클래식 기어박스. 네 가지 유형의 체크포인트에 대한 자세한 설명
기어 박스의 모든 개념, 주요 장단점, 전망을 아래에서 고려하십시오.
기어박스에는 다음과 같은 주요 유형이 있습니다.
기계 상자수동으로 제어되는 이것은 오래된 유형이지만 특히 철마의 최대 힘을 느끼고 싶어하는 운전자 사이에서 매우 잘 입증되었습니다. 그러한 자연스러운 단점 검문소기어 톱니의 마찰, 변속기 오일의 저항으로 인한 낮은 효율.
자동 상자, 또한 자동차 산업에서 오랫동안 알려지고 사용되었습니다. 속도 단계 전환은 자동으로 발생하지만 이동 또는 후진을 시작하는 명령에는 운전자의 명령이 필요합니다. 수동 변속기와 마찬가지로 "기계"는 같은 이유로 그리고 장치에 상자가 있기 때문에 효율이 낮습니다.
물론 그러한 상자를 좋아하는 사람들은 우리 숙녀 여러분입니다. 많은 사람들은 이전에 세 번째 페달인 클러치가 있었다는 사실을 모릅니다. "미국 소비자"는 여성에게도 기인할 수 있습니다. 미국인은 기계공이 있는 자동차를 거의 구입하지 않습니다.
위에서 언급했듯이 수동 변속기는 상자에 가장 적합한 옵션이며 심지어 로봇 상자기어는 기본적으로 만들어 지지만 자동 제어 기능이 있습니다. 제어 "로봇"은 운전 스타일에도 적응할 수 있습니다. 단점은 역학의 단점과 동일하지만 훨씬 더 많은 장점이 있습니다. 두 개의 샤프트를 사용함으로써 효율성을 높이고 전체 치수를 줄였으며 상자의 신뢰성을 높일 수 있었습니다.
자동차 운전자는 로봇 상자를 좋아했으며 기계 애호가 또는 수동 변속기의 원칙적인 상대를 위해 수동 제어 모드로 전환할 가능성이 있습니다.
배리 에이터는 기어 박스의 새로운 단어입니다. 배리 에이터의 가장 큰 단점은 여전히 소형차보다 무거운 자동차 모델에서는 사용할 수 없다는 것입니다. 명백한 장점은 물론 "후진"을 제외하고는 기어 쌍이 없기 때문에 단순성, 부드러운 토크 변경, 상당히 높은 효율성입니다.
자동차 운전자는 회의론자와 CVT 팬으로 거의 동등하게 나뉘었지만 수동 변속기의 시대는 점차 과거의 일이되고 있으며 현재 미래는 "로봇"과 CVT에 속합니다! 그리고 우리는 거기에 살 것입니다 – 우리는 볼 것입니다!
- 내부에 기어가 있는 하우징(크랭크케이스)입니다. 엔진과 변속기 사이의 클러치 어셈블리. 그들은 클러치 페달을 밟았습니다. 엔진과 기어 박스가 완전히 분리되었습니다. 클러치 페달을 계속 밟고 있으면 전원 장치기어박스는 어떤 식으로든 연결되어 있지 않으며 주행 조건에 따라 기어를 선택할 수 있습니다.
모든 전송- 이들은 두 개의 기어, 큰 기어와 작은 기어입니다. 작은 것이 엔진에 의해 회전되고 큰 것이 바퀴에 회전을 전달하면 모멘트 (힘)는 증가하지만 속도는 감소합니다. 첫 번째 바퀴가 크고 두 번째 바퀴가 작을수록 토크가 낮아지고 속도가 빨라집니다. 만약에 더 많은 바퀴엔진 측면에서 그리고 바퀴 측면에서보다 적으면 속도가 증가하고 힘이 떨어집니다.
네 가지 유형의 체크포인트에 대한 자세한 설명입니다.
기어 레버로 전환하면 회전이 엔진에서 바퀴로 전달되는 기어 쌍을 선택하기만 하면 됩니다. 1단 기어는 휠에서 가장 큰 토크와 가장 낮은 속도입니다. 탑 기어 - 낮은 토크 및 고속.
