कैस्पियन सागर के बंदरगाह बुनियादी ढांचे और ओला बंदरगाह का अवलोकन। कैस्पियन में रूसी बंदरगाह अभी भी संकट में हैं

तुर्कमेनिस्तान की राज्य समाचार एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, आज, राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्दिमुहामेदोव की भागीदारी के साथ, कैस्पियन सागर के तुर्कमेन तट पर एक नया अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह पूरी तरह से चालू किया गया।

अतिशयोक्ति के बिना एक बड़े पैमाने की बुनियादी ढांचा परियोजना, मध्य एशियाई क्षेत्र और कैस्पियन बेसिन के सभी देशों के लिए रणनीतिक महत्व है, क्योंकि इसका कार्यान्वयन अंतरराष्ट्रीय प्रणाली में उनके सक्रिय एकीकरण में योगदान देता है। आर्थिक संबंध, पारगमन संचार के एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में तुर्कमेनिस्तान की भूमिका को बढ़ाना।

तुर्कमेनिस्तान के नए समुद्री द्वार न केवल समुद्री संचार में हमारे देश की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बल्कि पूरे यूरेशियन क्षेत्र में कार्गो परिवहन को तेज करने के लिए नए अवसर खोलने के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं।

"नए बंदरगाह को समुद्री परिवहन की एक आधुनिक प्रणाली के निर्माण में एक महत्वपूर्ण कड़ी बनने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो यूरोप, मध्य पूर्व, दक्षिण एशिया और एशिया के देशों के लिए काला सागर तक पहुंच के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करता है। प्रशांत क्षेत्र,'' उन्होंने अंतरराष्ट्रीय परिवहन उच्च स्तरीय सम्मेलन में राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्दीमुहामेदोव से बात करते हुए कहा।

तुर्कमेनिस्तान के प्रमुख ने यह भी कहा कि कैस्पियन में नया तटीय बुनियादी ढांचा "बड़े पैमाने पर कार्गो प्रवाह के लिए दूरी और यात्रा के समय को काफी कम कर देगा, जिससे एशिया और यूरोप के देशों के बीच आर्थिक और व्यापार सहयोग गुणात्मक रूप से नए स्तर पर आ जाएगा।"

तुर्कमेनबाशी शहर में एक समारोह में, तुर्कमेनिस्तान के नए बंदरगाह को "समुद्र तल से नीचे सबसे बड़ा बंदरगाह" के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स प्रमाणपत्र से सम्मानित किया गया।

1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की इस परियोजना को तुर्की की कंपनी गैप इंशाट ने पांच साल में क्रियान्वित किया था।

नया अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह नौका, यात्री और कार्गो टर्मिनलों को जोड़ता है। इसके अलावा, जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत संयंत्र भी हैं। बर्थ की कुल लंबाई, जो एक साथ 17 जहाजों की सेवा कर सकती है, 1800 मीटर से अधिक है।

नए बंदरगाह की कुल क्षमता तेल उत्पादों को छोड़कर 17 मिलियन टन कार्गो है।

... नए बंदरगाह के रास्ते में भी, राष्ट्रीय भावना में उत्सव मनाया गया: युर्ट स्थापित किए गए, लोकगीत समूह, लोक कला और शिल्प के नमूने, मूल संस्कार और अनुष्ठानों का प्रदर्शन किया गया। शिल्पकारों ने अचानक कार्यशालाओं में काम किया, कुशल रसोइयों और पाक विशेषज्ञों ने धूम्रपान करने वाली कढ़ाई और स्टोव के पास व्यंजन तैयार किए।

उत्सव स्थल पर भी अत्यधिक भावनात्मक उत्साह का माहौल था, जहां राज्य के प्रमुख गुरबांगुली बर्दीमुहामेदोव पहुंचे।

प्रतीकात्मक मेहराब के पास, राष्ट्रपति उत्सव का रिबन काटते हैं और अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह खोलते हैं।

राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्दिमुहामेदोव घाट के साथ-साथ चले, सफेद संगमरमर से सजी इमारतों और संरचनाओं, बंदरगाह की इंजीनियरिंग और तकनीकी सुविधाओं का निरीक्षण किया, और हर जगह तुर्कमेन नेता का गीतों और नृत्यों, रंगारंग प्रदर्शनों के साथ स्वागत किया गया।

एक तरफ पहाड़ों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बंदरगाह एक सुंदर और सम्मानजनक शहर जैसा दिखता है, जो मूल वास्तुकला के साथ, टिंटेड ग्लास और सुनहरे ट्रिम के साथ चमकता है। समुद्र से, नीले आकाश के सामने बंदरगाह क्रेन की शक्तिशाली ब्रैकट संरचनाओं के साथ एक औद्योगिक परिदृश्य खुलता है।

बंदरगाह का कुल क्षेत्रफल 1 लाख 358.5 हजार वर्ग मीटर से अधिक है। बर्थ तक जहाजों का आगमन सुनिश्चित करने के लिए, लगभग 10 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी की खुदाई और समुद्र तल को गहरा करने के लिए भारी काम किया गया।

20 मीटर चौड़े घाट की कुल लंबाई 3,600 मीटर है, जो एक ही समय में कई मालवाहक और यात्री जहाजों को बंदरगाह पर आने, प्रस्थान करने और सेवा प्रदान करने की अनुमति देती है।

घाट के एक मंच पर, तात्कालिक एम्फीथिएटर के दोनों किनारों पर, जहां ड्यूटारिस्टों के समेकित समूह ने प्रदर्शन किया, एक बड़ी प्रदर्शनी. एक भाग को समर्पित है लोक कला और शिल्पतुर्कमेनिस्तान, परंपराएँ राष्ट्रीय संस्कृतिऔर जीवन, और दूसरा - निर्यात घटक सहित देश का आधुनिक उद्योग। यहां कपड़ा उद्योग के सामान, तेल और गैस के उत्पाद, रासायनिक परिसरों, प्रसंस्करण उद्योगों की पूरी श्रृंखला देखी जा सकती है। उदाहरण के लिए, घरेलू पॉलीप्रोपाइलीन से बने विभिन्न प्रकार के उत्पाद, जो आज तुर्कमेन उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग पाते हैं: घरेलू उपकरण से लेकर कालीन बुनाई तक।

साथ सुसज्जित अंतिम शब्दप्रौद्योगिकी, तुर्कमेनबाशी शहर का बंदरगाह यूरोपीय देशों के निकट और मध्य पूर्व के कमोडिटी और कच्चे माल बाजारों और बेसिन के राज्यों में प्रवेश के लिए सबसे अनुकूल स्थितियां बनाता है। हिंद महासागर, जिससे आप बड़े पैमाने पर कार्गो प्रवाह के लिए दूरी और यात्रा के समय को काफी कम कर सकते हैं।

प्रदर्शनी की जांच करने के बाद, जो कला के उस्तादों के प्रदर्शन के साथ थी, राज्य के प्रमुख एक गंभीर समारोह के लिए इमारत में चले गए, जहां तुर्कमेनिस्तान के राष्ट्रपति और सभी प्रतिभागियों के ध्यान में एक मल्टीमीडिया शो प्रस्तुत किया गया था। बुनियाद साहित्यिक कथानकफिल्म, विशेष प्रभावों और लेजर तकनीक का उपयोग करके पैनोरमिक स्क्रीन पर प्रदर्शित की गई, जिसमें राज्य के प्रमुख की पुस्तक "तुर्कमेनिस्तान - ग्रेट सिल्क रोड का दिल" लिखी गई थी।

दर्शकों ने तुर्कमेन प्रकृति के सुरम्य परिदृश्य, इसके विविध परिदृश्य देखे, जिनके माध्यम से ऐतिहासिक मार्ग एक बार गुजरता था - रेगिस्तान, पहाड़ों, उपजाऊ घाटियों और समुद्री तट के अंतहीन विस्तार।

यह फिल्म हमारे देश की परिवहन प्रणाली के विकास, इसकी पारगमन क्षमता के निर्माण और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों का एक नेटवर्क बनाने की मुख्य दिशाओं का भी संक्षेप में वर्णन करती है। तुर्कमेनबाशी शहर के बंदरगाह की विशेषताओं, बंदरगाह के सभी टर्मिनलों के काम पर एक वीडियो अनुक्रम दिखाया गया, जिसका उद्देश्य न केवल देश की परिवहन प्रणाली, बल्कि पूरे राष्ट्रीय के विकास के लिए एक निर्धारित कारक बनना है। अर्थव्यवस्था, स्पष्ट रूप से प्रस्तुत की गई थी।

तुर्कमेनबाशी में अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह के हिस्से के रूप में, एक नौका, यात्री और कंटेनर टर्मिनल, साथ ही एक जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत संयंत्र बनाया गया है। बर्थिंग हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण के अलावा, परिवहन सहायता सहित कई तटीय बुनियादी सुविधाएं यहां बनाई गई हैं: ओवरपास इंटरचेंज वाली सड़कें जिनकी कुल लंबाई 3.9 हजार मीटर से अधिक है और रेलवे लाइनें - लगभग 30 हजार मीटर हैं।

