क्लासिक गियरबॉक्स। चार प्रकार की चौकियों का विस्तृत विवरण

गियरबॉक्स की सभी अवधारणाओं, उनके मुख्य पेशेवरों और विपक्षों, संभावनाओं पर विचार करें।

मुख्य प्रकार के गियरबॉक्स हैं:

यांत्रिक बॉक्समैन्युअल रूप से नियंत्रित, यह एक पुराना प्रकार है, लेकिन इसने खुद को बहुत अच्छी तरह से साबित कर दिया है, खासकर ड्राइवरों के बीच जो अपने लोहे के घोड़े की पूरी ताकत महसूस करना पसंद करते हैं। ऐसे का स्वाभाविक नुकसान चेकप्वाइंटकम दक्षता, गियर दांतों के घर्षण के कारण, संचरण तेल का प्रतिरोध।

स्वचालित बॉक्स, मोटर वाहन उद्योग में लंबे समय से जाना और उपयोग किया जाता है। स्विचिंग स्पीड स्टेप स्वचालित रूप से होता है, लेकिन चलना शुरू करने या उलटने के लिए ड्राइवर के आदेश की आवश्यकता होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, "मशीन" में समान कारणों से और डिवाइस में एक बॉक्स की उपस्थिति के कारण कम दक्षता होती है।

ऐसे बक्सों के प्रेमी बेशक हमारी देवियाँ हैं। बहुत से लोग यह नहीं जानते हैं कि एक तीसरा पेडल हुआ करता था - क्लच। "अमेरिकी उपभोक्ता" को महिलाओं के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, अमेरिकी बहुत कम ही यांत्रिकी वाली कार खरीदते हैं।

जैसा ऊपर बताया गया है, मैन्युअल ट्रांसमिशन बॉक्स के लिए सबसे अच्छा विकल्प है, और यहां तक ​​​​कि रोबोट बॉक्सगियर इसके आधार पर बनाया गया है, लेकिन स्वचालित नियंत्रण के साथ। नियंत्रण "रोबोट" ड्राइविंग शैली के अनुकूल भी हो सकता है। नुकसान यांत्रिकी के समान हैं, लेकिन बहुत अधिक फायदे हैं। दो शाफ्ट का उपयोग करके, दक्षता में वृद्धि करना, समग्र आयामों को कम करना और बॉक्स की विश्वसनीयता में वृद्धि करना संभव था।

मोटर चालकों को रोबोटिक बॉक्स पसंद आया, और यांत्रिकी के प्रेमियों या मैनुअल ट्रांसमिशन के सिर्फ राजसी विरोधियों के लिए, मैनुअल कंट्रोल मोड पर स्विच करने की संभावना है।

गियरबॉक्स में वेरिएटर एक नया शब्द है। वैरिएटर का मुख्य नुकसान अभी भी छोटी कारों की तुलना में भारी कार मॉडल पर इसका उपयोग करने की असंभवता है। एक निर्विवाद लाभ, निश्चित रूप से, सादगी, टोक़ में एक सहज परिवर्तन, काफी उच्च दक्षता है, क्योंकि "रिवर्स" को छोड़कर, गियर के जोड़े नहीं हैं।

मोटर चालकों को लगभग समान रूप से सीवीटी के संशयवादियों और प्रशंसकों में विभाजित किया गया था, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन का समय धीरे-धीरे अतीत की बात बनता जा रहा है और अब, भविष्य "रोबोट" और सीवीटी का है! और हम वहाँ रहेंगे - हम देखेंगे!

