Kia Rio Durchfahrtshöhe. Bodenfreiheit Kia Soul (Daten aller Generationen)

Kia rio

Kia rio x-Linie

Der Rio X-Line ist 30.000 Rubel teurer als Viertürer in ähnlichen Konfigurationen, aber die Preisliste beginnt nur mit der 1.4 Comfort-Version, die für eine Limousine durchschnittlich ist, für 775.000. Die Spitzenmodelle Prestige AV (965.000 Rubel) und Premium (1.025.000 Rubel) sind nur mit einem 1,6-Motor und einer „Automatik“ erhältlich.

Die Krise hat die Kleinen am härtesten getroffen. Das Fließheck-Segment der B-Klasse ist fast ausgestorben. Es ist einfacher, diejenigen aufzuzählen, die geblieben sind: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina mit Datsun plus chinesische Statisten. Der Newcomer gehört zu den Spitzenreitern – Pseudo-Crossover Lada Xray, und wenn sie von Sandero sprechen, meinen sie in vier von fünf Fällen einen erhöhten Stepway. Menschen brauchen Bodenfreiheit, also einen Fünftürer Kia Rio geht nur in der Pseudo-Offroad-Version der X-Line in Produktion. Der Begriff „Cross-Fließheck“ wurde sogar geprägt. Noch kein Crossover, aber fast.

Die neue B-Klasse Fließheck ist ein außergewöhnliches Ereignis für Russischer Markt. Kia versichert sich mit Hilfe eines Offroad-Bodykits und einer Dachreling gegen Marktunaufmerksamkeit und gibt den Rio X-Line fast als Crossover aus.

Im Vergleich zum viertürigen Rio wurde der Kofferraum um 16 Zentimeter gekürzt, allerdings sind auch 390 Liter ein sehr ordentliches Volumen. Lada und Renault haben weniger. Sie können keinen ebenen Boden mit heruntergeklappten hinteren Lehnen bekommen, aber eine fünftürige Karosserie ist per Definition funktioneller. Das Dach über den Fondpassagieren hat sich um 14 mm erhöht, und ich stütze die Decke nicht mehr mit dem Kopf ab und setze mich „allein“. Obwohl er immer noch gezwungen ist, sich zu bücken, um aus dem Seitenfenster zu schauen. An der Front ist die Kabine einheitlich, was eine gute Ergonomie und eine angemessene Verarbeitung für den Preis bedeutet. Stimmt, ich kann mich nicht an einen so starken chemischen Geruch in der Limousine erinnern.

Unterschiede zu einer Limousine in einem für das Auge angenehm harten Innenraum sind nicht festzustellen. Schade, dass es keinen Tempomat gibt - wie bei allen russischen "Staatsangestellten" KIA. Die Sicht in der Limousine ist mittelmäßig, während in der Limousine die Heckscheibe schmaler und durch Kopfstützen stärker blockiert ist.

Das Bodykit aus unlackiertem Kunststoff wirkt in erster Linie für das Crossover-Image. Es besteht aus vielen kleine Teile und an den Türen ist es auf die Paneele geklebt und nicht wie bei den Bögen auf die Kappen geschnappt. Die Stoßstangen und die taube Verkleidung des Kühlers sind original. Leider sind Sie wegen der silbernen Einsätze an den unteren Kanten der Rio-Stoßstangen mit Bordsteinen. Dunkle Dachreling setzt auf alle Versionen und wird in die gleichen Käfigmuttern geschraubt, in denen der Kofferraum an der Limousine befestigt ist. Das ist alles. Sogar die Größe und das Modell der Reifen sind die gleichen wie beim Viertürer, und in geschwollenen Bögen sehen die Räder klein aus.

Die fröhliche Farbgebung des Stoffes ist nur in der Pre-Top-Konfiguration vorhanden, und das Maximum Premium ist mit unhygienischem Kunstleder besetzt. Dahinter ist es oben geräumiger geworden, obwohl große Passagiere immer noch in den Knien verkrampft sind.

Unter dem Netzteil - die gleiche schmerzende Leere: Es gibt keinen Schutz. Die Bodenfreiheit wuchs nur um einen Finger. Der Hersteller verspricht 17 cm, mein Maßband zeigt 16. Die Besitzer von West, Sandero und anderen Datsuns werden über solche „Offroad“ lachen - ihre Autos haben 170-180 mm. Stepway und Xray mit einem Abstand von 20 Zentimetern, und es ist unbequem, sich daran zu erinnern. „Rio X-Line ist für junge aktive Bürger konzipiert“, erwidert KIA. Und aufgrund des Dekors hoffen sie, es in größeren Mengen als die Vorgängergeneration mit Schrägheck zu verkaufen – bis zu einem Drittel der Gesamtleistung von Rio gegenüber den früheren zwanzig Prozent.

