Kaip aš galiu sureguliuoti vožtuvus, kad būtų suteiktas 2106 VAZ. Kai tarpas per didelis. Hidraulinis vožtuvo apsaugos kompensatorius.

Tada įkišamas fiksatorius, po kurio skirstomasis velenas sukasi tol, kol kumštelis atsitraukia nuo poveržlės. Nuėmus seną poveržlę ir patikrinus/pakeitus nauja, skirstomasis velenas vėl sukasi atgal. Atkreipkite dėmesį, kad skirstomąjį veleną reikia pasukti raktu, kuris suka skirstomojo veleno pavarą. neturėtų būti susuktas, nes sukimosi metu reikia tinkamai pakrauti.

Koks rezultatas

Verta dar kartą pažymėti, kad siekiant matavimo tikslumo, optimalu variklį atvėsinti iki 20 ° C, o tada atlikti matavimus. Tarpai turi būti matuojami bent du kartus. Paskirstymo velenas turi būti pasuktas vienu pilnu apsisukimu. Jei tarpai nesutampa, matavimai turi būti kartojami. Dėl tikslus apibrėžimas Geriausia po ranka turėti kelis skirtingo storio zondus.

Be to, labai nerekomenduojama naudoti didesnių ar mažesnių tarpiklių. Tai turėtų būti suprantama kaip mažų poveržlių montavimas, taip pat šiek tiek didesnio skersmens elementų pasukimas prieš montavimą. Tokiais atvejais protinga išeitis gali būti įprastas poveržlių, esančių ant variklio, pertvarkymas vietomis. Faktas yra tas, kad šios dalys yra labai apkrautos. Pradinis reikalingų matmenų neatitikimas žemyn ir bet kokios trečiosios šalies reguliavimo manipuliacijos gali paskatinti pagreitį poveržlių susidėvėjimą, variklio gedimus ar paties vidaus degimo variklio gedimą.

Patyręs vairuotojas iš karto nustato, kada reikia reguliuoti vožtuvus VAZ 2106. Veikiantis variklis daro specialų beldimą, sumažėjo variklio galia, padidėjo degalų sąnaudos. Skirtingai nuo užsienio automobilių, vietinė automobilių pramonė gamina (ir gamina) klasikinius automobilius, kuriuose daugelis operacijų atliekamos rankiniu būdu ir nėra automatiškai sukonfigūruojamos.

Kodėl reikia reguliuoti vožtuvą? Veikiantis variklis įkaista, ir gana stipriai. Kaitinamas, jis didėja ir keičia pagrindinius dalių parametrus. Tuo pačiu metu daugeliui jų reikia reguliariai sistemingai koreguoti gamykloje patvirtintus standartus. Dujų skirstymo mechanizmo struktūriniai ypatumai nulemia reguliavimą maždaug kartą per pusmetį ar net dažniau. Toks darbas lengvas savirealizacija, tereikia laikytis išmontavimo-surinkimo tvarkos.

Darbo poreikio priežastys ir jų etapai

Tikslus vožtuvų veikimas reikalingas dujų paskirstymo mechanizmo fazių veikimo tikslumui, nuo to priklauso normalus suspaudimas cilindruose ir kuro degimo procesas. Sklandus variklio veikimas užtikrina ilgalaikį efektyvų jo veikimą. Mažas vožtuvo tarpas neleidžia jam aiškiai įsitaisyti bloko galvutės lizde, todėl iš degimo kameros išeina dujos. Išmetimo vožtuvas gali perdegti, pablogėti jo sandariklis, alyva užsikemša degimo atliekomis. Dėl to padidėja jo vartojimas.

Kai elemento prošvaisa yra per didelė, tada įsiurbimo vožtuvo atidarymas bus nepakankamas, kuro mišinys tekės nepakankamai. Variklis „beldės“ ir dirbs prasčiau. Štai kodėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti. Schemoje auto 2106 yra reikalingi brėžiniai savarankiškas darbas. Karbiuratoriaus laidų elektros laidų prijungimo prie EM vožtuvo iš saugos bloko procedūra taip pat apibūdina „šešių“ laidų schemą.