नए बंदरगाह की तकनीकी "भराई" के लिए, यह नेविगेशन और कार्गो परिवहन की सुरक्षा और दक्षता के साथ-साथ पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सबसे आधुनिक सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर सिस्टम से लैस है, जिसे राज्य के प्रमुख गुरबांगुली बर्दिमुहामेदोव संलग्न करते हैं। विशेष महत्व. बंदरगाह जल क्षेत्र में जहाजों की आवाजाही पर नियंत्रण, सभी क्षेत्रों में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन को स्वचालित प्रणालियों का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकीवास्तविक समय में।

फिल्म के पूरा होने पर, राष्ट्रपति जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत संयंत्र "बाल्कन" गए। देश के राष्ट्रीय आर्थिक परिसर में यह मौलिक रूप से नया उत्पादन घरेलू जहाज निर्माण के उद्भव की नींव रखता है। जहाजों की असेंबली के अलावा, टैंकरों, थोक वाहक, टग आदि की मरम्मत पर काम का एक पूरा चक्र यहां चलाया जाएगा।

संयंत्र, जिसकी क्षमता प्रति वर्ष 10 हजार टन स्टील के प्रसंस्करण की अनुमति देती है, का उपयोग इस समय के दौरान 4-6 जहाजों के निर्माण के लिए किया गया है आधुनिक प्रौद्योगिकियाँऔर स्वचालित प्रणालियाँ जो अंतर्राष्ट्रीय मानकों को पूरा करती हैं। इसके अलावा, यह उत्पादन सुविधा प्रति वर्ष 2,000 टन स्टील के प्रसंस्करण सहित 20-30 जहाजों की सर्विसिंग और मरम्मत करने में सक्षम है।

शिपयार्ड में 10,000 टन की उठाने की क्षमता वाला एक जहाज प्रबंधन प्रणाली, 80 टन की उठाने की क्षमता वाला एक पोर्ट व्हील क्रेन, 40, 60 और 80 टन की उठाने की क्षमता वाली रेल क्रेन है। जहाज निर्माण एक अत्यधिक तकनीकी और जटिल प्रक्रिया है। इसमें कई कुशल व्यवसायों और श्रमिकों का मिश्रण शामिल है। सामान्य तौर पर, बाल्कन संयंत्र में 1,160 नौकरियां सृजित हुई हैं, जिसका क्षेत्रफल 166,000 वर्ग मीटर है।

राज्य के प्रमुख को एक नए जहाज का निर्माण शुरू करने के लिए कहा जाता है।

राष्ट्रपति एक विशेष बटन दबाते हैं, इसी क्षण धातु की शीट को काटने की प्रक्रिया शुरू होती है। और वास्तविक समय में घटना को प्रसारित करने वाले मॉनिटर पर, आप देख सकते हैं कि कंटेनर, बल्क कार्गो और सामान्य लोडिंग टर्मिनल के लिए टर्मिनल एक-एक करके कैसे खुलते हैं।

स्टील शीट को काटने और डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार इसे आकार देने का काम पूरा होने पर, ऑपरेटर राज्य के प्रमुख से भविष्य के जहाज के तैयार हिस्से पर एक स्मारक हस्ताक्षर छोड़ने के लिए कहता है।

तुर्कमेनिस्तान के राष्ट्रपति एक इलेक्ट्रॉनिक स्क्रीन पर अपना हस्ताक्षर करते हैं, और विशेष लेजर उपकरण धातु की तैयार शीट पर एक स्ट्रोक की छवि लागू करते हैं, जो स्क्रीन पर दिखाई देती है।

यहां से राज्य प्रमुख यात्री टर्मिनल गये.

रास्ते में, राज्य के प्रमुख ने कंटेनर टर्मिनल, बल्क कार्गो और सामान्य लोडिंग टर्मिनलों का निरीक्षण किया। राज्य के प्रमुख के साथ आए विशेषज्ञों ने विभिन्न कार्गो प्राप्त करने, प्रसंस्करण, भंडारण और भेजने में अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह की संभावनाओं के बारे में बात की।

400,000 TEU की औसत वार्षिक क्षमता वाला कंटेनर टर्मिनल 249,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र को कवर करता है। यह रणनीतिक सुविधा तुर्कमेनिस्तान को क्षेत्र की निर्यात-आयात रसद प्रणाली में अग्रणी स्थान पर लाएगी। मल्टीमॉडल लोगोपार्क हवाई, सड़क और रेल द्वारा पहुंचाए गए कंटेनरीकृत कार्गो के भंडारण और संयुक्त हैंडलिंग के लिए कई प्रकार की सेवाएं प्रदान करेगा, जिससे जल परिवहन के लिए और वहां से उनके परिवहन को सुनिश्चित किया जा सकेगा।

कंटेनर टर्मिनल बर्थ की लंबाई 480 मीटर है, जो 5 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले कई जहाजों पर एक साथ लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की अनुमति देता है।

बंदरगाह में कार्गो हैंडलिंग के लिए नवीनतम उपकरण और विशेष हैंडलिंग उपकरण हैं। उदाहरण के लिए, 25 टीईयू प्रति घंटे की क्षमता वाले शिप-टू-शोर (एसटीएस) बर्थिंग ट्रांसशिपर कंटेनर टर्मिनल में काम करते हैं। यानी ऐसी प्रत्येक क्रेन 12 घंटे में 300 कंटेनर वाले एक जहाज को उतार सकती है।

टर्मिनल में मुख्य वितरण केंद्र (सीएफएस - कंटेनर फ्रेट स्टेशन) बनाया जा रहा है, जिसके कार्यों में प्रति दिन 50 टीईयू के थ्रूपुट के साथ गंतव्य के अनुसार कार्गो को समूहीकृत करना शामिल है।

कंटेनर टर्मिनल, जो ऑपरेटरों के मॉनिटर पर सभी मौजूदा जानकारी के आउटपुट के साथ एक उपग्रह नियंत्रण प्रणाली से लैस है, को CTQI मानक (कंटेनर टर्मिनल गुणवत्ता संकेतक - कंटेनर टर्मिनल गुणवत्ता संकेतक) के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया भर में कंटेनरों के कारोबार में तेजी से वृद्धि हुई है, जिसने स्वाभाविक रूप से कंटेनर टर्मिनलों की संख्या में वृद्धि को प्रभावित किया है। CTQI की शुरूआत ने इस प्रकार की सेवा के लिए एकीकृत गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली बनाना संभव बना दिया।

बल्क कार्गो टर्मिनल को विभिन्न कच्चे माल, पेट्रोकेमिकल उत्पादों, क्लिंकर, लौह अयस्क, बॉक्साइट, एल्यूमीनियम, कोयला, फ़ीड, उर्वरक, साथ ही अनाज, चीनी, नमक इत्यादि के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके भंडारण के लिए गोदामों और बंकर बनाए गए हैं.

सबसे बड़ी सुविधाओं में से एक सामान्य कार्गो टर्मिनल है। इसकी क्षमता प्रति वर्ष औसतन 4 मिलियन टन कार्गो है। इसे विभिन्न निर्माण सामग्री, लोहा, इस्पात, लकड़ी, मशीनरी, उपकरण आदि प्राप्त करने और भेजने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस टर्मिनल की क्वे वॉल पर 5,000 टन की वहन क्षमता वाले कई जहाजों को एक साथ संभाला जा सकता है। शक्तिशाली रेल और मोबाइल पोर्ट क्रेन को लोडिंग और अनलोडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पॉलीप्रोपाइलीन के भंडारण और शिपमेंट के लिए विशेष टर्मिनल के लिए, यह उत्पाद तेल रिफाइनरियों के तुर्कमेनबाशी परिसर द्वारा उत्पादित तेल उत्पादों की सूची में अग्रणी स्थानों में से एक पर है। विश्व बाज़ारों में इसकी अत्यधिक मांग है, जो विशेष रूप से, तुर्कमेनिस्तान के स्टेट कमोडिटी एंड रॉ मटेरियल एक्सचेंज में संपन्न हुए कई अनुबंधों से प्रमाणित होता है। तुर्कमेन पॉलीप्रोपाइलीन के उपभोक्ताओं का भूगोल बहुत व्यापक है: जापान, रूस, तुर्की, ईरान, उज्बेकिस्तान, अजरबैजान और अन्य देश। निर्यात माल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा समुद्र के द्वारा "छोड़ता है"।

देश के मुख्य समुद्री द्वारों और घरेलू बेड़े के बुनियादी ढांचे के दीर्घकालिक विकास के मुद्दे स्पष्ट रूप से समन्वित हैं, तेल और गैस, औद्योगिक परिसरों, रेलवे परिवहन और अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों, प्रशासन की योजनाओं से जुड़े हुए हैं। समुद्र तटीय शहर की, एक शब्द में - कैस्पियन क्षेत्र में सक्रिय सभी संस्थाएँ।

