.

0W30 또는 0W20과 같은 저점도 오일은 내부 손실(연료 절약)을 줄이기 위해 설계되었으며 기존 엔진의 경우 이론적인 연비 향상(테스트 주기 동안 약 2%)과 특정 작동 조건에서 전력 성능이 약간 향상됩니다. 이러한 오일(또는 오히려 사용 권장 사항)은 아시아 및 북미 시장의 자동차에 일반적이며 엔진의 설계 기능(오일 채널의 기하학, 오일 노즐 등 두 번째 경우에는 다른(주어진 영역에 최적인) 점도 범위를 사용하는 데 장애물이 없습니다.

휘발유 호송대에 정차하고 모인 운전자가 리투아니아어로 말하는 것을 들으면 사람들에게 오십시오. 가전 제품 또는 단열재와 같이 자동차에서 반년을 더 바쁘게 만드는 것은 무엇입니까? 항상 빨래를 제대로 할 수 없기 때문에 집에 있을 수도 있습니다. 하루에 여러 번 할 수 있지만 그만한 가치가 있습니다. 그러나 샤워를 무료로 사용할 수 있는 곳을 살펴봄으로써 돈을 절약하는 길을 가고 있습니다. 예를 들어, 적재 및 하역 장소에서.

섬으로 날아가면 배가 있습니다. 아마도 이것 때문에 접착제가 있고 비누가 많이 씻겨 나가지 않습니다. 다른 배의 물은 좋지만. 주유소도 가능한가요? 예를 들어, 독일에서는 캐러밴을 위해 3유로를 살 수 있습니다. 제가 아는 한 가장 저렴한 오스트리아에서는 1.5유로입니다. 같은 경로를 운전하고 있는지 알 수 있습니다. 휘발유 기둥은 거의 모든 곳에서 샤워 시설이 있으며 최고 중 하나에만 있고 나머지는 더 나쁩니다.

특정 샘플과 분리된 오일의 점도 특성을 고려하는 것은 실질적으로 의미가 없습니다. 점도는 품질 특성 중 하나일 뿐이며, 이는 다음의 통합 품질 지표에 직간접적으로 영향을 미칠 뿐만 아니라 의존성을 갖습니다. 소비자 감각의 제품 - 항상 일련의 소비자 매개변수를 고려해야 합니다. 오일은 점도 측면에서 최적으로 선택될 수 있지만 이는 저온 시동 기능과 유막 안정성 외에는 아무것도 보장하지 않습니다.

독일에서는 일부 탁상 주차장에 세탁실이 설치되어 있는데, 러시아인뿐만 아니라 러시아 독일인이나 몰도바인으로 독일로 귀국하는 러시아인도 주로 사용합니다. 당신은 6유로를 지불하고, 당신은 그 남자에게 옷을 맡기고, 그는 그것을 세탁하고, 말리고, 픽업합니다. 일반적으로 이러한 사이트는 유료이지만 거기서 멈추면 고용주가 돈을 반환합니다. 그리고 세탁을 위해 당신은 당신이 받는 일일 수당을 받습니다.

그러나 물에는 물이 있습니까? 각 운전자에게는 20리터 탱크가 있습니다. 스위스를 통과하는 경우이 탱크를 산수로 채우십시오. 더 나은 방법은 침전물도 주전자에 남아 있지 않습니다. 시원한 곳에서는 물이 끊어 지지만 모르는 경우 첫날, 예를 들어 이탈리아에서는 따뜻한 기후-물이 많고 시원한 곳에서는 더 이상 없습니다. 몇 리터나 두 리터를 사용하지 마십시오. 여전히 바퀴 주변 어딘가에 있을 것입니다.

점도가 높은 오일(증점제 포함)은 고온에서 최대 유막 두께를 제공하고 높은 회전수, 표준 작동에서 높은 손실과 연비 저하를 대가로. 상용 오일의 일반적인 고점도 범위: "10W60", "20W60", "5W50". 실제로 이러한 오일은 극한의 작동 조건과 특정 사용 조건의 경우(예: 최대 속도에서 장기간 엔진 작동)에서 엔진을 보호하기 위해 권장할 수 있습니다.

집에서 또는 여행 중에 음식을 구입합니까? 차, 코코아, 설탕, 소금, 기름, 버터, 향신료를 섭취하십시오. 다음에 아무것도 하지 않을 때: 생 소시지, 빵과 점심. 그는 패스트푸드가 건강에 해롭다고 말하지만 다음에는 마그도날데보다 차 안에서 더 심하게 먹는다. 그리고 음식을 어떻게 요리합니까? 가스통을 꺼내고 들판에서 끓입니까?

쉬는 시간이 45분이고 요리하고 먹고 설거지를 해야 하기 때문에 들판에 갈 곳이 없습니다. 증기에서 벗어나기 위해 해치를 열면 위로 당겨서 상자와 제품을 사용하십시오. 물론 여름에는 밖에 있는 것이 더 즐겁습니다. 여름에 어떤 이탈리아에서 차, 그것은 단지 거리에 있습니다.

대중적인 오해와는 달리 소위. "레이싱" 브랜드의 오일이 항상 점도가 높은 것은 아닙니다. 고속 "경주"스포츠 엔진의 일반적인 오일은 "15W40"입니다. 이러한 엔진은 예열 후에 만 \u200b\u200b시동되며 "겨울"숫자는 거의 중요하지 않습니다. 결과적으로 이러한 좁은 범위는 오일 구성의 기초를 선택할 때 더 큰 자유를 제공합니다. 인증을 위해 "0W20" 유형의 초저점도 오일을 사용할 수도 있습니다. 이를 통해 최대 결과를 달성하고 전력 손실을 최소화할 수 있습니다. 예를 들어 Le Mans 24 레이스와 같이 최대 속도 영역에서 엔진을 장기간 작동하는 경우 10W60 점도 오일의 사용이 정당화 될 수 있습니다. 그러나 일반적인 민간 모터에서는 그렇지 않습니다.

그러한 조건에서 가장 어려운 것은 무엇입니까? 다른 운전자들은 감자가 너무 적기 때문에 여분의 전분이 필요하다고 말했습니다. 감자를 흔들어도 함께 모입니다. 리투아니아 감자와는 매우 다릅니다. 일회용 식기나 세면대를 사용하십시오.

