इलेक्ट्रिक लाइटिंग सर्किट वाज़ 2107

VAZ परिवार की कारों ने एक दर्जन से अधिक वर्षों तक उनके मालिक के रूप में काम किया है। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ कार प्रदान करना हमेशा संभव नहीं होता है, क्योंकि ऑटोमेकर ने एक या दूसरी इकाई को संशोधित किया है।

और मालिकों को कार में नए घटकों को स्वयं समझने और स्थापित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

विशेष रूप से, कार्बोरेटर संस्करण का लंबे समय से उत्पादन नहीं किया गया है - गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (इंजेक्टर) से लैस कारों के उत्पादन पर स्विच किया।.

आप स्वयं एक प्रतिस्थापन कर सकते हैं, लेकिन आपको नए भागों पर स्टॉक करने की आवश्यकता है, जिसकी कीमत बहुत अधिक नहीं है।

संदर्भ के लिए: एक इंजेक्टर (अंग्रेजी से - इंजेक्शन) नोजल की एक प्रणाली है जो इंजन प्रबंधन प्रणाली (संक्षिप्त ईसीएम) के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक के संकेतों के अनुसार हवा के साथ ईंधन मिलाती है।

आधुनिकीकरण के लिए क्या आवश्यक है

आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम ऑपरेशन के पूर्व-प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के अनुसार काम करते हैं:

1. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम कई सेंसरों की रीडिंग को ध्यान में रखता है;
2. उनके आधार पर, इष्टतम मोड का चयन करता है;
3. प्रत्येक इंजेक्टर को अलग सिग्नल देता है।

स्वाभाविक रूप से, एक क्लासिक VAZ 2107 कार को अपने हाथों से फिर से लैस करते समय, आपको नए भागों को खरीदने की आवश्यकता होगी।

विशेष रूप से:

1. नई क्रैंकशाफ्ट चरखी;
2. सेंसर लगाने के लिए ढाला गया इंजन फ्रंट कवर;
3. शीतलक तापमान और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर;
4. इंजेक्टर पर नई वायरिंग vaz 2107;
5. सीधे इंजेक्टर ही;
6. इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन।

संदर्भ के लिए: सेंसर द्वारा पढ़ने के लिए पुली पर विशेष निशान होते हैं। और चरखी को बदलने के बाद रेडिएटर को मजबूर एयरफ्लो संभव नहीं होगा - इसलिए, इसके बजाय एक बिजली का पंखा स्थापित किया गया है।

इसके अलावा इसकी आवश्यकता होगी दृश्य सामग्रीकार को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में बदलने पर काम के कार्यान्वयन के लिए।

युक्ति: कार संशोधनों के लिए समर्पित ऑटो मंचों पर फोटो और वीडियो सामग्री उपलब्ध है, जिसे काम शुरू करने से पहले देखने की सलाह दी जाती है।

क्या किया जाना है

वास्तव में, कार के पुन: उपकरण पर काम में आपको 3-4 घंटे से ज्यादा नहीं लगेगा।

एल्गोरिदम निम्न होगा:

1. पुराने उपकरणों का निराकरण;
2. स्थापना से पहले नोड्स का उपसमुच्चय;
3. इंजेक्शन प्रणाली की प्रत्यक्ष स्थापना और डिबगिंग।

तोड़क कार्य

सख्त क्रम में संचालन करें:

1. बैटरी को डिस्कनेक्ट करें और इसे कार से हटा दें;
2. शीतलक को सिस्टम से बाहर निकालें;
3. हम कार्बोरेटर से ईंधन नली को डिस्कनेक्ट करते हैं और इसे मफल करते हैं, गैसोलीन को बाहर निकलने से रोकते हैं;
4. एयर फिल्टर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करें;
5. हम कार्बोरेटर को विघटित करते हैं;
6. हम क्लैंप को ढीला करते हैं निकास पाइपऔर निकास कई गुना खोल दिया;
7. इनटेक मैनिफोल्ड निकालें;
8. हमने क्रैंकशाफ्ट चरखी तक पहुंच मुक्त करते हुए, मोटर के सामने के कवर को खोल दिया;
9. रेडिएटर के पंखे को हटा दें।

कार मालिकों ने "क्लासिक" पर इंजेक्शन इंजन का उपयोग करने के लाभों की तुरंत सराहना की। नवाचार का प्रभाव पड़ा है रूसी बाजारकारें। खरीदार पुराने कार्बोरेटेड संस्करणों के लिए अधिक किफायती और शक्तिशाली कारों को पसंद करने लगे। हालांकि, एक राय है कि सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक घटक इंजेक्शन इंजनविश्वसनीयता कम करें और कार की मरम्मत को जटिल बनाएं। आइए जानने की कोशिश करते हैं कि क्या ऐसा है।

विद्युत सर्किट VAZ 2107 का संरक्षण

फ्यूज बॉक्स का उद्देश्य शॉर्ट सर्किट के दौरान तारों को आग से और बैटरी को डिस्चार्ज से बचाना है। VAZ 2107 एक डिस्पोजेबल फ़्यूज़ बॉक्स से सुसज्जित है, जो बैटरी के पास हुड के नीचे स्थित है - इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच विभाजन पर दाईं ओर। यह व्यवस्था संयोग से नहीं चुनी गई थी - असुरक्षित विद्युत नेटवर्क की संख्या और लंबाई को कम करने के लिए फ़्यूज़ बैटरी के जितना संभव हो उतना करीब स्थित हैं।

फ़्यूज़ का लेआउट ब्लॉक के कवर पर मुद्रित होता है, जो आपको फ्यूज उड़ाए जाने की स्थिति में जल्दी से नेविगेट करने की अनुमति देता है।

विफल फ़्यूज़ को बदलते समय, इसकी रेटिंग अवश्य देखी जानी चाहिए। यह संकेतक फ़्यूज़ ब्लॉक के कवर पर मुद्रित नहीं होता है, इसलिए आप इसे VAZ 2107 आरेख (इंजेक्टर) से या फ़्यूज़ को बदलने के लिए चिह्नों के आधार पर पा सकते हैं।

महत्वपूर्ण: रेटिंग का पालन करने में विफलता से वायरिंग और आग लग सकती है। यह तब हो सकता है जब नया फ़्यूज़ काफी उच्च धारा के लिए डिज़ाइन किया गया हो।

फ़्यूज़ बॉक्स में विद्युत रिले भी होते हैं। कार्बोरेटर से "सात" के इंजेक्टर भिन्नता के फ्यूज ब्लॉक के बीच का अंतर केवल ईसीएम, ईंधन पंप और अन्य उपकरणों के लिए अतिरिक्त फ़्यूज़ की उपस्थिति में है जो केवल इंजेक्शन कार के लिए विशिष्ट हैं।

एक इंजेक्शन इंजन के साथ ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल सिस्टम VAZ की नवीनता

मुख्य नवाचार इग्निशन सिस्टम के यांत्रिक तत्वों और अधिक सटीक और कुशल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी के घटकों का प्रतिस्थापन है। आपकी आंख को पकड़ने वाली पहली चीज वितरक और कार्बोरेटर की कमी है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरण कार के सामान्य वायरिंग आरेख में शामिल हैं। तदनुसार, पर VAZ 2107 (इंजेक्टर) वायरिंग आरेखइलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति से कार्बोरेटर इंजन वाले संस्करण से भिन्न होता है।

ईसीएम निम्नलिखित कार्य करता है:

• सिलेंडरों में प्रवेश करने वाले मिश्रण में हवा और गैसोलीन के अनुपात पर नियंत्रण।
• निष्क्रिय होने पर इंजन के घुमावों का समायोजन।
• ऑपरेटिंग मोड और इंजन की गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को बदलना।
• शीतलन प्रणाली के ईंधन पंप और बिजली के पंखे का नियंत्रण।

विद्युत उपकरण VAZ 2107 (इंजेक्टर) की योजनानीचे चित्र में दिखाया गया है:

VAZ 2107 के अद्यतन संस्करण का वायरिंग आरेख भी बदल गया है। ईसीएम के सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को जोड़ने के लिए अतिरिक्त इंजन कम्पार्टमेंट कनेक्टर दिखाई दिए हैं। इसलिए, इंजेक्टर "क्लासिक" की वायरिंग में अतिरिक्त इंजन कम्पार्टमेंट हार्नेस हैं जो कार्बोरेटर मॉडल के कॉन्फ़िगरेशन में शामिल नहीं हैं।

VAZ 2107 के इंजेक्शन संस्करण के बीच एक गंभीर अंतर एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की उपस्थिति है जो गैस लाइन में उच्च दबाव प्रदान करता है, जो इंजेक्शन सिस्टम के संचालन के लिए आवश्यक है।

इंजेक्शन प्रणाली के साथ VAZ 2107 के लाभ

1. इंजेक्टर "सात" अधिक आत्मविश्वास से चलता है। इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक्स जल्दी से गैस पेडल और इंजन ऑपरेटिंग मोड में बदलाव का जवाब देते हैं, स्टार्टअप पर रुकने की संभावना (यहां तक ​​​​कि सुस्ती) घट रहे हैं।
2. कोल्ड इंजन की सरलीकृत शुरुआत। इंजन के तापमान को ध्यान में रखते हुए मिश्रण की संरचना स्वचालित रूप से नियंत्रित होती है। एयर डम्पर का उपयोग करके मिश्रण की संरचना को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
3. कम वार्म-अप समय। मिश्रण संरचना के स्वत: अनुकूलन के लिए धन्यवाद, ठंडे इंजन का संचालन मुश्किल नहीं है। ड्राइविंग करते समय, ठंडे कार्बोरेटर इंजन में निहित झटके और डिप्स नहीं होते हैं।
4. इग्निशन सिस्टम का आसान रखरखाव। ब्रेकर संपर्कों के अंतराल को समायोजित करने और उनकी स्थिति की जांच करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
5. सभी ऑपरेटिंग मोड में गैसोलीन-वायु मिश्रण के इष्टतम अनुपात के कारण इंजन की उच्च शक्ति और दक्षता।

एक इंजेक्शन प्रणाली के साथ VAZ 2107 का नुकसान

1. विशेष उपकरणों के बिना इंजन नियंत्रण प्रणाली की पूर्ण गहन जांच और मरम्मत असंभव है।
2. VAZ 2107 (इंजेक्टर) की वायरिंग की विशेषताएं आपको केवल एक परीक्षण दीपक का उपयोग करके सभी दोषों का पता लगाने की अनुमति नहीं देती हैं।
3. निर्माता द्वारा प्रदान की जाने वाली आधिकारिक सेवा केंद्रों में महंगी सेवा।

निष्कर्ष

"सात" के आधुनिकीकरण ने इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने और 2012 तक असेंबली लाइन पर बने रहने की अनुमति दी। उसके बाद, AvtoVAZ ने मॉडल को उत्पादन से वापस लेने का फैसला किया। हालाँकि, VAZ 2107 एक लोकप्रिय कार मॉडल बना हुआ है जो आज द्वितीयक बाजार में मांग में है। इसीलिए " योजना VAZ 2107 (इंजेक्टर)" खोज इंजनों में एक लोकप्रिय प्रश्न बना हुआ है। विद्युत परिपथ आरेखों का ज्ञान कब उपयोगी होगा स्वयम परीक्षणकार की परेशानी और मरम्मत।

VAZ इंजन के इंजेक्टर विविधताओं ने इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम के उच्च प्रदर्शन और विश्वसनीयता की पुष्टि करने में कामयाबी हासिल की है।

इस लेख में शामिल है उपयोगी जानकारी VAZ 2107 के मालिकों के लिए जो अपनी कार की सेवा स्वयं करते हैं। यह ऑपरेशन के दौरान होने वाली विद्युत प्रणाली के समस्या निवारण के बारे में होगा, और पता चला ब्रेकडाउन को जल्दी से कैसे खत्म किया जाए।

कार इलेक्ट्रॉनिक्स की दो स्थितियाँ हैं जो VAZ 2107 के मालिकों को समस्या निवारण के लिए मजबूर करती हैं:

1. कार अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों का पालन नहीं कर सकती - जिसे "नहीं जाना" कहा जाता है। यह या तो मुख्य प्रणालियों में से एक की विफलता है, या VAZ 2107 पर दोषपूर्ण वायरिंग है;
2. कार अपने कर्तव्यों का पालन करती है, लेकिन विद्युत प्रणालियों में समस्याएं हैं।

प्रमुख प्रणालियों की विफलता

यदि, कार शुरू करते समय, इंजन शुरू नहीं होता है, और आप आश्वस्त हैं कि गैसोलीन कार्बोरेटर या इंजेक्टर के ईंधन फ्रेम में प्रवेश करता है, तो विफलता का कारण विद्युत भाग में मांगा जाना चाहिए:

1. कार्बोरेटेड संस्करणों के लिएइग्निशन कॉइल, डिस्ट्रीब्यूटर, कैंडल्स और VAZ 2107 के सभी इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग तुरंत इंस्पेक्टर की नज़र में आते हैं;
2. इंजेक्शन संस्करणों के लिएविफलता का कारण मुख्य रूप से ईसीएम है, जो सेंसर से संकेतों को संसाधित करता है और एक्ट्यूएटर्स को कमांड भेजता है।

संदर्भ के लिए: कभी-कभी इग्निशन स्विच के जले हुए संपर्क इंजन को शुरू करने में विफलता का कारण हो सकते हैं। यह पता लगाने के लिए कि किस सर्किट में खराबी है, आपको VAZ 2107 के लिए वायरिंग आरेख की आवश्यकता है, जहां संपर्क समूह के उपभोक्ता को संकेत दिया जाएगा।

VAZ 2107 कार्बोरेटर के साथ

इस संशोधन की कार की प्रज्वलन प्रणाली शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई है:

1. जब कुंजी को इग्निशन स्विच में "स्टार्टर" मोड में बदल दिया जाता है, तो उसे बिजली की आपूर्ति की जाती है;
2. जनरेटर संचालित है;
3. इससे बिजली की आपूर्ति कॉइल को की जाती है, जो एक विद्युत आवेग उत्पन्न करती है और इसे एक उच्च वोल्टेज तार के माध्यम से वितरक तक पहुंचाती है;
4. इंजन क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाए गए वितरक ड्राइव वैकल्पिक रूप से संपर्कों को बंद कर देते हैं और स्पार्क प्लग को एक विद्युत निर्वहन प्रसारित करते हैं (इसके संचालन का एक वीडियो और खराबी की तस्वीरें विषयगत मंचों पर देखी जा सकती हैं)।

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें

तदनुसार, यदि इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है, तो विफलता का कारण मांगा जाना चाहिए:

1. जनरेटर से इग्निशन कॉइल तक विद्युत सर्किट (संपर्कों और तारों की स्थिति की जांच करें);
2. प्रत्यक्ष प्रज्वलन कॉइल ("स्पार्क के लिए" जांचें - वितरक से तार को हटा दें और इसे धातु के हिस्से में लाएं)। यदि स्टार्टर द्वारा इंजन को घुमाने पर एक चिंगारी उछलती है, तो कॉइल काम कर रहा है);
3. वितरक चेन और स्पार्क प्लग। वितरक कवर से मोमबत्तियों, आंतरिक स्लाइडर (कवर के अंदर), और मोमबत्तियों के उच्च वोल्टेज विद्युत तारों का परीक्षण किया जाता है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम

संदर्भ के लिए: 1987 के बाद निर्मित कई VAZ 2107 मॉडलों पर एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम स्थापित किया गया था। कार की कीमत अधिक महंगी थी, लेकिन कार मालिकों द्वारा इसकी नवीनता के लिए इसकी सराहना की गई।

कॉइल और वितरक के बीच सर्किट में एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच स्थापित किया गया था, और एक दुबले मिश्रण पर इंजन के संचालन के लिए स्पार्किंग को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि, चिंगारी की जाँच करते समय, एक उच्च-वोल्टेज पल्स वितरक में प्रवेश नहीं करता है, तो स्विच को बदल दिया जाना चाहिए।