नया बंदरगाह तुर्कमेनिस्तान की आर्थिक प्रगति, औद्योगिक और परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास, नई नौकरियों के सृजन को अतिरिक्त शक्तिशाली प्रोत्साहन देगा और बड़े निवेश को आकर्षित करने में भी मदद करेगा। अवाज़ा राष्ट्रीय पर्यटक क्षेत्र को विकसित करने के मामले में भी बड़ी संभावनाएं खुल रही हैं, जिससे अन्य राज्यों से समुद्र की छुट्टियों के लिए हमारे देश में आने वाले लोगों का प्रवाह बढ़ रहा है।

उल्लेखनीय है कि कैस्पियन सागर की पारिस्थितिकी को संरक्षित करने के लिए प्रत्येक टर्मिनल में जैव-सफाई उपकरण लगाए गए हैं। सामान्य तौर पर, संपूर्ण परियोजना अंतर्राष्ट्रीय ग्रीन पोर्ट मानक के अनुसार डिज़ाइन की गई है। उल्लेखनीय है कि एक नए समुद्री बंदरगाह के निर्माण के दौरान निकाली गई मिट्टी का उपयोग तुर्कमेनबाशी शहर के पास समुद्री खाड़ी के पानी में एक कृत्रिम द्वीप बनाने के लिए किया गया था। 170 हेक्टेयर का यह द्वीप राजहंस, हंस, गीज़, बत्तख, बगुले, पेलिकन और अन्य पक्षी प्रजातियों के लिए एक आवास, घोंसला बनाने और सर्दियों का मैदान बन गया है।

बंदरगाह के निर्माण के समानांतर, बड़ा कामतुर्कमेनिस्तान और विदेशों दोनों में अपने कर्मियों के प्रशिक्षण और ऑपरेटरों, विशेष विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए।

राष्ट्रपति यात्री टर्मिनल की इमारत में जाते हैं, जहाँ उस दिन परिवहन और संचार क्षेत्र को समर्पित एक प्रदर्शनी खोली गई थी। वीडियो स्टैंड के प्रारूप में प्रदर्शनी विभिन्न अंतरराष्ट्रीय संगठनों के साथ-साथ मध्य एशियाई और कैस्पियन राज्यों की विशेष संरचनाओं का प्रतिनिधित्व करती है।

इन वीडियो प्रस्तुतियों का सामान्य विचार यह है कि यातायात प्रवाह का विविधीकरण, मार्गों के भूगोल में बड़ी संख्या में राज्यों और बड़े क्षेत्रों का समावेश वास्तव में अंतरराज्यीय संबंधों, आपसी समझ और देशों के मेल-मिलाप के आगे विकास में योगदान देगा। और लोग.

जाहिर है, तुर्कमेनबाशी में बंदरगाह के चालू होने से, मल्टी-वेक्टर और बहुपक्षीय सहयोग के विकास में बड़े अंतरराष्ट्रीय और क्षेत्रीय संगठनों की क्षमताओं का उपयोग काफी बढ़ जाएगा।

राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्दिमुहामेदोव यात्री टर्मिनल की व्यवस्था, यात्रियों और कर्मचारियों के लिए बनाई गई स्थितियों से सावधानीपूर्वक परिचित हुए।

यात्री टर्मिनल की इमारत 600 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई है। पर आधुनिक स्तरयहां प्रवासन और पासपोर्ट नियंत्रण और अन्य आवश्यक प्रक्रियाओं की एक प्रणाली बनाई गई है। एक बंदरगाह होटल, शॉपिंग और मनोरंजन केंद्र की भी परिकल्पना की गई है।

सामान्य तौर पर, कार और यात्री नौका टर्मिनल का कुल क्षेत्रफल 230,000 वर्ग मीटर है; दो जहाज एक साथ इसके बर्थ तक पहुंच सकते हैं। यह प्रति वर्ष 300,000 यात्रियों और 75,000 ट्रेलरों को सेवा प्रदान करने में सक्षम होगा।

निस्संदेह, नया बंदरगाह मुख्य रूप से पड़ोसी कैस्पियन राज्यों से अवाज़ा के तुर्कमेन रिसॉर्ट में पर्यटक प्रवाह की वृद्धि में योगदान देगा। यहां, छुट्टियों पर आने वालों को उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के साथ फैशनेबल होटल और आरामदायक कॉटेज कॉम्प्लेक्स मिलेंगे, साथ ही अत्याधुनिक खेल सुविधाएं और अवकाश बुनियादी ढांचे का विकास भी होगा।

यात्री टर्मिनल की इमारत छोड़ने से पहले, राज्य के प्रमुख ने सम्मानित अतिथियों की पुस्तक में एक नोट छोड़ा।

यह विश्वास व्यक्त करते हुए कि नया बंदरगाह तुर्कमेनिस्तान की आर्थिक प्रगति, क्षेत्र के औद्योगिक और परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास, नई नौकरियों के सृजन को अतिरिक्त शक्तिशाली प्रोत्साहन देगा और बड़े निवेश को आकर्षित करने में भी मदद करेगा, राज्य के प्रमुख ने कामना की सभी लोग अपने काम में सफल हुए और घटनास्थल से चले गए।

बाल्कन वेलायत की अपनी कामकाजी यात्रा पूरी करने के बाद, राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्दिमुहामेदोव अश्गाबात के लिए तुर्कमेनबाशी के अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से रवाना हुए।

कैस्पियन सागर को एक महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक महत्व देने वाले मुख्य कारकों में से एक इसकी पारगमन और परिवहन क्षमता है। यह क्षेत्र चीन, मध्य एशिया और मध्य पूर्व के अलग-अलग राज्यों को यूरोपीय देशों से जोड़ने वाले कई मौजूदा और संभावित परिवहन गलियारों के चौराहे पर स्थित है। इन शर्तों के तहत, सभी कैस्पियन देश, गैर-क्षेत्रीय राज्यों (यूएसए, यूरोपीय संघ के देश, तुर्की, चीन) के समर्थन से, कैस्पियन सागर में अपने बंदरगाह बुनियादी ढांचे, पारगमन परिवहन गलियारे और व्यापारी समुद्री बेड़े को सक्रिय रूप से विकसित कर रहे हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, रूसी संघ के कैस्पियन क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था के परिवहन क्षेत्र में दीर्घकालिक संकट चिंता का कारण नहीं बन सकता है, जो कि किए गए उपायों के बावजूद स्थिर बना हुआ है।

इस प्रकार, कैस्पियन सागर में रूसी बंदरगाहों पर नकारात्मक आंकड़ों का एक और बैच रूसी समुद्री व्यापार बंदरगाह संघ द्वारा प्रकाशित किया गया है। सूचना एजेंसीरूसी रेलवे पार्टनर, एसोसिएशन के आंकड़ों का हवाला देते हुए रिपोर्ट करता है कि जनवरी-जुलाई 2017 में रूसी संघ के कैस्पियन बेसिन के बंदरगाहों का कार्गो कारोबार पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 38.1% गिरकर 2 मिलियन टन हो गया। बंदरगाह से माल का निकलना जारी: ट्रांसशिपमेंट की मात्रा 3 गुना घटकर 567.3 हजार टन हो गई।

इसका मुख्य कारण बंदरगाह से गुजरने वाले तेल की गुणवत्ता की समस्या है। परिणामस्वरूप, पिछले कुछ वर्षों में, अधिकांश आपूर्तिकर्ताओं ने लगातार कैस्पियन स्टीवडोर्स के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया है। परिणामस्वरूप, कैस्पियन बेसिन में रूसी बंदरगाहों के कार्गो टर्नओवर की संरचना नाटकीय रूप से बदल गई है: यदि पहले यह नकद कार्गो था, तो अब अधिकांश ट्रांसशिपमेंट (72%) सूखे कार्गो पर पड़ता है। लेकिन उनकी मात्रा में गिरावट जारी है, लेकिन बहुत धीमी गति से। इस प्रकार, 2017 के 7 महीनों के परिणामों के अनुसार, ट्रांसशिपमेंट की मात्रा 8.1% घटकर 1.5 मिलियन टन हो गई।

एकमात्र सकारात्मक क्षण को पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में कंटेनर टर्नओवर में 18.4% की वृद्धि माना जा सकता है, जिसकी मात्रा 1.5 हजार टीईयू थी। इसी समय, निर्यात की मात्रा और कैस्पियन के बंदरगाहों से गुजरने वाले आयातित कार्गो की मात्रा दोनों बढ़ रही है। इस प्रकार, वर्ष की शुरुआत से, निर्यात 0.7 हजार टीईयू हो गया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 21.8% अधिक है, आयात - 0.6 हजार टीईयू (+12.4%)। अभी तक कोई पारगमन यातायात नहीं है.

