Mikhail Zvyagin hokey. Sanatçı Mikhail Zvyagin: “Tüm hayatım boyunca, Leningrad ablukası sırasında bile çizdim.

Mihail Nikolayeviç Zvyagin(22 Kasım doğumlu) - Rus hokey oyuncusu ve koçu, içinde şu an Zauralye hokey kulübünün baş antrenörü.

Tyumen hokey okulunun öğrencisi.

Oyunculuk kariyeri boyunca Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk) için oynadı. Serov Metallurgist'in bir parçası olarak 112 sayı (39 + 73) attığı 338 maç oynadı.

Kariyerinin sona ermesinin ardından 2009'dan 2013'e kadar Beybarys'te (Atırau) yardımcı antrenör olarak çalıştı ve birlikte şampiyon yardımcısı (2009/10) ve üç kez Kazakistan şampiyonu oldu (2010/11, 2011/12, 2012/13). Daha sonra 2013'ten 2015'e kadar Kazakistan şampiyonu (2013/14) ve Kazakistan Kupası'nın (2014) sahibi olduğu Irtysh'te (Pavlodar) asistanlık yaptı.

20 Nisan 2016'da Tyumen'den Rubin ile oynanan hazırlık maçından önce Zauralie'ye (Kurgan) önümüzdeki sezon liderlik edeceği açıklandı. Bu onun teknik direktör olarak ilk işi olacak.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin'in yüksek bir eğitimi var (Tyumen Devlet Üniversitesi, Beden Eğitimi ve Spor Fakültesi). Ayrıca NSU Fiziksel Kültür, Spor ve Sağlık Yüksek Antrenör Okulu'ndan mezun oldu. PF Petersburg'daki Lesgaft. Master takımlarında ve milli takımlarda yüksek nitelikli hokey oyuncularıyla baş antrenör olarak çalışma hakkı için devlet antrenörlük lisansına sahiptir.

Bağlantı

"Zvyagin, Mihail Nikolayeviç" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Zvyagin, Mikhail Nikolaevich'i karakterize eden bir alıntı

A. Ermolin- Bizi dinleyen herkese iyi günler, Askeri Şura programı yayında, çalışmalarımıza devam ediyoruz. Stüdyonun sunucusu Anatoli Yermolin, bugünkü konuğumuz Rus Hava Kuvvetleri baş denizcisi, tümgeneral Mihail İvanoviç Zvyagin. Bugünkü sohbetimizin konusu, modern Rus Hava Kuvvetlerinin karşılaştığı sorunların çözümünde navigasyon hizmetinin rolü ve önemidir. İyi günler Mihail İvanoviç.

M. Zvyagin- Merhaba.

A. Ermolin- Mihail İvanoviç, bugün formatta küçük bir değişikliğimiz var, oldukça küçük çünkü hoş bir duyuru var, tüm radyo dinleyicilerimize bildirmek istiyorum ... Kesin olarak bildirin, değil mi? Dün Savunma Bakanlığı, silahlı kuvvetleri kapsayan medya arasındaki Media Ass yarışmasının sonuçlarını özetledi. Pekala, silahlı kuvvetlerin kutsamasını ele aldığımız en iyi radyo programı adaylığında programın adının "Askeri Konsey" olduğunu radyo dinleyicilerimize bildirmekten memnuniyet duyuyorum. Bu çok güzel çünkü 8 yıldır yayındayız, bu programımızın ilk ödülü. Alışılmadık bir programımız var, profesyonel şeylerden bahsediyoruz, resmi olarak konuşmuyoruz. Yani bugün sizin hizmetiniz hakkında konuşuyoruz, navigasyon hizmeti. Kısa bir süre önce 24 Mart'ta neredeyse yuvarlak bir tarihi - navigasyon hizmetinin oluşturulmasının üzerinden 99 yıl - kutladığınız bir sır değil. Bu nedenle, ilk sorum şu: bize navigasyon hizmetinin gelişim tarihini, nasıl ve nerede başladığını anlatın.

M. Zvyagin- Soru için çok teşekkür ederim. Pekala, size navigasyon hizmetinin askeri havacılıkla neredeyse aynı anda doğduğunu ve havadan keşif yapmak gerektiğinde, silah kullanmak gerektiğinde Birinci Dünya Savaşı'nda havacılığı kullanmanın ilk deneyimi olduğunu hatırlatmama izin verin. bu, navigasyon konusunu gündeme getirdi ve bu terimin Çarşamba günü yayına aktarılması. O zaman, aslında, Başkomutan Genelkurmay Başkanı Adjutant General Alekseev'in kararı veya emriyle, emriyle, birçok hizmeti birleştiren ilk merkezi hava seyrüsefer istasyonu oluşturuldu. hava ortamı ve bundan, aslında, navigasyon hizmetinin çalışmaya başladığı an kabul edilir. Tabii ki, sözde pilot-gözlemcilerin çalışmalarının ilk deneyimi, eskiden çağrıldıkları şekliyle, zeminin doğrudan gözlemlenmesi açısından talep görüyordu, o zamanlar uçakta hiçbir alet yoktu, pilot-gözlemci hava raporunu değerlendirdi, hava durumu, pilotun yönünü eliyle gösterdi, kokpitte de bağlantı yoktu. Seyir bilimi bu şekilde ilkel bir şekilde gelişmeye başladı. Savaşın sonunda, daha ciddi navigasyon yöntemlerinin kullanılması gerektiğinde bazı grup eylemleri zaten ortaya çıktı. Ancak, tanınmış gezginin, gezginin, navigasyonun gelişimine ana katkıyı yapan Boris Vasilyevich Sterligov olduğuna inanıyoruz. Bu esas olarak savaştan önceki 30'larda, ultra uzun uçuşlara ihtiyaç duyulduğunda oldu - bunlar bildiğiniz gibi uçuşlar. Uzak Doğu ve Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya. Açıkçası, Boris Vasilyevich, kör uçuşlar yapmayı mümkün kılan bilimin kurucusuydu. Yani ortaya çıktılar ... Kör uçuşlar yapmak, radyo pusulaları kullanmak, bir rota kullanmak, bir rota ölçmek için bir teknik geliştirdi, bir dizi özel cihaz ve ekipman ortaya çıktı. Ve Boris Vasilyevich Sterligov'un taçlandıran başarısı, üç pilot-gözlemci okulunun kurulmasıydı. Burası Krasnodar'da, Chelyabinsk'te. Ve aslında, 1933'ten beri, Boris Vasilyevich'in hava filosunun bayrak navigatörü olarak atanmasıyla, bu pozisyona eskiden böyle deniyordu. Ve navigasyon hizmetinin tüm hiyerarşik yapısı ek olarak tanıtıldı. Ayrıca 28 Şubat'ı navigasyon hizmetinin tatillerinden biri olarak kabul ediyoruz. Buna rağmen raporumuzu 16. yıldan beri yürütüyoruz.

A. Ermolin- Nasıl stres yapıyorsun? Gezgin mi gezgin mi? Deniz mi havacılık mı?

M. Zvyagin- Hayır, burada kesinlikle sadece gezgin var, bu terime gerçekten değer veriyoruz. Genel olarak, askeri havacılık denizcileri oldukça zeki, eğitimli ve oldukça okuryazar insanlardır. Mizahı bilen ve takdir eden iffetli insanlar değil elbette. Bunun uçuş ekibi arasında belirli bir entelijansiya katmanı olduğuna her zaman inanılmıştır.

