Төмөр замын сүлжээний уртаар улс орнуудын жагсаалт. Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам юу вэ? Түүх, сонирхолтой баримтууд

ТАСС-ДОЗЬЕР. Одоогоос 180 жилийн өмнө буюу 1837 оны арваннэгдүгээр сарын 11-нд (аравдугаар сарын 30, хуучин хэв маяг) Оросын анхны Төмөр замнийтлэг хэрэглээ.

Энэ нь Санкт-Петербург, Царское Село хоёрыг холбосон.

TASS-DOSIER-ийн редакц Оросын төмөр замын түүхийн талаар тэмдэглэл бэлтгэв.

Хаант Орост

Төмөр зам барих санаанууд Оросын эзэнт гүрэн 1820-иод оны эхэн үеэс буюу Англид анхны шугамаа гаргасны дараахан гарч эхэлсэн. Санкт-Петербургээс Москва, Тверь эсвэл Рыбинск хүртэлх анхны төмөр зам тавих саналыг дэвшүүлэв. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх төслүүдэд Засгийн газраас үл итгэх байдал үүссэн их зардал, түүнчлэн Оросын өвлийн нөхцөлд төмөр замын найдвартай байдал тодорхойгүй байгаатай холбоотой.

1834 оны 8-р сард Оросын анхны уурын зүтгүүрийн туршилтын эхлэл нь Оросын төмөр замын салбарын төрсөн өдөр гэж тооцогддог. Үүнийг механикч, зохион бүтээгч Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842), түүний хүү Мирон Ефимович (1803-1849) нар Нижний Тагил дахь Выскийн үйлдвэрт хүдэр тээвэрлэхийн тулд барьсан. "Газрын уурын усан онгоц" гэж нэрлэгддэг уурын хөдөлгүүр нь цагт 12-15 миль (13-17 км / цаг) хурдтайгаар 200 фунт (ойролцоогоор 3.2 тонн) жинтэй байв.

Орост анхны нийтийн зорчигч тээврийн төмөр зам Царскосельская 1837 онд нээгдэж, Санкт-Петербургийг холбосон. Царское Село, түүнд зориулсан зүтгүүрийг Англид захиалсан.

1840 онд Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр дээр хоёр дахь төмөр замын дагуух хөдөлгөөн нээгдэв: Польшийн банкируудын мөнгөөр ​​Варшаваас Скиерневице хүртэл шугам барьжээ. 1848 онд Краков-Дээд Силезийн төмөр замтай (Австри) нэгдэж, Варшав-Венийн төмөр зам (Австрийн хэсэгтэй нийт урт нь 799 км) нэртэй болсон.

1842 оны 2-р сарын 1-нд эзэн хаан I Николас 650 км урт Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замыг барих тухай зарлигт гарын үсэг зурав. 1851 оны 11-р сарын 13-нд түүний албан ёсны нээлт болжээ. Яг 11:15 цагт. Эхний суудлын галт тэрэг Санкт-Петербургээс Москва руу хөдөлж, замдаа 21 цаг 45 минут зогссон байна. Эхлээд Санкт-Петербург, Москвагийн хооронд хоёр зорчигч, дөрвөн ачааны галт тэрэг явж байсан. Шугам барих явцад 1524 мм (5 фут) цариг сонгосон - хожим энэ нь Оросын төмөр замын стандарт болсон (1980-аад оноос хойш ЗХУ-ын төмөр замыг 1520 мм-ийн тохирох царигтай болгосон).

1865-2004 онд Төмөр замын яам (1917-1946 онд - Ардын комиссариат) тус улсын төмөр замыг хариуцаж байв.

1891 оны 3-р сарын 17 Эзэн хаан Александр IIIирээдүйн эзэн хаан Николай Алексеевич өөрийн хүү Николай Алексеевичт "Сибирийн бүс нутгуудын байгалийн арвин бэлгийг дотоод төмөр замын сүлжээгээр холбох зорилгоор Сибирийг бүхэлд нь дайран өнгөрөх тасралтгүй төмөр зам барьж эхлэхийг" даалгав. Замын барилгын ажил эхлэх ёслолын ажиллагаа 1891 оны 5-р сарын 31-нд Владивостокийн ойролцоо болжээ. Транссибирийн төмөр замын барилгын ажил 1916 оны 10-р сарын 18-нд (аравдугаар сарын 5, хуучин хэв маяг) дуусч, Хабаровскийн ойролцоох Амурыг дайран өнгөрөх гурван км гүүрийг ашиглалтад оруулав.

Барилга дуусахаас өмнө Транссибирийн төмөр зам нь Сибирийн хөгжилд түлхэц өгч, 1906-1914 онд түүний тусламжтайгаар 3 сая гаруй хүн зүүн бүс рүү нүүжээ. 2017 оны байдлаар Транссибирь бол дэлхийн хамгийн урт төмөр зам (9,288.2 км) юм.

1916 он гэхэд Оросын орчин үеийн төмөр замын тогтолцоо бүрэлдэн тогтсон: Москва, Санкт-Петербургийн төмөр замын бүх гол радиусууд баригдаж, 1908 онд Москва дахь цагираг төмөр замын дагуу (одоо Москвагийн төв цагираг, МСК) хөдөлгөөн эхэлсэн. ). Төмөр замын нийт урт, түүний дотор орох замууд 80,000 км-ээс давсан.

ЗХУ-д

Дэлхийн нэгдүгээр дайн ба Иргэний дайны үр дүнд төмөр замын сүлжээний 60 гаруй хувь нь сүйрч, хөдлөх бүрэлдэхүүний 90 хүртэлх хувь нь алга болжээ. Зөвхөн 1928 онд тээвэрлэлтийг 1913 оны түвшинд хүртэл сэргээсэн.