Tam tikrą laiką dirbusiame variklyje sunku be klaidų sureguliuoti vožtuvus įprastu zondu, todėl protingiau būtų naudoti mikrometrą. Bet koks išmontavimo darbas prasideda išjungiant elektros tiekimą iš akumuliatoriaus. Variklis turi būti šaltas! Nuimdami viršutinį variklio dangtį, būkite atsargūs ir nelieskite laidų, esančių ant šoninės sienelės. Tik tuo atveju atjunkite akumuliatorių, kad laidai neužsidarytų. Atjunkite el. paštą. laidai iš el. aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, nuimkite skirstytuvą el. uždegimas (nuimant bloko galvutę).

Pirmajame variante, naudojant zondą, veikimo schema yra tokia.

1. Sukite alkūninį veleną, kol žvaigždutės žymės ir korpusas skirstomojo veleno korpuse sutampa.
2. Pirmiausia reguliuojami vožtuvai Nr.6 ir Nr.8.
3. Pasukus 180 laipsnių, sureguliuokite Nr.4 ir Nr.7.
4. Kitą 180 laipsnių posūkį sureguliuokite #3 ir #1.
5. Galiausiai sureguliuokite elementus Nr. 2 ir Nr. 5.

Veikimo tvarka yra tokia: tarp kumščio ir svirties yra tarpas, į jį įkišamas zondas. Lengvai taikoma jėga – vožtuvo reguliuoti nereikia. Kai zondas praėjo be pastangų arba jis visai neįkištas, klavišais (pagal 17 ir 13) atsukite reguliavimo varžto fiksavimo veržlę ir pasukite ją norimu kampu.

Antrasis metodas yra mikrometro ir specialios žymėjimo juostos naudojimas.

Ji pasikabina ant skirstomojo veleno. Pirma, viskas sureguliuojama „nulinėje“ padėtyje, tada pasukama 180 laipsnių kampu, kaip ir pirmoje versijoje. Strypas dedamas ant skirstomojo veleno, veleno žyma turi būti taške „0“. Valandinis mikrometras yra nustatytas ties "0" ir fiksuotas. Patikrinkite ir pašalinkite tarpą, mikrometras turi rodyti 0,5 mm. Pagal mikrometrą vožtuvas reguliuojamas raktu 13. Priveržkite vožtuvą ir tuo pačiu įsitikinkite, kad jis nenuklystų! Likę vožtuvai daro tą patį.

Kuro purkštuko 2106 EM vožtuvo remontas

Viena iš problemų ir variklio veikimo tuščiąja eiga sutrikimų priežastis gali būti ant purkštuko sumontuotas XX ( tuščiąja eiga) pažeistas solenoidinis vožtuvas. Degalų purkštukas XX yra vienas iš karbiuratoriaus komponentų. Jo struktūros schemoje gali būti solenoidinio vožtuvo arba ne.

Pastaruoju atveju pakeitimas el. magnetinis vožtuvas - kištuko laikiklis. Darbinio uždegimo metu saugiklių dėžutė VAZ 2106 suteikia įtampą šiam vožtuvui. Tuo pačiu metu "šešių" laidų išdėstymas rodo jų prijungimą.

Tinkamas eksploatuoti arba jį reikia keisti, patikrinti galite išvalę centrinį kuro purkštuko kanalą. Jį sumontavus, sukdami, prijungti solenoidinį vožtuvą prie "pliuso" el. automobilio laidų rinkinys. Variklis užvedamas, maitinimas pašalinamas iš elemento gnybto.

Įjungdami degimą palieskite maitinimo laidą prie vožtuvo gnybto. Spustelėjo - maitinimas tiekiamas solenoidiniam vožtuvui. Nėra spragtelėjimo – reikia pakeisti EMC arba sugedo saugiklis Nr. 9 (žr. automobilio VAZ 2106 sujungimo schemą).

Skirtingi automobiliai, priklausomai nuo variklio tipo, gali turėti du ar daugiau vožtuvų viename cilindre. Kai kurie iš jų yra skirti degalų ir oro mišinio įleidimui, kiti išskiria išmetamąsias dujas. Pirmieji vožtuvai tiesiog vadinami įsiurbimu, o antrasis - išmetimu. O juos įjungia ir reguliuoja vadinamasis vožtuvo (arba dujų paskirstymo) mechanizmas. Daug ginčų kyla dėl to, kaip pelningiausiai ir paprasčiausiai sureguliuoti vožtuvus.

Variklio vožtuvų tarpų reguliavimo svarba

Užvedus variklis ir visos jo dalys pradeda kaisti, todėl plečiasi. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti apie natūralų besitrinančių ir besiliečiančių dalių nusidėvėjimą. Tam reikia griežtai apibrėžtų tarpų tarp kai kurių komponentų. O vožtuvų terminiai tarpai (tarp skirstomojo veleno kumštelio ir vožtuvo koto) yra vieni iš svarbiausių.