इस प्रकार, यदि रूसी बंदरगाहों के कार्गो कारोबार में गिरावट जारी रहती है, तो मध्यम अवधि में, रूस को कैस्पियन सागर पर अपने बंदरगाहों को दरकिनार करते हुए, कैस्पियन सागर में एक विकसित परिवहन बुनियादी ढांचा बनाने के तथ्य का सामना करना पड़ेगा। साथ ही, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह प्रावधान क्षेत्र में रूस की भू-आर्थिक और भू-राजनीतिक स्थिति को काफी कमजोर कर देगा।

कैस्पियन सागर धीरे-धीरे हाइड्रोकार्बन के पारगमन के क्षेत्र में तब्दील होता जा रहा है। हालाँकि, यातायात की मात्रा के मामले में यह अभी भी भाईचारे वाले काला सागर से बहुत दूर है (प्राचीन काल में वे एक बार एक बड़े महासागर थे), प्रक्रिया, जैसा कि वे कहते हैं, शुरू हो गई है। और इसके कई वस्तुनिष्ठ कारण हैं। सबसे पहले, तटीय राज्य अभी भी कानूनी रूप से अंतर्देशीय जल निकाय के भीतर बंद हैं: या तो झीलें या समुद्र, और विश्व हाइड्रोकार्बन बाजारों तक उनकी पहुंच नहीं है। हालाँकि, दूसरे कारण से जो निकटता से जुड़ा हुआ है वह है समुद्री झील की अनसुलझी कानूनी स्थिति।

फिर, एक बंद जलाशय पर्यावरणीय दृष्टि से सबसे असुरक्षित है, इसलिए पाइपलाइनें इसके लिए वर्जित हैं। टैंकर बेड़ा बना हुआ है, लेकिन यह रामबाण भी नहीं है, क्योंकि कैस्पियन एक उथला समुद्र है, और आप वास्तव में डेडवेट के साथ इस पर जंगली नहीं जा सकते हैं, और आपको पर्यावरण के बारे में नहीं भूलना चाहिए। इसके अलावा, टैंकर परिवहन के लिए विशेष बंदरगाह सुविधाओं की आवश्यकता होती है, और यूरोपीय और एशियाई लोगों के लिए मौजूदा या नियोजित पाइपलाइन-निकास का ध्यान रखा जाना चाहिए। और अंत में, हमें कच्चे माल के परिवहन की इष्टतम मात्रा की आवश्यकता है जो निष्कर्षण और परिवहन की लागत को कम कर सके।

मैं टैंकर कोर्स के लिए कौन से गंतव्य चुन सकता हूँ? उन्हें कजाकिस्तान गणराज्य द्वारा विकसित 2006-2012 के लिए समुद्री परिवहन विकास कार्यक्रम के तहत देश की परिवहन रणनीति पर दस्तावेजों में पाया जा सकता है, क्योंकि राज्य विदेशी हाइड्रोकार्बन आपूर्ति में विविधता लाने के लिए अपनी भू-राजनीतिक योजनाओं में सबसे खुला है। बाज़ार, जब उसी तुर्कमेनिस्तान से तुलना की जाती है। दस्तावेज़ जल मार्गों के माध्यम से दो प्रकार की निर्यात डिलीवरी प्रदान करते हैं - टैंकर और रेलवे टैंकों की नौका क्रॉसिंग। यह याद किया जाना चाहिए कि पाइपलाइनों को अभी भी केवल कच्चे माल के पारगमन को जारी रखने के दृष्टिकोण से माना जाता है, लेकिन कैस्पियन में नहीं।

विशेषज्ञ कैस्पियन सागर में हाइड्रोकार्बन के परिवहन के लिए कई दिशाओं का नाम देते हैं। पहला ईरानी है. इसमें इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ ईरान (आईआरआई) के साथ सीधा संचार शामिल है, जहां वे नेका के कैस्पियन बंदरगाह से ओमान की खाड़ी के तट पर जस्क के बंदरगाह तक एक मुख्य तेल पाइपलाइन का निर्माण करने जा रहे हैं। वे प्रति दिन मिलियन बैरल पंप करने जा रहे हैं। इसके अलावा, परियोजना चाबहार मुक्त आर्थिक क्षेत्र में बिटुमेन और औद्योगिक तेल के उत्पादन के लिए एक तेल रिफाइनरी और दो संयंत्रों के निर्माण का प्रावधान करती है। जबकि प्रोजेक्ट के लिए निवेशकों की तलाश की जा रही है।

ईरान अक्टौ - बाकू - नौशहर के साथ पहले से ही एक नौका कनेक्शन है। ईरान के माध्यम से तेल और तेल उत्पादों के पारगमन के दृष्टिकोण से, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि देश में केवल ऑटोमोबाइल (सस्ता ईंधन) और पाइपलाइन परिवहन पर्याप्त रूप से विकसित है, लगभग कोई रेलवे नहीं है, और एक टैंकर बेड़ा है। कैस्पियन में धीरे-धीरे बन रहा है। संयुक्त राष्ट्र का प्रतिबंध है, यह वस्तु विनिमय पर भी लागू होता है, जिसे सीआईएस देशों द्वारा ईरान में लागू किया गया था, यह योजना सरल है, कजाकिस्तान या तुर्कमेनिस्तान, आर्मेनिया या तुर्की को बेचा जाने वाला कच्चा माल ईरान के कैस्पियन बंदरगाह पर लाया जाता है, और जो, बदले में, ग्राहक को निकटतम ईरानी तेल भेजता है।

दूसरी दिशा रूस है। मखचकाला बंदरगाह के साथ सीधा जल संचार। इसके अलावा, रूसी रेलवे का बुनियादी ढांचा, काला सागर तक पाइपलाइन या वोल्गा-डॉन नहर के साथ आज़ोव बेसिन तक। बाल्टिक सागर तक पहुंच के साथ वोल्गा-बाल्टिक नहर के साथ एक उत्तरी विकल्प भी है। इसके अलावा, रूसी नदी की दिशा शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में सीमित नेविगेशन की विशेषता है। तीसरी, काला सागर-भूमध्यसागरीय दिशा में मिश्रित पारगमन अक्टौ - समुद्र - बाकू - पाइपलाइन - बटुमी - समुद्र - यूरोप शामिल है। इसके अलावा, बाकू में आपूर्ति में विविधता लाना संभव है, उदाहरण के लिए, नोवोरोसिस्क को तेल भेजना या इसे बाकू-त्बिलिसी-सेहान मुख्य तेल पाइपलाइन में चलाना। तुर्कमेनिस्तान के पास भी वही अवसर हैं, लेकिन तुर्कमेनबाशी के बंदरगाह से।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कैस्पियन सागर (अकटाऊ और बाकू के बीच) में चलने वाला 12-14 हजार टन वजन वाला एक टैंकर प्रति वर्ष 1 मिलियन टन तेल का परिवहन करने में सक्षम है। आज, मुख्य रूप से 3-5 हजार टन वजन वाले टैंकर समुद्र के रास्ते जाते हैं। कैस्पियन सागर के बंदरगाह उथले हैं, इसलिए अक्टौ (कजाकिस्तान), नेका (ईरान), तुर्कमेनबाशी (तुर्कमेनिस्तान) की गहराई 10 मीटर से कम है। बाकू (अज़रबैजान) - 12 मीटर। इसी समय, केवल पाँच-हज़ार टैंकर ही उपर्युक्त बंदरगाहों में प्रवेश करने में सक्षम हैं, साथ ही वोल्गा-डॉन और वोल्गा-बाल्टिक नहरों से गुज़र सकते हैं। कज़ाख अकटाऊ से ईरानी नेक तक यात्रा का समय 7 दिन है, तुर्कमेनबाशी से नेक तक - 5 दिन। इसके अलावा, कैस्पियन हमेशा शांत नहीं रहता है।

कजाखस्तानआपूर्ति के विविधीकरण को देखते हुए, कजाकिस्तान को एक स्टेपी शक्ति से एक समुद्री शक्ति में बदलना पड़ा और एक नौसेना और व्यापारी बेड़े का निर्माण शुरू करना पड़ा। इस प्रकार, संयुक्त स्टॉक कंपनी "नेशनल मैरीटाइम शिपिंग कंपनी" काज़मोरट्रांसफ्लोट "(एनएमएससी" काज़मोरट्रांसफ्लोट "जेएससी) की स्थापना 4 दिसंबर 1998 को हुई थी। इसमें शामिल हैं: काज़मोरट्रांसफ्लोट लिमिटेड, मैंगिस्टौ ओब्लास्ट शिपयार्ड एलएलपी, काज़मोरट्रांसफ्लोट यूके लिमिटेड, अल्ताई शिपिंग लिमिटेड और अलाटाउ शिपिंग लिमिटेड। सहायक कंपनियों की संख्या जहाजों की भौगोलिक स्थिति से प्रभावित होती थी, उदाहरण के लिए, काला सागर पर बटुमी का बंदरगाह, या कैस्पियन सागर पर अक्टौ का बंदरगाह, आदि, उनका उद्देश्य एक टैंकर, या काज़मुनाइगास बजरा स्थल है , या एक गैस वाहक, या एक सूखा मालवाहक जहाज, आदि, डेडवेट - 13 हजार टन कैस्पियन सागर के तट से दूर उथले पानी के लिए इष्टतम है। इसके अलावा, पर्यावरणविद् भी ऐसी वहन क्षमता को सबसे सुरक्षित बताते हैं। चालू वर्ष में कुल मिलाकर कुल 20 टैंकरों और 5 थोक वाहकों के साथ-साथ 150 अपतटीय सहायता जहाजों तक पहुंचेगा।