A. Ermolin- Elinle işaret etmekle ilgili - iyi söyledin. Gerçek bir gezginin yapabileceği (duyulmuyor) dahil olmak üzere çok sayıda şaka.

M. Zvyagin- Navigatörler, kendileri de dahil olmak üzere şaka yapmayı severler, evet.

A. Ermolin- Ve lütfen bana, hizmetiniz oluşturulduğunda gözlemci pilotların olduğunu söylediğinizi söyleyin. Ama ilk uçağı hayal ettiğinizde, en azından gelecek filmler ve bunu belgesellerde gösteriyorlar, değil mi? Orada oturan bir pilot var. Yani, hem pilotun hem de navigatörün birleştirdiği veya o zaman bile ortaya çıktığı bir an vardı, yani ikinci pilot-gözlemci diyorsunuz. Bu büyük uçaklar için, değil mi?

M. Zvyagin- Hayır, elbette ikinci mürettebat üyesinin oturduğu keşif uçağı vardı. Elbette Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok tek kişilik savaşçı vardı. Ancak, navigatörün işiyle ilgili bu tür yanlış anlaşılmalara karşı hemen uyarmak istiyorum. Sonuçta, şimdi bile bazı uçaklarda uçan bir mürettebat üyemiz var. Bu, seyir durumu olmadığı anlamına gelmez. Yani, tüm uçuş personelinin doğasında bulunan navigasyon eğitimi, tek kişilik bir uçakta uçan bir pilot, kesinlikle navigasyon hizmetinin görevlerinden biri olan navigasyon açısından çok iyi eğitilmiştir. Bilmeyen bazı radyo dinleyicilerimiz için tarihi bir gerçeği de hatırlatmak isterim. Bunlar, şu anda birçok radyo istasyonunun yayında duyulan ünlü zaman sinyalleridir - bu, bir zamanlar ... 14 yıl boyunca hava kuvvetleri navigatör servisine başkanlık etti. Sovyetler Birliği. 1957'de havacılığın eylemlerini senkronize etmek için her şey aynı anda olsun, böylece seyir saati doğru göstersin diye önerdi ... Bir mektup yazdı, Komünist Parti Merkez Komitesine çağrıldı. Sovyetler Birliği'nin ve tek bir sistem olarak veya ülke genelinde zamanı senkronize etme yöntemi olarak, bunlar burada ... 5 saniye boyunca, tam zamanın 6 sinyali. Doğal olarak ürün aynı zamanda navigasyon hizmetinin bir icadıdır.

A. Ermolin- Ama Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, havacılığa bu kadar büyük bir uygulama varken, işinizin kalitesindeki değişiklikleri, yeni teknolojilerin ortaya çıkışını etkileyen herhangi bir olay oldu mu?

M. Zvyagin- Soru için teşekkürler. Kesinlikle harika Vatanseverlik Savaşı seyrüsefer bilimine, havacılık bilimine çok şey kattı. Savaşın ilk günlerinde, uçak filosunun veya askeri uçağın her zaman yeni olmadığı, navigasyon ekipmanı ve araçlarıyla yetersiz bir şekilde donatıldıkları açıktır. Ve savaşın ilk aylarında, uçak filosunun veya askeri uçağın her zaman yeni olmadığı, navigasyon ekipmanı ve araçlarıyla yetersiz bir şekilde donatıldıkları bir sır değil. Ve savaşın ilk aylarında, hatta yıllarda savaş kullanımının kalitesinin çok ciddi şekilde zarar gördüğü bir sır değil. Savaş kayıpları değil, birçok yönelim kaybı vardı. Amaçlanan hedeflere karşı çok sayıda bombalama, silah kullanımı oldu. Etki nesnesine ulaşılamayan birçok durum vardı. O zamanlar silahlı, kızıl ordumuzun, hava filomuzun liderliği bu sorunu çok ciddiye aldı ve az önce o sırada navigasyon hizmetinden sorumlu olan Boris Vasilyevich Sterligov'dan bahsetmiştim, bu amaçla tasarlananlar için tüm yöntemler geliştirildi. yol. Tutulmuş büyük kompleksülke topraklarını iyileştirmek için önlemler, (duyulmuyor) teknik destek anlamına gelir. Sadece savaş yıllarında, savaşın sonunda hava seyrüsefer kalitesinin ölçülemeyecek kadar arttığına dair bir örnek vermeliyim. Yalnızca yön kaybı vakaları 5 kat azaldı, çarpma nesnesine ulaşamama durumları - 4 kattan fazla. Ve bombalamanın doğruluğunu 1,5-2 kattan fazla artırdı. Bu da doğal olarak havacılık operasyonlarının etkinliğini etkiledi. Pek çok çok hassas alet, manzara ortaya çıktı. Yani navigasyon servisinin o dönemdeki liderlerinin katkısını navigasyon servisinin gelişimi için çok önemli olarak değerlendiriyoruz. Genel olarak, esasları çok takdir ediyoruz ve genel olarak, savaş yıllarında 243 denizciye Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ve Vasily Vasilyevich Sinko bu unvanı iki kez aldı. Bu bizim efsanevi gezginimiz.

A. Ermolin- Şimdi çok ilginç belgeseller pilotlarımızın nasıl olduğu hakkında ve eminim ki denizciler de (duyulmuyor) uçakları geçti. Hiçbir altyapının olmadığı ve buna göre özel bir navigasyon ekipmanının olmadığı bölgelerden bu şekilde yönlendirildiler. Bu tür bir seyir çalışması böyle organize edildi, mutfak açısından mı yoksa o günlerdeki ekipmanlarla mı?

M. Zvyagin- Bu, denizcilik biliminin havacılıktaki rolünün çok ciddi bir şekilde anlaşılmasının sonucuydu. Ve hesaplama, kesinlikle haklısınız, Amerika'dan ülkemize giden benzersiz rotanın hesaplanması, uzman denizciler tarafından da yapıldı. Çok önemli bir an, zaten savaşın ilk yıllarında, bilirsiniz, 8 Ağustos'ta uzun menzilli bombardıman uçakları Berlin'e saldırdı, bu aynı zamanda o günlerde benzersiz bir uçuştu. Geceydi, nereden biliyorsun değil mi? Uçaktaki tüm sinyaller vb. kapalıyken, tam bir radyo sessizliği içindeydi. Ve genel olarak, uzun mesafeli uçuşların gelişimi ... Chkalov'un uçuşu, dikkat edin, kesinlikle zifiri karanlıkta uçmak, herhangi bir teknik düzeltme aracı olmadan ve dünyanın manyetikine çok ciddi müdahalenin olduğu direğin üzerinden uçmak alan vb. O zamanlar bunlar gerçekten başarıydı ve savaş sonrası dönemde, Soğuk Savaş sırasında, Kuzey Kutbu'nu geliştirme görevi belirlendiğinde, burada benzer işler- devam ettiler. Navigasyon hizmetinin kuvvetleri birçok buz havaalanı hazırladı, uyguladı ... Daha doğrusu, Kuzey Kutbu'nda uçma yöntemleri, yöntemleri geliştirildi. Arktik bölgelerin geliştirilmesi konusuna tekrar döndüğümüz için tüm bunlar bizim için çok yararlı oldu ve bu yöntemler ve yöntemler artık uçuş personelinin eğitimi için aktif olarak benimseniyor, navigasyon sistemlerimizin işleyişinin bazı parametrelerini ayarlıyor. , burada her şey çok açıklayıcı.