युक्ति: यदि नया स्विच स्थापित करने से समस्या का समाधान नहीं होता है, तो VAZ 2107 वायरिंग को बदलने की आवश्यकता है। सबसे अधिक संभावना है, वायरिंग में तारों का प्रतिरोध बहुत अधिक है, जिससे कमजोर स्पार्किंग होती है।

VAZ 2107 इंजेक्टर के साथ

यह संशोधन बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक घटकों द्वारा प्रतिष्ठित है, और खराबी सेंसर और कनेक्टिंग तारों के कारण हो सकती है। आप अपने हाथों से विफलता का कारण ढूंढ सकते हैं:

1. सेंसर से तार को डिस्कनेक्ट करें;
2. ओहमीटर के साथ इसके प्रतिरोध को मापें;
3. सारणीबद्ध डेटा के साथ प्राप्त रीडिंग की तुलना करें (कार से जुड़े निर्देश में ऐसे पैरामीटर होते हैं)।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, VAZ 2107 कार के क्लासिक और संपर्क रहित सिस्टम के संचालन के सिद्धांतों को जानने से आपको विफलता का कारण जल्दी से निर्धारित करने में मदद मिलेगी। और आप अपने आप को एक कठिन परिस्थिति में नहीं पाएंगे, क्योंकि आप जल्दी से अपने वाहन को सेवा में वापस कर सकते हैं। साइट पर लेख भी आपके लिए उपयोगी होगा।

लगातार संशोधनों और सुधारों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि VAZ 2107 विद्युत सर्किट पिछले मॉडल से मौलिक रूप से अलग है। इस कारण से, कई मोटर चालकों को अक्सर अपनी पसंदीदा कार में किसी भी समस्या को समय पर ठीक करने के लिए इसमें महारत हासिल करने की आवश्यकता होती है।

सर्किट विवरण

विद्युत उपकरण बड़ी संख्या में तत्वों द्वारा दर्शाए जाते हैं जिन्हें निम्नलिखित प्रणालियों में जोड़ा जा सकता है:

• बिजली आपूर्ति प्रणाली (बैटरी और जनरेटर);
• इंजन स्टार्ट सिस्टम (स्टार्टर और इग्निशन);
• इग्निशन सिस्टम (कॉइल, वितरक और स्पार्क प्लग);
• आंतरिक और सड़क प्रकाश व्यवस्था, सिग्नलिंग (हेडलाइट्स, रोशनी और रिले);
• विभिन्न नियंत्रण उपकरण;
• अन्य उपकरण (वाइपर, वाशर, सिगरेट लाइटर, ध्वनि संकेत, आदि)।

सभी प्रणालियों के कामकाज को स्विच और रिले द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और उपकरणों को बिजली अक्सर प्रज्वलन के माध्यम से जाती है। सिगरेट लाइटर सर्किट, हॉर्न, ब्रेक और खतरे की चेतावनी वाली लाइटें हमेशा चालू रहती हैं।

VAZ 2107 कार के वायरिंग आरेख में एक सिंगल-वायर इंस्ट्रूमेंट स्विचिंग सर्किट शामिल है, जो तारों की संख्या को स्थापित करना और कम करना आसान बनाता है।

बिजली की आपूर्ति

विद्युत उपकरण के सभी घटक जनरेटर और बैटरी के लिए धन्यवाद काम करते हैं। जब इंजन बंद होता है, तो बिजली केवल बैटरी से आती है, लेकिन जैसे ही आप कार शुरू करने का निर्णय लेते हैं, जनरेटर भी काम पर लग जाएगा, जो बैटरी चार्ज को बहाल करना शुरू कर देगा।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यदि आप बड़ी संख्या में उपकरणों को चालू करते हैं और इंजन कम गति से चल रहा है, तो जनरेटर पर्याप्त ऊर्जा नहीं बना सकता है और बैटरी चार्ज की खपत होती है। इसलिए, बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से बचाने के लिए सेंसर की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है।

ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर मुख्य वोल्टेज 11-14 वी है।

विद्युत सर्किट संरक्षण

उपकरणों की बिजली आपूर्ति सर्किट फ़्यूज़ द्वारा वोल्टेज सर्ज और अन्य कारकों से सुरक्षित हैं, जो बढ़ते ब्लॉक में स्थित हैं। कुछ उपकरण - इंजन इग्निशन सिस्टम, स्टार्टिंग सर्किट, बैटरी चार्ज सर्किट, हेडलाइट रिले - फ़्यूज़ स्थापित नहीं करते हैं, क्योंकि यह ऑपरेशन के दौरान सिस्टम की विश्वसनीयता को कम कर सकता है।

इसके अलावा, बिजली के उपकरणों की सुरक्षा के लिए जो अक्सर पानी और गंदगी के संपर्क में आते हैं, रबर कैप लगाए जाते हैं। इस तरह की सुरक्षा उच्च वोल्टेज तत्वों, एंटीफ्ऱीज़ और तेल तापमान सेंसर, बैटरी "+" टर्मिनल, और साइड दिशा संकेतक पर लगाई जाती है।

तारों

तारों की विशेषताएं

उपकरणों की प्रचुरता से तात्पर्य बड़ी संख्या में तारों की उपस्थिति से है, हालांकि, स्थापना और मरम्मत में आसानी के लिए, वे सभी प्लास्टिक ट्यूबों में संलग्न बंडलों में संयुक्त हैं। कुल मिलाकर, VAZ 2107 कार में उनमें से 5 हैं: 3 हुड के नीचे और 2 केबिन में।

हुड के नीचे मडगार्ड (दाएं और बाएं) और बैटरी से बीम हैं। केबिन में कंट्रोल पैनल इंस्ट्रूमेंट्स का एक गुच्छा और एक रियर गुच्छा है जो इंटीरियर लाइटिंग, फ्यूल लेवल सेंसर, रियर विंडो हीटिंग और लाइसेंस प्लेट लाइटिंग के लिए जिम्मेदार है। इंजन कम्पार्टमेंट के पीछे स्थित बढ़ते ब्लॉक के माध्यम से सभी बीम आपस में जुड़े हुए हैं। उपयोग में आसानी के लिए इसमें फ़्यूज़ और रिले भी शामिल हैं। बढ़ते ब्लॉक को एक ढक्कन के साथ बंद किया जाता है, जिस पर एक विशेष फ्यूज और रिले के कार्यों को दर्शाने वाले प्रतीक लगाए जाते हैं।

बढ़ते ब्लॉक में विद्युत कनेक्शन एकल तत्व द्वारा दर्शाए जाते हैं। तारों को नुकसान से बचाने के लिए, निर्माताओं द्वारा प्रदान किए गए फ़्यूज़ का उपयोग करना और उचित संचालन के लिए सिस्टम की सही जांच करना महत्वपूर्ण है।

इंजेक्टर और कार्बोरेटर: क्या अंतर है?

कार्बोरेटर के साथ VAZ 2107 का विद्युत परिपथ बाद की निम्नलिखित विशेषताओं के कारण इंजेक्शन से भिन्न होता है:

1. इंजेक्टर को ईंधन प्रणाली में निरंतर दबाव की आवश्यकता होती है, जो एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के लिए संभव है;
2. सिलेंडर में हवा के साथ ईंधन मिलाया जाता है;
3. इंजेक्टरों की मदद से किए गए ईंधन इंजेक्शन को इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पूरी तरह से नियंत्रित करता है।

इंजेक्टर के साथ VAZ 2107 का विद्युत परिपथ काफी जटिल है, और अपने दम पर खराबी का पता लगाना बहुत मुश्किल है, इसलिए विशेष सेवाओं में निदान और मरम्मत कार्य करने की सिफारिश की जाती है।

बेशक, इस कार मॉडल के सभी मालिकों को VAZ 2107 के वायरिंग आरेख को डाउनलोड करना चाहिए और मामूली खराबी को खत्म करने और फ़्यूज़ और रिले को बदलने में सक्षम होने के लिए इसका सावधानीपूर्वक अध्ययन करना चाहिए। लेकिन पेशेवरों के लिए अधिक जटिल काम छोड़ना बेहतर है, क्योंकि कभी-कभी केवल विशेष उपकरणों के कारण क्षति का निर्धारण करना संभव होता है।

VAZ-2107 कारों पर, विद्युत उपकरणों को चालू करने के लिए एक सिंगल-वायर सर्किट का उपयोग किया जाता है, अर्थात उपभोक्ताओं को बिजली स्रोत से जोड़ने वाली दूसरी ड्राइव कार का द्रव्यमान है। यह योजना आपको तारों की संख्या कम करने और उनकी स्थापना को सरल बनाने की अनुमति देती है।

बिजली स्रोतों का रेटेड वोल्टेज 12 वी है। बिजली स्रोतों और उपभोक्ताओं के निष्कर्ष "जमीन" से अधिक नकारात्मक रूप से जुड़े हुए हैं। इस कनेक्शन के साथ, विद्युत रासायनिक जंग के कारण धातु के शरीर के हिस्सों का क्षरण कम हो जाता है।

कारों के सभी विद्युत उपकरणों को निम्नलिखित मुख्य प्रणालियों में विभाजित किया जा सकता है:
1) पावर सिस्टम, जिसमें एक वोल्टेज नियामक के साथ एक बैटरी और एक जनरेटर शामिल है;
2) स्टार्टर और इग्निशन स्विच सहित इंजन स्टार्ट सिस्टम:
3) इग्निशन कॉइल, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर और स्पार्क प्लग से युक्त एक इग्निशन सिस्टम।
4) एक लाइटिंग और लाइट सिग्नलिंग सिस्टम जो हेडलाइट्स, लालटेन और संबंधित स्विच और रिले को जोड़ती है;
5) वितरणकर्ताओं द्वारा उपकरणों को नियंत्रित करना;
6) अतिरिक्त बिजली के उपकरण, जिसमें विंडशील्ड वाइपर और हेडलाइट क्लीनर, विंडशील्ड और हेडलाइट वॉशर, हीटर इलेक्ट्रिक मोटर, सिगरेट लाइटर, साउंड सिग्नल और इंजन कूलिंग फैन के लिए इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं।

सभी प्रणालियों के संचालन और सक्रियण को उपयुक्त स्विच और रिले द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अधिकांश उपभोक्ताओं को आपूर्ति वोल्टेज की आपूर्ति इग्निशन स्विच के माध्यम से की जाती है। तालिका में विभिन्न प्रमुख पदों पर शामिल सर्किट दिए गए हैं। 1.

तालिका नंबर एक।

हमेशा चालू (इग्निशन स्विच में कुंजी की स्थिति की परवाह किए बिना) पावर सर्किट ध्वनि संकेत, सिगरेट लाइटर, ब्रेक लाइट, डोम लाइट, हैजर्ड स्विच (हैजर्ड मोड में), पोर्टेबल लैंप सॉकेट, घड़ी और फ्रंट डोर ओपन अलार्म लाइट। बढ़ते ब्लॉक -23- में स्थापित फ़्यूज़ द्वारा बिजली के उपकरणों की बिजली आपूर्ति सर्किट को संरक्षित किया जाता है। इसमें 17 फ़्यूज़ हैं, लेकिन उनमें से दो का अभी तक उपयोग नहीं किया गया है। फ़्यूज़ -5- और -7- को अधिकतम 16 ए की धारा के लिए और बाकी को 8 ए के लिए रेट किया गया है। फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित सर्किट तालिका में दिखाए गए हैं। 2.

तालिका 2

*1988 से एक अलग फ्यूज 49 द्वारा संरक्षित।

इंजन इग्निशन सिस्टम एक फ्यूज द्वारा संरक्षित नहीं है, ताकि इसमें एक अतिरिक्त तत्व न डाला जाए, जो ऑपरेशन में सिस्टम की विश्वसनीयता को कम करता है। मोटर स्टार्ट सर्किट भी सुरक्षित नहीं है ताकि स्टार्ट की विश्वसनीयता कम न हो। इसके अलावा, चार्ज सर्किट फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित नहीं है बैटरीऔर डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स पर स्विच करने के लिए एक रिले। हेडलाइट वाइपर मोटर्स -9- और वाइपर मोटर -35- अतिरिक्त रूप से थर्मल फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित हैं।

1. ब्लॉक हेडलाइट (फ्रंट लैंप के साथ संयुक्त हेडलाइट);
2. साइड डायरेक्शन इंडिकेटर;
3. रिचार्जेबल बैटरी;
4. स्टार्टर को शामिल करने का रिले;
5. वायवीय वाल्व;
6. फ्रंट ब्रेक पैड पहनने वाले सेंसर;

9. कार्बोरेटर माइक्रोस्विच;
10. हेडलाइट क्लीनर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स;
11. ध्वनि संकेत;
12. इंजन कूलिंग सिस्टम के पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर;
13. स्पार्क प्लग;
14. ऑयल प्रेशर इंडिकेटर सेंसर;
15. पहले सिलेंडर में पिस्टन टॉप डेड सेंटर सेंसर;
16. इंजन कम्पार्टमेंट लैंप;
17. शीतलक तापमान सूचक सेंसर;
18. सेंसर नियंत्रण दीपक तेल का दबाव;
19. इग्निशन वितरक;
20. पंखे की मोटर चालू करने के लिए सेंसर;
21. विंडशील्ड वॉशर मोटर
22. इग्निशन कॉइल;
23. ब्रेक द्रव के अपर्याप्त स्तर का सेंसर;
24. डायग्नोस्टिक ब्लॉक;
25. वायवीय वाल्व नियंत्रण इकाई;
26. हेडलाइट वॉशर मोटर;
27. बढ़ते ब्लॉक
28. गर्म रियर विंडो को चालू करने के लिए रिले;
29. वॉशर और हेडलाइट क्लीनर चालू करने के लिए रिले;
30. ध्वनि संकेतों को चालू करने के लिए रिले
31. पंखे की मोटर चालू करने के लिए रिले
32. हाई बीम हेडलाइट्स को चालू करने के लिए रिले;
33. डूबा हुआ हेडलाइट चालू करने के लिए रिले:
34. पार्किंग ब्रेक सूचक स्विच:
35. प्रकाश स्विच को उलटना;
36. अतिरिक्त हीटर मोटर रोकनेवाला;
37. हीटर मोटर;
38. वाइपर मोटर;
39. स्टॉपलाइट स्विच;
40. पोर्टेबल लैंप के लिए सॉकेट;
41. इग्निशन रिले;
42. रिले-इंटरप्टर अलार्म और दिशा संकेतक;
43. वाइपर रिले;
44. सिगरेट लाइटर;
45. घड़ी;
46. ​​​​इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग स्विच;
47. डफेल बॉक्स को जलाने के लिए लैम्प;
48. हीटर मोटर स्विच;
49. अलार्म स्विच;
50. सिग्नल स्विच चालू करें;
51. हेडलाइट स्विच;
52. ध्वनि संकेत स्विच;
53. विंडशील्ड और हेडलाइट वॉशर स्विच, हेडलाइट क्लीनर;
54. विंडस्क्रीन वाइपर स्विच;
55. इग्निशन स्विच;
56. खुले सामने के दरवाजे के लिए सिग्नल लैंप;
57. खुले सामने के दरवाजे के लिए संकेत लैंप के लिए स्विच;
58. दरवाजे के खंभे में स्थित प्लैफॉन्ड स्विच;
59. रियर विंडो हीटिंग स्विच;
60. पीछे की रोशनी में फॉग लाइट स्विच;
61. बाहरी प्रकाश स्विच;
62. पीछे की खिड़की का ताप तत्व;
63. सेंसर लेवल इंडिकेटर और फ्यूल रिजर्व;
64. शरीर के आंतरिक प्रकाश का प्लैफॉन्ड;
65. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर;
66. पार्किंग ब्रेक चेतावनी लैंप का रिले-इंटरप्टर;
67. पीछे की रोशनी;
68. लाइसेंस प्लेट रोशनी।