식기세척기가 깨지지 않아서 밭에 나가야 하고 가끔은 춥다, 비가 와도 싫다. 예를 들어, 여름에는 이탈리아에서. 모기도 공격하기 때문에 여름에는 잠을 자기가 더 어렵습니다. 리투아니아인은 느리고 덩치가 큰 반면 이탈리아인은 작고 매우 빠릅니다.

결론:매일, 일년 내내, 심지어 가장 강렬한작동 (레이스가 아닌 테스트 등), 0w40, 5w40 등과 같은 평균 점도 범위의 오일은 절대적으로 보편적입니다. SAE 20, 30, 50 및 60의 상위 범위에서 저점도 또는 그 반대의 너무 두꺼운 오일을 사용하면 좁은 범위의 작업을 해결하는 데 도움이 되며 엔진 마모 증가, 링 코킹, 연료 증가로 이어질 수 있습니다. 소비, 전력 감소 등 독자가 자신의 운전 모드를 위에서 설명한 것과 연관시키고 선택하는 것이 쉽다고 생각합니다. 추운 기후에서는 최적의 저점도 오일이고 극도로 더운 기후에서는 두꺼운 오일이라는 기후 표준과의 큰 편차에서도 특정 특이성이 발견됩니다.

반면에 뜨거운 물에는 항상 따뜻한 물 목욕이 있습니다. 용기가 빠르게 가열됩니다. 트레일러에 빈 공간이 있으면 여름에는 매일 젖고 싶기 때문에 샤워를 할 수 있습니다. 트레일러에 샤워 시설을 설치하는 방법은 무엇입니까? 적재물이 간섭하지 않으면 트레일러가 완전히 적재되지 않고 금속 적재 벨트가 적재된 상태에서 탱크가 맨 위에 남아 있는 것입니다. 1인당 10리터의 물이면 충분합니다. 금지 할 필요가 없다는 것이 분명합니다.

하지만 겨울에 유휴 샤워를 낭비하지 않습니까? 반면 겨울에는 땀이 덜 난다. 사실 샤워는 집의 가장 큰 자산입니다. 운전석과 조수석에는 침대가 설치되어 있습니다. 침대를 올리면 물건을 잡을 수 있습니다. 물론 반년 동안 떨어져 있으면 그런 일이 많이 있습니다.

오일 점도 지수
온도 변화에 따른 점도 특성의 안정성을 특징짓는 조건부 무차원 값. 값이 높을수록 오일이 유동적으로 유지되는 온도 범위가 넓어집니다. 종종 사용된 기유를 평가하기 위한 간접 매개변수로 사용됩니다. 가장 순수한 형태로는 품질 매개변수가 아닙니다.

침대 위에는 두 번째 운전자가 잠을 자는 곳이 있는데 모두 내 옷차림입니다. 밀폐된 공간에서 생활하려면 많은 질서가 필요합니다. 깨끗한 옷은 핸드백 하나에, 다른 옷은 세탁용으로, 다른 옷은 집에 있는 같은 장소에 두십시오. 냉장고에는 음식물 반입이 금지되어 있으며 냄비, 프라이팬, 접시, 도구도 있습니다. 먼지가 많기 때문에 청소가 필요합니다. 펌핑을 하지 않고 문을 열면 접근할 수 없습니다.

매우 괜찮은 운전자가 있습니다. 차에 타면 모든 것이 훌륭하고보기 좋습니다. 나는 아마도 가장 깨끗하지는 않지만 차에는 슬리퍼 만 있습니다. 운전자는 언제 휴식을 취해야 합니까? 프랑스, 독일, 이탈리아, 다른 일부 국가에서는 22 일 토요일부터 일요일 저녁까지 예인선을 타는 것이 불가능한 것 같습니다.

증발 지수 NOACK
중 하나 현대 기술윤활유의 부분 구성의 품질을 특성화합니다. 오일은 250 도의 온도로 가열되고 지정된 시간이 지나면 샘플 질량의 상대적 변화가 추정됩니다. 유럽 방법에 따르면 질량 변화는 13.7%를 초과해서는 안됩니다. Ceteris paribus는 초기 덩어리에서 더 많이 끓일수록 오일이 낭비되기 쉽습니다. 더 많은 "짧은" 분자가 포함되어 있습니다. 오일 베이스에는 품질이 낮은 성분이 있습니다. 증발된 오일의 양과 점도 등급 사이에는 직접적인 관계가 있습니다. 조심성 있는결론은 동일한 점도 등급의 오일 사이에서만 관련이 있습니다. 물론 두꺼운 오일은 끓는 경향이 적습니다. 그러나 그것이 "더 나은" 것은 아닙니다.

앞으로 2주 동안 순수 운전 시간은 90시간을 초과할 수 없습니다. 낮에는 휴식 없이 4.5시간 이상 운전할 수 없습니다. 45분 휴식을 취하거나 15분과 30분 정차로 나누어야 합니다. 그런데 정차할 때 주유소가 생기지 않습니까?

휴가 계정의 목적은 무엇입니까? 돈을 위해, 운전자가 여행한 킬로미터에 대해 지불했기 때문입니다. 최근에 그들은 며칠 동안 지불했습니다. 더 재미있는, 더 많은 돈당신은 얻을 것이다. 그러나 제 생각에는 이것은 전적으로 공평하지 않습니다. 운전자를 지키지 않는 것이 고용주의 이익이지만 내 경험상 운전자가 움직이지 않고 운전이 금지 된 날에 짐이나 파업이 없기 때문에 운전 중 티켓을 얻을 수 있다면 .

닫힌 컵의 인화점
안전 매개변수 중 하나는 개방된 화재원이 불꽃을 일으킬 때까지 폐쇄된 탱크에서 오일을 서서히 가열한다는 것입니다. 최소 인화점이 고정되어 있습니다. 기본 베이시스의 품질을 간접적으로 특징짓는 또 다른 매개변수는 실패 값이 없어야 한다는 것입니다. 순수한 형태로는 결정 기준이 아닙니다.