1920-иод онд ЗХУ-ын төмөр замыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Анхны цахилгаан галт тэрэг 1926 оны 5-р сарын 13-нд орчин үеийн Азербайжаны нутаг дэвсгэрт Баку-Сабунчи хотын хоорондох зорчигч тээврийн маршрутын дагуу хөдөлсөн. 1929 оны 10-р сарын 1-нд цахилгаан галт тэрэгнүүд Москва, Мытищийг холбосон. 1932 онд ЗХУ-д анхны цахилгаан зүтгүүрүүд баригдсан. Тус улсад шинэ төрлийн төмөр зам барих ажил бас эхэлсэн: 1935 оны 5-р сарын 15-нд Москвагийн метро ажиллаж эхлэв. ЗХУ задрахаас өмнө тэрээр болон бусад метро нь Ардын комиссариат / Төмөр замын яаманд захирагдаж байв.

Их эриний үед төмөр зам чухал үүрэг гүйцэтгэсэн Эх орны дайн 1941-1945 он: фронтын хэрэгцээнд зориулж 20 сая вагон тээвэрлэж, нүүлгэн шилжүүлэв. энгийн иргэдшархадсан хүмүүсийг тээвэрлэж буй бүхэл бүтэн үйлдвэрүүд. Нацистын нисэх онгоцууд ЗСБНХУ-д зориулагдсан бүх бөмбөгний 44 хувийг өөрийн байгууламжууд дээрээ хаясан ч төмөр зам ажилласаар байв.

1956 онд ЗХУ-д хамгийн сүүлчийн уурын зүтгүүр болох P36-0251 үйлдвэрлэгдсэн. 1980 он гэхэд төмөр зам Зөвлөлт Холбоот Улсэцэст нь дулаан, цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлсэн.

1960-1980-аад онд Сибирийн байгалийн баялгийн ордууд руу төмөр замууд ялангуяа идэвхтэй баригдаж байв. 1984 онд Байгаль-Амурын гол шугамын дагуу хөдөлгөөнийг нээжээ.

1984 онд ЗХУ-д анхны өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг ER200 тогтмол ажиллаж эхэлсэн. Энэ нь Москва, Ленинградын хооронд гүйж, хурд нь 200 км / цаг хүрсэн. Аяллын хугацаа 4 цаг 50 минут байсан ч дараа нь 3 цаг 55 минут болж буурсан.

Оросын төмөр зам

2001 онд Орос улсад төмөр замын тээврийн шинэчлэлийг эхлүүлсэн. Үүний хүрээнд Төмөр замын яамыг татан буулгаж, түүний эдийн засгийн чиг үүргийг Оросын төмөр зам ХК (РЖД)-д шилжүүлэв.

2007 онд салбарын шинэчлэлийн хүрээнд ачаа тээвэрлэгчдийг Оросын төмөр замаас, тэр дундаа Нэгдүгээр ачаа тээврийн компаниас (2011-2012 онд хувьчлагдсан) тусгаарласан. Галт тэргээр зорчигч тээврийн хамгийн их хувийг эзэлдэг хол зай 2010 оноос хойш үүнийг Холбооны Зорчигч компанийн охин компани гүйцэтгэж байна. Оросын төмөр зам нь орон нутгийн тээврийн операторууд болон салбарын бусад хэд хэдэн байгууллагуудад янз бүрийн хувь эзэмшдэг.

2009 оны 12-р сарын 17-нд шинэ өндөр хурдны галт тэрэг - Сименс Веларо Рус ("Сапсан") Москва, Санкт-Петербургийн хооронд зорчигчдын хамт анхны арилжааны нислэгээ эхлүүлэв. Аяллын хамгийн бага хугацаа нь 3 цаг 35 минут байна. "Оросын төмөр зам" ХК нь 20 арван вагон "Сапсан" ( хамгийн дээд хурд- 250 км / цаг) ба 60 гаруй EP20 ба ChS200 цахилгаан зүтгүүрүүд нь 200 км / цаг хурдтай хөгжиж байна. Оросын төмөр зам ба Финландын төмөр замын хамтарсан компани (VR групп) - Карелийн галт тэрэг нь тус улсын дөрвөн өндөр хурдны галт тэрэг эзэмшдэг. Pendolino төрөл ("Allegro", хамгийн дээд хурд 220 км / цаг).

Оросын төмөр замууд 2013 оноос хойш ХБНГУ, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн Siemens Desiro Rus (Ласточка) маркийн цахилгаан галт тэрэгнүүд, дээд тал нь 160 км/цаг хурдтай ажиллаж байна. Эдгээрийг мөн МСК-д ашигладаг (2016 онд 80 жилийн завсарлага авсны дараа Москвагийн төмөр замын тойрог дээрх зорчигчдын хөдөлгөөнийг сэргээсэн).

Статистик

Росстатын мэдээлснээр, 2016 оны байдлаар ОХУ-д нийтийн эзэмшлийн төмөр замын урт нь 86,363.7 км, үүнээс 44,000 орчим км нь цахилгаанжуулсан байна. Түүнчлэн 60 орчим мянган км үйлдвэр, үйлчилгээний зам нийтийн сүлжээнд залгаж байна. 2016 оны эцсийн байдлаар Оросын төмөр замын тээвэр 1 тэрбум 325 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн (жилийн өмнөхөөс 4 сая тонноор бага). Зорчигч тээвэр 2016 онд нэг тэрбум 26 сая хүн байснаас нэг тэрбум 40 сая болж өссөн.

Нийтдээ 1 сая орчим хүн төмөр замын тээвэрт ажиллаж байгаагийн 774 мянга нь Оросын төмөр замд ажиллаж байна.Оросын төмөр зам дахь дундаж цалин жилийн тайланкомпаниуд 2016 онд - 46 мянга 852 рубль.

Москва-Санкт-Петербургийн шугамд (645 км) тогтмол өндөр хурдны хөдөлгөөнийг (200 км/цагаас дээш) бий болгосон.

Транссибирь, Байгаль-Амурын гол шугамын хүчин чадлыг өргөтгөх, Москвагийн төмөр замын уулзварыг хөгжүүлэх, тэр дундаа 2016 онд ашиглалтад орсон МСК-ийн зорчигч тээврийн урсгалыг хөгжүүлэх, өндөр хурдны харилцаа холбоог хөгжүүлэх, Сибирийн төмөр замын дэд бүтэц болон Алс Дорнод.

