자동 오작동 상자 및 그 정의. "P" 범위에서 테스트합니다. 자동 변속기 레버의 무대 뒤 문제

매년 자동 변속기가 장착된 자동차의 수가 증가합니다. 그 이유가 있습니다. 수동변속기보다 자동변속기가 훨씬 편하다. 그것으로 운전자는 교통 체증에 지치지 않으며 적절한 작동으로 클러치에 문제가 없습니다. 그러나 장치 자동 상자약간 더 복잡한 역학. 자동 변속기의 주요 구성 요소 중 하나는 토크 컨버터입니다(보통 사람들은 "도넛"). 시간이 지나면 실패할 수 있습니다. 왜 이런 일이 발생하며 자동 변속기 토크 컨버터 오작동의 징후는 무엇입니까? 오늘의 기사를 살펴 보겠습니다.

디자인 정보

토크 컨버터는 엔진에서 기어박스로 전달되는 토크를 변경하고 전달하는 데 사용됩니다. 요소 설계에는 다음이 포함됩니다.

• 펌프 휠.
• 터빈.
• 반응기 바퀴.
• 프리휠 클러치.
• 잠금 클러치.

GDT는 ATP 액체로 채워진 별도의 하우징에 배치됩니다. 후자는 윤활 기능뿐만 아니라 "습식"클러치 기능도 수행합니다 (자동 상자에는 바구니와 디스크가 없기 때문에). "도넛"은 닫힌 주기로 작동합니다. 먼저 ATP 액체가 터빈으로 들어간 다음 원자로 바퀴로 들어갑니다. 후자의 블레이드 속도가 증가하기 시작합니다. 유체 흐름은 펌프 휠로 향합니다. 결과적으로 토크의 양이 증가합니다. 크랭크 샤프트의 회전 빈도가 증가하면 터빈과 펌프 휠의 각속도가 같아집니다. ATP 유체의 흐름이 방향을 바꾸기 시작합니다. 동시에 프리휠이 활성화됩니다. 반응기 바퀴가 회전하기 시작합니다.

회전 속도가 더 증가하면 토크 컨버터가 차단됩니다(특수 클러치가 작동됨). 따라서 모터에서 상자로 토크가 직접 전달됩니다. 이는 다음 전송이 켜지거나 꺼질 때까지 발생합니다.

토크 컨버터의 작동은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. "도넛"에 있는 모든 센서로부터 정보를 수신하고 출력 신호를 생성합니다. 문제가 발생하면 전자 장치에서 즉시 오류를 보고합니다. 실제로 자동 변속기 토크 컨버터가 차단됩니다. 오작동의 증상은 다를 수 있습니다. 이것은 전자 및 기계 부품입니다. 하지만 상자가 있으면 긴급 모드, 확실히 진단해야합니다.

얼마나 오래 봉사합니까?

일반적으로 토크 컨버터는 자동 변속기의 전체 수명 동안 설계됩니다. 이것은 250-300,000km입니다. 오래된 "Mercedes"토크 컨버터 (4AKPP)는 각각 500,000을 돌볼 수 있습니다. 80 년대 자동 변속기 "Toyota Mark-2"의 토크 컨버터 오작동도 거의 발생하지 않습니다. 그러나 다른 메커니즘과 마찬가지로 더 일찍 실패할 수 있습니다. 심각한 수리를 방지하려면 제 시간에 고장을 감지하고 자동 변속기 토크 컨버터의 오작동 징후를 알아야 합니다. 그 중 가장 특징적인 것을 아래에 나열합니다.

소리, 진동

자동 변속기 토크 컨버터의 오작동 징후를 독립적으로 결정하는 방법은 무엇입니까? 우선 상자 자체의 작업을 들어야합니다. 따라서 기어 변속 시 기계음(바스락거리는 소리)이 발생할 수 있습니다. 처음에는 거의 눈에 띄지 않습니다. 그리고 엔진 속도가 증가하면 완전히 사라집니다. 그것은 무엇을 말하는가? 자동 변속기 토크 컨버터 오작동의 이러한 징후는 바늘형 스러스트 베어링에 문제가 있음을 나타냅니다. 요소는 토크 컨버터 커버와 터빈(또는 리액터) 휠 사이에 있습니다.

기어를 변속할 때 큰 금속성 노크가 발생하면 이는 터빈 휠 블레이드의 변형을 나타냅니다. 이러한 요소는 더 이상 수리 대상이 아닙니다.

시속 60~90km의 속도에서 약간의 진동이 발생하면 오일 필터가 막힌 것입니다. 또한 품질이 좋지 않거나 오래된 ATP 유체로 인해 유사한 증상이 발생합니다. 문제에 대한 해결책은 필터와 오일을 교체하는 것입니다. 대부분의 경우 여기에서 수리가 종료됩니다.

많은 사람들이 부분적인 오일 교환을 사용합니다. 기존 오일 일부를 배출하고 새 오일을 추가하는 단계를 2-3회 반복합니다. 그러나 전문가들은 ATP 유체의 완전한 교체를 절약하지 말 것을 권장합니다. 압력 벤치에서 생산됩니다.

그러한 절차의 이점은 무엇입니까? 오일 교환이 100% 완료되고 상자의 먼지가 완전히 씻어집니다. 차고에서 이것을 반복하는 것은 불가능합니다. 스탠드가있는 경우에만 가능합니다.

긴급 모드

이는 처음 세 속도에서만 변속기 작동을 의미합니다. 자동 변속기 토크 컨버터의 오작동을 확인하는 방법은 무엇입니까? 최신 자동차에서는 계기판에 추가 경고가 표시됩니다. 다음과 같은 여러 가지 이유로 상자가 비상 모드로 전환될 수 있습니다.

• 기어박스 하우징 손상.
• ATP 유체에 칩이 존재합니다.
• 터빈의 금속 조각이 있습니다.
• 마찰 그룹 및 클러치의 오작동.