내 트럭 운전사는 현대 옷걸이와 같습니다. 진실이 있습니다. 한 사람이 일주일 동안 떠나지 만 한 달 동안은 두 사람 동안 떠나지 않습니다. 가족에는 남편도, 아버지도 없습니다. 모든 여성이 신성한 것은 아닙니다. 운전자는 불륜에 대해 많은 이야기를 합니다. 그러면 몇 가지 큰 문제들 가운데 아내의 불륜과 같은 첫 번째 문제는 더 이상 그렇게 끔찍해 보이지 않습니다.

비합리적이지만 약간의 논리가 있습니다. 가족끼리는 국제운송 일 안하는게 좋겠지만 생활에 익숙해지면 어떡하지? 우리는 불성실한 아내에 대해 이야기하고 있지만 운전자는 축하하지 않습니다. 예, 매춘부에게는 완전한 경로가 있습니다. 물론, 이 작업은 검은 머리, 우크라이나어, 로마인과 같은 이민자들과 더 관련이 있습니다. 그리고 벌금이나 기타 계획되지 않은 비용을 지불하지 않으면 월 수입으로 가장 많은 돈을 벌 수 있습니까?

기본 번호 미정
이 값은 오일의 세제 특성을 직접적으로 나타냅니다. 이는 세제 및 오염 방지 첨가제의 활성 성분의 양과 관련이 있습니다. 많을수록 좋습니다. 소위의 출현으로. "저회분" 오일(확실히 낮은 TBN 포함)의 경우 TBN이 세제 특성의 보유량을 명확하게 결정하는 기준이 아니라는 의견이 적극적으로 전파되고 있습니다. 이는 부분적으로 사실입니다. 감소 역학이 중요하며 광고에서 - "산-염기 균형". 그러나 어떠한 경우에도 알칼리도의 감소와 산도의 증가를 조절하는 것(염기가의 조절과 직접적으로 관련됨) 외에 다른 방법은 아직까지 제안된 사람이 없다.

한 달에 리타. 사회 보장 - 좋은가요? 다른 모든 매일. 반드시 사회적 보장. 분명히 당신은 자신의 연금을 돌봐야합니다. 이자가 더 이상 인플레이션으로 충당되지 않기 때문에 은행은 더 이상 돈을 보유할 여유가 없습니다. 쓰지 않는 돈으로 무엇을 합니까?

반드시 가치가 있는 것은 아니지만 항상 손실될 수 있습니다. 그리고 다시, 시장에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 부동산, 펀드 또는 주식에 투자하는 경향이 무엇인지 살펴보십시오. 고문은 분할 투자를 권장합니까? 그러나 다른 사람들은 하나의 terba에 계란을 넣을 수 있지만 매우 조심해야한다고 말합니다.

산가 TAN
산가 - 오일의 산도 특성으로 알칼리도를 크게 초과해서는 안됩니다.

산화
온도 저하와 직접적으로 관련된 값 - 베이스의 혼탁 및 첨가제 패키지의 특성 손실.

니트로화
질소 화합물이 오일에 침투한 결과 바니시 및 탄소 형성과 관련된 매개변수입니다.

투자할 때 천천히 자나요? 아내와 자녀를 갖는 것은 정반대이지만, 이 경우에는 적어도 30퍼센트는 여전히 이루어져야 할 것입니다. 모든 부동산. 하지만 이 지역은 더 이상 알려지지 않은 것 같습니다. 사람들이 시장을 따르고 그것이 어떻게 발전할 것인지에 대한 아이디어를 가지고 있다면 왜 안 될까요? 분명히 이제 부동산을 플레이하고 구입할 수 있습니다.

그러나 이것이 귀금속에 투자해야만 돈을 벌 수 있다는 의미는 아닙니다. "트렌드는 당신의 친구입니다"는 헛되지 않습니다. 당신이 트렌드의 추종자라면 이것은 당신의 친구이고 반대한다면 당신은 손실을 입을 것입니다. 반면에 돈을 소중하게 생각한다면 부동산에 대한 나의 투자는 훨씬 더 높습니다.

첨가제
최신 모터 오일의 구성에는 10-15% 이하의 첨가제가 포함되어 있습니다. 첨가제는 조기 마모, 부식을 방지하고 침전물을 세척하고 유지합니다. 실제로 이들은 다음 금속을 기반으로 하는 화합물입니다.

Ca, Mg(칼슘 및 마그네슘) - 세제 및 침전물 유지 첨가제. 일반적으로 전체 질량 함량의 0.2 ~ 0.3%.
Zn, P(아연, 인) - 내마모성 첨가제. 총 질량 함량의 최대 0.2%.
Mo, B(몰리브덴, 붕소) - 일반적으로 최대 0.2중량%의 마찰을 줄이기 위한 첨가제가 고가의 첨단 오일에만 존재합니다.

또한 중합체 기반의 점도 조정제도 포함됩니다.

착용 제품
사용된 오일에서 결정되는 마모 제품에는 마모되는 엔진 부품이 만들어지는 금속이 포함됩니다. 엔진 유형에 따라 마찰 쌍의 구성이 변경된다는 점에 유의해야 합니다. 실린더 블록의 거울은 주철 또는 알루미늄으로 만들 수 있습니다. 동시에 알루미늄 피스톤은 얇은 철층 등으로 코팅될 수 있습니다. 상대적인 결과는 동일한 유형의 엔진에만 유효합니다. 인라인 4 기통 엔진 및 예를 들어 V12와 같이 금속 소비가 다른 엔진을 비교하는 것도 올바르지 않습니다. 마모 제품 함량의 절대 값은 적어도 실린더 수에 비례합니다.

오염
서비스 가능한 엔진의 경우 실리콘 함량을 결정하는 것이 중요합니다. 그 양은 마일리지에 비례하며 들어오는 공기 여과의 품질을 나타냅니다. 또한 오일의 연료 함량에 대한 표준이 있습니다. 1.5%를 넘지 않아야 합니다. 더 많으면 혼합물 형성 및/또는 실린더-피스톤 그룹에 문제가 있습니다.