Jei tarpas bus per mažas, variklis nespės iki galo išnaudoti savo galimybių, o tai neleis paveikti automobilio dinamines ir greičio charakteristikas. Pakeliui išmetimo vožtuvai perkais ir išsilydys jų kraštai.

Jei atotrūkis yra didesnis nei tikėtasi, būdingas variklio „traškėjimas“ bus automobilio savininko pažadinimas, kuris kartais gali išnykti automobiliui įšilus. Padidinus prošvaisą, skirstomojo veleno kumštelis pradeda „trankyti“ į vožtuvo koto svirties svirtį, o ne stumti pro ją.

Vožtuvų eigos pjūvis, naudojant dvigubo skirstomojo veleno variklio pavyzdį

Poreikis reguliuoti vožtuvus yra subrendęs, jei matomi šie požymiai:

• cilindro galvutės dangtelio srityje yra pašalinis, šiek tiek skambantis garsas;
• suremontuotas dujų skirstymo mechanizmas;
• paskutinis vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas buvo atliktas daugiau nei prieš 20 tūkst.
• variklio galia pastebimai sumažėjo;
• dėl to galimos didelės degalų sąnaudos.

Daugumoje šiuolaikinių variklių šiluminiams tarpams reguliuoti naudojami hidrauliniai kompensatoriai. Tai patogu ir nereikalauja trečiosios šalies įsikišimo, nors yra nuomonė, kad komponentai vis tiek susidėvi šiek tiek greičiau. Daugelio automobilių, ypač VAZ classic, varikliams reikia rankiniu būdu reguliuoti šiluminius tarpus. Kažkas mano, kad šis verslas yra paprastas, kažkas, atvirkščiai, yra atsakingas ir rimtas darbas. Viskas priklauso nuo patirties, technikos galimybių, įgūdžių ir kantrybės. Darbus rekomenduojama atlikti nuvažiavus maždaug 20 tūkstančių kilometrų nuo paskutinio reguliavimo.

Taip pat nėra didelio skirtumo, ar teks susidurti su benzininiu ar dyzeliniu varikliu. Esminių ir esminių skirtumų vožtuvų reguliavimo procese nėra.

Dar geriau vožtuvo tarpo reguliavimą derinti su variklio alyvos keitimu. Ir tiksliai tokia tvarka. Taip nešvarumai, dulkės ir smėlis, kurie reguliavimo metu gali patekti į variklį, išeis kartu su sena alyva ir alyvos filtru.

Paruošimas

Prieš pradedant darbą, geriau gerai nuplauti automobilio kėbulą ir išvalyti variklio skyrių nuo dulkių ir nešvarumų, kad nuėmus cilindro galvutės dangtelį į variklį nepatektų nieko papildomai. Tuomet labai pageidautina automobilį sumontuoti ant kuo lygesnio paviršiaus, priveržti stovėjimo stabdį ir pastatyti stabdžius po ratais. Pravers geras ir vienodas apšvietimas. Jei pastarojo nepakanka, įsigykite papildomų šviesos šaltinių.

Tokių stotelių pirkti visai nebūtina, visiškai įmanoma pasigaminti patiems

Toliau reikia palaukti, kol variklis atvės iki rekomenduojamos temperatūros (dažniausiai 15-25 °C), kad matavimai būtų kuo tikslesni. Kartais patyrę meistrai imasi „karšto“ reguliavimo, atsižvelgdami į tam tikras padidėjusios variklio temperatūros pataisas. Bet varikliai skirtingi, su savais niuansais ir pataisomis, tad geriau palaukti. Laisvalaikis gali būti naudojamas keisti filtrus, tikrinti optiką ir pan.

Vožtuvų tarpus taip pat galima reguliuoti nuėmus cilindro galvutę. Čia, kam kuri darbo schema patogesnė, šis metodas negali būti laikomas klaidingu. Reikėtų tik atsiminti, kad montuojant cilindro galvutę ant mašinos ir prakiurstant, prošvaisos poslinkiai galimi arba pliusu, arba minusu nuo reikiamų rodiklių. Todėl geriau žaisti saugiai ir dar kartą patikrinti.