중립적- 회전이 쌍을 통해 전송되지 않는 경우입니다. "역학"의 유지 보수가 예정된 오일 교환으로 축소됩니다. 소량, 적절한 작동을 통해 자원은 자동차 자체의 자원에 접근합니다. 그러나 달리 자동 상자, 기어 박스 외에도 특정 리소스가 있으므로 리소스가 고갈되면 수리가 필요한 클러치 어셈블리를 얻습니다.
수동 변속기 클러치 어셈블리 수리 비용 개별 사례수동 변속기를 수리하는 비용과 비교할 수 있습니다.
상세 설명네 가지 유형의 체크포인트
5(100%) 투표 1현대 자동차 산업은 새로운 기술의 출현, 흥미로운 변화 및 상당한 개선으로 운전자를 기쁘게 합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 기어박스는 자동차의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 이 기사에서는 최신 변속기의 설계를 분석하고 가장 일반적인 유형의 기어 박스를 고려하고 주어진 상황에서 어떤 기어 박스를 선택하는 것이 더 좋은지 이해하려고 노력할 것입니다.
현재까지 가장 일반적인 체크포인트는 다음과 같습니다.
수동 변속 장치 및 역학 작동 원리
수동 변속기는 클러치, 싱크로나이저, 기어 및 샤프트로 구성됩니다. 엔진과 기어박스는 클러치 어셈블리로 연결됩니다. 해제하려면 클러치 페달을 밟으십시오. 이때 필요한 전송이 포함되어야 합니다.
기어를 선택할 때 유능한 운전자는 현재 교통 상황과 차량 속도에 따라 안내됩니다. 이것은 활동적이고 민첩한 승차감을 선호하는 사람들에게 매우 편리합니다. 급격한 가속을 위해 더 낮은 기어로 변속할 수 있습니다.
그러나 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 당신이 시내 중심가에 있고 러시아워에 있고 또 다른 교통 체증에 빠져 항상 기어 변속 레버를 당겨야 한다고 상상해 보십시오.
수동 변속기의 주요 설계 이점:
랠리 및로드 레이싱을위한 자동차 장치에도 "역학"이 제공되지만 변속 레버 대신 스티어링 칼럼의 특수 버튼 (스티어링 휠의 패들)이 사용되어 지속 시간을 크게 줄일 수 있습니다 기어 변경.
수동 변속기로 차량 이동의 최대 부드러움을 얻으려면 경험이 필요합니다. 또한 각 자동차에는 익숙해 져야 할 클러치 및 PP의 고유 한 특성이 있습니다.
자동 변속기 장치 및 기계 작동 원리
나는 유압 드라이브와 토크 컨버터로 구성된 고전적인 3단 자동 변속기를 고려할 것을 제안합니다. 그녀는 "역학"처럼 토크를 받아들이고 변환합니다. 설계는 유압 제어 시스템, 유성 기어박스 및 토크 컨버터로 구성됩니다.
팬과 프로펠러가 달린 일반 어린이 장난감을 상상해보십시오. 이 장난감을 선풍기에 가져다 대면 프로펠러도 돌기 시작합니다. 안에 자동 변속기나사는 팬을 구동하는 것이 아니라 자동차의 모터를 구동합니다.
두 번째 나사는 클러치, 기어 등으로 구성된 주요 구조와 상호 작용하는 샤프트에 연결됩니다. 나사는 특수 유체인 토크 컨버터와 함께 밀폐된 하우징에 있습니다.
클래식 자동 변속기를 사용하면 클러치 페달을 밟지 않고도 할 수 있습니다. 이는 특히 교통량이 많은 대도시의 거리를 지속적으로 운전하는 사람들에게 매우 편리합니다. 적시에 운전자는 브레이크 또는 가속 페달을 밟습니다. 자동 변속기의 단점 중 연료 소비 증가와 유형의 기어 변속이 주목되어야 합니다.