- यह हाउसिंग (क्रैंककेस) है, जिसके अंदर गियर होते हैं। इंजन और ट्रांसमिशन के बीच क्लच असेंबली। उन्होंने क्लच पेडल दबाया - इंजन और गियरबॉक्स पूरी तरह से अलग हो गए। जब तक आप क्लच पेडल को उदास रखते हैं, बिजली इकाईऔर गियरबॉक्स किसी भी तरह से जुड़ा नहीं है और आप ड्राइविंग परिस्थितियों के आधार पर किसी भी गियर का चयन कर सकते हैं।

हर संचरण- ये दो गियर हैं, एक बड़ा और एक छोटा। यदि छोटा वाला इंजन द्वारा घुमाया जाता है, और बड़ा घुमाव को पहियों तक पहुंचाता है, तो हम पल (बल) बढ़ाते हैं, लेकिन गति कम कर देते हैं। पहला पहिया जितना बड़ा और दूसरा छोटा, टॉर्क उतना ही कम और गति अधिक। अगर अधिक पहियाइंजन की तरफ से और उससे कम पहियों की तरफ से हम गति बढ़ाते हैं, ताकत खोते हैं।

चार प्रकार की चौकियों का विस्तृत विवरण।

गियर लीवर के साथ स्विच करके, हम बस यह चुनते हैं कि गियर के किस जोड़े के माध्यम से रोटेशन को इंजन से पहियों तक प्रेषित किया जाएगा। पहला गियर पहियों पर सबसे अधिक टॉर्क और सबसे छोटी गति है। टॉप गियर - लो टॉर्क और उच्च गति.

तटस्थ- यह तब होता है जब रोटेशन किसी भी जोड़े के माध्यम से प्रसारित नहीं होता है। "यांत्रिकी" का रखरखाव एक निर्धारित तेल परिवर्तन के लिए कम हो गया है छोटी मात्रा, और संसाधन, उचित संचालन के साथ, कार के संसाधन से ही संपर्क करता है। लेकिन इसके विपरीत स्वचालित बॉक्स, गियरबॉक्स के अलावा, हमें एक क्लच असेंबली मिलती है जिसमें एक निश्चित संसाधन होता है और तदनुसार, संसाधन समाप्त होने पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

में एक मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच असेंबली की मरम्मत की लागत व्यक्तिगत मामलेमैन्युअल ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत के बराबर हो सकता है।

विस्तृत विवरणचार प्रकार की चौकियां

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आधुनिक मोटर वाहन उद्योग मोटर चालकों को नई तकनीकों, दिलचस्प परिवर्तनों और महत्वपूर्ण सुधारों के उद्भव से प्रसन्न करता है। हालाँकि, इसके बावजूद, गियरबॉक्स कार के मुख्य घटकों में से एक है। इस लेख में, हम आधुनिक प्रसारणों के डिजाइन का विश्लेषण करेंगे, सबसे सामान्य प्रकार के गियरबॉक्स पर विचार करेंगे और यह समझने की कोशिश करेंगे कि किसी स्थिति में कौन सा चुनना बेहतर है।

आज तक, कई सबसे आम चेकपॉइंट हैं:

मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस और यांत्रिकी के संचालन का सिद्धांत

मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच, सिंक्रोनाइज़र, गियर और शाफ्ट होते हैं। इंजन और गियरबॉक्स क्लच असेंबली द्वारा जुड़े हुए हैं। उन्हें अलग करने के लिए, क्लच पेडल को दबाएं। यह इस समय है कि आवश्यक संचरण शामिल किया जाना चाहिए।

गियर चुनते समय, एक सक्षम चालक को वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति और कार की गति द्वारा निर्देशित किया जाता है। यह उन लोगों के लिए काफी सुविधाजनक है जो एक सक्रिय, फुर्तीली सवारी पसंद करते हैं - तेज त्वरण के लिए, निचले गियर में शिफ्ट करना संभव है।

हालाँकि, एक महत्वपूर्ण कमी है। ज़रा सोचिए, आप शहर के केंद्र में हैं, भीड़ का समय है, आप एक और ट्रैफ़िक जाम में फंस जाते हैं और आपको हर समय गियरशिफ्ट लीवर को खींचना पड़ता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के प्रमुख डिजाइन लाभ:

यह दिलचस्प है कि रैली और रोड रेसिंग के लिए कारों के उपकरण में "यांत्रिकी" भी प्रदान की जाती है, हालांकि, शिफ्ट लीवर के बजाय स्टीयरिंग कॉलम पर विशेष बटन का उपयोग किया जाता है - स्टीयरिंग व्हील पर पैडल, जो अवधि को काफी कम कर सकता है गियर परिवर्तन की।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार की गति की अधिकतम चिकनाई प्राप्त करने के लिए अनुभव की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, प्रत्येक कार की क्लच और पीपी की अपनी विशेषताएं होती हैं, जिन्हें आपको उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस और मशीन के संचालन का सिद्धांत

मैं एक क्लासिक थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं, जिसमें हाइड्रोलिक ड्राइव और टॉर्क कन्वर्टर शामिल हैं। वह "यांत्रिकी" की तरह, टोक़ को स्वीकार करती है और परिवर्तित करती है। इसके डिजाइन में एक हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम, एक प्लैनेटरी गियरबॉक्स और एक टॉर्क कन्वर्टर होता है।

एक प्रोपेलर के साथ एक पंखे और एक साधारण बच्चों के खिलौने की कल्पना करें। यदि आप इस खिलौने को चालू पंखे के पास लाते हैं, तो प्रोपेलर भी घूमने लगेगा। में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनपेंच पंखे को नहीं, बल्कि कार की मोटर को चलाता है।

दूसरा स्क्रू शाफ्ट से जुड़ा होता है, जो क्लच, गियर आदि से बनी एक प्रमुख संरचना के साथ इंटरैक्ट करता है। शिकंजा एक विशेष तरल पदार्थ - एक टोक़ कनवर्टर के साथ एक भली भांति बंद आवास में स्थित हैं।

क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्लच पेडल को दबाए बिना करना संभव बनाता है, जो काफी सुविधाजनक है, खासकर उन लोगों के लिए जो लगातार बहुत भारी ट्रैफिक वाले महानगर की सड़कों पर ड्राइव करते हैं। सही समय पर, चालक ब्रेक या त्वरक पेडल दबाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कमियों के बीच, ईंधन की खपत में वृद्धि और मूर्त गियर शिफ्टिंग पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

सभी ट्रांसमिशन मॉडल में अपनी कमजोरियां होती हैं, लेकिन एक पुरानी कार पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक वास्तविक सिरदर्द हो सकता है। और यह न केवल पर लागू होता है कमजोर बिन्दुडिजाइन, बल्कि सेवा की गुणवत्ता के लिए भी। तेल की साधारण कमी से समय से पहले घिसाव हो सकता है। सोलनॉइड्स, फ्रिक्शन क्लच अक्सर जल जाते हैं, टॉर्क कन्वर्टर फेल हो जाता है।

क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अन्य नुकसान:

सीवीटी, लगातार परिवर्तनशील गियरबॉक्स, उपकरण और संचालन का सिद्धांत

वेरिएटर के संचालन के सिद्धांत को में समझाया जा सकता है सरल उदाहरण. एक माउंटेन बाइक के बारे में सोचें - एक चेन और विभिन्न व्यास के दो स्प्रोकेट। पर पिछले पहिएअधिक सितारे, जिन्हें पहले असाधारण गर्व की वस्तु माना जाता था।

यह निम्नानुसार काम करता है। एक बड़े व्यास के स्प्रोकेट को संलग्न करें और सवारी करना आसान हो जाता है। और पर समतल सड़कएक छोटे व्यास के स्प्रोकेट का उपयोग करें, और यद्यपि आपको बहुत प्रयास करना पड़ता है, गति बहुत तेज हो जाती है।

वेरिएटर एक समान तरीके से काम करता है, लेकिन एक चेन के बजाय एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है, और स्प्रोकेट पुली की जगह लेते हैं। माउंटेन बाइक के पिछले पहिये की तरह, कई स्प्रोकेट का कार्य एक चरखी द्वारा किया जाता है, जो व्यास को बदलने में सक्षम है।