Die Zierleiste unterscheidet sich von der Limousine. Das Offroad-Bodykit ist aus Einzelteilen zusammengesetzt – nicht anders, es wurde entsprechend der fertigen Karosserie gegossen.

Warum nicht. Es gibt nicht so viele Nachteile. Neben den hier aufgeführten ist es auch laut, wie in einer Limousine: Der Motor dröhnt weiter hohe Drehzahlen, Kiesel klirren durch die Bögen, und die Reifen brummen bis zum Unbehagen. Außerdem stellte sich heraus, dass der unbesetzte Winter Hakkapeliitta R2 leiser war als die Sommerförderer Kumho und Nexen. Dank entweder Klettverschluss oder einer neu konfigurierten Federung ist die X-Line etwas weicher, aber schluckt mittlere Unebenheiten immer noch hart. Schnelles Fahren über große Bodenwellen verzeiht Rio aber locker. Es ist nur notwendig, optionale 16-Zoll-Räder zu vermeiden, die sowohl das Schütteln als auch die Vibrationen durch das Mikroprofil der Beschichtung verstärken.

Der Kofferraum ist voluminös und in der linken Nische befinden sich beispielsweise Klemmen für einen Kanister mit Frostschutzmittel. Der Teppich auf dem Boden ist nicht richtig befestigt. Unterirdisch um das vollwertige Reserverad herum ist Platz für Kleinigkeiten.

Es ist sinnlos, bei einer Limousine Unterschiede im Fahrverhalten zu suchen. Der Fünftürer folgt dem Lenkrad ebenso adäquat, und auf dem Parkplatz gefällt er mit geringem Kraftaufwand am Lenkrad. Die Aerodynamik ist etwas schlechter geworden: Die Höchstgeschwindigkeit von Schräghecklimousinen ist 9 km / h niedriger. Die behauptete Beschleunigungszeit auf Hunderte erhöhte sich um 0,4 s, obwohl das Gewicht nur um 5-15 kg zunahm. Wir fuhren nur 1,6-Autos mit einer Sechsgang-Automatik: Die Beschleunigung ist ziemlich bequem zu steuern, ebenso die Verzögerung. Die Testwagen sind mit optionalen Scheibenantrieben am Heck ausgestattet. Übrigens ist es jetzt nicht mehr notwendig, für ein Navigationssystem wegen einer Rückfahrkamera zu viel zu bezahlen - es ist in der vorletzten Konfiguration von Prestige AV erhältlich.

Eine vollwertige Kia-Crossover-B-Klasse wird es in Russland noch lange nicht geben. Das Werk in St. Petersburg ist technologisch nicht in der Lage, mehr als zu produzieren vier Arten Körper gleichzeitig. Heute sind es Creta, Solaris, Rio und seine Rio X-Line.

Die Basisversion verfügt über Klimaanlage, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, Lenkradverstellung in zwei Richtungen, ein Reifendruckkontrollsystem, vier elektrische Fensterheber, darunter ein automatisches Fahrerfenster. Daher kostet eine solche X-Line 175.000 Rubel mehr als Lada und 125.000 mehr als Stepway. In Anpassungsfähigkeit an schwere Straßen verhält sich Rio normal auf guten Autobahnen, praktisch, gut verarbeitet. Fortgeschrittene Bürger, die nicht vom Dogma "Russland ist ein Land der Limousinen" verwöhnt sind, alle Hoffnung liegt auf Ihnen!

Passdaten

Technik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonisch haben sich die Fahrwerke des Kia Rio mit dem FB-Code nicht verändert: McPherson vorn, Verbundlenker hinten. Mit dem Generationswechsel hat sich jedoch die Position der Teile des Lenkmechanismus geändert, der anstelle von "Hydraulik" einen elektrischen Booster erhalten hat, die Getriebeunterstützung wurde geändert. Die Spur wurde breiter, der Winkel der Längsneigung der Drehachse der Vorderräder (der sogenannte Nachlauf) stieg von 4,1º auf 4,6º und der Sturz änderte sich von positiv zu negativ. Der hintere Strahl ist jetzt der gleiche wie bei den Modellen Elantra und Creta, mit Mando-Stoßdämpfern 8,4 Grad hinter der Hinterachse statt 25 Grad davor. Die Stoßdämpfer selbst sind deutlich länger als bisher. Durchmesser Vakuumverstärker Bremsen hat sich von neun auf zehn Zoll erhöht, was bedeutet, dass die von ihm entwickelte Kraft ebenfalls zugenommen hat. Die Unterschiede zwischen dem X-Line-Fließheck und der regulären Rio-Limousine sind Federn und Stoßdämpfer (der Kompressionshub wird um 10 mm erhöht) und die entsprechenden Servolenkungseinstellungen.