기초 기초의 분류
오랫동안 기계 및 메커니즘의 오일은 광물성이거나 식물성 오일과의 혼합물이었습니다. 예를 들어, 아시다시피 Castrol의 가장 오래된 상표는 "Castor oil"에서 파생된 약어입니다. 이러한 오일의 주요 단점은 빠른 산화 및 노화, 폐기물에 대한 민감성, 저온에서 너무 높은 점도 또는 높은 작동 온도에서 너무 낮은 점성입니다. 이러한 오일은 "전천후"라고 할 수 없습니다. 또한 교체 사이의 마일리지는 약 2 ~ 5 천 킬로미터에 불과했습니다. 이러한 특성의 이유는 윤활유의 기원입니다. 오일에서 가벼운 부분을 분리한 결과 일종의 분자 칵테일이 형성됩니다. 다른 유형그리고 길이. 미네랄 오일은 분자 구성 측면에서 이질적이고 "코일되지 않은" 오일입니다. 특성을 안정화하기 위해 시간이 지남에 따라 다양한 첨가제를 최대 20-30%까지 첨가했지만 이러한 염기로는 여전히 만족스러운 결과를 얻을 수 없었습니다.

해결책은 외모였다 합성 오일(대부분 - PAO) - 원하는 특성을 가진 분자의 표적 합성 제품으로, 대부분 액화 가스와 유사한 탄화수소 공급 원료인 데센에서 얻습니다. 이 기유는 높은(120 이상) 점도 지수(유동점 약 -50 이하), 산화에 대한 저항성이 우수하고 실질적으로 황을 포함하지 않으며 휘발성이 낮습니다. 이것이 장점이 끝나는 곳입니다. 이러한 원료에는 단점도 있습니다. 열악한 윤활 특성, 고무 씰에 대한 상대적 공격성, 예를 들어 오일이 연소실에 들어갈 때 중요해지는 고온 침전물에 대한 높은 내성.

현재 American Petroleum Institute에서 제안한 기유 기반의 다음 분류가 유효합니다.

그룹 1 - 점도 지수가 낮은 고황 미네랄 오일.
그룹 2 - 점도 지수가 낮은 저황 미네랄 오일.
그룹 4 - 폴리알파올레핀(PAO) 그룹의 순수 합성 기유.

세 번째 그룹은 어디로 갔습니까?

위에서 고려한 네 번째 그룹의 대안은 수소 처리 염기 기술입니다. 미네랄 오일, 소위 "수소 분해". 불필요한 세부 사항에 들어가지 않고 프로세스는 제품 균일성과 필요한 특성을 제공하기 위해 다양한 길이의 분자를 파괴하는 일종입니다. 기본 특성(점도 안정성) 측면에서 이러한 제품은 PAO에 접근하거나 능가하여 세 번째 그룹인 수소화 분해 오일을 형성합니다. 이 기술의 낮은 상대적 비용도 매우 중요합니다. 이러한 오일을 생산하는 것이 수익성이 있습니다. 이 기술은 불과 10년 전에 인기를 얻었습니다.

따라서 그룹 3 - 수소화 분해 제품.

이 그룹에 포함되지 않은 다른 모든 유형의 기유는 그룹 번호 5에 있습니다. 이 그룹의 가장 유명한 대표자는 소위입니다. "에스테르" - 에스테르 - 알코올과 산의 상호 작용 생성물. 이러한 기유는 금속에 대한 접착력(점착성)과 같은 극성 특성을 특징으로 하여 오일 제조업체가 폴리에스터 기반 오일에 대해 더 긴 자원과 더 나은 보호를 요구할 수 있게 합니다. 특성면에서 에스테르는 경쟁사보다 우수합니다. 안정적이고 윤활성이 우수하며 환경 친화적입니다. 주요 단점- 가격. 주로 프리미엄 부문의 소규모 제조업체에서 사용합니다. 대형 정유소는 수소화 분해 제품에 더 중점을 둡니다. 그 기초는 그들이 생산하는 오일입니다.

공차 및 승인
다음을 포함하여 윤활유에 대한 요구 사항을 제시하는 여러 조직이 있습니다. 그리고 모터 오일. American Petroleum Institute - API, 유럽 자동차 제조업체 협회 - ACEA, 국제 윤활유 표준화 및 승인 위원회 - ILSAC 및 기타 ... 이 모든 조직은 윤활유에 대한 요구 사항을 정의하고 승인합니다. 자세히 살펴보면 요구 사항은 거의 동일합니다. 이를 기반으로 주요 자동차 제조업체는 모터 오일에 대한 자체 요구 사항을 개발하며 종종 단순히 세계 조직의 표준을 복제합니다. 98에 등장한 BMW의 공차 예를 사용하여 이러한 요구 사항을 고려하는 것이 편리하고 명확합니다.

BMW 스페셜 오일- 이전 세대의 BMW 엔진에 일반적으로 권장되는 오일 목록에 포함된 오일, 즉 거의 모든 오일입니다. 사실상 - ACEA A3 / B3의 연구.

롱라이프`98- 최초의 "생태학적" 오일 - 연장된 오일 교환 주기에 대한 요구 사항이 포함됨 - 시간이 지남에 따라 안정적인 특성을 가진 전천후 오일. 다른 백업 ACEA A3 / B3. 자세히 살펴보면 "일반 오일"입니다.

긴 수명`01- 개선된 특성과 동일합니다. 일부 소식통에 따르면 PAO 구성 요소의 존재는 필수입니다.

롱라이프`01FE-연비를 위한 낮은 고온 점도(예: 0W30)로 동일합니다.

롱라이프`04- ACEA "C3" 표준 기반 오일 - C - "촉매" - 촉매. 황산화 회분, 인, 황 함량이 감소한 오일. 소위. MidSAPS 및 LowSAPS 오일 그룹.

즉, 오일의 진화는 명확한 환경 요구 사항을 목표로 합니다. 가능한 한 드물게 오일을 변경하고 가능한 한 묽은 오일을 사용하며(연료 절약) 이제 활성 요소 함량이 낮은 오일도 사용합니다. 첨가제 패키지 - LL-04, 촉매에 해를 끼치지 않도록.

하나 또는 다른 조합에서 완전히 유사한 상황이 다른 제조업체에서 추적될 수 있습니다.

세제 패키지가 1/3로 잘린 저점도 오일은 모터를 위한 또 다른 선물입니다. 그러나 오일 세척 능력의 불가피한 제한은 대도시에서 충분한 교통 체증과 같은 공격적인 요인의 영향 없이 "이상적인"작동 조건에서 위협이 되지 않습니다. 마찬가지로 본격적인 첨가제 패키지의 존재는 엔진 상태가 양호하고 오일이 고품질베이스를 기반으로하는 경우 촉매에 위험을 초래하지 않습니다. 오일은 타지 않고 연소에 침투하지 않습니다. 챔버 전혀. 동시에 기름이 튀면 어떤 이유로촉매에 들어가면 MidSAPS 및 LowSAPS 허용 오차가 촉매를 절약하지 않습니다. 질식할 운명이라면 수돗물을 사용하든 증류수를 사용하든 전혀 문제가 되지 않습니다.