모든 변속기 모델에는 약점이 있지만 오래된 자동차의 자동 변속기는 정말 골칫거리가 될 수 있습니다. 그리고 이것은 다음에만 적용되는 것이 아닙니다. 약점디자인뿐만 아니라 서비스 품질도 마찬가지입니다. 단순한 오일 부족으로 인해 조기 마모가 발생할 수 있습니다. 솔레노이드, 마찰 클러치가 종종 끊어지고 토크 컨버터가 고장납니다.
기존 자동 변속기의 다른 단점: 
CVT, 연속 가변 기어박스, 장치 및 작동 원리
바리 에이터의 작동 원리는 다음에서 설명 할 수 있습니다. 간단한 예. 산악 자전거를 생각해보십시오. 체인과 직경이 다른 두 개의 스프로킷이 있습니다. ~에 뒷바퀴이전에는 특별한 자부심의 대상으로 간주되었던 더 많은 별.
다음과 같이 작동합니다. 큰 직경의 스프로킷을 맞물리면 타기가 더 쉬워집니다. 그리고 계속 평평한 길더 작은 직경의 스프로킷을 사용하고 많은 노력을 기울여야하지만 속도가 훨씬 빨라집니다.
배리 에이터는 비슷한 방식으로 작동하지만 체인 대신 벨트가 사용되며 스프로킷이 풀리를 대체합니다. 산악 자전거의 뒷바퀴에서와 같이 여러 톱니바퀴의 기능이 직경을 변경할 수 있는 하나의 도르래에 의해 수행됩니다.
ECU 명령에 따라 풀리 직경이 조정됩니다. 벨트 드라이브는 금속판 또는 사다리 체인으로 연결됩니다. 이점은 분명합니다. 가변기의 효율적이고 편안한 작동은 자동 변속기의 특징인 충격과 저크를 제거합니다.
변수의 단점:
결합된 기어박스
자동 변속기의 경우 결합된 작동 원리가 사용됩니다. 이 유형은 토크 컨버터와 수동 변속기로 구성됩니다. 수동 변속기는 유성 기어박스, 토크 컨버터(클러치 대신 사용) 및 무단 토크 제어를 사용합니다. 대부분의 신형 자동 변속기는 7단 또는 8단 기어를 사용합니다.
복합 자동 변속기의 장점은 기어가 원활하게 전환되고 작동 신뢰성이 훨씬 높다는 것입니다. 단점은 훨씬 더 높은 연료 소비와 가속이 느리다는 것입니다.
일부 유형의 결합된 기어박스는 수동 Steptronic 및 Tiptronic 기어박스의 모조품을 사용합니다.
오늘날 자동 변속기에는 토크 컨버터 기어박스, 배리에이터 및 로봇 기어박스가 모두 전자 제어 기능을 갖추고 있기 때문에 모두 포함됩니다.
또한 자동 변속기에는 차량 소유자의 운전 스타일을 고려할 수 있는 어댑티브 변속기도 포함되어 있습니다.
유압식 자동 변속기는 변속 속도보다 편안함을 선호하는 소형 밴이나 SUV에 이상적입니다.
CVT는 측정되고 부드러운 승차감을 좋아하는 사람들에게 높이 평가될 것입니다.
결합된 기어박스는 종종 저예산 자동차 모델에 설치됩니다. 그들은 도시 모드에서 최대 연비라는 작업에 완벽하게 대처합니다.
실제로 기존 기어 박스의 종류는 운전자의 요구에 대한 해답입니다. 스티어링 휠과 함께 상자를 사용하면 현대 자동차의 기능을 효과적으로 제어할 수 있습니다. 누군가는 편안함을 좋아하고 누군가는 빨리 통제에 지치고 누군가는 아무것도 모르고 모든 것을 두려워합니다. 현대 분류에는 세 가지 주요 유형의 기어 박스와 해당 옵션이 있습니다.
- 기계 시스템, 수동 기어 변속;
- 자동 다단 기어박스;
- 무단 변속기 시스템;
- 로봇 상자.
