Penerangan enjin Hyundai Solaris 1.6. Baik pulih enjin Solaris - kerumitan dan ciri proses
27 Februari 2015
Malah sebelum permulaan jualan Solaris di Rusia, lebih daripada 5,000 orang telah mendaftar untuknya. Belum ada kereta di bilik pameran pengedar, dan orang ramai yang menderita telah menyerang pejabat Hyundai, ingin menjadi yang pertama mendapatkan kereta. Mistik atau berkhayal agama secara besar-besaran? Tidak, hanya dasar PR yang berwibawa. Tetapi adakah Solaris yang digunakan membenarkan harapan pemiliknya? ..
Sebenarnya Hyundai Solaris- Ini salinan tepat sedan Accent generasi keempat untuk pasaran domestik Korea. Di Rusia, kereta itu dibentangkan pada 21 September 2010. Dan pengeluarannya, dan mengikut kitaran penuh, kerana pasaran kami telah dianjurkan berhampiran St. Petersburg. Kereta dengan pendaftaran tempatan telah diubah suai dengan mengambil kira keadaan Rusia operasi. Sedan Solaris pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada 17 Januari 2011. Beberapa bulan kemudian, pada Mei 2011, pemasangan hatchback lima pintu bermula.
Untuk kereta bajet, sedan kelihatan sangat menarik dan bahkan dihormati kerana gabungan tepi dan pesawat yang kompleks, rusuk yang mengeras dan optik asli. Walau bagaimanapun, seperti yang akan dikatakan oleh chef kami, reka bentuk adalah perkara peribadi semata-mata. Tetapi orang sukakannya. Dan seterusnya. Dengan dimensi luaran yang sederhana, Solaris kelihatan lebih besar daripada pesaing terdekatnya. Tetapi yang paling penting, pelarian dari Hyundai dibezakan oleh nisbah kualiti harga yang sangat baik. Untuk kereta asas dengan enjin petrol 1.4 liter, mereka kemudian meminta 379,000 rubel. Solaris 1.6 pergi dari 434,000 rubel. Dan dalam "daging cincang" penuh kereta itu berharga 634,000 rubel.
Badan dan peralatan elektrik
Semua termasuk
Jangan tergesa-gesa untuk mencari wang untuk galas hab depan baru, permainan di mana kadang-kadang muncul pada 20-40 ribu km. Ia biasanya cukup untuk mengetatkan nat aci pemacu - pengetatannya menjadi lemah kerana mesin basuh plastik yang haus antara pemacu dan hab.
Transmisi automatik, menurut jaminan askar yang biasa dengan unit ini daripada model Hyundai dan Kia yang lain, mempunyai sumber yang sama seperti enjin. Perkara utama ialah mengemas kini berjenama dalam kotak selepas 70 ribu km minyak penghantaran yang sama sekali tidak murah. Tetapi untuk semua kebolehpercayaan dan ketahanannya, "automatik" sama sekali tidak dibezakan oleh ketangkasan dan kepantasan. Tetapi gear transmisi automatik yang boleh diservis beralih dengan lembut dan lancar.
Membeli?
Nampaknya orang Korea begitu tergesa-gesa untuk mula memasang Solaris sehingga mereka tidak mempunyai masa untuk mengingatinya. Malah, secara umum, ia ternyata jauh dari kereta bajet yang paling teruk dari segi kebolehpercayaan. Dan sebahagian besar pemilik gembira dengannya. Tetapi kelemahan reka bentuk kecil membawa lalat mereka ke dalam salap ... Walau bagaimanapun, jika anda menyukai kereta itu, kami menasihati anda untuk berhenti pada versi 1.6 liter dengan "automatik" - Solaris seperti itu akan menimbulkan masalah minimum dalam operasi selanjutnya .
Kepada kegemaran
Ralat dalam teks? Pilih dengan tetikus anda! Dan tekan: Ctrl + Enter
Komen (95)
Yang terbaru
- Yang terbaru
- Yang terbaik
- Yang tertua
Tambah
Perbatuan Mesin 2011 30,000 km, difikirkan untuk berubah. Tetapi saya membaca ulasan, melihat gadis saya dan memutuskan untuk tidak melakukannya. Ya, masalah cat, iaitu di sekeliling kunci batang. Dicat 2 kali dalam jaminan. Ambang yang lemah, tetapi ini untuk mereka yang "suka mengekang" (itulah saya). Bermula untuk mengikat pintu setelah lama berdiri di bawah sinar matahari. Tetapi tiada lagi pepijat. Ya, dan sayang untuk memberikannya kepada seseorang.