놀랍게도 상자는 주기적으로만 비상 모드로 들어갈 수 있습니다. 예를 들어, ATP 액체를 특정 온도로 가열한 후. 그 이유는 센서(공기 흐름, 캠축 및 ABS 시스템)에서 찾아야 합니다. 상자에 예기치 않은 사고가 발생하면 전기 배선의 무결성을 살펴볼 가치가 있습니다.

1단에서 2단으로 변속할 때 D 모드에서 쿵 하는 소리가 들릴 수 있습니다. 자동 변속기 토크 컨버터의 이러한 오작동 징후는 진동을 동반할 수도 있습니다. 이 경우 입력 및 출력 센서를 스캔하여 문제를 해결합니다. 오작동하는 자동 변속기 토크 컨버터의 다른 증상이 있습니다. 그들에 대해 더 이야기하겠습니다.

역학 문제

차량이 잘 가속되지 않을 수 있습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만 자동 변속기 토크 컨버터 (BMW 포함)의 오작동 징후를 고려하면 오버런 클러치입니다. 고장이 나면 가스터빈 엔진을 분해하고 파손된 부품을 교체해야 한다.

때로는 차를 멈춘 후 전혀 시작할 수 없는 경우가 있습니다. 이는 터빈 휠의 스플라인 손상을 나타냅니다. 상황에서 벗어나는 방법은 새 슬롯을 설치하는 것입니다. 고급의 경우 터빈 휠 전체를 교체해야 합니다.

플라스틱 타는 냄새

이것은 다음에 발생할 수 있습니다. 주차된 차. 탄 플라스틱 냄새가 기어 박스 영역에서 느껴집니다. 그것은 무엇을 말하는가? 도넛의 폴리머 부품의 과열 및 용융으로 인해 자동 변속기 토크 컨버터 (Toyota 포함)의 유사한 오작동 징후가 발생합니다. 이것은 막힌 오일 쿨러의 결과입니다. 상자 자체와 상자와 별도로 둘 수 있습니다. 우수한 자동 변속기 냉각 시스템은 토크 컨버터의 안정적인 작동을 위한 핵심 요소입니다.

엔진 정지

변속기를 위로 변속하거나 저단 변속, 모터가 멈추기 시작합니다. 이는 토크 컨버터의 작동을 차단하는 전자 장치의 고장 때문입니다. 종종 문제의 원인은 전자 제어 장치입니다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명하겠습니다.

가스 터빈의 오작동 원인

전문가들은 유압 변압기의 작동에 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 요소를 식별합니다.

• 자동 변속기 레버 요크.
• 오일(ATP 액체).
• 자동 변속기용 전자 제어 장치.

이러한 문제를 더 자세히 살펴 보겠습니다.

무대 뒤에서

수년에 걸쳐 구식 자동 변속기에서는 백 스테이지가 실패할 수 있습니다. 이러한 장치는 선택기와 상자 사이에 기계적 연결이 있습니다. 이로 인해 필요한 기어 변속 모드를 켜기가 어렵습니다. 선택기는 한 위치에 고정됩니다. 상황에서 벗어나는 방법은 선택기와 무대 뒤를 교체하는 것입니다. 일부 차량에서는 기어박스 자체를 분해하지 않고도 이 작업을 수행할 수 있습니다.

기름

자동 변속기의 자원 및 서비스 가능성은 주로 ATP 유체의 상태에 따라 달라집니다. 전문가들은 40-50,000km마다 교체할 것을 권장합니다. 그러나 시기 적절한 교체가 아직 토크 컨버터의 장기 작동을 보장하지는 않습니다. 드립 및 낮은 수준의 ATP 유체의 경우 도넛은 매우 빨리 실패합니다.

빠른 진단을 내리는 방법? 엔진을 시동하고 후드를 열고 자동 변속기 오일 딥스틱을 가져와야 합니다. "Cold" 또는 "HOT"이라는 문구가 있습니다. 첫 번째 경우 상자를 예열할 필요가 없습니다. 수준이 정상보다 낮으면 긴급하게 갱신해야 합니다. 액체는 프로브와 동일한 구멍을 통해 부어집니다.

오일 자체의 상태에 주의하십시오. 따라서 토크 컨버터와 관련된 오작동을 적시에 식별하고 예방할 수 있습니다. 프로브의 칩 존재는 제외됩니다. 이 경우 터빈 또는 원자로 휠이 고장났거나 엔드 와셔가 마모된 것입니다.

메모! 낮은 수준의 ATP 유체로 자동 변속기를 작동하면 가스 터빈 엔진이 과열될 수 있습니다.

자동차 바닥, 즉 자동 상자의 덮개(팬)를 주기적으로 검사하십시오. 때때로 씰이 새어 나올 수 있습니다. 오일 레벨이 언제든지 떨어질 수 있으므로 이러한 오작동으로 자동차를 운전하는 것은 바람직하지 않습니다.

전자 제어 장치

자동 상자의 작동을 제어하는 ​​메인 노드입니다. 오작동이 발생하면 장치가 속도 전환 속도를 잘못 선택하거나 변속기 작동을 완전히 차단할 수 있습니다. ECU는 상당히 신뢰할 수 있는 메커니즘이지만 특정 요인에 노출되면 실패합니다. 그것은 될 수 있습니다:

• 온보드 네트워크에서 갑작스러운 전압 강하.
• 기계적 충격, 진동.
• 온도 상승.
• 높은 습도.
• 절연 손상 및 접촉 산화.

전자 장치와 관련된 고장은 완전히 교체하거나 새로운 별도의 제어 루프를 설치하여 해결됩니다.

하이드로블록 문제

자동 변속기 토크 컨버터의 오작동은 밸브 본체로 인해 발생할 수도 있습니다. 겉으로는 일종의 판이며 다음과 같이 보입니다.