2017 оны 8-р сард Журавка (Воронеж муж) ба Миллерово (Ростов муж) хооронд Москва-Адлерийн хурдны зам дээр Украины нутаг дэвсгэрийг тойрч гарах төмөр замын хөдөлгөөнийг нээсэн.

Эрхэм хэрэглэгч, төмөр замын тээвэр сонирхогч та бүхнийг тавтай морилж байгаадаа баяртай байна. Өгүүллийн сэдэв нь Оросын төмөр замын урт юм. Чи үүний талаар юу гэж бодож байна? Үүнтэй төстэй асуулт асууж байсан уу? ОХУ-д төмөр замын урт өндөр түвшинд хүрч байна уу?

Хэрхэн орохоо санаарай ахлах сургуульМатематикийн хичээл дээр бид А цэгээс В цэг хүртэлх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний талаархи бодлогуудыг судалж, бүх зүйлийг авч үзсэн. боломжит шийдлүүддаалгаврууд, үйлдэл тус бүрийг задлан шинжилж, даалгаврын бүх өгөгдөл, бид энэ сэдэвт уртыг хялбархан холбож болно. Тийм ээ, хөөрхөн хачин үгтөмөр замын тээврийн чиглэлээр анхлан суралцагчдад . Гэхдээ энд бүх зүйл энгийн хялбар байдаг. Урт гэдэг нь тодорхой нутаг дэвсгэрийн сайн мэддэг урт, өргөн, өндөр бөгөөд янз бүрийн хэлбэрээр хэмжигдэх шинж чанартай байдаг.

Тээвэрлэлт, маршрут, урт

Төмөр замын тээвэр Оросын Холбооны Улсдэлхийн хамгийн том төмөр замын сүлжээнүүдийн нэг гэж нэрлэж болно! Нэмж дурдахад энэ төрлийн тээвэр нь төмөр замын машинуудын ажлын ачаар ачаа, зорчигч тээврийн хэд хэдэн тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг гол тээврийн хэрэгслийн нэг юм. ОХУ-ын хөдөлмөрийн чадвартай иргэдийн хоёр орчим хувь нь энэ чиглэлээр ажилладаг. Өнөөдөр төмөр замын шугамд асар их хэмжээний тээврийн хэрэгсэл ашиглагдаж байгаа нь мэдэгдэж байна. 22 мянга гаруй зүтгүүр, 890 мянган ачааны вагон, 26 мянган суудлын вагон, мөн 15 мянга гаруй цахилгаан галт тэрэг, дизель галт тэрэг гээд төсөөлөөд үз дээ. Эдгээр тоо нь сэтгэлийг хөдөлгөж байна!

2013 оны байдлаар Оросын төмөр замын урт 85.3 мянган нэгж байна. Нийт үргэлжлэх хугацаа нь дараагийн миль - 121 мянган миль бөгөөд энэ нь Орос улс зөвхөн АНУ, БНХАУ-ын ард гуравдугаарт бичигдэж байгааг дагалдаж байна.

ОХУ-ын төмөр замын тээвэрт цахилгаанжуулалт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэхүү системийн ачаар Оросын төмөр зам нь Хятад улсын дараа 2-р байрыг эзэлдэг бөгөөд төмөр замын цахилгаанжуулсан урт нь 55.8 мянган км орчим бөгөөд хамгийн том төмөр зам гэж тооцогддог.

Цахилгаанжуулалт гэдэг нь цахилгаан галт тэрэг, цахилгаан зүтгүүр гэх мэт цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглан төмөр зам дээр ажиллах систем юм.

Ирээдүй рүү буцах!

Төмөр зам нь 19-р зуунд Орост дөнгөж үүсч байх үед түгээмэл байсан. Эхний төмөр зам нь Царскосельская бөгөөд ердөө 27 км үргэлжилдэг, Царскосельскийн төмөр замын өртөө, Царское тосгоны ойролцоо байрладаг. Энэ талаар ямар нэг зүйл мэдэх үү?

Николаевын төмөр зам нь асар их алдар нэрийг мэддэг байсан бөгөөд түүний алдар нэр өнгөрсөн зууны өмнөх үед буурчээ. Энэ нь эхний аргуудаас илүү боловсронгуй болсон. Ашиглалтын үед Николаевын замын урт 645 км байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд нэмэлт мөрүүд нэмэгдсэн. Николаевын төмөр замын талаар олон хүн сонссон гэж би бодож байна!

Өнгөрсөн зууны эхээр тэр үеийн хамгийн том төмөр зам болох Транссибирийн төмөр зам бий болсон. Энэ зам холбогдсон Европын хэсэгулс орнууд, мөн Алс Дорнодтой Урал, урт нь 9288.2 км, энэ нь Царское Селогийн 27 нэгжээс хол байна!

IN Зөвлөлтийн үе, төмөр замын бүх нутаг дэвсгэрийг төрийн өмчид шилжүүлсэн. Үүний үр дүнд бараг бүх хуучирсан тээврийн хэрэгслийг сэргээн засварлаж, ихэнх замыг дизель зүтгүүрт шилжүүлж, төмөр замыг сольж, галт тэрэгний автомат удирдлага суурилуулсан. Дүгнэлт - ЗХУ-ын үед төмөр замын салбар дээд зэргийн хөгжил, төгс төгөлдөр байдлын нөлөөг мэдэрсэн. 1990-ээд оноос хойш вокзалуудын нөхцөл байдал эрс муудаж, шинэ зам барих ажил зогссон. Харин 2000-аад оноос хойш төмөр замын салбарын хөгжил огцом өссөн.

2030 оны байдлаар ОХУ-ын төмөр замын урт 107.6 мянга орчим байх ёстой.Гэхдээ тодорхой шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд хүссэн үр дүнд хүрэх магадлал тэг болж, төмөр замын салбарын хөгжил өмнөх түвшиндээ үлдэх болно. ямар ч хөдөлгөөнгүйгээр.