टैंकर बेड़े का सुधार जहाजों के टन भार को बढ़ाने की दिशा में किया जाएगा, सबसे इष्टतम 60 हजार टन है। पर्यावरण के दृष्टिकोण से, टैंकर एक डबल पतवार से सुसज्जित होंगे, इसके अलावा, वे विभिन्न परिवहन के लिए कई कक्ष स्थापित करेंगे हाइड्रोकार्बन कार्गो। ऐसे जहाज को कैस्पियन तक पहुंचाना मुश्किल है, इसलिए हम तटीय क्षेत्र में एक शिपयार्ड बनाने के बारे में बात कर सकते हैं। दूसरी दिशा बंदरगाह के बुनियादी ढांचे का विकास और एक गहरे पानी के बंदरगाह का निर्माण होना चाहिए, देश के नेतृत्व के अनुसार, यह एक तेल टर्मिनल के साथ मैंगिस्टौ क्षेत्र में कैस्पियन सागर के पूर्व में स्थित कुरिक का बंदरगाह होगा। (20 मिलियन टन प्रति वर्ष), एक शिपयार्ड, एक मशीन-निर्माण टेक्नोपार्क, समुद्री संचालन और बचाव केंद्र का समर्थन करने के लिए एक आधार। बंदरगाह को उपयुक्त इंजीनियरिंग और सड़क बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराया जाएगा।

हम जोड़ते हैं कि देश का दूसरा मुख्य बंदरगाह, अक्टौ, कैस्पियन सागर के पूर्वी भाग में स्थित है और इसका उद्देश्य विभिन्न सूखे कार्गो, कच्चे तेल और तेल उत्पादों के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए है। 1999 में, इसका पुनर्निर्माण किया गया और आज यह प्रति वर्ष 1.5 मिलियन टन की मात्रा में लोडिंग और रीलोडिंग संचालन करने में सक्षम है, प्रति वर्ष 8 मिलियन टन की मात्रा में तेल का ट्रांसशिपमेंट करता है।

एक निजी टैंकर कंपनी, Mobilex Energy Ltd भी है। यह अक्ताउ बंदरगाह के एक टर्मिनल को नियंत्रित करता है और कई टैंकरों का मालिक है।

तुर्कमेनिस्तानटैंकर बेड़े के निर्माण में तुर्कमेनिस्तान गणराज्य क्षेत्र के अन्य देशों से पीछे नहीं है। तुर्की में बने पुराने जहाजों और एक टैंकर (5 हजार टन) के अलावा, 7 हजार टन के डेडवेट के साथ 6 प्रकार के तेल उत्पादों के परिवहन के लिए 2 नदी-समुद्री टैंकर हाल ही में रूस में बनाए गए थे। आज, का निर्माण कई और टैंकर जारी हैं।

तुर्कमेनबाशी का बंदरगाह 19वीं सदी के अंत में बनाया गया था। तब से, यह लगातार विकसित हो रहा है। आज इसमें एक नौका बर्थ है, जहां से तरलीकृत गैसों को नौका द्वारा माखचकाला (आरएफ) तक पहुंचाया जाता है। प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन टन की मात्रा में सूखे कार्गो के ट्रांसशिपमेंट के लिए एक बर्थ और ट्रांसशिपमेंट के लिए एक तेल बर्थ भी है। इसके अलावा, देश में कई बंदरगाह तेल लोडिंग पॉइंट हैं, मुख्य रूप से मौजूदा हाइड्रोकार्बन भंडार के पास।

रूसरूसी निजी कंपनियाँ भी कैस्पियन में सक्रिय हैं। उनमें से: सफ़ीनाट लॉजिकल इन्वेस्टमेंट ग्रुप, पामाली शिपिंग शिपिंग कंपनी, वोल्गोटैंकर, और, भविष्य में, मॉस्को रिवर शिपिंग कंपनी (एमआरपी)।

सफ़ीनाट समूह के पास 6 टैंकर और एक गैस वाहक है। इसके पास टेमर्युक बंदरगाह में एक एलपीजी प्रसंस्करण टर्मिनल भी है। शिपिंग कंपनी पामाली शिपिंग के पास विभिन्न क्षमताओं के 25 टैंकर हैं। इन्हें LUKOIL द्वारा अन्य परिवहन के लिए भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वोल्गोटैंकर वर्तमान में 5,000 टन के विस्थापन के साथ नदी-समुद्री टैंकरों का सबसे बड़ा मालिक है। इसके बेड़े में 300 से अधिक तेल टैंकर शामिल हैं। यह तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान के बंदरगाहों से मखाचकाला (आरएफ) तक तेल और तेल उत्पादों का परिवहन करता है। टैंकरों का सक्रिय निर्माण मॉस्को रिवर शिपिंग कंपनी (एमआरपी) द्वारा किया जाता है, जिसने रूसी संघ के जहाज निर्माण उद्यमों में से एक को ऑर्डर दिया था।

कैस्पियन में मुख्य रूसी बंदरगाह अस्त्रखान, माखचकाला और ओला हैं। मुख्य तेल परिवहन बंदरगाह मखचकाला है। इसका अपना तेल बंदरगाह है, जहां 10 हजार टन वजन और 10 मीटर तक के ड्राफ्ट वाले टैंकर प्रवेश कर सकते हैं। नोवोरोस्सिय्स्क मुख्य तेल पाइपलाइन से जुड़ा एक तेल डिपो इसके क्षेत्र में स्थित है। माखचकाला के गैर-फ्रीजिंग बंदरगाह के माध्यम से, नेका के ईरानी बंदरगाह तक तेल के औद्योगिक परिवहन की योजना बनाई गई है। दो तेल खंभों की क्षमता प्रति वर्ष 7 मिलियन टन तेल है। 2006 में आयोजित रेलवे टैंकों में तरलीकृत गैसों के परिवहन के लिए मखाचकाला और तुर्कमेनबाशी के बीच नौका सेवा व्यापक रूप से विकसित की गई है।

आज़रबाइजानअज़रबैजान के पास कैस्पियन सागर में सबसे बड़ा बंदरगाह और सबसे बड़ा टैंकर बेड़ा है, इसके अलावा, इसमें 7 घाट हैं जो 28 टैंकों को ले जाने में सक्षम हैं। उन्हें अदालतों का एक हिस्सा विरासत में मिला सोवियत संघ. कुछ समय पहले तक, अज़रबैजानी राज्य के स्वामित्व वाली कैस्पियन शिपिंग कंपनी "कैस्पर" कैस्पियन सागर में थोक तेल कार्गो के परिवहन में व्यावहारिक रूप से एकाधिकार बनी हुई थी। इसलिए, देश का नेतृत्व बेड़े के निरंतर नवीनीकरण में लगा हुआ था। कास्पर के पास 6,000 से 13,000 टन वजन वाले पचास टैंकर हैं।

हाल ही में, देश के नेतृत्व ने तेंगिज़ और काशगन (कजाकिस्तान) से तेल की डिलीवरी के लिए 60-70 हजार टन की क्षमता वाले कैस्पियन मैक्स प्रकार के टैंकरों के उत्पादन के लिए एक जहाज निर्माण संयंत्र बनाने की योजना की घोषणा की, जिसके बाद बाकू में लोड किया गया। -त्बिलिसी-सेहान पाइपलाइन। वे अकातौ (कुर्यक) - बाकू, अकाताउ (कुर्यक) - तुर्कमेनबाशी - माखचकाला के बीच चलेंगे। इसके अलावा, देश अपनी जरूरतों के लिए काला सागर पर टैंकरों का एक बेड़ा विकसित करने की योजना बना रहा है। साथ ही, जहाज निर्माण में भयंकर प्रतिस्पर्धा, उदाहरण के लिए, रूसी संघ में जहाज निर्माण संयंत्रों की उपस्थिति को बिल्कुल भी ध्यान में नहीं रखा जाता है। इससे पहले, अज़रबैजान ने क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में अपने नए टैंकर बनाए थे निज़नी नावोगरट. साथ ही समुद्री परिवहन की प्रतिस्पर्धा भी। 4 राज्य फ्लोटिला के अलावा, रूसी निजी वाहक के जहाज कैस्पियन सागर में रवाना होते हैं। इस बीच, कुछ कास्पर टैंकर बिना लोडिंग के ही खड़े हो गए हैं।