Darbui reikalingų įrankių sąrašas

• Veržliarakčių komplektas.
• Pora atsuktuvų.
• Matavimo zondas.
• Reguliuojamųjų poveržlių rinkinys.
• Mikrometras.
• Pincetai.
• Specialus vožtuvų reguliavimo įrenginys.

Įrankių rinkinys VAZ automobilių vožtuvams reguliuoti

Vožtuvo tarpo reguliavimas naudojant matuoklį

1. Pirmiausia reikia atkabinti visus vamzdelius nuo vožtuvo dangtelio, kabelius, vedančius į sklendės pavaras, ir išardyti oro filtro korpusą. Kad alkūninio veleno slinkimas būtų lengvesnis, žvakes taip pat galima atsukti.
2. Atsukite dvi veržles ir nuimkite dangtelį, po kurio alyvos likučiai pašalinami iš cilindro galvutės viršaus.
3. Nuimkite priekinio paskirstymo diržo dangtelį.
4. Cilindro, nuo kurio prasidės tarpo reguliavimas, stūmoklis yra nustatytas į viršutinį negyvąjį suspaudimo centrą. Visi vožtuvai šioje padėtyje bus uždaryti. Norėdami gauti tiksliausią rezultatą, galite sutelkti dėmesį į gamintojo taikomus ženklus.
5. Tada alkūninis velenas turi būti pasuktas pagal laikrodžio rodyklę išilgai žvaigždutės. Norint optimaliai sureguliuoti vožtuvą, reikia, kad alkūninio veleno ir guolio korpuso žymės sutaptų. Kad būtų patogiau, galite pritaikyti savo etiketes. Tada ateityje kiekvieno cilindro padėtis gali būti nustatoma pagal žvaigždutės dantis.
6. Ant varžto, naudojamo tarpui nustatyti, užspaudžiama fiksavimo veržlė. Tarpas nustatomas taip, kad plokščiasis matuoklis būtų varžto sukimosi riba. Tada užveržiama veržlė. Pakeliui būtina stebėti fiksavimo veržlės priveržimo jėgą, kitaip gauti parametrai gali būti numušti.
7. Pabaigus priveržimą, reikia dar kartą patikrinti nustatytą tarpą zondu. Pastarasis turėtų praeiti šiek tiek pasistengus. Jei rezultatas skiriasi nuo pageidaujamo – sureguliuokite dar kartą.
8. Pakartokite procesą su visais vėlesniais vožtuvais.

Aukščiau buvo aprašytas vožtuvų reguliavimo metodas naudojant poslinkio matuoklį. Ant daugelio modernių automobiliųšiai procedūrai naudojamos specialios reguliavimo poveržlės. Visa darbo apimtis puikiai parodyta žemiau esančiame vaizdo įraše.

VAZ 2108–2115 vožtuvo reguliavimo pavyzdys

Kaip sureguliuoti 6 cilindrų eilinį variklį: vaizdo įrašas

Kaip reguliuoti su bėgeliu ir indikatoriumi

Vožtuvų šiluminiam tarpui reguliuoti taip pat galima naudoti specialų bėgelį, suporuotą su indikatoriumi. Šis rinkinys padeda pasiekti didesnį tikslumą nei naudojant jutiklinį matuoklį ar poveržles.

Video apie darbų seką

Jei yra HBO (dujos)

Jei transporto priemonėje įrengta dujų įranga, vožtuvo reguliavimas įgauna savo charakteristikos. Įsiurbimo vožtuvo tarpus galima nustatyti pagal instrukcijas, kaip ir benzinui. Tačiau baigimui reikia ypatingo dėmesio. Taip yra dėl kuro-oro mišinio ant dujų savybių, kurių degimo temperatūra aukštesnė, o degimo laikas trumpesnis. Esant HBO, geriau du kartus dažniau reguliuoti išmetimo vožtuvus, o pačius tarpus nustatyti iki didžiausio leistino pagal instrukcijas. Kai kurie meistrai pataria statyti 10-20% daugiau nei rekomenduojama.

Taikant aukščiau išvardintus metodus, galima tiksliai sureguliuoti vožtuvų šilumines atstumas, tuo pačiu optimizuojant dujų paskirstymo fazes ir pagerinant bendrą viso dujų paskirstymo mechanizmo veikimą. Tai padidins variklio komponentų ir jo variklio išteklių tarnavimo laiką.