विद्युत उपकरण घटकों को जोड़ने के लिए सामान्य योजना VAZ-2107 कार पर, PVA प्रकार के लचीले लो-वोल्टेज तारों का उपयोग किया जाता है। इन तारों में एक प्रवाहकीय कोर होता है। से पीछे हटना एक लंबी संख्यानरम तांबे के तार (19 से 1 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले तार के लिए 16 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले तार के लिए 84) और पॉलीविनाइल क्लोराइड इन्सुलेशन जो तेल और गैसोलीन के लिए प्रतिरोधी है और 40 से तापमान रेंज में चालू रहता है ° C से 105 ° C। वायर इन्सुलेशन को निम्नलिखित दस रंगों में से एक में चित्रित किया जा सकता है: सफेद, कबूतर पीला, हरा, नारंगी, लाल, भूरा, गुलाबी, ग्रे और काला। इसके अलावा, सफेद, नीले रंग की अनुदैर्ध्य या सर्पिल धारियाँ , इन्सुलेशन की सतह पर लाल या काला लगाया जा सकता है।

चूंकि अलग-अलग तारों के माध्यम से अलग-अलग ताकत का विद्युत प्रवाह प्रवाहित होता है, इसलिए तारों के कंडक्टरों का क्रॉस सेक्शन भी अलग-अलग होता है। विद्युत प्रवाह का बल जितना अधिक होगा, तार कोर का क्रॉस सेक्शन उतना ही अधिक होगा। कार 16 के क्रॉस सेक्शन वाले तारों का उपयोग करती है; 6; 4; 2.5; 1.5; 1 और 0.75 मिमी।

16 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले सबसे मोटे तार जमीन से जुड़े होते हैं: बैटरी और इंजन, साथ ही बैटरी के साथ स्टार्टर। जब इंजन को स्टार्टर द्वारा चालू किया जाता है तो ये तार सबसे अधिक करंट ले जाते हैं। इंजन को जमीन से जोड़ने वाले तार पर, एक टिप को बॉडी से वेल्ड किया जाता है, और दूसरे को क्लच कवर पर बोल्ट किया जाता है। बैटरी को "जमीन" से जोड़ने वाले तार की नोक को रेडिएटर फ्रेम के ऊपरी क्रॉस सदस्य के एम्पलीफायर से जोड़ा जाता है, और बोल्ट को एम्पलीफायर से वेल्डेड नट में लपेटा जाता है।

बैटरी -3- और अल्टरनेटर -7- 6 मिमी * के क्रॉस सेक्शन वाले तार से जुड़े होते हैं, क्योंकि बैटरी चार्ज करते समय इस तार के माध्यम से एक बड़ा करंट भी बहता है, और यह भी कि जब सभी उपभोक्ता बैटरी से संचालित होते हैं (इंजन बंद होने पर)। 6 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाला एक तार भी जनरेटर को बढ़ते ब्लॉक के काले ब्लॉक से जोड़ता है। इस तार से करंट प्रवाहित होता है, जिससे अधिकांश उपभोक्ताओं को आपूर्ति होती है। तालिका में। 3 4, 2.5 और 1.5 मिमी 2 के क्रॉस सेक्शन वाले तारों को दिखाता है।

शेष तार, जो तालिका में सूचीबद्ध नहीं हैं, छोटी शक्ति का विद्युत प्रवाह ले जाते हैं, और उनके पास 0.75-1 मिमी का कोर क्रॉस सेक्शन होता है।

तार विद्युत उपकरण इकाइयों से जुड़े होते हैं और सुविधाजनक त्वरित-डिस्कनेक्ट प्लग कनेक्शन का उपयोग करके परस्पर जुड़े होते हैं। एक अपवाद स्टोरेज बैटरी -3- से अल्टरनेटर के "30" टर्मिनल -7-, स्टार्टर पावर बोल्ट -6- और इग्निशन कॉइल -17- के लो वोल्टेज टर्मिनलों से तारों का कनेक्शन है। इन महत्वपूर्ण कनेक्शनों पर, अधिकतम विश्वसनीयता के लिए वायर लग्स को नट के साथ जकड़ा जाता है।

टेबल तीन

..

इंजन के डिब्बे में बिजली के कनेक्शन को पानी और गंदगी से बचाने के लिए, सुरक्षात्मक रबर कैप उच्च-वोल्टेज तारों की युक्तियों को कवर करते हैं, शीतलक तापमान संकेतक (15) और तेल के दबाव (13) के लिए सेंसर: साथ ही साथ "+ "बैटरी का टर्मिनल और जनरेटर का टर्मिनल" 30 "। साइड डायरेक्शन इंडिकेटर्स -2- का पिछला हिस्सा, जो फ्रंट फेंडर के नीचे स्थित है और लगातार धूल और गंदगी के संपर्क में रहता है, को भी रबर कैप के साथ बंद किया जाता है।

स्थापना की सुविधा के लिए, सभी तारों को बंडल किया गया है। बंडलों में तारों को चिपकने वाली टेप से लपेटा जाता है या प्लास्टिक ट्यूबों में संलग्न किया जाता है। आपस में और बिजली के उपकरणों के कई नोड्स के साथ, ब्लॉक के मल्टी-टर्मिनल कनेक्टर का उपयोग करके तारों के बंडल जुड़े होते हैं, जो पॉलियामाइड प्लास्टिक से बने होते हैं। शरीर में छेद जिसके माध्यम से तार गुजरते हैं, रबड़ मुहरों से बंद होते हैं। वे तारों को छिद्रों के किनारों पर नुकसान से बचाते हैं और पानी और गंदगी को छिद्रों के माध्यम से प्रवेश करने से रोकते हैं।

VAZ-2107 कार में तारों के पांच बंडल होते हैं। इनमें से तीन इंजन कंपार्टमेंट में और दो कार में हैं।

इंजन कम्पार्टमेंट में बाएँ और दाएँ मडगार्ड के लिए वायर बंडल और बैटरी वायर बंडल होता है। बाएं मडगार्ड के तारों के बंडल को बल्कहेड शील्ड और बाएं मडगार्ड के साथ रूट किया जाता है, और दाएं मडगार्ड के तारों के बंडल को दाएं मडगार्ड के साथ रूट किया जाता है। तारों के बंडल मडगार्ड से प्लास्टिक क्लैम्प से जुड़े होते हैं, और बल्कहेड शील्ड से - शरीर से वेल्डेड स्टील ब्रैकेट के साथ।

कार के इंटीरियर में केवल दो बंडल हैं - इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए तारों का एक बंडल और तारों का एक रियर बंडल।

इंस्ट्रूमेंट पैनल वायर बंडल को इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे रूट किया जाता है और इसमें इंस्ट्रूमेंट स्विच और अन्य इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट्स की शाखाएं होती हैं। यह प्लास्टिक क्लैंप और ब्रैकेट के साथ फ्रंट क्रॉस सदस्य से जुड़ा हुआ है, और इसके अतिरिक्त चिपकने वाली टेप के साथ हीटर एयर इनटेक बॉक्स से जुड़ा हुआ है। बंडल से जमीन पर आने वाले चार काले तारों के दो सिरे रिले-ब्रेकर -40 के बोल्ट पर दिशा संकेतक और अलार्म के लिए तय किए गए हैं।

रियर केबल हार्नेस बढ़ते ब्लॉक -23 से पहले नीचे और फिर शरीर के तल के दाईं ओर से चलता है। काउंटर के पास टेलगेटइसकी एक शाखा ऊपर की ओर आंतरिक प्रकाश -66- तक होती है। पीछे की सीट के सामने बॉडी फ्लोर के क्रॉस सदस्य के साथ-साथ बाएं दरवाजे के खंभे पर लगे प्रकाश स्विच -59 की एक शाखा है। रियर विंडो शेल्फ के क्षेत्र में रियर विंडो हीटिंग एलिमेंट -64- और सेंसर -65- लेवल इंडिकेटर और फ्यूल रिजर्व के लिए एक शाखा है। इसके अलावा, इस बिंदु पर ट्रंक ढक्कन पर लगे लाइसेंस प्लेट लाइट्स -65- की एक शाखा भी है। यह शाखा ट्रंक ढक्कन के दाहिने हिंज के पास चलती है और फिर ढक्कन के दाईं ओर रोशनी तक जाती है।

रियर वायर हार्नेस के तार स्टील क्लिप, प्लास्टिक टाई और चिपकने वाली टेप के साथ शरीर से जुड़े होते हैं। छत के लैंप और रोशनी को जमीन से जोड़ने वाले तारों (काले) की युक्तियों को स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ शरीर से जोड़ा जाता है।

फ्रंट वायर बंडलों का रियर वायर बंडल और इंस्ट्रूमेंट पैनल बंडलों का विद्युत कनेक्शन माउंटिंग ब्लॉक -23- के माध्यम से किया जाता है, जो इंजन डिब्बे के पीछे के दाहिने हिस्से में स्थित होता है। रखरखाव में आसानी के लिए, सभी फ़्यूज़ और सहायक रिले को माउंटिंग ब्लॉक में रखा जाता है, जिसमें हेडलाइट्स, हेडलाइट क्लीनर और वॉशर, रियर विंडो हीटिंग आदि शामिल हैं। माउंटिंग ब्लॉक एकीकृत है, अर्थात इसे VAZ-2104, VAZ-2105 और VAZ-2107 कारों के विभिन्न संशोधनों पर स्थापित किया जा सकता है।

बढ़ते ब्लॉक के अंदर विद्युत कनेक्शन दो दो तरफा मुद्रित सर्किट बोर्डों पर बने होते हैं जो एक एकल गैर-वियोज्य ब्लॉक बनाते हैं। मुद्रित सर्किट बोर्डों से जुड़े बढ़ते ब्लॉक, फ़्यूज़ रैक और सहायक रिले के लिए सॉकेट के सभी आउटपुट प्लग हैं। मुद्रित सर्किट बोर्डों के प्रवाहकीय पटरियों को गलती से जलाने के लिए नहीं, विद्युत सर्किट के स्वास्थ्य की जांच करते समय तारों को जमीन पर छोटा करने की अनुमति नहीं है, और कार के डिजाइन द्वारा प्रदान नहीं किए गए फ़्यूज़ का भी उपयोग करें।

बढ़ते ब्लॉक के ऊपर एक पारदर्शी प्लास्टिक कवर के साथ बंद है, जिस पर प्रत्येक फ्यूज और रिले के खिलाफ लगाया जाता है प्रतीक(प्रतीक) यह दर्शाता है कि विद्युत उपकरण की कौन सी इकाइयाँ इस फ़्यूज़ द्वारा सुरक्षित हैं या एक या दूसरे रिले को चालू करती हैं।

परिशिष्ट 1989 से पहले किए गए सभी परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए VAZ-2107-कारों के विद्युत उपकरणों का आरेख प्रस्तुत करता है। उदाहरण के लिए, जनरेटर 37.3701 और एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, नए हेडलाइट स्विचिंग सर्किट यहां दिखाए गए हैं। फॉग लाइट और ब्रेक फ्लुइड लेवल वार्निंग लैंप।

पहले रिलीज़ की VAZ-2107 कारों की योजनाएँ कई विवरणों में सूचीबद्ध क्रीम में भिन्न हैं। इसलिए, 1986 तक, स्टार्टर को चालू करने के लिए एक अतिरिक्त रिले -4- स्थापित नहीं किया गया था और इग्निशन स्विच के प्लग "50" से सीधे स्टार्टर के "50" को प्लग करने के लिए वोल्टेज की आपूर्ति की गई थी। इसके अलावा, 1986 तक, एक अतिरिक्त इग्निशन रिले -38- स्थापित नहीं किया गया था। आरेख बैटरी चार्ज चेतावनी लैंप रिले नहीं दिखाता है, जिसका उपयोग पहली रिलीज़ (1985 तक) की कारों पर G-222 जनरेटर के साथ किया गया था।

1987-88 में किए गए आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, रियर फॉग लाइट सर्किट की सुरक्षा के लिए एक अलग फ़्यूज़ -49- पेश किया गया था। पहले, स्विच -50- को वोल्टेज एक काले निशान के साथ बढ़ते ब्लॉक ब्लॉक के प्लग -5- से एक सफेद पट्टी के साथ एक नारंगी तार के माध्यम से आपूर्ति की गई थी। इसके अलावा, दो-स्थिति स्विच -51- के बजाय बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए, एक तीन-स्थिति वाला एक स्थापित किया गया था, और स्विच -56- हेडलाइट्स के लिए, इसके विपरीत, दो-स्थिति बन गया। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में बदलाव किया गया है। ऑयल प्रेशर इंडिकेटर के बजाय इसमें एक नया उपकरण लगाया गया है - एक इकोनोमीटर। अनुमानित ईंधन खपत दिखा रहा है। कार्बोरेटर एयर डम्पर को नियंत्रित करने के लिए नियंत्रण दीपक भी पेश किया गया था, और नियंत्रण दीपक -53- ब्रेक द्रव स्तर के लिए एक अलग डिस्प्ले में ले जाया गया था, साथ ही नियंत्रण दीपक -62- पीछे की खिड़की को गर्म करने के लिए।

कुछ वाहनों पर, एक जनरेटर 37.3701 स्थापित करना संभव है (इसका कनेक्शन आरेख चित्र 38 में दिखाया गया है), एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम (चित्र 31 देखें) और एक कार्बोरेटर 21053-1107010 के बजाय निष्क्रिय प्रणाली में एक सोलनॉइड वाल्व के साथ। वायवीय वाल्व -5-।

जनरेटर VAZ-2107

तकनीकी निर्देश
अधिकतम रिकॉइल करंट (13 वी और रोटर गति 5000 आरपीएम पर), ए--45 (55*)
समायोज्य वोल्टेज की सीमा। वी - 14.1 ± 0.5
गियर अनुपात इंजन - जनरेटर - 1: 2.04
*जेनरेटर 37.3701 के लिए

जनरेटर का उपयोग उपभोक्ताओं को विद्युत प्रवाह प्रदान करने और बैटरी चार्ज करने के लिए किया जाता है। 1988 तक, केवल G-222 जनरेटर का उपयोग किया गया था। 1988 से, कारों के पुर्जों पर जनरेटर 37.3701 (VAZ-2108 कारों से) स्थापित किया जा सकता है। इसका उपकरण G-222 जनरेटर के समान है, लेकिन यह केवल रोटर और स्टेटर वाइंडिंग, वोल्टेज रेगुलेटर और रेक्टिफायर यूनिट के डेटा में भिन्न है।

जनरेटर विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना के साथ एक तीन-चरण तुल्यकालिक विद्युत मशीन है। अल्टरनेटिंग करंट को डायरेक्ट करंट में बदलने के लिए, जनरेटर में छह-सिलिकॉन डायोड रेक्टिफायर बनाया जाता है।

चावल। 29. जनरेटर।
1. पर्ची के छल्ले की तरफ से जनरेटर का कवर;
2. सुधारक इकाई;
3. स्टेटर वाइंडिंग के रेक्टिफायर यूनिट और फेज लीड को बन्धन के लिए बोल्ट;
4, 5. संपर्क के छल्ले;
6. रोटर शाफ्ट बॉल बेयरिंग;
7. संधारित्र;
8. रोटर शाफ़्ट;
9. वोल्टेज रेगुलेटर के "Sch" टर्मिनल से जुड़ा ब्रश;
10. उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए सकारात्मक टर्मिनल बोल्ट (जेनरेटर के संशोधित वर्तमान का टर्मिनल "30");
11. स्टेटर वाइंडिंग के केंद्रीय आउटपुट का प्लग;
12. वोल्टेज रेगुलेटर और ब्रश होल्डर के लिए कवर;
13. वोल्टेज नियामक;
14. ब्रश धारक;
15. वोल्टेज रेगुलेटर के टर्मिनल "बी" से जुड़ा ब्रश;
16. टेंशनर ब्रैकेट संलग्न करने के लिए स्टड;
17. प्ररित करनेवाला चरखी;
18. ड्राइव साइड पर चोंच के आकार का पोल रोटर का टुकड़ा;
19. जनरेटर ड्राइव चरखी;
20. चरखी बन्धन अखरोट;
21. बियरिंग थ्रस्ट रिंग;
22. बॉल बेयरिंग ड्राइव साइड रोटर शाफ्ट;
23. ड्राइव साइड पर जेनरेटर कवर;
24. रोटर वाइंडिंग फ्रेम;
25. रोटर वाइंडिंग;
26. स्टेटर स्लॉट इन्सुलेशन;
27. स्टेटर;
28. स्टेटर वायर वेज;
29. स्टेटर वाइंडिंग;
30. ड्राइव साइड पर चोंच के आकार का पोल रोटर का टुकड़ा;
31. जनरेटर का युग्मन बोल्ट;
32. बफर स्लीव;
33. आस्तीन;
34. रिवर्स पोलरिटी ("नकारात्मक") के साथ रेक्टीफायर डायोड;
35. इन्सुलेट प्लेट;
36. स्टेटर वाइंडिंग का फेज आउटपुट;
37. सामान्य ध्रुवता ("सकारात्मक") के साथ रेक्टीफायर डायोड;
38. सामान्य ध्रुवता का दिष्टकारी डायोड धारक;
39. इन्सुलेट आस्तीन;
40. स्टेटर वाइंडिंग के केंद्रीय आउटपुट का तार;
41. रिवर्स पोलरिटी रेक्टिफायर डायोड होल्डर;
42. बैटरी;
43. जनरेटर;
44. बढ़ते ब्लॉक;
45. इग्निशन रिले;
46. ​​इग्निशन स्विच;
47. वाल्टमीटर;
I. G-222 जनरेटर पर स्विच करने की योजना