Semua garam hanya ada dalam penyerap hentak. Orang Korea mencipta kereta ini untuk keluarga miskin dan memikirkan keselesaan. Penyerap hentak pertama mempunyai indeks 000. Suspensinya lembut. Mereka tidak mengambil kira hanya ubat bius dan dibilisme Rusia. Kemudian terdapat penyerap hentak dengan indeks 001. Ini segera diletakkan pada KIA Rio, kerana Rio pada mulanya tidak meniup belakang, tetapi penggantungan menjadi lebih keras. Dulu ada 002, dan sekarang kalau tak silap saya boleh beli 003. Saya sendiri adalah pemilik Rio. Masalahnya bukan pada penyerap hentak, tetapi pada hakikatnya mesin itu ringan dan mempunyai windage besar + rasuk belakang. Seorang rakan Solaris memecut sehingga 185 km / j dan juga membuat video, tetapi ia sentiasa membosankan bagi saya untuk memandu lebih daripada 110 di Rio. Walaupun dia mengembara ke seluruh Belarus, Ukraine dan sebahagian daripada Rusia, tetapi mesin itu bukan untuk perjalanan jauh. Had saya ialah 155 sekali dalam cuaca tenang di jalan baru yang kosong, rata. Dan dari segi harga / kualiti / fungsi - ini adalah buku terlaris dan jualan adalah buktinya. By the way, saya berjaya melawat pemilik pesaing yang lain. Contohnya Chevy Aveo. Walaupun mesin itu lebih murah, ia sama menyedihkan. Juga windage, dan juga pembentukan menegak yang kuat (selepas perjalanan pertama, saya hampir muntah). VAG Polo - Saya tidak faham mengapa saya perlu membayar lebih untuknya?! Melainkan ia bermula dengan pantas dari suatu tempat dan motor itu bersemangat, tetapi ia sangat menyedihkan dan untuk harga anda boleh mengambil kereta kelas golf. Ngomong-ngomong, mengenai kemandirian enjin: dari manakah angka 180,000 km itu datang ? Enjin ini dipasang pada KIA Sid dan Hyundai i30 yang pertama, yang masih berfungsi dengan jayanya. Ya, walaupun di Solaris, beberapa pemandu teksi telah menempuh jarak 300,000 km.
Sebahagian besar daripada apa yang telah ditulis merujuk secara khusus kepada Solaris isu pertama. Saya membeli saya pada 9 Mac 2011. Penggantungan pada kelajuan lebih 100 menjadi berbahaya, rel sentiasa bergegar, ia ditukar 2 kali di bawah jaminan Cermin depan, kerana ia pecah di tempat di mana berus dipanaskan, menukar kabus kerana kaca mendung. Dijual selepas setahun pemilikan dan 20 ribu dijalankan. Cengkerik tidak diperhatikan, enjin 1.6 sangat bersemangat dengan selera makan yang agak kecil, transmisi manual sangat jelas. Kerja catnya sangat lemah, tetapi sekarang ini adalah penyakit hampir semua kereta baru - ekologi, anda tahu! Kini kebanyakan jambs telah diperbaiki, jadi Solaris baharu boleh dibawa dengan selamat. Daripada terpakai Saya nasihatkan anda untuk memilih kereta mulai 2012, penggantungan telah ditetapkan pada mereka.
tetapi apa yang benar-benar buruk mengenainya, dan atas sebab tertentu tiada apa-apa yang ditulis mengenainya, ia adalah lampu depan, saya tidak tahu bagaimana ia pada gaya rey, tetapi cahaya standard adalah dahsyat, dan ia tidak dirawat dengan mana-mana lampu mewah. pembetulan lampu adalah serendah mungkin di hujung dan ternyata lebih kurang boleh diterima berhampiran saya, mereka tidak meminta saya menukar, jadi kami memandu. TIADA cahaya, itu pasti.
Saya tidak bersetuju dengan ferrarri, tetapi anda harus dapat berseronok, walaupun dari perkara kecil. Ada satu pusingan serpentin, tidak kira bagaimana saya boleh melepasinya sehingga pintu keluar lebih dari 70 km/j. , pada pasu 7-8 daripada Guts, Camry, gas siri 3110 akhirnya takut, pada garam pergi 80 km / j., By the way, terdapat banyak karangan bunga di tebing sungai. Saya bukan pelumba tanpa menara, saya hanya mahu 80 saya melakukannya, Saya suka ular cuaca hujan walaupun hujan lebat. Pendek kata, kereta itu sesuai dengan saya, saya suka, dan saya tidak mahu membuktikan apa-apa kepada sesiapa. dan secara umum pada forum sedemikian saya menulis buat kali pertama, dengan baik, terdapat banyak ketidaktepatan !!! tentang kereta ini, saya tidak dapat melepasi arus dan segala-galanya. DAMAI RUMAH ANDA!!!
“Intinya nampaknya itu Korea Selatan kelajuan maksimum di lebuh raya dihadkan kepada 120 km/j. "Adakah kita mempunyai kelajuan maksimum yang dibenarkan yang lebih tinggi? Tidak, tentu saja, pendekatan Rusia yang tipikal untuk masalah ini ... Pendapat saya ialah pada pekerja negeri, di mana, secara definisi, mereka menjimatkan logam dan keselamatan, a priori, anda tidak boleh memandu melebihi 120 km/j...
150 adalah terlalu banyak untuk kereta ini. Pada enjin 1.4 dengan 4.7 ribu. revolusi! Sekali atau dua kali apabila memotong ini boleh diterima, tetapi tidak dalam mod yang lama, selepas semua. Walaupun siapa yang mengambil berat tentang enjin - anda boleh pergi 190 (kereta itu juga semakin laju).
Maxim awak kacau. Syabas berhenti merokok, tetapi kita tidak merokok dan tidak menasihati orang lain. Bagi kotak DSG, tiada DSG di sana, adakah ia automatik, saya tidak boleh berkata apa-apa, saya tidak suka, saya bosan pada mesin automatik, saya tertidur, saya suka melekat yang diturunkan dan gas secara bergilir-gilir , dan ia tergelincir, oh karamel, saya suka mengambil bahagian sebanyak mungkin dalam proses pergerakan, oleh itu, arus dengan pengacau.(: senyum :)
Orang ramai mengundi dengan wang mereka jika mereka tidak membayar baldi kereta. Saya rasa begitu. dan anda boleh berbincang untuk masa yang lama, tanpa bersetuju. Tetapi hakikat bahawa penggodaman yang pakar dalam artikel tentang kereta tidak peduli untuk mengkaji ciri prestasinya memberitahu saya bahawa orang ini menulis semua ini tanpa turun dari sofa. seperti yang mereka katakan artikel tentang orang bodoh. Saya rasa begitu.