बाकू बंदरगाह के बंदरगाह बुनियादी ढांचे के लिए, इसमें शामिल हैं: 12 मिलियन टन की डिज़ाइन क्षमता वाला डबेंडी टर्मिनल, संगाचल टर्मिनल - 34 मिलियन टन (बीटीसी पाइपलाइन पर कार्य करता है) - ये सभी अभी भी आंशिक रूप से लोड किए गए हैं।

ईरानईरान के मुख्य हाइड्रोकार्बन भंडार या तो इराक के साथ सीमा पर या फारस की खाड़ी में स्थित हैं, इसलिए देश उत्तरी प्रांतों को आपूर्ति करने के लिए अजरबैजान, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान से तेल आपूर्ति का उपयोग करने की कोशिश कर रहा है। प्राप्त खंडों को फारस की खाड़ी में लौटाते हुए, पहले कैस्पियन सागर के बाहर कजाकिस्तान के बेड़े के बारे में उल्लेख किया गया था। प्रतिदिन 1 मिलियन बैरल तेल दक्षिण से उत्तर की ओर पंप किया जाता है।

इसके अलावा, देश ने 2003 में कैस्पियन सागर में तेल परिवहन के लिए प्रतिस्पर्धा में शामिल होने का फैसला किया, जब पहला टैंकर बनाया और लॉन्च किया गया था। कैस्पियन सागर को लाल सागर में टैंकर बेड़े के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। उनमें से पचास से अधिक हैं, गैस वाहक भी हैं। उथले पानी की समस्या को हल करने के लिए, नेका के बंदरगाह में तट तक तेल पाइपलाइन के साथ कई किलोमीटर लंबा एक दूरस्थ गहरे पानी का टर्मिनल बनाया गया था।

आखिरकारयदि हम कुल हाइड्रोकार्बन उत्पादन के संदर्भ में वर्तमान परिणामों की गणना करने और भविष्य के लिए पूर्वानुमान लगाने का प्रयास करते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि टैंकर यातायात और तदनुसार, टैंकर बेड़े को बढ़ाने की कोई आवश्यकता नहीं है। ट्रैफ़िक बढ़ाए बिना हर चीज़ को एक उपभोक्ता मिल गया। इस प्रकार, पिछले साल अज़रबैजान ने 46 मिलियन टन तेल और 16.5 बिलियन क्यूबिक मीटर का उत्पादन किया। प्राकृतिक गैस का मी. पिछले वर्ष की तुलना में उत्पादन में वास्तविक गिरावट क्रमशः 10% और 6% थी। भविष्य में, केवल शाह डेनिज़, अबशेरोन, उमिद, शफ़ाग और असिमन क्षेत्रों के दूसरे चरण में अन्वेषण।

कजाकिस्तान में, उत्पादन 80 मिलियन टन तेल और 39 बिलियन क्यूबिक मीटर था। गैस का मी. पिछले वर्ष की तुलना में वृद्धि हुई है. कशगन क्षेत्र (1.5 अरब टन तेल और 1 अरब घन मीटर गैस) से अच्छी खबर आई। वहां 21 उत्पादन कुएं संचालन के लिए तैयार हैं। इसका मतलब है कि इस साल के अंत में फव्वारा बंद हो सकता है। तुर्कमेनिस्तान में पिछले साल केवल 50 अरब घन मीटर का उत्पादन हुआ। प्रति वर्ष गैस का मी. गणतंत्र केवल अपने पूर्वानुमानों से ही बढ़ रहा है। आज तक, 12 बिलियन टन तेल और 6.5 ट्रिलियन क्यूबिक मीटर गैस का अनुमान है। हालाँकि मलेशियाई कंपनी पेट्रोनास ने कच्चे माल प्राप्त करने के लिए एक गैस प्रसंस्करण संयंत्र और एक टर्मिनल चालू कर दिया है, जिसे 5 बिलियन क्यूबिक मीटर प्राप्त करने और संसाधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 10 अरब घन मीटर के उत्पादन के साथ प्राकृतिक गैस का मीटर। एम।

प्रतीक्षा प्रक्रिया में कई वर्ष लग सकते हैं. इस बीच, ईरान ने दक्षिणी कैस्पियन में एक गैस क्षेत्र की खोज की घोषणा की, जिसका भंडार 1.5 ट्रिलियन क्यूबिक मीटर अनुमानित है। एम. एक और क्षेत्रीय विवाद और हितों का टकराव।

तुर्कमेनिस्तान के राष्ट्रपति गुरबांगुली बर्डीमुखमेदोव, जो शायद ही कभी किसी परियोजना के महत्व के बारे में बोलते हैं, ने कहा कि नया बंदरगाह यूरोप और एशिया के बीच व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण समुद्री लिंक होगा।

हां और ना

नया बंदरगाह तुर्कमेनिस्तान के लिए यकीनन महत्वपूर्ण है क्योंकि यह देश के लिए एक बहुत जरूरी नए व्यापार मार्ग का प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन यह मुख्य रूप से तुर्कमेनिस्तान के निर्यात और आयात तक ही सीमित रहने की संभावना है, क्योंकि कैस्पियन सागर के पूर्वी तट पर प्रतिस्पर्धा है।

कई वर्षों से, तुर्कमेनिस्तान ने यूरेशिया के लिए एक व्यापारिक चौराहे के रूप में काम किया है। यह भौगोलिक रूप से सही हो सकता है, लेकिन अश्गाबात की अलगाववादी नीतियों ने देश को अंतरमहाद्वीपीय व्यापार मार्गों के ब्लैक होल में बदल दिया है।

आजादी की एक चौथाई सदी से भी अधिक समय तक तुर्कमेनिस्तान आजादी के ज्यादा करीब नहीं आ सका है बाहर की दुनियाउस समय की तुलना में जब यह एक सोवियत गणराज्य था। वर्षों से, अश्गाबात प्राकृतिक गैस निर्यात से होने वाले राजस्व पर निर्भर रहा है। चूँकि गैस पाइपलाइन में थी, इसलिए तुर्कमेन सरकार के लिए अपनी सीमाएँ बंद करना और देश को अलग-थलग करना आसान था।

विश्व गैस और तेल की कीमतों में आधे दशक पहले रिकॉर्ड ऊंचाई से गिरावट का तुर्कमेनिस्तान की अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है। एशियाई विकास बैंक ने सितंबर 2016 में रिपोर्ट दी थी कि "तुर्कमेनिस्तान की अर्थव्यवस्था काफी हद तक तेल और गैस पर निर्भर है, जो देश के निर्यात का 85 प्रतिशत से अधिक है।"

समस्या यह है कि तुर्कमेनिस्तान का लगभग 88 प्रतिशत क्षेत्र रेगिस्तानी है और देश निर्यात के लिए बहुत कम उत्पादन करता है। लेकिन तुर्कमेनिस्तान गैस और तेल बेचने के नए अवसर खोजने पर काम कर रहा है।

डीजल ईंधन और गैसोलीन, जिसे ओवाडन-डेप (तुर्कमेनिस्तान में सबसे प्रसिद्ध जेल की साइट सहित) में स्थित दूसरे संयंत्र में तरलीकृत गैस से उत्पादित किया जाना चाहिए, साथ ही पॉलीथीन, पॉलीप्रोपाइलीन, सल्फ्यूरिक और नाइट्रिक एसिड, अमोनिया और अन्य उत्पाद रासायनिक उद्योगों और देश की दो रिफाइनरियों को रेल और/या टैंकरों द्वारा कंटेनरों में भेजा जा सकता है।

नए बंदरगाह में एक जहाज निर्माण और मरम्मत यार्ड भी शामिल है। तुर्कमेनिस्तान रूस के क्रास्नोय सोर्मोवो शिपयार्ड से कम से कम नौ टैंकर खरीद रहा है, जिनमें से प्रत्येक कथित तौर पर एक साथ छह प्रकार के तेल उत्पादों को ले जाने में सक्षम है। तुर्कमेनिस्तान के कुछ टैंकर माखचकाला में रूसी कैस्पियन बंदरगाह तक तेल पहुंचाते हैं; लेकिन अन्य तुर्कमेन टैंकर बाकू में तेल पहुंचाते हैं, जहां इसे बाकू-मखचकाला-नोवोरोस्सिएस्क और बाकू-त्बिलिसी-सेहान पाइपलाइनों में पंप किया जाता है।

7100 टन की वहन क्षमता वाले उद्यम "क्रास्नो सोर्मोवो" के टैंकर, लेकिन तुर्कमेनिस्तान के नए बंदरगाह में पहुंचने के बाद अंततः इसकी योजना बनाई गई है पूरी ताकतप्रति वर्ष लगभग 25 मिलियन टन प्राप्त करते हैं।