A. Ermolin- Ve bu arada, 1941'de Berlin'e yapılan bu sembolik darbe. Gerçekten de bir olaydı.

M. Zvyagin“Tabii ki bir kilometre taşı olayıydı.

A. Ermolin- Benim için bu olay çok değerli çünkü vaftiz babam Nikolai Drozd, Şan Nişanı'nın bu uçuşunun (duyulmuyor) sağlanması hazırlıklarına katıldı. Ve bu kalkıştan sonra birçok araba geri döndü mü?

M. Zvyagin- Biliyorsunuz bu uçuş sonucunda doğal olarak kayıplar verdik. Ama her şey göreceli, miktarı şimdi belirtmeyeceğim, hata yapmaktan korkuyorum. Tabii kayıplar da oldu. Görev tamamlandı, bu en önemli şey.

A. Ermolin- İşte, tarihinizden bugün olanlara bir köprü atmak. Bize ne olduğunu söyleyin… 99 yıl sonra, ne gibi değişiklikler oldu, şu anda navigasyon hizmetinin önündeki ana görevler nelerdir ve amacı nedir? Görevini yerine getiriyor musun?

M. Zvyagin- Soru için teşekkürler. Bugünkü görüşmeye hazırlanırken, internette mahalle sakinlerinin ve vatandaşların bizim mesleğimiz hakkında ne düşündüklerini dikkatlice okudum. Mesleğimiz hakkında gerçekten çok sıcak, saygılı yorumlar var. Ama hemen gözünüze çarpıyor, burada birkaç şeyi çürütmek istiyorum: nedense herkes gemide bir navigatör ihtiyacını ilişkilendirir - bu, öncelikle navigasyon ekipmanının arızalanma olasılığıdır. Burada soruyu farklı bir şekilde sormak istiyorum. Askeri havacılıkta genel olarak neden bir askeri navigatöre ihtiyaç duyulur? Askeri bir uçakta bir navigatöre mi ihtiyacınız var? Bildiğimiz gibi, birçok sivil şirket gemide bir denizci bulundurmayı reddetti. Aslına bakarsanız buradaki anahtar kelime tam olarak ordudur. Çünkü askeri havacılığın navigatörü uzaktadır... Bir navigatörün işi sadece seyrüsefer konusuyla sınırlı değildir. Gezgin, savaş kullanımında ana uzmandır. Yani silah kullanımı bu, bu keşif, bu elektronik harp, bu iniş. Yani, işte bu muharebe kullanımının tüm sorunları ... Askeri havacılığın amaçlanan amacı için kullanılması ve devreye giren tam da navigasyon hizmetidir. Ve komplekslerimizin güvenilirliği açısından - radyo dinleyicilerimizi caydırmalıyım. Komplekslerimiz oldukça güvenilirdir ve bu nedenle, temeli olan birçok farklı sistemi içeren kompleksler olarak adlandırılır. yerleşik bilgisayar. Her şey birçok kez çoğaltılır ve kompleks oldukça güvenilirdir. Ancak bu, yine gezginin rolünün azaldığı anlamına gelmez. Sadece kompleksin uçuşa hazırlanması, şunu söyleyelim ... Mecazi anlamda, uçuş sırasında kompleksle diyalog, onu bir moddan diğerine geçirmek, aslında navigatörün yaptığı budur. Ve bu nedenle, bir denizcinin askeri havacılıktaki rolü tartışmasızdır. Burada, çeşitli amaçlar için daha yeni çok işlevli kompleksler geldikçe, gezginin rolü burada sürekli artacaktır. Şimdi, bir gezgin olarak bugünün işini alırsak veya bazı beklentileri göz önünde bulundurursak, bildiğimiz gibi, yeterince modern havacılık sistemlerinin gelişiyle, çok işlevlilikleri artar. Yani, bir uçak, artık hem bir savaş uçağı, hem bir saldırı uçağı hem de buna karşılık gelen bir uçak gemisi. Ve gezgin çoğunlukla toplu eylemlerin bir operatörü olarak hareket eder. Yani, bir birim olarak bir uçak veya helikopter, bağımsız bir birim olarak ve otomatik bir kontrol sisteminin bir unsuru olarak hareket edebilir. Bu nedenle, mürettebat durumu değerlendirmek, bilgi almak, bilgi seçmek, 30 katılımcıya kadar bir grubun görevini belirlemek, diyelim ki bir savaş uçuşu, değil mi? Grubu arayacağız, uçuşta doğrudan hedef tahsisi alıyorlar. Tabii ki mürettebat komutanı, pilot bu durum aktif olarak pilotluk yapan, bazen bilgi alışverişine müdahale etme imkanı bile olmuyor. Bu nedenle, gezginin çok önemli bir görevi vardır: toplu eylemlerin etkinliğini optimize etmek. Ve buna uygun olarak, toplu eylemlerin uçuşunu gerçekleştirme sorumluluğu da artıyor. Gelecekte navigasyon hizmetinin gelişimini belirleyen şey budur.

A. Ermolin- Yani, (duyulamayan) hedefler de dahil olmak üzere savaş bilgi alanından tamamen gezgin sorumludur.

M. Zvyagin- Kesinlikle doğru, evet. Bunu belirtmekte kesinlikle haklısın. Çünkü kokpitteki o bilgi kontrol alanı görüntüleme sistemi bile navigatörün bunu büyük ölçüde yapmasına izin veriyor. Çünkü komutan kural olarak uçuş parametreleri, sistemlerin durumu, sistemlerin performansı hakkında bilgiye sahiptir. Ve algılama için göstergelerin sayısı sınırlı olduğundan, gezgin sadece manzaralarla başa çıkma fırsatına sahiptir: optik, (duyulmuyor), taktik durum, bir kez daha zemini tamamen otomatik modda gösteren hedefleri almak için, hiçbir şey yok her zamanki kelimeyle radyo değişimi. Ve sonra hemen tüm grup için belirli bir hedef için görev belirleyin. Komutan bu kararı basitçe onaylayacaktır.

A. Ermolin- Burada sık sık programımızda, "Askeri Konsey" de ve "Arsenal" de muharebe bilgi kontrol sistemleri hakkında konuşuruz. Yani, gezgin aslında ortaya çıkıyor, bu sistemin ana operatörlerinden biri.

M. Zvyagin- Kesinlikle doğru. Burada gezginin rolü daha çok bir operatör gibidir, yani bir birim olarak. otomatik sistem yönetmek. Bir de aynısı var... Çevre artık çoğunlukla çok-türlü. Yani burası dünya, hava ve deniz, değil mi? Ya da okyanuslar. Bütün bunlar tek bir (duyulmaz) içinde yer alır ve aslında her biri bu otomatik kontrol sisteminin bir öğesidir. Bu nedenle, kompleks ile çalışmak çok zordur. Bir moddan diğerine aktarmak için bile, diyelim ki bazı navigasyon görevlerinin durumundan, belirli bir savaş görevini çözme durumundan, o zaman belirli bir manipülasyon listesi yapmanız gerekir.

A. Ermolin- Navigatör, uçak savaş görevlerini gerçekleştirmek için ayrıldığında ne kadar uzakta ve ne görüyor?

M. Zvyagin- Yine, az önce bahsettiğimiz şeyden, otomatik bir kontrol sisteminden başlarsak, yani aslında bu durumda herhangi bir kısıtlama yoktur ... Mekansal kısıtlamalar. Oldukça uzak kaynaklardan bilgi alabilirsiniz. Üstelik bu durumda durumsal farkındalık oldukça geniş olacaktır. Yani kiminle etkileşim kurduğumu, etrafımda kimin olduğunu, görevin benim için nasıl belirlendiğini anlayacağım. İşte navigasyon hizmetinin faaliyetleriyle ilgili görevlerden bir diğeri, burada ...