Der Anteil ultrahochfester Stähle in der Karosserie ist von 13 % auf 50 % gestiegen, acht Prozent davon sind warmumgeformte Stähle, die es beim ehemaligen Rio überhaupt nicht gab. Stahl im Auto wird koreanisch und russisch (ca. 12%) verwendet, der von NLMK und Severstal geliefert wird. Im Allgemeinen ist der Prozentsatz der Lokalisierung für das Auto recht bescheiden - 47%. Sechs von acht Ausstattungsvarianten haben nur zwei Airbags, aber Seitenairbags und aufblasbare Vorhänge werden zu den oberen zwei hinzugefügt.

Werkseitig ist das Leistungsteil von unten nicht abgedeckt. Vor dem hinteren Aufhängungsträger befindet sich ein vergrößerter 50-Liter-Gastank. In jedem Radkasten - eine Kunststoff-Kotflügelverkleidung, hinter dem Rad - ein Ersatz-Kotflügel. Die Unterseite der Schwellen ist mit Anti-Schwerkraft bedeckt, aber der Silberstreifen an der Unterseite der Stoßstangen ist dazu verdammt, an den Bordsteinen zerkratzt zu werden.

Der 1.6 G4FG Aluminiummotor der Gamma-Familie (links) wird in China hergestellt. Der G4FC unterscheidet sich von der vorherigen Einheit durch Nockenwellen, Kolben, einen Einlasstrakt variabler Länge – und einen zweiten Auslassphasenschieber. Mit den bisherigen 123 Kräften sank das maximale Drehmoment von 155 N m auf 150,7, und die Kurbelwellendrehzahl, bei der es erreicht wird, stieg dagegen von 4200 U / min auf 4850. Der 1.4-Motor des G4LC-Modells (rechts) des Die Kappa-Familie für Rio ist neu. Es hat auch eine variable Saugrohrlänge, zwei Phasenschieber und einen Steuerkettenantrieb. Leistung - 99,7 PS gegenüber 107 für die vorherige G4FA-Einheit des gleichen Volumens. Die Schubspitze liegt bei 132,4 N·m gegenüber 135,4 vorher, aber bei 4000 U/min statt 5000. Es gibt keine Zierabdeckung am Motor, keine Schalldämmung an der Motorhaube und auch keinen Gasstopp.

Sechsgang "Automatik" - mit modernisiertem Drehmomentwandler. Sie hat jetzt vier statt einer Kupplungsscheibe und umgeleitete Ölströme. Der neue Drehmomentwandler blockiert schneller, häufiger und härter. Diese Box wird aus Korea nach St. Petersburg geliefert, "Mechaniker" - aus der Tschechischen Republik.

Hinter den Kulissen

Die Präsentation, die auf denselben Straßen stattfand, auf denen wir vor vier Monaten die Rio-Limousine kennenlernten, wurde mit einer Besichtigung des Hyundai-Werks verwässert, das auch den Kia Rio produziert. Wie bei einem jungen Unternehmen zu erwarten, sterile Sauberkeit u frische Luft- ein auffälliger Kontrast zu AvtoVAZ! Die Produktion ist voll ausgelastet, es wird wochentags und teilweise samstags im Dreischichtbetrieb gearbeitet. Der Plan für dieses Jahr sind mehr als 220.000 Autos: Dies ist das zweitproduktivste Autowerk in Russland. Absolut alles Schweißen ist Roboter, und ich habe keine Gastarbeiter am Fließband gesehen, und die Gehälter sind hier, wie man sagt, sehr gut - ab 45.000 Rubel.

Bodenfreiheit oder Bodenfreiheit ist eines der wichtigsten Merkmale des Autos und bestimmt den Abstand von der Straße zum tiefsten Punkt des zentralen Teils des Autos (z. B. Differential, Achse, Getriebe oder Motorschutz).