Untuk Volkswagen dengan kotak DSG dan enjin 1.4 mereka, mereka mengundi yang sama dengan wang, kerana mereka tidak akan membayar untuk baldi. By the way, saya terkejut - anda membeli kereta pada 2011 seperti saya, tetapi tidak berubah rak stereng dalam jaminan, seperti seluruh negara, anda melakukan pelarasan dengan mesin basuh dalam enjin, kerana enjin ini tidak mempunyai pengangkat hidraulik, adakah anda mempunyai Solaris?
Seluruh kebenaran ditulis sebagai bekas pemilik Solaris yang mengembara 45,000 km, membeli yang baru pada tahun 2011, stereng kulit terkelupas dua kali, rak stereng ditukar dua kali, pacuan roda hadapan ditukar, spring telah berubah - mereka mengendur sebagai penyakit orang Korea, menukar galas roda, menukar pemegang transmisi automatik yang dikupas kulit, engsel pintu akan bersatu, jika anda melincirkan dengan wd40 ia membantu untuk maksimum dua minggu, kaca telah dipotong selepas setahun, bumper telah merosot.
Sama ada anda bernasib baik atau begitulah cara anda melayan kereta itu. Saya mempunyai Hyundai kedua ini, yang pertama ialah Getz 4 tahun 200,000 km., kini Solik juga 4 tahun berjalan kurang sedikit, dan kereta itu menggembirakan hingga ke hari ini, dengan perjalanan tanpa masalah setiap hari di sepanjang jalan ajaib kami.
Sudah tentu, saya menganiaya kereta itu, meletakkan sesendal plastik di rak stereng di kilang untuk menukarnya lebih kerap, sudah tentu, pintu berderit hanya dengan saya, dan bukan dengan semua negara yang memiliki kia rio dan Solaris, hanya mata air saya yang kendur, dan bukan seluruh negara di Solaris, begitu juga pada AI 30, Kia sportazh, hanya stereng saya yang terkelupas, dan orang lain tidak menemuinya, terutamanya di forum dan pemanduan. Hanya suspensi belakang saya yang bermasalah, dan artikel dari majalah ZR dan penerbitan lain hanyalah artikel. Mungkin pemandu sahaja yang tidak mahu menyedari masalah ini?
“Disebabkan bahan api pengganti, ia cepat tersumbat injap pendikit...“Jelaskan kepada saya bagaimana kualiti bahan api akan mempengaruhi kadar penyumbatan badan pendikit jika hanya udara yang mengalir melaluinya? Atau adakah saya tidak memahami sesuatu?
Saya bersetuju dengan coretan ini kepada pasaran buruh. Solik membeli salah satu yang pertama, 8 Mac akan genap 4 tahun saya memiliki kereta ini, jarak tempuh 150,000 km. kecuali untuk menukar minyak dan penapis, saya tidak melakukan apa-apa, saya sentiasa di jalan raya, saya duduk dan pergi, setakat ini semuanya asli, saya tidak akan menjualnya. kerana hacks sedemikian, saya berhenti membeli majalah ini, jadi kadang-kadang saya melihat laman web itu, tetapi juga jarang. Oleh itu, secara umum, semua pembaca akan berselerak.
Apa jenis artikel ini? Dalam edisi Januari majalah "Behind the wheel" terdapat artikel mengenai penggunaan Solaris oleh perkhidmatan teksi dan terdapat terutamanya ulasan positif. Artikel ini bercanggah dengan artikel itu. Rasanya seperti anda baru sahaja pergi ke forum dan membaca tajuk topik. Bagaimanakah saya sekarang akan menjual transmisi manual Solaris 1.4 saya dalam keadaan sempurna, apabila setiap pembeli akan mencucuk hidung saya dengan artikel ini? Selama empat tahun dan 60,000 t.km, tiada satu pun cengkerik yang muncul, kondo berfungsi dengan baik, kelajuan dihidupkan dan saya tidak pernah membersihkan peredam, dan pada masa yang sama saya menggunakan petrol ke 92. Tentang jatuh bampar adalah karut. . Tiada piston pun di sana, orang hanya menyentuhnya dengan halangan dan memutuskan pengikat. Mengenai cermin yang pecah dalam kesejukan, saya tidak pernah bertemu di forum. Cincin plastik pada pemacu hanya terdapat dalam kumpulan pertama kereta, dan kemudian semuanya dikeluarkan oleh syarikat perkhidmatan. Siapa yang membayar untuk artikel itu?
Kebanyakan Solaris, Rio dibeli secara kredit .. Ya, ya duit besar... Pada pendapat saya, ini adalah pembeli yang telah memutuskan untuk tidak mengambil VAZ
Sama ada mereka betul atau tidak, masa akan menentukan.
mengarut. Solaris walaupun sekarang, apabila terdapat Kalina 2 yang "selesai", ia lebih selesa, lebih senyap - iaitu, keseluruhannya memberikan gambaran kereta yang lebih baik. Dan lebih mahal, sudah tentu. Dan walaupun dia muncul dengan latar belakang Kalina 1 - dan lebih-lebih lagi. Mereka membeli semua jenis Solaris bukan kerana kemiskinan - atas sebab tertentu pendapat ini tersebar luas di kalangan penanam pasu. Tidak dapat dijelaskan
Tetapi VAZ untuk mereka = lembangan dan industri kereta domestik, runtuh semasa dalam perjalanan dan akhirnya tidak berprestij, disiram dengan g..om dalam semua jenis kelab komedi dan kvnas
Dari diri saya saya akan menambah IMHO:
Tidakkah mereka reput? Semakan automatik mempunyai permulaan yang baik di ruang garam
Ini untuk anda tiada bezanya, tetapi untuk pejabat. plankton dan orang yang jauh dari teknologi sebagai kereta Solaris pertama - ini adalah makhluk asing, uuu ...)))