ईसीयू कमांड द्वारा निर्देशित, चरखी व्यास समायोजित किया जाता है। बेल्ट ड्राइव मेटल प्लेट्स या लैडर चेन से जुड़ा होता है। लाभ स्पष्ट है - वेरिएटर का कुशल और आरामदायक संचालन झटके और झटके को समाप्त करता है जो स्वचालित प्रसारण की विशेषता है।

चर के नुकसान:

संयुक्त गियरबॉक्स

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, ऑपरेशन के एक संयुक्त सिद्धांत का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार में एक टॉर्क कन्वर्टर और एक मैनुअल ट्रांसमिशन होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन एक प्लैनेटरी गियरबॉक्स, एक टॉर्क कन्वर्टर (क्लच के बजाय इस्तेमाल किया जाता है) और स्टेपलेस टॉर्क कंट्रोल का उपयोग करता है। अधिकांश नए स्वचालित प्रसारण सात या आठ गियर का उपयोग करते हैं।

संयुक्त स्वचालित प्रसारण का लाभ यह है कि गियर सुचारू रूप से स्विच होते हैं, और संचालन की विश्वसनीयता बहुत अधिक होती है। नकारात्मक पक्ष बहुत अधिक ईंधन की खपत है और त्वरण धीमा है।

कुछ प्रकार के संयुक्त गियरबॉक्स मैनुअल स्टेपट्रॉनिक और टिपट्रोनिक गियरबॉक्स की नकल का उपयोग करते हैं।

आज, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, वेरिएटर और रोबोटिक गियरबॉक्स दोनों शामिल हैं, क्योंकि इन सभी में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है।

इसके अलावा, स्वचालित ट्रांसमिशन में अनुकूली ट्रांसमिशन भी शामिल है, जो कार मालिक की ड्राइविंग शैली को ध्यान में रख सकता है।

हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन छोटे वैन या एसयूवी के लिए आदर्श होते हैं जो शिफ्टिंग गति पर आराम पसंद करते हैं।

संतुलित और सुगम सवारी के प्रेमी सीवीटी की सराहना करेंगे।

संयुक्त गियरबॉक्स अक्सर बजट कार मॉडल पर स्थापित होते हैं। वे पूरी तरह से कार्य के साथ सामना करते हैं - शहरी मोड में अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था।

गियरबॉक्स की मौजूदा किस्में वास्तव में मोटर चालकों की मांग का जवाब हैं। बॉक्स, स्टीयरिंग व्हील के साथ मिलकर, आधुनिक कार की क्षमताओं को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करना संभव बनाता है। किसी को आराम पसंद है, कोई जल्दी ही नियंत्रण से थक जाता है, कोई कुछ भी नहीं जानता है और हर चीज से डरता है। आधुनिक वर्गीकरण में, तीन मुख्य प्रकार के गियरबॉक्स और उनके विकल्प हैं:

• यांत्रिक प्रणाली, मैनुअल गियर शिफ्टिंग;
• स्वचालित मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स;
• स्टेपलेस वेरिएटर सिस्टम;
• रोबोट बॉक्स।

इस तथ्य के बावजूद कि बाद वाले प्रकार को मैन्युअल ट्रांसमिशन का एक प्रकार माना जाता है, शास्त्रीय योजना से मौजूदा मतभेद इसे एक अलग पंक्ति में आवंटित करने की अनुमति देते हैं। आप इसे सुरक्षित रूप से परिभाषित कर सकते हैं अलग दृश्यगियरबॉक्स।

आंतरिक दहन इंजन घूर्णी गति की विस्तृत श्रृंखला में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम नहीं है, इसलिए, विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है जो ट्रांसमिशन वर्किंग शाफ्ट की रोटेशन गति को कम करते हैं। यह या तो गियर और पहियों के एक सेट की मदद से होता है, जैसा कि मुख्य प्रकार के गियरबॉक्स में होता है, या बेल्ट और पुली को धकेलने की मदद से - बॉक्स की सीवीटी योजना में।