후자의 유형이 수동 변속기의 변형으로 간주된다는 사실에도 불구하고 기존 방식과의 기존 차이점으로 인해 별도의 라인으로 구분할 수 있습니다. 안전하게 정의할 수 있습니다. 별도의 보기기어박스.
내연 기관은 가장 넓은 범위의 회전 속도에서 효과적으로 작동하지 않으므로 변속기 작동 샤프트의 회전 속도를 줄이는 다양한 유형의 기어 박스가 사용됩니다. 이것은 주요 유형의 기어 박스에서와 같이 일련의 기어와 휠을 사용하거나 상자의 CVT 방식에서 벨트와 풀리를 밀면 발생합니다.
CVT는 라이프 스타일에 가장 적합합니다. 현대인전송 제어를 완전히 포기할 수 있습니다. 첫 번째는 바퀴의 속도와 토크를 제어하는 데 운전자의 최대 참여가 필요합니다. 기계는 운전하는 사람의 삶을 크게 촉진했지만 작업에 대한 신중한 태도가 필요합니다.
질문에 답하기 전에 어떤 유형의 기어 박스를 선택하는 것이 더 좋은지 자동차에 대한 태도와 운전 참여 정도를 결정해야합니다.
간단하고 안정적인 수동 시스템
"역학" 또는 "핸들"이라고도 하는 기계식 변속 시스템은 가장 일반적이고 단순한 유형의 기어박스입니다. 안에 현대 자동차두 가지 유형이 있습니다.
- 기어가 2개 또는 3개의 평행 샤프트에 있고 필요한 기어비에 따라 번갈아 맞물리는 다중 샤프트;
- 기어와 톱니바퀴여러 줄에서 지속적으로 맞물리면 마찰 클러치 또는 마찰 팩을 사용하여 필요한 기어비를 가진 쌍을 선택합니다.
바퀴 달린 운송에서 유성 유형의 역학은 자동 변속기, 산악 자전거 및 군용 장비. 유성형은 멀티 샤프트 유형의 메커니즘보다 더 작고 가벼우나 제조 비용이 훨씬 더 비쌉니다.
전 륜구동이 장착 된 현대식 승용차에는 2 축 방식과 전진 및 후진을위한 최소 5 개의 기어가 있습니다. 더 비싼 자동차 모델에는 6단 기어박스를 장착할 수 있습니다. 동시에 5단과 6단이 부스팅됩니다. 기어박스의 출력축이 더 많이 회전합니다. 고속엔진 크랭크축. 이것은 수동 제어에 충분합니다.
기계식 기어박스의 주요 문제는 명령에 따라 변속할 때 각속도가 다른 헬리컬 기어 쌍을 매끄럽고 충격 없이 맞물리는 것입니다. 상자의 속도를 균등화하기 위해 각 쌍의 기어에는 청동으로 만든 동기화 링이 장착되어 있습니다.
기어를 변속할 때 운전자는 클러치를 해제하여 싱크로나이저가 기어의 회전 속도를 같게 할 수 있습니다. 그런 다음 변속 손잡이를 사용하여 직접 또는 막대 또는 케이블 드라이브 시스템을 통해 기어 클러치가 박스 본체 내부로 이동하여 필요한 기어 쌍을 맞물립니다. 클러치 페달에서 발을 떼고 계속 운전하는 것만 남아 있습니다.
이러한 기계 상자를 동기화라고 합니다. 특정 운전 기술이 있으면 관리가 매우 간단하고 편리합니다. 사실, 클러치의 불완전한 분리, 미끄러짐 또는 변속기 비활성화로 인한 기타 문제로 인해 핸들을 중립 위치로 중간 설정하지 않고 기어를 연결할 수 없을 때까지 역학의 동기화 장치가 집중적으로 마모되기 시작합니다. 클러치를 다시 밟으면 다음 기어로 변속됩니다. 유사한 전환 방법이 이전에 널리 사용되었으며 현재는 동기화 시스템이 장착되지 않은 기계가 있는 트럭에 사용됩니다.