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам нь 293.6 мянган км урттай Америкийн төмөр зам гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь 2014 оны муж юм. 2016 оны талаар бид юу хэлэх вэ, магадгүй хоёр жилийн хугацаанд энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлт, зохицуулалтыг хийж, илүү алдартай, том хэмжээтэй болсон.

ОХУ-ын төмөр замын үргэлжлэх хугацаа олон дахин нэмэгдэж байгаа бөгөөд ялгаа нь 2013-2014 онуудад ажиглагдаж байгаа бөгөөд ердөө нэг жилийн зөрүү нь 2 мянган км төмөр замын шугамд хүрчээ. Жил бүр Оросын төмөр замын урт урт, том хэмжээтэй байх төлөвтэй байна.

Зөвхөн тэргүүлэгч гурван улс гэлтгүй дэлхийн төмөр замын урт хугацааны талаар та юу гэж бодож байна?! 2006 оны байдлаар дэлхийн төмөр замын урт 1,370,782 километрт хүрчээ. Өнөөдөр бид дэлхийн уртын талаар юу хэлж чадах вэ. Өнгөрсөн 10 жилийн хугацаанд хичнээн их өөрчлөлт гарсныг төсөөлөөд үз дээ. Улс орнуудад хуучин ЗХУ 1990 оны байдлаар урт нь 145.6 мянган километрт хүрсэн.

Хар тэнгисийн эргийн уртын тооцоолол байсан ч урт нь зөвхөн төмөр замын тээврийн салбарт төдийгүй үргэлж хамааралтай байх болно гэдэгт би итгэдэг. Урт, өргөн, өндрийн талаарх энэхүү мэдлэг нь бага нас, өсвөр наснаасаа бидэнд бий болсон. Тэгээд бид өөрөөсөө асуудаг, яагаад бидэнд арифметикийн хичээл хэрэгтэй байна вэ?! Зүсэлт, өндрийг тооцоолох эдгээр даалгаврууд ирээдүйд үнэхээр хэрэгтэй юу, яагаад гэвэл би хүмүүнлэг болохыг хүсдэг, математикийн шинжлэх ухаан надтай ямар ч холбоогүй юм. Хариулт нь өөрөө боловсорч гүйцсэн - логик, хурдан тооцоолол, тоо, нэгжтэй нөхөрлөх нь бидэнтэй үргэлж нэг алхмаар явах ёстой, учир нь санах ойд бус 8-р ангийн сурах бичгийн хуудсан дээр үлдсэн томъёо нь бидэнд ашигтай байх болно. одоо, магадгүй чухал үүрэг гүйцэтгэнэ.

“Яаж ч хамаагүй гэсэн практикт олон удаа батлагдсан онол байдаг том тооХүмүүс машинд байхаа больсон тул дахиад нэг хүн орж болно. Эхлээд нэг хөлөөрөө, дараа нь хоёр хөлөөрөө, хүрэмтэй хаалганы завсар хавчуулагдсан боловч тэр орж ирнэ. Математик индукцийн арга нь машинд хязгааргүй олон хүн орж болохыг баталж байна. - Китя Карлсон.

Би авчрахыг хүсч байна сонирхолтой жишээ. Москвагийн метроны талаар та юу хэлэх вэ? Та түүний урт, өндөр, өргөн, ерөнхийдөө уртын талаар бодож үзсэн үү? Түүний үргэлжлэх хугацаа нь үйл ажиллагааны болон байршуулсан байж болно. Ялгаа нь юу вэ?! Ашиглалтын уртыг үндсэн замын тэнхлэгийн дагуу хэмждэг бөгөөд 292.9 км, замын ашиглалтын хугацаа нь бүх замын уртын нийлбэр бөгөөд байрлуулсан хугацаа нь 801.3 км хүрдэг. Москвагийн метро нь Оросын хамгийн том метро гэж тооцогддог. Та энэ талаар ямар нэг зүйл мэдсэн үү?

Миний нийтлэл нэлээд сургамжтай, мэдээлэл сайтай байсан гэдэгт би итгэхийг хүсч байна, та эндээс хэрэгтэй бүх зүйлийг сурч, олсон гэж найдаж байна.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа! Сайн байцгаана уу, удахгүй уулзацгаая!

ЗХУ-д Ингушетийн Бүгд Найрамдах Улстай харьцуулахад цөөн тооны төмөр зам баригдсан.

Хэрэглээний жишээ

"IN Хаант Орос 1880-1917 онуудад, өөрөөр хэлбэл. 37 жилийн хугацаанд 58,251 км замыг барьсан. ЗХУ-ын 38 жилийн турш, өөрөөр хэлбэл. 1956 оны эцэс гэхэд ердөө 36,250 км замыг барьсан. хайрт".

Бодит байдал

Төмөр замын урт

1890 онд Оросын төмөр замын нийт урт 24041 верст (Орос 1913. хэсэг - тээвэр, 1. Төмөр зам; 2-р хүснэгт). Дараа нь 1990-ээд оноос 19-р зуунд Орос улсад төмөр замын барилгын ажил идэвхтэй явагдаж байв. Үүнийг төрийн болон арилжааны байгууллагууд хийсэн. Ялангуяа өндөр хувь хэмжээ 1890 оноос хойш үргэлжилж байна. Энэ нь олон талаараа энэ салбарт их зүйлийг хийсэн Сергей Юлиевич Виттегийн маргаангүй гавьяа юм.