सीवीटी जीवन शैली के लिए सबसे अनुकूल है आधुनिक आदमीऔर आपको ट्रांसमिशन के नियंत्रण को पूरी तरह से त्यागने की अनुमति देता है। पहले पहियों की गति और टॉर्क को नियंत्रित करने में ड्राइवर की अधिकतम भागीदारी की आवश्यकता होती है। मशीन ने पहिया के पीछे एक व्यक्ति के जीवन को बहुत आसान बना दिया है, लेकिन उसके काम के प्रति सावधान रवैया की आवश्यकता है।

प्रश्न का उत्तर देने से पहले - किस प्रकार का गियरबॉक्स चुनना बेहतर है, आपको कार के प्रति अपना दृष्टिकोण और ड्राइविंग में आपकी भागीदारी की डिग्री निर्धारित करनी चाहिए।

सरल और विश्वसनीय मैनुअल सिस्टम

मैकेनिकल शिफ्टिंग सिस्टम, जिसे "यांत्रिकी" या "हैंडल" भी कहा जाता है, गियरबॉक्स का सबसे आम और सरल प्रकार है। में आधुनिक कारेंयह दो प्रकार में आता है:

• मल्टी-शाफ्ट, जिसमें गियर दो या तीन समानांतर शाफ्ट पर होते हैं और आवश्यक गियर अनुपात के आधार पर वैकल्पिक रूप से संलग्न होते हैं;
• ग्रहीय, जिसमें गियर्स और गियर के पहियेकई पंक्तियों में निरंतर जुड़ाव में हैं, आवश्यक गियर अनुपात के साथ एक जोड़ी का चुनाव घर्षण चंगुल या घर्षण पैक का उपयोग करके किया जाता है।

पहिएदार परिवहन में, ग्रहों के प्रकार के यांत्रिकी का उपयोग केवल स्वचालित प्रसारण, पर्वत बाइक और में किया जाता है सैन्य उपकरणों. बहु-शाफ्ट प्रकार के तंत्र की तुलना में ग्रह अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है, लेकिन निर्माण के लिए बहुत अधिक महंगा है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली आधुनिक यात्री कारों में दो-शाफ्ट स्कीम होती है और आगे बढ़ने के लिए कम से कम 5 गियर और एक रिवर्स होता है। अधिक महंगे कार मॉडल छह-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हो सकते हैं। साथ ही, 5 वें और 6 वें बढ़ रहे हैं - गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट अधिक घुमाता है उच्च गतिइंजन क्रैंकशाफ्ट। मैन्युअल नियंत्रण के लिए यह पर्याप्त से अधिक है।

मैकेनिकल गियरबॉक्स की मुख्य समस्या कमांड पर स्थानांतरण करते समय अलग-अलग कोणीय गति के साथ हेलीकल गियर के जोड़े को सुचारू रूप से और शॉकलेस रूप से संलग्न करना है। बॉक्स में गति को बराबर करने के लिए, गियर की प्रत्येक जोड़ी कांस्य से बने सिंक्रनाइज़ेशन रिंग से लैस होती है।

गियर बदलते समय, ड्राइवर क्लच को हटा देता है, जिससे सिंक्रोनाइज़र को गियर के रोटेशन की गति को बराबर करने की अनुमति मिलती है। उसके बाद, शिफ्ट नॉब के साथ, या तो सीधे या रॉड या केबल ड्राइव की एक प्रणाली के माध्यम से, गियर क्लच को बॉक्स बॉडी के अंदर ले जाया जाता है, जिससे गियर की आवश्यक जोड़ी जुड़ जाती है। यह केवल क्लच पेडल जारी करने और ड्राइविंग जारी रखने के लिए बनी हुई है।