Apa rekaan Solaris moden....uuuu..
Tetapi VAZ untuk mereka = lembangan dan industri kereta domestik, runtuh semasa dalam perjalanan dan akhirnya tidak berprestij, disiram dengan g..om dalam semua jenis kelab komedi dan kvnasTetapi akhirnya mereka menulis artikel yang jujur tentang kereta yang terlalu mahal ini. Hormat kepada penulis
Dari diri saya saya akan menambah IMHO:
- rupanya mengerikan - ia adalah katak yang kembung dengan mata yang membonjol. Apa yang indah tentang dia?
- reka bentuk dalaman dalaman - bagaimana Pusat muzik dari akhir 90-an-awal 2000-anSecara umum, tidak jelas mengapa, dengan begitu banyak kekurangan yang ketara, kosnya lebih tinggi daripada grantocalina?
Dan ini adalah produk pemasaran semata-mata dan berjaya pada masa itu.
Daripada. plankton, orang jahil dan vasephobes penyangak membawanya untuk penampilan kataknya reka bentuk moden dan cantik dan untuk fakta bahawa "bukan besen", tetapi hari hari
Anda terlupa untuk menambah bahawa geran reput serta-merta
Ramai pemandu berminat dengan sumber enjin Hyundai Solaris 1.6. Lagipun, hayat kereta secara langsung bergantung pada penunjuk ini. Terdapat 2 jenis penunjuk ini. Satu dipanggil hayat enjin kilang. Nilai ini merujuk kepada anggaran hayat perkhidmatan motor. Penunjuk lain ialah sumber sebenar, dan ia bergantung secara langsung pada ciri operasi. Dalam amalan, seorang pemilik boleh memandu 200-300 ribu kilometer tanpa masalah, manakala yang lain akan mengancam enjin selama 50 ribu.
Oleh itu, sumber kilang hanya boleh dilihat sebagai bahan rujukan. Anda boleh mengetahui sumber unit kuasa tertentu daripada spesifikasi diterbitkan oleh pengilang.
Ciri-ciri
Sumber enjin Hyundai Solaris 1.6 merupakan salah satu penunjuk ciri teknikal kereta ini. Secara umum, unit kuasa yang dipasang pada model ini agak boleh dipercayai. Semasa operasi, ia boleh dikatakan tidak menyebabkan sebarang aduan. Kerosakan enjin hampir tidak wujud. Dengan penyelenggaraan biasa unit kuasa, sumbernya sekurang-kurangnya 180,000 kilometer. Penunjuk ini ditunjukkan dalam buku operasi kereta. Tetapi, bagaimanapun, pemandu pertama sekali sentiasa memberi perhatian kepada ciri teknikal motor yang lain:
- Isipadu enjin - 1.591 liter;
- Injap - 16;
- Kuasa enjin - 122 hp pada 6000 rpm;
- Tork (maksimum) - 155 Hxm / 4200 rpm.
Perhatian khusus harus diberikan kepada sistem pengedaran gas. Mekanisme yang digunakan di sini DOHC. Penggunaan skim pengedaran gas sedemikian memungkinkan untuk menjadikan enjin lebih tahan lama dan boleh dipercayai. Sistem ini mempunyai mekanisme khas dua penegang yang menjadikannya mustahil untuk rantai tergelincir, walaupun ia diregangkan dengan kuat. Hayat perkhidmatan rantai dikira untuk keseluruhan tempoh sumber unit kuasa.
Ciri-ciri lain termasuk lokasi pengumpul di sisi berbeza enjin. Salur masuk diperbuat daripada plastik khas, ia terletak di bahagian hadapan enjin, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengekalkan penyuntik. Selain itu, udara yang lebih sejuk diambil untuk menghidupkan enjin, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin secara praktikal. Manifold ekzos terletak di bahagian belakang unit. Ini menjadikan sistem ekzos lebih mudah.
Terdapat juga beberapa ciri positif lain yang meningkatkan kebolehpercayaan enjin dan unitnya. Paksi silinder diimbangi sedikit berbanding aci engkol, yang mengurangkan beban pada skirt omboh. Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium yang keras. Ini menjadikannya ringan dan tahan lama.
Jurutera meninggalkan pampasan hidraulik injap. Tidak seperti versi enjin sebelumnya yang dipasang pada Hyundai Solaris, enjin ini tidak akan mengetuk injap apabila dihidupkan. Juga ciri positif ialah mengangkat elemen berengsel. Khususnya, kini penjana boleh dikatakan tidak menderita walaupun memandu melalui lopak yang agak besar.
Bagaimana untuk meningkatkan sumber motor?
Berdasarkan sumber kilang, jangka hayat enjin adalah pendek. Tetapi, dengan penjagaan yang betul, anda boleh dengan mudah memanjangkan hayat unit ini untuk tempoh yang cukup lama tanpa sebarang masalah. Walaupun anda tidak merancang untuk menggunakan kereta selama ini, operasi yang betul akan mengurangkan risiko kerosakan.
paling kerja utama untuk mengekalkan kesihatan enjin dalam keadaan yang mencukupi, ia menjadi pertukaran minyak. Sentiasa gunakan pelincir berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengilang. Juga mengambil kira ciri iklim operasi. Minyak mesti sepadan dengan musim, jika tidak, anda boleh mendapat masalah dengan enjin. Ia juga penting untuk menukar penapis minyak dan udara tepat pada masanya. Lakukan ini pada masa yang sama dengan menambah minyak baru.
Isi minyak hanya di stesen minyak yang diluluskan. Ini akan menjamin kualiti bahan api, yang seterusnya memanjangkan hayat enjin.