"Оросын үндэсний эдийн засгийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан төмөр зам, усан тээвэр, хурдны замын ажлыг үндсээр нь сайжруулах тухай үйлдвэр, худалдааны төлөөлөгчдийн их хурлын илтгэлээс. 1913 оны тавдугаар сарын 9"

“1904 онд нийт сүлжээ 55,614 верст хүрч, таван жилийн хугацаанд 9,052 верст, үүнээс Европын Орост 7,144 верст, Азийн Орост 1,908 верст болжээ. 1909 онд сүлжээ нь 62,422 верст (Хятадын зүүн төмөр замгүйгээр - 1,617 верст) болж, 5 жилийн хугацаанд 6,808 верст, үүнээс Европт Орост 4,882 верст, Азид 1,926 верст болжээ. 1910 он гэхэд нийт 62,422 верст төмөр замын сүлжээ задарч: Европын Орост төрийн өмчит сүлжээнд - 32,373 верст, Азийн Орост (Уссури төмөр замыг оруулаад) - 10,129 верст; төрийн өмчийн нийт төмөр зам 42502 верст. Европын ОХУ-д хувийн хэвшлийн төмөр зам 17805 верст, хувийн компаниуд нийтийн хэрэгцээнд зориулагдсан 2115 верст буюу нийтдээ 19920 верст төмөр зам байдаг.

Нийтдээ Оросын төмөр замын сүлжээ 30 жилийн хугацаанд 41691 верстээр нэмэгдсэнээс Европын Орост 31562 верст, Азийн Орост 10129 верстээр нэмэгдсэн байна. Улмаар сүлжээ жил бүр дунджаар 1390 верстээр нэмэгджээ. 1895-1899 оны таван жилийн хугацаанд хамгийн их тоо нь 13755 верст буюу жилд 2751 верстээр өссөн байна. Дараа нь 1900-1904 оны таван жилийн хугацаанд сүлжээ 9052 верст буюу жилд 1810 верст нэмэгдсэн байна. Үлдсэн таван жилийн хугацаанд сүлжээг 5000-5500 верстээр буюу жилд дунджаар 1000 верстээр нэмэгдүүлсэн.

1 верст = 0.14375 газарзүйн миль = 1.06679 км гэдгийг анхаарна уу.

Эндээс албан ёсны баримт бичигҮүнээс үзэхэд 30 жилийн хугацаанд буюу 1910 он гэхэд Орост 41,691 верст баригдсан бөгөөд энэ нь 44,475 км юм. Хамгийн өндөр өсөлт нь 1895-1899 оны хооронд жилд 2751 верст буюу 2934 км орчим болсон байна. 1900-1904 онуудад өсөлтийн хурд нь жилд 1810 верст буюу 1930 км орчим хурдацтай буурчээ. Мөн дараагийн таван жилд дунджаар жилд 1000 (1066 км) верст.

1911 онд 1579 верст нээгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй; 1912 онд - 750 верст; 1913 онд - 981 верст. (Орос 1913. хэсэг - тээвэр, 1. Төмөр зам, хүснэгт 1).

1913 он гэхэд Бүгд Найрамдах Ингушет улсын төмөр замын нийт урт 68,370 верст байсан (үүнээс ердөө 16,889 верст нь давхар царигтай байсан), энэ тоонд мөн орон нутгийн ач холбогдол бүхий хувийн 2,494 верст төмөр зам багтсан байна (Орос 1913; Тээвэр; 1. Төмөр зам). , Хүснэгт 3). Энэ бол нийтийн болон орон нутгийн замуудын урт. километрийн хувьд (68370 үржвэр 1.06679) ойролцоогоор 72,936 км байна.

ЗХУ-д 1960 он гэхэд төмөр замын урт нийтлэг хэрэглээ, статистикийн эмхэтгэлийн дагуу " Үндэсний эдийн засагЗХУ 1960 онд”, 125 мянган км (Хэсэг: ТӨМӨР ЗАМЫН ТЭЭВЭР. Хүснэгт: ХАРИЛЦААНЫ ЯАМНЫ ТӨМӨР ЗАМЫН АШИГЛАХ УРТ (жилийн эцэст; мянган километр) х. 353).

Гэхдээ энэ тоонд орон нутгийн зам хамаарахгүй. Мөн дээрх хүснэгтийн доор “Төмөр замын яамны нийтийн төмөр замын ашиглалтын уртаас гадна үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, байгууллагуудын төмөр замын хаалтууд; Эдгээр нийтийн бус замын урт 1961 оны эхээр 102.4 мянган км байв. Эдгээр нь орон нутгийн ач холбогдолтой төмөр замууд бөгөөд харилцаа холбоонд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг бас барих шаардлагатай байсан.

ЗХУ-ын төмөр замын нийт урт нь 227.8 мянган км байв. 1913 оны зөрүү 155 мянган км. 155-ыг 40-д (ойролцоогоор 1920-1960 он хүртэл) хувааж, дунджаар 3.8 мянган км замыг авна. онд. Ийм бүдүүлэг, анхдагч тооцоо ч гэсэн тухайн үеийн төмөр замын барилгын ажлын хурд, цар хүрээний талаархи ойлголтыг өгдөг. Энэ нь улс орон ийм аймшигт гамшигт өртсөн ч гэсэн Иргэний дайнДэлхийн 1 ба 2-р дайнаас.

Ачааны хэмжээ

Үүнээс бусад нь нийт урт ZhD, өөр нэг чухал үзүүлэлт бий. Эдгээр нь ачаа тээврийн хэмжээ, төмөр замын хүчин чадал юм.

Хувьсгалын өмнө баригдсан төмөр замын даац хангалтгүй байсан нь дайны жилүүдэд илэрч байсан хангамжийн зарим хүндрэлээс харагдаж байна. Төмөр замын холбоо, ихэвчлэн ажилладаг Амар амгалан цаг, дайны үеийн нөхцөлд бэлэн биш байсан. Генерал Н.Н.Головины бичсэнчлэн: "Үүний үр дүнд нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас үүссэн цочролыг төмөр замын тээврээр даван туулсан ч сүүлийнх нь хангамжийг хүргэх даалгаврыг даван туулж чадахгүй. Орос улс байлдааны хангамжийн хямралаас гарч, армид улам бүр олноор илгээгдэж байгаа тул энэ талбарт хүндрэл нэмэгддэг. Зохиогч 7-р армийн штабын даргаар 18 сарын турш ажилласан туршлагаасаа (1915 оны 10-р сараас 1917 оны 4-р сар хүртэл) арми нь дүрэм журмын дагуу авах ёстой хангамжийнхаа дунджаар 25 хувийг аваагүй гэдгийг гэрчилж чадна. . Энэ хомсдолын шалтгааныг бүхэлд нь манай төмөр замын даац хангалтгүй байгаатай холбон тайлбарлах ёстой.