A. Ermolin- Burada duralım. Zaman çok hızlı aktığı için sohbetimize başlayacak vaktimiz olmadı, kısa bir ara verme vakti geldi bile. Dinleyicilerimize bugün Rus Hava Kuvvetleri'ndeki navigasyon hizmetinden bahsettiğimizi hatırlatmak istiyorum. Konuğumuz Rus Hava Kuvvetleri baş denizci Mihail İvanoviç Zvyagin. Kısa bir mola için gidiyoruz.

A. Ermolin- "Askeri Konsey" toplantısına devam ediyoruz, bugünkü uzmanımız Rus Hava Kuvvetleri baş denizcisi tümgeneral Mihail İvanoviç Zvyagin. Mihail İvanoviç, geniş bir izleyici kitlesiyle çalışmanın avantajlarından biri de bu, size her zaman söyleyecek insanlar olacak. Burada Saratov bölgesinden Nikolai yazıyor: Berlin'e yapılan baskında 9 araçtan 6'sı kaybedildi.Muhtemelen bu, bu baskının, 1941'de Berlin'in bu bombalanmasının sembolik önemini azaltmıyor.

M. Zvyagin- (duyulmuyor) hatırlatmak için.

A. Ermolin- Savaşta olduğu gibi savaşta da. Bence bu ekiplerin bir parçası olan pilotlar, sanırım üç araba, üç ekip bile geri dönebileceklerini pek beklemiyorlardı. Tek yönlü uçtuğunuzda böyle görevler var ve memurlar bunu çok sık biliyor. Muhtemelen bileşenlerden biridir. askeri servis. Burada silahlardan bahsediyoruz. Şimdi, düşüncene devam etmek istiyorsan bitir, ama yine de sorularım var.

M. Zvyagin- Evet, devam ediyoruz. Navigasyon görevleri, yine de durdurmak istedim. Tüm bunlara rağmen, bir askeri gezginin ana rolünün, sonuçta, havacılığın amaçlanan amacı için savaşta kullanılması, aslında esas olarak güdümlü silahların tamamı olduğunu belirledik. Navigatör uygulamasını hazırlar ve doğrudan yönlendirir, ancak navigasyon görevlerinden radyo dinleyicilerimize aslında hava seyrüseferine ek olarak şunu hatırlatmak gerekir, değil mi? Yani, bir uçağı yerinde ve zamanında sürmek, birkaç alan daha vardır: bu, sözde uçaklar arası navigasyondur. Bu, aslında savaş oluşumlarının toplanması, inşası ve bakımıdır. sivil Havacılık kabul edilemez, değil mi? Burada başka bir askeri gezgin rolünde.

A. Ermolin- Tipik değil.

M. Zvyagin- Olağandışı, evet. Çoğunuz şahit olduysanız en çok diyelim net örnekler- Bunlar, çok sayıda uçağı tek bir düzende bir araya getirmeniz, güvenli bir şekilde uçmanız, güvenli bir şekilde dağılmanız ve inişi sağlamanız gereken askeri geçit törenleridir. Buna uçaklar arası seyrüsefer denir. Askeri havacılığın toplu eylemler yürütmediğini biliyorsunuz, genellikle bir gruptur. Ve ikinci yön hala ... Daha doğrusu üçüncüsü bile, uçağın yer ve hava hedeflerinde yönlendirilmesidir. Bu, öncelikle hava savunması ve ordu havacılığının yönetimi sorunlarını çözmede çözülen bir dizi görevdir: yani, savaş alanındaki helikopterler, havacılık kullanımının çok dinamik bir versiyonudur. Yani, rehberlik devam ediyor. Bunlar ayrıca, havacılık kullanım nesnelerine erişim sağlayan yüksek navigasyon eğitimi almış uzmanlardır.

A. Ermolin- Yani gezgin, savaş algoritmalarından da mı sorumlu? Savaş düzeni için, etkileşim için (duyulmuyor).

M. Zvyagin- Evet elbette. Hepsi bu kadar... Navigatörün hizmeti, bu araçlara, metodolojiye, hesaplama yöntemlerine ve muharebe kullanımının etkinliğine sahip olan tek hizmettir. Yani, uygulamanın etkinliği açısından komutanların karar vermesiyle doğrudan ilgili olan her şey, burada tüm algoritmalar sadece navigasyon hizmetinin çalışmasında ortaya konmuştur.

A. Ermolin- Hakkında konuşuyoruz modern teknolojiler, bahsettiğiniz süreçler de dahil olmak üzere otomasyon. Ama yine de, programın başında bahsettiğiniz İnternet kullanıcılarına geri dönüyoruz. Ve yine de, modern bir pilot, navigatör, kendisini birdenbire elektronik harp sonucunda bile var olan tüm sistemlerin başarısız olduğu bir durumda bulduğunda ne yapabilir? Pilot ve navigatör bu durumda işlevsel olarak uygun olabilir mi? Bu durumda ne yapılabilir?

M. Zvyagin- Soru için teşekkürler. Burada kanıtlanmış birçok hava seyrüsefer yöntemi var. Zamansızlar, tüm mürettebat kesinlikle bu yöntemde eğitildi, denizciler, elbette, ilk etapta. Genel olarak gemideki ana cihazın bir kronometre olduğunu söylemeliyim. Yani bilgi, hava durumu, rüzgar bilgisi demektir. Genel olarak, hepsi benim, olduğu gibi profesyonel hayat gezgin tabiri caizse rüzgarla savaşır. Yani rüzgarı bilmek, rotayı bilmek, kronometreyi zamanında açıp kapatmak, uçağı doğru bir şekilde sürmenizi sağlayan özel yöntemler, contalar vardır. Diğer her şey otonom ekipman değildir, öyle söyleyeceğiz, komplekslerin çeşitli düzeltmeleriyle ilişkilidir. Bu nedenle, sizi temin ederim ki tüm pilotlarımız kesinlikle uçağı uçurmak için eğitilmiştir. kritik durumlar, bazı özel radyo mühendisliği cihazlarının çalışmaması dahil.

A. Ermolin- Ve gezginler için yıldızlar, güneş gibi güvenilir yardımcılar ... Rüzgar ve kronometreye ek olarak, onlar ...

M. Zvyagin- Size astronominin navigasyon yeteneklerinin özel bir uygulama alanı olduğunu söylemeliyim. Tabii çalışmak mümkünse yıldızlı gökyüzü, o zaman bu, gezginin çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Esas olarak uzun menzilli stratejik havacılık uçaklarında astronomik enstrümanlarımız var, güneş de dahil olmak üzere bazı aydınlatıcıları görmek mümkünse, yönümüzü bulmamıza izin veren astro pusulalarımız var.