Būtina atkreipti dėmesį į automobilio vožtuvų veikimą, kai variklio veikimo metu atsiranda būdingas smūgis, pastebimai sumažėjus jo galiai, padidėjus degalų sąnaudoms, taip pat esant nestabiliai tuščiąja eiga. Dėl kai kurių automobilio dujų paskirstymo sistemos konstrukcinių ypatumų ją reikia prižiūrėti maždaug kas šešis mėnesius. Daugeliui vairuotojų VAZ 2106 vožtuvų reguliavimas savo rankomis tapo įprasta procedūra, net todėl, kad šis darbas nėra ypač sunkus.

Kodėl reikia reguliuoti vožtuvą?

Jei atidžiai apsvarstysite „šešių“ vožtuvų sistemą, jos vykdymą galima sąlygiškai palyginti su svirties diagrama. Sukdamasis skirstomasis velenas spaudžia savo kumštelį vienoje svirties pusėje, pakelia jį, o antrasis kraštas, esantis vožtuvo viršuje, nuleidžia svirtį, atidarydamas kuro mišinio įpurškimo ar dujų šalinimo būdus.

Tarp nagrinėjamų dalių būtina numatyti tam tikrą tarpą. Vožtuvas atsidaro į indikatorių, kuris užtikrina tinkamą variklio veikimą.

Naudingas patarimas

Jei tarpas per mažas, vožtuvai užsidaro nepilnai, dėl to sumažėja variklio galia, sunaudojamos per didelės degalų sąnaudos ir sugenda patys vožtuvai. Be to, dėl neatitikimo tarp tarpų ir norminių rodiklių didėja variklio keliamas triukšmas, deformuojasi strypai, atitinkamai dar labiau padidėja paties vožtuvo nepakankamo uždarymo tarpas.

Variklyje degant kurui įkaista visos jo dalys, įskaitant dujų paskirstymo mechanizmą. Dėl šildymo sumažėja ir aukščiau aptarti vožtuvų tarpai. Kaip sumanė kūrėjai, VAZ 2106 variklio temperatūros spragų indikatorius turėtų būti 0,15 mm.

Pradinėje nešildomoje būsenoje tarpai tarp dalių dujų paskirstymo mechanizme yra maksimaliai padidinami, todėl užvedus variklį ir kitas kelias sekundes girdimas triukšmas nuo svirties svirties ir strypų smūgių. Kai variklis įšyla, triukšmas mažėja.

Variklio vožtuvo reguliavimas

Reguliavimas atliekamas nešildomame variklyje, kurio temperatūra yra 20-25 ° C. Automobilis turi būti įrengtas lygioje vietoje, jei tai garažas, reikia pasirūpinti geru apšvietimu.

Darbui jums reikės:

• Tiesus atsuktuvas;
• Veržliarakčių rinkinys;
• Raktas, galintis pasukti veleną;
• Jutiklis, kuris naudojamas kaip matavimo prietaisas, leidžiantis kontroliuoti teisingos tarpo vertės nustatymą.

Vožtuvų VAZ 2106 reguliavimo procedūra

1. Pačioje pradžioje dujų paskirstymo mechanizmas yra išardomas - šie veiksmai atvers prieigą prie nustatymo ir reguliavimo dalių. Šiuo tikslu oro filtras pašalinamas.

2. Kitas žingsnis – nuimti vožtuvo dangtelį, kuris leis matyti skirstomojo veleno korpusą ir kitas vidines dalis.

3. Alkūninis velenas pasukamas taip, kad skriemulys ir dangčio žymės sutaptų priekinis alyvos sandariklis. Kai velenas yra šioje padėtyje, suspaudimo eiga prasideda ketvirtame cilindre.

4. Patikrinamas tarpas: tam naudojamas 0,15 mm zondas, kurio įvedimas turi būti lydimas tam tikros jėgos. Tarpą reguliuoti reikia, jei zondas per lengvai patenka į tarpą arba visai nepraeina.

5. Veržliaraktis "14" laiko reguliavimo varžtą, o raktas "17" atlaisvina fiksavimo veržlę. Sukant varžtą nustatomas norimas tarpas, varžtas tvirtinamas fiksavimo veržle. Atlikus šiuos veiksmus, zondu atliekamas kontrolinis matavimas.

Norėdami kuo teisingiau sureguliuoti vožtuvus, turite sekti tam tikra tvarka veiksmai:

• Reguliuojami vožtuvai Nr.6 ir Nr.8, alkūninis velenas pasuktas pusę apsisukimo;
• Panaši operacija atliekama su vožtuvais Nr.4 ir Nr.7, sukant veleną;
• Vožtuvai Nr.1 ​​ir Nr.3, veleno sukimasis;
• Pabaigoje nustatomas vožtuvų Nr.5 ir Nr.2 tarpas.