Оросын арми ухарсны улмаас Вилна, Лида, Барановичи зэрэг тээврийн төвүүд алдагдсаны дараа байдал улам бүр дордов. Шударга байхын тулд энэ жилүүдэд маш их төмөр зам баригдсан гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Гэхдээ эдгээр нь "гал" (яаралтай) арга хэмжээ байсан.

“Төмөр замын ийм сул холболт нь мэдээжийн хэрэг бүрэн хангалтгүй байсан. Яаралтай, жилийн нэн таагүй үед Барановичийн уулзварыг тойруулан Синявка өртөөнөөс Буда хүртэлх салбарыг барьж, Подольскийн төмөр замын хойд хэсэгт (Калинковичи-Коростен) төмөр замын барилгын ажил дуусч, голын дээгүүр түр модон гүүр барьсан. Припят. Үүний дараа байдал бага зэрэг сайжирсан. 1916 онд Баруун өмнөд фронт руу цэргүүдийг төмөр замаар шилжүүлэх ажлыг хэдэн мянган эшелоноор хэмждэг. Гэсэн хэдий ч энэ тээврийн хэмжээ нь нөхцөл байдлын стратегийн шаардлагыг хангаж чадаагүй юм.

1916 онд Галисын ялалт стратегийн үр дүнг өгөөгүйн нэг шалтгаан нь үүнд шаардагдах шуурхай тээвэрлэлт нь манай төмөр замын хүчин чадлаас бүрэн давсан явдал юм." Н. Н.Головин

ЗХУ-ын засаглалын үед (ялангуяа эхний арван жилд) шинэ төмөр зам барихаас гадна нэмэгдүүлэх зорилт тавьсан. нэвтрүүлэх чадвархуучин. 1940 он гэхэд ачаа тээврийн хэмжээ, төмөр замын нягтрал хэд дахин нэмэгдсэн нь дараах тоо баримтаас харагдаж байна.

Хувь хүний ​​ачаагаар төмөр замын тээврийн ачаа эргэлт
(тэрбум тариф тонн-километр)

	1913 он	1940	1955	1958 он	1959	I960
Ачааны эргэлт-нийт	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Чулуун нүүрс, кокс	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Газрын тосны ачаа	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Хар металл (төмрийн хаягдал орно)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Модны ачаа	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Үр тарианы ачаа	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Аливаа хүдэр (пиритийг оруулаад)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Түлээ	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
Ашигт малтмалын барилгын материал	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Бусад ачаа	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Төмөр замын нягтрал
(1000 км2 нутаг дэвсгэрт ногдох км)

нэмэлт уран зохиол

Хэлэлцүүлэг

Эрхэм ээ, би энэ сэдвээр маш их уншсан, тиймээс таны үнэмлэхүй мэдлэгийн талаархи мэдэгдэл нь Дэлхийн дайны үеийн төмөр замын ихэнх үеийг түр зуурын овоохой гэж нэрлэж, мөн ЗХУ-д 30-40-аад оны үед ижилхэн байсан гэсэн итгэл үнэмшилд оршдоггүй. байгаагүй. Энэ нь бүр ч дор байсан. Ямар ч байсан, тэр дундаа Дэлхийн дайны үед ЗХУ-ын талд барьсан замууд нь сэтгэл татам юм. Мөн миний хэлсэн зохиолч өөрөө эдгээр тоонуудыг гаргаж ирээгүй, харин нэг сэдэвт зохиолоос авсан бөгөөд зохиогч нь надаас хамаагүй илүү сэдвээр, та, тэр ч байтугай бөхчүүд ч энэ чиглэлээр илүү өндөр байдаг. сэтгэгдэл. "Домгийн тулаанч" саарал морь шиг хэвтэж, сэдвийг нь өчүүхэн ч гэсэн мэдэхгүй байгааг өөрчлөх аргагүй. Тэрээр Бүгд Найрамдах Ингушет улсад барьсан замууд болон ЗСБНХУ-ын барьсан замуудыг хоёуланг нь харгалзан үзсэн нь баримт юм. Тиймээс опусыг хаягдал руу аюулгүйгээр илгээж болно. Үүний үнэ цэнэ нь дуу чимээний түвшинд байна.

Оросын хамгийн урт төмөр зам

Орос улсад төдийгүй дэлхий даяар Транссибирийн төмөр замыг хамгийн урт төмөр зам гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Түүний хоёр дахь нэр нь Transsib юм.

Аварга зам 1891 онд тавигдаж эхэлсэн. Тэр жилүүдэд Их Сибирийн зам гэж нэрлэгддэг байсан. Хэдийгээр арван есдүгээр зуунаас хойш барилгын ажил хийгдэж байсан ч энэ зам шинэчлэгдсэн, нэлээд орчин үеийн болжээ.

Түүний урт нь бараг есөн мянга гурван зуун километр юм. Зам нь Оросын нийслэлээр дамжин Перм, Ярославль, Омск, Красноярск, Владивосток, Екатеринбург болон бусад томоохон аж үйлдвэрийн хотуудаар дамжин өнгөрдөг. Алс Дорнод, Зүүн Сибирийг дамнан сунаж тогтсон энэхүү рекорд тогтоосон төмөр зам нь Ази тивийн хамгийн том гарцуудыг цоолж байна. Ази, Европыг холбодог, ихэнх хэсэг нь Азиар дайран өнгөрдөг.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн хурдан галт тэрэг бол "Россия" юм. Түүний маршрут Москва-Владивосток. Уг галт тэрэг нь зорчигчдыг нэг газраас нөгөө рүү зургаа гаруйхан хоногийн дотор хүргэж өгдөг.