밸브 본체는 특정 기어를 켜거나 끄기 위해 특정 채널을 통해 압력 하에서 ATP 유체를 전달하는 데 사용됩니다. 오작동이 발생하면 변속기 작동 모드를 변경할 때 이 플레이트가 진동과 충격을 유발할 수 있습니다. 이것은 오작동하는 자동 변속기 토크 컨버터의 주요 징후입니다. ~에 현대 자동차밸브 본체 오작동이 표시됩니다. 온보드 컴퓨터. 또한 플레이트는 높고 장기간의 하중을 견딜 수 없습니다. 이것은 무거운 차량을 견인하거나 두 개의 페달로 시작하는 것일 수 있습니다.

종종 자동 변속기 토크 컨버터 오작동은 겨울에 발생합니다. 이것은 차가운 ATP 액체로 상자를 작동한 결과입니다. -5도 이하의 온도에서는 자동 변속기를 예열해야 합니다. 이것은 간단하게 수행됩니다. 5-10초 간격으로 이동을 시작하지 않고 모든 모드(주차, 중립 및 주행)를 차례로 켜야 합니다. 이렇게 하면 오일이 예열되고 자동 변속기 토크 컨버터의 손상을 방지할 수 있습니다. 작동 온도 ATP 액체 - 섭씨 75-80도.

결론

그래서 자동 변속기 토크 컨버터의 주요 징후와 오작동 원인을 알아 냈습니다. 대부분의 경우 고장에는 대시 보드의 오류와 상자 자체의 특징적인 소리가 동반됩니다. 킥과 진동이 나타나면 자세한 진단을 적용해야 합니다. 문제의 규모에 따라 토크 컨버터 자체의 오일 또는 부품(터빈 휠, 베어링)을 교체하여 이를 해결합니다. 결함을 적시에 감지하면 심각한 수리를 피할 수 있습니다.

러시아에서 판매되는 외국 자동차에는 종종 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이러한 장치는 특히 도시 주변을 운전할 때 훨씬 더 편리하고 편안합니다. 일반적으로 자동 변속기는 자원이 상당히 길며 시기 적절하고 유능한 유지 보수를 통해 매우 오랫동안 작동할 수 있습니다. 거의 모든 오작동은 자동 변속기 유지 관리를 이해하지 못하는 소유자 자신의 잘못으로 인해 발생합니다.

특이점

일본 자동 변속기 ( "Toyota Corolla"에도 장착되어 있음)는 가장 신뢰할 수있는 것 중 하나입니다. 러시아에서는 이미 30 년이 지났음에도 불구하고 자체적으로 수리되지 않은 변속기가있는 오래된 "크라운"과 "마크"를 여전히 볼 수 있습니다. Toyota 및 Lexus의 고급 수정에 적용된 일부 최신 자동 변속기 모델은 유지 보수가 필요하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 물론 이것은 자동 변속기 오일(Toyota Crown 포함)을 전혀 교체할 필요가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그리고 많은 사람들이 그렇게 합니다. 유체 자원은 60,000km를 넘지 않습니다. 또한 오일이 검게 변하기 시작하고 손실됩니다. 보호 속성. 그러나 이것이 자원에 영향을 미치는 유일한 요인은 아닙니다. 안타깝게도, 현대 트렌드설계의 복잡성으로 인해 신뢰성이 저하됩니다.

주요 문제 및 오작동

의 일반적인 문제는 자동 변속기를 포함하여 여러 브랜드에서 대체로 유사합니다(Toyota Mark-2도 예외는 아님).

1. 블록 및 전송 파이프의 무결성 위반으로 인해 상자의 오일 레벨이 감소합니다. 범인은 불에 탄 개스킷, 오래된 금이 간 파이프일 수 있습니다. 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충해야 합니다. 수동 변속기 용 오일은 점도가 높기 때문에 자동 변속기에서 작동하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
2. 후진 또는 그 반대를 제외한 모든 기어는 포함되지 않습니다. 이는 클러치 또는 클러치 자체의 마모 때문입니다. 물론 제거하려면 상자를 제거하고 열어서 육안 검사를 해야 합니다.
3. 세 번째와 네 번째 기어가 켜지지 않는 경우가 있습니다. 그 이유는 마찰 클러치 마모, 피스톤 커프 파손 또는 스플라인 손상 때문일 수 있습니다.
4. 기어가 켜지지 않고 차가 정지합니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이것은 오일 레벨 부족, 마찰 클러치 및 피스톤 마모, 클러치 파손입니다.
5. 출발시 미끄러짐-토크 컨버터 샤프트 마모 또는 클러치 클러치 오작동.
6. 중립 위치에서 자동차의 움직임 - 스위칭 피스톤 고착, 과열로 인한 디스크 연결. 때때로 변속 레버의 조정이 위반됩니다.
7. 워밍업 후에 만 ​​\u200b\u200b장소에서 이동 및 차량 시작 포함. 여기서 토크 전달을 제공하지 않는 클러치에 마모가 있을 가능성이 큽니다.

자동 변속기 작동의 특징

자동 변속기를 작동할 때는 우선 오염을 방지하기 위해 라디에이터를 모니터링해야 합니다.

자동 변속기는 작동 중에 가열되며 오프로드 주행시 추가 라디에이터가 필요한 경우가 많습니다. 냉각 시스템이 손상되면 오일이 과열될 수 있습니다. 결과적으로 실링 링과 마찰 클러치가 연소됩니다. 따라서 자동 변속기 온도 체계를 준수하는 것은 문제 없는 주행을 위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다.

오일 선택 및 교체의 특징

자동 변속기는 오일의 품질과 윤활성이 가장 중요한 요인내구성에 영향을 미칩니다. 규범에서 벗어나는 것은 장치에 해로울 수 있습니다. 따라서 특정 모델의 오일 교환 표에 따라 서비스 간격을 준수하는 것이 매우 중요합니다.