촉매는 분해하기가 매우 어려운 기유를 독살하고 비참한 추가 %의 황산염 회분은 전혀 제거하지 않습니다.

용인 롱라이프`0(대체로 허용 오차가 "ACEA C3" 이상인 모든 오일) BMW는 유럽 공동체 외부에서 사용을 권장하지 않습니다. 어떤 이유로 패키지가 우리 연료의 "높은 황 함량"을 마무리하는 반면 저 회분 패키지의 낮은 알칼리성 특성은 교통 체증에서 최소한 간단한 유휴 시간-가속 오일로 마무리됩니다. 고온 BMW 엔진이 잘 대처하는 산화이지만 높은 함량은 10년 동안 연료에 황이 없었습니다.

호기심 많은 상황 - 한 번에 약 30 %의 세척 특성을 감소시키고 확실히 수명을 연장하지 않는 황산염 재 함량의 비참한 비율에 대한 투쟁이있는 "촉매성"오일의 전체 클래스가 생성되었습니다. 동시에 서비스 가능한 엔진에서 촉매 변환기의 오일은 작동하지 않습니다. 그렇다면 피스톤 링의 오작동 또는 밸브 씰의 누출로 인해 첨가제 패키지가 아니라 고온의 오일베이스에서 공격적이고 코킹되기 쉽습니다. 그리고 그것이 맞으면-환경 패키지가 촉매를 저장하지 않을 것입니다-제조업체는 새 엔진에 1000km 당 0.7 리터를 넣었습니다. 이것은 오일이 특별히 가스 탱크에 채워지는 잔디 깎는 기계의 "표준"입니다. 50:1에서 25:1의 비율로 현대식 엔진에는 적합하지 않습니다.

제조업체는 모터와 환경 모두에 도움이 되는 "기반을 위해" 싸워야 합니다. 그리고 투쟁은 계속됩니다-첨가제와 첨가제로 ...

즉, 지역 늪에서 모은 물에서 차를 마실 수 있습니다. 움츠러들면 설탕을 무해한 감미료로 대체하는 것이 가장 좋습니다. 그리고 이 감미료는 그렇게 나쁘지 않습니다... 하지만 움츠러들지 않으시겠습니까?

나는 다음과 같은 일련의 진술과 역설을 실현할 것을 제안합니다.

1. 서비스 가능한 엔진의 오일 소비량은 0입니다.중앙에 위치한 양초가 있는 반구형 연소실의 화염 전면은 거의 모든 특징입니다. 현대 자동차, 현대 합성 오일 필름의 높은 저항과 결합하여 실린더 미러 영역의 영역에 실질적으로 영향을 미치지 않습니다. 거의 제로 10-15,000km의 전체 서비스 간격 동안 오일 소비. 오일을 적극적으로 소비하는 엔진에서 오일은 피스톤 크라운, 밸브 플레이트 및 연소실 표면의 액상에 완벽하게 존재합니다. 오일은 놓여 있고 타지 않습니다. 연습의 몇 가지 예:

2. 거의 모든 제조업체가 설정 한 1000km 당 0.7 리터 이상 (!)의 표준은 화난 소비자로부터 합법적으로 보호하지만 가장 무회 첨가제 패키지를 사용할 때도 촉매가 고장 나지 않도록 보호합니다. 유사한 오일 및 촉매 NO 소비량으로 자동차를 몇 달 동안 운전했습니다. 배압이 높을 때까지 막히지 않았더라도 더 이상 정상적으로 기능을 수행하지 않습니다. 배기 냄새가납니다. 1000km당 0.7리터의 속도는 10,000km 동안 7리터(!)의 오일이 촉매를 통해 펌핑되고 활성 촉매층의 총 면적이 수십 제곱 센티미터임을 의미합니다. 실제로 촉매는 약 40-60,000km의 충분한 마일리지를 가지고 있습니다.

3. LL-04 오일(ACEA C 이상 승인을 받은 모든 오일)은 동일한 양만큼 칼슘-마그네슘 패키지를 30% 줄이면 세제 및 분산제 특성이 줄어들기 때문에 사용해서는 안 됩니다. 이 오일은 소비자에게 실질적인 이점이 없습니다. 단점 만. 환경 운동가들은 제조업체들에게 바퀴를 재발명하도록 강요했지만 바퀴의 사용을 금지했습니다. 오일이 여전히 촉매에 도달하면 아무것도 저장되지 않습니다. 그것은 연료의 높은 황 함량과 관련이 없습니다. 알칼리도의 낮은 매장량 (TBN)은 절대적으로 낮습니다. 안에 최선의 경우, 그러한 기름은 해를 끼치 지 않습니다. 러시아에서 금지되어 있다는 사실을 감안할 때 누군가 의도적으로 (무지하지 않고) 그러한 기름을 얻는 것은 매우 이상합니다.

4. Mercedes, VAG 등과 같은 제조업체의 기타 "낮은 재" 공차 사용 금지 또는 허가에 관계없이 유사한 효과와 영향을 미칩니다. 이러한 오일은 기껏해야 무해합니다.

5. 오일 제조업체가 제조업체에서 구매한 특정 첨가제 패키지에는 다양한 공차의 전체 팬이 있습니다. 실제로 다양한 엔진에 보편적입니다. 첨가제의 주요 제조업체는 4개뿐이지만 훨씬 더 많은 허용 오차가 있습니다. 특정 패키지(예: 저회분)를 구입한 제조업체는 통에 전체 허가 패키지를 자동으로 추가합니다. 자신의 엔진이 특수강으로 만들어지고 특수 고무로 밀봉되어 특수 오일이 필요하다고 진심으로 믿는 자동차 소유자의 허영심에 이제 특히 냉소적 인 타격이 가해진 것 같습니다.