ऐसे मैकेनिकल बॉक्स को सिंक्रोनाइज़्ड कहा जाता है। यदि आपके पास एक निश्चित ड्राइविंग कौशल है, तो उन्हें प्रबंधित करना काफी सरल और सुविधाजनक है। सच है, क्लच, स्लिपेज या ट्रांसमिशन को अक्षम करने के साथ अन्य समस्याओं का अधूरा विघटन इस तथ्य की ओर ले जाता है कि यांत्रिकी के सिंक्रोनाइज़र गहन रूप से खराब होने लगते हैं, गियर को उलझाने की असंभवता के बिना हैंडल को तटस्थ स्थिति में सेट किए बिना। क्लच को फिर से दबाने के बाद अगले गियर में शिफ्टिंग होती है। एक समान स्विचिंग विधि पहले व्यापक रूप से उपयोग की जाती थी और अब यांत्रिकी वाले ट्रकों पर उपयोग की जाती है जो एक सिंक्रोनाइज़र सिस्टम से लैस नहीं होते हैं।

महत्वपूर्ण! घिसे हुए सिंक्रोनाइज़र, मुश्किल गियर शिफ्टिंग के अलावा, गियर रिम्स के गहन पहनने, दांतों के अलग-अलग हिस्सों के स्थानीय छिलने की ओर ले जाते हैं।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन सबसे विश्वसनीय और किफायती है, इसके लिए ड्राइवर से पर्याप्त योग्यता की आवश्यकता होती है और कड़ी मेहनतक्लच रिलीज पेडल के अभ्यास के साथ लगातार गियर शिफ्टिंग के लिए। लेकिन, अजीब तरह से, कई ड्राइवर जानबूझकर यांत्रिकी के पक्ष में चुनाव करते हैं। उनकी राय में, यांत्रिकी, यहां तक ​​​​कि बढ़े हुए शारीरिक परिश्रम के साथ, रोबोट या स्वचालित बक्से की तुलना में कार चलाने में अधिक मज़ा आता है।

अनुक्रमिक गियरबॉक्स, यांत्रिकी के विकास में उच्चतम बिंदु के रूप में

इस बॉक्स को अनुक्रमिक, या इन-लाइन, स्थानांतरण विधि के साथ मैन्युअल गियरबॉक्स कहना अधिक सटीक होगा। स्पोर्ट्स हाई-स्पीड कारों के विकास के क्षेत्र से यह विचार आया। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच ड्राइव और हाइड्रोलिक गियर शिफ्ट ड्राइव के साथ पारंपरिक मैकेनिकल गियरबॉक्स की योजना के अनुसार एक आधुनिक अनुक्रमिक गियरबॉक्स बनाया गया है। अनुक्रमिक गियरबॉक्स की एक विशेषता गियर के सख्त अनुक्रम का पालन है।

अनुक्रमिक तंत्र के फायदों में से हैं:

• गियर शिफ्टिंग की उच्चतम गति;
• स्विचिंग अनुक्रम का पालन करने से "दर्द रहित" काम करना संभव हो जाता है अधिक टर्नओवरइंजन और शक्ति;
• पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करने वाली नियंत्रण विधि आपको उच्च गति पर या कठिन सड़क स्थितियों में भी गति को आराम से नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

ऐसे बॉक्स में, स्पर गियर्स का उपयोग किया जाता है और स्विचिंग सिंक्रोनाइज़र का उपयोग नहीं किया जाता है। गति संवेदक का उपयोग करके कंप्यूटर द्वारा गियर और पहिया के रोटेशन की गति का संरेखण किया जाता है। गियर क्लच की जगह कैम गियर शिफ्ट मैकेनिज्म है। इसके कारण, पारंपरिक यांत्रिकी की तुलना में गति-समय लगभग 70-80% कम है। हाइड्रोलिक ड्राइव के संचालन के लिए, एक अलग इकाई का उपयोग किया जाता है - एक उच्च दबाव वाला काम करने वाला द्रव संचायक।