Орос улс төмөр замын уртаараа Америкт хоёрдугаарт орж, дэлхийд хоёрдугаарт ордог гэдгийг би хэлэх ёстой. урт Оросын сүлжээнүүднаян таван мянган километр гурван зуун метртэй тэнцэнэ.

АНУ-ын хамгийн урт төмөр зам

Америкийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн урт замуудын нэг нь Атлантын болон Номхон далайн эргийг холбосон тив дамнасан төмөр зам юм. Барилга нь ерөнхийлөгч Линкольны үед эхэлсэн бөгөөд удаан хугацаанд, маш их бэрхшээлтэй байсан.

Нээлт нь 1869 онд болсон. Сан Францискогоос Нью-Йорк хүрэх замд зүтгүүр бараг наян дөрвөн цаг зарцуулсан. Энэхүү чухал төмөр зам нь хоёр далай дээр байрлах боомтуудыг холбосон бөгөөд АНУ-ын эдийн засгийг хөгжүүлэх түлхэц болсон. 19-р зууны эцэс гэхэд тус тивд дахин гурван тив дамнасан төмөр зам гарч ирсэн бол өнөөдөр тэдний долоо нь байна.

Төмөр замын нэр хүнд өсөн нэмэгдэж, идэвхтэй бүтээн байгуулалтын ачаар Америк төмөр замын сүлжээний уртаараа (254 мянган миль) дэлхийд тэргүүлэгч болжээ. Одоо мэдэгдэхүйц буурах хандлага ажиглагдаж байна.

2001 онд эдийн засгийн байдал, өрсөлдөх чадвараа сайжруулах үүднээс хоёр замыг нэгтгэсэн. Ийнхүү нэг зам нь тавин дөрвөн мянган километр, нөгөө нь тавин гурван мянган километрийг багтаасан АНУ-ын хамгийн урт систем бий болсон.

Латин Америкийн хамгийн урт төмөр зам

Латин Америкт төмөр замын барилгын ажил 19-р зуунаас эхэлж, 20-р зууны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн. Тив дамнасан төмөр зам нь Мексик, Чили, Бразил, Төв Америк, Боливи, Аргентин зэрэг улсуудыг дайран өнгөрдөг. Тэдгээр нь том урттай, гэхдээ техникийн тоног төхөөрөмжөөр ялгагдана.

Төмөр замын замууд бүхэлдээ байрладаг Латин Америкмаш жигд бус. Аргентин шиг улс зорчигч тээврийн хэмжээгээрээ тивийнхээ улсуудын дунд нэгдүгээрт ордог. Энэ улсын төмөр замын урт нь гучин хоёр мянган километр юм.

Бразил, Мексикийг битгий хэл. Тэдний тив дэх улсууд хэмжээнээрээ тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг ачаа тээвэртөмөр замын тээвэр. Мексикийн төмөр замын урт нь хорин нэг мянган километр, Бразилд гучин мянган километр байдаг.

Хятад улс саяхан Бразилтай холбосон Атлантын далайг дамнасан төмөр зам барих гэрээнд гарын үсэг зурсан Номхон далайтус улсын баруун дундад. Боливи, Перуг дайран өнгөрөх энэ зам нь Латин Америкийн бүх орнуудыг Хятадтай шууд худалдаа хийх боломжийг олгоно.

Minecraft дахь хамгийн урт төмөр зам

Алдартай хэсэгт minecraft тоглоомхэн ч төмөр замчин хийж болно. Тоглоомын хөгжөөн дэмжигчид, олон тооны тоглогчид, тэр ч байтугай хэн нь ийм замаар хамгийн урт замыг туулах вэ гэж хоорондоо өрсөлддөг.

Анхны төмөр зам бараг хоёр зуун жилийн өмнө тавигдсан. Өнөөдөр хэт орчин үеийн өндөр хурдны галт тэргээр аялах нь тийм ч их биш юм хурдан аргагаригийг тойрон хөдөлгөөн хийх боловч хамгийн тохиромжтой, аюулгүй байдлын нэг хэвээр байна. Мөн ачааны төмөр замын тээвэр нь цаашид удаан хугацаанд улс орон, бүс нутгуудын хоорондын түүхий эдийн солилцооны гол төрөл байх болно.

Дэлхийн хамгийн урт төмөр замыг багтаасан төмөр замын сүлжээг хөгжүүлсэн урт хугацаандТранссибирийн төмөр зам нь эдийн засгийн хувьд хөгжингүй аливаа бүс нутаг, дэлхийн эдийн засгийн хөгжил дэвшлийн урьдчилсан нөхцөл гэж үздэг.

Түүхийн лавлагаа

Маш их дараа богино хугацаа 1825 онд Англид анхны нийтийн төмөр зам нээгдсэний дараа энэ нь ачаа, зорчигч тээвэрлэх хамгийн сайн арга байсан нь тодорхой болсон. Дэлхийн төмөр замууд газар нутгийг төмөр тороор ороож эхлэв. Тавигдсан замын тоо нь улсын эдийн засгийн хөгжлийн түвшин, түүний чадавхийг, түүний дотор цэргийн хүчин чадлыг тодорхой тусгаж эхлэв.

Оросын эзэнт гүрэн бүрэн нийцэж байна үндэсний шинж чанартитул үндэстэн урт удаан хугацаанд морины морь унасан, ачаа үүрсэн. Нийслэл Петербург хотуудын хооронд анхны төмөр замын харилцаа аль эрт 1837 онд бий болсон ч Орост төмөр зам байхгүй байсан тул удаан хугацааны туршид үйл ажиллагаа явуулах нөхцөлтэй байв.

Үндэсний баатар

Оросын орон зайн онцлог нь хэрэгцээг зааж өгсөн хурдацтай хөгжилтөмөр замын сүлжээ - энэ нь хаадын засгийн газрын хамгийн хоцрогдолтой байсан. 1891 оны 5-р сард хаан ширээг залгамжлагч, ирээдүйн сүүлчийн автократ II Николас Владивостокийн ойролцоох төмөр замын далангийн суурь руу түрдэг тэргийг биечлэн цутгажээ. Мөн Транссибирийн зүүн хэсгийг барьж эхлэв. 1904 онд анхны галт тэрэг Атлантын эргээс Владивосток руу явахын тулд асар их мөнгө, хүн хүч зарцуулсан.