나는 "비 환경 친화적 인"모터 시대에 허용 오차가 적고 정밀 검사 전 실행이 훨씬 더 길다는 점을 지적하면서 독자를 고통스럽게 몸부림 치게 할 것입니다. 그런 그들은 이제 구식 모터입니다. 그러나 절대적으로 좋은 상태에서 20 ~ 250,000km 이상 실행되는 신세대 독일 엔진은 손가락으로 나열 할 수 있습니다. 이미 60-80tkm의 마일리지에서 심각한 문제가 있는 훨씬 더 많은 엔진을 보여줄 수 있습니다. 필요하고 가능한 모든 공차로 기름을 부었습니다.

다음으로 우리는 소매 네트워크에서 우리가 구매한 상용 석유 샘플을 고려할 것입니다. 실험실 구성 요소 분석을 통해 위의 매개변수 이상을 결정할 수 없습니다. 그는 아무것도 아니다 곧장다른 용어 범주에서 오일의 자원, 품질, 비용 및 차가움에 대해서는 언급하지 않습니다. 샐러드의 화학 성분이 맛에 대해 아무 말도하지 않는 것처럼 다른 레스토랑에서는 화학 성분이 동일한 제품으로 동일한 요리를 준비하지만 맛은 완전히 다를 수 있으며 다른 모든 것은 동일합니다. 그러나 첨가제 패키지의 질적 및 양적 구성을 모호하지 않게 결정하지만 특정 엔진에서 특정 오일을 사용한 결과를 명확하게 말할 수는 없습니다. 특정 모터의 조건에서 높은 확률로 예상되고 가정된 이점은 구성 장치의 특성으로 인해 감지할 수 없거나 중요하지 않을 수 있습니다. 상대적으로 말하면 모터의 제작 품질이 너무 낮아 기계적 마모가 어쨌든 추월 할 수 있습니다. 오일은 모터를 저장하지 않습니다. 또는 오일의 작동 조건이 매우 유리하여(플러그 없음) 모든 오일이 동등하고 동등하게 잘 작동합니다.

예를 들어, 90년대 후반부터 독일 제조업체의 모터는 소위 널리 장착되었습니다. 제어식 온도 조절 장치 - 제어된 가열 코일이 있는 온도 조절 장치로 엔진에 작은 부분 부하가 걸리는 조건에서 증가된 온도 범위를 설정합니다. 공회전, 코르크). 교통 체증에서 이러한 엔진의 온도는 108-111도 이상으로 상승합니다 (온도에 따라 다름) 외부 환경냉각 시스템의 현재 상태) 크랭크 케이스의 오일 온도를 120-125도 이상 제공합니다. 이러한 조건은 아시아 제조업체의 대부분의 민간 엔진에서 제공되는 것보다 엔진 오일에 대해 불균형적으로 더 어렵습니다(오일 온도는 약 80-85도). "뜨거운" 엔진의 오일은 더 빨리 산화되고 노화되며 첨가제 패키지의 특성을 잃습니다. 다른 오일은 후자 유형의 엔진 자원에 영향을 미치지 않을 수 있으며 동시에 동일한 오일이 다른 유형의 엔진에 치명적일 수 있습니다.

그러나 주의, 이것은 사용된 첨가제 패키지, 제조업체의 허용 오차 및 기타 사항과 관련이 없습니다. 미래에 알 수 있듯이 첨가제의 미량 원소 구성은 종종 동일하고 동일한 제조업체에서 구매했으며 제품에 영향을 미치지 않습니다. 비상 상황(마모와 관련 없음).

그래서 수십 개의 오일 및 오일 폐기물 샘플이 실험실로 보내졌습니다 ...

포괄적인 테스트 주기를 통과한 곳...

"캐니스터에서"라고하는 신선한 오일 샘플로 검토를 시작하겠습니다 ...

주의: 알칼리도 결정 ASTM-D2896이 사용되지는 않지만 GOST-ASTM D4739에 더 가깝습니다. 이는 기본 수의 약 15% 과소 평가를 제공합니다. 결과적으로 TBN 지표는 여권 지표에 비해 다소 과소 평가됩니다.

이 제조업체의 일반적인 "완전 합성"라인 중에서 상당히 일반적인 오일입니다. "8100" 시리즈에는 BMW LL-01의 "비 저회분" 승인 샘플이 포함되어 있으며 이것은 X-CESS입니다. 나머지 오일은 완전히 회분이 적은 오일입니다. 오일은 이미 여러 번 업데이트되었으며 첨가제 패키지와 함께 제조업체의 승인뿐만 아니라 베이스 자체도 변경된 것으로 보입니다. 안에 이 샘플, 세탁 패키지는 거의 칼슘만으로 구성되는 반면 내마모성 패키지는 아연과 인으로 대표되며 질량이 다소 잘립니다. 오일에는 0.35%의 많은 유황이 있습니다. 샘플의 8.71%가 끓어 없어졌습니다. 알칼리성 속성은 8.48로 높습니다. 기본 기초- 25~50% 수소 처리 오일.

MOTUL X-CLEAN은 MidSAPS 오일의 "환경" 등급을 대표합니다. 세척 패키지가 눈에 띄게 감소했습니다. 칼슘은 2000mg / kg 미만이며 물론 알칼리수에 영향을 미쳤습니다. 6. 유황 - 0.21 %. 원래 질량의 9.43%가 끓어 없어졌습니다. 베이스 베이스는 50~100% 수소 처리 오일입니다.

"특정"클래스의 대표 - 특정 제조업체의 오일. 이 경우 BMW. 첨가제 패키지는 측정 콤플렉스의 오차 내에서 위의 오일과 동일합니다. 기본 50-100% 수소 처리 오일.

