차량 견인 불량의 원인. 엔진 동력 손실의 원인

엔진 출력의 손실은 여러 가지 이유 때문일 수 있으며, 그 이유는 여러 가지일 수도 있고 한 가지일 수도 있습니다. 이러한 이유는 자동차의 주행 거리와 엔진 상태, 시기 적절한 유지 관리, 엔진 오일과 연료의 품질과 점도, 기타 조건과 같은 여러 요인에 따라 달라지며, 이 기사에서 자세히 살펴보겠습니다. , 모터를 이전 강도로 되돌리는 방법에 대해 이야기합시다. 일부 모터가 이전 전력을 잃은 이유를 더 쉽게 이해하려면 먼저 전력 감소가 어떻게 발생했는지(급격하게 또는 점진적으로) 기억해야 합니다. 그러면 손실 원인 검색이 절반으로 줄어 듭니다. 예를 들어 전력 감소가 급격히 발생한 경우 노즐 막힘 또는 터빈 고장과 같은 일종의 고장 때문일 가능성이 큽니다.

엔진 출력 손실이 장기간에 걸쳐 점진적으로 발생하면 피스톤 그룹의 자연적인 마모 또는 더 일찍 교체해야 할 공기 또는 연료 필터의 막힘으로 인해 엔진이 약화되었을 가능성이 큽니다. 기계의 열악한 작동 조건.

이러한 뉘앙스뿐만 아니라 아래에서 더 자세히 분석할 것이지만 위에서 언급한 것처럼 전력 손실의 원인을 찾는 데 크게 도움이 되는 첫 번째 규칙은 전력 손실이 어떻게 발생했는지 이해하는 것입니다. 기화기, 분사, 디젤, 심지어 엔진 유형마다 엔진 설계에 따라 동력 손실의 원인이 다를 수 있습니다.

그러나 여전히 설계에 관계없이 모든 모터에서 전원이 손실되는 동일한 이유가 있습니다. 먼저 모든 유형의 엔진에 대해 동일한 전력 손실의 원인을 고려한 다음 특정 유형의 엔진에 대한 전력 손실의 원인을 설명하는 작은 섹션으로 기사를 나눌 것입니다.

모든 유형의 엔진에 대한 동력 손실의 원인.

엔진이 갑자기 힘을 잃었다면 자동차나 오토바이에 저품질 연료를 급유했기 때문일 수 있습니다. 화학 실험실 없이도 저품질 휘발유를 스스로 확인할 수 있지만 여기에서 자세한 방법을 설명했습니다. 이전에 연료를 보급하지 않은 경우 엔진 실린더 중 하나의 고장으로 인해 엔진의 전원이 꺼졌을 가능성이 큽니다. 디젤 및 가솔린 엔진의 실린더 고장 원인이 다소 다르기 때문에 이에 대한 자세한 내용은 아래에 기록되어 있습니다.

그러나 유압 갭 보정 장치가없는 모든 유형의 엔진 (회전식 제외)은 종종 위반으로 인해 전력을 잃습니다. 결국 밸브의 작은 열 간격으로 완전히 닫히지 않고 실린더의 압축이 손실되어 동력이 손실됩니다. 그리고 언제 너무 큰 격차, 타이밍 메커니즘의 마모를 제외하고 밸브가 닫히고 늦게 열리고 엔진 출력도 손실됩니다.

1 - 밸브 스템, 2 - 필러 게이지, 3 - 로커 암, 4 - 캠축 캠, 5 - 스패너 렌치, 6 - 육각 렌치, 7 - 조정 나사, 8 - 잠금 너트.

달그락거리는 소리로 증가된 Thermal Gap을 판단할 수 있으며, Probe로 Gap을 측정하여 과소평가된 Thermal Gap을 판단할 수 있습니다. (이를 수행하는 방법은 왼쪽 사진에 나와 있으며 링크 - 밸브 조정에 대해 조금 더 높은 링크) 또는. 유압식 밸브 간극 보상기가 있는 최신 엔진은 확장 조인트 중 하나의 고장으로 인해 동력을 잃을 수 있습니다(종종 오일의 먼지로 인해 부주의한 운전자가 고장남).

결국, 엔진 오일의 가장 작은 얼룩이 고정밀로 만들어진 유압 보상기에 들어갈 수 있으며, 이로 인해 고장이 발생하고 밸브가 중단되며 물론 동력 손실이 발생할 수 있습니다. 압축이 손실되는 이유를 결정하는 것은 매우 간단합니다. 피스톤 마모 또는 밸브로 인해 이미 이에 대해 썼습니다. 압축을 측정하고 판독값을 기록합니다.