아이신 자동변속기 고장

수년 동안 이러한 차량용 기어박스 공급업체는 이러한 자동차 장치를 독점적으로 전문으로 하는 Aisin이었습니다. 그러나 시대의 흐름에 발맞추어 단순한 디자인의 상자는 과거의 일이 되었습니다.

복잡한 제어 알고리즘과 스위칭 시스템을 갖춘 새로운 다단계 장치가 등장했습니다. 그러나 모든 메커니즘에서와 마찬가지로 설계의 복잡성으로 인해 안정성이 저하됩니다. 불행히도 Toyota 자동 변속기에는 전형적인 질병이 있습니다.

"토요타 RAV-4"

이 SUV에는 U140 시리즈 상자가 장착되어 있습니다(Camry에 있는 상자와 혼동하지 말 것). 이 장치는 내구성과 신뢰성으로 인해 당연히 인기가 있습니다. 하지만 약점여기에 전자 제품도 있습니다. 이 시리즈파손에 대한 전자 보호 장치가 장착되어 있습니다. 전원을 켜면 장치의 작동이 완전히 차단됩니다. 이것은 전자 제어 장치를 교체하여 처리됩니다.

"토요타 코롤라"

이 모델은 가장 오래된 것 중 하나일 뿐만 아니라 모델 범위 Toyota이므로 가장 신뢰할 수 있습니다. 가장 일반적인 자동 변속기 (Toyota Corolla도 덕분에 인기가 있음)는 이미 최고의 명성을 얻은 4 단 U341F 시리즈입니다. 그러나 때때로 그것은 또한 무너집니다.

주요 질병은 기어 박스 솔레노이드 블록의 교체를 수반하는 유압 플레이트의 고장입니다. 이 Toyota 모델의 최신 세대에는 "로봇"이 설치됩니다. 이것 기계 상자자동 전자 제어 장치가 있는 기어. 이러한 장치의 경우 클러치는 오작동 또는 부분 고장의 경우 클러치를 자주 연결 및 해제하라는 명령을 제공하는 별도의 장치로 제어됩니다.

이로 인해 미끄러짐이 발생합니다. 전자 제어 장치를 교체할 수 있으며 모든 것이 정상입니다. 그러나이 작업을 적시에 수행하지 않으면 여러 개의 온-오프 스위치가이 어셈블리의 내구성에 전혀 기여하지 않기 때문에 클러치 자체를 수리해야합니다.

토요타 캠리 자동변속기

Camry의 1세대에는 A540E 시리즈 기어박스가 장착되었습니다.

이 모델은 생산 과정에서 몇 가지 수정을 거쳤습니다. 또한 상호 교환이 거의 불가능합니다. 제조 연도에 따라 동일한 노드가 완전히 다릅니다. 이 기어 박스는 러시아에서 매우 드뭅니다. 고장이 발생하면 예비 부품에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. U140E 및 U240E 자동 변속기는 차세대 Toyota Camry에 설치됩니다. 첫 번째는 2.4리터 엔진용이고 두 번째는 3리터 엔진용입니다. 약한 U140E는 기계의 낮은 질량에 제대로 적응하지 못하여 높은 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 그것에 대한 빈번한 고장은 뒤 표지의 실패입니다. 이로 인해 클러치 연소, 클러치 미끄러짐, 엔진 속도 증가 및 고장이 발생합니다.

더 강력한 내연 기관이 장착 된 Toyota Camry에는 파손이 적은 내마모성 기어 박스가 장착되어 있습니다. 그러나 뒷 표지에도 문제가 있습니다. 또한 제어 전자 장치의 개별 고장 사례가 있습니다.

결론

보시다시피 자동 변속기 오작동이 많고 종종 동일한 유형이지만 이해할 수없고 비표준적인 변속기 동작을 무시해야한다는 의미는 아닙니다. "나중을 위해" 이유를 찾는 것을 결코 미루지 마십시오. 자동 변속기를 교체하면(Toyota Camry도 예외는 아님) 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 거액. 따라서 본 기기의 기술적 조건을 양호한 상태로 유지하고 정기적인 유지 보수를 수행하는 것이 중요합니다. 150,000km마다 상자를 완전히 세척해야 합니다. 이것은 압력을 받고 특수 스탠드에서 수행됩니다. 이것은 마모와 금속 칩을 제거하는 유일한 방법입니다.

매우 간단한 규칙이 있습니다. "서비스 가능한 자동차는 외부 소음을 내지 않습니다." 규칙을 위반하면 진단을 위해 차량을 기술 센터로 보낼 때입니다. 이 기사는 자동 변속기(AT)의 일반적인 결함을 나열합니다. 자동차, 뿐만 아니라 그들의 징후.

정지 차량의 "상자"가 지속적으로 울리고 엔진 속도에 따라 소리가 바뀌면 자동 변속기의 오일 수준이 낮고 다음과 같은 오일 펌프 오작동이 있음을 나타냅니다.

공기가 펌프에 유입되었습니다(링과 씰이 마모됨).

손상된 오일 펌프 기어;

펌프의 분해는 부품을 잘못 조립한 비전문가가 수행했습니다.

밀봉 글 랜드가 마모되거나 파손되면 자동 변속기에서 성가신 윙윙 거리는 소리가 들립니다 (엔진 속도에 따라 변경됨). 선형 오일 압력을 조절하는 밸브의 스풀이 진동할 때도 같은 소리가 납니다.

자동차가 긴 언덕에서 마지막 속도로 미끄러지기 시작합니까? 변속기의 오일 레벨을 확인해야 합니다. 유체 부족은 조기 저단 변속으로 이어집니다.

토크 컨버터 오작동의 징후는 변속기의 특징적인 "멜로디"로 쉽게 식별할 수 있습니다.