कजाकिस्तान बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा

कजाकिस्तान में अक्ताउ और कुरीक के बंदरगाहों के कारण तुर्कमेनबाशी का बंदरगाह संभवतः अपनी घोषित क्षमता तक कभी नहीं पहुंच पाएगा। कजाकिस्तान के तीन नए टर्मिनलों में से तीसरे ने अक्ताउ बंदरगाह पर 2014 में परिचालन शुरू किया और इसमें वृद्धि हुई THROUGHPUTप्रति वर्ष 19 मिलियन टन तक। (यह खबर हाल ही में अकाताउ से आई, जब कजाकिस्तान की सरकार ने संयुक्त राज्य अमेरिका को अकाताउ के माध्यम से अफगानिस्तान के लिए आपूर्ति भेजने की पेशकश की।)

कजाकिस्तान ने अक्ताउ से लगभग 60 किलोमीटर दक्षिण में कुरीक के नए बंदरगाह में भी पैसा निवेश किया है। मुख्य रूप से कजाकिस्तान के काशागन क्षेत्र से तेल के परिवहन के लिए लक्षित कुरिक बंदरगाह की 2020 तक लगभग सात मिलियन टन कार्गो प्राप्त करने की योजना है। और कजाकिस्तान नई रेल लाइनें बना रहा है, जिनमें चीन तक जाने वाली रेल लाइनें भी शामिल हैं।

अपने स्वयं के माल के निर्यात और घरेलू स्तर पर आवश्यक वस्तुओं के आयात के अलावा, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के बंदरगाह चीन और अन्य देशों से माल के पारगमन के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। पूर्व एशियाबीजिंग द्वारा शुरू की गई वैश्विक व्यापार नेटवर्क "वन बेल्ट - वन रोड" की समग्र परियोजना में शामिल है।

अंतर यह है कि कजाकिस्तान की सीमा चीन से लगती है, और कजाकिस्तान स्पष्ट रूप से अपने बंदरगाहों को चीन और यूरोप के बीच माल परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता हुआ देखता है। मंगिस्टौ क्षेत्र में यात्री परिवहन और राजमार्ग विभाग के उप प्रमुख टर्बेक स्पानोव ने अक्टूबर 2017 में कहा था कि कुरिक का बंदरगाह "ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग में एक महत्वपूर्ण कड़ी" बन जाएगा। स्पानोव ने कुरिक को यूरेशिया में आशाजनक परिवहन गलियारों में से एक कहा, जो चीन से कजाकिस्तान के क्षेत्र, कैस्पियन सागर, अजरबैजान और जॉर्जिया के माध्यम से चलता है, जिसके बाद यूरोपीय देशों तक पहुंच होती है।

रेलवे कजाकिस्तान - तुर्कमेनिस्तान - ईरान, 2014 के अंत में शुरू किया गया, 2022 तक प्रति वर्ष लगभग 15 मिलियन टन कार्गो का परिवहन प्रदान करता है।

पश्चिम की ओर जाने वाला चीनी सामान वर्तमान में रूस या कजाकिस्तान में रेल द्वारा ले जाया जा सकता है (पश्चिमी चीन से किर्गिस्तान और उज़्बेकिस्तान तक रेल लाइन की एक परियोजना है)।

कजाकिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-ईरान रेलवे तक पहुंचने के लिए, चीन से ट्रेनों को कजाकिस्तान रेलवे नेटवर्क के साथ दक्षिण की ओर मुड़ना होगा। कजाकिस्तान में कजाकिस्तान - तुर्कमेनिस्तान - ईरान रेलवे मार्ग पर स्टेशन उज़ेन है, जो कुरीक से लगभग 90 किलोमीटर पूर्व में स्थित है। इसका मतलब यह है कि पूर्वी एशिया से पूर्वी कैस्पियन बंदरगाहों तक रेल द्वारा पहुंचाए जाने वाले माल को तुर्कमेनिस्तान और ईरान तक रेल लाइन की शुरुआत तक पहुंचने से पहले अक्टौ और कुरिक से गुजरना होगा।

कैस्पियन के दूसरी ओर

कैस्पियन पारगमन गलियारे का एक और हिस्सा है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है - अज़रबैजान में एक नया बंदरगाह, जो बाकू से ज्यादा दूर नहीं है। बाकू अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार बंदरगाह (अलाट टर्मिनल) बाकू में पुराने बंदरगाह की जगह लेता है। 2017 में वॉल्यूम माल ढुलाईलगभग 31 प्रतिशत की वृद्धि हुई और यह लगभग 4.4 मिलियन टन हो गया।

अलाट बंदरगाह का पहला चरण इस साल पूरा हो जाना चाहिए और प्रति वर्ष लगभग 15 मिलियन टन की क्षमता तक पहुंच जाएगा। जब दूसरा चरण पूरा हो जाएगा, तो बंदरगाह लगभग 25 मिलियन टन कार्गो को संभालने में सक्षम होना चाहिए।

बाकू से, अधिकांश माल काकेशस के माध्यम से तुर्की और काला सागर तक रेल द्वारा जाता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब अक्टूबर 2017 के अंत में नई बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे खोली गई, तो कजाकिस्तान और उज्बेकिस्तान के प्रधानमंत्रियों के साथ-साथ तुर्कमेनिस्तान के एक प्रतिनिधिमंडल ने उद्घाटन समारोह में भाग लिया। यह रेलवे लाइन, जब अपनी अधिकतम क्षमता तक पहुंच जाएगी, तो सालाना लगभग 17 मिलियन टन माल परिवहन करने की योजना है।

जॉर्जिया के काला सागर तट तक जाने के लिए अन्य रेलमार्ग भी हैं। जॉर्जिया के काला सागर तट पर चार बंदरगाह हैं, जिनमें से दो तरल कार्गो में विशेषज्ञ हैं। एक बटुमी में है. इसका प्रबंधन कज़ाख द्वारा किया जाता है राज्य कंपनीकज़ट्रांसऑयल। कुलेवी में एक बंदरगाह है, जिसका संचालन अज़रबैजान गणराज्य की राज्य तेल कंपनी (SOCAR) द्वारा किया जाता है। इसलिए यहां भी तुर्कमेनिस्तान अपने कैस्पियन पड़ोसियों के संबंध में प्रतिकूल स्थिति में है।

तुर्कमेनिस्तान की रेलवे लाइनों और नए बंदरगाह के संबंध में एक और बिंदु है। राष्ट्रपति बर्डीमुक्खमेदोव ने उज्बेकिस्तान को बंदरगाह सुविधाओं के उपयोग की पेशकश की है, लेकिन पिछले साल कजाकिस्तान और उज्बेकिस्तान के अधिकारियों, जिनमें राज्य संचालित रेलवे कंपनियों के प्रमुख भी शामिल थे, ने अक्ताउ और कुरीक के माध्यम से उज़्बेक माल की डिलीवरी पर चर्चा करने के लिए कई बार मुलाकात की।

तुर्कमेनबाशी का नया बंदरगाह तुर्कमेनिस्तान के लिए फायदेमंद है, हालांकि इसके निर्माण पर खर्च किए गए 1.5 अरब डॉलर का भुगतान करने में समय लग सकता है। लेकिन अंत में वह तेजेन-सेराख्स-मशहाद रेलवे, जिसे कभी "ग्रह का चौराहा" कहा जाता था, और अश्गाबात में 2.5 बिलियन डॉलर का नया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा जैसी गैर-लाभकारी निवेश परियोजनाओं में शामिल होने का जोखिम उठाता है।

रेडियो फ्री यूरोप/रेडियो लिबर्टी के अज़रबैजानी, कज़ाख, तुर्कमेन और उज़्बेक संस्करणों ने लेख की तैयारी में भाग लिया। इस आलेख में व्यक्त विचार आवश्यक रूप से आरएफई/आरएल की स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं। अन्ना क्लेवत्सोवा द्वारा अंग्रेजी से अनुवादित।

कैस्पियन सागर के पूर्वी तट पर पूरे गणराज्य के लिए एक महत्वपूर्ण वस्तु है - अक्टौ बंदरगाह। यह देश के कार्गो परिवहन उद्योग में एक महत्वपूर्ण परिवहन प्रवेश द्वार है। कैस्पियन सागर में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखते हुए बंदरगाह हर साल अपनी दक्षता बढ़ा रहा है।

ग्रेट सिल्क रोड इतिहास बन गया है, लेकिन इसका मूल कारण - कजाकिस्तान की अनुकूल भौगोलिक स्थिति - अभी भी गणतंत्र को उत्तर से दक्षिण और पश्चिम से पूर्व तक परिवहन गलियारे प्रदान करने, विकास के लिए क्षेत्रों को जोड़ने की अनुमति देता है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार. अकटाऊ का बंदरगाह यूरोप-एशिया परिवहन गलियारों (जल मार्ग: कैस्पियन और ब्लैक सीज़, वोल्गा, वोल्गा-डॉन और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के माध्यम से) के साथ-साथ TRACECA परियोजना मार्ग का सबसे महत्वपूर्ण जंक्शन है। (अकटाऊ - बाकू (अज़रबैजान) - पोटी (जॉर्जिया) के बंदरगाहों से होकर गुजरती है)।