A. Ermolin- Ya da belki gezgin size bulutların altına gitmenizi ve arazide gezinmenizi söyleyecektir?

M. Zvyagin Ana yöntem bu. Tahmin edebileceğiniz gibi onunla başladım. Ne zaman…

A. Ermolin- Eliyle gösterdiğinde.

M. Zvyagin- Evet. Gezinme yöntemleri - bununla başladılar. Tutma, görsel yönelim olarak adlandırılır. Görsele ek olarak, bir de (duyulamayan) yönlendirme vardır. Görsel yönlendirme, tüm navigasyonun temelidir. Seyir ile ilgili davranış kurallarından ve güvenlik sorunlarından bahsetmek istiyorum. Çünkü navigatör hizmetinin çalışma alanlarından biri de, özellikle navigatör açısından uçuş emniyetini sağlamaktır. Bu tamamen kanuni tekliflerin kuru çizgilerinin arkasında çok önemli hususlar yatmaktadır. Bu, bir yönlendirme istisnası kaybıdır. Bu, yakıtın tamamen tükenmesinin hariç tutulmasıdır, bu, havacılık silahları tarafından kullanılan parçaların genişleme bölgesine düşmesinin hariç tutulmasıdır. Bu, uçakların birbirleriyle çarpışmalarının hariç tutulmasıdır, bu, dünya, su yüzeyi, bir engelle çarpışmaların hariç tutulmasıdır. Yani, diğer şeylerin yanı sıra çözen bir dizi görev ... Sadece navigasyon hizmeti dahil değil, bundan sorumludur.

A. Ermolin- Herhangi bir ayrıntı var mı ve hangisi özel hava koşullarına bağlı, diyelim ki veya aynı bölgenin rahatlamasına. Pekala, aynı Afganistan'ı ele alalım, orada arkadaşlarım var, hem pilotlar hem de denizciler, bunu sık sık söyleyen ... Örneğin, sınır birliklerinin havacılığının çok onurlu bir pilotu olan Vladimir Talanov, bunu Kabil'de söyledi .. .Askeri nakliye havacılığı, oraya neredeyse zirvelere gidebilirdi. Yani 8 yıldır bu rotalarda uçuyordu ve ekipmansız iyi gezinebiliyordu. Dağların kendine has özellikleri var mıdır?

M. Zvyagin- Şüphesiz. Sadece dağlarda, denizde ve çölde değil, her yerin kendine has özellikleri vardır. Her yerde çok az yer işareti var, anladığınız gibi, her yerde çok zor rüzgar koşulları var, her yerde çok zor navigasyon koşulları var. En önemli şey ve bu, tüm gezginlerin ana özelliğidir, tek kelimeyle titiz doğruluktur. Yani, denizcilerin asla göze göre kıyafetleri yoktur.

A. Ermolin- Haritaya güvenin.

M. Zvyagin"Acı verecek kadar hassaslar, tüm bu güvenlik koşullarını hesaplıyorlar ve bunlara sıkı sıkıya uyulmasını talep ediyorlar. Yani güvenli uçuşlar gerçekleştirmek için bütün bir metodoloji olduğundan bahsetmiştim. Şimdi, her şey iyi hesaplandıysa ve her şey doğru bir şekilde gözlemlendiyse, o zaman istediğiniz yere ve istediğiniz gibi uçabilirsiniz. Dağlarda da böyle yapıyoruz.

A. Ermolin- Uçaklar ve helikopterler için denizcilerin eğitiminde bir fark var mı? Örneğin, uçağın navigatörü helikopterin navigatörü koltuğuna geçip görevlerini yerine getirebilir mi?

M. Zvyagin Pekala, başka bir şeyle başlardım. İlk olarak, bugün sunulan tüm havacılık türleri, değil mi? Artık hepsi bir gezginin varlığını ima ediyor. Navigatörün uçmayacağı bir doğum yoktur. Savaş uçaklarında uçuyor, helikopterlerde uçuyor, stratejik füze gemilerinde uçuyor. Hâlâ sahip olduğumuz tek kişilik uçaklar hariç, tüm operasyonel-taktik gemi hatları. Elbette farklılıklar var ama temel eğitim oldukça genel. Yani, seyir eğitiminin temelleri - birçok uçak için evrenseldir. Ayrıca, bu uçaklara hakim olma sürecinin tamamı, subay-teğmenlerin üniversiteden mezun olmaları ile zaten başlıyor, savaş birimlerine gelişleriyle birlikte, bu özel uçak tipinde doğrudan bir ustalık var.

A. Ermolin- Böylece üniversitelere geldik. Çekimleri nerede hazırlıyorsunuz?

M. Zvyagin- Teşekkürler, özellikle bu aşamada çok önemli bir soru. Bir tane var Eğitim kurumu, 1936'da kuruldu, burası ünlü Chelyabinsk Yüksek Askeri Havacılık Navigasyon Okulu. gelecek yıl 80 yıldır bildiğiniz gibi icra ediliyor. Çok zengin geleneklere sahip bir okul, halen yüksek seyrüsefer eğitimi almış çok profesyonel subaylar yetiştiriyor. Mevcut okulda iki fakülte var, bu aslında uçuş uzmanlığının denizcilerinin yetiştirildiği uçuş bölümü ve muharebe kontrol görevlilerinin eğitimi bölümü. Bu işin bahsettiğim kısmı, yer kontrol noktalarından da dahil olmak üzere uçağa rehberlik etmekle ilgili. Bir kez daha vurguluyorum ki, çok zengin geleneklere sahip bir okul, yakın zamanda bu okula kayıt olmaya başladık, çünkü aslında, muhtemelen Savunma Bakanlığı'nın eski liderliği tarafından bu okulu kapatmak için pek de yetkin olmayan kararlar alındı. Ama neyse ki onu savunmak mümkündü, şimdi tamamen çalışır durumda.

A. Ermolin- Ama 3 yıl yine de bir araydı değil mi? hiçbiri askeri okul işe yaramadı

M. Zvyagin- Evet, artık bir anlamda navigasyon sıkıntısı yaşıyoruz. Bu bağlamda programımızı dinleyen gençlerimize sesleniyorum. Onlardan planlarını yeniden gözden geçirmelerini isteyin, kendileri için bir denizcinin kahramanca mesleğini seçmek mümkündür. Bu yıl okula yaklaşık 500 kişi alacağız. Tabii kabul işlemleri askerlik şubesi aracılığıyla orada boyanıyor.

A. Ermolin- Chelyabinsk okulunda mı?

M. Zvyagin- Evet, tek okul bizde, bir. Buna dikkatinizi çekmek istiyorum. Belgeleri teslim etmek için son teslim tarihlerinde bazı zorluklarla karşılaşsanız bile, tıbbi olanlar da dahil olmak üzere bazı prosedürlerden geçmeniz gerekebilir. Belki birisinin süresi dolmuştur sınavı geçmek. Umutsuzluğa kapılmayın, bilet alın ve Chelyabinsk'e gelin. Çok hoş karşılanacaksınız, nazikçe karşılanacaksınız, orada ek bir muayene yapacağız, yani Birleşik Devlet Sınavı için ve bir sağlık komisyonu, yine de ikinci kez geçmeniz gerekiyor. Bazı şüpheler var ya da tam tersi, bazı tıbbi raporların geçmesinin objektifliği açısından bazı şüpheler var. Lütfen gelin lütfen, her şeyi tekrar kontrol edeceğiz ve girerseniz çok mutlu olacağız. Sağlıkta sapmalar varsa, lütfen uçmayan bölüme hoş geldiniz. Aynı zamanda, navigasyon hizmetinin öncelikle bir uçuş hizmeti olduğu anlaşılmalıdır, bu nedenle sağlık gereksinimleri, tüm uçuş ekibi için olduğu gibi evrenseldir. Hatta pilotların artık yüksek manevra kabiliyetine sahip uçtuğunu söyleyebilirim ... Daha doğrusu, denizciler artık SU-30SM gibi sağlık konusunda çok yüksek taleplerin verildiği yüksek manevra kabiliyetine sahip uçakları uçuruyorlar. Bu nedenle potansiyel başvuru sahiplerinin dikkatini çekmek istiyorum.