자동변속기 쪽에서 조용한 사이렌과 같은 소리가 들리면 토크 컨버터에 문제가 있는 것입니다. 이와는 별도로 기어박스 오작동의 주차 테스트(스톨 속도 테스트) 중에 동일한 소리가 발생해도 우려할 만한 원인이 되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

마모된 토크 컨버터 스프링은 낮은 엔진 속도에서 만성적으로 덜거덕거리는 소리를 유발합니다. 덜거덕거림의 두 번째 가능한 원인은 터빈 펌프 블레이드의 고장입니다.

다음은 토크 컨버터 불량의 몇 가지 징후입니다.

앞뒤로 움직임이 없습니다.

위치 "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 전환할 때 자동차가 미끄러지고 움직이지 않습니다.

기어를 맞물리려는 눈에 띄는 밀림은 없습니다.

주요 압력이 없습니다.

포워드 클러치의 마찰 디스크 또는 이 클러치의 피스톤 칼라가 파손, 마모 또는 파손되면 차량이 제자리에서 미끄러지기 시작합니다. 동시에 후진기어가 작동하면 1단에서 2단으로의 ​​절환밸브가 막히게 되지만 역시 후진기어가 없으면 선기어드럼하우징에서 스플라인 연결부가 끊어진다.

그런데 자동 변속기는 엔진 플라이휠의 오작동을 확인하는 데 도움이 될 것입니다. 엔진에 결함이 있는 플라이휠이 있는 경우 저속으로 주행할 때 기어박스 쪽에서 덜거덕거리는 간헐적인 소리가 들립니다. 중립 속도로 변속할 때 소리가 납니다. 짧은 시간사라집니다. 그러나 다른 기어로 전환하는 동안 사운드 톤이 변경되면 라이너 또는 스러스트 베어링이 마모되었을 가능성이 큽니다.

증상 다양한 종류자동 변속기 유형은 브랜드마다 매우 유사하며 대부분은 다음과 같습니다.

징후

앞으로 움직이지 않고 차가 제자리에 멈춰 있습니다. 후진 속도는 괜찮습니다

실패의 원인

1. 전방 클러치 C1의 마찰 디스크 마모.

2. 이 커플링 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 이 커플링의 오일 실링이 마모되거나 파손되었습니다.

4. 1단에서 2단으로 스위칭 밸브가 고착됨.

징후

후진은 없고 전진 1단과 2단이 있고 3단은 없다.

실패의 원인

1. 전진 클러치 C2의 마찰 디스크 마모.

2. 이 커플링 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 오일 실링 링, 본 커플링의 마모 또는 파손.

4. 썬 기어 드럼 하우징의 전단 스플라인 연결부.

징후

뒤로 이동이 없으며 앞으로 모든 이동이 있습니다.

실패의 원인

1. 브레이크 밴드의 마찰층 마모.

2. 브레이크 밴드 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 파손되었습니다.

징후

전진 또는 후진 움직임이 없으며 "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 변속할 때 어떤 기어에도 감지할 수 있는 밀림이 없습니다.

실패의 원인

2. 오일 펌프의 구동 기어가 파손되어 작동하지 않고 멀어지고 토크 컨버터에 클러치가 없습니다.

3. 기계에 소량의 오일이 있습니다.

4. 필터 망이 매우 더럽습니다.

5. 클러치와 브레이크 밴드의 마찰 디스크의 강한 마모.

6. 이 커플링 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

7. 이 커플링의 오일 O-링이 마모되거나 파손되었습니다.

8. 1단 속도 스위치가 고착됨.

징후

앞뒤로 움직임이 없으며 어떤 속도에서든 "P"또는 "N"위치로 전환하면 눈에 띄는 기어 밀림이 있지만 차가 미끄러지고 움직이지 않습니다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터 결함.

2. 기계에 소량의 오일이 있습니다.

3. 오일 필터 망이 더럽습니다.

징후

뒤로 이동이 있으며 1단 기어만 전진합니다.

실패의 원인

1. 제어 밸브가 원심 변속기에 고착되었습니다.

2. 속도 선택기 샤프트의 헬리컬 기어가 파손되었습니다.

3. 스위치 축에 있는 헬리컬 기어의 코터 핀을 절단했습니다.

4. 1단에서 2단 변속 밸브가 고착되었습니다.

징후

뒤로 이동이 있지만 1단과 2단 기어만 앞으로 연결되고 3단 기어는 없습니다.

실패의 원인

1. 밸브 트레인에 3단 속도 활성화 밸브가 고착되었습니다.

징후

차량은 정상적으로 주행하지만 마지막 속도의 긴 언덕에서 미끄러짐이 발생하고 너무 일찍 저단 변속합니다.

실패의 원인

1. 기계의 오일 레벨이 낮습니다.

2. 이 클러치의 커프, 실링 링 및 디스크의 마모가 적습니다.

징후

출발할 때 차가 약간 미끄러지지만 약간의 속도를 얻은 후에는 정상적으로 진행되어 다른 속도로 전환됩니다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터에서 터빈 휠 허브의 스플라인에 많은 마모가 발생하여 기어 박스 샤프트의 미끄러짐이 발생합니다. 고속엔진.

2. 전방 클러치의 마찰 디스크 마모.

3. 이 클러치 피스톤의 커프가 마모되거나 찢어졌습니다.

징후

변속 레버가 "N" 위치에 있을 때 차량이 움직입니다.

실패의 원인

1. 변속기 관리 드라이브의 케이블 조정 또는 레버가 고장났습니다.

2. 클러치 피스톤 고착 C 1.

3. 장기간의 미끄러짐으로 인해 디스크가 C 1 클러치의 플레이트에 용접되었습니다.

징후

정상 값 이상의 속도에서 기어 변속이 발생합니다.