Atlikus šiuos veiksmus, atliekami keli pilni veleno apsisukimai, atliekama kontrolinė tarpų patikra su matuokliu ir surenkamos visos anksčiau išimtos detalės.

Tiesą sakant, pavyko įsitikinti, kad reguliuoti zondu nėra itin sunku, tiesą sakant, su velenu daromi posūkiai ir reguliuojami varžtai. Tačiau šis metodas yra atvirai netikslus dėl susidėvėjimo kumštelio ir svirties sąlyčio taškuose.

Pirmiau nurodyto trūkumo nėra, jei tarpas reguliuojamas naudojant indikatorių ir reguliavimo bėgelį.

Vožtuvų tarpų reguliavimas naudojant valdymo bėgelį

1. Kaip ir minėtu atveju, transporto priemonė turi būti pastatyta ant lygaus paviršiaus. Šis antrasis reguliavimo būdas leis pasiekti didesnį tikslumą atliekant darbus. Filtrai pašalinti naudojami tie patys įrankiai ir atliekami panašūs veiksmai.

2. Sulyginus skriemulio ir riebokšlio dangtelio žymes, montuojamas bėgelis, kuris trimis varžtais tvirtinamas prie skirstomojo veleno korpuso.

4. Esama prošvaisa išmatuojama ir, jei reikia, koreguojama panašiai kaip pločio matuoklio metodu. Koregavimas atliekamas pagal schemą, nagrinėtą pirmuoju atveju.

Dėl to tinkamai sureguliuoti vožtuvai sumažins degalų sąnaudas, padidins variklio galią, stabilizuos jo darbą ir sumažins triukšmą.

Žemiau galite žiūrėti vaizdo įrašą, kaip savarankiškai reguliuoti VAZ-2106 vožtuvus.

Automobilio variklis turi du ar daugiau vožtuvų viename cilindre. Vienas skirtas kuro mišiniui patekti į cilindrą. Kitas naudojamas išmetamosioms dujoms išleisti. Techniškai jie vadinami „įleidimo ir išleidimo vožtuvais“. variklis nustato jų atsidarymo seką tam tikru vožtuvo laiko momentu.

Dėl to, kad automobilio variklis, jo dalys ir mechanizmai yra veikiami aukštų temperatūrų, ant dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų yra numatyti instaliaciniai šiluminiai tarpai.

Neteisingumas ir pasekmės

Ilgai eksploatuojant keičiant vožtuvo šiluminę prošvaisą arba sugedus atskiriems sistemos elementams, žymiai sumažėja variklio efektyvumas ir dalių tarnavimo laikas. Tai taip pat lydi padidėjusios degalų sąnaudos ir būdingas smūgis variklio skyriuje. Jei, pavyzdžiui, tarpas yra didesnis nei norma, elementas negali visiškai atsidaryti, o tai prisideda prie galios charakteristikų sumažėjimo. Esant labai mažam tarpui, vožtuvas ir jo lizdas gali sudeginti. Bet kokiu atveju šie gedimai blogai veikia variklio reakciją paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Eksperto patarimas

Norint rečiau susidurti su šia problema, rekomenduojama periodiškai, maždaug kas 30 000 km automobiliui nuvažiuoti, tikrinti, kokie tarpai yra tarp vožtuvų. Jei reikia, juos reikia pakoreguoti.

Tarpo nustatymas

Norėdami pradėti, yra keletas svarbius punktusšių remonto darbų metu. Pirma, būtina reguliuoti tik šaltą variklį. Antra, verta žinoti, kad skirtingiems vožtuvams (įleidimo, išleidimo angos) yra skirtingi montavimo matmenys, tas pats pasakytina ir apie automobilių markių veisles.

Taip pat yra variklių, kurių nereikia periodiškai koreguoti. Taip yra dėl dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcijos. Vožtuvai įjungiami hidrauliniais kompensatoriais, kurie savo ruožtu kompensuoja tarpą naudodami variklio alyva. Tuo pačiu metu jų tarnavimo laikas yra apie 60 000 km, viskas priklauso nuo gamintojo ir vairavimo stiliaus. IN šią apžvalgą bus išsamiai pateiktos instrukcijos, kaip reguliuoti VAZ variklių ir kai kurių užsienio automobilių vožtuvų šiluminius tarpus. Šiai operacijai atlikti papildomai rekomenduojama įsigyti naują vožtuvo dangtelio tarpiklį, kadangi išardžius dangtį ateityje iš tarpinės gali ištekėti alyva.

