namai › elektros įranga › Pilotė Marija Uvarovskaja – „Aeroflot“ lėktuvo vadas ← Hodoras. Pilotė Marija Uvarovskaja – apie darbą vyriškoje komandoje ir lakūno kasdienybę

Pilotė Marija Uvarovskaja – „Aeroflot“ lėktuvo vadas ← Hodoras. Pilotė Marija Uvarovskaja – apie darbą vyriškoje komandoje ir lakūno kasdienybę

Ir kodėl, sobbsno, „Uvarovskaja čia vadinama pirmąja moterimi Rusijoje – lėktuvo vade“? IMHO, taip nėra:
Mūsų šiuolaikinė Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasiljevna yra lėktuvo pilotė, jokia moteris pasaulyje nėra skridusi tiek valandų prie reaktyvinio lėktuvo valdymo pulto.
Straipsnis iš laikraščio „Argumentai ir faktai“:

Avialady.

Vyrai mėgsta išdaiginti moteris vairuotojus. Tačiau vargu ar kas sugebės mesti spygliuką šio vairininko kryptimi. Nina Lityushkina valdo ne automobilį, o lėktuvą! Ji yra pirmos klasės pilotė, daugelį metų buvo Il-18 vadė, dabar ji yra lėktuvo Tu-154 pilotė. Bendras skrydžio laikas yra apie 24 tūkstančius valandų! Tai unikalus rodiklis net ir pilotams vyrams. Lityushkina yra vienintelė moteris pilotė Rusijoje ir buvusi SSRS kuris turi tiek daug skraidymo valandų be avarijų.

Ji mokėsi ir tobulino skraidymo įgūdžius gimtosios Mordovijos padangėje. Savo „Annushka“ Nina Vasilievna gabeno keleivius ir krovinius į visus Volgos regiono kampelius. Pristatydavo gydytojus į sunkiai pasiekiamas vietas, išveždavo pacientus. Nuo 1971 metų jis buvo Krasnojarsko krašto padangėje, tada visiškai išplėtė savo akiratį, pradėjo skraidyti į įvairias mūsų šalies vietas ir kaimynines šalis.

Nina Vasilievna puikiai valdo An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 pilotavimo techniką. Ji turi leidimą vykdyti kontrolinius ir bandomuosius skrydžius, gali gabenti VIP, skraido sumažinta sudėtimi – be navigatoriaus, įvaldė skrydžius naudodama palydovinės navigacijos sistemas. Beje, 2007-ųjų rugpjūtį pilotas gavo Nesterovo medalį. Tai yra garbingiausias Rusijos aviacijos ženklas. Aviakompanijoje, kurioje dirba Nina Vasilievna, toks apdovanojimas vis dar yra vienu egzemplioriumi.

Straipsnis laikraštyje „Krasnojarsko darbuotojas“:

Daryk gerai! Prie vairo - pilotai auskarais! ..

Ji atplėšė akis nuo instrumentų, atsisuko į gubernatorių Lebedą ir nusišypsojo. Aleksandras Ivanovičius pamatė žavią moterį su skrydžio uniforma ir netrukus sužinojo, kad draugai ir kolegos neseniai pasveikino Niną Vasiljevną Lityuškiną su 35 metų skrydžio darbo metinėmis ir 20 000 valandų skrydžio be avarijų. Tai tarp moterų – savotiškas pasaulio rekordas. Generolas galantiškai nusilenkė ir išlipo iš kabinos. Po kelių minučių jis grįžo, atnešė elegantišką šokolado dėžutę ir davė Ninai Vasiljevnai ...

Jos kolega Albertas Nikolajevičius Žukovas, to paties tipo orlaivio vadas, trumpai, bet aiškiai pasakė apie ją:

Siekė į dangų, svajojo, norėjo, pataikė – per DOSAAF!

Ir jis teisus: kito kelio į šią profesiją mergaitėms nebuvo, tik per sportinio skraidymo būrelius. Ne visi galėjo atlaikyti alinančius išbandymus ir negailestingą atranką. Juk visada buvo manoma: akrobatika – vyro reikalas...

Nina gimė 1942 m. lapkritį Mordovijos Chukolos kaime, Ardato srityje. Netrukus jos tėvas išėjo į frontą, mamai nebuvo lengva susitvarkyti su keturiais vaikais, o Nina pradėjo gyventi su močiute. Tatjana Pavlovna mergaitę auklėjo ortodoksais.

Netrukus po karo Nina pažiūrėjo filmą „Naktinės raganos“ – apie Tamanų moterų aviacijos pulką ir jo kovas su naciais. Ir šios „raganos“ nutempė ją į dangų!..

Baigęs vidurinė mokykla, dirbo Saranske instrumentų gamybos gamykloje ir išvyko į Kuibyševą. Čia, skraidymo klube, jai pavyko išlaikyti pirminį sklandytuvo instruktoriaus mokymą, derinant jį su registratūros darbu upės uoste. O ataskaitų kortelėje beveik visi puikūs pažymiai, tik „Charters sovietų armija"ir" Karinio ugdymo pagrindai. "Deja! Sunku nugalėti moterų psichologiją ...

Tuo pačiu metu ji išmoko skraidyti sklandytuvais Kai-12 iš gervės Hercules-3 ir L-12 Blanik, sekė lėktuvą... Beviltiška mergina atliko 172 skrydžius, skrisdama beveik 36 valandas, iš jų daugiau nei dešimt buvo sklandantys, tai yra patys virtuoziškiausi.

Kelias į dangų tęsėsi... Po dvejų metų Lityuškina buvo išsiųsta į TSRS DOSAAF centrinę jungtinę skrydžių technikos mokyklą, kurią 1964 m. baigė instruktoriaus-skraidyklės pilotės specialybę.

Nina mokykloje mokėsi lėktuvu Yak-12, skrido 476 kartus, ore praleido daugiau nei 130 valandų! .. Merginai buvo suteikta pirmoji sklandymo kategorija. Lityushkina išreiškė norą dirbti Saransko aviacijos įmonėje, kur taip pat persikvalifikavo į lėktuvą An-2. Kai ji išskrido daugiau nei du tūkstančius valandų Jak ir Annushka, ji buvo patvirtinta kaip An-2 orlaivio vadė. Ir tada Kirovogrado akrobatinio skraidymo mokykloje ji įvaldė IL-14 ir An-24.

Tais metais daug buvo rašyta ir kalbėta apie Sibirą, o jaunimas netoleruoja monotonijos, o Nina Lityushkina sutinka dirbti Il-14 antra pilote ir

IL-18 Krasnojarsko aviacijos įmonėje. Po trejų metų Uljanovske jis persikvalifikavo vairuoti laivą Il-18 ir gavo postraštį į Krasnojarsko 214-ojo skrydžio būrį. Jos asmens byla pasipildo gaivinančiomis eilutėmis: „Dėl sveikatos ji tinkama skrydžio darbui be apribojimų, skrenda užtikrintai, ištverminga skrydžiuose“.

Ji tokia maža žemėje, kad vos spėja rašyti laiškus artimiesiems ir pamatyti savo sielos draugę, klinikos slaugę Galiną. Jos kaip seserys. „Draugystėje nėra pirkimo ir pardavimo, yra tik sąžiningumas ir pasitikėjimas, – sako Nina. – Bijau nesąžiningų žmonių, – priduria ji. – Jei matau blogus žmones, juos aplenkiu. Ji mano, kad „aviacija yra padorių žmonių sfera“.

Štai kodėl, matyt, Nina Vasilievna niekada neabejojo savo pasirinkimu. O ant Lityuškinos skrydžio uniformos buvo pridėtas antrasis ženklelis „Už 7000 valandų skrydį be avarijų“. Ir vėl Nina įgauna greitį: Uljanovske ji persikvalifikuoja pagal Tu sistemos orlaivių laivų vadus. Čia vėl jos gyvenimo akrobatika – sertifikavimo komisija 1983 metais ją patvirtina Tu-154 antrosios pilotės pareigoms.

Nina Vasilievna šypsosi: „Iš Rusijos moterų aš vienintelė skraidau „Carcass“ ...