जनरेटर दाहिनी ओर इंजन पर लगाया जाता है और क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। कवर -1 - और -23- के कानों में छेद के माध्यम से, जनरेटर को इंजन पर कच्चा लोहा ब्रैकेट और टेंशन बार पर पिन के साथ लगाया जाता है। बोल्ट के कड़े होने पर कवर के लग्स को टूटने से बचाने के लिए, कवर -1- के लग्स के उद्घाटन में एक रबर बफर स्लीव -32- होता है। लैग और अल्टरनेटर ब्रैकेट के बीच की खाई को चुनकर, बफर बुशिंग -32- को स्टील की झाड़ियों के बीच संकुचित किया जाता है और इसलिए कसाव बल को लूग में प्रेषित नहीं किया जाता है।

जनरेटर के मुख्य भाग रोटर, स्टेटर -27- और कवर -1 और 23- एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं।

रोटर में एक शाफ्ट -8- होता है, जिसकी नालीदार सतह पर स्टील की चोंच के आकार के खंभे -18 और 30- दबाए जाते हैं, जो शाफ्ट के साथ मिलकर इलेक्ट्रोमैग्नेट का कोर बनाते हैं। एक्साइटमेंट वाइंडिंग -25- रोटर को प्लास्टिक फ्रेम में चोंच के आकार के खंभे के बीच रखा जाता है। घुमावदार के सिरों को पोल -30- में छेद के माध्यम से बाहर लाया जाता है और संपर्क के छल्ले -4 और 5- के टर्मिनलों में मिलाप किया जाता है। स्लिप रिंग स्टील हब के साथ प्लास्टिक स्लीव पर लगे होते हैं।

रोटर दो बॉल बेयरिंग में घूमता है बंद प्रकार. उनके निर्माण के दौरान बीयरिंग में तेल डाला जाता है और ऑपरेशन के दौरान पुनःपूर्ति की आवश्यकता नहीं होती है। फ्रंट बेयरिंग -22- की आंतरिक दौड़ रोटर शाफ्ट पर शिथिल रूप से फिट होती है और, स्पेसर रिंग -21- के साथ, पुली हब और शाफ्ट शोल्डर के बीच पुली फास्टनिंग नट के साथ जकड़ी जाती है। असर की बाहरी दौड़ -22- को कवर में दबाया जाता है और दो वाशरों के बीच चार शिकंजे से कस दिया जाता है। रियर बियरिंग इनर रेस -6- को रोटर शाफ्ट पर दबाया जाता है। बाहरी क्लिप को रबर रिंग से दबाया जाता है।

एक चरखी -19- एक पंखे के साथ, शीट स्टील से बना है और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा जुड़ा हुआ है, रोटर शाफ्ट पर एक खंड कुंजी पर स्थापित है। पंखा रेक्टिफायर और जनरेटर के आंतरिक भागों को ठंडा करने का काम करता है। हवा कवर विंडो में प्रवेश करती है, स्टेटर और रोटर के बीच से गुजरती है, और कवर विंडो -23 के माध्यम से - पंखे का प्ररित करनेवाला टूट जाता है।

स्टेटर को विद्युत वेल्डिंग द्वारा जुड़े विद्युत स्टील की प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है। स्टेटर के अंदर -36- अर्ध-बंद आकार के मैनहोल होते हैं, जो वार्निश या इन्सुलेट कार्डबोर्ड से अछूता रहता है। खांचे में तीन-चरण की घुमावदार रखी जाती है, जो लकड़ी के वेजेज या प्लास्टिक ट्यूब के साथ गिरने से सुरक्षित होती है। प्रत्येक चरण की वाइंडिंग में छह कॉइल होते हैं। फेज वाइंडिंग एक शून्य बिंदु आउटपुट (प्लग 11) के साथ एक स्टार में जुड़े हुए हैं।

जनरेटर के बैक कवर -1- पर, एक वोल्टेज रेगुलेटर -13- और एक ब्रश होल्डर -14- ब्रश के साथ -9 और "5-" स्क्रू के साथ लगे होते हैं। "बी" वोल्टेज रेगुलेटर, और दूसरा आउटपुट के साथ "श्री"।

रेक्टिफायर के पुर्जे भी जनरेटर के पिछले कवर से जुड़े होते हैं। रेक्टिफायर को VA-20 प्रकार के छह सिलिकॉन डायोड के तीन-चरण ब्रिज सर्किट के अनुसार इकट्ठा किया जाता है - सेमीकंडक्टर डिवाइस जो केवल एक दिशा में करंट पास करते हैं।

डायोड एक विशेष रेक्टिफायर यूनिट में स्थित होते हैं, जिसमें दो एल्यूमीनियम धारक -38 और 41- डायोड होते हैं। रेक्टिफायर को ठीक करने के विवरण को सरल बनाने के लिए, तीन डायोड में रेक्टिफाइड करंट ("पॉजिटिव" डायोड) का "प्लस" होता है, और तीन डायोड में केस पर रेक्टिफाइड करंट ("नेगेटिव" डायोड) का "माइनस" होता है। . सामान्य निष्कर्षपृथ्वी पर, रेक्टीफायर इकाई के धारक -41- में दबाए जाते हैं। रेक्टिफायर सर्किट में पॉजिटिव डायोड में अल्टरनेटर टर्मिनल "30" से जुड़ा एक कॉमन टर्मिनल होता है और इसे रेक्टिफायर यूनिट के होल्डर -38- में दबाया जाता है। डायोड केस से रेक्टीफायर ब्लॉक होल्डर तक कुशल गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करने के लिए डायोड दबाए जाते हैं, जिन्हें ठंडा करने के लिए हवा से शुद्ध किया जाता है।

रेक्टीफायर यूनिट कवर -1- तीन बोल्ट -3- के साथ जुड़ा हुआ है, प्लास्टिक बुशिंग के साथ कवर से सकारात्मक डायोड धारक के साथ इन्सुलेट किया जाता है। इन बोल्टों के नट एक साथ डायोड और स्टेटर वाइंडिंग के लीड्स को जकड़ते हैं। अल्टरनेटर (बोल्ट -10-) का क्लैंप "30" होल्डर -38- से जुड़ा होता है, जो रेक्टिफायर का "प्लस" टर्मिनल होता है। "माइनस" आउटपुट जनरेटर का द्रव्यमान है।

G-222 जनरेटर में Ya112V प्रकार का एक अंतर्निहित छोटे आकार का माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक -13- है। यह एक गैर-वियोज्य और अनियमित इकाई है। जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग के माध्यम से बहने वाले वर्तमान को लगातार और स्वचालित रूप से समायोजित करके, लोड वर्तमान और रोटर गति की परवाह किए बिना, नियामक 13.6-14.6 V के स्तर पर जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज बनाए रखता है।

अल्टरनेटर 37 3701 में एक माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज रेगुलेटर -13- भी है। ब्रश होल्डर -14- रेगुलेटर के खांचे में स्लाइड करता है और इसके साथ जनरेटर के कवर -1- पर स्क्रू के साथ लगाया जाता है। ब्रश -9- वोल्टेज नियामक के टर्मिनल "बी" से जुड़ा है, और ब्रश -15- टर्मिनल "Ш" से जुड़ा है। यह टर्मिनल नियामक के अंदर स्थित है और इसके शरीर पर चिह्नित नहीं है।

जेनरेटर 37.3701 की रेक्टिफायर यूनिट की प्लेट -38- पर, मुख्य डायोड के अलावा, तीन और अतिरिक्त डायोड स्थापित हैं। इन डायोड से लिए गए वोल्टेज का उपयोग रोटर वाइंडिंग और जेनरेटर हेल्थ मॉनिटरिंग सर्किट को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्थित बैटरी चार्ज इंडिकेटर लैंप का उपयोग करने के लिए किया जाता है।

जेनरेटर ऑपरेशन

जेनरेटर जी-222।

जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो इग्निशन स्विच -46- के संपर्क "15" और "30/1" बंद हो जाते हैं और इग्निशन रिले -45- का तार सक्रिय हो जाता है। रिले सक्रिय है, इसके संपर्क "30" और "87" बंद हैं, और उनके माध्यम से वोल्टेज को बैटरी से वोल्टेज नियामक के आउटपुट "बी" में आपूर्ति की जाती है। रेगुलेटर अनलॉक हो जाता है और रोटर वाइंडिंग (फील्ड वाइंडिंग) के माध्यम से करंट प्रवाहित होने लगता है, जो रास्ते में बंद हो जाता है: बैटरी का "प्लस" - जनरेटर का टर्मिनल "30" - रेगुलेटर का आउटपुट "8" - एक्साइटमेंट वाइंडिंग - नियामक का आउटपुट "Ш" - "ग्राउंड" - "बैटरी घटाएं।

उत्तेजना वाइंडिंग के माध्यम से बहने वाली धारा रोटर पोल के चारों ओर एक चुंबकीय प्रवाह बनाती है। जब रोटर घूमता है, तो रोटर का दक्षिण और फिर उत्तरी ध्रुव प्रत्येक स्टेटर दांत के नीचे से गुजरता है, और स्टेटर के दांतों से गुजरने वाला कार्यशील चुंबकीय प्रवाह परिमाण और दिशा में बदल जाता है। यह परिवर्तनशील चुंबकीय प्रवाह स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों को पार करता है और इसमें एक इलेक्ट्रोमोटिव बल बनाता है। स्टेटर वाइंडिंग में प्रेरित प्रत्यावर्ती वोल्टेज और करंट को रेक्टिफायर यूनिट द्वारा सुधारा जाता है और जनरेटर के टर्मिनल "30" से लिए गए पहले से ही सुधारे गए डायरेक्ट करंट का उपयोग उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है।

जनरेटर रोटर के रोटेशन की आवृत्ति में वृद्धि के साथ, जब जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज 13.6-14.6 वी से अधिक हो जाता है, तो वोल्टेज नियामक बंद हो जाता है और वर्तमान को जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग में प्रवाहित करने की अनुमति नहीं देता है। इससे जनरेटर वोल्टेज में तेज कमी आती है, और वोल्टेज नियामक अनलॉक हो जाता है। वोल्टेज फिर से बढ़ जाता है, और वर्णित प्रक्रिया प्रति सेकंड 25-250 बार की आवृत्ति पर दोहराई जाती है। एक ही आवृत्ति के साथ रेक्टीफायर के आउटपुट पर जेनरेटर वोल्टेज या तो बढ़ता है या गिरता है। नियामक के संचालन की उच्च आवृत्ति के कारण, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव अगोचर है और व्यावहारिक रूप से स्थिर माना जा सकता है, जिसे 13.6-14.6 वी के स्तर पर बनाए रखा जाता है।

1985 तक, एक VAZ-2107 कार बैटरी चार्ज वार्निंग लैंप रिले से लैस थी। RS-702 प्रकार के इस रिले में सामान्य रूप से बंद संपर्क थे, जो तब खुलते थे जब वाइंडिंग पर वोल्टेज 5.3 ± 0.4 V था। रिले वाइंडिंग जनरेटर के सुधारित चरण वोल्टेज की कार्रवाई के तहत था (इसे प्लग से हटा दिया गया था - 11-)। जब यह वोल्टेज उपरोक्त सीमा से नीचे था, तो रिले के बंद संपर्कों के माध्यम से प्रवाहित हुआ, उपकरण क्लस्टर में नियंत्रण दीपक खिला रहा था, और यह जल गया, यह दर्शाता है कि सभी उपभोक्ता बैटरी द्वारा संचालित थे, यानी जनरेटर दोषपूर्ण था . 1965 से, रिले स्थापित नहीं किया गया है और जनरेटर वोल्टेज को "केवल एक वोल्टमीटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में उपलब्ध है।

जेनरेटर 37.3701

जब प्रज्वलन चालू होता है, तो जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग के माध्यम से एक धारा बहती है, पथ के साथ बंद होती है: (चित्र 38 देखें): बैटरी का "प्लस" - जनरेटर का टर्मिनल "30" - बढ़ते ब्लॉक -23- - रिले के संपर्क "30" और "87" -38- इग्निशन - बढ़ते ब्लॉक के फ्यूज "10" - वोल्टेज नियामक के टर्मिनल "बी" - उत्तेजना घुमावदार - वोल्टेज नियामक के टर्मिनल "Ш" - "जमीन" .

इंजन शुरू करने के बाद, वोल्टेज रेक्टीफायर इकाई के टर्मिनल "30" और अतिरिक्त डायोड के टर्मिनल "61" पर कार्य करता है। एक कार्यशील जनरेटर के लिए, ये वोल्टेज बराबर होते हैं, और इसलिए परीक्षण लैंप के माध्यम से कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है, और यह जलता नहीं है। इस मामले में, जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग को तीन अतिरिक्त डायोड के साथ एक रेक्टिफायर द्वारा संचालित किया जाता है, और बैटरी को जनरेटर द्वारा मुख्य रेक्टिफायर से टर्मिनल "30" से लिए गए वोल्टेज से चार्ज किया जाता है।

यदि नियंत्रण लैंप चालू है, तो यह जनरेटर की खराबी को इंगित करता है, कि यह या तो बिल्कुल वोल्टेज नहीं देता है या यह बैटरी वोल्टेज से कम है। इस मामले में, प्लग "61" (अल्टरनेटर वोल्टेज) पर वोल्टेज टर्मिनल "30" (बैटरी वोल्टेज) पर वोल्टेज से कम है। इसलिए, नियंत्रण दीपक से गुजरते हुए, उनके बीच सर्किट में एक करंट प्रवाहित होता है, और यह जल जाता है।

जनरेटर वोल्टेज की सटीक निगरानी के लिए, कार में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में वोल्टमीटर लगा होता है।

...