Jangan hidupkan enjin sepanjang masa. pusingan tinggi. Pengendalian unit kuasa dalam mod yang hampir kepada had membawa kepada peningkatan haus bahagian dan kegagalan pramatang motor.
Kesimpulan. Hayat unit kuasa mana-mana mesin bergantung pada ciri teknikal dan ciri operasi. Sumber enjin Hyundai Solaris 1.6 agak kecil, tetapi dengan penggunaan kereta yang betul, anda boleh memanjangkannya dengan ketara.
Untuk melengkapkan jenama kereta yang agak popular, dua enjin digunakan, jumlahnya ialah 1.4 dan 1.6 liter. Enjin Hyundai Solaris dihasilkan oleh bahagian China Hyundai. Teknologi pemasangan dan kawalan proses pengeluaran dijalankan oleh jurutera Korea, jadi boleh dikatakan dengan yakin bahawa enjin Hyundai Solaris adalah Korea, hanya dihasilkan dan dipasang di tapak pengeluaran luaran.
Enjin Solaris diagregatkan dengan kotak gear 6-kelajuan mekanikal atau dengan automatik 5-kelajuan. Kedua-dua motor yang digunakan untuk melengkapkan kereta itu tergolong dalam siri Gamma.
G4FA
Enjin G4FA digunakan pada kereta Solaris, Kia Rio dan Kia Sid. Ini tidak menghairankan, kerana tanda dagangan kereta Kia dimiliki oleh Hyundai Corporation. Siri Gamma ialah generasi kedua enjin 1.4-1.6 liter moden, yang menggantikan siri Alpha pada tahun 2007.
Enjin 1.4 G4FA ialah empat petrol dalam talian dengan aci sesondol atas. Pemacu aci sesondol dibuat melalui penghantaran rantai. Skim klasik enjin L4 SOHC. Anjakan enjin 1399 kiub. Kuasa maksimum 100 hp.
Nilai tork maksimum 13.4 Nm dihasilkan oleh motor pada 4000 rpm. Keluk kuasa enjin hampir linear dan bergantung pada rpm. Dalam mod pemanduan bandar dengan mod purata 3000 rpm, enjin menghasilkan kira-kira 50 hp. Maksimum dicapai pada 6000 rpm.
Keluk tork mempunyai mod nilai malar antara 2500 hingga 3000 rpm dan mod operasi sebenar adalah melebihi tanda 12 Nm sepanjang keseluruhan julat operasi.
Kilang mengisytiharkan hayat perkhidmatan ialah 180,000 km.
G4FC
Motor G4FC adalah kesinambungan pembangunan siri Gamma. Mempunyai blok yang sama dengan G4FA. Peningkatan dalam isipadu kebuk pembakaran dicapai melalui penggunaan aci engkol dan rod penyambung yang berbeza, yang memungkinkan untuk meningkatkan lejang omboh, dan, dengan itu, isipadu. Isipadu kerja telah ditingkatkan kepada 1600 cm3. Ini membawa kepada peningkatan kuasa dan tork, yang menjadi 111 hp. dan 15.4 Nm, masing-masing.
Skim reka bentuk enjin tidak berubah dan kekal L4 SOHC yang sama, yang membayangkan penggunaan kepala silinder 8 injap. Pemacu juga adalah rantai, yang tidak memerlukan penggantian semasa operasi.
Sumber enjin 180,000 km. Ini sepadan dengan hayat perkhidmatan maksimum enjin. Had ditetapkan pada tahap konstruktif dan ditentukan oleh sumber blok silinder. Bergantung pada minyak yang hendak diisi dalam enjin, anda boleh menambah atau mengurangkan sumber yang diisytiharkan.
Bahan api gunaan
Enjin siri Gamma direka untuk menggunakan bahan api dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 92. Penggunaan petrol berplumbum tidak dibenarkan. Kapasiti tangki bahan api Solaris ialah 43 liter.
Sistem minyak
Minyak untuk Hyundai Solaris digunakan pada asas separa sintetik dan sintetik. Isipadu sistem minyak ialah 3.3 liter, tetapi apabila menggantikannya, 3 liter mesti dituangkan ke dalam enjin. Ini disebabkan oleh kehadiran sisa yang tidak boleh dipilih yang kekal pada dinding sesalur dan permukaan CPG. Untuk menentukan minyak yang hendak diisi dalam enjin, anda mesti merujuk kepada manual arahan.
Minyak yang hendak dituang mengikut indeks kelikatan dipengaruhi oleh keadaan iklim operasi, mod pemanduan, beban operasi. Hampir mustahil untuk merumuskan jawapan kepada soalan - minyak enjin mana yang terbaik untuk digunakan dalam kereta tertentu.
Jika enjin sering berputar sehingga kelajuan maksimum, atau kereta digunakan di kawasan pergunungan, yang membayangkan pendakian panjang yang kerap, maka lebih baik menggunakan sintetik minyak enjin dengan peningkatan ciri perlindungan dan kelikatan 0w50 atau 5w50.
Untuk kegunaan bandar biasa, penggunaan sintetik 5 w30 atau 10w30 adalah mencukupi. Walaupun, mengikut keputusannya, enjin boleh berfungsi secara normal pada minyak separa sintetik. Penggunaan pelincir mineral tidak dibenarkan.
Penyelenggaraan Enjin
Penyelenggaraan unit kuasa disyorkan setiap 15,000 km. Masa operasi sebenar sebelum penyelenggaraan enjin ditentukan oleh keadaan operasi. Apabila menggunakan kereta dalam keadaan yang sangat berdebu, operasi berat, yang membayangkan ular gunung, pengendalian kereta dengan beban penuh yang kerap memerlukan pengurangan selang servis sebanyak separuh.