Jos aprašyme yra įrašas: „Ji atlieka sudėtingą, kartais sunkų darbą lygiai su vyrais, nereikalaudama nuolaidų...“ Be to, išvada: „Verta būti kandidatu į laivo vadą ...“

Ne paslaptis, kad aviakompanijų žmogiškųjų išteklių skyriai saugo pilotų draudimą-disponavimą mirties atveju. Nina Vasiljevna palieka nedidelę sumą savo seseriai Lidai. Žinoma, mes kalbame apie riziką skrendant. Ji kažkaip konfidencialiai sako: „Visagalis saugo mus! Priduria: „Kol gyvensiu, skrisiu!

Ir tai natūralu. Dangus – Ninos malda, bet motina žemė kažkada vis dėlto pasiėmė savąją – ji padėjo kartu su Sergejumi patirti moterišką laimę, pasidalinti su juo dangaus meile. Dabar ji ne tik su malonumu pasitinka kilimą, bet ir nusileidimą. Jos laukia žemėje, čia ji su vyru puoselėja sodą, kuriame kiekviena gėlė, kiekvienas žolės stiebas su džiaugsmu glosto širdį. Nina garbina gėles ir apgailestauja, kad jos nėra tarp neapsakomų dangaus grožybių...

Tačiau, kita vertus, jai duota, kaip ji teigia, „pamatyti visą Rusiją iš dangaus!

Tai yra, ji jau buvo FAC SSRS ir jau buvo perduota šiuo titulu naujoji Rusija. Taigi sh...

Labai dažnai, kai yra pokalbis apie aviaciją, kyla klausimas „Ar yra moterų orlaivių pilotės?"

Žinoma, yra. Dar 1910 metais Prancūzijoje pirmoji moteris pasaulyje gavo piloto licenciją, tapo baroniene Raymond de Laroche.

Po to moterų pilotų skaičius palaipsniui pradeda daugėti. 1914 metais Shakhovskaya Evgeniya tapo pirmąja pasaulyje karo lakūnas. XX amžiuje tik nedaugeliui pavyko įgyvendinti savo svajonę.

1960-aisiais jie pirmą kartą susikūrė moterų priėmimas į civilinės aviacijos skrydžių mokyklą.

Ir jau 73-iaisiais buvo pirmasis išleistuvių, susidedantis iš 40 žmonių, 77-aisiais buvo antrasis, po kurio baigė apie 50 žmonių. Bet, deja, daugiau problemų mūsų šalyje nebuvo.

Šiandien JAV yra apie 25 000 moterų pilotų, todėl Amerika yra pirmoji pasaulyje pagal šį rodiklį. Moterims pasisekė gauti licenciją skraidyti lėktuvu. Ši profesija populiarėja tarp moterų, skaičiuojant procentais, lyginant su 2003 m., moterų pilotų skaičius išaugo 9 proc., o moterys sudaro 5 procentus visų pilotų. 400 moterų, 2010 m. duomenimis, dirba pagrindinėse oro linijose.

Taip pat diskriminacija profesijoje šiais laikais reta, į tai adekvačiai reaguoja kolegos ir keleiviai moterų kabinoje.

Lenkijos vežėjas, Agnieszka Baran, mano, kad mūsų amžiuje nėra nieko neįprasto, įskaitant ir moterį pilotę. Jos kompanijoje tik 7 merginos, likusieji visi vyrai. Tačiau Agnieszka sako, kad jie niekada nebuvo diskriminuojami, tai juos labai nudžiugino, jie laikė save visaverčiais įgulos nariais.

Pasaulio aviacija pereina į tą lygį, tampa pramone, kurioje niekas nežiūri į grindis. Tai ypač pasakytina apie Vakarų oro linijas.

Kalbant apie moteris pilotes Rusijoje. Jie teikia paramą civilinės aviacijos sektoriui.

Prie vairo, „Aeroflot“ - pagrindiniame Rusijos vežėjuje, taip pat galite sutikti merginą.

Azijoje taip pat yra moterų pilotų. Jų paslaugomis naudojasi „Royal Brunei Airlines“ – Brunėjaus nacionalinis vežėjas.

Šį straipsnį norėčiau užbaigti šia frazeAgnieška Baran:

„Taip, mums, merginoms, sunkiau, net kai niekas to neprimena, bet vis tiek reikalavimai išlieka aukšti, reikia įrodyti, kad ir mes susitvarkome su savo pareigomis. Svarbiausia niekada nepasiduoti ir tada visos svajonės išsipildys. Mokykis ir dirbk, o svarbiausia – niekada nepasiduok.

Paprastai vyriškų profesijų sąrašas yra labai ilgas. Pavyzdžiui, nerasite moters – šachtininko, gaisrininko, mašinisto... Bet yra lakūnų! Ir ne tik Amerikoje (karingo feminizmo tėvynėje), bet ir čia. Kas tos gražuolės ir ar jų likimas buvo spygliuotas?

„Nuuu, pilote...“ – sakai. - „Ten mes netgi turėjome Tereškovą, pirmąją moterį kosmonautę“ ...

Taip, mūsų šalyje jaunai merginai niekas nedraus mokytis ir įsidarbinti „Aeroflot“. Kitas dalykas – ar ji norės tai daryti? Be įgūdžių valdyti sparnuotą mašiną, pilotas turi gerai išmanyti techninę dalį, žodžiu, „veržles“. Na, be to, pilotas visada turi būti geras fizinę formą(jau nekalbant apie gebėjimą susidoroti su stresu ir aukštas lygis vidinė disciplina). Lengviau eiti pas mokytoją, na, ar pas vadybininką!

Kur ruošiami pilotai? Uljanovske ar Sankt Peterburge, skrydžių universitetuose. Taip pat ir mokyklose, esančiose mažesniuose miestuose (Sasovas, Omskas, Kaluga, Buguruslanas, Krasny Kut).

Ką reikia pateikti stojant?

Duomenys apie bendrus mokyklos rezultatus.
Testai, patvirtinantys puikią sveikatos būklę.
Išlaikyti psichologinius testus.

Studijų metu klasėse karaliauja beveik kariuomenės drausmė. Pravaikštos čia netoleruojamos ir už „akis“ ar trumpą sijoną niekas balių neduos.

Taigi kiek turime pilotų? 2016 m. skrydžio licenciją gavo 450 moterų. Iš jų 30 moterų sėkmingai pilotuoja keleivinius orlaivius. Daugiau nei pusė, ty 20, yra „Aeroflot“ (penkios iš šių damų tapo pirmosiomis pilotėmis, tai yra įgulos vadais).

Kodėl tiek mažai? Faktas yra tas, kad gavęs sertifikatą pilotas kurį laiką turi pilotuoti tik krovininį orlaivį, tobulindamas savo įgūdžius. Tik po to juo galima patikėti keleivius (o paskui persikvalifikavus skrydžių bazėje – kas, beje, irgi nepigu).

Ir nemanykite, kad vairas išduodamas kartą ir visiems laikams. Moterys (kaip ir vyrai) nuolat tobulina savo įgūdžius, treniruojasi simuliatoriuose ir praeina medicininę komisiją. Ši akimirka ypač parodyta sovietiniame filme „Ekipažas“.

O kaip už vandenyno? Pergalingo feminizmo šalyje pilotų kur kas daugiau. Licenciją gavo 27 tūkst. Apie 1000 merginų pilotuoja civilinius orlaivius.

Kada moterys pirmą kartą stojo prie vairo?

Karas veikė kaip progreso variklis (kaip ir daugelio kitų vyriškų specialybių raidos atveju). Per Pirmąjį pasaulinį karą vyrų smarkiai sumažėjo, o daugelio šalių valdžia leido moterims sėsti į sparnuotų mašinų kabiną, jei tik buvo su kuo kovoti.

Taip pirmąja moterimi pilote tapo prancūzė Elisa De Laroche (ją galite pamatyti šioje retro nuotraukoje). Pirmą kartą ji į dangų pakilo daugiau nei prieš šimtą metų – 1910 m.

Rusijos imperijoje tokių revoliucionierių irgi buvo – daugiausia garsus pavyzdys galima vadinti princese Šachovskaja (1915). Iki karo pabaigos daugelyje šalių buvo galima suskaičiuoti dešimtis karo lakūnų. Antrojo pasaulinio karo metais šis skaičius dar labiau išaugo (prisiminkime bent „sparnuotąsias raganas“, kurių taip bijojo vokiečių kariai).