그런 다음 각 실린더 (양초 구멍을 통해)에 30-50g의 엔진 오일을 채우고 압축을 다시 측정합니다. 오일을 채운 후 압축이 증가하면 피스톤 그룹, 이전과 동일하게 유지되면 밸브에 문제가 있는 것입니다(밸브 간극). 모든 유형의 엔진에서 동력 손실의 또 다른 원인은 막힌 공기 또는 연료 필터입니다.

필터가 막히면 연료 혼합물이 너무 진하고 너무 진하면 연료가 과도하게 소비되고 동력이 손실됩니다. 그건 그렇고, 혼합물의 농축은 검게 변한 배기 가스로 확인됩니다. 일반적으로 배기 가스의 색상은 엔진의 상태에 대해 많은 것을 알 수 있으므로 이에 대해 자세히 읽어 보시기 바랍니다. 많은 운전자가 적시에 필터를 교체하지 않고 모터가 이전의 힘을 잃은 이유를 궁금해합니다.

그리고 여전히 교체 빈도를 엄격히 준수하는 자동차 소유자는 외국 자동차 제조업체의 권장 사항이 유럽 운전자를 위해 설계되었다는 중요한 사실을 모릅니다. 결국 유럽 도로는 주기적으로 세제로 세척되며 먼지가 많지 않습니다. 글쎄, 우리나라에서 외국 자동차는 어떤 조건에서 운영됩니까? 도로가 씻겨지는 것을 본 사람이 있습니까? 그리고 시골에서 얼마나 많은 자동차가 운행되고 있습니까? 이러한 조건에서는 에어 필터를 최소 2배 이상 자주 교체해야 합니다.

일부 주유소에서는 연료라고 할 수없는 이상한 냄새가 나는 액체를 찾을 수 있기 때문에 연료 필터에도 동일하게 적용됩니다. 전력 손실의 또 다른 이유는 미미하지만 겨울에도 눈에 띄게 나타날 수 있습니다. 점도가 더 높은 오일을 채우면 특히 영하의 온도에서 엔진 출력이 손실됩니다. 따라서 제조사에서 권장하는 표시의 기름을 부어주어야 합니다.

가솔린 엔진 동력 손실.

엔진 실린더 중 하나의 고장으로 인해 동력 손실이 자주 발생합니다. 실린더 중 하나의 고장 가솔린 엔진대부분 실패로 인해 발생합니다. 비싸고 고품질의 점화 플러그가 작동하지 않는 이유는 읽을 것을 권하고 초보자는 여기에서 점화 플러그를 확인하는 방법을 읽을 수 있습니다.

인젝션 엔진이 힘을 잃을 수 있습니다:

• 막힌 연료 및 공기 필터로 인해.
• 연료 펌프의 연료 입구가 막혔기 때문입니다.
• 전기 연료 펌프의 압력이 부족하기 때문입니다.
• 엔진 제어 장치의 오작동으로 인해.
• 노즐 오염으로 인해(청소 방법).
• 센서의 고장으로 인해 (사출 모터의 모든 센서를 직접 확인하는 방법을 알아낼 수 있습니다. ).
• 연료 압력 조절기의 오작동으로 인해(자세한 내용은 여기 게시물).
• 람다 프로브가 실패하는 경우. 동시에 연료 소비가 크게 증가하고 전력이 손실됩니다. 람다 프로브는 꽤 비싸지만 예전 것을 복원하는 것은 꽤 가능하지만 나는 이것을하는 방법을 썼습니다. .
• 일반적으로 사출모터는 동력이 떨어지는 오작동이 상당히 많으며, 이를 설명하는 데 오랜 시간이 걸린다. 문제 해결에 대해 자세히 알아보기 분사 엔진기계의 행동으로 알 수 있습니다.