A. Ermolin- Şimdi, Çelyabinsk okulunun çalışıp çalışmadığını merak eden Moskova'dan Alexei'nin sorusunu ayrıntılı olarak yanıtladınız? İşler. Ve Samara'dan Evgeny'den bir sorumuz var: özel bir şey var mı? psikolojik testler gezginler için? Ve ona sormak istiyorum, bu soru biraz daha geniş. Bir gezgin ve bir pilotun iki farklı psikolojik tip olduğuna dair bir görüş var. Buna, uçuş personeli eksikliği nedeniyle artık sivil havacılıkta sıklıkla kullanılan uygulama da dahildir. Genel olarak, birçok profesyonel askeri adam, yani bir denizci pilot olarak yeniden eğitildiğinde doğru düşünmez. Çünkü o farklı bir insan. Çünkü pilot her şeyden önce bir liderdir, değil mi? Ve gezgin her şeyden önce ... Bu terimi kullanabilirsem beyin. Bu konu hakkında ne düşünüyorsun?

M. Zvyagin- Bu konuya ilk eğitimi akılda tutarak yaklaşırsanız, o zaman pratikte hiçbir fark olmadığını düşünüyorum. Yani, aynı psikolojik testler çerçevesinde gerçekleştirilir. profesyonel seçim, ancak klişeleri kırmak zor. Yani yeniden eğitim bağlamında bahsetseydiniz, muhtemelen on yıldır navigatör olarak uçan bir kişinin pilotluk mesleğinde ustalaşma olasılığını sorgularım. Genel olarak, çok haklı olarak not ettiniz, size bir mürettebattaki bir pilotun nasıl olması gerektiği, ideal bir mürettebat açısından çok küçük bir hikaye anlatacağım. Bu cesur, cesur bir pilot ve kurnaz ve korkak bir denizci. Ekip mükemmel olacak.

A. Ermolin- İyi (duyulmuyor) yeterlilik.

M. Zvyagin- Evet, yani korkaklık anlamında korkaklık değil, ihtiyat anlamında korkaklık. Mürettebatın tüm potansiyel yeteneklerinin en iyi şekilde gerçekleştiği zaman budur.

A. Ermolin- Bu arada, bu, iş dünyasında itiraf edilen ilkenin tamamen aynısıdır. Yani, takımda her zaman kuşatacak ve şöyle diyecek biri olmalı: önce düşün, sonra harekete geçelim. Hadi bakalım geleneksel soru: Kızları alıyor musun? En azından uçuş dışı eğitim alanları için?

M. Zvyagin- Evet, uçuş dışı profillere kızlar kabul edilmektedir. Zaten zengin bir deneyime sahibiz, bu eskiden (duyulmuyor) yönetimde eğitim veren bir okul, Yeysk okuluydu, Krasnodar, sonra şimdi fakülte, benim zaten dediğim gibi, Chelyabinsk okulu. Bu uçmayan fakülteden birçok kız mezun oldu, bu yıl gerçekten kızları işe almıyoruz, ancak bu, diyelim ki askeri uzmanların kullanımı açısından adil cinsiyetimizin hizmetlerini genel olarak reddettiğimiz anlamına gelmiyor.

A. Ermolin Sevk hizmetleri ne olacak?

M. Zvyagin- Aynen öyle...

A. Ermolin Yani, bu...

M. Zvyagin- Günlük hayatta de, sevk hizmeti denir. Ama o bir kontrol odası - sivil hava filosu için daha geçerli ve ülkemizde buna muharebe kontrol subayı deniyor.

A. Ermolin- Şimdi belirli sorular çoktan gitti, yine kızlar hakkında soruyorlar. Burada Sergey soruyor: Avrupa hafif motor lisansım varsa savaş pilotu olabilir miyim? Pekala, diye soruyor Sergey, ama bugün denizcilerden bahsediyoruz, pilotlardan değil. Ama bu arada, bir kişi hafif uçaklarda bile gerçekten uçarsa ve yaş izin verirse, adamları davet edersiniz. Bir kişi Chelyabinsk okulunuza kaç yaşına kadar girebilir?

M. Zvyagin- Okulumuzda 21 yıla kadar alıyoruz. Bu nedenle, bu konuda her şey yolundaysa ... Var bireysel yaklaşımlar saklanmıyorum Büyük bir istek varsa bu konu tartışılabilir. Yani, her halükarda, kendinizi zaten Hava Kuvvetleri hizmetinde gerçekleştirmenizi mümkün kılmak için yeterli zemin hazırlanmalıdır.

A. Ermolin- "Mimino" filmini hemen hatırladım değil mi? Ne zaman azim, sonuçta, kişi istediğini elde etti. İşte çok sayıda... Yani çok sayıda değil ama önemli sayıda askeri pilot sivil hayata geçip sivil pilot oluyor. Peki, örneğin Batı ülkeleri genellikle bir uygulamadır. Yani, askeri pilot olarak sortilerde deneyiminiz varsa, sivil şirketlerde büyük bir istekle işe alınacaksınız. Ama tam tersine, sivil havacılıktan genç denizciler sizi görmek istiyor mu? Ya da bunun gibi bir şey… Yoksa Nippel sistemi tek yönlü mü?

M. Zvyagin- Hayır, sohbeti başka bir boyuta taşıyayım. Navigatörlerin eğitimi hakkında konuşmaya başladık, değil mi? Hâlâ denizci yetiştiren sivil üniversitelerimiz olduğunu hatırlatayım. Peki, bu öncelikle Moskova Devlet Üniversitesi ormanlar ve...

A. Ermolin- Ormanlar mı?

M. Zvyagin- Evet ve Novocherkassk'taki Güney Rusya Teknik Üniversitesi. Tarih boyunca bu iki üniversitenin pek çok temsilcisi hayatlarını daha sonra orduya adadı (duyulmuyor). Bunlar, mezunlara eğitim veren ve unvan veren askeri bölümleri olan üniversitelerdir. Tabii ki Savunma Bakanı değiller ve askeri denizcilik mesleği ile, tabiri caizse, özellikle mevcut dönemler için aktif olarak orduya asker alıyoruz. Bu üniversitelerin öğrencileri de başvuruda bulunmaya ve Hava Kuvvetlerinde görev yapmaya davet edilir.

A. Ermolin- Peki ya orman?

M. Zvyagin Tarihsel olarak böyle oldu. Şimdi bu konuyu tartışmak zor. Muhtemelen hayatı böyle tanımlayan bazı anlar olmuştur.

A. Ermolin- Elbette bu alanlara hizmet eden sivil havacılık var. Düşünmeye, düşünmeye çalışıyorum.

M. Zvyagin- Bu konuyu şimdi tartışmayacağım. Ayrıca bu durumda Ulyanovsk okulları tarafından eğitilen sivil havacılık değil mi? Onlara askeri denizcilik mesleğini de veriyorlar. Yani, herhangi bir sivil havacılık pilotu, aynı zamanda bir denizci diplomasına sahiptir.

A. Ermolin- Çiftliğiniz mutfak açısından nasıl? Çünkü burada düzenli dinleyicimizden takma adla bir sorumuz var ... Ya da belki Ruprecht takma adıyla değil. Sadece sürekli şöyle yazıyor: "Bunun ne tür bir konum olduğu hala net değil - ülkenin ana gezgini." Burada dinleyiciye ülkenin ana gezgininin ne olduğunu açıklayın?