Kalbant apie civilinę aviaciją, net ir po Antrojo pasaulinio karo joje dominavo tik stipriosios žmonijos pusės atstovai. Ir tik XXI amžiuje ši „mada“ pasikeitė.

Žinoma, sąžiningai pažymime: aštuntajame dešimtmetyje būsimų pilotų kursai, sudaryti tik iš merginų, SSRS buvo įdarbinti du kartus (juos baigė 90 absolventų). Tačiau vėliau ši praktika išnyko savaime.

Šiuolaikinių „dangiškųjų balerinų“ vardai

Kaip sakoma mūsų šalyje, „didvyrius reikia pažinti iš matymo“. Tokios herojės – tikrai! Be to, jų veidai gražūs, charakteriai stiprūs, likimas neįprastas ir daugiau nei įdomus. Žinoma, negalime pasakyti apie kiekvieną iš trisdešimties. Tačiau galime šiek tiek nušviesti moterų, kurios dažniau nei kitos bendrauja su spauda, biografiją.

Marija Uvarovskaja

Nuo 2014 m. jis yra „Aeroflot“ lėktuvo „Airbus A320“ vadas.

Ji tvirtina, kad Rusijoje išmokti būti pilote nėra problema. Tačiau įsidarbinti ir pilotuoti lėktuvą vis dar sunku. Pirma, daugelis keleivių yra labiau nei atsargūs dėl pilotų su sijonu, antra, dirbti su kiekvienu vyrišku kolega nėra lengva (o įgulų komplektas nuolat keičiasi, kaip mano vadovybė: jei pilotai nepažįstami, jie nepasitikės vienas kitu, o tai reiškia, kad jie atidžiau tikrins įrenginių indikatorius, valdydami vienas kitą).

Sunku ir su artimaisiais, kurie ne visada leidžia savo dukras ar žmonas į dangų. Pavyzdžiui, pirmas dalykas, kurį Marija daro po kiekvieno nusileidimo, yra paskambinti mamai. Nors ji išleido dukrą užkariauti dangaus, kiekvieno skrydžio metu ji siaubingai dėl jos jaudinasi.

Pilotė A-320.

Tai ne tik skrydžio licencijos savininkas, bet ir šeimos verslo tęsėjas (visi Olgos šeimos vyrai buvo aviatoriai).

Šiai moteriai didžiausia problema darbe pasirodė išėjimas motinystės atostogų. Ji turėjo ją paslėpti įdomi pozicija iki paskutinio, persikvalifikuojant į kitą lėktuvo modelį jau su neblogu pilvuku. Prieš gimdymą valdžia, sužinojusi apie būsimą moters dekretą, ją paleido šūksniais. Laimei, viskas baigėsi gerai – kai kūdikis paaugo, Olga buvo priimta į „Aeroflot“.

Vaikai yra sunkiausia moters pilotės darbo dalis. Gerai, kai yra kas juos prižiūri (pavyzdžiui, Olgos sūnus gyvena su mama, močiute).

Jauniausias mūsų šalyje (ir visame pasaulyje) pilotas, keleivinio laivo vairą gavęs vos 23 metų. Jis pilotuoja „Superjet“ nuo 2016 m. pabaigos.

O dar Olga Gračiova (nuo 2009 m. – „Boeing 767“ vadė), Tatjana Rymanova („Boeing 737“ vadė), Jelena Novichkova („Airbus A320 FAC“), Daria Sinichkina (nuo 2015 m. pilotuoja „Sukhoi Superjet-100“), Larina (pirmoji „Evmur“ pilotė). tarp čečėnų moterų) ir daugelis kitų.

Na, o šis video papasakos apie dar vieną gyvą legendą, su kuria mums pasisekė gimti. Svetlana Kapanina buvo paskelbta septynis kartus absoliučia akrobatinio skraidymo čempione (ir šį titulą jai suteikė ne kitos „dangaus kregždės“, o atšiaurūs lakūnai vyrai). Taip, ši moteris turbūt vienintelė sporto federacijoje... Ir tuo pačiu geriausia! Kaip sako jos gerbėjai, „tūzas sijone“. Taigi, „Parmos sparnai“, spektaklis 2017 m. Tai tikrai gražu!

Šiuolaikinėms merginoms nesunku įgyvendinti savo svajones skraidyti. Tokios moterys užsirašo į stiuardesių kursus ir dirba. Tačiau kai kurie nesustoja prie pasiekto etapo, bandydami užkariauti dangų prie lėktuvo vairo. Sužinosime, ar moteris gali tapti pilote, kokias sąlygas tam reikės įvykdyti, kiek toks užsiėmimas yra paklausus Rusijoje.

Piloto darbas reikalauja, kad kandidatas gerai išmanytų techninę dalį, susijusią su orlaivio sandara, ir pilotavimo įgūdžių. Be to, pretendentui į tokias pareigas atliekama medicininė apžiūra dėl kūno būklės rodiklių atitikties planuojamoms apkrovoms. Žinoma, čia svarbus fizinis pasirengimas, gebėjimas susitvarkyti su psichologinėmis problemomis, disciplina.

Gebėjimas greitai priimti sprendimus, nusiteikimas, atsparumas stresui ir techninis mąstymas yra vyrų prerogatyva. Nors šiuolaikinės merginos jau šiek tiek prastesnis už stipriąją lytį. Dėl šių priežasčių moteris pilotė yra realybė, o ne mitas. Norėdami patekti į Rusiją, turėsite mokytis specializuotame universitete arba skrydžio mokykloje.

Pažymėtina, kad Sankt Peterburge ir Uljanovske yra aukštesnės švietimo įstaigos, kur bus galima įgyti diplomą „Civilinės aviacijos orlaivių skrydžių valdymas“. Be to, Kalugos, Omsko, Krasny Kuto, Sasovo ir Buguruslano vidurinėse mokyklose ruošiami būsimi pilotai, skrydžių technikai ir dispečeriai.

Be to, priėmimo metu komisija domisi bendrais stojančiojo akademiniais rezultatais, o ne konkretaus dalyko žinių rezultatu. Žinoma, administracija čia deklaruoja ir griežtą kandidatų atranką dėl sveikatos – abiturientai išlaiko testus ir psichologinius testus. Priėmimo rezultatus lemia noras įgyti profesiją, tinkamas bendro fizinio ir moralinio pasirengimo lygis, pagrindinių mokyklinės programos dalykų išmanymas.

Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikinė visuomenė dokumentų priėmimo apribojimų nėra, šiandien į klausimą, ar Rusijoje yra moterų civilinės aviacijos pilotų, galima atsakyti teigiamai. Pažymėtina, kad iki 2016 metų pabaigos šalyje buvo užregistruota 450 dailiosios lyties atstovių, galinčių pasigirti skrydžio licencija. Be to, 30 moterų sėkmingai sujungia svajonę apie aviacijos karjerą su praktika.

Merginų pasiekimai aviacijos srityje

Teisybės dėlei tikslinga patikslinti, kad pirmieji lakūnai tarp „silpnosios“ lyties atstovų atsirado XIX–XX amžių sandūroje. Priežastis, paskatinusi pasaulį pakeisti požiūrį į tokios okupacijos ypatybes, buvo Pirmoji Pasaulinis karas. Kadangi vyrų skaičius šiuo laikotarpiu sparčiai mažėjo, pažangių šalių valdžia leido moterims išbandyti savo jėgas aviacijoje.

Pirmoji šios profesijos atstovė – prancūzė De Laroche, pirmą kartą skridusi lėktuvu 1910 m.

Tarp valstybių, kurios teigiamai priėmė naujas taisykles, buvo Rusijos imperija. Čia kronikose buvo paminėta legendinė princesė Shakhovskaya, kuri aktyviai dalyvavo 1915 m. karo veiksmuose. Panaši padėtis pasaulyje išliko ir prasidėjus Antrajam pasauliniam karui bei Didžiajam Tėvynės karui.