स्टार्टर VAZ-2107

तकनीकी निर्देश
रेटेड वोल्टेज, वी - 12
रेटेड पावर, किलोवाट - 1.3
घुमाव की दिशा (गियर की ओर से) -- दाहिनी ओर

इंजन शुरू करने के लिए, एक विद्युत चुम्बकीय कर्षण रिले के साथ एक स्टार्टर ST-221 या 35.3708 (1986 से) का उपयोग किया जाता है। यह इंजन के दाहिनी ओर लगाया जाता है और तीन बोल्ट के साथ क्लच हाउसिंग से जुड़ा होता है।

चावल। 30. स्टार्टर।
1. ड्राइव गियर;
2. थ्रस्ट हाफ रिंग फ्रीव्हील;
3. ओवररनिंग क्लच रोलर;
4. मुक्त पहिया बाहरी रिंग;
5. ओवररनिंग क्लच कवर;
6. स्टार्टर ड्राइव लीवर की धुरी;
7. स्टार्टर कवर का सीलिंग प्लग;
8. स्टार्टर ड्राइव लीवर;
9. कर्षण;
10. ड्राइव साइड स्टार्टर कवर;
11. स्टार्टर रिले आर्मेचर रिटर्न स्प्रिंग;
12. रिले आर्मेचर;
13. रिले सामने निकला हुआ किनारा;
14. रिले की होल्डिंग वाइंडिंग;
15. रिले की रिट्रैक्टिंग वाइंडिंग;
16. एंकर रॉड;
17. रिले कोर;
18. रिले कोर निकला हुआ किनारा;
19. संपर्क प्लेट;
20. रिले कवर;
21. संपर्क बोल्ट;
22. ब्रश धारक "सकारात्मक" ब्रश;
23. इन्सुलेट प्लेट "सकारात्मक" ब्रश धारक;
24. ब्रेक डिस्क कवर;
25. ब्रेक डिस्क आर्मेचर शाफ्ट;
26. स्टार्टर कवर बुशिंग;
27. समाहर्ता की ओर से ओढ़ना;
28. टाई रॉड;
29. सुरक्षात्मक टेप;
30. कलक्टर;
31. स्टेटर वाइंडिंग का शंट कॉइल;
32. स्टेटर पोल;
33. स्टार्टर हाउसिंग;
34. एंकर कोर;
35. गियर सीमक;
36. ड्राइविंग रिंग;
37. प्रतिबंधित डिस्क;
38. ओवररनिंग क्लच हब;
39. हब आवेषण;
40. गियर व्हील के पाठ्यक्रम की प्रतिबंधित अंगूठी;
41. वॉशर अक्षीय मुक्त खेल का समायोजन;
42. एंकर शाफ्ट;
43. ब्रश;
44. ब्रश धारक "नकारात्मक" ब्रश;
45. लॉक वॉशर;
46. ​​आवरण;
47. सवार;
48. गाइड रॉड;

50. बढ़ते ब्लॉक;
51. इग्निशन स्विच;
52. सहायक स्टार्टर रिले;
53. बैटरी;

I. स्टार्टर को शामिल करने की योजना;
द्वितीय। ओवररनिंग क्लच ऑपरेशन स्कीम;
तृतीय। स्टार्टर 35.3701 का रियर;
चतुर्थ। स्टार्टर कनेक्शन आरेख 35.3701।

स्टार्टर ST-221 मिश्रित उत्तेजना के साथ एक चार-ब्रश, चार-पोल डीसी मोटर है और इसमें एक बॉडी -33- एक्साइटमेंट वाइंडिंग के साथ, एक ड्राइव के साथ एक आर्मेचर, दो कवर -10- और -27- और एक ट्रैक्शन रिले है। . कवर और स्टार्टर हाउसिंग को दो पिनों के साथ कड़ा किया जाता है, जो कवर -10- में लिपटे होते हैं और श्रृंखला कॉइल के आउटपुट के साथ शॉर्ट सर्किट से बचाने के लिए प्लास्टिक ट्यूबों से अछूता रहता है। आवास रोल्ड और वेल्डेड स्टील स्ट्रिप से बना है और इसमें चार स्टील पोल -32- स्क्रू के साथ तय किए गए हैं। खंभों पर वाइंडिंग कॉइल लगाई जाती है। डंडे और वाइंडिंग के साथ मिलकर आवास स्टार्टर स्टेटर बनाता है। दो स्टेटर वाइंडिंग कॉइल सीरियल हैं और दो शंट हैं। इसलिए, स्टार्टर की उत्तेजना को मिश्रित कहा जाता है। यह निष्क्रिय (कोई भार नहीं) पर अपेक्षाकृत कम आर्मेचर गति प्रदान करता है, और यह असर वाली झाड़ियों पर पहनने को कम करता है और आर्मेचर को भागने से रोकता है।

दो सीरियल कॉइल समानांतर में एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ - श्रृंखला में। चूंकि स्टार्टर द्वारा खपत की जाने वाली मुख्य धारा और आर्मेचर शाफ्ट पर ब्रेकिंग टॉर्क के आधार पर उनके माध्यम से गुजरता है (टॉर्क जितना अधिक होगा, वर्तमान ताकत उतनी ही अधिक होगी), कॉइल वाइंडिंग में कॉपर टेप होता है। विद्युत इन्सुलेटिंग कार्डबोर्ड द्वारा कॉइल्स के घुमावों को एक दूसरे से अलग किया जाता है।

शंट कॉइल श्रृंखला में एक दूसरे से जुड़े होते हैं, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ - समानांतर में। मुख्य रूप से बैटरी के वोल्टेज के आधार पर, उनके माध्यम से एक अपेक्षाकृत छोटा प्रवाह प्रवाहित होता है। सभी स्टेटर कॉइल को कॉटन टेप से लपेटा जाता है और वार्निश के साथ लगाया जाता है।

स्टार्टर आर्मेचर में एक शाफ्ट -42-, एक कोर -34- एक वाइंडिंग और एक कलेक्टर -30- होता है। आर्मेचर शाफ्ट दो झरझरा सिरेमिक-धातु झाड़ियों -26- में घूमता है, स्टार्टर कवर में दबाया जाता है और तेल में भिगोया जाता है। आर्मेचर शाफ्ट के अक्षीय मुक्त खेल को वाशर -41- के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है और यह 0.07-0.7 मिमी की सीमा में होना चाहिए।

आर्मेचर कोर 1 मिमी मोटी विद्युत स्टील प्लेटों से बना होता है, जिसे शाफ्ट के मध्य भाग पर दबाया जाता है, जिसमें एक अनुदैर्ध्य गुदगुदी होती है। कोर के किनारों के साथ विद्युत इन्सुलेट कार्डबोर्ड की प्लेटें स्थापित की जाती हैं। कोर में अर्ध-बंद खांचे होते हैं, जिसमें कॉपर टेप से आर्मेचर की वेव वाइंडिंग रखी जाती है। प्रत्येक खांचे में दो घुमावदार कंडक्टर होते हैं, जो कोर से अलग होते हैं और विद्युत इन्सुलेटिंग कार्डबोर्ड द्वारा स्वयं के बीच होते हैं। कोर के खांचे से निकलने वाली घुमावदार के किनारों को पट्टियों से कड़ा कर दिया जाता है जो घुमावदार कंडक्टरों को आर्मेचर के रोटेशन की उच्च आवृत्ति पर केन्द्रापसारक बल द्वारा झुकने से बचाता है। कार्डबोर्ड लाइनिंग पर तांबे के तार के घाव से पट्टियां बनती हैं। कुछ स्टार्टर्स में केवल ड्राइव साइड पर एक पट्टी होती है और नायलॉन फाइबर से बनी होती है। वाइंडिंग के सिरों को संग्राहक प्लेटों में मिलाप किया जाता है -30- शाफ्ट पर दबाया जाता है।

कलेक्टर में दो स्टील के छल्ले के साथ प्रबलित एक प्लास्टिक का आधार होता है, जिस पर तांबे की प्लेटें एक दूसरे से अलग-थलग होती हैं - कलेक्टर लैमेलस। कुछ शुरुआत के लिए, कलेक्टर का प्लास्टिक आधार स्टील हब - झाड़ी के साथ हो सकता है।

कवर -27- में, एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली जाती है, तांबे-ग्रेफाइट ब्रश वाले चार स्टील ब्रश धारक रिवेट किए जाते हैं। दो ब्रश धारक -22- प्लास्टिक प्लेटों द्वारा कवर से अलग होते हैं - आंतरिक -23- और बाहरी। ये पॉजिटिव ब्रश के लिए ब्रश होल्डर हैं। सीरियल कॉइल्स के निष्कर्ष उनके साथ जुड़े हुए हैं। अन्य दो ब्रश धारकों को सीधे कवर 27 पर रिवेट किया जाता है और इसलिए उन्हें ग्राउंड किया जाता है। ये निगेटिव ब्रश होल्डर हैं। इनमें से एक ब्रश होल्डर शंट कॉइल के आउटपुट से जुड़ा होता है। ब्रश को कम्यूटेटर के खिलाफ पेचदार स्प्रिंग्स द्वारा दबाया जाता है।
आर्मेचर शाफ्ट के सामने के छोर पर, एक स्टार्टर ड्राइव स्थापित किया गया है, जिसमें एक रोलर ओवररनिंग क्लच और गियर 1 शामिल है। ओवररनिंग क्लच का उद्देश्य स्टार्टर आर्मेचर शाफ्ट से इंजन शुरू होने पर फ्लाईव्हील क्राउन तक टॉर्क ट्रांसमिट करना है। और शुरू करने के बाद, आर्मेचर शाफ्ट और ड्राइव गियर को डिस्कनेक्ट करने के लिए, चूंकि इंजन शुरू करने के बाद आर्मेचर शाफ्ट को तेज गति से घुमाना शुरू कर देता है और इसे नुकसान पहुंचा सकता है।

क्लच में एक हब -38-, एक बाहरी रिंग -4- रोलर्स के साथ- 3- और एक आंतरिक रिंग एक ड्राइव गियर -1- के साथ संयुक्त होता है। कपलिंग के हब -38- पर एक स्टील ड्राइव रिंग -36- और एक प्लास्टिक रेस्ट्रिक्टर डिस्क -37- के साथ एक प्लास्टिक सेंटरिंग डिस्क होती है, जिसे हब पर सर्किल के खिलाफ स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। हब में एक तरफ आंतरिक स्क्रू स्प्लिन होते हैं और मुड़कर आर्मेचर शाफ्ट के स्क्रू स्प्लिन के साथ आगे बढ़ सकते हैं। दूसरी ओर, एक तेल-संसेचित सिरमेट झाड़ी -39- को हब में दबाया जाता है और आर्मेचर शाफ्ट के चिकने हिस्से के साथ स्लाइड किया जाता है। बाहरी रिंग -4 - ओवररनिंग क्लच को तीन रिवेट्स के साथ हब में बांधा जाता है, जिसमें तीन रोलर्स -3- प्लंजर -47-, स्प्रिंग्स और गाइड रॉड्स -48- रखे जाते हैं। इन पुर्जों को स्टील केसिंग -5- द्वारा गिरने से बचाया जाता है।

जिन खांचों में रोलर्स -3- स्थित हैं, उनकी एक चर चौड़ाई है। रोलर्स को स्प्रिंग्स द्वारा खांचे के संकीर्ण हिस्से में दबाया जाता है, जिसमें स्टार्टर से फ्लाईव्हील रिंग में रोटेशन को स्थानांतरित करते समय, वे बाहरी -4- और क्लच के आंतरिक रिंगों के बीच में होते हैं और बाहरी रिंग से रोटेशन संचारित करते हैं। भीतर तक, यानी शाफ्ट से गियर तक। इंजन शुरू करने के बाद, गियर, और इसलिए आंतरिक रिंग, तेजी से घूमेगा (यानी, बाहरी एक से आगे निकल जाएगा), और रोलर्स को खांचे के चौड़े हिस्से में फेंक दिया जाएगा, जहां वे बिना रुके स्वतंत्र रूप से मुड़ेंगे, और टॉर्क क्लच द्वारा प्रेषित नहीं किया जाएगा।

केसिंग ओ दो थ्रस्ट हाफ रिंग -2- को गियर -1- के कुंडलाकार खांचे में शामिल करता है। गियर में ग्रेफाइट समावेशन के साथ एक पीतल की झाड़ी होती है और आर्मेचर शाफ्ट के चिकने सिरे के साथ घूम सकती है और उस पर घूम सकती है।

स्टार्टर कवर -10- ड्राइव साइड पर कच्चा लोहा है, क्योंकि स्टार्टर क्लच हाउसिंग से कवर निकला हुआ किनारा के साथ जुड़ा हुआ है और सबसे बड़े भार के अधीन है। एक स्टार्टर ट्रैक्शन रिले कवर से जुड़ी होती है, जो स्टार्टर को चालू करती है और गियर -1- को फ्लाईव्हील क्राउन के साथ संलग्न करती है। एक पीतल की ट्यूब और दो कार्डबोर्ड कॉइल के फ्रेम पर, दो वाइंडिंग घाव होते हैं: होल्डिंग -14- और रिट्रैक्टिंग -15-। वाइंडिंग्स की शुरुआत प्लग "50" से जुड़ी हुई है। रिटेनिंग वाइंडिंग के अंत को निकला हुआ किनारा -18-, यानी वेल्ड किया जाता है। जमीन से जुड़ा है, और वापस लेने वाली वाइंडिंग का अंत निचले संपर्क बोल्ट -21- से जुड़ा है।

स्टील फ्लैंगेस -13- और -18- योक -16 के साथ मिलकर रिले की चुंबकीय प्रणाली बनाते हैं। एक कोर -17- निकला हुआ किनारा -1-8 के लिए वेल्डेड है। रिले के एंकर -12- पर, एक तरफ, एक रॉड -9- को लीवर -8- के साथ युग्मन के लिए रिवेट किया जाता है, और दूसरी तरफ, एक रॉड -16- को रोल किया जाता है, जो एक छेद से गुजरता है कोर और एक स्प्रिंग-लोडेड कॉपर कॉन्टैक्ट प्लेट -19- अंत में। लंगर की फिसलन में सुधार करने और ठेला लगाने को खत्म करने के लिए, पॉलियामाइड प्लास्टिक से बने झाड़ियों को लंगर -12- और लंगर की छड़ -16- पर लगाया जाता है। जब रिले को चालू किया जाता है, तो संपर्क प्लेट -19- तांबे के बोल्ट -21- के रूप में बने दो निश्चित संपर्कों को बंद कर देता है, प्लास्टिक कवर -20- पर नट के साथ तय किया जाता है। स्टेटर वाइंडिंग लीड निचले संपर्क बोल्ट से जुड़े होते हैं, और बैटरी से तार ऊपरी हिस्से से जुड़े होते हैं। रिले फ्लैंगेस को कवर -20- के साथ तीन बोल्ट के साथ कड़ा किया जाता है। रिले उसी बोल्ट के साथ स्टार्टर कवर से जुड़ा हुआ है।

रिले से पुलिंग बल को स्टार्टर ड्राइव में प्लास्टिक लीवर -8- के माध्यम से एक्सल -6- कवर -10- में प्रेषित किया जाता है। ड्राइविंग रिंग के लग्स -36- लीवर फोर्क के छेद में फिट होते हैं।

स्टार्टर 35.3708 एंड कलेक्टर -30- और स्टेटर वाइंडिंग के उपयोग में स्टार्टर ST-221 से अलग है। अंत मैनिफोल्ड एक प्लास्टिक डिस्क के रूप में बना होता है जिसमें तांबे की प्लेटें लगी होती हैं। ऐसा संग्राहक ब्रश संपर्क के अधिक स्थिर और दीर्घकालिक संचालन में योगदान देता है, इसके अलावा, तांबे की खपत कम हो जाती है, और स्टार्टर का वजन और आयाम कम हो जाता है। स्टेटर वाइंडिंग में तीन सीरियल कॉइल और एक शंट कॉइल होते हैं, जिससे आर्मेचर टॉर्क को बढ़ाना संभव हो जाता है। अन्यथा, स्टार्टर 35.3708 का डिज़ाइन ST-221 स्टार्टर के समान है।

स्टार्टर का काम।

इंजन डिब्बे में स्थापित सहायक रिले 52 प्रकार 113.3747-10 का उपयोग करके स्टार्टर को सक्रिय किया जाता है। 1986 तक, इस रिले का उपयोग नहीं किया गया था, और ट्रैक्शन रिले को सीधे इग्निशन स्विच से सक्रिय किया गया था।

जब कुंजी को स्थिति II ("स्टार्टर") में बदल दिया जाता है, तो इग्निशन स्विच 1 के संपर्क "30" और "50" बंद हो जाते हैं और पथ के साथ बंद होने वाले सहायक रिले 52 की वाइंडिंग के माध्यम से करंट प्रवाहित होने लगता है: बैटरी का "प्लस" - जनरेटर का टर्मिनल "30" - माउंटिंग ब्लॉक 50 - इग्निशन स्विच - माउंटिंग ब्लॉक - सहायक रिले वाइंडिंग 52 - ग्राउंड।