기화기 엔진의 전원이 꺼질 수 있습니다.:

• 막힌 연료 및 공기 필터로 인해.
• 감소하다 대역폭제트 및 기화기 채널(채널 및 기화기 제트는 기화기 클리너로 세척하고 날려야 함).
• 플로트 챔버의 연료 레벨이 감소하거나 너무 많이 증가합니다(레벨 조정).
• 이코노마이저 밸브가 고착됨(먼지로부터 밸브 청소).
• 기화기 댐퍼의 불완전한 개방으로 인해 (댐퍼 드라이브 조정 또는 윤활)
• 가연성 혼합물의 구성을 잘못 조정한 경우(품질 및 수량 나사로 조정).
• 막힘이나 방해에서 기화기(깨끗함).
• 연료 펌프의 피팅 (밸브) 막힘 또는 펌프 압력 부족 (또는 탄성 손실 또는 펌프 다이어프램 손상으로 인해 다이어프램 교체).
• 기화기 또는 흡기 매니폴드 사이의 새는 개스킷을 통한 공기 누출로 인해(또는 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 사이의 개스킷을 통해 - 개스킷 교체).
• 기화기에 물이 들어가기 때문입니다(기화기의 "재채기"에 의해 결정됨 - 연료 시스템을 세척하고 휘발유를 교체함).
• 가스 탱크의 연료 리시버 메쉬가 막혔기 때문입니다(메쉬와 탱크 세척).
• 겨울철 연료 호스에서 물이 얼기 때문에 (물론 가솔린에 물이 있으면 가솔린을 교체하고 연료 시스템을 세척하십시오).

기화기 오존의 플로트 메커니즘과 니들 밸브의 설계.
1 - 밸브 본체, 2 - 니들, 3 - 스톱 리미터, 4 - 니들 볼, 5 - 플로트 축, 6 - 스톱(혀), 7 - 플로트, A - 거리 6.5mm.

일반적으로 기화기 엔진의 동력 손실의 주된 이유는 위에서 설명한 이유로 인해 발생할 수 있는 작동 혼합물의 고갈입니다. 기화기 엔진은 또한 작동 혼합물의 과도한 재농축으로 인해 일부 출력을 잃을 수 있지만 대부분 희박함으로 인해 발생합니다. 연료 레벨 감소 또는 니들 밸브 1 막힘으로 인해 모든 모드에서 기울어짐이 발생할 수 있습니다(왼쪽 사진 참조).

작동 혼합물의 정확한 구성을 결정하려면 서비스로 이동하여 배기 가스의 CO 함량을 측정하는 것이 좋습니다. 그리고 장치에 표준 편차가 표시되고 기화기 설정을 이해하지 못하는 경우 기화기 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

디젤 엔진 동력 손실.

터빈에 오는 노즐을 제거하여 터빈의 오작동을 확인할 수 있습니다. 파이프에서 발견되는 경우 엔진 오일, 터보차저를 수리해야 할 가능성이 높습니다. 일부 인젝터의 고장으로 인해 디젤 출력이 떨어질 수 있습니다. 인젝터에서 고압 연료 라인을 하나씩 분리하여 고장난 인젝터를 식별할 수 있습니다.

디젤 엔진은 다음으로 인해 출력이 감소하고 매연이 발생할 수 있습니다. 나쁜 일노즐(또는 노즐), 예를 들어 노즐 바늘이 시트에 꼭 맞지 않을 때(시트 마모로 인한 조임 손실, 노즐이 쏟아지지만 분사되지 않음). 그러나 노즐 (노즐)을 풀고 압력 테스트를 위해 전문가에게 가져 가기 전에 필터 교체부터 시작하십시오 (특히 오랫동안 교체하지 않은 경우). 그리고 모든 것을 스스로하고 싶어하는 사람은 자신의 손으로 디젤 노즐을 수리 할 수 ​​있으며 올바르게 수행하는 방법을 여기에 설명했습니다.

많은 최신 디젤 자동차에는 머플러에 미립자 필터가 설치되어 있습니다(환경 기준용). 시간이 지남에 따라 그을음과 연소로 막히게 됩니다. 이 때문에 디젤 엔진의 출력도 떨어집니다. 머플러를 새 것으로 교체하거나 머플러 캔을 절단하고 미립자 필터를 제거하여 이 오작동을 해결할 수 있습니다. 당연히 미립자 필터를 제거한 후 머플러의 무결성을 복원(양조)해야 합니다. 그리고 필터를 제거한 후 엔진의 독성이 증가합니다.

많은 운전자가 알지 못하는 디젤 엔진 출력 손실의 또 다른 일반적인 이유는 연료 탱크의 먼지로 막힌 연료 픽업 메쉬입니다. 많은 운전자들은 그것이 거기에 있는지조차 모릅니다. 주유소의 우리 연료는 매우 더럽고 모든 먼지를 자체적으로 처리하는 첫 번째 장애물은 정확히 탱크의 연료 픽업 튜브 메쉬입니다.