Nuo XX amžiaus pirmosios pusės gražioji žmonijos pusė sudaro penktadalį karo lakūnų. Rusijos imperija o paskui SSRS. Be to, šios profesijos atstovai ne kartą parodė geriausios savybės ir puikūs skraidymo įgūdžiai.

Atkreipkite dėmesį, kad šiuo laikotarpiu civilių skrydžių nišą užėmė tik vyriškoji visuomenės dalis. Tačiau laikai keičiasi, ir šiandien civilinio pilotavimo tendencija tarp merginų įgauna pagreitį. Tiesa, griežti rėmai ir reikalavimai stojant į universitetą palieka šansą įgyvendinti tik rinktinių silpnosios lyties atstovų svajonę.

Nors dabartinis Tarptautinės aviacijos federacijos sprendimas pripažinti Svetlaną Kapaniną geriausia šimtmečio pilote byloja apie teigiamus pokyčius ir šia kryptimi. Be to, merginos nebijo išbandyti eksperimentinių modelių ir demonstruoti puikius rezultatus tokioje profesinėje nišoje. Pakalbėkime šiek tiek plačiau apie šios profesijos atstoves ir išsiaiškinkime, ar „Aeroflot“ dirba pilotės moterys.

Apie mokymosi ir darbo kliūtis

Atkreipkite dėmesį, kad tapti laimingu piloto diplomo savininku nėra lengva. Šiuo keliu nuėjusios merginos kalba apie griežtą discipliną mokykloje ir pasirengimą visiškai atsiduoti mėgstamam darbui. Mokymosi sudėtingumas tampa atskiru pokalbiu. Kariūnai mokosi lainerio prietaiso ir lavina praktinius pilotavimo įgūdžius. Be to, gavus taip trokštamą sertifikatą, krovininėse lentose teks įveikti reikiamą skrydžio valandų skaičių.

Norėdami patekti į civilinio transporto pilotų gretas, pilotai praktikuoja reidus pasirinkto modelio orlaiviuose ir persikvalifikuoja. Nepamirškite, kad toks procesas reikalauja laiko ir finansinių investicijų. Tiesa, šiuolaikiniai skrydžio klubai šią procedūrą kiek įmanoma supaprastina, nes siūlo gerai įrengtas bazes, kuriose galima įgyti reikiamą žinių ir praktikos kiekį vietoje.

Išlaikytos pamokos šiose įstaigose garantuoja merginoms komercinio pilotavimo licenciją. Toks dokumentas leidžia darbo vietašalies oro linijose.

Išplėstinis mokymas ir žinių apie treniruoklius tobulinimas – pradedančiųjų pilotų kasdienybė

Statyti sėkminga karjerašioje srityje turėsite periodiškai kelti kvalifikacijos lygį. Mokomieji skrydžiai treniruokliais ir medicininės apžiūros prieš skrydį yra skrydžio praktikos kasdienybė, žinoma kiekvienam pilotui. O skrydžių metu pilotas kontroliuoja prietaisų rodmenis ir antrojo piloto veiksmus – juk bet kokia klaida gresia nepataisomomis pasekmėmis ir.

Kasdienybės akimirkos čia moterims tampa atskirais sunkumais. Pasak žinomos „Aeroflot“ pilotės Olgos Kirsanovos, vaiko gimimas buvo priežastis pakeisti darbą ir trumpam išmušė moterį iš įprastų vėžių. Be to, aktualios kasdienės problemos, susijusios su išvaizda ir formos būklė - juk žmonos rūpinasi pilotais vyrais.

Dangaus karalienės Rusijoje

Palyginti su JAV praktika, Rusijos Federacijoje stereotipai tebėra stiprūs. Pavyzdžiui, Amerika moterims išdavė 27 000 skrydžių licencijų, kai Rusijoje tokius dokumentus gavo tik 450 merginų. Kalbant apie tiesioginę civilinio oro transporto valdymo praktiką, užsienyje šioje profesijoje dirba 1000 žmonių, o mes turime 30 gražiosios žmonijos pusės atstovų.

Marija Uvarovskaja įgijo pirmosios pilotės statusą ir vadovauja „Aeroflot“ lėktuvo „Airbus A320“ įgulai.

Be to, liūto dalis Rusijoje civiliniais orlaiviais skraidančių moterų yra „Aeroflot“ pilotės. Šalyje dirba 20 moterų, iš kurių penkios pilotės vadovauja įgulai, turinčios pirmosios pilotės statusą. 2009 m. Olga Gračiova pirmą kartą buvo patikėta valdyti Boeing 767. Tuo pat metu Tatjana Rymanova įgijo lėktuvo vado statusą, išlaikiusi pažangius mokymo testus.

Pirmoji „Airbus A320“ PIC buvo Elena Novichkova. 2014-ieji padovanojo šaliai dar vieną dailiosios lyties vadą - Marią Uvarovskają. Mergina tapo pirmąja Airbus A320 pilote, kuri taip pat yra įtraukta į sąrašą.

Maria Fedorova yra jauniausia „Aeroflot“ oro linijų pilotė

2015 metų kovą rusiško modelio Sukhoi Superjet-100 valdymas buvo patikėtas Dariai Sinichkinai. Be to, aviakompanijoje dirba dar 15 moterų, kurių potencialas leidžia ateityje gauti PIC statusą. Juk jauniausiai oro linijų pilotų atstovei Marijai Fedorovai – 23 metai. Prie vietinio „Superjet“ vairo mergina sėdo 2016 metų lapkritį.

Be to, pirmoji Čečėnijos Respublikos pilotė Larina Evmurzaeva turi didžiulį potencialą. Ši mergina šaliai įrodė, kad nusistovėję stereotipai jau tampa praeities reliktu. Manome, kad laikui bėgant Rusijos aviacija lygiuosis į pasaulinius šios industrijos rodiklius, kur piloto vietą užima 10% dailiosios lyties atstovių.

perspektyvas

Pakalbėkime šiek tiek apie galimą tokios tendencijos vystymąsi. Šiandien pasaulyje gerai žinomi oro vežėjai tvirtai užsibrėžė tikslą padidinti moterų pilotų skaičių. Nuo 2013 m. „British Airways“ samdo pilotus ir teikia pirmenybę kandidatėms moterims. „Lufthansa Airlines“ į bendrovės personalą įtraukė 300 moterų pilotų. Šis skaičius šiandien yra didžiausias žemyne.

Jungtinės Valstijos pirmauja pagal gražiosios žmonijos pusės pilotų skaičių. Ši profesija čia populiarinama, o lygių galimybių deklaracija nesuteikia teisės atsisakyti mokymų merginoms, svajojančioms apie skrydį. Tiesa, iki 10% moterų, gavusių trokštamą licenciją, čia lieka dirbti civilinėje aviacijoje.

Moterų pilotų dalis pasaulio oro linijose vis dar siekia 10 proc., tačiau pastebima tendencija, kad moterų prie vairo dalis didėja.

Kalbant apie Rusiją, pastarieji penkeri metai parodė aiškias tendencijas, kaip populiarėja skraidyti tarp silpnosios lyties atstovų. Žinoma, vis dar sunku įveikti esamas kliūtis norint įgyti aviacijos piloto statusą. Tačiau prireiks laiko, kol stereotipai taps praeitimi.

Atkreipkite dėmesį, kad situacijos, kai keleiviai, sužinoję, kad lėktuvu skraido moteris, yra dažnas atvejis tiek Rusijoje, tiek Europoje. Nors tikroji praktika rodo ką kita. Iki šiol nebuvo nei vieno nelaimingo atsitikimo maršrutuose, kuriuos įveiktų merginų pilotuojami orlaiviai.

Moterys įrodė teisę skristi lėktuvu ir vykdyti civilinį oro transportą

Kaip matai modernus pasaulis keičiasi. Moteris vairuotoja jau įprastas reiškinys Rusijos miestams, todėl ateityje keisis ir požiūris į merginas, gebančias vairuoti lėktuvą ir užkariauti dangų. Galų gale, darant tokį pasirinkimą, gražioji Rusijos Federacijos gyventojų pusė lemia būsimą gyvenimo būdą. Kurdami klasikinę šeimą pilotai yra riboti, tačiau čia lemiamu veiksniu tampa galimybės pamatyti pasaulį ir trokšti dangaus.