이 오일을 부은 후 엔진 소음이 눈에 띄게 감소하고 "예, 당신에게 보인다"또는 "예, 새 것입니다"와 같은 말을 들었다면 상대방에게 몰리브덴을 지적하십시오. 함량 - 약 800mg / kg입니다. 인터넷에서 찾아볼 수 있는 여러 대안적 분석 중 세제-분산제 패키지의 변화가 눈에 띈다. 제시된 샘플에서는 칼슘 패키지 만 표시됩니다 (약 2800mg / kg). 칼슘 - 마그네슘 조합도 네트워크에서 발견됩니다. 또한 약 6개월 전에 채워진 300V 석유 채굴에서 유사한 패키지가 발견되었습니다. 따라서 이 시리즈의 첨가제 오일 패키지 간의 주요 차이점은 몰리브덴 기반 마찰 조정제의 함량그리고 이것은 분명히 몰리브덴산염이 아닙니다. 오일은 투명하고 자연스러운 호박색을 유지합니다. 베이스 베이스는 25~50%의 수소 처리 오일입니다. 첨가제 패키지(및 베이스)는 몰리브덴을 제외하고 X-cess와 매우 유사하지만 여기에서 점도 지수가 눈에 띄게 더 높으므로 그룹 4와 5의 오일이 더 많을 수 있습니다. 그러나 그것은 정확히 약속된 것입니다. 그들이 말했듯이 돈이 지불됩니다. 이 기름의 가격표는 평소보다 거의 두 배 높습니다. 그건 그렇고, 교체 전 마일리지에 대한 제한이 없으며 "포장" "순수한 에스테르"오일의 위험, "각 경주 후 배출"요구 사항 및 기타 말도 안되는 사항에 대해 300V아니오 그리고 결코 없었습니다. 오일의 기초는 값 비싼 구성 요소와 합금되었지만 완전히 전통적입니다. 약 9%가 끓고(점도 지수에 대해 상기시켜 드립니다), 알칼리수는 8.47입니다. 그건 그렇고, 유황 함량은 "허용 및 제한이없는"오일에 대해 상당히 온건합니다-0.32 %-분명히 "오일"과 더 많은 관계가있는 X-cess와 비교하십시오 ...

독일에서 잘 알려진 브랜드의 대표. "Mercedes AMG용 오일"이라는 콜 사인이 있는 오일로 유통망에서 수요가 많습니다. 이 공장은 오랫동안 British Petroleum과 직접적인 관련이 있습니다. 사실 이제는 거인의 상표 중 하나에 불과합니다. 캐니스터에는 결합된 칼슘-마그네슘 세제 첨가제 패키지가 들어 있습니다. 내마모성 패키지는 테스트의 표준입니다. 기본 수치는 보통이지만 샘플의 거의 11%가 증발했습니다. 오일 수소 처리를 기반으로 한 대표적인 오일입니다.

"프랑스"용 프랑스산 오일: 거의 모든 Renault, Citroen, Peugeot 관계자는 이 제조업체의 오일을 사용하도록 제공합니다. 러시아어 웹 사이트의 총 5W40은 "합성" 오일로 표시되며, 점도가 더 낮은 0W30은 이미 "100% 합성"이라고 표시됩니다. 우리 앞에 위의 ARAL의 거의 쌍둥이 형제가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 끓는점이 11 %에 가까운 수소 분해 분해입니다. 음, MidSAPS가 아닌 오일의 경우 황 함량이 현저히 낮다는 점을 제외하면 말입니다.

가지각색의 첨가제 패키지가 포함된 흥미로운 저회분 "한국어" MidSAPS. 소량의 몰리브덴도 오일에 존재한다는 것은 재밌습니다. 붕소 함량이 미미하며 내마모성 패키지에 있을 가능성이 높습니다. 오일은 절대 점도 표시기에서 볼 수 있듯이 0W30의 액체입니다. 알칼리도 및 황 함량은 MidSAPS에 일반적입니다. 11.2%가 끓었다. 기본은 수소 처리 제품입니다.

Red Line 제품은 오랫동안 BMW 애호가들과 가깝게 지냈습니다. 레드 라인의 고향이 독일 이외의 지역에서 이 브랜드의 자동차가 가장 밀집한 북부 캘리포니아라는 점을 감안하면 그 인기를 이해할 만하다. 이제 35년 동안 긴밀한 협력을 이끌어 온 것은 Red Line 제품이 신형 및 구형 BMW 모두의 잠재력을 발휘할 수 있는 능력입니다.

Red Line은 Bavarian Autosport, Bimmerworld, BMP, Dinan 및 Turner Motorsports와 같은 미국의 많은 BMW 워크샵과 성공적인 파트너십을 맺고 있습니다. 목록은 계속됩니다.

이러한 전문가와의 관계를 통해 자동차 소유자 자신의 요구 사항과 정비사(전문가)의 피드백을 기반으로 제품 추천을 받을 수 있습니다. 우리가 받은 메모는 다음과 같이 작동해야 합니다. 일반 검토. 먼저 플랜트의 윤활유 사양으로 이동하여 Red Line 제품의 이점을 확인한 다음 분석합니다.

레드라인 엔진오일

안에 지난 몇 년 BMW와 모터 오일에 대한 많은 논란이 있었습니다.
전례 없는 배수 간격 고려 BMW 오일딜러 수준에서의 Castrol 관계. 우리는 BMW에 대한 존경심을 표하며 Red Line의 많은 사람들이 브랜드의 팬이지만 이 기사의 사진은 소비자의 우려를 뒷받침합니다.
예를 들어, Red Line은 1998년까지의 엔진에는 10W40 엔진 오일을 권장하고 1999년 이후 엔진에는 5W30을 권장합니다. M 버전, 트랙 차량 등의 경우 고온에서의 안정성 때문에 많은 사람들이 Red Line 엔진 오일을 선택합니다. 오일의 점도를 높이면 성능과 연비가 떨어지기 때문입니다.

대부분의 E36 및 E46은 최악의 애프터마켓 시나리오에서도 권장 5W30에서 훌륭하게 실행됩니다. M 시리즈 차량에 10W60 모터 오일의 필요성은 많은 사람들에게 의심스럽습니다(E46 M3에서 고객 엔진이 5W30만큼 가볍게 작동하는 것을 볼 수 있는 Red Line 포함, 문제 없음). 이제 북미에서 이 제품을 판매합니다(우리는 수년 동안 아시아에서 이 제품을 판매하고 있습니다). Bavarian Autosport와 같은 우리 친구들은 그들로부터 Red Line을 구입하는 사람들이 계절 조건에 적합한 낮은 점도를 사용하도록 강력히 권장합니다. 우리는 상관하지 않습니다.

BimmerWorld와 같은 튜닝 상점은 고객과 경주용 자동차를 위해 Red Line 제품으로 전환했습니다. 소유자이자 레이서인 James Clay는 딜러가 지정한 오일 교환 간격에 따라 서비스를 받고 딜러가 제공한 오일을 사용한 차량의 오일 침전물 문제에 대해 심각한 우려를 표명했습니다.