중요한! 마모된 싱크로나이저는 기어 변속이 어려울 뿐만 아니라 기어 림이 집중적으로 마모되고 치아의 개별 부분이 국부적으로 치핑됩니다.
수동 변속기는 가장 안정적이고 경제적이며 운전자의 충분한 자격이 필요하며 힘든 일클러치 해제 페달 연습과 짝을 이루는 지속적인 기어 변속을 위해. 그러나 이상하게도 많은 운전자는 의식적으로 역학을 선호합니다. 그들의 의견으로는 기계공은 육체 노동이 증가하더라도 로봇이나 자동 상자보다 자동차를 운전하는 것이 더 재미 있습니다.
역학 발전의 정점인 시퀀셜 기어박스
이 상자를 순차 또는 인라인 변속 방식의 수동 기어박스라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 아이디어는 스포츠 고속 자동차 개발 분야에서 나왔습니다. 최신 순차 기어박스는 전자 제어식 클러치 드라이브와 유압식 기어 변속 드라이브가 있는 기존의 기계식 기어박스 구성에 따라 제작되었습니다. 시퀀셜 기어박스의 특징은 엄격한 기어 시퀀스를 준수한다는 것입니다.
순차 메커니즘의 장점은 다음과 같습니다.
- 최고 속도의 기어 변속;
- 전환 순서를 준수하면 매우 "고통 없이" 작업할 수 있습니다. 높은 회전율엔진 및 동력;
- 패들 쉬프터를 이용한 제어 방식으로 고속이나 험난한 도로 상황에서도 움직임을 편안하게 제어할 수 있습니다.
이러한 상자에는 스퍼 기어가 사용되며 스위칭 싱크로 나이저를 사용하지 않습니다. 기어와 휠의 회전 속도 정렬은 속도 센서를 사용하는 컴퓨터에서 수행됩니다. 기어 클러치 대신 캠 기어 변속 메커니즘이 있습니다. 이로 인해 기존 메카닉에 비해 가속 시간이 약 70~80% 단축됩니다. 유압 드라이브의 작동을 위해 고압 작동 유체 어큐뮬레이터라는 별도의 장치가 사용됩니다.
로봇 기어박스 시스템
순차 시스템과 달리 상자의 로봇 유형에는 한 쌍의 기어를 켜기 위한 전기 기계식 드라이브가 있습니다. 제도의 기초는 기계 상자 2개의 작동 샤프트-기어 열 시스템에 구축된 기어. 짝수는 한 샤프트에, 홀수는 다른 샤프트에 수집됩니다. 각 샤프트에는 자체 클러치 디스크가 있으며 독립적으로 켜고 끌 수 있습니다.
이러한 종류의 상자는 사전 선택 모드를 사용합니다. 디자인의 비결은 컴퓨터가 변속기 작동 모드에 대한 데이터를 사용하여 미리 다음 기어를 켜기에 가장 적합한 것을 계산한다는 것입니다. 솔레노이드를 사용하여 클러치가 풀린 상태에서 반대 기어 범위에서 맞물립니다. 전환하는 순간 클러치를 연결하고 계속 운전하는 것만 남아 있습니다. 결과적으로 전환이 매우 빠른 속도로 이루어집니다.
나름의 방식으로 로봇 상자는 자동 상자와 기계 장치 사이의 중간 위치를 차지합니다. 동시에 수행되는 기능과 전산화 정도에 따라 이러한 유형의 상자는 기존 유체 역학 시스템보다 더 자동적이라고 할 수 있습니다.
가장 유명하고 광고되는 로봇 유형의 기어 박스는 엔진 크기가 작은 VW 모델에 설치된 7단 DSG 시스템 상자입니다. 작품에 대한 리뷰 - 광고 및 찬사 열정에서 공개적으로 부정적인 것까지.
유사한 전송 시스템을 갖춘 자동차를 구입하기로 결정했다면 다음 사항을 고려해야 합니다.