Šiuolaikinėje visuomenėje moterys pilotės tampa vis dažnesnės.
Uljanovsko aukštoji aviacijos skrydžių mokykla
Elisa de Laroche tapo pirmąja moterimi pilote
Tarptautinės aviacijos federacijos duomenimis, geriausia šimtmečio pilote tapo rusė Svetlana Kopanina
Skrydžio treniruotės reikalauja atsakomybės ir disciplinos

Šiandien Rusijoje skraido apie dvi dešimtis moterų pilotų.
Užsienyje, žinoma, jų daug daugiau, ten šis reiškinys labiau pažįstamas.

Pirmas dalykas, kurio jums reikia, yra puiki sveikata.
Analitinis protas. Atkaklus kovingas charakteris. Ir žinoma – pašaukimas!

Parodysiu lakūnus, visos nuotraukos ir vardai, žinoma, tikros.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zaliotova – vienintelė Lietuvos Respublikos civilinės aviacijos pilotė moteris.

Neįmanomos svajonės išsipildymo patirtis.
Net ne tai, kad ši paprasta mergina iš darbo Kaugurių kaimo tapo profesionalia pilote. Ir tai, kad, norėdama, ji galėjo pasiekti bet ką: tapti primabalerina, tigrų dresuotoja, užkariauti Elbrusą, laimėti maratoną.
...Praeiviai paima ją į stiuardesę. Balta palaidinė, mėlynas skrydžio kostiumas lieknas kūnas, elegantiški batai - ji atrodo kaip Renatos Litvinovos herojė iš filmo „Dangus. Lėktuvas. Jauna moteris". Niekada nepagalvosite, kad trapi Alina užtikrintai kelia savo Boeing 737-500 su daugiau nei šimtu keleivių.

„Akinuotiesiems nėra vietos aviacijoje!
Paklausus Alinos, kaip ji tapo lėktuvo pilote, ji nusijuokia: savo pavardės dėka... Jei rimtai, Alina nuo 12 metų žinojo, ko nori šiame gyvenime. Beje, nė vienas iš suaugusiųjų netikėjo „vaiko nesąmonėmis apie lėktuvus“.
Alina su niekuo nesiginčijo, niekam nieko neįrodinėjo – ji tiesiog užsispyrusi ruošėsi profesijai: atsidūrė įvairiausiems psichologiniai testai apie dėmesio ugdymą, reakcijos greitį, studijavo visą turimą ir neprieinamą literatūrą apie aviaciją, spaudė mokytis mokykloje, rimtai sportavo ir išmoko anglų kalbą (nors mokykloje buvo mokoma vokiečių kalbos).
Iki 10 klasės Alinos regėjimas buvo pablogėjęs. Tai buvo netikėtas smūgis, sulaužęs visus jos sunkiai įgyvendintus planus! Trumparegiams kandidatams neįmanoma išlaikyti medicininės apžiūros skrydžio mokykloje. Alina, įvertinusi situaciją, nusprendė stoti į Rygos aviacijos institutą, kur baigė avionikos (orlaivių įrangos techninės priežiūros) specialybę.

Šešeri metai lėktuve
Priešingai, nei daugelis skeptiškai vertina, Aliną (viena moteris iš dešimčių kandidatuojančių vyrų) „airBaltic“ pasamdė orlaivių techniku. Romantikos mažai, bet purvo ir atsakomybės daugiau nei pakankamai.
Vyriški kolegos labai greitai įsitikino, kad Alina – ne pigalina, o jos vaikinas, kuriuo galima pasitikėti. Tačiau atsakomybės lygis šiame darbe – žmonių gyvybės: kiekvieną dieną Alina pasirašydavo, kad lėktuvas tvarkingas ir paruoštas skristi. Jei ji kada nors padarė ką nors ne taip, padarė klaidą, nepastebėjo - net baisu pagalvoti.

Ji kartais sapnuodavo košmarus.
- Labai pavojinga, - paaiškina Alina, - pamiršti įrankį variklyje. Pasaulyje pasitaikė tokių variantų ir įdėklai užsidegė ore nuo tokios, atrodytų, smulkmenos - atsuktuvo, žibintuvėlio, net kažkieno pamirštos veržlės. Naktį pabudau išpilant šaltu prakaitu ir galvojau: ar tai sapnas, ar atsitiko kažkas labai blogo?

Pilotas mėgėjas be pinigų ir rėmėjų
Ir visus šiuos šešerius darbo oro uoste metus Alina svajojo apie dangų. Ji surinko pinigų trumparegystės koregavimo operacijai. Kai tik buvo operuota, ji iš karto pradėjo ieškoti kursų, kuriuose mokytų privačius pilotus. Ir vėl ji atsitrenkė į sieną: už treniruotes reikėjo šešių tūkstančių dolerių. Tokių pinigų mergina tiesiog neturėjo. Tačiau taip pat turtingi tėvai ir rėmėjai.
Alina pradėjo taupyti, ištisus metus neigė sau net smulkmenų – taupė transportui ir pietums. Bet nenukrapščiau nė pusės reikalinga suma. Tada ji išvyko dirbti į JAV. Bet tada, laimei, sužinojau, kad Rygos oro uoste atidarytas oro navigacijos centras, kuriame pilotai mėgėjai rengiami palankesnėmis kainomis.
– Atlikau patį pirmąjį skrydį legendiniu Jak-18, – prisimena Alina. – Pamenu, prieš lipdamas į jo kajutę pagalvojau: o jeigu paaiškės, kad visa tai – ir dangus, ir lėktuvas – ne mano, o jeigu man bus blogai ar išsigandusi?
Tačiau Alina nesijautė blogai. Viskas buvo taip, kaip svajojau – iš pirmo skrydžio ji grįžo visiškai laimingas vyras. Tiesa, tada jai ilgai nesisekė minkštas nusileidimas, ji negalėjo, kaip sako lakūnai, pajusti aukščio. Bet jai taip pat pavyko.
Ir tada supratau, kad taip ilgai lauktas piloto mėgėjo diplomas nesuteikia jokių šansų dirbti aviakompanijoje.

Dangoraižiai griuvo... ir viltys
Gimtoji „airBaltic“, sutikusi Aliną pusiaukelėje, planavo ją apmokyti iki galo (buvo toks projektas – apmokyti savo darbuotojus), bet tada tiesiog nutiko rugsėjo 11-oji, kai Niujorke sugriuvo dangoraižiai. Kartu su jais žlugo visos Alinos viltys – pabrangus skrydžių draudimui ir daugeliui kitų dalykų civilinėje aviacijoje, planas perkvalifikuoti darbuotojus buvo sėkmingai užglaistytas. Iki geresnių laikų.
Norint dabar mokytis komercinės pilotės, Alinai vėl reikėjo didelių pinigų. Minimalus egzamino skrydžio laikas – 200 valandų, o kiekvieno egzamino kaina – 60 Lt (šiandien jau 100 Lt!). Na, paprasta mergina neturėjo šių šarvų!
Alina atkakliai ieškojo išeities... Sužinojo, kad Lietuvoje atidaryta skrydžio mokykla, kurioje mokslas gerokai pigesnis. Nuskubėjo ten. Dirbau ir mokiausi vienu metu. Ji buvo tokia liekna, kad technikos vyrukai iš gailesčio bandė pamaitinti jos išblyškusią kolegę mėlynėmis po akimis – grūsdavo į ją pyragus ir pyragus.
Atėjo momentas, ir Alina gavo ilgai lauktą skrydžio licenciją, iškart ją pakeitusi Latvijoje. Atrodytų, viskas, galite lengviau atsikvėpti. Tačiau taip nebuvo – pasikeitė įstatymai, o norėdama dirbti oro linijų pilote ES šalyse ji turėjo išklausyti dar vieną papildomą profesinį kursą, prilygstantį Aukštasis išsilavinimas pilotai.
Jau buvo per daug – Alina buvo ant slenksčio nervų suirimas. Tačiau ji vėl susiėmė ir susitelkė į savo svajonę apie dangų. Ir tada per stebuklą situacija susiklostė taip, kad „airBaltic“ nusprendė susimokėti už atkaklios merginos mokslą Šveicarijos skrydžių akademijoje.
Alina Zaliotova jau pusantrų metų skraido kaip lėktuvo „Boeing 737-500“ antroji pilotė.