Bei der Auswahl eines Autos betrachten viele diesen Parameter und berücksichtigen ihn. Es ist verständlich - für russische Straßen und Geländefahrten wirkt sich eine hohe Bodenfreiheit positiv auf die Geländegängigkeit aus. Bei Fahrzeugen mit sehr geringer Bodenfreiheit ist an manchen Stellen ein Überholen einfach nicht möglich. Besonders wichtig ist es, beim Kauf ein Auto mit hoher Bodenfreiheit zu wählen, wenn Sie auf dem Land wohnen oder häufige Ausflüge in ländliche Gegenden und ins Gelände planen.

Wenn Ihnen ein Automodell gefällt, aber die Freigabe nicht gefällt, ist es sinnvoll, in Autohäusern nachzusehen, welche Varianten dieses Modells verfügbar sind. Viele Modelle moderner importierter Autos werden in verschiedenen Versionen hergestellt.

Oft werden für Russland mit unseren schlechten Straßen viele Parameter angepasst, einschließlich der Freigabe. Das heißt, wenn für Europa der Freigabewert eins ist, kann dieser Wert für die russische Version des Autos völlig anders sein. Achten Sie auch auf das Vorhandensein eines Motorschutzes. Wenn dies der Fall ist, überprüfen Sie, ob ein Wert angegeben wurde Bodenfreiheit in Anbetracht dieser Tatsache.

Wenn kein Schutz vorhanden ist, überlegen Sie, ob Sie ihn installieren (in den meisten Fällen ja). Bei der Installation des Schutzes kann sich der Abstand um ca. 5-15 mm verringern. Es gibt auch das Konzept "RPD - ein Paket schlechter Straßen", Hersteller importierter Autos nehmen es entweder in ein bestimmtes Modell auf oder nicht. Davon hängt auch die Höhe der Bodenfreiheit ab.

Der Wert der Freigabe verschiedener Autos:

Wie können Sie die Bodenfreiheit Ihres Autos erhöhen?

Wenn Sie ein Auto gekauft haben und dessen Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) nicht ausreicht, stoßen Sie immer wieder auf einige Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße, dann kann sie erhöht werden. Dazu können Sie spezielle Abstandshalter kaufen, um den Abstand zu vergrößern, die aus Hartgummi bestehen und nach vorne unten installiert werden hintere Federn und unter den hinteren Stoßdämpfern.

Typischerweise beträgt die Dicke solcher Abstandshalter 2-3 cm und ihr Preis beträgt etwa 1500-2500 Rubel für ein komplettes Set. Die Kosten können je nach Materialqualität und Automodell unterschiedlich sein. Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Einbau von Distanzscheiben die Fahreigenschaften des Autos verändert und die Verschleißfestigkeit beeinträchtigt. Wenn es einen guten Grund dafür gibt, tu es. Wenn Sie zum Beispiel die meiste Zeit mit belasteter Hinterachse fahren, dann lohnt es sich, hintere Distanzscheiben zu montieren, um die Freigängigkeit zu erhöhen.

Es ist auch möglich, den Kevlar-Schutz anstelle des üblichen Motorschutzes aus Eisen zu installieren, seine Dicke ist viel geringer und das Material ermöglicht es, ihn in unmittelbarer Nähe des Motorkurbelgehäuses zu platzieren.

Eine weitere Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu erhöhen, ist der Einbau größerer Räder. Wenn die Werksräder beispielsweise R16 sind, können Sie sie durch R17-Räder ersetzen. Denken Sie daran, dass Sie in diesem Fall sowohl die Scheibe als auch den Reifen wechseln müssen. Der Freiraumgewinn beim Radwechsel kann innerhalb von 1-2 cm (10-20 mm) erreicht werden.

Wenn es im Allgemeinen keine guten Gründe gibt, ein Auto mit erhöhter Bodenfreiheit zu kaufen, sollten Sie sich nicht darum kümmern. Ausgezeichnete und stilvolle Designs moderne Autos viel verlassen positive Gefühle und Empfindungen. Und haken Sie eine der Unebenheiten auf unseren "glatten" Straßen ein oder nicht - es hängt bereits von Ihrem Fahrkönnen und Ihrer geistigen Gesundheit ab. Kaufen Sie also Ihr Lieblingsmodell und genießen Sie das Leben! 🙂

Technisch ist der neue Kia Rio X-Line Schrägheck, produziert im Hyundai-Werk bei St. Petersburg, knapp dran eine exakte Kopie Limousine, und die Hauptunterschiede zwischen den Modellen ergeben sich aus dem unterschiedlichen Karosserieformat. So hat der Fünftürer andere Außenabmessungen – er ist 160 mm kürzer, 10 mm breiter und 40 mm höher als sein „Verwandter“. Für ein Plus von 40 mm in der Höhe sorgt eine Dachreling, die bereits in der Grundausstattung des Autos enthalten ist.