- 로봇 상자는 매우 복잡한 메커니즘입니다. 최소한 이러한 유형의 상자는 미친 경주에서 고무를 고속으로 태우기 위한 것입니다. 상자는 관리, 유지 및 수리가 어렵습니다.
- DSG 운전에 익숙해지는 데 최소 2주가 걸립니다. 역학 팬에게는 이 보기가 느리고 예측할 수 없는 것처럼 보입니다.
- 지금도 로봇의 품질은 5년 보증과 15만 마일리지를 제공할 수 있습니다.
흥미로운! 모든 비판에도 불구하고 로봇은 제조 비용이 저렴하고 효율성이 높으며 전문가에 따르면 이 유형이 승용차 시장에서 구식 유체 역학을 대체할 가능성이 있습니다.
가장 복잡한 유형의 변속기 - 자동 및 CVT
기어박스가 수행하는 기능이 많을수록 제조하기가 더 어려워지고 신뢰성이 낮아지고 비용이 높아집니다. 가장 비싸고 비경제적인 것은 항상 모든 유형의 자동 자동차 변속기였습니다. 이 유형의 디자인은 유압식 및 적응형 기어박스로 대표됩니다. 이 계획은 토크 컨버터와 유성 기어박스의 두 가지 주요 장치를 기반으로 합니다.
최신 자동 변속기에서 토크 컨버터는 유성 메커니즘의 메인 기어를 소량 증가 또는 감소시키는 보상기 역할을 합니다. 따라서 두 장치의 공동 작업은 특정 조건에서 최적의 전송 기어 수를 제공합니다.
유압 장치의 큰 손실로 인해 엔지니어는 이러한 유형의 기계 작동을 어느 정도 개선해야 했습니다. 이제 20km/h 이상의 속도에서 토크 컨버터의 작동이 클러치에 의해 차단되고 토크가 클러치를 통해 유성 기어박스로 직접 전달됩니다.
경우에 따라 토크 컨버터를 연결하는 대신 패키지의 미끄러짐으로 과도 상태에서의 기능을 제공합니다. 마찰 라이닝더 간단하고 효율적입니다.
자동 변속기의 종류 중 하나는 컴퓨터 제어 장치가 유성 기어박스에서 가장 적합한 기어비를 선택하는 적응형 자동 변속기입니다.
이러한 유형의 자동 변속기는 오프로드 차량, SUV 및 엔진 용량이 큰 자동차의 변속기에서 여전히 경쟁에서 벗어났습니다. 유지 보수가 어렵고 높은 자격과 고품질 소모품이 필요합니다.
CVT 시스템
저전력 전동 휠체어 및 스쿠터용 최초의 CVT가 30년 동안 진화한 결과, 기술자들은 추진 벨트(무단 CVT의 주요 요소)의 신뢰성과 내구성 수준을 150,000km. 푸시 벨트 자체는 엔지니어링의 경이로움입니다. 그것은 벨트가 동시에 유연하고 단단할 수 있는 덕분에 완전히 동일한 많은 금속 요소로 만들어집니다.
작동 중에는 입력 및 출력의 두 풀리와 상호 작용하여 기어 박스의 거의 모든 기어비를 제공합니다. 최신 CVT는 수용 가능한 높은 효율성과 최대 100hp의 엔진으로 작업할 수 있는 능력을 얻었습니다. 배리 에이터는 변속기의 기어비를 지속적으로 변경할 수 있는 최초의 시스템이라고 할 수 있습니다.
이러한 유형의 자동화는 미끄러짐을 좋아하지 않으며 저품질 유압유에 매우 취약합니다. 대부분의 경우 배리 에이터에는 토크 컨버터가 장착되어 있습니다.
장점 - 변속기에 필요한 기어비를 매우 정확하게 선택합니다. 이러한 유형의 상자는 변덕스럽고 제조 및 유지 관리 비용이 많이 들며 가까운 장래에 소형 자동차 틈새 시장을 떠날 가능성이 낮습니다.
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