vyriška profesija
Kartais, labai retai, Alina pajunta, kad įgulos vyrai staiga pradeda nerimauti, ar ji stoja prie vairo, o už borto blogas oras. Kolegos nesako nieko įžeidžiančio, atrodo, neduoda žvilgsnio, bet iš sustingusių jų veidų ji perskaito: jie skeptiškai nusiteikę!
Alina darbais įrodo, kad gali skristi. Net ir nenumatytose situacijose elgiasi taip, kaip priklauso. Kartą ji leido lėktuvą Hamburge: jau ėjo į niveliavimą, iki kilimo ir tūpimo tako buvo likę du metrai ir staiga ant jos pamatė žąsis. takas. Jei paukščiai patektų į variklį – baisu pagalvoti, kas nutiktų! Alina nesutriko, nepanikavo ir padarė viską teisingai.
O ką daryti, kai svajonė išsipildė? Alina, tapusi „Boeing“ pilote, nenurimo. Dabar ji nusprendė skristi pas įgulos kapitoną. Ir beveik niekas neabejoja, kad anksčiau ar vėliau taip bus.

Olga Kirsanova. FAC Boeing. Aeroflot.

Avižiniai dribsniai, gera kava ir skambutis sūnui – „Mama skris, nesijaudink“. Tada – lėktuvas į kitą šalį, trumpas pasivaikščiojimas tarp skrydžių, skrydis atgal į Rusiją. Tarnybinis automobilis, namas, dar vienas skambutis sūnui – nesijaudink, mama atvažiavo. Olgos Kirsanovos vaikui tik penkeri metai, dabar jis gyvena su močiute Minvody. Su mama ji pasimato kartą per mėnesį: civilis pilotas turi mažai laisvo laiko, tačiau Olga viską, ką turi, skiria sūnui.

Muzika, baidarės, lėktuvas
Olga Kirsanova yra civilinės aviacijos pilotė, vairuoja daugiau nei šimtą tonų sveriantį ir 180 keleivių talpinantį orlaivį. Ji yra atsakinga už visus šiuos gyvenimus. Ji myli savo darbą – sako, kitaip nėra, dėl tokios profesijos teko pereiti per ugnį, vandenį ir valdininkų kabinetus.Sovietų Sąjungoje moterys pilotės nebuvo palankios.

„Mano šeimoje visi vyrai buvo aviatoriai, visos moterys – mokytojos. Todėl pagal pirmąjį išsilavinimą esu filologė, tačiau paskutinius studijų metus baigiau jau įstojusi į skrydžio mokyklą“, – pasakoja Olga Kirsanova. – Atsidūriau garsiojoje Volčanskoje, tai iš tikrųjų buvo vienintelė vieta, kur buvo priimtos moterys. Mums – tik keturios vietos visoje Sovietų Sąjungoje!

Olga gavo vietą - ji turėjo pasiekti pačius „aukščiausius biurus“, net patekti į Gynybos ministerijos pastatą. Ji buvo tikra, kad turėtų mokytis piloto, nes yra viskas, ko jums reikia: stiprus charakteris, skrydžio patirtis aeroklube, sporto kategorija. Olga yra baidarių sporto meistrė, būdama 15 metų pateko į šalies jaunimo rinktinę. ketino didelis sportas, bet aukštyje nepraėjo – trūko 10 centimetrų. Tėvas net įrašė mergaitę susitikimui su Elizarovu – staiga paaiškėja, kad ji „ištraukta“. Bet jie mane atkalbėjo: su amžiumi tokie eksperimentai su kūnu gali atsigręžti į dideles problemas.

Galų gale jie nuvedė Olgą į mokyklą: prasidėjo tarnyba ir gyvenimas kareivinėse. Tikrai – brezentiniais batais. „Jiems buvo labai nepatogu. Pagalvojau, koks deja vu: kartą aš, tokia rafinuota liekna mergina, atėjau paskui muzikos mokyklaį irklavimo skyrių. Nusiploviau rankas iki kraujo, dabar tai tie patys kukurūzai ant kojų. Olga studijavo Ukrainoje, kur persikėlė iš šilto Taškento, tad vietinės žiemos ją šokiravo. Vyrams buvo dovanojami ilgi paltai ir kepurės su auskarais, moterims – pavyzdinė uniforma, trumpas paltas iki kelių ir astrachaninė kepurė. Gražu, bet visai nešilta. Tačiau pagal chartiją nieko negalima padaryti. Tačiau svajonė apie dangų pradėjo pildytis.

Tapk mylimu sūnumi.
Baigęs mokslus jis buvo „sunkus darbuotojas“ AN-2. Tačiau norėjau skristi aukščiau. Svajonės apie kosmosą atvedė į geodezijos, kartografijos ir aerofotografijos universitetą. Bet vyrai pasakė: technikos gerai, bet reikia pagal specialybę. Norėdama galutinai užbaigti klausimą, Olga baigė Civilinės aviacijos akademiją - aukščiausią pilotų išsilavinimo lygį. Visą šį laiką ji skraidė, tobulindama savo įgūdžius, įrodydama vyrams, kad sugeba skristi lygiaverčiai.

„Matote, mano tėvai laukėsi pirmagimio sūnaus, bet aš pasirodžiau“, – juokauja Olga. – Tada jie sužinojo: turėjau dar du brolius, bet visada norėjau tapti mylimiausiu sūnumi savo tėčiui – nes visą savo sėkmę esu skolinga jam. Jis mane įkvėpė, paliko didžiąją aviaciją į nedidelį skraidymo klubą – kad savo vaikams padovanotume dangaus skonį.

Tėtis Olgą palaikė visame kame: mokė „pamatyti žemę“ – lakūno gebėjimas tiksliai nustatyti ūgį „iš akies“ lavinamas ilgai. Reikia pasirinkti tinkamą tašką, kur žiūrėti – tik tada galima apskaičiuoti atstumą iki žemės. Tėtis pasodino Olgą ant lėktuvo sparno, paėmė paprastą padangą ir parodė, kur teisingai reikia nukreipti akis besileidžiant. Jis paaiškino dukrai, kaip šokti parašiutu, palaikė prieš skrydžius.

„Dabar vairuoju didelę sparnuotą mašiną, o anksčiau, kai skrisdavau mažomis, du kartus per metus tekdavo šokti su parašiutu“, – pasakoja Olga. – Buvo labai baisu – ne todėl, kad bijočiau susižaloti ir mirti, o dėl to, kad susilaužęs ranką ar koją galiu padaryti tašką piloto karjeroje. Bet aš maniau, kad mano senelis šokinėja, mano tėtis šokinėja, negaliu gėdytis mūsų šeimos. Taigi, man tikrai pavyks“.

Olga sako, kad piloto protas atsispiria šuoliui parašiutu – kam iššokti iš tinkamai skrendančio lėktuvo? Pirmasis blynas, kaip ir tikėtasi, buvo gumuliuotas. Šuolis baigėsi nusileidimu pačiame karvių bandos viduryje. „Buvau apsirengęs raudonu kostiumu ir girdėjau, kad tai jaučius įsiutina, kaip aš iš ten išskubėjau! Ir pažodžiui po poros dienų žiūrėjau TV laidą: jie sakė, kad reaguoja ne į spalvą, o į judesį.

Baigusi studijas Olga gavo paskirstymą į aviacijos centrą, tačiau įvyko SSRS žlugimas, darbuotojų mažinimas - vietos neužteko net patyrusiems pilotams. Olga grįžo į gimtąjį Taškentą. Po paieškų jai pavyko prasibrauti į greitosios medicinos pagalbos pilotų gretas – prestižiškai, atsakingai. Bet skridimų buvo nedaug – daugiausia budėjimo metu. Olga pasiilgo dangaus ir norėjo dirbti. Ji pradėjo gauti leidimus dirbti su „chemija“ – specialios paskirties kroviniais. Profesija žalinga, bet skraidyti galima dažniau. „Vadovybei plaukai stojo į stulpą, moteris, už chemiją, bet niekada! – prisimena Olga. – Pasakiau, dėl skrydžio esu pasiruošęs viskam. Man buvo pasiūlyta: geriau permokykime jus į Jak-40. Sutiko. Skridau juo 11 metų.