Tarpas tikrinamas specialiu matavimo zondu, kurio storis turi atitikti tam tikros markės automobilio techninius reikalavimus.

Koregavimo procesas

Iš esmės vožtuvų montavimo procesas labai nesiskiria priklausomai nuo variklio ir atrodo maždaug taip pat.

Pirmiausia suspaudimo takto metu cilindro, ant kurio bus atliekamas reguliavimas, stūmoklį reikia nukelti į viršutinį negyvąjį tašką. Šiuo metu įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai bus uždaryti, o jų svirties svirties turėtų judėti radialiai nustatytoje laisvėje.

Tada atlaisvinkite reguliavimo sraigto valdymo veržlę. Tarp skirstomojo veleno kumštelio ir vožtuvo galo sumontuokite matuoklį, tada reguliavimo varžtu nustatykite rekomenduojamą tarpą ir užfiksuokite varžtą. At teisingas montavimas valdymo zondas turi praeiti pro tarpą su nedidelėmis pastangomis. Jei yra net menkiausias neatitikimas, turite pakartoti sąrankos procedūrą.

Pasukus alkūninį veleną šimtu aštuoniasdešimt laipsnių, operacija turi būti kartojama kitame cilindre. Šiuo atveju svarbu atsižvelgti į automobilio variklį.

Atotrūkio nustatymas VAZ „devynių“ automobiliui

VAZ-2109 vožtuvo tarpas reguliuojamas parenkant ir sumontuojant specialius tarpiklius. Jie yra tarp vožtuvo galo ir skirstomojo veleno kumštelio.

Reikalingo atstumo nustatymas yra paprastas ir visiškai įmanomas procesas, tačiau tam reikia ypatingo meistro kruopštumo ir kruopštaus požiūrio į verslą.

Įrankis ir tvirtinimo detalės

Norėdami atlikti darbą, turite turėti daugybę įrankių ir prietaisų:

• Standartinis raktų rinkinys.
• Valdymo zondų rinkinys.
• Poveržlių rinkinys reguliavimui.
• Vožtuvo suspaudimo įrankis.

Tiesiogiai procesas

Pirmiausia nuimkite vožtuvo dangtelį. Norėdami tai padaryti, pirmiausia išardykite oro filtro korpusą, alsavimo vamzdį ir droselio trosą.

Norint išmatuoti tarpą tarp cilindrų vožtuvų, būtina periodiškai slinkti alkūninį veleną. O kad jis lengvai slinktų, rekomenduojama atsukti visas uždegimo žvakes.

Tada nuimkite apsauginį plastikinį paskirstymo diržo dangtelį. Tada slinkite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol skirstomojo veleno krumpliaračio išlygiavimo žymės sutampa su žyme ant metalinio dangtelio. Alkūninį veleną rekomenduojama pasukti už generatoriaus skriemulio veržlės, naudojant septyniolikos raktą.

Po to, kai žymės sutampa, reikia pasukti veleną dar trimis paskirstymo diržo dantimis.

Atlikę parengiamuosius darbus, galite išmatuoti pirmojo cilindro išmetimo vožtuvo ir trečiojo įsiurbimo vožtuvo tarpą. Optimalus įsiurbimo vožtuvo tarpas turėtų būti dvi dešimtosios milimetro, o didžiausia leistina paklaida yra penkios šimtosios milimetro dalys. O gradacijai tai 0,35 mm. Kai faktiniai tarpai neatitinka normos, tada naudojant įrenginį reikia ištraukti poveržlę, nuleidus stūmoklį į apatinį negyvąjį tašką.

Toliau nustatomas montavimui reikalingos poveržlės storis. Iš išmatuotos vertės reikia atimti rekomenduojamo tarpo vertę ir prie rezultato pridėti poveržlės dydį. Visos poveržlės yra lazeriu pažymėtos jos storio verte. Tuo atveju, jei dėl kokių nors priežasčių ženklinimas blogai matomas, reikia naudoti mikrometrą.

Kokį vožtuvo tarpą reikia nustatyti reguliuojant, nurodyta automobilyje.