Dengan penyelenggaraan standard, penapis minyak dan minyak, dan penapis udara pengambilan ditukar. Rantaian tidak berubah, kerana sumbernya adalah setanding dengan jumlah hayat enjin pembakaran dalaman. Hayat perkhidmatan palam pencucuh ialah 30,000 km, dan penapis petrol mesti ditukar setiap 60,000 km.
Reka bentuk unit kuasa tidak menyediakan pemasangan pengangkat hidraulik, oleh itu, setiap 90,000 km larian, pelarasan injap Hyundai Solaris diperlukan. Pelarasan injap adalah proses teknologi yang agak rumit, jadi lebih baik mempercayakan kerja ini kepada juruteknik pusat servis yang diperakui.
Pembaikan enjin Solaris
baik pulih Enjin Solaris tidak disediakan. Lengan besi tuang, dicantumkan ke dalam blok aluminium, cukup nipis dan tidak memerlukan sebarang pemesinan tambahan. Lubang blok tidak digabungkan secara struktur.
Di samping itu, pengilang tidak membekalkan saiz pembaikan untuk omboh dan gelang, menyiratkan bahawa selepas sumber habis, adalah perlu untuk membeli blok pendek yang dipanggil, i.e. blok silinder dengan aci engkol dan elemen CPG yang dipasang. Sebagai pilihan pembaikan untuk blok "satu kali", penyemburan plasma bahan boleh digunakan, diikuti dengan membosankan kepada saiz nominal.
Pembaikan sedemikian boleh memulihkan nilai sumber operasi enjin. Pembaikan yang dilakukan menggunakan teknologi ini telah menunjukkan hasil yang baik, manakala bukan sahaja dinding silinder dipulihkan, tetapi juga jurnal aci engkol.
Kepincangan utama siri Hyundai Gamma
Masalah yang paling biasa dianggap sebagai bunyi bising atau ketukan yang disebabkan oleh rantai. Tetapi manifestasi kerosakan ini hilang apabila enjin menjadi panas. Jika ketukan tidak hilang, maka injap harus dilaraskan, kerana jurang yang tidak ditetapkan adalah sebab kedua untuk mengetuk.
Siri Gamma sangat memilih tentang kualiti udara yang dibekalkan. Pencemaran injap pendikit boleh menjejaskan operasi stabil enjin dalam bergerak terbiar. Selain itu, kotoran boleh menjejaskan kestabilan kelajuan semasa memandu.
Satu lagi kerosakan ialah wisel. Tetapi bunyi ini bukanlah manifestasi kerosakan motor, tetapi menunjukkan kehausan pada galas roller penegang, selepas menggantikan roller, bunyi itu hilang.
Kerosakan selalunya termasuk getaran yang muncul kira-kira di kawasan mod operasi enjin 3000 rpm. Ujian bangku motor menunjukkan ketiadaan getaran sedemikian. Manifestasi ini dikaitkan dengan ciri frekuensi sistem badan enjin, yang memasuki keadaan resonan pada kelajuan aci engkol ini. Menaikkan atau menurunkan RPM semasa memandu menghapuskan ciri kereta yang menjengkelkan ini.
penalaan
Menala enjin Hyundai Solaris menggunakan aci sesondol yang berbeza, menukar manifold masuk dan ekzos, pengecasan turbo, serta membuat sebarang perubahan reka bentuk pada CPG dalam operasi harian yang mudah bukanlah perkara biasa.
Cara mudah untuk menala enjin pembakaran dalaman Hyundai adalah dengan membuat perubahan pada perisian unit kawalan. Penyingkiran sekatan, mengikut kelas alam sekitar, membolehkan anda menambah 10-15 hp.
Enjin adalah salah satu komponen terpenting bagi mana-mana kereta. Dialah yang menggerakkan kenderaan melalui mekanisme penghantaran yang kompleks. Pada kebanyakan kereta moden dipasang apa yang dipanggil haba unit kuasa.
Prinsip enjin
Prinsip operasi motor agak mudah. Di bawah tekanan pembakaran gas dalam silinder, omboh bergerak ke bawah, dengan itu menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal. Selanjutnya melalui aci engkol, tenaga mekanikal dihantar ke transmisi dan ke roda.
Kerja unit kuasa dikaitkan dengan geseran. Oleh itu, jika terdapat geseran, maka ada kehausan. Walaupun teknologi moden sejak beberapa tahun kebelakangan ini telah diisi semula dengan banyak penemuan, tiada siapa yang berjaya mengatasi geseran sepenuhnya.
Geseran antara bahagian adalah punca utama kegagalan enjin. Sumber enjin itu sendiri bergantung pada beban pada bahagian yang menggosok. Beban bergantung, dalam kebanyakan kes, pada mod operasi kereta dan kuasanya.
Jadi, jika unit kuasa dikendalikan dalam mod ekstrem, maka ia akan "hidup" tidak lebih daripada beberapa puluh ribu kilometer, walaupun sumber kilangnya akan menjadi beberapa ratus ribu. Dalam kes lain, jika motor beroperasi dalam mod biasa, ia pasti akan meninggalkan keseluruhan sumbernya.
Sebagai tambahan kepada mod operasi, penyelenggaraannya juga mempengaruhi hayat enjin. Penyelenggaraan tepat pada masanya, pemanasan biasa pada musim sejuk, penggunaan alat ganti berkualiti tinggi dan bahan habis pakai menyumbang kepada operasi normal unit kuasa dan operasi jangka panjangnya.