Tada vyko mokymai TU-154 ir užsienio „Airbus“. Tais metais Olga jau buvo persikėlusi į Maskvą - atsitiktinai padėjo buvęs kolega. „Skridau į Domodedovą, turėjau dvi dienas sostinėje ką nors pamatyti, nusipirkti skanių namų. Staiga paskambino pažįstamas vadas: turi 15 minučių, išlygink marškinius ir ateik į kvalifikacijos komisijos posėdį. Olga turėjo laiko ir įsidarbino dideliame civiliniame vežėjuje.

Marškiniai – skaudi tema bet kuriam pilotui. Į darbą reikia ateiti „kaip į šventę“, blizgančiam švariam ir išlygintam, o po visos dienos skrydžio tam tiesiog nebeliko jėgų. „Visada pavydėjau vyrams: jie atvažiuoja, o žmona gamina jiems vakarienę, išlygino marškinius. Na, bent jau dabar turime skalbimo paslaugą – tai labai sutaupo mano laiko!

Dirbdama pilotė turėjo slėpti nėštumą – būdama septintą mėnesį ji „puikiai gerai“ išskrido iš valstybinio egzamino naujuoju „Airbus A320“. Tačiau greitai skrandžio paslėpti buvo neįmanoma.

„Atėjau į valdžią, sakau: ar galiu greitai pagimdyti ir grįžti, o jie taip rėkė... - sako Olga. – Maniau, kad man prasideda priešlaikinis gimdymas. Jie man pasakė, kad aš melagis, kad turiu pasirinkti, vaikas ar lėktuvai. Ir jie mane atleido. Buvau vieniša mama, su vaiku ant rankų, su pensininkais tėvais, kuriuos turiu išlaikyti. Tai buvo nelaimė – man kainavo 15 kilogramų svorio ir ašarų jūrą.

Trys šalys per dieną
Dabar Olga yra „Aeroflot“ darbuotoja, apie savo darbą sako „žvaigždės susiformavo“: civilinės aviacijos karjerą ji pradėjo šioje įmonėje: Taškento filiale daugiau nei prieš dvidešimt metų. Skraido po visą pasaulį – į Londoną, Dubajų, Madridą. Laiko pamatyti pasaulį nėra daug, bet jo yra – rankinėje visada laukia lengvas apdaras. Yra ypatingas, arabų valstybėms – labai uždaras. Per vieną darbo dieną Olga gali pakeisti tris šalis. Skrydžiai vyksta beveik kasdien.

Kas šešis mėnesius vyksta specialūs pratimai, skirti praktikuoti avarines procedūras. Simuliatorius viską imituoja iki smulkmenų – pilotas treniruojasi realių aerodromų 3D modeliuose. Kitas mokymas vyksta baseine, jie praktikuoja evakuaciją nusileidus ant vandens. Patyrę pilotai jau seniai viską žino ir gali, tačiau praktika turėtų būti reguliari – kad viskas būtų grynai automatizuota.

Skrydis yra tai, ką kiekvienas pilotas myli iš visos širdies, nors ne visi tai pripažįsta, – tikina Olga. Darbas labai sunkus – kas antra informacija patenka į kabiną, o pilotas vienu metu stebi penkis monitorius – tokiame sraute reikia spėti apdoroti viską, ką gauni, ir greitai priimti sprendimus. Standartinė schema – vienas pilotas pilotuoja orlaivį, kitas bendrauja, grįžtant – keičiasi. Tačiau tuo pačiu jie privalo kontroliuoti vienas kitą – niekas neapsaugotas nuo klaidų.

„Nuo vaikystės tėtis mane mokė neskristi debesyse, negalvoti apie savo, pasinerti į darbą galva“, – pasakoja Olga. Nes esu atsakinga už šimtus gyvybių. Visai neseniai laive buvęs žmogus atsidūrė ant gyvybės ir mirties slenksčio. Kol atvyko mūsų skrydis, oro erdvė virš Maskvos buvo labai užimta, tačiau tarnybos veikė sklandžiai, išgelbėjo dar vieną gyvybę. Laimei, viskas pavyko, bet išgyvenimai labai sunkūs.

Alkoholis lėktuve yra skausminga problema daugeliui oro linijų. „Dažnai žmogus užsiregistruodavo ir nueidavo į kavinę ar duty free išgerti, baisiai vėluoja, bet yra tikras, kad jo lauks. Anksčiau taip buvo, bet dabar šias nuolaidas atšaukėme. Aš visiškai nepritariu alkoholiui, tai tik bėdos ore!

Taigi ploti.
Moterį pilotę kolegos vyrai vertina skirtingai, dažniau gana adekvačiai, tačiau pasitaiko ir konfliktų. „Jau seniai pastebėjau, kad kai šeimoje gims dukra, bendravimas bus geresnis“, – sako Olga. Keleivius dažniausiai nudžiugina neįprastas pilotas – kartais po skrydžio jie sugalvoja autografų. Arba tiesiog pasikalbėkite, susipažinkite, pasakykite komplimentą.

Savo ruožtu pilotai labai mėgsta, kai jų darbas yra vertinamas. „Visada stengiuosi, jei įmanoma, labai švelniai leisti lėktuvą – kad būtinai paplokite man, taip malonu! Keleiviai taip pat mėgsta atvykti šiek tiek anksčiau nei numatyta tvarkaraštyje, todėl stengiamės jiems įtikti, net aukodami savo skrydžio valandas“, – sako Olga.

Olga, kaip ir visi pilotai, yra šiek tiek prietaringa: nemėgsta juodų kačių ir skaičiaus 13. 2013-ieji jai prasidėjo sunkiai – mirė jos tėvas, labiausiai vietinis asmuo. „Jį ištiko širdies smūgis, aš ten buvau, bet savo darbo vietoje skridau danguje tiesiai virš namo“, – prisimena Olga. Vis dar negaliu kalbėti be ašarų. Kruopščiai atrenka nuotraukas publikavimui: „būtinai įdėk tėtį“.

„Nespėjome baigti statyti namo, bet aš jau pasodinau medį ir pagimdžiau sūnų – viskas, kad tėtis manimi didžiuotųsi“, – sako Olga. – Sūnus be senelio taip pat siaubingai nerimauja. Ateinu pas jį kas mėnesį, pasiimu dvi laisvas dienas, kad būčiau gera mama - pasikalbėti, prižiūrėti, nagus nukirpti - močiutei neduoda. Aš išeinu, verkiu, sūnus irgi verkia. Jis davė man žibintuvėlį - jis nerimauja dėl manęs, kad nevaikščiočiau tamsoje. Laukiu kiekvieno skrydžio. Sunku, bet tai yra mano gyvenimas, mano darbas“.

Tarp kelionių pas sūnų – darbo dienomis civilis lakūnas. Visa diena danguje, namo – miegok – ir vėl skrendu. Paklausta, ar Olga nori, kad jos sūnus taptų pilotu, konkretaus atsakymo ji neturi. „Dangus tapo atšiaurus, sunkus. Užaugs – pažiūrėsim. Noriu, kad jis pats pasirinktų. Tik pažiūrėk, koks aš šaunus vyras! – Olga telefone atveria sūnaus nuotraukas. Ji visada jų turi po ranka – išsiskyrimą išgyventi šiek tiek lengviau.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Na, kažkas turėjo girdėti apie šią „dangaus karalienę“.
Daugkartinis absoliutus pasaulio, Europos ir Rusijos akrobatinio skraidymo čempionas.
Apdovanotas FAI medaliu kaip geriausias šimtmečio pilotas!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Sukhoi dizaino biuro pilotas.