Европоос Оросын Алс Дорнод хүртэлх зай нь барилгын ажил дууссаны дараа Орос улс дэлхийн хамгийн урт төмөр замтай болох нь гарцаагүй юм. Их Сибирийн замыг барих ажлыг эхэндээ гол шугам гэж нэрлэдэг байсан тул олон хүн (ялангуяа хөдөлгөөний нээлтийн баяр ёслолын өдрүүдэд) Оросын нэг ард түмний хамтарсан эр зориг гэж нэрлэж, хоёуланг нь нэгтгэсэн. тэргүүлэх инженер, үр дүнд хүрэхийн тулд энгийн ухагч. Хэт их өрөвдөлтэй байдлыг арилгасны дараа энэ мэдэгдэлд үнэний ихэнх хэсгийг олж болно.

Транссибирийн төмөр зам

Челябинскээс Владивосток хүртэлх замын хэсгийг барьж байгуулахад Транссибирийг албан ёсоор дуусгасан боловч сэргээн босголт маш удаан үргэлжилсэн. Москвагийн Ярославль вокзал дээр таблет хэлбэрээр бичигдсэн Транссибирийн төмөр замын урт нь 9298 км. 2012 онд Транссибирийн төмөр замыг бүрэн цахилгаанжуулж дууссан бөгөөд өнөөдөр Москвагаас Владивосток хүрэх галт тэрэг ердөө 6 хоног 13 цаг явж байна.

Оросын байгаль нь цэвэр зохиол, эдийн засгийн үзэл баримтлалыг ч амьгүй үлдээж чадахгүй. Оросын төмөр замын дагуух урт аялал нь зөвхөн сансар огторгуйн хөдөлгөөн биш, ямар ч хүнд сэтгэгдэл төрүүлж, гүн гүнзгий мэдрэмжийг төрүүлдэг. Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам болох Транссибирийн төмөр зам бол олон яруу найргийн баатар юм. зохиол зохиолуудЯнз бүрийн төрлөөр тэд дуу зохиож, кино хийдэг.

Их Торгоны зам

Хятад улс эдийн засгийн өсөлтөөрөө тэргүүлсээр ирсэн. Худалдааны эргэлт, эдийн засаг, улс төр, нийгмийн болон олон нийттэй харилцах орчин үеийн ХятадОрос, Европтой харилцахын тулд өндөр хүчин чадалтай зам бий болгох шаардлагатай байна. Дэлхийн болон Европын төмөр замууд хөгжиж байна чухал хэсэгийм үйл явц.

Орчин үеийн олон бизнесмен, улс төрчид Их эзэнт гүрнийг тавихдаа харилцаа холбоо тогтоох түүхэн уламжлалыг олж хардаг Торгоны замэрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Зүүн Европыг холбосон авто машины замууд хэсэг хугацаанд асар их эрчимтэй байсан нь Европт дорно дахины үзэл санааны загвар, дүрслэх урлаг, урлагт өргөн тархсанд тусгагдсан юм. хэрэглээний урлаг. 17-18-р зууны зааг дээр Европын тэргүүлэгч архитектор, чимэглэлчдийн гол чиг хандлага болсон Хятадын рококо нь Хятадаас баян карван авчирсан худалдаачдын баатарлаг хүчин чармайлтын үр дүн юм.

Эдийн засгийн чухал чиглэл

Орчин үеийн эдийн засагт бүрэлдэхүүн хэсэг нь чухал ач холбогдолтой юм. Тус улсын алслагдсан бүс нутгийг аж үйлдвэр, эдийн засгийн төвтэй холбох хэрэгцээ, улс хоорондын тээврийн хэрэгцээ өндөр байгаа нь Хятад улсыг төмөр замын салбарт тэргүүлэгч болгосон. Хэт орчин үеийн галт тэрэгнүүд хөдөлдөг төмөр замын урт байнга нэмэгдэж байна.

2012 онд Бээжингээс Гуанжоу хүрэх шинэ төмөр замын хөдөлгөөнийг нээжээ. Дэлхийн хамгийн урт бөгөөд хамгийн хурдан шугам нь Хятадын нийслэл болон тус улсын өмнөд хэсэгт орших томоохон хотыг холбосон. Хэт тав тухтай, найдвартай галт тэрэгнүүд түүгээр 300 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлж, өмнө нь энэ замд зарцуулсан хугацаанаас гурав дахин багасна. Дэлхийн томоохон төмөр замууд хөгжлийн энэ замаар явж байна.

Мадрид - Иу

Өнөөдөр Хятадаас Европ руу бараа хүргэхийн тулд хүнд хэцүү замаар тэмээ, морьтой олон сар аюултай аялал хийх шаардлагагүй. Гэхдээ та маш их хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй. Ийм замыг хурдан, ашигтай, найдвартай болгох хүслээ хятадууд аль эрт зарлаж, Оросын мэргэжилтнүүдийг хамтран ажиллахыг урьсан.

2014 оны сүүлээр тэд Хятадад баяраа тэмдэглэж, Мадридад 21 хоногийн дараа Номхон далайн эрэгт байрлах Хятадын Иү хотоос зам туулж ирсэн галт тэрэгтэй таарчээ. 13000 орчим км урттай дэлхийн хамгийн урт төмөр зам ингэж ажиллаж эхэлсэн юм. Хэдийгээр түүний нөхцөл байдал нь тав тухтай суудлын галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хараахан зөвшөөрөхгүй байгаа бөгөөд галт тэрэгний зорчих нь цаг агаар болон орон нутгийн бусад хүчин зүйлээс ихээхэн хамаардаг боловч дэлхийн тээврийн сүлжээний хөгжил хөгжлийн шинэ, гайхалтай үе шатанд орсон гэж хэлж болно. .