सहायक रिले के संपर्क करीब और वर्तमान प्रवाह उनके माध्यम से पथ के साथ बहते हैं: बैटरी का "प्लस" - जनरेटर का टर्मिनल "30" - सहायक रिले 52 का "87" और "30" - प्लग "50" का प्रारंभक। यहाँ वर्तमान पथ दो समानांतर शाखाओं में बंट जाता है। एक ट्रैक्शन रिले की होल्डिंग वाइंडिंग -14- से होकर जमीन तक जाता है, और दूसरा रिट्रैक्टिंग वाइंडिंग -15- से होकर, स्टेटर और आर्मेचर वाइंडिंग के माध्यम से भी जमीन पर जाता है।

कर्षण रिले की वाइंडिंग्स के माध्यम से बहने वाली धारा की कार्रवाई के तहत, एक चुंबकीय बल (लगभग 10-12 किग्रा) उत्पन्न होता है, जो कोर -17- के संपर्क में आने तक रिले के आर्मेचर -12- को पीछे हटा देता है। इस स्थिति में, संपर्क प्लेट -19- संपर्क -21- को बंद कर देती है। आर्मेचर की रॉड -16- के आयामों को चुना जाता है ताकि आर्मेचर के कोर को छूने से पहले ही संपर्कों का समापन हो जाए, और आर्मेचर के आगे की गति के साथ, संपर्क प्लेट के वसंत को संकुचित किया जाता है, इसे और अधिक दबाया जाता है दृढ़ता से संपर्क बोल्ट के खिलाफ।

मूविंग, लीवर के माध्यम से रिले आर्मेचर -8- गियर के साथ ओवररनिंग क्लच को घुमाता है। ओवररनिंग क्लच हब, स्टार्टर आर्मेचर शाफ्ट -42- के स्क्रू स्प्लिन्स को चालू करते हुए, पिनियन -1- को भी घुमाता है, जो फ्लाईव्हील क्राउन के साथ इसके जुड़ाव की सुविधा प्रदान करता है। इसके अलावा, गियर दांतों के पार्श्व किनारों और चक्का रिंग के साथ-साथ बफर स्प्रिंग जो लीवर -8- से बल को क्लच के हब -38- तक पहुंचाता है, गियर के जुड़ाव की सुविधा प्रदान करता है। और चक्का रिंग पर गियर के प्रभाव को नरम करें।

जब संपर्क ब्लॉक बंद हो जाते हैं, तो रिले की सोलनॉइड वाइंडिंग डी-एनर्जेटिक हो जाती है। लेकिन चूंकि रिले का आर्मेचर पहले से ही खींचा हुआ है, इसे धारण करने के लिए अपेक्षाकृत छोटे चुंबकीय प्रवाह की आवश्यकता होती है, जो होल्डिंग वाइंडिंग -14- द्वारा बनाई जाती है।

कर्षण रिले के संपर्क बंद होने के बाद, स्टेटर और आर्मेचर वाइंडिंग के माध्यम से करंट प्रवाहित होने लगता है। करंट द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्रों की परस्पर क्रिया के परिणामस्वरूप, स्टार्टर आर्मेचर घूमने लगता है। आर्मेचर के रोटेशन को स्क्रू स्प्लिन्स के माध्यम से हब -38- और स्टार्टर ओवररनिंग क्लच के बाहरी रिंग -4- तक प्रेषित किया जाता है। चूंकि रोलर्स -3- क्लच को स्प्रिंग्स द्वारा बाहरी रिंग के खांचे के संकरे हिस्से में स्थानांतरित किया जाता है, और गियर को फ्लाईव्हील रिंग द्वारा ब्रेक किया जाता है, रोलर्स को ओवररनिंग क्लच के बाहरी और आंतरिक रिंग के बीच में लगाया जाता है, और आर्मेचर शाफ्ट से टॉर्क को क्लच और गियर के माध्यम से फ्लाईव्हील रिंग में प्रेषित किया जाता है। उसी समय, गियर ब्रेकिंग और आर्मेचर रोटेशन के परिणामस्वरूप, युग्मन के हब -38- को आर्मेचर शाफ्ट के स्प्लिन से खराब कर दिया जाता है, और गियर को रिंग 40 में स्टॉप पर भेजा जाता है, जो पूरी तरह से उलझा हुआ है चक्का।

इंजन शुरू करने के बाद, गियर की गति स्टार्टर आर्मेचर की गति से अधिक होने लगती है। फ़्रीव्हील की आंतरिक रिंग रोलर्स को बाहरी रिंग -4- के खांचे के चौड़े हिस्से में खींचती है, प्लंजर स्प्रिंग्स -47- को संकुचित करती है। खांचे के इस हिस्से में, रोलर्स स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, और इंजन चक्का से टॉर्क स्टार्टर आर्मेचर शाफ्ट को प्रेषित नहीं होता है।

कुंजी को स्थिति 1 ("इग्निशन") पर लौटाए जाने के बाद, सहायक रिले 52 बंद हो जाता है। इसके संपर्क खुलते हैं, और सहायक के माध्यम से स्टार्टर ट्रैक्शन रिले का पावर सर्किट बाधित होता है। अब करंट पथ का अनुसरण करता है: बैटरी का "प्लस" - कर्षण रिले के बंद संपर्क - वापस लेना -15-, और फिर होल्डिंग -14- कर्षण रिले के वाइंडिंग - "ग्राउंड"। चूँकि घुमावों के घुमावों में धारा की दिशा विपरीत होती है, वाइंडिंग्स द्वारा बनाए गए चुंबकीय प्रवाह एक दूसरे को क्षतिपूर्ति करते हैं, और रिले कोर को विमुद्रीकृत किया जाता है। रिले के आर्मेचर को स्प्रिंग्स द्वारा अपनी मूल स्थिति में वापस दबाया जाता है, और रिले संपर्क खुलते हैं, पावर को आर्मेचर वाइंडिंग्स और स्टार्टर स्टेटर को बंद कर देते हैं।

उसी समय, लीवर -8 के साथ कर्षण रिले का आर्मेचर ओवररनिंग क्लच को वापस स्थानांतरित करता है, और फ्लाईव्हील क्राउन से गियर को अलग करता है। स्टार्टर आर्मेचर को ब्रेक रिंग -24, 25- के घर्षण बल द्वारा ब्रेक किया जाता है और कलेक्टर पर ब्रश किया जाता है, और यह जल्दी से रुक जाता है।

इग्निशन सिस्टम 2107

1989 तक, VAZ-2107 कारों पर केवल एक संपर्क प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग किया गया था। 1989 से, कुछ वाहनों पर संपर्क रहित उच्च-ऊर्जा इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम स्थापित किए जा सकते हैं। एक ब्रेकर (संपर्कों के साथ) के बजाय, यह कम वोल्टेज सर्किट को खोलने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच का उपयोग करता है, जो आउटपुट ट्रांजिस्टर (यानी, संपर्कों के बिना) को लॉक या अनलॉक करके सर्किट को खोलता और बंद करता है। ऐसी प्रणाली आपको मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर वोल्टेज बढ़ाने की अनुमति देती है और इस प्रकार स्पार्क डिस्चार्ज की ऊर्जा में वृद्धि होती है। इसके अलावा, स्पार्क प्लग पर वोल्टेज का स्तर कम इंजन की गति से कम नहीं होता है और इसलिए इंजन की शुरुआत की स्थिति में सुधार होता है।

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर का उपयोग क्लासिक (संपर्क) इग्निशन सिस्टम में किया जाता है और इग्निशन कॉइल के लो वोल्टेज सर्किट में करंट को बाधित करने और स्पार्क प्लग को हाई वोल्टेज दालों को वितरित करने का काम करता है। VAZ-2107 और VAZ-21074 वाहनों पर, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर 30.3706 का उपयोग किया जाता है, और VAZ-21072 पर - 30.3706-01 टाइप करें। पहला इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर केवल शाफ्ट -21- की लंबाई में दूसरे से भिन्न होता है और इसे अलग करने के लिए शाफ्ट के अंत में एक कुंडलाकार खांचा होता है।

इग्निशन वितरक के मुख्य भाग: हेलिकॉप्टर, केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर और वितरक।

चावल। 31. इग्निशन सिस्टम 2107।
1. इग्निशन कॉइल हाउसिंग;
2. माध्यमिक वाइंडिंग;
3. प्राथमिक वाइंडिंग;
4. प्राथमिक वाइंडिंग के अंत का आउटपुट टर्मिनल;
5. ढक्कन;
6. उच्च वोल्टेज टर्मिनल;
7. प्राथमिक वाइंडिंग की शुरुआत और द्वितीयक वाइंडिंग के अंत का टर्मिनल "+ बी" आउटपुट;
8. केंद्रीय टर्मिनल का वसंत;
9. पेपर वाइंडिंग्स को इन्सुलेट करना;
10. बाहरी चुंबकीय सर्किट;
11. कोर;
12. कोर इन्सुलेटर;
13. संपर्क अखरोट;
14. स्पार्क प्लग इन्सुलेटर;
15. रॉड;
16. कैंडल बॉडी;
17. ओ-रिंग;
18. हीट सिंक वॉशर;
19. केंद्रीय इलेक्ट्रोड;
20. स्पार्क प्लग साइड इलेक्ट्रोड;
21. इग्निशन वितरक शाफ्ट;
22. ब्रेकर को करंट सप्लाई वायर;
23. वसंत को कवर करें;
24. वैक्यूम नियामक आवास;
25. डायाफ्राम;
26. वैक्यूम रेगुलेटर कवर;
27. निकटता सेंसर;
28. स्क्रीन;
29. वैक्यूम रेगुलेटर रॉड;
30. कैम का लुब्रिकेटिंग फिल्टर (filtz);
31. इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर की बेस प्लेट;
32. इग्निशन वितरक रोटर;
33. टर्मिनल के साथ साइड इलेक्ट्रोड;
34. इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर कवर;
35. टर्मिनल के साथ केंद्रीय इलेक्ट्रोड;
36. केंद्रीय इलेक्ट्रोड का कोयला;
37. रोटर का केंद्रीय संपर्क;
38. रेडियो हस्तक्षेप को दबाने के लिए रोकनेवाला 5-6 kOhm;
39. रोटर का बाहरी संपर्क;
40. स्प्रिंग इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर;
41. प्लेट केन्द्रापसारक नियामक;
42. इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर का वजन;
43. ब्रेकर लीवर की धुरी;
44. ब्रेकर कैम;
45. ब्रेकर लीवर;
46. ​​​​ब्रेकर संपर्कों के साथ रैक;
47. ब्रेकर संपर्क;
48. जंगम ब्रेकर प्लेट;
49. संधारित्र 0.20-0.25 uF;
50. इग्निशन वितरक आवास;
51. तेल परावर्तक शाफ्ट युग्मन;
52. टर्मिनल पेंच;
53. अनुचर प्लेट असर;
54. इंटरप्टर की जंगम प्लेट का असर;
55. ओइलर बॉडी;
56. सेंसर-वितरक प्रज्वलन;
57. स्पार्क प्लग;
58. इग्निशन कॉइल;
59. बढ़ते ब्लॉक;
60. इग्निशन रिले;
61. स्विच;
62. इग्निशन स्विच;
63. इग्निशन वितरक;
I. इग्निशन वितरक के केन्द्रापसारक नियामक के लक्षण: ए - इग्निशन टाइमिंग, डिग्री; एन - रोलर रोटेशन आवृत्ति, न्यूनतम -1;
द्वितीय। इग्निशन वितरक के वैक्यूम नियामक के लक्षण:
ए - इग्निशन टाइमिंग, डिग्री; आर - दुर्लभता, जी पा (मिमी एचजी);
तृतीय। इग्निशन ले 38.3706 के सेंसर-वितरक में निकटता सेंसर की स्थापना;
चतुर्थ। केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के संचालन की योजना: ए - इग्निशन टाइमिंग;
वी। संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम की योजना;
छठी। एक पारंपरिक (संपर्क) इग्निशन सिस्टम की योजना।

इंटरप्टर में एक कैम -44- चार लग्स और एक स्टैंड -46- के साथ संपर्क होते हैं जो रोटेशन के दौरान कैम को खोलते हैं। कैम फेल्ट-30 के साथ लुब्रिकेट किया गया है- तेल के साथ लगाया गया है। एक एक्सल को स्ट्रट पर रिवेट किया जाता है, जिस पर एक टेक्स्टोलाइट बुशिंग पर लीवर -45- स्थापित किया जाता है, जिसमें लीफ स्प्रिंग द्वारा स्ट्रट कॉन्टैक्ट के खिलाफ दबाए गए संपर्क होते हैं।

बेस प्लेट -31- केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर को कैम बुशिंग के ऊपरी सिरे पर टांका लगाया जाता है। सिरेमिक-मेटल वेट -42- और स्प्रिंग स्ट्रट्स -40- के एक्सल को प्लेट में रिवेट किया जाता है। स्प्रिंग का दूसरा सिरा सेंट्रीफ्यूगल रेगुलेटर की प्लेट -41- पर रिवेट किए गए पोस्ट से जुड़ा होता है। जब इंजन केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत चल रहा होता है, तो वजन अलग हो जाता है, प्लेट -41- के खिलाफ आराम करता है और, स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए, प्लेट -31- (और इसलिए कैम -44-) को दक्षिणावर्त के सापेक्ष घुमाता है। इग्निशन वितरक शाफ्ट।

वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर में एक हाउसिंग -24- एक कवर -26- के साथ होता है, जिसके बीच एक लचीला डायाफ्राम -25- क्लैंप होता है। एक तरफ, एक रॉड -29- डायाफ्राम से जुड़ी होती है, और दूसरी तरफ, एक स्प्रिंग होती है जो कैम -44- के रोटेशन की दिशा में रॉड के साथ डायाफ्राम को दबाती है। रेयरफैक्शन की क्रिया के तहत, डायाफ्राम झुकता है और रॉड के माध्यम से प्लेट को ब्रेकर संपर्कों के साथ वामावर्त घुमाता है।

वितरक में रोटर -32- और प्लास्टिक कवर -34- में लगे इलेक्ट्रोड होते हैं। केंद्रीय -37- और बाहरी -39- रोटर के संपर्क रोटर पर रिवेट किए जाते हैं, जिसके बीच रेडियो हस्तक्षेप को दबाने के लिए एक विशेष अवकाश में एक प्रतिरोधक -38- होता है। एक स्प्रिंग-लोडेड कार्बन इलेक्ट्रोड -36- रोटर के केंद्रीय संपर्क के खिलाफ रहता है, जो उच्च वोल्टेज दालों को इग्निशन कॉइल से रोटर तक पहुंचाता है। जब रोटर घूमता है, तो ये आवेग बाहरी संपर्क -39- से साइड इलेक्ट्रोड -33-, कवर में भरे हुए और आगे स्पार्क प्लग तक प्रेषित होते हैं।

इग्निशन वितरक।

संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली में, प्रज्वलन वितरक 38.3706 (VAZ-2107 और VAZ-21074 के लिए) या 381.3706 (VAZ-21072 के लिए) का उपयोग किया जाता है। वे केवल शाफ्ट की लंबाई में भिन्न होते हैं, और वितरक सेंसर 38.3706 के शाफ्ट की टांग पर एक कुंडलाकार खांचा होता है। वितरण संवेदक स्विच को कम वोल्टेज नियंत्रण दालों को जारी करने और स्पार्क प्लग को उच्च वोल्टेज दालों को वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर में मूल रूप से इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के समान डिज़ाइन होता है। केवल संपर्कों के साथ रैक के बजाय, एक गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक सेंसर -27- स्थापित किया गया है, और एक कैम के बजाय एक स्टील स्क्रीन -28- चार स्लॉट के साथ है। सेंसर के संचालन का सिद्धांत हॉल प्रभाव के उपयोग पर आधारित है। इसमें एक अर्धचालक प्लेट में एक अनुप्रस्थ विद्युत क्षेत्र की घटना होती है, जिस पर एक चुंबकीय क्षेत्र की कार्रवाई के तहत वर्तमान होता है। सेंसर में एक अर्धचालक प्लेट होती है जिसमें एक एकीकृत सर्किट और एक स्थायी चुंबक होता है। प्लेट और चुंबक के बीच एक गैप होता है, जिसमें चार स्लॉट के साथ एक स्टील स्क्रीन -28- होती है।