Ateityje, su kiekvienu alkūninio veleno apsisukimu šimtu aštuoniasdešimt laipsnių, matuojama prošvaisa: penktasis ir antrasis išmetimo ir įsiurbimo vožtuvai, aštuntas ir šeštas išmetimo ir įsiurbimo vožtuvai, atitinkamai ketvirtas ir septintas. Sumontavus reikiamo dydžio poveržles, dar kartą patikrinamas tarpo dydis.

Vožtuvų tarpo reguliavimas importuojamose transporto priemonėse

Savalaikis tinkamo dydžio tarpo montavimas būtinas ir importuojamiems automobilių varikliams. Paprastai reguliavimo procesas mažai skiriasi nuo šių operacijų atlikimo su buitiniais varikliais. Taigi, pavyzdžiui, Honda automobiliuose vožtuvų tarpus galima nustatyti rankomis, be specialisto pagalbos, naudojant tik atsuktuvą ir veržliaraktį. Išimties tvarka galima įvardinti kelis retus gamintojo jėgos agregatus, kuriuose naudojama hidraulinė kompensavimo sistema (C32A varikliai). Likusiuose įvairių serijų varikliuose (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC ir kt.) remontas atliekamas gana paprastai ir nenaudojant papildoma įranga ir įranga.

Renault vožtuvų tarpai

Prieš jus - išsamias instrukcijas ant nepriklausomo variklio „Renault Logan“.

Atsukame oro filtro korpusą tvirtinančius varžtus ir nuimame. Išmontuokite vožtuvo dangtelio vamzdį. Iš uždegimo žvakių nuimame šarvuotus laidus ir po vieną išsukame. Tada turite atsukti varžtus ir atsargiai juos nuimti. Tada, naudojant domkratą, reikia pakabinti automobilio priekį ir įjungti ketvirtą pavarą. Tada pasukite priekinį ratą, kol ant skirstomojo veleno pavaros atsiras F ženklas. Svarbu stebėti pirmojo cilindro vožtuvą. Atlaisvinus reguliavimo varžto fiksavimo veržlę, tvarsčiu patikriname šiluminį tarpą. Nustatę tarpą, priveržkite fiksavimo veržlę ir išmatuokite iš naujo. Po to mes pradedame reguliuoti antrąjį to paties cilindro elementą.

Atlikus darbus atliekame kontrolinius matavimus. Mes pasukame alkūninį veleną tris šimtus šešiasdešimt laipsnių ir patikriname visų vožtuvų tarpus.

Pagal Techninės specifikacijos variklis, montavimo standartai turi šiuos rodiklius:

• Įleidimo vožtuvai - 0,1-0,15 mm.
• Padalos - 0,25-0,3 mm.

Visiškai pakeitus išmetimo vožtuvus, numatyti specialūs šlifavimo tarpai - 0,2–0,25 mm.

Variklio ZMZ-402 reguliavimo procedūra

Vožtuvų tarpai nustatomi maždaug taip pat, kaip ir kituose automobiliuose.

Pirmiausia reikia pasukti alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, pirmojo cilindro stūmoklį nustatyti į TDC (suspaudimo taktą) ir suderinti skriemulio bei dangčio žymes. Tokiu atveju vožtuvai turi būti uždaryti. Pirmiausia sureguliuojame išleidimo angą. Jo tarpas turi būti 0,35-0,4 mm. Įsiurbimo vožtuvo tarpas turi atitikti 0,4–0,45 mm. Padirbėję su pirmuoju cilindru pereiname prie antrojo. Nepamirškite alkūninio veleno pasukti pusę apsisukimo.

Darbo pabaigoje atliekame kontrolinius matavimus, esant poreikiui koreguojame. Sumontuokite vožtuvo dangtelio tarpiklį ir patį vožtuvo dangtį. Tai užbaigia operaciją.

Rezultatas

At tinkamas elgesys remonto procesas, automobilio variklis bus jautresnis, būdingi garsai iš apačios vožtuvo dangtelis ir sumažinti degalų sąnaudas. Dujų skirstymo mechanizmo ištekliai gerokai padidės. Taip pat, kad nebūtų pažeisti dujų paskirstymo sistemos elementai, būtina stebėti skirstomojo veleno pavaros diržo įtempimo laipsnį. Tokiu atveju energijos vienetas tarnaus daug ilgiau nei jo tarnavimo laikas.

Taigi, mes supratome, kaip savarankiškai sureguliuoti automobilio vožtuvus.