Ja žavimasi, geriausi pilotai vyrai nusiima šalmus prieš kolegą, Japonijos ir Ispanijos, Korėjos ir Prancūzijos, Amerikos ir Emyratų kariniai asai spokso į jos „darbą“, nuostabios moters fotografijos puošia pagrindinį. žurnalai, gerbėjų klubai veikia daugelyje šalių. Net ir tokia neemocinga Dangaus imperija sustingsta, kai pagal riaumojančio variklio muziką „šoka“ virš jos mūsų rusų „dangaus karalienė“. O dar 1998 metais JK Svetlana atidarė oro šou Karališkųjų oro pajėgų 80-mečio proga, o kitą dieną laikraštis „Evening Standard“ pasirodė su didžiule antrašte „Sibiro angelas palaimina Biggin Hillą“.
Nieko nuostabaus, nes šiandien Svetlana Kapanina yra tituluočiausia pilotė pasaulio aviacijos istorijoje: šešis kartus absoliuti akrobatinio skraidymo pasaulio čempionė ir du kartus absoliuti Pasaulio oro žaidynių čempionė, du kartus Europos čempionė ir daugkartinis Rusijos čempionas. Tik pasaulio čempionate ji iškovojo 38 aukso medalius ir, pasak nacionalinės rinktinės vyriausiojo trenerio
Kasumas Huseynovičius Nazhmudinovas, Svetlana turi „saugumo ribą“ dar dešimčiai metų.
Tiesą sakant, net už mažesnius nuopelnus Tėvynė įteikė ir išdalina „Rusijos didvyrį“, bet ... ši trapios išvaizdos moteris yra pernelyg kategoriška, bekompromisė gindama savo idėjas apie tiesą ir melą, gėrį ir blogį, teisingumas ir neteisėtumas. Ypač kalbant apie jos profesinę ir pilietinę sąžinę. Daugelis aukšto rango funkcionierių, dėl kurių tingumo ir savanaudiškumo praktiškai netekome sportinės aviacijos, kiekviena proga gaudavo ir gaudavo iš Kapaninos: ar tai būtų interviu per televiziją, ar asmeninis pokalbis su prezidentu Putinu.
O iš kur toks nesutaikomas „tiesos ieškojimas“? Kodėl toks atkaklumas, pasitikėjimas savimi šioje paprastų darbininkų dukroje, gimusioje tolimame Kazachstano miestelyje Ščučinske? Greičiausiai tai buvo iš šios „paprastos“ ir grynos vaikystės. Žemo ūgio, liekna, bet visada kažką mėgstanti mergina, kiek save prisimena, visada mėgo automobilius ir greitį. Ketvirtoje klasėje Svetlana paprašė sau mopedo, šeštoje klasėje gavo kandidatės gimnastikos sporto meistro vardą. Ji taip pat paslapčia svajojo apie specialiųjų pajėgų kario žygdarbius, juodą diržą karatė ir šuolį parašiutu.
1987 m., baigusi medicinos mokyklą, Kapanina paskirstymo būdu atvyko į Kurganą, dirbo vaistinėje. Bet ar su jos charakteriu įmanoma išmatuota tyla tarp mėgintuvėlių, butelių ir tablečių? Svetlana nusprendė apsilankyti vietiniame aviacijos klube. "Mergaitė, pas ką norite užsiregistruoti?" - "Parašiutininkui" - "Eime į pilotą, juk skraidyti įdomiau nei šokinėti." Kartą „įdomesnė“, vadinasi, įdomiau, o po metų ji jau buvo prie vairo. Profesinius Kapaninos pagrindus įskiepijo Leonidas Solodovnikovas, o pirmuoju instruktoriumi tapo Nikolajus Golubcovas.
... Su-26M3 pakyla į dangų ir kabėdamas nukrenta išjungus variklį. Kurtinanti tyla ir vėl variklio ūžesys: lėktuvas išlygina skrydį jau virš paties lauko. Ir tada - posūkiai, kilpos, statinės, skaičiuojant iki artimiausio laipsnio. Būtina atlikti 12 akrobatikos elementų be blotų. Taisyklėse taip pat aiškiai nubrėžtos ribos: negalima leistis žemiau 100 metrų ir pakilti aukščiau 1000. Tačiau po Svetlanos rankomis „džiūva“, paklūsta vairui, ne „atlieka elementus“, o šoka. Nuo žemės, kaip gyvsidabrio lašas, žiba ir mirguliuoja didžiulėje erdvėje sunkus lėktuvas. Lengvas, gražus. Tuo pačiu metu piloto perkrova yra „+10“, tai yra, trapus, lieknas mažo ūgio Svetlanos kūnas „sveria“ daugiau nei pusę tonos! Be to, Su-26M3 yra masinės gamybos orlaivis, su galingu varikliu, kuris pagamintas įprastam vyriškam ūgiui, o kad pasiektų valdymo lazdelę, Kapanina ant sėdynės turi padėti pagalves. „Riterių“ kolegos juokauja: „tu skrendi ant plunksnų guolio, kaip „princesė ir žirnis“. Jie juokiasi, bet padeda nešti pagalves į kabiną.
Ji yra pirmoji. Tai visuotinai pripažįstama. O ko, be techninių įgūdžių, išskyrus tobulą amatą, reikia norint tapti geriausiu pasaulyje? Drąsos? Taip. apdairumas? Kantrybės? Tas pats. Taip pat valia yra valia, kuri nugali skausmą dėl perkrovos plyšusių indų. Ji taip suformulavo savo įgimtą, natūralų troškimą vadovauti: „Niekada neketinau būti astronaute, nes nemėgstu stovėti eilėje“.
Ji yra geriausia. Rusijos rinktinės narys, skrydžio instruktorius 1 kl akrobatinio skraidymo komanda LIIDB Sukhoi dizaino biuras, nusipelnęs Rusijos treneris ir Rusijos Federacijos saugumo, gynybos ir teisėsaugos problemų akademijos akademikas, „Olympia“ ir „Glory“ apdovanojimų laureatas, „Garbės“ ordino, „Už nuopelnus“ medalio savininkas. Tėvynė, II laipsnis, suasmenintas medalis „100 metų nuo organizacijos FAI“ kaip geriausias šimtmečio pilotas. Šiuo medaliu, beje, mūsų pilotas buvo įteiktas kartu su astronautu Armstrongu – pirmuoju žemiečiu, įkėlusiu koją į Mėnulio paviršių. Taigi, kas Rusijoje nepažįsta Svetlanos Kapaninos?!
O Svetlana yra dviejų nuostabių vaikų mama. Ir ji, žinoma, turi sportuojančią šeimą. Vyras Vladimiras Stepanovas – ketvirtasis karatė danas, nusipelnęs Rusijos treneris ir tarptautinės kategorijos teisėjas, augina mažytes Peresvet ir Yesenia pagal pačias spartietiškas tradicijas. Ir vargu ar jiems pavyks išvengti girgždančių treniruoklių, raumenų skausmo ir įveiktų traumų.
Ir privalomos didžiosios pergalės – juk jie rusų „dangaus karalienės“ vaikai.

Ir daugiau pilotų:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gračiova, akrobatinio skraidymo sporto meistrė, „Aeroflot“ „Boeing FAC“, 20 000 skrydžio valandų.

Maria Trunina a / k Nordstar

Nadežda Kuzhelnaya, „Airbus A320“ pilotė

Natalija Jalovenko. Šimkento CRJ-200 pilotas

Polina Pavlova

Tatjana Rymanova. Pilotas.

Elena Kozhukhar. pilotas.

Larina Evmurzaeva, pilotas.

Pridursiu, nuotraukose daugiausiai užsienio pilotai, pažiūrėkite į veidus

Ronnie Zuckerman, oro pajėgų naikintuvas, Izraelis

Keithas Moranas pilotas a / k Flybe

Vaizdo įrašas iš Tota Amirova. Tada ji buvo vienintelė NVS pilotė.

Iraida Vertiprahova.
vadovavo įgulai, kurią sudaro: Tamara Pavlenko - 2-asis pilotas, Evgenia Martova - 2-asis pilotas, Galina Kozyr - navigatorė, Galina Smagina - skrydžio inžinierė, Nina Stolyarova - skrydžio radijo operatorė, nustatė 5 pasaulio rekordus tolimųjų reisų keleiviniu lėktuvu Il- 62. Įskaitant pasaulio rekordą skrydžio atstumo be nusileidimo (11074 km).

Iki 1985 m buvo Krasnojarsko departamento Tu-154 įgulos vadas Civiline aviacija. Vėliau dirbo skrydžių direktore, skrydžių vadove.