Das „Offroad“-Potenzial des Kia Rio X-Line wird nicht nur mithilfe eines Vollkunststoff-Bodykits realisiert, sondern auch durch eine erhöhte Bodenfreiheit. Zwar ist der Freiraum des Fließhecks gegenüber der Limousine recht leicht gewachsen - nur um 10 mm (bis zu 170 mm). Als Referenz haben Pseudo-Frequenzweichen einen viel beeindruckenderen Abstand von 200 mm unter dem Boden.

Fünftürige Karosseriekonfiguration X-Line-Versionen die Kapazität des Kofferraums stark beeinträchtigt. Im Vergleich zur Limousine hat sich das Volumen des Laderaums um 90 Liter verringert und betrug 390 Liter. Für ein Schrägheck der B-Klasse ist dieser Indikator jedoch sehr gut - Konkurrenten mit Renault- und Lada-Typenschildern sind hier ziemlich anständig unterlegen. Außerdem besteht immer die Möglichkeit, die Rücksitzlehnen umzuklappen und so das Nutzvolumen des Kofferraums auf 1075 Liter zu erhöhen.

Kia Rio X-Line-Motoren

Die Fließheckmotoren stammten von der Limousine der neuesten Generation. Es gibt nur zwei von ihnen.

1.4 G4LC (Kappa-Serie)

Neu ist jetzt der „Junior“-1,4-Liter-Benziner für alle Rios. Der Motor mit dem G4FA-Index wurde durch den volumengleichen G4LC-Motor ersetzt. Technische Eigenschaften der neue "vier" ist etwas schlechter - die Leistung beträgt 100 PS und das Drehmoment überschreitet 132 Nm nicht. Allerdings gibt es nun Grenzwerte bei niedrigeren Drehzahlen, beispielsweise erreicht das Drehmoment sein Maximum bereits bei 4000 U/min, während der bisherige Triebwerk der Peak lag bei 5000 U/min. Neuer Motor ausgestattet mit zwei Phasenschiebern, einem Verteiler mit variabler Geometrie und einem Steuerriemen mit Kettenantrieb.

Motor 1,4 Kappa 100 PS

1.6 G4FG (Gamma-Serie)

Der 1,6-Liter-Motor aus der Gamma-Familie ist gleich geblieben, wurde aber verfeinert. Nockenwelle und Kolben wurden ausgetauscht, der Ansaugtrakt erhielt eine variable Geometrie und am Auslass erschienen Phasenschieber. Infolge der Modernisierung gab es eine leichte Anpassung der Traktionseigenschaften - blieb die Spitzenleistung auf dem Niveau von 123 PS, sank das Drehmoment von 155 auf 151 Nm.

Motor 1,6 Gamma 123 PS

Getriebe

Im Arsenal der Rio X-Line gibt es zwei Boxen: „Mechanik“ und „Automatik“, beide mit 6 Stufen. Das Automatikgetriebe hat einen verbesserten Drehmomentwandler mit vier Kupplungsscheiben erhalten.

Federung und Lenkung

Die Fahrwerkskonfiguration des Kia Rio X-Line sieht vorn MacPherson-Federbeine und hinten einen Verbundlenker vor. Darüber hinaus ist die Breite des Rio-Fließhecks und der Limousine die gleiche wie die des c. Der Fünftürer erhielt natürlich „seine“ Originalfedern und Stoßdämpfer, die für einen um 10 mm erhöhten Einfederweg sorgen. Auch die Servolenkung wurde entsprechend neu kalibriert. Übrigens ist bei allen Rios der vierten Generation, einschließlich der X-Line-Version, ein elektrischer Booster installiert, obwohl es vorher „Hydraulik“ gab.

Spritverbrauch

Beide Motoren des Schrägheck-Rio erfüllen die Euro-5-Anforderungen und sind damit verbrauchsoptimiert. Versionen mit einem 1,4-Liter-Motor verbrennen im Durchschnitt etwa 5,9 bis 6,6 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, Modifikationen mit einem 1,6-Liter-Aggregat verbrauchen etwa 6,6 bis 6,8 Liter. Modelle mit 6-Gang mechanische Kiste etwas besserer Kraftstoffverbrauch. Übrigens sind Automotoren für den Betrieb mit 92-Oktan-Benzin ausgelegt.