다음은 1999년부터 2005년까지 M이 아닌 E46 및 E39 차량의 표준인 일반적인 M54 엔진의 사진입니다. James Clay는 Red Line 엔진 오일의 전단 안정성과 세정력이 이와 같은 문제를 해결하는 데 도움이 된다는 사실을 발견했습니다. Bavarian Autosport 전문가인 Gordon Arnold는 이 더러운 잔류물이 피스톤 링 오염, 배수 문제, 크랭크케이스 브리더 및 오일 분리기 호스의 마모 및 막힘, 심지어 VANOS 문제를 일으킬 수 있다고 덧붙였습니다.

VANOS에 대해 말하자면, BimmerWorld의 사람들은 SCCA World Challenge 자동차로 엔진 오일 테스트를 수행했습니다. 그들은 오일의 무게를 변경해도 밸브 제어 시스템에 영향을 미치지 않는다고 보고했습니다. 그들은 다른 점도에서 일시적인 변화를 보지 않습니다. 엔진 오일 교환 주기는 Bavarian Autosport에서 10,000km마다 교환할 것을 권장합니다. 대부분 오일의 파괴보다는 오일 오염 때문입니다. 그리고 우리는 고객이 BMW에서 교체에서 교체로 훨씬 더 많은 것을 운전한다는 것을 알고 있지만 그들에게 동의할 준비가 되어 있습니다.

기어 오일

엔진 오일과 마찬가지로 BMW 자동 변속기의 연장된 교환 간격(또는 교체 권장 사항 부족)은 현장의 많은 전문가와 기술자에게 주요 관심사입니다. 많은 고객이 BMW 오일을 Red Line D4 ATF로 변경하여 내마모 성능 및 성능이 개선되었음을 발견했습니다. 레드 라인은 적용 범위가 상당히 좁은 제품을 생산하는 것으로 알려져 있지만 D4 ATF는 가장 현대적인 BMW의 요구 사항을 충족합니다. 이것은 대부분의 자동 및 수동 변속기에 적용됩니다. 많은 상점에서 고객에게 업그레이드로 배포하기 위해 이러한 제품을 5갤런 통에 보관합니다.

50,000마일마다 오일을 교체하는 것이 좋은 것 같습니다. 그렇지 않으면 전문가 Gordon이 BMW 5 시리즈의 오일 팬에서 침전물을 발견할 수 있습니다. 충분했다.

기계식 변속기에 대해 많은 주제가 열려 있지만 피드백당사의 오일이 안정적인 점도, 균형 잡힌 마찰(싱크로나이저가 매우 부드럽게 감속할 수 있음) 및 우수한 내마모성 첨가제를 통해 성능과 내한성을 향상시키는 데 도움이 된다는 것은 놀라운 일입니다.

저명한 BMW 기술 전문가 Mike Miller는 모든 BMW 수동 변속기에 MTL을 자신 있게 권장합니다. 그럼에도 불구하고 Red Line은 기준선을 준수하여 공장 권장 사항에 더 가깝습니다. 1983년 이전의 초기 상자에는 70W80 GL-4 오일이 사용되었습니다.

1986년부터 1992년까지의 모델에서는 좀 더 복잡합니다. 이는 이 자동차에 세 가지 기어박스가 장착되어 있기 때문입니다. 상자 유형을 결정하려면 조수석 쪽 벨 하우징에 있는 정보판을 확인하십시오. 녹색 명판과 17mm 육각 스토퍼가 있는 상자는 MT-90에서 작동합니다. 빨간색 라벨과 17mm 플러그가 있는 것은 D4 ATF에서 작동하며 상자에 플레이트가 전혀 없고 15mm 드레인 플러그가 있으면 MTL이 필요합니다.

와우, 혼동하지 마세요! 대부분의 경우 이러한 상자에는 2쿼트 미만의 기름이 채워져 있습니다. 일반적인 예외는 2000년 이전 8 시리즈 자동차(2.5쿼트 미만)와 3쿼트 미만의 오일이 필요한 2005년 M5의 7단입니다.

차동장치용 오일

엔진 오일 및 기어박스 오일에 대한 권장 사항이 쉽지 않다면 Red Line GL-5 기어 오일과 BMW 공장 오일을 비교하는 것은 매우 간단합니다. 따라서 대부분의 경우 당사의 75W90을 사용합니다.

이것 트랜스미션 오일기어 링을 보호하는 데 필요한 극압 첨가제와 LSD가 제대로 작동하고 진동을 방지하는 데 도움이 되는 슬라이딩 마찰 조절제가 포함되어 있습니다. 다중 디스크 LSD(1992년 이후)가 장착된 차동 장치는 이미 포함된 마찰 조절 장치와 함께 제공되는 75W140 오일을 사용합니다.

기타 레드라인 유체

수년 동안 당사의 SI-1 완전 연료 시스템 클리너는 연료 인젝터, 연소실 및 오염되기 쉬운 기타 관련 영역의 지속적인 유지 관리를 위해 BMW 대리점 및 독립 기술자들이 가장 좋아하는 제품이었습니다. 몇 달에 한 병씩 사용하면 문제가 있는 차량이 배기가스 테스트를 통과하는 데에도 도움이 됩니다.

WaterWetter는 또한 이 제품이 글리콜 부동액과 완벽하게 호환되므로 BMW 엔진 온도를 모니터링하는 데 유용한 도구입니다. 더 많은 것이 반드시 더 좋은 것은 아니므로 한 병만 필요하다는 것을 기억하십시오.

요약
이 기사가 귀하의 BMW에 어떤 Red Line 제품이 권장되는지 빠르게 파악하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 기사의 맨 끝에서 여기에서 이야기한 모든 것을 단순화하기 위한 권장 사항 목록을 제공합니다.

: 75W90
2002 LSD 포함: 75W140

유체 규정 준수
수동 변속기:
MTF-LT-1 및 MTF-LT-2 => D4ATF 및 MTL
MTF-LT-3 => D6ATF

자동 변속기:
Esso LT71141, Shell LA2634 및 M-1375.4, Texaco ETL7045 및 ETL8072B => D4ATF

미분:
SAF-XO 및 SAFX-LS => 75W90
SAF-XJ => 75W140