M. Zvyagin- Öncelikle, ülkenin baş denizcisi değil, Hava Kuvvetlerinin baş denizcisi. Navigasyon servisinin ne yaptığından daha önce bahsetmiştim. Askeri havacılık için bu meslek aslında askeri havacılığın özü gereği de vurguladığım gibi talep görüyor değil mi? Tüm bunların olayını gerçekleştirebilmek için... Tüm bu etkinliklerin navigasyon hizmetinin devreye girdiği bir yapı oluşturulmuştur. Hiyerarşik bir yapıdır, yukarıdan aşağıya her yerde gezgin vardır.

A. Ermolin- Mihail İvanoviç, sözünü kesmek zorundayım. Bay Ruprecht'in bu sorunun cevabını sitenizde okuyabileceğini düşünüyorum. Yayından çıkmadan önce 15 saniyemiz var, iş arkadaşlarınızı son tatilde tebrik etmek için iyi bir fırsatınız var.

M. Zvyagin- Evet, sevgili arkadaşlar, öncelikle gazilerimizin 100. yıl arifesinde denizcilik hizmeti bayramını kutlar, herkese sağlık, tüm denizcilik hizmeti gazilerine, bu harika mesleğe hayatlarının uzun yıllarını verenlere sağlık dilerim. Peki ve tüm aktif gezginler.

A. Ermolin- "Echo of Moscow" bu tebriklere katılıyor.

Daha fazlasını okuyun > > >

Bu bölümde daha fazlasını okuyun

• 08.09 Guggenheim Müzesi'nde "gizli gerilim" netleşti. Robert Mapplethorpe'un fotoğrafları tartışma yaratmaya devam ediyor
• 05.20 Çağdaş sanatın "yumuşak gücü". Whitney Müzesi'nde Bienal
• 05.15 Aktör Steve Martin, Gagosian Gallery'de Avustralya Aborijin sanatı koleksiyonunu sundu.
• 03.21 Monet'nin "Saman Yığınları" New York'taki Sotheby's müzayedesinde 55 milyon dolara açık artırmada
• 03.12 "Bu şekeri kesinlikle aklınızda bulundurun." Uygulamalı Sovyet sanat grafikleri sergisi New York'ta açıldı

Sanatçı Mikhail Zvyagin: "Tüm hayatım boyunca, hatta Leningrad ablukası sırasında bile çizdim"

Sanatçı, heykeltıraş ve koleksiyoncu Mikhail Zvyagin, Brooklyn'deki dairesinde. 7 Haziran 2012. Fotoğraf © sitesi

Röportaj sponsoru - Oleg

Rus Amerika Ansiklopedisi'nde Mikhail Zvyagin. Michael, 15 dakikamız var ve senin tüm hayatın. Ama hayatın başından, doğum gününden, doğum yerinden, doğum yılından ve Bugün. Ve zaten orada - Tanrı sağlığı korusun ve 120 yıla kadar. Öyleyse ilk günden başlayalım.
1931'de 7 Haziran'da St. Petersburg'da doğdu.

7 Haziran? Doğum günün için tebrikler. Bir video kaydımız var - 7 Haziran!
Ailede biz vardık... Önce yalnızdım, sonra ablam eklendi. Hatırlayabildiğim kadarıyla hep çiziyordum. Annem hem polemik hem de sanatta yetiştirilmeme çok ilgi gösterdi. Bana her türlü kalem, boya aldı. Çizimlerimi hep orada, komşulara, birine gösterdim. Genelde annem ev hanımıydı, babam çalışıyordu.

İşçiler?
Hayır, o bir elektrik mühendisiydi. Ama bu daha sonra. İlk başta bir fabrikada görev yaptı, ben küçüktüm, iyi hatırlamıyorum. 1942'de St. Petersburg'da öldü. Cepheye gönüllü oldu ve yaralı olarak döndü. Petersburg'dan götürüldü ve o anda evimize geldi. Yaralı sırtını ve sırtından küçük parçalarla delinmiş tuniğini hâlâ hatırlıyorum.

Yani senin evinde mi öldü?
Hayır, hastanede öldü. Annesiyle 2,5 dakika yaşadı: bizi sormayı başardı, onu çok beklediğini söyledi ve onun önünde öldü. benim için çok büyük trajedi. Peki, sonra bir abluka oldu, tesadüfen yaşamaya bırakıldık.

Fotoğraf sitesi

Ve ablukada nasıl hayatta kalabilirsiniz? Sonuçta herkesin kendi tecrübesi var.
Biliyorsunuz ablukadan bahsetmek zor çünkü ablukanın çocuklarının nasıl hayatta kaldığını sadece anneler biliyor. Tesadüfen hayatta kaldık, tamamen tesadüftü. Bu özel, uzun bir sohbet, sığmayacak.

Tesadüf, yardımcı olan var mı?
Evet. Bir arkadaş yardım etti.

Yiyecek?
Evet. Yani ölecektik. Bu nedenle, birinin 125 gr ekmekle hayatta kaldığını söylediklerinde buna inanmıyorum.

Günde 125 gr için mi? Öldün mü?
Hayatta kalmak imkansızdı. Sonra ablukayı kırdıktan sonra bir tahliye oldu. ladoga gölü taşınmak Vologda bölgesi. Artık orada çizmedim, okula 3 km gittim.

"Orada çizim yapmadım" dedin. Petersburg'da mı çizdin? Ve abluka sırasında boyadılar mı?
Evet. Ve abluka sırasında resim yaptı.

Ve ne çizdin?
Kalem. eline ne geldi

O zaman kaç yaşındaydın?
Savaş 1941'de ben 10 yaşındayken başladı.

Resim yapmaya savaştan önce mi başladınız?
Evet, hatırlayabildiğim kadarıyla çizdim. Beş yaşından itibaren ya da oradan ... - tüm hayatım boyunca. Sonra patlak verdiler, ablukadan sonra 2 yıl kaybettim, abluka sırasında ders çalışmadım, büyümüştüm. Genel eğitimin 5. sınıfına girdim, tüm erkeklerden iki yaş büyüktüm. Hala böyle çocuklar vardı. Hayat zordu, babam öldü, annemin uzmanlığı yoktu, Snegirev hastanesinde çalışmaya gitti ve ben bir meslek okulunda iş bulmayı başardım, 11'i oldu.
Ve orada, söylemeliyim ki, hayatımın ilerleyen dönemlerinde öğretme sanatının oldukça iyi bir şekilde yerleştiğini fark ettim. Sanat tarihi, çizim, suluboya resim vardı. Üniversiteden mezun olduktan sonra 5. kategori suluboya ressamı diploması aldım ve Central Art School'a girdim. dayandı büyük rekabet mekanda 27 kişi olduğunu söyleyin. Ama bir yıl sonra tüm matematik derslerinde düşük performans gösterdiğim için okuldan atıldım ama sanatta iyiydim.

Buraya kadar matematik nasıldı?
Dört aritmetik işlemden öteye gitmez. Ardından, sınır dışı edildikten sonra kendini askeri bir fabrikada buldu ve burada bazı posterler yaptı. Sonra askere alındılar. Şanslıydım, Moskova'da önce ototaburda görev yaptım, pekala, çok faydalı bir dersti ama çizim yaptığım için daha sonra karayolu taşımacılığı bölümünün karargahına götürüldüm.