Hari ini, kebanyakan kereta dilengkapi dengan diesel dan enjin petrol. Pada masa yang sama, pada mulanya unit kuasa bahan api berat mempunyai sumber yang lebih lama. Ini disebabkan oleh hakikat bahawa dengan sendirinya enjin diesel kurang bijak, daya tarikan di dalamnya tersedia hampir dari melahu. Ini bermakna ia tidak perlu "diputar belit" untuk mencapai kuasa yang diingini. Ya, dan bahagian menggosok dalam reka bentuk motor diperbuat daripada aloi yang lebih kuat. Ini memberinya sumber yang lebih lama berbanding rakan petrol.
Unit Hyundai Solaris
Hasil
Sudah tentu, enjin ini tidak sempurna. Mereka mempunyai kekurangan dan penyakit "kanak-kanak". Contohnya, ini mungkin kebocoran minyak, kelajuan enjin terapung, getaran atau lain-lain. Tetapi semua penyakit ini telah lama dikenalpasti dan puncanya diketahui, yang selalunya agak cetek. Biasanya unit kuasa ini tidak menyebabkan masalah yang serius.
Kami juga menawarkan anda untuk berkenalan dengan bahan dalam pad Brek untuk Hyundai Solaris.
Enjin Kia-Hyundai G4FA
Ciri-ciri enjin G4FA
Dikilangkan oleh Beijing Hyundai Motor Co.
Jenama enjin G4FA
Tahun keluaran - (2007 - zaman kita)
Bahan blok silinder - aluminium
Sistem kuasa - penyuntik
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 4
Lejang omboh - 75 mm
Diameter silinder - 77 mm
Nisbah mampatan - 10.5
Kapasiti enjin - 1394 cm3.
Kuasa enjin - 107-109 hp /6300 rpm
Tork - 135Nm / 5000 rpm
Bahan api - 92
Piawaian alam sekitar - Euro 4
Berat enjin - n.d.
Penggunaan bahan api - bandar 7.8 liter. | trek 5.0 l. | bercampur-campur 6.0 l/100 km
Penggunaan minyak - sehingga 1 l / 1000 km (dalam keadaan teruk)
Minyak enjin Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Berapa banyak minyak dalam enjin Rio / Solaris: 3.3 liter.
Apabila menggantikan tuangkan kira-kira 3 liter.
Penukaran minyak dilakukan setiap 15,000 km (sebaik-baiknya 7,500 km)
Suhu operasi enjin Solaris/Rio: ~90 darjah.
Sumber enjin Solaris/Rio:
1. Menurut tumbuhan - sekurang-kurangnya 180 ribu km.
2. Dalam amalan - 200+ ribu km.
MENALA
Potensi - 200+ hp
Tanpa kehilangan sumber - 110-115 hp
Enjin dipasang pada:
Hyundai i20
Hyundai i30
Kerosakan dan pembaikan enjin Solaris / Rio G4FA 1.4 l.
Enjin G4FA kepunyaan siri baru Gamma, yang dikeluarkan pada tahun 2007 dan menggantikan motor Alpha yang sudah lapuk. Gamma termasuk dua enjin, 1.4 liter G4FA dan 1.6 liter. G4FC, dipasang pada satu blok silinder, tetapi kami akan memberi tumpuan kepada wakil yang lebih muda dari julat. Tidak seperti enjin siri Alpha lama, enjin G4FA menggunakan rantai pemasaan dengan penegang, yang tidak memerlukan penyelenggaraan sepanjang hayat rasminya. Enjin Solaris / Rio 1.4 dilengkapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah, tetapi hanya pada aci pengambilan, sebagai tambahan, tiada pemampas hidraulik pada enjin G4FA, jadi sekali setiap 95,000 km anda perlu melaraskan kelegaan injap dengan menggantikan penolak, prosedurnya tidak murah, tetapi anda tidak boleh mengabaikannya, jika tidak, ia akan melibatkan masalah yang lebih besar dalam bentuk bunyi bising, tiga kali ganda, keletihan, dll.
Ramai yang berminat dengan pengeluar enjin Hyundai Solaris / Kia Rio, dan oleh itu ia dihasilkan di Syarikat Beijing Hyundai Motor, tetapi enjinnya adalah Cina, tetapi jangan tergesa-gesa menjerit "sampah / runtuh / sampah ..." , mari kita lihat dengan jelas kelemahan dan kerosakan utama enjin G4FA, dan kemudian kita membuat kesimpulan:
1. Masalah yang popular dan mengganggu orang ramai ialah ketukan pada enjin Rio atau Solaris, jika ketukan anda hilang dengan pemanasan, maka kemungkinan besar rantaian masa yang membuat bunyi bising (dalam 90% kes) dan tiada apa-apa. untuk dibimbangkan, jika ia didengari dan menjadi panas, maka masalahnya mungkin dalam injap yang tidak diselaraskan, ia juga boleh diselaraskan dengan tidak betul di kilang. Hubungi perkhidmatan dan selaraskan.
2. Bunyi dalam alam semula jadi yang mengingatkan bunyi klik, ketukan, kicauan dan bunyi lain yang serupa, ini adalah operasi biasa muncung dan mereka tidak boleh berbuat sebaliknya :)
3. Minyak bocor, ia tidak sering berlaku, bagaimanapun, gasket penutup injap tidak sempurna dan kesan minyak adalah tanda-tanda ini, tukar gasket dan teruskan tanpa masalah.
4. Kelajuan terapung, operasi tidak sekata enjin Rio / Solaris bukanlah masalah yang jarang berlaku, ia biasanya diselesaikan dengan membersihkan injap pendikit, jika ia tidak membantu, maka firmware baru.