Vollständige technische Daten des Kia Rio X-line 2017-2018

Eines der gefragtesten und beliebtesten koreanischen Modelle ist der Kia Soul. In der Tat ein sehr hochwertiges und zuverlässiges Auto mit einem ziemlich außergewöhnlichen Erscheinungsbild.

Wie dem auch sei, viele Autofahrer studieren vor dem Kauf eines Autos sorgfältig dessen Eigenschaften. Einer der wichtigsten Punkte ist die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Was ist Bodenfreiheit oder, wie es auch genannt wird, Bodenfreiheit?

Was ist Bodenfreiheit und wie misst man sie?

Die Bodenfreiheit ist der Abstand von der Fahrbahnoberfläche zum tiefsten Punkt der Karosserie. Nase Freigabe kia Die Situation ist jedoch komplizierter, da sich die koreanischen Entwickler für einen ungewöhnlichen Weg entschieden und damit die Automobilspezialisten verwirrten. Die Sache ist, dass der im Pass des Autos angegebene Abstand geringer sein kann, da sein Bezugspunkt der untere Teil der Karosserie ist und Elemente wie Stoßdämpfer oder ein Schalldämpfer viel tiefer platziert werden können.

Dieser Aspekt ist besonders wichtig für russische Autofahrer, da die Straßenverhältnisse im Inland kein Recht auf Fehler geben. Und wenn Sie die Abstandsanzeige nicht richtig berechnen, können Sie in ein Loch fliegen oder an einem Bordstein stecken bleiben.

Die Abstandsanzeige für den Kia Soul reicht von 15 bis 16,4 cm. Es sei jedoch daran erinnert, dass das am stärksten beladene Auto normalerweise weitere 2-3 cm durchhängt. Dies ist sehr wichtig, wenn Sie in den Urlaub reisen oder schwere Lasten transportieren.

So erhöhen oder verringern Sie die Bodenfreiheit

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, die Bodenfreiheit eines Autos zu erhöhen. Eine der beliebtesten ist die Installation von Abstandshaltern unter jedem der Stoßdämpfer. Ja, der Abstand wird wirklich größer, aber gleichzeitig verliert das Auto seine Stabilität und seine Manövrierfähigkeit wird sich erheblich verschlechtern.

Einige Autofahrer versuchen im Gegenteil, den Abstand zu verringern. Dazu müssen Sie die werkseitigen Stoßdämpfer durch modernisierte Elemente ersetzen. Das Ergebnis ist eine spürbare Verbesserung der Manövrierfähigkeit und Stabilität. Aber noch einmal, das ist eine Seltenheit unter unseren Landsleuten, weil jeder die Qualität der russischen Straßen kennt.

Offizielle Bodenfreiheitsdaten Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Seele 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Nach der Analyse dieser Daten können wir den Schluss ziehen, dass die Entwickler auf die Worte der Kritiker gehört und begonnen haben, die Fahrhöhe gemäß allen in der Automobilwelt akzeptierten Standards zu messen.

Der zweite Grund für solche Änderungen kann eine Verbesserung der Wendigkeit und Dynamik des Autos sein, die gerade durch die Verringerung der Bodenfreiheit erreicht wird.

Wie bereits bekannt, weist die neueste Modifikation des Soul eine Bodenfreiheit von 153 mm auf, was auch für russische Verhältnisse als guter Indikator bezeichnet werden kann. Natürlich sieht der Abstand der Debütversion von 164 mm viel solider aus, und es ist nicht verwunderlich, dass Sie auf heimischen Straßen eine große Anzahl von Souls von 2008 und 2011 finden.

Vergleich mit Wettbewerbern

Vergleichen wir den Koreaner mit einem seiner Hauptkonkurrenten, dem Skoda Yeti, dann verliert der Soul deutlich an Bodenfreiheit, denn das tschechische Modell hat ganze 18 cm, was man auch von anderen Vertretern dieser Klasse sagen kann. in denen der Kia Soul überflüssig erscheinen mag.

Es sei jedoch daran erinnert, dass es immer noch eine Diskussion darüber gibt, welcher Klasse die Seele zugeordnet werden soll. Wenn dies wirklich ein Crossover ist, dann ja - die Bodenfreiheit ist gering. Setzt man den Koreaner aber als Microvan ein, passt alles und es gibt keine Fragen mehr zum DP.