रोबोटिक गियरबॉक्स सिस्टम

अनुक्रमिक प्रणालियों के विपरीत, रोबोट प्रकार के बॉक्स में गियर की एक जोड़ी को चालू करने के लिए एक इलेक्ट्रोमेकैनिकल ड्राइव होता है। योजना का आधार है यांत्रिक बॉक्सगियर, गियर की दो कार्यशील शाफ्ट-पंक्तियों की प्रणाली पर निर्मित। एक शाफ्ट पर सम संख्याएँ एकत्र की जाती हैं, विषम संख्याएँ - दूसरी पर। प्रत्येक शाफ्ट की अपनी क्लच डिस्क होती है और इसे स्वतंत्र रूप से चालू और बंद किया जा सकता है।

इस प्रकार का बॉक्स प्रीसेलेक्टिव मोड का उपयोग करता है। डिजाइन की चाल यह है कि ट्रांसमिशन के संचालन के तरीके पर डेटा का उपयोग करके कंप्यूटर अग्रिम में, अगले गियर पर स्विच करने के लिए सबसे उपयुक्त गणना करता है। एक सोलनॉइड का उपयोग करते हुए, यह इसे विपरीत गियर रेंज में क्लच डिसेंगेड के साथ संलग्न करता है। स्विच करने के समय, यह केवल क्लच को चालू करने और ड्राइविंग जारी रखने के लिए रहता है। नतीजतन, स्विचिंग बहुत तेज गति से होती है।

अपने तरीके से, रोबोट बक्से स्वचालित बक्से और यांत्रिकी के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। इसी समय, प्रदर्शन किए गए कार्यों और कम्प्यूटरीकरण की डिग्री के अनुसार, इस प्रकार के बॉक्स को मौजूदा हाइड्रोमैकेनिकल सिस्टम की तुलना में अधिक स्वचालित कहा जा सकता है।

सबसे प्रसिद्ध और विज्ञापित रोबोटिक प्रकार का गियरबॉक्स एक छोटे इंजन आकार के साथ VW मॉडल पर स्थापित सात-गति DSG सिस्टम बॉक्स है। काम के बारे में समीक्षा - विज्ञापन और प्रशंसनीय उत्साह से लेकर खुले तौर पर नकारात्मक तक।

यदि आप समान ट्रांसमिशन सिस्टम वाली कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आपको निम्नलिखित बातों पर विचार करना चाहिए:

1. एक रोबोटिक बॉक्स एक बहुत ही जटिल तंत्र है, कम से कम इस प्रकार के बॉक्स का उद्देश्य पागल दौड़ में रबर की उच्च गति को जलाना है। बक्सों का प्रबंधन, रखरखाव और मरम्मत करना मुश्किल है।
2. DSG पर गाड़ी चलाने की आदत डालने में कम से कम दो सप्ताह का समय लगता है। यांत्रिकी के प्रशंसकों के लिए, यह दृश्य धीमा और अप्रत्याशित लगता है, उन ड्राइवरों के लिए जो जलविद्युत बक्से से चले गए हैं - यादृच्छिक रूप से मरोड़ते हुए।
3. अब भी, रोबोट की गुणवत्ता हमें 5 साल की वारंटी और 150,000 माइलेज प्रदान करने की अनुमति देती है।

दिलचस्प! सभी आलोचनाओं के बावजूद, रोबोट निर्माण के लिए सस्ते हैं, उच्च दक्षता रखते हैं, और, विशेषज्ञों के अनुसार, यह संभव है कि यह प्रकार यात्री कार बाजार से पुराने द्रव यांत्रिकी को विस्थापित कर दे।

सबसे जटिल प्रकार का प्रसारण - स्वचालित और सीवीटी

गियरबॉक्स जितने अधिक कार्य करता है, निर्माण करना उतना ही कठिन होता है, विश्वसनीयता कम होती है और लागत अधिक होती है। सबसे महंगी और गैर-किफायती हमेशा रही है और सभी प्रकार के स्वचालित कार प्रसारण हैं। इस प्रकार के डिजाइन को हाइड्रोमैकेनिकल और अनुकूली गियरबॉक्स द्वारा दर्शाया गया है। यह योजना दो मुख्य इकाइयों पर आधारित है - एक टॉर्क कन्वर्टर और एक प्लैनेटरी गियरबॉक्स।

आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, टॉर्क कन्वर्टर एक कम्पेसाटर के रूप में कार्य करता है जो ग्रहीय तंत्र के मुख्य गियर को एक छोटी राशि से बढ़ाता या घटाता है। इस प्रकार, दो इकाइयों का संयुक्त कार्य विशिष्ट परिस्थितियों में ट्रांसमिशन गियर की इष्टतम संख्या प्रदान करता है।

हाइड्रोलिक्स में बड़े नुकसान ने इंजीनियरों को इस प्रकार की मशीन के संचालन में कुछ सुधार करने के लिए मजबूर किया। अब 20 किमी / घंटा से अधिक की गति पर टॉर्क कन्वर्टर का संचालन क्लच द्वारा अवरुद्ध किया जाता है, और टॉर्क को क्लच के माध्यम से सीधे ग्रहीय गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है।

कुछ मामलों में, एक टोक़ कनवर्टर को जोड़ने के बजाय, क्षणिक परिस्थितियों में इसका कार्य संकुल के फिसलने से प्रदान किया जाता है घर्षण अस्तरजो सरल और अधिक कुशल है।

स्वचालित ट्रांसमिशन की किस्मों में से एक अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन है, जिसमें कंप्यूटर नियंत्रण इकाई ग्रहों के गियरबॉक्स में सबसे उपयुक्त गियर अनुपात का चयन करती है।

ऑफ-रोड वाहनों, एसयूवी और बड़ी इंजन क्षमता वाली कारों के प्रसारण में इस प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अभी भी प्रतिस्पर्धा से बाहर है। इसे बनाए रखना और मरम्मत करना मुश्किल है, इसके लिए उच्च योग्यता और उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है।

सीवीटी सिस्टम

कम-शक्ति वाले मोटर चालित व्हीलचेयर और स्कूटर के लिए पहले CVT के 30 वर्षों के विकास के परिणामस्वरूप, प्रौद्योगिकीविदों ने पुशिंग बेल्ट (स्टेपलेस CVT का मुख्य तत्व) की विश्वसनीयता और स्थायित्व के स्तर को पूरी तरह से स्वीकार्य माइलेज तक लाने में कामयाबी हासिल की। 150 हजार किमी। पुश बेल्ट अपने आप में इंजीनियरिंग का चमत्कार है। यह बड़ी संख्या में बिल्कुल समान धातु तत्वों से बना है, जिसके लिए बेल्ट एक ही समय में लचीला और कठोर हो सकता है।

ऑपरेशन में, यह दो पुली - इनपुट और आउटपुट के साथ इंटरैक्ट करता है, गियरबॉक्स के लगभग किसी भी गियर अनुपात को प्रदान करता है। आधुनिक सीवीटी को स्वीकार्य रूप से उच्च दक्षता और 100 hp तक के इंजन के साथ काम करने की क्षमता प्राप्त हुई है। वेरिएटर को उन प्रणालियों में से पहला कहा जा सकता है जो ट्रांसमिशन के गियर अनुपात को लगातार बदलने में सक्षम हैं।

इस प्रकार के स्वचालन को फिसलन पसंद नहीं है, यह निम्न गुणवत्ता वाले हाइड्रोलिक द्रव के लिए अत्यंत संवेदनशील है। ज्यादातर मामलों में, वेरिएटर एक टोक़ कनवर्टर से लैस है।

लाभ - ट्रांसमिशन के आवश्यक गियर अनुपात का बहुत सटीक चयन। इस प्रकार का बॉक्स मनमौजी है, निर्माण और रखरखाव के लिए महंगा है, और निकट भविष्य में छोटी कार की जगह छोड़ने की संभावना नहीं है।

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