जब स्क्रीन बॉडी सेंसर के गैप से होकर गुजरती है, तो बल की चुंबकीय रेखाएं स्क्रीन के माध्यम से बंद हो जाती हैं और प्लेट पर कार्य नहीं करती हैं। इसलिए, प्लेट में कोई संभावित अंतर नहीं है। यदि अंतराल में एक स्क्रीन स्लॉट है, तो अर्धचालक प्लेट पर एक चुंबकीय क्षेत्र कार्य करता है और इससे संभावित अंतर हटा दिया जाता है। सेंसर में निर्मित एक एकीकृत सर्किट प्लेट में होने वाले संभावित अंतर को नकारात्मक ध्रुवता के वोल्टेज दालों में परिवर्तित करता है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में स्थापित एक स्विच इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर के संकेतों के अनुसार इग्निशन कॉइल के प्राथमिक सर्किट में करंट को बाधित करने का काम करता है। स्विच विभिन्न प्रकार का हो सकता है: 36.3734 या 3620.3734, या एचआईएम-52, या बैट 10.2। जब इंजन नहीं चल रहा हो, लेकिन इग्निशन चालू है, तो स्विच सर्किट इग्निशन कॉइल के माध्यम से करंट को स्वत: बंद करने के लिए प्रदान करता है।

इग्निशन का तार।

क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, B-117A इग्निशन कॉइल स्थापित है, और गैर-संपर्क -27.3705 में। ये कॉइल मुख्य रूप से केवल वाइंडिंग्स के डेटा में भिन्न होते हैं और छोटे विवरणडिजाइन। स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच हवा के अंतर को तोड़ने के लिए इग्निशन कॉइल का उपयोग इंटरमिटेंट लो वोल्टेज करंट (12 V) को हाई वोल्टेज करंट (11-20 kV) में बदलने के लिए किया जाता है। कॉइल एक "आयरन" कोर -11- और एक कुंडलाकार बाहरी चुंबकीय सर्किट -10- पर एक ट्रांसफार्मर है। कोर एक कार्डबोर्ड फ्रेम में होता है, जिस पर द्वितीयक वाइंडिंग -2- पहले घाव होता है, और प्राथमिक वाइंडिंग -3- इसके ऊपर घाव होता है। घुमावदार, चुंबकीय सर्किट और कोर के साथ, एक एल्यूमीनियम मामले में रखा जाता है और ट्रांसफार्मर तेल से भर जाता है।

स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क डिस्चार्ज द्वारा इंजन सिलेंडर में दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, A-17DV मोमबत्तियाँ 0.5-0.6 मिमी के इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर के साथ स्थापित की जाती हैं, और एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में, A-17DVR या FE-65PR मोमबत्तियाँ 0.7-0.8 मिमी के अंतराल के साथ स्थापित की जाती हैं। अंतिम मोमबत्तियाँ A-17DV मोमबत्ती के डिज़ाइन के समान हैं, लेकिन उच्च वोल्टेज के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इनमें मोटे इलेक्ट्रोड हैं और शोर दमन प्रतिरोध है।

मोमबत्तियों का डिज़ाइन गैर-वियोज्य है। एक सिरेमिक इन्सुलेटर -14- स्टील हाउसिंग -16- में लुढ़का हुआ है। इन्सुलेटर के छेद में एक समग्र केंद्रीय इलेक्ट्रोड होता है, जिसमें वास्तविक इलेक्ट्रोड -19- होता है, जो गर्मी प्रतिरोधी क्रोमियम-निकल मिश्र धातु और स्टील रॉड -15- से बना होता है। यह रॉड इंसुलेटर में एक कंडक्टिव ग्लास-सीलेंट से भरी होती है जो इंसुलेटर के खुलने से गैसों को निकलने से रोकता है। स्पार्क प्लग FE-65PR और A-17DVR के लिए, स्टेम -15- छोटा होता है, और ग्लास-सीलेंट की संरचना लगभग 4-10 kOhm का प्रतिरोध प्रदान करती है।

इग्निशन सिस्टम का संचालन

जब इग्निशन चालू होता है, तो इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के माध्यम से बहने वाली धारा घुमावों के चारों ओर एक चुंबकीय बल क्षेत्र बनाती है। जब ब्रेकर के संपर्क खोले जाते हैं, तो प्राथमिक वाइंडिंग में करंट गायब हो जाता है, चुंबकीय बल क्षेत्र तेजी से कम हो जाता है और, वाइंडिंग्स के घुमावों को पार करते हुए, उनमें घुमावों की संख्या के अनुपात में एक EMF प्रेरित करता है। द्वितीयक वाइंडिंग में, EMF 12-24 kV तक पहुँचता है, और प्राथमिक में - 200-300 V। बल की चुंबकीय रेखाएँ जितनी तेज़ी से वाइंडिंग के घुमावों को पार करती हैं, उनमें प्रेरित EMF उतना ही अधिक होता है।

इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में प्रेरित EMF को सेल्फ-इंडक्शन EMF कहा जाता है। यह विलुप्त होने वाली धारा को बनाए रखता है और इसलिए चुंबकीय क्षेत्र के संकुचन को धीमा कर देता है। इसके अलावा, यह ब्रेकर के खुले संपर्कों के बीच स्पार्किंग का कारण बनता है। इन घटनाओं को रोकने के लिए, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर में कैपेसिटर -49- है। संपर्कों को खोलने के प्रारंभिक क्षण में, स्व-प्रेरण वर्तमान संधारित्र को चार्ज करता है, जो ब्रेकर के संपर्कों और उनके बीच स्पार्किंग के बीच प्रवाह को कम करता है। तब संधारित्र को इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के माध्यम से डिस्चार्ज किया जाता है, और डिस्चार्ज करंट को सेल्फ-इंडक्शन करंट के खिलाफ निर्देशित किया जाता है। इसलिए, प्राथमिक सर्किट में करंट का गायब होना तेजी से होता है और इसके परिणामस्वरूप चुंबकीय क्षेत्र तेजी से कम होता है। यदि कोई संधारित्र नहीं था, तो चुंबकीय बल क्षेत्र का गायब होना अपेक्षाकृत धीरे-धीरे हुआ, और द्वितीयक वाइंडिंग में EMF 4000-5000 V से अधिक नहीं था।

उच्च वोल्टेज, स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड को आपूर्ति की जाती है, इलेक्ट्रोड के बीच हवा की खाई के माध्यम से टूट जाती है और इंजन सिलेंडर में दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करते हुए उनके बीच एक चिंगारी कूदती है। इंजन की अधिकतम शक्ति और दक्षता प्राप्त करने के लिए, TDC पर पिस्टन के आने से थोड़ा पहले दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करना आवश्यक है, ताकि TDC के बाद क्रैंकशाफ्ट के 10-15 ° घूमने पर दहन समाप्त हो जाए, अर्थात। चिंगारी निर्वहन आवश्यक अग्रिम के साथ बनाया जाना चाहिए।

बहुत जल्दी प्रज्वलन के साथ, टीडीसी पर पिस्टन के आने से पहले दहनशील मिश्रण जल जाता है। और इसे धीमा कर देता है। नतीजतन, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, दस्तक होती है, इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और कम निष्क्रिय गति पर अस्थिर रूप से चलता है। देर से प्रज्वलन के साथ, पिस्टन के नीचे जाने पर दहनशील मिश्रण जल जाएगा, अर्थात। बढ़ती मात्रा की शर्तों के तहत। इस मामले में, सामान्य प्रज्वलन के दौरान गैस का दबाव कम होगा, और इंजन की शक्ति कम हो जाएगी।

ईंधन के दहन को समय पर होने के लिए, प्रत्येक इंजन की गति को अपने स्वयं के प्रज्वलन समय की आवश्यकता होती है। यह काम एक केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर द्वारा किया जाता है। वितरक रोलर के रोटेशन की आवृत्ति में वृद्धि के साथ, वजन -42- केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत कुल्हाड़ियों के सापेक्ष बदल जाता है। वज़न के किनारे ड्राइव प्लेट -41- के खिलाफ आराम करते हैं और, स्प्रिंग्स के तनाव पर काबू पाने के लिए, बेस प्लेट -31 को घुमाते हैं - साथ में इंटरप्टर कैम -44- एक कोण से वितरक शाफ्ट के रोटेशन की दिशा में - ए-। कैम प्रोट्रूशंस ब्रेकर कॉन्टैक्ट्स को पहले खोलते हैं, और इग्निशन एडवांस बढ़ जाता है। जब रोलर की गति कम हो जाती है, तो वजन पर काम करने वाले केन्द्रापसारक बल कम हो जाते हैं, और स्प्रिंग्स बेस प्लेट -31- को कैम -44- के साथ रोलर रोटेशन की दिशा के खिलाफ मोड़ देते हैं, अर्थात। इग्निशन एडवांस कम हो जाता है।

जब इंजन पर भार बदलता है, तो इंजन सिलेंडरों में अवशिष्ट गैसों की मात्रा बदल जाती है। भारी भार पर, जब कार्बोरेटर थ्रॉटल पूरी तरह से खुले होते हैं, दहनशील मिश्रण में अवशिष्ट गैसों की मात्रा कम होती है, इसलिए मिश्रण तेजी से जलता है और बाद में प्रज्वलन होना चाहिए। जब इंजन लोड कम हो जाता है (थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाते हैं), अवशिष्ट गैसों की सामग्री बढ़ जाती है, मिश्रण लंबे समय तक जलता है, और प्रज्वलन पहले होना चाहिए। इग्निशन टाइमिंग एडजस्टमेंट, इंजन लोड के आधार पर, वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर द्वारा किया जाता है।

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के वैक्यूम रेगुलेटर का डायाफ्राम कार्बोरेटर के प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के ऊपर के ज़ोन से लिए गए वैक्यूम से प्रभावित होता है। जब थ्रॉटल बंद हो जाता है ( सुस्तीइंजन), वैक्यूम सैंपलिंग के लिए छेद किनारे से ऊपर है सांस रोकना का द्वार, इसलिए कोई वैक्यूम नहीं है, और वैक्यूम रेगुलेटर काम नहीं करता है। थ्रॉटल वाल्व के छोटे उद्घाटन के साथ, एक वैक्यूम दिखाई देता है, डायाफ्राम -35- को वापस खींच लिया जाता है और रॉड -29- प्रज्वलन वितरक शाफ्ट के रोटेशन की दिशा के खिलाफ इंटरप्टर की चल प्लेट -48- को बदल देता है। इग्निशन एडवांस बढ़ जाता है। जैसे ही थ्रॉटल वाल्व और खुलता है (लोड में वृद्धि), वैक्यूम कम हो जाता है, और वसंत डायाफ्राम को अपनी मूल स्थिति में वापस दबा देता है। जंगम ब्रेकर प्लेट इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट के रोटेशन की दिशा में घूमती है, और इग्निशन एडवांस कम हो जाता है।

गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम का संचालन केवल शास्त्रीय इग्निशन सिस्टम के संचालन से भिन्न होता है, जिसमें इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग की बिजली आपूर्ति सर्किट ब्रेकर द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक स्विच -61 द्वारा खोली जाती है - के अनुसार गैर-संपर्क सेंसर के संकेत।

लाइटिंग और सिग्नलिंग डिवाइस 2107

हेडलाइट्स।

VAZ-2107 कारों पर, हेडलाइट्स, साइड डायरेक्शन इंडिकेटर्स और साइड लाइट्स को मिलाते हुए दो ब्लॉक हेडलाइट्स (दाएं और बाएं) लगाए जाते हैं। ब्लॉक हेडलाइट्स को चेकोस्लोवाकिया में घरेलू उत्पादन और उत्पादन दोनों में स्थापित किया जा सकता है। उनके पास समान आयाम और विशेषताएं हैं, लेकिन डिजाइन में कुछ भिन्न हैं। चेकोस्लोवाकिया में बने ब्लॉक हेडलाइट्स का वर्णन नीचे किया गया है।

हेडलैम्प्स का डिज़ाइन एक असममित लो-बीम बीम प्रदान करता है जो UNECE (यूनाइटेड नेशंस इकोनॉमिक कमीशन फ़ॉर यूरोप) के नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करता है। प्रत्येक हेडलाइट चार स्क्रू के साथ शरीर के सामने से जुड़ी होती है, जो विशेष प्लास्टिक धारकों में लिपटे होते हैं जो हेडलाइट सॉकेट के किनारों पर लगाए जाते हैं।

चावल। 32. हेडलाइट्स और लालटेन VAZ-2107।
1. विसारक;
2. हेडलाइट लैम्प AG-60/55;
3. लैंप स्क्रीन;
4. लैंप A12-4 साइड लाइट;
5. रिलीज वसंत;
6. जोर;
7. दिशा सूचक का लेंस;
8. दीपक A12-21 -3 दिशा संकेतक;
9. हेडलाइट हाइड्रोकोरेक्टर को जोड़ने के लिए सॉकेट;
10. ऊर्ध्वाधर दिशा में हेडलाइट बीम को समायोजित करने के लिए पेंच;
11. आवरण;
12. क्षैतिज दिशा में हेडलाइट बीम को समायोजित करने के लिए पेंच;
13. ब्रैकेट;
14. शरीर;
15. परावर्तक;
16. विसारक को चिपकाने और सील करने के लिए चिपकने वाला;
17. लैम्प ए12-4;
18. धारक;
19. दीपक सॉकेट के साथ प्लग धारक;
20. वोल्टेज की आपूर्ति और दीपक को माउंट करने के लिए रैक-प्लग;
21. दीपक AS12-5;
22. लैंप स्टैंड;
23. ग्राउंड कनेक्शन के लिए प्लग;
24. स्विच;
25. दरवाजे के खंभे पर स्थित स्विच के कनेक्शन के लिए प्लग;
26. लैम्प होल्डर प्लग;
27. लैम्प A12-21-3 ब्रेक सिग्नल;
28. पीसीबी;
29. परावर्तक;
30. लैम्प A12-4 साइड लाइट;
31. लैम्प A12-21-3 फॉग लाइट;
32. दीपक धारक;
33. बटन;
34. दीपक बन्धन बोल्ट;
35. वोल्टेज आपूर्ति के लिए प्लग;
36. वॉशर से संपर्क करें;
37. स्प्रिंग सपोर्ट पिन;
38. लैम्प A12-5;
39. स्क्रीन;
40. लैम्प AMN12-3;
41. बटन गाइड;
42. लैम्प माउंटिंग ब्रैकेट;
43. ब्लॉक हेडलाइट्स;
44. बैटरी;

46. ​​बढ़ते ब्लॉक;
47. हाई बीम हेडलाइट्स पर स्विच करने के लिए रिले;
48. डूबी हुई हेडलाइट्स को चालू करने के लिए रिले;
49. नियंत्रण दीपक उच्च बीम हेडलाइट्स;
50. बाहरी प्रकाश स्विच;
51. इग्निशन स्विच;
52. हेडलाइट स्विच;
I. ब्लॉक हेडलाइट;
द्वितीय। पार्श्व दिशा संकेतक;
तृतीय। बैक लाइट;
चतुर्थ। प्लैफॉन्ड आंतरिक प्रकाश व्यवस्था;
वी। लाइसेंस प्लेट लैंप;
छठी। इंजन कम्पार्टमेंट लैंप;
सातवीं। दीपक की रोशनी दस्ताना बॉक्स;
आठवीं। वायरिंग का नक्शाहेडलाइट्स चालू करना

VAZ-2107 वाहनों पर, डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट स्विच -52- स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित होता है, जब बाहरी प्रकाश स्विच -50- चालू होता है। इसके अलावा, स्विच -52 के लंबे लीवर को अपनी ओर खींचकर, बाहरी लाइट स्विच के चालू और बंद होने पर हेडलाइट्स के मुख्य बीम पर संक्षेप में स्विच करना संभव है। यह इस तथ्य से सुनिश्चित होता है कि वोल्टेज स्विच -52 के प्रकाश सिग्नलिंग संपर्कों को सीधे इग्निशन स्विच -51- के "आईएनटी" प्लग से बाहरी प्रकाश स्विच -50- को छोड़कर आपूर्ति की जाती है। स्विच संपर्कों -52- को नुकसान न पहुंचाने के लिए, बढ़ते ब्लॉक -46- में स्थित अतिरिक्त रिले -47- और -48- टाइप 112.3/47 या 113.3747 (1985 से) के माध्यम से हेडलाइट्स को चालू किया जाता है।