그리드가 막히면 불량한 1차 펌프(분사 펌프에 있음)가 연료를 펌핑하려고 시도하고 먼지로 인해 저항이 발생하며 연료가 시스템에 유입되면 모든 모드에서 혼합물이 희박해집니다. 어떤 종류의 힘이 있는지, 펌프와 엔진은 최소한 실속하지 않도록 최선을 다하고 있습니다 (그리드를 청소하는 방법과 위치가 기록되어 있으며 고압 연료 펌프를 순서대로 배치하는 방법도 설명되어 있습니다).

그런데 특정 조건에서 가스가 공급되면 연료 부족으로 엔진이 멈출 수 있습니다. 먼지로부터 그리드, 바람직하게는 연료 탱크에 접근하여 청소(세척, 불어)하려면 연료 탱크의 특수 해치 나사를 푸십시오.

이러한 작업 후에는 연료 시스템을 비우고(공기 제거) 이를 수행하는 방법을 읽어야 합니다. 또한 다음과 같은 경우 수행할 작업을 설명합니다. 디젤 엔진주행 중 갑자기 멈춰서 다시 시작할 수 없습니다.

그것이 전부인 것 같습니다. 엔진 출력 손실이 발생하는 다른 이유를 기억한다면 모두에게 성공을 확실히 추가하겠습니다.

자동차의 집중적 인 작동은 마일리지의 급격한 증가로 이어집니다. 이와 관련하여 장치 및 요소를 모니터링하지 않으면 기계의 기술적 상태가 악화됩니다. 이는 서스펜션 부품뿐만 아니라 엔진 부품에도 적용됩니다.

종종 운전자는 모터 작동시 다양한 오작동을 처리해야하며 그중 하나는 전력 저하입니다. 또한, 일반적으로 이러한 불쾌한 증상은 갑자기 나타납니다. 어제도 자동차는 속도 품질을 완벽하게 보여주고 빠르게 가속하고 자신있게 언덕을 정복했으며 오늘날에는 가속 할 때 가속 페달을 따르지 않았기 때문에 민첩성과 민첩성으로 전혀 구별되지 않습니다.

주된 이유

많은 소유자가 엔진 출력이 떨어지는 이유를 발명하면서 두뇌를 쌓고 있습니다. 불행히도 숙련 된 전문가도 정확한 진단을 내리는 것이 즉시 불가능하므로 엔진 출력이 떨어졌습니다. 이 결함은 더 심각한 결과와 비용이 많이 드는 수리를 피하기 위해 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다.

ICE 견인력 저하의 주요 원인은 다음과 같습니다.

막힌 에어 필터 -공기 필터 교체를 위해 차량의 평균 작동 조건에 따라 예정된 기간이 설정된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 여름에 많은 자동차 운전자는 일반적으로 비포장 도로가 우세한 도시를 자주 떠납니다. 도로에 있는 경우 백미러를 보면 주기적으로 차에 먼지가 쌓이는 것을 볼 수 있으므로 프리랜서 필터 교체에 대비하십시오.

"소모품"을 절약하기 위해 일부 운전자는 에어 필터를 제거한 다음 다시 설치합니다. 이러한 조치를 수행하는 것은 권장하지 않습니다. 사실 필터가 녹아웃되면 먼지 입자가 여전히 남아 있고 뒷면에 ​​침전되어 엔진에 들어가고 부품이 조기에 마모됩니다.

전기 중단 - 제어 장치는 기계의 전기 부분을 담당합니다. 연료 혼합물의 분사를 제어하고 적시에 점화를 담당하며 모든 센서의 성능을 모니터링합니다. 자동차가 동력을 잃는 빈번한 경우 중 하나는 너무 희박하거나 너무 풍부한 연료 혼합물이 엔진 실린더에 들어가는 경우입니다. 얼굴에 있는 하나 이상의 센서가 잘못 작동합니다. 엔진 진단은 문제를 해결하는 데 도움이 될 것이며 그 결과 혼합물의 매개 변수가 알려지고 오작동의 원인에 대한 결론이 도출됩니다.

모터가 가열될 때 전력이 떨어지면 진단도 정확한 진단을 내리는 데 도움이 됩니다.

흡기 및 배기 시스템의 어려운 기능 - 필연적으로 흡기 및 배기 시스템의 경로에서 만나는 다양한 장애물은 출력 저하로 이어집니다. 따라서 막힌 에어 필터 외에도 엔진을 "초크"하려면 촉매 변환기가 파손될 수 있습니다.

그의 내부 구조시간이 지남에 따라 막히고 배기 가스의 통과를 방해하는 벌집과 비슷합니다. 변환기를 교체하여 상황을 수정할 수 있습니다.