Bunlar hangi yıllar?
1951'den 1954'e kadar görev yaptım. Ardından ülkenin hava savunma karargahına götürüldüler. Ve orada gündüz görev yaptım, çoğunlukla haritalardaydım ve akşamları çizdim. Komik durumlar vardı. Ancak Moskova'da kalmam, Moskova banliyölerini ve Moskova yakınlarındaki müze mülklerini çok yakından tanımamı mümkün kıldı. Puşkin Müzesi, Tretyakov Galerisi - askerler her yere ücretsiz yürüyebiliyordu, seyahat bedavaydı, yani ben tamamen ... Ama okulum bitmemişti. Ordudan döndüğümde arkadaşlarım zaten Akademi'de okuyorlardı. Arkadaşlar çok iyiydi. Akademiye ücretsiz bir öğrenci olarak girmeme yardım ettiler ve 5. yılda onlarla çalıştım. Benimle de çok ilgilenen harika bir öğretmen vardı, Boris Sergeevich Ugarov. Ama sonra Sanat Akademisi'nin son başkanıydı. Sovyet dönemi. Onun hakkında pek çok sıcak şey söyleyebilirim. Bir şekilde bana çok sıcak ve basit davrandı. Sanat ve zanaat okumak için Birliğe girdim, Yüksek öğretim sanatsal yok, dedikleri gibi yetenek tarafından kabul edildim. Ama sonunda sadece resim yapmaya başladım. eserler satın aldım. Kader bence çok iyi gelişti.

Ve o zaman "satın alınan iş" ne anlama geliyor? Özel koleksiyonculara satıldı mı?
Hayır hayır. Kültür Bakanlığı tarafından satın alınan, Sanat Fonu tarafından satın alınan...

Sonra bu eserler müzelere mi dağıtıldı?
Evet, var… Eserlerimin saklandığı beş müze biliyorum: Smolensk'te, Tula'da, Omsk'ta, Voronej'de, Moskova'da bir yerlerde, genel olarak - beş veya altı…

O zamanlar özel koleksiyoncular var mıydı?

vardı biliyorsun. Birçoğuna aşinaydım. Koleksiyonerlerle tanışıklığım, garip bir şekilde, esas olarak farklı enkarnasyonlar. Antik çağla ilgileniyordum, bir dönem eski Rus ikonalarını topladım, her zaman ahşap üzerine, gümüşsüz. Toplanan çizimler. Ve kaderde şanslıydım, bir dizi çok ciddi koleksiyoncuya aşinaydım. Onlardan biri öğretti ve büyük bir sanat uzmanıydı. İlk kez yanında gerçekten büyük isimler gördüm, mesela Chagall hiçbir müzede sergilenmiyordu ama ünlü tuvali “Mavi Aşıklar” vardı. Filonov'un eserleriyle ilk kez onunla tanıştım, ilk önce Larionov'u onunla gördüm, 16. yüzyılın İtalyan, Alman muhteşem grafiklerini onunla gördüm.

Bütün bunlar elbette dairesindeydi.
Üstelik bir odaya sahip olduğu küçük bir daire. Burada ikonu da topladı. Ayrıca beni o dönemde Rus Müzesi'nden çok ünlü bir restoratör olan Ivan Vasilyevich Pertsev ile tanıştırdı, tavsiyesinden yararlandım ve bu bana fayda sağladı. Çünkü ikonları toplamanın pek çok inceliği var. sıradan insanlar bilmiyorum Bunu bana sözlü olarak aktardı. Yani onlar çok İlginç insanlar ama, biliyorsun, gitti. Çok geniş bir koleksiyoncu çemberi vardı, her şeyi topladılar: yelpazeler topladılar, mobilya topladılar ve ya sadece maun ya da sadece Karelya huş ağacı olmak üzere oyma mobilya toplayan insanlar vardı. İnsanlar çok ilginçti. Grafik toplayan insanlar vardı, Rus Sanatçılar Birliği'nin eserlerini toplayan insanlar vardı, diğerleri "Sanat Dünyasını" topladı, diğerleri - sadece Art Nouveau, dört - Gezginler. Takaslar oldu, telefonlarda o zaman konuştuk, geldik. Bazen bir şeyle karşılaştım, kimin ilgilenebileceğini biliyordum ve bu kişinin hangi konunun ilgimi çekeceğini biliyordum. Telefon edildi. Çok ilginç bir Khanamir koleksiyoncusu olduğunu hatırlıyorum, o bir avukattı ve harika bir koleksiyonu vardı. Bir keresinde maun bir büro açmıştı, sadece panolarda resim topluyordu, panolar her köşede kitap gibi duruyordu. Genel olarak toplantı büyüktü, çok büyüktü.

Ne topladın?
Biliyorsun, o zamanlar ikon topluyordum. Toplantım küçüktü ama yeterince iyiydi. Toplanan çizimler. Hala çizimlerle ilgileniyorum. Büyük isimlerim yok ama ellere her zaman ilgi duymuşumdur.

Fotoğraf sitesi

Afrika sanatı hakkında birkaç söz.
Afrika sanatıyla ilk kez Amerika'da temasa geçtim, garip bir şekilde.

Buraya ne zaman geldin?
İlk kez 20-22 yıl önce geldim.

misafir nasıl
Evet, tesadüfen bir misafirde, sonra 3 yıl burada yaşadım ve bana sanatçı olarak yeşil kart verdiler. Herhangi bir göçmenlik başvurusunda bulunmadım, bana sanatçı olarak yeşil kart verdiler ve ben de Rusya'ya gittim ...

Ama bu toplantıdan hemen önce sizinle konuştuk çünkü Rusya'daki hiçbir koleksiyonda Afrika sanatı yok.
HAYIR. Ve şimdi hayır.

Bununla neden ilgileniyorsunuz?
Bu yüzden ilgilendim. Met'te Afrika sanatıyla karşılaştığımda, daha önce aşina olmadığım için pişman oldum. Çünkü bence benim yaratıcı yol gelişim çok farklı olabilirdi.

Koleksiyondaki Afrika sanatı - nelerden oluşuyor? Tablolar, biraz dekoratif...
Afrika sanatı öncelikle bir maskedir.

19. yüzyılın sonunda ne salladı? Avrupalı ​​sanatçılar, dolayısıyla aynı Modeliani vb.
Afrika olmasaydı, Modeliani olmazdı, Picasso olmazdı. Yani, olabilirlerdi, ancak başka bir kapasitede.

Koleksiyonunuzu Rusya'ya sunacak mısınız?
Bilirsiniz, vermek... Puşkin Müzesi'ndeki sergiden sonra verdim. Verdim, oğlumla birlikte verdiğimiz 80 şey.

Puşkin Müzesi?
Puşkin Müzesi. Bir Afrika sanatı bölümü açılması gerekiyordu ve ben de işi bağışlamaya karar verdim. Ama şimdilik, dedikleri gibi, bunlar sadece benim niyetim.

Gömme kodunu blogunuza kopyalayın:

Sanatçı Mikhail Zvyagin: "Tüm hayatım boyunca, hatta Leningrad ablukası sırasında bile çizdim"

"Kendimi hatırladığım kadarıyla hep çizerdim. Annem hem polemik hem de sanatta yetiştirilmeme çok dikkat etti. Bana her türden kalem, boya aldı ve çizimlerimi komşulara gösterdi ..."
Daha fazlasını okuyun > > >