5. Getaran hidup melahu, sebab fenomena ini adalah injap pendikit atau lilin yang kotor, kami membersihkan peredam, menukar lilin dan menikmati operasi motor yang menyenangkan. Pada getaran yang kuat lihat pada pemasangan enjin.
6. Pemilik juga bimbang tentang getaran pada kelajuan sederhana (~ 3000 rpm), tiada siapa yang tahu apa sebabnya, pengedar rasmi Hyundai-Kia bercakap tentang ciri-ciri enjin dan ini benar, pada kelajuan ini motor G4FA datang menjadi resonans kerana enjin reka bentuk pelekap yang pelik, semua getaran yang anda ada pada stereng dan jika boleh. Beri gas atau lepaskan pedal, motor akan keluar dari resonans dan getaran akan hilang.
7. Wisel … subjek sakit, wisel muncul kerana ketegangan tali pinggang alternator yang lemah, tukar takal penegang dan semuanya hilang.
Ini adalah masalah utama enjin Solaris / Rio / Sid 1.4, nampaknya tidak ada yang istimewa, banyak enjin mempunyai kelemahan mereka sendiri, tetapi di sini penyakit ini keluar dari awal operasi, ditambah segala-galanya, enjin Solaris / Rio G4FA boleh guna dan tidak boleh dibaiki, boring di bawah saiz pembaikan tidak disediakan dan dalam kes sedemikian, keseluruhan blok silinder mesti diganti. Walau bagaimanapun, dalam Kebelakangan ini, ramai pakar telah menyesuaikan diri dengan lengan blok silinder, selepas itu ia boleh bergerak beberapa ribu km.
Sumber motor (diisytiharkan) sekurang-kurangnya 180 ribu km, yang lebih rendah daripada kereta VAZ. Sudah tentu, dengan operasi yang senyap, penyelenggaraan tepat pada masanya dan pertukaran minyak 2 kali lebih kerap daripada peraturan, yang anda ada peluang berlari lebih daripada 250-300 ribu km. Tetapi tidak semua orang memandu seperti ini, sebahagian besar pemilik tidak melakukan apa-apa, mereka hanya pergi untuk penyelenggaraan. Oleh itu, anda perlu membeli kereta terpakai dengan enjin sedemikian dengan berhati-hati, dan dengan perbatuan untuk 100 ribu km, belian berisiko tinggi kayu api.
Sebagai tambahan kepada kereta terkenal Hyundai Solaris dan Kia Rio, enjin ini juga dipasang pada Kia Cee'd II / i20 dalam versi yang sedikit berkurangan - sebanyak 100 hp.
Berdasarkan blok motor G4FA, enjin 1.6 liter siri Gamma turut dibangunkan.
Nombor enjin Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC
Memandangkan perkara di atas, tentang identiti blok 1.4 l. (G4FA) dan 1.6 l. (G4FC), masing-masing, dan nombor enjin dicop di tempat yang sama, pada blok silinder berhampiran persimpangan dengan roda tenaga kotak gear.
Penalaan enjin Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA
Penalaan cip G4FA
Salah satu cara terpantas, paling mudah dan paling murah untuk meningkatkan kuasa adalah dengan menentukur semula enjin. Pejabat menjanjikan 110-115 hp selepas cip, cuba demi percubaan, tetapi jangan mengharapkan perubahan ketara. Jika anda ingin menambah sedikit pendapatan, maka cari labah-labah 4-2-1 atau tukang masak untuk memesan, ekzos pada paip 51 mm, porting kepala silinder dengan injap yang diperbesarkan, firmware, tala kuda 120-125. Adalah baik untuk menambah semua ini dengan aci lebar, tetapi tiada aci sesondol sukan di Solaris / Rio untuk dijual.
Pemampat untuk Kia Rio/Hyundai Solaris
Meletakkan pemampat pada omboh standard bermakna enjin akan rosak tidak lama lagi, anda perlu membukanya sedikit, terdapat dua cara untuk dipilih: letakkan dua gasket kepala silinder atau omboh palsu baru dengan nisbah mampatan ~ 8.5. Penempaan adalah mahal, tetapi ia akan menahan tekanan 0.7 bar dari RK-23-e dan turbin kecil tanpa sebarang masalah. Dua gasket kepala silinder adalah murah, tetapi maksimum anda ialah RK-23-1 dengan tekanan 0.5-0.6 bar. Sebagai tambahan kepada pemampat, kami meletakkan ekzos pada paip 51 mm, diameter ini cukup untuk mata dan dipasang dalam talian. Sehingga kira-kira 140 hp ia akan menjadi mungkin untuk menyalakannya tanpa masalah, jika anda memperhalusi kepala silinder, mengasah saluran masuk dan ekzos dan memasang injap besar, maka kuasa akan meningkat kepada 150-160 hp. dan itu sudah cukup untuk anda.
Turbin Solaris/Rio 1.4
Ramai pemilik mempunyai pemikiran yang sama, berpusing di sekeliling belukar, mengetahui, tetapi ia tidak sampai ke titik ... Untuk membuat turbo Solaris, kita perlu mengimpal manifold turbo, untuk turbin TD04L, Garrett GT15 atau 17, bekalan minyak ke turbin, intercooler, paip, penyuntik 440cc, ekzos pada paip 51 (63) mm, anda tidak boleh melakukan tanpa aci, anda perlu membuat aci sesondol tersuai dengan fasa kira-kira 270 dan angkat sedikit lagi, bahan habis pakai, kami meletakkan semua sampah ini dan melancarkannya dalam talian. Solaris / Rio turbo yang ditala dengan baik akan menghasilkan lebih daripada 180 hp, tidak diketahui berapa lama enjin itu akan bertahan, dan pelaksanaan projek itu, dengan kos, akan mudah dimuatkan ke lantai kereta ...