점화 시스템의 고장 - 점화 플러그가 제 시간에 스파크를 공급하지 않기 때문에 종종 엔진 출력이 감소합니다. 점화가 지연되거나 진행되면 필연적으로 내연 기관의 작동이 중단됩니다. 가속할 때 차량의 힘이 저하될 뿐만 아니라 강한 진동엔진 켜짐 공회전, 첫 번째 단계는 양초의 상태를 확인하는 것입니다.

그 중 하나가 작동하지 않으면 교체해야 합니다. 그러나 이것이 항상 문제를 해결하는 것은 아닙니다. 스파크 플러그를 일시적으로만 설치하면 며칠 후에 다시 나타나는 오작동을 제거할 수 있습니다. 그러면 그것이 양초에 관한 것이 아니라는 것이 분명해집니다. 의심되는 다음 요소는 작동하지 않는 점화 플러그에 연결된 고압 전선입니다. 아마도 내부에서 부분적으로 타 버렸고 새 양초로 작업 할 때만 서비스를 중단하지 않고 서비스로 돌아갑니다. 새로운 BB 와이어 세트는 이러한 종류의 고장을 해결하는 데 도움이 되며 설치 후 중단의 원인을 제거해야 합니다.

밸브 타이밍 위반 -캠축 풀리가 타이밍 벨트의 한 톱니를 뛰어 넘고 가스 분배 단계가 잘못되어 ICE 추력이 급격히 저하됩니다.

에어컨 작동 – 에어컨을 켤 때 전력 손실이 관찰될 수 있습니다. 이러한 단점은 많은 차량에서 일반적이며 리터 엔진이 장착된 차량에서 특히 두드러집니다. 에어컨이 꺼져 있을 때 자동차의 역동성과 빠른 가속력이 우수하다면 걱정할 필요가 없습니다.

엔진 문제 - 이것은 유압 리프터의 오작동, 밸브의 소손 또는 이들 사이의 간격 위반일 수 있습니다.

점진적으로 발생하는 출력 강하는 실린더의 압축 감소로 인해 발생할 수 있습니다. 이것은 모터와 그 내부 구성 요소에 대한 보다 자세한 검사를 위한 기회입니다.

차량 견인력 저하 문제 해결

어쨌든 차량 출력 저하 문제는 무시할 수 없습니다. 오늘 스스로 느꼈기 때문에 매일 진행되고 점점 더 많은 불편을 초래하고 궁극적으로 엔진을 비활성화합니다. 적시에 컴퓨터 진단을 수행하고 자격을 갖춘 전문가가 기계를 철저히 검사하면 오작동을 제거하는 데 도움이 됩니다.

스파크 플러그, 고전압 전선, 공기 필터 교체는 물론 필요한 경우 직접 수행할 수 있습니다. 그러나 새 부품을 장착한 후에도 개인 차량의 동작이 다음과 같이 변경되지 않은 경우 더 나은 쪽, 숙련 된 장인이 자동차 견인력 저하의 원인을 진단하는 전문 서비스에 진단을 위해 보내야합니다.

동영상

엔진의 힘을 결정하는 것은 다음 비디오를 참조하십시오.

DIY 자동차 수리 사이트에 오신 것을 환영합니다. 좋은 자동차 애호가는 그의 "말"의 능력과 도로에서의 잠재력을 알고 있습니다. 그렇기 때문에 엔진 출력이 떨어지면 즉시 눈에 띕니다.

또 한 가지는 이 현상의 원인을 규명하기가 그리 쉽지 않다는 점이다. 이 기사에서는 모든 측면에서 문제를 고려하고 엔진 출력 손실의 주요 원인을 강조합니다.

일반적인 엔진 동력 손실 문제

대부분의 경우 견인력 감소는 다음과 같은 이유로 발생합니다.

1. 연료 품질이 좋지 않습니다.주유소를 떠난 직후 자동차의 전원이 꺼지면 문제의 원인은 휘발유 품질이 좋지 않기 때문입니다. 그 결과 엔진이 뜨거울 때 동력 손실이 발생합니다. 최악의 경우 전원 장치의 플랜트에 문제가 있습니다.

이 경우 유일한 방법은 기존 연료를 완전히 배출하고 새 연료를 채우는 것입니다. 그렇지 않으면 전원 장치를 완전히 망칠 수 있습니다.