(TRACECA (TRACECA - ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर यूरोप कॉकेशस एशिया) यूरेशियन ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर पश्चिम-पूर्व की एक परियोजना है: यूरोप से काला सागर, काकेशस और कैस्पियन सागर के माध्यम से मध्य एशिया तक पहुंच, जिसे अंतरराष्ट्रीय संगठनों का समर्थन प्राप्त हुआ, यूरोपीय संघ सहित। देश - परियोजना प्रतिभागी: अज़रबैजान, आर्मेनिया, बुल्गारिया, जॉर्जिया, कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, मोल्दोवा, रोमानिया, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, तुर्की, उज्बेकिस्तान, यूक्रेन)।

अक्टाऊ बंदरगाह पूरे देश की अर्थव्यवस्था के लिए एक अनूठी सुविधा है (मंगिस्टौ क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण), यह कजाकिस्तान का एकमात्र बंदरगाह है जिसे तेल और तेल उत्पादों, निर्यात के लिए विभिन्न सूखे कार्गो के अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। आज बंदरगाह द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की सूची में जहाजों को खींचना, जहाज के आगमन और प्रस्थान का पंजीकरण, कार्गो के साथ परिवहन-अग्रेषण और गोदाम संचालन, जहाजों को किराए पर लेने की सेवाएं आदि शामिल हैं।

जनवरी-मई 2014 में, 744 समुद्री जहाजों ने बंदरगाह में प्रवेश किया (पिछले वर्ष 692 के मुकाबले)।

कंपनी का इतिहास

बंदरगाह का निर्माण 1963 में मुख्य और सहायक ब्रेकवाटर के साथ शुरू हुआ। 1986 तक, एक नौका परिसर और चार तेल बर्थ स्थापित किए जा चुके थे। बंदरगाह की उपस्थिति ने बड़े पैमाने पर परियोजनाओं की तैनाती को संभव बना दिया, बंदरगाह की गतिविधियों ने निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई अकटौ शहर, बीएन-350 परमाणु ऊर्जा संयंत्र, रासायनिक उद्योग संयंत्र।

बंदरगाह ने तुरंत तत्कालीन सोवियत संघ के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया - यूरेनियम उद्योग के उत्पादों और मंगेशलक क्षेत्र के तेल क्षेत्रों को इस समुद्री केंद्र के माध्यम से ले जाया गया। यूएसएसआर के दौरान अधिकांश परिवहन तेल के लिए होता था। संघ के पतन के बाद, ठहराव की अवधि थी, लेकिन 1995 के बाद से, कजाकिस्तान धातु के निर्यात और टेंगिज़चेवरोइल की गतिविधियों के कारण बंदरगाह के माध्यम से परिवहन की मात्रा में लगातार वृद्धि होने लगी, जिससे समुद्री परिवहन की मात्रा में वृद्धि हुई। तेल। 1996 में, एक सरकारी डिक्री द्वारा, बंदरगाह को रिपब्लिकन राज्य उद्यमों की सूची में शामिल किया गया था।

माल परिवहन

अक्टौ बंदरगाह की रेलवे नौका सेवा एक आधुनिक, उचित रूप से स्वचालित परिवहन प्रणाली है। आज, संयुक्त परिवहन के बीच, "भूमि-जल-भूमि" विकल्प सफलतापूर्वक अपनी प्रभावशीलता और प्राथमिकता साबित करता है। समुद्री परिवहन में, नौका जहाज पानी की बाधाओं से काटे गए दुनिया के परिवहन मार्गों पर "तैरते पुल" के रूप में कार्य करते हैं। समुद्री परिवहन के कई स्पष्ट लाभ हैं। परिवहन का कोई भी साधन, चाहे भूमि, वायु या सड़क, एक समय में समुद्री परिवहन के पैमाने के बराबर कार्गो की मात्रा का परिवहन करने में सक्षम नहीं है, इसके अलावा, व्यावहारिक रूप से कोई आयामी प्रतिबंध नहीं हैं और अप्रत्याशित घटना कारक कम हो जाता है - समुद्री परिवहन क्षेत्र सबसे कम आपदाओं और दुर्घटनाओं के लिए जाना जाता है।

कैस्पियन सागर (पानी द्वारा) में परिवहन किए गए कार्गो की कुल मात्रा वर्तमान मेंलगभग 30 मिलियन टन है. इसमें अक्ताउ बंदरगाह की हिस्सेदारी लगभग 29% है। पीछे पिछले साल काबंदरगाह ट्रांसशिपमेंट मात्रा में तीन गुना से अधिक की वृद्धि; चालू वर्ष के 5 महीनों के लिए - 500,000 टन से अधिक। इस प्रकार, जनवरी-मई 2014 में बंदरगाह ने 4 मिलियन 669 टन तेल और सामान्य कार्गो की ढुलाई की, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 512 टन अधिक है। पिछले वर्ष के पूर्ण परिणामों के अनुसार, बंदरगाह के माध्यम से परिवहन की मात्रा 10 मिलियन टन कार्गो थी, जो नियोजित मात्रा से 300,000 टन अधिक थी।

बंदरगाह के रेलवे फ़ेरी क्रॉसिंग की थ्रूपुट क्षमता, जहां से अधिकांश कार्गो अकटाऊ-बाकू मार्ग पर जाता है, प्रति वर्ष 20,000 से अधिक वैगन है, जो तरलीकृत गैस, कच्चे तेल, सामान्य कार्गो, निर्माण सामग्री, खाद्य उत्पादों, उपभोक्ता से भरा हुआ है। माल, आदि। बंदरगाह के माध्यम से बड़े पैमाने पर नौका यातायात को रेलवे लाइनों के साथ बंदरगाह के परिवहन बुनियादी ढांचे के विकसित कनेक्शन द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है। TRACECA अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे के विकास के साथ, पारगमन कार्गो की मात्रा लगातार बढ़ रही है, पिछले वर्ष की तुलना में 5 महीनों के परिणामों के अनुसार, 356 हजार टन की वृद्धि दर्ज की गई - 441 हजार के मुकाबले चालू वर्ष में 797 हजार टन अतीत के टन. की शुरूआत स्वचालित प्रणालीप्रबंधन, जो नौका टर्मिनल के थ्रूपुट को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकता है।

संभावनाओं

आज आरएसई "अकटाऊ इंटरनेशनल सी ट्रेड पोर्ट" एक आधुनिक बहुउद्देश्यीय टर्मिनल है जिसमें वर्तमान गतिविधियों के लिए आवश्यक सभी चीजें हैं और इससे आगे का विकासतकनीकी संभावनाएँ.

इस वर्ष, उद्यम के आधुनिकीकरण के कारण बंदरगाह की गतिविधि का विस्तार होने का वादा किया गया है - 2013 में, ड्रेजिंग कार्य शुरू किया गया था, तीन ड्राई कार्गो टर्मिनलों के निर्माण के लिए परियोजना पर व्यवहार्यता अध्ययन पूरा किया गया था, जिनमें से दो की क्षमता 1.5 मिलियन टन थी। , तीसरा - 1 मिलियन टन। उनके निर्माण (2014) के पूरा होने से बंदरगाह का थ्रूपुट 16.5 मिलियन से बढ़कर 19 मिलियन टन हो जाएगा।

इसके अलावा, हमारे देश के लिए पहली ड्राई-कार्गो शिपिंग कंपनी पिछले साल स्थापित की गई थी। हर समय गणतंत्र के पास अपना स्वयं का ड्राई-कार्गो बेड़ा नहीं था, बंदरगाह से माल विदेशी जहाजों द्वारा निर्यात किया जाता था, लेकिन अब "खुद का कार्गो - अपना बंदरगाह - अपना बेड़ा" मॉडल लागू करना संभव है। गणतंत्र के राष्ट्रपति ने 5 हजार टन वजन वाले दो सूखे मालवाहक जहाजों को "तुर्कस्तान" और "बेकेट-अता" नाम दिया। 2020 तक, कज़ाख ड्राई-कार्गो बेड़े में 20 जहाज होने की उम्मीद है।

इसके साथ ही, अकटाऊ बंदरगाह के विस्तार और आधुनिकीकरण से गणतंत्र को अनाज, तेल, धातुओं के निर्यात में अधिक से अधिक वृद्धि मिलेगी। कम कीमतों, जिससे कजाकिस्तान के सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी और निश्चित रूप से देश की अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। निर्यात के अलावा, आशाजनक मार्गों के विस्तार, परिवहन की लागत और अवधि को कम करने, चीन, रूस के यूराल क्षेत्रों और फारस की खाड़ी के देशों से माल के परिवहन के क्षेत्रों में बंदरगाह की गतिविधियाँ विकसित होती रहेंगी। किसी भी मामले में, नियोजित विकास के अलावा, प्राकृतिक विकास जारी है: व्यावसायिक गतिविधि और व्यापार का पुनरुद्धार विभिन्न देशअक्टौ बंदरगाह पर भार की गारंटी देता है, जिसे रिपब्लिकन स्टेट एंटरप्राइज के कर्मचारी सम्मान के साथ संभालते हैं।