실패의 원인

1. 스로틀 밸브 제어 케이블의 조정이 끊어졌습니다.

2. 원심 조절기 밸브가 고착되었습니다.

3. 필터 메쉬의 부분 막힘.

4. 스로틀 밸브가 밸브 트레인에 고착되었습니다.

징후

~에 세게 누르기가속 페달에 저단 변속이 없습니다(킥다운 효과).

실패의 원인

1. 압력 센서 또는 킥다운 풋 스위치에 결함이 있습니다.

2. 3~2단 변속 컨트롤 밸브 고착.

Z. 센서 또는 풋 스위치의 전기 회로를 끊습니다.

4. 잘못 조정된 스로틀 케이블.

징후

1단과 2단 기어에는 엔진 브레이크가 없습니다.

실패의 원인

1. 엔진 제동 중에 2단 기어 브레이크의 브레이크 밴드가 고장났습니다.

2. 테이프 피스톤 씰의 마모 또는 파열.

Z. 엔진 제동 중 조절 밸브가 막혔습니다.

징후

기어 변속시 클러치 슬립.

실패의 원인

1. 필터 메쉬의 중간 막힘.

2. 오일 레벨이 낮습니다.

Z. 클러치 C1에 결함이 있습니다.

징후

"D"에는 움직임이 없으며 1, 2 및 후진 기어만 있습니다.

실패의 원인

1. 전진 클러치 C1의 마찰 디스크 마모.

징후

3단으로 변속이 안됩니다. 후진은 잘 됩니다.

실패의 원인

1. 원심 조속기의 오일 시일 링이 마모되었습니다.

2. 밸브가 원심 조절기에서 고착됨.

징후

3단으로 변속이 안됩니다. 가속도가 높으면 때때로 변속기가 켜집니다.

실패의 원인

1. 3단 기어 클러치의 오일 실링 링이 많이 마모되었습니다.

징후

운전 중 차가 흔들립니다.

실패의 원인

1. 프리휠 F1이 고장났습니다.

징후

기계의 변속 기어는 이전처럼 저크가 아닌 유형의 충격으로 발생합니다.

실패의 원인

1. 모든 클러치와 브레이크의 마찰 디스크의 일반적인 마모. 이와 관련하여 디스크와 플레이트 세트에 큰 간격이 형성되었습니다.

징후

앞뒤로 움직임이 없습니다. 기계에 주요 압력이 있습니다.

실패의 원인

1. 터빈 휠의 허브에서 스플라인을 자릅니다.

징후

앞뒤로 움직임이 없습니다. 주요 압력이 없습니다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터 전면 덮개의 하우징에서 오일 펌프 샤프트의 스플라인을 잘라냅니다.

기어박스와 토크 컨버터는 연소 에너지를 엔진에서 다음으로 전달하도록 설계되었습니다. 뒷바퀴. 기어박스는 낮게 시작하여 높게 끝나는 순차적 변속을 통해 이 에너지를 전달합니다. 분리된 후진 기어뒤로 이동할 수 있습니다.

토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이의 유체 인터페이스 역할을 하여 변속기에 급격한 압력을 가하지 않고 점진적이고 부드러운 힘을 허용합니다. 두 노드 모두 고유한 문제가 있으며 무엇을 찾아야 하는지 알고 있으면 비용이 많이 드는 수리를 피할 수 있습니다.

변속기 오작동

1. 불이 켜져 있는지 확인 "체크 엔진". 켜져 있으면 스캐너로 확인해야 합니다. 정확한 코드오작동. 이렇게 하면 문제가 전송과 관련이 있는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 자동차에 별도의 오버 드라이브 표시기가 장착되어 있으면 원인이 어디에 있는지 즉시 알 수 있습니다.

2. 코드 스캐너 사용솔레노이드 및 센서에서 모든 판독 값을 읽습니다. 전자 변속기는 속도 센서를 사용하여 기어를 변속합니다. 결함이 있거나 늦으면 기어 순서가 깨질 수 있으며 상자가 기본적으로 2단 또는 3단 기어로 설정될 수 있습니다.

3. 느린 순차 변속을 사용하여 운전을 시작하고 기어 변경에 주의를 기울이십시오. 당시, 속도가 70~80km/h에 도달하면, 상자는 범프와 틈 없이 상단 기어에 도달해야 합니다.

4. 바라보다, 변속기 오일 누출이 있습니까?상자 안이나 주위에. 밀봉 누출이 있는지 필러 튜브의 바닥을 확인하십시오. 변속기 테일샤프트에 누출이 있는지와 입력 샤프트 개스킷이 들어 있는 케이싱을 확인하십시오. 밤새 바닥에 액체가 쌓이면 개스킷이나 씰이 마모되었다는 신호일 수 있습니다. 모든 트랜스미션 팬 볼트는 제자리에 단단히 고정되어 있어야 합니다.

5. 엔진이 따뜻할 때 딥스틱으로 변속기 오일 레벨을 확인하십시오. 레벨은 "hot" 섹션에 있어야 합니다. 더 낮거나 보이지 않으면 변속기 오일을 추가해야 함을 의미합니다. 낮은 수준변속기 오일은 다음을 유발할 수 있습니다. 끈끈한 전송또는 기어를 변경할 때 차량이 움직이지 않습니다. 고집하다 고속일반적으로 가속 페달을 세게 밟았을 때 자동차가 기어를 변경하지 않고 엔진이 회전하고 기어박스가 연결되지 않은 경우에 발생합니다.

6. 변속기 오일을 확인하십시오. 만약에 흐리거나 물집이 생기거나 변색됩니다., 이는 유체가 손상되어 펌프가 제대로 작동하지 않음을 의미합니다. 오래된 유체 또는 더러워진 갈색이고 탄 냄새가 나는 유체는 사용할 수 없습니다.