나쁜 가스의 주요 증상은 엔진 출력의 손실만이 아닙니다. 종종 문제는 시작하는 데 어려움이 있고 그을음이 나타나는 것처럼 가장합니다. 연락처 그룹그들의 "스커트"에 양초와 붉은 코팅.

2. 공기 필터가 막혔습니다.종종 엔진이 개발되지 않습니다 최대 전력더 간단한 이유로 - 오염으로 인해 공기 정화기 .이것을 설명하기 쉽습니다. 충분한 양의 공기없이 공기-연료 혼합물이 엔진에 들어가 연소 품질이 저하됩니다. 결과적으로 전원 노드의 민첩성도 떨어집니다.

여기서 문제를 해결하는 가장 쉬운 방법은 새 필터 요소를 설치하는 것입니다. 일반적으로 비용은 "페니"에 불과하며 값 비싼 전문가의 개입없이 직접 교체 할 수 있습니다.

3. 더럽거나 오래된 점화 플러그.오랫동안 엔진의 점화 플러그를 교체하지 않았다면 반드시 교체해야 합니다. 더러운 점화 플러그 전극, 과도한 마모, 간격 변경은 모두 점화 품질과 공기-연료 혼합물의 연소 효율에 영향을 미칠 수 있습니다.

이 경우 두 가지 작업을 수행해야합니다. 양초 오염의 원인이 무엇인지 파악하고 (최근에 변경된 경우) 새 양초를 설치하십시오.

4. 짓밟힌 연료 필터. 일부 초보자는 이러한 장치의 존재조차 인식하지 못합니다. 사실은 연료 필터엔진 성능에 중요한 역할을 합니다.

장치가 다양한 "쓰레기"로 막히면 제한된 양의 연료가 엔진으로 흐릅니다. 그 결과 전력이 급격히 감소합니다. 이 경우 가장 좋은 해결책은 일반적인 연료 필터 교체입니다.

5. 기계적 측면의 엔진 문제.최악의 경우 전력 감소의 원인은 압축 감소, 피스톤 링 마모, 밸브 간극 변경 등 전력 장치 자체의 오작동입니다. 이러한 상황에서는 전문가를 방문하고 엔진을 수리하지 않고는 할 수 없습니다.

6. 연료 시스템.동력 장치의 추력을 줄이는 또 다른 이유는 연료 공급 시스템의 오작동입니다. 여기 우리 대화하는 중이 야전체 문제 그룹에 대해:

• 산소 센서가 오작동하거나 주사기;
• 연료 펌프 고장. 예를 들어, 연료의 품질이 낮거나 탱크 바닥에서 휘발유가 수축되어 있기 때문입니다(대부분의 먼지가 가라앉는 곳).
• 연료가 공급되는 파이프 및 호스의 감압 등.

7. 촉매 오염 및 배기 시스템 또한 동력 장치의 추력을 줄이는 이유 중 하나입니다. 문제를 해결하려면 촉매를 교체해야 합니다. 동시에 그러한 세부 사항은 매우 비쌀 수 있기 때문에 특정 비용에 대비해야합니다.

인젝터 및 기화기의 엔진 출력 손실

동력 장치의 추력을 줄이는 이유를 찾을 때 엔진 자체의 유형(기화기 또는 분사)을 고려해야 합니다.

각 옵션에 대해 가능한 오작동을 고려하십시오.

1. 분사 엔진의 동력 손실은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

• 공기 또는 연료 필터 오염;
• 연료 펌프에 의해 생성되는 저압;
• 연료 펌프 그리드의 오염;
• 자동차 ECU의 오작동;
• 노즐 오염;
• 전원 장치 작동과 관련된 주요 센서의 고장;
• 연료 압력 조절기의 고장;
• 부조 람다 프로브등등.

2. 기화기 엔진의 출력이 감소하면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 더러운 연료 펌프 피팅 또는 저압;
• 기화기 오염 또는 니들 밸브 문제;
• 공기-연료 혼합물 구성의 규제 오류;
• 기화기 댐퍼의 불충분 한 열림;
• 이코노마이저 밸브 고착;
• 엔진의 연료 수준 감소 또는 과도한 과대 평가(플로트 요소의 오작동으로 인해 발생할 수 있음)
• 제트 및 기화기 채널의 처리량 저하 등.

동력 장치의 견인력에 대한 첫 번째 문제가 나타나면 완전한 진단을 내리고 오작동의 원인을 파악하고 반드시 제거해야합니다. 그렇지 않으면 결과를 가장 예측할 수 없습니다. 도로에서 행운을 빕니다. 물론 고장은 없습니다.