हेडलैम्प में एक काले रंग का प्लास्टिक हाउसिंग -14- है, जिसमें एक ग्लास डिफ्यूज़र -1- को विशेष गोंद के साथ चिपकाया गया है। एक हटाने योग्य प्लास्टिक कवर -11- के साथ आवास को पीछे से बंद कर दिया गया है। इस प्रकार, ब्लॉक हेडलाइट की आंतरिक गुहा धूल और नमी से अलग होती है। एक परावर्तक -15- एक दीपक के साथ -2- हेडलाइट के लिए और एक दीपक -4- स्थिति के लिए आवास -14- में प्रकाश स्थापित किया गया है। बल्बों के तार -2- और -4- हेडलैम्प आवास के पीछे की ओर एक सॉकेट से जुड़े होते हैं। ब्लॉक हेडलाइट के बाहरी हिस्से में एक परवलयिक सॉकेट होता है जिसमें साइड डायरेक्शन इंडिकेटर के लैंप 8 के साथ एक कारतूस डाला जाता है। यह सॉकेट एक नारंगी प्लास्टिक विसारक -7- के साथ कवर किया गया है।

परावर्तक -15- हेडलाइट स्टील आयताकार है। इसकी परावर्तक सतह में बड़े व्यास के परवलय का आकार होता है, जो क्षैतिज विमानों द्वारा ऊपर और नीचे घिरा होता है। परवलयज परावर्तित प्रकाश किरणों को एक किरण में केंद्रित करता है, इसे अपनी धुरी के साथ निर्देशित करता है यदि दीपक तंतु परवलय के फोकस पर है। बढ़े हुए क्षैतिज व्यास के कारण, आयताकार परावर्तक क्षैतिज दिशा में प्रकाश प्रवाह के फैलाव के बड़े कोण प्रदान करता है। इसलिए, कम बीम में, सड़क के दाहिने हिस्से को बेहतर ढंग से प्रकाशित किया जाता है और आने वाले वाहनों के चालकों की आंखों की दिशा में चमकदार प्रवाह कम हो जाता है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ जाती है। एक दर्पण सतह बनाने के लिए, परावर्तक की परावर्तक सतह को वार्निश और फिर एल्यूमीनियम की एक पतली परत के साथ लेपित किया जाता है। इस तरह की कोटिंग उस पर पड़ने वाले 90% प्रकाश से परावर्तित होती है।

विसारक -1- रंगहीन कांच से बना होता है एक उच्च डिग्रीपारदर्शिता। इसकी बाहरी सतह चिकनी है, और आंतरिक पर प्रिज्म और लेंस की एक प्रणाली है जो प्रकाश किरण के कुछ हिस्सों को क्षैतिज दिशा में घुमाती है और सड़क के सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं पर प्रकाश प्रवाह को केंद्रित करती है।

एक लैम्प -2- पीछे से रिफ्लेक्टर में डाला जाता है। दीपक हलोजन है, यानी। उसके फ्लास्क में आयोडीन वाष्प है। हलोजन लैंप में उच्च चमकदार क्षमता होती है और परंपरागत लैंप की तुलना में लगभग दोगुनी उम्र होती है। इसके अलावा, हलोजन लैंप की चमकदार प्रभावकारिता समय के साथ कम नहीं होती है उनके पास लैंप बल्ब की भीतरी दीवारों पर टंगस्टन का कोई जमाव नहीं होता है, और यह अंधेरा नहीं करता है। हलोजन लैंप में होने वाली प्रक्रिया इस प्रकार है। आयोडीन वाष्प दीपक की दीवारों पर जमा टंगस्टन के संपर्क में आता है और टंगस्टन आयोडाइड बनता है। यह यौगिक उच्च तापमान पर अस्थिर होता है और गर्म फिलामेंट ज़ोन में जाकर आयोडीन और टंगस्टन में विघटित हो जाता है, जो फिलामेंट पर जमा हो जाता है, और आयोडीन फ्लास्क की दीवारों पर चला जाता है। इस प्रकार, जब दीपक चालू होता है, तो दीवारों से फिलामेंट में टंगस्टन का निरंतर स्थानांतरण होता है। इसलिए, धागा धीरे-धीरे पतला होता है, और फ्लास्क की दीवारें साफ रहती हैं।

लैम्प -2- में दो टंगस्टन फिलामेंट होते हैं: एक (55 W) लो बीम के लिए और दूसरा (60 W) हाई बीम के लिए। उच्च बीम फिलामेंट परावर्तक के फोकस पर है, और इसलिए उच्च बीम बीम एक संकीर्ण बीम में केंद्रित होते हैं, जो लगभग सड़क के समानांतर निर्देशित होते हैं और कार से अधिकतम दूरी पर इसे अच्छी तरह से रोशन करते हैं। डूबा बीम धागा परावर्तक के फोकस से आगे लाया जाता है और एक विशेष धातु स्क्रीन द्वारा नीचे से बंद कर दिया जाता है। यह प्रकाश के ऊपर की ओर प्रसार को सीमित करने के लिए किया जाता है। यदि आप दीवार पर कम बीम का एक बीम निर्देशित करते हैं, तो प्रकाश की जगह में ऊपरी आधे हिस्से के साथ एक दीर्घवृत्त का आकार होगा। स्पॉट के बाएं हिस्से में प्रबुद्ध क्षेत्र की ऊपरी सीमा दीर्घवृत्त के क्षैतिज अक्ष के साथ और दाहिने हिस्से में - 15 ° के कोण पर दीर्घवृत्त के केंद्र से ऊपर की ओर निकलने वाली रेखा के साथ गुजरेगी। क्षैतिज अक्ष। प्रकाश किरण का यह आकार कार के सामने (विशेष रूप से इसके दाहिने हिस्से और कंधे) सड़क की अच्छी रोशनी प्रदान करता है और आने वाले ड्राइवरों को अंधा करने की संभावना को कम करता है।

एक स्क्रीन -3- दीपक के सामने परावर्तक में स्थापित है। यह लैंप के तंतुओं से आने वाली सीधी रोशनी को रोकता है और लो बीम बीम को तेज धार प्रदान करता है। दीपक निकला हुआ किनारा पर प्रोट्रूशियंस होते हैं जो परावर्तक के संबंधित खांचे में फिट होते हैं। इसलिए, दीपक को परावर्तक में कड़ाई से परिभाषित स्थिति में स्थापित किया गया है।

हेडलाइट बीम की दिशा क्षैतिज दिशा में स्क्रू -12- के साथ, ऊर्ध्वाधर दिशा में स्क्रू -10- के साथ बदली जा सकती है। जब स्क्रू -12- को ब्रैकेट -13- द्वारा घुमाया जाता है, तो परावर्तक का बायाँ किनारा आगे या पीछे चलता है, और यह स्टॉप -6- के सापेक्ष मुड़ता है। स्क्रू को चालू करना -10- स्टॉप -6- और ब्रैकेट -13- (यानी क्षैतिज अक्ष के सापेक्ष) के सापेक्ष परावर्तक को घुमाता है। वसंत -5- परावर्तक के निचले दाएं किनारे को लगातार खींचता है।

हेडलाइट हाइड्रोकरेक्टर की नोक को जोड़ने के लिए हेडलाइट के आवास पर एक सॉकेट -9 है, जिसे कुछ कारों पर स्थापित किया जा सकता है। हाइड्रोलिक सुधारक आपको ड्राइवर की सीट से ऊर्ध्वाधर दिशा में हेडलाइट बीम को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। ऐसा समायोजन वांछनीय है, जब कार के भार में परिवर्तन के साथ, इसका अगला सिरा ऊपर उठता है या गिरता है, और इसलिए हेडलाइट बीम की दिशा भी बदल जाती है।

साइड दिशा संकेतक। 19.3726 दो लोचदार धारकों -18 के साथ कार के फ्रंट फेंडर से जुड़े होते हैं, - शरीर के साथ एक टुकड़े में ढाला जाता है। पॉइंटर के नीचे एक काली पॉलीविनाइल क्लोराइड सील लगाई जाती है। पॉइंटर का केस 14 प्लास्टिक का है। एक प्लास्टिक ऑरेंज डिफ्यूजर 1 को भी अल्ट्रासोनिक वेल्डिंग द्वारा बॉडी से वेल्ड किया जाता है।लैंप सॉकेट के साथ 19 प्लग का होल्डर पॉइंटर के पीछे से बॉडी में डाला जाता है। लैंप -17- टाइप A12-4 स्थापित है।

प्लैफॉन्ड। इंटीरियर को रोशन करने के लिए, एक सीलिंग लैंप टाइप 15 3714 स्थापित किया गया है। यह दो स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ कार की छत से जुड़ा हुआ है। सीलिंग 15.3714 के बजाय, कारों के पुर्जों पर दो सीलिंग लैंप PK-140 लगाए गए थे, जिनका उपयोग VAZ-2101, -21013, आदि में किया जाता है। ये सीलिंग लैंप छत पर नहीं, बल्कि दरवाजे के खंभे के ऊपरी हिस्से में लगाए गए थे। .

लैंपशेड में एक प्लास्टिक हाउसिंग -14- और एक पारदर्शी प्लास्टिक डिफ्यूज़र है, जिस पर एक स्विच -24- और एक प्लग -20- दीपक को जोड़ने के लिए संपर्क के साथ लगाया जाता है। प्लग -20- पर वोल्टेज लगाया जाता है। कनेक्टर -23- सीधे पृथ्वी से जुड़ा है, और कनेक्टर -25- दरवाजे के खंभे में स्विच के माध्यम से पृथ्वी से जुड़ा है। जब दरवाजे खोले जाते हैं, तो ये स्विच प्लग -25- को पृथ्वी से बंद कर देते हैं और दीपक जल जाता है। जब दरवाजे बंद होते हैं, तो दीपक को प्रकाश स्विच से चालू किया जा सकता है।

लाइसेंस प्लेट लाइट्स टाइप 12.3717 ट्रंक ढक्कन के पिछले हिस्से में स्थापित हैं और इसे दो स्क्रू से जोड़ा गया है। ढक्कन हटा दिए जाने पर वे एक साथ ट्रंक को रोशन करते हैं।

लालटेन में एक प्लास्टिक बॉडी -14- और एक डिफ्यूज़र -1- होता है, जो बॉडी के स्प्रिंग लेज की मदद से बॉडी से जुड़ा होता है। हाउसिंग में दो प्लग-होल्डर्स हैं -26- लैम्प को माउंट करने और तारों को जोड़ने के लिए।

टेललाइट्स का उपयोग रात में कार के आयामों को इंगित करने के लिए किया जाता है, मोड़ को इंगित करने के लिए, ब्रेक को सिग्नल करने और कार के पीछे होने पर सड़क को सिग्नल करने और रोशनी करने के लिए उपयोग किया जाता है। पीछे की बत्तियाँ दाएँ और बाएँ में विभाजित हैं। बायां दीपक है दर्पण प्रतिबिंबसही। लाइट्स कार के बाहरी रियर पैनल से चार स्क्रू से जुड़ी होती हैं। डिफ्यूज़र को लैंप हाउसिंग से जोड़ने के लिए उसी स्क्रू का उपयोग किया जाता है।

लालटेन की बॉडी -14- धातुकृत प्लास्टिक से बनी है और विभाजन द्वारा चार कक्षों में विभाजित है। कार के बाहर, लैंप में दो कैमरे हैं। निचले कक्ष में दिशा सूचक के लिए एक दीपक A12-21-3 है, और ऊपरी कक्ष में दो दीपक -30- और-- 31- हैं। A12-4 टाइप का बल्ब -30- पोजीशन लाइट के लिए है और A12-21-3 टाइप का बल्ब -31- फॉग लाइट के लिए है। दूसरी ओर, दीपक के तल पर A12-21-3 दीपक के साथ एक उलटा प्रकाश कैमरा है, और शीर्ष पर - उसी दीपक के साथ एक ब्रेक सिग्नल।

डिफ्यूज़र -1- - तीन रंग का प्लास्टिक। ब्रेक सिग्नल और साइड लाइट कैमरों के क्षेत्र में लाल, टर्न सिग्नल कैमरा के क्षेत्र में नारंगी और रिवर्स लाइट कैमरा के क्षेत्र में रंगहीन। मध्य ऊपरी भाग में, एक परावर्तक -2-9 अल्ट्रासोनिक वेल्डिंग द्वारा विसारक को वेल्डेड किया जाता है - एक प्रकाश-संकेत प्रकार का उपकरण जो उस पर पड़ने वाले प्रकाश को दर्शाता है।

अंडरहुड लैंप टाइप PD-256 इंजन कंपार्टमेंट को रोशन करने का काम करता है। लैंप विंड विंडो के सामने स्थित एयर इनटेक बॉक्स से जुड़ा है। आवास के सॉकेट में एक दीपक A12-5 है, जिसे बदलने के लिए बटन -33- को हल्के से दबाना आवश्यक है।

दीपक में एक-टुकड़ा प्लास्टिक आवास -14- है, जिसके निकला हुआ किनारा पर एक प्लास्टिक स्क्रीन 39 लगाई जाती है। प्लग -35- को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। बोल्ट -34- पर, जिसका सिर आवास में डाला जाता है, एक स्प्रिंग संपर्क लगाया जाता है, जो दीपक के केंद्रीय संपर्क को कार के "जमीन" से जोड़ता है। बटन -33- खोखला प्लास्टिक है। बटन के अंदर एक रिटर्न स्प्रिंग होता है, जिसका निचला हिस्सा एक पिन -37 पर टिका होता है - आवास में दबाया जाता है। एक संपर्क वॉशर -36- बटन के निचले हिस्से पर स्थापित होता है, जो प्लग -35- को लैंप बेस के साथ बंद कर देता है।

दस्ताना बॉक्स प्रकाश। लैम्प टाइप - LV-211. यह दस्ताना बॉक्स के बाएं ऊपरी भाग में स्थापित है और उपकरण पैनल पर एक स्क्रू के साथ लगाया गया है।

लैम्प में एक माउंटिंग ब्रैकेट -42- है जिससे बटन गाइड -33- वेल्ड किया गया है। एक आवास -14- को प्लास्टिक बटन -33- के अंत में रिवेट किया जाता है, जिसमें एक धारक -19- लघु बल्ब एएमएच 12-3 के साथ डाला जाता है। इसे बदलने के लिए, आवास -14- से बल्ब के साथ सॉकेट को हटाना आवश्यक है।

प्लग -35- के माध्यम से प्रकाश बल्ब को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, और कारतूस -19-, आवास -14- और गाइड -41 के माध्यम से इसका आधार "द्रव्यमान" तार से जुड़ा होता है, जिसके सिरे को जकड़ा जाता है दीपक बन्धन पेंच के साथ। दस्ताने बॉक्स का बंद कवर, बटन दबाकर, आवास -14- गाइड -41- से दबाता है, जमीन के कनेक्शन को तोड़ देता है और प्रकाश बाहर निकल जाता है।

सामने के खुले दरवाज़े को संकेत देने के लिए लैम्प। सामने के दरवाजों के निचले हिस्से के किनारों पर एक दीपक FP-146 स्थापित है। यह दो शिकंजे के साथ जुड़ा हुआ है और रबर बूट में दरवाजे में स्थित है।

लालटेन में एक स्टील बॉडी -14- स्लॉट्स के साथ है जो प्लास्टिक प्लग होल्डर के साथ कार्ट्रिज को डालने और हटाने की अनुमति देता है। एक प्लास्टिक विसारक -1- चेहरे के रंग में शरीर के बीच सैंडविच होता है और क्रोम-प्लेटेड स्टील फ्रेम शरीर से जुड़ा होता है। विसारक और आवास के बीच एक रबर गैसकेट होता है। लालटेन में A12-5 लैंप है।