토크 컨버터 오작동 식별

*듣다전송이 포함될 때 소음이 있는지 여부. 노이즈가 사라지면중립 기어가 맞물리면 가능합니다. 마모된 베어링과도한 움직임과 부품의 오정렬을 유발하는 토크 컨버터. 니들 베어링은 토크 컨버터의 세 가지 중요한 구성 요소를 분리합니다. 베어링이 마모되면 토크 컨버터 전체의 성능에 영향을 미칩니다.

* 자동차를 전환하여 가속, 중립 위치, 뒤쪽으로 차례로 이동한 다음 딸깍하는 소리가 나는지 들어보십시오. 이러한 소리는 일반적으로 다음을 나타냅니다. 토크 컨버터 손상. 이것은 일반적으로 클램프가 마모되거나 토크 컨버터와 플라이휠 사이의 패스너가 파손될 때 발생합니다.

* 차를 운전하다그런 다음 속도를 완전히 정지할 때까지 서서히 줄이면서 움찔하거나 저크할 때마다 알아차리십시오. 그들은 나쁜 것을 나타낼 수 있습니다 솔레노이드 마운트 또는 스티키 밸브. 이러한 저크는 불필요한 진동을 유발할 수 있으며 토크 컨버터가 과부하되었음을 나타냅니다. 토크 컨버터 또는 변속기에 결함이 있으면 차량에서 짖는 소리가 날 수 있습니다.

* 변속기 오일 점검케이싱 바닥의 배수구에. 파손된 토크 컨버터는 배수를 확인하도록 설계된 작은 구멍을 통해 유체가 누출되며, 타는 냄새, 반면 변속기 오일더러운 갈색이 될 것입니다.

불행히도 자동 변속기 오작동을 포함한 다양한 고장에 대한 인터넷상의 모든 종류의 정보는 고장을 직접 해결하는 데 도움이되지 않습니다. 그렇기 때문에 인체와 같은 기계는 우선 고품질의 전문적인 도움이 필요하기 때문에 "자가 치료"에 의지하지 않는 것이 좋습니다.

자동 변속기 오작동 진단에 관한 질문도 인터넷이나 전화로 요청하지 않는 것이 좋습니다. 미끄러짐이 감지되면 즉시 우수한 자동차 수리 전문가에게 좋은 서비스에 연락해야합니다.

자동 변속기의 독립적인 "처리"가 불가능한 주된 이유 중 하나는 고장을 확인하기 위해 자동 변속기의 컴퓨터 진단을 수행한 후 "처리"를 처방해야 하기 때문입니다. 마스터 만이 차량 상태를 고품질로 평가하고 후속 수리를 진행할 수 있습니다.

자동 변속기 진단은 다음 단계로 나눌 수 있습니다.

1. 눈에 보이고 가장 중요한 것은 가청 문제를 설치하는 단계입니다. 이것은 자동차 소유자가 스스로 할 수 있고 오작동에 대한 가정에 따라 전문가에게 연락 할 수있는 자동 변속기 오작동 진단의 최초이자 가장 빠른 유형입니다.
2. 평균 수준의 복잡성 단계, 소위 유형 . 이 진단은 코드 제거, 다양한 자동 테스트, "진단"설치로 직접 구성되기 때문에 마스터 만이 할 수 있습니다.
3. 처음 두 단계 후에 의지하는 수리 단계 . 그것은 미끄러짐이 진단된 후에 시작되며 고도의 자격을 갖춘 자동 변속기 수리공에 의해서만 수행될 수 있습니다. 그렇지 않으면 자동차를 완전히 망가뜨리고 수리 비용을 크게 증가시킬 수 있습니다. 이 단계는 자동차가 이미 비참한 상태(3단 기어로 주행)에 있거나 클러치 미끄러짐이 관찰될 때 가장 자주 필요합니다. 위의 모든 경우에는 자동 변속기의 분해가 필요합니다. 이 절차만이 고장 유형과 수리 방법을 100% 정확하게 결정하는 데 도움이 됩니다.

차가 미끄러지는 것을 이해하는 방법?

자동차가 움직이는 동안 도로의 일부가 미끄러지는 것처럼 보이거나 더 높은 기어로 변속할 때 자동차 엔진이 공회전하기 시작하는 소리가 들리면 미끄러짐을 경험하고 있는 것입니다. 증가로 전환할 때 미끄러짐이 나타나는 주된 이유 중 하나는 저품질을 사용하는 것으로 간주됩니다. 기어 오일당신의 차를 위해. 전환시 차가 미끄러지는 이유가 품질이 좋지 않은 경우 문제에 대한 해결책은 에어 필터와 같은 부품을 교체하고 오일 자체를 직접 교체하는 것입니다. 그러나 이러한 간단한 솔루션은 전환시 약간의 미끄러짐에만 도움이 될 수 있음을 기억해야 합니다. 다른 모든 경우에는 자동 변속기의 다소 길고 힘든 수리가 불가피합니다. 차가운 차로 전환 할 때만 차가 미끄러지면 클러치를 확인해야합니다.

또한 추운 날씨에 차가 미끄러지면 오일 레벨을 확인해야 합니다. 오일이 정상 이하이면 문제의 원인과 해결책을 찾은 것입니다. 기름을 채웠지만 차가 여전히 추위에 미끄러지면 클러치를 교체해야 할 가능성이 있습니다.

그러나 이러한 이유로 추위에 대한 미끄러짐이 정확히 나타나는지 완전히 확인하려면 이러한 문제를 해결하는 데 광범위한 경험을 가진 자격을 갖춘 전문가에게 문의해야합니다.

차가운 차로 전환하면 차가 정상적으로 작동하고 뜨거운 차로 전환하면 미끄러지는 경우도 있습니다. 이 경우 모든 것이 훨씬 더 심각하고 독립적 인 솔루션이거나 오히려이 솔루션을 시도하면 상당한 비용이들 수 있습니다. 많은 양. 뜨거운 차에서 자동 변속기가 달린 차를 미끄러지는 문제를 올바르게 해결하려면 즉시 우수하고 입증된 서비스에 연락해야 합니다.

또한 가장 일반적인 문제 중 하나는 기어를 변속할 때 차량이 미끄러지는 것으로 간주됩니다. 대부분 이것은 오작동을 나타냅니다. 그러나 이 이론은 자동차의 컴퓨터 진단을 통해서만 신뢰성을 검증할 수 있으므로 이 문제에 대한 독자적인 해결책은 불가능합니다.

시동을 걸 때 차가 미끄러지면 에어 필터가 막혔을 가능성이 큽니다. 이것은 상당히 일반적이며 쉽게 고칠 수 있는 문제입니다.

게다가 출발할 때의 미끄러짐은 자동차 수리 분야에 대한 최소한의 지식으로 스스로를 대체할 수 있는 몇 안 되는 자동 변속기 문제 중 하나입니다. 이 문제를 해결하려면 공기 필터를 교체하는 것으로 충분합니다(청소하지 않고 교체하기만 하면 됩니다).

자동차 미끄러짐의 원인

위에서 우리는 자동 변속기가 장착된 자동차가 미끄러지는 주된 이유를 설명했으며 이제 각각에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

하이드로블록

위에서 언급했듯이 밸브 본체 오작동으로 인해 자동 변속기가 장착된 차량이 자주 미끄러질 수 있습니다. 이러한 오작동은 대부분 밸브 본체 자체의 막힌 채널이 됩니다. 이러한 문제로 윤활 중요 요소들자동 변속기가 제공되지 않아 클러치의 미끄러짐이 관찰됩니다. 앞에서 언급했듯이 이러한 문제로 인해 솔루션은 매우 간단합니다. 바로 이러한 채널을 청소하거나 자동차의 공기 필터를 교체하는 것입니다. 밸브 본체는 모든 것을 갖춘 특별 서비스에서만 청소할 수 있습니다. 필요한 장비. 또한 최근에이러한 유형의 밸브 바디 세척은 특수 화합물을 사용하거나 초음파를 사용하여 세척하는 것과 같이 대중화되었습니다.

이러한 문제를 해결하는 완전히 새로운 기술을 갖춘 현대 자동차 수리 산업은 막힌 채널을 거의 완전히 제거하고 밸브 본체 교체를 피할 수 있습니다. 그러나 이것은 밸브 본체 자체의 분해와 함께 직접 발생하는 다소 시간이 많이 걸리는 절차이며 완료하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다.

밸브 본체와 관련된 문제로 자동차 서비스에 문의한 경우 밸브 본체를 수리한 후 자동차의 모든 필터 요소를 교체하고 오일 자체를 직접 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 변속 장치.

밸브 본체를 분해하는 거의 모든 작업에서 솔레노이드가 병렬로 교체됩니다.

이는 특히 오래되었거나 품질이 낮은 오일을 사용하는 경우 솔레노이드를 빠르게 사용할 수 없게 되기 때문입니다. 솔레노이드를 교체하기 전에 마스터는 윤활 시스템에서 직접 압력을 측정합니다. 숙련된 전문가를 위한 이 간단한 절차를 통해 솔레노이드와 관련된 특정 문제를 감지할 수 있습니다. 윤활 시스템의 압력이 매우 낮 으면 (대부분 뜨거운 차에서 차가 미끄러지는 경우가 있음) 거의 항상 솔레노이드 또는 펌프와 직접 관련된 특정 오작동을 나타냅니다.

이러한 문제가 감지되면 고장난 모든 요소를 ​​직접 교체한 후 전송 성능이 다시 수행됩니다. 최고 수준. 또한 솔레노이드를 소위 솔레노이드 팩으로 교체해야 합니다. 이러한 예방 조치는 이러한 고장의 반복을 크게 줄이고 자동 변속기와 자동차 자체의 수명을 연장합니다.

또한 위의 모든 단계를 수행한 후 많은 자동차 수리 서비스에서 차량이 미끄러질 가능성을 완전히 제거하기 위해 클러치 진단을 수행합니다. 이것은 클러치 자체가 수명이 짧고 충분히 빨리 마모되어 완전히 사용할 수 없게 되기 때문입니다. 클러치 마모의 일반적인 수치는 250–300 tkm로 간주됩니다. 대부분의 경우 마찰 클러치가 후속 교체가 필요할 때 마모되는 것은 이 경계입니다. 작업 자체는 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리므로 집에서 할 수 없습니다.

ECU 자동변속기(전자제어장치)

마지막 옵션 가능한 원인들자동 변속기 차량의 미끄러짐은 변속기 제어 장치의 잘못된 작동으로 간주됩니다. 이 문제로 인해 소위 컴퓨터 오작동이 발생하여 차가 미끄러지고 있습니다. 이러한 유형의 문제에서 가능한 유일한 해결책은 전자 제어 장치 자체를 완전히 교체하는 것일 수 있습니다. 이 문제의 진단은 매우 간단하지만 대부분의 경우 스스로 수행할 수 없습니다. 이러한 작업의 비용은 크게 다르며 이는 자동 변속기가 장착된 자동차 자체의 비용 차이로 설명됩니다. 전자 제어 장치 자체를 교체하는 작업이 매우 간단하다는 사실에도 불구하고 가정에서의 구현은 엄격히 용납되지 않습니다.

따라서 우리는 자동 변속기가 장착된 자동차가 미끄러지는 주요 원인을 고려했습니다. 자동차가 미끄러지는 특정 오작동을 제거하는 작업의 명백한 단순성에도 불구하고 자동차 자체 수리를 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 자동차 자체를 완전히 망가뜨리거나 수리에 훨씬 더 많은 비용을 지출할 위험이 있습니다.